【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap50
1 ：名無し募集中。。。：
∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
UU￣￣ U U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★
前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap49
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1170236044/
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-15あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレを見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-6を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-6あたり）使用推奨。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧ 。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★
前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap49
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1170236044/
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-15あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレを見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-6を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-6あたり）使用推奨。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
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ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
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2 ：音速の名無しさん：2007/04/23(月) 00:31:49 ID:U2l0rB04O
２？
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☆ ） / ￣ヽ
￣） 。 ヽ＿ ﾉ
￣￣￣￣￣ ／＼ 。
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￣| |＿|＿| |￣ ／
￣￣￣| .| |＿|＿| |_ ￣| 田
田 |/￣￣ ´｀～~´
50周目て・・・質問の種は尽きないもんなんだな
F1板内等のドライバー通称
F.アロンソ ・・・・ 眉、眉毛
L.ハミルトン ・・・ ㌧、ハミ
G.フィジケラ ・・・ フィジコ、不二子、不、藤、
H.コバライネン ・・ 古馬、コバ禿
F.マッサ ・・・・・ 抹茶、雅、まさかのマッサ
K.ライコネン ・・・ ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
R.バリチェッロ ・・ バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン ・・・・・ 馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド ・ 肉
R.クビサ（クビカ）・ 首、首か、首さ
J.トゥルーリ ・・・ 鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ ・・ 妹、ゲイ、
D.クルサード ・・・ 先生、■、ペヤング（*5）、まろやか
M.ウェバー ・・・・ ゑ
N.ロズベルグ ・・・ ぬこ、２個、筍
A.ブルツ ・・・・・ 古
V.リウッツィ ・・・ 鬱、ウッチー
S.スピード ・・・ スットコ
C.アルバース ・・・ α、或々、アルバカ
A.スーティル ・・・ スーティル
佐藤琢磨 ・・・・・ タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物、
A.デビッドソン ・・ デビ、馬車馬、デビットアンダーソン
F.アロンソ ・・・・ 眉、眉毛
L.ハミルトン ・・・ ㌧、ハミ
G.フィジケラ ・・・ フィジコ、不二子、不、藤、
H.コバライネン ・・ 古馬、コバ禿
F.マッサ ・・・・・ 抹茶、雅、まさかのマッサ
K.ライコネン ・・・ ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
R.バリチェッロ ・・ バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン ・・・・・ 馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド ・ 肉
R.クビサ（クビカ）・ 首、首か、首さ
J.トゥルーリ ・・・ 鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ ・・ 妹、ゲイ、
D.クルサード ・・・ 先生、■、ペヤング（*5）、まろやか
M.ウェバー ・・・・ ゑ
N.ロズベルグ ・・・ ぬこ、２個、筍
A.ブルツ ・・・・・ 古
V.リウッツィ ・・・ 鬱、ウッチー
S.スピード ・・・ スットコ
C.アルバース ・・・ α、或々、アルバカ
A.スーティル ・・・ スーティル
佐藤琢磨 ・・・・・ タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物、
A.デビッドソン ・・ デビ、馬車馬、デビットアンダーソン
【注釈】
*1アル中・・・http://img126.exs.cx/img126/4356/SPORT-27s20-kimmi-12_368.jpg
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ
板の改行数が決まってるので2007年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149/
*1アル中・・・http://img126.exs.cx/img126/4356/SPORT-27s20-kimmi-12_368.jpg
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ
板の改行数が決まってるので2007年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149/
Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
言うことで設けられた制度だった。
Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
白旗：前方に遅いクルマがいるよ
白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。
Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられませんし、降りません。
Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
そこが地面と擦れていたから。
今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
言うことで設けられた制度だった。
Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
白旗：前方に遅いクルマがいるよ
白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。
Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられませんし、降りません。
Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
そこが地面と擦れていたから。
今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。
Q.タバコロゴ関連
タバコ広告はフィリップ・モリス、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）、日本たばこ産業(JT)
によってスポーツなどで宣伝活動をしないという協定を結んだ。
フィリップモリス社以外は2006年度で活動を終了しました。
フィリップモリスだけはフェラーリを見るとマルボロを連想させるとしてフェラーリを引き続き支援。
2007年度のバーレーンGPにおいてマルボロロゴを表示して走行し、批判を浴びた。
また今後も一部で表示すると発表している。
タバコ広告禁止の国ではマルボロのロゴはどこにあるの？
・フェラーリのリアウイングに ■□■□■□■ な感じで表現される。
・2007年度からフェラーリは ll lll lll lll ll のようにバーコード状になった。
(例外)アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
ttp://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/music/index.html
Q.LTってなに？
A.LiveTiming
ttp://www.formula1.com/livetiming_registration/
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
タバコ広告はフィリップ・モリス、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）、日本たばこ産業(JT)
によってスポーツなどで宣伝活動をしないという協定を結んだ。
フィリップモリス社以外は2006年度で活動を終了しました。
フィリップモリスだけはフェラーリを見るとマルボロを連想させるとしてフェラーリを引き続き支援。
2007年度のバーレーンGPにおいてマルボロロゴを表示して走行し、批判を浴びた。
また今後も一部で表示すると発表している。
タバコ広告禁止の国ではマルボロのロゴはどこにあるの？
・フェラーリのリアウイングに ■□■□■□■ な感じで表現される。
・2007年度からフェラーリは ll lll lll lll ll のようにバーコード状になった。
(例外)アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
ttp://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/music/index.html
Q.LTってなに？
A.LiveTiming
ttp://www.formula1.com/livetiming_registration/
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
★2006年から2007年度の変更 *はその上記の・に付随する項目です。
■フリー走行・予選
・フリー走行の名称変更P1・P2・P3と表現される。
・サードカーが廃止。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。だたしマシンは最大2台のみ使用可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・フリー走行中に赤旗があっても時間は止らない。予選の場合は時間が止る。
・フリー走行・予選時に違反があった場合、審査委員会が適切と判断した量のグリッド降格の処分が言い渡せる。
・パルクフェルメルール・・・予選中にマシンを弄る場合はその箇所が他のルールに抵触しないとの確信がある場合のみ
車検委員の立会いのもとで技術委員会の許可なく交換・修理ができる。
■タイヤ
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
・コースにより供給タイヤの種類が異なる（例 ハード・ミディアム、ソフト・ミディアム･･･等）
・タイヤは1人2スペック14セット（金曜4セット、土・日曜10セット）
*P1・P2は4セット(1つのはスペック2セットまで)使用可能。ただしP1・P2終了後4セット返却しなくてはならない。
*P3・予選・決勝は10セット使用可能。ただしP3終了後1セット返却しなくてはならない。
*ウエット用タイヤはｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔを7セット（ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ4ｾｯﾄとｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ3ｾｯﾄ）
*ウエット用タイヤはフリー走行の場合FIAがウエット宣言したときのみ使用可能。予選・決勝は宣言関係なく使用可能
・ソフトのタイヤの方に白線がマーキングがなされる。
・決勝中に必ず両方のスペックのタイヤを使わなくてはならない。
*除外事項として決勝にウエット用タイヤを使用すると上記の規定は守らなくてもよい。
＊＊スペック＝ハードタイヤ・ソフトタイヤなどのことをさす
＊＊1セット＝フロントタイヤ2本･リアタイヤ2本で構成される計4本のことをさす
■フリー走行・予選
・フリー走行の名称変更P1・P2・P3と表現される。
・サードカーが廃止。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。だたしマシンは最大2台のみ使用可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・フリー走行中に赤旗があっても時間は止らない。予選の場合は時間が止る。
・フリー走行・予選時に違反があった場合、審査委員会が適切と判断した量のグリッド降格の処分が言い渡せる。
・パルクフェルメルール・・・予選中にマシンを弄る場合はその箇所が他のルールに抵触しないとの確信がある場合のみ
車検委員の立会いのもとで技術委員会の許可なく交換・修理ができる。
■タイヤ
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
・コースにより供給タイヤの種類が異なる（例 ハード・ミディアム、ソフト・ミディアム･･･等）
・タイヤは1人2スペック14セット（金曜4セット、土・日曜10セット）
*P1・P2は4セット(1つのはスペック2セットまで)使用可能。ただしP1・P2終了後4セット返却しなくてはならない。
*P3・予選・決勝は10セット使用可能。ただしP3終了後1セット返却しなくてはならない。
*ウエット用タイヤはｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔを7セット（ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ4ｾｯﾄとｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ3ｾｯﾄ）
*ウエット用タイヤはフリー走行の場合FIAがウエット宣言したときのみ使用可能。予選・決勝は宣言関係なく使用可能
・ソフトのタイヤの方に白線がマーキングがなされる。
・決勝中に必ず両方のスペックのタイヤを使わなくてはならない。
*除外事項として決勝にウエット用タイヤを使用すると上記の規定は守らなくてもよい。
＊＊スペック＝ハードタイヤ・ソフトタイヤなどのことをさす
＊＊1セット＝フロントタイヤ2本･リアタイヤ2本で構成される計4本のことをさす
■エンジン
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格 それ以降は最後尾スタートとなる
*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
*シーズンオフの改良は可能、だたし一部の変更は認められない。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A周回遅れ）2位 3位 （B2周遅れ）4位 （C周回遅れ） 5位･･･）
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (A) (C) (B)･･･）？
（つまり順位順に整列になる）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h 予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・レスキュークルーが事故の度合を判断するため
*Ｎボタン、キルスイッチ周辺に付けなければいけない。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
*1st,2ndはカーナンバー順とする
※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格 それ以降は最後尾スタートとなる
*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
*シーズンオフの改良は可能、だたし一部の変更は認められない。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A周回遅れ）2位 3位 （B2周遅れ）4位 （C周回遅れ） 5位･･･）
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (A) (C) (B)･･･）？
（つまり順位順に整列になる）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h 予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・レスキュークルーが事故の度合を判断するため
*Ｎボタン、キルスイッチ周辺に付けなければいけない。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
*1st,2ndはカーナンバー順とする
※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。
■エンジン
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格 それ以降は最後尾スタートとなる
*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
*シーズンオフの改良は可能、だたし一部の変更は認められない。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A周回遅れ）2位 3位 （B2周遅れ）4位 （C周回遅れ） 5位･･･）
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (A) (C) (B)･･･）？
（つまり順位順に整列になる）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h 予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・レスキュークルーが事故の度合を判断するため
*Ｎボタン、キルスイッチ周辺に付けなければいけない。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
*1st,2ndはカーナンバー順とする
※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格 それ以降は最後尾スタートとなる
*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
*シーズンオフの改良は可能、だたし一部の変更は認められない。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A周回遅れ）2位 3位 （B2周遅れ）4位 （C周回遅れ） 5位･･･）
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (A) (C) (B)･･･）？
（つまり順位順に整列になる）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h 予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・レスキュークルーが事故の度合を判断するため
*Ｎボタン、キルスイッチ周辺に付けなければいけない。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
*1st,2ndはカーナンバー順とする
※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。
★予選方法（ノックアウト方式）(*注 細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
15分、15分、15分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。
第1ピリオド(15分) グリッドの18～22番が決定
↓
7分間の休憩
↓
第2ピリオド(15分) グリッドの11～17番が決定
↓
8分間の休憩
↓
第3ピリオド(15分) グリッドの1～10番が決定
15分、15分、15分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。
第1ピリオド(15分) グリッドの18～22番が決定
↓
7分間の休憩
↓
第2ピリオド(15分) グリッドの11～17番が決定
↓
8分間の休憩
↓
第3ピリオド(15分) グリッドの1～10番が決定
第1・2・3ピリオド共通ルール
予選前にタイヤを選択し、予選と決勝で使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。
第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、110％ルール(*3)を守った周回分のFIAが定める1周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）
(*3)自己ベストタイムの110%以下のタイムの周回分は補給されない。
そのため110%以内で走る必要がある。
タイムはセーフティーカーラインで決まり、ピットロード直前と、ピットロード出口付近の
ラインの区間で計測される。つまり、ピット出口から入り口付近のラインまでが計測範囲である。
アウトラップとインラップも計測される。
予選前にタイヤを選択し、予選と決勝で使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。
第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、110％ルール(*3)を守った周回分のFIAが定める1周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）
(*3)自己ベストタイムの110%以下のタイムの周回分は補給されない。
そのため110%以内で走る必要がある。
タイムはセーフティーカーラインで決まり、ピットロード直前と、ピットロード出口付近の
ラインの区間で計測される。つまり、ピット出口から入り口付近のラインまでが計測範囲である。
アウトラップとインラップも計測される。
質問・回答人はてんぷら （※強制ではありません）
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エンジンの所間違って重複してしまった。
細かいところしか改良してないので次ぎ建てる前テンプレ案について
検討しましょう。
すみませんです。
細かいところしか改良してないので次ぎ建てる前テンプレ案について
検討しましょう。
すみませんです。
ID:ewacPp//0
乙
乙
乙
18 ：音速の名無しさん：2007/04/23(月) 16:22:35 ID:ShHYlAze0
質問１
数年振りにF1を見たら、ホッケンハイムが箱庭みたいなサーキットに変貌していました
これは安全のためでしょうか？（高速過ぎて危険とか？）
質問２
F1をオーバルで開催することは可能でしょうか？
（マシン的・レギュレーション的などの方向から考えて）
数年振りにF1を見たら、ホッケンハイムが箱庭みたいなサーキットに変貌していました
これは安全のためでしょうか？（高速過ぎて危険とか？）
質問２
F1をオーバルで開催することは可能でしょうか？
（マシン的・レギュレーション的などの方向から考えて）
19 ：音速の名無しさん：2007/04/23(月) 18:14:38 ID:Pc/4PW910
20 ：音速の名無しさん：2007/04/23(月) 18:48:16 ID:UdbY10lXO
ホッケンはみんなアレで嫌いになったよな～…
ホッケンハイムの改修は観客席増やす目的もあったとか。(満員御礼になったの見たことないけどね）
以前のだとメインの森の区間は、あんまり観客席置けないし、
距離長くて平均速度高いサーキットだから観客はマシン拝む機会少ないし。
とはいえ悪いサーキットではないけれど、断然旧ホッケンハイムのほうが良かった。
以前のだとメインの森の区間は、あんまり観客席置けないし、
距離長くて平均速度高いサーキットだから観客はマシン拝む機会少ないし。
とはいえ悪いサーキットではないけれど、断然旧ホッケンハイムのほうが良かった。
ティルケさんのお仕事を増やすためかと
24 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/23(月) 23:10:27 ID:l9QmG1L10
25 ：Ｔｈｅ.グレート．ボケ：2007/04/24(火) 12:43:50 ID:ieRGc0Ij0
確かにFISCOの専用ﾚﾝﾀﾙ料金は１時間３０万円だと云われていますた。
26 ：音速の名無しさん：2007/04/24(火) 12:54:23 ID:vGjiibA10
一日500万だと気軽に借りれないな
35万なんてうらやましい
35万なんてうらやましい
27 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/24(火) 14:57:16 ID:jibR/BwR0
>>26
35万なら気楽に借りるのか？・・・・・・・だとしたらうらやましい
35万なら気楽に借りるのか？・・・・・・・だとしたらうらやましい
後藤さんっていま何してるんですか？
ペトロナスエンジンと一緒にザウバーに
出向してたことまでは知ってるんですが、それ以降は？
フェラーリに戻ってるんでしょうか？
ペトロナスエンジンと一緒にザウバーに
出向してたことまでは知ってるんですが、それ以降は？
フェラーリに戻ってるんでしょうか？
>>29
ウィキペディアに載ってるよ。
ウィキペディアに載ってるよ。
>28
そのくらいなら仲間内に呼びかけて割り勘すればなんとかなるってことじゃね？
35人集めれば一人１万だし
500万なら500人か……
自転車ならともかくバイクでも同時走行は無理っぽいな
そのくらいなら仲間内に呼びかけて割り勘すればなんとかなるってことじゃね？
35人集めれば一人１万だし
500万なら500人か……
自転車ならともかくバイクでも同時走行は無理っぽいな
32 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/04/26(木) 00:34:28 ID:1E7eYINj0
鈴香ｻｰｷｯﾄ一周ﾏﾗｿﾝなんていかが？。
大昔、ﾓﾝﾂｱでF-1の前座に行われて
元気だったF.ｳｲﾘｱﾑｽﾞが優勝したよ。
まぁ、F-1関係者集めてﾏﾗｿﾝやろうと逝ったのも
彼だったけどね。
大昔、ﾓﾝﾂｱでF-1の前座に行われて
元気だったF.ｳｲﾘｱﾑｽﾞが優勝したよ。
まぁ、F-1関係者集めてﾏﾗｿﾝやろうと逝ったのも
彼だったけどね。
ニュル北コースマラソンってのもあるぞ
2周するとほぼ42Km
2周するとほぼ42Km
なんか42kmでもそうとうきつそうね･･･。
鈴鹿サーキットでは自転車ロードレースの西日本実業団の大会が
少なくとも俺が現役のころはあったよ。
少なくとも俺が現役のころはあったよ。
今も鈴鹿フルコース自転車レースやってるみたいだ。
車と違うのは逆走ということ。最終コーナ～1コーナーまでが下りで
スピードが出過ぎて危険だからだそうだ。
車と違うのは逆走ということ。最終コーナ～1コーナーまでが下りで
スピードが出過ぎて危険だからだそうだ。
ﾏｲﾚｯｼﾞﾏﾗｿﾝじゃ鈴香の最終ｺｰﾅｰから第一ｺｰﾅｰ迄下りで
惰力走行が可能なので
燃料節約の為にｴﾝｼﾞﾝ切るらすい。
惰力走行が可能なので
燃料節約の為にｴﾝｼﾞﾝ切るらすい。
>36
俺の場合車と同じ向き走行で、メーター読みで単独だと70ｷﾛちょいくらいだったかな
集団（空気抵抗減って速度上がる）でも危険とは思わなかったが、俺らのレースは
素人衆の集まりじゃなかったからかもな
俺の場合車と同じ向き走行で、メーター読みで単独だと70ｷﾛちょいくらいだったかな
集団（空気抵抗減って速度上がる）でも危険とは思わなかったが、俺らのレースは
素人衆の集まりじゃなかったからかもな
39 ：音速の名無しさん：2007/04/27(金) 23:39:17 ID:p18BClBO0
明日本当にニュルブルクリンク旧コースを、31年ぶりにF1が走行するんですか？
本気アタックは無いにせよ是非見てみたいもんです。
本気アタックは無いにせよ是非見てみたいもんです。
なんでニックはあんなにＢＭＷ幹部から酷い扱いなんですか？
有望ドラだと思うんだけど・・・
有望ドラだと思うんだけど・・・
41 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/28(土) 01:13:49 ID:Kk/CSE7g0
ﾄﾖﾀ幹部じゃなくて？
ｷｬﾗ的にｲﾏｲﾁだよなぁ･･･
ｷｬﾗ的にｲﾏｲﾁだよなぁ･･･
や、ヨタでなく。
マリオ・タイセンとかも、なんだかんだいいつつ
同じドイツ人なのに
早くベッテルに変えたい気満々なのが、なんでかなーと
マリオ・タイセンとかも、なんだかんだいいつつ
同じドイツ人なのに
早くベッテルに変えたい気満々なのが、なんでかなーと
タミヤMP4/8キットのマシン解説にハイノーズを採用してうんたらかんたらと
書いてあったんだけど、あれってハイノーズになるんでしょうか？
基部から盛り上がっていくけど結局スラントノーズだった気がするんですが・・・
書いてあったんだけど、あれってハイノーズになるんでしょうか？
基部から盛り上がっていくけど結局スラントノーズだった気がするんですが・・・
44 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/28(土) 04:15:40 ID:Kk/CSE7g0
>43
結局定義が無いから、ハイノーズと断言すればハイノーズ
結局定義が無いから、ハイノーズと断言すればハイノーズ
>>45
フロント・バルクヘッドの位置じゃないの？
フロント・バルクヘッドの位置じゃないの？
>>43
前スレで、あなたと全く同じ質問した人いましたよｗ面倒なので今回は少し省略して書く。
Ｆ１でいうハイノーズはモノコックが基部から持ち上がっているかどうかです。
モノコックの下にレギュレーションプレートあるかどうかが見分けるポイント。
元祖のティレル019のノーズが高い位置にあったのでこの名前がつきました。
前スレで、あなたと全く同じ質問した人いましたよｗ面倒なので今回は少し省略して書く。
Ｆ１でいうハイノーズはモノコックが基部から持ち上がっているかどうかです。
モノコックの下にレギュレーションプレートあるかどうかが見分けるポイント。
元祖のティレル019のノーズが高い位置にあったのでこの名前がつきました。
48 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/28(土) 19:57:09 ID:Kk/CSE7g0
だから019が元祖じゃないって
ノーズ下面をフロントウイング下面とツライチの高さにえぐる手法なら
019以前の他車にもよくみられたな。
019以前の他車にもよくみられたな。
>>48
定義を厳密にしすぎていると思う。49さんの言ってるような手法が019以前にありましたが、
ハイノーズの名称が一般的に認知されたのは、モノコックごと持ち上げた019の登場によって。
それ以外の手法は区別されるべきだと思うので019が元祖でよいと思います。
定義を厳密にしすぎていると思う。49さんの言ってるような手法が019以前にありましたが、
ハイノーズの名称が一般的に認知されたのは、モノコックごと持ち上げた019の登場によって。
それ以外の手法は区別されるべきだと思うので019が元祖でよいと思います。
51 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/28(土) 22:03:24 ID:Kk/CSE7g0
もめそうになるくらい境界があいまいってことで
54 ：音速の名無しさん：2007/04/29(日) 14:32:47 ID:qu/f9Cq/0
F1では1994年の死亡事故以来、安全性について事細かに決められたレギュレーションのためドライバーの死亡事故はおきていませんが
アメリカのNASCARやIRLでは、オーバルコースなどで未だに死亡事故がおきていますよね。
アメリカのレースでも、もう少し安全面で工夫をしたほうがいいのではないかと思いますが･･･
アメリカのNASCARやIRLでは、オーバルコースなどで未だに死亡事故がおきていますよね。
アメリカのレースでも、もう少し安全面で工夫をしたほうがいいのではないかと思いますが･･･
ネクステルカップじゃ2001年の死亡事故からHANS義務化されて以来、死亡事故は起きてないけどな
F1なんて安全性を追求しすぎてつまらなくなってるのに、過剰な安全性追求はいらん
F1なんて安全性を追求しすぎてつまらなくなってるのに、過剰な安全性追求はいらん
56 ：音速の名無しさん：2007/04/29(日) 16:34:55 ID:vmNdtjrI0
ＩＲＬは去年だったかの開幕戦のフリーだか予選だかでポール・ダナーが亡くなったよね。
Ｆ１の死亡事故も昔はどうでも良かったんだけど、ビルヌーヴが亡くなってから少しずつ配慮してきた。
でも９４年にセナが天に召されてから、Ｆ１を筆頭に触発され、世界中のありとあらゆるモータースポーツが
安全をしっかり考えてきた。
でも、それでも死亡事故は起こってしまう。
つまり、限界を超えてしまっている。
Ｆ１より大きなマシンでも周囲をコンクリートウォール＆鉄柵で囲まれたアメリカンオーバルでは、
３７０km/hで下手に事故れば死んでしまうこともある。
安全面はかなり工夫されている。でも、それでも間に合わないから人が死んでしまうのさ。
死亡事故を起こさないためには、もうアメリカンオーバルという伝統そのものを壊すしかなくなってしまう。
Ｆ１の死亡事故も昔はどうでも良かったんだけど、ビルヌーヴが亡くなってから少しずつ配慮してきた。
でも９４年にセナが天に召されてから、Ｆ１を筆頭に触発され、世界中のありとあらゆるモータースポーツが
安全をしっかり考えてきた。
でも、それでも死亡事故は起こってしまう。
つまり、限界を超えてしまっている。
Ｆ１より大きなマシンでも周囲をコンクリートウォール＆鉄柵で囲まれたアメリカンオーバルでは、
３７０km/hで下手に事故れば死んでしまうこともある。
安全面はかなり工夫されている。でも、それでも間に合わないから人が死んでしまうのさ。
死亡事故を起こさないためには、もうアメリカンオーバルという伝統そのものを壊すしかなくなってしまう。
>>54
ＦＩＡとアメリカのレース団体の安全面に関する技術交流は結構盛んだと聞いています。
お互い参考にしている部分は多いのです。ただアメリカンレースはオーバール使いますからね。
速度の高さの抑制やコースの安全面などオーバールだと難しい点が多いのでしょう。
ＦＩＡとアメリカのレース団体の安全面に関する技術交流は結構盛んだと聞いています。
お互い参考にしている部分は多いのです。ただアメリカンレースはオーバール使いますからね。
速度の高さの抑制やコースの安全面などオーバールだと難しい点が多いのでしょう。
58 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/29(日) 20:45:27 ID:rrxf8o5r0
>>56
> でも９４年にセナが天に召されてから、Ｆ１を筆頭に触発され、世界中のありと
こういう意見よく見るけど､昔から安全性に関してはFIA系よりUS系の方が厳しかった｡
と言われていたぞ｡＜安全装備品やそれらの現場でのﾁｪｯｸ体制なども
一例を挙げれば､4inchフルハーネスなんかは､F1では1990年代後半(？)から使い出したけど､
NASCARなどはその10年前くらいから使ってたし｡
ただｶﾃｺﾞﾘｰのｺﾝｾﾌﾟﾄまで含めてとなると､各々が別のｺﾝｾﾌﾟﾄでﾋﾞｼﾞﾈｽを行ってるんだから､
ﾚｰｽ形態やﾄﾗｯｸ・ﾃｸﾆｶﾙﾚｷﾞｭなどをそのまま比べられないだろ｡
ｵｰﾊﾞﾙにしたって､ここ数年でｾｰﾌﾃｨｳｫｰﾙを開発導入したりしてる｡
単にそれらを見逃してるだけじゃないのか？
＜日本ではF1より情報少ないのも事実だし
> でも９４年にセナが天に召されてから、Ｆ１を筆頭に触発され、世界中のありと
こういう意見よく見るけど､昔から安全性に関してはFIA系よりUS系の方が厳しかった｡
と言われていたぞ｡＜安全装備品やそれらの現場でのﾁｪｯｸ体制なども
一例を挙げれば､4inchフルハーネスなんかは､F1では1990年代後半(？)から使い出したけど､
NASCARなどはその10年前くらいから使ってたし｡
ただｶﾃｺﾞﾘｰのｺﾝｾﾌﾟﾄまで含めてとなると､各々が別のｺﾝｾﾌﾟﾄでﾋﾞｼﾞﾈｽを行ってるんだから､
ﾚｰｽ形態やﾄﾗｯｸ・ﾃｸﾆｶﾙﾚｷﾞｭなどをそのまま比べられないだろ｡
ｵｰﾊﾞﾙにしたって､ここ数年でｾｰﾌﾃｨｳｫｰﾙを開発導入したりしてる｡
単にそれらを見逃してるだけじゃないのか？
＜日本ではF1より情報少ないのも事実だし
IRLの事故例でひどいのは、マシン同士の接触・衝突なんだよな。
マシン同士はインパクト面が分散され辛いから、モノコック破壊までいってしまうんだよな。
マシン同士はインパクト面が分散され辛いから、モノコック破壊までいってしまうんだよな。
2003年のインディ500だったか、マシンが接触してバラバラになって
人が乗ってるスペースしか残ってなかった映像見たときはｶﾞｸﾌﾞﾙだったよ
人が乗ってるスペースしか残ってなかった映像見たときはｶﾞｸﾌﾞﾙだったよ
しかし松浦終わったなホント
やっと完走でも１５位じゃなー
やっと完走でも１５位じゃなー
誤爆
しかも松浦リタイアだた
しかも松浦リタイアだた
キツい言い方だけど・・・
女が男と互角にレースしてるって時点で、
純粋な意味でのスポーツとして成り立っていない。
それはそれでおもろいから好きやけど、
スポーツとしては見れん。
カテゴリー自体が茶番してる。終わっとるカテゴリーや。
期待する方がどうかしてる。
女が男と互角にレースしてるって時点で、
純粋な意味でのスポーツとして成り立っていない。
それはそれでおもろいから好きやけど、
スポーツとしては見れん。
カテゴリー自体が茶番してる。終わっとるカテゴリーや。
期待する方がどうかしてる。
>64にとって純粋なスポーツってのがどういう定義か知らないけど
チェスとか、けっこう意外なものがスポーツ扱いにされてるし
そもそもモータースポーツなんて車の力を借りてる時点で
スポーツじゃないという人もいる。
それにWRCなんかじゃすげえ速い女性が昔いたしな
キツい言い方だけど、ケチつけてるだけなんてつまらなくないか？
F1だけがモータースポーツじゃないんだぜ
チェスとか、けっこう意外なものがスポーツ扱いにされてるし
そもそもモータースポーツなんて車の力を借りてる時点で
スポーツじゃないという人もいる。
それにWRCなんかじゃすげえ速い女性が昔いたしな
キツい言い方だけど、ケチつけてるだけなんてつまらなくないか？
F1だけがモータースポーツじゃないんだぜ
スレ違いですがファンとして一言お許しを
>>65
＞WRCなんかじゃすげえ速い女性が昔いたしな
アウディ・クワトロを駆りWRCで通算4勝をあげたフランス娘、ミシェル・ムートン姉さんですね
- Michele Mouton -
コ・ドラのファブリツィア・ポンズ姉さんと組んで８０年代前半のグループＢで活躍されてました
モータースポーツ史上唯一、話題性では無く勝つ為に起用された女性ドライバーでしょう
派手なドライビングと美人系のポンズ姉さんと比べてか何だか豪傑のイメージがあったようですが
どうしてどうして、マシンを降りたムートン姉さんもとてもチャーミングな方でした
インタビュー前にルームミラーを覗き込んで髪の乱れを直していたシーンがとても印象的でしたね
０４年からはレース・オブ・チャンピオンズを主催されてます。
>>65
＞WRCなんかじゃすげえ速い女性が昔いたしな
アウディ・クワトロを駆りWRCで通算4勝をあげたフランス娘、ミシェル・ムートン姉さんですね
- Michele Mouton -
コ・ドラのファブリツィア・ポンズ姉さんと組んで８０年代前半のグループＢで活躍されてました
モータースポーツ史上唯一、話題性では無く勝つ為に起用された女性ドライバーでしょう
派手なドライビングと美人系のポンズ姉さんと比べてか何だか豪傑のイメージがあったようですが
どうしてどうして、マシンを降りたムートン姉さんもとてもチャーミングな方でした
インタビュー前にルームミラーを覗き込んで髪の乱れを直していたシーンがとても印象的でしたね
０４年からはレース・オブ・チャンピオンズを主催されてます。
67 ：音速の名無しさん：2007/05/01(火) 17:18:43 ID:ZGJdkQTP0
>>38
UCI規定でくだり坂のゴールは禁止されてる。
グランツールクラスの選手ならスプリントで軽く100km/h超えるんじゃないの？
ただでさえゴール前の集団クラッシュが多いんだから
そういうのを減らすための対策だと思われ
UCI規定でくだり坂のゴールは禁止されてる。
グランツールクラスの選手ならスプリントで軽く100km/h超えるんじゃないの？
ただでさえゴール前の集団クラッシュが多いんだから
そういうのを減らすための対策だと思われ
テンプレに↓とありますが運転中にステアリングの表示を見る余裕があるのでしょうか？
■その他
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
■その他
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
>>68
ＲＡ１０６
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/ra106/manual/
昨年の車でまだシグナルディスプレー（マーシャリングシステム）は未装備だけど
これら全てを使いこなせなければＦ１ドライバーは務まりません
ＲＡ１０６
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/ra106/manual/
昨年の車でまだシグナルディスプレー（マーシャリングシステム）は未装備だけど
これら全てを使いこなせなければＦ１ドライバーは務まりません
フェラーリ248 ステアリング模型
ttp://www.rakuten.co.jp/forza/517829/587936/
こんなのをグローブしたまま操作するんだもんなぁ。
そりゃ、ついてたらｷﾙｽｲｯﾁだって押しちゃ(ry
ttp://www.rakuten.co.jp/forza/517829/587936/
こんなのをグローブしたまま操作するんだもんなぁ。
そりゃ、ついてたらｷﾙｽｲｯﾁだって押しちゃ(ry
>>71
今みたいにゴミゴミしてなくてもレース中押しちまったチャンピオンドライバーいたけどねｗ
今みたいにゴミゴミしてなくてもレース中押しちまったチャンピオンドライバーいたけどねｗ
73 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/02(水) 14:47:19 ID:5Z8tDqbV0
カナダの話だったらマンセルは押してないだろ。
>73
フラッドさん、それをいうならトグルスイッチじゃあないでしょうか
フラッドさん、それをいうならトグルスイッチじゃあないでしょうか
76 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/02(水) 22:00:44 ID:5Z8tDqbV0
あ・・・・・・・・・・・・
あんがと
あんがと
>>77
この中ではどれだ？
ttp://www.forum-auto.com/sport-auto/theme40/sujet378104.htm
これか？
ttp://www.forum-auto.com/uploads/200602/gege48_1140379765_michell_portugalfoto_82_.jpg
俺はこれ！
ttp://www.forum-auto.com/uploads/200602/reghiu_1140372273_mouton_furia73.jpg
