GTに紫電、VEMAC、ガライヤ出てるのおかしくね?

GTって市販車がベースだべ？
紫電だのVEMACだのガライヤだの普通に買えねえじゃん。
特に紫電なんてまんまレースカーじゃん。ああいうの有りならルマンカーでもナスカーでも何でもありじゃね？

同意

１ゲト

紫電ってのはこれな
http://www.mooncraft.jp/news/img/4190778901l.jpg
http://www.mooncraft.jp/news/news_detail.cgi?news_id=41907789&news_title=2007年度%20S-GT参戦体制発表&news_date=07.02.27

いやもうコレってぜってえ反則だべ？

↑orL

2

即死回避

ライリーはあのシャシーをカスタマーチームに「市販」してるんだヨ！！！
つまり911のGT3なんかと同じなんだよ！！！

　　　と強弁してみる。

それがありならレイナードだってローラだってありってことになる
あと911GT3は公道仕様が普通に買える

レイナードだってローラだってありだろう。ただライリーが色んな条件に合致しただけだろうね。
（価格とか購入後のサービスとか屋根とか）

ガライヤは出る出ると散々煽っておきながら結局1台も売らなかった
それっきり消滅ならともかく、今もレースにガンガンでてるってのはおかしいべ
今にして思えばレースで売名するための計画倒産ならぬ計画中止だったんじゃね

>>10
結局あれだな、DTMやBTCCみたいに厳格にやるつもりは最初っからなくて
もうある程度許容範囲内ならなんでもおｋみたいなつもりなんだろうな、主催者側は

でもそれじゃやっぱりおかしいべ。仮にもスポーツなんだから…

紫電のキャビンを流用した子紫電が市販化されてるじゃんｗ

そりゃ、BTCCとは根本的にシリーズの性格は違うでしょ。成り立ちからして。
DTMは、成り立ちやらスタート時点での思想は違うけど、結果的には似た方向に
収束しつつありそうだけど。
ほら、DTMなんて、それこそベース車両とは何の関係もないでしょ、走ってる車。
そもそもそんなこと言ってたらそれこそ吊るしのポルシェしか出られないレースに
なっちゃいそうだけど。

>>1がモタスポ板に出入りしてるのっておかしくね？

ついでにヴィーマックも元々「ＧＴのプライベーターに売るためのマシン」なので十分ありだろう。

ただ登場当時にはアホほどハンデつけられたかと思えば、今やそれほど圧倒的に速いわけでもないし
コストパフォーマンス的にはどうかと思うが・・・。

コストパフォーマンス的に妥当だと感じるエントラントがそこそこいるから、
今あれだけ走ってるんだろうねえ。
ポルシェと違って、製造元が国内だから。

2GET

遅すぎだな俺orz

なんで？

ええんとちやうか

2げと

しょうがないでしょ
出てんだから

ガライヤって市販されてないの？
去年のオートサロンで公道走ってるやつ見たけど。
色はオレンジではなくライトブルーだった。
見間違い？？

>>17
確かにそうだが、R&Dワークス以外でヴィーマックを新車で購入して使ってたのは
レイジュン（03終盤）とディレクシブ（05年）くらいだし、どちらも元々R&Dと関係の深いチームだから
純然たるカスタマーとは言えないしなあ・・・。

あ、そうか。
「中古でもそこそこ使えるから新車を買う必要が無い」ってことなのかな。

>>24
登録車はありますが市販前のものですね
(市販はポンド高等でコストが合わず頓挫)
ライトブルーのはSEVの所有だと思いましたが

>>11
イギリスではちゃんと売ってるで〜。
ASLってのはイギリスのメーカーなのか？
しかもオートバックスとかにガライヤの市販置いてあんじゃん。
ヴィーマックだって少数市販車だし、紫電だけじゃないのか？
RX7だってすでに市販終了してるし紫電と同じだろ、RX7は。
ヴィーマックが出るならエリーゼかヨーロッパも出てほしいと思う常日頃。

