フェラーリの失敗作Ｆ９２Ａは意外とカッコイイ　

http://it.f1-facts.com/panoramica/persona/Capelli

糸冬了

イヴァンの馬鹿！

スティーブニコルスとジャンクロードミジョーの二人だろ。

あれはかっこよかった

プロスト→カペリ換装の影響が大で実はアレジの成績はほとんど横這いだったりする。

天の橋立

スペインGP、鬼の追い上げで3位！と
モナコGP予選、ネ申アタックで2列目ゲット！
その時ばかりはちょっとはカッコよく見えたよ。

結果的には失敗作だったけど、サイドポッドの下のほうを抉ってたりして
今のマシンのエアロダイナミクスに通じるトコあるよね。

>>9
エアロはな
重心的にはクソだったけど

F92Aはカペリにひどいことをしたよね。

カペリのモナコの後ろから乗り上げリタイアとか、ある意味凄かったと思う。

カペリがひどかっただけだよ。今でも本人はマシンはひどかったといっているけど。
アレジぐらいの結果がでていれば、解雇されることはなかったはずだよ。F92Aなんて
当時津川哲夫はシャシーとエンジンを１０段階で７の評価をしていたぐらいだからね。

>>10

今の目で見ると、

「エアロダイナミクスでやりたいことが一杯あったんだけど、メカニカルな部分での技術が追いついていない。」

って感じ。

今みたいに複雑な形のラジエターとか、ソリッドマウントのサスもないし、シーズン当初はミッションも縦置き
だったし、エンジンは重厚長大のV12だし・・・

だが、それがいい（笑）

いつも予選ではアレジの後ろ。確か一度だけアレジより前だったような気か・・・

そのF92Aでの成績よりF93での成績のほうがクソだったりする＞アレジ

>>16
アレジって尖った性能のマシン乗らせた方がいい成績出せるんじゃないの。
アンヘドラルウイングのティレルもそうだし。

F92A
のダイキャスト製のちっこいキットを買って
昔持っていた俺を呼んだのはこのスレですか？

出来損ないの戦闘機みたいでカッコ悪いよ

アクティブ積んで激遅になってるとこが

カペリはマシンをクソ呼ばわりしたことで、チームから総スカンをくらって冷遇されたらしいぞ
イタリア人のくせにフェラーリを冒涜するとは許せん！みたいな感じ
アルボレートもひょっとしたらこんな感じで干されたんだろうか？

Ｆ３１０であのサイドポッドは再度トライされたから、理論的には効果が見込めるんだろうなぁ

アレジはメキシコでチェザリスに抜かれるわ、サンマリノでセナに抜かれた後、ベルガーにも抜かれそうになったところで、接触してダブルリタイアに追い込んだり、
モナコで顎にイン突かれてサイドにデカイ穴あけて走ったりしたしな。

カペリ(´；ω；`)

>>22
それも捨てバイザー投げながらの片手運転で抜かれてたなｗ
メキシコは予選から散々だったもんな
アレジ10位　カペリ20位

>>13
津川氏の評価って・・・。

サイドポッドの形状に問題あった訳じゃね〜べ？
どう考えたってアノ二重底じゃね？

F1マシンは元々直進安定性は良くないが
F92Aは最悪だったらしい、しかもメキシコではストレートでアマティのブラバムより遅かった

ttp://b.f1-facts.com/ul/a/799
ttp://www.ilferrarista.com/F92A_1992.jpg

俺は93年のﾏｼﾝが好きだが

ボトムやシャーシの剛性に問題がありまくりんぐだったんだっけ？

どう考えてもあの二重底と思う。当然V12エンジンもパワー出るわけないし。

あのダブルフロアの剛性不足が大きかったんだよ
数週は良いんだけど周回重ねるうちに
あの部分が歪んでいって空力どころじゃなくなるという

正直好きなマシンではないが・・・
こうして見ると今のF1よりもスッキリしてていいかもなｗ

ラグビーのJ.アレジはﾜﾛﾀ

Ｆ１ＧＲＡＮＤＰＲＩＸ　１９９２年総集編　津川哲夫の激辛採点表
フェラーリ、チーム力７、シャシー７、エンジン７、ドライバー７　期待度７
コメント、今年グランプリを最もつまらなくしたのがフェラーリ。フェラーリへの期待
がいつも大きいだけに、今年の不振は最悪。毎年の御家騒動は今年も同じで、シーズン終了
前のドライバーの首切り。シャシーの悪さより、エンジンの悪さより、マネージメントの悪さ
結局は超イタリア的チーム運営はもはや。超モダングランプリでは通用しなかったのかも
元がイタリアだけに、付け焼刃でバーナードを入れても・・・・・・？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

コンサバ　フェラーリなんか、くそくらえ

シュー以前のフェラーリ・・・ランボルギーニ
シュー加入後のフェラーリ・・・アウディ化したランボルギーニ

あの形で一年間戦い通したんだよなあ。

93年型はおかげで中途半端な車に。色までおかしくなっちゃったorz

92サンマリノ、ベルガーとダブルリタイアにて
アレジクラッシュ、アレジクラッシュ。

>>40
いくら不調とはいえ年間５勝できた
マク２台の前を走ってたんだよね
すごくね？
どういうレースの流れだったんだっけ？

93のフェラーリって70年代の強かった時に習ってホワイトライン
入れたんだろ?
ちゃんと意味あるんだからヘンとか言うナや

>93のフェラーリって70年代の強かった時に習ってホワイトライン 入れたんだろ?

