【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap49
1 ：お嬢師匠の本弟子一番：
∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★
前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap48
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1162121167/
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-15あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレを見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-6を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-6あたり）使用推奨。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧ 。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap48
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1162121167/
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-15あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレを見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-6を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-6あたり）使用推奨。
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荒さないでね。
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2gt
F1板内等のドライバー通称
F.アロンソ ・・・・ 眉、眉毛
L.ハミルトン ・・・ ㌧
G.フィジケラ ・・・ フィジコ、不二子、不、藤
H.コバライネン ・・ 古馬、コバ禿
F.マッサ ・・・・・ 抹茶、雅
K.ライコネン ・・・ ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
R.バリチェッロ ・・ バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン ・・・・・ 馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド ・ 肉
R.クビサ（クビカ）・ 首、首か、首さ
J.トゥルーリ ・・・ 鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ ・・ 妹、ゲイ
D.クルサード ・・・ 先生、■、ペヤング（*5）、まろやか
M.ウェバー ・・・・ ゑ
N.ロズベルグ ・・・ ぬこ、２個、筍
A.ブルツ ・・・・・ 古
V.リウッツィ ・・・ 鬱、ウッチー
S.スピード ・・・ スットコ
C.アルバース ・・・ α、或々
A.スティール ・・・
佐藤琢磨 ・・・・・ タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物
A.デビッドソン ・・ デビ、馬車馬
F.アロンソ ・・・・ 眉、眉毛
L.ハミルトン ・・・ ㌧
G.フィジケラ ・・・ フィジコ、不二子、不、藤
H.コバライネン ・・ 古馬、コバ禿
F.マッサ ・・・・・ 抹茶、雅
K.ライコネン ・・・ ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
R.バリチェッロ ・・ バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン ・・・・・ 馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド ・ 肉
R.クビサ（クビカ）・ 首、首か、首さ
J.トゥルーリ ・・・ 鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ ・・ 妹、ゲイ
D.クルサード ・・・ 先生、■、ペヤング（*5）、まろやか
M.ウェバー ・・・・ ゑ
N.ロズベルグ ・・・ ぬこ、２個、筍
A.ブルツ ・・・・・ 古
V.リウッツィ ・・・ 鬱、ウッチー
S.スピード ・・・ スットコ
C.アルバース ・・・ α、或々
A.スティール ・・・
佐藤琢磨 ・・・・・ タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物
A.デビッドソン ・・ デビ、馬車馬
【注釈】
*1アル中・・・http://img126.exs.cx/img126/4356/SPORT-27s20-kimmi-12_368.jpg
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ
板の改行数が決まってるので2006年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149/
*1アル中・・・http://img126.exs.cx/img126/4356/SPORT-27s20-kimmi-12_368.jpg
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ
板の改行数が決まってるので2006年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149/
Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
言うことで設けられた制度だった。
Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
白旗：前方に遅いクルマがいるよ
白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。
Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられません。
Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
そこが地面と擦れていたから。
今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
言うことで設けられた制度だった。
Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
白旗：前方に遅いクルマがいるよ
白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。
Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられません。
Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
そこが地面と擦れていたから。
今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。
Q.タバコロゴ関連
タバコ会社の広告はフィリップモリス社以外は撤退しました。
タバコ広告禁止の国ではマルボロのロゴはどこにあるの？
・フェラーリのリアウイングに ■□■□■□■ な感じで表現される。
(例外)アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
ttp://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/music/index.html
Q.LTってなに？
A.LiveTiming
ttp://www.formula1.com/livetiming_registration/
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
タバコ会社の広告はフィリップモリス社以外は撤退しました。
タバコ広告禁止の国ではマルボロのロゴはどこにあるの？
・フェラーリのリアウイングに ■□■□■□■ な感じで表現される。
(例外)アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
ttp://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/music/index.html
Q.LTってなに？
A.LiveTiming
ttp://www.formula1.com/livetiming_registration/
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
7 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/01/31(水) 20:31:56 ID:J6q7A4OR0
>>1
乙
乙
8 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/01/31(水) 20:56:48 ID:DZoKwq3N0
9 ：音速の名無しさん：2007/01/31(水) 23:51:40 ID:fPq6LWzY0
ここにいる人はすごくF1の知識に長けていますが、
皆さんはどうやって知識を深めていったんですか？
皆さんはどうやって知識を深めていったんですか？
>>1-6
乙カレル･ゴダン･ド･ボーフォール伯爵
>>9
俺は『パドックパス`92』が最初の教科書で、その後は『F1速報』『F1全史』『グランプリ･フーズフー』等が主な情報源。
初めてF1を観たのは92年ハンガリーGPだけど、大昔のレースにも強いお。
乙カレル･ゴダン･ド･ボーフォール伯爵
>>9
俺は『パドックパス`92』が最初の教科書で、その後は『F1速報』『F1全史』『グランプリ･フーズフー』等が主な情報源。
初めてF1を観たのは92年ハンガリーGPだけど、大昔のレースにも強いお。
★2006年から2007年度の変更 *はその上記の・に付随する項目です。
■フリー走行・予選
・フリー走行の名称変更P1・P2・P3と表現される。
・サードカーが廃止。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。だたしマシンは最大2台のみ使用可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・フリー走行中に赤旗があっても時間は止らない。 予選の場合は時間が止る。
・フリー走行・予選時に違反があった場合、審査委員会が適切と判断した量のグリッド降格の処分が言い渡せる。
・パルクフェルメルール・・・予選中にマシンを弄る場合はその箇所が他のルールに抵触しないとの確信がある場合のみ
車検委員の立会いのもとで技術委員会の許可なく交換・修理ができる。
■タイヤ
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
・タイヤは1人2スペック14セット（金曜4セット、土・日曜10セット）
*P1・P2は4セット(1つのはスペック2セットまで)使用可能。ただしP1・P2終了後4セット返却しなくてはならない。
*P3・予選・決勝は10セット使用可能。ただしP3終了後1セット返却しなくてはならない。
*ウエット用タイヤはｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔを7セット（ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ4ｾｯﾄとｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ3ｾｯﾄ）
*ウエット用タイヤはフリー走行の場合FIAがウエット宣言したときのみ使用可能。予選・決勝は宣言関係なく使用可能
・決勝中に必ず両方のスペックのタイヤを使わなくてはならない。
*除外事項として決勝にウエット用タイヤを使用すると上記の規定は守らなくてもよい。
＊＊スペック＝ハードタイヤ・ソフトタイヤなどのことをさす
＊＊1セット＝フロントタイヤ2本･リアタイヤ2本で構成される計4本のことをさす
■フリー走行・予選
・フリー走行の名称変更P1・P2・P3と表現される。
・サードカーが廃止。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。だたしマシンは最大2台のみ使用可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・フリー走行中に赤旗があっても時間は止らない。 予選の場合は時間が止る。
・フリー走行・予選時に違反があった場合、審査委員会が適切と判断した量のグリッド降格の処分が言い渡せる。
・パルクフェルメルール・・・予選中にマシンを弄る場合はその箇所が他のルールに抵触しないとの確信がある場合のみ
車検委員の立会いのもとで技術委員会の許可なく交換・修理ができる。
■タイヤ
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
・タイヤは1人2スペック14セット（金曜4セット、土・日曜10セット）
*P1・P2は4セット(1つのはスペック2セットまで)使用可能。ただしP1・P2終了後4セット返却しなくてはならない。
*P3・予選・決勝は10セット使用可能。ただしP3終了後1セット返却しなくてはならない。
*ウエット用タイヤはｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔを7セット（ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ4ｾｯﾄとｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ3ｾｯﾄ）
*ウエット用タイヤはフリー走行の場合FIAがウエット宣言したときのみ使用可能。予選・決勝は宣言関係なく使用可能
・決勝中に必ず両方のスペックのタイヤを使わなくてはならない。
*除外事項として決勝にウエット用タイヤを使用すると上記の規定は守らなくてもよい。
＊＊スペック＝ハードタイヤ・ソフトタイヤなどのことをさす
＊＊1セット＝フロントタイヤ2本･リアタイヤ2本で構成される計4本のことをさす
■エンジン
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格 それ以降は最後尾スタートとなる
*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
*シーズンオフの改良は可能、だたし一部の変更は認められない。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A周回遅れ）2位 3位 （B2周遅れ）4位 （C周回遅れ） 5位･･･）
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (A) (C) (B)･･･）？
（つまり順位順に整列になる）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h 予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・レスキュークルーが事故の度合を判断するため
*Ｎボタン、キルスイッチ周辺に付けなければいけない。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
*1st,2ndはカーナンバー順とする
※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格 それ以降は最後尾スタートとなる
*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
*シーズンオフの改良は可能、だたし一部の変更は認められない。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （A周回遅れ）2位 3位 （B2周遅れ）4位 （C周回遅れ） 5位･･･）
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (A) (C) (B)･･･）？
（つまり順位順に整列になる）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油・タイヤ交換禁止)となる。
*ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔかｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔのタイヤ交換のみを除く
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h 予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・レスキュークルーが事故の度合を判断するため
*Ｎボタン、キルスイッチ周辺に付けなければいけない。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
*1st,2ndはカーナンバー順とする
※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。
質問・回答人はてんぷら
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★予選方法（ノックアウト方式）(*注 細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
15分、15分、15分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。
第1ピリオド(15分) グリッドの18～22番が決定
↓
7分間の休憩
↓
第2ピリオド(15分) グリッドの11～17番が決定
↓
8分間の休憩
↓
第3ピリオド(15分) グリッドの1～10番が決定
15分、15分、15分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。
第1ピリオド(15分) グリッドの18～22番が決定
↓
7分間の休憩
↓
第2ピリオド(15分) グリッドの11～17番が決定
↓
8分間の休憩
↓
第3ピリオド(15分) グリッドの1～10番が決定
第1・2・3ピリオド共通ルール
予選前にタイヤを選択し、予選と決勝で使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。
第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、110％ルール(*3)を守った周回分のFIAが定める一周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）
(*3)自己ベストタイムの110%以下のタイムの周回分は補給されない。
そのため110%以内で走る必要がある。
タイムはセーフティーカーラインで決まり、ピットロード直前と、ピットロード出口付近の
ラインの区間で計測される。つまり、ピット出口から入り口付近のラインまでが計測範囲である。
予選前にタイヤを選択し、予選と決勝で使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。
第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、110％ルール(*3)を守った周回分のFIAが定める一周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）
(*3)自己ベストタイムの110%以下のタイムの周回分は補給されない。
そのため110%以内で走る必要がある。
タイムはセーフティーカーラインで決まり、ピットロード直前と、ピットロード出口付近の
ラインの区間で計測される。つまり、ピット出口から入り口付近のラインまでが計測範囲である。
なんかgdgdになった(´･ω･`)
ｇｊ！
>>16
ご苦労様
ご苦労様
19 ：音速の名無しさん：2007/02/03(土) 03:54:40 ID:SfSNd2X70
>>15
110%って自己のだったのか・・・トップのだと思ってたorz
110%って自己のだったのか・・・トップのだと思ってたorz
20 ：音速の名無しさん：2007/02/03(土) 04:58:09 ID:+9I0xZXRO
93年の鈴鹿がラスト鈴鹿またはラスト日本レースのドライバー教えてください。セナ(ラスト鈴鹿)とプロスト(ラスト日本)そうですよね？
21 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/02/03(土) 06:13:59 ID:BcDJ+m0D0
22 ：音速の名無しさん：2007/02/03(土) 10:54:31 ID:Uk1G3iYdO
ファンタスティコファンタスティコ！
23 ：音速の名無しさん：2007/02/03(土) 11:16:30 ID:Lq9Iu1ez0
ファンタスティックフィジコかと思った
24 ：音速の名無しさん：2007/02/03(土) 19:07:22 ID:NAfL6yQZ0
さっきYou Tubeで昔のF1総集編見たんですが
ネルソンピケってイタリア語も話せたんですか？
ネルソンピケってイタリア語も話せたんですか？
彼はブラジル人だからスペイン語は話せる筈だけど
スペイン語をイタリア語と間違えてない？。
因みに
英語ではグランプリ
フランス語ではグラン.エプルーブ
イタリア語ではグラン.プレミオ
スペイン語をイタリア語と間違えてない？。
因みに
英語ではグランプリ
フランス語ではグラン.エプルーブ
イタリア語ではグラン.プレミオ
こらこらｗ
27 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/02/04(日) 06:17:57 ID:g3gs7ePu0
英語ではグランプリ
フランス語ではグラン.エプルーブ ？
イタリア語ではグラン.プレミオ ？
↑違うの？。
フランス語ではグラン.エプルーブ ？
イタリア語ではグラン.プレミオ ？
↑違うの？。
ブラジルはポルトガル語、確かにスペイン語とそれほど変わらないし周りの国はスペイン語だから理解はできるだろ。
グラン･プリGRAND PRIX（大賞）はフランス語だよ。
グラン･プリGRAND PRIX（大賞）はフランス語だよ。
.スティールはアルミで良いと思う
銅だった＿|￣|○
31 ：音速の名無しさん：2007/02/04(日) 13:53:35 ID:Pnk6CFQG0
F1は腕時計したままとかでレース出ていいの？
>>31
アクセサリー全般禁止
アクセサリー全般禁止
でてもOK。
昔、中嶋が予選の残り15分でピットインしてきてマシンを降りて、
メカと話した後乗り込んだだって言う話があるが、
川井ちゃんが後で聞いたら途中で15分中断してたのを忘れててセッションが終わりだと思って入ったらしい｡
走りながら腕時計見て時間を確認してたってことねｗ
昔、中嶋が予選の残り15分でピットインしてきてマシンを降りて、
メカと話した後乗り込んだだって言う話があるが、
川井ちゃんが後で聞いたら途中で15分中断してたのを忘れててセッションが終わりだと思って入ったらしい｡
走りながら腕時計見て時間を確認してたってことねｗ
34 ：音速の名無しさん：2007/02/04(日) 15:42:07 ID:O5wkuZLpO
音速の貴公子アイルトン・セナ
何が音速なの？
何が音速なの？
36 ：音速の名無しさん：2007/02/05(月) 00:14:07 ID:e6wMF6PN0
前に、F1ドライバーが同じ教室(?)にいたら…みたいなネタスレを見た
記憶があるんですが、無くなっちゃったんでしょうか？
検索しても見付かんなくて…面白かったのでまた読みたいんですが。
記憶があるんですが、無くなっちゃったんでしょうか？
検索しても見付かんなくて…面白かったのでまた読みたいんですが。
39 ：音速の名無しさん：2007/02/06(火) 13:39:04 ID:LoL//wev0
アイルトン・セナが1994年に死んでから、今年で13回忌なんだが。
ＦＩＡは何かセレモニを計画しているんだろうか？
そーいえば、毎年お盆にはフランクも墓参りに行っているんだろうか。
ＦＩＡは何かセレモニを計画しているんだろうか？
そーいえば、毎年お盆にはフランクも墓参りに行っているんだろうか。
40 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/02/06(火) 15:44:46 ID:y+hW4MKi0
> アイルトン・セナが1994年に死んでから、今年で13回忌なんだが。
> ＦＩＡは何かセレモニを計画しているんだろうか？
FIAとしては無いんじゃないか？
数年はグリッドで黙祷してた記憶があるが･･･
そもそも､なんで基準が仏教なんだ？？？
> そーいえば、毎年お盆にはフランクも墓参りに行っているんだろうか。
えーと･･･････
ウィリアムズは普通にキリスト教だろ｡
カソリックorプロテスタントかは知らんが｡＜それ以外？
> ＦＩＡは何かセレモニを計画しているんだろうか？
FIAとしては無いんじゃないか？
数年はグリッドで黙祷してた記憶があるが･･･
そもそも､なんで基準が仏教なんだ？？？
> そーいえば、毎年お盆にはフランクも墓参りに行っているんだろうか。
えーと･･･････
ウィリアムズは普通にキリスト教だろ｡
カソリックorプロテスタントかは知らんが｡＜それ以外？
41 ：音速の名無しさん：2007/02/06(火) 19:15:15 ID:8cee3dcr0
>>40
フランクはイスラム教徒だよ
フランクはイスラム教徒だよ
先生、>>39は釣りだと思います
43 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/02/06(火) 21:52:49 ID:y+hW4MKi0
44 ：39：2007/02/06(火) 22:14:08 ID:LoL//wev0
ありがとうございました
F1の駆動方式って何ですか？MR?
今はね
50年代はFRが中心で、60年代には4WDも登場した
50年代はFRが中心で、60年代には4WDも登場した
47 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/02/07(水) 08:12:51 ID:1kOjaUfE0
そ～です。
POWER to ALL Four
ﾏｸﾗｰﾚﾝ、ﾏﾄﾗ、ﾛｰﾀｽ、ｺｽﾜｰｽ（ｴﾝｼﾞﾝﾒｰｶｰがF1造った！）等が有りますた。
POWER to ALL Four
ﾏｸﾗｰﾚﾝ、ﾏﾄﾗ、ﾛｰﾀｽ、ｺｽﾜｰｽ（ｴﾝｼﾞﾝﾒｰｶｰがF1造った！）等が有りますた。
ttp://www.auto-web.co.jp/F1/
ここに写真が載ってるメインストレート上に建物があるサーキットってヘレスですか？
ここに写真が載ってるメインストレート上に建物があるサーキットってヘレスですか？
49 ：音速の名無しさん：2007/02/08(木) 23:38:12 ID:9gzcVWci0
ヘレステストの16番手がマリオ・アンドレティ？？
マルコの間違いか？
http://www.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/070208103812.shtml
マルコの間違いか？
http://www.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/070208103812.shtml
51 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/02/09(金) 19:40:11 ID:JC4MLB8P0
>>50
ｺｽﾜｰｽ4WDは一度もﾚｰｽに出走して無い。
ﾛｰﾀｽ4WDは確か予選を走った。
ﾏｸﾗｰﾚﾝとﾏﾄﾗは本番に出走し、ﾏﾄﾗは確か8位に入った。
前後がO:100なら後輪駆動じゃないの？。
当時の本を探して見るよ。
ｺｽﾜｰｽ4WDは一度もﾚｰｽに出走して無い。
ﾛｰﾀｽ4WDは確か予選を走った。
ﾏｸﾗｰﾚﾝとﾏﾄﾗは本番に出走し、ﾏﾄﾗは確か8位に入った。
前後がO:100なら後輪駆動じゃないの？。
当時の本を探して見るよ。
セーフティカー導入時にピットレーンクローズして隊列作らせるのに
同じチームの2台が同時に給油できるようにはならないんでしょうか？
同じチームの2台が同時に給油できるようにはならないんでしょうか？
53 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/02/10(土) 10:33:13 ID:XfLldyvu0
危険度が増すから､しないと思う｡
54 ：音速の名無しさん：2007/02/10(土) 11:59:02 ID:Ritv0eRf0
昔はカーナンバーが大きいほうがエースドライバーだったんですか？
87年№6のピケがチャンピオンで、90年もベネトンでのピケは№20で、ナニーニ・モレノさんは№19。
93年ごろのフェラーリも、経験豊富なベルガーが№28でアレジが№27と、逆なような気がするのですが。
87年№6のピケがチャンピオンで、90年もベネトンでのピケは№20で、ナニーニ・モレノさんは№19。
93年ごろのフェラーリも、経験豊富なベルガーが№28でアレジが№27と、逆なような気がするのですが。
ホンダファンはどうして他のチームの悪口ばかり言うのですか？
56 ：音速の名無しさん：2007/02/10(土) 12:28:44 ID:PFIM80On0
キールって何？
57 ：まいける：2007/02/10(土) 12:48:00 ID:8JkBKhjhO
キールと言うのはフロントサスペンションのロワアームを支える支柱の様なものです。
この頃流行っているゼロキールとは。
マクラーレンが奇作MP4／18及びMP4／19で採用した変則的なツインキールを元にしてMP4／20ではこのキールを極端に短くし、ロワアームがﾓﾉｺｯｸに直にマウントされたため、ゼロキールとかキールレスなどと呼ばれた。
現在ほとんどのチームがゼロキールを採用していて、フェラーリも新車F2007からゼロキールを採用した。
ちなみにルノーはＶキールである。
スパイカーの新車はMP4／19の変則的なツインキールに近い形状なので見るとわかります。
この頃流行っているゼロキールとは。
マクラーレンが奇作MP4／18及びMP4／19で採用した変則的なツインキールを元にしてMP4／20ではこのキールを極端に短くし、ロワアームがﾓﾉｺｯｸに直にマウントされたため、ゼロキールとかキールレスなどと呼ばれた。
現在ほとんどのチームがゼロキールを採用していて、フェラーリも新車F2007からゼロキールを採用した。
ちなみにルノーはＶキールである。
スパイカーの新車はMP4／19の変則的なツインキールに近い形状なので見るとわかります。
58 ：まいける：2007/02/10(土) 13:14:42 ID:8JkBKhjhO
ゼロキールの効果。
メリット>
ノーズの下に出っ張りが無くなるので気流がスムーズになる。その結果ダウンフォースが増え、その変化も小さくなるのでマシンのピッチングなどが抑えられてドライバビリティーが向上する。
デメリット>
サスペンションのジオメトリーが得られ難くなる、ﾓﾉｺｯｸの強度が足りてないと異常なピッチングがおきる、セッティングの幅が狭まる、Ｖキール及びシングルキールに比べて強度に弱点がある。
メリット>
ノーズの下に出っ張りが無くなるので気流がスムーズになる。その結果ダウンフォースが増え、その変化も小さくなるのでマシンのピッチングなどが抑えられてドライバビリティーが向上する。
デメリット>
サスペンションのジオメトリーが得られ難くなる、ﾓﾉｺｯｸの強度が足りてないと異常なピッチングがおきる、セッティングの幅が狭まる、Ｖキール及びシングルキールに比べて強度に弱点がある。
1977年にマーチ771というマシンがあったそうですが、
具体的に761Bとは何処が違ったのでしょうか？
また771は2台製作されていたのですが、なぜ2台使わなかったのですか？
その他771に関して詳しい情報がわかるサイトを探しています
具体的に761Bとは何処が違ったのでしょうか？
また771は2台製作されていたのですが、なぜ2台使わなかったのですか？
その他771に関して詳しい情報がわかるサイトを探しています
>>54
ベネトンの事情は知らないけど、93年のカーナンバーはアレジがNo．27に強く執着した。
アレジがジル・ヴィルニューブに憧れてたからじゃないの？
アレジ本人もジルの再来と騒がれてたしね。意識してたんでしょ。
ベルガーはいい人だったから、好きにしなよって言って、アレジは望みどおり、27を手にした。
ベルガーは割と28で走ってたから、もしかしたら意外と28を気に入ってたのかもしれんね。
憶測ばっかですまん。
ベネトンの事情は知らないけど、93年のカーナンバーはアレジがNo．27に強く執着した。
アレジがジル・ヴィルニューブに憧れてたからじゃないの？
アレジ本人もジルの再来と騒がれてたしね。意識してたんでしょ。
ベルガーはいい人だったから、好きにしなよって言って、アレジは望みどおり、27を手にした。
ベルガーは割と28で走ってたから、もしかしたら意外と28を気に入ってたのかもしれんね。
憶測ばっかですまん。
61 ：音速の名無しさん：2007/02/11(日) 12:27:13 ID:4/ptbQLm0
ジル・ド・フェランってカートかチャンプのレーサーじゃなかった？
なぜホンダのスタッフに？
五年くらい見てないうちに何が？
なぜホンダのスタッフに？
五年くらい見てないうちに何が？
62 ：まいける：2007/02/11(日) 12:52:15 ID:1XQR306QO
アメリカでのマーケティングを考えてｽﾎﾟｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨﾚｸﾀｰに就任。
まあ去年からだがね。
まあ去年からだがね。
>>54
別に若番がNo1とかいうのはないよ
前年から付けてるからそのままだったとか93年のマクラーレンのようにセナが8を希望したりとか
近年ではBAR時代のヴィルヌーブとか10を所望したとかいろいろ
アレジの27は本人希望だね。ベルがーは執着なしでたまたまそうなった。
>>61
まあ2001年にホンダエンジンでチャンプカーのタイトル取ったしいろんな”つて”があるもんだよ
別に若番がNo1とかいうのはないよ
前年から付けてるからそのままだったとか93年のマクラーレンのようにセナが8を希望したりとか
近年ではBAR時代のヴィルヌーブとか10を所望したとかいろいろ
アレジの27は本人希望だね。ベルがーは執着なしでたまたまそうなった。
>>61
まあ2001年にホンダエンジンでチャンプカーのタイトル取ったしいろんな”つて”があるもんだよ
64 ：音速の名無しさん：2007/02/11(日) 14:43:22 ID:MyIKX43HO
エイペックスって何ですか？
最近見始めたので教えてほしいんですが
前のザウバーは色を替えたフェラーリと言われシャシーもほとんど同じに見えたんですが
今アグリがホンダを改良しようとするとあちこちから文句が出てる様なんですがどうしてザウバーは許されたんでしょうか？
去年のレッドブルみたいに権利を第三者に移したとかですか？
前のザウバーは色を替えたフェラーリと言われシャシーもほとんど同じに見えたんですが
今アグリがホンダを改良しようとするとあちこちから文句が出てる様なんですがどうしてザウバーは許されたんでしょうか？
去年のレッドブルみたいに権利を第三者に移したとかですか？
多少性格は異なりますが
大昔、ｱﾛｰｽﾞとｼｬﾄﾞｳ
ﾁｮｲ昔、ﾍﾞﾈﾄﾝとﾘｼﾞｪ等
同じような事は有りますた。
大昔、ｱﾛｰｽﾞとｼｬﾄﾞｳ
ﾁｮｲ昔、ﾍﾞﾈﾄﾝとﾘｼﾞｪ等
同じような事は有りますた。
68 ：音速の名無しさん：2007/02/11(日) 19:58:10 ID:sQsW+MWD0
シームレス・トランスミッションて何ですか？
宜しくお願いします。
宜しくお願いします。
変速時に動力の伝達が切れない細工をしているやつじゃないの
>>62-63
アリガトウ！
アリガトウ！
某雑誌で新型ＧＴ－Ｒがニュル北コースで６分台で走ったと言われてるんですが、
今のＦ１マシンで同コースを走るとどの位で走破するんですかね？
ジャンピングスポットとかかなり危険なんでしょうが・・・
今のＦ１マシンで同コースを走るとどの位で走破するんですかね？
ジャンピングスポットとかかなり危険なんでしょうが・・・
72 ：まいける：2007/02/12(月) 12:06:18 ID:FU/tWM1wO
F1なら5分台で行けそう。
GTRが6分台とか絶対無理。それ絶対ガセだから。信じちゃだめだわ。
6分台はFIA-GTとかLMPクラスのマシンのタイムだから。
GTRが6分台とか絶対無理。それ絶対ガセだから。信じちゃだめだわ。
6分台はFIA-GTとかLMPクラスのマシンのタイムだから。
>>71
1周22km以上もあるニュルのオールドコースのこと？
最後にF1やったのは1976年で
この時のポールはJ･ハント（故人）でマクラーレンM23/DFVで7'06.5
ちなみにこの年のモナコGPではN･ラウダのフェラーリ312T2が1'29.65でポールを取っており
去年のモナコGPでポールを取ったF･アロンソが1'13.962だから
単純な割合で計算すれば5'51秒台ぐらいはいくのではないかと･･･
ただしニュルはコース改修が何度も行なわれてるし
今のF1では一つのエンジンで2回分レースをこなさなければならないルールだから
予選アタックは控えめがちなので
あまり当てにできませんけど･･･
ちなみに1976年のニュルでのレース中、N･ラウダが瀕死の重傷で大火傷を負い
このことがきっかけで以後のF1開催は不可となった
この事件はあまりにも有名で
最終戦となった初開催の日本ラウンド（富士）にも影響を及ぼした程
1周22km以上もあるニュルのオールドコースのこと？
最後にF1やったのは1976年で
この時のポールはJ･ハント（故人）でマクラーレンM23/DFVで7'06.5
ちなみにこの年のモナコGPではN･ラウダのフェラーリ312T2が1'29.65でポールを取っており
去年のモナコGPでポールを取ったF･アロンソが1'13.962だから
単純な割合で計算すれば5'51秒台ぐらいはいくのではないかと･･･
ただしニュルはコース改修が何度も行なわれてるし
今のF1では一つのエンジンで2回分レースをこなさなければならないルールだから
予選アタックは控えめがちなので
あまり当てにできませんけど･･･
ちなみに1976年のニュルでのレース中、N･ラウダが瀕死の重傷で大火傷を負い
このことがきっかけで以後のF1開催は不可となった
この事件はあまりにも有名で
最終戦となった初開催の日本ラウンド（富士）にも影響を及ぼした程
74 ：まいける：2007/02/12(月) 12:12:29 ID:FU/tWM1wO
LMP＝ル･マンズ プロト
wikiで見ると今のニュルは当時より2キロほど短くなってるらしい｡
当時のF1のタイムが7分ほどだから>>73の計算プラス2キロ短くなってるのを換算すれば6分は切れそう｡
もっとも、今のマシンで全開走行したら1周すら走りきれない可能性もあるがｗ
当時のF1のタイムが7分ほどだから>>73の計算プラス2キロ短くなってるのを換算すれば6分は切れそう｡
もっとも、今のマシンで全開走行したら1周すら走りきれない可能性もあるがｗ
1976年のF1西ドイツGP（ニュルブルクリンク）のリザルト
予選
http://www.artcars.ccsj.com/F1/data/qualify/german-1976.htm
決勝
http://www.artcars.ccsj.com/F1/data/result/german-1976.htm
予選
http://www.artcars.ccsj.com/F1/data/qualify/german-1976.htm
決勝
http://www.artcars.ccsj.com/F1/data/result/german-1976.htm
77 ：まいける：2007/02/12(月) 12:24:29 ID:FU/tWM1wO
ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸﾞ ﾉﾙﾄﾞｼｭﾗｲﾌ
Nurburgring Nordschleife
コース長 20832.0m
高低差 300.0m
最大ストレート長 2135m
コーナー数 172
ﾉﾙﾄﾞｼｭﾗｲﾌ（北コース）と呼ばれるのがメーカーのテストに使われるコース。
近年F1ヨーロッパGPに使われていたサーキットも隣接しており、ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸﾞ24hのときなどはつなげて使われる。
Nurburgring Nordschleife
コース長 20832.0m
高低差 300.0m
最大ストレート長 2135m
コーナー数 172
ﾉﾙﾄﾞｼｭﾗｲﾌ（北コース）と呼ばれるのがメーカーのテストに使われるコース。
近年F1ヨーロッパGPに使われていたサーキットも隣接しており、ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸﾞ24hのときなどはつなげて使われる。
>>66
外見は瓜二つでも電気系とか中身は結構違ったからかな。
リジェのときも一部の設計が違うってことで通ったんで、アグリも独自の部分があれば
FIAの認可がもらえるかもしれない。
とはいっても結局は政治的な問題なんで、当時との状況の違いもあるから一部設計が
異なるくらいでは駄目かもね。
外見は瓜二つでも電気系とか中身は結構違ったからかな。
リジェのときも一部の設計が違うってことで通ったんで、アグリも独自の部分があれば
FIAの認可がもらえるかもしれない。
とはいっても結局は政治的な問題なんで、当時との状況の違いもあるから一部設計が
異なるくらいでは駄目かもね。
エイベックスじゃないだろ。エイペックス(ＡＰＥＸ）だろ（笑
81 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/02/13(火) 16:54:53 ID:a3CDpXoS0
>>59
＜1977年にマーチ771というマシンがあったそうですが、 具体的に761Bとは何処が違ったのでしょうか？
ﾏｰﾁのｼｬｼｰは下二桁の西暦とﾏｼﾝのｶﾃｺﾞﾘｰの記号/番号を合せている。
つまり、771とは’77年のF-1ｼｬｼｰで761Bは’76年型F-1ｼｬｼｰを示す。
但し、761は761-1～7迄ｼｬｼｰNo,が有り、761(T)、761B-1～3迄有って11台製作されたようだ。
＜マーチ771は2台製作されていたのですが、なぜ2台使わなかったのですか？
そりゃ～おまい ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが一名しか居なかったからだよ。
（ﾏｰﾁ771はTeam Rothmans InternationalのIan Scheckterの為に
2台製作されて、ｼｬｼｰNo,771-1は'77JAPAN GPに出走している。）
＜1977年にマーチ771というマシンがあったそうですが、 具体的に761Bとは何処が違ったのでしょうか？
ﾏｰﾁのｼｬｼｰは下二桁の西暦とﾏｼﾝのｶﾃｺﾞﾘｰの記号/番号を合せている。
つまり、771とは’77年のF-1ｼｬｼｰで761Bは’76年型F-1ｼｬｼｰを示す。
但し、761は761-1～7迄ｼｬｼｰNo,が有り、761(T)、761B-1～3迄有って11台製作されたようだ。
＜マーチ771は2台製作されていたのですが、なぜ2台使わなかったのですか？
そりゃ～おまい ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが一名しか居なかったからだよ。
（ﾏｰﾁ771はTeam Rothmans InternationalのIan Scheckterの為に
2台製作されて、ｼｬｼｰNo,771-1は'77JAPAN GPに出走している。）
同じワークスでもスポンサーが違って、リベイロはハリウッド･マーチ･レーシング、他はプライベーターだったから、シェクターだけが771に乗ってたのはその辺の事情があったのかもね。
>>72-73
ニュルを5分台で走れるマシンは存在できるかも知れないが、ニュルを5分台で走れるドライバーが存在し得るかは少々疑問だな。
あのコースで平均240Km/hはほとんど人間の限界を超えてるんジャマイカ。
>>72-73
ニュルを5分台で走れるマシンは存在できるかも知れないが、ニュルを5分台で走れるドライバーが存在し得るかは少々疑問だな。
あのコースで平均240Km/hはほとんど人間の限界を超えてるんジャマイカ。
84 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/02/14(水) 01:43:43 ID:T+m8N3770
>>83
漏れが調べた限りでは、'77年は総勢61人がｴﾝﾄﾘｰして内2人は故人に成った。
でも、61人中11人がﾏｰﾁのｼｬｼｰを使用しているが、1ﾎﾟｲﾝﾄも取れて居ない。
Williams Grand Prix RacingもPATRIC NEVEをNO.761-7ｼｬｼｰで
出走させている。
漏れが調べた限りでは、'77年は総勢61人がｴﾝﾄﾘｰして内2人は故人に成った。
でも、61人中11人がﾏｰﾁのｼｬｼｰを使用しているが、1ﾎﾟｲﾝﾄも取れて居ない。
Williams Grand Prix RacingもPATRIC NEVEをNO.761-7ｼｬｼｰで
出走させている。
>>81-83
ありがとうございます。
2台使わなかった理由がやっと分かりました！
>何処が違ったのでしょうか？
つまり、77年に作ったというだけで761Bと同じという事でしょうか？
>ｼｬｼｰNo,771-1は'77JAPAN GPに出走している
これは自分でも調べましたが、イアンが日本に入国する時に
何か問題があって結局入国できず、出走できなかったと聞きましたが・・・
>>72-73
GT4のフォーミュラグランツーリスモというマシンで5分14秒台出ました
ただ現実の世界ではマシンがもたないとは思いますが
ありがとうございます。
2台使わなかった理由がやっと分かりました！
>何処が違ったのでしょうか？
つまり、77年に作ったというだけで761Bと同じという事でしょうか？
>ｼｬｼｰNo,771-1は'77JAPAN GPに出走している
これは自分でも調べましたが、イアンが日本に入国する時に
何か問題があって結局入国できず、出走できなかったと聞きましたが・・・
>>72-73
GT4のフォーミュラグランツーリスモというマシンで5分14秒台出ました
ただ現実の世界ではマシンがもたないとは思いますが
86 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/02/14(水) 02:09:48 ID:T+m8N3770
>>85
漏れは雑誌CGやATで調べたけど、'77年最終戦のJAPAN GPのｴﾝﾄﾘｰﾘｽﾄには
有った。もう一度調べて１週間後ﾚｽするよ。
但し、March771は当時の雑誌にも紹介記事が殆ど無い。
漏れは雑誌CGやATで調べたけど、'77年最終戦のJAPAN GPのｴﾝﾄﾘｰﾘｽﾄには
有った。もう一度調べて１週間後ﾚｽするよ。
但し、March771は当時の雑誌にも紹介記事が殆ど無い。
87 ：音速の名無しさん：2007/02/14(水) 06:34:38 ID:BJvYtDsz0
http://pub.idisk-just.com/fview/FwA4bi32C1IWwQl2mMzO-7IC2Xsw8aGn__Biv-U2AsxIvnxqq_u0NbmalLXuwIqh.jpg
真ん中のマクラーレンの筆箱が欲しいんですけど、今では入手可能でしょうか？
また、いつぐらいの時代でドライバーは誰かできれば教えてください。
真ん中のマクラーレンの筆箱が欲しいんですけど、今では入手可能でしょうか？
また、いつぐらいの時代でドライバーは誰かできれば教えてください。
>>87
８０年のプロストかなぁ？よく見えんが。
８０年のプロストかなぁ？よく見えんが。
>>87
懐かしいなぁこれ。
ボタン押すと色々飛び出たりするやつじゃない？
俺が使ってたのが５ボタンで小学校低学年の頃。
（ジャッキー映画のファーストミッションでサモハンが使ってたのと一緒）
んでこれは４ボタンだから相当古い。８０年代頭くらいかな？
俺が使ってたのも実家の物置探せばあると思うから、
大々的に募集すれば見つかるかも？
懐かしいなぁこれ。
ボタン押すと色々飛び出たりするやつじゃない？
俺が使ってたのが５ボタンで小学校低学年の頃。
（ジャッキー映画のファーストミッションでサモハンが使ってたのと一緒）
んでこれは４ボタンだから相当古い。８０年代頭くらいかな？
俺が使ってたのも実家の物置探せばあると思うから、
大々的に募集すれば見つかるかも？
>>87
多分これ持っていた、買った時期からして89～91年ぐらいだったと思う
多分これ持っていた、買った時期からして89～91年ぐらいだったと思う
>>86
再度調べてみました
確かに富士にはエントリーしていましたし
マーチもマシンを持ってきていたのですが
結局ドタキャンのような感じになったみたいです
（リベイロは2台分のパーツを使えました）
また、出走していないのでリザルトにも載ってないと思います
>紹介記事が殆ど無い
そうですか・・・もうちょっと自分でも調べてみます
再度調べてみました
確かに富士にはエントリーしていましたし
マーチもマシンを持ってきていたのですが
結局ドタキャンのような感じになったみたいです
（リベイロは2台分のパーツを使えました）
また、出走していないのでリザルトにも載ってないと思います
>紹介記事が殆ど無い
そうですか・・・もうちょっと自分でも調べてみます
92 ：音速の名無しさん：2007/02/14(水) 19:41:20 ID:uLCN8OS70
今はレギでV型4ストに固定されているエンジンも
昔はガスタービンエンジン等
いろいろあったと聞いています。
今までに どんなエンジン形式があったのですか？
昔はガスタービンエンジン等
いろいろあったと聞いています。
今までに どんなエンジン形式があったのですか？
>>85
761Bはロビン･ハード設計の761の改良型、771はロビン･ハード/マーティン･ウォルターズ設計だが、具体的な違いについてはｼﾗﾈ。
>>92
L型、V型、F型、W型、ガスタービンがある。
761Bはロビン･ハード設計の761の改良型、771はロビン･ハード/マーティン･ウォルターズ設計だが、具体的な違いについてはｼﾗﾈ。
>>92
L型、V型、F型、W型、ガスタービンがある。
水平対向は？
あとL型ってどんなの？
あとL型ってどんなの？
95 ：まいける：2007/02/14(水) 20:35:41 ID:T8ouJuTxO
>>83
そうだな。単純にシュミにかければ五分フラットとか出そうだけど、人がもたないか。
そうだな。単純にシュミにかければ五分フラットとか出そうだけど、人がもたないか。
>>97
㌧
㌧
あ… ｺﾞﾒﾝ
H型(F型を上下2段重ね)を忘れてた
H型(F型を上下2段重ね)を忘れてた
100 ：音速の名無しさん：2007/02/15(木) 07:58:25 ID:gmt7x5HmO
age
直4のF1エンジンもあったぞ
F型ちゅ～たって
ﾌｴﾗﾘｰの大昔3Lのﾎﾞｸｻｰ12気筒俗に言う312
ｱﾙﾌｱﾛﾒｵの大昔の3Lの12気筒
ﾃｸﾉの12気筒も有ったっけ？。
ｸﾞﾙｰﾌﾟCのﾒﾙｾﾃﾞｽのV型180度
ｸﾞﾙｰﾌﾟ4、6、7、Cのﾎﾟﾙｼｪのﾌﾗｯﾄ6.8気筒
実際水平対抗と言えるのはどれよ？。
ﾌｴﾗﾘｰの大昔3Lのﾎﾞｸｻｰ12気筒俗に言う312
ｱﾙﾌｱﾛﾒｵの大昔の3Lの12気筒
ﾃｸﾉの12気筒も有ったっけ？。
ｸﾞﾙｰﾌﾟCのﾒﾙｾﾃﾞｽのV型180度
ｸﾞﾙｰﾌﾟ4、6、7、Cのﾎﾟﾙｼｪのﾌﾗｯﾄ6.8気筒
実際水平対抗と言えるのはどれよ？。
103 ：まいける：2007/02/15(木) 23:06:46 ID:7Hwi2TsN0
フェラーリは180度V12だは。
根本的にF型と180度V型は全く別もの。
水平対抗は左右の振動を打ち消すようにシリンダー（ピストン）が動く。
180度V型は他のV型と同じで一番パワーが出るタイミングでピストンが動く。
そのため180度V型は振動が問題になったことが結構あった。
根本的にF型と180度V型は全く別もの。
水平対抗は左右の振動を打ち消すようにシリンダー（ピストン）が動く。
180度V型は他のV型と同じで一番パワーが出るタイミングでピストンが動く。
そのため180度V型は振動が問題になったことが結構あった。
F1におけるボクサーエンジンはポルシェの強制空冷V8ぐらいなもの
カミソリクランクって呼ばれる物だからクランクケース内の内圧変化が激しくて
最後まで悩まされたとエンジニアをやったフェルディナンド・ピエヒが述懐してた
マルチシリンダーレーシングエンジンで純粋な水平対向エンジンはないよ
またポルシェグループCのフラット6はもとはインディカー用でV型のクランク
カミソリクランクって呼ばれる物だからクランクケース内の内圧変化が激しくて
最後まで悩まされたとエンジニアをやったフェルディナンド・ピエヒが述懐してた
マルチシリンダーレーシングエンジンで純粋な水平対向エンジンはないよ
またポルシェグループCのフラット6はもとはインディカー用でV型のクランク
おっと強制空冷F8ね
106 ：94：2007/02/16(金) 20:23:44 ID:LbUEHMUJ0
流石、皆さん詳しいですね
ところで
ロータリーとか２ストとかは無かったんですか？
ところで
ロータリーとか２ストとかは無かったんですか？
107 ：まいける：2007/02/16(金) 20:37:07 ID:SdeFiFKlO
ロータリーエンジンを実際にレースに使ったのはマツダだけだ。
メルセデスもいい線いってたが、テスト車両での最高速及び平均速度チャレンジだけで終了。
F1で色々な型があった60～70年代にはまだ実用段階になく、実用化した頃には使用禁止。
マツダ787Bがル・マンで優勝した後は、FIAのレースでは使用されてない。
メルセデスもいい線いってたが、テスト車両での最高速及び平均速度チャレンジだけで終了。
F1で色々な型があった60～70年代にはまだ実用段階になく、実用化した頃には使用禁止。
マツダ787Bがル・マンで優勝した後は、FIAのレースでは使用されてない。
108 ：セクハラ課長：2007/02/16(金) 22:09:59 ID:pTqHrEAr0
ﾒﾙｾﾃﾞｽのC111のﾚｰｽﾊﾞｰｼﾞｮﾝが出てきてたら面白かったのになぁ。
排気量が少なかったら2ｽﾄだって桶鴨。
排気量が少なかったら2ｽﾄだって桶鴨。
109 ：まいける：2007/02/16(金) 22:11:56 ID:SdeFiFKlO
C111はチャターマークの問題解決できたんだっけ？
出来たんじゃないの？。
ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟのﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟ版だってSHOWに
展示されてた位だから。
ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟのﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟ版だってSHOWに
展示されてた位だから。
111 ：まいける：2007/02/16(金) 22:19:20 ID:SdeFiFKlO
FIAにロータリーが締め出されなかったらな･･･。
フジテレビの2005年のF1中継で
予選ダイジェストの時に流れてた曲ってなんでしたっけ？
前にあったフジのF1で使っていた曲を紹介していたページが
無くなっていて、06年のとそれ以前の曲が多少書いてある
だけになっていたので、探せませんでした・・・
予選ダイジェストの時に流れてた曲ってなんでしたっけ？
前にあったフジのF1で使っていた曲を紹介していたページが
無くなっていて、06年のとそれ以前の曲が多少書いてある
だけになっていたので、探せませんでした・・・
フジテレビの91年の総集編でオープニングの表彰式のときに流れてた曲わかりますか？
116 ：音速の名無しさん：2007/02/17(土) 13:50:21 ID:Rb3V2hhZ0
マーチン・ブランドルは今何をやっているの？
>>116
イギリスのＩＴＶで解説をしているよ。
↓ここを見ると仕事ぶりが分かる。
ttp://www.itv-f1.com/Features_Home.aspx?Type=Team
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ku57JZqZ9So
イギリスのＩＴＶで解説をしているよ。
↓ここを見ると仕事ぶりが分かる。
ttp://www.itv-f1.com/Features_Home.aspx?Type=Team
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ku57JZqZ9So
回答する人が誰もｷﾞｺを使わない件。
いつからここはただの知識垂れ流しｽﾚになったんだ？
いつからここはただの知識垂れ流しｽﾚになったんだ？
そもそもギコ猫なんて時代遅れ。
いまだにこんなのを使おうとする神経が分からん。
いまだにこんなのを使おうとする神経が分からん。
ぎこ使用なんてどこに書いて阿るン？
スレタイ
まぁ、原因はフラッドなんだがなｗ
123 ：フラッド師匠のニセ弟子十番：2007/02/17(土) 19:57:02 ID:BLxmPF+j0
前略
当方スレ建て者で御座居ます。
前のPart48が突然落ちたので急遽建てますた。
伝統は引き継がれるものと確信致して居ります。
早々
当方スレ建て者で御座居ます。
前のPart48が突然落ちたので急遽建てますた。
伝統は引き継がれるものと確信致して居ります。
早々
124 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/02/17(土) 22:14:11 ID:5yS85lDp0
>>124
２ＭＢな。
２ＭＢな。
F1マシンのガソリンタンクってどれくらいなの？
300万ぐらいか？
プロドライブがF1参戦すると聞いたのですが
参戦するとなると 昔みたいに
スバルがエンジン供給で復活するて事になるんですかね？
参戦するとなると 昔みたいに
スバルがエンジン供給で復活するて事になるんですかね？
∧ ∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(；ﾟДﾟ) ＜ スバルはまったくありえないだろ
./ | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
～（＿__/
∧ ∧ /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(;ﾟДﾟ) < コローニかよ!!