しでんかわゆす

>>1
語尾に､｢べ｣を付けてる君がおかしい。
中居くんの真似でもしてるのか？

語尾の“べ”とか“だべ”は北海道弁だろ。
中居とかキモイし。

>>30
中居って横浜かなんかじゃなかったっけ？

平塚・厚木あたりは「だべ」をよく使う

>>30
トウホグ弁にきまってっべした

がぽぽん　ぐっぱ　ぶびびっ

>>27
販売が終了していても、
ＦＩＡやＪＡＦの公認（認証？）が有効であればＯＫ

>>34
妖怪田ブタ子乙

>>35
いやいや、俺は別に出るなって言ってるんじゃなくて（RX7は雨さんとこのいいチームだからむしろ残ってほしい）
ヴィーマックとかを駄目だというなら市販終了車も同じなんじゃないかってこと。

>>31
どーでもいいが、親父が北海道だったはず

>>33
あんだトウホグでねぇべっちゃどこにだれ

>>37
NSXは微妙だな
あれ打ち切られて何年たったっけ

たとえばどっかのプライベーターがR34改で出たらノークレームで済むだろうか

ノークレームでしょ。
TRDが車両製作に深くかかわっていたとはいえ、どっかのプライベーターが
86で出て歓迎されてたんだから。

紫電などの問題は市販車改造ってことが前提のはずのＧＴレースに
なぜレース専用車両が出れるのか？って話しだから
絶版で今売っているか売っていないか？という問題とかは関係ない

ＳＧＴはレース専用車両も出場ＯＫですよ、と主催者が言えばそれで済む
曖昧なこと言って美味しいとこ取りでＧＴ名乗るから？？？になる

ないとは思うが、これで今後紫電がガンガン勝ちまくったりしたらどうなるかな

「GTを名乗る」のが美味しいとこ取りになるってのがよくわからない。
加持は昨年、紫電に関して
「市販車を出すと言っていたからには出してほしい」
と言っていた。しかしながら一方でGT300を
「国内のレーシングカーコンストラクターが活躍できる舞台にしたい」
とも言っていた。これは即ち、コンストラクターが作るレース専用車両の
出場を認めていることにはならないかな？

そもそもアメリカの「ストックカーレース（NASCAR）」とかドイツの「ツーリングカー（DTM）」だって
それぞれの本来の意味からは大きく外れている。ネクステルカップの車両、あれのどこが
ストックカーなんだよ、と。DTMのあの車両のどこがツーリングカーなのか、と。
それと一緒。GT選手権の「GT」の本来の意味に拘ることはないと思う。

ストックカーやDTMは市販車をモチーフにしてつくられている
だから市販車とまるっきり似ても似つかない車両は出場できない
特にDTMはベース車が一目で分からないとダメなはず

紫電はどの市販車にもまったく似ていない
それどころか名前すらも借りていない純然なレースカー
紫電がおｋならフォーミュラをおｋにしてもいいくらいに場違いな感じがするが

だって、かつてJGTC時代、かの962Cを走らせたシリーズだよ。
当時から「何でもあり。ただし性能は調整させてもらうよ」というスタンスだったじゃん。

>>46
そんなのも出てたのか

あれはダウアー962LMだからGTカーでおｋ


まあ、紫電やヴィーマックとどう違うんだって話だがw

>>44
>「市販車を出すと言っていたからには出してほしい」

結果出してないし、そんなのは引け目から出た言い訳にしか聞こえないよ
そんな中途半端なこと言っているから、美味しいとこ取りだと言ったまでです
それにＤＴＭが云々言われてＳＧＴもこれでいいじゃんと言われても
答えようが無い、ＲＸ−7とかの市販車ベースが300で頑張っている以上
紫電みたいなレース車が同じクラスです、なんてのは場違いだってこと。