ttp://www.forum-auto.com/uploads/200602/nano_06_1140445379_michele_mouton_pike__s_pic.jpg
あとこれも！！
ttp://www.forum-auto.com/uploads/200602/gege48_1140371742_mouton2.jpg
＞インタビュー前にルームミラーを覗き込んで髪の乱れを直していたシーンがとても印象的でしたね
これが見つからないのが残念、英国誌だったと思うんだが・・・
アナウンサーがゴールしてきたばかりの姉さんにマイクを突き出してインタビューしようとしたら
「ちょっと待って、髪くらい直させてよ」ってシーン
映像も有ったはずなんだがな～
この中ではどれだ？
ttp://www.forum-auto.com/sport-auto/theme40/sujet378104.htm
これか？
ttp://www.forum-auto.com/uploads/200602/gege48_1140379765_michell_portugalfoto_82_.jpg
俺はこれ！
ttp://www.forum-auto.com/uploads/200602/reghiu_1140372273_mouton_furia73.jpg
ttp://www.forum-auto.com/uploads/200602/nano_06_1140445379_michele_mouton_pike__s_pic.jpg
あとこれも！！
ttp://www.forum-auto.com/uploads/200602/gege48_1140371742_mouton2.jpg
＞インタビュー前にルームミラーを覗き込んで髪の乱れを直していたシーンがとても印象的でしたね
これが見つからないのが残念、英国誌だったと思うんだが・・・
アナウンサーがゴールしてきたばかりの姉さんにマイクを突き出してインタビューしようとしたら
「ちょっと待って、髪くらい直させてよ」ってシーン
映像も有ったはずなんだがな～
>>68
Ｆ１だと、普通に何事もなく走ってるときは、ドライバーはほとんど見ないで走ってるらしい。
言うまでもなく、レース中にスピードメーターを読む必要なんてないし
いちいちタコメーター読んでシフトアップなんかしてたら危ないし、
一応インジケーターが付いてるけど、シフトアップポイントはエンジン音で判断してるといわれてる。
今年からシグナルディスプレーが導入されてるけど、
「いつ付くか？」なんて考えて、インジケーターに注視しながら走ってるドライバーなんて
いるわきゃないんで、（ＧＰ２のテストでも）旗を見て気付いたり、
無線で指摘されて気付いたりするのと、そんなに差はないといわれてる。
あっ、でも去年のハンガリーだったっけ。インパネに気を取られて事故った人いるねｗ
同じく去年のメルボルンでだったか、フィジケラが走りながらステアリング上で
あれこれ操作して、トラブルを解決したというのもあったね。いってみれば、
時速300キロで走りながら、携帯片手にＡＴＭ操作するようなもの。
近頃のＦ１ドライバーって大変やなぁと感心したわ。
Ｆ１だと、普通に何事もなく走ってるときは、ドライバーはほとんど見ないで走ってるらしい。
言うまでもなく、レース中にスピードメーターを読む必要なんてないし
いちいちタコメーター読んでシフトアップなんかしてたら危ないし、
一応インジケーターが付いてるけど、シフトアップポイントはエンジン音で判断してるといわれてる。
今年からシグナルディスプレーが導入されてるけど、
「いつ付くか？」なんて考えて、インジケーターに注視しながら走ってるドライバーなんて
いるわきゃないんで、（ＧＰ２のテストでも）旗を見て気付いたり、
無線で指摘されて気付いたりするのと、そんなに差はないといわれてる。
あっ、でも去年のハンガリーだったっけ。インパネに気を取られて事故った人いるねｗ
同じく去年のメルボルンでだったか、フィジケラが走りながらステアリング上で
あれこれ操作して、トラブルを解決したというのもあったね。いってみれば、
時速300キロで走りながら、携帯片手にＡＴＭ操作するようなもの。
近頃のＦ１ドライバーって大変やなぁと感心したわ。
時に人の感覚ほどいい加減なものはないわけで、進行方向見てりゃ否が応でもインジケーターの点灯には気付くよ。
81 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/03(木) 08:28:46 ID:fYVgOxm40
82 ：音速の名無しさん：2007/05/03(木) 09:50:34 ID:5JslcYYa0
少なくとも俺なら事故起こす自信がある
それよりスタート直後の1コーナーの突込みが信じられない
なんで事故起こさないのか不思議
それよりスタート直後の1コーナーの突込みが信じられない
なんで事故起こさないのか不思議
>67
スレ違いだけど念のため。
メーター読んでたくらいだから、もちろんスプリントじゃないです。
レース中に何キロかなって気になって見てみたタイムだと思ってもらえれば
スレ違いだけど念のため。
メーター読んでたくらいだから、もちろんスプリントじゃないです。
レース中に何キロかなって気になって見てみたタイムだと思ってもらえれば
粉ｱｲﾙﾄﾝが優れていたのは一説によると
右手で丸、左手で四角を同時に描ける...。
複雑怪奇に成ったF-1の操作に誰よりも早く対応出来た...と言われ鳥まする。
F-1への最短距離はｶｰﾄBOYよりｹﾞｰﾑｦﾀかも知れませぬ。
右手で丸、左手で四角を同時に描ける...。
複雑怪奇に成ったF-1の操作に誰よりも早く対応出来た...と言われ鳥まする。
F-1への最短距離はｶｰﾄBOYよりｹﾞｰﾑｦﾀかも知れませぬ。
ホンダがタコメータをデジタル化しようとしたとき、セナが300rpm刻みを要求したのは有名
86 ：音速の名無しさん：2007/05/03(木) 15:10:12 ID:9jrkuXwj0
1976年イタリアGPのフェラーリなど、昔は3台体制で決勝を走るのも許されていたようですが、
その場合のコンストラクターズポイントはどのようにしていたのでしょうか？
その場合のコンストラクターズポイントはどのようにしていたのでしょうか？
87 ：音速の名無しさん：2007/05/03(木) 15:12:19 ID:6YnLVmXQ0
黒木瞳の家に新たなネコ
http://news.ameba.jp/2007/05/4515.php
失楽園動画
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=201880
http://news.ameba.jp/2007/05/4515.php
失楽園動画
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=201880
89 ：音速の名無しさん：2007/05/06(日) 05:08:59 ID:peeVtX0U0
F1でペースカー後のローリングスタートのとき、駆け引きでやたら遅かったり急加速するのがいるけど、
あれは認められてるのですか？
それでやたら遅れてる人もいるし・・・・
IRLなんかはもうちょっと綺麗に並んで再スタートしている感じがするのですが
で、それを応用して１位・２位が同チームだった場合（１位がNo1ドライバー）、
１位と２位の間を極端に空けて再スタートすれば良いような気がする
あれは認められてるのですか？
それでやたら遅れてる人もいるし・・・・
IRLなんかはもうちょっと綺麗に並んで再スタートしている感じがするのですが
で、それを応用して１位・２位が同チームだった場合（１位がNo1ドライバー）、
１位と２位の間を極端に空けて再スタートすれば良いような気がする
ニッシンブレーキ・・・
お金払って採用して貰ったのかな？それともパートナーとしてか
ホントの所どうなんだろうか？
お金払って採用して貰ったのかな？それともパートナーとしてか
ホントの所どうなんだろうか？
今のF1って抜けないって言うじゃない？
だったら１ｓｔが逃げてる間、2ndが極端にペースを落としてひたすら後続をブロックしまくればいい
なぜこういう戦法を採用しないのか不思議だ
だったら１ｓｔが逃げてる間、2ndが極端にペースを落としてひたすら後続をブロックしまくればいい
なぜこういう戦法を採用しないのか不思議だ
93 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/05/06(日) 22:20:23 ID:d6PLjtYC0
>>91
それは多分無理でせう。給油/ﾀｲﾔ交換でﾋﾟｯﾄに入ると1-2ﾌｵｰﾒｰｼｮﾝが
崩れるからで御座居ます。
大昔JAF-GPでこの方法で1-2を独占したJAPANのﾒｰｶｰが有りますた。
でも専門誌からは醜評されますた。
それは多分無理でせう。給油/ﾀｲﾔ交換でﾋﾟｯﾄに入ると1-2ﾌｵｰﾒｰｼｮﾝが
崩れるからで御座居ます。
大昔JAF-GPでこの方法で1-2を独占したJAPANのﾒｰｶｰが有りますた。
でも専門誌からは醜評されますた。
新しいフランスの大統領が
アレジ＋パトレーゼにしか見えないのは自分だけですか？
アレジ＋パトレーゼにしか見えないのは自分だけですか？
>>94
デパイユだろ？あれ
デパイユだろ？あれ
96 ：音速の名無しさん：2007/05/07(月) 18:57:02 ID:DnoASfBn0
子猫もらってだって（マジみたいです）
http://news.ameba.jp/2007/05/4569.php
子猫の動画一覧
http://vision.ameba.jp/search/keyword/new.do?keyword=%E5%AD%90%E7%8C%AB&activePage=1&turnTo=L
http://news.ameba.jp/2007/05/4569.php
子猫の動画一覧
http://vision.ameba.jp/search/keyword/new.do?keyword=%E5%AD%90%E7%8C%AB&activePage=1&turnTo=L
現代のｸﾞﾘｯﾄﾞﾌｵｰﾒｰｼｮﾝはF-1に限らず殆ど、2-2-2-...だけど
3-2-3-2-....には戻らないの？。ｺｰｽ幅は広くなっているのにねぇ。
ｴﾝﾄﾗﾝﾄが少なくなってきたから？。
3-2-3-2-....には戻らないの？。ｺｰｽ幅は広くなっているのにねぇ。
ｴﾝﾄﾗﾝﾄが少なくなってきたから？。
危険だから
F1の運転席にはなんで戦闘機のコックピットみたいな窓？がつかないの？
ドライバーがいる部分が明らかに空力が悪いように思えるんだけど。
ドライバーがいる部分が明らかに空力が悪いように思えるんだけど。
>>99
レギュレーションにより、コックピットには定められた大きさの開口部を設けなければ
ならない。
また、ステアリング以外のすべての部品を取り外さずに脱出できること、
ドライバーは車体から5秒以内に脱出して10秒以内にステアリングを取り付け直せることも
規定されている。
窓なんか取り付けることは出来ませんです。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
レギュレーションにより、コックピットには定められた大きさの開口部を設けなければ
ならない。
また、ステアリング以外のすべての部品を取り外さずに脱出できること、
ドライバーは車体から5秒以内に脱出して10秒以内にステアリングを取り付け直せることも
規定されている。
窓なんか取り付けることは出来ませんです。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
F1とルマンとかのプロトタイプ？とFIA-GTとSUPERGTではサーキットでどれが速いの？
｢今現在F1が開催されてるサーキット｣を走らせたらF1が一番速い。
どうも F1 プロト SUPERGT FIAGTって感じかな
フォーミュラカーのコクピットは露出してなければならない。
でなければとっくに一般化してるって。
でなければとっくに一般化してるって。
開口部ってかいてあるのに、馬鹿だな
>>104
GCで昔、紫電というクローズドのGCマシンが出た
クローズドにする事でストレートスピードを上げる事ができるであろうと目論んだが
結局、屋根と窓のおかげで重心が高くなって
あんまり想定通りに速くなかったそうだ
以前レーシングオンで森脇氏がそう語っていた
GCで昔、紫電というクローズドのGCマシンが出た
クローズドにする事でストレートスピードを上げる事ができるであろうと目論んだが
結局、屋根と窓のおかげで重心が高くなって
あんまり想定通りに速くなかったそうだ
以前レーシングオンで森脇氏がそう語っていた
>>107
なるほど、なるほど
ただ現在の技術と材料だったら、それらの条件をクリアできるような気がする
レギュで定められていなけりゃ、F1だってとっくにクローズドになっていただろうし
そういや最近のルマンの車がｵｰﾌﾟﾝになってるのはレギュの所為なのかな？
昔の車（Cカーっていうんだっけ？）はカッコ良かったのに・・・
なるほど、なるほど
ただ現在の技術と材料だったら、それらの条件をクリアできるような気がする
レギュで定められていなけりゃ、F1だってとっくにクローズドになっていただろうし
そういや最近のルマンの車がｵｰﾌﾟﾝになってるのはレギュの所為なのかな？
昔の車（Cカーっていうんだっけ？）はカッコ良かったのに・・・
安全を考えるとクローズの方が良いかもしれない
けど 脱出を考えるとオープンか
けど 脱出を考えるとオープンか
>>110
クラッシュの時でも吹っ飛ばずに乗員を保護する様にすると、
火災になった時に開かなくなってえらい事に。
ポリカかなんかで窓にするんだろうけど、汚れた時の視界確保をどうするのか。
割れたら飛散してえらい事に。
狭いフォーミュラーカーで中の蒸し風呂状態をどうするのか。
クラッシュの時でも吹っ飛ばずに乗員を保護する様にすると、
火災になった時に開かなくなってえらい事に。
ポリカかなんかで窓にするんだろうけど、汚れた時の視界確保をどうするのか。
割れたら飛散してえらい事に。
狭いフォーミュラーカーで中の蒸し風呂状態をどうするのか。
112 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/12(土) 22:17:13 ID:wKNoB7YW0
今は以前のように頻繁に燃えないからね｡
ただ､エンターテイメント性を考えたら､ヘルメットを被っているからとしても､
クローズドボディよりオープンボディの方がメリットあるだろうね｡
ドライバーズタイトルの方が前面に出てるし｡
>脱出
そこで射出(ry
ただ､エンターテイメント性を考えたら､ヘルメットを被っているからとしても､
クローズドボディよりオープンボディの方がメリットあるだろうね｡
ドライバーズタイトルの方が前面に出てるし｡
>脱出
そこで射出(ry
フリー走行の中継で、川井ちゃんとオグタンが
「FIAのサイトで全ラップタイムが見られる」という話題で盛り上がっていたので、
FIAのサイトへ行き、探し回っているのですが、それらしきページに辿り着けません。
どこにあるんですか？
「FIAのサイトで全ラップタイムが見られる」という話題で盛り上がっていたので、
FIAのサイトへ行き、探し回っているのですが、それらしきページに辿り着けません。
どこにあるんですか？
114 ：セクハラ課長：2007/05/13(日) 06:13:20 ID:GlE2wLfe0
昔(ｼｹｲﾝが無かった頃）ﾙ.ﾏﾝでｵｰﾌﾟﾝのｸﾞﾙｰﾌﾟ6ｶｰがｽﾄﾚｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞ向上の為
ﾌｰﾄﾞを取付ますた。ﾙﾉｰや童夢でつ。ﾙﾉｰの方は純粋にﾌｰﾄﾞですたが
童夢はﾊﾞｯｸﾐﾗｰを取付けて「これはﾌｰﾄﾞじゃない、ﾐﾗｰのｶﾊﾞｰだ！。」と
言い訳し、そのまま車検を通過し出走しますた。でも現地ではﾙﾉｰの模倣だと
評判最悪ですた。ﾌｰﾄﾞを付けたﾓﾉﾎﾟｽﾄは私の記憶に御座居ません。
下層に落ちて探すの大変ですからageます。
ﾌｰﾄﾞを取付ますた。ﾙﾉｰや童夢でつ。ﾙﾉｰの方は純粋にﾌｰﾄﾞですたが
童夢はﾊﾞｯｸﾐﾗｰを取付けて「これはﾌｰﾄﾞじゃない、ﾐﾗｰのｶﾊﾞｰだ！。」と
言い訳し、そのまま車検を通過し出走しますた。でも現地ではﾙﾉｰの模倣だと
評判最悪ですた。ﾌｰﾄﾞを付けたﾓﾉﾎﾟｽﾄは私の記憶に御座居ません。
下層に落ちて探すの大変ですからageます。
F1でシフトダウンのときに聞こえるゴゴゴゴ（バリバリ）
という音は何の音なのでしょう？
という音は何の音なのでしょう？
燃料系のトラブルってよく聞くけど何が故障するの？
燃料ポンプしか思いつかない。でもポンプって壊れそうにない
噴射タイミングのトラブルなら電気系になるだろうし
燃料ポンプしか思いつかない。でもポンプって壊れそうにない
噴射タイミングのトラブルなら電気系になるだろうし
今ＧＴ見てて思ったんですが、ＧＴにしろＦ１にしろ
例えば5速だけ無くなって、それ以外にトラブルが無いとして、
ラップタイムが1秒落ち程度なら、
フルラップ走れるのになんでガレージに入れたりしてリタイアするんでしょうか？
そのままのペースじゃポイント圏外になると分かっていると無駄って事なんでしょうか？
残りラップと後ろとのギャップによっては走る事もあるでしょうけど、
序盤でトラブルが起こってポイント絶望的な場合で。
5秒も6秒も遅ければアマティ効果になって危険でしょうが、
下位チーム程度のタイムで走れるなら、データ取りと
スポンサーの為の宣伝活動にもなると思うんですが。
例えば5速だけ無くなって、それ以外にトラブルが無いとして、
ラップタイムが1秒落ち程度なら、
フルラップ走れるのになんでガレージに入れたりしてリタイアするんでしょうか？
そのままのペースじゃポイント圏外になると分かっていると無駄って事なんでしょうか？
残りラップと後ろとのギャップによっては走る事もあるでしょうけど、
序盤でトラブルが起こってポイント絶望的な場合で。
5秒も6秒も遅ければアマティ効果になって危険でしょうが、
下位チーム程度のタイムで走れるなら、データ取りと
スポンサーの為の宣伝活動にもなると思うんですが。
1)吸気ﾀﾞｸﾄからｺﾞﾐが入って燃料噴射ﾉｽﾞﾙが詰まる。
2)燃料噴射される前にﾍﾞｰﾊﾟｰﾛｯｸを起こす。等？。
2)燃料噴射される前にﾍﾞｰﾊﾟｰﾛｯｸを起こす。等？。
燃料噴射ノズルから出るのは燃料だけだよ
キャブと間違えてないか？
キャブと間違えてないか？
まぁ確かにそ～だけど。
燃料系なんてポンプ以外のトラブルはほとんどないと思うが
まあラインが外れてどうたらとかあるかもしれないがほぼポンプが振動や熱でやられる
まあラインが外れてどうたらとかあるかもしれないがほぼポンプが振動や熱でやられる
遅れたレスですまんが>>104
そういう拡大解釈な連中を相手にしてきたので今では>>100の規則に加えて
・コックピットの開口部の端はステアリングから50ミリ以上前でなければならない
・ドライバーが乗り降りするためにドアとか開けられる部品着けるのダメ
・ドライバーが乗り降りする時に外していい部品はステアリングだけ
（＝ドアがダメだってんなら一体型カウルをカパッ、とかいう一休さんとんちもダメ）
という風に規制されている。
それ以前にマックス・モズレーが「オープン・ボディ、オープン・ホイールはF1の
アイデンティティーである」と公言するくらいのネタであるので仮に抜け道を見つける
ことが出来たとしても力ずくで潰されるだろうし他チームも冷淡だろう。そゆネタ。
そういう拡大解釈な連中を相手にしてきたので今では>>100の規則に加えて
・コックピットの開口部の端はステアリングから50ミリ以上前でなければならない
・ドライバーが乗り降りするためにドアとか開けられる部品着けるのダメ
・ドライバーが乗り降りする時に外していい部品はステアリングだけ
（＝ドアがダメだってんなら一体型カウルをカパッ、とかいう一休さんとんちもダメ）
という風に規制されている。
それ以前にマックス・モズレーが「オープン・ボディ、オープン・ホイールはF1の
アイデンティティーである」と公言するくらいのネタであるので仮に抜け道を見つける
ことが出来たとしても力ずくで潰されるだろうし他チームも冷淡だろう。そゆネタ。
128 ：音速の名無しさん：2007/05/14(月) 00:29:42 ID:K7c5+jl3O
Fワンの燃料って何ですか？オレはハイオクガソリンだと…
ダチはジェット燃料といいはってます。
ダチはジェット燃料といいはってます。
ハイオク
JPは灯油だよ
JPは灯油だよ
130 ：音速の名無しさん：2007/05/14(月) 00:39:35 ID:K7c5+jl3O
誰かお願いします！
131 ：音速の名無しさん：2007/05/14(月) 00:45:07 ID:K7c5+jl3O
>>129
ありがとうございます、ハイオクガソリンですよね？
ありがとうございます、ハイオクガソリンですよね？
132 ：音速の名無しさん：2007/05/14(月) 00:45:53 ID:V2i/D2u90
30a規則 って何ですか？
133 ：音速の名無しさん：2007/05/14(月) 00:51:07 ID:FdXil8yIO
フェラーリ ライコネンのリタイア原因は何？
134 ：音速の名無しさん：2007/05/14(月) 01:57:30 ID:Txpzb+zRO
チンコ痛いネン
ｲﾝﾀﾋﾞｭｰの時などﾚｰｻｰの隣に、
いつも一緒にいる女性の仕事ってどんな事？
教えてﾁｮﾝﾏｹﾞ。
いつも一緒にいる女性の仕事ってどんな事？
教えてﾁｮﾝﾏｹﾞ。
112 名前： フラッド ◆qNBVIjZucY [sage] 投稿日： 2007/05/12(土) 22:17:13 ID:wKNoB7YW0
今は以前のように頻繁に燃えないからね｡
ただ､エンターテイメント性を考えたら､ヘルメットを被っているからとしても､
クローズドボディよりオープンボディの方がメリットあるだろうね｡
↑
このような不注意なレスがあわや火達磨！のアクシデントを招いたと思いませんか？
今は以前のように頻繁に燃えないからね｡
ただ､エンターテイメント性を考えたら､ヘルメットを被っているからとしても､
クローズドボディよりオープンボディの方がメリットあるだろうね｡
↑
このような不注意なレスがあわや火達磨！のアクシデントを招いたと思いませんか？
>>137
スペインＧＰのマッサの火災事故なら給油ミスでこぼれた燃料が引火しただけ。
こぼした燃料分が燃え尽きれば直ぐに消えますし、ピットでの火災は消火器近くにあるからドライバーへの危険度は低いです。
（むしろ周りの作業員の方が危険）
クラッシュ等からの火災の場合、オープンかクローズドかは、あまり関係ありません。
燃料タンクが割れて火災になるとボディタイプに関係なく危険です。
オープンボディの危険性はむしろ頭部が露出していることとコクピットが狭いことでしょうね。
（モノコックまで破損する様な事故だとドライバーが直接ダメージを受けやすい）
スペインＧＰのマッサの火災事故なら給油ミスでこぼれた燃料が引火しただけ。
こぼした燃料分が燃え尽きれば直ぐに消えますし、ピットでの火災は消火器近くにあるからドライバーへの危険度は低いです。
（むしろ周りの作業員の方が危険）
クラッシュ等からの火災の場合、オープンかクローズドかは、あまり関係ありません。
燃料タンクが割れて火災になるとボディタイプに関係なく危険です。
オープンボディの危険性はむしろ頭部が露出していることとコクピットが狭いことでしょうね。
（モノコックまで破損する様な事故だとドライバーが直接ダメージを受けやすい）
139 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/14(月) 11:38:52 ID:SIsNWzGW0
140 ：音速の名無しさん：2007/05/14(月) 13:41:18 ID:I0icnO5a0
スローモーションで消火器を吹くタイミングの速さに驚いた
ライコネンって、よくリタイアしてくさってる姿を見かけるような気がするんだけど、
あいつなんですぐリタイアしてしまうん？
あいつなんですぐリタイアしてしまうん？
アグリのチームのスレによくでる、『スパイカー』とか『カスタマーシャーシ』の話しってなんですか？
無知で申し訳ありませんが、初心者の私にも分かるように、教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。
無知で申し訳ありませんが、初心者の私にも分かるように、教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。
143 ：音速の名無しさん：2007/05/14(月) 15:27:11 ID:I0icnO5a0
>>141
憑き物がいるから
それと最近のF1は完走率が高いのでリタイアはとてもきつい
腐りたくもなるよ。
>>142
スパイカーはF1に参戦するチーム名 ただいまドンケツ
アグリのシャーシが去年のホンダのRA106に酷似してるとして
スパイカー側が裁判に訴えるぞと脅したのが発端。
現在の規則ではシャーシは製造義務がありカスタマーシャーシは現在禁止されてます。
しかし08年からそれを解禁する方向にあるのでアグリはF1参戦コストが落ちるとして06年に急遽参戦しました。
しかし、現時点ではスパイカー側は法的手段に出てないので十分な物的証拠がないと思われる。
あとアグリのSA07も法的問題はクリアしてるといううわさなのでただの難癖の可能性が高い。
なんで難癖をつけるかといえばF1の場合はチームの順位で配当金が決まるため
金のないスパイカーはとにかく必死なのです。
憑き物がいるから
それと最近のF1は完走率が高いのでリタイアはとてもきつい
腐りたくもなるよ。
>>142
スパイカーはF1に参戦するチーム名 ただいまドンケツ
アグリのシャーシが去年のホンダのRA106に酷似してるとして
スパイカー側が裁判に訴えるぞと脅したのが発端。
現在の規則ではシャーシは製造義務がありカスタマーシャーシは現在禁止されてます。
しかし08年からそれを解禁する方向にあるのでアグリはF1参戦コストが落ちるとして06年に急遽参戦しました。
しかし、現時点ではスパイカー側は法的手段に出てないので十分な物的証拠がないと思われる。
あとアグリのSA07も法的問題はクリアしてるといううわさなのでただの難癖の可能性が高い。
なんで難癖をつけるかといえばF1の場合はチームの順位で配当金が決まるため
金のないスパイカーはとにかく必死なのです。
ネタにマジレスうれしくない>>138,139
>>145
あれは「バラクラバ」という耐火マスク。
燃料が漏れて火が付いた時、火傷の被害を減らすために被っている。
レーシングスーツ（これも耐火性）の下にも同じ素材で出来た耐火シャツを上下着ている。
レギュレーションで決められているからね。
あれは「バラクラバ」という耐火マスク。
燃料が漏れて火が付いた時、火傷の被害を減らすために被っている。
レーシングスーツ（これも耐火性）の下にも同じ素材で出来た耐火シャツを上下着ている。
レギュレーションで決められているからね。
148 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/14(月) 21:18:40 ID:SIsNWzGW0
>>146
つまらないネタ嬉しくない
つまらないネタ嬉しくない
あ、聞き忘れてた事があったわ 連投になるけどｽﾏｿ
今年のスペインGPで、最後の最後でﾌｨｼﾞｹﾗがﾋﾟｯﾄｲﾝしたのはどうしてなんだぜ？
つーか、チームラジオがやたらとﾋﾟｯﾄｲﾝを催促してたのはどうしてなんだぜ？
あれなかったら入賞してたのに
今年のスペインGPで、最後の最後でﾌｨｼﾞｹﾗがﾋﾟｯﾄｲﾝしたのはどうしてなんだぜ？
つーか、チームラジオがやたらとﾋﾟｯﾄｲﾝを催促してたのはどうしてなんだぜ？
あれなかったら入賞してたのに
151 ：音速の名無しさん：2007/05/15(火) 02:01:03 ID:pr2sVQrL0
30周目くらいにホームストレートでマッサがコックピットの横を
触ってましたがあれは何してたんですか？
触ってましたがあれは何してたんですか？
すいまえん、アロンそが捨てバイザー剥したとき下の方のこってなかったですか？
157 ：音速の名無しさん：2007/05/16(水) 23:20:16 ID:zlwxG2ug0
>>155
何枚も重ねてあるんです。
何枚も重ねてあるんです。
158 ：図書館探検中 ◆TcAQ53meUQ ：2007/05/16(水) 23:36:21 ID:yh4wWP/t0 BE:405110584-PLT(11000)
地上波の放送のとき、予選リプレイ時に流れるピアノの音楽
あれ誰のなんて曲？
あれ誰のなんて曲？
レース中の旗はF1と他のグレードのレースで意味が違いますか？
160 ：音速の名無しさん：2007/05/17(木) 00:48:15 ID:oqpHOcuIO
全く同じ
>>160ありがとうございます。
ステバイザーを英語だと思ってる人いっぱいいるんだろうなぁ。
捨てバイザーがなくなったから手で拭いてる画像も最近見ないな
今はオイルを外に吐かないからな
今はオイルを外に吐かないからな
今回のSAF1初ポイントは非常に素晴らしい事ですが、
優勝した訳でもないのにあれだけバカ騒ぎするのには
努力が報われたとか初ポイントの記念だけでは無いような気がします。
ポイントを取る事で生まれるメリット、シーズン0ポイントと1ポイントなど
ポイント数別の違いを教えて下さい。また、万年最下位ノーポイントの場合の事情も知りたいです。
優勝した訳でもないのにあれだけバカ騒ぎするのには
努力が報われたとか初ポイントの記念だけでは無いような気がします。
ポイントを取る事で生まれるメリット、シーズン0ポイントと1ポイントなど
ポイント数別の違いを教えて下さい。また、万年最下位ノーポイントの場合の事情も知りたいです。
167 ：音速の名無しさん：2007/05/18(金) 11:35:36 ID:1WqNWh/sO
たしかｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰの順位によって配当金があるからじゃね？
そして琢磨がもう1℃入賞するとｸﾞﾚｰﾃｯﾄﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの中間入りすんの？。
>>166
個人のメリット
ポイントに応じて特別ボーナスをスタッフに出すチームもあるんで、アグリチームでも出すのかもしれません。
チームのメリット
ＦＯＭ(Formula One Manegement)からテレビの放映権料収入の47％を各チームがもらえる仕組みがあります。
その47％の半分を各チーム均等に分配し、残りの半分をコンストラクターズTOP10までのチームに
順位に応じた額が分配されます。（詳しい割合は不明）
下位チームはこの残りの半分のお金を手に入れるためTOP10に入ろうと必死になってるんです。
Ｆ１マシンや、機材、その他備品はFOMがチャーターした飛行機で各地へ輸送されます。
コンストラクターズTOP10のチームは、この輸送費が指定された重量まで無料になります（超過分は別途請求）
それ以下のチームは自己負担。
個人のメリット
ポイントに応じて特別ボーナスをスタッフに出すチームもあるんで、アグリチームでも出すのかもしれません。
チームのメリット
ＦＯＭ(Formula One Manegement)からテレビの放映権料収入の47％を各チームがもらえる仕組みがあります。
その47％の半分を各チーム均等に分配し、残りの半分をコンストラクターズTOP10までのチームに
順位に応じた額が分配されます。（詳しい割合は不明）
下位チームはこの残りの半分のお金を手に入れるためTOP10に入ろうと必死になってるんです。
Ｆ１マシンや、機材、その他備品はFOMがチャーターした飛行機で各地へ輸送されます。
コンストラクターズTOP10のチームは、この輸送費が指定された重量まで無料になります（超過分は別途請求）
それ以下のチームは自己負担。
170 ：音速の名無しさん：2007/05/18(金) 13:35:29 ID:u+y2O2+uO
由良拓也ってどれくらい凄い人なんですか？
171 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/18(金) 13:40:29 ID:Venv4WGz0
株式会社ムーンクラフト 代表取締役なくらい
>>170
違いがわかります。
違いがわかります。
オンボードカメラ視点になった時に映る「Ｎ」の字の丸いステッカーありますよね？
あれって何なんですか？
あれって何なんですか？
>173
外からギアを操作してニュートラルに入れるためのスイッチを示すマーク
マーシャルさんらがトラブル時に使う(こともある)
外からギアを操作してニュートラルに入れるためのスイッチを示すマーク
マーシャルさんらがトラブル時に使う(こともある)
176 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/18(金) 15:59:54 ID:Venv4WGz0
キルスイッチじゃないんだから､ムキまで指定されていないだろ｡
ニュートラルにする意味が分かってないようだ。
178 ：音速の名無しさん：2007/05/18(金) 22:11:08 ID:CJt3kbxM0
捨てバイザーかステバイザーか云々より、
・・・
エンジンが止まる「エンスト」を「エンジン・ストップ」の略だと思っているヤツのほうが
２００倍多いと思うぜ。
本当は「エンジン・ストール」から来る「エンスト」なんだが、ストールなんて
自動車・レース専門用語に近いからなぁ。
・・・
エンジンが止まる「エンスト」を「エンジン・ストップ」の略だと思っているヤツのほうが
２００倍多いと思うぜ。
本当は「エンジン・ストール」から来る「エンスト」なんだが、ストールなんて
自動車・レース専門用語に近いからなぁ。
179 ：音速の名無しさん：2007/05/18(金) 22:13:39 ID:PuvyVrwy0
スカパーのF1GPニュースという番組がありたまに見ていますが
大林素子が出演してるのは何故？F1好きなんですか？
河合ちゃんと親しい感じですがどうなんでしょう？もともと友達だから
選ばれたの？それとも単に山田優レベル？だとしたら大林を選ぶ理由が分からない・・・
大林素子が出演してるのは何故？F1好きなんですか？
河合ちゃんと親しい感じですがどうなんでしょう？もともと友達だから
選ばれたの？それとも単に山田優レベル？だとしたら大林を選ぶ理由が分からない・・・
ただのスポーツキャスターのお仕事でしょ、なんでかなんて理由はないよ。
でも大林って国内A級ライセンスとMFJピットクルーライセンス持ってるらしいから
山田よりは熱心なんじゃないだろうか。
でも大林って国内A級ライセンスとMFJピットクルーライセンス持ってるらしいから
山田よりは熱心なんじゃないだろうか。
181 ：音速の名無しさん：2007/05/18(金) 22:31:41 ID:PuvyVrwy0
地上波だと若いおねーちゃん用意するのがデフォだろうが
そのへんがマニアックなCS仕様なのかｗ
俺的には前者の方が嬉しいのだが
そのへんがマニアックなCS仕様なのかｗ
俺的には前者の方が嬉しいのだが
シューマッハ、シューマッハ言わなきゃ別にいいけどな
レース中の速度を抑えることについて
素人ながらの質問であります
速度を抑えるのに毎年細かい制度の変更がありますが
素人の案として
細かい技術の制限とかめんどいことはせずに
１レース１００㍑(この燃料量は例えばですよ^^;)以内で走れ！とすれば
手っ取り早く速度が落ちそうなのですが
この変更では問題があるのでしょうか？
素人ながらの質問であります
速度を抑えるのに毎年細かい制度の変更がありますが
素人の案として
細かい技術の制限とかめんどいことはせずに
１レース１００㍑(この燃料量は例えばですよ^^;)以内で走れ！とすれば
手っ取り早く速度が落ちそうなのですが
この変更では問題があるのでしょうか？
ターボ時代末期はやってたよ150リッターで走らせてたし
でも今はバーニー肝いりの給油機を使わせるために意固地になって燃費制限をやらない
でも今はバーニー肝いりの給油機を使わせるために意固地になって燃費制限をやらない
186 ：音速の名無しさん：2007/05/19(土) 10:34:05 ID:dPpZHb7A0
バーニーが死んだらF1は昔みたいにまともに戻るの？
>>184
かなり前からホンダが「燃料は通常ガソリン２００リットル、エンジンの形式や
排気量は自由」を提案しているが、ターボ時代に燃費競争でホンダにいいように
やられてしまったトラウマ（特にターボに関してはそれぞれの国の軍需産業が
参加していたのでヨーロッパ側は商売上大打撃）から全く耳を貸さず。
かなり前からホンダが「燃料は通常ガソリン２００リットル、エンジンの形式や
排気量は自由」を提案しているが、ターボ時代に燃費競争でホンダにいいように
やられてしまったトラウマ（特にターボに関してはそれぞれの国の軍需産業が
参加していたのでヨーロッパ側は商売上大打撃）から全く耳を貸さず。
188 ：音速の名無しさん：2007/05/19(土) 10:51:53 ID:eOEsKjOD0
189 ：音速の名無しさん：2007/05/19(土) 11:10:53 ID:HLuCd9mM0
中継の現地解説二人は同じブース（隣り合わせ?）でやってるんですか？
>>183
ありがとうございました！
ありがとうございました！
なぜスーパーアグリのマシンはホンダより速いの？
アグリのチームが昨年のホンダのマシンを拝借してるってほんと？
アグリのチームが昨年のホンダのマシンを拝借してるってほんと？
192 ：音速の名無しさん：2007/05/19(土) 18:17:13 ID:TgmfYWQS0
>>191
ホンダはブレーキング時に車体がブルブルするという致命的な欠点を抱えてるので
思い切って突っ込めないからタイムが上がらない。
アグリはRA106のコピーとスパイカーがわめいてるけど証拠が無い。
ホンダはブレーキング時に車体がブルブルするという致命的な欠点を抱えてるので
思い切って突っ込めないからタイムが上がらない。
アグリはRA106のコピーとスパイカーがわめいてるけど証拠が無い。
ストップランプは結局つけなにのですか？追突事故かっこう悪いから付けて
194 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/19(土) 19:40:23 ID:dRIjTmnJ0
ブレーキランプ付けたからって､減らないと思うよ｡
マシンにはABSとか横滑り防止装置とかついてるんですか？？
196 ：音速の名無しさん：2007/05/19(土) 21:19:56 ID:OBWOMmh80
ないお。
ＧＴ４にあるようなＡＳＭとかもないお。
市販車につけられるＡＢＳもないお。
今付けられる電子制御はＴＣＳくらいだお。
だけど来年か再来年からはコンピュータが統一されて、
ＴＣＳもつかなくなるお。
ＧＴ４にあるようなＡＳＭとかもないお。
市販車につけられるＡＢＳもないお。
今付けられる電子制御はＴＣＳくらいだお。
だけど来年か再来年からはコンピュータが統一されて、
ＴＣＳもつかなくなるお。
では、そういう制御装置がないのに安定してコーナーを走れるのはどうしてなんですか？？
星野さんや飯田章さんが市販車でサーキット走ったテレビを見たことあるけど、けっこう滑ってましたし・・・
星野さんや飯田章さんが市販車でサーキット走ったテレビを見たことあるけど、けっこう滑ってましたし・・・
空気を利用して、マシンを路面に押し付ける力(ダウンフォース)を発生させているから。
タイヤのグリップも市販のものより遥かに高い。
タイヤのグリップも市販のものより遥かに高い。
なぜといっても理由は一つじゃないけど
○巨大なウイングその他でタイヤを地面に強力に押し付けている
○タイヤそのものも市販車より圧倒的にグリップ力が大きい
○車体が軽い
……などですかね。主なのは。
○巨大なウイングその他でタイヤを地面に強力に押し付けている
○タイヤそのものも市販車より圧倒的にグリップ力が大きい
○車体が軽い
……などですかね。主なのは。
何で、揚力は発生するのでしょうか？
ベルヌーイでは説明できないとはどうゆうことでしょうか？
なぜ、翼面に小さな渦がたくさん連なっているのでしょうか？
ベルヌーイでは説明できないとはどうゆうことでしょうか？
なぜ、翼面に小さな渦がたくさん連なっているのでしょうか？
なんで揚力が発生するか→物の両側を流れる空気の圧力に差ができるから
ベルヌーイで説明が……→誰に聞いてきたんだかしらんが、できるよ
なぜたくさんの渦が→微妙な圧力差が発生して、それを埋めるように空気が流れてるから
ベルヌーイで説明が……→誰に聞いてきたんだかしらんが、できるよ
なぜたくさんの渦が→微妙な圧力差が発生して、それを埋めるように空気が流れてるから
F1グランプリ特集読んでればOK
ドコまで追求するかで違うが、機械系の流体で十分だろう
個人的には航空関係がいいとは思うけどね
要は本人のやる気次第、後は各大学の研究内容で選べ
個人的には航空関係がいいとは思うけどね
要は本人のやる気次第、後は各大学の研究内容で選べ
頭が追いつくなら東大工学部航空宇宙工学科でも行けば間違いないんじゃねって言う話。
2005年のマクラーレンのマシンは最強だったとよく聞くんですが、
翌年も同じマシンで戦うことってできないんですか？
去年のマシンでは通用しないほど1年で全体のマシン性能が上がってる
ということでしょうか・・・。
翌年も同じマシンで戦うことってできないんですか？
去年のマシンでは通用しないほど1年で全体のマシン性能が上がってる
ということでしょうか・・・。
前の年に優勝したからって
翌年も同じマシンで勝てるなんて考える奴は氏ねばいいと思うよ
翌年も同じマシンで勝てるなんて考える奴は氏ねばいいと思うよ
>206
以前はけっこう前の年の車で走るとかはありました。
現在でも、たとえばアグリが去年のホンダで走ってるように、やろうと思えばできます
マクラーレンがそれをしなかったのは、新車を開発できる十分な予算と
新車がそれまでの車を上回れる自信があっての話。
ま、今年のホンダのように結果的に去年の車の方がマシという場合もありえますが
普通は細かくルールが改正され、最適な車というのも変わるので
新車を作った方が普通は有利です。
以前はけっこう前の年の車で走るとかはありました。
現在でも、たとえばアグリが去年のホンダで走ってるように、やろうと思えばできます
マクラーレンがそれをしなかったのは、新車を開発できる十分な予算と
新車がそれまでの車を上回れる自信があっての話。
ま、今年のホンダのように結果的に去年の車の方がマシという場合もありえますが
普通は細かくルールが改正され、最適な車というのも変わるので
新車を作った方が普通は有利です。
>209
なぜ上面が速いか……そんなふうに設計するからです
上面の方が長いですよね？……そうとは限りません
気流の到達時間は……質問を整理してください。意味がわかりません
なぜ上面が速いか……そんなふうに設計するからです
上面の方が長いですよね？……そうとは限りません
気流の到達時間は……質問を整理してください。意味がわかりません
流体力学なら工学系のほとんどで基礎科目になってることが多いな
土木系とかでも厳しく教えられる
ベルヌーイの定理から学んでいけばよくわかる
土木系とかでも厳しく教えられる
ベルヌーイの定理から学んでいけばよくわかる
>>209
確かに翼の上面の方が距離は長い。
が、空気の流れの特性として翼の先端A地点で上下に分かれた空気は後端B点で同じ時間に合流するようになっている。
つまり同じ時間で合流するには、距離の長い上面を流れる空気が速く流れなければならない。
速く流れる空気は気圧が低くなり、そこで上下に気圧の差が発生し、揚力が発生する事になる。
確かに翼の上面の方が距離は長い。
が、空気の流れの特性として翼の先端A地点で上下に分かれた空気は後端B点で同じ時間に合流するようになっている。
つまり同じ時間で合流するには、距離の長い上面を流れる空気が速く流れなければならない。
速く流れる空気は気圧が低くなり、そこで上下に気圧の差が発生し、揚力が発生する事になる。
>>翼の先端A地点で上下に分かれた空気は後端B点で同じ時間に合流するようになっている。
こういう説明は結構見るが、間違いだな。
こういう説明は結構見るが、間違いだな。
>217
折り曲げなくても、傾けるだけで揚力は発生するよん
それが>210で書いた「上面が長いとは限らない」の例の一つ
だからといって、トンデモ系の人が言う「ベルヌーイでは説明できない」ではないけどね
折り曲げなくても、傾けるだけで揚力は発生するよん
それが>210で書いた「上面が長いとは限らない」の例の一つ
だからといって、トンデモ系の人が言う「ベルヌーイでは説明できない」ではないけどね
それは単なる抵抗なんじゃない？
上向きに力が出たら揚力、後ろ向きなら抵抗
というか、迎え角次第で、たとえばF1じゃ記憶にないけど
ベンツのCカーみたいにダウンフォース出る形状なのに天高く舞うこともある
飛行機でも戦闘機とか曲技機だと背面飛行とかするよね？
翼型よりも迎え角のほうが肝腎だったりするのよ。
ま、曲技機の場合は上下対称の翼型使ってたりするわけだが
ベンツのCカーみたいにダウンフォース出る形状なのに天高く舞うこともある
飛行機でも戦闘機とか曲技機だと背面飛行とかするよね？
翼型よりも迎え角のほうが肝腎だったりするのよ。
ま、曲技機の場合は上下対称の翼型使ってたりするわけだが
迎え角をつける事により
進行方向から見た場合に、翼の裏側（翼上面）の見えなくなる部分が
低圧状態になって、翼上面の空気流が速度を上げるということで
速度が速いから低圧になるわけでは無い、ということでよろしいですか？
進行方向から見た場合に、翼の裏側（翼上面）の見えなくなる部分が
低圧状態になって、翼上面の空気流が速度を上げるということで
速度が速いから低圧になるわけでは無い、ということでよろしいですか？
>>221
メルセデスの空中回転はちょっとここで出すのは理屈が違いすぎる
メルセデスの空中回転はちょっとここで出すのは理屈が違いすぎる
しかもCカーではなかったし。
スペインGP見てて初めて気が付いたんだが
F1て何時から7速になったの？
それと これからはシームレスが
主流になると思うけど
シフトチェンジによる 駆動ロスが無くなると
ギアの数は WGP50みたいに 10速以上まで
ギアが増える事はあるのでしょうか？
F1て何時から7速になったの？