./ | ＼_______________
～(___/
(;ﾟДﾟ) < コローニかよ!!
./ | ＼_______________
～(___/
131 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/02/18(日) 21:19:50 ID:nwxgo3400
132 ：音速の名無しさん：2007/02/18(日) 22:56:13 ID:9p/IeikX0
ネルソンピケとミケーレアルボレートってどっちがシフトチェンジ上手かったの？
133 ：音速の名無しさん：2007/02/19(月) 01:36:53 ID:W5HTNiA20
94年にベネトンからTCS疑惑が発生しましたが、結局それ自体は無罪になったようですが、
その後もそれに近いデバイスは付けられたままだったのでしょうか？
それともキチンと外されたのでしょうか？
ハーバートは、ミハエルのステアリングには僕の知らないスイッチが～な発言は
95年の頃だったと記憶してたんですけど。
それと９０年代末の頃から最上位チームにはTCSに似た様なシステムが既に
使われてるんじゃないかとウワサされたり２０００年以降にはHHFが最上位の
マシンからTCSの音が～な発言があったと記憶してるんですけど、
結局それらの真意ってどうだったのかどなたかご存知ですか？
その後もそれに近いデバイスは付けられたままだったのでしょうか？
それともキチンと外されたのでしょうか？
ハーバートは、ミハエルのステアリングには僕の知らないスイッチが～な発言は
95年の頃だったと記憶してたんですけど。
それと９０年代末の頃から最上位チームにはTCSに似た様なシステムが既に
使われてるんじゃないかとウワサされたり２０００年以降にはHHFが最上位の
マシンからTCSの音が～な発言があったと記憶してるんですけど、
結局それらの真意ってどうだったのかどなたかご存知ですか？
134 ：音速の名無しさん：2007/02/19(月) 08:03:08 ID:FTd1pIzj0
>>133
> それともキチンと外されたのでしょうか？
外されていました。
> マシンからTCSの音が～な発言があったと記憶してるんですけど、
> 結局それらの真意ってどうだったのかどなたかご存知ですか？
TCSじゃなくてミスファイアリングシステムがありました。 合法です。 以上
> それともキチンと外されたのでしょうか？
外されていました。
> マシンからTCSの音が～な発言があったと記憶してるんですけど、
> 結局それらの真意ってどうだったのかどなたかご存知ですか？
TCSじゃなくてミスファイアリングシステムがありました。 合法です。 以上
>>133
90年代末、TCSそのものは禁止されていたが、多くのチームはミスファイヤリングシステムによりTCS同様の効果を得ていた。
FIAはこれを規制するのは困難とみて、やむを得ずTCSを解禁した。
90年代末、TCSそのものは禁止されていたが、多くのチームはミスファイヤリングシステムによりTCS同様の効果を得ていた。
FIAはこれを規制するのは困難とみて、やむを得ずTCSを解禁した。
今はステアリングに様々なスイッチやらが付いてますが、
そもそもステアリングに何かつけるのが始まったのはいつ頃なんでしょう？
また、最初に付けられたのは何のスイッチ、ボタンだったんでしょう？無線でしょうか？
そもそもステアリングに何かつけるのが始まったのはいつ頃なんでしょう？
また、最初に付けられたのは何のスイッチ、ボタンだったんでしょう？無線でしょうか？
ｼﾌﾄ↑↓のﾊﾟﾄﾞﾙ以外ちゅ～こと？。
>>136
クラクション
クラクション
>>138
それは商品名です。
それは商品名です。
140 ：セクハラ課長：2007/02/20(火) 17:33:36 ID:p6ZWUlDW0
>>136
漏れが知る限りでは'77年のNIKI LAUDAの312T2の
MOMOのｽﾃｱﾘﾝｸﾞの中央右側にTOGGLE SWITCHが1ヶ
取り付けられていたのが最初かな？。
用途はﾜｶﾝﾈｴけど。
漏れが知る限りでは'77年のNIKI LAUDAの312T2の
MOMOのｽﾃｱﾘﾝｸﾞの中央右側にTOGGLE SWITCHが1ヶ
取り付けられていたのが最初かな？。
用途はﾜｶﾝﾈｴけど。
141 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/02/20(火) 20:11:20 ID:U6cqE90J0
>>59 １週間の御無沙汰ですた。ＭＡＲＣＨ７７１
1)JAPAN-GP出走
FISCOのJAPAN-GPには確かにｴﾝﾄﾘｰしているが、ﾔﾊﾟｰﾘ出走してない。
雑誌CG '78-01号のﾚｰｽﾘﾎﾟｰﾄに
南ｱﾌﾘｶのI、ｼｪｸﾀｰはﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとして就労ﾋﾞｻﾞがｱﾊﾟﾙﾄﾍｲﾄ対策の為に許可にならず
観光ﾋﾞｻﾞで入国を試みたが結局帰国した。所が、実弟のJ、ｼｪｸﾀｰはﾓﾅｺに居住して
英国の競技ﾗｲｾﾝｽを提示したので入国出来た。－－－と書いて有りますた。
2)MARCH 761と771の違い
当時のCG.AS.AT誌を何冊か調べたが結局発見出来ませんですた。
ｼｰｽﾞﾝｵﾌのﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙのﾃｽﾄにも現れて居ないし、'77も最初は761Bで出走していたよ～です。
MARCH社は’78にF-1ﾁｰﾑをATSに売り渡したので、771が最後のF-1と成りますた。
1)JAPAN-GP出走
FISCOのJAPAN-GPには確かにｴﾝﾄﾘｰしているが、ﾔﾊﾟｰﾘ出走してない。
雑誌CG '78-01号のﾚｰｽﾘﾎﾟｰﾄに
南ｱﾌﾘｶのI、ｼｪｸﾀｰはﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとして就労ﾋﾞｻﾞがｱﾊﾟﾙﾄﾍｲﾄ対策の為に許可にならず
観光ﾋﾞｻﾞで入国を試みたが結局帰国した。所が、実弟のJ、ｼｪｸﾀｰはﾓﾅｺに居住して
英国の競技ﾗｲｾﾝｽを提示したので入国出来た。－－－と書いて有りますた。
2)MARCH 761と771の違い
当時のCG.AS.AT誌を何冊か調べたが結局発見出来ませんですた。
ｼｰｽﾞﾝｵﾌのﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙのﾃｽﾄにも現れて居ないし、'77も最初は761Bで出走していたよ～です。
MARCH社は’78にF-1ﾁｰﾑをATSに売り渡したので、771が最後のF-1と成りますた。
元々77年のマーチはF2重視で、F1にはあまり力をいれてなかったみたいね。
143 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/02/20(火) 22:37:11 ID:GvRKPL3a0
>>140
あれはキルスイッチ｡
ちなみに312T('75)にもあるから､Bシリーズ以前でも採用してたかも｡
初･･･ってならもっと前にもありそうだな｡
現在のように継続するようになったのは､やっぱ無線か？
'80年中期ってところか？
あれはキルスイッチ｡
ちなみに312T('75)にもあるから､Bシリーズ以前でも採用してたかも｡
初･･･ってならもっと前にもありそうだな｡
現在のように継続するようになったのは､やっぱ無線か？
'80年中期ってところか？
144 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/02/20(火) 23:24:12 ID:U6cqE90J0
キルスイッチってホント？。
英国GPでﾀｺﾏが誤操作したって奴？。
でもレースなら、”これがキルスイッチです”って判り易い様に表示
しなけりゃ～いけねぇ筈だけど、321T2は何も書いて無かったけど？。
英国GPでﾀｺﾏが誤操作したって奴？。
でもレースなら、”これがキルスイッチです”って判り易い様に表示
しなけりゃ～いけねぇ筈だけど、321T2は何も書いて無かったけど？。
145 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/02/21(水) 12:38:07 ID:cWjKCB9C0
312Tと同じなら｡
T2はロールバー左側にあるっしょ？＜マーク
ステアリングのはドライバー専用じゃないかな｡
T2はロールバー左側にあるっしょ？＜マーク
ステアリングのはドライバー専用じゃないかな｡
エジプトでF1放送してるかわかる方いますか？
>>141
ありがとうございます！
ここまで熱心に調べていただけるとは・・・感激です（涙）
>JAPAN-GP出走
フム、なるほど。
そういう事だったんですね・・・なんと不運な
>MARCH 761と771の違い
やはり分からなかったですか・・・
自分も調べましたが・・・771の画像が2枚ほどしか出てきません
761Bの富士仕様と771のカナダ仕様の違いも
761Bがノーズにある穴をテープで塞いでいたくらいですね
結果は少々残念ではありますが・・・
おかげで色々な事を知ることが出来ました
本当にありがとうございました！
ありがとうございます！
ここまで熱心に調べていただけるとは・・・感激です（涙）
>JAPAN-GP出走
フム、なるほど。
そういう事だったんですね・・・なんと不運な
>MARCH 761と771の違い
やはり分からなかったですか・・・
自分も調べましたが・・・771の画像が2枚ほどしか出てきません
761Bの富士仕様と771のカナダ仕様の違いも
761Bがノーズにある穴をテープで塞いでいたくらいですね
結果は少々残念ではありますが・・・
おかげで色々な事を知ることが出来ました
本当にありがとうございました！
148 ：音速の名無しさん：2007/02/22(木) 21:19:08 ID:RzYShD040
たまにヤフオクでウイングとかのパーツが出回ってますが、どう行ったルートで
出回るのでしょう？
プレミア値が付いて値上がる可能性はありますか？
出回るのでしょう？
プレミア値が付いて値上がる可能性はありますか？
152 ：音速の名無しさん：2007/02/23(金) 11:30:50 ID:8QdLtuMA0
誰かホンダＦ１エンジンのカムカバー持っていたら譲ってくれないか？
￥５０００くらいで。
￥５０００くらいで。
>>152
もってはいるが￥500000から考え始めるな。カムカバー型キーホルダーなら￥5000でも考えなくは無い。
あとは俺がそれを手放しても後悔しないかどうかだ。こういう気持ちの部分は金額じゃないんだよな・・・
もってはいるが￥500000から考え始めるな。カムカバー型キーホルダーなら￥5000でも考えなくは無い。
あとは俺がそれを手放しても後悔しないかどうかだ。こういう気持ちの部分は金額じゃないんだよな・・・
ありがとうございます。
意外に売られる物なんですね･･･。
ちょっと驚きました。
ある時はブリヂストンのF1タイヤなんてのもありました。
何か欲しいですね。
意外に売られる物なんですね･･･。
ちょっと驚きました。
ある時はブリヂストンのF1タイヤなんてのもありました。
何か欲しいですね。
>>154
ジャックが日本で走ってた時にクラッシュで破損したマシンのパーツにサインした物が
吉祥寺に売っていたがショップが無くなってしまった・・・
たしか右京のティレルのサイドポンツーンもあったっけ。
ジャックが日本で走ってた時にクラッシュで破損したマシンのパーツにサインした物が
吉祥寺に売っていたがショップが無くなってしまった・・・
たしか右京のティレルのサイドポンツーンもあったっけ。
凄いいろいろ売っている物なんですね。
サイドポンツーンも･･･。
サイドポンツーンも･･･。
イタリアGPなんてリタイアしてコース脇に放置されてるマシンに、レース後乱入してきた観客が群がり
パーツをむしり取っていったことがあるし。
今もイタリアGPでピットの撤収が早いのはその名残。
ピットの機材も強奪に遭うから。
パーツをむしり取っていったことがあるし。
今もイタリアGPでピットの撤収が早いのはその名残。
ピットの機材も強奪に遭うから。
158 ：音速の名無しさん：2007/02/24(土) 11:51:39 ID:HEci3+HO0
強盗かよ。。。
第二次世界大戦当時港に泊めてあった軍艦が盗まれたという都市伝説があるほど
イタリアはデンジャーな国。
イタリアはデンジャーな国。
160 ：Pure audio香具師：2007/02/24(土) 12:51:34 ID:uwNfiXDR0
MOTOR SPORTSの世界では、可動式ｳｲﾝｸﾞは禁止です。
過去にﾀﾞｳﾝﾌｵｰｽ量（空気抵抗）を調節する為にｳｲﾝｸﾞを立てたり、
寝かせたりした事は有りました。
それでは、もしもの話ですが、走行中にｳｲﾝｸﾞの支柱又は垂直尾翼をFﾀｲﾔと
同相又は異相でｽﾃｱﾘﾝｸﾞと連動させたとすると、
ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞではｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞでｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞを期待出来るものでしょうか？。
過去にﾀﾞｳﾝﾌｵｰｽ量（空気抵抗）を調節する為にｳｲﾝｸﾞを立てたり、
寝かせたりした事は有りました。
それでは、もしもの話ですが、走行中にｳｲﾝｸﾞの支柱又は垂直尾翼をFﾀｲﾔと
同相又は異相でｽﾃｱﾘﾝｸﾞと連動させたとすると、
ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞではｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞでｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞを期待出来るものでしょうか？。
空力付加物は完全に固定し、可動する場合はレギュ違反。
昔Ｒ３８１がサスアームの動きと連動するリアウイング付けてたな。
昔Ｒ３８１がサスアームの動きと連動するリアウイング付けてたな。
162 ：音速の名無しさん：2007/02/24(土) 14:31:02 ID:w/p+F4m30
今年のエンジンは何馬力？
163 ：音速の名無しさん：2007/02/24(土) 15:35:26 ID:pQVdbS/rO
>>162
去年の最終スペックとほぼ変わらん
去年の最終スペックとほぼ変わらん
>>160はもしもの話って書いてるし>>161
レースカーの場合は元々タイヤの限界付近でコーナリングするから、
単にアンダーかオーバーのステア特性になるだけと思うが。
コーナーリング速度を上げるにはマシンの前後にラダーを立てないとダメだと思う。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
レースカーの場合は元々タイヤの限界付近でコーナリングするから、
単にアンダーかオーバーのステア特性になるだけと思うが。
コーナーリング速度を上げるにはマシンの前後にラダーを立てないとダメだと思う。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
165 ：Pure audio香具師：2007/02/24(土) 18:29:56 ID:z/4G89ZW0
マシンの前後にラダーを立てないとダメだと思う。
What is ﾗﾀﾞｰ？。 ﾊｼｺﾞ(梯子）？。
What is ﾗﾀﾞｰ？。 ﾊｼｺﾞ(梯子）？。
>>165
ラダーとか翼関連は↓を見るとよろし
http://www.jal.co.jp/jiten/
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p118.html#01-03
それと>>160の理屈だと旋回性が向上するかも（？）しれない程度なので
レーシングスピードでコーナーリングのアドバンテージにはならない
何故ならばレーシングスピードでアドバンテージ築くには
車体の安定させる事が不可欠
旋回をよくするという事は安定を落とすとの裏返しになるので
いささか矛盾した要素になるが
攻め過ぎた空力が安定性に欠け速さに繋がらなかった例もある。
ラダーとか翼関連は↓を見るとよろし
http://www.jal.co.jp/jiten/
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p118.html#01-03
それと>>160の理屈だと旋回性が向上するかも（？）しれない程度なので
レーシングスピードでコーナーリングのアドバンテージにはならない
何故ならばレーシングスピードでアドバンテージ築くには
車体の安定させる事が不可欠
旋回をよくするという事は安定を落とすとの裏返しになるので
いささか矛盾した要素になるが
攻め過ぎた空力が安定性に欠け速さに繋がらなかった例もある。
レーシングカーって航空機と違ってやはり対地効果を最優先に考えているので
垂直尾翼を搭載してタイヤをこじって旋回させるとかだと結構やばい動きをするかもね
もちろん航空機と自動車では速度域が違うからそこまで如実に出るかどうかはわからないけど
少なくとも今のオーバーハング量だと効果があっても微々たる物かな
それなら昔の日産R381のようなサスペンション連動の左右分割ウィングの方が効果ありそうだ
垂直尾翼を搭載してタイヤをこじって旋回させるとかだと結構やばい動きをするかもね
もちろん航空機と自動車では速度域が違うからそこまで如実に出るかどうかはわからないけど
少なくとも今のオーバーハング量だと効果があっても微々たる物かな
それなら昔の日産R381のようなサスペンション連動の左右分割ウィングの方が効果ありそうだ
168 ：Pure audio香具師：2007/02/24(土) 21:09:38 ID:pvhjr44h0
もしもの話ですが、走行中にｳｲﾝｸﾞの支柱又は垂直尾翼をFﾀｲﾔと
↑
これが、ﾗﾀﾞｰのつもりで書いた訳ですけど....。
ｳｲﾝｸﾞやﾌﾗｯﾌﾟで地面の方向に車体を押さえ突ける。ﾀｲﾔのみに頼っていた
操舵を空力(ﾗﾀﾞｰの補助）で補う。（勿論Ｆ／Ｒｳｲﾝｸﾞの支柱にﾗﾀﾞｰを取付ける）
それでもダメｴ～？。
↑
これが、ﾗﾀﾞｰのつもりで書いた訳ですけど....。
ｳｲﾝｸﾞやﾌﾗｯﾌﾟで地面の方向に車体を押さえ突ける。ﾀｲﾔのみに頼っていた
操舵を空力(ﾗﾀﾞｰの補助）で補う。（勿論Ｆ／Ｒｳｲﾝｸﾞの支柱にﾗﾀﾞｰを取付ける）
それでもダメｴ～？。
タイヤによる車体の動きとラダーによる車体の動きに矛盾ができそう
>>168
だから垂直尾翼とかで回転させるということは車のヨー角の動きを空気でどうにかしてやろうということだろうけど
あくまでタイヤが地面と粘着していることが大前提の自動車においてどこまで効果があるかはものすごく疑問
空力デバイスの力点支点効果点のことを考えても今のディメンジョンではどうしろと・・とおもうよ
まあ昔の耐久プロトタイプカーとかでもまともに設置した例もないし意味ないんだろうね
だから垂直尾翼とかで回転させるということは車のヨー角の動きを空気でどうにかしてやろうということだろうけど
あくまでタイヤが地面と粘着していることが大前提の自動車においてどこまで効果があるかはものすごく疑問
空力デバイスの力点支点効果点のことを考えても今のディメンジョンではどうしろと・・とおもうよ
まあ昔の耐久プロトタイプカーとかでもまともに設置した例もないし意味ないんだろうね
171 ：Pure audio香具師：2007/02/24(土) 21:48:43 ID:pvhjr44h0
でも、2枚の垂直フｲン（垂直尾翼でも良い）を車の進行方向に向かって
平行では無く、やや”ハ”の字型に傾ければ直進安定性が増加するでしょ？。
空中ならともかく、地上じゃやはりダメポ？。ショボ～ン。
平行では無く、やや”ハ”の字型に傾ければ直進安定性が増加するでしょ？。
空中ならともかく、地上じゃやはりダメポ？。ショボ～ン。
スキーのボーゲンと同じようにしようってことか？
ドラッグが増えるだけだと思うが。
進行方向に対し空力付加物で右・左・上向きの力を与えることは基本的に無駄だと思うんだがどうかな？
ドラッグが増えるだけだと思うが。
進行方向に対し空力付加物で右・左・上向きの力を与えることは基本的に無駄だと思うんだがどうかな？
旋回の補助になるほどの効果を得る為に垂直尾翼やらを大型化したら
それによるロスの方が大きそう。今のまま垂直部分をラダー化したら効果は微妙だろうし。
そういうちっちゃいラダーでも空力効果が得られる速度域ではメリット無いだろうし、
そんな速度のコーナーがあるコースが少なすぎる。
やっぱりアクティブサスって偉大だったんだな～
それによるロスの方が大きそう。今のまま垂直部分をラダー化したら効果は微妙だろうし。
そういうちっちゃいラダーでも空力効果が得られる速度域ではメリット無いだろうし、
そんな速度のコーナーがあるコースが少なすぎる。
やっぱりアクティブサスって偉大だったんだな～
175 ：Pure audio香具師：2007/02/25(日) 00:52:13 ID:IWGrnaox0
>>172
そりゃ～確かに空気抵抗は増大する。
でも、ボーゲン程には角度はついて無いけど、実際に見た目には判らない位の
角度をつけている垂直フｲンを専門誌ではｽﾀﾋﾞﾗｲｼﾞﾝｸﾞ.ﾌｲﾝと呼んでいたよ。
ﾓﾝﾂｱを走ったﾏﾄﾗ.ﾌｵｰﾄﾞ（J.ｽﾁﾕﾜｰﾄ）やJAPANの2Lｽﾎﾟｰﾂｶｰには多数付いていたけど。
そりゃ～確かに空気抵抗は増大する。
でも、ボーゲン程には角度はついて無いけど、実際に見た目には判らない位の
角度をつけている垂直フｲンを専門誌ではｽﾀﾋﾞﾗｲｼﾞﾝｸﾞ.ﾌｲﾝと呼んでいたよ。
ﾓﾝﾂｱを走ったﾏﾄﾗ.ﾌｵｰﾄﾞ（J.ｽﾁﾕﾜｰﾄ）やJAPANの2Lｽﾎﾟｰﾂｶｰには多数付いていたけど。
まあPure audio香具師の旋回にも空力を活用しようとする発想もわからなくはないが
空力はある一定以上の速度(風力)がないと効果がない
即ち高速になればなるほど効果があって
低速だと逆に効果がなくなる
そうすると高速でえらいハンドリングがよくなって
低速だとえらいダルな車になる訳だが
それって怖くね？。
空力はある一定以上の速度(風力)がないと効果がない
即ち高速になればなるほど効果があって
低速だと逆に効果がなくなる
そうすると高速でえらいハンドリングがよくなって
低速だとえらいダルな車になる訳だが
それって怖くね？。
177 ：音速の名無しさん：2007/02/25(日) 13:34:15 ID:OzwrTMvW0
去年、BMWがノーズに立てた垂直ウイングて
どんな役目があったのですか？
BMW側は、効果有りて言ってましたけど
どんな役目があったのですか？
BMW側は、効果有りて言ってましたけど
>>177
あの「ツインタワー（通称）」はコーナーリング中に車体に対して
斜めに当たる空気をリアウィングに誘導するのが狙いだったとか。
同じフランスGPで導入したマクラーレン型ウィングも同じ目的だから
見た目はアレだが確かに効果はあったみたい。
結局「視界確保」を理由に１戦のみで禁止になったけど
ジャックが言った様に「透明な板」で作ったらどうなっていたのやら。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
あの「ツインタワー（通称）」はコーナーリング中に車体に対して
斜めに当たる空気をリアウィングに誘導するのが狙いだったとか。
同じフランスGPで導入したマクラーレン型ウィングも同じ目的だから
見た目はアレだが確かに効果はあったみたい。
結局「視界確保」を理由に１戦のみで禁止になったけど
ジャックが言った様に「透明な板」で作ったらどうなっていたのやら。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
新規にメーカーが参戦した場合、エンジンはV8 2.4l 19,000回転を満たしていればホモロゲ取れると思うけど
去年で消滅したコスワースが2008年に復帰した場合は2006年のエンジンでホモロゲを
申請or新規のエンジンでホモロゲ取得のどちらが適用されるのだろうか？
詳しい方教えてください。
去年で消滅したコスワースが2008年に復帰した場合は2006年のエンジンでホモロゲを
申請or新規のエンジンでホモロゲ取得のどちらが適用されるのだろうか？
詳しい方教えてください。
>>178
バーカ。あれは実際視界は全く問題無くて、止めた理由は『ダサい』からだよ
バーカ。あれは実際視界は全く問題無くて、止めた理由は『ダサい』からだよ
>>180
日本語読めない馬鹿発見
日本語読めない馬鹿発見
183 ：音速の名無しさん：2007/02/25(日) 22:07:04 ID:ZZoYIp6n0
>>179
新規でホロモゲ取る可能性が高いと思われ
理由としては
現時点までコスワースの将来の参戦計画が白紙なのでホロモゲ取る必要性が無い
仮に今年参戦しないのに取ったとしても、目ざとい妄想マスコミに騒がれる
それとブランクの間の技術革新の恩恵を被りたい場合は新規参戦の方が有利
いたずらにホロモゲ取っても、それがアダとなって古いエンジンで戦わざるを得ない場合もある
新規でホロモゲ取る可能性が高いと思われ
理由としては
現時点までコスワースの将来の参戦計画が白紙なのでホロモゲ取る必要性が無い
仮に今年参戦しないのに取ったとしても、目ざとい妄想マスコミに騒がれる
それとブランクの間の技術革新の恩恵を被りたい場合は新規参戦の方が有利
いたずらにホロモゲ取っても、それがアダとなって古いエンジンで戦わざるを得ない場合もある
開発を続けておいて、別会社として参戦させれば毎年大幅にアップデートできそうな気が。
188 ：音速の名無しさん：2007/02/25(日) 22:39:50 ID:ZZoYIp6n0
>>184
ただし、これはあくまで2007年休んで、2008年移行に復帰する場合の話。
正式なホモロゲ規定は2008年からはじまるから、
たとえば2008年にホモロゲ取ったメーカーが、
2009年に1年休んで2010年に復帰する場合に、
全く別のエンジンを持ってこれるかどうかは、今んとこ分からない。
というのも、それを認めてしまうと、たとえばルノーとメカクロムとか
ホンダと無限とかルノーとニッサンとか、１年ごとにバッジ張り替えて
新しいエンジンを持ってくることができなくもなくなり、
開発コストの削減という本来の目的が達成されなくなるから。
ザルの抜け目は、2008年開幕までにきっちり塞がれるはず。
ただし、これはあくまで2007年休んで、2008年移行に復帰する場合の話。
正式なホモロゲ規定は2008年からはじまるから、
たとえば2008年にホモロゲ取ったメーカーが、
2009年に1年休んで2010年に復帰する場合に、
全く別のエンジンを持ってこれるかどうかは、今んとこ分からない。
というのも、それを認めてしまうと、たとえばルノーとメカクロムとか
ホンダと無限とかルノーとニッサンとか、１年ごとにバッジ張り替えて
新しいエンジンを持ってくることができなくもなくなり、
開発コストの削減という本来の目的が達成されなくなるから。
ザルの抜け目は、2008年開幕までにきっちり塞がれるはず。
189 ：音速の名無しさん：2007/02/25(日) 22:41:00 ID:ZZoYIp6n0
191 ：音速の名無しさん：2007/02/25(日) 23:32:22 ID:vdlDy6T00
>>87
筆箱の文字を見ると80年用のM29のように見えるけど、
アレはサイドポンツーン上面までマルボロレッドが回り込んでないし、確かエンジン周りまでカウルで覆ってなかったと思う。
よって81年以降のMP4だと思う。
＃7がジョン・ワトソン、＃8がアンドレア・デ・チェザリス。
82年のMP4/1Bなら＃8はニキ・ラウダに変更。
ただ、不鮮明な写真だがリアが絞り込んであるようにも見える。
そうなるとフラットボトム規制が敷かれ、コークボトルボディの元っぽくなった83年型のMP4/1Cかな？ドライバーは変更無し。
84年以降はターボエンジンを使用するようになったのでコックピット後方カウル上面にNAダクト用の2列の細長い穴がなくなるので上記3機種のどれかと推測されます。
筆箱の文字を見ると80年用のM29のように見えるけど、
アレはサイドポンツーン上面までマルボロレッドが回り込んでないし、確かエンジン周りまでカウルで覆ってなかったと思う。
よって81年以降のMP4だと思う。
＃7がジョン・ワトソン、＃8がアンドレア・デ・チェザリス。
82年のMP4/1Bなら＃8はニキ・ラウダに変更。
ただ、不鮮明な写真だがリアが絞り込んであるようにも見える。
そうなるとフラットボトム規制が敷かれ、コークボトルボディの元っぽくなった83年型のMP4/1Cかな？ドライバーは変更無し。
84年以降はターボエンジンを使用するようになったのでコックピット後方カウル上面にNAダクト用の2列の細長い穴がなくなるので上記3機種のどれかと推測されます。
192 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/02/26(月) 12:36:23 ID:6jJGBCyG0
M29Fって書いてあるけど？
>ラダー
アクティブサス同様に機械式じゃ厳しいんじゃないか？
＜効果のタイムラグやラダー動作量など
電子制御で気流の補正としてなら使えそうな気もする｡
操舵補助としては､回り込むような中高速コーナーでなら効くかな？
>ラダー
アクティブサス同様に機械式じゃ厳しいんじゃないか？
＜効果のタイムラグやラダー動作量など
電子制御で気流の補正としてなら使えそうな気もする｡
操舵補助としては､回り込むような中高速コーナーでなら効くかな？
もし可動式のラダーなりフラップなりが許可されるレギュレーション化なら
ボーテックスジェネレーターとして気流の変化を起こさせるぐらいにしか使えないかなと
旋回に使うならドライバーのアクションの前に稼動させないと効果はないし
なにより旋回中に気流の変化が起こるのはケツが抜ける感覚があったりしてものすごく怖そう
ボーテックスジェネレーターとして気流の変化を起こさせるぐらいにしか使えないかなと
旋回に使うならドライバーのアクションの前に稼動させないと効果はないし
なにより旋回中に気流の変化が起こるのはケツが抜ける感覚があったりしてものすごく怖そう
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／ ラダーなんて書いたもんで意図を理解してもらえなかったようだが、
∧ ∧ ／ 単純にヨーイングフォースを増すということじゃなくて
(；ﾟДﾟ) ＜
./ | ＼
～（＿__/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ラダーなんて書いたもんで意図を理解してもらえなかったようだが、
∧ ∧ ／ 単純にヨーイングフォースを増すということじゃなくて
(；ﾟДﾟ) ＜
./ | ＼
～（＿__/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ｱｳｱｳ間違って送信してもたorz
ラダーなんて書いたもんで意図を理解してもらえなかったようだが、
単純にヨーイングフォースを増すということじゃなくて翼を垂直に生やしたイメージで、
揚力をダイレクトに向心力としてコーナリング速度を向上させるってこと。
問題はイン側にロールしようとするのがどう影響するかだな。
ラダーなんて書いたもんで意図を理解してもらえなかったようだが、
単純にヨーイングフォースを増すということじゃなくて翼を垂直に生やしたイメージで、
揚力をダイレクトに向心力としてコーナリング速度を向上させるってこと。
問題はイン側にロールしようとするのがどう影響するかだな。
196 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/02/26(月) 18:53:40 ID:6jJGBCyG0
向心力を上げればその反力(横G)も比例して上る｡
よってそのときのコーナリングスピードも上がるはずだ｡
ってこと？
よってそのときのコーナリングスピードも上がるはずだ｡
ってこと？
自分でも分かってない用語は使わなくてもいいよｗｗ
198 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/02/26(月) 21:23:17 ID:6jJGBCyG0
あぁﾜﾘ
反力とかじゃないね
反力とかじゃないね
199 ：Pure Audio香具師：2007/02/26(月) 22:44:45 ID:zEg6VpXi0
ﾗﾀﾞｰをﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ上固定していても
ｺｰﾅｰが同じ方向のｺｰｽ（例えばﾃﾞｲﾄﾅ外周やOVALｺｰｽ）には
効果は無いの？。
ｺｰﾅｰが同じ方向のｺｰｽ（例えばﾃﾞｲﾄﾅ外周やOVALｺｰｽ）には
効果は無いの？。
>>199
単に垂直尾翼がリアカウルに付いたマシンなら
数年前のインディカーで一時期はやったから
整流効果と言う点ではあったかも･･･
ただ舵取りに空力利用は自動車で全然前例が無いし
ぶっちゃけ効果なんか誰にもわからない
それに前スレであったように微妙な力加減が必要な舵取りに
高速になればなるほど効果のある単純な力作用の空力利用はちょっと怖いでしょう
単に垂直尾翼がリアカウルに付いたマシンなら
数年前のインディカーで一時期はやったから
整流効果と言う点ではあったかも･･･
ただ舵取りに空力利用は自動車で全然前例が無いし
ぶっちゃけ効果なんか誰にもわからない
それに前スレであったように微妙な力加減が必要な舵取りに
高速になればなるほど効果のある単純な力作用の空力利用はちょっと怖いでしょう
ラダー機構だけど、ラダーとしてではなくブレーキング時に進行方向に直角になって
エアブレーキとして使った方がラップタイムは上がりそう。
傍から見てても個人個人のブレーキングが解って面白いかも。
トラブルでラダーが固定できなくなったら風見鶏になる。
エアブレーキとして使った方がラップタイムは上がりそう。
傍から見てても個人個人のブレーキングが解って面白いかも。
トラブルでラダーが固定できなくなったら風見鶏になる。
202 ：音速の名無しさん：2007/02/28(水) 00:21:50 ID:8Jy2d0+2O
ダウンフォースのいみおしえてください
ダウンするフォースのことですな
地面に対する下向きの力
地面に対する下向きの力
204 ：音速の名無しさん：2007/02/28(水) 01:12:05 ID:8Jy2d0+2O
ありがとうございます
あとシェイクダウンってなんですか？
あとシェイクダウンってなんですか？
206 ：音速の名無しさん：2007/02/28(水) 09:43:57 ID:8Jy2d0+2O
そうですか
わざわざありがとうございます
わざわざありがとうございます
207 ：カエル：2007/02/28(水) 11:53:13 ID:9XSsnnz3O
サスペンションのゼロキールってどーゆーものなんですか？
>>207
キールが無くなっちゃった
キールが無くなっちゃった
で、キールってのはロアアームを接続するためにモノコックの下についてた出っ張りのこと。
それを無くすことによってノーズ下の空気をきれいに流してあげようって意図があるとされている。
それを無くすことによってノーズ下の空気をきれいに流してあげようって意図があるとされている。
ニューウェイが「邪魔だから取っ払ってしまえ」って作ったんだよな。
今考えると中々斬新な発想だたな
今考えると中々斬新な発想だたな
211 ：カエル：2007/02/28(水) 14:07:41 ID:9XSsnnz3O
皆様ありがとです。
212 ：音速の名無しさん：2007/02/28(水) 19:21:44 ID:VG+6D0+n0
ゼロキールてジオメトリ上は
問題ないのですかね？
それと キールの下に
ある二枚の板（サイド方向に流れを逃がしている）
てどういう意味があるのですか？
それよりも より多く車体下に空気を流した
方がグランドエフェクトが稼げると思うのですが
どうなんですかね？
問題ないのですかね？
それと キールの下に
ある二枚の板（サイド方向に流れを逃がしている）
てどういう意味があるのですか？
それよりも より多く車体下に空気を流した
方がグランドエフェクトが稼げると思うのですが
どうなんですかね？
>>212
ジオメトリーは問題あり｡
だから、フェラーリやルノーは採用してこなかった。
他のチームはそのために苦戦したとも言われてるしね｡
空力の理想を追い詰めても他のところが駄目になるという典型かも｡
もっとも各チームそういったノウハウを蓄積してきたから問題解決の糸口も見つけてるだろうけどね｡
ジオメトリーは問題あり｡
だから、フェラーリやルノーは採用してこなかった。
他のチームはそのために苦戦したとも言われてるしね｡
空力の理想を追い詰めても他のところが駄目になるという典型かも｡
もっとも各チームそういったノウハウを蓄積してきたから問題解決の糸口も見つけてるだろうけどね｡
>>212
ただ流しただけでは意味はあまりなくて
スプリッターやその後ろのディフレクターなどとの相互の問題がある
さらにいうならゼロキールとかそういうもの自体車の全体の構成との関係があるわけで
ただ単にゼロキールにしたからといって流れがよくなるってことはないんですな
目立つゼロキールだのシングルだのにしか目が行かないのも無理はないけど
サイドポッドやエントリーダクトの処理や車のお尻に向けての処理とかいろいろなものを総合的に見る必要がある
ただ流しただけでは意味はあまりなくて
スプリッターやその後ろのディフレクターなどとの相互の問題がある
さらにいうならゼロキールとかそういうもの自体車の全体の構成との関係があるわけで
ただ単にゼロキールにしたからといって流れがよくなるってことはないんですな
目立つゼロキールだのシングルだのにしか目が行かないのも無理はないけど
サイドポッドやエントリーダクトの処理や車のお尻に向けての処理とかいろいろなものを総合的に見る必要がある
>212
とりあえず問題ないレベルになったから、各チームが投入してるわけで
サスペンションやタイヤがゼロキールにあわせて改善されてきたってことでしょう。
理論上はキールありのほうがサスペンションにはいいはずですが、逆に言うと
現在の多数派はゼロキールなわけで、タイヤがそちらに最適化されていると
そうでないルノーが合わないタイヤで苦戦する可能性もありますね。
各種の板というか翼のたぐいは、特にF1の各部についてる幅の短い翼は
風に対して傾いてると翼の端から強烈な渦が発生します。その渦を利用して
空気のよどみをふきとばしたり、まわりの空気をまきこんだりと
いろんな技を使ってるのではないかと思われます。
この渦は大きな抵抗にもなるので、抑制したい場合は前後のウイングのように
端っこに板をつけたりします。
とりあえず問題ないレベルになったから、各チームが投入してるわけで
サスペンションやタイヤがゼロキールにあわせて改善されてきたってことでしょう。
理論上はキールありのほうがサスペンションにはいいはずですが、逆に言うと
現在の多数派はゼロキールなわけで、タイヤがそちらに最適化されていると
そうでないルノーが合わないタイヤで苦戦する可能性もありますね。
各種の板というか翼のたぐいは、特にF1の各部についてる幅の短い翼は
風に対して傾いてると翼の端から強烈な渦が発生します。その渦を利用して
空気のよどみをふきとばしたり、まわりの空気をまきこんだりと
いろんな技を使ってるのではないかと思われます。
この渦は大きな抵抗にもなるので、抑制したい場合は前後のウイングのように
端っこに板をつけたりします。
http://www.bonneville400.com/flash/default.aspx
http://takayuki-net.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/bonneville_400.jpg
一定の速度までは稼動するみたい（最高速計測時に固定してレギュをクリア？）だけど
これはラダー？
http://takayuki-net.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/bonneville_400.jpg
一定の速度までは稼動するみたい（最高速計測時に固定してレギュをクリア？）だけど
これはラダー？
217 ：カエル：2007/03/01(木) 11:52:50 ID:yZDnEMFtO
2006年と2007年のレギュレーションの違いってなんですか？なんか最高速が6Kmくらい落ちるとか…
218 ：音速の名無しさん：2007/03/01(木) 14:40:44 ID:8Lq0TNqX0
>>217
大きな要因は普通に考えてレブリミットだな
大きな要因は普通に考えてレブリミットだな
219 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/01(木) 18:43:42 ID:dkEEOIGC0
タイヤ･･･はレギュじゃないか｡
もしも、ﾎﾟｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝのﾏｼﾝと予選最後尾からｽﾀｰﾄしたﾏｼﾝが
ﾃｰﾙtoﾉｰｽﾞでﾌｲﾆｼｭした場合、（ﾎﾟｰﾙのﾏｼﾝが僅かに早く...）
漏れは予選最後尾からｽﾀｰﾄしたﾏｼﾝの方が1位で表彰されるべきだと
思うんですけど....その様にはは成らないんですか？。
ﾃｰﾙtoﾉｰｽﾞでﾌｲﾆｼｭした場合、（ﾎﾟｰﾙのﾏｼﾝが僅かに早く...）
漏れは予選最後尾からｽﾀｰﾄしたﾏｼﾝの方が1位で表彰されるべきだと
思うんですけど....その様にはは成らないんですか？。
それじゃ、何のために予選があるのかってことになるでしょ｡
それだったらFLが圧倒的に速いやつが優勝とか言い出したらきりがない｡
それだったらFLが圧倒的に速いやつが優勝とか言い出したらきりがない｡
なんとなく思い出した。
｢今回のレースでは、あるドライバーがウィークエンドの全セッションにおいてグランプリを支配し、決勝でも終始トップを快走し、表彰台の頂点に立ち、優勝のトロフィーを手渡された。
唯一残念だったのは優勝したのがそのドライバーでなかったことである｣
｢今回のレースでは、あるドライバーがウィークエンドの全セッションにおいてグランプリを支配し、決勝でも終始トップを快走し、表彰台の頂点に立ち、優勝のトロフィーを手渡された。
唯一残念だったのは優勝したのがそのドライバーでなかったことである｣
>>221
ｽﾀｰﾄ/ﾌｲﾆｼｭﾗｲﾝのｺｰｽ幅が狭いから
横一線にｽﾀｰﾄ出来ないからでしょ。
道具（動物）を使用して早さを競うｽﾎﾟｰﾂで
何故ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂだけが縦2列でｽﾀｰﾄするんですか？。
ｽﾀｰﾄ/ﾌｲﾆｼｭﾗｲﾝのｺｰｽ幅が狭いから
横一線にｽﾀｰﾄ出来ないからでしょ。
道具（動物）を使用して早さを競うｽﾎﾟｰﾂで
何故ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂだけが縦2列でｽﾀｰﾄするんですか？。
Ｆ１サーキットのコーナー名網羅してるサイトないですか？
そっちで覚えた方が通な感じがして・・・
そっちで覚えた方が通な感じがして・・・
>>224
予選からレースは始まっているのです
予選からレースは始まっているのです
229 ：音速の名無しさん：2007/03/02(金) 04:04:02 ID:1ihZdbGm0
昔、うｐされてた動画で、死亡事故ばかりを集めた「指が切られました」という動画はまだありますか？
230 ：音速の名無しさん：2007/03/02(金) 06:08:26 ID:abrO9gPLO
>>228
予選が始まった時点では横一例に並んでるのと同じ状態じゃん
横一例にスタートしてもどうせ途中から速い順になるんだから速い順に並べばいいじゃん
お前が>>220で書いたようなルールになったらわざとタイム落とすメリットが生まれるんだからみんなやるじゃん
バカ？
予選が始まった時点では横一例に並んでるのと同じ状態じゃん
横一例にスタートしてもどうせ途中から速い順になるんだから速い順に並べばいいじゃん
お前が>>220で書いたようなルールになったらわざとタイム落とすメリットが生まれるんだからみんなやるじゃん
バカ？
>>216
ワレながらこれでは何を訊きたいのかわからんな、ｽﾙｰされるはずだ・・・再度
上の方のラダー云々で思い出した記事、出典がwebか雑誌かどこだか覚えてないんですが
http://www.bonneville400.com/flash/default.aspx
http://takayuki-net.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/bonneville_400.jpg
このボンネビル400kmチャレンジ車に付けられた垂直一枚のリアウイング
直進安定？の為に一定の速度までは航空機のラダーのように左右に可動し（コンピュータ制御？）
あくまでF1のレギュ範囲内というルールでチャレンジするという目標をクリアする為
最高速付近に達して計測に入る段階で固定する。
こんな感じの記事だったと思うんですが、概ね合っているか
ご存知の方いらっしゃいませんか？
いらっしゃれば出典元も教えていただければ幸いです。
ワレながらこれでは何を訊きたいのかわからんな、ｽﾙｰされるはずだ・・・再度
上の方のラダー云々で思い出した記事、出典がwebか雑誌かどこだか覚えてないんですが
http://www.bonneville400.com/flash/default.aspx
http://takayuki-net.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/bonneville_400.jpg
このボンネビル400kmチャレンジ車に付けられた垂直一枚のリアウイング
直進安定？の為に一定の速度までは航空機のラダーのように左右に可動し（コンピュータ制御？）
あくまでF1のレギュ範囲内というルールでチャレンジするという目標をクリアする為
最高速付近に達して計測に入る段階で固定する。
こんな感じの記事だったと思うんですが、概ね合っているか
ご存知の方いらっしゃいませんか？
いらっしゃれば出典元も教えていただければ幸いです。
>>220です
>>230
F-1ﾚｰｽは耐久ﾚｰｽとは異なり規定走行距離が決まっています。
但し、この規定距離はﾎﾟｰﾙｼｯﾀｰのﾏｼﾝ/ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのみで有って
ｸﾘｯﾄﾞ後方のﾏｼﾝ/ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは周回遅れにされない限り、
規定走行距離＋ｸﾞﾘｯﾄﾞ後方の距離を走行しなければ成りません。
これでは全く不公平です。ｸﾞﾘｯﾄﾞ後方のﾏｼﾝ/ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはｽﾀｰﾄ/ﾌｲﾆｼｭﾗｲﾝを
超えた時点で初めてﾀｲﾑ計測されるべきです。
>>223
F-1ﾚｰｽは例えば事故や雨等で中断に成って2ﾋｰﾄに成った場合だって
規定周回数を走行した合計（総合）ﾀｲﾑの順位でしょ？。
>>230
F-1ﾚｰｽは耐久ﾚｰｽとは異なり規定走行距離が決まっています。
但し、この規定距離はﾎﾟｰﾙｼｯﾀｰのﾏｼﾝ/ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのみで有って
ｸﾘｯﾄﾞ後方のﾏｼﾝ/ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは周回遅れにされない限り、
規定走行距離＋ｸﾞﾘｯﾄﾞ後方の距離を走行しなければ成りません。
これでは全く不公平です。ｸﾞﾘｯﾄﾞ後方のﾏｼﾝ/ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはｽﾀｰﾄ/ﾌｲﾆｼｭﾗｲﾝを
超えた時点で初めてﾀｲﾑ計測されるべきです。
>>223
F-1ﾚｰｽは例えば事故や雨等で中断に成って2ﾋｰﾄに成った場合だって
規定周回数を走行した合計（総合）ﾀｲﾑの順位でしょ？。
＞F-1ﾚｰｽは耐久ﾚｰｽとは異なり規定走行距離が決まっています。
違うね。決まっているのは周回数だ。走行距離じゃない。
違うね。決まっているのは周回数だ。走行距離じゃない。
>>233
正確には規定走行距離数に応じた周回数。
よってﾁｪｯｶｰﾗｲﾝを周回数のｶｳﾝﾄにしているから周回数を正としている。
>>232よﾏﾗｿﾝでもｽﾀｰﾄﾗｲﾝからｺﾞｰﾙﾗｲﾝだろ。2列目3列目の選手は数歩分損しているが
それで競技は成り立っている。
くわえてF1は皆が言うように予選があり、予選開始時はｽﾀｰﾄﾗｲﾝは全チーム一緒。
そういうことだ
正確には規定走行距離数に応じた周回数。
よってﾁｪｯｶｰﾗｲﾝを周回数のｶｳﾝﾄにしているから周回数を正としている。
>>232よﾏﾗｿﾝでもｽﾀｰﾄﾗｲﾝからｺﾞｰﾙﾗｲﾝだろ。2列目3列目の選手は数歩分損しているが
それで競技は成り立っている。
くわえてF1は皆が言うように予選があり、予選開始時はｽﾀｰﾄﾗｲﾝは全チーム一緒。
そういうことだ
235 ：音速の名無しさん：2007/03/02(金) 11:21:01 ID:abrO9gPLO
これはキチガイ特有の話の通じなさですね
なんつーか
ゆとり教育の弊害をF1にも取り入れろ!!!って感じだな・・・
ゆとり教育の弊害をF1にも取り入れろ!!!って感じだな・・・
こんなところでごねてもルールは変わらない。
勝手に順位を脳内変換してろよ。
勝手に順位を脳内変換してろよ。
238 ：音速の名無しさん：2007/03/02(金) 13:27:15 ID:YDHGPC+k0
クレーンで吊る時の穴？の位置って「燃料搭載量に関わらず水平から何度以内になること」みたいに規定されてるんですかね？
嘔吐スポーツ今週号の重量バランスのとこ見てて今更のように疑問に思ったもので。
嘔吐スポーツ今週号の重量バランスのとこ見てて今更のように疑問に思ったもので。
単にインダクションポッドの頂点なんじゃね?