紫電好きだけどね

それと、紫電みたいなのを参加させてるおかげで、その他チームは
より戦闘力アップをしなければならず、費用高騰を招き疲弊させる結果になってませんか？
と思うのだけどね。まあ坂東も紫電について嫌味みたいな事言っているから
今後そこらも変わっていくかもね

９６２Ｃの場合、ダウアーやシュパンのようにディチューンをしたロードカーがあるし、
（感情論・安全性を抜きにすれば）ルール的には問題ないと思うし、
レースカーとしては生産数も多いから、他のエントラントも購入可能なので角は立たないと思うけど

紫電の場合、本当にロードカーを出すのか、購入希望者に売るのか疑問。
まあ、５台ぐらい車体があれば違ってくると思うけど

>>48
違う違う、あれは90年代初頭のJSPCでタイサンが走らせた962Cの個体そのものだってば。
ダウアーポルシェのロードカーなんて、日本に入ってきてるの？

>>49
いや引け目を感じるべきはホンダカーズ東海でしょう。実際あの馬鹿みたいにコーナーが
速いクルマで（ストレートは馬鹿みたいに遅いけど）「美味しい」思いをしているとしたら、
彼ら自身なんだから。そしてロードカーを出すとGTAに言ったのも彼らなり由良店長なり
だろうから。
>>50で言っている坂東さんの話の件だけど、そもそもセリプラが300クラスのターニング
ポイントになった、って金曽さんと由良店長に総攻撃されて反論できなかったじゃん。
それこそ、セリプラなんてレギュレーションに沿って作られた車であって、紫電とか
RX-7のような特認措置すら受けていない。それでもあの手法で作られたセリカのおかげで
300のレベルが底上げされ、対抗としてM-TECのNSXが出てきたりガライヤや童夢フェラーリ
が出てきたり、挙句に紫電だのボクスターだのが出てきた。

3台共遅いから許す。

もはやなんでもありのカテゴリーだから許す。

86だって出たたしな

>>55
確か、86は引退試合で炎上したよな？

フォーミュラニッポンの車を出して欲しいな

GT500のマシンに300用のリストリクターつけて300クラスに出して欲しいな。

シュパンポルシェは日本にあるぞ。ナンバー付いて所有している人がいる。
ヴィーマックの市販車も存在してるんだよね。なんかの雑誌で見たことが。
ま、ＧＴは異種格闘技みたいなもんだから、車種は多い方がいいんじゃね。
ポルシェばっかじゃツマラナイしな。

乙はカッコ悪いから二サーンはアールサンキュー丸特認で出てくれないかな！
さすればNSXと互角に戦えそう

>>60
鈴鹿のラップタイムがCLK-LMより速いNSXに、R390でどう噛み付けと・・・

>>56
誰だか忘れたがドライバーが必死に消そうとしてたよな

>>61
え・・・R390ってそんなに遅いのかよ。ル・マン3位じゃなかったか？？
実際レギュはどうなってるの？？モノコックじゃなきゃOK的な感じなら作るだ
ろうし、市販実績○○台以上〜とかなら問題ありだけど。

>>63
だってもう10年近く前の車だぞ。
R390ベースにして現行のS-GTレギュぎりぎりまで開発するならともかく、
素のR390いまさら引っ張り出したところでどうしようもない。

>>GTに紫電、VEMAC、ガライヤ出てるのおかしくね?
おかしくねー

レギュレーションでＧＴＰ400にして、プライベーターは紫電みたいなので500と争えばいいよ。
ヴィーマックみたいにはんぱなのじゃなくて、ほんとにＧＴ１みたいなやつ。ただしリストラクターで400馬力。