それと これからはシームレスが
主流になると思うけど
シフトチェンジによる 駆動ロスが無くなると
ギアの数は WGP50みたいに 10速以上まで
ギアが増える事はあるのでしょうか？
>>225
レギュレーションが7速までって決めてるんで、これ以上は増えないはず。
レギュが変わったら分からんけど。
7速ギアボックスは640からだっけ、最初のセミオートマのやつ。
たぶん、テストカーの639もそうだったと思うけど。
で、エンジンの高回転化が進むにつれて徐々に普及して、昨年ついに全チームが採用するようになった。
レギュレーションが7速までって決めてるんで、これ以上は増えないはず。
レギュが変わったら分からんけど。
7速ギアボックスは640からだっけ、最初のセミオートマのやつ。
たぶん、テストカーの639もそうだったと思うけど。
で、エンジンの高回転化が進むにつれて徐々に普及して、昨年ついに全チームが採用するようになった。
227 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/20(日) 23:26:38 ID:Gvsg+nvS0
>>226
'86のBT55がワインズマン(？)製のミッション(ギヤ？)で7速｡
BMWのドッカンダーボのため｡
＜結局6速にしたんだっけ？
それ以前はよー知らんが､大昔に多段MTがあるかも｡
＜2輪の14速みたいに
'86のBT55がワインズマン(？)製のミッション(ギヤ？)で7速｡
BMWのドッカンダーボのため｡
＜結局6速にしたんだっけ？
それ以前はよー知らんが､大昔に多段MTがあるかも｡
＜2輪の14速みたいに
どうでもいいですが
昔の二輪のGP50ってレースで21速ミッションがあった
パワーバンドが３００ｒｐｍくらいだったらしい
昔の二輪のGP50ってレースで21速ミッションがあった
パワーバンドが３００ｒｐｍくらいだったらしい
>222
逆に一つ聞きたいんだけど、その両者で起こってる現象としては何か違うの？
>224
ｽﾏﾝ記憶がいいかげんだった
逆に一つ聞きたいんだけど、その両者で起こってる現象としては何か違うの？
>224
ｽﾏﾝ記憶がいいかげんだった
>225
>226、>227氏ので説明されてるとおりなんだけど
逆に言って市販車などで技術が一般化してしまえば
レギュレーションが改訂されてCVTとかが使われるようになるかも
>226、>227氏ので説明されてるとおりなんだけど
逆に言って市販車などで技術が一般化してしまえば
レギュレーションが改訂されてCVTとかが使われるようになるかも
>>213-224
もう一つ疑問があるのですが、通常飛行機が水平飛行している時
揚力が発生しており、単純に考えると揚力Lと重量W＝ｍｇは釣り合った状態ですよね？
L＝W W=ｍｇ
では、飛行機１８０°ロールさせた状態（逆さま）の場合は揚力はどのように
発生するのでしょうか？
単純に考えれば翼の上面が下になるので
０＝W+L
になり下方向に揚力が発生し落ちていくことになります。
しかし、現実的には水平飛行のままです。
なぜ？このような現象が起こるのでしょうか？
X=W+L
のW+Lに釣り合うXは何なのでしょうか？
もう一つ疑問があるのですが、通常飛行機が水平飛行している時
揚力が発生しており、単純に考えると揚力Lと重量W＝ｍｇは釣り合った状態ですよね？
L＝W W=ｍｇ
では、飛行機１８０°ロールさせた状態（逆さま）の場合は揚力はどのように
発生するのでしょうか？
単純に考えれば翼の上面が下になるので
０＝W+L
になり下方向に揚力が発生し落ちていくことになります。
しかし、現実的には水平飛行のままです。
なぜ？このような現象が起こるのでしょうか？
X=W+L
のW+Lに釣り合うXは何なのでしょうか？
>>214
風洞での可視化実験の時、煙で翼の観察をしましたが、
明らかに上面の方が流速が速かったです。
しかし、スタート地点から終端までの到着時間は明らかに
上面、下面は同じではありませんでした。
到着時刻が同じでなくてはならないという理論は矛盾してしまいますが・・・
風洞での可視化実験の時、煙で翼の観察をしましたが、
明らかに上面の方が流速が速かったです。
しかし、スタート地点から終端までの到着時間は明らかに
上面、下面は同じではありませんでした。
到着時刻が同じでなくてはならないという理論は矛盾してしまいますが・・・
>231
簡単に言うと、機首を上げた状況で飛んでいるので背面飛行でも翼や胴体から揚力が発生してます
上下対称翼型を使ってる曲技機なんかでは通常飛行とほとんど変わりません。
非対称（通常飛行で効率がいい）翼型を使ってる通常の飛行機は効率が落ちるので
通常飛行よりさらに機首上げ、あるいは速度を出すなどして揚力を確保します
簡単に言うと、機首を上げた状況で飛んでいるので背面飛行でも翼や胴体から揚力が発生してます
上下対称翼型を使ってる曲技機なんかでは通常飛行とほとんど変わりません。
非対称（通常飛行で効率がいい）翼型を使ってる通常の飛行機は効率が落ちるので
通常飛行よりさらに機首上げ、あるいは速度を出すなどして揚力を確保します
>>231
揚力を発生させる方法は１つじゃないのよ。
大まかに言えば迎え角による揚力（抗力大）と翼断面による揚力（抗力小）。飛行機はそれらを適材適所で使ってるわけ。
コンコルドを例にとると巡航時は水平（抗力小）で着陸時は怪鳥と呼ばれるほどの高迎え角（抗力大）でっていう具合に。
背面飛行の場合も水平に見えて迎え角が付いていたりフラップを下げたりで揚力を発生させてるってこと。
>>232
到着時刻が同じでなくてはならないという理論が間違ってますから。
揚力を発生させる方法は１つじゃないのよ。
大まかに言えば迎え角による揚力（抗力大）と翼断面による揚力（抗力小）。飛行機はそれらを適材適所で使ってるわけ。
コンコルドを例にとると巡航時は水平（抗力小）で着陸時は怪鳥と呼ばれるほどの高迎え角（抗力大）でっていう具合に。
背面飛行の場合も水平に見えて迎え角が付いていたりフラップを下げたりで揚力を発生させてるってこと。
>>232
到着時刻が同じでなくてはならないという理論が間違ってますから。
235 ：音速の名無しさん：2007/05/21(月) 04:26:17 ID:iJrJY0ff0
ブラジルGPのペレ事件ってなんですか？
>>225
いつからか知らんが､F1は変速機が7速か6速か5速か4速とレギュレーションで決まっている
いつからか知らんが､F1は変速機が7速か6速か5速か4速とレギュレーションで決まっている
60～70年代はZF5速かヒューランド5速かコロッティ6速が定番だったみたいね。
>>238
ヒューランド5速しか知らなかった・・・・・
ヒューランド5速しか知らなかった・・・・・
かつて、アイルトン・セナとモナコGPで
歴史に残る名勝負を繰り広げたマンセルが
ミスファイアが何たら言っていたけど、
ミスファイヤって間単に言うと何ですか？
ボボボッ＊＊＊＊＊
歴史に残る名勝負を繰り広げたマンセルが
ミスファイアが何たら言っていたけど、
ミスファイヤって間単に言うと何ですか？
ボボボッ＊＊＊＊＊
一亀頭死んじゃうとか。
242 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/22(火) 00:53:45 ID:hFH9fARi0
セナとマンセルの名勝負なら､'85だか'86のスペイン(だっけ？)だなぁ･･･
ミスファイヤってえとF1の場合だとエンジンの点火がおこなわれないこと、ですかね。
なんらかの故障とかで火がつかない場合、トラクションコントロールとかで
出力調整のためわざと点火させない場合など、いろいろあります
なんらかの故障とかで火がつかない場合、トラクションコントロールとかで
出力調整のためわざと点火させない場合など、いろいろあります
コーナーで旋回中の回転数を上げるために、いくつかのシリンダで点火させない
とかもあったな
とかもあったな
245 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/22(火) 14:04:03 ID:hFH9fARi0
･･････
ギアボックスですけど、70年代はFGA400/FG400が主だったと思います。
これは元々5速なんですけど、マクラーレンとかはサードパーティパーツ?で6速にモディファイしてました。
この6速仕様は小嶋エンジニアリングも入手していてKE009(F1)の姉妹車KE008(F2)に搭載されたことがあります。
KE008のGCスワップマシン「スピードスターGC1(13Bロータリー)」まで引き継がれました。ドライバーの藤田選手は
あんまりメリットないねえ(タ注。富士だから??)シフトミスしやすいし・・・・と。
ミスファイア、1979年の全日本F2のTV中継見てたらすごくよく理解することが出来ますた。
なにしろマイレースi&iの中嶋マーチ792 BMW M12/7がマイレースエンジンがバラバラ言ってましたから。
電気、燃料いろいろな問題があったようですけど、中には故意と思われるような件も有ったようです。
これは元々5速なんですけど、マクラーレンとかはサードパーティパーツ?で6速にモディファイしてました。
この6速仕様は小嶋エンジニアリングも入手していてKE009(F1)の姉妹車KE008(F2)に搭載されたことがあります。
KE008のGCスワップマシン「スピードスターGC1(13Bロータリー)」まで引き継がれました。ドライバーの藤田選手は
あんまりメリットないねえ(タ注。富士だから??)シフトミスしやすいし・・・・と。
ミスファイア、1979年の全日本F2のTV中継見てたらすごくよく理解することが出来ますた。
なにしろマイレースi&iの中嶋マーチ792 BMW M12/7がマイレースエンジンがバラバラ言ってましたから。
電気、燃料いろいろな問題があったようですけど、中には故意と思われるような件も有ったようです。
247 ：(=ﾟωﾟ)ﾉしょい六十郎：2007/05/23(水) 20:53:35 ID:NvdHihM50
>>244
魔逆？！。そんな話初めて聞いたよ。
魔逆？！。そんな話初めて聞いたよ。
インディカーで片側だけブーストかけるやつのことじゃないの？
なんて名前だったっけ・・・思い出せん。
なんて名前だったっけ・・・思い出せん。
>>247
コーナー立ち上がりでパワーを得るのに回転数を落とさない様にする手法じゃないかな。
旋回中は、わざとミスファイアさせて駆動が掛かり過ぎないようにして、
立ち上がり時に正常な燃焼に戻して鋭く加速するといったような。
本来はターボラグ解消のための手法ですのでNAでは使わないのですが、
全日本F3000だかＦポンでの投入例があった筈です。ただ記憶がうやむやで細かいこと忘れたｗ
コーナー立ち上がりでパワーを得るのに回転数を落とさない様にする手法じゃないかな。
旋回中は、わざとミスファイアさせて駆動が掛かり過ぎないようにして、
立ち上がり時に正常な燃焼に戻して鋭く加速するといったような。
本来はターボラグ解消のための手法ですのでNAでは使わないのですが、
全日本F3000だかＦポンでの投入例があった筈です。ただ記憶がうやむやで細かいこと忘れたｗ
>>248
それＩＲＬやＣｈａｎｐＣａｒがオーバルコースで使うスタッガーとは違うのかな
それＩＲＬやＣｈａｎｐＣａｒがオーバルコースで使うスタッガーとは違うのかな
>>248が言ってるのは片バンクの排気で両バンクを過給する
シングルサイドターボの事だろう
シングルサイドターボの事だろう
>>251
被ってた。ｽﾏｿ
被ってた。ｽﾏｿ
>>240
ロウソクに灯を灯す。
炎の近くにガソリンを数滴たらすと、燃え上がる。
でも、炎に向かってコップ一杯のガソリンをかけたら、炎は消えてしまう。
燃焼とは、物質と酸素が結びつく現象であって、ガソリンとて物質単体では着火しない。
ここんとこを勘違いして、ガソリンそのものが燃えると勘違いしとる人が多いのです。
ロウソクに灯を灯す。
炎の近くにガソリンを数滴たらすと、燃え上がる。
でも、炎に向かってコップ一杯のガソリンをかけたら、炎は消えてしまう。
燃焼とは、物質と酸素が結びつく現象であって、ガソリンとて物質単体では着火しない。
ここんとこを勘違いして、ガソリンそのものが燃えると勘違いしとる人が多いのです。
ＬＴの登録どうやればいいの？見たいよ
――――――ｙ――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
――――――ｙ――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
257 ：音速の名無しさん：2007/05/25(金) 00:23:58 ID:nv7+qWqs0
ターボ車のころについていた
潜望鏡みたいなのってなんですか？
潜望鏡みたいなのってなんですか？
>>257
空気の取り入れ口です
空気の取り入れ口です
トリビア
８６年時のウイリアムホンダのターボのタービンはIHI製なのは有名だが、
軍用の材料を使っていたのはあまり知られていない。
８６年時のウイリアムホンダのターボのタービンはIHI製なのは有名だが、
軍用の材料を使っていたのはあまり知られていない。
>>256
Official Live Timing
・ttp://www.formula1.com/livetiming_registration/ にアクセス
・下半分の「Register now」に必要事項を入れていきます。
フォーマットは
名前 名字 性別（男=Male 女Female） 年齢（選択）
メールアドレス メールアドレス（左と同じものを） パスワード（忘れないように）
国籍（Japanを選択）
□ ←最新の情報を希望する場合にチェック（英語のメールだと思います）
□ ←チェック（チェックしないと見られません！）
・「Register →」をクリック。Your registration is successful （記憶あいまい）のメッセージが出れば
仮登録完了です。
・「Live Timing Registration」という英語のメールが「formula1.com」から届くので、
そこに書いてあるURLにアクセスしてください
# スパムメールに扱われている可能性があるので、
# 設定している場合は、スパムメールボックスから検索
Official Live Timing
・ttp://www.formula1.com/livetiming_registration/ にアクセス
・下半分の「Register now」に必要事項を入れていきます。
フォーマットは
名前 名字 性別（男=Male 女Female） 年齢（選択）
メールアドレス メールアドレス（左と同じものを） パスワード（忘れないように）
国籍（Japanを選択）
□ ←最新の情報を希望する場合にチェック（英語のメールだと思います）
□ ←チェック（チェックしないと見られません！）
・「Register →」をクリック。Your registration is successful （記憶あいまい）のメッセージが出れば
仮登録完了です。
・「Live Timing Registration」という英語のメールが「formula1.com」から届くので、
そこに書いてあるURLにアクセスしてください
# スパムメールに扱われている可能性があるので、
# 設定している場合は、スパムメールボックスから検索
>>255のｶｷｺを補足すると
ｶﾞｿﾘﾝ等の燃料油は液自体が萌えるのでは無く、
液体から発生する蒸気が燃える。この蒸気は濃度が一定の範囲に
ある時に燃え、薄すぎても濃すぎても燃えない。
ｶﾞｿﾘﾝの引火点は-42.8℃。つまり北極でも逝かない限り
空気中では蒸発してしまうので御座居ます。
ｶﾞｿﾘﾝ等の燃料油は液自体が萌えるのでは無く、
液体から発生する蒸気が燃える。この蒸気は濃度が一定の範囲に
ある時に燃え、薄すぎても濃すぎても燃えない。
ｶﾞｿﾘﾝの引火点は-42.8℃。つまり北極でも逝かない限り
空気中では蒸発してしまうので御座居ます。
フリー走行ってアロンソが割といいタイム出してるように思えるんだけど
予選になるとマッサやライコネンがアロンソを上回るのはなぜ？
フリー走行っていうのはただのコース慣れみたいなものですか？
予選になるとマッサやライコネンがアロンソを上回るのはなぜ？
フリー走行っていうのはただのコース慣れみたいなものですか？
そんな感じ
あといろいろ試したり三味線弾いたりで、フリーのタイムはアテにならない
あといろいろ試したり三味線弾いたりで、フリーのタイムはアテにならない
フリーで三味線弾くのて意味あるんですかね？
前段階で何をしようとも
結局は、Q2、Q3の結果を見て戦略を立てるわけだし
どうなんですかね？
前段階で何をしようとも
結局は、Q2、Q3の結果を見て戦略を立てるわけだし
どうなんですかね？
初歩的な質問ですいません。マシンのボンネット？付近にそびえ立ってる棒のような物体は何でしょうか？
走っている時に視界を妨げたりして危なかったりしませんか？
走っている時に視界を妨げたりして危なかったりしませんか？
妖怪あんてな
>>267
サンクスです！m(_ _)m
サンクスです！m(_ _)m
270 ：音速の名無しさん：2007/05/26(土) 18:38:19 ID:1yR1Zj+c0
アッパーアームやロアアームを
カウルで隠したほうが空力的に良いような気がするのですが
オープンにしないといけないレギュレーションてあるのですか？
カウルで隠したほうが空力的に良いような気がするのですが
オープンにしないといけないレギュレーションてあるのですか？
271 ：音速の名無しさん：2007/05/26(土) 19:12:51 ID:anpavBeLO
フリーを見て思ったんですが
前、F1にはリバースがないと聞いた気がするんですが今はあるんでしょうか？
モナコだからあるんでしょうか？
それとも記憶違いでしょうか…
前、F1にはリバースがないと聞いた気がするんですが今はあるんでしょうか？
モナコだからあるんでしょうか？
それとも記憶違いでしょうか…
>271
昔からあります。マンセルがピットレーンでリバース使って黒旗食らった事件とか。
昔からあります。マンセルがピットレーンでリバース使って黒旗食らった事件とか。
>>271
リバースギアの設置はレギュレーションで定められてる
リバースギアの設置はレギュレーションで定められてる
ウイングカー時代のやつですね
276 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/26(土) 22:03:44 ID:tpGgRLbi0
>>270
今は面積比率だかなんだかで規制している｡
今は面積比率だかなんだかで規制している｡
質問です
ハミルトンは黒人だから速いんですか？
ハミルトンは黒人だから速いんですか？
そうです
……って言っても信じないでしょ？
……って言っても信じないでしょ？
マーシャル用のニュートラルボタンはどういう風にギアボックスに繋がってるんですか？
ステアリング上と同じように電気信号なのか、機械的に繋がってるのか。
エンジンが停止して油圧が落ちてる状態でどうやってギアを変えるのか疑問に思ったもので。
ステアリング上と同じように電気信号なのか、機械的に繋がってるのか。
エンジンが停止して油圧が落ちてる状態でどうやってギアを変えるのか疑問に思ったもので。
281 ：音速の名無しさん：2007/05/27(日) 19:18:19 ID:CJyG6Oec0
なんで今年の今日やるモナカGPは右京にマッチにキムタクを呼び込んで必死なのでしょうか？
右京はいいんですよ別に つうかこの人は元選手だったからいいんです
マッチもええかっこCなんですが一応この人もレース経験者だからよしとします
だけれどもなんですが
木村←こいついりませんやんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
右京はいいんですよ別に つうかこの人は元選手だったからいいんです
マッチもええかっこCなんですが一応この人もレース経験者だからよしとします
だけれどもなんですが
木村←こいついりませんやんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
つ[CS]
残念ながら今は対価が必要。
残念ながら今は対価が必要。
283 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/27(日) 21:02:57 ID:9cRlyRLT0
最近聞かないけどアジアテックってどうなったの？
破産？
破産？
一応木村はレースもののドラマの主役やって
F3の運転とかくらいはしたんじゃなかったっけか
まるっきり無関係のレポーターよりは多少まし
F3の運転とかくらいはしたんじゃなかったっけか
まるっきり無関係のレポーターよりは多少まし
286 ：音速の名無しさん：2007/05/28(月) 01:16:31 ID:jK9ghjbg0
ちょｗ
運転してたのか？ｗ
運転してたのか？ｗ
ｴｼﾞｿﾝでな
288 ：音速の名無しさん：2007/05/28(月) 01:31:43 ID:jK9ghjbg0
それ運転っていうレベルなの？
今年の枕の強さの秘密はずばりなんなんでしょう？
壊れないことじゃないですかねえ
あそこはダメなときでも、遅くてダメってのじゃなくて壊れるからダメって場合が多いし
あそこはダメなときでも、遅くてダメってのじゃなくて壊れるからダメって場合が多いし
291 ：音速の名無しさん：2007/05/28(月) 08:34:07 ID:Yn5dJ2ur0
昔、「エンジンのミスファイヤー」という言葉をよく耳にしましたが、
最近は全然聞きません。
ミスファイヤーがなくなったのですか？
それとも別の言葉になったのですか？
詳しい方、教えて下さい。
最近は全然聞きません。
ミスファイヤーがなくなったのですか？
それとも別の言葉になったのですか？
詳しい方、教えて下さい。
293 ：音速の名無しさん：2007/05/28(月) 11:06:29 ID:0Zt39AKQ0
今宮さんと川井ちゃんは仲が悪いのですか？
294 ：音速の名無しさん：2007/05/28(月) 11:07:20 ID:jK9ghjbg0
インマニについて教えてください。
インマニって排ガスをクリーンにすることに貢献しているパーツなんでしょうか？
インマニって排ガスをクリーンにすることに貢献しているパーツなんでしょうか？
295 ：音速の名無しさん：2007/05/28(月) 11:11:54 ID:9kaLtBc/O
ハミルトンがアグリのマシンに乗ったら表彰台に上がれるもんなんですか？
>>294
ただの吸気管だろう
ただの吸気管だろう
タイヤレギュなんだが。周回遅れの状態でチェッカーを受けて（一種類しか使ってない状態）
本来は最終周回にピットで交換する予定だったと言えば。レギュ通るの？
いい方のタイヤしか使わず周回遅れで入賞 本来有るべきはずの周回無くなってしまい。タイヤ交換出来ませんでした。だからポイントは有効でしょう！
って事が起こりそう
本来は最終周回にピットで交換する予定だったと言えば。レギュ通るの？
いい方のタイヤしか使わず周回遅れで入賞 本来有るべきはずの周回無くなってしまい。タイヤ交換出来ませんでした。だからポイントは有効でしょう！
って事が起こりそう
298 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/28(月) 12:08:25 ID:i3owdyEp0
んなの通るわけない｡
周回遅れになることくらい計算つくだろうしね。
周回遅れになることくらい計算つくだろうしね。
>>294
昭和40年代の市販エンジンは、ターンフローのエンジンが多くこの場合は
エキマニと隣接させることによって、混合気を暖め霧化促進させて結果として
排ガスをクリーンにするということが有りましたけど、今は市販エンジンでも
クロスフローだし、ましてレーシングエンジンではこのような効果を求める必要はないし
純粋に吸気効率のみで設計されています。温度が上がると空気の密度が薄くなり
充填効率が低下しますし・・・(NAエンジン)
若干の例外として真冬のレースでのアイシング対策で排気管の熱を吸気側に持ってくる事も。
ターボの場合は特殊な燃料用にやダイリューションによる焼きつき防止のために
吸気温度コントロールが求められる場合もあり、冷却水で暖める場合もあったりします
昭和40年代の市販エンジンは、ターンフローのエンジンが多くこの場合は
エキマニと隣接させることによって、混合気を暖め霧化促進させて結果として
排ガスをクリーンにするということが有りましたけど、今は市販エンジンでも
クロスフローだし、ましてレーシングエンジンではこのような効果を求める必要はないし
純粋に吸気効率のみで設計されています。温度が上がると空気の密度が薄くなり
充填効率が低下しますし・・・(NAエンジン)
若干の例外として真冬のレースでのアイシング対策で排気管の熱を吸気側に持ってくる事も。
ターボの場合は特殊な燃料用にやダイリューションによる焼きつき防止のために
吸気温度コントロールが求められる場合もあり、冷却水で暖める場合もあったりします
301 ：音速の名無しさん：2007/05/28(月) 12:26:01 ID:GmRqtwgB0
Ｆ1ってタバコ広告はダメでしたよねー？
モナコではＯＫなの？
モナコではＯＫなの？
302 ：音速の名無しさん：2007/05/28(月) 12:31:21 ID:DQ1Cx3hK0
1982年にホイールの直径が自由化されているのになんでみんな同じ１３インチを使うのか
>>301
そもそもＥＵ加盟国だけがタバコ広告禁止にしていて、
モナコはＥＵ非加盟国のためタバコ広告おｋになってる
しかし、タバコ広告おｋだからってバンバン広告出してくる
フェラもどうか・・・って意見もある。
ただ、インディのレースはＩＲＬのチームペンスキーとの兼ね合いがあって
マルボロはない。
合ってるか不安なので、間違ってたらツッコミヨロ
そもそもＥＵ加盟国だけがタバコ広告禁止にしていて、
モナコはＥＵ非加盟国のためタバコ広告おｋになってる
しかし、タバコ広告おｋだからってバンバン広告出してくる
フェラもどうか・・・って意見もある。
ただ、インディのレースはＩＲＬのチームペンスキーとの兼ね合いがあって
マルボロはない。
合ってるか不安なので、間違ってたらツッコミヨロ
>>299しっかり調べたのですか？
タバコ広告は、タバコ会社同士の紳士協定でも、EC圏以外でも、広告辞めましょうねーJTもサイン。
皆さんF1から撤退ーもフィリップモリスは関係ねー 広告すっぞって。
フェラーリも他コンストへのエンジン供給は1チームのみの紳士協定ブッチし今年はトロとスパイに供給ー 似た物同士つるんでます。
皆さんF1から撤退ーもフィリップモリスは関係ねー 広告すっぞって。
フェラーリも他コンストへのエンジン供給は1チームのみの紳士協定ブッチし今年はトロとスパイに供給ー 似た物同士つるんでます。
307 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/28(月) 14:54:53 ID:i3owdyEp0
>>302
聞いたこと無いけどソースある？
ブレーキディスク径を規制するために､13inch固定だったんだが｡
＜今はディスク径も規定されている
一時的な開放だったのなら､タイヤメーカー側の対応が遅れて､
そのまま再規制されたとか･･･
もしくは'82年はグランドエフェクトマシンで足がｶﾞﾁｶﾞﾁだったから､
ホイール大径化のメリットが無かったとか・・・
は考えられるかな｡
聞いたこと無いけどソースある？
ブレーキディスク径を規制するために､13inch固定だったんだが｡
＜今はディスク径も規定されている
一時的な開放だったのなら､タイヤメーカー側の対応が遅れて､
そのまま再規制されたとか･･･
もしくは'82年はグランドエフェクトマシンで足がｶﾞﾁｶﾞﾁだったから､
ホイール大径化のメリットが無かったとか・・・
は考えられるかな｡
赤旗中段や終盤SCで終了も、本来有るべきはずの周回が、無くなってしまったのは。周回遅れも同じなのでは？
有り得ない主張が飛び出るのがF1だし。
分配金絡みの1ポイントなら確信犯で、いい方のタイヤしか使わずに入賞 入賞後に有り得ない主張するチームが出ても不思議じゃない
有り得ない主張が飛び出るのがF1だし。
分配金絡みの1ポイントなら確信犯で、いい方のタイヤしか使わずに入賞 入賞後に有り得ない主張するチームが出ても不思議じゃない
タイヤレギュでもう1つ疑問があるのだが。
フロントとリヤを違うコンパウンドで走り。二種類使いました。は有りなのかな？
フロントとリヤを違うコンパウンドで走り。二種類使いました。は有りなのかな？
>>309
それは禁止です。１セットを前後左右指定された場所に履かせること。
右と左で違うコンパウンドにするのも禁止。
やるやつはいないと思うがフロントをリアに履かせるのも駄目。
タイヤ４本で１セットが原則になっています。
それは禁止です。１セットを前後左右指定された場所に履かせること。
右と左で違うコンパウンドにするのも禁止。
やるやつはいないと思うがフロントをリアに履かせるのも駄目。
タイヤ４本で１セットが原則になっています。
312 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/28(月) 16:09:04 ID:i3owdyEp0
昔は普通にやってたけどね｡
左フロントだけCタイヤとか､左側だけAタイヤとか･･･etc
左フロントだけCタイヤとか､左側だけAタイヤとか･･･etc
313 ：音速の名無しさん：2007/05/28(月) 17:04:35 ID:bkI3w3dR0
だめ
最近Ｆ１トヨタのファンになったのでトヨタのスポーツカーを紹介して下さい。
http://toyota.jp/carlineup/bodytype.html を見ても現行のスポーツカーは無いようですが
どこのHPに載っているのでしょうか？ ひょっとしてカムリはFRなのでしょうかーー？
http://toyota.jp/carlineup/bodytype.html を見ても現行のスポーツカーは無いようですが
どこのHPに載っているのでしょうか？ ひょっとしてカムリはFRなのでしょうかーー？
トヨタにスポーツカーはありません。
MR-Sが生産終わって今は存在しない状況だな。
各ドライバーのヘルメットの詳しい画像があるサイト、知ってる方居ますか？
カデゴリーは何でもいいのですが、最低限F1ドライバーの資料は欲しいです。
カデゴリーは何でもいいのですが、最低限F1ドライバーの資料は欲しいです。
昔はインディ５００、ル・マン２４時間耐久といったビッグレースは
Ｆ１が行われる週末に同時開催という事はなかったように記憶しています。
また、そういうレース日程は、お互いの配慮で重ならないように意図的にずらしていたように
記憶しているのですが、どうして現在は、Ｆ１と同時に行われてしまっいるのでしょうか？
Ｆ１が行われる週末に同時開催という事はなかったように記憶しています。
また、そういうレース日程は、お互いの配慮で重ならないように意図的にずらしていたように
記憶しているのですが、どうして現在は、Ｆ１と同時に行われてしまっいるのでしょうか？
簡単に言えばFIAの嫌がらせだったはず｡
自分らの傘下に無いレースが3大レースに数えられるのが嫌なんだろ。
自分らの傘下に無いレースが3大レースに数えられるのが嫌なんだろ。
320 ：音速の名無しさん：2007/05/29(火) 01:42:46 ID:gdN9SA060
なぜフジはF1を生中継でやらないんですか？
地上派でCMがめちゃくちゃ（しかも、いきなり）
地上派でCMがめちゃくちゃ（しかも、いきなり）
>>319
それだけだとル・マンと日程が重なる理由は？と突っ込まれるわ
いまはトニージョージともうまい関係があるしバレストルじだいはそんなこともあったがな
で、F1がわざと日程を重ねる理由は知りませんｗ
昔は無理やりモナコとインディ参戦した例もあるけどね
逆にインディ500とル・マンは日程は原則的に決まってるからやはり意図的なものかもね
2重で参戦許さんよって
それだけだとル・マンと日程が重なる理由は？と突っ込まれるわ
いまはトニージョージともうまい関係があるしバレストルじだいはそんなこともあったがな
で、F1がわざと日程を重ねる理由は知りませんｗ
昔は無理やりモナコとインディ参戦した例もあるけどね
逆にインディ500とル・マンは日程は原則的に決まってるからやはり意図的なものかもね
2重で参戦許さんよって
322 ：302：2007/05/29(火) 08:23:38 ID:17IennAH0
>>307
http://ja.wikipedia.org/wiki/F1%E3%83%AC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
http://ja.wikipedia.org/wiki/F1%E3%83%AC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
ちなみに、いわゆる世界３大レースをグランドスラムしたドライバーはグレアム・ヒル、コンストラクターはマクラーレンだけ。
325 ：音速の名無しさん：2007/05/29(火) 11:40:22 ID:sgIqr9Cw0
同じ連覇、F1とLe Mansとどっちが価値が高いんだろう？
ルマンは複数のドライバーで1台をシェアするから、本来比べるようなものじゃないのかもしれないけど。。。
6連覇のクリステンセンは凄いと思って。
ルマンは複数のドライバーで1台をシェアするから、本来比べるようなものじゃないのかもしれないけど。。。
6連覇のクリステンセンは凄いと思って。
326 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/29(火) 12:15:12 ID:EYXGW/W60
>>322
wiki か｡
もう少し信頼性の高いｿｰｽ無いかな？
少なくとも'80年代中後半～は13ｲﾝﾁの規定があったはず｡
ただ当時原文を確認できたわけじゃないから､ﾏｽｺﾐ頼りだけど｡
>>324 のような理由じゃなくとも､1982～83ころからタイヤのオーバーヒートを防ぐ目的で
Fタイヤが大径化してきたのもあるから､極端な扁平率にするメリットが少ないのもあるだろうね｡
wiki か｡
もう少し信頼性の高いｿｰｽ無いかな？
少なくとも'80年代中後半～は13ｲﾝﾁの規定があったはず｡
ただ当時原文を確認できたわけじゃないから､ﾏｽｺﾐ頼りだけど｡
>>324 のような理由じゃなくとも､1982～83ころからタイヤのオーバーヒートを防ぐ目的で
Fタイヤが大径化してきたのもあるから､極端な扁平率にするメリットが少ないのもあるだろうね｡
327 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/29(火) 12:18:01 ID:EYXGW/W60
>タケナン
>>302 のホイールのレギュ知ってたら教えてｸﾘ
>>302 のホイールのレギュ知ってたら教えてｸﾘ
>>318
＞昔はインディ５００、ル・マン２４時間耐久といったビッグレースは
＞Ｆ１が行われる週末に同時開催という事はなかったように記憶しています。
んなこたーない。昔っていつのこと言っているのかしらないがね。
６月中旬のルマンはともかく、５月末のインディとモナコはよく重なっていた。
１９６０年代なんかにも、インディに出場するのでモナコ欠場したＧＰドライバーがいた。
＞昔はインディ５００、ル・マン２４時間耐久といったビッグレースは
＞Ｆ１が行われる週末に同時開催という事はなかったように記憶しています。
んなこたーない。昔っていつのこと言っているのかしらないがね。
６月中旬のルマンはともかく、５月末のインディとモナコはよく重なっていた。
１９６０年代なんかにも、インディに出場するのでモナコ欠場したＧＰドライバーがいた。
>>327
スマヌ。この件よくわからないんです・・・
ただ80年頃からフロントに15インチのホイールが流行し、81年から登場したトールマンの
ピレリラジアルが前後15インチで出てきた記憶あり。82年のASイヤーブックには
15インチの記述あります。(複数のコンストラクターで)
写真を見ると83年頃に変更があったような気がします。
以前ここの過去スレ?でこの話題になったとき、今は13インチに決まっているとの
書き込みがあったの覚えてます
スマヌ。この件よくわからないんです・・・
ただ80年頃からフロントに15インチのホイールが流行し、81年から登場したトールマンの
ピレリラジアルが前後15インチで出てきた記憶あり。82年のASイヤーブックには
15インチの記述あります。(複数のコンストラクターで)
写真を見ると83年頃に変更があったような気がします。
以前ここの過去スレ?でこの話題になったとき、今は13インチに決まっているとの
書き込みがあったの覚えてます
すいません、ド素人からの質問です。
セーフティカーが入った場合は、何キロ以下で運転したければならない等といった明確なルールってありますか？
例えば、A車とB車の差がSCが入るまでは５秒差だったのにSCが入ってる間にBが詰めて来て、ぴったりとA車のケツに
はりついて差がまったくなくなってしまったとかっていうケースはありえるんですかね？
セーフティカーが入った場合は、何キロ以下で運転したければならない等といった明確なルールってありますか？
例えば、A車とB車の差がSCが入るまでは５秒差だったのにSCが入ってる間にBが詰めて来て、ぴったりとA車のケツに
はりついて差がまったくなくなってしまったとかっていうケースはありえるんですかね？
一応現在のレギュレーション（12条4項その4）
ホイールビードの直径は32.8cmから33.2cmの間でなければならない。
ホイールビードの直径は32.8cmから33.2cmの間でなければならない。
>>331
ある。
速度制限はSCが行い
後続はSCを解除されるまで追い抜いてはいけない。
だからSC中は数珠繋ぎになる。
数珠繋ぎからスタートするときには前の車に優先権があるので
再スタートではブレーキでフェイント掛けて一気に加速して突き放すのが一般的
ある。
速度制限はSCが行い
後続はSCを解除されるまで追い抜いてはいけない。
だからSC中は数珠繋ぎになる。
数珠繋ぎからスタートするときには前の車に優先権があるので
再スタートではブレーキでフェイント掛けて一気に加速して突き放すのが一般的
フェラーリ(顎とプロ)がやってたりしてはいる(近年だと04USGPとか)
再スタート時の交錯だとかちょっと職人芸的だったぞ
再スタート時の交錯だとかちょっと職人芸的だったぞ
少なくともピットレーン上でそれをやればペナルティの対象になる。
もっとも、SC中は隊列をきちんと整わせないといけないはずだから､
それをしない行為はペナルティの対象になるんじゃないかな？
もっとも、SC中は隊列をきちんと整わせないといけないはずだから､
それをしない行為はペナルティの対象になるんじゃないかな？
｢5車身以上車間を空けてはいけない｣というルールがあったはず。
もちろん走行中に計測できるはずはないが、極端に車間を空けているとペナルティの対象になるのだろう。
もちろん走行中に計測できるはずはないが、極端に車間を空けているとペナルティの対象になるのだろう。
でも実際の再スタートを見ると、極端に出遅れている人とかいますよね？
というか、前の車がスロー→急加速すると、簡単に5車間以上は空いてしまいます
その開いた分を故意と見られたら、厳しいなぁ
インディとかNASCARは綺麗な隊列で再スタートしてるのに・・・
オーバルだからかもしれんけど
というか、前の車がスロー→急加速すると、簡単に5車間以上は空いてしまいます
その開いた分を故意と見られたら、厳しいなぁ
インディとかNASCARは綺麗な隊列で再スタートしてるのに・・・
オーバルだからかもしれんけど
先頭車はSCから5車身以上開けてはいけない、後続はできる限り車間距離を詰めなければならない。
オレンジライトが点灯したらSCの直後にいた車はペースを決めていいし、5車身以上距離を開けても良い。
車間距離に関しては基本的にはこれだけ守ってればいい。
オレンジライトが点灯したらSCの直後にいた車はペースを決めていいし、5車身以上距離を開けても良い。
車間距離に関しては基本的にはこれだけ守ってればいい。
342 ：音速の名無しさん：2007/05/29(火) 23:23:34 ID:9uZBBxlq0
1987年頃のF1に比べて
今のF!は50%性能ダウンってほんとですか？
今のF!は50%性能ダウンってほんとですか？
何の性能だよ？
344 ：音速の名無しさん：2007/05/29(火) 23:42:54 ID:5I+BosnV0
また F! か
345 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/05/30(水) 00:05:29 ID:EYXGW/W60
>342
馬力だけみれば落ちてはいるよね
でも、馬力だけが性能じゃないというか、速く走ることがF1の性能なわけで
ラップタイムを比較すると、むしろ向上してると見るべき。
馬力だけみれば落ちてはいるよね
でも、馬力だけが性能じゃないというか、速く走ることがF1の性能なわけで
ラップタイムを比較すると、むしろ向上してると見るべき。
350 ：音速の名無しさん：2007/05/30(水) 23:07:59 ID:K34Flg7J0
BMWのスポンサーにペトロナスがついてるけど
フェラーリのペトロナスと関係があるのですか？
関係あるとしたら 資金援助だけ？
それとも エンジン関係も？
フェラーリのペトロナスと関係があるのですか？
関係あるとしたら 資金援助だけ？
それとも エンジン関係も？
ペトロナスはマレーシアの国営石油ガス会社。
>>350
ペトロナスは>>351氏の言うとおり、ザウバー時代からのスポンサーでマレーシアの
石油会社でした。ザウバーがかつてフェラーリエンジンのカスタマー供給を受けて
いた時に、フェラーリという名前ではなくペトロナスというバッジを付けていました。
フェラーリエンジンはかつて、Acer（エイサー）という台湾のパソコンメーカーの名前
でプロストチームに供給されていたこともありますし、それと同様のことであり、
フェラーリとペトロナスは資金的なものはともかく、技術的なつながりはありません。
なお、ザウバーは、BMWにチームの売却しBMWザウバーとなったわけですが、ザウバー
時代に契約したスポンサーとの契約もそのまま継続しており、ペトロナスやクレディスイス
がそれにあたります。クレディスイスだったと思いますが、確かマシンに広告スペースを
何年間与える代わりに持っていたチーム株式をBMWに渡すという方式だったと思います。
ペトロナスは>>351氏の言うとおり、ザウバー時代からのスポンサーでマレーシアの
石油会社でした。ザウバーがかつてフェラーリエンジンのカスタマー供給を受けて
いた時に、フェラーリという名前ではなくペトロナスというバッジを付けていました。
フェラーリエンジンはかつて、Acer（エイサー）という台湾のパソコンメーカーの名前
でプロストチームに供給されていたこともありますし、それと同様のことであり、
フェラーリとペトロナスは資金的なものはともかく、技術的なつながりはありません。
なお、ザウバーは、BMWにチームの売却しBMWザウバーとなったわけですが、ザウバー
時代に契約したスポンサーとの契約もそのまま継続しており、ペトロナスやクレディスイス
がそれにあたります。クレディスイスだったと思いますが、確かマシンに広告スペースを
何年間与える代わりに持っていたチーム株式をBMWに渡すという方式だったと思います。
353 ：音速の名無しさん：2007/05/30(水) 23:36:29 ID:E1hqWVF40
ichigyou ga nagakute totemo yomidurai yo
355 ：音速の名無しさん：2007/05/31(木) 00:22:12 ID:fNTyfX910
356 ：音速の名無しさん：2007/05/31(木) 10:48:40 ID:ZO+scmSr0
357 ：音速の名無しさん：2007/05/31(木) 12:22:46 ID:Gh95yAIw0
モナコGPのマクラーレンの無線記録をFIAが調査しましたが、全てのチーム間の無線のやり取りは
モニタリング、記録されているんでしょうか？
又、無線はデジタル通信なんでしょうか？一般のハンディー受信機で傍受は可能ですか？
モニタリング、記録されているんでしょうか？
又、無線はデジタル通信なんでしょうか？一般のハンディー受信機で傍受は可能ですか？
358 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/05/31(木) 13:58:54 ID:rF+qgyFW0
ｽﾐﾏｾﾝ質問なんですけど
先日TVでﾓﾅｺGPを観ていたんですけど
王者ﾏｸﾗｰﾚﾝのﾏｼﾝのｺｸﾋﾟｯﾄｻｲﾄﾞに
漢字のｽﾎﾟﾝｻｰが一瞬見えたんですけど
JAPANの企業がｽﾎﾟﾝｻｰﾄﾞしているんでせうか？。
教えてｴﾛｲ人。
先日TVでﾓﾅｺGPを観ていたんですけど
王者ﾏｸﾗｰﾚﾝのﾏｼﾝのｺｸﾋﾟｯﾄｻｲﾄﾞに
漢字のｽﾎﾟﾝｻｰが一瞬見えたんですけど
JAPANの企業がｽﾎﾟﾝｻｰﾄﾞしているんでせうか？。
教えてｴﾛｲ人。
>>358
あれはチャイナの企業
あれはチャイナの企業
質問です。
フジのエンディングで流れてるギターソロはFLASHの曲の一部でしょうか？
フジのエンディングで流れてるギターソロはFLASHの曲の一部でしょうか？
>>360みたいなテンプレも読めないような奴は死ねばいいのに･･･
363 ：音速の名無しさん：2007/06/01(金) 00:44:53 ID:+nMlJkFL0
>>354
>BMWのオイルはカストロールだったけど、ザウバを買収してからは関係解消。
余談であるけれど、昨年度だかにＢＰがカストロールを買収してしまったので、
今後はカストロールのモータースポーツへのスポンサードは無くなるはずであるとさ。
名門カストロールが見られなくなるとは、寂しいもんだな。
>BMWのオイルはカストロールだったけど、ザウバを買収してからは関係解消。
余談であるけれど、昨年度だかにＢＰがカストロールを買収してしまったので、
今後はカストロールのモータースポーツへのスポンサードは無くなるはずであるとさ。
名門カストロールが見られなくなるとは、寂しいもんだな。
そういやペンタックスだったか日本のカメラメーカーがHOYAに買収されるらしいが
そっちも今後見られないんだろうな……
そっちも今後見られないんだろうな……
スカト...