最近、サイドポンツーン後部の絞り込みが凄い事になってますが、
なぜココを通る空気の速度を速くすると
ディフューザーの効果が上がるのでしょうか？
なぜココを通る空気の速度を速くすると
ディフューザーの効果が上がるのでしょうか？
そこを絞ったら流速がどうなるかなんて知らないけども、
ディフューザーの形状が厳しく制限されてるんだから
できるだけディフューザに向かっていっぱい風を流してやれば
ディフューザも仕事がしやすいんじゃない？
剥離だなんだなんて知らんけども。
ディフューザーの形状が厳しく制限されてるんだから
できるだけディフューザに向かっていっぱい風を流してやれば
ディフューザも仕事がしやすいんじゃない？
剥離だなんだなんて知らんけども。
欧州レース界でのはホンダ、トヨタのランクってどんな感じなんでしょうか？
>>242
君の言う規定走行距離が仮に３００Kmとしよう。
コース長が５．５ｋｍだったら５４．５４５．．．となり周回数は５５周になる。この時点で君が232で言った
規定走行距離は越える。よって規定走行距離の意味は無い。これが234のこと。
本番レースのために全チーム「合意」の上の予選をやるの。
で、その予選のスタート時は皆公平なのだから現状のようになる。
レースは本線も予選も含めてレースなのだよ。
君の言う規定走行距離が仮に３００Kmとしよう。
コース長が５．５ｋｍだったら５４．５４５．．．となり周回数は５５周になる。この時点で君が232で言った
規定走行距離は越える。よって規定走行距離の意味は無い。これが234のこと。
本番レースのために全チーム「合意」の上の予選をやるの。
で、その予選のスタート時は皆公平なのだから現状のようになる。
レースは本線も予選も含めてレースなのだよ。
基地外の相手するなよ
スレ違いで申し訳ないいだが
今、現役日本人で一番早いのって誰？
ちなみに福田良って今何してんの？
勝手に期待してたんだが、ここ２～３年レース関係に疎くて
今、現役日本人で一番早いのって誰？
ちなみに福田良って今何してんの？
勝手に期待してたんだが、ここ２～３年レース関係に疎くて
ル・マンなんてどんなに圧倒的に差をつけて独走してたってゴール直前でリタイヤしたらアウトだもんな
24時間たって最初にチェッカー受けたやつが勝ち
レースはレギュレーションで決まっている以上そういうもんだよ
24時間たって最初にチェッカー受けたやつが勝ち
レースはレギュレーションで決まっている以上そういうもんだよ
249 ：音速の名無しさん：2007/03/02(金) 22:30:32 ID:eTpnme3+0
昔のウイングカーと
現行のマシンとでは
どっちの方がダウンフォースが
強いのですか？
現行のマシンとでは
どっちの方がダウンフォースが
強いのですか？
ウイングカー末期とフラットボトム末期が一番大きいんじゃなかったっけ？
具体的な値は忘れたけど。
具体的な値は忘れたけど。
何度もスミマセン>>220です。
>>244
予選は全車ﾊﾞﾗﾊﾞﾗでｽﾀｰﾄはするが、ｽﾀｰﾄ/ﾌｲﾆｼｭﾗｲﾝの同一走行距離で計測した
ﾀｲﾑ順で順位を決める。
本番は全車一斉にｽﾀｰﾄするが、走行距離がﾎﾟｰﾙｼｯﾀｰと後方車では同一ﾗｯﾌﾟを
走行したとするとTOTAL距離が違うのにﾀｲﾑ順で順位を決める
これで一体何処が公平です？。
>>247
ル・マンなんてどんなに圧倒的に差をつけて独走してたってゴール直前でリタイヤしたらアウトだもんな
24時間たって最初にチェッカー受けたやつが勝ち 。
この書き込みは私宛に書いているのですか？。もし私宛なら全く意味が
違うと思います。
>>244
予選は全車ﾊﾞﾗﾊﾞﾗでｽﾀｰﾄはするが、ｽﾀｰﾄ/ﾌｲﾆｼｭﾗｲﾝの同一走行距離で計測した
ﾀｲﾑ順で順位を決める。
本番は全車一斉にｽﾀｰﾄするが、走行距離がﾎﾟｰﾙｼｯﾀｰと後方車では同一ﾗｯﾌﾟを
走行したとするとTOTAL距離が違うのにﾀｲﾑ順で順位を決める
これで一体何処が公平です？。
>>247
ル・マンなんてどんなに圧倒的に差をつけて独走してたってゴール直前でリタイヤしたらアウトだもんな
24時間たって最初にチェッカー受けたやつが勝ち 。
この書き込みは私宛に書いているのですか？。もし私宛なら全く意味が
違うと思います。
氏ねよ、基地外
>>251
じゃあ、どう並んでスタートしたら公平だと思うのだ？
横一列？
用地所得は？ピットや観客席設営は？第一コーナーは超危険じゃね？
予選からレースは始まるんだよ。
車は予選から決勝のフィニッシュラインに向けて走り出すの。
現状ではエンターテイメント性と現状の立地条件で可能なベストなスタート方法が現行モデルって事なんじゃない？
ラリーみたいに秒間隔（10秒？でも20台で２周差か）でスタートするＦ１レース・・・・。
おれは見ないね
最も
＞走行したとするとTOTAL距離が違うのにﾀｲﾑ順で順位を決める
＞これで一体何処が公平です？。
この対策としてレース戦略（タイヤと給油回数）が有るんじゃないかな。
じゃあ、どう並んでスタートしたら公平だと思うのだ？
横一列？
用地所得は？ピットや観客席設営は？第一コーナーは超危険じゃね？
予選からレースは始まるんだよ。
車は予選から決勝のフィニッシュラインに向けて走り出すの。
現状ではエンターテイメント性と現状の立地条件で可能なベストなスタート方法が現行モデルって事なんじゃない？
ラリーみたいに秒間隔（10秒？でも20台で２周差か）でスタートするＦ１レース・・・・。
おれは見ないね
最も
＞走行したとするとTOTAL距離が違うのにﾀｲﾑ順で順位を決める
＞これで一体何処が公平です？。
この対策としてレース戦略（タイヤと給油回数）が有るんじゃないかな。
>>251
なんで>>247のその二行だけに食いついたのか知らないけど一番言いたいのは最後の行だよ
不公平不公平言ってるけど決まりは決まりなんだということだ
それが納得できないなら競技に参加しなければいい
なんで>>247のその二行だけに食いついたのか知らないけど一番言いたいのは最後の行だよ
不公平不公平言ってるけど決まりは決まりなんだということだ
それが納得できないなら競技に参加しなければいい
>>251
なんで、予選と決勝を別けて考えるの？
みんなの意見を読んだ？
予選も勝負のうち、今だと決勝戦略が入ってきて解り難くなったけど、
02年までだと予選はスプリント競技、決勝は戦略、見たいな趣もあった。
みんなの意見を読んで質問されている所には答えようや、
皆自分の時間を貴方のために割いて書き込んでくれているんだし。
なんで、予選と決勝を別けて考えるの？
みんなの意見を読んだ？
予選も勝負のうち、今だと決勝戦略が入ってきて解り難くなったけど、
02年までだと予選はスプリント競技、決勝は戦略、見たいな趣もあった。
みんなの意見を読んで質問されている所には答えようや、
皆自分の時間を貴方のために割いて書き込んでくれているんだし。
質問を装って自己主張したい人なんでしょ。
もうFIAに意見書でも送ったほうが幸せになれると思うぞ220は。
もうFIAに意見書でも送ったほうが幸せになれると思うぞ220は。
259 ：音速の名無しさん：2007/03/03(土) 06:09:50 ID:TeeqvN37O
タバコの広告って禁止になったんじゃないの？フェラーリのMaIboroのロゴは良いの？素人の質問ですいません！
半角カナ使い、そして自分の意見だけを言う。
両方ともマイドの特徴だよなw
この特徴が出た場合スルー推奨とテンプレに入れた方がいいかもｗ
両方ともマイドの特徴だよなw
この特徴が出た場合スルー推奨とテンプレに入れた方がいいかもｗ
>>259
一応タバコロゴに関してはGP開催中という括りがあるからテスト期間中は
その限りではないという訳。
それにもっといえばフェラーリに対するマルボロのスタンスはちょっと特殊。
GP期間中は確かに使えないけど今やフェラーリの赤＝マルボロと連想出来る様に
なったから、開幕したら載せなくても大丈夫という言い分らしい。
そのかわり、マルボロが持っている広告スペースを参加のデザイン会社
（確かアルトリアデザインだったかな）が分割して売りさばくというプランもあるみたい。
（SAF1に対する電通みたいな感じだね）
こんな所かな？
一応タバコロゴに関してはGP開催中という括りがあるからテスト期間中は
その限りではないという訳。
それにもっといえばフェラーリに対するマルボロのスタンスはちょっと特殊。
GP期間中は確かに使えないけど今やフェラーリの赤＝マルボロと連想出来る様に
なったから、開幕したら載せなくても大丈夫という言い分らしい。
そのかわり、マルボロが持っている広告スペースを参加のデザイン会社
（確かアルトリアデザインだったかな）が分割して売りさばくというプランもあるみたい。
（SAF1に対する電通みたいな感じだね）
こんな所かな？
トラックのRってコーナーの半径なのはわかるのですが、
道のアウト？イン？センター？どこからでしょうか？
道のアウト？イン？センター？どこからでしょうか？
263 ：音速の名無しさん：2007/03/03(土) 08:52:56 ID:hRZTSoN40
質問です。
９３年のカナダＧＰでFIAモズレー会長の、オマエラの車のハイテクは規則違反ですよ、
っていう会見が有りましたが、その時TCS違反にザウバーが含まれてたんですよ。
(英文条例の最後にしっかりザウバーと明記されていました)
自分の記憶としては９３年当時のザウバーは、セミオートマ以外のハイテクは
装備されて無かったと様々な雑誌で読んだ気がするのですが、
一体ザウバーは何時のGPでTCSを装備したのでしょうか？
どなたかご存知の方よろしくお願いします。
９３年のカナダＧＰでFIAモズレー会長の、オマエラの車のハイテクは規則違反ですよ、
っていう会見が有りましたが、その時TCS違反にザウバーが含まれてたんですよ。
(英文条例の最後にしっかりザウバーと明記されていました)
自分の記憶としては９３年当時のザウバーは、セミオートマ以外のハイテクは
装備されて無かったと様々な雑誌で読んだ気がするのですが、
一体ザウバーは何時のGPでTCSを装備したのでしょうか？
どなたかご存知の方よろしくお願いします。
そもそもがソフトウェアですから
ステップボトムでございます
追記
今はスキッドブロックをフロア底面に装着することが義務づけられていて、完全なフラットじゃない。
そのスキッドブロックも、レース後の車検で規定以上に擦り減っていたら失格になる。
今はスキッドブロックをフロア底面に装着することが義務づけられていて、完全なフラットじゃない。
そのスキッドブロックも、レース後の車検で規定以上に擦り減っていたら失格になる。
269 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/03(土) 20:06:39 ID:XPStmZti0
今はフロア自体に段差があるやん
270 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/03(土) 20:07:41 ID:XPStmZti0
ｺﾞﾒ
追記だった｡
謝ってばかりだ･･
追記だった｡
謝ってばかりだ･･
271 ：音速の名無しさん：2007/03/03(土) 22:56:29 ID:OrUfhnRj0
まあ、フラッドは運転免許持ってないんやけどね
いま、スキッドブロックの底板って、何センチ残っていたらいいんだっけ？
昔、シューマッハがそれで優勝取り消しになった事あるけど、
あれだけガツガツ底すって黄色い粉を撒き散らしてるのに、
本当にみんなちゃんと規定以上のすり残りがあるのか、疑問に思うことがある。
昔、シューマッハがそれで優勝取り消しになった事あるけど、
あれだけガツガツ底すって黄色い粉を撒き散らしてるのに、
本当にみんなちゃんと規定以上のすり残りがあるのか、疑問に思うことがある。
273 ：音速の名無しさん：2007/03/04(日) 03:13:26 ID:O2I9mm770
だいぶ前に
Ｆ１関連の職につくには？
みたいなスレがあったと思うんですが
おちちゃいましたよね？
アド貼ってくれればうれしいです
よろしくお願いします
Ｆ１関連の職につくには？
みたいなスレがあったと思うんですが
おちちゃいましたよね？
アド貼ってくれればうれしいです
よろしくお願いします
274 ：音速の名無しさん：2007/03/04(日) 07:27:59 ID:IwquCOs6O
今年からタバコ禁止なのにフェラーリは何故マルボロのロゴ入れてるの？
つーかFIAで禁止してるんだっけ？
フェラが開幕戦のオーストラリアはタバコ広告禁止じゃないっつって
ロゴの使用をもくろんでるようだが。
フェラが開幕戦のオーストラリアはタバコ広告禁止じゃないっつって
ロゴの使用をもくろんでるようだが。
277 ：音速の名無しさん：2007/03/04(日) 13:02:11 ID:HmBCLYHI0
タバコメーカーが集まって自主規制を決めたのに
その協定をフィリップモリスが反故にしたんじゃなかったっけ？
その協定をフィリップモリスが反故にしたんじゃなかったっけ？
アスカリがモナコで海に落ちたコーナーでどこですか？
279 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/05(月) 13:07:50 ID:Ly4E0f2y0
2007の鈴鹿の予選終了後のパルクフェルメで なんでマッサがシューマッハより速く帰ってきてたんだ？
2007は富士
55年の第2戦モナコGP終盤の82周目。
首位を走るモス(メルセデス･ベンツ)はブレーキが不調となった2位アスカーリ(ランチア)に対して1周近い差を付けていたが、エンジンブローにより無念のリタイアを喫する。
これでトップとなったアスカーリだったが、無線もなかった時代、彼は背後に迫るモスの脱落に気付かないままペースを弛めることなくトンネル後のシケインに進入する。
終盤の疲労に加えてチャンピオンが周回遅れの危機に晒されているという焦りも重なったか、アスカーリはコース脇の藁束に接触してコントロールを乱し、マシンごと海に転落するという大アクシデントの当事者となってしまう。
奇跡的にアスカーリは軽傷で済んだものの、不幸なことにこの僅か4日後、モンツァでのスポーツカーのテスト中に命を落とすこととなった。
首位を走るモス(メルセデス･ベンツ)はブレーキが不調となった2位アスカーリ(ランチア)に対して1周近い差を付けていたが、エンジンブローにより無念のリタイアを喫する。
これでトップとなったアスカーリだったが、無線もなかった時代、彼は背後に迫るモスの脱落に気付かないままペースを弛めることなくトンネル後のシケインに進入する。
終盤の疲労に加えてチャンピオンが周回遅れの危機に晒されているという焦りも重なったか、アスカーリはコース脇の藁束に接触してコントロールを乱し、マシンごと海に転落するという大アクシデントの当事者となってしまう。
奇跡的にアスカーリは軽傷で済んだものの、不幸なことにこの僅か4日後、モンツァでのスポーツカーのテスト中に命を落とすこととなった。
285 ：音速の名無しさん：2007/03/06(火) 01:02:16 ID:8NTwJN+G0
質問です。
よく、本当は速いのにわざとゆっくり走って相手にかまをかける事を
「三味線を引く」って言いますけど、なんで「三味線を引く」っていう
言い方をするのでしょうか。
よく、本当は速いのにわざとゆっくり走って相手にかまをかける事を
「三味線を引く」って言いますけど、なんで「三味線を引く」っていう
言い方をするのでしょうか。
>>285
「三味線を弾く」でググればOK
「三味線を弾く」でググればOK
○三味線を弾く
相手の話に適当に調子を合せて応対すること。滑、当世阿多福仮面「下女はよいかげんに三味線ひいて」
シャミッソー【Adelbert von Chamisso】
ドイツの作家・植物学者。フランス亡命貴族の子。小説「ペーター=シュレミールの不思議な物語(影をなくした男)」、詩「女の愛と生涯」など。(1781～1838)
相手の話に適当に調子を合せて応対すること。滑、当世阿多福仮面「下女はよいかげんに三味線ひいて」
シャミッソー【Adelbert von Chamisso】
ドイツの作家・植物学者。フランス亡命貴族の子。小説「ペーター=シュレミールの不思議な物語(影をなくした男)」、詩「女の愛と生涯」など。(1781～1838)
>>285
「口三味線を弾く」で検索すると意味が分かりますよ。
「口三味線を弾く」で検索すると意味が分かりますよ。
289 ：音速の名無しさん：2007/03/07(水) 10:02:42 ID:kjLtbZZk0
何でF1は火花散らさなくなっちゃったんですか
理由を教えてください
理由を教えてください
技術的には、下が金属から木になったので、派手にこすっても
黄色っぽい煙状の粉が吹き出すだけになった&あんまりすり減ると失格だし
なんでそうしたかはお決まりのダウンフォース削減にともなう規格変更。
黄色っぽい煙状の粉が吹き出すだけになった&あんまりすり減ると失格だし
なんでそうしたかはお決まりのダウンフォース削減にともなう規格変更。
>>289
乱暴に言うとそういうルールになったから
ようするに火花出てた時期のF1の床面はフラットボトムの時代で
ダウンフォースの効果を得る為に床面をギリギリまで低くしてたので
満タン時でサスがバンプすると床が削れて火花が出る事もあった
ところがそれだと車体の挙動次第でダウンフォースが不安定になるので
それではあまりにも危険と言う事で床面を凸面にするスッテプボトムのルールとなった
更にステップボトムでは凸面の寸法も厳しく決めてるので
故意でなくても床面を削る事は一切出来なくなり
床面を大凡考えられる範囲で削れる可能性の無い高さまでしか下げられなくなった
乱暴に言うとそういうルールになったから
ようするに火花出てた時期のF1の床面はフラットボトムの時代で
ダウンフォースの効果を得る為に床面をギリギリまで低くしてたので
満タン時でサスがバンプすると床が削れて火花が出る事もあった
ところがそれだと車体の挙動次第でダウンフォースが不安定になるので
それではあまりにも危険と言う事で床面を凸面にするスッテプボトムのルールとなった
更にステップボトムでは凸面の寸法も厳しく決めてるので
故意でなくても床面を削る事は一切出来なくなり
床面を大凡考えられる範囲で削れる可能性の無い高さまでしか下げられなくなった
292 ：音速の名無しさん：2007/03/07(水) 10:38:28 ID:kjLtbZZk0
火花が散った方が格好いいのに
なぜ木にしちゃったんでしょうか？
なぜ木にしちゃったんでしょうか？
中野信治選手って結婚してるの？
294 ：音速の名無しさん：2007/03/07(水) 12:30:37 ID:PYiLoqrmO
地面と車体裏の間で発生するダウンフォースは
車体全体で稼ぐダウンフォースの約３割程しめるって聞いたことあるんですが、本当ですか？
車体裏の負圧の揚力だけででそんなに稼ぐイメージがつきません
車体全体で稼ぐダウンフォースの約３割程しめるって聞いたことあるんですが、本当ですか？
車体裏の負圧の揚力だけででそんなに稼ぐイメージがつきません
>>294
3割かどうかは知らんが
車体上部の空気の流れは
タイヤの回転によって発生する気流の乱れの影響の分
車体下部の空気の流れより空力的に不利なのと
そもそも気流を制御するにはある程度囲った方が都合がいい
例えば側溝の無い道路はある道路に比べて
水の掃けが悪いでしょ
3割かどうかは知らんが
車体上部の空気の流れは
タイヤの回転によって発生する気流の乱れの影響の分
車体下部の空気の流れより空力的に不利なのと
そもそも気流を制御するにはある程度囲った方が都合がいい
例えば側溝の無い道路はある道路に比べて
水の掃けが悪いでしょ
専門用語で言うと地面効果っていって、地面に近いほど揚力やダウンフォース増えるしね
F1でもダウンフォース削減とかいって、フロントウイングがどんどん上に上げられたのは
それの逆、つまり効かないように地面から離したってわけ。
で、車体で一番地面に近く、しかも面積もデカい車体下部分はうまくやると膨大な
ダウンフォースを発生させることができるのよ。しくじるといつぞやのルマンでの
ザウバーメルセデスみたいに空を飛ぶハメになるけど
F1でもダウンフォース削減とかいって、フロントウイングがどんどん上に上げられたのは
それの逆、つまり効かないように地面から離したってわけ。
で、車体で一番地面に近く、しかも面積もデカい車体下部分はうまくやると膨大な
ダウンフォースを発生させることができるのよ。しくじるといつぞやのルマンでの
ザウバーメルセデスみたいに空を飛ぶハメになるけど
ごっちゃになってるな
ザウバーメルセデスとして活動してたのは88年から91年まで
ダンブレックとウェバーがCLRで飛んだのは99年
ザウバーメルセデスとして活動してたのは88年から91年まで
ダンブレックとウェバーがCLRで飛んだのは99年
>297
すまんまちがえた
訂正THX
すまんまちがえた
訂正THX
ダウンフォースのおおよその割合はディフューザー(車体底面)、リアウイング、フロントウイングで
それぞれ5割、3割、2割だったと思う。
それぞれ5割、3割、2割だったと思う。
300 ：音速の名無しさん：2007/03/07(水) 16:47:22 ID:FGfGRkMlO
>>296
CLRも911GT1も同じように飛んでたが、両方ともｴｱﾛﾀﾞｲﾅﾐｸｽの問題ではなく
リアサスを柔らかくし過ぎた事によるリアの沈み込みで
アンダーフロアが後ろ下がりになりフロントリフトが起こり細かいピッチングが生じて
スリップについたとき前走車の過流によってノーズのﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが抜けて、
一気に離陸。
問題があったのはリアサスです。
CLRも911GT1も同じように飛んでたが、両方ともｴｱﾛﾀﾞｲﾅﾐｸｽの問題ではなく
リアサスを柔らかくし過ぎた事によるリアの沈み込みで
アンダーフロアが後ろ下がりになりフロントリフトが起こり細かいピッチングが生じて
スリップについたとき前走車の過流によってノーズのﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが抜けて、
一気に離陸。
問題があったのはリアサスです。
由良さんがピッチングが気になるとおっしゃっておりました。
>300
え～と、空力の話ね。
なんらかの原因で下面の具合が変わってリフトを生じるようになった
→そのリフトが大きかったので離陸した。そういうこと。
サスペンションだけが原因で空中何回転もすることはないです。
そういう空気の流れになる状況になった原因がサスペンションだったというのなら
たぶんそうなんでしょう。
え～と、空力の話ね。
なんらかの原因で下面の具合が変わってリフトを生じるようになった
→そのリフトが大きかったので離陸した。そういうこと。
サスペンションだけが原因で空中何回転もすることはないです。
そういう空気の流れになる状況になった原因がサスペンションだったというのなら
たぶんそうなんでしょう。
>>303
ぱくるなよ・・・
ぱくるなよ・・・
>>304
ごめんね
ごめんね
いずれにしたってベンチュリーカー時代になってから
ピッチングを始めとして下面の空気の流れがちょっとでも変動すると
極端に挙動を乱してマシンがクラッシュする例が多くなったのは事実
日本でもGCで死亡事故あったしね
ピッチングを始めとして下面の空気の流れがちょっとでも変動すると
極端に挙動を乱してマシンがクラッシュする例が多くなったのは事実
日本でもGCで死亡事故あったしね
307 ：音速の名無しさん：2007/03/07(水) 19:38:24 ID:FGfGRkMlO
FIAの検証ではCLRは３°ピッチアップすると離陸するとされています。
あのときは予選で離陸したので決勝はフロントにリップスポイラーを付けたが再び離陸。
チームはリアの沈み込みではなくフロントのﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが足りないと判断したのでしょう。
この事故の後、FIAは検証を行いその結果を公表しその後の事故防止に役立てている。
あのときは予選で離陸したので決勝はフロントにリップスポイラーを付けたが再び離陸。
チームはリアの沈み込みではなくフロントのﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが足りないと判断したのでしょう。
この事故の後、FIAは検証を行いその結果を公表しその後の事故防止に役立てている。
>>292
94年の連続大事故後の安全性向上策のひとつ。
当時は格好がどうのと言っていられる状況ではなかった。
いくら格好良くても所詮副産物なので
火花を散らせるためのルール変更なんて
今だってなんぼなんでもあるわけが無いし。
ヘタすりゃ将来はエンジンがモーターになって
音も無くなるかもしれんぞ。
94年の連続大事故後の安全性向上策のひとつ。
当時は格好がどうのと言っていられる状況ではなかった。
いくら格好良くても所詮副産物なので
火花を散らせるためのルール変更なんて
今だってなんぼなんでもあるわけが無いし。
ヘタすりゃ将来はエンジンがモーターになって
音も無くなるかもしれんぞ。
>>291
フロントウィングの両サイド下にあった
整流板みたいなのは好きだったな。
Ferrari 641/2あたりについてたやつ。
で、質問なんですが、
見た目がダメで禁止になったのか忘れてしまいましたが、
ティレル019のフロントウィングのように、
（もし許されるのであれば）
ノーズ下が何もない方が良い方向になるのかな？
やっぱりあった方がいいの？
フロントウィングの両サイド下にあった
整流板みたいなのは好きだったな。
Ferrari 641/2あたりについてたやつ。
で、質問なんですが、
見た目がダメで禁止になったのか忘れてしまいましたが、
ティレル019のフロントウィングのように、
（もし許されるのであれば）
ノーズ下が何もない方が良い方向になるのかな？
やっぱりあった方がいいの？
中島が乗ってたやつか？
311 ：音速の名無しさん：2007/03/08(木) 00:17:45 ID:FFo83UH8O
>>309
019のｱﾝﾍﾄﾞﾗﾙｳｨﾝｸﾞ、別名逆ガルのことですね。
あれは、ハイノーズにして車体の下に出来るだけ大量の空気を流し、
ウィングは出来るだけ路面に近づけることでｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄを発生させることを狙ったもので、
パワーでは勝ち目が無いﾌｫｰﾄﾞ･ｺｽﾜｰｽDFR－V8エンジンで当時最強だった
セナの駆るMcLaren Honda MP4/5Bをフェニックスで新鋭ジャン＝アレジが追いかけ回したことで有名。
しかし020ではMP4/5Bから受け継いだRA101E－V10を積んだが、大きな改良が加えられなかったため不振が続いた。
その後ベネトンB191のタイプ（現代型）のウィングの方が効率的とわかり、やがて消滅。
現在のタイプのようにノーズ下にもある方が整流効果があっていいようです。
019のｱﾝﾍﾄﾞﾗﾙｳｨﾝｸﾞ、別名逆ガルのことですね。
あれは、ハイノーズにして車体の下に出来るだけ大量の空気を流し、
ウィングは出来るだけ路面に近づけることでｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄを発生させることを狙ったもので、
パワーでは勝ち目が無いﾌｫｰﾄﾞ･ｺｽﾜｰｽDFR－V8エンジンで当時最強だった
セナの駆るMcLaren Honda MP4/5Bをフェニックスで新鋭ジャン＝アレジが追いかけ回したことで有名。
しかし020ではMP4/5Bから受け継いだRA101E－V10を積んだが、大きな改良が加えられなかったため不振が続いた。
その後ベネトンB191のタイプ（現代型）のウィングの方が効率的とわかり、やがて消滅。
現在のタイプのようにノーズ下にもある方が整流効果があっていいようです。
>>311
>セナの駆るMcLaren Honda MP4/5Bをフェニックスで新鋭ジャン＝アレジが追いかけ回したことで有名。
その頃は、まだ普通のウィングでした。
確か寒くてそれがピレリタイヤにピッタリあって、
セナとバトルできたと記憶してます。
レギュレーションで、
ノーズの地面からの高さの規定が定まって、
ベネトンのようなつり下げ式にならざるを得ない感じでした。
でもデザイン的にはティレル019がカコイイいと思うんだけどな。
>セナの駆るMcLaren Honda MP4/5Bをフェニックスで新鋭ジャン＝アレジが追いかけ回したことで有名。
その頃は、まだ普通のウィングでした。
確か寒くてそれがピレリタイヤにピッタリあって、
セナとバトルできたと記憶してます。
レギュレーションで、
ノーズの地面からの高さの規定が定まって、
ベネトンのようなつり下げ式にならざるを得ない感じでした。
でもデザイン的にはティレル019がカコイイいと思うんだけどな。
019はサンマリノからだね。
フェニックスはミナルディのマルティニが2位でスクーデリア・イタリアのチェザリスが3位と
番狂わせの予選だった。
フェニックスはミナルディのマルティニが2位でスクーデリア・イタリアのチェザリスが3位と
番狂わせの予選だった。
314 ：音速の名無しさん：2007/03/08(木) 01:07:21 ID:FFo83UH8O
>>312
019の説明であってｱﾝﾍﾄﾞﾗﾙｳｲﾝｸﾞの説明とは別話ですので。悪しからず。
なんかにピレリに負けたｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰと書かれていましたね、確か。
自分もティレル019や020、ジョーダン191みたいなｱﾝﾍﾄﾞﾗﾙｳｲﾝｸﾞが好きですね。
019の説明であってｱﾝﾍﾄﾞﾗﾙｳｲﾝｸﾞの説明とは別話ですので。悪しからず。
なんかにピレリに負けたｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰと書かれていましたね、確か。
自分もティレル019や020、ジョーダン191みたいなｱﾝﾍﾄﾞﾗﾙｳｲﾝｸﾞが好きですね。
315 ：音速の名無しさん：2007/03/08(木) 01:09:09 ID:FFo83UH8O
>>313
補足and訂正有り難う御座います。
補足and訂正有り難う御座います。
すげえ簡単に言うと、揚力（F1の場合はダウンフォース）は翼の面積が大きいほど大きい。
で、019のころは幅などの規定が余裕があったので下側の空気流優先（ノーズ下がない）という
選択肢もあったんだけど、規制がキツくなってきてノーズ下部分の面積も使いたくなったってこと。
まして今のF1の規定ではノーズ下部分が甘い（たとえば、より下まで下げられる）ので
使わない手はないですね。
で、019のころは幅などの規定が余裕があったので下側の空気流優先（ノーズ下がない）という
選択肢もあったんだけど、規制がキツくなってきてノーズ下部分の面積も使いたくなったってこと。
まして今のF1の規定ではノーズ下部分が甘い（たとえば、より下まで下げられる）ので
使わない手はないですね。
>>291
厳密に言うとそれは違う。
フラットボトム形状がレギュレーションで禁止されたのは1983年。
ステップドボトムがレギュレーションで明文化されたのが1995年
（暫定的処置で94年サンマリノ以降スキッドブロックの導入）
83年から93年頃のF1を見ていると未だ火花は出してるよ。
ちなみにあれは底付き防止用に取り付けたチタンブロックが
削れて出る火花。
だから車体が削れている訳ではない。
第一、底まで車体が沈み込むとコントロール不能に落ち込むので、
前述のチタンブロックはそれを防止する役目も担ってた。
個人的なことを言えば、あの火花は見栄えは良いので、チタンブロックの
装着を義務付けてくれないかなぁと思い続けているんだけどね。
厳密に言うとそれは違う。
フラットボトム形状がレギュレーションで禁止されたのは1983年。
ステップドボトムがレギュレーションで明文化されたのが1995年
（暫定的処置で94年サンマリノ以降スキッドブロックの導入）
83年から93年頃のF1を見ていると未だ火花は出してるよ。
ちなみにあれは底付き防止用に取り付けたチタンブロックが
削れて出る火花。
だから車体が削れている訳ではない。
第一、底まで車体が沈み込むとコントロール不能に落ち込むので、
前述のチタンブロックはそれを防止する役目も担ってた。
個人的なことを言えば、あの火花は見栄えは良いので、チタンブロックの
装着を義務付けてくれないかなぁと思い続けているんだけどね。
１９８３年？
319 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/08(木) 08:33:53 ID:nL6sXw+70
> グランドエフェクト形状がレギュレーションで禁止されたのは1983年。
のことだろ｡
のことだろ｡
フラットボトム元年にもう禁止されたの？
花粉症のドライバーいるのかな？
322 ：音速の名無しさん：2007/03/08(木) 19:45:40 ID:2Il5R8pL0
フラッドボトム
323 ：音速の名無しさん：2007/03/08(木) 20:31:31 ID:178kbcfw0
BMWが枕の牛の角パクったけど、
そういうのってF1の世界じゃアリなの？
そういうのってF1の世界じゃアリなの？
パクリがＮＧなら、カーボンモノコックもダメになるしな
火花が出なくなったのは単純にその火花でコース脇の枯れ草等に引火しないようにするためですよ
今では火花じゃなくてスキッドブロックの削れる木屑や樹脂屑が飛びまくるからね
今では火花じゃなくてスキッドブロックの削れる木屑や樹脂屑が飛びまくるからね
328 ：音速の名無しさん：2007/03/09(金) 01:12:59 ID:ojForsp30
オーバーテイクのしやすさ・しにくさっていうのは、ストレートの長さで決まるの？
それとも、ストレート進入前のコーナーの状況(つまりドラフティングに入れるかどうか)、
もしくはストレート後のコーナーの状況(つまりブレーキング距離の長さ)で決まるの？
それとも、ストレート進入前のコーナーの状況(つまりドラフティングに入れるかどうか)、
もしくはストレート後のコーナーの状況(つまりブレーキング距離の長さ)で決まるの？
マルチうぜえ
330 ：けも ◆LaSAF1wWWo ：2007/03/09(金) 01:17:43 ID:cc5VM6OK0
まもさん つまらねえ しつもんして めえわく かけちゃ だめっしょ
331 ：セクハラ課長：2007/03/09(金) 02:46:06 ID:z5nNkQSe0
>>328
＜＜オーバーテイクのしやすさ・しにくさっていうのは....