それは単なるこじ付けでマルボロマネーのウエイトが大きくなったためって言われてたけどな。
不細工だからか翌年元に戻ったけど。

つうか93年のあれは、本家が93年から蛍光オレンジ爆裂色に塗り替えてたこともあって、
冗談抜きでスクーデリアイタリアに見えた。

９３年の赤ってフェラーリレッドじゃないんだ
印刷でしか見たことないからしらんかった…

>>45
ん？　９３年の赤はフェラーリレッドじゃないの？
>>44の
>本家が93年から蛍光オレンジ爆裂色に塗り替えてた
ってのは本家スクーデリアイタリアが蛍光オレンジになったってことでしょ。
フェラーリは９６年まではロッソコルサじゃないの？

俺の記憶でもＦ93Ａはインダクションポッドに太い白のラインがはいっただけで、
赤の色調が変わった気はしなかったが。
スクーデリアイタリアは黄色とオレンジの稲妻みたいなギザギザ模様になって、
ミケーレさんにあまりにも似合わないように思え、気の毒だった覚えがあるのだが、
１５年も前のことだから曖昧だ。

ベルガーがピットアウト後、すごい勢いで壁激突したのって93Ａだったっけ

爆裂って言ってるのがそのギザギザだろうな
跳ね馬自体93のライン以外色変わったのは96からだし

F310でも2重底見たいなの復活して種

>>48
ポルトガルかスペイン？のどっちかでやった奴だな。93Aと思うけど。

それなんてガンダム？

F92よりF93Aの方が好きな俺は少数派

シェイクダウン時はカウルの白帯の中に緑と赤のラインが一周してたが
いつのまにやらヘッドレスト周辺のみになってしまた

アクティブサスのアクチュエーター避けるためのバルジが付いたりした後半のスタイルはイマイチ

>>41
あれはピットタイミングでたまたまマクラーレン2台が
後ろに来ただけだったと思う。
あの後アレジはピットに入る予定だったはず。

雨のスペインでの激走〜地元イモラでの壮絶なクラッシュ〜モナコでのキレっぷり

この３レースで、俺は完全にアレジオタになってしまった。

今にして思えば、荒れ痔がドライバーとして
一番期待されてたのは92、93年だった気がする
89.90威勢のよいルーキーが来たな
91プロストにはやはり負けるか
92、93　マシンさえよければ・・・
94ベルガーに完敗
95シーズン終了後、顎に
　「あのマシンで1勝しかできなかったのが信じられない」
　みたいなニュアンスの発言をされる
96顎が9勝したチャンピオンマシンの後継で1勝もできず
97ワンチャンスを劇的な勝利でモノにしたベルガー（ドイツＧＰ）、
　■先生にしてやられた荒れ痔（イタリアＧＰ）
以下略

>>56
俺は93年の時点で既にクタビれを感じたな。
相変わらずマシントラブルばかりでグダグダになる事が続いてて、
その中で何とかレースをまとめるような走りを何度かしているように感じた。

91、92、93年のアレジはリタイヤが多すぎたから、レースをまとめるどころじゃねえもんな。
94年以降、マシンがいくらか良くなっていたにせよ、今度は給油がはじまり、新しいレーススタイルへの
変更を強いられ、すでに若手は給油前提のレースに習熟。多くが後手後手にまわってしまった感がある。

カペリによるF９２Aの評価
「パワーが足りないのと曲がらないのとセッティング変えても変わらないのを除けばいいクルマだよ」

カペリの性欲を奪った名車だよな。

この車のエンジンパワー、ランボルギーニV12や､ヤマハV12よりパワー無いようにしか見えなかった。

>>41
2台のFW14Bが先行、セナが3位走ってて27周目にタイヤ交換。その間に先行したアレジを40周目のトサコーナー立ち上がりでパス。

その後ろを走っていたベルガーも90年モナコでやらかしたみたいに漁夫の利を狙ってアレジを抜こうとしたところで、ベルガーの右リアとアレジの左フロントが接触して、アレジクラッシュ、アレジクラッシュ。

アレジは91’のウィリアムズのオファーけったのが
全てのｵﾜﾀだったんだろうな

イタ違い

>アレジは91’のウィリアムズのオファーけったのが
>全てのｵﾜﾀだったんだろうな

でも、ウィリアムズ行ってたら死んでたかも知れないし・・・
何が良かったかなんて分かんないよな。

アレジ自身がウィリアムズに行ってたら僕が死んでいたかもしれないって言ってなかったか？

重心は極力低い位置に・・・がレーシングカーの基本中の基本だろうに、
ダブルデッキにしてしまった発想が全く理解できない。
ダブルデッキにすることで手に入れようとした利点は何だったんだ？