ごめん。
ごめん。
来年以降カスタマーカー（供給側and受給側）のデータの共有ってOK？
別々の空力付加物で、テストして。いい方を採用とかになりそう。
別々の空力付加物で、テストして。いい方を採用とかになりそう。
○翼そのものは、結局製品が出てないように理論倒れだったネタで
翼端から出る渦を抑制する目的だったんですが、揚力を発生しない部分がムダに多いとか
その他いろいろあって実用されてません。
といっても、おおざっぱには複数の翼を翼端板で結んでる今のF1などのウイング類は
遠い親戚筋といえるわけです。
応用というか、○のまま使おうとするには、F1その他レギュレーションに
寸法の関係でひっかかっちゃいそうな気が個人的にはするんですが
調べてみれば意外な穴があるかもしれません。
翼端から出る渦を抑制する目的だったんですが、揚力を発生しない部分がムダに多いとか
その他いろいろあって実用されてません。
といっても、おおざっぱには複数の翼を翼端板で結んでる今のF1などのウイング類は
遠い親戚筋といえるわけです。
応用というか、○のまま使おうとするには、F1その他レギュレーションに
寸法の関係でひっかかっちゃいそうな気が個人的にはするんですが
調べてみれば意外な穴があるかもしれません。
370 ：ｾﾘｰﾇ・ｱｲﾎﾞｿﾇ ◆8sd2kagoQY ：2007/06/01(金) 20:33:32 ID:dDOOPWhM0
今の3D形状のボディカウルやウィング類がある意味これの応用になってるかもと
結局タービュランスや剥離その他があって真円ではつかえないだろうけど
ルノーRE20のリアウィング思い出しちゃった
結局タービュランスや剥離その他があって真円ではつかえないだろうけど
ルノーRE20のリアウィング思い出しちゃった
371 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/06/01(金) 23:16:01 ID:3y4ZryCW0
ｳｲﾝｸﾞじゃ無いけど、大昔のCOLT F-2Dの”ｽﾉｰｺ-ﾆｽ”を思い出したよ。
372 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/02(土) 00:29:31 ID:+p36MZ8G0
>>368
画像無いよ
画像無いよ
374 ：音速の名無しさん：2007/06/02(土) 00:46:27 ID:KX/00jDn0
過去のF1を見たいんですけどDVDとかで発売ってされてるんでしょうか？
最近見出したんでシューマッハ時代のものが見たいです。特にフェラーリ入ってからのものです。
ハッキネンとかDCが速かった時代とか。
日本語の解説、実況があってダイジェストでなくて１レース完全収録のやつがいいんですが。
CSみたいなマニアック気味の解説が希望ですｗ
最近見出したんでシューマッハ時代のものが見たいです。特にフェラーリ入ってからのものです。
ハッキネンとかDCが速かった時代とか。
日本語の解説、実況があってダイジェストでなくて１レース完全収録のやつがいいんですが。
CSみたいなマニアック気味の解説が希望ですｗ
>>374
いろいろあるよ。下記リンクで探してみてくれ。
車関係書籍・DVDの専門店「リンドバーグ」（通販可）
http://www.lindbergh.co.jp/
http://www.lindbergh.co.jp/htmldata/01300f126000.html
Amazonより
http://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_ss_gw/503-0902626-4471934?__mk_ja_JP=%83J%83%5E%83J%83i&url=search-alias%3Ddvd&field-keywords=F1&Go.x=4&Go.y=14
いろいろあるよ。下記リンクで探してみてくれ。
車関係書籍・DVDの専門店「リンドバーグ」（通販可）
http://www.lindbergh.co.jp/
http://www.lindbergh.co.jp/htmldata/01300f126000.html
Amazonより
http://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_ss_gw/503-0902626-4471934?__mk_ja_JP=%83J%83%5E%83J%83i&url=search-alias%3Ddvd&field-keywords=F1&Go.x=4&Go.y=14
全戦完全収録なんてのは無い希ガスるが、
「Driver's Eye」シリーズはオンボード映像メイン＋TV版特典で希望には沿うかも。
解説がマニアックで俺は面白いと思うよ。
「Driver's Eye」シリーズはオンボード映像メイン＋TV版特典で希望には沿うかも。
解説がマニアックで俺は面白いと思うよ。
スリップストリームに入るとダウンフォースを失うのですか？
失うでしょう
前の車が思い切り気流を乱してるので、そこに入ると設計通りの空力性能を発揮することはできません
結果的にダウンフォースは大幅に減少します。
飛行機なんかでは、これを避けるために管制官が距離をとらせたりするわけですが
カーレースだと食いついていかなきゃいけないので大変ですね
結果的にダウンフォースは大幅に減少します。
飛行機なんかでは、これを避けるために管制官が距離をとらせたりするわけですが
カーレースだと食いついていかなきゃいけないので大変ですね
教えてｸｿですみません。
http://f1.gpupdate.net/ja/photolarge.php?photoID=75556
は何年式のマクラーレンですか？
ドライバーの片方がセナなのは判るのですが、
もう片方がわかりません。
>>378-379
ありがとうございます！
そうするとオーバーテイクしようと思って接近しすぎると、
ダウンフォースを失ってコーナーで挙動が不安定になるとか
デメリットがあるのですね。
http://f1.gpupdate.net/ja/photolarge.php?photoID=75556
は何年式のマクラーレンですか？
ドライバーの片方がセナなのは判るのですが、
もう片方がわかりません。
>>378-379
ありがとうございます！
そうするとオーバーテイクしようと思って接近しすぎると、
ダウンフォースを失ってコーナーで挙動が不安定になるとか
デメリットがあるのですね。
トラックの後ろに車線変更した時に、吸い込まれるように加速していくのもスリップストリームに入ってるためですか？
軽自動車で向かい風の時なんか恐ろしく実感します。
免許取ったばかりの時はびっくりしましたよ。
教習所でちゃんと教えといてほしい…
軽自動車で向かい風の時なんか恐ろしく実感します。
免許取ったばかりの時はびっくりしましたよ。
教習所でちゃんと教えといてほしい…
スリップって時速200キロくらいからじゃないと実感できないと思うよ。
>>381
ありがとうございます！
最近F1を熱心に見始めたので、80～90年代はよく知らないんです。
小さい頃にこのマシンのプラモが欲しくて欲しくて
親にねだりまくったのに買ってもらえなかった記憶が。
ありがとうございます！
最近F1を熱心に見始めたので、80～90年代はよく知らないんです。
小さい頃にこのマシンのプラモが欲しくて欲しくて
親にねだりまくったのに買ってもらえなかった記憶が。
385 ：音速の名無しさん：2007/06/03(日) 11:43:50 ID:hFrO54Cd0
F1カーと市販の1000ccのオートバイなら
どちらのほうが加速が速いですか
どちらのほうが加速が速いですか
386 ：音速の名無しさん：2007/06/03(日) 12:04:18 ID:1k8lY2O+O
>>385
100km/hまでならバイク。
200km/hからの加速はF-1のが圧倒的。F-1マシンはトルクよりも馬力重視なので低速の立ち上がりは市販の高級スポーツカー位。
高速から超高速に加速していくのが圧巻なのがF-1。
100km/hまでならバイク。
200km/hからの加速はF-1のが圧倒的。F-1マシンはトルクよりも馬力重視なので低速の立ち上がりは市販の高級スポーツカー位。
高速から超高速に加速していくのが圧巻なのがF-1。
>382
まさにスリップストリームです。
トラックの押しのけた空気が元に戻るにはある程度時間がかかるわけです。
例えば軽自動車が単独で100の力で空気を押しのけて進んでいるとします。
そのまま空気の薄いところに入ると90の力で同じスピードが出るとします。
ところがアクセルの開度は100の力のままなのでさらに加速するわけです。
>383
>スリップって時速200キロくらいからじゃないと実感できないと思うよ。
二部員ですね。
まさにスリップストリームです。
トラックの押しのけた空気が元に戻るにはある程度時間がかかるわけです。
例えば軽自動車が単独で100の力で空気を押しのけて進んでいるとします。
そのまま空気の薄いところに入ると90の力で同じスピードが出るとします。
ところがアクセルの開度は100の力のままなのでさらに加速するわけです。
>383
>スリップって時速200キロくらいからじゃないと実感できないと思うよ。
二部員ですね。
空気抵抗を先行車に負担してもらえば、自転車だって260km/h(もちろん人力)で
走れたりします。
スリップストリーム、多用しすぎるとオーバーヒートという問題が・・・
あとはギア比をロング気味にしておかないと、吹け切ってしまいスリップから出ても前に行けなく
なってしまう場合も。これも他のギアとの絡みや風の事情がありますから、意外と厄介です。
走れたりします。
スリップストリーム、多用しすぎるとオーバーヒートという問題が・・・
あとはギア比をロング気味にしておかないと、吹け切ってしまいスリップから出ても前に行けなく
なってしまう場合も。これも他のギアとの絡みや風の事情がありますから、意外と厄介です。
そっか！
て事は、高速道路で燃費を稼ぎたかったらトラックの後にピタっとくっついて走ればいいんですかね？
て事は、高速道路で燃費を稼ぎたかったらトラックの後にピタっとくっついて走ればいいんですかね？
>>388-389
の大間抜けはスルーで。
の大間抜けはスルーで。
>>390
高速道路での燃費稼ぎテクニックで、それは本当にあります。
真後ろにぴったりとくっつく必要はありません。20～30ｍ位後をくっついて行きます。
ただし全く推奨は出来ません。やっぱり危ないからね。
高速道路での燃費稼ぎテクニックで、それは本当にあります。
真後ろにぴったりとくっつく必要はありません。20～30ｍ位後をくっついて行きます。
ただし全く推奨は出来ません。やっぱり危ないからね。
>>トラックの押しのけた空気が元に戻るにはある程度時間がかかるわけです。
真空ってかＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
真空ってかＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
トラックの真後ろは勿論真空には程遠いですが負圧にはなってます。
ぴったり真後ろについた場合空気抵抗はかなり少ないのですよ。
でも乗用車で、こんなことやったら単に馬鹿ですね。
ぴったり真後ろでなくてもトラックが通過することで、そこの部分の空気は乱れます。
その乱れが収まらない時点で、そこを通過すると通常の状態よりは空気抵抗は少なくて済みますね。
ぴったり真後ろについた場合空気抵抗はかなり少ないのですよ。
でも乗用車で、こんなことやったら単に馬鹿ですね。
ぴったり真後ろでなくてもトラックが通過することで、そこの部分の空気は乱れます。
その乱れが収まらない時点で、そこを通過すると通常の状態よりは空気抵抗は少なくて済みますね。
395 ：音速の名無しさん：2007/06/04(月) 00:35:53 ID:vHAt/Gqh0
393 音速の名無しさん sage New! 2007/06/03(日) 23:18:47 ID:jjH+Y+aq0
>>トラックの押しのけた空気が元に戻るにはある程度時間がかかるわけです。
真空ってかＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
>>トラックの押しのけた空気が元に戻るにはある程度時間がかかるわけです。
真空ってかＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
396 ：音速の名無しさん：2007/06/04(月) 01:38:44 ID:bNamEO+S0
>>390
>て事は、高速道路で燃費を稼ぎたかったらトラックの後にピタっとくっついて走ればいいんですかね？
東名高速辺りでも長距離トラック連中はやってますよ・・ だもんで一台こけると多重事故になると。
>て事は、高速道路で燃費を稼ぎたかったらトラックの後にピタっとくっついて走ればいいんですかね？
東名高速辺りでも長距離トラック連中はやってますよ・・ だもんで一台こけると多重事故になると。
単純に空気抵抗減るしね
自転車でもマラソンでも同じようなことやってるし
自転車でもマラソンでも同じようなことやってるし
自転車は負荷が心拍数にダイレクトに影響するので、乗るとすぐ実感できるよ。
30km/hで走ってた場合、スリップに入ると同じ労力で4～50km/hくらいで走れる。
軽量で非力な乗り物ほど実感しやすい。
俺は軽自動車なら50km/hくらいから実感するよ。
嘘だと思うなら意識して乗ってみるといい。
私生活においてもよくあるシチュエーションだと思う。
30km/hで走ってた場合、スリップに入ると同じ労力で4～50km/hくらいで走れる。
軽量で非力な乗り物ほど実感しやすい。
俺は軽自動車なら50km/hくらいから実感するよ。
嘘だと思うなら意識して乗ってみるといい。
私生活においてもよくあるシチュエーションだと思う。
若い頃250のネイキッドバイクで思いっきりロングに設定して、
単独では長い時間かけて190キロ（まだ伸びるけど直線が足りない）
まで行った。でもトラックの後ろのスリップをハシゴして
行くと6速2万rpm230キロ（メーター読み）まで行った。
トレーラーは効果が高く、近づくほどに追い風を感じる事がある。
ミニバンはバンパーに当たる位近づいても横からの巻き込み風が強くあまり効果を感じられない。
バイクの後ろは効果を得られる幅や高さが限られていて難しい。
空力の良さそうな車の後ろは往復ビンタみたいにランダムに強い巻き込み風が来てハンドルを取られる事も。
全開高回転中に無風に近くなるから水温がどんどん上がる。
ドイツ車は全般的に後ろの気流が穏やかな感じがした。
車の全長に比例して後方のスリップ有効ゾーンが長くなる気がする。
単独では長い時間かけて190キロ（まだ伸びるけど直線が足りない）
まで行った。でもトラックの後ろのスリップをハシゴして
行くと6速2万rpm230キロ（メーター読み）まで行った。
トレーラーは効果が高く、近づくほどに追い風を感じる事がある。
ミニバンはバンパーに当たる位近づいても横からの巻き込み風が強くあまり効果を感じられない。
バイクの後ろは効果を得られる幅や高さが限られていて難しい。
空力の良さそうな車の後ろは往復ビンタみたいにランダムに強い巻き込み風が来てハンドルを取られる事も。
全開高回転中に無風に近くなるから水温がどんどん上がる。
ドイツ車は全般的に後ろの気流が穏やかな感じがした。
車の全長に比例して後方のスリップ有効ゾーンが長くなる気がする。
400 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/04(月) 11:48:29 ID:OPM6meTU0
90年代各年の総集編がDVDで再販されるって記事を
どこかで読んだ気がするのですが話があがってるのでしょうか？
どこかで読んだ気がするのですが話があがってるのでしょうか？
まあ車はやらんほうがいいね、危ないし前の車も不快になる恐れがある。
「おいさっきからなにくっついて走っとるんじゃ！」
「スリップストリームを利用させてもらってたんです」
「バシッ！」
「スリップストリームを利用させてもらってたんです」
「バシッ！」
まあツアラー以外のバイクで長時間高速走行していたら
風に耐えてる分疲れてしまうので、トラックの後ろで休憩はよくするもんだけど。
冬場のオーバークール時（エンジンブロックがモロに冷えるので）にも
水温を適温に戻す意味でもやっぱり後ろに付く。
因みに、暴走族が寝かして付けてる風防って、あれをちゃんと垂直に取り付ければ
220キロ以上でも体に風が当たらない。なのに変形したりずれたりしない。
ボルト二本でクランプしてるだけなのに効果強度は絶大な旭風防。
必要最小限の構造、材料で強度と空力を得られるなんてＦ１並みだね。
風に耐えてる分疲れてしまうので、トラックの後ろで休憩はよくするもんだけど。
冬場のオーバークール時（エンジンブロックがモロに冷えるので）にも
水温を適温に戻す意味でもやっぱり後ろに付く。
因みに、暴走族が寝かして付けてる風防って、あれをちゃんと垂直に取り付ければ
220キロ以上でも体に風が当たらない。なのに変形したりずれたりしない。
ボルト二本でクランプしてるだけなのに効果強度は絶大な旭風防。
必要最小限の構造、材料で強度と空力を得られるなんてＦ１並みだね。
最近、スリップストリームのことをトーイングって言う人居ないなあ。死語?
VFインテグラ乗ってたとき、冬はヤマハのスクーター用ハンドルカバー(トラの着ぐるみつき?)
つけてたけど、高速出すと風圧で押されてブレーキレバーが押されてしまうのに参った。
リッターバイクとかは最高速あたりでは、風圧だけでブレーキレバーが押されると聞いた事が・・・
チラシの裏スマソ
VFインテグラ乗ってたとき、冬はヤマハのスクーター用ハンドルカバー(トラの着ぐるみつき?)
つけてたけど、高速出すと風圧で押されてブレーキレバーが押されてしまうのに参った。
リッターバイクとかは最高速あたりでは、風圧だけでブレーキレバーが押されると聞いた事が・・・
チラシの裏スマソ
今はドラフティングだわな
407 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/06/05(火) 17:38:43 ID:SiT/Cgct0
ﾄｰｲﾝｸﾞは主にｱﾒﾘｶで使われていたんじゃない？。
徹生沢なんか外紙にはSLIP-STREAM EXPARTなんて書かれていた記憶。
徹生沢なんか外紙にはSLIP-STREAM EXPARTなんて書かれていた記憶。
408 ：音速の名無しさん：2007/06/07(木) 16:41:24 ID:Xu2YiKCl0
「一生、部長についていきます・・」なんてスリップストリームもサラリーマン社会でよく見られるわけなんだが・
>>408
競輪みたいに別のラインたたかれて、付いていっても心中しちゃうなんてものあるからなあ。
切り替えればもう相手にされないだろうし・・・
それにしても島耕作シリーズはどこまでつづくんかね?
課長シリーズまでは読んでたけど。
この間、インディ500見てピットレーンの上にある移動式TVカメラがいい仕事してた。
富士とかでも採用するといいのに。今やスプリントでもピットインするから。
もう使ってたらこのカキコスルーしてください。
競輪みたいに別のラインたたかれて、付いていっても心中しちゃうなんてものあるからなあ。
切り替えればもう相手にされないだろうし・・・
それにしても島耕作シリーズはどこまでつづくんかね?
課長シリーズまでは読んでたけど。
この間、インディ500見てピットレーンの上にある移動式TVカメラがいい仕事してた。
富士とかでも採用するといいのに。今やスプリントでもピットインするから。
もう使ってたらこのカキコスルーしてください。
>>408
ついていった挙句が「９１年鈴鹿のマンセル」という罠。。。
ついていった挙句が「９１年鈴鹿のマンセル」という罠。。。
411 ：音速の名無しさん：2007/06/08(金) 15:35:42 ID:7WMdFt8W0
ところでＦ１のlive timingの保存法教えてください。
ここ２連戦は放送が深夜で起きているのがつらいので。
ここ２連戦は放送が深夜で起きているのがつらいので。
>>411
キャプチャーソフト
キャプチャーソフト
413 ：タナケン、復活!?：2007/06/08(金) 21:07:49 ID:pj8Qx6cI0
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1181304165531.jpg
1981年のFPレースなんですが、このキャビンカラーは
当時ビックスポンサーと話題になりました(当時は専売公社)
レーシングオンがキャビン特集を組んだ時、まったくスルーされ
このスポンサードの経緯が???です。
事情通の方居ますか?
1981年のFPレースなんですが、このキャビンカラーは
当時ビックスポンサーと話題になりました(当時は専売公社)
レーシングオンがキャビン特集を組んだ時、まったくスルーされ
このスポンサードの経緯が???です。
事情通の方居ますか?
フェラーリのレーシングスーツですが、
胸のあたりに長方形に余分な生地がありますけど
これはなんのためですか？
表彰台のシーンでだらしなく生地がブラブラしてるので気になります。
胸のあたりに長方形に余分な生地がありますけど
これはなんのためですか？
表彰台のシーンでだらしなく生地がブラブラしてるので気になります。
ちなみに、多少だぶついてるほうが断熱性能が上がるので
だぶつくサイズのを着るのが正しい着方です
だぶつくサイズのを着るのが正しい着方です
超ダボダボはジャック・ヴルヌーヴ
ピッタリはマーク・ウェバー
ピッタリはマーク・ウェバー
419 ：音速の名無しさん：2007/06/10(日) 11:33:38 ID:kDN91F7O0
TカーのTってなんのことなんですか？
test carの略とのこと｡
トレーニング じゃなかったっけか
さとうたくまのすれがなんか変なんですがどうなってんの？
>>419
Ｔはトレーニング（ＴＲＡＩＮＩＮＧ）の意味です。
つまり直訳すると練習用とかコンディショニングを整えるためのクルマということになります。
ttp://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/answer/word/036.html
Ｔはトレーニング（ＴＲＡＩＮＩＮＧ）の意味です。
つまり直訳すると練習用とかコンディショニングを整えるためのクルマということになります。
ttp://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/answer/word/036.html
425 ：音速の名無しさん：2007/06/10(日) 15:56:30 ID:kDN91F7O0
カナダGPは最後の最後で大波乱が起き
紺色の車が優勝する夢を見ました。
皆さんも一応覚えておいてください。。。
紺色の車が優勝する夢を見ました。
皆さんも一応覚えておいてください。。。
426 ：音速の名無しさん：2007/06/10(日) 16:06:43 ID:LqPVQVAH0
i _.,,,,.,.. ﾘ,;;;;;;:: ;;;;;:: ;;;;; ::;;;;;; ＼ |! 人 从
i | .;';;;;ﾞ;;ﾞ;ミﾐ ) (彡ﾉり／ﾘﾉ" ﾐ;;;;;;,,,.. ゝ |! ） あ （
i| |i i;;;;;;;;;;;;;rj );;; ヾ､;;;;...__,, ）;;;;;;;; ヾ ） お （
i| |.i ':;;;;;;;;;;' j. i:::) ` ;;ー--､` 〈;;;;;;;::;;; i ） お （
i| i i ;'.⌒''~ﾞ,.. `⌒'ヽ.i i::/ ^:::::::.. i ,ll/ﾆi ;; l ） / （
l| | i ;i::! ..;ﾉ ::;.... i ）i l ヾヽ'' ﾟ )）ﾉ;; / ） っ （
l | i. `i ::: : .::: :| 'ﾉ | | iにﾆ`i, (_／i;;; | ） !! （
| i. | ::. .:: ::l / || ! ｀ｰ‐'" ／ ゞ:l つ (⌒
,-‐‐! ::;: ::|i_.,-||､ ! "￣ ,,,. ／,; ﾐi |l
. i, ｀';:〉 ....;:::::.. ..:::ﾞ |.|i ヾ二--;‐' ,;; ,; ﾐ ||i i|
＼.i'´ﾞﾞ"' ;:: '''ﾞﾞ"'; ,,l | ＿|彡" ,' ; ／'￣＾￣''''＼||
ヾ＿,;;;i!､._ _,;..-' .-'" 〈 ; ／
427 ：音速の名無しさん：2007/06/10(日) 16:26:42 ID:ywlzY6ML0
カジキってだれなの？
中島悟の息子
429 ：音速の名無しさん：2007/06/10(日) 18:47:14 ID:l9T5iAjj0
トロロッソ、亜久里のカスタマーシャシー問題はどうなったのかわかる人いますか？
モナコで発表とか言ってた気がするんですけど。
モナコで発表とか言ってた気がするんですけど。
モナコで話し合うとか言って、結局各チームオーナーが
マーケティングやら何やらで都合が合わず、お流れになったと思った。
このまま自然消滅するのでは？なんて言われてる。
マーケティングやら何やらで都合が合わず、お流れになったと思った。
このまま自然消滅するのでは？なんて言われてる。
432 ：音速の名無しさん：2007/06/11(月) 13:31:50 ID:Ncw+PK7W0
433 ：音速の名無しさん：2007/06/11(月) 13:51:12 ID:oPOiAcotO
何故、ジルビルヌーブサーキットはあんなに路面が汚れやすいのですか？
単純な疑問ですが
あんなにアクシデントの多い、サーキットでわざわざやる意味が分からん
単純な疑問ですが
あんなにアクシデントの多い、サーキットでわざわざやる意味が分からん
アスファルトがぼこぼこなんじゃないの
質問いい？
もし今回のような入賞で上位のチームが琢磨のシートあるよ？
ってスカウトしたら琢磨はたま上位チームにのれる可能性あるの？
それともわざわざ琢磨をのせるためにアグリチームつくったのでムリ？
もし今回のような入賞で上位のチームが琢磨のシートあるよ？
ってスカウトしたら琢磨はたま上位チームにのれる可能性あるの？
それともわざわざ琢磨をのせるためにアグリチームつくったのでムリ？
>>435
ＳＡＦと琢磨の契約内容が判らないから、はっきり答えようがないですね。
来年のオプション権をチーム側がもっていなければ問題ない筈です。
それとＳＡＦは鈴木亜久里がＦ１やりたくて作ったというのが一番の発足理由です。
ホンダ側の思惑もあるでしょうが琢磨がいなくても参戦したでしょう。
ＳＡＦと琢磨の契約内容が判らないから、はっきり答えようがないですね。
来年のオプション権をチーム側がもっていなければ問題ない筈です。
それとＳＡＦは鈴木亜久里がＦ１やりたくて作ったというのが一番の発足理由です。
ホンダ側の思惑もあるでしょうが琢磨がいなくても参戦したでしょう。
437 ：音速の名無しさん：2007/06/11(月) 17:05:48 ID:Q1nYldcq0
SC中のピットのルールがいまいち分からないんだけど。
隊列が整ったらピットレーンオープンになって、タイヤ交換も給油もＯＫだけど、ピットレーン出口は赤信号。
って事なんですか？
隊列が整ったらピットレーンオープンになって、タイヤ交換も給油もＯＫだけど、ピットレーン出口は赤信号。
って事なんですか？
>>438
SCおよび隊列がピット出口を通過中は赤信号が出てコースへの合流は禁止となるとレギュに書いてあるんで、
マッサとフィジコがピットアウトしたときはそういう状況だったんじゃないかな。
映像では実際にSCがどこにいたのかは確認が取れなかったんで、推測になるが。
SCおよび隊列がピット出口を通過中は赤信号が出てコースへの合流は禁止となるとレギュに書いてあるんで、
マッサとフィジコがピットアウトしたときはそういう状況だったんじゃないかな。
映像では実際にSCがどこにいたのかは確認が取れなかったんで、推測になるが。
意図としてはそうなんじゃないかな。
隊列通過中に合流してきたマシンを入れるのは色々問題がおきやすい。
隊列組みなおさなきゃいかんとか、どこに合流するのかとか。
だったら必ず後ろにつくようにするのは混乱を抑制する意味では分かりやすくていいんじゃないかな。
隊列通過中に合流してきたマシンを入れるのは色々問題がおきやすい。
隊列組みなおさなきゃいかんとか、どこに合流するのかとか。
だったら必ず後ろにつくようにするのは混乱を抑制する意味では分かりやすくていいんじゃないかな。
>>433
元々公園の周回道路ですし、レースはF１しか開催していません。
なのでどうしても路面は汚れてしまいます。
またラバーグリップも期待できません。
何故開催いるかというと、北米で開催している数少ないグランプリってことで。
強力なライバルが出てこなければ、他のサーキットに移る事は考えにくいでしょう。
元々公園の周回道路ですし、レースはF１しか開催していません。
なのでどうしても路面は汚れてしまいます。
またラバーグリップも期待できません。
何故開催いるかというと、北米で開催している数少ないグランプリってことで。
強力なライバルが出てこなければ、他のサーキットに移る事は考えにくいでしょう。
セーフティーカーは何故メルセデス製のものを使っているのでしょうか？
つい２・３年から見始めた身なので過去のセーフティーカーも同じくメルセデスだったのかということも気になります。
ＦＩＡは何故メルセデス製のセーフティーカーを使用しているのでしょうか。
どなたかエロい人教えて下さい
つい２・３年から見始めた身なので過去のセーフティーカーも同じくメルセデスだったのかということも気になります。
ＦＩＡは何故メルセデス製のセーフティーカーを使用しているのでしょうか。
どなたかエロい人教えて下さい
>>444
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%AB%E3%83%BC
この辺読むと良いでせう
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%AB%E3%83%BC
この辺読むと良いでせう
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%95%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%AB%E3%83%BC
おおうh抜き忘れた
おおうh抜き忘れた
質問です
西山御大が自身のホームページのプロフィールで
好きなドライバーはハッキネンだとかいていますが
ハッキネンの現役当時、好きだという事がわかりやすい行動や
彼が書いた記事などはあったのでしょうか？
グランプリ日記読んでると飄々としているように見えるのですが
特定のドライバーの事を名指ししているのは意外に思えたので気になりました
西山御大が自身のホームページのプロフィールで
好きなドライバーはハッキネンだとかいていますが
ハッキネンの現役当時、好きだという事がわかりやすい行動や
彼が書いた記事などはあったのでしょうか？
グランプリ日記読んでると飄々としているように見えるのですが
特定のドライバーの事を名指ししているのは意外に思えたので気になりました
448 ：音速の名無しさん：2007/06/11(月) 21:54:10 ID:/ZAxSfMj0
西山、好きなドライバーはアロンソといってなかったっけ？
他の人？
他の人？
>>433
67年から開催されたカナダGPは、当初モスポート･パークとサン･ジョビート/モン･トレンブランの交互開催だったが、サン･ジョビート/モン･トレンブランは路面が荒れていてF1開催に不向きと判断され、2回のみの開催に終わった。
その後モスポート･パークもコースの危険性が指摘されるようになって、78年からイル･ノートルダム(現在のジル･ビルヌーブ)に移り、現在まで定着している。
つまり、前のふたつよりは安全でF1向きなんです。
67年から開催されたカナダGPは、当初モスポート･パークとサン･ジョビート/モン･トレンブランの交互開催だったが、サン･ジョビート/モン･トレンブランは路面が荒れていてF1開催に不向きと判断され、2回のみの開催に終わった。
その後モスポート･パークもコースの危険性が指摘されるようになって、78年からイル･ノートルダム(現在のジル･ビルヌーブ)に移り、現在まで定着している。
つまり、前のふたつよりは安全でF1向きなんです。
>>447
N山は確かにハッキネンの記事よく書いてたな。タイトル争いが絞られた時に
「最終決戦」みたいな感じで雑誌がドライバーやチームの企画を組むでしょう？
そういうときによく書いてたよ。あと総集編で賛辞のテキストとかあったと思う
でも、N山はマンセルヲタだったような記憶があるんだが。垢井と記憶が交錯
してるのかもしれんが
N山は確かにハッキネンの記事よく書いてたな。タイトル争いが絞られた時に
「最終決戦」みたいな感じで雑誌がドライバーやチームの企画を組むでしょう？
そういうときによく書いてたよ。あと総集編で賛辞のテキストとかあったと思う
でも、N山はマンセルヲタだったような記憶があるんだが。垢井と記憶が交錯
してるのかもしれんが
>>448
>>450
ありがとうございます
F1自体は９８年ごろから見てたのですが雑誌はあまり買うほうではなかったので
興味深かったです
アロンソやマンセルって事は、色んなタイプがごっちゃですね
きっと生のドライバーの色々な面を見てるんだろうなあうらやましい
ありがとうございました。
>>450
ありがとうございます
F1自体は９８年ごろから見てたのですが雑誌はあまり買うほうではなかったので
興味深かったです
アロンソやマンセルって事は、色んなタイプがごっちゃですね
きっと生のドライバーの色々な面を見てるんだろうなあうらやましい
ありがとうございました。
カナダＧＰを見てて思ったけど、セ－フティーカー後の再スタートで車間が開き過ぎている
ニックなんて、もう少しハミルトンに詰めればいいのに、ライン上ですでに1秒以上ギャップがあったように見えた
ハミルトンが駆け引きで上手く車間を広げたようにも見えなかった
なんで詰めないの？
気流の関係？それとも紳士協定か何か？
ニックなんて、もう少しハミルトンに詰めればいいのに、ライン上ですでに1秒以上ギャップがあったように見えた
ハミルトンが駆け引きで上手く車間を広げたようにも見えなかった
なんで詰めないの？
気流の関係？それとも紳士協定か何か？
まぁ、長年見てると好きなドライバーを１人に絞るのは難しいわな。
特に記者さんや関係者さんは、ドライバーの人間としての素顔を
見れちゃったりするし、ケンカしながらもサーカス組んで１年中移動してりゃ、
仲間意識が芽生えて、みんな好きになっちゃうんだよ。
特に記者さんや関係者さんは、ドライバーの人間としての素顔を
見れちゃったりするし、ケンカしながらもサーカス組んで１年中移動してりゃ、
仲間意識が芽生えて、みんな好きになっちゃうんだよ。
気流でも紳士協定でもないよ
ニックが下手だった だけ
ニックが下手だった だけ
モントーヤはホントリスタートうまかったよねぇ・・・
ローリングスタートの経験がないのかね
459 ：音速の名無しさん：2007/06/12(火) 14:48:01 ID:Pm4vRZhO0
今季、ホンダもバトンも冴えないようですが、やはりゆとり教育で育ったバトン君は
「無理はしない」ってクセが染み付いているのでしょうか？
「無理はしない」ってクセが染み付いているのでしょうか？
セーフティーカーが先導していて行列になっているときに、
車体を左右に大きく揺らすドライバーがけっこういますけど、
あれって何か意味あるんですか？
車体を左右に大きく揺らすドライバーがけっこういますけど、
あれって何か意味あるんですか？
ポイントを取ったチームに分配金がでると聞いたのですが、どのくらい出るんでしょうか？
>>460
現代のF1のタイヤは乗用車のものとは違い、最適温度の幅が狭いた為、
その一番美味しいところをセーフティーカー退去後に使用出来るように行っています。
但し各マシンの特性やセッティングの差、ドライバーによっては暖める上手さが違ってきます。
>>461
コンコルド協定で決まっています。但し内容は公開されていません。ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%89%E5%8D%94%E5%AE%9A
現代のF1のタイヤは乗用車のものとは違い、最適温度の幅が狭いた為、
その一番美味しいところをセーフティーカー退去後に使用出来るように行っています。
但し各マシンの特性やセッティングの差、ドライバーによっては暖める上手さが違ってきます。
>>461
コンコルド協定で決まっています。但し内容は公開されていません。ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%89%E5%8D%94%E5%AE%9A
>>460
あれは摩擦によってタイヤを暖め、タイヤの中のエア圧を高めてる。
タイヤは適正な温度、エア圧にしてやらないとグリップしない。
セーフティーカー先導の遅い走行だとタイヤが冷めて、エア圧も下がってしまうから
それを保つためにジグザグ走行をする。
それと同時にブレーキも暖めてる。ブレーキディスク（カーボン製）も温度が重要。
急減速したり、ブレーキを踏んだまま加速したりブレーキの温度を上げてる。
あれは摩擦によってタイヤを暖め、タイヤの中のエア圧を高めてる。
タイヤは適正な温度、エア圧にしてやらないとグリップしない。
セーフティーカー先導の遅い走行だとタイヤが冷めて、エア圧も下がってしまうから
それを保つためにジグザグ走行をする。
それと同時にブレーキも暖めてる。ブレーキディスク（カーボン製）も温度が重要。
急減速したり、ブレーキを踏んだまま加速したりブレーキの温度を上げてる。
タイヤを暖めるのは分かるが、今はエアーは窒素のはず。
だからエアー圧の変化は小さい。
よって暖めることのみを目的としていると思う
だからエアー圧の変化は小さい。
よって暖めることのみを目的としていると思う
>>464
他のカテゴリーはどうだか知らないですけどＦ１に限っては窒素ではなく乾燥空気を使ってます。
他のカテゴリーはどうだか知らないですけどＦ１に限っては窒素ではなく乾燥空気を使ってます。
467 ：音速の名無しさん：2007/06/12(火) 16:56:09 ID:q+eBCknL0
Ｆ１って勉強になる。プロストとセナ。
http://www.mercury.sannet.ne.jp/b-keisei/manabu04.html
http://www.mercury.sannet.ne.jp/b-keisei/manabu04.html
>>466
いつからかは知らないですけど雑誌でＢＳの特集組んでるとき書いてあった。
窒素の場合１回空気抜くのにタイヤをペシャンコにするからＦ1用タイヤだと構造的に向いてないんだと思う。
窒素の方が漏れは少ないですけどＦ１は短時間しか使わないから、この点も問題なし。
組むときは多分エアパージしてるとは思います。(どこかに隙間設けて勢い良くエア入れて元の空気を追い出す）
乾燥空気使ってるのはＦ1の場合窒素の利点がなく乾燥空気の方が管理しやすいからでしょうね。
いつからかは知らないですけど雑誌でＢＳの特集組んでるとき書いてあった。
窒素の場合１回空気抜くのにタイヤをペシャンコにするからＦ1用タイヤだと構造的に向いてないんだと思う。
窒素の方が漏れは少ないですけどＦ１は短時間しか使わないから、この点も問題なし。
組むときは多分エアパージしてるとは思います。(どこかに隙間設けて勢い良くエア入れて元の空気を追い出す）
乾燥空気使ってるのはＦ1の場合窒素の利点がなく乾燥空気の方が管理しやすいからでしょうね。
469 ：音速の名無しさん：2007/06/12(火) 17:02:05 ID:BYXbgp0G0
>>463
摩擦もあるけど、ゴムの変形による発熱が主じゃなかった？
摩擦もあるけど、ゴムの変形による発熱が主じゃなかった？
470 ：音速の名無しさん：2007/06/12(火) 17:07:57 ID:4VHsxMrAO
「ストックカー」とはどういう意味でしょうか？
教えてください。
教えてくれたら好きになります
教えてください。
教えてくれたら好きになります
471 ：音速の名無しさん：2007/06/12(火) 17:12:04 ID:rJWECU49O
>>468
この頃はSSやオートバックス等で自家用車にも窒素充填を薦めてますが
タイヤには悪影響が有るようです。
事実ホンダカーズのディーラーでも窒素充填メニューが有りますが、20年来の担当に話を聞くと「お勧めします出来ない」とのこと
この頃はSSやオートバックス等で自家用車にも窒素充填を薦めてますが
タイヤには悪影響が有るようです。
事実ホンダカーズのディーラーでも窒素充填メニューが有りますが、20年来の担当に話を聞くと「お勧めします出来ない」とのこと
472 ：音速の名無しさん：2007/06/12(火) 17:20:06 ID:Pm4vRZhO0
>>471
「お勧めします出来ない」←勧めてるの？やめとけって言ってるの？ｗ
「お勧め出来ない」の打ち間違いだというのは判ったけどうけたｗ
個人的には乗用車に窒素充填は迷信程度にしか考えてないからやったことないです。
エアコンプレッサー持ってるから、小まめに空気圧見てやればいいだけの話だもん。
持ってない人でもセルフスタンド行けば、セルフで無料で使える場合も多いでしょうし。
高いお金だして入れる気にはとてもなれませんね。
「お勧めします出来ない」←勧めてるの？やめとけって言ってるの？ｗ
「お勧め出来ない」の打ち間違いだというのは判ったけどうけたｗ
個人的には乗用車に窒素充填は迷信程度にしか考えてないからやったことないです。
エアコンプレッサー持ってるから、小まめに空気圧見てやればいいだけの話だもん。
持ってない人でもセルフスタンド行けば、セルフで無料で使える場合も多いでしょうし。
高いお金だして入れる気にはとてもなれませんね。
元々タイヤの窒素充填は航空機が発端
温度や気圧上のタイヤの内圧変化が空気に比べて少ないから採用したのが理由
F1などレースに使われ始めたのも、ほぼ同じ理由
逆に言うとそれしかメリットがない
従って定格内圧のマージンを広くとってる一般車には殆どメリットは無い
ちなみに窒素だろうが空気だろうが
タイヤの成分の分子上に隙間があるので例え新品でも内圧は僅かづつ減っていくし
紫外線の影響でタイヤの分子は劣化するので時間が経てば経つほど減り具合は早くなる
タイヤメーカーでタイヤの内圧の定期点検を勧めてるのはその為
温度や気圧上のタイヤの内圧変化が空気に比べて少ないから採用したのが理由
F1などレースに使われ始めたのも、ほぼ同じ理由
逆に言うとそれしかメリットがない
従って定格内圧のマージンを広くとってる一般車には殆どメリットは無い
ちなみに窒素だろうが空気だろうが
タイヤの成分の分子上に隙間があるので例え新品でも内圧は僅かづつ減っていくし
紫外線の影響でタイヤの分子は劣化するので時間が経てば経つほど減り具合は早くなる
タイヤメーカーでタイヤの内圧の定期点検を勧めてるのはその為
477 ：音速の名無しさん：2007/06/12(火) 19:49:55 ID:9JWOABzCO
国際映像って各国のテレビ局が担当してるんですか？
日本ならフジ？ あと、例の通称ぐるぐる（赤や白やオレンジが回ってる奴）はいつから以前のパーツが飛んで来てFIAのロゴになるやつから変わったんですか？
日本ならフジ？ あと、例の通称ぐるぐる（赤や白やオレンジが回ってる奴）はいつから以前のパーツが飛んで来てFIAのロゴになるやつから変わったんですか？
478 ：音速の名無しさん：2007/06/12(火) 22:07:58 ID:rBXrLq/S0
タイヤをロックさせると必ず減速するまでの距離が伸びますよね？
これってなぜ起こるんですか？
これってなぜ起こるんですか？
>>470
ストックカーの語源はショールームストック
つまりディーラーのショールームに飾ってあるまんまの状態の車
要するにノーマル車ね
そのノーマル車のレースがストックカーレース
つまり箱レースの元祖という訳
元々は専用のレーシングカーが手に入らない人でも参加できるように
手持ちの車でも参加できるよう考案されたカテゴリーで
最初は今で言うN1レースみたいに最小限の変更だけで
ナンバー付きの車がレースに参加できた
現在ではNASCARに代表されるように
とてもノーマル車とは似ても似つかない程改造しまくりと言うより丸っきり別物なのは
安全対策を軸とした長年のルール変更や好き勝手な解釈の産物で
エアブラシで無理矢理ノーマル車の面影を残すのは昔の名残
ストックカーの語源はショールームストック
つまりディーラーのショールームに飾ってあるまんまの状態の車
要するにノーマル車ね
そのノーマル車のレースがストックカーレース
つまり箱レースの元祖という訳
元々は専用のレーシングカーが手に入らない人でも参加できるように
手持ちの車でも参加できるよう考案されたカテゴリーで
最初は今で言うN1レースみたいに最小限の変更だけで
ナンバー付きの車がレースに参加できた
現在ではNASCARに代表されるように
とてもノーマル車とは似ても似つかない程改造しまくりと言うより丸っきり別物なのは
安全対策を軸とした長年のルール変更や好き勝手な解釈の産物で
エアブラシで無理矢理ノーマル車の面影を残すのは昔の名残
>>478
摩擦には静摩擦と動摩擦があります
静摩擦：物体間がすべっていない状態
動摩擦：物体間がすべっている状態
そして、最大の摩擦力を発生するのは静摩擦の状態なのです
物を動かす時は、動かし始めるのに一番力が要ります
（この時、最大摩擦力を発生しているわけです）
そして一度動かし始めると、少し力を抜いた状態で動かし続けられるわけです
（この時が動摩擦状態なのです）
今回の事例で考えると
動摩擦＝タイヤと路面が滑っているのがロックさせた状態
静摩擦＝タイヤと路面が滑っていないのがロックしていない状態
ブレーキング力＝摩擦力ですから
ロックさせない時（静摩擦）＞ロックさせている時（動摩擦）
つまり、ロックしてないほうが制動距離が短くなります
ブレーキング力はタイヤと路面の摩擦力（グリップ力）を超えられませんから
タイヤと路面は最大摩擦力を発揮できる静摩擦状態を保ち続けるのがベストとなります
ですから、加速時やコーナリング時も同じことが言えるということも
わかっていただければ幸いです
摩擦には静摩擦と動摩擦があります
静摩擦：物体間がすべっていない状態
動摩擦：物体間がすべっている状態
そして、最大の摩擦力を発生するのは静摩擦の状態なのです
物を動かす時は、動かし始めるのに一番力が要ります
（この時、最大摩擦力を発生しているわけです）
そして一度動かし始めると、少し力を抜いた状態で動かし続けられるわけです
（この時が動摩擦状態なのです）
今回の事例で考えると
動摩擦＝タイヤと路面が滑っているのがロックさせた状態
静摩擦＝タイヤと路面が滑っていないのがロックしていない状態
ブレーキング力＝摩擦力ですから
ロックさせない時（静摩擦）＞ロックさせている時（動摩擦）
つまり、ロックしてないほうが制動距離が短くなります
ブレーキング力はタイヤと路面の摩擦力（グリップ力）を超えられませんから
タイヤと路面は最大摩擦力を発揮できる静摩擦状態を保ち続けるのがベストとなります
ですから、加速時やコーナリング時も同じことが言えるということも
わかっていただければ幸いです
481 ：音速の名無しさん：2007/06/12(火) 23:18:18 ID:rBXrLq/S0
どうもです。静摩擦とかはしりませんでした（経験上気づいてましたけど）
仮にトップスピードから一気にロックさせた場合、
どれぐらいの距離が、そうでない場合に比べてかかるんかな？
と考えていて聞いたんです。
自分が最初考えたのは、ロックさせた場合、
地面と接地している部分のタイヤだけで車の運動エネルギーを
熱エネルギーに変化させなければならなくて、
それは当然効率が悪くて時間も距離もかかってしまって、
ロックさせない場合は、運動エネルギーをブレーキ部分で
効率よく熱に変換できるから、と思ったんですけど、あってます？
仮にトップスピードから一気にロックさせた場合、
どれぐらいの距離が、そうでない場合に比べてかかるんかな？
と考えていて聞いたんです。
自分が最初考えたのは、ロックさせた場合、
地面と接地している部分のタイヤだけで車の運動エネルギーを
熱エネルギーに変化させなければならなくて、
それは当然効率が悪くて時間も距離もかかってしまって、
ロックさせない場合は、運動エネルギーをブレーキ部分で
効率よく熱に変換できるから、と思ったんですけど、あってます？
>>481
制動距離の違いはわかりませんが
後段についてはエネルギー保存則からそういうことですね
ブレーキは放熱性を上げて、熱エネルギー変換効率を高めていますし
タイヤについては、高温で摩擦力が減少してしまうことと
放熱性に優れていないことで効率が悪くなるのでしょう
制動距離の違いはわかりませんが
後段についてはエネルギー保存則からそういうことですね
ブレーキは放熱性を上げて、熱エネルギー変換効率を高めていますし
タイヤについては、高温で摩擦力が減少してしまうことと
放熱性に優れていないことで効率が悪くなるのでしょう
スリップ率でググってみたら？
484 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/13(水) 00:29:55 ID:Bzf83GH/0
普通に「滑っていない状態」より「滑っている状態」の方がグリップしているんだから､
ブレーキング時だって同じだろ｡
ブレーキング時だって同じだろ｡
485 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 00:56:27 ID:CzPGXlPjO
ん？
486 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 10:55:37 ID:WiDtzog+O
>>484だれか訳してくれ
487 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 11:04:17 ID:y1jAFPkxO
滑ってたらグリップしてないだろ｡
思いっきり流れてるじゃんw
思いっきり流れてるじゃんw
488 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 11:07:58 ID:erThyuyPO
全てではありませんが、通常タイヤのスリップ率が20パーセント前後の時が一番グリップが良いのです。それを超えると極端にグリップ悪くのです。ですから制動距離がのびるのです。 雪道はロックさせた方が制動距離が短くなる場合もあります。
489 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 11:10:33 ID:y1jAFPkxO
へぇー知らなかった｡
じゃあリアタイヤが流れてるっていうのはグリップしてるってことでおk?