そりは遅い香具師が言い訳にする言葉で御座居ます。
早い香具師はｽﾄﾚｰﾄが長かろうが、ｺｰｽ幅が狭かろうが関係ない。
ﾏｼﾝ/ｺｰｽを抜けない理由にしない。
早い話が抜けない香具師が悪いので御座居ます。
＜＜オーバーテイクのしやすさ・しにくさっていうのは....
そりは遅い香具師が言い訳にする言葉で御座居ます。
早い香具師はｽﾄﾚｰﾄが長かろうが、ｺｰｽ幅が狭かろうが関係ない。
ﾏｼﾝ/ｺｰｽを抜けない理由にしない。
早い話が抜けない香具師が悪いので御座居ます。
>>330
早くBakuさんに謝っておけよ。
早くBakuさんに謝っておけよ。
オーバーテイクのやり方、見るほうの楽しみ方ってそのコーナーの前の前のコーナーの・・・
って感じがどのカテゴリーでも当てはまるよね。
昔のオーバーテイクブースト一発なら長いストレートで勝負が決まるけど
最近のNAやNAに近いレスポンスのターボだとその準備期間が勝負だ
ティルケちゃんのコースはそれがなってないから大変不評
って感じがどのカテゴリーでも当てはまるよね。
昔のオーバーテイクブースト一発なら長いストレートで勝負が決まるけど
最近のNAやNAに近いレスポンスのターボだとその準備期間が勝負だ
ティルケちゃんのコースはそれがなってないから大変不評
>328
高速コーナー→1km以上のストレート→低速コーナー
が一般的にオーバーテイクしやすいといわれる
高速コーナー→1km以上のストレート→低速コーナー
が一般的にオーバーテイクしやすいといわれる
低速→ロングストレート→低速って組み合わせがベストじゃないのか？
最終コーナーが高速コーナーのコースはオーバーテイクが厳しいと記憶してるが。
例えばカタロニアとか。
最終コーナーが高速コーナーのコースはオーバーテイクが厳しいと記憶してるが。
例えばカタロニアとか。
ウイングなくしたらオーバーテイク増えるよ
>>335
いや、それが最悪の例でしょう
中高速の複合コーナーで暴れる車をどううまくなだめてストレートでスリップにつくかがいいんじゃない？
抜くときは鈴鹿1-2や旧ル・キャステレのシーニュに突っ込むようなのがものすごく面白い
いや、それが最悪の例でしょう
中高速の複合コーナーで暴れる車をどううまくなだめてストレートでスリップにつくかがいいんじゃない？
抜くときは鈴鹿1-2や旧ル・キャステレのシーニュに突っ込むようなのがものすごく面白い
いつからスタート用の青ランプがつかなくなったんでしょうか。
オールージュ、は抜け方ひとつでトップスピードが大きく変わるから見ていて面白い
>340
どうもです。
どうもです。
スキッドブロックに使用する木材を納入するのは一社に限定されてて、
バーニー・エクレストン絡みの会社。そゆこと。
>>307
>予選で離陸したので決勝はフロントにリップスポイラーを付けた
その措置に対してエイドリアン・ニューウェイが「それやるともっと危なくなるから
やめといた方がいいよ」とアドバイスしたが「貴様ごときが我々に助言だと？」
と全く聞き入れなかった。本戦での事故後の撤収の速さはその為。
あまりにも恥ずかしくて一刻も早くそこから逃げ出したかったという話。
バーニー・エクレストン絡みの会社。そゆこと。
>>307
>予選で離陸したので決勝はフロントにリップスポイラーを付けた
その措置に対してエイドリアン・ニューウェイが「それやるともっと危なくなるから
やめといた方がいいよ」とアドバイスしたが「貴様ごときが我々に助言だと？」
と全く聞き入れなかった。本戦での事故後の撤収の速さはその為。
あまりにも恥ずかしくて一刻も早くそこから逃げ出したかったという話。
344 ：音速の名無しさん：2007/03/10(土) 05:28:06 ID:VTVuSLel0
>>342
木材というとベニヤ板みたいなもんを想像する人がいるが、
樹脂で固めた合板、下手な鉄板より固い。
それにしても、オールージュの入口とか、バンバン底すって粉まいてるのに、
レース後の車検で引っかかるクルマが殆どいないのはおかしい。
木材というとベニヤ板みたいなもんを想像する人がいるが、
樹脂で固めた合板、下手な鉄板より固い。
それにしても、オールージュの入口とか、バンバン底すって粉まいてるのに、
レース後の車検で引っかかるクルマが殆どいないのはおかしい。
345 ：音速の名無しさん：2007/03/10(土) 08:31:53 ID:KB4KcVwn0
やっぱり火花とターボは男のロマンだよな
インディアナポリスで豪快に黄色いの吹いてたときには、何が起こったのかと思ったよ
オイルでもないしブローでもないし……
オイルでもないしブローでもないし……
347 ：音速の名無しさん：2007/03/10(土) 11:20:03 ID:pRJYiVhYO
>>242
人の忠告を聞かないとああいうことになる
人の忠告を聞かないとああいうことになる
348 ：音速の名無しさん：2007/03/10(土) 11:44:53 ID:4VsxwA/c0
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/gamestg/1159375041/1
1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/02/18(日) 15:26:41 ID:VIP/Boon
語れ
2 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/02/18(日) 15:27:05 ID:9qlxL9Bm
>>1
ちょ、何そのIDｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑ThePenisを超えられるか！？祭開催中！！！
1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/02/18(日) 15:26:41 ID:VIP/Boon
語れ
2 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/02/18(日) 15:27:05 ID:9qlxL9Bm
>>1
ちょ、何そのIDｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑ThePenisを超えられるか！？祭開催中！！！
349 ：音速の名無しさん：2007/03/10(土) 15:57:52 ID://dSpW3+0
350 ：音速の名無しさん：2007/03/10(土) 16:50:56 ID:pRJYiVhYO
ターボなくてもエンジンのマッピング変えるとか、いろいろ手はあるらしいしね
Ovボタンってのはフェラーリにもあったね。
ドライバーズアイでも解説してた。
押している間はエンジン回転数が高くなるようだ。
ドライバーズアイでも解説してた。
押している間はエンジン回転数が高くなるようだ。
>>342
どうしてカナード付けたら返って危なくなるの？
単純にフロントを押さえるべきだと思っていたのだけど、
なんらかの空力的理由があるんだよね？
勉強になりそうだから教えてください。
（リヤサスペンションの話は大変勉強になりました。）
どうしてカナード付けたら返って危なくなるの？
単純にフロントを押さえるべきだと思っていたのだけど、
なんらかの空力的理由があるんだよね？
勉強になりそうだから教えてください。
（リヤサスペンションの話は大変勉強になりました。）
普段付けてない部品をつけたり、無闇にダウンフォース稼ごうとすると特性がナーバスになるんじゃないか？
355 ：音速の名無しさん：2007/03/10(土) 23:38:07 ID:VTVuSLel0
単純に言い換えるなら、小学校で習う作用と反作用。
押さえつける力が大きくなるほど、下向きの力が抜けたときの上向きの力が大きくなる。
レーシングカーが空飛ぶっちゅうのは絶対にあっちゃいかんこと。
コーナーでダウンフォース足りないから付け足すとか、そんな次元じゃないんだよ。
メルセデスは、そのクルマを走らせることを諦めてでも根本的にバランスを見直すべきだった。
それをやらなかったというのは、理論的にどうこういう以前の問題。
押さえつける力が大きくなるほど、下向きの力が抜けたときの上向きの力が大きくなる。
レーシングカーが空飛ぶっちゅうのは絶対にあっちゃいかんこと。
コーナーでダウンフォース足りないから付け足すとか、そんな次元じゃないんだよ。
メルセデスは、そのクルマを走らせることを諦めてでも根本的にバランスを見直すべきだった。
それをやらなかったというのは、理論的にどうこういう以前の問題。
>>355
ありがとうございます。
なんとなくは分かります。
当方、理系の人間ですのでもう少し難しくても良いですから
詳しく教えていただけると助かります。
ついでにギコ猫も付けていただけるとさらに助かります。
＃中継の解説をしていた由良氏は「カナードで対策したのですがねぇ」と
いった風な言葉を仰っていた覚えがあります。
（つまりカナード肯定意見）
とすると、ニューウェイはとても優秀なんですね。
素直に彼の偉大さを垣間見た気がします。
ありがとうございます。
なんとなくは分かります。
当方、理系の人間ですのでもう少し難しくても良いですから
詳しく教えていただけると助かります。
ついでにギコ猫も付けていただけるとさらに助かります。
＃中継の解説をしていた由良氏は「カナードで対策したのですがねぇ」と
いった風な言葉を仰っていた覚えがあります。
（つまりカナード肯定意見）
とすると、ニューウェイはとても優秀なんですね。
素直に彼の偉大さを垣間見た気がします。
357 ：音速の名無しさん：2007/03/11(日) 00:27:49 ID:hKixNMCD0
>>355
小学校でそんなこと習わねぇよバカ
小学校でそんなこと習わねぇよバカ
ニューウェイはレイトンハウスマーチ時代にポーポシン対策を嫌というほど経験してるからね
さらにFW16でもDf足らなくてカナードつけてイカだの何だの悪口言いまくられたし
やはり経験はAMGメルセデスの連中の何倍もあっただろうな
さらにFW16でもDf足らなくてカナードつけてイカだの何だの悪口言いまくられたし
やはり経験はAMGメルセデスの連中の何倍もあっただろうな
カナードで押さえつけたなら、その分スプリングを硬くしないといけなくなるからねえ。
するとかえって路面の凹凸で跳ね易くなるんじゃねえか？
するとかえって路面の凹凸で跳ね易くなるんじゃねえか？
今年からセーフティーカーのルールが変わるみたいですが、今までのセーフティーカー導入の際のルールについて教えてください。
SC導入時に自分は5位だったとして、1～4位のマシンがピットインし、自分がSCの真後ろにつき、ピットアウトした1～4位だったマシンが
そのままの順位で自分の後ろについた場合、自分の順位は前のルールだとどうなっていたんでしょうか。
SC導入時に自分は5位だったとして、1～4位のマシンがピットインし、自分がSCの真後ろにつき、ピットアウトした1～4位だったマシンが
そのままの順位で自分の後ろについた場合、自分の順位は前のルールだとどうなっていたんでしょうか。
>361
１位。こういう感じだよね？
入る前
<- 1 2 3 4 5
入った後
<- 5 1 2 3 4
１位。こういう感じだよね？
入る前
<- 1 2 3 4 5
入った後
<- 5 1 2 3 4
スパイカーのコリン・コレスがＳＡＦ１とトロロを訴えるとか言ってるけど
いったいどこに対して訴えるつもりなんでしょうかね？
報道等ではＦＩＡ外で訴訟とか伝えているみたいですけど、どこの法廷に？
チーム所在地、ＦＩＡのＨＱ所在地・・・
あと過去にＦ１以外でも訴訟になった事例があるのならそれも合わせて
わかる範囲で教えてください、お願いします。
いったいどこに対して訴えるつもりなんでしょうかね？
報道等ではＦＩＡ外で訴訟とか伝えているみたいですけど、どこの法廷に？
チーム所在地、ＦＩＡのＨＱ所在地・・・
あと過去にＦ１以外でも訴訟になった事例があるのならそれも合わせて
わかる範囲で教えてください、お願いします。
2005年にポール・スタッダート親分が「04レギュマシンで走らせろ！」裁判もあったなｗ
366 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/13(火) 22:42:06 ID:2wrTAsDV0
F1界の訴訟沙汰ならFIA国際控訴法廷に提訴するのでは。
FIA国際控訴法廷とはF1に無関係の裁判官や弁護士で構成された組織で、FIAとは独立して審議を行う。
ちなみに所在地はパリ。
FIA国際控訴法廷とはF1に無関係の裁判官や弁護士で構成された組織で、FIAとは独立して審議を行う。
ちなみに所在地はパリ。
1)大昔、生沢がﾌﾗﾝｸ.ｳｲﾘｱﾑｽﾞを不当り小切手受領で訴えた。
2)ﾓﾝｻﾞで事故死したﾘﾝﾄのﾏｼﾝに欠陥が有るとしてﾁｰﾑ．ﾛｰﾀｽがｲﾀﾘｱ警察から
刑事告訴された？。
3)高千穂がﾕﾆﾏｯﾄをｽﾎﾟﾝｻｰ不履行で訴えた？。
間違ってた？。
2)ﾓﾝｻﾞで事故死したﾘﾝﾄのﾏｼﾝに欠陥が有るとしてﾁｰﾑ．ﾛｰﾀｽがｲﾀﾘｱ警察から
刑事告訴された？。
3)高千穂がﾕﾆﾏｯﾄをｽﾎﾟﾝｻｰ不履行で訴えた？。
間違ってた？。
シャドウがアロウズをパクリで訴えたこともあったか。
ｼｬﾄﾞｳがｱﾛｳｽﾞを訴えたのはﾃﾞｻﾞｲﾅｰが同一人物だから
出来上がったﾏｼﾝも同じなのは仕方ないわな。
出来上がったﾏｼﾝも同じなのは仕方ないわな。
372 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/14(水) 12:12:05 ID:2PYgH2OU0
その時5位のﾏｼﾝも､いずれはﾋﾟｯﾄｲﾝしなければならないから｡
事前に済ませてるって場合との状況の違いは理解できてるんだろ？
事前に済ませてるって場合との状況の違いは理解できてるんだろ？
どんな風にセーフティーカーのルールが変わるの？
SC中はとりあえずピットはクローズ
周回遅れのみ抜いてもいいだったかな？
周回遅れはSC抜いて、同一周回に復帰できるんじゃなかったっけ？
SC入って隊列整うまではピットクローズ。
クローズ中にピット入ったらペナルティ。ただしドライ→ウェット又はウェット→エクストリームの交換の場合はペナが課されない。
周回遅れは同一周回に復帰できる。2週遅れは「無理でしょ～」と川井ちゃん談。
タイヤ使用のレギュに、「レース中必ず2種類のタイヤ（ハード・ソフト）を使わなければならないが、ウェット又はエクストリームを使用した場合は、ハード・ソフト両方使わなくてもよい」みたいなレギュがあるんだけど、SCのレギュと組あわせた作戦を川井ちゃんがたててた。
クローズ中にピット入ったらペナルティ。ただしドライ→ウェット又はウェット→エクストリームの交換の場合はペナが課されない。
周回遅れは同一周回に復帰できる。2週遅れは「無理でしょ～」と川井ちゃん談。
タイヤ使用のレギュに、「レース中必ず2種類のタイヤ（ハード・ソフト）を使わなければならないが、ウェット又はエクストリームを使用した場合は、ハード・ソフト両方使わなくてもよい」みたいなレギュがあるんだけど、SCのレギュと組あわせた作戦を川井ちゃんがたててた。
ギコ様質問です。
FIA表彰式の時に流れていたMシューマッハのトリビュート映像
ttp://www.youtube.com/watch?v=3m_EE9OS7ho
ですが、2分27秒付近で
天辺が青色のヘルメットのドライバーが運転するフェラーリが
BMWカラーのウイリアムズと思われる車を、鈴鹿のシケインらしきところで
インから強引に追い抜いています。
しかし、よくよく考えてみると
１、2000年のモナコからシューマッハのヘルメットは赤色になった。
２、ウイリアムズがBMWの白＆紺色になったのは2000年から
つまり、場所が鈴鹿だとすると
１の場合には1999年以前、２の場合は2000年以降となってしまい、
両方を満たせる条件がありません。
もしかして、この画像はバリチェロの車載映像を間違えて
使っちゃっているのでしょうか?
FIA表彰式の時に流れていたMシューマッハのトリビュート映像
ttp://www.youtube.com/watch?v=3m_EE9OS7ho
ですが、2分27秒付近で
天辺が青色のヘルメットのドライバーが運転するフェラーリが
BMWカラーのウイリアムズと思われる車を、鈴鹿のシケインらしきところで
インから強引に追い抜いています。
しかし、よくよく考えてみると
１、2000年のモナコからシューマッハのヘルメットは赤色になった。
２、ウイリアムズがBMWの白＆紺色になったのは2000年から
つまり、場所が鈴鹿だとすると
１の場合には1999年以前、２の場合は2000年以降となってしまい、
両方を満たせる条件がありません。
もしかして、この画像はバリチェロの車載映像を間違えて
使っちゃっているのでしょうか?
2001年鈴鹿のバリチェロだろうね。
てっぺんの柄を見てもバリチェロだね。
>>375-376
どんなサイン使うのかは分からんけど、「いっていいよ」のサインが出たときのみ。
去年のアデレードのように、同一ラップで順位競ってるトップグループの間に、
明らかにスピードの違うミッドランドが入ってたりすると、再スタートでレース台無しになるからね。
周回遅れの救済というよりは、トップグループを救済するルールと覚えておいた方がいいよ。
>>377
２周遅れ、３周遅れのクルマは、セーフティカーを２度・３度追い越さなきゃ、
再スタート前に順位通りに並べないよね。
抜け穴っつーか、レギュレーションそのものが矛盾してるね。
どんなサイン使うのかは分からんけど、「いっていいよ」のサインが出たときのみ。
去年のアデレードのように、同一ラップで順位競ってるトップグループの間に、
明らかにスピードの違うミッドランドが入ってたりすると、再スタートでレース台無しになるからね。
周回遅れの救済というよりは、トップグループを救済するルールと覚えておいた方がいいよ。
>>377
２周遅れ、３周遅れのクルマは、セーフティカーを２度・３度追い越さなきゃ、
再スタート前に順位通りに並べないよね。
抜け穴っつーか、レギュレーションそのものが矛盾してるね。
>>371
カーナンバー①②③④⑤とする。
セーフティーカーが出る前の順位と差が
① ② ③ ④ ⑤
だったとして、セーフティーカーに捕まると、
SC ① ② ③ ④ ⑤
ここまでは分かるよね。ここで、もし③がピットインしなかったとすると
SC ③ ① ② ④ ⑤
で再スタート。③はトップに躍り出る。
しかしタイヤを履き替え給油を済ませた①②④⑤に対して、
③はタイヤがタレてペースが上がらないし、燃料補給もしなきゃいけない。
③がピットに入ると
① ② ④ ⑤ （ピット一回分の差） ③
⑤と③の間に⑥とか⑦とか⑧とか入ってくるだろうし、SC導入前より大きく後方へ置き去りになる。
最期まで走りきる燃料を持っていないクルマ、もしくはSC中に給油を済ませたクルマが
積んで来るであろう燃料量以上の燃料を持っていないクルマは、SC中に一刻も早くピットに飛び込まなきゃ勝負になりません。
2005年モナコGPのマクラーレンのように、ワンストップ作戦でたっぷり燃料が余っている状況で、
しかも重い状況でもラップタイムが他を圧倒していて（モナコはコース上では抜かれにくいというのもあり）、
SC解除後にゴールまでの間にストップしなければならない回数が同じという場合なら、止まらない方が得。
カーナンバー①②③④⑤とする。
セーフティーカーが出る前の順位と差が
① ② ③ ④ ⑤
だったとして、セーフティーカーに捕まると、
SC ① ② ③ ④ ⑤
ここまでは分かるよね。ここで、もし③がピットインしなかったとすると
SC ③ ① ② ④ ⑤
で再スタート。③はトップに躍り出る。
しかしタイヤを履き替え給油を済ませた①②④⑤に対して、
③はタイヤがタレてペースが上がらないし、燃料補給もしなきゃいけない。
③がピットに入ると
① ② ④ ⑤ （ピット一回分の差） ③
⑤と③の間に⑥とか⑦とか⑧とか入ってくるだろうし、SC導入前より大きく後方へ置き去りになる。
最期まで走りきる燃料を持っていないクルマ、もしくはSC中に給油を済ませたクルマが
積んで来るであろう燃料量以上の燃料を持っていないクルマは、SC中に一刻も早くピットに飛び込まなきゃ勝負になりません。
2005年モナコGPのマクラーレンのように、ワンストップ作戦でたっぷり燃料が余っている状況で、
しかも重い状況でもラップタイムが他を圧倒していて（モナコはコース上では抜かれにくいというのもあり）、
SC解除後にゴールまでの間にストップしなければならない回数が同じという場合なら、止まらない方が得。
383 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/15(木) 08:50:58 ID:y7xazAVZ0
>>381
> 周回遅れの救済というよりは、トップグループを救済するルールと覚えておいた方がいいよ。
だね｡
トップ争いに下位マシンが入り込むのを排除するためのレギュだね｡
単に隊列を見た目上の順位に並べ替える目的だな｡
> 周回遅れの救済というよりは、トップグループを救済するルールと覚えておいた方がいいよ。
だね｡
トップ争いに下位マシンが入り込むのを排除するためのレギュだね｡
単に隊列を見た目上の順位に並べ替える目的だな｡
384 ：音速の名無しさん：2007/03/15(木) 10:10:23 ID:0YtnvuSR0
F1チョコっていうのをうちの会社で企画してるんだけど
どこかに許可いるんですか？
どこかに許可いるんですか？
アルバートパークの週末の天気予報わかります？
>384
単にF1って名前だけなら許可ｲﾗﾈ 飛行機とかカメラとかいろいろなF1あるしな
自動車レースのF1関連商品ならFIAあたりに問い合わせればいろいろ答えてくれると思う
単にF1って名前だけなら許可ｲﾗﾈ 飛行機とかカメラとかいろいろなF1あるしな
自動車レースのF1関連商品ならFIAあたりに問い合わせればいろいろ答えてくれると思う
>>381
SCの天辺にフラッシュライト付いてるっしょ。
アレの後ろ側って一応ドライバーに現状を知らせるための
LEDが付いてるんだよ。
今までも隊列を作るときにSCを追い越していい指示とかを
このLEDライトの組み合わせで指示出していたし、
引っ込む時もこれで指示出していたから、これからも
同じじゃないのかな？
SCについてもっと詳しく知りたいのなら、
F1modelingのバックナンバー21号の巻末特集がSCとMCの
特集になってる。
というか、S・ワトキンス博士用にMCにはフラスク装備してたなんて・・・
AMGやるやんけw
SCの天辺にフラッシュライト付いてるっしょ。
アレの後ろ側って一応ドライバーに現状を知らせるための
LEDが付いてるんだよ。
今までも隊列を作るときにSCを追い越していい指示とかを
このLEDライトの組み合わせで指示出していたし、
引っ込む時もこれで指示出していたから、これからも
同じじゃないのかな？
SCについてもっと詳しく知りたいのなら、
F1modelingのバックナンバー21号の巻末特集がSCとMCの
特集になってる。
というか、S・ワトキンス博士用にMCにはフラスク装備してたなんて・・・
AMGやるやんけw
390 ：音速の名無しさん：2007/03/15(木) 12:53:07 ID:LeRg85yDO
今年のSCのレギュで、周回中に燃料切れになりそうな場合どうなるの？
ピットクローズ中に天候以外の場合ピットインするとペナ？ペナなら何秒？まさか、ピットクローズたがらガス欠で、リタイアしろとは言わないだろーから
ピットクローズ中に天候以外の場合ピットインするとペナ？ペナなら何秒？まさか、ピットクローズたがらガス欠で、リタイアしろとは言わないだろーから
>>389
2004年までF1専属のメディカルドクターだったシド・ワトキンス
博士は知ってるよね？
高齢を理由に（といっても04年の段階で70の大台に乗せておられるんだけど）
04年で一線を引退されて今はFIAの医療顧問だったかなをされている・・・
とにかくF1というかモータースポーツにとって無くてはならない
人物な訳ですよ。
で、このお爺ちゃん高齢にも関わらずスコッチウィスキーと葉巻に目がない。
（ちなみに氏はオックスフォードの出、バリバリのイギリス紳士ですな、
ジョンブル魂万歳）
それを知っていた車両制作担当のAMGは彼が座っていたバゲットシート脇の
アームレスト内にフラスク（ウィスキーとか入れておく携帯用の金属水筒）
とカップ、上部には葉巻入れを常備していて、引退したいまでも
彼の功績を忘れないためというか、多分シャレだと思うんだけど
これはF1用メディカルカーの標準装備だそうな。
そもそもレース仕様にカリカリにチューンされている車両でしかもメディカルカーにアルコール飲料・・・
そう言う所にシャレというか気配りがされているのが
俺がF1好きな理由の一つ。
チラシの裏ｽﾏﾝね
2004年までF1専属のメディカルドクターだったシド・ワトキンス
博士は知ってるよね？
高齢を理由に（といっても04年の段階で70の大台に乗せておられるんだけど）
04年で一線を引退されて今はFIAの医療顧問だったかなをされている・・・
とにかくF1というかモータースポーツにとって無くてはならない
人物な訳ですよ。
で、このお爺ちゃん高齢にも関わらずスコッチウィスキーと葉巻に目がない。
（ちなみに氏はオックスフォードの出、バリバリのイギリス紳士ですな、
ジョンブル魂万歳）
それを知っていた車両制作担当のAMGは彼が座っていたバゲットシート脇の
アームレスト内にフラスク（ウィスキーとか入れておく携帯用の金属水筒）
とカップ、上部には葉巻入れを常備していて、引退したいまでも
彼の功績を忘れないためというか、多分シャレだと思うんだけど
これはF1用メディカルカーの標準装備だそうな。
そもそもレース仕様にカリカリにチューンされている車両でしかもメディカルカーにアルコール飲料・・・
そう言う所にシャレというか気配りがされているのが
俺がF1好きな理由の一つ。
チラシの裏ｽﾏﾝね
>>390
天候関係なしにSC中は
ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ
ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ
ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ
への3パターンのタイヤ交換はペナなし。それ以外はペナあり10秒STOPだと思う。
給油すると10秒STOPペナ
SC中にガス欠しそうならリタイヤか給油して10秒STOPペナ受けるしかない。
天候関係なしにSC中は
ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ
ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ
ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ⇒ｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ
への3パターンのタイヤ交換はペナなし。それ以外はペナあり10秒STOPだと思う。
給油すると10秒STOPペナ
SC中にガス欠しそうならリタイヤか給油して10秒STOPペナ受けるしかない。
>>381
２週遅れでもSCパスは１回じゃないの。それで集団の後になるし、
トップグループの救済はそれですむのでは？
もちろんトップグループがピットインして再度周回遅れの後ろについたなら
もう1回SCパスするだろうけど。
>>390
ガス欠したらリタイアになると思うよ。だってレギュがそうなってるんだから。
アクシデントも含めてレースだからね。
まあきっとペナストップになるだろうからガス欠よりはそっちを選ぶだろうね。
２週遅れでもSCパスは１回じゃないの。それで集団の後になるし、
トップグループの救済はそれですむのでは？
もちろんトップグループがピットインして再度周回遅れの後ろについたなら
もう1回SCパスするだろうけど。
>>390
ガス欠したらリタイアになると思うよ。だってレギュがそうなってるんだから。
アクシデントも含めてレースだからね。
まあきっとペナストップになるだろうからガス欠よりはそっちを選ぶだろうね。
この前のCSの開幕直前の時にルール変更のところで、
ピットクローズドでもタイヤ交換可能ってかかれててここが変わったところですとか川井ちゃんが言ってたんだよな｡
最新レギュレーションはF1川井塾の放送後の3月5日に発行されたらしいから、
ドライからウェットじゃなくてドライからドライへの変更もOKになったのかな？と思ったんだが・・・
くだらないトヨタ特集のおかげで深く突っ込まなかったから、前のままなのかそれとも変わったのかはっきりしないんだよな。
ピットクローズドでもタイヤ交換可能ってかかれててここが変わったところですとか川井ちゃんが言ってたんだよな｡
最新レギュレーションはF1川井塾の放送後の3月5日に発行されたらしいから、
ドライからウェットじゃなくてドライからドライへの変更もOKになったのかな？と思ったんだが・・・
くだらないトヨタ特集のおかげで深く突っ込まなかったから、前のままなのかそれとも変わったのかはっきりしないんだよな。
3/5版だとタイミングモニター上に"PIT LANE OPEN"が表示される前にピットに侵入し
給油をされたら、10秒ストップのペナルティを受けることになってる。
前のままだとタイヤがバーストしたマシンとか、どっか壊して修理のために帰還する車
までピットに入れないことになるから、妥当な変更だと思うけど。
給油をされたら、10秒ストップのペナルティを受けることになってる。
前のままだとタイヤがバーストしたマシンとか、どっか壊して修理のために帰還する車
までピットに入れないことになるから、妥当な変更だと思うけど。
セーフティーカー入ってるとき、
周回遅れは抜いていいって、
SC自体は抜いてOKなの？
OKなら何のためにSC入ってるかわからないな。
周回遅れは抜いていいって、
SC自体は抜いてOKなの？
OKなら何のためにSC入ってるかわからないな。
398 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/15(木) 21:44:48 ID:y7xazAVZ0
なんで？
隊列はSCがコントロールして､トラック全部イエローだぞ｡
隊列はSCがコントロールして､トラック全部イエローだぞ｡
周回遅れ車がSCを抜いて、
スピード出して最後尾に追いつく。
おかしくない？
スピード出して最後尾に追いつく。
おかしくない？
何がおかしいんですか
>>399
クラッシュしたマシンや散乱したパーツの撤去などを安全に
行うためのセーフティーカーなのに、追いつくために急ぐ
マシンを追い抜かせるのは危ないと言いたいのかな？
でもコース全体で作業中という訳じゃなし
追いつくためとはいっても全開走行する訳じゃなし
本当に危ないところは無線で聞いてわかってるだろう
クラッシュしたマシンや散乱したパーツの撤去などを安全に
行うためのセーフティーカーなのに、追いつくために急ぐ
マシンを追い抜かせるのは危ないと言いたいのかな？
でもコース全体で作業中という訳じゃなし
追いつくためとはいっても全開走行する訳じゃなし
本当に危ないところは無線で聞いてわかってるだろう
本当にやばいときは赤旗で止めるからな
鈴鹿ならパーツぐらいならフツーに撤去しちゃうけどな
質問です。なぜフェラーリはあんなにトップスピードが速いんですか？
それともう1つ。2007年現在のベストドライバーを教えてください。
それともう1つ。2007年現在のベストドライバーを教えてください。
>406
たとえば昨年型（一昨年型だったか？）のBARホンダ車が速度挑戦用にウイングを簡素化して
F1とは思えないほどの高速を達成していました。
その例からもわかるように、F1はセッティング次第で400キロ以上をたたき出せる力を
（恐らくスパイカーとかでも）持っています。ただ、コーナーを曲がりやすいように
ダウンフォースを稼ぐ必要があるため、最高速度を犠牲にしてウイングなどを立てています。
ですから、極端な話ですがトップスピードだけ狙いならウイングを寝かせ、小型化すれば
どのチームでも今すぐフェラーリ以上のトップスピードをたたき出せるはずです。
というわけで、フェラーリのトップスピードが速いのは単にセッティングの違いでしょうね。
もちろん車そのものの出来もいいようですが。
2007年現在のベストドライバーが誰かは誰にもわかりません。それを決めるために
グランプリが開催されるわけですから、わかっていたらF1を見る意味もないわけです。
もうすぐ開幕、そして勝利したドライバーが現在最高のドライバーです。
たとえば昨年型（一昨年型だったか？）のBARホンダ車が速度挑戦用にウイングを簡素化して
F1とは思えないほどの高速を達成していました。
その例からもわかるように、F1はセッティング次第で400キロ以上をたたき出せる力を
（恐らくスパイカーとかでも）持っています。ただ、コーナーを曲がりやすいように
ダウンフォースを稼ぐ必要があるため、最高速度を犠牲にしてウイングなどを立てています。
ですから、極端な話ですがトップスピードだけ狙いならウイングを寝かせ、小型化すれば
どのチームでも今すぐフェラーリ以上のトップスピードをたたき出せるはずです。
というわけで、フェラーリのトップスピードが速いのは単にセッティングの違いでしょうね。
もちろん車そのものの出来もいいようですが。
2007年現在のベストドライバーが誰かは誰にもわかりません。それを決めるために
グランプリが開催されるわけですから、わかっていたらF1を見る意味もないわけです。
もうすぐ開幕、そして勝利したドライバーが現在最高のドライバーです。
質問です
レースウィークの全ラップタイムを出しているサイト知りませんか？
フリー走行とかのラップタイムを知りたいです。
色々調べたんですけど、自分が見た範囲にはなかったので。
レースウィークの全ラップタイムを出しているサイト知りませんか？
フリー走行とかのラップタイムを知りたいです。
色々調べたんですけど、自分が見た範囲にはなかったので。
>>407
わかりやすい説明どうもです。
わかりやすい説明どうもです。
410 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/17(土) 00:11:15 ID:GtHaHjbA0
>>399
おかしくないよ
おかしくないよ
まああとフェラーリだけに限らないけどフレキシブルウイング疑惑も去年はずっとあったね。
セッティングもそうだけどウイング形状とかも関係はあるかも。
セッティングもそうだけどウイング形状とかも関係はあるかも。
>>408
フリー走行と予選だけならF1-live.comで見られるよ
フリー走行と予選だけならF1-live.comで見られるよ
まあ直線勝負で一発仕掛けるセッティングか
コーナリング勝負でラップタイムを稼ぐセッティングか？ってのは普通にあるからな
どっちもよければ車がばっちりなんだろうけどさ
コーナリング勝負でラップタイムを稼ぐセッティングか？ってのは普通にあるからな
どっちもよければ車がばっちりなんだろうけどさ
あれっ？
フェラーリのカーナンバー、
マッサが５でライコネンが６ですか？
ということはマッサがファーストドライバーってことですか？
フェラーリのカーナンバー、
マッサが５でライコネンが６ですか？
ということはマッサがファーストドライバーってことですか？
教えてください。
フリー走行のインストレーションラップって何をするために一周だけ走るのでしょうか？
フリー走行のインストレーションラップって何をするために一周だけ走るのでしょうか？
>>415
ガチでコースを攻める前にマシンとコースを再チェック。
ガチでコースを攻める前にマシンとコースを再チェック。
F１の去年からの予選方式って、
間違ってQ3に残って
土曜昼の時点でガソリン搭載量決めて
ニュータイヤ使ってアタックして
エンジンガンガン回して周回して
それで結局10番グリッドになるよりも
Q2で11番タイム残して脱落した方が
”結果から見れば”得じゃないですか？
間違ってQ3に残って
土曜昼の時点でガソリン搭載量決めて
ニュータイヤ使ってアタックして
エンジンガンガン回して周回して
それで結局10番グリッドになるよりも
Q2で11番タイム残して脱落した方が
”結果から見れば”得じゃないですか？
そうだよ
419 ：音速の名無しさん：2007/03/17(土) 17:12:54 ID:RlKg4FrO0
>>417
10番グリッドが11番グリッドよりも得だと考えるなら、そうとも言い切れません。
Ｑ３に残っても上位進出が望めない場合、燃料いっぱい積んで真面目にタイムアタックしないという手もあります。
（昨年ですとクルサードがやってた記憶がある）
誰か１台トラブルか自力で喰えば、奇数列の９番グリッドになりますしね。
10番グリッドが11番グリッドよりも得だと考えるなら、そうとも言い切れません。
Ｑ３に残っても上位進出が望めない場合、燃料いっぱい積んで真面目にタイムアタックしないという手もあります。
（昨年ですとクルサードがやってた記憶がある）
誰か１台トラブルか自力で喰えば、奇数列の９番グリッドになりますしね。
>>416
ありがとう。ちゅうか、そんだけの話だったのか。
ありがとう。ちゅうか、そんだけの話だったのか。
>>420
そんだけって・・・これから平均速度200km/hの世界に突入するんだから
非常に重要だぞ。
外からだと解り難いけどコース全域で無線が使えるか、各種ボタンはキチンと働くか、以外とやらないといけないこと多いよ。
そんだけって・・・これから平均速度200km/hの世界に突入するんだから
非常に重要だぞ。
外からだと解り難いけどコース全域で無線が使えるか、各種ボタンはキチンと働くか、以外とやらないといけないこと多いよ。
423 ：音速の名無しさん：2007/03/18(日) 02:43:24 ID:UzlMoLbH0
なんでコーナーを曲がるときにＦ1では道路の外側の白赤でちょっともりあがってるところに
外側のタイヤをあてるのですか？
アウトインアウトが早いラインってのはわかるんですが、
ガタガタガタってちょっと抵抗というか
黒い路面に比べてタイヤが傷みそうだったり、
やっぱり遠回りなきがします。
いまの技術ならばアウトインアウトを目いっぱいにしなくても
かえってレコードラインがでるというか
外側のタイヤをあてるのですか？
アウトインアウトが早いラインってのはわかるんですが、
ガタガタガタってちょっと抵抗というか
黒い路面に比べてタイヤが傷みそうだったり、
やっぱり遠回りなきがします。
いまの技術ならばアウトインアウトを目いっぱいにしなくても
かえってレコードラインがでるというか
424 ：音速の名無しさん：2007/03/18(日) 02:45:58 ID:ECiPihLPO
デビット・アンダーソンって誰ですか？
結局タイヤの識別ってどうなったんですか？
側面に白丸がついてるのがオプションタイヤであってますか？
側面に白丸がついてるのがオプションタイヤであってますか？
>>423
やっぱり技術が進んでもコーナーリング中のスピードと
ストレート走っている時のスピード比べれば
どちらが速いのかは一目瞭然でしょ。
端的にいえば、各GPサーキットのレコードラインは
なるべく直線になる様に構築されるわけ。
それにドライバーもむやみやたらと縁石（赤白のシマシマ部分）
に乗り上げている訳ではないよ。
今年は無いけどサンマリノの縁石なんて乗り上げたら最後サスがいかれるか
タイヤがパンクするかとかそう言う縁石もあった。
（ベルギーで縁石のヘリが鋭すぎてバースト多発っていう年もあった）
だからGPウィークに入る水曜日とかにドライバーはコースを歩いたり
スクーターを使って各コーナーの縁石の具合とか路面のバンプ
（小さな凸凹）を調べるんだよ。
やっぱり技術が進んでもコーナーリング中のスピードと
ストレート走っている時のスピード比べれば
どちらが速いのかは一目瞭然でしょ。
端的にいえば、各GPサーキットのレコードラインは
なるべく直線になる様に構築されるわけ。
それにドライバーもむやみやたらと縁石（赤白のシマシマ部分）
に乗り上げている訳ではないよ。
今年は無いけどサンマリノの縁石なんて乗り上げたら最後サスがいかれるか
タイヤがパンクするかとかそう言う縁石もあった。
（ベルギーで縁石のヘリが鋭すぎてバースト多発っていう年もあった）
だからGPウィークに入る水曜日とかにドライバーはコースを歩いたり
スクーターを使って各コーナーの縁石の具合とか路面のバンプ
（小さな凸凹）を調べるんだよ。
>>423
縁石を使えばその分緩やかなラインを取ることができ、コーナリングスピードを高めることができる。
ただし全てのコーナーに当てはまるわけではなく、乗る必要がない、若しくは乗るべきでない縁石というのもある。
縁石を使えばその分緩やかなラインを取ることができ、コーナリングスピードを高めることができる。
ただし全てのコーナーに当てはまるわけではなく、乗る必要がない、若しくは乗るべきでない縁石というのもある。
アンソニーデビッドソンだよ
429 ：音速の名無しさん：2007/03/18(日) 03:14:55 ID:zDKmw9RIO
クビサのAAってないでんすか？
430 ：音速の名無しさん：2007/03/18(日) 06:09:31 ID:Z0XhbftT0
431 ：音速の名無しさん：2007/03/18(日) 10:47:14 ID:GgimucpF0
日本語のタイミングモニターってないの？
ない。
てか、あの程度の英語なら辞書でも調べれば楽でしょ｡
厨房レベルの英語しか出来ない俺でも簡単にわかったし。
てか、あの程度の英語なら辞書でも調べれば楽でしょ｡
厨房レベルの英語しか出来ない俺でも簡単にわかったし。
433 ：音速の名無しさん：2007/03/18(日) 17:20:28 ID:hvt2FCb0O
携帯からすいません
質問なんですが、今季からエンジン回転数が決められてますけど、どうやって制限してるのですか？500回転くらいならやろうと思えばごまかせるような感じしますが。
質問なんですが、今季からエンジン回転数が決められてますけど、どうやって制限してるのですか？500回転くらいならやろうと思えばごまかせるような感じしますが。
ハード的なもので19000回転過ぎた途端エンジンの点火のカットが入るらしい｡
で、19000以下になったらすぐに点火するとのこと。
で、19000以下になったらすぐに点火するとのこと。
436 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/18(日) 20:54:01 ID:n3EmU0NW0
437 ：音速の名無しさん：2007/03/18(日) 21:07:33 ID:6CKTxZga0
リアのイン側だけ縁石に当てて方向変えるというのは、
実際あるドライビングテクニックらしいのですが・・・
車重軽くてライドハイド変化嫌うＦ１でやるのは多分危険だ。
実際あるドライビングテクニックらしいのですが・・・
車重軽くてライドハイド変化嫌うＦ１でやるのは多分危険だ。
インテレースレベルなら使えるかもな
ドライバー同士の仲のよさを語るスレって落ちちゃいましたか？
検索してもみあたらないんです。
検索してもみあたらないんです。
440 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 01:12:58 ID:B5Be2CkG0
アルバートパークサーキットの、ランオフエリアに、どピンクのところがあるけど、
あれって芝桜かなんかのお花…？
あれって芝桜かなんかのお花…？
砂利に色つけてるだけ。
442 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 01:26:37 ID:B5Be2CkG0
音速のレス、ありが㌧。 そっか、ジャリなのか。
にしても、なぜ、あそこだけ、あんなドエライ色なんだろう…
ナゾは更に深まる…
にしても、なぜ、あそこだけ、あんなドエライ色なんだろう…
ナゾは更に深まる…
443 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 01:29:55 ID:h3V9+MsCO
ピット位置の手前側と奥側で有利、不利はあるんでしょうか？
445 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 01:53:04 ID:B5Be2CkG0
>>440
㌧クス。 どうして、あんな色なんでしょう…？
㌧クス。 どうして、あんな色なんでしょう…？
なんでだろー？
やっぱF1って興行だからTV映えじゃないかな？
後はドライバーの視認性向上とかかな。
まぁ大した理由は無いと思う。
やっぱF1って興行だからTV映えじゃないかな？
後はドライバーの視認性向上とかかな。
まぁ大した理由は無いと思う。
てかアレはただ単に関係者の好きな色とかいう悪寒…
449 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 03:30:56 ID:vyIr5GND0
先生が相手のフロントに乗り上げてリタイアしたんですけど、
タイヤが頭に当たらなかったのは偶然ですか。
タイヤが頭に当たらなかったのは偶然ですか。
先生の車体が乗っかった瞬間に、ブルツはフルブレーキングしているので、頭部衝突は免れた。
という意味ではブルツの回避能力によるものといえなくもない。
という意味ではブルツの回避能力によるものといえなくもない。
451 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 04:00:25 ID:vyIr5GND0
454 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 04:36:12 ID:vyIr5GND0
そのブレーキ踏んだのは乗り上げてからだろうか。
それとも、それを予感してブレーキの準備してたんんだろうか。
先生とブルツ悪いのはどっちでしょうか。
それとも、それを予感してブレーキの準備してたんんだろうか。
先生とブルツ悪いのはどっちでしょうか。
455 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 04:48:18 ID:idIAtwdR0
そりゃ圧倒的に先生。
>>454
もちろんターンインのためのブレーキングは行っていたが、
乗っかったあとはロックさせてフルブレーキ。
一応先生が悪いことになっているが、ブルツもミラーを全く見てなかったので、
あのような事故になったと思われる。
見てたら左に逃げただろうし。
もちろんターンインのためのブレーキングは行っていたが、
乗っかったあとはロックさせてフルブレーキ。
一応先生が悪いことになっているが、ブルツもミラーを全く見てなかったので、
あのような事故になったと思われる。
見てたら左に逃げただろうし。
458 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 04:56:58 ID:vyIr5GND0
>>457
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ さすが
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ さすが
>>457
うん、知ってる。あくまで私見どす。
うん、知ってる。あくまで私見どす。
456は結局ミラー見てないと自分が損すんだぞって事が言いたいんだろう。
疑問に思ってたんですが、ドライバの安全の為にはダウンフォース上げる方向のがいいんじゃないの？
時速200キロ時にフロント200キロリア300キロの過重がかかるようにするとか
（素人なんで数字は適当でゴメン）
年々スピード上がればエンジン小さくしてけばいいんだし。
スピード出すと曲がれなくて危ないから、安全に走るでしょ？みたいな理論が納得いかね～です。
時速200キロ時にフロント200キロリア300キロの過重がかかるようにするとか
（素人なんで数字は適当でゴメン）
年々スピード上がればエンジン小さくしてけばいいんだし。
スピード出すと曲がれなくて危ないから、安全に走るでしょ？みたいな理論が納得いかね～です。
463 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/19(月) 07:44:33 ID:cWM3n5mB0
それだとダウンフォースが変化したときの差が大きくなり､そのために安定性を欠く｡
で､今まで(今でも)色々と弄ってきた｡
で､今まで(今でも)色々と弄ってきた｡
464 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/19(月) 08:27:12 ID:cWM3n5mB0
>>437
FF2000時代のポール･トレーシーが､当時ワークスのブランデルに"それ"と似たことをすると宣言して､
見事にとっ散らかってるね｡
否定するつもりは無いけど､かなりのレアケースだね｡
＜縁石の使い方としても
FF2000時代のポール･トレーシーが､当時ワークスのブランデルに"それ"と似たことをすると宣言して､
見事にとっ散らかってるね｡
否定するつもりは無いけど､かなりのレアケースだね｡
＜縁石の使い方としても
465 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/03/19(月) 09:24:36 ID:Xta+yqMD0
縁石走法の元祖はﾌﾞﾗﾊﾞﾑ在籍時代のJ.ｲｸｽで御座居ます。
質問です。
ハミルトンがF１初の黒人ドライバーかどうかで意見が分かれる（黒人の定義）らしいですが・・・
色で言ったらカーティヤンの方が黒いのでは？
ハミルトンがF１初の黒人ドライバーかどうかで意見が分かれる（黒人の定義）らしいですが・・・
色で言ったらカーティヤンの方が黒いのでは？
色だけなら松崎しげるの方が黒いよな
梨華ちゃんも負けてないぞ
>>469
初耳だ。誰？
初耳だ。誰？
今回のｵｰｽﾄﾗﾘｱGPの動画もってる人いないっすか？
見忘れ・撮り忘れで、OPすら見てないんです＞＜
心から優しいエロイ人いたら御願いします！
見忘れ・撮り忘れで、OPすら見てないんです＞＜
心から優しいエロイ人いたら御願いします！
472 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 13:25:27 ID:YAEcMR2B0
>>471
ビデオですが、500円なら即決希望です
ビデオですが、500円なら即決希望です
マクラーレンの車体にｽﾎﾟﾝｻｰとしてボーダホンが入ってますがソフトバンクでないのは何故でしょうか？
>>476
Vodafoneとソフトバンクは別の企業だから、ってマジで聞いてる？
Vodafoneとソフトバンクは別の企業だから、ってマジで聞いてる？
475 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 17:00:28 ID:JjrOyP6w0
すみませんがここでいいのでしょうか？
よければ教えてください。
いつも遅い日本人ドライバーをみるたびに思っていたのですが、
車が良ければ日本人ドライバーも速いのでしょうか？
たとえばワールドチャンピオンのクルマに乗れば、
それに近い成績を出せるのでしょうか？
よければ教えてください。
いつも遅い日本人ドライバーをみるたびに思っていたのですが、
車が良ければ日本人ドライバーも速いのでしょうか？
たとえばワールドチャンピオンのクルマに乗れば、
それに近い成績を出せるのでしょうか？
無理です
WRCでの話ですが
日本人は基本的に遅い
たまに速さを見せるドライバーもいるが他のドライバーより無理してるだけ
限界を超えて走っているのですぐにミスをする
レースディスタンスの短いものなら良い結果を残す場合もある
と言われています
F1にもこれが通じるんじゃないでしょうか
WRCでの話ですが
日本人は基本的に遅い
たまに速さを見せるドライバーもいるが他のドライバーより無理してるだけ
限界を超えて走っているのですぐにミスをする
レースディスタンスの短いものなら良い結果を残す場合もある
と言われています
F1にもこれが通じるんじゃないでしょうか
>>473
Vodafoneは英国企業
SoftBankは日本の企業
ようするに
日本の携帯事業会社としての旧J-Phoneを
提携関係だった外資系のVodafoneが乗っ取り
その後SoftBankが買い取ってVodafoneとの関係も切れた
よってVodafoneとSoftBankは何の関係もないので
マクラーレンにはSoftBankのロゴは付かない
ちなみに数年前、孫は某F1チームを買い取るとの噂も流れたが
あっという間に消えた
Vodafoneは英国企業
SoftBankは日本の企業
ようするに
日本の携帯事業会社としての旧J-Phoneを
提携関係だった外資系のVodafoneが乗っ取り
その後SoftBankが買い取ってVodafoneとの関係も切れた
よってVodafoneとSoftBankは何の関係もないので
マクラーレンにはSoftBankのロゴは付かない
ちなみに数年前、孫は某F1チームを買い取るとの噂も流れたが
あっという間に消えた
478 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 18:02:35 ID:JjrOyP6w0
ま、何人が速いとか遅いとかって論議はあんまし意味ないですけどね
たとえばドイツ人だって、シューマッハ以前は速いとかいうイメージじゃなかったですし
日本人で速いのが一人でも出てくれば、「日本人は速い！」に変わっても不思議じゃないです
オートバイとかじゃタイトルとった人もいたような……（二輪詳しくないのでｽﾏﾝ）
たとえばドイツ人だって、シューマッハ以前は速いとかいうイメージじゃなかったですし
日本人で速いのが一人でも出てくれば、「日本人は速い！」に変わっても不思議じゃないです
オートバイとかじゃタイトルとった人もいたような……（二輪詳しくないのでｽﾏﾝ）
イタリア人なんて本当に速いっていうやつはF1創生期にいただけだからな。
ここ最近はそこそこが多いし｡
スペインやドイツやフランスもチャンプは一人だけ。
逆にブラジルやフィンランドのような自国に自動車産業が無い国のほうが複数人チャンプでてるしね｡
2輪の世界だと90年代半ばから後半は125や250じゃチャンプ生まれたしね｡
ある年の鈴鹿じゃ3クラス9表彰台の内8人が日本人だったということもあったし｡
ここ最近はそこそこが多いし｡
スペインやドイツやフランスもチャンプは一人だけ。
逆にブラジルやフィンランドのような自国に自動車産業が無い国のほうが複数人チャンプでてるしね｡
2輪の世界だと90年代半ばから後半は125や250じゃチャンプ生まれたしね｡
ある年の鈴鹿じゃ3クラス9表彰台の内8人が日本人だったということもあったし｡
誰それが世界チャンピョン取ったよと言えば
いや、あいつはああだのこうだので難癖付ける香具師が必ずいるから
その手の話題はヤメレ!!!