>>63
アレジはフェラーリに行きたかったんだから、満足なんじゃないか？
少なくともチャンピオンよりフェラーリを望んでいたはずだ

>>66

まあ、エアロダイナミクス的なものなんだろうな。

サイドポッド下を括れさせる処理はもうこの頃からあったしね。
それをさらに推し進めようといろいろ捏ねくり回してるうちに
見ちゃいけない“何か”が見えちゃったんだろうな。

妄想の産物ですか、F92Aは。誰も止めなかったのかな。
スクーデリア・フェラーリはフォリ・ア・ドゥ状態だったのかしら。

風洞実験では良い結果だったんでせう

>>70
当時ときめいていた、ハイノーズの生みの親のミジョーが空力を担当したから
誰も、文句を言えなかったんじゃないの？

Ａ「かっこいいね」
Ｂ「いい感じだね」
Ｃ「で、でもちょっと問題が・・・」
Ａ「これ絶対イケるよ」
Ｂ「これでキマリだね」
Ｃ「も、もうちょっとテストしないと・・・」
Ａ「ドライバーもきっと喜ぶよ」
Ｂ「よっしゃ一杯飲みにいこうぜ♪」
Ｃ「・・・・・・・」

ジェット戦闘機空力ファッションってて92年の開幕戦のチーム紹介で言われてた

ｱﾚｼﾞが開幕前にベタボメして開発ｽﾄｯﾌﾟしたからでつ

横置きギアボックス搭載の「F92AT」ってのが後半戦から登場したけど、
まったく焼け石に水だったなぁ。

後半のATの時に二重底廃止すれはよかったんだよ。

もしくは前半戦を91年型の643を改良した643Bとかで､走っておいて、後半でATだしてもよかったと思うけどな。

ホンダの今年のマシンは、2007年版F92Aｗ

ポイント取れなかったら、F92A以下だな。

あんなアリクイみたいなカッコ悪い戦闘機は無い…
アリクイみたいな鼻先からちょっと出たステーもカッコ悪い…

コックピット周辺部だけイタリアの三色ストライプが入ってるのが好き。
V12といいまさにイタリアンF1の象徴たるクルマだったなあ。

完全に見た目だけ言えばね。

92年開幕前、厨房だった俺はF92Aに、そりゃもう期待したものだった。
640系の流れを完全に排した攻めに攻めまくったデザインに。
当時、2ちゃんの「発表された新車に右往左往するスレ」があれば、話題独占だったろう。

ブラジルから旧型のエンジンに戻すというのが笑えた
それですぐに5位入賞だったし
でも開幕戦見る限りじゃそんなに遅い感じじゃなかっただけに期待したものだが

エンジンオイルがＧで偏るとか言う致命的設計ミス。

まったく当時のフェラーリは、まともにエンジンは作れないわ、
机上の空論だけでシャシー作っちまうわで。

唯一の救いが、フェラーリへの忠誠心を表している様な、アレジの魂の走りだったな。

あのころのアレジは尖っていた
ストイックだった

久美子さえいなければカッコイイアレジのまま俺の思い出のアルバムに
永遠に刻み込まれたのに。。。

この車のプランを見たプロストがチーム離脱を完全に決心した
という説はどうだろう？

92年カペリほど注目されたドライバーはいなかった。しかし、わずか３ポイント。
ポイントは元チームメイトのグージェルミンと同じじゃないかーーーーーーーーーー
あとハンガリーＧＰの６位がカペリ最後のポイントになりました。完走は３回じゃなかった？

プロストももったいない事したよな。
黙ってれば、翌年からは「トラック」じゃなくて「ジェット戦闘機」に乗れたのにね！

>>87
グージェルミンのほうもはジョーダン・ヤマハでドツボだったんじゃ？
レイトン時代も90年のベルギーGP６位が最後の入賞だったし

こんな限られた話題でここまで語れるおまいらにF1への愛を感じたw

F92Aよりひどかったのが
F2005。あのシューをもってして０勝だった。

ジョーダンの失敗作192にも魅力を感じちゃう俺がいる

F92は失敗作でトレンドにならなかったからこそ
今でも異彩を放ってると思う。
あれでアレジ11PP１勝、カペリ４PP４勝なんて結果になって
戦闘機の劣化コピーが氾濫してたら15年後に
「意外にカコイイ」なんてスレが立つようなことはなかっただろう。

>>91

アメリカグランプリ勝ってますが何か？

タイヤで負け続けてタイヤでアメリカで勝ったと思ってたけど
ブラジル予選のモンテイロとのタイム差を見て車がクソだったと確信した

FW14BとF92A見比べて､F92Aの方が速いと思ったの俺だけかな。

ダブルモノコックなんて言われてた

ツインアンダートレイとかダブルデッキって言ってる人もいたな。

2重底と日本では言われてた（今宮）

>>96
おまいとおれは勝ち組だよ
カコイイかこいいとwktkしたあのころに戻りたい・・

あれだって平均以上のマシンだよ。アンドレアモーダよりはるかにましだろ。
それこそモーダのスレがあってもいいんじゃないの？

ストレートが遅いのはエンジンによる部分も大きい。5バルブだったもんな。
ヤマハは5バルブを必死に売り込もうとF1参戦したけど
やっぱ無理だったようだし。
後にプジョーがマクラーレンで試したが
使い物にならないと判断したせいか実戦では4バルブだったし。