じゃあリアタイヤが流れてるっていうのはグリップしてるってことでおk?
490 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 11:33:02 ID:CzPGXlPjO
んん？
491 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/13(水) 12:04:29 ID:Bzf83GH/0
少しは流れを読んでくれｗ ＜483-484
492 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 16:25:30 ID:CzPGXlPjO
んんん？
すみません・・・前から一つ気になってたんですが、
「一つのGPが終わったらF1マシンはどうなるんでしょう？」
無傷 →次のGPでもそのまま使う
多少の損傷・不具合→治して次のGPで使う
壊れる →出来るだけ治すか、使える部分は使って
新たにマシンを作る
大破 →全てゼロから作り直す
こんな感じ？でも縁石に乗ってジャンプしてしまって、
フロアやサスに微妙にダメージ受けたマシンとかって
改修したくらいで新車と同じ性能出せるのだろうか？
でも毎レース新しい車作ってたらお金が恐ろしく掛かるし・・・。
「一つのGPが終わったらF1マシンはどうなるんでしょう？」
無傷 →次のGPでもそのまま使う
多少の損傷・不具合→治して次のGPで使う
壊れる →出来るだけ治すか、使える部分は使って
新たにマシンを作る
大破 →全てゼロから作り直す
こんな感じ？でも縁石に乗ってジャンプしてしまって、
フロアやサスに微妙にダメージ受けたマシンとかって
改修したくらいで新車と同じ性能出せるのだろうか？
でも毎レース新しい車作ってたらお金が恐ろしく掛かるし・・・。
>>494
ありがとう。なるほど・・・無傷でも多少の不具合があっても
（基本は）バラしてまた元の完璧な状態に組み直すんですね～。
F-1はパーツの精度が恐ろしく高いから組み直したり
一部の部品を交換しても元の性能を出せるんでしょうね。
それにしてもスタッフ大変だ^^;
ありがとう。なるほど・・・無傷でも多少の不具合があっても
（基本は）バラしてまた元の完璧な状態に組み直すんですね～。
F-1はパーツの精度が恐ろしく高いから組み直したり
一部の部品を交換しても元の性能を出せるんでしょうね。
それにしてもスタッフ大変だ^^;
>>488
セナのドラテク本にも書いてあったっけ？ポールフレールのにも。（違うかも）
確かそれには17パーセントってあったような・・・
グリップが良くなるって言うよりコーナーの脱出に向けて
４輪ドリフト中の最適なスリップアングルとトラクションのバランスがいいのが
17パーセントオーバーだってあったような・・・忘れた。
サーキットのラップタイムを短縮するためには平均速度を上げる必要があって、
次のコーナーのブレーキング時までの到達速度を上げるために
カウンターを当てない蛇角を減らすためのドリフトでもって
出口に向けてやっていち早く加速すべしみたいな・・・
その時にどれだけスライドさせられるかの限界が17パーセントなんだっけ？
ブレーキングでロックさせないよりも実際の回転よりも
ゆっくり回るハーフロック？状態が制動距離が縮むって意味と一緒？
現代Ｆ１ではタイヤ自体のグリップがとんでもないのと、空力的な制限で
あまり横に向けられないけど4輪ドリフトしてるにはしてると。
セナのドラテク本にも書いてあったっけ？ポールフレールのにも。（違うかも）
確かそれには17パーセントってあったような・・・
グリップが良くなるって言うよりコーナーの脱出に向けて
４輪ドリフト中の最適なスリップアングルとトラクションのバランスがいいのが
17パーセントオーバーだってあったような・・・忘れた。
サーキットのラップタイムを短縮するためには平均速度を上げる必要があって、
次のコーナーのブレーキング時までの到達速度を上げるために
カウンターを当てない蛇角を減らすためのドリフトでもって
出口に向けてやっていち早く加速すべしみたいな・・・
その時にどれだけスライドさせられるかの限界が17パーセントなんだっけ？
ブレーキングでロックさせないよりも実際の回転よりも
ゆっくり回るハーフロック？状態が制動距離が縮むって意味と一緒？
現代Ｆ１ではタイヤ自体のグリップがとんでもないのと、空力的な制限で
あまり横に向けられないけど4輪ドリフトしてるにはしてると。
497 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 16:58:42 ID:y1jAFPkxO
自演房がいるなw
>>461
F1ビジネスから、細かい数字を省いて抜粋してまとめると、
イギリスの経済誌が2003年時点で放映料が500億円くらいと特定、
そのうち47%くらいの半分を均等に分け、残りをポイント順で分ける。
50と仮定して250億円、その半分の125億円÷10=12.5億円
残り125億円はポイント順に分配。
上位と下位はそれほど大きく違わないのでは？とも言われているね。
もっとも今は違うかもしれないけど。
F1ビジネスから、細かい数字を省いて抜粋してまとめると、
イギリスの経済誌が2003年時点で放映料が500億円くらいと特定、
そのうち47%くらいの半分を均等に分け、残りをポイント順で分ける。
50と仮定して250億円、その半分の125億円÷10=12.5億円
残り125億円はポイント順に分配。
上位と下位はそれほど大きく違わないのでは？とも言われているね。
もっとも今は違うかもしれないけど。
499 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 18:27:08 ID:erThyuyPO
496
僕等が運転している車では だいたい ブレーキ強めにふんで 少しスキール音が聞こえるがロックはしていない って位。最近の車はABSが付いてるからわかりづらい。が、まさにABSの設定はスリップ率20パーセント辺りです。
僕等が運転している車では だいたい ブレーキ強めにふんで 少しスキール音が聞こえるがロックはしていない って位。最近の車はABSが付いてるからわかりづらい。が、まさにABSの設定はスリップ率20パーセント辺りです。
500 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 18:33:04 ID:y1jAFPkxO
クビサのマシンはつかえるのか?
501 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 19:17:43 ID:kEo4mtNc0
>>500
綺麗にしたら使えるよ
綺麗にしたら使えるよ
502 ：音速の名無しさん：2007/06/13(水) 19:26:28 ID:y1jAFPkxO
マジ?モノコック以外バラバラなのに使えるのか
504 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/13(水) 22:30:40 ID:Bzf83GH/0
あのモノコックは廃棄だろ
チームに拠るが大クラッシュしたモノコックはファクトリーで検査して
問題なければ修復して使う
ただし、スペアカーとかテスト車両の場合が殆どで
レースカーとしては、まず使わない
問題がある場合でも破棄するのに費用が掛かるので
（車両として固定資産など法令上の問題や材質としてのカーボンの処理の難しさ）
展示用車両とか、ファクトリー内のパーツテストの母体として再利用するのが多い
問題なければ修復して使う
ただし、スペアカーとかテスト車両の場合が殆どで
レースカーとしては、まず使わない
問題がある場合でも破棄するのに費用が掛かるので
（車両として固定資産など法令上の問題や材質としてのカーボンの処理の難しさ）
展示用車両とか、ファクトリー内のパーツテストの母体として再利用するのが多い
あんなクラッシュしたシャシーをスペアにでも回すとは思えないんですけど。
クビサだろうとニックだろうといやでしょうに。
つうか皆憶測で解説しすぎ。
シャシーは検査しても分からない歪み（のようなもの）もあるからね。
現にライコはそれで今不調に陥ってる。
クビサだろうとニックだろうといやでしょうに。
つうか皆憶測で解説しすぎ。
シャシーは検査しても分からない歪み（のようなもの）もあるからね。
現にライコはそれで今不調に陥ってる。
99年ベルギーGP予選、オー･ルージュで大クラッシュしたゾンタのマシンは、モノコックだけの状態から修復されてレースカーに使われたそうだが…
それも憶測じゃね？ｗ
どうBMWが判断下すかは今の時点では外部の人間には分からんからね。
雑誌に誰が何番のモノコック使ったか載るんで、興味ある奴はシーズン終了までシャシーナンバー追ってけば分かる。
雑誌に誰が何番のモノコック使ったか載るんで、興味ある奴はシーズン終了までシャシーナンバー追ってけば分かる。
まあちょっと前のルノーみたいにシーズン終盤にもなって
クラッシュテストに供したシャシーで走らせるチームもあるわけだし
原形とどめてれば大丈夫なんだよ、たぶん
クラッシュテストに供したシャシーで走らせるチームもあるわけだし
原形とどめてれば大丈夫なんだよ、たぶん
511 ：ｾﾘｰﾇ・ｱｲﾎﾞｿﾇ ◆8sd2kagoQY ：2007/06/14(木) 00:08:58 ID:98wlQMIo0
小倉さんもちょっろっと言ってたが
ぐちゃぐちゃのばらばらになった場合は衝撃が分散されてる証拠だから
モノコック本体への致命的打撃も少ない可能性も多いな
ぐちゃぐちゃのばらばらになった場合は衝撃が分散されてる証拠だから
モノコック本体への致命的打撃も少ない可能性も多いな
今回のSCルールが気になってレギュを一通り見直してみた
ピットオープン前にピットインすること自体に10秒ペナがある
というような記述に読み取れたんだが、その辺詳しい人いないですか？
ピットオープン前にピットインすること自体に10秒ペナがある
というような記述に読み取れたんだが、その辺詳しい人いないですか？
40.6のことだったら、"PIT LANE OPEN"が表示される前にピットに入って給油されたらペナルティって意味だけど。
もしかしてそれ古い奴じゃない？
開幕直前にアップデートされて、新しいほうだと給油されるとペナルティに変更になってる。
開幕直前にアップデートされて、新しいほうだと給油されるとペナルティに変更になってる。
>>515
おお、ありがとうございます
おお、ありがとうございます
１９７６年のF1 in Japanで
予選でモノコックが逝っちゃうほど大クラッシュしたコジマ007を修復して
決勝に出たのは有名
予選でモノコックが逝っちゃうほど大クラッシュしたコジマ007を修復して
決勝に出たのは有名
518 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/14(木) 02:10:09 ID:2XSlwYRl0
>>518
でもグジャグジャのやつを直したってことは相当金属疲労も・・・
でもグジャグジャのやつを直したってことは相当金属疲労も・・・
520 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/14(木) 08:05:11 ID:2XSlwYRl0
その辺りは実際の修理作業内容によるなぁ･･･
基本的にアルミモノコックの修理は､リベットを外してひしゃげたアルミプレートごとの交換｡
内部にパイプフレーム骨格がある場合は､該当部分を切断､再溶接｡＜簡単に言うと2ｺｲﾁ
変形･金属疲労などの影響が出る箇所は､すべて交換する｡
ただその場の状況・修理に要する時間の要素もあるから､現場の判断だね｡
日本製ｼｬｼｰであることを考えれば､富士のﾚｰｽ村のｻﾎﾟｰﾄを得られなかったとは思えないから､
それなりに直せたんじゃないかな？
基本的にアルミモノコックの修理は､リベットを外してひしゃげたアルミプレートごとの交換｡
内部にパイプフレーム骨格がある場合は､該当部分を切断､再溶接｡＜簡単に言うと2ｺｲﾁ
変形･金属疲労などの影響が出る箇所は､すべて交換する｡
ただその場の状況・修理に要する時間の要素もあるから､現場の判断だね｡
日本製ｼｬｼｰであることを考えれば､富士のﾚｰｽ村のｻﾎﾟｰﾄを得られなかったとは思えないから､
それなりに直せたんじゃないかな？
ドライバーの長谷見さんも
よくぞクラッシュしたマシンで決勝を走ってくれたと思う
よくぞクラッシュしたマシンで決勝を走ってくれたと思う
KE007、アレはモノコックを近藤レーシングで新造してます・・・
KEの工場でもないのに、アルミ板を曲げてリベット打って・・・
直したメンツは国内のトップメカが自発的に続々と・・・
KEの工場でもないのに、アルミ板を曲げてリベット打って・・・
直したメンツは国内のトップメカが自発的に続々と・・・
これを再利用するなんてどんだけーーー
http://img.wazamono.jp/car/src/1181541812905.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1181541812905.jpg
524 ：音速の名無しさん：2007/06/14(木) 10:54:14 ID:UX/FehlsO
中嶋が現役の時大クラッシュしてマシンが燃えた事あった。でもその年最後まで使ったて本人話してたよ。
525 ：ハミルトン：2007/06/14(木) 11:21:17 ID:y/V7P8a40
らきすたはクソ
クビサマシンの行方についてタイセンが語っている。
ttp://f1.gpupdate.net/ja/news/2007/06/14/155537/
>大破したクビサのマシンは事故について理解するために
>ヒンヴィルにあるチームのファクトリーで調査される予定だ。
>「部品に深い亀裂があるかどうかを確かめるために、
>その詳細からダメージを研究するつもりだ。カナダでの激しい衝突を
>模擬実験することはほぼ不可能だからね」と、タイセンは続けた。
>「しかし、ダメージの分析結果は、将来的に私たちの予測を改良させ
>モノコックの製造を改善させるための情報を与えてくれるんだ。
>いずれにしろ、F1.07-07シャシーを再びトラックで使用することは
>難しいだろう。もし修復することができてもテスト用として使用するつもりだ。
>修復できない場合はスクラップにされるだろうね」
ttp://f1.gpupdate.net/ja/news/2007/06/14/155537/
>大破したクビサのマシンは事故について理解するために
>ヒンヴィルにあるチームのファクトリーで調査される予定だ。
>「部品に深い亀裂があるかどうかを確かめるために、
>その詳細からダメージを研究するつもりだ。カナダでの激しい衝突を
>模擬実験することはほぼ不可能だからね」と、タイセンは続けた。
>「しかし、ダメージの分析結果は、将来的に私たちの予測を改良させ
>モノコックの製造を改善させるための情報を与えてくれるんだ。
>いずれにしろ、F1.07-07シャシーを再びトラックで使用することは
>難しいだろう。もし修復することができてもテスト用として使用するつもりだ。
>修復できない場合はスクラップにされるだろうね」
528 ：音速の名無しさん：2007/06/14(木) 14:42:14 ID:ArXtdDeJ0
今現在のF1には「オーバーテイクボタン」は付いているのでしょうか？
あとそのボタンを押せばどうなるのかも教えて下さい。
お願いします。m(__)m
あとそのボタンを押せばどうなるのかも教えて下さい。
お願いします。m(__)m
>>527
擦ってるんじゃなくて、ウォールにヒットしたときの粉塵とか
画像でもなんか白いのフロントから巻いてるしそれを被ったんじゃないの？
>>528
今現在だと「オーバーテイクボタン」に相当するのは
19000ｒｐｍ規制でなんかの拍子に超えないように18800ｒｐｍとかにしてるのを
18900ｒｐｍまで一瞬許可するみたいなのじゃない？
それとマッピングをパワーベストの状態にするのと組み合わせて。
アグリのマシンは元々セーブして走ってるっぽいから解除の幅が広そうだ。
擦ってるんじゃなくて、ウォールにヒットしたときの粉塵とか
画像でもなんか白いのフロントから巻いてるしそれを被ったんじゃないの？
>>528
今現在だと「オーバーテイクボタン」に相当するのは
19000ｒｐｍ規制でなんかの拍子に超えないように18800ｒｐｍとかにしてるのを
18900ｒｐｍまで一瞬許可するみたいなのじゃない？
それとマッピングをパワーベストの状態にするのと組み合わせて。
アグリのマシンは元々セーブして走ってるっぽいから解除の幅が広そうだ。
>>529
ありがとう。
ってことはやっぱりオーバーテイクボタンを押せば
一時的に回転数が上がってスピードが出るんですね。
ブレーキ勝負で抜くつもりで攻めたみたいだけど
今回のアロンソOTの際はタクマは押してたのかなぁ？
ありがとう。
ってことはやっぱりオーバーテイクボタンを押せば
一時的に回転数が上がってスピードが出るんですね。
ブレーキ勝負で抜くつもりで攻めたみたいだけど
今回のアロンソOTの際はタクマは押してたのかなぁ？
19000で点火カットしちゃうからオーバーテイクボタンなんてあるのかね?
オーバーテイク用に 8速ギア付けられないのかな？
今ならシームレスギアでシフトロスないしね
今ならシームレスギアでシフトロスないしね
>>533
8速にしたところで1～7速がコーナー用に割り当てられるだけだからほとんど意味なし。
8速にしたところで1～7速がコーナー用に割り当てられるだけだからほとんど意味なし。
>>533
重量とサイズを縮小したいからギヤの段数はできるだけ少ない方が望ましい。
それと今のＦ１はスリップストリームが大して効かないから、
ハイギヤ追加したところで最高速に大した差がでないといったところかな。
重量とサイズを縮小したいからギヤの段数はできるだけ少ない方が望ましい。
それと今のＦ１はスリップストリームが大して効かないから、
ハイギヤ追加したところで最高速に大した差がでないといったところかな。
ギヤ増やすと、重量増えたりスペース食ったり故障しやすくなったりと
デメリットも多いしね
デメリットも多いしね
レギュレーションで7速までと決まっていたような。
539 ：音速の名無しさん：2007/06/14(木) 22:56:48 ID:IilnRdF0O
アルバーススレの前スレに、琢磨に
中指たてた頃、F1ニュース（？）地上波しか見れない環境なのでよく知らないが
川井がアルバースはアレだから とほのめかしたとあったが
どんな事言ったんですか？ オランダの掲示板にはアルバースは
精神病院に通院歴があると書いてあったらしいが。。
通院歴があるドライバーでもライセンス貰えるの？
中指たてた頃、F1ニュース（？）地上波しか見れない環境なのでよく知らないが
川井がアルバースはアレだから とほのめかしたとあったが
どんな事言ったんですか？ オランダの掲示板にはアルバースは
精神病院に通院歴があると書いてあったらしいが。。
通院歴があるドライバーでもライセンス貰えるの？
日本じゃまだ「もうどうしようもないのを閉じ込めておくところ」みたいな
イメージがあるけど、欧米だと気軽な施設だからね。
ま、病院が「もう死にそうな病人専用」じゃなくて風邪の人も行くようなもんで
普通の人も精神病院に結構行くから、通院歴が問題になることはないでしょ。
さすがに「もうどうしようもない」ってレベルなら、ライセンスの有無以前に
チーム側が雇わないだろうしね……今だと単に本音をしゃべるってだけのドライバーでさえ
スポンサーに嫌われるわけだし
イメージがあるけど、欧米だと気軽な施設だからね。
ま、病院が「もう死にそうな病人専用」じゃなくて風邪の人も行くようなもんで
普通の人も精神病院に結構行くから、通院歴が問題になることはないでしょ。
さすがに「もうどうしようもない」ってレベルなら、ライセンスの有無以前に
チーム側が雇わないだろうしね……今だと単に本音をしゃべるってだけのドライバーでさえ
スポンサーに嫌われるわけだし
544 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/15(金) 08:24:03 ID:PqdDxbgD0
>539
川井ちゃん発言は「まあ、変わった人ですから」みたいなニュアンスだったと思う
精神病院うんぬんについては知らん
川井ちゃん発言は「まあ、変わった人ですから」みたいなニュアンスだったと思う
精神病院うんぬんについては知らん
キ●●イならばむしろ天才と紙一重でいいじゃないか
と言いたいが、アルバースじゃあその可能性もないよねｗｗｗ
と言いたいが、アルバースじゃあその可能性もないよねｗｗｗ
ジャックもアルバースは下品な奴とか言ってたな。
ルノーは2005年は6速でチャンピオンだったなぁ
ttp://www.youtube.com/watch?v=sryl0jGcHKo
セナのクラッシュ分析みたいですけど、これって
高速コーナーで強烈なダウンフォースが掛かって
ボトムが擦ってバンプで跳ねてそのリアクションで
カウンターを当てて直進してしまった
って言ってますか？
セナのクラッシュ分析みたいですけど、これって
高速コーナーで強烈なダウンフォースが掛かって
ボトムが擦ってバンプで跳ねてそのリアクションで
カウンターを当てて直進してしまった
って言ってますか？
551みたいなのを中二病というのでしょうか？
553 ：音速の名無しさん：2007/06/16(土) 04:24:29 ID:WohSvw4eO
昨日の夕方のニュース(恐らく８ﾁｬﾝ)に出てた女性レーサーの名前わかる人いますか？
私の記憶が正しければ、「神」「子」の漢字が名前に入っていたと思います。
２１才の『歌姫○○似』と書かれていたので何とも言えませんが、恐らく"あゆ"だと思います。
わかる方いましたら教えてください。
私の記憶が正しければ、「神」「子」の漢字が名前に入っていたと思います。
２１才の『歌姫○○似』と書かれていたので何とも言えませんが、恐らく"あゆ"だと思います。
わかる方いましたら教えてください。
555 ：ｾﾘｰﾇ・ｱｲﾎﾞｿﾇ ◆8sd2kagoQY ：2007/06/16(土) 13:05:24 ID:nBmcBsxw0
8ちゃんとかそういう自己中心的な書き込みみてると
日本もアメリカ化してきたんだなぁって思う今日この頃、皆さんいかがお過ごしですか（笑）
日本もアメリカ化してきたんだなぁって思う今日この頃、皆さんいかがお過ごしですか（笑）
557 ：音速の名無しさん：2007/06/16(土) 16:46:11 ID:OK8IwF3r0
セナ裁判の結果て出たのですか？
また 判決はどのような内容だったのですか？
また 判決はどのような内容だったのですか？
>>557
2005年5月30日、イタリアの裁判所は過失を問われていた当時の関係者全員について、ようやく過失責任なしという判断を下し、無罪を確定させた。
これにより、セナの事故原因は不明のまま幕を閉じた。
2005年5月30日、イタリアの裁判所は過失を問われていた当時の関係者全員について、ようやく過失責任なしという判断を下し、無罪を確定させた。
これにより、セナの事故原因は不明のまま幕を閉じた。
さらに偶然が重なった結果だよね。
折れたタイロッドかステアリングロッドが、バイザー通して頭を抜いたんだっけ？
しかも差しどころが悪かったとか。
折れたタイロッドかステアリングロッドが、バイザー通して頭を抜いたんだっけ？
しかも差しどころが悪かったとか。
563 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/16(土) 23:17:09 ID:114f8khQ0
Discovery の検証で､ステアリングシャフトが原因ではないとの結果が出てなかった？
＜ロガーのデータで､コースアウト後のステアリングシャフトのトルクを検出してる
＜ロガーのデータで､コースアウト後のステアリングシャフトのトルクを検出してる
テールエンドのギアボックス末端にテールランプがあるのを
見たことがあるんですが、あれってリアフォグ？
見たことがあるんですが、あれってリアフォグ？
レインタイヤのときと、ピットロードの速度制限中に点灯します。
567 ：音速の名無しさん：2007/06/17(日) 10:43:40 ID:dVuE3ZMP0
予選の時にドライバーの前にモニターがあるじゃないですか。
あれって何を見てるの？Live Timingですか？
あれって何を見てるの？Live Timingですか？
568 ：音速の名無しさん：2007/06/17(日) 11:06:43 ID:5dRH6Of70
セーフティーカーとGT500ではどちらが速いですか？
570 ：音速の名無しさん：2007/06/17(日) 16:18:14 ID:lurwb6bD0
他スレに誤爆してしまたのでマルチになっちゃいますが、許してー
エンジン担当のホンダ社員を除いた160人体制のアグリでも、F１チームとしては小所帯なんだろ。
ふつーの会社と比較すんのもアレだが、160人て結構デカい会社規模だよなあ。
トヨタとかの大メーカーだと1000人とかになるのか？
ニワカだが、ふと気になったもんで。
エンジン担当のホンダ社員を除いた160人体制のアグリでも、F１チームとしては小所帯なんだろ。
ふつーの会社と比較すんのもアレだが、160人て結構デカい会社規模だよなあ。
トヨタとかの大メーカーだと1000人とかになるのか？
ニワカだが、ふと気になったもんで。
>>563
ソースを出せ
ソースを出せ
573 ：音速の名無しさん：2007/06/17(日) 17:46:29 ID:QGI1K6HL0
ルマンの車両規定が詳しく載っているサイトを知っている方いませんか？
LMP1･2・LMGT1･2クラスの重量、エンジンの規定が知りたいのですが、ググってもヒットしません…。
LMP1･2・LMGT1･2クラスの重量、エンジンの規定が知りたいのですが、ググってもヒットしません…。
>>572
Discoveryて書いてあるじゃんよ･･･
Discoveryて書いてあるじゃんよ･･･
>>563
データロガーは事故直後にウィリがさっさと持ち去っているので、客観的には信頼性が今ひとつ。
それと俺自身はよく分からなかったが、コースアウト後のオンボード映像でカウンターを当てようと
ホイールを操作してるのにタイヤがステアしていない、という指摘もある。
データロガーは事故直後にウィリがさっさと持ち去っているので、客観的には信頼性が今ひとつ。
それと俺自身はよく分からなかったが、コースアウト後のオンボード映像でカウンターを当てようと
ホイールを操作してるのにタイヤがステアしていない、という指摘もある。
アマチュアの指摘より、関係者に直接当たってプロが科学検証したDiscoveryの方が信頼性あるわな
カナダGPで琢磨がピットインしたのはどういう理由だったの？
メカニックが地面叩いて悔しがってたけど。
メカニックが地面叩いて悔しがってたけど。
逆。セーフティーカーが入ったからタイヤ消費の義務消化のために急遽ピットイン。
悔しがってたのは作業が思うように早く終わらなかったためと思われ。
悔しがってたのは作業が思うように早く終わらなかったためと思われ。
予選１位のタイムが近年より２秒ほど遅いみたいですが、レギュレーション大幅に変更しましたっけ？
コースが多少変わったのですかね？
コースが多少変わったのですかね？
逆に言えばよく止まった。止まらなければ誰かさんみたいに
ロリポップビンタだった。
ロリポップビンタだった。
Eはエンジンを外からエンジンを切るためのスイッチがある場所｡
Nはニュートラルにできるスイッチがある場所｡
Nはニュートラルにできるスイッチがある場所｡
Eは消火器（Extinguisher）の外部作動スイッチの位置を示すもの。
ただ、レギュレーションでいわゆるキルスイッチと連動する（同じスイッチ
で作動する）ことが定められている。ちなみにスイッチはボタン式は駄目。
ただ、レギュレーションでいわゆるキルスイッチと連動する（同じスイッチ
で作動する）ことが定められている。ちなみにスイッチはボタン式は駄目。
国際映像のタコメーター表示のところで
減速シフトダウン時にトラクションコントロールが働いてるマークが表示されるのはなんでなんだぜ？
減速シフトダウン時にトラクションコントロールが働いてるマークが表示されるのはなんでなんだぜ？
トラコンが利いているからなんだぜ
あくまで推測なんだが、減速のシフト→エンジン側の回転数上がる
→回転が規定値を超えそうになる（超える）→リミッター働く
→トラクションコントロールと誤認されて表示が出る
……じゃないかな？
→回転が規定値を超えそうになる（超える）→リミッター働く
→トラクションコントロールと誤認されて表示が出る
……じゃないかな？
国際映像のタコメーター表示のところで
白い針が現在のエンジン回転数というのは
分かるんだけど、赤い針は何を示しているのですか？
白い針が現在のエンジン回転数というのは
分かるんだけど、赤い針は何を示しているのですか？
スパイ針 ってやつだね
去年のサンマリノのバトンでしょ｡
給油機が外れてないのにロリポップをあげて発進した直後に
ロリポップマンが給油機がまだついてるのに気づいて下げたけど、
止まれずにヘルメットにロリポップのチョップを食らったw
給油機が外れてないのにロリポップをあげて発進した直後に
ロリポップマンが給油機がまだついてるのに気づいて下げたけど、
止まれずにヘルメットにロリポップのチョップを食らったw
597 ：ｾﾘｰﾇ・ｱｲﾎﾞｿﾇ ◆8sd2kagoQY ：2007/06/18(月) 19:06:28 ID:e3u8q8dt0
ロズベルグが炎上したマシンを止めた時、リアがガクッと沈んだけどあれはなぜ？
>>582
ブリヂストンが遅いということでしょうか？
ブリヂストンが遅いということでしょうか？
>599
そう。
と言うと語弊があるが、今年からはわざと遅くなるようなタイヤにしている。
そう。
と言うと語弊があるが、今年からはわざと遅くなるようなタイヤにしている。
>>600
ありがとうございました。２秒落ちともなると残念ですね・・。
ありがとうございました。２秒落ちともなると残念ですね・・。
602 ：音速の名無しさん：2007/06/19(火) 03:02:58 ID:cLJfthSTO
以前、市販車でもスリップストリームを体感できるか？
とかいう議論があったと思うんだけど、今日検証してきました。
片側２車線を40km/hで走行中、右車線後方からトラックが！
すかさず車線変更してトラックの後ろに入る
メーターは読んでない(至近距離のため前方だけに注意してた)が、風当たりが弱くなったと思った途端、明らかにグングン加速して行くｗｗｗ
で、車間距離を置いてメーター見る。
65km/h
なるべくアクセル量は一定にしてたつもり。
スリップ恐るべし
とかいう議論があったと思うんだけど、今日検証してきました。
片側２車線を40km/hで走行中、右車線後方からトラックが！
すかさず車線変更してトラックの後ろに入る
メーターは読んでない(至近距離のため前方だけに注意してた)が、風当たりが弱くなったと思った途端、明らかにグングン加速して行くｗｗｗ
で、車間距離を置いてメーター見る。
65km/h
なるべくアクセル量は一定にしてたつもり。
スリップ恐るべし
603 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/19(火) 08:09:47 ID:qkffKRKD0
議論ですらなかったじゃん
じゃあ話題があったという事で
燃焼でプッシュロッドアームが折れたとかかなぁ。
607 ：音速の名無しさん：2007/06/19(火) 19:52:57 ID:b877WTmf0
タイヤが溶けてエアが抜けたんじゃね
くそう、録画失敗してたorz
タイヤのエア抜けが無難だよなあ
タイヤのエア抜けが無難だよなあ
しゃたい事態ががっくんしてたのうな
610 ：音速の名無しさん：2007/06/19(火) 21:56:54 ID:820abmdk0
>>602
命知らずだなw
命知らずだなw
↑まあオハナシってのは、そーゆーもんで・・な
>>613
>減速シフトダウン時に
>減速シフトダウン時に
ttp://www.suttonimages.com/fotoweb/searchresultposters.fwx?folderid=5009&search=+dcd0719ju47.jpg
この白線が２本入ってるタイヤって、何でしょうか？
この白線が２本入ってるタイヤって、何でしょうか？
618 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 14:31:50 ID:ZIpHlfGi0
今のF1マシンはブレーキを踏んで減速したら
自動でシフトダウンしているんですか？
それともシフトアップ・シフトダウン共に
必ずパドルシフトで行っているんでしょうか？
宜しくお願いします。
自動でシフトダウンしているんですか？
それともシフトアップ・シフトダウン共に
必ずパドルシフトで行っているんでしょうか？
宜しくお願いします。
数年前まではフルオートマだったけど、
今はレギュレーションで自分でシフトするのが義務化されてるから自分で操作してます｡
今はレギュレーションで自分でシフトするのが義務化されてるから自分で操作してます｡
621 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 14:41:24 ID:VUBlz/PXO
>>619
嘘教えんな
嘘教えんな
ただ、昔のH型マニュアルシフトとは違うからミスする確率は相当減ってるのは事実だからね
624 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 14:50:31 ID:VUBlz/PXO
>>623
嘘信じんな
嘘信じんな
どっちが本当なんでしょうか・・・
10 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 14:51:47 ID:VUBlz/PXO
アラン、君がいないと寂しいよん
↑この書き込みからして、この人（ID：VUBlz/PXO）の方が
信じられないです。もし嘘をついてるなら、荒れるような
コメントは書かないで頂きたい。
アラン、君がいないと寂しいよん
↑この書き込みからして、この人（ID：VUBlz/PXO）の方が
信じられないです。もし嘘をついてるなら、荒れるような
コメントは書かないで頂きたい。
630 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 15:25:03 ID:VUBlz/PXO
>>628
うるさいわ
うるさいわ
631 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 15:26:46 ID:bZnJH099O
87年最強
633 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 15:41:22 ID:VUBlz/PXO
僕はそれを左へ受け流す
634 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 16:11:22 ID:bZnJH099O
そこに突っ込むマンセル
そのマンセルに轢かれた隆千穂
636 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 19:35:15 ID:hkuI9wcr0
フジテレビによるF1中継が始る以前のことだと思うのですが、
プロストが、ゴール直前にガス欠したマシンから降り
マシンを押してゴールしたシーンを何かで見た気がします。
何年の何ＧＰかご存知の方いませんか？
プロストが、ゴール直前にガス欠したマシンから降り
マシンを押してゴールしたシーンを何かで見た気がします。
何年の何ＧＰかご存知の方いませんか？
637 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 19:40:17 ID:PCwOFOWb0
トヨタの有罪判決ってものすごく悪質なの？
スパイだからね 悪質かどうかは人それぞれの取り方にもよると思うけど
俺はかなり悪質な方だと思う
俺はかなり悪質な方だと思う
判決が悪質っていう意味がよくわからないんだが
実際にあったことに対して間違った判決という意味だろうか？
はっきりいって部外者ばかりのこのスレで、判決が悪質かどうか聞いても
思い込み以上の回答はこないと思うぞ
実際にあったことに対して間違った判決という意味だろうか？
はっきりいって部外者ばかりのこのスレで、判決が悪質かどうか聞いても
思い込み以上の回答はこないと思うぞ
新しいマシンを開発したとき、「0.2秒も速くなった」とかってそんなに凄いこと？
サーキットを１周すれば、燃料を2ｋｇくらい消費するんだから0.2秒くらい
簡単に縮まると思うんだけど。
サーキットを１周すれば、燃料を2ｋｇくらい消費するんだから0.2秒くらい
簡単に縮まると思うんだけど。
>>640
5週で1秒、10週で2秒ってこと？
5週で1秒、10週で2秒ってこと？
642 ：音速の名無しさん：2007/06/20(水) 21:19:34 ID:Tv09RtRE0
質問です
F1用のタイヤの値段は公開されていませんがもし売ってくれるとしたらいくらぐらいなんでしょうか？
ほかのスリックタイヤの値段でもかまわないのでぜひお値段を教えてください。
よろしくお願いします。
F1用のタイヤの値段は公開されていませんがもし売ってくれるとしたらいくらぐらいなんでしょうか？
ほかのスリックタイヤの値段でもかまわないのでぜひお値段を教えてください。
よろしくお願いします。
つまり、開発＝燃費を悪くする事、ってわけかw
>>636
1986年のホッケンハイム
1986年のホッケンハイム
>>642
>もし売ってくれるとしたら
企業秘密がたっぷり詰まってるから、売ってくれません。
仮に値段をつけるにしても、技術を暴露するからには、
それまでの莫大な開発投資に見合う法外な値段になる。
それに中途半端な値段をつけたら、ライバルメーカーが真っ先に買っちゃう。
>もし売ってくれるとしたら
企業秘密がたっぷり詰まってるから、売ってくれません。
仮に値段をつけるにしても、技術を暴露するからには、
それまでの莫大な開発投資に見合う法外な値段になる。
それに中途半端な値段をつけたら、ライバルメーカーが真っ先に買っちゃう。
バーストして弾けとんだトレッドが飛んできて、
それを相手のタイヤメーカーに持って行ったら
どの位謝礼が出るんだろうか。去年までの話として。
それを相手のタイヤメーカーに持って行ったら
どの位謝礼が出るんだろうか。去年までの話として。
648 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/20(水) 23:47:28 ID:yJ8z4PUq0
謝礼は別として実際になかったっけ？
＜廃棄タイヤが盗まれただっけ？
＜廃棄タイヤが盗まれただっけ？
649 ：ｾﾘｰﾇ・ｱｲﾎﾞｿﾇ ◆8sd2kagoQY ：2007/06/21(木) 00:07:20 ID:v80A+BIK0
トレッドをナイフでざっくり削られて持っていかれたんだったかなぁ
そのものを盗まれたってのじゃなかったかも
そのものを盗まれたってのじゃなかったかも
ミシュランのスタッフはBSのタイヤかすをこつこつと拾い集めてたな。
逆だよ、バカｗ
後から参戦したＢＳが拾い捲って成分解析をやってた。
後から参戦したＢＳが拾い捲って成分解析をやってた。
653 ：音速の名無しさん：2007/06/21(木) 03:17:58 ID:T045GBSNO
Ｆ１ドライバーになるには、お金持ちじゃないとだめなんですか？
>>653
お金は全く関係ないと思う。そりゃあるに越した事は無いけど
スタート位置（カート等）に立ちやすいだけかと。F1まで
辿り着こうと思ったらお金意外にも必要なものが沢山あると思う。
セナはお金持ちの息子だったみたいだけど、普通の家庭に
生まれてF1ドライバーになった人も沢山いるよ。
D・ヒル、M・シューマッハ、F・アロンソ、L・ハミルトン
言い出したらキリが無いくらい大勢います。
お金は全く関係ないと思う。そりゃあるに越した事は無いけど
スタート位置（カート等）に立ちやすいだけかと。F1まで
辿り着こうと思ったらお金意外にも必要なものが沢山あると思う。
セナはお金持ちの息子だったみたいだけど、普通の家庭に
生まれてF1ドライバーになった人も沢山いるよ。
D・ヒル、M・シューマッハ、F・アロンソ、L・ハミルトン
言い出したらキリが無いくらい大勢います。
ラルフ・・・
>>653
お金持ちが多いのも事実だが､お金持ちでなおかつ家から支援してもらったドライバーでチャンピオンになったのはほとんどいない。
ピケやラウダは金持ちだったが親は猛反対だったしね。
もっとも、ラウダの場合はその名前を生かしたのは事実だが｡
逆に金持ちで無い場合は親の理解があるほうが成功してる｡
お金持ちが多いのも事実だが､お金持ちでなおかつ家から支援してもらったドライバーでチャンピオンになったのはほとんどいない。
ピケやラウダは金持ちだったが親は猛反対だったしね。
もっとも、ラウダの場合はその名前を生かしたのは事実だが｡
逆に金持ちで無い場合は親の理解があるほうが成功してる｡
でも親の理解があってもＦ１ドライバーになれるわけじゃない。
出来るかどうかは本人の根性次第だよ。（ｂｙ右京）
出来るかどうかは本人の根性次第だよ。（ｂｙ右京）
>>653
どんなスポーツでも年少の頃からやらせたほうが有利。
モータースポーツの場合、少年の頃からやろうとしても莫大な金が必要なので、
親が金持ち又はモータースポーツに馴染みのある環境で理解があるのはアドバンテージです。
Ａセナは家が金持ち、シューマッハ兄弟は親がカート場の雇われ管理人(貧乏)で、
幼稚園児のころからカートに乗ってたとかが代表例ですね。
鈴木亜久里は、こうした現状を打破し日本からトップドライバーを生み出そうと
オートバックス支援のもと青少年向けの育成プロジェクトを立ち上げましたが、
(身体能力の高い青少年をピックアップし金銭的負担無しにカートレースに出してあげる）
あいにく天才が網にかからず上手くいかなかったようです。
片山右京は、かなり特殊な例。彼がレースを始めたのは普通免許を取得してから。
それなのにＦ１まで上り詰め、そこそこ？速かった。
小さい頃からカートにでも乗せておけば、どんだけ～？だった気もしますね。
どんなスポーツでも年少の頃からやらせたほうが有利。
モータースポーツの場合、少年の頃からやろうとしても莫大な金が必要なので、
親が金持ち又はモータースポーツに馴染みのある環境で理解があるのはアドバンテージです。
Ａセナは家が金持ち、シューマッハ兄弟は親がカート場の雇われ管理人(貧乏)で、
幼稚園児のころからカートに乗ってたとかが代表例ですね。
鈴木亜久里は、こうした現状を打破し日本からトップドライバーを生み出そうと
オートバックス支援のもと青少年向けの育成プロジェクトを立ち上げましたが、
(身体能力の高い青少年をピックアップし金銭的負担無しにカートレースに出してあげる）
あいにく天才が網にかからず上手くいかなかったようです。
片山右京は、かなり特殊な例。彼がレースを始めたのは普通免許を取得してから。
それなのにＦ１まで上り詰め、そこそこ？速かった。
小さい頃からカートにでも乗せておけば、どんだけ～？だった気もしますね。
662 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/21(木) 13:34:11 ID:8ETnhgOm0
保険未加入じゃなくて､保険証書が消失したからじゃなかった？
＜事故当時持参
＜事故当時持参
>>660
>>661の言うようwikiを見てみて。勿論、父親がWCだから
得をしたこともあっただろうけど、それだけでF1までは
辿り着けなかったと思う。
裕福な環境で育ったF1ドライバー数人に比べれば
デーモン・ヒルは（金銭面でも）かなり苦労人の
部類に入ると思う。そもそも若くして父親を亡くした
時点で本人にとっては色んな意味で辛い環境だろうし。
>>661の言うようwikiを見てみて。勿論、父親がWCだから
得をしたこともあっただろうけど、それだけでF1までは
辿り着けなかったと思う。
裕福な環境で育ったF1ドライバー数人に比べれば
デーモン・ヒルは（金銭面でも）かなり苦労人の
部類に入ると思う。そもそも若くして父親を亡くした
時点で本人にとっては色んな意味で辛い環境だろうし。
６６０だが、くどいようだがデイモンが金に恵まれていたなどとは思っていない。