つかね
人の偉業を一切評価しない性根腐ってる香具師に
勝負事やスポーツ事語らせると絶対がっかりするよ
いや、あいつはああだのこうだので難癖付ける香具師が必ずいるから
その手の話題はヤメレ!!!
つかね
人の偉業を一切評価しない性根腐ってる香具師に
勝負事やスポーツ事語らせると絶対がっかりするよ
こういうときに「性根腐ってる」とか相手を罵倒する言葉は使わない方が良い
説得力がなくなる
説得力がなくなる
セーフティーカーとかメディカルカー（ベンツのワゴン）にどんなショックとバネを入れてるかなんか公表されてないですよね？
どんなチューニングなのか非常に興味あるもので。
どんなチューニングなのか非常に興味あるもので。
487 ：音速の名無しさん：2007/03/19(月) 23:05:37 ID:geE1aExe0
そんな部品取り付けカーみたいなしょぼいチューニングでないことは確か
正直物凄い車ですよね
F1と並べて走るから遅く感じるけど
F1と並べて走るから遅く感じるけど
最近、物凄く惹かれるんですよね、セーフティーカーにｗ
あのステージで見るから遅く感じるけど実際は相当速いだろうし。
ビルシュタインとかオーリンズの特注品なんだろうか、と予想。
F速とかにそういうどうでもいい情報をマニアックに伝えるコーナー作って欲しいｗ
あのステージで見るから遅く感じるけど実際は相当速いだろうし。
ビルシュタインとかオーリンズの特注品なんだろうか、と予想。
F速とかにそういうどうでもいい情報をマニアックに伝えるコーナー作って欲しいｗ
電子制御系ももっさり搭載してて、「ウェットならF1マシンより速く走りうる」っつー割と信憑性の高い説があったりするぞセーフティカー。
491 ：音速の名無しさん：2007/03/20(火) 00:58:12 ID:l4JdDX3s0
>>490
セーフティーカーが、めっちゃ速いのは事実だが、雨でＦ１より速いっていうのは、
雨強いとＦ１は車高低くて水に乗りやすいわ車重無いから低速で踏ん張り効かないわ
タイヤの排水性もいまひとつだわで、まともに走らなくなるからですね。
そういえば日本のレースで太田哲也の事故原因のひとつはセーフティーカー速く走り過ぎたってのがあった。
セーフティーカーが、めっちゃ速いのは事実だが、雨でＦ１より速いっていうのは、
雨強いとＦ１は車高低くて水に乗りやすいわ車重無いから低速で踏ん張り効かないわ
タイヤの排水性もいまひとつだわで、まともに走らなくなるからですね。
そういえば日本のレースで太田哲也の事故原因のひとつはセーフティーカー速く走り過ぎたってのがあった。
セーフティカー
ttp://www.youtube.com/watch?v=BorYVg8nkbs
セーフティカーが出る状況
ttp://www.youtube.com/watch?v=Fooox6hbjzM&mode=related&search=
ttp://www.youtube.com/watch?v=BorYVg8nkbs
セーフティカーが出る状況
ttp://www.youtube.com/watch?v=Fooox6hbjzM&mode=related&search=
493 ：音速の名無しさん：2007/03/20(火) 02:20:29 ID:gz6rNcQr0
いつも思うんだけど、日本人ドライバーって、なんでこんな才能ない人ばっかりなの？
何千人いるか知らんけど、日本のレーサーの頂点、という扱いでしょ？一応。
実際もっと才能ある人っていないの？
それともこれが現在の日本の頂点なの？
やっぱコネとかで決まっちゃうのかね？
なんか「これが日本のロック」とかいって
海外でミスチルにライブされるような恥ずかしさ＆情けなさがある。
何千人いるか知らんけど、日本のレーサーの頂点、という扱いでしょ？一応。
実際もっと才能ある人っていないの？
それともこれが現在の日本の頂点なの？
やっぱコネとかで決まっちゃうのかね？
なんか「これが日本のロック」とかいって
海外でミスチルにライブされるような恥ずかしさ＆情けなさがある。
>>489
ん？セーフティカーのサスペンション？
特注かどうかは知らないけど、”ニュルブルクリンク・サス”って
呼ばれているAMG謹製のサスだよ。
ちなみにブレーキはメディカルカーもセーフティカーも上位グレードで
性能のいいSL55のものを移植して使ってる。
ちなみにホイールもAMG特注品、タイヤは扁平率30%の超ロープロファイル
エキパイはAMGのパーツリストに名前が載っているので一般でも実は買えたりする。
変わった所では灯火類の消費電力が多いのでオルタネーターは左右のバンクに
一個ずつ、バッテリーもバックアップ用に2つ積んでる。
・・・こんな感じ？
ん？セーフティカーのサスペンション？
特注かどうかは知らないけど、”ニュルブルクリンク・サス”って
呼ばれているAMG謹製のサスだよ。
ちなみにブレーキはメディカルカーもセーフティカーも上位グレードで
性能のいいSL55のものを移植して使ってる。
ちなみにホイールもAMG特注品、タイヤは扁平率30%の超ロープロファイル
エキパイはAMGのパーツリストに名前が載っているので一般でも実は買えたりする。
変わった所では灯火類の消費電力が多いのでオルタネーターは左右のバンクに
一個ずつ、バッテリーもバックアップ用に2つ積んでる。
・・・こんな感じ？
>>493
それ以前に、おまえはもっと世間を勉強した方がいい
おまえの理屈だと派遣やパートが増えてる今の雇用状況を
単に労働者の才能が無いからだと言ってるのと同じ
おまえは自ら率先して恥ずかしくて情けない事できる？
それ以前に、おまえはもっと世間を勉強した方がいい
おまえの理屈だと派遣やパートが増えてる今の雇用状況を
単に労働者の才能が無いからだと言ってるのと同じ
おまえは自ら率先して恥ずかしくて情けない事できる？
496 ：音速の名無しさん：2007/03/20(火) 09:02:48 ID:gz6rNcQr0
↑頭ダイジョウブ？ｗ 意味不明ｗ
単純なはなし
技術的レベルにおいて、今は琢磨が日本のトップなのか？
そうじゃないけど、もろもろコネクションからとりあえず琢磨なのか？
レーサーに詳しい人答えてよ、って話。
派遣だのパートだの、負け組のお前の愚痴なんか聞いてねえｗ
単純なはなし
技術的レベルにおいて、今は琢磨が日本のトップなのか？
そうじゃないけど、もろもろコネクションからとりあえず琢磨なのか？
レーサーに詳しい人答えてよ、って話。
派遣だのパートだの、負け組のお前の愚痴なんか聞いてねえｗ
お前のこそ疑問じゃなくて愚痴に聞こえるなｗｗ
498 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/03/20(火) 10:10:54 ID:9lN/9AQd0
向き不向きもあるし、実際F1、それもどれか特定の車に乗せてみないと
速く走れるかどうかはF1チーム関係者でもわからない（だから移籍後鳴かず飛ばずなんてのがある）
テストで速くてもレースはダメダメってのまでザラにある
日本人で誰が一番F1で速いかなんて、わかる人なんかいないでしょ
だから、結局実績とかから推測するしかないし、実績なら佐藤で日本人最高といってもいいんじゃね？
マカオでも勝ってるしF1でも表彰台に登ってる。ピークはもう過ぎたっぽいけど
速く走れるかどうかはF1チーム関係者でもわからない（だから移籍後鳴かず飛ばずなんてのがある）
テストで速くてもレースはダメダメってのまでザラにある
日本人で誰が一番F1で速いかなんて、わかる人なんかいないでしょ
だから、結局実績とかから推測するしかないし、実績なら佐藤で日本人最高といってもいいんじゃね？
マカオでも勝ってるしF1でも表彰台に登ってる。ピークはもう過ぎたっぽいけど
500 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/20(火) 11:14:54 ID:gMpQy2mK0
>>493
> やっぱコネとかで決まっちゃうのかね？
この辺りは向こうも同じだけど､モタスポ-他のビジネスのスピードの違いが許容できなかったり､
取り巻く環境や社会性の違いの方が大きいだろうね｡
B級スレがそれっぽい展開になってるから覗いてみ｡
> やっぱコネとかで決まっちゃうのかね？
この辺りは向こうも同じだけど､モタスポ-他のビジネスのスピードの違いが許容できなかったり､
取り巻く環境や社会性の違いの方が大きいだろうね｡
B級スレがそれっぽい展開になってるから覗いてみ｡
502 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/20(火) 12:39:45 ID:gMpQy2mK0
そうか？
別に構わんと思うが
別に構わんと思うが
星野が日本に残って中嶋がF1に行ったときに散々出た話だな。
二十年前に2chがあったら煽りあってたんんかねぇ？中嶋と星野関係は。
なんだかんだで、中嶋、アグリ、右京、琢磨、ついでに井出は下カテゴリーの
実績でもってSライ取ってるし、コネを作れるのだって能力の内でしょうよ言ってみる。
っていうか日本人でコネ無しでF1に行けたのてﾀｶﾁﾎ様だけのような。
アレはアレでもっと評価されてもいいとは思うのだが。
なんだかんだで、中嶋、アグリ、右京、琢磨、ついでに井出は下カテゴリーの
実績でもってSライ取ってるし、コネを作れるのだって能力の内でしょうよ言ってみる。
っていうか日本人でコネ無しでF1に行けたのてﾀｶﾁﾎ様だけのような。
アレはアレでもっと評価されてもいいとは思うのだが。
あった（作った）のが、コネかカネかの違いだろ
昔話なら
生沢の事も入れてやらんとな
生沢の事も入れてやらんとな
オンラインではレギュレーション設定できる機能は必須だよね。
開始直後に心無い奴がレーザー乱発、終了とかマジ勘弁。
開始直後に心無い奴がレーザー乱発、終了とかマジ勘弁。
誤爆ゴメｗｗ
F1の場合、カネなしっていうか一般庶民が成り上がるってのは事実上無理だしね
最低でも、親が子供にカートやらせられる程度の小金持ちである必要はある。
自費でレースとかだと年齢的に苦しいし
最低でも、親が子供にカートやらせられる程度の小金持ちである必要はある。
自費でレースとかだと年齢的に苦しいし
でも、F1でチャンピオンになってる連中は以外に親の金に頼りっぱなしでレースしてるやつらは少ないんだよな｡
ピケやラウダなんか親は金持ちだけど、支援はなかったみたいだし。
もっとも、ラウダの場合はその名前を利用はしてたが｡
プロストだって最初のカートくらいしか金かけてないし、
顎も資金的な支援は他のボンボンにくらべると辛い状態だったみたいだし｡
だからこそチャンプになれるほどのハングリー精神が養われるのかもな｡
ピケやラウダなんか親は金持ちだけど、支援はなかったみたいだし。
もっとも、ラウダの場合はその名前を利用はしてたが｡
プロストだって最初のカートくらいしか金かけてないし、
顎も資金的な支援は他のボンボンにくらべると辛い状態だったみたいだし｡
だからこそチャンプになれるほどのハングリー精神が養われるのかもな｡
学校終わったらすぐカート乗り場いけばいいんだよ。
俺の場合カートじゃなくて実業団で自転車やってたわけだが、小中学生が
レース入門用自転車+装備一式（たぶんカート＋装備より安い）の値段見て
挫折してくのをけっこう見てるのな。
子供の遊びっていうか将来役立たない（場合が圧倒的に多い）ことに
何十万ってかけられるってのは、やっぱり庶民感覚ではないよ
金持ちでなくて物好きって場合もあるけどさ
レース入門用自転車+装備一式（たぶんカート＋装備より安い）の値段見て
挫折してくのをけっこう見てるのな。
子供の遊びっていうか将来役立たない（場合が圧倒的に多い）ことに
何十万ってかけられるってのは、やっぱり庶民感覚ではないよ
金持ちでなくて物好きって場合もあるけどさ
すんげー山奥に家と土地かってそこにミニサーキット作るしかないな。
514 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/20(火) 21:36:54 ID:gMpQy2mK0
＞海外でミスチルにライブされるような恥ずかしさ＆情けなさがある。
まぁ、ある種のモンスターバンドだとは思うが。日本の王道ロックなのは
間違いないと思うけど。Bzとかにやられるよりはマシだろｗ
まぁ、ある種のモンスターバンドだとは思うが。日本の王道ロックなのは
間違いないと思うけど。Bzとかにやられるよりはマシだろｗ
>>492のセーフティーカーのエギゾーストめちゃカッコイイな。
普段はF1の音でかき消されてるけど、すげー渋い。
普段はF1の音でかき消されてるけど、すげー渋い。
F1 GPスレでムービングフロアというのが話題になっていますが、ステップボトムか、どこかの底
が可変してダウンフォースとかを調節しているのでしょうか？
が可変してダウンフォースとかを調節しているのでしょうか？
>>492
SIEMENSのテロップがそのままでﾜﾛﾀｗｗｗｗ
SIEMENSのテロップがそのままでﾜﾛﾀｗｗｗｗ
まあ、文化やスポーツの世界では
英才教育受けてる人間が有利なのは同意だが
ただ英才教育の欠点はその陣頭指揮をしてる親が異常に出しゃばりなのを
たまに見ることだよな
女子ゴルフのあの子の親父がCM出演してそう思った･･･。
英才教育受けてる人間が有利なのは同意だが
ただ英才教育の欠点はその陣頭指揮をしてる親が異常に出しゃばりなのを
たまに見ることだよな
女子ゴルフのあの子の親父がCM出演してそう思った･･･。
こういう高い道具を使う競技は資金はもちろん機材の調達や徹底的なバックアップができるかどうかだろう
ある意味変人か普通の感覚の持ち主では鼻で笑い飛ばされるのがオチだ
部活動でも野球やサッカーの球技か柔道や剣道などやらせようとするだろう
ある意味変人か普通の感覚の持ち主では鼻で笑い飛ばされるのがオチだ
部活動でも野球やサッカーの球技か柔道や剣道などやらせようとするだろう
あとは当然の事だが子供がそれを好きかどうか。
523 ：音速の名無しさん：2007/03/21(水) 11:50:50 ID:ZnTJzQDE0
F1の予選で、ほとんどの車が単独走行しているのはなぜですか？
例えばストレートでチームメイトが盾となれば、空気の抵抗が少なくなり、
タイムアップしそうですけど
マラソンでさえ、そういったことをしているので、F1でやってないのが不思議です
例えばストレートでチームメイトが盾となれば、空気の抵抗が少なくなり、
タイムアップしそうですけど
マラソンでさえ、そういったことをしているので、F1でやってないのが不思議です
>>523
前走者の起こす乱流の影響で、ダウンフォースが不安定になるため、逆にタイムは落ちるでしょう。
また、空力効率の研究開発の結果、以前ほどスリップストリームも効かなくなっています。
タイムを自力で出せない若輩チームメイトを引っ張ってやることはあるかもしれませんが。
前走者の起こす乱流の影響で、ダウンフォースが不安定になるため、逆にタイムは落ちるでしょう。
また、空力効率の研究開発の結果、以前ほどスリップストリームも効かなくなっています。
タイムを自力で出せない若輩チームメイトを引っ張ってやることはあるかもしれませんが。
525 ：音速の名無しさん：2007/03/21(水) 13:49:56 ID:QLd2XnXe0
>>523
やはり後ろに付いた時の乱気流の問題ですね。
ストレート手前のコーナーで前車の真後ろに付くのが難しいといのがあります。
やりやすいのはアメリカGPのインディアナポリス。最終コーナーに傾斜角がありますから。
とはいえ、やったところでそう得ではありません。オーバーテイクの難しさがそれを物語ってます。
あとチームメイトは最大の敵なので自分の時間無駄にして協力してあげるお人よしはいないでしょう。
やはり後ろに付いた時の乱気流の問題ですね。
ストレート手前のコーナーで前車の真後ろに付くのが難しいといのがあります。
やりやすいのはアメリカGPのインディアナポリス。最終コーナーに傾斜角がありますから。
とはいえ、やったところでそう得ではありません。オーバーテイクの難しさがそれを物語ってます。
あとチームメイトは最大の敵なので自分の時間無駄にして協力してあげるお人よしはいないでしょう。
>>525
ハッキネンとハーバートはやってたぞ。
ハッキネンとハーバートはやってたぞ。
>>526
つ「レギュレーション」
つ「レギュレーション」
初めてインディアナポリスでF1やったときはタイムを上げるためにスリップを利用させあってたよ
その後1カーアタックになったからなくなったけど
その後1カーアタックになったからなくなったけど
初めてっつーか改装後の2001年ね
昔の50年代とかももちろんやってたが
昔の50年代とかももちろんやってたが
530 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/03/21(水) 19:44:44 ID:1XPRBgUv0
ｽﾘｯﾌﾟで後に付いた場合のﾒﾘｯﾄも有るよ。
ﾀｲﾔが温まる、ﾌﾞﾚｰｷも温まる、水温も上昇し易い（ﾋﾟｯﾄから出た時は重要）
燃費が節約出来る、その他。
ﾀｲﾔが温まる、ﾌﾞﾚｰｷも温まる、水温も上昇し易い（ﾋﾟｯﾄから出た時は重要）
燃費が節約出来る、その他。
>>510
ピケはこれからって時に親父が死んでたっぷり遺産相続して母君にマネージメントほかを
一切合財やってもらったそうだよ。英系メディアには嫌われまくってたから真相は記事に
なってないけど。
ラウダも親は支援してくれなかったけど、ラウダの名前はオーストリアでは知らない人は
いない名家だそうで、結局銀行が金を貸してくれたのが真相らしいよ。
ピケはこれからって時に親父が死んでたっぷり遺産相続して母君にマネージメントほかを
一切合財やってもらったそうだよ。英系メディアには嫌われまくってたから真相は記事に
なってないけど。
ラウダも親は支援してくれなかったけど、ラウダの名前はオーストリアでは知らない人は
いない名家だそうで、結局銀行が金を貸してくれたのが真相らしいよ。
マンセルが自分の生命保険？で金借りてレースしてたって本当？
533 ：音速の名無しさん：2007/03/21(水) 22:35:55 ID:HsRg0Ylr0
>>532
それマンセルじゃなくてラウダの話です。ウィキペディアに載ってるから読むよろし。
それマンセルじゃなくてラウダの話です。ウィキペディアに載ってるから読むよろし。
534 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/21(水) 22:37:55 ID:OAf0bUM00
マンセルは持ち家を売ってF3を買った｡
マンセルはマンセルで家売っぱらってレース費用捻出したり
頚椎をいためて入院中に病院抜け出してテスト受けにいったり
波乱万丈ではある
頚椎をいためて入院中に病院抜け出してテスト受けにいったり
波乱万丈ではある
537 ：音速の名無しさん：2007/03/21(水) 23:05:23 ID:HsRg0Ylr0
マンセルは下積み時代の金無しピーピー状態が長かったので、
さんざん苦労かけた奥さん(ロザンヌ夫人）には頭があがらないとか。
仲の悪かったピケには「彼のワイフは、ひでー顔してるよ」などと馬鹿にされたこともありますね。
（余計なお世話ってやつですね。ピケ一言多すぎｗ）
セナとの仲は知りませんが、セナはマンセルのことは評価していたようです。
マンセルが一時Ｆ1からCARTに転向した時、同郷の先輩E.フィッティパルディに言った言葉。
「彼の走りをよく見たほうがいい。彼のマシンコントロールは素晴らしい」
さんざん苦労かけた奥さん(ロザンヌ夫人）には頭があがらないとか。
仲の悪かったピケには「彼のワイフは、ひでー顔してるよ」などと馬鹿にされたこともありますね。
（余計なお世話ってやつですね。ピケ一言多すぎｗ）
セナとの仲は知りませんが、セナはマンセルのことは評価していたようです。
マンセルが一時Ｆ1からCARTに転向した時、同郷の先輩E.フィッティパルディに言った言葉。
「彼の走りをよく見たほうがいい。彼のマシンコントロールは素晴らしい」
マーシャルってどういう人がやっておられるんですか？
正社員？じゃないですよね？どう考えても食っていけないｗ
レース経験のある人がオーディションとかして採用されるんでしょうか？
正社員？じゃないですよね？どう考えても食っていけないｗ
レース経験のある人がオーディションとかして採用されるんでしょうか？
セナとマンセルは舌戦とかじゃなく殴り合いだからな
殴り合いというよりマンセルが一方的に殴っただけだがｗ
ある意味わかりやすい人だから遺恨はあんまりなかったっぽい
セナといえばプロスト以上にピケとの仲が悪かった
殴り合いというよりマンセルが一方的に殴っただけだがｗ
ある意味わかりやすい人だから遺恨はあんまりなかったっぽい
セナといえばプロスト以上にピケとの仲が悪かった
540 ：音速の名無しさん：2007/03/22(木) 04:55:38 ID:hiNP4Q7aO
F1の最新技術的な記事が一番多く載ってる雑誌って何ですか？
GRAND PRIX Specialは結構載っていたような気がする。
542 ：音速の名無しさん：2007/03/22(木) 07:22:11 ID:7YV6VQmxO
第１戦って誰が勝ったんですか？
たしかアルファロメオのファリーナじゃなかったっけか
チンコ
545 ：音速の名無しさん：2007/03/22(木) 09:05:48 ID:dmigvMmRO
ヒント：酒癖
546 ：音速の名無しさん：2007/03/22(木) 11:36:18 ID:Msml5UnMO
ｼﾞｮｾﾞｯﾍﾟ･ﾌｧﾘｰﾅってﾋﾟﾆﾝ･ﾌｧﾘｰﾅの親戚なんだな。
547 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/22(木) 12:10:11 ID:2nfs8CBA0
>>531
＞ラウダも親は支援してくれなかったけど、ラウダの名前はオーストリアでは知らない人は
＞いない名家だそうで、結局銀行が金を貸してくれたのが真相らしいよ。
ニキは自伝で、自分の爺さんのことを「衰退した名家の最後の裔」みたいなこと書いてたな。
自分がレーサーになろうとしたら、爺さんが名家の末裔がそんなことするもんじゃないと
スポンサー獲得を妨害したとか、爺さんが死ぬまで恨んでいたとかなんとか。
＞ラウダも親は支援してくれなかったけど、ラウダの名前はオーストリアでは知らない人は
＞いない名家だそうで、結局銀行が金を貸してくれたのが真相らしいよ。
ニキは自伝で、自分の爺さんのことを「衰退した名家の最後の裔」みたいなこと書いてたな。
自分がレーサーになろうとしたら、爺さんが名家の末裔がそんなことするもんじゃないと
スポンサー獲得を妨害したとか、爺さんが死ぬまで恨んでいたとかなんとか。
>>547
やっぱりボランティアかぁ。あの人たちの善意でGPが成立するわけだから
感謝しないとね。ある意味命がけだし。
クラッシュしてマーシャルを突き飛ばしたライコネンは・・・
八つ当たりされたマーシャルの人ｶﾜｲｿｽ
やっぱりボランティアかぁ。あの人たちの善意でGPが成立するわけだから
感謝しないとね。ある意味命がけだし。
クラッシュしてマーシャルを突き飛ばしたライコネンは・・・
八つ当たりされたマーシャルの人ｶﾜｲｿｽ
>>549
前にタイヤ飛んできてマーシャル死んだよね？
前にタイヤ飛んできてマーシャル死んだよね？
レース終了後、笛の合図でマーシャルが整列
客席に向かって礼、観客が拍手を送る。これはちょっと感動。
鈴鹿だけかな。
客席に向かって礼、観客が拍手を送る。これはちょっと感動。
鈴鹿だけかな。
鈴鹿でレース終了してマーシャルが撤収してたらみんな自然と拍手送ったり
エアホーン鳴らしたりで結構感動したよ。
エアホーン鳴らしたりで結構感動したよ。
そういう無意味な一体感が良いんだよねぇ。
思うんだけど、Ｆ１はセーフティカーが入らなさ過ぎない？
アメリカ系レースではマーシャルがコースに入るような時は必ずペースカーが入るよね
もしマーシャルがグラベルに嵌ったマシンを動かしている時に、
別のマシンが突っ込んできたらと考えると危険過ぎる。
あれだけドライバーの安全性には敏感なのに、
マーシャルについては遅れてるのが信じられん
アメリカ系レースではマーシャルがコースに入るような時は必ずペースカーが入るよね
もしマーシャルがグラベルに嵌ったマシンを動かしている時に、
別のマシンが突っ込んできたらと考えると危険過ぎる。
あれだけドライバーの安全性には敏感なのに、
マーシャルについては遅れてるのが信じられん
555 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/22(木) 17:36:38 ID:2nfs8CBA0
アメリカの場合はレースを盛り上げる為に一度仕切りなおすという意味合いもあるから・・・
昔から見てると逆にSC入り過ぎって思うがな…
SCが入ると盛り上がるというファンと冷めるというファンとどっちが多いんだろ
俺は冷めるな
アメリカンオーバルだとオーバーテイクも多いし、一旦リセットで燃える。
特にレース終盤だとロードじゃ味わえないような興奮がある
アメリカンオーバルだとオーバーテイクも多いし、一旦リセットで燃える。
特にレース終盤だとロードじゃ味わえないような興奮がある
F1の追い抜きの少なさは異常
息詰る熱戦ってのもいいけど、抜かれたら抜き返すみたいな場面って
年に2回もないような気がする。
チャンプカーやインディカーができるんだからF1もできなくはないと思うんだがなあ
息詰る熱戦ってのもいいけど、抜かれたら抜き返すみたいな場面って
年に2回もないような気がする。
チャンプカーやインディカーができるんだからF1もできなくはないと思うんだがなあ
俺ももっとバンバンSC入れて欲しい。
今季から順位のままに並びなおすから普通に面白くなるはず。
何で去年まで周回遅れが混じってる訳分からんシステムだったのですか？
ずっと疑問に思ってたんですけど。
今季から順位のままに並びなおすから普通に面白くなるはず。
何で去年まで周回遅れが混じってる訳分からんシステムだったのですか？
ずっと疑問に思ってたんですけど。
562 ：音速の名無しさん：2007/03/22(木) 22:17:34 ID:f7t9X7sw0
フェラーリが使っている床が低くなる装置を使うと
なぜ直線スピードが速くなるんですかね？
ドラッグが少なくなる？
なぜ直線スピードが速くなるんですかね？
ドラッグが少なくなる？
ブレーキが強力で短距離で減速、車重が軽くてすぐに加速。
要は最高速に近い状態が長いのよ。
要は最高速に近い状態が長いのよ。
564 ：音速の名無しさん：2007/03/22(木) 23:16:37 ID:s4x3YRoh0
>>562
【右往】2007 F1マシン解析・分析スレpart1【左往】
こちらのスレで論議巻き起こしてますが、なにぶん元の情報が少ないので推測の域を出てない状態です。
そのうち雑誌にでも詳しい情報載るでしょう。
今時点で確信を持ってあなたの質問に答えられる人はいない気がします。
【右往】2007 F1マシン解析・分析スレpart1【左往】
こちらのスレで論議巻き起こしてますが、なにぶん元の情報が少ないので推測の域を出てない状態です。
そのうち雑誌にでも詳しい情報載るでしょう。
今時点で確信を持ってあなたの質問に答えられる人はいない気がします。
565 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/22(木) 23:32:43 ID:2nfs8CBA0
折れもSC入ると萎えるな
566 ：音速の名無しさん：2007/03/23(金) 00:26:37 ID:gD+WB+id0
必要があってSC入れるのは当然なのですが・・・
以前見たアメリカンレースでスローダウンした車いただけでSC出したことありました。
はっきりいって茶番にしか見えなくてアメリカのレースはつまらないと感じましたね。
今現在アメリカでどういう基準でSC出すかは知りませんが。
最も速く走り最初にチェッカーを受けた者が勝者というのがレースの原則。
手に汗握るトップ争いが好ましいのは当然ですが、レース原則を否定する演出過剰のSCは正直勘弁です。
以前見たアメリカンレースでスローダウンした車いただけでSC出したことありました。
はっきりいって茶番にしか見えなくてアメリカのレースはつまらないと感じましたね。
今現在アメリカでどういう基準でSC出すかは知りませんが。
最も速く走り最初にチェッカーを受けた者が勝者というのがレースの原則。
手に汗握るトップ争いが好ましいのは当然ですが、レース原則を否定する演出過剰のSCは正直勘弁です。
アメリカは基本がオーバルだからね
それをロードコースやパーマネントコースにまで適用するのはまあご愛嬌というところだが
オーバルだとちょっとしたデブリでも簡単に壁とキッスして死ぬからな
それをロードコースやパーマネントコースにまで適用するのはまあご愛嬌というところだが
オーバルだとちょっとしたデブリでも簡単に壁とキッスして死ぬからな
デビッドアンダーソンはアーバンテサンバイン以来の衝撃と言われてますが
アーバンテサンバインって何と間違えたの？アーバイン？
アーバンテサンバインって何と間違えたの？アーバイン？
>>568
三番手アーバイン
三番手アーバイン
なるほどﾜﾛｽ
衝撃つうか笑撃だったな。
572 ：名無し募集中。。。：2007/03/23(金) 14:44:02 ID:wtXFhgq20
BMWはいつまでザウバーの名前を出すんですか？
573 ：音速の名無しさん：2007/03/23(金) 19:02:34 ID:nm3ybZWo0
世界中の実況アナが言う「シューマッサ」
英国ではマイケル・シューマッカーって言うけどな。バリチェロはバリケロ。
顎って英語式にマイケルって呼んでくれって言ったんじゃなかったっけ。
日本でもF3やCカー時代の出端はシューマッカ表記があったなあ
580 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/23(金) 22:00:53 ID:5zQSpofO0
折れはクビカだな｡
2002のEuroF3でクビカだったから｡
>>574
ドイツF3初年度は紹介されることは無かったと思う｡
初参戦のマカオGPでは､マイケル・シュキュマーカー(解説は熊谷)｡
＜これが最初？
2002のEuroF3でクビカだったから｡
>>574
ドイツF3初年度は紹介されることは無かったと思う｡
初参戦のマカオGPでは､マイケル・シュキュマーカー(解説は熊谷)｡
＜これが最初？
>>579
というか単にショーとしての抜き合い優先でその為なら造られた接戦も演出。
というか単にショーとしての抜き合い優先でその為なら造られた接戦も演出。
質問です。
今年からセーフティカーが出ると給油のためのピットインが制限されたと
記憶しているのですが、セーフティカーの出た周に給油のためにピットインしようと
していた車もピットに入れないのでしょうか？
その場合には最悪ガス欠で止まるという状況もありえるということですか？
今年からセーフティカーが出ると給油のためのピットインが制限されたと
記憶しているのですが、セーフティカーの出た周に給油のためにピットインしようと
していた車もピットに入れないのでしょうか？
その場合には最悪ガス欠で止まるという状況もありえるということですか？
その通り
ペナルティ覚悟で入って給油するしか方法が無い｡
ペナルティ覚悟で入って給油するしか方法が無い｡
車の挙動の事なんですが､
ロールとピッチングって､
それぞれどういう挙動の事なのでしょうか?
教えてくださいませ｡
ロールとピッチングって､
それぞれどういう挙動の事なのでしょうか?