しかもミッションも7速だったのが6速にしてしまったのも痛かったんじゃないかな。
さらに2人のドライバーもお世辞に開発能力が優れてるとは
言えなかったんじゃないかな。

一番の問題点は、マシン作った人間がシーズン中にはいなくなってるって事だ。
特に、あんな革新的な二重底を採用した難物を置き土産にされても、
残った人間にはたまったもんじゃないだろ。

>>103
90年代初めのフェラーリには継続性が皆無だったからな。

スティーブ・ニコルスだったか作ったのは。確か解雇されたんじゃなかった？

F1グランプリ特集の97年1月号か2月号かに、スティーブ・ニコルスが考えた車体設計に、ジャン・クロード・ミジョーの空力設計を強引に組み合わせただけのマシンとも書かれてたな。

ニコルス・・・641/2という芸術品でやめておけば・・

641/2はエンリケ･スカラブローニの作品じゃないの?
ニコルスはマクラーレンMP4-5だったな。

アレジとカペリじゃ、開発がまともに進むとは思えん。

でも、コクピットから後ろをごっそりやり代えたF93Aはそこそこ速かった。
ベルガーがたまに中団に埋もれていたけど。

643の方が、それでも速そうに見えるけど。

F92Aみたいなマシンは、もう出てこないんだろうな。

開発能力だけなら、ベルガーの方があると思うよ。９３年〜９５年まで、アレジ
と比較して、アレジ２勝９３年、９５年、ベルガ１勝９４年。しかも、９４年は
アレジが欠場したレースもあった。９５年だったかな。ベルガーがどかない周回遅れ
のマシンにぶつけたのは？

ベルガーの開発能力が無ければ、93鈴鹿予選みたいなプロストのタイムを抜くことなんかできん。

93年はトッドが加入したり、ホンダからV12の技術提供があった事も大きい。
ま、ホンダの協力を得られたのも、ベルガーを通してだったけどね。

>>110
開発能力ってそもそもなんなの？
そんな数値化できるもんじゃないんだから、
あいつよりこいつのほうが上とか簡単には言えないんじゃないの？

フィーリングを他人にうまく伝えるのに語彙が乏しいとつらいな。
フィジケラみたいに「ファンタスティック」だけだと何だかわからん。

>>114
それもさあ、テレメーター以前の時代ならそうかもしれないけど、
現代Ｆ１でもそういうもんなのか？
全周回ムラなく一定のスピードで走れるっていうのが、
現代Ｆ１における良いテストドライバーじゃない？

ベネトン時代
走りはフィジケラ、フィールドバックがブルツならいいんだが、
という記事を読んだことがある

テレーメーターでわからん事、ドライバーに聞く事ってなんだろね？
オレもずっと疑問に思ってた

開発能力というのは、今現在マシンのレベルをどれだけ上げることができる能力
のことです。以前ニキ・ラウダが言っていたけど、ライコネンは確かに速い。
しかし、開発能力がないので、マシンが一向に向上できない。キミのために完璧な
マシンを用意しなければならないとね。マクラーレン時代もマシンが向上しなかったね。
古くはセナなんかも開発能力はプロストより劣っているとの評価だった

>>117
>開発能力というのは、今現在マシンのレベルをどれだけ上げることができる能力
のこと

だからその「今現在マシンのレベルをどれだけ上げることができる能力」ってのは
具体的にどういう能力なの？
なにができればマシンのレベルを上げることができるの？
なんかたまたまあるドライバーが在籍しているときの車がダメ車なら、
そのドライバーは開発能力がないとか、
たまたまあるドライバーが在籍しているときの車がいい車なら、
そのドライバーは開発能力があるってされているような気が。