紫電改のタカ

age

>>59
そりゃシュパンポルシェは日本の企業が作ったんだから
生産された5台全部日本にあった。最近1台イギリスに渡ったようだが

age

R390の中の人はXJR-15

やっぱりGr.Cは偉大なカテゴリーだったんだなぁとここを読んで思った

のびねぇスレだな

どうせ中身は何処も全部違うんだからいいんじゃねーの

土屋圭一がレース前に、紫電の前、
「レーシングカー、かっこいい」
みたいなこと言ってたのには笑ったな。
ずるいんじゃねぇの、て思ってるのかもね。

GT500こそ中身はフォーミュラカーじゃんか

>>1
むしろ海外のレースで走れない車だからジャマイカ？
ＦＩＡ−ＧＴやＤＴＭ、ＷＴＣＣにも出られんだろう。

ヴィーマックは普通に売ってるし。

そ〜言えば、チーム郷が走らせるとかって言っていたバカデカイ車は何だっけ？

あっ！思い出した。マセラッティだ。
コレはお蔵入り？

５００で走らせるつもりだったけど。
いろいろ大変そうだと分かったので止めたんじゃなかったっけ。

フェラーリ５７５マラネロにもそんな噂があったような気が
たしかプロドライブチューンの奴をベースに開発するとか

確か今のGT500って昔のグループC並に速いんだよな

SWC末期はF1よりコーナー速かったからそれは無いんじゃない
モンツァとかラップタイムですらF1の中位グループ並みだった

>>82
大体一緒ぐらいだね。予選タイムで旧富士のみCカーの圧勝な所も有るけど。
馬力が低く車重も重いのに同じタイムということはタイヤとかシャーシとか空力が
えらく進化してるということだね。

>>82
ジャガーＸＪＲ−１４とＮＳＸで比較すると
鈴鹿でＸＪＲ−１４　１分４８秒台、ＮＳＸ　１分４９秒台
菅生でＸＪＲ−１４　１分　６秒台、ＮＳＸ　１分１５秒台　

なんで菅生だと差が広がるんだ？

>>86
鈴鹿だけ今年のだからでは？

あとはまあ、鈴鹿は中高速コーナーが多くてパワーよりコーナリング性能のほうがウェイト大きいとかその辺。

すみません
菅生のＮＳＸのデータは０５年のものでした（０６年は雨）
開催時期、ドライバー（ＸＪＲ−１４は、Ｆ１経験者がドライブ）の差から
ＮＳＸにきつい評価になっていました。
その辺、考慮すると
今年のＮＳＸだと、３〜４秒差位が妥当かも
ちなみに、このタイム差だとＸＪＲ−１４の決勝ＦＬと同等となります。

スレ違いっぽくなりますが、
９１年菅生でのプライベーター（ワークスサテライト）のＮ−Ｃ１カーや
９０年のワークスのＮ−Ｃ１カーが１分１１〜１４秒なので
８２さんの”確か今のＧＴ５００って昔のグループＣ並に速いんだよな”は、
”当たらずとも遠からず”ってところだと思います。

実際出た当時反則だなんていわれていたマクラーレンＦ１も
終焉期には５００に食いついていく事すら出来ない状態だったな。
フェラやランボも結局３００落ちしてやっとだし
むしろ３００の車より５００の車の方が反則的に速すぎじゃね？

なんで速かったら反則なん？

>>91
マクラーレンは97年で開発終了したマシンだったし、むしろよく闘ったと思う。
でもSGT（JGTC）のマシンは、03年の規定変更で事実上のレーシングプロトになったって考えるべきなんだろね。
今のFIA/ルマンのGTマシンは、造り方そのものは96年あたりのJGTCに近い。もうカテゴリーが違ってる気がする。
もし98、99年のGT1クラスが存続していて、今のタイヤならばGT500でも戦えるんだろうけどなぁ。

R390やTS020に今のタイヤ履かせたらどうなんの？

前出のマクラーレンも補強が必要だったとレーシングオンで
読んだ記憶がある。
まんまＣカーかつ専用新規設計のTS020は大丈夫かもしれないが、
更に設計の古いＲ390はタイヤに負けてしまうかも知れない希ガス。