６６１以下に書かれているくらいのことはとうに知っている。
なんせＦ１ドライバーになってからさえアルバイト肉体労働してたくらいだからね。
ただ、親がワールドチャンピオンだったら、いかなる意味でも普通の家ではないということだ。
イギリスは階級制度が厳然としてあるから、たとえワールドチャンピオンでも中流階級という事は出来るがね。
６６１以下に書かれているくらいのことはとうに知っている。
なんせＦ１ドライバーになってからさえアルバイト肉体労働してたくらいだからね。
ただ、親がワールドチャンピオンだったら、いかなる意味でも普通の家ではないということだ。
イギリスは階級制度が厳然としてあるから、たとえワールドチャンピオンでも中流階級という事は出来るがね。
＞父親を亡くした時点で本人にとっては色んな意味で辛い環境
そのおかげで和歌剥げになったにもかかわらずチャンプになる人もいるしな
そのおかげで和歌剥げになったにもかかわらずチャンプになる人もいるしな
>>664
質問は「F１ドライバーになるにはお金持ちじゃないとダメか？」
と「お金」についてのみ聞いているのでヒルが普通の家柄かどうかは
関係ない。そもそも俺は、ヒルが家柄という意味で「普通の家庭」に
属するとは一度も書いていない。
俺がヒルを「普通の家庭」と書いたのは金銭面で恵まれていた人
とは逆の立場に居た人だから「普通の家庭」と書いた。分かりますか？
ヒルが家柄の意味で普通の家庭で無いのなんて>>664が「とおに
しっている」と言うのと同じで皆知っている。良く読んでから書いて。
質問は「F１ドライバーになるにはお金持ちじゃないとダメか？」
と「お金」についてのみ聞いているのでヒルが普通の家柄かどうかは
関係ない。そもそも俺は、ヒルが家柄という意味で「普通の家庭」に
属するとは一度も書いていない。
俺がヒルを「普通の家庭」と書いたのは金銭面で恵まれていた人
とは逆の立場に居た人だから「普通の家庭」と書いた。分かりますか？
ヒルが家柄の意味で普通の家庭で無いのなんて>>664が「とおに
しっている」と言うのと同じで皆知っている。良く読んでから書いて。
667 ：音速の名無しさん：2007/06/21(木) 17:08:50 ID:eEk4qOvU0
ぶっちゃけお金が全てっす
うん、金が無くてもなんとかなるってのはある意味詭弁だと思う
未成年だとカートをやる資金、ある程度歳くってるなら鈴鹿とかの
レーシングスクールに入るぐらいの金はどうしても必要
未成年だとカートをやる資金、ある程度歳くってるなら鈴鹿とかの
レーシングスクールに入るぐらいの金はどうしても必要
佐藤はおやっさんが弁護士でお母さんがタレントさんだっけ？
本山は親がカート場を経営してて、脇坂は奈良ネッツかなんかの
オーナー社長の子供、だったような。
本山は親がカート場を経営してて、脇坂は奈良ネッツかなんかの
オーナー社長の子供、だったような。
金持ちまでいかなくても、そこそこの収入があれば子供にカートをさせられるし、
鈴鹿レーシングスクールだって行かせられる。（私大4年+仕送りよりは安い）
ただ、ほとんどの親は塾、家庭教師、私大に金は出せても、
モタスポに金は出さんだろうな。
鈴鹿レーシングスクールだって行かせられる。（私大4年+仕送りよりは安い）
ただ、ほとんどの親は塾、家庭教師、私大に金は出せても、
モタスポに金は出さんだろうな。
勉強なら、そこそこで終わってもそれなりの会社でいい生活が待ってるけど
自動車速く走らせられても、そこそこだったら使い道ないからね。
普通はバイクとか車とか、乗らせないようにはしても乗せようとはしないよな
自動車速く走らせられても、そこそこだったら使い道ないからね。
普通はバイクとか車とか、乗らせないようにはしても乗せようとはしないよな
知り合いに、4～5才の娘にポケバイ与えてる人いるけど、その程度でも少数派だよねぇ。
673 ：音速の名無しさん：2007/06/21(木) 21:34:24 ID:PshNSmW50
星野と中島って早かったの？
やっぱり現代の方がレベルが上がってて佐藤琢磨とかの方が断然早いの？
やっぱり現代の方がレベルが上がってて佐藤琢磨とかの方が断然早いの？
>673
生まれてくるのがちと早かったね。10年若かったら星野も
F1のレギュラーシートを得られてたかもしれないし、中嶋も
もっと若い時点でF1に行けたはず。
「速かった」かどうかってことなら、国内トップクラスだったわけで
とりあえず文句なし。現代のほうが「車の」レベルは上かもしれないが
それとドライバーの腕前とは関係ない。むしろ車との相性から考えると
昔の車なら現在のドライバーが、逆なら昔のドライバーが惨敗する可能性大。
現代のF1だけみても、車やタイヤ変わっただけで調子落とすドライバーは
掃いて捨てるほどいるし、現在と昔なら差はそれをはるかに上回るしね
生まれてくるのがちと早かったね。10年若かったら星野も
F1のレギュラーシートを得られてたかもしれないし、中嶋も
もっと若い時点でF1に行けたはず。
「速かった」かどうかってことなら、国内トップクラスだったわけで
とりあえず文句なし。現代のほうが「車の」レベルは上かもしれないが
それとドライバーの腕前とは関係ない。むしろ車との相性から考えると
昔の車なら現在のドライバーが、逆なら昔のドライバーが惨敗する可能性大。
現代のF1だけみても、車やタイヤ変わっただけで調子落とすドライバーは
掃いて捨てるほどいるし、現在と昔なら差はそれをはるかに上回るしね
エンジンの回転数が制限されてて最高速度が伸びないとかって
TVの実況で聞いたんですが、だったらギア比を変えればいいんでﾈﾉ？
TVの実況で聞いたんですが、だったらギア比を変えればいいんでﾈﾉ？
>>673
星野・中島と琢磨を比べてどちらが速いかは計りかねますね。
時代の違うドライバーを比較するのは難しい話です。
昔と今のモータースポーツ界を比較してみて言えることは、
今の方が環境が整備された感があって、上の方のカテゴリーは層が厚いですね。
とは言っても、層が厚いこと＝トップドライバーの実力と言う訳ではありません。
今も昔もトップドライバーは速く見るものを魅了する存在に変わりは無いと思います。
星野・中島と琢磨を比べてどちらが速いかは計りかねますね。
時代の違うドライバーを比較するのは難しい話です。
昔と今のモータースポーツ界を比較してみて言えることは、
今の方が環境が整備された感があって、上の方のカテゴリーは層が厚いですね。
とは言っても、層が厚いこと＝トップドライバーの実力と言う訳ではありません。
今も昔もトップドライバーは速く見るものを魅了する存在に変わりは無いと思います。
中嶋は速かったってじっちゃが言ってた
>>678
まさか私の孫が、こんな所にカキコしてるなんて驚きですよ。
まさか私の孫が、こんな所にカキコしてるなんて驚きですよ。
>>658
それ本当に右京本人が言ったの？
俺中学生の時、トムスのイベントとかＧＴのピットウォークで
右京・土屋圭市・アグリ・影山正美・星野一義・関谷正徳・坂東正明
他にもいろいろ聞いたけど、大体が
「レーサーになりたいです！」って聞いたら
「親の年収は？」「お小遣いどれだけ貰ってる？」「親から幾ら貰える？」
「自分で働いてレースしようなんて思わないほうが良いよ」
影山正美「うるせぇよ」
坂東正明「大きくなったら俺が車見てやるよ。でも職業にはしない方がいいな」
根性だとかの話は一切無い。けど逆に親切だったと思うよ。
なまじ速かった人は躓いても、もう少し・・・もう少し・・・って
借金してでもがんばった挙句首吊る羽目になったり
その後の人生が滅茶苦茶になったりと考えると。
ARTAは、最初っから狭き門で書類審査でだいぶ足きりする分
本当に才能持った人がそこで切られちゃうんだろうね。
英語・コンピュータ・スポーツの実績が必要みたい。
部活に所属してるだけじゃだめで、有名な大会の記録が必要。
でも、たぶんカートでもやってなきゃだめなんだろうけど。
それ本当に右京本人が言ったの？
俺中学生の時、トムスのイベントとかＧＴのピットウォークで
右京・土屋圭市・アグリ・影山正美・星野一義・関谷正徳・坂東正明
他にもいろいろ聞いたけど、大体が
「レーサーになりたいです！」って聞いたら
「親の年収は？」「お小遣いどれだけ貰ってる？」「親から幾ら貰える？」
「自分で働いてレースしようなんて思わないほうが良いよ」
影山正美「うるせぇよ」
坂東正明「大きくなったら俺が車見てやるよ。でも職業にはしない方がいいな」
根性だとかの話は一切無い。けど逆に親切だったと思うよ。
なまじ速かった人は躓いても、もう少し・・・もう少し・・・って
借金してでもがんばった挙句首吊る羽目になったり
その後の人生が滅茶苦茶になったりと考えると。
ARTAは、最初っから狭き門で書類審査でだいぶ足きりする分
本当に才能持った人がそこで切られちゃうんだろうね。
英語・コンピュータ・スポーツの実績が必要みたい。
部活に所属してるだけじゃだめで、有名な大会の記録が必要。
でも、たぶんカートでもやってなきゃだめなんだろうけど。
エンジンの回転数制限あっても
スリップ入ると最高速が伸びるのはどうしてですか？
単独で走るときは19000までいってないの？
スリップ入ると最高速が伸びるのはどうしてですか？
単独で走るときは19000までいってないの？
10代の頃からカートやってなきゃ駄目だろうね
サッカーや野球でも大人になってから始めてプロになれる訳ないのと同じ
で、10代の子供がカートやれる金を捻出できるかどうかって話になる
逆に言えば、ただレーサーになるだけなら金やコネさえあればなれる
芸能人レーサー・業界人の子息・金持ちの息子とか
しかし一方で日本人Ｆ１レーサーで非カート出身者が結構いるのは、面白い
琢磨とか右京とか、あれはあれで天才だよ
逆に子供の頃からカートに乗せていればもっと凄くなったかもしれんけど
サッカーや野球でも大人になってから始めてプロになれる訳ないのと同じ
で、10代の子供がカートやれる金を捻出できるかどうかって話になる
逆に言えば、ただレーサーになるだけなら金やコネさえあればなれる
芸能人レーサー・業界人の子息・金持ちの息子とか
しかし一方で日本人Ｆ１レーサーで非カート出身者が結構いるのは、面白い
琢磨とか右京とか、あれはあれで天才だよ
逆に子供の頃からカートに乗せていればもっと凄くなったかもしれんけど
>>681
空気抵抗が減るから
空気抵抗が減るから
684 ：音速の名無しさん：2007/06/22(金) 02:37:58 ID:Vpu/09oV0
>>685
足りん頭でよーく考えろｗ
>>683が言ってるそのままだぞ！ｗ自分で詳しく想像することも大事！
大前提として、リミッターは19000回転だからそれ以上には
絶対にならないよな。例えば、単独で19000回転で走っていて
スリップに入ったら、19000回転のままだが速度は上がる。
回転がそのままなのに何故スピードが上がるのかが不思議なんだろ？
それは今までよりも「ドラッグ」が減ったからだ！
今まではドラッグを受けつつ330Km/hで走っていたが、
スリップに入った事によってドラッグが減少したので
335Km/hになったって事。
つまりドラッグを受けていると、同じ19000回転でも
【空気抵抗によるスピードダウン】が確実にあるってことだろう。
実際はこんな簡単なことでも無くて、ドラッグによって
回転自体も僅かに抑えられていたり・・等の細かいロスもあるだろう。
・・・と思う。
足りん頭でよーく考えろｗ
>>683が言ってるそのままだぞ！ｗ自分で詳しく想像することも大事！
大前提として、リミッターは19000回転だからそれ以上には
絶対にならないよな。例えば、単独で19000回転で走っていて
スリップに入ったら、19000回転のままだが速度は上がる。
回転がそのままなのに何故スピードが上がるのかが不思議なんだろ？
それは今までよりも「ドラッグ」が減ったからだ！
今まではドラッグを受けつつ330Km/hで走っていたが、
スリップに入った事によってドラッグが減少したので
335Km/hになったって事。
つまりドラッグを受けていると、同じ19000回転でも
【空気抵抗によるスピードダウン】が確実にあるってことだろう。
実際はこんな簡単なことでも無くて、ドラッグによって
回転自体も僅かに抑えられていたり・・等の細かいロスもあるだろう。
・・・と思う。
滅茶苦茶だな、もう。
MAX馬力は19000回転以下で設定してそうだから
例えば17000回転で最高馬力を出すエンジンと仮定すると
最高速で最高の空気抵抗を受けて、空気抵抗＝馬力となって
17000回転で頭打ちするんだけど、スリップに入って空気抵抗が
減った分だけ回転が上がるから最高速が上がるというわけですか？
例えば17000回転で最高馬力を出すエンジンと仮定すると
最高速で最高の空気抵抗を受けて、空気抵抗＝馬力となって
17000回転で頭打ちするんだけど、スリップに入って空気抵抗が
減った分だけ回転が上がるから最高速が上がるというわけですか？
19000回転で320㎞/ｈでギヤが組まれていた場合、スリップに付こうと下り坂だろうと
最高回転数が制限されているＦ１では最高速度は320㎞/ｈだ
で良かったっけ？
最高回転数が制限されているＦ１では最高速度は320㎞/ｈだ
で良かったっけ？
>>690
そだね。
19000越えた途端パワー伝達がシャットダウンされるんだと。
だからスリップのこと考えて
MAX約18500くらいを想定してセッティングしてるらしい。
まぁコースによってMAX設定は当然変わるだろけど。
そだね。
19000越えた途端パワー伝達がシャットダウンされるんだと。
だからスリップのこと考えて
MAX約18500くらいを想定してセッティングしてるらしい。
まぁコースによってMAX設定は当然変わるだろけど。
>>691
そうです。結局のところ最高速はエンジン回転数とギア比とタイヤ径で上限が決まってしまいます。
どんなにトルクあろうが空気抵抗少なくしようがギア比変えないと、それ以上伸びません。
オーバーレブさせていいのなら話は別ですが、そういうことです。
一連の流れ読んでて思い出したが、燃費向上グッズとかで装着してみたら同じ速度なのに
いつもよりエンジン回転数低くて済むので燃費上がりましたみたいな宣伝文句書いてるのたまにあるね。
そうです。結局のところ最高速はエンジン回転数とギア比とタイヤ径で上限が決まってしまいます。
どんなにトルクあろうが空気抵抗少なくしようがギア比変えないと、それ以上伸びません。
オーバーレブさせていいのなら話は別ですが、そういうことです。
一連の流れ読んでて思い出したが、燃費向上グッズとかで装着してみたら同じ速度なのに
いつもよりエンジン回転数低くて済むので燃費上がりましたみたいな宣伝文句書いてるのたまにあるね。
10代からカートやってなきゃ、って事はやっぱりかなり裕福な家庭でないと無理なんだね。
10才から始めたとすると、中学受験が始まってる（もっと前か？）。
それと平行してカートなんて相当な出費と時間の余裕が求められる。
3才から始めても幼稚園受験があるし、それでも才能を感じれば
親としても多少道筋を考えるかもしれないし
受験というものを一切無視して平凡な学校に行かせるコースだとしても
レーサーを職業に出来なかった時の事考えると普通に学業を優先する。
そこら辺で気軽に走り回れるような環境も殆ど無いし。
大体は必要なもの一式揃えてそれを運んで通うので参っちゃうだろうね。
仮にやったとしても、相手は余裕がある人ばっかりでしょ。
いい道具でないと勝てない、勝たなきゃリザルトに残らない、それじゃ声も掛からない。
そんなのでフォーミュラにステップアップしても何も出来ないんじゃない？
親が金出して自分も働きながら～なんて、働いてる間に他の奴は走ってるわけだし。
10才から始めたとすると、中学受験が始まってる（もっと前か？）。
それと平行してカートなんて相当な出費と時間の余裕が求められる。
3才から始めても幼稚園受験があるし、それでも才能を感じれば
親としても多少道筋を考えるかもしれないし
受験というものを一切無視して平凡な学校に行かせるコースだとしても
レーサーを職業に出来なかった時の事考えると普通に学業を優先する。
そこら辺で気軽に走り回れるような環境も殆ど無いし。
大体は必要なもの一式揃えてそれを運んで通うので参っちゃうだろうね。
仮にやったとしても、相手は余裕がある人ばっかりでしょ。
いい道具でないと勝てない、勝たなきゃリザルトに残らない、それじゃ声も掛からない。
そんなのでフォーミュラにステップアップしても何も出来ないんじゃない？
親が金出して自分も働きながら～なんて、働いてる間に他の奴は走ってるわけだし。
696 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/22(金) 15:03:20 ID:myAZOxRv0
前にも言ったけど､統計のみから自身の可能性を探るような輩には無理だよ｡
別にレースに限らないけど｡
別にレースに限らないけど｡
本当にすごいやつは常識とかの概念がないからなｗ
片山右京みたいにな。
佐藤琢磨も例外っていえば例外。
佐藤琢磨も例外っていえば例外。
20前にF1に届かなきゃダメみたいな風潮はどうかと思う
才能の青田買いしたいってのはわかるんだが、やっぱし
下のカテゴリで圧勝とか激戦を制するとかして、
伝説を築いてからF1ってのが、個人的には好みw
才能の青田買いしたいってのはわかるんだが、やっぱし
下のカテゴリで圧勝とか激戦を制するとかして、
伝説を築いてからF1ってのが、個人的には好みw
無理かどうかを君が決める必要はないから。
このスレ見ても分かるように、けっきょく、日本人は学歴重視から抜けきれないって事だよ。
学歴重視は外国も一緒。
最近のF1見てると、カートじゃなくてゲーム出身ってのがでてきてもいいかもな。
ゲームであれば安い、競技人口が多くなる。
その中から実際に体力が備わってるやつを選びだすと。
こういうのは日本が得意だと思うんだよね。
ゲームであれば安い、競技人口が多くなる。
その中から実際に体力が備わってるやつを選びだすと。
こういうのは日本が得意だと思うんだよね。
704 ：音速の名無しさん：2007/06/23(土) 12:02:10 ID:I1rqOWbG0
Ｆ１ドライバになるには視力がどれくらい必要ですか？
視力が弱くてもサンバイザー自体をレンズにすることはできるんじゃないの？
ジャックはコンタクトしてたけど、それよりよいと思うんだけど。
視力が弱くてもサンバイザー自体をレンズにすることはできるんじゃないの？
ジャックはコンタクトしてたけど、それよりよいと思うんだけど。
>>704
振動がひどくて無理なんじゃないの。
振動がひどくて無理なんじゃないの。
>>704
バイザーの部分ですけど・・・
コンタクトレンズと眼鏡の厚さを比べてみましょう。コンタクトの方が薄いですね。
焦点を合わせる際、レンズは目の近くにあったほうが薄くて済みます。
バイザーをレンズにするとバイザー自体が厚くなり重くなりがちですし、
目からレンズまでの距離があると視界の歪みも大きくなるので利点は皆無に近いです。
視力に関しては多分良いに越したことはないという程度でしょうね。悪すぎるのは駄目でしょうが。
想像で答えますが、視力そのものより、動体視力や焦点を合わせる速さ、
そして見た情報に対し瞬時に対応できる判断の速さが重要な気がします。
バイザーの部分ですけど・・・
コンタクトレンズと眼鏡の厚さを比べてみましょう。コンタクトの方が薄いですね。
焦点を合わせる際、レンズは目の近くにあったほうが薄くて済みます。
バイザーをレンズにするとバイザー自体が厚くなり重くなりがちですし、
目からレンズまでの距離があると視界の歪みも大きくなるので利点は皆無に近いです。
視力に関しては多分良いに越したことはないという程度でしょうね。悪すぎるのは駄目でしょうが。
想像で答えますが、視力そのものより、動体視力や焦点を合わせる速さ、
そして見た情報に対し瞬時に対応できる判断の速さが重要な気がします。
>>701
先進国のなかで見れば、日本は学歴重視なんていえないぞ。
先進国のなかで見れば、日本は学歴重視なんていえないぞ。
ホンダの新車投入は次のフランスGPでしたっけ？
またこれは07の改良ですか？それとも06ベースのまったくの別物ですかね？
またこれは07の改良ですか？それとも06ベースのまったくの別物ですかね？
709 ：音速の名無しさん：2007/06/23(土) 15:48:09 ID:Wb2QMOYz0
バイザーをレンズにするってことは、バイザーを湾曲させないといけない。
となると、ヘルメットの形状にも影響があるし、暑い日に隙間空けるとか
できなくなる。左右の視力の違いとかもあるし・・・コンタクトとくらべ
てメリットがあるとはいえないな。
1.0以上あればいいらしいけどね。
となると、ヘルメットの形状にも影響があるし、暑い日に隙間空けるとか
できなくなる。左右の視力の違いとかもあるし・・・コンタクトとくらべ
てメリットがあるとはいえないな。
1.0以上あればいいらしいけどね。
「現在の」レギュレーションでは、マシンを左右まったく違うカラーリングにするのは認められているのですか？
>>710
以前ＢＡＲでやってたキカイダーみたいなカラーリングのこと指してるのかな？
別にカラーリングは左右対称でなければ駄目というレギュレーションは無いです。
ただし２台のマシンを別々のカラーリングにするのは禁止です。
以前ＢＡＲでやってたキカイダーみたいなカラーリングのこと指してるのかな？
別にカラーリングは左右対称でなければ駄目というレギュレーションは無いです。
ただし２台のマシンを別々のカラーリングにするのは禁止です。
>>710
全く違っても大丈夫。それがそのマシンのカラーリングだから。
そうじゃないとホンダなんか左右対称の地球絵になって、
「なんでワタシの国が無いアルね」と別の問題が出てただろうね。
二台で違うのはダメだけど。
じゃあ、金曜日はこのカラー、土曜日はこのカラー、決勝はこのカラー
もしくはセッションごとカラーリングを変えるのはダメ？
全く違っても大丈夫。それがそのマシンのカラーリングだから。
そうじゃないとホンダなんか左右対称の地球絵になって、
「なんでワタシの国が無いアルね」と別の問題が出てただろうね。
二台で違うのはダメだけど。
じゃあ、金曜日はこのカラー、土曜日はこのカラー、決勝はこのカラー
もしくはセッションごとカラーリングを変えるのはダメ？
>>712
それと似たような感じでGP毎にスポンサーを変える（カラーリングを変える）のはダメかな？
それと似たような感じでGP毎にスポンサーを変える（カラーリングを変える）のはダメかな？
>>712は判らないけど>>713は答え簡単。全然オッケーです。
以前ホンダが中国GPでラッキーストライクでなく５５５カラーで出走したり、
ルノーが鳥の絵を描いたスペシャルカラーリングで登場したりとか前例はあります。
以前ホンダが中国GPでラッキーストライクでなく５５５カラーで出走したり、
ルノーが鳥の絵を描いたスペシャルカラーリングで登場したりとか前例はあります。
>>708
フランスGPだと噂されている。
先日のヘレステストの具合次第だと思う。
こればかりはフランスGPが始まらないとわからない。
ベースに関しては個人的な推測ではあるが06のデータは
第三者を通してアグリに売却していることになっているんで
カスタマー問題も解決してない以上、07ベースだと思う。
これもヘレスが報道陣をシャットアウトしてのテストだったので
画像が出てきてない以上、断言はできないけどね。
つまるところ両方ともわからない
フランスGPだと噂されている。
先日のヘレステストの具合次第だと思う。
こればかりはフランスGPが始まらないとわからない。
ベースに関しては個人的な推測ではあるが06のデータは
第三者を通してアグリに売却していることになっているんで
カスタマー問題も解決してない以上、07ベースだと思う。
これもヘレスが報道陣をシャットアウトしてのテストだったので
画像が出てきてない以上、断言はできないけどね。
つまるところ両方ともわからない
>>711-714
どうもありがとうございます。
どうもありがとうございます。
>>713
BARが555カラーで走ったときアンソニーのマシンは真っ青だったけど
レギュラーの2人は普段のカラーリングの一部を青に変更しただけでした。
このとき何故レギュラーの2人は真っ青のカラーリングじゃないのかと話が出ましたが
シーズン中に変更出来るカラーリングは表面積の何％以内と決まっているそうです。
BARが555カラーで走ったときアンソニーのマシンは真っ青だったけど
レギュラーの2人は普段のカラーリングの一部を青に変更しただけでした。
このとき何故レギュラーの2人は真っ青のカラーリングじゃないのかと話が出ましたが
シーズン中に変更出来るカラーリングは表面積の何％以内と決まっているそうです。
720 ：音速の名無しさん：2007/06/24(日) 20:16:23 ID:P4Py6jeS0
使徒
ミハエル
ルカ・バドエル
ファースト セカンド サード
セミＡＴフィールド
ロン・デニスの槍
・・・これは、偶然ですか？
ミハエル
ルカ・バドエル
ファースト セカンド サード
セミＡＴフィールド
ロン・デニスの槍
・・・これは、偶然ですか？
厨房乙
マイケルがフェラーリに移った当時、ベネトンのマシンは
シューマッハスペシャルであり他のドライバーは苦労したと聞きましたが、
今現在のフェラーリも然り、なのでしょうか？
シューマッハスペシャルであり他のドライバーは苦労したと聞きましたが、
今現在のフェラーリも然り、なのでしょうか？
>722
いろんな人を乗せてみないとわからない
ってのが正解なんだけど、マッサがミハエル在籍中からそれなりに速いところからすると
ミハエル専用みたいな車じゃないような気がする。
それに、少なくともシーズン当初は両ドライバーとも、他を圧倒してたわけで
乗りづらいってほどのことはないと思う。
いろんな人を乗せてみないとわからない
ってのが正解なんだけど、マッサがミハエル在籍中からそれなりに速いところからすると
ミハエル専用みたいな車じゃないような気がする。
それに、少なくともシーズン当初は両ドライバーとも、他を圧倒してたわけで
乗りづらいってほどのことはないと思う。
724 ：音速の名無しさん：2007/06/25(月) 09:02:10 ID:MJm5a/gb0
コクピットの近くに書いてある。丸の中にNってあれ何？
全車に着いてるよねあのマーク
全車に着いてるよねあのマーク
726 ：音速の名無しさん：2007/06/25(月) 19:37:08 ID:j4GtwNwZ0
Ｆ１のスパークプラグが、プロジェクト（突出し）タイプとしたら・・・
http://www.ngkntk.co.jp/employ/kts/story_4_4.html
方向を整えないと、流速で、ブリッジが抵抗になるのかな？？？
それとも、Ｆ１は全部・・沿面タイプ？？？
http://www.ngkntk.co.jp/employ/kts/story_4_4.html
方向を整えないと、流速で、ブリッジが抵抗になるのかな？？？
それとも、Ｆ１は全部・・沿面タイプ？？？
レース用は放熱の関係で沿面タイプ……ってどこかの書籍で読んだことはあるけど
今のF1でどうだかは知らない
今のF1でどうだかは知らない
Ｆ速の最新号を読むといいよ。
今季ＮＧＫ全勝だしw
今季ＮＧＫ全勝だしw
729 ：名無し募集中。。。：2007/06/26(火) 13:02:05 ID:6yTr9NH00
Ｆ速のハゲ頭光りすぎて
ハレーション起こしてるのがムカつく
ハレーション起こしてるのがムカつく
730 ：名無し募集中。。。：2007/06/26(火) 13:03:35 ID:6yTr9NH00
Ｆ速のハゲにマイクに口近づけて
「麒麟です」って言わせたい
「麒麟です」って言わせたい
質問です
F1のタイヤは値がつけられないようなものだと思うんですが、
ちなみにF3000用のタイヤっていくらだったんですか？
F1のタイヤは値がつけられないようなものだと思うんですが、
ちなみにF3000用のタイヤっていくらだったんですか？
>>731
日本のF3000の場合
今のFポン違ってBS、DL、YHの競争があったから
F1同様に値段なんか付けられないよ
契約して供給という形だったからね
（保証金というのがあったが詳しい事は知らん）
同じ時期の欧州のF3000はエイボンのワンメイクで
こっちは確か買えたはずで
（昔ミナルディがBSとの契約不備で泣く泣エイボンからF3000用買って
オフシーズンテストをした事がある）
うろ覚えだが値段は1セット100万程度だったと思う（間違ってたら御免）
ちなみにF3のタイヤは全日本F3用のBSタイヤが1セット12万（税別）
日本のF3000の場合
今のFポン違ってBS、DL、YHの競争があったから
F1同様に値段なんか付けられないよ
契約して供給という形だったからね
（保証金というのがあったが詳しい事は知らん）
同じ時期の欧州のF3000はエイボンのワンメイクで
こっちは確か買えたはずで
（昔ミナルディがBSとの契約不備で泣く泣エイボンからF3000用買って
オフシーズンテストをした事がある）
うろ覚えだが値段は1セット100万程度だったと思う（間違ってたら御免）
ちなみにF3のタイヤは全日本F3用のBSタイヤが1セット12万（税別）
質問といっていいのかわかりませんが
今までほとんどＦ１しか見たことがなく、ごくたまにＤＴＭを見ている程度だったんですが
国内のハコレースも見てみたくなりました
しかし全く知識もないので、どれから見ればいいのかわかりません
スーパーＧＴとかＧＴ500とか盛り上がっているようですが、
おすすめがあれば教えてください
今までほとんどＦ１しか見たことがなく、ごくたまにＤＴＭを見ている程度だったんですが
国内のハコレースも見てみたくなりました
しかし全く知識もないので、どれから見ればいいのかわかりません
スーパーＧＴとかＧＴ500とか盛り上がっているようですが、
おすすめがあれば教えてください
>>734
D1
D1
>>734
グラチャン
グラチャン
＞＞７３４
すれティガイ
すれティガイ
見て楽しかったの見ればいいやん
739 ：音速の名無しさん：2007/06/28(木) 20:23:19 ID:4yPFGPOB0
質問です
カーボンローターの寿命はどのぐらいの距離なのでしょうか？
あとF1サポートレース的なGP２ですが車両丸まるのお値段っていったいいくらぐらいなんでしょうか？
カーボンローターの寿命はどのぐらいの距離なのでしょうか？
あとF1サポートレース的なGP２ですが車両丸まるのお値段っていったいいくらぐらいなんでしょうか？
F1マシンの燃料タンクに容量規制ってあるの？
>>739
GP2はシャシー、エンジン、タイヤ全てリース契約で供給するので
リースの値段しかわからないのと
供給先の各チームの契約内容によって
（例えばクラッシュ代込みで1シーズン分とか
クラッシュ代は別費用で2～3レース分とか・・・）
大きく変わってしまうのでちょっと値付けするのが難しい
まあ、シャシーだけで2～3億すると思うが
近年のモタスポ業界は自分でシャシーやエンジンを買うのがだんだん少なくなって
コストパフォーマンスやイコールコンディション面で有利なリースを選択する例が増えてる
GP2はシャシー、エンジン、タイヤ全てリース契約で供給するので
リースの値段しかわからないのと
供給先の各チームの契約内容によって
（例えばクラッシュ代込みで1シーズン分とか
クラッシュ代は別費用で2～3レース分とか・・・）
大きく変わってしまうのでちょっと値付けするのが難しい
まあ、シャシーだけで2～3億すると思うが
近年のモタスポ業界は自分でシャシーやエンジンを買うのがだんだん少なくなって
コストパフォーマンスやイコールコンディション面で有利なリースを選択する例が増えてる
>>739
300kmの寿命で、1セット200万円だってBS浜嶋が著作に書いてた。
300kmの寿命で、1セット200万円だってBS浜嶋が著作に書いてた。
744 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/28(木) 23:43:48 ID:BCOtlWvV0
ねぇねぇ～
746 ：音速の名無しさん：2007/06/29(金) 00:11:02 ID:6wV5coUf0
>>741
確か無かったですよ。
そもそも規制無くても今のレギュレーションだと燃料タンクは出来るだけ小さく作りたいのです。
構造上、燃料タンクの後ろにエンジンあるからタンクが小さいとエンジンをより
車体中央に近づけて配置できます。慣性モーメントから言えば、それが理想。
レース中の給油もオッケーだから無理にタンク大きく作る理由も無いですしね。
車体の運動性能(小さい方が良い)と、レース戦略に幅を持たせる(大きいほうが良い)を
天秤にかけて、適度と思える大きさに作っているとは思います。
・・・答えを催促する人は珍しいですねｗ
確か無かったですよ。
そもそも規制無くても今のレギュレーションだと燃料タンクは出来るだけ小さく作りたいのです。
構造上、燃料タンクの後ろにエンジンあるからタンクが小さいとエンジンをより
車体中央に近づけて配置できます。慣性モーメントから言えば、それが理想。
レース中の給油もオッケーだから無理にタンク大きく作る理由も無いですしね。
車体の運動性能(小さい方が良い)と、レース戦略に幅を持たせる(大きいほうが良い)を
天秤にかけて、適度と思える大きさに作っているとは思います。
・・・答えを催促する人は珍しいですねｗ
レギュに関してはここで聞くより、FIAのサイト見る方が早いよ
質問ですが、何で右回りのサーキットが多いんでしょうか？
右利きの人が多いから
人はハンドルを切るとき 押すより引くほうが
コントロールしやすいから
と勝手に想像してみた
人はハンドルを切るとき 押すより引くほうが
コントロールしやすいから
と勝手に想像してみた
オーバルは左周りだな
753 ：音速の名無しさん：2007/06/29(金) 22:48:42 ID:s0skO/3u0
フィギュアスケートは左回転
>>751-753
ありがとうございました。
ありがとうございました。
JAFメイトでは「結局わからない」だったな
陸上トラックは左回り。理由は心臓を守る方向に回る方が安心感があるから。
レーストラックは右回り。理由はドライバーがスリルを楽しみたいから。
恐怖が売りのジェットコースターも右回りが大半。
レーストラックは右回り。理由はドライバーがスリルを楽しみたいから。
恐怖が売りのジェットコースターも右回りが大半。
757 ：音速の名無しさん：2007/06/29(金) 23:06:37 ID:s0skO/3u0
オーバルサーキットやトラック競技、競馬は左回り。
サーキットに右回りが多いのは諸説あって、
身体的精神的理由・・・心臓や肝臓の位置、身体的負担、安心感等
構造的理由・・・右側通行の国でサーキット内側のピット右手に車を止められるようにするため
その他色々あるが、結局よく分からないというのが結論。
ちなみに南半球には左回りサーキットが多い。
サーキットに右回りが多いのは諸説あって、
身体的精神的理由・・・心臓や肝臓の位置、身体的負担、安心感等
構造的理由・・・右側通行の国でサーキット内側のピット右手に車を止められるようにするため
その他色々あるが、結局よく分からないというのが結論。
ちなみに南半球には左回りサーキットが多い。
760 ：音速の名無しさん：2007/06/29(金) 23:38:17 ID:s0skO/3u0
お答えが無い様なんで他の板で聞きました
592 氷上の名無しさん New! 2007/06/29(金) 23:25:16 ID:z7H4QiOt0
フィギュアスケートが左回転ばかりの意味を教えてください。
たまに右回転の人いるかもしれないけど、見たことないんです。
594 氷上の名無しさん New! 2007/06/29(金) 23:29:00 ID:neUggg610
>>592
右利きの人は左回転だよ
トップ選手で左利き（右回転）の人はコストナーとかウィアーとか
596 氷上の名無しさん New! 2007/06/29(金) 23:34:00 ID:z7H4QiOt0
>>594
ありがとうございました。
592 氷上の名無しさん New! 2007/06/29(金) 23:25:16 ID:z7H4QiOt0
フィギュアスケートが左回転ばかりの意味を教えてください。
たまに右回転の人いるかもしれないけど、見たことないんです。
594 氷上の名無しさん New! 2007/06/29(金) 23:29:00 ID:neUggg610
>>592
右利きの人は左回転だよ
トップ選手で左利き（右回転）の人はコストナーとかウィアーとか
596 氷上の名無しさん New! 2007/06/29(金) 23:34:00 ID:z7H4QiOt0
>>594
ありがとうございました。
761 ：音速の名無しさん：2007/06/29(金) 23:40:51 ID:s0skO/3u0
いろいろなカテゴリーがありますが、レーサーとして食っていける条件って何でしょうか？
食っていけると言うのは結婚して子供を１人育てていける程度とします。
Ｆ３なんかでも食っていけるのでしょうか？
まさか、ＦＪクラスでも・・・？ＦＪってまだある？
食っていけると言うのは結婚して子供を１人育てていける程度とします。
Ｆ３なんかでも食っていけるのでしょうか？
まさか、ＦＪクラスでも・・・？ＦＪってまだある？
雑誌を定期購読しようと考えています
F1速報かグランプリトクシュウどちらがお勧めですか？
また他にお勧めの雑誌ってありますか？
F1速報かグランプリトクシュウどちらがお勧めですか？
また他にお勧めの雑誌ってありますか？
グランプリ特集の方が内容濃くていいんじゃないかな。
レース翌週の木曜日発売のF速と毎月２１日発売の月刊誌グラ特
文字通り速報性を求めるのか、より深い特集記事を求めるのかってことですな
あと定期購読だと
F速：WebからまたはTEL申し込み（着払い、クレカ、振込み）
グラ特：郵便払込 所定の用紙に記入して窓口へ
Ｆ速の方がまあ手軽かもね
F1以外の他カテにも興味あるならAUTO SPORT
それに昔のレースにも興味があればRacing Onってのもありかと
F1 RACINGはゴメン良く知らないや
文字通り速報性を求めるのか、より深い特集記事を求めるのかってことですな
あと定期購読だと
F速：WebからまたはTEL申し込み（着払い、クレカ、振込み）
グラ特：郵便払込 所定の用紙に記入して窓口へ
Ｆ速の方がまあ手軽かもね
F1以外の他カテにも興味あるならAUTO SPORT
それに昔のレースにも興味があればRacing Onってのもありかと
F1 RACINGはゴメン良く知らないや
>>766
【F1レーシング（毎月10日ごろ発売）】
…細い雑誌で980円もするけど、日本の雑誌とはだいぶ違った切り口を楽しめます。
書店で立ち読みされることをオススメします。
【Racing On（毎月1日ごろ発売）】
…F1レーシングと同じような綴じ方で980円する高級雑誌。毎月特集が決まってて、
それを掘り下げる感じなので、楽しめるものだけ選んで買う方法が良いんじゃない
かなと思われ。ただ、他のレースレポートは薄め。F1に限れば、ナイジェル･ルーバック
御大の5thコラムが見られます。昨日新しいのが出てたけど、アウディ特集だったかな。
【AUTOSPORT（毎週木曜発売）】
…老舗のレース雑誌ですが、最近の凋落振りには目を覆うばかりです。速報ではネット
に負け、専門性でもいまいち。GTとF1とWRCの結果が載ってる雑誌って感じで立ち読みで
済ませることも可能だが、気に入ったら買ってあげてくれ。
それ以外に不定期で、
【NumberのF1総力特集】…日本GP前とシーズン開幕直後に特集されることが多いかな
【F１速報PLUS】…季刊ぐらいのペースかな。毎回特集を組んでじっくりやる。最近では
1987-1993の日本のF1のクライマックスの頃の特集をしたため、保存用に数冊買い
込んでしまったorz
【F1モデリング】…これと総合スポーツ誌？のNumberだけイデアじゃないところが制作してる。
F1モデリングは毎戦めまぐるしく変わるマシンの変更点などを、各チーム写真と図で詳細に
解説してる。モデラーが参考にするような本でつ。今日新しいのが発売されました。
だいたい1500円から1780円程度。開幕直前にはおまけいっぱいの980円の本が出るのが恒例に
なお、無料のPDF雑誌『週刊エフ』を出してるのもここ山海堂さんだったりする。
【F1レーシング（毎月10日ごろ発売）】
…細い雑誌で980円もするけど、日本の雑誌とはだいぶ違った切り口を楽しめます。
書店で立ち読みされることをオススメします。
【Racing On（毎月1日ごろ発売）】
…F1レーシングと同じような綴じ方で980円する高級雑誌。毎月特集が決まってて、
それを掘り下げる感じなので、楽しめるものだけ選んで買う方法が良いんじゃない
かなと思われ。ただ、他のレースレポートは薄め。F1に限れば、ナイジェル･ルーバック
御大の5thコラムが見られます。昨日新しいのが出てたけど、アウディ特集だったかな。
【AUTOSPORT（毎週木曜発売）】
…老舗のレース雑誌ですが、最近の凋落振りには目を覆うばかりです。速報ではネット
に負け、専門性でもいまいち。GTとF1とWRCの結果が載ってる雑誌って感じで立ち読みで
済ませることも可能だが、気に入ったら買ってあげてくれ。
それ以外に不定期で、
【NumberのF1総力特集】…日本GP前とシーズン開幕直後に特集されることが多いかな
【F１速報PLUS】…季刊ぐらいのペースかな。毎回特集を組んでじっくりやる。最近では
1987-1993の日本のF1のクライマックスの頃の特集をしたため、保存用に数冊買い
込んでしまったorz
【F1モデリング】…これと総合スポーツ誌？のNumberだけイデアじゃないところが制作してる。
F1モデリングは毎戦めまぐるしく変わるマシンの変更点などを、各チーム写真と図で詳細に
解説してる。モデラーが参考にするような本でつ。今日新しいのが発売されました。
だいたい1500円から1780円程度。開幕直前にはおまけいっぱいの980円の本が出るのが恒例に
なお、無料のPDF雑誌『週刊エフ』を出してるのもここ山海堂さんだったりする。
イデア系の雑誌
ttp://news2.as-web.jp/book/?b6Ec=1
山海堂の雑誌
ttp://www.sankaido.jp/f/
雑誌スレを復活させようと思って、テンプレもいくつか用意したんだが
なかなかスレ立てられず＿|￣|○
ttp://news2.as-web.jp/book/?b6Ec=1
山海堂の雑誌
ttp://www.sankaido.jp/f/
雑誌スレを復活させようと思って、テンプレもいくつか用意したんだが
なかなかスレ立てられず＿|￣|○
771 ：音速の名無しさん：2007/06/30(土) 17:55:15 ID:q5W/QNDf0
静かだな
GPXとかAS+Fとか無くなったんだね
Racing OnとAUTOSPORTが同じ会社とは知らんかった
サッカーマガジンとダイジェストが同じ会社から出てるようなもんで、ちょっとビックリ
Racing OnとAUTOSPORTが同じ会社とは知らんかった
サッカーマガジンとダイジェストが同じ会社から出てるようなもんで、ちょっとビックリ
色んな雑誌があって悩みますね
あまり専門的な事が分かるほどF1通ではないので
とりあえずグランプリトクシュウにしてみようかと思います
ありがとうございました
あまり専門的な事が分かるほどF1通ではないので
とりあえずグランプリトクシュウにしてみようかと思います
ありがとうございました
>>770
頑張れ！
頑張れ！
>>772
レーシンゴンやF速を作ってたニューズ出版と、AUTOの三栄がくっついてイデアって会社を
つくってこの部門だけか知らないけど、統合しちゃったんだよな。まあ3Aの方が強かったん
だろうけど。
おかげで、レーシングオンとオートスポーツという、当時隔週でなかなかいい雑誌を作ってた
2誌が、オートが週刊化、レーシ（ｒｙは月刊になり今に至る次第だよ。
レーシンゴンやF速を作ってたニューズ出版と、AUTOの三栄がくっついてイデアって会社を
つくってこの部門だけか知らないけど、統合しちゃったんだよな。まあ3Aの方が強かったん
だろうけど。
おかげで、レーシングオンとオートスポーツという、当時隔週でなかなかいい雑誌を作ってた
2誌が、オートが週刊化、レーシ（ｒｙは月刊になり今に至る次第だよ。
>>776
統合したわけね、サンクス
統合したわけね、サンクス
778 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/06/30(土) 21:49:56 ID:MCI5mmP/0
F1のエンジン今年のV8だと19000rpm制限ですが、回転数ってどういう風に
算出しているのでしょうか？
算出しているのでしょうか？
算出?