>>117
>ライコネンは確かに速い。 しかし、開発能力がないので、マシンが一向に向上できない

2005年は？　マシンは速かったと思うが？
たまたま2006年のマシンがダメだったから、そう言われるんじゃないの？

ここは質問コーナーじゃねぇぞｗ

意外とカッコイイ？
当時の評価はものすごく斬新でカッコイイみたいな感じだったが。


個人的には、新しくはあるけれど、腰高な印象でかっこいとは思わなかったな。
641/2みたいな低くて長いベタなカッコよさが好きだから。

640〜系は低くねーべ

遅いのにｶｺｲｲからもう萌え萌え(〃▽〃)ｷｬｯ

しかもカッコイイにもかかわらずカペリがありえないようなクラッシュ連発したしな

カペリはへたです。９３年ブラジルＧＰジョーダンヤマハで予選落ちしました。
９２年なんか完走したのは、ブラジル、ハンガリーとあと一つぐらいじゃなかった？

>>124
サンスポに「カペリ、またやっちゃった」という見出しがあってﾜﾛﾀ。

>>1
UKYO・・・

じゃあレイトンにセナが乗ってたら優勝しちゃってたってことだな。

カペリってメキシコのスタート直後とモナコの後ろから乗り上げクラッシュと、カナダの右フロントから刺さったようなクラッシュとかわけわからん奴多いな。

90’のフランスをほんの少しだけでも思い出してあげてください

今で言うツルリみたいに、マシンとの相性が悪ければグダグダになっちゃうタイプなんだろうな。

開発能力がゼロです。速さもアレジより遅い。いいとこありません。
武道派なのでプチマンセルといったとこでしょうか　

まぁそんな感じだな。
アレジは孤軍奮闘してるレース多かったし。

あのころのアレジはカッコよかったな

641/2と412Ｔ１がかっこよかった

412Ｔ１は遅くて不細工マシンにされちゃったが・・

>>102
5バルブはマルチシリンダーエンジンとは相性が悪いと、昔何かの書籍で見た事がある。

>>1
くだらんスレ立てんなボケ
チラシの裏にでも書いてろ

まぁ別に良いじゃん。
クラウディオロンバルディが可哀想で仕方なかったが

俺はマルコピッチニーニがカワイソウだった

ロンバルディってイタリア人なのに、なんか風貌とか
語り口が日本の働くお父さんみたいだった。

F92Aって何で急にこんな形式名になったんだろ？
伝統的なシリンダ数，排気量に関係した数字でも，6XX系のコードナンバーでもなく。

>>141
イタ公のやることだし、連中も深く考えてないだろ。
たぶん、643が失敗だったから、心機一転して、過去を振り切りたかったんじゃね。
Fはフォーミュラ。92は1992年だから。Aは以降の開発を想定して、B・・・C・・・と続けていくつもりだったんだろ。
途中でF92ATになったが、ありゃ、ギアボックスの構造を変えたからじゃなかったかな。

縦置きミッションから横置きミッションに変更した時にF92A→F92ATになったはず

TはTranceverce（横置き）のT

Ｆがフォ‐ミュラなのは知っている。Ｆ１以外に参戦していないという意味だと
読んだことある。実際スポ‐ツカ‐にも参戦していない？昔はＦ１だけという
ことかな？

>>145
いやいや、昔のほうがスポーツカーに参戦してたでしょ。
512Sとか312Pの時代。

かつて大田哲也が富士で火だるまになったのもフェラ‐リのマシンだったはず

あれはオーナーズクラブのチームだろ

>>142
F92AのFはフェラーリだろ。そんな深読みする必要はないと思う

堅物っぽいロンデニスの所の車だって
ＭＰ４のＭが何を意味しているのか諸説ある位だし
>>142
の言うとおりテキトーが正解だと思う

マクラーレンプロジェクト4

マルボロ・プロジェクト４説もあるんだが

メイヤー→デニスの流れを見るとこの説もしっくりくる

まあそれだとマルボロと決別した後も引き続きMP4の名称を継続した意味がわからないから
マクラーレンでいいんだろうけどな。

９７年からマルボロ→マクラーレンになった、とか
９５年からＭはメルセデスになった、とか（これは皮肉まじりのジョーク）
いろんな説がある

９７年にはチームロゴも変わったんだぜ

ついでに車の型番もMP4/x→MP4-xに変わった。

>>152
マルボロ時代に川井がロンに直接質問した時は「マクラーレンのM」って言ったそうだからそれは俗説にすぎない

このスレ結構伸びるな

ガンガッテＦＷ14Ｂをぶち抜こうぜ

>>111
アレジはフリーでクラッシュしたからどうだろうな
あの中に参加してた可能性はある

>>150
実はF600シリーズは続いてたりもする
表には出てこないが

開発コードは相変わらずって話だよね。
今年の車はF658。
しかし91年が643だから、そうすると一台だけ仲間外れがいることに。
やっぱF92がそうなんだろうか？