いっそのこと3年前のF1シャシーにGC風カウルかぶせでいかが？

いまさら誰も市販車のレースだなんて思ってないでしょ

このスレ読んで綜警マクラーレンの頃を思い出した。
岡田さんが開発止まったから厳しいって言ってたなぁ。
だから厳しい状況の中で01年あたりは活躍したよな。
特に最終戦はまわりがウェイト積んでるとはいえポールトゥウィンを成し遂げたのは正直感動した。
あと02年も服部がポール獲得したのもすごかった。
あれ以降は500でプライベーターがポールや優勝してないからな。
開発止まったとはいえ、そこから5年もトップと戦える力あったんだからすごいよな。

>>98
91を書いた者だがそこまで追い詰められていてあの結果だったのか。
当時はあまり関心が低い中見ていたのでただマシンの古さから来るものかと思っていたよ・・。

しかし今はもうＧＴ１車両ではどの選手権の車でも５００クラスに
勝てないような気もするくらい開発が早くなっているな、
有力なアストンやＣ６Ｒでさえ戦えるか少し興味があるよ。

>>99
しかし、マセラティがダメなんだからアストンやコルベットではもっと悲惨だと思う。
やはり、海外メーカー参入はワークス直系で来ないとダメでしょう。
今では鈴鹿をアウディR8並のタイムを出す車相手だしそのまま出したのでは無理だな。
それどころか300でも簡単に勝てないな。
FIA GTはまだまだS-GTと比べて市販車規準の要素が多いからな。

５００に関しては、日本車縛り（外車絞られ）もあるしな

JLOCが500に出ていたとき、仲良かったチームスタッフが「500は国産車が勝つように出来てんですよ。リストラクターこんなに絞られたら、スピードなんか出るわけがない。」と嘆いてたな
実際、500の頃は300のトップにつつかれる体たらくだったものが、300に移ったらクラス最速になったりだからなw

GT300のJLOCは無茶苦茶救済受けてた気がするんだが。

だからそれは３００だからだろ

age

つーかｶﾞﾗｲﾔは買える

未だに俺の中ではラークマクラーレン最強
もう5年以上まともにGT見てないから現状理解できてねえ

モスラーも生い立ちは紫電に近いけど…

紫電ってレクサスのエンジン載んでるだっけ?
だったら大蛇みたいにハリアーかなんかのエンジン載せて「ファッションプロトタイプレーシングカー」
とかで良くね？市販する時

本当に市販するにしてもまともに街乗りができる最低地上高にすると・・・・・
あんまかっこよくねーなwww

age

見た目重視のレースなので華やかだったらＯＫ

市販車VEMACって何処製エンジン積んでるの？
レースVEMACは無限とかコスワースだけど

紫電改って登録商標で使えなかったて本当？

>>113
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/VEMAC

>>108
そういやモスラーって何者なの？

age

>>116
モリソンモスラーというコンストラクター。
主にシボレーエンジンを積んだハンドメイドスポーツカーを作っている。
市販版がMT900Sでレース仕様がMT900R。
デイトナ24時間でポルシェ相手にポール獲ったりしてそこそこ速い車。
最近ではFIA GTにも出ているが、ポルシェやフェラーリの陰に隠れてる。
ちなみに日本にあるのはレース仕様のプロトタイプ、つまり１号車。
今では１番古い車。

ここでマクラーレンの勇姿を見てやってください。
http://broadband.biglobe.ne.jp/program/index_motorsports.html?bgf=C362_PG_PG&bgt=PI300238

ちなみに紫電はデイトナプロトベース。

age

来年からＳ耐のＢＭＷ Ｚ４参戦するみたいだけど、勝負なるのかな？

し

シュニッツァーのV8さえ手に入れば行けるんじゃ無い？

>>121
ニュル24ｈで走った中身がM3GTRまんまのZ4が市販されてるはずだから
それを使えばそこそこいけるんじゃね？