一分間にクランクが何回転しているか＝回転数
それとも、計測方法？
それとも、計測方法？
検出の誤り？
それとも、制御？
それとも、制御？
それは少し前の話
チームや回転域によって誤差が大きかった
今はテレメトリからの情報になっている はず
チームや回転域によって誤差が大きかった
今はテレメトリからの情報になっている はず
786 ：音速の名無しさん：2007/07/02(月) 00:29:47 ID:ySUv7Dq40
ちょっとお尋ねしますが、
フジの実況って放送は録画であろうと生であろうと
現地であろうとオフチューブであろうと
リアルタイムで実況付けてるんですよね？
そこで謎なのが「チームラジオ」についてなんですが
リアルで実況付けてるのになぜ
「チームラジオです」って予期したように言えるんですかね？
それとも想像ですがチームラジオはリアルで音声に割り込むんじゃなくて
直前に録音しておいてディレクターの指示で
アナが「チームラジオです」ってふってから
音を流してるんですかね？
フジの実況って放送は録画であろうと生であろうと
現地であろうとオフチューブであろうと
リアルタイムで実況付けてるんですよね？
そこで謎なのが「チームラジオ」についてなんですが
リアルで実況付けてるのになぜ
「チームラジオです」って予期したように言えるんですかね？
それとも想像ですがチームラジオはリアルで音声に割り込むんじゃなくて
直前に録音しておいてディレクターの指示で
アナが「チームラジオです」ってふってから
音を流してるんですかね？
チームラジオって表示されるでしょ。
788 ：音速の名無しさん：2007/07/02(月) 00:33:46 ID:ySUv7Dq40
>>788
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
TeamRadio表示出てから言ってるよ
何かの勘違いでしょう
何かの勘違いでしょう
国際映像テロップで [Team Radio] って出た後or同時に
「チームラジオです」と実況を停めてラジオを聞く。
実況ブースにエスパーが居たら私のところに来なさくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；
「チームラジオです」と実況を停めてラジオを聞く。
実況ブースにエスパーが居たら私のところに来なさくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；
＞788が正しいよ。
で、実際アナはテロップを見ての発言なんだけど、
日本のCSTV映像は、現場音声より遅れてるのが原因。
だから映像より先取りして「ラジオです」となる。
だからたまにスピンする直前に「あっ」とか言う事も。
これって放送事故の一種だと思う。
改善希望出すかな。
で、実際アナはテロップを見ての発言なんだけど、
日本のCSTV映像は、現場音声より遅れてるのが原因。
だから映像より先取りして「ラジオです」となる。
だからたまにスピンする直前に「あっ」とか言う事も。
これって放送事故の一種だと思う。
改善希望出すかな。
793 ：音速の名無しさん：2007/07/02(月) 11:38:52 ID:y0pJbt4K0
すいませんが、質問です。
ライコネンにあってマッサにない
バトンにあってバリチェロにない
アンダーソンにあって琢磨にない
コバライネンにあってフィジケラにない
これの答えって何？
最近F１見出したからわからくて悔しい
ライコネンにあってマッサにない
バトンにあってバリチェロにない
アンダーソンにあって琢磨にない
コバライネンにあってフィジケラにない
これの答えって何？
最近F１見出したからわからくて悔しい
>>793
『ン』
『ン』
そんな単純な答えだったら出題者にガッカリｗ
今年周囲の期待を裏切った人たちかな
こんなところにまでデヴィッド・アンダーソンが進出か
>>792
クビサのクラッシュも川井の絶叫のほうがちょっと早かったな。
クビサのクラッシュも川井の絶叫のほうがちょっと早かったな。
799 ：音速の名無しさん：2007/07/02(月) 13:50:08 ID:vxFsuzL80
女子のくせに今年からF1中継を見ています。
質問なんですが、
オンボードカメラって全車付いてるんですか？重くなって嫌じゃないの？
あと、これはヘンな質問なんですが、
雨が降ってきたらドライバーの席に水がたまっちゃったりしないの？
質問なんですが、
オンボードカメラって全車付いてるんですか？重くなって嫌じゃないの？
あと、これはヘンな質問なんですが、
雨が降ってきたらドライバーの席に水がたまっちゃったりしないの？
現地音声をコンマ1～2秒遅らせればいいのにといつも思う。
802 ：音速の名無しさん：2007/07/02(月) 14:19:00 ID:vxFsuzL80
>>801
え？みんな積んでるんですか？それはルールで決められてるんですか？
クラスでF1好きの男子に聞いたら放送局とかからお金をもらってるチームが積んでいると言ってた。当てにならないやつしかいないなうちのクラスには・・・
え？みんな積んでるんですか？それはルールで決められてるんですか？
クラスでF1好きの男子に聞いたら放送局とかからお金をもらってるチームが積んでいると言ってた。当てにならないやつしかいないなうちのクラスには・・・
すいません、計算方法です。
19000回転というのはどこの回転のことをいっているのでしょうか？と思いました。
回転数の計算定義といいますか・・・。
19000回転というのはどこの回転のことをいっているのでしょうか？と思いました。
回転数の計算定義といいますか・・・。
>>803
出力軸に当るクランクシャフトが１分間に何回転するかです。
19000回転ですと19000rpmと書くのですがrpmというのは、
rpm = revolutions per minute（毎分回転数）のことです。
出力軸に当るクランクシャフトが１分間に何回転するかです。
19000回転ですと19000rpmと書くのですがrpmというのは、
rpm = revolutions per minute（毎分回転数）のことです。
>>799
レギュレーションで最低２箇所は取付けが義務付けられていると思いました。
１箇所はロールフープの上。蛍光色の赤か黄に塗られているやつ。
２箇所目はヘッドレスト後ろ又はフロントノーズ側面又はフロントウィング翼端板外側側面。
２箇所目に関しては大抵ノーズ側面に付いてます。片側だけと両側付いているチームで分かれますが、
両側にある場合片方は中身の無いダミーです。左右で空力バランス違うのを嫌う場合は付けています。
雨に関しては全く入ってこない訳ではないのですが、
高速で走っている分には空気が通るだけと考えて良いです。
レギュレーションで最低２箇所は取付けが義務付けられていると思いました。
１箇所はロールフープの上。蛍光色の赤か黄に塗られているやつ。
２箇所目はヘッドレスト後ろ又はフロントノーズ側面又はフロントウィング翼端板外側側面。
２箇所目に関しては大抵ノーズ側面に付いてます。片側だけと両側付いているチームで分かれますが、
両側にある場合片方は中身の無いダミーです。左右で空力バランス違うのを嫌う場合は付けています。
雨に関しては全く入ってこない訳ではないのですが、
高速で走っている分には空気が通るだけと考えて良いです。
オンボードカメラの話出たついでに教えてほしいのですが、
コクピット開口部の前にあるカメラも義務付けでしたっけ？
コクピット開口部の前にあるカメラも義務付けでしたっけ？
CSの音声の件は前から結構言われてるけど
実況がお台場で、解説が現地に分かれちゃってるのが原因
現地からの音声と映像を同期させちゃうと
お台場に届く音声に遅れが出ることになるから
現地との音声の双方向のやりとりが上手くかみ合わなくなる
だから音声だけでもタイムラグを無くして
なんとか実況と解説がリアルタイムでやりとりできるようにしてるんだと思う
ちなみに川井ちゃんがこれに関係する質問に答えてる（6/10のところ）
http://www.fujitv.co.jp/f1gp/answer_list/17.html
実況がお台場で、解説が現地に分かれちゃってるのが原因
現地からの音声と映像を同期させちゃうと
お台場に届く音声に遅れが出ることになるから
現地との音声の双方向のやりとりが上手くかみ合わなくなる
だから音声だけでもタイムラグを無くして
なんとか実況と解説がリアルタイムでやりとりできるようにしてるんだと思う
ちなみに川井ちゃんがこれに関係する質問に答えてる（6/10のところ）
http://www.fujitv.co.jp/f1gp/answer_list/17.html
>>786
映像と音声の回線が違う。
映像は衛星回線で、音声は国際電話回線みたいなのを使ってるらしい。
音声はほぼリアルタイムで届くが、映像は衛星経由で届くので、
タイムラグが発生する。
だから音声だけが先に来て預言者みたいな形になっちゃってる。
映像と音声の回線が違う。
映像は衛星回線で、音声は国際電話回線みたいなのを使ってるらしい。
音声はほぼリアルタイムで届くが、映像は衛星経由で届くので、
タイムラグが発生する。
だから音声だけが先に来て預言者みたいな形になっちゃってる。
>>808
87年なんて中嶋悟だけ積んでたんだぞｗただでさえ速くなかったのに、
そりゃー余計遅くなりますよね。今よりずっとカメラも重いですし。
流石にセナも同情して悟の車は自分が乗っても速くは走れないって言ってた。
余談ですがロールフープ上に500ｇの重り付けて走ると１周あたり0.3～0.5秒遅くなるそうです。
以前ウィリアムズでテストして影響調べてみた時の話ですね。
87年なんて中嶋悟だけ積んでたんだぞｗただでさえ速くなかったのに、
そりゃー余計遅くなりますよね。今よりずっとカメラも重いですし。
流石にセナも同情して悟の車は自分が乗っても速くは走れないって言ってた。
余談ですがロールフープ上に500ｇの重り付けて走ると１周あたり0.3～0.5秒遅くなるそうです。
以前ウィリアムズでテストして影響調べてみた時の話ですね。
815 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/02(月) 16:04:30 ID:0JjsS5PJ0
それに伴う対価を得ていただろ
ビジネスだよ
ビジネスだよ
便乗して知りたくなったんだが、今でもチームごとにバーニーと契約してカメラ載せてるの？
>>786
いろいろなレスが付いてるけど全て貴方の疑問の答えは出てないね。
ラジオの表示が出る前に「実況」がチームラジオですとアナウンスする、
つまり映像の遅れなどは関係ない、むしろ映像が遅れているのならば
なぜそれを見ずにアナウンスできるのか？
もっと疑問なのが現地解説の音声がコメンタリーブースの音を拾っている時があり
その現地音声に地上波実況音声が紛れてるのはどういうことなのか？
いろいろなレスが付いてるけど全て貴方の疑問の答えは出てないね。
ラジオの表示が出る前に「実況」がチームラジオですとアナウンスする、
つまり映像の遅れなどは関係ない、むしろ映像が遅れているのならば
なぜそれを見ずにアナウンスできるのか？
もっと疑問なのが現地解説の音声がコメンタリーブースの音を拾っている時があり
その現地音声に地上波実況音声が紛れてるのはどういうことなのか？
そういやカメラの直撃食らってリタイアしたやついなかったっけ？
>>819
95年のイタリアGP。フェラーリが１・２で快走中、トップ・アレジのオンボードカメラが脱落。
カメラは直ぐ後ろにいた同僚ベルガーの車に衝突。ベルガーはリタイヤ。
その直後、カメラの脱落が原因で自分の車も傷めていたアレジもストップ。
95年のイタリアGP。フェラーリが１・２で快走中、トップ・アレジのオンボードカメラが脱落。
カメラは直ぐ後ろにいた同僚ベルガーの車に衝突。ベルガーはリタイヤ。
その直後、カメラの脱落が原因で自分の車も傷めていたアレジもストップ。
へらーりだったのかｗ
ジョーダンとかそのあたりだと思ってた。情報トンクス
ジョーダンとかそのあたりだと思ってた。情報トンクス
>>821
はいよ～どういたしまして。でも出来れば、そういう真面目な質問はこっちのスレでしてくれないかな↓
ttp://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1182245289/
多分もっと詳しく正確に答え教えてもらえると思いますよ。
はいよ～どういたしまして。でも出来れば、そういう真面目な質問はこっちのスレでしてくれないかな↓
ttp://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1182245289/
多分もっと詳しく正確に答え教えてもらえると思いますよ。
>>807
>>809
一応義務。カウルのてっぺんとそれ以外にカウルの脇、ミラー、ステアリングの前、
ノーズの脇のどれかもう一カ所にカメラかダミーを装着しなければならない。
誰がどこに装着するかは話し合いの上でFIAが決定する。
>>808
規則上は全部ダミーの車もあり得るけど今は実質的に全車両についていることが多い。
オンボードカメラの電波出力は小さいのでコース上空にヘリを飛ばして中継してやる
必要があるのだけれど、この中継器が扱える周波数が限られて（処理できるカメラの
数が限られて）いたのでチャンピオン争いをしているマシンとあとはくじ引きとかそんな
風に割り振っていた。
でもそれだと貴重なバトルを逃す可能性もあるし、全然映らないチームのスポンサー
からの突き上げも大きいので商売人バーニーの大号令で改良され現在に至る。
>>809
一応義務。カウルのてっぺんとそれ以外にカウルの脇、ミラー、ステアリングの前、
ノーズの脇のどれかもう一カ所にカメラかダミーを装着しなければならない。
誰がどこに装着するかは話し合いの上でFIAが決定する。
>>808
規則上は全部ダミーの車もあり得るけど今は実質的に全車両についていることが多い。
オンボードカメラの電波出力は小さいのでコース上空にヘリを飛ばして中継してやる
必要があるのだけれど、この中継器が扱える周波数が限られて（処理できるカメラの
数が限られて）いたのでチャンピオン争いをしているマシンとあとはくじ引きとかそんな
風に割り振っていた。
でもそれだと貴重なバトルを逃す可能性もあるし、全然映らないチームのスポンサー
からの突き上げも大きいので商売人バーニーの大号令で改良され現在に至る。
825 ：音速の名無しさん：2007/07/02(月) 21:45:10 ID:fRbyBGb+0
チームラジオがたまにオンエアされてますが、あれって生音声ですか？
全世界にライブで放送されてると思うんですが、放送禁止用語とかあったら
大問題になりますよね？
感情的になってふと言ってしまうかもしれないし・・・
全世界にライブで放送されてると思うんですが、放送禁止用語とかあったら
大問題になりますよね？
感情的になってふと言ってしまうかもしれないし・・・
>>825
リアルタイムじゃない。ドライバーからの音声にエンジンノイズが乗っている事がある。
それと映像をある程度のディレイを考慮して合わせて見ても違う。
それを聞いていると、ある程度キツイＲの複合でないコーナーへのブレーキング→
立ち上がってシフトアップ～という所が多い。この間ではヘアピンのあたりかな。
高速コーナーではあまりやらないのかな？
そのノイズが全く乗らず静かな無線はケンウッドだっけ？あれ凄い。
リアルタイムじゃない。ドライバーからの音声にエンジンノイズが乗っている事がある。
それと映像をある程度のディレイを考慮して合わせて見ても違う。
それを聞いていると、ある程度キツイＲの複合でないコーナーへのブレーキング→
立ち上がってシフトアップ～という所が多い。この間ではヘアピンのあたりかな。
高速コーナーではあまりやらないのかな？
そのノイズが全く乗らず静かな無線はケンウッドだっけ？あれ凄い。
CARTの時、マイケルが放送禁止用語喋っちゃったことが・・・
昔は生だったけど、某ドライバーがFUCKとか言っちゃったから､
ここ最近は確認後に流してる｡
たしか5～10秒くらいの差があったはず。
ここ最近は確認後に流してる｡
たしか5～10秒くらいの差があったはず。
829 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/02(月) 23:19:41 ID:0JjsS5PJ0
>>820
トラックロッドを折ったんだよな
トラックロッドを折ったんだよな
質問させてください。
放送開始ごろ（レースが始まる前）に『パーー』ってラッパの音みたいのが
聞こえますが、あれは何をしているのですか？
放送開始ごろ（レースが始まる前）に『パーー』ってラッパの音みたいのが
聞こえますが、あれは何をしているのですか？
831 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/02(月) 23:53:29 ID:0JjsS5PJ0
応援
>>830
圧縮空気が入ったスプレー缶（ホームセンターとかＰＣショップとかにあるエアブロー缶）
の噴出し口がラッパになってて大きい音を出す。
場を盛り上げる、賞賛する、ブーイング、いろいろな意味合いで使う。
声や口笛で応援しても周りにかき消されてしまうので
自己主張の強い人、「俺は応援してるんだ」という実感が欲しい人が
ラッパの気筒数を増やして、さらに排気量を上げ、ブースト圧を上げた結果か。
圧縮空気が入ったスプレー缶（ホームセンターとかＰＣショップとかにあるエアブロー缶）
の噴出し口がラッパになってて大きい音を出す。
場を盛り上げる、賞賛する、ブーイング、いろいろな意味合いで使う。
声や口笛で応援しても周りにかき消されてしまうので
自己主張の強い人、「俺は応援してるんだ」という実感が欲しい人が
ラッパの気筒数を増やして、さらに排気量を上げ、ブースト圧を上げた結果か。
フランスGPでハミルトンのオンボード映像の時に
出たタコメーター見ていたら18500rpmくらいしか
回してなかったけど、今年もなんだかんだでエンジンに
不安要素を抱えているってことですか？
それとも２戦目のエンジンは多かれ少なかれ
みんなやることなんですか？
出たタコメーター見ていたら18500rpmくらいしか
回してなかったけど、今年もなんだかんだでエンジンに
不安要素を抱えているってことですか？
それとも２戦目のエンジンは多かれ少なかれ
みんなやることなんですか？
>>833
ハミルトンだけ見てても真意はどうか解らないけど、
19000rpm規制で超えるとペナルティだから何かの拍子に超えないように
18700ｒｐｍとかでリミッターにする等対処しているはず。
それ＋ハミルトンがショートシフト気味だったとかじゃない？
いずれにしろピークパワーはそれよりも低い回転で出てるはずだから、
リミットまで回す必要もないだろうね。
規制ギリギリが必要になるのはトップギアでスリップ着いてる時だから。
ハミルトンだけ見てても真意はどうか解らないけど、
19000rpm規制で超えるとペナルティだから何かの拍子に超えないように
18700ｒｐｍとかでリミッターにする等対処しているはず。
それ＋ハミルトンがショートシフト気味だったとかじゃない？
いずれにしろピークパワーはそれよりも低い回転で出てるはずだから、
リミットまで回す必要もないだろうね。
規制ギリギリが必要になるのはトップギアでスリップ着いてる時だから。
>>833
１戦目のエンジンでもペースを上げる必要のない場合は回転落として使いますね。
その他、燃料の混合比か点火タイミングを変えて筒内の温度を下げる方法もあるとは思いますが。
市販エンジンとは違い高負荷で使用するレーシングエンジンには常にトラブルの不安が付きまといます。
２レース１エンジン規定があろうが無かろうが、状況的に許されるならエンジンはいたわって走るべきでしょう。
１戦目のエンジンでもペースを上げる必要のない場合は回転落として使いますね。
その他、燃料の混合比か点火タイミングを変えて筒内の温度を下げる方法もあるとは思いますが。
市販エンジンとは違い高負荷で使用するレーシングエンジンには常にトラブルの不安が付きまといます。
２レース１エンジン規定があろうが無かろうが、状況的に許されるならエンジンはいたわって走るべきでしょう。
19000rpm越えると点火カットされるようになってるんじゃなかったっけ？
837 ：音速の名無しさん：2007/07/03(火) 01:15:31 ID:U9OakadK0
>>828
＞たしか5～10秒くらいの差があったはず。
のソースは？それが本当なら
>>825の質問に加えて>>786の件も解決だな。それまでの誰も不正解。
「チームラジオは無線入感した後で内容を確認の上で放送している。
故に実況が先行して「チームラジオです。」と言える。」ていうのがＦＡ。
てとこか？まああくまで>>828が本当の話であるならだが。
＞たしか5～10秒くらいの差があったはず。
のソースは？それが本当なら
>>825の質問に加えて>>786の件も解決だな。それまでの誰も不正解。
「チームラジオは無線入感した後で内容を確認の上で放送している。
故に実況が先行して「チームラジオです。」と言える。」ていうのがＦＡ。
てとこか？まああくまで>>828が本当の話であるならだが。
838 ：音速の名無しさん：2007/07/03(火) 01:26:59 ID:0zb6/kzn0
ロズベルグがフェラーリ行くって噂本当ですか？
>>834
その時以外のオンボード映像（他チームも含む）の場合
19000rpm直前まで綺麗に回してシフトアップしていて
うまいものだなと感心したので、理由はどうあれ意図的だった
と考えております。気になった映像の時もきれいに18500rpmで
シフトアップをしていましたから
>>835
フランスGPではフェラーリにはかなわないと判断して
下手にトラブルを起こすよりも3位キープに切り替えたの
かもしれませんね。
最後にくだらぬ質問にお答え頂き、ありがとうございました。
その時以外のオンボード映像（他チームも含む）の場合
19000rpm直前まで綺麗に回してシフトアップしていて
うまいものだなと感心したので、理由はどうあれ意図的だった
と考えております。気になった映像の時もきれいに18500rpmで
シフトアップをしていましたから
>>835
フランスGPではフェラーリにはかなわないと判断して
下手にトラブルを起こすよりも3位キープに切り替えたの
かもしれませんね。
最後にくだらぬ質問にお答え頂き、ありがとうございました。
>838
F1の場合契約なんてあってないようなものなので
「仮に」
引き抜くチームと引き抜かれるドライバーの意思が固ければ、誰がどこへ行っても
まったく不思議じゃない。だからありえない話ではないんだよね
ただ、現状見てるとたしかにロズベルグは有望株なんだが、マッサとライコネンという
いわば保証済み二人抱えてて、しかもアロンソがマクラーレンで不満抱えてそうなのに
わざわざロズベルグ引き抜くなんてするかね？というのが個人的感想。
おいらがフェラーリのトップなら現状維持か、アロンソ引き抜きを指示すると思う
F1の場合契約なんてあってないようなものなので
「仮に」
引き抜くチームと引き抜かれるドライバーの意思が固ければ、誰がどこへ行っても
まったく不思議じゃない。だからありえない話ではないんだよね
ただ、現状見てるとたしかにロズベルグは有望株なんだが、マッサとライコネンという
いわば保証済み二人抱えてて、しかもアロンソがマクラーレンで不満抱えてそうなのに
わざわざロズベルグ引き抜くなんてするかね？というのが個人的感想。
おいらがフェラーリのトップなら現状維持か、アロンソ引き抜きを指示すると思う
モントーヤの「Fuckin Idiot !」発言以降、検閲が入るようになったとおも
844 ：音速の名無しさん：2007/07/03(火) 09:37:01 ID:VuqYyt6r0
またバトンに『糞みたいな英語』って言われたら日本人の国民感情を傷つけられるから
もうチームラジオは検閲無には放送できません。
もうチームラジオは検閲無には放送できません。
846 ：音速の名無しさん：2007/07/03(火) 10:26:23 ID:d89gDTIV0
ピットで発進の合図出す人って
なんでロボコップマンっていうんですか？
なんでロボコップマンっていうんですか？
848 ：音速の名無しさん：2007/07/03(火) 10:41:28 ID:fp9bLTR9O
ロボコップマン。笑
ロリコンマンと思もた・・・
851 ：音速の名無しさん：2007/07/03(火) 12:06:39 ID:B1daWEBh0
ライコネンが遅いけんについて
たまに速いけど
たまに速いけど
>>849
カットしたって跳ねたりリミッター当たった状態でスリップ入ったら瞬間的に超えるじゃん。
そうなった時その分だけアドバンテージになっちゃう。ほんの僅かでもズルいよ。
ペナルティの無い規制って何の意味があるのさ。
カットされるだけって言っても、高回転高負荷時にいきなり点火入ったり止まったりすると
ものすごくエンジンにも駆動系にもハンドリングにも悪影響が出るって言ってたね。
カットしたって跳ねたりリミッター当たった状態でスリップ入ったら瞬間的に超えるじゃん。
そうなった時その分だけアドバンテージになっちゃう。ほんの僅かでもズルいよ。
ペナルティの無い規制って何の意味があるのさ。
カットされるだけって言っても、高回転高負荷時にいきなり点火入ったり止まったりすると
ものすごくエンジンにも駆動系にもハンドリングにも悪影響が出るって言ってたね。
>>851
ドライバーとしてはもの凄く速いんじゃないかな。
一昔前の車だったら敵居ないんじゃないかってくらい。
いるじゃん、そういうの。絶頂期のマンセルに現代の車乗せてもダメそうじゃない？
ハイテクカーに勇者が乗るとアグレッシブさにハイテク補正が入って最強だけど、
ハイテク装備は無し、タイヤの使い方も特殊、セッティングも複雑、
特殊なラインは許されず走りを常にモニターされて
ここでこうやって走れとか何秒で走れとか
ステアリングのコントローラーを何度も弄りながらレースするなんてのは
向き不向きがあるんじゃないかな？モントーヤもそうなのかもね。
じゃあジャックはどうなんだってぇと・・・
ドライバーとしてはもの凄く速いんじゃないかな。
一昔前の車だったら敵居ないんじゃないかってくらい。
いるじゃん、そういうの。絶頂期のマンセルに現代の車乗せてもダメそうじゃない？
ハイテクカーに勇者が乗るとアグレッシブさにハイテク補正が入って最強だけど、
ハイテク装備は無し、タイヤの使い方も特殊、セッティングも複雑、
特殊なラインは許されず走りを常にモニターされて
ここでこうやって走れとか何秒で走れとか
ステアリングのコントローラーを何度も弄りながらレースするなんてのは
向き不向きがあるんじゃないかな？モントーヤもそうなのかもね。
じゃあジャックはどうなんだってぇと・・・
>>852
スリップ入っても瞬間的にも越えないような仕組みでは？？？
機会モノなんで、壊れて仮にそれが機能しなく19000rpmを越えたら
ペナルティになるだろうというのは想像つく。
>>849は壊れていないというのを前提で発言した言葉だ。
言葉足らずだった。
スリップ入っても瞬間的にも越えないような仕組みでは？？？
機会モノなんで、壊れて仮にそれが機能しなく19000rpmを越えたら
ペナルティになるだろうというのは想像つく。
>>849は壊れていないというのを前提で発言した言葉だ。
言葉足らずだった。
856 ：音速の名無しさん：2007/07/03(火) 12:44:59 ID:VuqYyt6r0
スチュワートってなんですか？ロッドスチュワートみたいな名前の人？
なんかイギリスの貴族の称号であったような気がするけど。
なんかイギリスの貴族の称号であったような気がするけど。
>>856
Steward スチュワード
各種団体の）支配人, 事務長；((英))（会合・催し物の）世話役, 幹事から転じてサーキットの審判員。
各レースにつき３名配される。赤旗、黄旗、青旗、黒旗等の表示指示をしたり、セーフティーカーを導入したり、競技を潤滑に進めるための指示を行う。
Steward スチュワード
各種団体の）支配人, 事務長；((英))（会合・催し物の）世話役, 幹事から転じてサーキットの審判員。
各レースにつき３名配される。赤旗、黄旗、青旗、黒旗等の表示指示をしたり、セーフティーカーを導入したり、競技を潤滑に進めるための指示を行う。
最近はスチュワードに対する文句が増えたよな
近年ペナルティの判断が難しくなったせいだろうけど、あんま文句言うべき相手ではないよな
近年ペナルティの判断が難しくなったせいだろうけど、あんま文句言うべき相手ではないよな
>>859
そのスチュワードの判断基準が曖昧なら、逆に文句言われて然るべきだと思うが
そのスチュワードの判断基準が曖昧なら、逆に文句言われて然るべきだと思うが
861 ：音速の名無しさん：2007/07/03(火) 14:24:30 ID:VuqYyt6r0
スチュワードの件サンクスでした。
先週号のF1速報でTMGの会長がルールにあってるか最低を下すのも人間だから人付き合いが大事って言ってたのも
スチュワードってことでしょうか？
フランスGPでは編集長が解説してたけど、なんかすごい澄んだ声だった。すごいクリアに聞こえる無線みたいな声してた。
先週号のF1速報でTMGの会長がルールにあってるか最低を下すのも人間だから人付き合いが大事って言ってたのも
スチュワードってことでしょうか？
フランスGPでは編集長が解説してたけど、なんかすごい澄んだ声だった。すごいクリアに聞こえる無線みたいな声してた。
GP2で毎回聞けるよ
864 ：音速の名無しさん：2007/07/03(火) 17:02:33 ID:fVj7Wn60O
シケインって何？
>>864
Googleマジおすすめ
ttp://www.google.com/search?num=50&hl=ja&safe=off&c2coff=1&q=%E3%82%B7%E3%82%B1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%A8%E3%81%AF&lr=lang_ja
Googleマジおすすめ
ttp://www.google.com/search?num=50&hl=ja&safe=off&c2coff=1&q=%E3%82%B7%E3%82%B1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%A8%E3%81%AF&lr=lang_ja
>>856
サー・ジャッキー・スチュワートだったりしてｗ
サー・ジャッキー・スチュワートだったりしてｗ
マニクールのアデレードヘアピンってなんでアデレードなんですか？
豪のアデレード？
豪のアデレード？
>>837
「ディレイ・システム」
「ディレイ・システム」
昨年はよく
新しいエンジンなのでとか
2戦目のエンジンなので て解説で言ってましたが
今年は そのような解説が少ないような気がするのですが
19000ｒｐｍ規制で エンジンの耐久性は
去年ほど気にする必要が無くなったてことですか？
新しいエンジンなのでとか
2戦目のエンジンなので て解説で言ってましたが
今年は そのような解説が少ないような気がするのですが
19000ｒｐｍ規制で エンジンの耐久性は
去年ほど気にする必要が無くなったてことですか？
>>867
メルボルンの前はアデレードで開催してました。
メルボルンの前はアデレードで開催してました。
タイヤの扁平率って どれくらいなんですか？あまり低扁平に見えないので。またその理由は何？
今年のルノーは何で遅いの？
速さは、マシンよりもドライバーに依存されるんですかね？
速さは、マシンよりもドライバーに依存されるんですかね？
>>872
扁平率はわかんないけど、ホイルをインチアップすればするほど
その中に納まるブレーキディスクの径が大きくできて、
その分ブレーキを遅らせる事が出来る。
つまりトップスピードも上がるしみんなが短い距離で制動できちゃうから
ブレーキング競争してもオーバーテイクに至らない（差が少ない）。
っていう意味であんなプックリタイヤに規制されてる。
扁平率はわかんないけど、ホイルをインチアップすればするほど
その中に納まるブレーキディスクの径が大きくできて、
その分ブレーキを遅らせる事が出来る。
つまりトップスピードも上がるしみんなが短い距離で制動できちゃうから
ブレーキング競争してもオーバーテイクに至らない（差が少ない）。
っていう意味であんなプックリタイヤに規制されてる。
>>872
扁平率は45%前後。
ホイール径はレギュレーションで13inchと決まってて、
タイヤ幅は前355mm以下、後ろ380mm以下、
タイヤ直径も1.4気圧で（ドライなら）660mm以内と決まってる。
なもんで、ああいうディメンションになる。
それと巷で言うように、低扁平 = 高性能 ではないよ。
ブリヂストンの浜島さん曰く、レギュの規制が無くても、
F1のタイヤが低扁平化することはないらしい。
扁平率は45%前後。
ホイール径はレギュレーションで13inchと決まってて、
タイヤ幅は前355mm以下、後ろ380mm以下、
タイヤ直径も1.4気圧で（ドライなら）660mm以内と決まってる。
なもんで、ああいうディメンションになる。
それと巷で言うように、低扁平 = 高性能 ではないよ。
ブリヂストンの浜島さん曰く、レギュの規制が無くても、
F1のタイヤが低扁平化することはないらしい。
ショルダーがサスペンションの機能を持ってるからね。
>873
それがわかる人がいたらF1チームに引き抜かれてる。いやまじで。
雑誌には、タイヤの変形がBSとMIで違うので、それが空力に与える影響を
見誤っていたとか出てたけど、真相はどうだろう？
ドライバーでいえば、コバライネンがハミルトンにF1以前の実績では見劣りしてないし
F1ではないにせよシューマッハを破ったことがあるくらいだから悪くない。
フィジケラも、なんだかんだいって定評あるしね。
去年一昨年なみの強さがルノーにあれば、表彰台の常連にはなれるドライバーだと思うよ
それがわかる人がいたらF1チームに引き抜かれてる。いやまじで。
雑誌には、タイヤの変形がBSとMIで違うので、それが空力に与える影響を
見誤っていたとか出てたけど、真相はどうだろう？
ドライバーでいえば、コバライネンがハミルトンにF1以前の実績では見劣りしてないし
F1ではないにせよシューマッハを破ったことがあるくらいだから悪くない。
フィジケラも、なんだかんだいって定評あるしね。
去年一昨年なみの強さがルノーにあれば、表彰台の常連にはなれるドライバーだと思うよ
878 ：音速の名無しさん：2007/07/04(水) 05:51:03 ID:6X4LMSmS0
タイヤのホイールの大きさって規定で決まってるの？
F1に限らずホイールが大きい方が速く走れるのでしょうか？
F1に限らずホイールが大きい方が速く走れるのでしょうか？
879 ：音速の名無しさん：2007/07/04(水) 06:58:58 ID:3+W9GWlo0
880 ：音速の名無しさん：2007/07/04(水) 07:07:05 ID:PGsdYzfyO
レース後、ドーピングや麻薬の検査はありますか？
また以前に覚せい剤のようなドラッグを使用してたドライバーはいますか？
確実にタイムアップする気がします
また以前に覚せい剤のようなドラッグを使用してたドライバーはいますか？
確実にタイムアップする気がします
覚醒剤とかではタイムアップしないんじゃないかな
むしろ通常状態と判断力が変わってくるわけだから、F1のような微妙&迅速な判断が
必要とされる場合には害にはなってもよくなることはないと思う。
ある意味酔っぱらい運転と同じだから、単に事故の元なんじゃないかな
それに競技に関係なく覚醒剤はほとんどの国で違法なはずだから、仮に有効だとしても
発見されたときのスポンサーのイメージ低下などを考えると使えないと思うよ
検査は、たしかあったような気はするんだけど……
詳しい人お願い
むしろ通常状態と判断力が変わってくるわけだから、F1のような微妙&迅速な判断が
必要とされる場合には害にはなってもよくなることはないと思う。
ある意味酔っぱらい運転と同じだから、単に事故の元なんじゃないかな
それに競技に関係なく覚醒剤はほとんどの国で違法なはずだから、仮に有効だとしても
発見されたときのスポンサーのイメージ低下などを考えると使えないと思うよ
検査は、たしかあったような気はするんだけど……
詳しい人お願い
>>880
トーピングと麻薬（覚醒剤）をごっちゃにしてるように思えるが
麻薬は麻酔に使われるなど神経機能を麻痺させる働きがあるのに対し
トーピングは体内のホルモン分泌を変える働きがあるので
厳密には麻薬とトーピングでは効能は全く異なる
よって神経機能を過敏にさせる必要のあるレースなどのスポーツでは
勝負の為に麻薬を使うのはまず有り得ない
ただし一般人同様に仕事で受けるストレスに耐えられない人も存在する訳で
加えて意志の弱い人がストレス解消の名目でお世話になるケースがある
1976年のF1 in JAPAN、当時弱小チームだったウイリアムズから
一人の日本人ドライバーが参戦しようとした
結局、持参金が振り込まれないトラブルで参戦できず終いだったが
数年後、彼は麻薬所持で逮捕されレース界から追放された
トーピングと麻薬（覚醒剤）をごっちゃにしてるように思えるが
麻薬は麻酔に使われるなど神経機能を麻痺させる働きがあるのに対し
トーピングは体内のホルモン分泌を変える働きがあるので
厳密には麻薬とトーピングでは効能は全く異なる
よって神経機能を過敏にさせる必要のあるレースなどのスポーツでは
勝負の為に麻薬を使うのはまず有り得ない
ただし一般人同様に仕事で受けるストレスに耐えられない人も存在する訳で
加えて意志の弱い人がストレス解消の名目でお世話になるケースがある
1976年のF1 in JAPAN、当時弱小チームだったウイリアムズから
一人の日本人ドライバーが参戦しようとした
結局、持参金が振り込まれないトラブルで参戦できず終いだったが
数年後、彼は麻薬所持で逮捕されレース界から追放された
883 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/04(水) 08:23:13 ID:JF4VWtME0
884 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/04(水) 08:27:47 ID:JF4VWtME0
>>877
見劣りすると思うよ
見劣りすると思うよ
887 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/04(水) 12:00:21 ID:JF4VWtME0
読んでレスしてるけど？
双方のミドルフォーミュラの戦績だけでも調べてみたら？
双方のミドルフォーミュラの戦績だけでも調べてみたら？
ＧＰ2見る限り見劣りしないが・・・。
あとあれ、第二レースはレースじゃないからね。
あとあれ、第二レースはレースじゃないからね。
すんごい亀だけど、>>523の写真でクビカが右手で握ってるのは何？
折れたハンドルの一部
遅れてすみません。
ありがとうございました。
ありがとうございました。
893 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/04(水) 16:09:18 ID:JF4VWtME0
>>888
F3も見てみ
F3も見てみ
グラ特でサイドポッドベンチュリという言葉が出てきますが、
コークボトル部の空気の流速を上げることで、
どことどこにベンチュリ効果が働くのですか??