>>159
それは97年のF310Bが開発コード648/2を割り振られてるからだお（96年のF310は648）。

F92Aはフェラーリのお友達番号は644で順番どおり

そもそも640〜643が突然コードネームで呼ばれだしたのが異端なんだよな
640もF-189って呼ばれてたし641も開幕当初はF-190って表記されてた

でもこの３年間で640、641、641/2、642、643と5台も出してるから
コードネーム表記で良かったのかもね

>>160
おお、そういやエンジンも046/2だった。
やっぱ中身ほとんど使いまわしだったから、649が貰えなかったんだろうか。

たまには639の事も思い出してあげてください

６３９はモレノがセミ・オ‐トマの開発のためのマシンでしょ。６３９の由来
知っている人いますか？

コードネームでしょ
>>159が説明してくれてる通り
マッサとライコが今乗ってる車が658
Ｆ187が638かどうかは俺は知らないんだけど

>>157
FW14Bを抜く前にMP4/7と、B192を抜かないと。

この車仮に直線で静止状態から加速競争させたら、下位のミナルディ、ベンチュリ､ジョーダンの同じV12といい勝負だった思う。

>>166
腐っても跳ね馬。
F92Aは、トラクションコントロール搭載車ってのを忘れてはならない。

６４０にしろ６４なんてどこから来たのかな。

アレジはこのマシンで4回も予選で顎に勝ってたのか
スゲーな

そうだったの？
全然覚えてねーや
確かにスゲーな

顎の実質１年目じゃねえかｗ

顎の実質2年目だけどな
ドルなんか完全に最初っから2nd扱いだったし
てかB191BやB192に勝つこと自体異常っちゃ異常なんだが

顎じゃなくてもいいや
ブランドルクラスが乗るB191B,B192を上回っただけでも
十分凄いよ

642の初戦フェニックスの予選でアレジがやらかさなかったら
少なくとも９１年の前半戦は流れが変わっていたのかも。

９０年641普通　641/2好き
９１年642好き　642/2嫌い　643好き
642/2は美しさも劣化し、コンセプトも定まってない感じがﾌﾟﾝﾌﾟﾝした。
トラック呼ばわりの643だけど歴代フェラーリの中ではかなりカッコイイ部類だと思う。
91スパでＰＰとらしてあげたかったね。（優勝はジョーダンのチェザリスで）

ジェット戦闘機、空力ファッションage

どこかF92AやFW14といったマシンの壁紙あるサイト知らない？

>>174
おれも643はカッコイイと思った。
フロントの黒カーボン部がいい雰囲気出していたと思う。

このマシン、バンプがあると跳ねまくりだった

ロッケンローラーだったんだよ

モナコ予選の時のアレジは
ぶつかってもいいや！と思ってたに違いない。

モナコ予選の後
手刀切ったりしてたなかった〜？
何年だっけ？

後半のATで二重底廃止したら良かったのに。
そしたらもうちょっとポイント取れたと思うけど。

実際シングルフロアのF92も存在したみたいだけどな
公式のテストとかには出た覚えないけど

方輪が壁に乗り上げて、斜めになって止った情けない映像思い出した

ちなみにF93AはF92Aをシングルフロア化したものじゃないからな
モノコックの断面形状自体が別物
F92Aは上下対象の楕円型
F93Aは下が絞り込まれている（もてぎのオーバルみたいな形）
それを見たとき、何故全て作り直さずに中途半端なことをするんだろう？
イタ公のすることはわかんねーなあと思った
デザインしたのはイタリア人じゃないのに

F92A爆走のビデオを全レース録画保存済の俺は勝ち組？V12サウンド最高。フェラーリフェラーリって言う、ひたすらV12サウンドが入っているCD持っている俺も勝ち組？

つーかさ、昔のフェラーリレッドのがちょーカッコイイだろ
さっさとマルボロと縁切れねーかな

確かに97以降のマルボロレッドは酷い
好みの問題だとは思うが

アレジのモナコ予選といい決勝でもインつかれてサイドにでかい穴開けても顎を抑え続けてた時点で神。

こんなカコイイ車はこの世にない

俺が保障する

モナコの斜めのオンボードが忘れられないお

実際カッコイイだろ

あれは今でも通用するデザインだ

美しい

おじさんたちは昔ばなしでもしてろ!

ガキはオナニーでもしてろ

腐オヤジ

遅かったけどな

スリップストリームがよく効いたらしい

(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

これみたらチンポたつ

カペリのF1キャリアを潰したのはこのクルマ

>>185
前年のへんちくりんフロアのせいでモノコック下側がやられてそれを切除して
下側を新造して上半分再利用したんじゃない？
接合部分を積層しなおして焼き直し。

この二重底って、今のF1マシンのトレンドであるサイドポンツーン下側の絞込みを
過激にやり過ぎた結果って事でok？

>>204
違うだろ。レーシングカーが重心高くしてどうすんだよ！？ヴォケてのが周囲の反応だったが。

>>203
>>185だけど、俺もそれを考えたけど上半分から断面形状が違ってたんだ
完全な逆たまご形状
ただし当時の資料再確認したわけじゃないからあんたの言ってるとおりの可能性もある
しかしこのクルマダブルフロアのおかげで先進的（？）な捉えられ方するけど
モノコックが極太だったりしてけっこう微妙なデザインなんだよな
ティレル019の後継車というか（デザイナー同じだから後継車なんだけど微妙に遅れてるというか）
これはセイウチノーズが奇抜な印象残してるけどノーズ以外はほとんどFW25まんまのFW26にも
似たような印象を受けた（チグハグなという意味で）

青ざめた跳ね馬

by古舘

>>206
下半分がやられて、て言うよりオーソドックスなフロアにチェンジする際に
どうしても形状変更をせざるを得なかったとか
”間違ってないはず”精神って言うか過去の設計思想を捨てきれない部分もあったかもね。
日々変化する物に対して大筋で沿っているけど少しずつずれていって
ある時から時代が向かっている方向と逆を向いてしまった瞬間ずれが大きく現れたとか。
それを乗り越えるために奇抜なアイデアで勝負し
ある時は成功しトレンドに、ある時は禁止され、ある時は時代の先を行きすぎネタにされ・・・

そんな藻前らに湿り気味なネタ投下

小野12 パスは92年スペイン決勝のアレジの周回数

おまけに入れたのは十年先が見えていた？作品ｗ

tp://www3.axfc.net/uploader/12/so/N12_30240.zip.html
p 65

動きがないので底age

風洞ではいい結果出てたんだろうな

機密だろうけど当時のデータ見てみたいもんだ

カペリが10点も取れなかった時点で、駄作と思った。

あれは失敗作ではない
音がよかった

飾るには一番美しいフェラーリマシンだよん。by Alesi.