教えてくださいませ｡
585 ：音速の名無しさん：2007/03/24(土) 14:46:48 ID:jR/ZyFvA0
>>584 >>1を読んでください。とりあえずググれ。流石にこれは見つかります。
↓読むよろし。サスペンションとそれにまつわる動きが書いてあります。
ttp://mito.cool.ne.jp/fr_club/bkat/chassis/sus3.html
↓読むよろし。サスペンションとそれにまつわる動きが書いてあります。
ttp://mito.cool.ne.jp/fr_club/bkat/chassis/sus3.html
すげえ簡単に言うと、頭が車だとして
うなずく動作→ピッチング、ピッチ
イヤイヤをする→ヨーイング、ヨー
首をかしげる→ローリング、ロール
うなずく動作→ピッチング、ピッチ
イヤイヤをする→ヨーイング、ヨー
首をかしげる→ローリング、ロール
587 ：音速の名無しさん：2007/03/24(土) 15:28:02 ID:jR/ZyFvA0
>>586
おまい賢いな
おまい賢いな
>>586
「うんうん｣と思わず激しくピッチングしてしまった。
「うんうん｣と思わず激しくピッチングしてしまった。
591 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/24(土) 22:45:29 ID:ghWQHdmz0
>>586
感心した
感心した
じゃあ首でトラクションを表現してください。
亀みたいに首をすっこめる
>>586
あなたいい先生になるのでは？
あなたいい先生になるのでは？
CGの教科書でそういう表現を見たことあるよ
597 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/25(日) 10:22:53 ID:dE8viD5e0
それは解らんｗ
>594
CG教えてましたw
でも>595のいう教科書はみかけませんでしたね（カメラ操作でしょうか？）
>592
トラクションは、トラクターとかと同類の動かす力みたいなイメージのものなので
たとえ話するにしても首以外のもののほうが適切だと思いますよ
CG教えてましたw
でも>595のいう教科書はみかけませんでしたね（カメラ操作でしょうか？）
>592
トラクションは、トラクターとかと同類の動かす力みたいなイメージのものなので
たとえ話するにしても首以外のもののほうが適切だと思いますよ
599 ：ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng ：2007/03/25(日) 23:42:23 ID:dAYIRNCb0
マイド
現在のF-1はﾗｼﾞｵONLYでｻｲﾝﾎﾞｰﾄﾞによる
ﾋﾟｯﾄｻｲﾝは行われてないのですか？。
現在のF-1はﾗｼﾞｵONLYでｻｲﾝﾎﾞｰﾄﾞによる
ﾋﾟｯﾄｻｲﾝは行われてないのですか？。
無線壊れる可能性あるし、再確認としてもやってるよ。
開幕戦ではキミの無線壊れたしね。
開幕戦ではキミの無線壊れたしね。
601 ：音速の名無しさん：2007/03/26(月) 20:51:17 ID:cxslLHNv0
例えば１：３８’５４９の１０７％って２：０５’４４７であってますか？
でもさ、トップドライバーが乗る最速のマシンから7%しか遅れられない
しかも車は相当落ちる……となると、最後尾チームの三流ドライバーでも
かなりの凄腕ってことになるよね
しかも車は相当落ちる……となると、最後尾チームの三流ドライバーでも
かなりの凄腕ってことになるよね
あれっくす☆ゆんゆん
ユーンやカーティケヤンを馬鹿にする輩が多いけど、フツーに言って速いよな・・
ユーンとカーティケヤンは同列に扱えないような
611 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/27(火) 08:24:59 ID:3eaZsq2F0
扱えないねぇ｡
でもユーンはA1のスプリントで優勝してた｡
＜カーティケヤンは11位
でもユーンはA1のスプリントで優勝してた｡
＜カーティケヤンは11位
ユーンはどちらかというとディニスタイプじゃないかな｡
色んなレース出ることで経験を積んで速くなっていったタイプ。
色んなレース出ることで経験を積んで速くなっていったタイプ。
そういえばユーン様はF1最後のレースでウェバーの前走ってたな
ﾙﾉｰのｻｲﾄﾞﾐﾗｰは、皆が真似すると思ってヤッたってﾅﾝｶの雑誌で読んだんですが
真相はどうなの？
個人的に空気抵抗その他うんぬん抜きとして、デザインだけでみるといいと思うんですが・・・
真相はどうなの？
個人的に空気抵抗その他うんぬん抜きとして、デザインだけでみるといいと思うんですが・・・
>>614
本戦使用だと振動防止のステーを追加してましたね。(余計なもの付けると空力的には邪魔）
ミラー本来の役目である視認性の問題もありますし、真似する程の代物ではないのでしょう。
フェラーリのそれが代表的ですが、ミラー＆ステーは他チームも空力パーツの一部として設計してます。
本戦使用だと振動防止のステーを追加してましたね。(余計なもの付けると空力的には邪魔）
ミラー本来の役目である視認性の問題もありますし、真似する程の代物ではないのでしょう。
フェラーリのそれが代表的ですが、ミラー＆ステーは他チームも空力パーツの一部として設計してます。
616 ：ソニック（セガ）は、多分音速だと思う人：2007/03/27(火) 16:19:09 ID:P5dufg/o0
Ｆ1って、カコイイ！ Ｆ1に勝る物は無いでしょう。（‘ω）ｂ
／□□＼
Σ（○■■■○）
／□□＼
Σ（○■■■○）
テストで初めて使った時は、バイブレーションがひどかったらしい
まぁ何事も一長一短ってこった
まぁ何事も一長一短ってこった
618 ：音速の名無しさん：2007/03/28(水) 01:36:34 ID:g8PUG2QkO
今日ガス欠になってJAF呼んで待ってる時に思ったんだけど、レース中にガス欠になったドライバーとかいるの？
いっぱいいます。レーシングカーは少しでも軽い状態で走りたいので、
燃料ギリギリに積んで気が付いたら足りなかったということはあります。
(給油時の計算間違いとか走行ペース速すぎて使いすぎたとかが主な理由）
現在のＦ１の様にレース中給油オッケーだと、まず見かけませんけどね。
燃料ギリギリに積んで気が付いたら足りなかったということはあります。
(給油時の計算間違いとか走行ペース速すぎて使いすぎたとかが主な理由）
現在のＦ１の様にレース中給油オッケーだと、まず見かけませんけどね。
620 ：音速の名無しさん：2007/03/28(水) 01:48:05 ID:g8PUG2QkO
それはもうリタイアになるの？押してピットに戻るのは違反？
F1で最後にガス欠でリタイアしたのって
2003年ブラジルのバリチェロだったっけか
2003年ブラジルのバリチェロだったっけか
確かそうだった筈。
あれはピットのボタ(ry
昔は押してゴールなんていう感動のシーンもあったんですが、今は禁止です
>>624
昔から危険行為として禁止の建前だった＞押してゴール
昔から危険行為として禁止の建前だった＞押してゴール
50年代は認められてたのでは
ウイングレッドについて教えて下さい。
またラウチ(ランチ？)コントロールとTCSの違いも教えてください。
あと、F1ドライバーの飲料水はどうやってレース中補給してるのですか？
以上宜しくお願いします。
またラウチ(ランチ？)コントロールとTCSの違いも教えてください。
あと、F1ドライバーの飲料水はどうやってレース中補給してるのですか？
以上宜しくお願いします。
628 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/28(水) 19:57:59 ID:i8CwGUIT0
ポンプ
>>627
＞ウイングレッドについて教えて下さい。
サイドポンツーン上についてるウイングけいじょうのやつ。ウイングレッ「ト」な。
いっぱいあるけど、たいていチムニー（煙突みたいなの）の後方についとる
＞ラーンチコントロールとTCSの違いも教えてください。
詳しくは他の香具師に譲る。スタート時のゼロ発進加速に使われるのがローンチ
で、TCSは加速コーナリングなど過度のホイールスピンを防ぐものでレース中に普通
に使われる。
＞あと、F1ドライバーの飲料水はどうやってレース中補給してるのですか？
マシン内部にボトルを積んでるから、そこからチューブでチュルチュルと飲む
たいていスポーツドリンクみたいなので、ライコネンだけアルコールが混じってると
噂されてるが、まあこれは嘘だろう。
＞ウイングレッドについて教えて下さい。
サイドポンツーン上についてるウイングけいじょうのやつ。ウイングレッ「ト」な。
いっぱいあるけど、たいていチムニー（煙突みたいなの）の後方についとる
＞ラーンチコントロールとTCSの違いも教えてください。
詳しくは他の香具師に譲る。スタート時のゼロ発進加速に使われるのがローンチ
で、TCSは加速コーナリングなど過度のホイールスピンを防ぐものでレース中に普通
に使われる。
＞あと、F1ドライバーの飲料水はどうやってレース中補給してるのですか？
マシン内部にボトルを積んでるから、そこからチューブでチュルチュルと飲む
たいていスポーツドリンクみたいなので、ライコネンだけアルコールが混じってると
噂されてるが、まあこれは嘘だろう。
>627
「○○レット」ってのは、「○○のちっこいの」みたいな感じの言葉で
ウイングレットってのはちっちゃなウイングみたいな意味ね
「○○レット」ってのは、「○○のちっこいの」みたいな感じの言葉で
ウイングレットってのはちっちゃなウイングみたいな意味ね
>>630
これからは彼女のことを「チチレット」と呼ぶことにするよ。
これからは彼女のことを「チチレット」と呼ぶことにするよ。
632 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/28(水) 20:36:03 ID:i8CwGUIT0
ちょ・・・ﾜ､ﾜﾗﾀ･･･
>>631
貧乳彼女ｳﾗﾔﾏｼｽ ﾍﾟﾁｬﾊﾟｲ万歳
貧乳彼女ｳﾗﾔﾏｼｽ ﾍﾟﾁｬﾊﾟｲ万歳
チチレットうp!!
>>627
＞ラウンチコントロールとTCSの違いも教えてください。
ラウンチコントロール
＝スタート時に使う。クラッチミートとエンジン回転数を制御する。
ボタンを押すだけで発進する完全なラウンチコントロールは、数年前に禁止されたはず。
現在、クラッチパドルは一応ドライバーが手動で離し、半クラッチから先は自動で制御。
TCS
＝加速コーナリングなど過度のホイールスピンを防ぐもので>>629、主要なものは、8気筒の一部を点火カットして出力を減殺する（ゆえにタイトコーナー脱出時等の排気音が荒い）。
なぜスロットル制御ではないのかというと、点火カット方式の方がエンジン回転数を下げなくてもすむからだったと思う。
＞ラウンチコントロールとTCSの違いも教えてください。
ラウンチコントロール
＝スタート時に使う。クラッチミートとエンジン回転数を制御する。
ボタンを押すだけで発進する完全なラウンチコントロールは、数年前に禁止されたはず。
現在、クラッチパドルは一応ドライバーが手動で離し、半クラッチから先は自動で制御。
TCS
＝加速コーナリングなど過度のホイールスピンを防ぐもので>>629、主要なものは、8気筒の一部を点火カットして出力を減殺する（ゆえにタイトコーナー脱出時等の排気音が荒い）。
なぜスロットル制御ではないのかというと、点火カット方式の方がエンジン回転数を下げなくてもすむからだったと思う。
そういやドライバーは何飲んでるんだろうね
佐藤は琢磨汁なんだろうけど
佐藤は琢磨汁なんだろうけど
水かと
紅茶の人もいたような気がするけど、思い出せない
紅茶の人もいたような気がするけど、思い出せない
スポーツドリンクの人もいるみたいだけど、飲み物はあったまっちゃうからそれでも気持ち悪くないのを飲んでる人もいるみたい。
ライコは紅茶＋ハチミツを混ぜたやつじゃなかったっけ？
ライコは紅茶＋ハチミツを混ぜたやつじゃなかったっけ？
カティケアンはカレー粉に鷹の爪をブレンドしたヤツだっけ？
イギリス系チームは紅茶、琢磨は緑茶、レッドブルとトロは炭酸抜きレッドブル、
ライコネンとホンダの２人はアルコールだという噂だ。
(ライコネン←単に酒好き バトン＆バリチェロ←やけ酒）
以前雑誌に誰が何飲んでるのか載ってたが、その本手元に無いんだよね～。
ライコネンとホンダの２人はアルコールだという噂だ。
(ライコネン←単に酒好き バトン＆バリチェロ←やけ酒）
以前雑誌に誰が何飲んでるのか載ってたが、その本手元に無いんだよね～。
takuは水だっちゅーに
琢磨汁じゃないのかw
最近思うんだが
チムニーにウイングレットをステー無しで取り付けて
マクラーレンみたいにチムニーの前にプレートを伸ばして
フォックスウイング（だっけ？サイドポンツーンの前に付いてるウイング）
を繋げて、ルノーのようにミラーもステー無しで付ける
んでルノーみたいにフォックスウイングとサイドのフィンを繋げると・・・
結構すごい
チムニーにウイングレットをステー無しで取り付けて
マクラーレンみたいにチムニーの前にプレートを伸ばして
フォックスウイング（だっけ？サイドポンツーンの前に付いてるウイング）
を繋げて、ルノーのようにミラーもステー無しで付ける
んでルノーみたいにフォックスウイングとサイドのフィンを繋げると・・・
結構すごい
>>643
まったく関係ない話で恐縮だが
BAR007のようなフロントウィング(ベルギーGP用っぽいやつ)
F2005のような「顎ウィング」
トヨタのようなノーズコーンのフラップ
マクラーレンのような「マモノウィング」
EJ15のような飛行機っぽいアッパーボーダーウィング
PS05のようなエグったサイドポンツーン
これらを全部組み合わせたマシンを書いたことがあるｗ
まったく関係ない話で恐縮だが
BAR007のようなフロントウィング(ベルギーGP用っぽいやつ)
F2005のような「顎ウィング」
トヨタのようなノーズコーンのフラップ
マクラーレンのような「マモノウィング」
EJ15のような飛行機っぽいアッパーボーダーウィング
PS05のようなエグったサイドポンツーン
これらを全部組み合わせたマシンを書いたことがあるｗ
>>644
ついでにその絵に禁断の
06BMW Ｆ1.06のツインタワー
97ティレル025のＸウィング
93フットワークFA13Bのメゾネットリアウィング
90マクラーレンMP4/5Bのバットマンディフューザー
も描き加えておいて下さい。
ついでにその絵に禁断の
06BMW Ｆ1.06のツインタワー
97ティレル025のＸウィング
93フットワークFA13Bのメゾネットリアウィング
90マクラーレンMP4/5Bのバットマンディフューザー
も描き加えておいて下さい。
ウィリアムズFW26のセイウチノーズもおながいします
くだらない質問ですが
スパイカーうざいってスレッドはスパグリｦﾀの巣窟なんですか？
スパイカーうざいってスレッドはスパグリｦﾀの巣窟なんですか？
>643
リアにシャパラルなみの、でっかいファンもおねがい
表面には某ブラバムみたいに表面冷却用ラジエターを貼付けて……
リアにシャパラルなみの、でっかいファンもおねがい
表面には某ブラバムみたいに表面冷却用ラジエターを貼付けて……
何なら６輪で書いてもらっても
>>647
釣り？と思ってしまう質問ですが真面目に答えましょう。そう考えて頂いて結構です。
スパイカーは一番後ろ走ってるチームですので、本来あまり話題には上りません。
「スパイカーうざいで1000を目指すスレ」などというスレが出来たのは、
スーパーアグリを車体流用疑惑で提訴したからでしょう。
悪口書き連ねるというくだらないスレなので1000まで伸びるほど賛同者がいるのかは疑問ですが。
なお08年からの車体を他チームへの流用を許可することにはウィリアムズも反対しています。
しかしスパイカーのみに非難が向けられるのは、フランク・ウィリアムズがまず第一に
Ｆ１チームはコンストラクターであり自チームで車を作るべきというＦ１の理念を提唱しているのに対し、
スパイカーは金目当てにゴネてるようにしか見えず、かつ実際に提訴したからでしょう。
釣り？と思ってしまう質問ですが真面目に答えましょう。そう考えて頂いて結構です。
スパイカーは一番後ろ走ってるチームですので、本来あまり話題には上りません。
「スパイカーうざいで1000を目指すスレ」などというスレが出来たのは、
スーパーアグリを車体流用疑惑で提訴したからでしょう。
悪口書き連ねるというくだらないスレなので1000まで伸びるほど賛同者がいるのかは疑問ですが。
なお08年からの車体を他チームへの流用を許可することにはウィリアムズも反対しています。
しかしスパイカーのみに非難が向けられるのは、フランク・ウィリアムズがまず第一に
Ｆ１チームはコンストラクターであり自チームで車を作るべきというＦ１の理念を提唱しているのに対し、
スパイカーは金目当てにゴネてるようにしか見えず、かつ実際に提訴したからでしょう。
前年度 下位3チームはフレーム購入可とかにすれば
レースが更に面白くなると思うのは俺だけ？
でも 確かにコンストラクターは自前で車
作るべきだと思う
レースが更に面白くなると思うのは俺だけ？
でも 確かにコンストラクターは自前で車
作るべきだと思う
要はオランダ人死ねってことだ
>>644-649
今まで出てきたヤツをまとめてみた
ただし素人が手で書いた物なので期待しないように orz
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1175268025916.jpg
補足
・ステーの無いウイングレットよりXウイングを優先
・ファンはシャパラル型じゃなくブラバム型を採用
・一応ファンとバットマンディフューザー両方書いてみたが
後から見たときどうなってるかは考えてない
・PS05のようなエグったサイドポンツーンは文字は書き忘れたが
一応絵には書いたつもり
激しくスレ違いｽﾏｿ
今まで出てきたヤツをまとめてみた
ただし素人が手で書いた物なので期待しないように orz
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1175268025916.jpg
補足
・ステーの無いウイングレットよりXウイングを優先
・ファンはシャパラル型じゃなくブラバム型を採用
・一応ファンとバットマンディフューザー両方書いてみたが
後から見たときどうなってるかは考えてない
・PS05のようなエグったサイドポンツーンは文字は書き忘れたが
一応絵には書いたつもり
激しくスレ違いｽﾏｿ
ってあったｗ失礼しました。
>>654
おつ～ｗこいつに鈴鹿でスーパーラップやらせれば１分切るよｗｗｗ
・・・しまった、こんなことなら01アロウズA22 モナコGPで1セッションで使用禁止にされた
ノーズ上の小鳥の餌箱ウィングも頼んでおくのだった。
おつ～ｗこいつに鈴鹿でスーパーラップやらせれば１分切るよｗｗｗ
・・・しまった、こんなことなら01アロウズA22 モナコGPで1セッションで使用禁止にされた
ノーズ上の小鳥の餌箱ウィングも頼んでおくのだった。
禁止になるって言われてるＴＣＳって簡単に言うとどんなものですか？
上で説明してくれてる方がいるけど、難しくてわからなくて･･･
ホイールスピンが何だかもわかんないので言ってる意味がわからない
ＴＣＳが禁止になると今年のタイヤレギュとかより
ドライバーに影響が出るとか言ってる人がいるのは何故ですかね？
そもそもなぜＴＣＳが禁止になるんですか？
そうなると、具体的にレースにどういう影響が出るんですかね？
上で説明してくれてる方がいるけど、難しくてわからなくて･･･
ホイールスピンが何だかもわかんないので言ってる意味がわからない
ＴＣＳが禁止になると今年のタイヤレギュとかより
ドライバーに影響が出るとか言ってる人がいるのは何故ですかね？
そもそもなぜＴＣＳが禁止になるんですか？
そうなると、具体的にレースにどういう影響が出るんですかね？
>>658
例えば、雨の日とかかなり濡れた路面で、
自転車で思い切りペダル踏み込んでみ、
前に進むと同時に
動力源のリアタイヤは空転するでしょ？
ママチャリじゃそこまでいかないかな？
無駄なパワーをタイヤにかけないように
自動的に調整するのがTCS。
つまりタイヤのグリップを
ドライバーの意識無しで、
常に良いところにもっていくので、
加速は良くなるは、コーナーでは安定するはで、
ドライバーの技量を発揮するところが
少なくなってきてつまらなくなってきてる。
ちょいと違うかな？
だれか専門用語で詳しく教えて下さい。
例えば、雨の日とかかなり濡れた路面で、
自転車で思い切りペダル踏み込んでみ、
前に進むと同時に
動力源のリアタイヤは空転するでしょ？
ママチャリじゃそこまでいかないかな？
無駄なパワーをタイヤにかけないように
自動的に調整するのがTCS。
つまりタイヤのグリップを
ドライバーの意識無しで、
常に良いところにもっていくので、
加速は良くなるは、コーナーでは安定するはで、
ドライバーの技量を発揮するところが
少なくなってきてつまらなくなってきてる。
ちょいと違うかな？
だれか専門用語で詳しく教えて下さい。
660 ：音速の名無しさん：2007/03/31(土) 02:00:16 ID:k8Cp+y9v0 BE:1194272699-2BP(300)
>>658
車両速度と各タイヤの回転速度などから空転を把握し、
エンジンからの駆動力を低減・調節して空転状態を解消する。
こんなものかな
ttp://www1.ntv.co.jp/ijin/form/star/index.html
↑セナに一票を
車両速度と各タイヤの回転速度などから空転を把握し、
エンジンからの駆動力を低減・調節して空転状態を解消する。
こんなものかな
ttp://www1.ntv.co.jp/ijin/form/star/index.html
↑セナに一票を
661 ：音速の名無しさん：2007/03/31(土) 02:25:09 ID:RNSgmJRP0
タイヤは摩擦力で地面にくっついてるのはみなさんご存知かと思います。
で、動摩擦力と静摩擦力の２種類があります。
かんたんに言うと、すべってない時とすべってる時で摩擦力が違うんです。
じゃあ、どちらが大きいかと言うと……
そうです。すべってない時のほうが大きな摩擦力が働きます。
そして、摩擦力が大きいと加速減速コーナリング性能、あらゆるものが向上します
ドリフト走行（すべってる）よりグリップ走行（すべらない）のほうが速いと
いわれる一番の理由がここにあります。
そして肝腎のTCSですが、タイヤが滑り出すと駆動力をゆるめ、すべらない状態に
機械的にすぐさま戻します。加速と減速の違いはありますがABSみたいなものです。
もちろん加速もよくなりますが、すべってない状態は横方向のグリップもいいため
コーナリング性能も向上するわけです。
そういうものが装備されていない場合、当然同じような動作をドライバーが
自分で行なうことになり、個性的なドライビングや、望ましくないですがミスなども
見られるようになると予想されます。
TCS禁止の場合、ですからレ－スが面白くなるんじゃないかという意見がある反面
一般の乗用車にもあるような機能を禁止するのもつまらないという考えも。
どのみちすさまじい開発費をかけるんだから、ローテクに磨きをかけるより
新技術をがしがし開発するほうが建設的な気がするんですけどね、メカ的には
で、動摩擦力と静摩擦力の２種類があります。
かんたんに言うと、すべってない時とすべってる時で摩擦力が違うんです。
じゃあ、どちらが大きいかと言うと……
そうです。すべってない時のほうが大きな摩擦力が働きます。
そして、摩擦力が大きいと加速減速コーナリング性能、あらゆるものが向上します
ドリフト走行（すべってる）よりグリップ走行（すべらない）のほうが速いと
いわれる一番の理由がここにあります。
そして肝腎のTCSですが、タイヤが滑り出すと駆動力をゆるめ、すべらない状態に
機械的にすぐさま戻します。加速と減速の違いはありますがABSみたいなものです。
もちろん加速もよくなりますが、すべってない状態は横方向のグリップもいいため
コーナリング性能も向上するわけです。
そういうものが装備されていない場合、当然同じような動作をドライバーが
自分で行なうことになり、個性的なドライビングや、望ましくないですがミスなども
見られるようになると予想されます。
TCS禁止の場合、ですからレ－スが面白くなるんじゃないかという意見がある反面
一般の乗用車にもあるような機能を禁止するのもつまらないという考えも。
どのみちすさまじい開発費をかけるんだから、ローテクに磨きをかけるより
新技術をがしがし開発するほうが建設的な気がするんですけどね、メカ的には
直進状態じゃない場合は、後輪は常にスライドはしているんだけどな。
確かドライだとスリップレートは８％位に設定するとか言ってたな。レインでは２～３％。
なにをねらって車幅を狭くするのでしょうか
色々あるけど、コーナーリングスピードの抑制。
いっそのこと車幅１ｍにしてくれないかな。
相対的にコース幅広くなるし、タイヤの切れ角足りないからヘアピンやシケインではドリフト大会だね。
相対的にコース幅広くなるし、タイヤの切れ角足りないからヘアピンやシケインではドリフト大会だね。
669 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/03/31(土) 14:08:45 ID:nS4W/BGI0
>669
静止摩擦力のほうが大きいのは事実なんで、ダウトならその解説たのむな
静止摩擦力のほうが大きいのは事実なんで、ダウトならその解説たのむな
今日、高速を走っててふと思ったんですが
高速機動隊のGT-Rとメルセのセーフテーカーってどっちが速いんでしょうかね？
鈴鹿フルコースを顎マッハが本気でアタックしたらどのくらいのタイム出るんだろう？
機動隊のGT-Rってイジってあるのかな？
高速機動隊のGT-Rとメルセのセーフテーカーってどっちが速いんでしょうかね？
鈴鹿フルコースを顎マッハが本気でアタックしたらどのくらいのタイム出るんだろう？
機動隊のGT-Rってイジってあるのかな？
ウィリアムズのフロントウィングの
ノーズ部分みたいに、
中央では上に上げるような傾き、
外側では下に下げる傾きって、
どんな効果があるんですか？
ノーズ部分みたいに、
中央では上に上げるような傾き、
外側では下に下げる傾きって、
どんな効果があるんですか？
677 ：音速の名無しさん：2007/04/01(日) 04:36:16 ID:6RFmYf5R0
678 ：音速の名無しさん：2007/04/01(日) 12:24:53 ID:S//XhTjp0
質問です。
昔からずっと疑問に思ってたんですけど
MP4/8って様々な解説でハイノーズって書かれているんですけど、
自分的には何処がハイノーズなのか全く分かりません。
MP4/8のノーズってしっかり下を向いてますよね？
ハイノーズってのはB193の様なノーズの事を言うのではないのでしょうか？
どなたかご存知の方、お手数だとは思いますがヨロシクお願いします。
昔からずっと疑問に思ってたんですけど
MP4/8って様々な解説でハイノーズって書かれているんですけど、
自分的には何処がハイノーズなのか全く分かりません。
MP4/8のノーズってしっかり下を向いてますよね？
ハイノーズってのはB193の様なノーズの事を言うのではないのでしょうか？
どなたかご存知の方、お手数だとは思いますがヨロシクお願いします。
>>678
ノーズという言葉にこだわると判りにくいかもしれませんね。
ハイノーズというのはＦ1においてはモノコック先端部でなく、
モノコック前部(ドライバー着座位置の腿あたりから)を持ち上げた構造を指してます。
フラットボトム規制をクリアするためモノコックの下に
フロントタイヤ後端の位置までプレートがあるかが見分けるポイントです。
90年にティレルがサンマリノGPにてデビューさせた019が先駆けです。
この019は持ち上げたモノコックがスラントすることなく持ち上げたままの形状です。
そうすると自然にノーズ部分は高い位置になります。
このことからモノコックを持ち上げた形状にハイノーズという名前が付けられました。
ただモノコックを持ち上げるのは今では全車両がやっているので、
雑誌などでノーズのポジションに特徴があると、
スラントさせてあるとダルノーズと書かれたり、
前年より高い位置にあるとハイノーズ化したと書かれたり、
逆に低いとローノーズ化したとか書かれたりすることもあるのでややこしいのは確かです。
ノーズという言葉にこだわると判りにくいかもしれませんね。
ハイノーズというのはＦ1においてはモノコック先端部でなく、
モノコック前部(ドライバー着座位置の腿あたりから)を持ち上げた構造を指してます。
フラットボトム規制をクリアするためモノコックの下に
フロントタイヤ後端の位置までプレートがあるかが見分けるポイントです。
90年にティレルがサンマリノGPにてデビューさせた019が先駆けです。
この019は持ち上げたモノコックがスラントすることなく持ち上げたままの形状です。
そうすると自然にノーズ部分は高い位置になります。
このことからモノコックを持ち上げた形状にハイノーズという名前が付けられました。
ただモノコックを持ち上げるのは今では全車両がやっているので、
雑誌などでノーズのポジションに特徴があると、
スラントさせてあるとダルノーズと書かれたり、
前年より高い位置にあるとハイノーズ化したと書かれたり、
逆に低いとローノーズ化したとか書かれたりすることもあるのでややこしいのは確かです。
680 ：音速の名無しさん：2007/04/01(日) 13:34:37 ID:qlkFlZ64O
おぉ、なるほど。
確かにプレートの上がえぐれていて、その前に小さなセンターキールが
８には付いてますね。
自分は吊り下げ型ウィング＝ハイノーズと勘違いしてましたw
ども、詳しい解説ありがとうございました。
確かにプレートの上がえぐれていて、その前に小さなセンターキールが
８には付いてますね。
自分は吊り下げ型ウィング＝ハイノーズと勘違いしてましたw
ども、詳しい解説ありがとうございました。
そういやティレル019ってぐぐった写真だとゼロキールっぽく見えるんだけど
実態はどうだっけ&だとするとキール第一号はどこ？
ジョーダンあたりで初だったような記憶がぼんやりあるんだけど
実態はどうだっけ&だとするとキール第一号はどこ？
ジョーダンあたりで初だったような記憶がぼんやりあるんだけど
F1創成期の1950年代前半に活躍していたF1マシンを筑波あたりで走らせるとすると、どの位のタイムが出るでしょうか。
パワーウエイトレシオで言えば国産280馬力級は軽く上回っているでしょうが、当時のタイヤのスペックだと、どんな感じでしょうか？
パワーウエイトレシオで言えば国産280馬力級は軽く上回っているでしょうが、当時のタイヤのスペックだと、どんな感じでしょうか？
>>682
ハイノーズが導入された頃は全車ゼロキールなのです。
モノコックの持ち上げ幅も小さくキールを設定する必要はありませんでした。
ステップドボトム規制導入と空力的要求からモノコックとノーズがより高く持ち上げられた結果
サスアームとモノコックを直付けするとサスレイアウト的に無理が出てきたのでキール方式のマウントが考案されたのです。
今は空力を最優先する考え方が主流になりゼロキールが復活し、こちらが多数派になってます。
大型のセンターキールはフェラーリが最初だった気がするけど忘れました。
モノコック角から垂直または斜めに板状か角状のキールをのばしたツインキールは、
板状がザウバーが角状はマクラーレンが最初。
ゼロキールに戻したのはマクラーレンが最初。(実際にはミニツインキールに見える）
うろ覚えなので間違ってる箇所あるかも。あったら誰か訂正よろ。
ハイノーズが導入された頃は全車ゼロキールなのです。
モノコックの持ち上げ幅も小さくキールを設定する必要はありませんでした。
ステップドボトム規制導入と空力的要求からモノコックとノーズがより高く持ち上げられた結果
サスアームとモノコックを直付けするとサスレイアウト的に無理が出てきたのでキール方式のマウントが考案されたのです。
今は空力を最優先する考え方が主流になりゼロキールが復活し、こちらが多数派になってます。
大型のセンターキールはフェラーリが最初だった気がするけど忘れました。
モノコック角から垂直または斜めに板状か角状のキールをのばしたツインキールは、
板状がザウバーが角状はマクラーレンが最初。
ゼロキールに戻したのはマクラーレンが最初。(実際にはミニツインキールに見える）
うろ覚えなので間違ってる箇所あるかも。あったら誰か訂正よろ。
ためになるねぇ。
お礼が遅くなってすみません。
TCSについて解答して下さった皆さん、ありがとうございました。
さっぱりわからなかったので、助かりました。
禁止になってレースがどうなるのか楽しみになりました。
TCSについて解答して下さった皆さん、ありがとうございました。
さっぱりわからなかったので、助かりました。
禁止になってレースがどうなるのか楽しみになりました。
687 ：音速の名無しさん：2007/04/01(日) 18:23:35 ID:qlkFlZ64O
>>684
ただし、ゼロキールでもサス自体は全く違う形式だがね。
ただし、ゼロキールでもサス自体は全く違う形式だがね。
コックピットのすぐ前に貼ってある「N」？「Z」？の丸いシールはなんですか？
マッサとかバリチェロのオンボード映像見ると付いてるんですけど
ドライバーによっては付いてない車もありますよね？
マッサとかバリチェロのオンボード映像見ると付いてるんですけど
ドライバーによっては付いてない車もありますよね？
690 ：音速の名無しさん：2007/04/02(月) 05:16:53 ID:zv2lAXgdO
今年からエンジンの回転数が制限されていますが、やはりそのせいでオーバーテイクは減少してしまいますか？
691 ：音速の名無しさん：2007/04/02(月) 06:35:28 ID:dBRUi7oI0
＞６９０
エンジンパワーの優劣が少なくなるので減る
と言いたいんだが、今のレースは空力の占めるファクターが大きすぎて
ほとんど関係ない。てのが正解かなー
そもそもＦＩＡがオーバーテイクを減らす方向にルールを変えるってのはありえない
エンジンパワーの優劣が少なくなるので減る
と言いたいんだが、今のレースは空力の占めるファクターが大きすぎて
ほとんど関係ない。てのが正解かなー
そもそもＦＩＡがオーバーテイクを減らす方向にルールを変えるってのはありえない
>>688
>>689の言うとおりコースマーシャルが動力伝達を外から切れる
装置の設置が義務づけられていて、そのスイッチは
・サバイバル・セルの最上部、車体の中心線から15cm未満の位置に
・コースマーシャルが誤って再度動力を繋げたりしないように一度
切ったら戻らない構造に
・コックピット開口部から前、15cm未満の位置に
・直径5cm以上の赤く縁取られた白い円の中に赤字でNと表記
こんな感じで設置箇所とその箇所の明示が定められています。
テクニカルレギュレーション第9条4項。
>>689の言うとおりコースマーシャルが動力伝達を外から切れる
装置の設置が義務づけられていて、そのスイッチは
・サバイバル・セルの最上部、車体の中心線から15cm未満の位置に
・コースマーシャルが誤って再度動力を繋げたりしないように一度
切ったら戻らない構造に
・コックピット開口部から前、15cm未満の位置に
・直径5cm以上の赤く縁取られた白い円の中に赤字でNと表記
こんな感じで設置箇所とその箇所の明示が定められています。
テクニカルレギュレーション第9条4項。
>>691 レース中給油可能にしたおかげで。オーバーテイクめっきり減った件
給油なしのころのほうが、何かと面白かった気がするよな
燃料の減り具合で、速い車がいれかわったりしてさ。
燃料の減り具合で、速い車がいれかわったりしてさ。
むしろ、制限するならレース中に数回だけ19000をオーバーできる、
オーバーテイクボタンを装備させた方がよかった気が・・
オーバーテイクボタンを装備させた方がよかった気が・・
なんかゲームみたいだなぁ
ちょっと面白そうな気もするが
それでアグリは起訴されて結局どうなるの？
ちょっと面白そうな気もするが
それでアグリは起訴されて結局どうなるの？
フェラーリからＦＩＡＴのロゴがなくなったのは
ＦＩＡＴグループから離れたからですか？
ＦＩＡＴグループから離れたからですか？
>>697
ノーズのBSマークとフェラーリ・エンブレムの間に書いてある文字なんて読めばいいんですか？
ttp://www.fmotor.net/photo/f1/2007/ferrari/ferrari_003.htm
ノーズのBSマークとフェラーリ・エンブレムの間に書いてある文字なんて読めばいいんですか？
ttp://www.fmotor.net/photo/f1/2007/ferrari/ferrari_003.htm
>>698
あぁ、こんなところにあったのか・・・
ＦＩＡＴロゴのイメージは９０年代の土台ブルーの白枠、白文字のイメージしか
なかったから完全に見落としてた、ありがとう
しかしコクピット後部の目立つ場所から移動したということは
投入されるお金が少なくなったということかな
あぁ、こんなところにあったのか・・・
ＦＩＡＴロゴのイメージは９０年代の土台ブルーの白枠、白文字のイメージしか
なかったから完全に見落としてた、ありがとう
しかしコクピット後部の目立つ場所から移動したということは
投入されるお金が少なくなったということかな
700 ：音速の名無しさん：2007/04/02(月) 20:44:32 ID:/eemGF/I0
＞＞６９８
普通に返答してやれよ
見てるだけでも感じ悪い
誰もお前に喧嘩売ってねーし
普通に返答してやれよ
見てるだけでも感じ悪い
誰もお前に喧嘩売ってねーし
>>693
その頃は安全性とオーバーテイクを天秤に掛けて安全性を取ったんだよな
ＦＩＡもここまでコース上でのパッシングが減るとは思ってなかったんだろうけど
今タンクデカくしたらどうなんのかな
最近車燃えるの記憶に無いし。意外といけんのかな
でも燃えた時考えると踏み切れないんだろうなあ
その頃は安全性とオーバーテイクを天秤に掛けて安全性を取ったんだよな
ＦＩＡもここまでコース上でのパッシングが減るとは思ってなかったんだろうけど
今タンクデカくしたらどうなんのかな
最近車燃えるの記憶に無いし。意外といけんのかな
でも燃えた時考えると踏み切れないんだろうなあ
704 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/02(月) 21:52:49 ID:QxQEo9hZ0
むかしのフェラーリのノーズコーンの跳ね馬マークは七宝か何かを
嵌め込んでたときいてますが、今でも同じですか？
それとも、ただのステッカーですか？
嵌め込んでたときいてますが、今でも同じですか？
それとも、ただのステッカーですか？
707 ：音速の名無しさん：2007/04/02(月) 22:59:25 ID:/eemGF/I0
708 ：名無し募集中。。。：2007/04/02(月) 23:30:04 ID:sRs1kZYw0
>>707
ウイルス？
ウイルス？
709 ：音速の名無しさん：2007/04/02(月) 23:38:32 ID:QzfAGNFGO
レインタイヤはなぜ径が小さいのですか？
大きいんじゃなかったっけ？
チンコがレイン用のスイッチ押さなかったせいで、ピットレーンで速度オーバーしてペナとかあったな
チンコがレイン用のスイッチ押さなかったせいで、ピットレーンで速度オーバーしてペナとかあったな
711 ：音速の名無しさん：2007/04/03(火) 21:42:19 ID:g9MKGyExO
クリエンはいまなにしてるんですか
712 ：音速の名無しさん：2007/04/03(火) 21:45:01 ID:8lorfz0P0
兄弟にチケットを買って欲しいと渡されたメモに
『４／２
富士スピードウェイ
Ｆ１ チケット
コカコーラコーナー』
と書いてあるのですが
４／２って昨日ですよね
もしかして買いそこねたのでしょうか？
Ｆ１のことはよく知らないので困ってます
『４／２
富士スピードウェイ
Ｆ１ チケット
コカコーラコーナー』
と書いてあるのですが
４／２って昨日ですよね
もしかして買いそこねたのでしょうか？
Ｆ１のことはよく知らないので困ってます
714 ：音速の名無しさん：2007/04/03(火) 21:56:19 ID:8lorfz0P0
716 ：音速の名無しさん：2007/04/03(火) 22:06:17 ID:8lorfz0P0
717 ：音速の名無しさん：2007/04/03(火) 22:30:42 ID:S4Ue0GNhO
サーキットの何を基準にタイヤのコンパウンドを決めているのですか？
見た目
>>717
路面の粗さ（ミュー）、気温路面温度、サーキットの平均速度や特性などで。
路面の粗さ（ミュー）、気温路面温度、サーキットの平均速度や特性などで。
なるほど
ありがとうございます。
ありがとうございます。
そのサーキットでフェラーリに1番あったタイヤが選択される
いい加減うざい
FIAの公式サイトで見れるLTについて質問なのですが･･･
最初に見た時、確かメールアドレスとかを登録した気がします。
その後はサイトを立ち上げるだけでLTを見れるようになりました。
登録したのはフリーメールのアドレスだったのですが、
PCに何か記憶されて、その後はすぐに見れるようになったのでしょうか？
GP中に海外に行ってる時期があるのでネットカフェでLT見たいのですが、
その際は、やはりメールアドレスとかの登録って必要でしょうか？
最初に見た時、確かメールアドレスとかを登録した気がします。
その後はサイトを立ち上げるだけでLTを見れるようになりました。
登録したのはフリーメールのアドレスだったのですが、
PCに何か記憶されて、その後はすぐに見れるようになったのでしょうか？
GP中に海外に行ってる時期があるのでネットカフェでLT見たいのですが、
その際は、やはりメールアドレスとかの登録って必要でしょうか？
>>702
まぁ、給油の好き嫌いはともかくとして、今のF1から給油だけを禁止したら、
今以上に順位変動のない退屈なパレードレースになることは間違いない。
安全性という意味で言えば、給油ありでも既に100リットル前後背負ってるんだから、
これが倍の200リットルになっても誤差の範囲、ほとんど問題ないよ。
まぁ、給油の好き嫌いはともかくとして、今のF1から給油だけを禁止したら、
今以上に順位変動のない退屈なパレードレースになることは間違いない。
安全性という意味で言えば、給油ありでも既に100リットル前後背負ってるんだから、
これが倍の200リットルになっても誤差の範囲、ほとんど問題ないよ。
>>695
それ、あんまり意味無いよ。
トップギアでリミットまで回すことないから。
19000制限がある今年はなおさら、追い風になってもレブ打たないように
レシオを１つ２つ余裕持たせて大きく設定してるし。
オーバーテイクボタンというと何か凄い幻想を抱く人がいるけど、
ターボ時代のブーストアップとは根本的に違うんで。
それ、あんまり意味無いよ。
トップギアでリミットまで回すことないから。
19000制限がある今年はなおさら、追い風になってもレブ打たないように
レシオを１つ２つ余裕持たせて大きく設定してるし。
オーバーテイクボタンというと何か凄い幻想を抱く人がいるけど、
ターボ時代のブーストアップとは根本的に違うんで。
2005年の鈴鹿で優勝したライコネンが
「トップギアを微調整する機能に問題が出て7速でレブリミッターに当たる事があった。
そのせいでオーバーテイクが難しくなった。」と言っていました。
またロジャー安川がIRL参戦時に
「トラフィックにいるときと単独走行時では当然トップスピードが変わってくる。
それにあわせて6速のギアレシオを走行中にドライバーが変更する事も出来る。」
とマシン解説していたんですが、これらはどういった機構なんでしょうか。
「トップギアを微調整する機能に問題が出て7速でレブリミッターに当たる事があった。
そのせいでオーバーテイクが難しくなった。」と言っていました。
またロジャー安川がIRL参戦時に
「トラフィックにいるときと単独走行時では当然トップスピードが変わってくる。
それにあわせて6速のギアレシオを走行中にドライバーが変更する事も出来る。」
とマシン解説していたんですが、これらはどういった機構なんでしょうか。
ギアレシオを走行中に変更？構造的に考えられんなあ。レブリミットじゃなくてか？
へんに凝ったシステム使うより、ギアを一段増やす方が普通だと思うけど……
自分もそんな事出来るの？と思って聞いてました。
IRLは最高で10300回転の規制があるのでリミットを変える事は出来ないと思います。
いつのレースだったか忘れましたが、スコット･ディクソンが6速でリミットに当たるせいで
トップスピードが伸びず優勝を逃した事があってので
走行中に変更といっても自由自在ではなく「ある程度調整可能」といった範囲のものだと思います。
IRLは最高で10300回転の規制があるのでリミットを変える事は出来ないと思います。
いつのレースだったか忘れましたが、スコット･ディクソンが6速でリミットに当たるせいで
トップスピードが伸びず優勝を逃した事があってので
走行中に変更といっても自由自在ではなく「ある程度調整可能」といった範囲のものだと思います。
732 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/05(木) 15:21:14 ID:EA7RBOp60
それを実現させるとしたらCVTとかだなぁ･･･
レース前にギアとか入れ替えて、コースに合わせたりはするので
そのことじゃないかと思うんだけど、どうだろ？
そのことじゃないかと思うんだけど、どうだろ？
734 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/05(木) 16:23:25 ID:EA7RBOp60
話の前後が明確じゃないけど､それなら｢微調整する機能｣なんて言わないでしょ｡
ロジャーの方は｢走行中に･･･｣とも言ってるし｡
ロジャーの方は｢走行中に･･･｣とも言ってるし｡
ライコネンについては後にも先にもこれしか覚えてないんですが
ロジャーの話はコックピット特集の中で出てきたもので
ドライバーがコックピットで何を調整できるのか語っていました。（スウェイバー、ミクスチャー、上記の話）
ロジャーの話はコックピット特集の中で出てきたもので
ドライバーがコックピットで何を調整できるのか語っていました。（スウェイバー、ミクスチャー、上記の話）
ありえない！ぜってーにありえない！！
F1の場合は、トップでリミット打たないように6+1の7速使ってるようなもんだしね
つーかスリップやトラフィックに入ったときのためのギアを一枚仕込んでおくだけだよ
それを微調整するみたいな表現にしてるんでしょ
5+1でリミットにあたるときにエクストラのギアに変えるだけでしょ
それを微調整するみたいな表現にしてるんでしょ
5+1でリミットにあたるときにエクストラのギアに変えるだけでしょ
タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
ってことはチームごとに合わせたタイヤはつくらずフェラーリも、ルノーも
みんな同じタイヤって事ですよね？
ってことはチームごとに合わせたタイヤはつくらずフェラーリも、ルノーも
みんな同じタイヤって事ですよね？
>>739
今年はそう。
タイヤはオフシーズンから4つのスペックのタイヤをサーキットに合わせて使用します。
レースでは4つのうちから2つのスペックが供給され､決勝では必ず2つのスペックを使用しなければならない。
去年も特にチームに合わせていたわけではなく、BSもMIも勝利を目指す為に最も勝利に近いチームにスペックを合わせただけ。
逆に言えば両タイヤメーカーに合わせられたのがトップのチームだけだった。
今年はそう。
タイヤはオフシーズンから4つのスペックのタイヤをサーキットに合わせて使用します。
レースでは4つのうちから2つのスペックが供給され､決勝では必ず2つのスペックを使用しなければならない。
去年も特にチームに合わせていたわけではなく、BSもMIも勝利を目指す為に最も勝利に近いチームにスペックを合わせただけ。
逆に言えば両タイヤメーカーに合わせられたのがトップのチームだけだった。
ミシュランはチーム毎に構造を合わせたタイヤを持ち込んでる
742 ：音速の名無しさん：2007/04/07(土) 12:09:53 ID:/hw5of5I0
96年くらいに離れて、去年あたりからまたF1見始めたんだが
完走率が96以前と比べて凄く高いよね？
何があったの？単純にクルマとドライバーの信頼性の向上ってだけなの？
だとしたらこの１０年で一気に跳ね上がったってことになるけど、ちょっと信じられません。
いつの間にか８位までポイントつくようになってるし、
予選の方式も変わりまくってるしｗ
完走率が96以前と比べて凄く高いよね？
何があったの？単純にクルマとドライバーの信頼性の向上ってだけなの？
だとしたらこの１０年で一気に跳ね上がったってことになるけど、ちょっと信じられません。
いつの間にか８位までポイントつくようになってるし、
予選の方式も変わりまくってるしｗ
エンジンを2回のレースで（オーバーホールとかなしで）
つかわなければいけないルールが効いてるんじゃないかと。
あと、今年からエンジンの回転数制限もついてるし
エンジン系はルール的に壊れにくくなった感じですね
タイヤもワンメイク化でとんがった仕様じゃなくなったし……
つかわなければいけないルールが効いてるんじゃないかと。
あと、今年からエンジンの回転数制限もついてるし
エンジン系はルール的に壊れにくくなった感じですね
タイヤもワンメイク化でとんがった仕様じゃなくなったし……
>>742
マシンの信頼性が飛躍的に上がった。昔は3,4レース0点があっても問題なかったが、
近頃じゃ致命傷になりかねない。ポイント制度が変わったこともあり、タイトルを狙うものは
一か八かの勝負をしづらくなってる。空力的にオーバーテイクが難しいマシンになってるのも
あるけど。あとは競技的な面で、悪さをするとすぐペナルティが出るようになったのもあるかな。
顎とフェラーリにはなかなかでなかったが。
マシンの信頼性が飛躍的に上がった。昔は3,4レース0点があっても問題なかったが、
近頃じゃ致命傷になりかねない。ポイント制度が変わったこともあり、タイトルを狙うものは
一か八かの勝負をしづらくなってる。空力的にオーバーテイクが難しいマシンになってるのも
あるけど。あとは競技的な面で、悪さをするとすぐペナルティが出るようになったのもあるかな。
顎とフェラーリにはなかなかでなかったが。
746 ：音速の名無しさん：2007/04/07(土) 18:19:45 ID:0QUNe4BW0
93･94年のウィリアムズはヒルが0番を付けていましたが、93年はプロストが「無能」を意味する「0」を嫌ったからですよね？
では、94年もセナが「0」を嫌ったからなのでしょうか？それとも、前年からチームの一員であるヒルに若番のゼッケンを与え、
あくまでもゼッケンだけは№1待遇にしたということでしょうか？
では、94年もセナが「0」を嫌ったからなのでしょうか？それとも、前年からチームの一員であるヒルに若番のゼッケンを与え、
あくまでもゼッケンだけは№1待遇にしたということでしょうか？
昔からNoが若番だからと言ってファーストドライバーと言うわけではないよ
決まっていたのはチャンプがNo.1をつけるというだけ
まあ例外的にスポットの代役のドライバーがNo1をつけたと言うこともあるけど
アランジョーンズだっけか誰か
決まっていたのはチャンプがNo.1をつけるというだけ
まあ例外的にスポットの代役のドライバーがNo1をつけたと言うこともあるけど
アランジョーンズだっけか誰か
ありがとうございました。
とてもよくわかりました。
とてもよくわかりました。
749 ：音速の名無しさん：2007/04/07(土) 22:25:59 ID:xAVk7GsJ0
質問です。
今日の予選を見ていたら、Q3でマクラーレンが２台同時にピットインし、
其々のピットクルーのグループがタイヤを変えて２台を送り出していたのですが、
レース中にこの様に其々のマシンにピットクルーを配備する事はできないのでしょうか？
これができれば去年トルコでのミハエルの様なロスを無くす事が
できると思うんですけど。
今日の予選を見ていたら、Q3でマクラーレンが２台同時にピットインし、
其々のピットクルーのグループがタイヤを変えて２台を送り出していたのですが、
レース中にこの様に其々のマシンにピットクルーを配備する事はできないのでしょうか？
これができれば去年トルコでのミハエルの様なロスを無くす事が
できると思うんですけど。
>>749
レギュで、決勝は同時に１台しか作業できないと定められてるから無理。
レギュで、決勝は同時に１台しか作業できないと定められてるから無理。
751 ：音速の名無しさん：2007/04/07(土) 22:39:36 ID:xAVk7GsJ0
なるほど。
アレが実行できるのはあくまで予選までという事なんですね。
ありがとうございました。
アレが実行できるのはあくまで予選までという事なんですね。
ありがとうございました。
752 ：音速の名無しさん：2007/04/07(土) 23:23:04 ID:8uSQnHbD0
質問ていうより疑問だけど
F1公式で見た4/7の記者会見の模様、三つ目の質疑応答。大体↓
Ｑ： 正直、ワールドチャンピョンがいなくて困ってるだろ？？
ブリ： とにかく、チーム皆でフェルナンドとヘイキのためにベストを尽くすよ。
あ、違ったジャンカルロだった。メンゴメンゴ。
これがジョークか、ただの言い間違いなのか、文章からは読み取れないので
ブリアトーレの人となりを知ってる人か、現場にいた人教えてください。
F1公式で見た4/7の記者会見の模様、三つ目の質疑応答。大体↓
Ｑ： 正直、ワールドチャンピョンがいなくて困ってるだろ？？
ブリ： とにかく、チーム皆でフェルナンドとヘイキのためにベストを尽くすよ。
あ、違ったジャンカルロだった。メンゴメンゴ。
これがジョークか、ただの言い間違いなのか、文章からは読み取れないので
ブリアトーレの人となりを知ってる人か、現場にいた人教えてください。
754 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/08(日) 00:09:06 ID:/flbphwB0
Ｆ１ので使う信号、青色も日本が開発した発光ダイオードを
使っているのですが？よろしくお願いします
使っているのですが？よろしくお願いします
>>755
nihongode
nihongode
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧ ／ 今年の本家HONDAは、スーパーアグリより遅いけど、
(；ﾟДﾟ) ＜ 何でなの?信じられないんだけど。
./ | ＼ 本家HONDAの位置が定位置でアグリが予想以上に頑張ってるだけ?