コークボトル部の空気の流速を上げることで、
どことどこにベンチュリ効果が働くのですか??
「サイドポッドベンチュリ」は津川という、空力には素人な人が作った用語だから
あんまし本気にしないほうがいいです。専門用語とかもときどき誤用してますし。
あんまし本気にしないほうがいいです。専門用語とかもときどき誤用してますし。
>>894
さあ？それ津川が自分でそう名付けただけだから。
えぐってある部分に負圧が生まれてサイドポッド上部を斜め下に引き下げるとは言っていますね。
でも、その場合アンダーパネルを引き上げてしまう効果もあるのでダウンフォースにならない気がしますが。
サイドポンツーンのアンダーカットと言ったほうが一般的ですね。
さあ？それ津川が自分でそう名付けただけだから。
えぐってある部分に負圧が生まれてサイドポッド上部を斜め下に引き下げるとは言っていますね。
でも、その場合アンダーパネルを引き上げてしまう効果もあるのでダウンフォースにならない気がしますが。
サイドポンツーンのアンダーカットと言ったほうが一般的ですね。
897 ：音速の名無しさん：2007/07/04(水) 23:28:32 ID:4LJJNm0aO
Ｆ１って4WD？
んなわけねーだろw
rear-wheel-drive.com
active-steering.com
の概要を教えてください。BMWのサイトに行ったんだけどあまりよく分かりません
active-steering.com
の概要を教えてください。BMWのサイトに行ったんだけどあまりよく分かりません
4輪操舵？
4WDは大昔にレース出たし、4WSは投入寸前までいったけど、今のレギュレーションでは両者とも禁止。
F1ドライバー、例えば佐藤琢磨がカードなどを作る場合、職業の欄は何て書いてるんでしょう？
スーパーアグリの社員になるのか、それとも自営業になるのか？
教えてください
スーパーアグリの社員になるのか、それとも自営業になるのか？
教えてください
903 ：音速の名無しさん：2007/07/05(木) 05:40:50 ID:ged6ygUb0
>>902
フリーター
フリーター
904 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/05(木) 08:39:57 ID:Rm+TgasU0
>>902
ｶｰﾄﾞは知らんが､申告の業種は｢ﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ｣で出来る｡＜日本なら
種別としては自営業or自由業じゃないかな｡
契約金に関するスポーツ選手特有の処理方法もあったと思う｡
＜詳しい人ﾖﾛ
自前で事務所構えていたら､そこの社員(取締役etc)だな｡
ｶｰﾄﾞは知らんが､申告の業種は｢ﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ｣で出来る｡＜日本なら
種別としては自営業or自由業じゃないかな｡
契約金に関するスポーツ選手特有の処理方法もあったと思う｡
＜詳しい人ﾖﾛ
自前で事務所構えていたら､そこの社員(取締役etc)だな｡
905 ：音速の名無しさん：2007/07/05(木) 08:55:06 ID:HEs8Dvn70
ドライバーがもしも４つのタイヤそれぞれをハンドルで操作できたら、
そのほうが速く走れますか？
そのほうが速く走れますか？
>>905
そんなごちゃごちゃした操作はできない
そんなごちゃごちゃした操作はできない
個別に操作ということなら、操作しきれないからたぶん遅くなると思う
（手足の本数が足りない……あと現状より３つ余分な操作をしなきゃいけない）
ハンドルを切れば、まとめて操舵できるということなら
恐らく速くなっちゃうのではということで、F1だと規則で禁止されてる
もちろん理論的にはすべての車輪を操作できたほうが速いわけだけど
重く複雑になる（コスト、故障率も上がる）、普通のハンドルと感覚が違うなど
ハンドル切る動作で前後ひとまとめに操作する関係での問題がいろいろあるらしい
（手足の本数が足りない……あと現状より３つ余分な操作をしなきゃいけない）
ハンドルを切れば、まとめて操舵できるということなら
恐らく速くなっちゃうのではということで、F1だと規則で禁止されてる
もちろん理論的にはすべての車輪を操作できたほうが速いわけだけど
重く複雑になる（コスト、故障率も上がる）、普通のハンドルと感覚が違うなど
ハンドル切る動作で前後ひとまとめに操作する関係での問題がいろいろあるらしい
908 ：音速の名無しさん：2007/07/05(木) 10:12:26 ID:VNIeAi2fO
そのためにデフがあるからね
909 ：音速の名無しさん：2007/07/05(木) 10:32:25 ID:UMB1cBdc0
シフトアップ・ダウンて1段階ずつしかできないのか？
910 ：音速の名無しさん：2007/07/05(木) 10:34:25 ID:+zbTIBc1O
90年代の後半にマクラーレンで使われたアクティブブレーキや04年のBARのFTTなどは
限りなく四輪操舵に近づけようとした技術でしたね。
限りなく四輪操舵に近づけようとした技術でしたね。
スマンが教えて欲しい。
91年のベルギーGP、
終盤まで表彰台圏内を好走してた
チェザリスが残り数周でストップ。
この時のリタイア原因はなんだったかな？
あと、直後にエディジョーダンが
川井のインタビューに答えて
「これも人生さ」みたいなことを言ってたが、
原文でなんて言ってたっくけ？
外回り営業中に急にアタマに浮かんで、
気になってしょうがない。
くだらん質問でスマンね。気が向いたら答えておくれ。
91年のベルギーGP、
終盤まで表彰台圏内を好走してた
チェザリスが残り数周でストップ。
この時のリタイア原因はなんだったかな？
あと、直後にエディジョーダンが
川井のインタビューに答えて
「これも人生さ」みたいなことを言ってたが、
原文でなんて言ってたっくけ？
外回り営業中に急にアタマに浮かんで、
気になってしょうがない。
くだらん質問でスマンね。気が向いたら答えておくれ。
>>909
１段階ずつです。
まず機械的にＦ１のセミＡＴはシーケンシャルなのでＨパターンと違い
５速→２速みたいに途中を跳ばして変速は出来ません。
レギュレーション的にはフルＡＴは禁止なので、
ドライバーがパドルでシフト操作を行う必要があります。
１段階ずつです。
まず機械的にＦ１のセミＡＴはシーケンシャルなのでＨパターンと違い
５速→２速みたいに途中を跳ばして変速は出来ません。
レギュレーション的にはフルＡＴは禁止なので、
ドライバーがパドルでシフト操作を行う必要があります。
4WS、リアの操舵はベネトンが実戦投入してるだろ。
914 ：音速の名無しさん：2007/07/05(木) 16:06:26 ID:HEs8Dvn70
すいません、４WSのSってなんでしょうか？しったかぶって書き込んだけど、
AT限定の私には皆さんの言ってる事がわからない。
AT限定の私には皆さんの言ってる事がわからない。
アクチブ・ディファレンシャルは4WSには含まれません。
917 ：音速の名無しさん：2007/07/05(木) 21:46:51 ID:991lUjb70
教えてくださってありがとうございました。
すでに導入されてるというのはどういう風に操作してるのでしょうか？
ハンドルが４つ付いてるんですか？そんなはずないと思うんですが。どうやってタイヤ４つをそれぞれ動かすのですか？
また、どういう風な時にそれぞれタイヤを動かした方が速く走れるのでしょうか？
すでに導入されてるというのはどういう風に操作してるのでしょうか？
ハンドルが４つ付いてるんですか？そんなはずないと思うんですが。どうやってタイヤ４つをそれぞれ動かすのですか？
また、どういう風な時にそれぞれタイヤを動かした方が速く走れるのでしょうか？
>>917
4輪操舵とは4輪を全部バラバラに動かすことではありません。
通常、車は前2輪だけハンドルで操作して、後ろの二輪は
ただ付いてくるだけというのが普通です。
それに対し4輪操舵とは勿論ハンドルは1つですが
ハンドルを右に切ればタイヤは全部右に、左に切れば
全部左に向くのが「4輪操舵」です。
4輪操舵とは4輪を全部バラバラに動かすことではありません。
通常、車は前2輪だけハンドルで操作して、後ろの二輪は
ただ付いてくるだけというのが普通です。
それに対し4輪操舵とは勿論ハンドルは1つですが
ハンドルを右に切ればタイヤは全部右に、左に切れば
全部左に向くのが「4輪操舵」です。
左に切ると前が左・後ろが右になる逆操舵パターンもあるな。
一般車の場合はそれを速度によって切り替えてる。
車庫入れや交差点程度なら逆操舵して小回り、
高速道路のレーンチェンジなど高い速度のときは同位操舵で平行移動。
プレリュードだっけ？その開発にオフのプロストとセナを招待して
パイロンジムカーナやらせたら目を吊り上げてタイムを競ってたらしい。
ありえない速度で曲がってありえないタイムだったのであまり参考にならなかったとか。
一般車の場合はそれを速度によって切り替えてる。
車庫入れや交差点程度なら逆操舵して小回り、
高速道路のレーンチェンジなど高い速度のときは同位操舵で平行移動。
プレリュードだっけ？その開発にオフのプロストとセナを招待して
パイロンジムカーナやらせたら目を吊り上げてタイムを競ってたらしい。
ありえない速度で曲がってありえないタイムだったのであまり参考にならなかったとか。
>>917
>>913さんが言ってるのは過去に４ＷＳが登場したことがあるという意味です。
93年の最終２戦にベネトンに装備されました。
ベネトンの４ＷＳは同位相式で、普通にハンドルを切ってフロントが操舵されると、
フロントと同じ方向へリアも自動的に操舵されるというやつです。
ただ当たり前ですがリアの操舵角はフロントと比べると少ない量です。
フロントの操舵角やその時の車速に対しリアがどのように動くかは知りません。
当時のベネトンのエンジニアのインタビュー記事で、タイムはそれ程向上しないが、
タイヤの減りが少なくて済むと言ってました。(どこまで信じていいかは判らんが）
Ｍシューマッハは乗りこなしていましたがパトレーゼは手を焼いてました。
２人の走行ラインが違っていましたから従来とは操縦性がかなり違うのかも知れません。
翌94年からは禁止になり、それ以降は姿を消しました。
>>913さんが言ってるのは過去に４ＷＳが登場したことがあるという意味です。
93年の最終２戦にベネトンに装備されました。
ベネトンの４ＷＳは同位相式で、普通にハンドルを切ってフロントが操舵されると、
フロントと同じ方向へリアも自動的に操舵されるというやつです。
ただ当たり前ですがリアの操舵角はフロントと比べると少ない量です。
フロントの操舵角やその時の車速に対しリアがどのように動くかは知りません。
当時のベネトンのエンジニアのインタビュー記事で、タイムはそれ程向上しないが、
タイヤの減りが少なくて済むと言ってました。(どこまで信じていいかは判らんが）
Ｍシューマッハは乗りこなしていましたがパトレーゼは手を焼いてました。
２人の走行ラインが違っていましたから従来とは操縦性がかなり違うのかも知れません。
翌94年からは禁止になり、それ以降は姿を消しました。
>>919
その動画って公開されてないですか？激しく見たい！！！！！
その動画って公開されてないですか？激しく見たい！！！！！
922 ：音速の名無しさん：2007/07/05(木) 23:10:57 ID:991lUjb70
ガッテン！ガッテン！・；・
やっとわかりましたありがとうございました。
左カーブの時に左リアだけちょっと多めに曲げた方が速く走れるとかそういうのがあるのかと。
タイヤの減りが少ないというのはリアの事でしょうか？それはなぜ？引っ張られるよりタイヤ自体が曲がる進行方向に向くから
摩擦が少ないというだけの理由ですか？
やっとわかりましたありがとうございました。
左カーブの時に左リアだけちょっと多めに曲げた方が速く走れるとかそういうのがあるのかと。
タイヤの減りが少ないというのはリアの事でしょうか？それはなぜ？引っ張られるよりタイヤ自体が曲がる進行方向に向くから
摩擦が少ないというだけの理由ですか？
なんで毎年コロコロとルールが変わるの？
>>922
タイヤの減りうんぬんはエンジニアがそう話していたというだけで本当か嘘か判りません。
車の曲げ方自体４ＷＳと２ＷＳでは差が出るでしょうから本当だとしても、
フロントなのかリアなのか両方なのかは正直見当つきません。
搭載したということは確実になにかしらの利点があったからでしょうけど。
操舵した時イン側とアウト側で舵角が違うというのは特別な技術ではないです。
大概の車はスムーズにコーナリングするようイン側がアウト側より多く切れます。
タイヤの減りうんぬんはエンジニアがそう話していたというだけで本当か嘘か判りません。
車の曲げ方自体４ＷＳと２ＷＳでは差が出るでしょうから本当だとしても、
フロントなのかリアなのか両方なのかは正直見当つきません。
搭載したということは確実になにかしらの利点があったからでしょうけど。
操舵した時イン側とアウト側で舵角が違うというのは特別な技術ではないです。
大概の車はスムーズにコーナリングするようイン側がアウト側より多く切れます。
>923
ひとことでいえば、面白いレースにするためです。
（結果がそうなってるかどうかは別として）
特定のチーム／ドライバーが勝ちまくる、事故で死者が出る、高コストで撤退するチームが出る
そういったことを防止し、より白熱したレースが楽しめるようにしていけば、視聴者も
金を落としていく企業も増えて、統括団体がもうかる。
もちろん「毎年」変える必要はないんですが、それだけ世の中の変化が急ってことなんでしょうか
ひとことでいえば、面白いレースにするためです。
（結果がそうなってるかどうかは別として）
特定のチーム／ドライバーが勝ちまくる、事故で死者が出る、高コストで撤退するチームが出る
そういったことを防止し、より白熱したレースが楽しめるようにしていけば、視聴者も
金を落としていく企業も増えて、統括団体がもうかる。
もちろん「毎年」変える必要はないんですが、それだけ世の中の変化が急ってことなんでしょうか
そろそろ新スレの次期ですが、テンプレで追加改修する点はありますか？
ニュートラルスイッチ（Nマーク）についてはテンプレにあると便利かも
とりあえず、このスレに昭和54年生まれの猫好きな奴がいることは分かった
*Ｎボタン、キルスイッチ周辺に付けなければいけない。
↓
Nマーク･･･ギアをニュートラルにするためのスイッチが側にあることを示すマーク。
トラブル時等にギアが入ったままで動かないときなど、移動するときに使う場合がある。
またマークの位置や大きさ、ニュートラルスイッチからの距離等決まりがある。
ってかんじかな？
173-を参考にしてみました。
↓
Nマーク･･･ギアをニュートラルにするためのスイッチが側にあることを示すマーク。
トラブル時等にギアが入ったままで動かないときなど、移動するときに使う場合がある。
またマークの位置や大きさ、ニュートラルスイッチからの距離等決まりがある。
ってかんじかな？
173-を参考にしてみました。
セーフティーカー中の追い越しのところ
1・２・３位の間にいる周回遅れは抜かしてラップをとり戻してよいが
それ以外は駄目って川井ちゃんが確かF1ニュースで言ってた
>>10だとAは周回とり戻していいがB・C駄目ってことだと思う。
1・２・３位の間にいる周回遅れは抜かしてラップをとり戻してよいが
それ以外は駄目って川井ちゃんが確かF1ニュースで言ってた
>>10だとAは周回とり戻していいがB・C駄目ってことだと思う。
なるほど･･･、
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A 周回遅れ）2位 3位 （B 2周遅れ）4位 （C 周回遅れ） 5位･･･）
↓
（1位 2位 3位 (B) 4位 (C) 5位 (A) ･･･）
・つまり順位順に整列になる。ただし、1、2、3位の間にいる周回遅れのマシン以外は追い越してラップを取り戻すことができない。
・セーフティーカー導入時に隊列が整え終わるまでピットレーンが閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠等の恐れがある場合はペナルティ覚悟でピットインすることもある。（例：2007、カナダGP）
*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
こんな感じでしょうか？
もし録画とかあればどなたか確認していただけますと幸いです。
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A 周回遅れ）2位 3位 （B 2周遅れ）4位 （C 周回遅れ） 5位･･･）
↓
（1位 2位 3位 (B) 4位 (C) 5位 (A) ･･･）
・つまり順位順に整列になる。ただし、1、2、3位の間にいる周回遅れのマシン以外は追い越してラップを取り戻すことができない。
・セーフティーカー導入時に隊列が整え終わるまでピットレーンが閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠等の恐れがある場合はペナルティ覚悟でピットインすることもある。（例：2007、カナダGP）
*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
こんな感じでしょうか？
もし録画とかあればどなたか確認していただけますと幸いです。
932 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/06(金) 08:59:08 ID:oNClJGo40
>>922
ﾘﾔに関しては曲げるための操舵というよりも､
ｽﾘｯﾌﾟｱﾝｸﾞﾙ最適化のためのﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙの意味合いの方が強いと思うよ｡
>>923
・道具(マシン)のイコール化を図る
・安全性向上
etc
ﾘﾔに関しては曲げるための操舵というよりも､
ｽﾘｯﾌﾟｱﾝｸﾞﾙ最適化のためのﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙの意味合いの方が強いと思うよ｡
>>923
・道具(マシン)のイコール化を図る
・安全性向上
etc
逆位相だとオーバーステアに感じるだろうから同位相なんだろうね。
でシケインやヘアピンでは同位相の方が速く曲がれるんだろう。
プレリュードは高速で逆、低速で同位相実現してたね。
一度乗ってみたかった。
でシケインやヘアピンでは同位相の方が速く曲がれるんだろう。
プレリュードは高速で逆、低速で同位相実現してたね。
一度乗ってみたかった。
>>930
1・2・3位の間だけじゃなくて、「同一周回」にいる車の間に居た場合でしょ。
川井ちゃんが言っていた例は６台に絞って言ったから１・２・３位って表現だったんじゃない？
15台走っていたら、10・11位の間に居れば抜かしていっていい。
その抜かして行った車が後ろにつくと同一周回になるけど、
その時一番後ろに居たラップダウン車の後ろに着くと
ラップダウン車は同一周回車の間になるよね？それって抜いていけるの？
それと、 １位～二週遅れ～一周遅れ～２位 の場合、そのまま抜いて行って後ろにつくと
同一周回車～一周遅れ～同一周回 となるけど、これは？
1・2・3位の間だけじゃなくて、「同一周回」にいる車の間に居た場合でしょ。
川井ちゃんが言っていた例は６台に絞って言ったから１・２・３位って表現だったんじゃない？
15台走っていたら、10・11位の間に居れば抜かしていっていい。
その抜かして行った車が後ろにつくと同一周回になるけど、
その時一番後ろに居たラップダウン車の後ろに着くと
ラップダウン車は同一周回車の間になるよね？それって抜いていけるの？
それと、 １位～二週遅れ～一周遅れ～２位 の場合、そのまま抜いて行って後ろにつくと
同一周回車～一周遅れ～同一周回 となるけど、これは？
935 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/06(金) 12:07:07 ID:oNClJGo40
プレリュードは舵角ですね。
ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞは速度関係なかったはず。ただ油圧とか電制ﾃﾞﾊﾞｲｽ使わず機械的なカラクリだけで操舵したところがすごい。
>>938
ホンダってそういう市販車フィードバックは素晴らしいのに、
Ｆ１では誰よりも最新最高の理想追求しちゃって失敗しちゃうのね。
アクティブサスもウィリアムズの車高を保つだけの物に対して、
コーナリング中に内側にバンクさせたりしようとか
コーナーによって姿勢を変えようとか複雑にしようとして
不具合を修正できずデータも取れず結局お蔵にしちゃったんだっけ。
９２年の終盤まで開発してたらしいけど。
ホンダってそういう市販車フィードバックは素晴らしいのに、
Ｆ１では誰よりも最新最高の理想追求しちゃって失敗しちゃうのね。
アクティブサスもウィリアムズの車高を保つだけの物に対して、
コーナリング中に内側にバンクさせたりしようとか
コーナーによって姿勢を変えようとか複雑にしようとして
不具合を修正できずデータも取れず結局お蔵にしちゃったんだっけ。
９２年の終盤まで開発してたらしいけど。
940 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/06(金) 15:54:02 ID:oNClJGo40
今年のニュルブルクリンクで開催されるのがヨーロッパGPであって
ドイツGPでない理由をお教えください。
1国2開催の方便だった、ホッケンハイム＝ドイツGP、
ニュルブルクリンク＝ヨーロッパGP
との近年の慣例が続いているのでしょうか。
あるいは契約にGPの名称が盛り込まれていて
変更が利かなかったりするのでしょうか。
ドイツGPでない理由をお教えください。
1国2開催の方便だった、ホッケンハイム＝ドイツGP、
ニュルブルクリンク＝ヨーロッパGP
との近年の慣例が続いているのでしょうか。
あるいは契約にGPの名称が盛り込まれていて
変更が利かなかったりするのでしょうか。
942 ：音速の名無しさん：2007/07/06(金) 17:49:38 ID:U9DnXTtD0
scが入ってからpitインしたら順位は変わりますよね？だけどscがいる間にオーバーていくはいけないと思うんですが、
pitから出た時にはscが入ったときと同じ順位に戻すためにpitから出てきた車は元の順位にいけるのですか？
pitから出た時にはscが入ったときと同じ順位に戻すためにpitから出てきた車は元の順位にいけるのですか？
>>934
うーん、確かに難しいですね･･･。
調べてみるとやっぱり順位順に整列される、みたいに書いてあるのがほとんどで
周回を取り戻せる場合もある、といことも書いてあると子もあった。
どれが正しいのですかね･･･。
うーん、確かに難しいですね･･･。
調べてみるとやっぱり順位順に整列される、みたいに書いてあるのがほとんどで
周回を取り戻せる場合もある、といことも書いてあると子もあった。
どれが正しいのですかね･･･。
レース終盤になるとタイヤカスが散らばって
事実上レコードライン以外走れなくなるじゃないですか
昔のようにタイヤカスが出にくいタイヤって作れないのかな？
その分グリップは低下するだろうけど、同時に速度も落とせるし
ワンメイクなのだから、各チーム条件は同じだし
レコードラインを外してのオーバーテイクもしやすくなると思うのですが
事実上レコードライン以外走れなくなるじゃないですか
昔のようにタイヤカスが出にくいタイヤって作れないのかな？
その分グリップは低下するだろうけど、同時に速度も落とせるし
ワンメイクなのだから、各チーム条件は同じだし
レコードラインを外してのオーバーテイクもしやすくなると思うのですが
>>944
一応コントロールタイヤでスリック化する案はある。
一応コントロールタイヤでスリック化する案はある。
>>941
ホッケンハイムだけが「ドイツGP」を使える権利をもっているそうです。
ホッケンハイムだけが「ドイツGP」を使える権利をもっているそうです。
947 ：音速の名無しさん：2007/07/06(金) 20:03:41 ID:h/1RCFBh0
マジメに調べているのですが、ちょっとお付き合いいただけたら助かります。
F1のピットクルーの道具について興味があります。
マクラーレンのクルーのあのスターウォーズのようなヘルメット、
ホンダ・スーパーアグリ・ルノーなどの給油マンがかぶっている
タコと言うか海ぼうずみたいな酸素ボンベがつなげられるヘルメットって
どこかでベースになるモデルが売っているんでしょうか？
以前はF1なだけにああいう道具はチームごと特注なのかと思っていたのですが、
給油マンやクルーのヘルメットは同じモノが数チームで使われていたので市販品なんだろうと思い
是非、どう言う業界で使われていたものなのか知りたく思っています。
また給油リグって日本のレースで使われているものと全くサイズが違いますが、
あれもベースになる市販品があるのでしょうか？
日本のレースでもあんなデジタルメーターのついたリグを使うシーンが見てみたいです。
有識者の方お知恵をお貸し下さい。
F1のピットクルーの道具について興味があります。
マクラーレンのクルーのあのスターウォーズのようなヘルメット、
ホンダ・スーパーアグリ・ルノーなどの給油マンがかぶっている
タコと言うか海ぼうずみたいな酸素ボンベがつなげられるヘルメットって
どこかでベースになるモデルが売っているんでしょうか？
以前はF1なだけにああいう道具はチームごと特注なのかと思っていたのですが、
給油マンやクルーのヘルメットは同じモノが数チームで使われていたので市販品なんだろうと思い
是非、どう言う業界で使われていたものなのか知りたく思っています。
また給油リグって日本のレースで使われているものと全くサイズが違いますが、
あれもベースになる市販品があるのでしょうか？
日本のレースでもあんなデジタルメーターのついたリグを使うシーンが見てみたいです。
有識者の方お知恵をお貸し下さい。
よく実況で出てくる用語として「エンジンストール」と
「エンジン停止」とは同意語ですか？
レースを見ているとグラベルに捕まった際、
エンジン停止していなければ
ドライバーが諦めるまではスタッフは車に触れたりしてはいけないんですか？
或いは止まってしまった際は「押しがけ」したりしてはいけないんですか？
でもピットで止まってしまった際はピットクルーが手を触れて
「押しがけ」で車を送り出したりしますよね？
その辺のルールがよくわからないのですが
詳しい方教えて下さい。
「エンジン停止」とは同意語ですか？
レースを見ているとグラベルに捕まった際、
エンジン停止していなければ
ドライバーが諦めるまではスタッフは車に触れたりしてはいけないんですか？
或いは止まってしまった際は「押しがけ」したりしてはいけないんですか？
でもピットで止まってしまった際はピットクルーが手を触れて
「押しがけ」で車を送り出したりしますよね？
その辺のルールがよくわからないのですが
詳しい方教えて下さい。
>>948
エンジンストールは狭義のエンジン停止。
使用者の意図しないエンジン停止を言う。
原則はマーシャルがマシンに触れた時点でレース終了。
だからドライバーが諦めるまではマシンに触れない。
例外として危険な位置にマシンが停止した場合、マーシャルの手助けによる復帰が認められる。
ピット内ではクルーがマシンに触れようが、「押しがけ」しようが、
スターターぶっ刺そうが、それは自由。
エンジンストールは狭義のエンジン停止。
使用者の意図しないエンジン停止を言う。
原則はマーシャルがマシンに触れた時点でレース終了。
だからドライバーが諦めるまではマシンに触れない。
例外として危険な位置にマシンが停止した場合、マーシャルの手助けによる復帰が認められる。
ピット内ではクルーがマシンに触れようが、「押しがけ」しようが、
スターターぶっ刺そうが、それは自由。
エンジンストールってエンストでしょ。
>>949
なるほど。ご丁寧にありがとうございます。
>>950
え？そうなんですか？
「エンスト」とは「エンジンストール」の略ではなくて
「エンジンストップ」の事だと思ってました。
てか「ストール」って何？
なるほど。ご丁寧にありがとうございます。
>>950
え？そうなんですか？
「エンスト」とは「エンジンストール」の略ではなくて
「エンジンストップ」の事だと思ってました。
てか「ストール」って何？
stall
（エンジン・車の）失速, エンスト；《空》失速
だそうですよ。
（エンジン・車の）失速, エンスト；《空》失速
だそうですよ。
954 ：音速の名無しさん：2007/07/06(金) 21:54:45 ID:4ZtOI8/k0
コントロールタイヤてどんなタイヤの事を言うのですか？
>>954
ワンメイクタイヤのことを言うんじゃないか？
ワンメイクタイヤのことを言うんじゃないか？
LTはどこで見れる。
FIAのサイト？
FIAのサイト？
960 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/07(土) 01:11:36 ID:9haSorJk0
990付近になったら次スレ建てます。
10年くらい前のF1見ると
高速走行中リアウイングの横に雲が出来てましたけど
最近のマシンにはそれが見られないのはなぜですか
高速走行中リアウイングの横に雲が出来てましたけど
最近のマシンにはそれが見られないのはなぜですか
>>962
なんかデジャブ…
ほんとに出てないのか知らんが、
1.空力設計の向上によりリアウイングの翼端渦（≒抵抗）が減少した
2.大ダウンフォース・コースの開催時期がずれて湿度が低い
3.温暖化の影響
という可能性が考えられる。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧ 。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
なんかデジャブ…
ほんとに出てないのか知らんが、
1.空力設計の向上によりリアウイングの翼端渦（≒抵抗）が減少した
2.大ダウンフォース・コースの開催時期がずれて湿度が低い
3.温暖化の影響
という可能性が考えられる。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧ 。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
今でも湿度が高い時は雲ひいてるよ。
ただ前よりは目立たなくなった。
ただ前よりは目立たなくなった。
昔のはウィングというより衝立みたいだったからねぃ
雨のレース、ほんとにないよねえ……
967 ：音速の名無しさん：2007/07/07(土) 15:50:07 ID:ayNHpPliO
アルバースが給油リグごとピット出たときピットに落ちた白い液体は何ですか？
968 ：音速の名無しさん：2007/07/07(土) 16:08:49 ID:PxnGD7YGO
普通にガソリンだぞ。
969 ：音速の名無しさん：2007/07/07(土) 16:12:14 ID:AG3FzQGE0
何故この板のF1スレは荒れますか？
FIAが持ってきたセフティーカーが二台ともダメになった時は、
そのサーキットが持ってるセフティーカーを使うんですか？
それともメディカルカーで先導？
そのサーキットが持ってるセフティーカーを使うんですか？
それともメディカルカーで先導？
972 ：音速の名無しさん：2007/07/07(土) 17:43:14 ID:f3UVzD2UO
>>971
質問の答えではないけどあのセーフティカーはFIAが持ってくるんじゃなくて整備費用等の維持費も含めて無償でメルセデス･ベンツから提供されてるものだよ
質問の答えではないけどあのセーフティカーはFIAが持ってくるんじゃなくて整備費用等の維持費も含めて無償でメルセデス･ベンツから提供されてるものだよ
>>971
メディカルカーは使わないんじゃないか？
メディカルカーは使わないんじゃないか？
フリー走行で川井ちゃんおぐちゃんが言ってた、
働かないで給料貰ってる奴のことを詳しく教えて下さい。
働かないで給料貰ってる奴のことを詳しく教えて下さい。
燃料タンクってどういう構造になってるの？
コーナリング時にガソリンが移動したりすると
激しく挙動に影響しそうなのですが、どのような
工夫がしてあるのでしょうか。
コーナリング時にガソリンが移動したりすると
激しく挙動に影響しそうなのですが、どのような
工夫がしてあるのでしょうか。
978 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/07/07(土) 23:00:12 ID:9haSorJk0
コレクタータンク
と、Q1Q2は意味なかったな･･・。ｽﾏｿ
うんち
と
うんこ
はどう違うんですか？
と
うんこ
はどう違うんですか？
>>949
じつは2004年から押しがけ禁止の項がこっそり無くなってたり。
>>934
SCが出たときにリードラップ（トップと同じ周回）を走っていた車の間にいた周回遅れは、リードラップを走ってる車と
SCを抜くことが命じられる。
あくまでSCが出たときの位置で決まるから、周回遅れのラップ回復で隊列が変わった場合では許可されない。
じつは2004年から押しがけ禁止の項がこっそり無くなってたり。
>>934
SCが出たときにリードラップ（トップと同じ周回）を走っていた車の間にいた周回遅れは、リードラップを走ってる車と
SCを抜くことが命じられる。
あくまでSCが出たときの位置で決まるから、周回遅れのラップ回復で隊列が変わった場合では許可されない。
>>984さん、次スレの人もありがとう。
とてもたすかりました。
あくまでSCが出たときの位置で決まるから、周回遅れのラップ回復で隊列が変わった場合では許可されない。
もしよかったら↑についてもう少し詳しく教えていただけませんか？
とてもたすかりました。
あくまでSCが出たときの位置で決まるから、周回遅れのラップ回復で隊列が変わった場合では許可されない。
もしよかったら↑についてもう少し詳しく教えていただけませんか？
>>984
（ラップリーダー）（ラップダウンA）（ラップリーダー）（ラップダウンB）の4台で走行中
SCが入った場合、ラップリーダーの間に入ってるラップダウンAは周回を取り戻せる。
その後、ラップダウンAはラップリーダーとしてラップダウンBの後ろにつく。
その時ラップダウンBはラップリーダーの間に挟まれるので周回取り戻せるの？
っていうのが、>>934の疑問だと思うんだが、
>>983だとあくまでSCが入ったタイミングの序列で取り戻せるか否かが決定すると
いうことなんで、この場合ラップダウンBは周回取り戻せないってことでいいと解釈したオイラ。
（ラップリーダー）（ラップダウンA）（ラップリーダー）（ラップダウンB）の4台で走行中
SCが入った場合、ラップリーダーの間に入ってるラップダウンAは周回を取り戻せる。
その後、ラップダウンAはラップリーダーとしてラップダウンBの後ろにつく。
その時ラップダウンBはラップリーダーの間に挟まれるので周回取り戻せるの？
っていうのが、>>934の疑問だと思うんだが、
>>983だとあくまでSCが入ったタイミングの序列で取り戻せるか否かが決定すると
いうことなんで、この場合ラップダウンBは周回取り戻せないってことでいいと解釈したオイラ。
>>982
非常に乙
非常に乙