412T2 が格好いい

失敗作じゃないだろ。

いや・・・T2はかっこ悪いだろ　そこそこ速かったけど

偶数年：デザインはイカスー♪　けど走りはアレなかんじ？
奇数年：見た目はアレだけど、そこそこコンペティティブ？

９０年代半ばのフェラーリの法則

>>219
残念ながら、その法則は95-96だけかと。

93年はベルガーが予選14位とか、
序盤で普通に走ってるのに周回遅れとか、
状態は良くなかった。
そもそも、F93Aは序盤だけのはずだったのが、
シーズンを通して使ったことから、
推して知るべし、って感じか。

94年は412T1B投入で完璧に風向きが変わった。
ドイツでベルガーによる59戦ぶり勝利、
モンツァでアレジがポール獲得、と、
その後のフェラーリ復活の足がかりとなったシーズン。

この頃のフェラーリは音が良いし、
格好もよかった。
アレジ、ベルガーという組み合わせもいいし。

あの縦長に丸いサイドポンツーンの開口部と二重底のシャシーに
当時厨防の俺は衝撃を受けたのを思い出したぜｗ

ブラバムのファンカーにもビクーリしたけど、F92A程じゃなかったなぁ

あの頃のフェラーリは夢がモリモリだったんだよ。
シューマッハーが入ってからのフェラーリは、ちと違うチームになった。

ベの字とアレ字コンビの頃は「現在のF1に必要なもの、それはフェラーリの復活」みたいな意見を各所で見聞きしたが、いざ復活してみるとスゲー魅力の無いチームになった…
やはりゴチャゴチャしつつもたまに上位を疾走し「復活近し !!」とワクワクさせてくれた(そしてガーンと期待を外してくれた)跳ね馬こそがカッコヨカッタ。

昔はF1のプラモがたくさんあったが今はあんまり無いな。
あの時積んどけば良かった

>>223
てか復活して欲しかったのはV12のフェラーリレッドな跳ね馬であって
誰も赤いベネトンになれとは頼んで無いからな

モナコではありえない止まり方してたしｗ

モンツァのカペリの登場シーンも良かったなw

阪神みたいなもんだな
10年に一度確変してくれれば面白くて応援のし甲斐がある
毎年優勝争いじゃつまらない

歴史に残る失敗作のＦ９２よりも悲惨な今年のホンダは悲惨だな。

かっこ悪い・遅い・原因不明とトリプルプレーですね。

MP4/7Aもかなりの失敗作だった上、カッコ悪かったのに
ちぃとも話題に登らないな。
運も味方したが5勝もしてしまったからか？

MP4/7は最後のマクラーレン・ホンダだしね。
多少なりとも郷愁を誘う車だからじゃないの？

勝利どころか表彰台も危ういのと
ウィリアムズのトラブルに乗じたとはいえ５勝してるのとじゃ
価値が違うよな

MP4/6があまりに古いデザインだったからMP4/7は受け入れられた。
MP4/6ってスプリッタープレート無いし・・・

MP4/7はどんなに勝ってもカラーリングが受け入れられなかったよ

最高にかっこいいマシンだって？？？
アースカラーだよ！
あ
あ
す
か
ら
あ

>233
スプリッタープレート?

>>236
ノーズ下に流し込んだ気流をフラットボトム前端で上下に切り分ける部分。
これが無いとハイノーズにしてもベンチュリにならないらしい。

>235

ま
す
か
ら
す

に見えた俺は年季の入ったプオタです・・・

そういやボルテックスジェネレータなんつうのもあったよね。

92年ロータスのボルテックスジェネレータは左右二つずつついてたっけ。
他にもメゾネットウイングとかミドルウイングとか色々あったなぁ・・・

バットマンディフューザー・・・(涙
Xウイング・・・・(´･ω･`)