～（＿__/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
予選のＱ２終わったときにルノーのピットが映りましたが
画面右の方にいたジーンズにアバクロ（Ａ＆Ｆと胸に）濃いネイビーの
ポロシャツ着てた白人の男性は誰ですか？
なんなとこころにカジュアルな私服でいるから誰か気になった。
画面右の方にいたジーンズにアバクロ（Ａ＆Ｆと胸に）濃いネイビーの
ポロシャツ着てた白人の男性は誰ですか？
なんなとこころにカジュアルな私服でいるから誰か気になった。
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧ ／ レスまだ?
(；ﾟДﾟ) ＜ 決勝日だと、大抵フラッドとかスレに居るはずなんだけど。
./ | ＼
～（＿__/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
>>759
簡単に言えば、ホンダはマシンの空力を大幅に見直したのがハズレだったってこと。
風洞実験でいい結果が出たからといってそれが実走行でよいとは限らないからな。
空力がナーバスで姿勢が乱れることで一気に挙動が変わる感じっぽい。
簡単に言えば、ホンダはマシンの空力を大幅に見直したのがハズレだったってこと。
風洞実験でいい結果が出たからといってそれが実走行でよいとは限らないからな。
空力がナーバスで姿勢が乱れることで一気に挙動が変わる感じっぽい。
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧ ／ ありがと。そういう理由があるんですね。
(；ﾟДﾟ) ＜ F1界最高の風洞施設もまだ生かされていないんですね。
./ | ＼ すぐに去年のエアロパーツに戻すということは出来ないんですかね?
～（＿__/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧ ／ エアロパーツで思い出したんだけど、
(；ﾟДﾟ) ＜ HONDAは、今年スポンサーロゴほとんど入れてないけど、
./ | ＼ あれでスポンサーは、納得するのですか?
～（＿__/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ホンダは規定のもの以外のロゴはなし。そういうコンセプトでスポンサーを集めた。
ってか過去ログとか読めや。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
ってか過去ログとか読めや。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
マーティン・ブランドル
かっこいいですね。
かっこいいですね。
766 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/08(日) 21:36:56 ID:/flbphwB0
>>760
大抵はゲストだからﾜｶﾗﾝかも｡
大抵はゲストだからﾜｶﾗﾝかも｡
767 ：音速の名無しさん：2007/04/08(日) 23:10:50 ID:ue4HbYnN0
>>763
エアロパーツって言っても一番違ってるのはサイドポンツーンのところ。
そこはラジエータが入るところだし、排気管も今年型にするために妙に曲げてる。
おまけに今年から側面のクラッシュテストが厳しくなって、
強固な殻を付けなくてはいけなくなった。
つまり、クラッシュテスト受け直しになるし、それなりに時間はかかる。
エアロパーツって言っても一番違ってるのはサイドポンツーンのところ。
そこはラジエータが入るところだし、排気管も今年型にするために妙に曲げてる。
おまけに今年から側面のクラッシュテストが厳しくなって、
強固な殻を付けなくてはいけなくなった。
つまり、クラッシュテスト受け直しになるし、それなりに時間はかかる。
CSと地上波アナログでレース画面の表示範囲が違うのはなぜなんですか
地上波では残り周回表示が画面の上ぎりぎりにあるのに
CSでは画面上端とは隙間があいてます
どうして違うんだろう
地上波では残り周回表示が画面の上ぎりぎりにあるのに
CSでは画面上端とは隙間があいてます
どうして違うんだろう
>>768
切り取ったあとアップにする倍率か何かに差があるんじゃね？
切り取ったあとアップにする倍率か何かに差があるんじゃね？
タイヤに入った白い線は何？
アレ見て、富士のF1を見に行く気が失せた。
アレ見て、富士のF1を見に行く気が失せた。
ミシュランはどうして撤退したんでしょう？
割りが合わないとか？
先に100勝して勝ち逃げ気分なんでしょうか？
割りが合わないとか？
先に100勝して勝ち逃げ気分なんでしょうか？
オレオが食べたくなるタイヤですね
某M菱鉛筆製ホワイトマーカーのようです。
ttp://www.i-dea21.jp/kensawa/files/07040613.jpg
ttp://www.i-dea21.jp/kensawa/files/07040613.jpg
頼んます
ホンダ第二期はそれぞれのチームで何勝か教えてくださいな
ホンダ第二期はそれぞれのチームで何勝か教えてくださいな
778 ：音速の名無しさん：2007/04/09(月) 01:55:40 ID:Yy1JVHypO
第２期
ウィリアムズ
23勝
ロータス
2勝
マクラーレン
44勝
計69勝。
ウィリアムズ
23勝
ロータス
2勝
マクラーレン
44勝
計69勝。
>>771
レギュレーションでタイヤのワンメイク化が決定したのにともなって
全チームに供給するのは大変すぎるとか
ライバルメーカーがいないんじゃ負かしてイメージアップも出来ないとか
そんな理由で撤退した。
一方でブリヂストンはその辺のことは気にせずに残留した。
ちなみにレギュレーションでワンメイクになるのは来年から。
今年はただ単にブリヂストン以外参戦するタイヤメーカーがないだけ。
レギュレーションでタイヤのワンメイク化が決定したのにともなって
全チームに供給するのは大変すぎるとか
ライバルメーカーがいないんじゃ負かしてイメージアップも出来ないとか
そんな理由で撤退した。
一方でブリヂストンはその辺のことは気にせずに残留した。
ちなみにレギュレーションでワンメイクになるのは来年から。
今年はただ単にブリヂストン以外参戦するタイヤメーカーがないだけ。
780 ：音速の名無しさん：2007/04/09(月) 01:58:23 ID:Yy1JVHypO
>>778
どうもです
どうもです
くだらない質問していい？
カーナンバー13がないのは何で？
もう何年もF1観てるんだけど今気付いた。
カーナンバー13がないのは何で？
もう何年もF1観てるんだけど今気付いた。
ヒント：キリスト教
>>782
毎回この質問は多いですね。
答えはすでに過去ログにあるんですが、どうも見てくれていないようなので再びここで掲載しますと、
１３は不吉なナンバーだからです。
これはキリストの最後の晩餐が１３人だったからとか、
キリストが処刑されたのが１３日の金曜日だったからと色々諸説あるようなんですが…。
ヨーロッパやアメリカに行くと飛行機でも１３列目がなかったり、
末尾が１３の番号の部屋がないホテルも珍しくありません。
だからＦＩＡもこのナンバーを割り当てないのです。
これは日本人が‘４’を嫌うのに似ているんじゃないでしょうか。
琢磨くんは２００５年シーズン中、カー・ナンバー４を使っていましたが、
ティレルが３番と４番のカー・ナンバーを使っていた時に乗った中嶋悟も
片山右京も４番を嫌い、３番をつけていましたよね。
これは日本で４が“死”を意味するところからです。
毎回この質問は多いですね。
答えはすでに過去ログにあるんですが、どうも見てくれていないようなので再びここで掲載しますと、
１３は不吉なナンバーだからです。
これはキリストの最後の晩餐が１３人だったからとか、
キリストが処刑されたのが１３日の金曜日だったからと色々諸説あるようなんですが…。
ヨーロッパやアメリカに行くと飛行機でも１３列目がなかったり、
末尾が１３の番号の部屋がないホテルも珍しくありません。
だからＦＩＡもこのナンバーを割り当てないのです。
これは日本人が‘４’を嫌うのに似ているんじゃないでしょうか。
琢磨くんは２００５年シーズン中、カー・ナンバー４を使っていましたが、
ティレルが３番と４番のカー・ナンバーを使っていた時に乗った中嶋悟も
片山右京も４番を嫌い、３番をつけていましたよね。
これは日本で４が“死”を意味するところからです。
>>782
不吉な数字だから（キリスト教徒だけだっけ？）
あと俺も質問
マレーシアの決勝見てて気付いたんだけど
フェラーリ、ライコネンのノーズカメラ見てるときに
またフロントウイングのアッパーエレメントが
くっ付いたり離れたりしてるように見えるんだけど・・・
不吉な数字だから（キリスト教徒だけだっけ？）
あと俺も質問
マレーシアの決勝見てて気付いたんだけど
フェラーリ、ライコネンのノーズカメラ見てるときに
またフロントウイングのアッパーエレメントが
くっ付いたり離れたりしてるように見えるんだけど・・・
やっぱ、くだらない質問だったね。
親切にありがとう。
親切にありがとう。
13が不吉な数字って意外と知らない人多いんだな
666モナ
>>785
公式には駄目ってことになってるがアレくらいなら容認されてるのが現状
全チーム？少なくともTOPチームはたわんでいる。
フェラにイチャモンつけても去年と同じ対策してくるだけ。
だからもう派手に動かない限りは検査方法もないから事実上容認せざるえない。
公式には駄目ってことになってるがアレくらいなら容認されてるのが現状
全チーム？少なくともTOPチームはたわんでいる。
フェラにイチャモンつけても去年と同じ対策してくるだけ。
だからもう派手に動かない限りは検査方法もないから事実上容認せざるえない。
8日のレースで、マッサがコースアウトするちょっと前に右京が
「マクラーレン（ハミルトン）の方が（フェラーリより）燃料積んでそう」
って言ってました。ブレーキと加速の時にわかったらしいです。
素人でもそんな事わかるようになるのかなあ？っていうのが質問です。
「マクラーレン（ハミルトン）の方が（フェラーリより）燃料積んでそう」
って言ってました。ブレーキと加速の時にわかったらしいです。
素人でもそんな事わかるようになるのかなあ？っていうのが質問です。
予選とか金曜テストの時と挙動を比較したんじゃないかな
基本的に加減速が鈍いと燃料たくさん積んでるって感じで。
基本的に加減速が鈍いと燃料たくさん積んでるって感じで。
∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ 今年のHONDAの車は、毎年言われているドラッグ対策を意識して作ったのかな?
UU￣￣ U U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ 今年のHONDAの車は、毎年言われているドラッグ対策を意識して作ったのかな?
UU￣￣ U U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
メジャーリーガーの中には、わざと背番号１３を希望する人が結構いる。
日本でも４とか９は縁起悪い（語呂悪い）から嫌われることが多いけど、
そういうの気にしない人は全く気にせず、普通に生きてるからね。
日本でも４とか９は縁起悪い（語呂悪い）から嫌われることが多いけど、
そういうの気にしない人は全く気にせず、普通に生きてるからね。
>>790
見た目で分かるかどうかは感性の問題だからなんともいえないけど、
基本的に重い車はブレーキの制動距離が長くなり、
高速コーナーの旋回中の横Gも大きくなり、加速の抵抗も大きくなる。
フルブレーキングする箇所のあるセクターや、
高速コーナーの多いセクターのタイムや通過速度で比較すると、
積んでるな想像できたりする。
たとえばセパンだと、セクター２のタイムが燃料搭載量の影響を一番うける。
見た目で分かるかどうかは感性の問題だからなんともいえないけど、
基本的に重い車はブレーキの制動距離が長くなり、
高速コーナーの旋回中の横Gも大きくなり、加速の抵抗も大きくなる。
フルブレーキングする箇所のあるセクターや、
高速コーナーの多いセクターのタイムや通過速度で比較すると、
積んでるな想像できたりする。
たとえばセパンだと、セクター２のタイムが燃料搭載量の影響を一番うける。
>>791 >>793 >>795
実際に、ライコネンから二周遅れでハミルトンがピットインした時は
右京の洞察力に驚いたんで、何かしら聞いてみたくなりました。
漠然とした質問に答えてくれてありがとう。
実際に、ライコネンから二周遅れでハミルトンがピットインした時は
右京の洞察力に驚いたんで、何かしら聞いてみたくなりました。
漠然とした質問に答えてくれてありがとう。
コバライコネンって相方より速いドライバーなのですか?
798 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/11(水) 13:14:27 ID:sudYprcJ0
そうなる可能性は十分ある｡
もうちょいインパクト欲しかったね｡
もうちょいインパクト欲しかったね｡
799 ：音速の名無しさん：2007/04/11(水) 14:34:19 ID:ELz2RiiP0
質問です
Ｆ１史上で赤一色もしくは赤白以外のフェラーリってのはあったのでしょうか？
Ｆ１史上で赤一色もしくは赤白以外のフェラーリってのはあったのでしょうか？
800 ：音速の名無しさん：2007/04/11(水) 14:35:52 ID:ELz2RiiP0
age
赤が基本、前後ウィングが黒の時代がありました
通称、青いフェラーリはあったな
803 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/11(水) 15:42:21 ID:sudYprcJ0
追悼の意味を表してノーズを黒にしたことだったらあったが。
01年モンツァだと同時多発テロ、05バーレーンだとローマ法王の追悼で
フェラーリはノーズを黒く塗ってたね。
モンツァの場合はスポンサーロゴを全部外して、ノーズコーン全体を黒にしてた。
余談だが2004年くらいにミナルディが、
急逝したチームクルーの追悼で同じようにロゴを取ったら
スポンサーのウィラックスに契約解除されてしまった事もある
フェラーリはノーズを黒く塗ってたね。
モンツァの場合はスポンサーロゴを全部外して、ノーズコーン全体を黒にしてた。
余談だが2004年くらいにミナルディが、
急逝したチームクルーの追悼で同じようにロゴを取ったら
スポンサーのウィラックスに契約解除されてしまった事もある
806 ：音速の名無しさん：2007/04/11(水) 17:08:16 ID:ELz2RiiP0
>>801 >>803 >>804 >>805
レスサンクスです
シーズン通してまったく違う色ってのは無かったんですね
青いフェラーリは気になりますが・・・
最後にもひとつだけ質問お願いします
昔シムテックってチームあったと思います
遅いながらも結構好きで注目して見てたんですが
今は無いですよね？
あれはどっかに買収ですか？
それとも完全に撤退したのでしょうか？
レスサンクスです
シーズン通してまったく違う色ってのは無かったんですね
青いフェラーリは気になりますが・・・
最後にもひとつだけ質問お願いします
昔シムテックってチームあったと思います
遅いながらも結構好きで注目して見てたんですが
今は無いですよね？
あれはどっかに買収ですか？
それとも完全に撤退したのでしょうか？
808 ：音速の名無しさん：2007/04/11(水) 17:53:42 ID:Z9WKdqecO
質問です(・ω・)/
ハブだかブレーキだかそのあたりにある円筒形の構造はなんですか？
昔はそんなの無かったような気がするのですが。
ハブだかブレーキだかそのあたりにある円筒形の構造はなんですか？
昔はそんなの無かったような気がするのですが。
うわフェーラリとか言って俺恥ずかしい。
若手で一番速そうな人は誰ですか?
ロズベルクもなんか元気ないし。
ハミルトンは、早い車に乗ってるけど、
コバライコネンって人そんなに速いの?
ロズベルクもなんか元気ないし。
ハミルトンは、早い車に乗ってるけど、
コバライコネンって人そんなに速いの?
コバライネンはシューマッハとガチでやりあって倒したことがあるよん
俺的には青いフェーラリといえば、ザウバーよりもリジェなんだが、違うのか
816 ：音速の名無しさん：2007/04/11(水) 19:12:34 ID:I7QiAsFFO
ロズベルグちょっとパンチが足りない。今年真価が問われる。
ハミルトンはかなりブレーキングは巧い。既にトップクラス。
ただしピット前の数周で早いタイムを出しきれてないのでピット戦略で抜かされやすい。
コバライネンにはミハエルやアロンソに有ったような輝きが見られない。（デコ以外）
ただフィジコと相違ないタイムは出せているのでまだ伸びるかも。
クビサは去年は光っていたが今年はなかなかそれが見られない。
だがマシンが決まればかなり良いところにいきそう。
スーティル。
速さは有るが危機回避能力無し。トラブルメーカーにならないように、でも完走だけではダメ。
ハミルトンはかなりブレーキングは巧い。既にトップクラス。
ただしピット前の数周で早いタイムを出しきれてないのでピット戦略で抜かされやすい。
コバライネンにはミハエルやアロンソに有ったような輝きが見られない。（デコ以外）
ただフィジコと相違ないタイムは出せているのでまだ伸びるかも。
クビサは去年は光っていたが今年はなかなかそれが見られない。
だがマシンが決まればかなり良いところにいきそう。
スーティル。
速さは有るが危機回避能力無し。トラブルメーカーにならないように、でも完走だけではダメ。
817 ：音速の名無しさん：2007/04/11(水) 20:09:48 ID:I7QiAsFFO
>>815
リジェの場合はベネトンのコピーでなかったかい？
リジェの場合はベネトンのコピーでなかったかい？
はるか大昔のことでないかい？
コバライネンに関しては長い目で見ればフィジコクラスで終る気がする。
04年WSNチャンプここまではよかったけど、
05年GP2初代王者は誰が見てもコバライネンだろうと思ったら最後にニコに抜かれたし、
その上、BMWに移籍を画策するもブリとの契約で不可能でテストドライバー生活。
ドライバーには旬があってそれを逃すとそこそこで終るケースが多い気がする。
まして年齢も20代半ばというのもあるし・・・
ニコとかハミルトンとかクビサとかは20代前半だし、まだまだ伸びる可能性があるからな。
まぁ、あくまでも個人的な見解にしか過ぎないが。
04年WSNチャンプここまではよかったけど、
05年GP2初代王者は誰が見てもコバライネンだろうと思ったら最後にニコに抜かれたし、
その上、BMWに移籍を画策するもブリとの契約で不可能でテストドライバー生活。
ドライバーには旬があってそれを逃すとそこそこで終るケースが多い気がする。
まして年齢も20代半ばというのもあるし・・・
ニコとかハミルトンとかクビサとかは20代前半だし、まだまだ伸びる可能性があるからな。
まぁ、あくまでも個人的な見解にしか過ぎないが。
マクラーレンは壊れやすいってイメージがあるんだけど、
アロンソがトップを走れてるのは、やっぱり美味いからでしょうか？
アロンソがトップを走れてるのは、やっぱり美味いからでしょうか？
>>820
ハミルトンも速く走れてるわけで、今年のマシンを作ったデザインチームがニューウィーの
抜けたなか、奇跡的にｗがんばったんだろうね。もちろんアロンソも、そしてハミルトンもそれ
に貢献しているでしょう。特にアロンソが移籍してくるってのは1年も前から明らかだったわけ
だし、チームの方向性とかモチベーションも大きく引き上げたんじゃないかな。壊れるマシンは
やめれ、遅くても漏れが何とかするからぐらいはリクエストしてることでしょう。
ハミルトンも速く走れてるわけで、今年のマシンを作ったデザインチームがニューウィーの
抜けたなか、奇跡的にｗがんばったんだろうね。もちろんアロンソも、そしてハミルトンもそれ
に貢献しているでしょう。特にアロンソが移籍してくるってのは1年も前から明らかだったわけ
だし、チームの方向性とかモチベーションも大きく引き上げたんじゃないかな。壊れるマシンは
やめれ、遅くても漏れが何とかするからぐらいはリクエストしてることでしょう。
>>799
61年ベルギーGPでは、ワークスからスポット参戦したベルギー出身のオリビエ･ジャンドビアンのマシンが全面黄色(ベルギーのナショナルカラー)に塗られていた。
また、64年アメリカ、メキシコGPにおいて、フェラーリはFIA-CSIと対立してワークスチームの参戦を取りやめたが、代わりにフェラーリの北米代理店NARTの名を借りて事実上のワークス参戦を果たした。
この時は白ベースで両サイドが紺だった。
61年ベルギーGPでは、ワークスからスポット参戦したベルギー出身のオリビエ･ジャンドビアンのマシンが全面黄色(ベルギーのナショナルカラー)に塗られていた。
また、64年アメリカ、メキシコGPにおいて、フェラーリはFIA-CSIと対立してワークスチームの参戦を取りやめたが、代わりにフェラーリの北米代理店NARTの名を借りて事実上のワークス参戦を果たした。
この時は白ベースで両サイドが紺だった。
シューマッハと異種格闘技レースやって勝ったのがコバライコネンだったのか。
824 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/11(水) 23:27:23 ID:sudYprcJ0
>>813
その3人ならハミルトン｡
>>819
そんな感じがするねぇ｡
F3のころは､チームメイトのカルボーンより良くは見えたが､
他より抜けてた感じはしなかったし｡
その後のWSRで力付けたんだろうけど｡
その3人ならハミルトン｡
>>819
そんな感じがするねぇ｡
F3のころは､チームメイトのカルボーンより良くは見えたが､
他より抜けてた感じはしなかったし｡
その後のWSRで力付けたんだろうけど｡
>>824
ハミルトンってデーモンヒルやジャックビルヌーヴになる程の実力ありますかね?
ハミルトンってデーモンヒルやジャックビルヌーヴになる程の実力ありますかね?
黒人だからか。
いや、、、そうじゃなくって、、
後ﾖﾛ
↓↓
後ﾖﾛ
↓↓
829 ：音速の名無しさん：2007/04/12(木) 00:52:38 ID:beutzmXNO
アロンソとプロストてどっちが凄いの？
そりゃプロストのほうがすごい
一応F1チーム率いてたしな……潰したけど
一応F1チーム率いてたしな……潰したけど
831 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/12(木) 12:26:44 ID:smTj4Pyo0
ここ10数年でF1はがらっと変わったからなあ
シューマッハーはそれに上手く乗ったドライバーって感じだ
変化に対応しきれない古いタイプのドライバーは消えてしまった
シューマッハーはそれに上手く乗ったドライバーって感じだ
変化に対応しきれない古いタイプのドライバーは消えてしまった
833 ：Pure Audio香具師：2007/04/12(木) 19:50:10 ID:aN2Tc1rD0
USAのIRLはﾌﾛﾝﾄｾｸｼｮﾝがｵｰﾊﾞﾙ用とﾛｰﾄﾞｺｰｽ用では
ﾛｰﾄﾞｺｰｽ用の方がより多いDFを得る為か？ﾉｰｽﾞの形状が全く
異なっています。F-1でもﾓﾅｺGP等はIRLの様に
第1,2戦とは異なるﾉｰｽﾞを装着して来るのでしょうか？
ﾛｰﾄﾞｺｰｽ用の方がより多いDFを得る為か？ﾉｰｽﾞの形状が全く
異なっています。F-1でもﾓﾅｺGP等はIRLの様に
第1,2戦とは異なるﾉｰｽﾞを装着して来るのでしょうか？
今日発売のF1速報みてるんだけど
マレーシアは二レース目なのに
なんでクルサード以外は１レース目のエンジンなの？
11ページ目の上にあるんだけど
#マレーシアアとか誤字があったり
マレーシアは二レース目なのに
なんでクルサード以外は１レース目のエンジンなの？
11ページ目の上にあるんだけど
#マレーシアアとか誤字があったり
>>784
思った。ホントに琢磨は最初っから最後まで死んだシーズンだったね。
思った。ホントに琢磨は最初っから最後まで死んだシーズンだったね。
F1はレース毎にちょっとづつ変わっているが
ウイング類はしょっちゅう変わる
どこが変わってるかはF1モデリングって本などを見るといい
ウイング類はしょっちゅう変わる
どこが変わってるかはF1モデリングって本などを見るといい
でも見た目IRLほどの違いはないんだけどね。
>>835
まず「1エンジン2GP」というルールがある。1つのエンジンを2つの連続したGPで
使わないといけなくグランプリ中のエンジン交換はグリッド降格のペナルティをうける。
ただし１GP目でリタイアした場合はエンジン交換してもペナルティは受けない。
クルサードは１戦目のオーストラリアGPでリタイアしているので2戦目は
ノーペナルティでエンジン交換をした。
ではなんで他の1戦目でリタイアしたドライバーがエンジン交換しなかったかというと
2戦目がマレーシア、3戦目がバーレーンと暑い場所での開催のためエンジンの
耐久性を考えるとエンジンを1・23・45と使うよりも12・34・56と使ったほうがエンジンに
やさしく耐久性も増すという考えがあったため。
まず「1エンジン2GP」というルールがある。1つのエンジンを2つの連続したGPで
使わないといけなくグランプリ中のエンジン交換はグリッド降格のペナルティをうける。
ただし１GP目でリタイアした場合はエンジン交換してもペナルティは受けない。
クルサードは１戦目のオーストラリアGPでリタイアしているので2戦目は
ノーペナルティでエンジン交換をした。
ではなんで他の1戦目でリタイアしたドライバーがエンジン交換しなかったかというと
2戦目がマレーシア、3戦目がバーレーンと暑い場所での開催のためエンジンの
耐久性を考えるとエンジンを1・23・45と使うよりも12・34・56と使ったほうがエンジンに
やさしく耐久性も増すという考えがあったため。
>>839
状況は理解できた
ありがと
2レース1エンジンは知ってるんだけど
本の書き方が悪いんだなこりゃ
1レース目のエンジンて書かれると
そのエンジンで走るレースが1レース目ですよ
って言ってるのかと思った
状況は理解できた
ありがと
2レース1エンジンは知ってるんだけど
本の書き方が悪いんだなこりゃ
1レース目のエンジンて書かれると
そのエンジンで走るレースが1レース目ですよ
って言ってるのかと思った
842 ：音速の名無しさん：2007/04/13(金) 01:12:46 ID:ixQHRbdY0
すいません質問です。
オーバーテイクしようとしている車両をブロックする事は進路妨害にならないのですか。
完全に前を走ってる状態で、後ろの車両にオーバーテイクされそうだけど
抜けないようにブロックする。
少しでもリアに、後ろの車両のフロントが被さっていたらブロックしようがないですが・・・。
後ろの車両の進路を妨害する事にならないのでしょう。
明らかに前の車が遅くてもです。（周回遅れは除く）。
お願いします。
オーバーテイクしようとしている車両をブロックする事は進路妨害にならないのですか。
完全に前を走ってる状態で、後ろの車両にオーバーテイクされそうだけど
抜けないようにブロックする。
少しでもリアに、後ろの車両のフロントが被さっていたらブロックしようがないですが・・・。
後ろの車両の進路を妨害する事にならないのでしょう。
明らかに前の車が遅くてもです。（周回遅れは除く）。
お願いします。
訂正
×後ろの車両の進路を妨害する事にならないのでしょう。
〇後ろの車両の進路を妨害する事にならないのでしょうか？
×後ろの車両の進路を妨害する事にならないのでしょう。
〇後ろの車両の進路を妨害する事にならないのでしょうか？
>>842
ブロックにもお作法があります。例えば真後ろにいるときに、悪質なブレーキテストとかして
防ごうとした場合、今はデータの提出などで違反に問われるでしょうね。あと進路妨害に
ついては、過去に顎ことミハエル･シューマッハが危険な進路妨害を一通りやってくれた
おかげで、そのたびに議論がされ今はライン変更回数みたいなのが決められてたと思われ
ます。スタートの時にジグザグ走行（ウエービングスタートの罪）したり、バトル中にラインを
何度も変えてブロックすると審議対象に問われかねません。
ブロックにもお作法があります。例えば真後ろにいるときに、悪質なブレーキテストとかして
防ごうとした場合、今はデータの提出などで違反に問われるでしょうね。あと進路妨害に
ついては、過去に顎ことミハエル･シューマッハが危険な進路妨害を一通りやってくれた
おかげで、そのたびに議論がされ今はライン変更回数みたいなのが決められてたと思われ
ます。スタートの時にジグザグ走行（ウエービングスタートの罪）したり、バトル中にラインを
何度も変えてブロックすると審議対象に問われかねません。
845 ：音速の名無しさん：2007/04/13(金) 02:59:00 ID:ixQHRbdY0
>>844
有難う御座いました。
有難う御座いました。
847 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/13(金) 11:51:45 ID:HpCGFWU10
無かったよ｡
＞＞847
ありがとんです
ありがとんです
849 ：音速の名無しさん：2007/04/14(土) 18:04:36 ID:rksutNMQ0
なぜ周回遅れは譲らなければいけないのでしょうか？
例えば周回遅れの２台がバトルしているところへ、ダントツでトップのマシンが来たとします
この場合、２台のバトルを優先させてもいいと思うのですが
また別の言い方をすれば、トップなんだから地力で周回遅れを抜けばいいと思います
周回遅れとバトルすることによって、盛りあがるし、トップが独走でも緊張感あるレースになりそう
ＮＡＳＣＡＲを見たら周回遅れでも全然譲っていないし、なぜＦ１では駄目なんでしょう
例えば周回遅れの２台がバトルしているところへ、ダントツでトップのマシンが来たとします
この場合、２台のバトルを優先させてもいいと思うのですが
また別の言い方をすれば、トップなんだから地力で周回遅れを抜けばいいと思います
周回遅れとバトルすることによって、盛りあがるし、トップが独走でも緊張感あるレースになりそう
ＮＡＳＣＡＲを見たら周回遅れでも全然譲っていないし、なぜＦ１では駄目なんでしょう
ナスカーだけが変なんです。
853 ：音速の名無しさん：2007/04/14(土) 18:18:43 ID:SUjwTWU70
>>849
昔はそうでも無かったけど、年々厳しくなっていて、
今では速攻でペナルティが出るようになってしまった。
年々ショービジネス化してきてて、一般受けしにくい下位の争いは無視されるようになってきた。
今の F1 はたとえ周回遅れでもおいそれと抜けるようなシロモンじゃ無くなってしまったのも大きい。
昔はそうでも無かったけど、年々厳しくなっていて、
今では速攻でペナルティが出るようになってしまった。
年々ショービジネス化してきてて、一般受けしにくい下位の争いは無視されるようになってきた。
今の F1 はたとえ周回遅れでもおいそれと抜けるようなシロモンじゃ無くなってしまったのも大きい。
まぁ 下位争いに邪魔されるのは嫌だな。
てかさーナスカーとF1の周回遅れは意味が違ってくるだろ。一周何分だよ。
てかさーナスカーとF1の周回遅れは意味が違ってくるだろ。一周何分だよ。
856 ：音速の名無しさん：2007/04/14(土) 18:32:48 ID:SUjwTWU70
上位カテゴリのモータスポーツってのはショーになっていて、
特にテレビ無しでは考えられない。
だから見栄え重視はしかたない。
本当は下位の争いもかなり面白いのだけど、
大多数の人間はそんなものに興味がない。
だからどけよって事になる。
判定も厳しくなる。
特にテレビ無しでは考えられない。
だから見栄え重視はしかたない。
本当は下位の争いもかなり面白いのだけど、
大多数の人間はそんなものに興味がない。
だからどけよって事になる。
判定も厳しくなる。
あとは、下位争いがゆずらないで争ってる最中に、二台が接触したらトップも巻き添えになるという可能性もあるしな。
下位によってトップが潰される方があれだと思うが・・・
下位によってトップが潰される方があれだと思うが・・・
858 ：音速の名無しさん：2007/04/14(土) 18:51:19 ID:SUjwTWU70
まあ昔の F1 は周回遅れがブロックしても大勢に影響なかったしね。
多少は邪魔できても、あっという間に抜かれた。
今じゃ周回遅れですら譲ってくれないと抜けない。
多少は邪魔できても、あっという間に抜かれた。
今じゃ周回遅れですら譲ってくれないと抜けない。
近頃良く眼にする、三味線って何ですか？
>>859
吉田兄弟のことですか？
吉田兄弟のことですか？
バーレーンでのフェラーリ、マールボロのロゴが入ってるけど
日本ではＯＫなんでしょうけど煙草広告禁止の国での放送はＯＫなんでしょうかね？
モザイクがかかる、とかいう話もあったけどリアルタイムの放送でどうやって？？
日本ではＯＫなんでしょうけど煙草広告禁止の国での放送はＯＫなんでしょうかね？
モザイクがかかる、とかいう話もあったけどリアルタイムの放送でどうやって？？
タバコロゴは予選だけならいいのですか？
863 ：音速の名無しさん：2007/04/14(土) 20:59:47 ID:DTqc7Rtl0
すでにタバコ広告は今年から禁止なんだが・・・・なんでやねん
今まではライブ放送じゃなかったんでないの？
タバコ禁止国以外でのレースでもＴＶにロゴ映るだけで
罰金取られると聞いたので、画像処理してから放送してたんじゃないの？＞欧州
その分今年からタバコがなくなってライブ放送に問題ないので
バーニーが「アジアレースを夜にやれ！」なんていってるんじゃないの？
今まではライブ放送じゃなかったんでないの？
タバコ禁止国以外でのレースでもＴＶにロゴ映るだけで
罰金取られると聞いたので、画像処理してから放送してたんじゃないの？＞欧州
その分今年からタバコがなくなってライブ放送に問題ないので
バーニーが「アジアレースを夜にやれ！」なんていってるんじゃないの？
865 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/14(土) 21:48:28 ID:YanaW7DO0
>>849
元々は下位集団に追いついたトップグループに気づかないor
気づくのが遅れてトップ争いに水が差されることが多くなった
（そのような主張が多くなった）ために出来たレギュ｡
近代的なサーキットだと､スピード差があっても抜きにくいのが拍車をかけている｡
>周回遅れとバトル
こりゃ違うな｡
こんなん見ても面白くないよ｡
そもそも争う力が無いから周回遅れになるんだし､トップクラスがトラブルなどで
遅れた場合などは､自ら引いてたよ｡
元々は下位集団に追いついたトップグループに気づかないor
気づくのが遅れてトップ争いに水が差されることが多くなった
（そのような主張が多くなった）ために出来たレギュ｡
近代的なサーキットだと､スピード差があっても抜きにくいのが拍車をかけている｡
>周回遅れとバトル
こりゃ違うな｡
こんなん見ても面白くないよ｡
そもそも争う力が無いから周回遅れになるんだし､トップクラスがトラブルなどで
遅れた場合などは､自ら引いてたよ｡
しかし最近は譲りすぎだろって場面も多いな
昔は中野シンジが極端に譲って、「遠慮し過ぎだろ！」って思ったものだが、
今やそれが当たり前になっている
逆に琢磨みたいにあっさり行かせないと、ペナルティが出そうでハラハラする
昔は中野シンジが極端に譲って、「遠慮し過ぎだろ！」って思ったものだが、
今やそれが当たり前になっている
逆に琢磨みたいにあっさり行かせないと、ペナルティが出そうでハラハラする
ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸ云々で盛り上がっているよ～だけど
ｺｰｽやﾏﾅｰとかﾃｸﾆｯｸと言うよりも
ﾊﾞﾄﾙしているﾏｼﾝ間に抜ける程のｽﾋﾟｰﾄﾞ差が無いと言うことに尽きない？。
ｺｰｽやﾏﾅｰとかﾃｸﾆｯｸと言うよりも
ﾊﾞﾄﾙしているﾏｼﾝ間に抜ける程のｽﾋﾟｰﾄﾞ差が無いと言うことに尽きない？。
F1だけの問題みたいに言うなよ
周回遅れになったら青旗に赤×でレース終了させられるレースだってあるんだ
周回遅れになったら青旗に赤×でレース終了させられるレースだってあるんだ
>>859
それ2ch用語じゃなくて単に普通の日本語。「三味線を弾く」で調べてみましょう。
それ2ch用語じゃなくて単に普通の日本語。「三味線を弾く」で調べてみましょう。
871 ：sage：2007/04/15(日) 10:59:45 ID:iI6THCfK0
しつもーん
ホイール（タイヤの内側の事ね）を扇風機のような断面にして、
タイヤの回転力を使って空気を外に排出するようにしたら
ブレーキ冷却が楽になるとか、隣の車を空力的に攻撃するとか
メリットがありそうに感じます。
なぜそのような作りをしないのでしょうか？
「空力部品は可動してはならない」というルールは知っています。
しかしホイールならば動くのも仕方ないですし、
実際どうやって取り締まっているのでしょうか？
「積極的に使おうと思ってはいけない」ということで
問題ないのでしょうか？
ホイール（タイヤの内側の事ね）を扇風機のような断面にして、
タイヤの回転力を使って空気を外に排出するようにしたら
ブレーキ冷却が楽になるとか、隣の車を空力的に攻撃するとか
メリットがありそうに感じます。
なぜそのような作りをしないのでしょうか？
「空力部品は可動してはならない」というルールは知っています。
しかしホイールならば動くのも仕方ないですし、
実際どうやって取り締まっているのでしょうか？
「積極的に使おうと思ってはいけない」ということで
問題ないのでしょうか？
フェラーリは逆にカバー着けたりしてるから、
メリットなしと考えてるんじゃない？
メリットなしと考えてるんじゃない？
875 ：音速の名無しさん：2007/04/15(日) 14:53:00 ID:i/nASaYm0
質問なんですがピート管は何の為に付いてるのか教えてくだい。
>>875
速さを測定するためです。
速さを測定するためです。
877 ：音速の名無しさん：2007/04/15(日) 15:44:02 ID:i/nASaYm0
>>875
ビート管だとバイクのマフラーだから、ピトー管のことですよね。
乗用車の場合、車速を計るのにはギヤの回転数やABSセンサーからのタイヤの回転数を拾って計算します。
さほど正確性に優れた測定方法ではありませんが乗用車の場合要求が低いので、これでもオッケー。
レーシングカーでピトー管を使うのは、より正確な速度計測を求めた結果です。
上記の方法ですとタイヤの磨耗による径の違いやタイヤの空転に計算結果が左右されるため精度が低いのです。
ビート管だとバイクのマフラーだから、ピトー管のことですよね。
乗用車の場合、車速を計るのにはギヤの回転数やABSセンサーからのタイヤの回転数を拾って計算します。
さほど正確性に優れた測定方法ではありませんが乗用車の場合要求が低いので、これでもオッケー。
レーシングカーでピトー管を使うのは、より正確な速度計測を求めた結果です。
上記の方法ですとタイヤの磨耗による径の違いやタイヤの空転に計算結果が左右されるため精度が低いのです。
880 ：音速の名無しさん：2007/04/15(日) 16:21:59 ID:i/nASaYm0
屋根（というかドライバーを覆うフード）は禁止されているんですか？
空力をとことん追求している割には、タイヤとドライバー周りは空気抵抗の塊みたいな感じがするのですが
空力をとことん追求している割には、タイヤとドライバー周りは空気抵抗の塊みたいな感じがするのですが
禁止。フォーミュラカーとは車輪とドライバーがむき出しになっているものっていう理由。
一応歴史的にはタイヤを被うカウルを装備した車もあったけどね(五十年代だったかな)
一応歴史的にはタイヤを被うカウルを装備した車もあったけどね(五十年代だったかな)
ピトー管は対気速度を測っているんだよ。対地速度を割り出すためじゃない。
どーなってんの。
今期HONDAは、アグリに一度も予選で勝ってないよね。
完全にマシンポテンシャルが逆転した?