>233
MP4/7Aのスプリッター処理はつぎはぎみたいで・・・
MP4/6がノーズ下のリフトアップをしてない最後のマシンになりました

じゃあ、F92AはマクラーレンでいうMP4/10ってとこか？
見た目のインパクトはあるがあまりに遅い。
しかし表彰台は獲得してるってことで。

F92AとF310とF2005はここ最近の三大駄馬だな

F2005はタイヤがショボかったんじゃ？
逆に02年や04年はタイヤで勝ってたような気もする。

>>244
ジョーダンとのタイム差が04年より縮まってんのよ
タイヤだけが遅い原因なら差はキープしてないとおかしいっしょ

ジョーダンが進化したという選択肢は無しか

>>246
04年のジョーダンに関しては100%無いね

2005Mの開発もシーズン途中から停まってたって話だけどな
それでもジョーダンとは条件はトイトイだぜ

すまん
2005Mなんて車無いよな

アルボレートに乗って欲しかった

2004Mならあるが…
開発中のコードナンバーなら有り得るかも

当時の監督ってチェザーレ・フェオリオだっけか

>>251
643デビュー前に更迭されてます

クラウディオ・ロンバルディじゃなかったか

トロイカ政権ってやつだったな

クラウディオ・ロンバルディ
マルコ・ピッチニーニ
ピエロ・ラルディ・フェラーリ

だっけ？

その3人のうち誰がトロで誰がイカだったの？

プロストが乗ってたら速かったということは有り得ないだろうか？

F92Aプランを知っていたから
とっとと辞めた、という考え方も有る

>>257
が実際本当だ、というワサもあるな

このデザイン見て
「だめだ！こりゃ！！！」
と言ったとか言わなかったとか

リジェ試乗でブーツェンより数秒速かったんだし、
アレジカペリとはセッティング能力が段違いだからあるいは・・・

それでも91年の再現じゃないか？
どっちみちFW14やMP4/6に対抗できたとは思えん。
アレジが目立ったのはレインコンディションのスペインだし、プロストは雨では光らない。

速さもさることながら信頼性が全くもって無かったからなあ

>>260
＞どっちみちFW14やMP4/6に対抗できたとは思えん

型落ちにも勝てないと？
って、煽りのつもりが、そのまんまな気がしてきたｗ

>>262
すまんこ。
91年と混同しちゃっただけ。

F92AはメキシコＧＰのホームストレートで１年落ちのティレルにブチ抜かれたじゃん。
しかも、ティレルをドライブしてたチェザリスはバイザーを拭いながら。

>264
アマティよりトップスピード遅かった…

アマティはヌード写真が暴露されたり、ラウダの愛人になったとか
噂になってたけど、今、何やってんだろ。

音だけはナンバーワンだったな。

TCS付いてたっけ？

付いてる。

当時、万吉がスペインのアレジの走りを評して曰く

「フェラーリはトラコンはかなりイケてるからね！」

アレジが激しくホイルスピンさせてた記憶が

しかし92年スペインのスタートは何だったんだ？
フライング気味とは言え、あんなにダッシュつくもんか？

アレジのグリッドの上に、ちょうど橋かなんかがあって
そこだけ路面が乾いていたと思った。

バカモンあれが、フェラーリなんだ
93年モナコ、感激した

だいたいアレジのスタートは毎回異常な上手さ

そう！
当時、グリッドがやや後方でも
「アレジなら・・・アレジなら！
たとえ途中でリタイヤするとしても
　1発決めて、見せ場作ってくれる！」
って、思ったもんだ。

で、今はというと
ライコネンなんかは、まあ・・・速いんだけど
やってくれそう感が希薄なんだよなー。

>>276
ごめ、ライコの最終ラップでのファステストをいつも期待してるｗ

F92Aって風洞実験でもちゃんとふつうのものよりもダウンフォース
でてたのかな？疑問である
たとえ重心位置が高かろうが剛性が低かろうが、ダウンフォースに圧倒的な
アドバンテージがもしあるのなら、他を圧倒するサーキットやコーナーのひとつでも
あってもおかしくないと思うが。
いずれにしろ、遅くてもこの頃のフェラーリはかっこよかった。見た目もエンジン音も
今では信じられないくらい。６３９、６４０、６４０/２、６４１、F92A、F93Aはかっこよすぎ。
６４２は不細工だった。F92Aのインダクションポッドの形がもっと細かったら最強
あと、アレジがコーナーのイン側に首を傾けてコーナリングする様、火花を散らす様、
ほんとあの当時はかっこよすぎ。

age

久々にF1見たけど
昔よりメチャクチャ速えーのな。
ビックリしたわ。

オールージュの動きが気持ち悪いくらい速い

昔は車体が震えながらあがっていったよな

まあオールージュも改修してっけどな

今年のホンダのマシンの前では、糞マシンの代名詞だったF92Aも霞むな。

カビ生えたみたいなルックス最悪のマシンとF92Aを並べるとは何と罰当たりな

この頃のフェラーリは
古館に「ハイテク矢ガモ状態」とか言われてたな

F1のオープニングCGでよく出てきてたしな。

F92Aをマネた96年型F310は露骨にモノコック太すぎとか思っていたけど

F92Aまで太かったのか

最悪Ｆ１マシンスレ落ちてるし・・・

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ヨタ工作員、関係ないスレage作戦に出たか

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カペリはマシンが決まるとクソ速いタイプ。
マシンは何をどうしても糞なF92A、チームメイトはどんな糞マシンでも無理矢理ねじ伏せるアレジ。
巡りあわせが悪すぎる。

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