今期HONDAは、アグリに一度も予選で勝ってないよね。
完全にマシンポテンシャルが逆転した?
888 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/15(日) 21:08:25 ID:0MODR1DO0
889 ：音速の名無しさん：2007/04/15(日) 21:40:02 ID:AcYeoH+X0
質問です
走行している時タイヤが反対に回転している様に見える時があるのですが
なぜですか？
走行している時タイヤが反対に回転している様に見える時があるのですが
なぜですか？
でもその内キャノピー付けなきゃいけなくなると思うけどなぁ
最近やたら安全性上げたがってる事だし
最近やたら安全性上げたがってる事だし
>>889
それは運動錯視
いわゆる残像による目の錯覚
↓の運動残効を参考にするとよろし
http://www.brl.ntt.co.jp/IllusionForum/basics/visual/index.html
それは運動錯視
いわゆる残像による目の錯覚
↓の運動残効を参考にするとよろし
http://www.brl.ntt.co.jp/IllusionForum/basics/visual/index.html
892 ：音速の名無しさん：2007/04/16(月) 01:52:19 ID:wCegmy7v0
白いラインが入ってる方がソフトタイアらしいのですがソフトタイアとハードタイアってなんですか？
ソフトタイヤ…タイヤのコンパウンド(混ぜ物)が柔らかく、
寿命は短いがグリップ力が高い。
ハードタイヤ…グリップ力はソフトタイヤに劣るが、ソフトより長持ちする。
寿命は短いがグリップ力が高い。
ハードタイヤ…グリップ力はソフトタイヤに劣るが、ソフトより長持ちする。
タイヤを変えるとマシンのバランスが変わって
走りも大なり小なり変化するので
単調にならずに面白そうだから
去年までは逆に1種類しか使ってはいけなかった。
走りも大なり小なり変化するので
単調にならずに面白そうだから
去年までは逆に1種類しか使ってはいけなかった。
オンボードカメラの角度変更（首振り）って技術的に難しいの？
バトルの時、オンボードになると訳分からん
バトルの時、オンボードになると訳分からん
898 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/16(月) 15:56:19 ID:UCpo6tXG0
どの角度？
Y軸ならUS系モタスポでは普通に使ってる｡
Y軸ならUS系モタスポでは普通に使ってる｡
899 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/16(月) 15:59:31 ID:UCpo6tXG0
横方向っすね
要は横並びになった時なんかに相手の車を追いかけるような感じで、
首を振ってくれると嬉しい
要は横並びになった時なんかに相手の車を追いかけるような感じで、
首を振ってくれると嬉しい
901 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/16(月) 22:00:08 ID:UCpo6tXG0
USのNASCARやIRLでは､そのように動いてるよ｡
ただF1のように加減速の大きいマシン＆トラックだと､
思ったほど良い画が撮れないかも｡
ただF1のように加減速の大きいマシン＆トラックだと､
思ったほど良い画が撮れないかも｡
昨日見ててふと思ったんだけど、
レース中ピットインするときら間違って違うチームにピットインした人っているの？
レース中ピットインするときら間違って違うチームにピットインした人っているの？
初心者がF1を趣味として楽しむために
コレは読んどけという書籍などありますか？
最近、興味もったんですがF1の歴史とか詳しくないと
楽しめませんかね？
コレは読んどけという書籍などありますか？
最近、興味もったんですがF1の歴史とか詳しくないと
楽しめませんかね？
904 ：音速の名無しさん：2007/04/17(火) 05:25:00 ID:kJ9sf7f30
>>900
値段高いし内容が無い、と良くいわれてるがとりあえず 「F1全史」 はいいと思うけどな
5年単位で各シーズンのおおざっぱな出来事とか載ってるし、全レースの結果も載ってる
趣味としてのレベルなら良い内容だろ、1冊あたり4400円もするが中古なら安く買えるかも？
自分の周りのF1好きは、アグリガンバレー・琢磨いけー、と日本人ドライバーしか応援してないがそれはそれで楽しそうだわ
ただ趣味としてならセナの時代までは知っていて損は無い、というか自分も87年代までしか知らないのだが
それでも知らなかった時の数倍はF1を面白く感じるはず
値段高いし内容が無い、と良くいわれてるがとりあえず 「F1全史」 はいいと思うけどな
5年単位で各シーズンのおおざっぱな出来事とか載ってるし、全レースの結果も載ってる
趣味としてのレベルなら良い内容だろ、1冊あたり4400円もするが中古なら安く買えるかも？
自分の周りのF1好きは、アグリガンバレー・琢磨いけー、と日本人ドライバーしか応援してないがそれはそれで楽しそうだわ
ただ趣味としてならセナの時代までは知っていて損は無い、というか自分も87年代までしか知らないのだが
それでも知らなかった時の数倍はF1を面白く感じるはず
>903
個人個人で、興味を持ったらその分野の本とか探すくらいでいいように思うよ
機械に興味ある人、ドライバーに興味ある人、歴史とか知りたい人それぞれで違うしね。
それでもあえてどれか一冊というと、俺的にはこれ
「世界の有名な50レース」
アラン・ヘンリー著
高斎 正訳
税込価格 ： 2,039 （本体 ： 1,942）
出版 ： グランプリ出版
サイズ ： Ｂ５変形 / 212p
ISBN ： 4-87687-109-4
発行年月 ： 1991．5
F1限定ってわけじゃないし、出た時期が時期なので最近のレースは出てないけど
F1以前からの流れみたいなのがわかって面白い。
個人個人で、興味を持ったらその分野の本とか探すくらいでいいように思うよ
機械に興味ある人、ドライバーに興味ある人、歴史とか知りたい人それぞれで違うしね。
それでもあえてどれか一冊というと、俺的にはこれ
「世界の有名な50レース」
アラン・ヘンリー著
高斎 正訳
税込価格 ： 2,039 （本体 ： 1,942）
出版 ： グランプリ出版
サイズ ： Ｂ５変形 / 212p
ISBN ： 4-87687-109-4
発行年月 ： 1991．5
F1限定ってわけじゃないし、出た時期が時期なので最近のレースは出てないけど
F1以前からの流れみたいなのがわかって面白い。
>>903
Ｆ１は、ある程度情報仕入れて見たほうが面白いですけど、
とりあえずは速報誌かＦ１グランプリ特集読んでいれば十分だと思います。
Ｆ１の歴史などはディープな領域になってきますので、より興味が増してからでも遅くは無いです。
Ｆ１は、ある程度情報仕入れて見たほうが面白いですけど、
とりあえずは速報誌かＦ１グランプリ特集読んでいれば十分だと思います。
Ｆ１の歴史などはディープな領域になってきますので、より興味が増してからでも遅くは無いです。
910 ：音速の名無しさん：2007/04/17(火) 11:04:46 ID:CoXxUPdI0
すいませんこのスレの中でF-1運転したことある人いますか？
来月得意先の社長が所有してるF-1を運転させられるんですけど
おっかなくって困ってます。 妻も心配しています。
ちなみに83年式のF-!らしいです。
来月得意先の社長が所有してるF-1を運転させられるんですけど
おっかなくって困ってます。 妻も心配しています。
ちなみに83年式のF-!らしいです。
>>910
83年ってマシンは何？
83年ってマシンは何？
>>910
ネコパブリッシングにおつとめ？
ネコパブリッシングにおつとめ？
913 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/17(火) 11:59:59 ID:864gatGB0
>>902
同じチームで同時にピットインしてしまい、待ちぼうけをくらったのはあったなぁ。
同じチームで同時にピットインしてしまい、待ちぼうけをくらったのはあったなぁ。
915 ：音速の名無しさん：2007/04/17(火) 12:15:47 ID:jrAAMzO8O
クラッチ踏めるかな？
かなり重いはずですよ。パワステも無いだろうし。
壊さないように気ーつけな
かなり重いはずですよ。パワステも無いだろうし。
壊さないように気ーつけな
916 ：音速の名無しさん：2007/04/17(火) 12:27:28 ID:LzkMfD0G0
タバコ広告禁止になったはずなのに、何でフェラーリにはMarlbroとふつーに
書いて
あるんですか？
書いて
あるんですか？
917 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/17(火) 13:11:37 ID:864gatGB0
開催国がバーレーンで､フェラーリはイタリアのチームだから｡
広告禁止はEU圏｡＜この中でも色々
広告禁止はEU圏｡＜この中でも色々
>910
それなりの管理がされてるはずだから、持ち主っていうか管理してる人に
いろいろ聞くといいんじゃね？
極端な話、83年以降ほったらかしなら市販の乗用車ですら動かないと思うし
で、走らせるってどの程度走らせるの？
自身の運転経験は？
それなりの管理がされてるはずだから、持ち主っていうか管理してる人に
いろいろ聞くといいんじゃね？
極端な話、83年以降ほったらかしなら市販の乗用車ですら動かないと思うし
で、走らせるってどの程度走らせるの？
自身の運転経験は？
919 ：音速の名無しさん：2007/04/17(火) 18:23:48 ID:x7S+EMgn0
ソニーが自殺に見せかけて社員を殺害！
◆ ソニー生命 ヤクザに利益供与 監督庁調査へ ◆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/sony/1173810349/
221 It's＠名無しさん New! 2007/04/16(月) 05:17:48
自社の社員消した企業が何を言うか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060609-00000114-kyodo-soci
架空ファンドで４０００万集金 ソニー生命の元社員ら
．．．
ソニー生命はことし３月に契約者らの被害を確認し、２人を懲戒解雇。
２人のうち１人は既に死亡し、１人は所在不明になっている。
．．．
222 It's＠名無しさん sage New! 2007/04/16(月) 05:43:16
（AA略）証拠もないのに勝手に殺人会社にするなんてアンチ怖いでチュ
223 It's＠名無しさん New! 2007/04/16(月) 06:49:00
（AA略）野口さんは自殺でチュ
224 It's＠名無しさん New! 2007/04/16(月) 06:50:09
野口さんっていうんだ
暴れてる原因ってコレかな？
◆ ソニー生命 ヤクザに利益供与 監督庁調査へ ◆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/sony/1173810349/
221 It's＠名無しさん New! 2007/04/16(月) 05:17:48
自社の社員消した企業が何を言うか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060609-00000114-kyodo-soci
架空ファンドで４０００万集金 ソニー生命の元社員ら
．．．
ソニー生命はことし３月に契約者らの被害を確認し、２人を懲戒解雇。
２人のうち１人は既に死亡し、１人は所在不明になっている。
．．．
222 It's＠名無しさん sage New! 2007/04/16(月) 05:43:16
（AA略）証拠もないのに勝手に殺人会社にするなんてアンチ怖いでチュ
223 It's＠名無しさん New! 2007/04/16(月) 06:49:00
（AA略）野口さんは自殺でチュ
224 It's＠名無しさん New! 2007/04/16(月) 06:50:09
野口さんっていうんだ
暴れてる原因ってコレかな？
マクラーレンF1かと思ったけどど83年じゃ違うもんな。
運転させられるっていうことは動くんだろうな･･･。
運転させられるっていうことは動くんだろうな･･･。
F-1って書いてるから、ジェット戦闘機の方じゃないのかな？
運転と言うかどうかは別として…
運転と言うかどうかは別として…
>>863
禁止になったのはEUだけ。
2001年9月11日にPM、BAT、JTが2007年以降は自主規制すると合意したが
もう一つの大事件のためほとんど知られていない。
フェラーリがマールボロ以上の大スポンサーを見つけられなく、またPMも
中国市場(外国製タバコのシェアは1％)というおいしい状況で撤退するはずも無く
両者の利害が一致し今年も継続スポンサード。
禁止になったのはEUだけ。
2001年9月11日にPM、BAT、JTが2007年以降は自主規制すると合意したが
もう一つの大事件のためほとんど知られていない。
フェラーリがマールボロ以上の大スポンサーを見つけられなく、またPMも
中国市場(外国製タバコのシェアは1％)というおいしい状況で撤退するはずも無く
両者の利害が一致し今年も継続スポンサード。
つかF-!なんてアドバイスのしようがないｗ
>>924
山海堂さんの雑誌は少し高めだがオススメだよ。まだ大きな書店には
あると思うから、見に行ってみるといいでしょう。
フォーミュラワン・プロファイル2007
ttp://www.sankaido.jp/f/poweredbyf/fp2007.html
これなんかは用語も載ってるしまあまあまとまってます。
他にもっと詳しく用語を調べたいなら、川井チャンの「F単」4th Edition 特別限定版
ってのもいいと思うが、もしかするともうすぐ新しいエディションが出るかも。
山海堂さんの雑誌は少し高めだがオススメだよ。まだ大きな書店には
あると思うから、見に行ってみるといいでしょう。
フォーミュラワン・プロファイル2007
ttp://www.sankaido.jp/f/poweredbyf/fp2007.html
これなんかは用語も載ってるしまあまあまとまってます。
他にもっと詳しく用語を調べたいなら、川井チャンの「F単」4th Edition 特別限定版
ってのもいいと思うが、もしかするともうすぐ新しいエディションが出るかも。
928 ：音速の名無しさん：2007/04/18(水) 22:19:37 ID:Ei9bHCeU0
フェラーリーのリアにはホイールカバーが
付いてますが 何でフロントには付けてないのですか？
付いてますが 何でフロントには付けてないのですか？
ブレーキ冷却のじゃまだからじゃね？
フロントのほうが負担かかるし
フロントのほうが負担かかるし
でもブレーキ冷却を改善するためだとか言ってたよな（本当かはわからないけど）。
フロントは十分冷えるから不要･･･とか？
フロントは十分冷えるから不要･･･とか？
バランス忘れたけど、
前後7:3とか8:2くらいだと思うから、リアは神経質にならなくてもおけーなんじゃないスかね？
フェラーリの場合は、リアブレの冷却より空気の流れを優先させたっぽい
前後7:3とか8:2くらいだと思うから、リアは神経質にならなくてもおけーなんじゃないスかね？
フェラーリの場合は、リアブレの冷却より空気の流れを優先させたっぽい
ふうむ･･･そういや後半は外している事多かったよなあ。
最後のピット後かな？
最後のピット後かな？
よく観てるなぁ～
全然気付かなかったorz
全然気付かなかったorz
934 ：音速の名無しさん：2007/04/19(木) 07:41:47 ID:VdSkN3YE0
>>931
このまえのレース、CS で見てたら、川井ちゃんと森脇さんが、
前 52 とか言ってました、今年のタイヤだったら十分あり得るそうです。
いやそれはいくら何でもきつい、58 くらいは無いと。そうですよねーきついですよねー。
みたいな話をしてた。
このまえのレース、CS で見てたら、川井ちゃんと森脇さんが、
前 52 とか言ってました、今年のタイヤだったら十分あり得るそうです。
いやそれはいくら何でもきつい、58 くらいは無いと。そうですよねーきついですよねー。
みたいな話をしてた。
>>934
「ブレンボに聞いたら今年のタイヤなら52もありえる」って川井が言ってたような
「ブレンボに聞いたら今年のタイヤなら52もありえる」って川井が言ってたような
936 ：音速の名無しさん：2007/04/19(木) 16:25:19 ID:Zmd1yUtKO
EU圏でタバコの広告規制してる国は、テレビ中継でタバコロゴが、映るのもNGでなかったけ？
生は規制できないからしょうがなかったような気が。
予選でポールとった後エンジン交換したらスタートは最後尾からになりますが、
ポールポジションの記録はそのまま残るんですよね？
ポールポジションの記録はそのまま残るんですよね？
>>938
予選1位は残るけど、ポールポジションとは先頭からのスタートを意味するために
最後尾にまわると先頭からのスタートじゃないためにカウントされないとのこと。
といっても、これはグリッド降格のルールが出来て以降の話で、
それ以前は予選1位＝ポールとカウントされてた。
例えば、82年ドイツはピローニが予選1位だったけど、事故で負傷欠場のためにプロストが先頭スタートだけど
あれをプロストのポール回数に含まずにカウントするのがほとんどだから。
予選1位は残るけど、ポールポジションとは先頭からのスタートを意味するために
最後尾にまわると先頭からのスタートじゃないためにカウントされないとのこと。
といっても、これはグリッド降格のルールが出来て以降の話で、
それ以前は予選1位＝ポールとカウントされてた。
例えば、82年ドイツはピローニが予選1位だったけど、事故で負傷欠場のためにプロストが先頭スタートだけど
あれをプロストのポール回数に含まずにカウントするのがほとんどだから。
そういやドネリーって今どうなってるの？
ドッゲェーッ！ マーチィーン！！！
943 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/19(木) 23:07:57 ID:K0Gsnz410
>>940
> 例えば、82年ドイツはピローニが予選1位だったけど、事故で負傷欠場のためにプロストが先頭スタートだけど
> あれをプロストのポール回数に含まずにカウントするのがほとんどだから。
こら"PPが空席"だからだろ｡
降格して入れ替わるのとは異なるからだろ｡
>>941
LMPのようなスポーツカーに乗ってた動画は見たが､今現在は知らん｡
> 例えば、82年ドイツはピローニが予選1位だったけど、事故で負傷欠場のためにプロストが先頭スタートだけど
> あれをプロストのポール回数に含まずにカウントするのがほとんどだから。
こら"PPが空席"だからだろ｡
降格して入れ替わるのとは異なるからだろ｡
>>941
LMPのようなスポーツカーに乗ってた動画は見たが､今現在は知らん｡
>>943
逆に言えば、ピローニはポール扱いになってるぞｗ
ポールが先頭スタートの定義ならピローニは欠場したわけだからポールにカウントするのはおかしいということになるが・・・
似たような事例で96年フランスの顎もフォーメーション中にエンジンブローで、
レースはスタートしてないのだからポールにならないとも考えられるし。
逆に言えば、ピローニはポール扱いになってるぞｗ
ポールが先頭スタートの定義ならピローニは欠場したわけだからポールにカウントするのはおかしいということになるが・・・
似たような事例で96年フランスの顎もフォーメーション中にエンジンブローで、
レースはスタートしてないのだからポールにならないとも考えられるし。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%9D%E3%82%B8%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
wikiによると先頭からのスタートを意味するのではなく、あくまで「スタート位置」の先頭の場所を意味するものだけど？
これだと、>>940が言ってる状態では先頭の場所は空席になってるからな、>>943が正しいことになるが・・・
wikiによると先頭からのスタートを意味するのではなく、あくまで「スタート位置」の先頭の場所を意味するものだけど？
これだと、>>940が言ってる状態では先頭の場所は空席になってるからな、>>943が正しいことになるが・・・
>>939
多分、ブレーキ配分でしょ。
多分、ブレーキ配分でしょ。
947 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/20(金) 08:45:08 ID:pKX4i+Wy0
>>944
> 逆に言えば、ピローニはポール扱いになってるぞｗ
> ポールが先頭スタートの定義ならピローニは欠場したわけだからポールにカウントするのはおかしいということになるが・・・
折れが言ってることと同じなんだけど｡
ピローニの場合は"PP空席(グリッドが空いたまま)"｡
降格されて入れ替わった場合は､PPに別のマシンがつくわけだから､
そのマシンがPP｡
あくまでもグリッド位置は絶対的なもの｡
グリッドは空いたからといって詰めるわけじゃないからね｡
PP（グリッド位置）変更の場合は､通常は事前に書面で通達がある｡
＜トラブル(事故を含め)による場当たり的なものは該当しない
> 逆に言えば、ピローニはポール扱いになってるぞｗ
> ポールが先頭スタートの定義ならピローニは欠場したわけだからポールにカウントするのはおかしいということになるが・・・
折れが言ってることと同じなんだけど｡
ピローニの場合は"PP空席(グリッドが空いたまま)"｡
降格されて入れ替わった場合は､PPに別のマシンがつくわけだから､
そのマシンがPP｡
あくまでもグリッド位置は絶対的なもの｡
グリッドは空いたからといって詰めるわけじゃないからね｡
PP（グリッド位置）変更の場合は､通常は事前に書面で通達がある｡
＜トラブル(事故を含め)による場当たり的なものは該当しない
948 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/20(金) 08:49:10 ID:pKX4i+Wy0
ごめん
同じじゃないや
ピローニのケースの欠場でも､"予選の結果"が出ているからPPに変わりは無い｡
＜位置として絶対的なものだから
ペナルティなどのケースは､"予選の結果"に課されるものだから､
記録としてPP(グリッド位置)が変わる｡
これでOK？
同じじゃないや
ピローニのケースの欠場でも､"予選の結果"が出ているからPPに変わりは無い｡
＜位置として絶対的なものだから
ペナルティなどのケースは､"予選の結果"に課されるものだから､
記録としてPP(グリッド位置)が変わる｡
これでOK？
949 ：音速の名無しさん ：2007/04/20(金) 09:34:57 ID:5fYZXPrH0
951 ：音速の名無しさん：2007/04/20(金) 09:47:12 ID:4uXE1GzRO
>>949
52:48とか58:42だろ
52:48とか58:42だろ
952 ：音速の名無しさん：2007/04/20(金) 10:21:25 ID:Wsdca40L0
沖縄県の方へ（命に関わる注意事項です）
沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度 沖縄 三千万」で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…
※一国二制度
簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
そして反日教育を受けた中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。
今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。
沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度 沖縄 三千万」で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…
※一国二制度
簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
そして反日教育を受けた中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。
今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。
953 ：音速の名無しさん ：2007/04/20(金) 11:03:23 ID:5fYZXPrH0
950.951ありがとうございました。
％かと思ったのですが、そこまで細かくセッティングがわかるとは・・・
％かと思ったのですが、そこまで細かくセッティングがわかるとは・・・
テレビで見てるとタコメータに針が２本表示されてますがなぜですか？
ずっと動いている方は現在のエンジン回転数
たまに止まる方はギアチェンジしたときのエンジン回転数
たまに止まる方はギアチェンジしたときのエンジン回転数
スパイ針。過去に何回転までエンジンを回したかを示す針ね。
あらかじめ任意に設定した回転数に達すると、シグナルランプが点灯・点滅する警告灯付きの物でシフトチェンジの合図、過回転警告などに使用される。
また、最大回転数を記録する“スパイ針”（指針と共に最大数値まで押し上げられ、指針が戻った後もそこに残る）が装備されている物もある。
Wikipediaより
でもタコメーターはステアリングに内蔵しているＬＥＤ？のデジタル式だよ。
あらかじめ任意に設定した回転数に達すると、シグナルランプが点灯・点滅する警告灯付きの物でシフトチェンジの合図、過回転警告などに使用される。
また、最大回転数を記録する“スパイ針”（指針と共に最大数値まで押し上げられ、指針が戻った後もそこに残る）が装備されている物もある。
Wikipediaより
でもタコメーターはステアリングに内蔵しているＬＥＤ？のデジタル式だよ。
957 ：音速の名無しさん：2007/04/20(金) 16:23:53 ID:ExVpGiPi0
サンクス
タコメーターが移っただけで興奮するｗ
タコメーターが移っただけで興奮するｗ
回転数制限のある今では見てもつまんないよ。
959 ：Pure Audio香具師：2007/04/21(土) 09:27:24 ID:zXsCZM7w0
F-1より下位ｶﾃｺﾞﾘｰのF-ﾎﾟﾝ等がF-1の空力最新ﾄﾚﾝﾄﾞを
採用してないのは何故でせう？。
ｺｽﾄ？。ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ？。ﾊﾟﾜｰ/ｽﾋﾟｰﾄﾞﾊﾞﾗﾝｽ？。
採用してないのは何故でせう？。
ｺｽﾄ？。ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ？。ﾊﾟﾜｰ/ｽﾋﾟｰﾄﾞﾊﾞﾗﾝｽ？。
けっこう取り入れてる気はするけど、やっぱりレギュレーションの差じゃないですかねえ
たとえばF1の、中央が下がったフロントウイング。あれなんかF1の規則の穴をついた形で
別の規則だとああいう形にする必要はないわけだし……
あとはコストの問題かな？
たとえばF1の、中央が下がったフロントウイング。あれなんかF1の規則の穴をついた形で
別の規則だとああいう形にする必要はないわけだし……
あとはコストの問題かな？
父親から聞いたんですが、レース中の事故で顔がグチャグチャになったのにも関わらず、
その後も復帰してレースを続けたドライバーってなんて名前ですか？
その後も復帰してレースを続けたドライバーってなんて名前ですか？
ヘルメットつけて、その下に防火布の頭巾みたいなのかぶってるしな
ラウダより酷くなるようならたぶん死ぬだろ……っていうかラウダでもう
死ぬだろってんで家族とか牧師（神父だっけ？）呼ばれたらしいからな
ラウダより酷くなるようならたぶん死ぬだろ……っていうかラウダでもう
死ぬだろってんで家族とか牧師（神父だっけ？）呼ばれたらしいからな
顔だけで言えば大田選手の方が大変だったろ。よく助かってくれたよ。
938で質問したものです。詳しい解説ありがとうございました（´・ω・｀）
ペナルティによる降格の場合、PPではなくなってしまうということですね
ペナルティによる降格の場合、PPではなくなってしまうということですね
967 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/21(土) 16:51:10 ID:NcNQX+M00
968 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/04/21(土) 16:58:32 ID:IlrfH8sD0
969 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/21(土) 22:56:00 ID:NcNQX+M00
していない｡
昔より火が出る頻度が少なくなったことと､
場合によっては空気を送り込むことで火に勢いがつくから止めたと
聞いたことがある｡
上段はシステム分軽くなるから当然といえるけど､下段はうろ覚え｡
最後は2.5バール規制のころ？
だとしたら､前述の上段の意味合いが強いかもね｡＜NA化
昔より火が出る頻度が少なくなったことと､
場合によっては空気を送り込むことで火に勢いがつくから止めたと
聞いたことがある｡
上段はシステム分軽くなるから当然といえるけど､下段はうろ覚え｡
最後は2.5バール規制のころ？
だとしたら､前述の上段の意味合いが強いかもね｡＜NA化
スレ違いなんですが、読んでて疑問に思ったので一つお願いします。
一般車に付いてるウイングって効果あるんでしょうか？
>>296見ると、ウイングが地面に近い方がダウンフォースが強くなるみたいだし、
あんな高いとこにある一般車のリアウイングにダウンフォースがのっかるんでしょうか？
そもそも公道走るのにダウンフォースが必要かわかりませんが・・・
一般車に付いてるウイングって効果あるんでしょうか？
>>296見ると、ウイングが地面に近い方がダウンフォースが強くなるみたいだし、
あんな高いとこにある一般車のリアウイングにダウンフォースがのっかるんでしょうか？
そもそも公道走るのにダウンフォースが必要かわかりませんが・・・
昔々のスカイラインにリアリップスポイラーを後付けした時（他はまったくノーマル）
高速道でヘッドライトのＬｏがＨｉになったな～
まあダウンフォースの意味がちょっと違うが一応は出るんじゃない
＞ダウンフォースが必要かわかりませんが・・・
レースとかとは別で燃費とかの意味であってもいいかも
勿論きちんとした設計で
ちょっと違うけどこういうのも有った
http://www.dome.co.jp/special/special007.html
http://www.dome.co.jp/special/special007_c.html
後は技術に詳しい方どうぞ
高速道でヘッドライトのＬｏがＨｉになったな～
まあダウンフォースの意味がちょっと違うが一応は出るんじゃない
＞ダウンフォースが必要かわかりませんが・・・
レースとかとは別で燃費とかの意味であってもいいかも
勿論きちんとした設計で
ちょっと違うけどこういうのも有った
http://www.dome.co.jp/special/special007.html
http://www.dome.co.jp/special/special007_c.html
後は技術に詳しい方どうぞ
>>970
フロント・ウィングが地面に近いほうが良いというのは、地面に近いとベンチュリー効果が期待できるからです。
（ベンチュリー効果については自分で検索して調べてください。長くなるので）
変わってリア・ウィングですが、これはベンチュリー効果が期待できるほど地面に近くは置けません。
地面に近く設置すると前方の車体が邪魔で気流があたりません。
ウィングというのは気流をあててやらないと何の効果も生み出しません。
そして、あててやる気流は乱れの少ない直線的な方が理想なのです。
車体に近い気流は車体に沿って流れようとするので直線的でなく曲がっています。
リア・ウィングでよりダウンフォースを得るのなら車体から離して設置するのが理想的なのです。
フロント・ウィングが地面に近いほうが良いというのは、地面に近いとベンチュリー効果が期待できるからです。
（ベンチュリー効果については自分で検索して調べてください。長くなるので）
変わってリア・ウィングですが、これはベンチュリー効果が期待できるほど地面に近くは置けません。
地面に近く設置すると前方の車体が邪魔で気流があたりません。
ウィングというのは気流をあててやらないと何の効果も生み出しません。
そして、あててやる気流は乱れの少ない直線的な方が理想なのです。
車体に近い気流は車体に沿って流れようとするので直線的でなく曲がっています。
リア・ウィングでよりダウンフォースを得るのなら車体から離して設置するのが理想的なのです。
>>970
続いて乗用車のウィングですが、これはレース車両とは意味合いが違うこともあります。
高いところに設置してるならダウンフォース狙いです。
より速く高速コーナーを走りたいとか高速道路などでより安定感を求めるなら有効です。
ただし、この手のウィングは空気抵抗と引き換えにダウンフォースを得るので、
加速的には不利だったり燃費の悪化につながります。ファッションとしてつけてる場合も多いです。
逆に車体のすぐ近くにあるウィングは空気抵抗の低減が主な目的です。
触ってみると、はっきりとした翼断面形状でなく単なる板状に近い形だったりします。
気流を少し曲げてやることにより気流が剥離することなく綺麗に車体に沿って流れることで
空気抵抗が少なくなります。気流の剥離が低減されると車体が浮きにくくなるので安定性も増します。
気流の剥離というのは、高速になるにしたがって気流が車体の凸凹についていけず車体に沿って
流れなくなり車体から離れたところで渦を巻く感じで空気の流れが乱れる現象です。
剥離した部分は空気が薄くなり不圧になり周りの物を引っ張ります。
主に車体後部に発生しますので、気流が剥離すると車が後ろに引っ張られ前に進みにくくなります。
トランクの上あたりに発生すると同時に車体後部を持ち上げようとするのでリアが不安定になります。
まあ高速道路よく走るなら付けても良いでしょうけど普通に走るなら別段無くても全く支障ありません。
続いて乗用車のウィングですが、これはレース車両とは意味合いが違うこともあります。
高いところに設置してるならダウンフォース狙いです。
より速く高速コーナーを走りたいとか高速道路などでより安定感を求めるなら有効です。
ただし、この手のウィングは空気抵抗と引き換えにダウンフォースを得るので、
加速的には不利だったり燃費の悪化につながります。ファッションとしてつけてる場合も多いです。
逆に車体のすぐ近くにあるウィングは空気抵抗の低減が主な目的です。
触ってみると、はっきりとした翼断面形状でなく単なる板状に近い形だったりします。
気流を少し曲げてやることにより気流が剥離することなく綺麗に車体に沿って流れることで
空気抵抗が少なくなります。気流の剥離が低減されると車体が浮きにくくなるので安定性も増します。
気流の剥離というのは、高速になるにしたがって気流が車体の凸凹についていけず車体に沿って
流れなくなり車体から離れたところで渦を巻く感じで空気の流れが乱れる現象です。
剥離した部分は空気が薄くなり不圧になり周りの物を引っ張ります。
主に車体後部に発生しますので、気流が剥離すると車が後ろに引っ張られ前に進みにくくなります。
トランクの上あたりに発生すると同時に車体後部を持ち上げようとするのでリアが不安定になります。
まあ高速道路よく走るなら付けても良いでしょうけど普通に走るなら別段無くても全く支障ありません。
>>971 >>972-973 有り難うございます。
リアウイングとフロントウイング、同じ理屈当てはめていました。
市販車のリアウイングも、ただの飾りではないんですね。
リアリップスポイラーをググッて見て、こんな細長いもので
何の効果があるのか疑問に思いましたが、
取り付け場所もトランクの上辺りのようですし
ダウンフォースではなくて気流の剥離を防ぐのが目的であってますか？
リアウイングとフロントウイング、同じ理屈当てはめていました。
市販車のリアウイングも、ただの飾りではないんですね。
リアリップスポイラーをググッて見て、こんな細長いもので
何の効果があるのか疑問に思いましたが、
取り付け場所もトランクの上辺りのようですし
ダウンフォースではなくて気流の剥離を防ぐのが目的であってますか？
スレ違いのお門違いな質問をここですること自体充分失礼で、
馬鹿丁寧にそれに答えている回答者側にも問題がないわけではない。
しかし、970は失礼な奴だな。
馬鹿丁寧にそれに答えている回答者側にも問題がないわけではない。
しかし、970は失礼な奴だな。
>>975
いやいや構わないよ。仕事中なんだけど多少暇なもんで。
>>974
リップスポイラーでは気流の剥離は防げません。
ただし気流が剥離するポイントを少し後ろにずらせるのです。
負圧の部分が車体から遠ざかるので、それによる悪影響を緩和する作用があります。
大きな効果は期待できませんが見た目のおとなしさ以上には効きます。
いやいや構わないよ。仕事中なんだけど多少暇なもんで。
>>974
リップスポイラーでは気流の剥離は防げません。
ただし気流が剥離するポイントを少し後ろにずらせるのです。
負圧の部分が車体から遠ざかるので、それによる悪影響を緩和する作用があります。
大きな効果は期待できませんが見た目のおとなしさ以上には効きます。
優しい人の多いスレだなぁ。
なんか、余計なこと書いて気分悪くさせたなぁ。悪かった。
なんか、余計なこと書いて気分悪くさせたなぁ。悪かった。
970,972両氏は大人だなと思ったが、980氏も大人になったなｗ
カートの松浦って人最後のレースだったみたいだけど、
今後どこのカテゴリーでレースやるの?
今後どこのカテゴリーでレースやるの?
IRLでしょ？
テレビであおってただけじゃね？唯一の日本人だし今年中は出るように思うけど
テレビであおってただけじゃね？唯一の日本人だし今年中は出るように思うけど
今年勝てなかったら終わりって意味でしょ。
985 ：音速の名無しさん：2007/04/22(日) 21:45:32 ID:avYF5K9f0
シューマッハ、フェラーリ黄金時代から見てるペーペーですが
過去、どんな国でGPあったんでしょうか？
イマドキのF1しか知らない人が聞いたら驚くような国ってありますか？
北欧で開催されてたことはあるんでしょうか？
過去、どんな国でGPあったんでしょうか？
イマドキのF1しか知らない人が聞いたら驚くような国ってありますか？
北欧で開催されてたことはあるんでしょうか？
987 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2007/04/22(日) 22:12:07 ID:4jH/KGbM0
数年前に､フィンランドのヘルシンキGP案があった｡
継続検討しているか否かは知らん｡
継続検討しているか否かは知らん｡
988 ：音速の名無しさん：2007/04/22(日) 22:21:06 ID:avYF5K9f0
アンデルストープってサーキットで七十年代だっけか
北欧のF1GPは多分ここだけ
ちなみに所謂ファンカーが唯一走ったサーキットだったりする
北欧のF1GPは多分ここだけ
ちなみに所謂ファンカーが唯一走ったサーキットだったりする
何でホンダは遅いの？新型風洞設備とか環境保護とかF1のためにいろいろアピールしたり
莫大な資金を投入したりしてるのに。
莫大な資金を投入したりしてるのに。
スウェーデンGPは73～78年に6回開催。
アンデルストープは1周4.018Kmのテクニカルコースで、ホームストレートとピットが離れているというユニークな特徴があった。
グンナー･ニルソン、ロニー･ペテルソンというスウェーデン出身の人気ドライバーが相次いで死去したため開催されなくなった模様。
アンデルストープは1周4.018Kmのテクニカルコースで、ホームストレートとピットが離れているというユニークな特徴があった。
グンナー･ニルソン、ロニー･ペテルソンというスウェーデン出身の人気ドライバーが相次いで死去したため開催されなくなった模様。
スウェーデンでやってたよ、GP
994 ：お嬢師匠の本弟子一番：2007/04/23(月) 00:08:29 ID:mcdRo+H00
ｽﾚ建て者で御座居ます。当ｽﾚ御愛用有難う御座居ます。
御陰様でｽﾚ数が1000に近ずいて参りますた。
BUT！。日頃の行いは良いのに、何故かLAP50のｽﾚが規制に拠り立てられまへん。
誰かLap50のｽﾚを建てて戴きたく存じまする。
御陰様でｽﾚ数が1000に近ずいて参りますた。
BUT！。日頃の行いは良いのに、何故かLAP50のｽﾚが規制に拠り立てられまへん。
誰かLap50のｽﾚを建てて戴きたく存じまする。
995 ：名無し募集中。。。：2007/04/23(月) 00:30:51 ID:Pc/4PW910
>>994
前スレだけ直して、テンプレこのままでいい？
前スレだけ直して、テンプレこのままでいい？
>>995
あ、乙ですｗ
あ、乙ですｗ
>>997
いえいえ、どういたしましてw
いえいえ、どういたしましてw
ぞろ目ゲット！
1000
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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