発表された新車を眺めて右往左往するスレ2007 Lap3

しかしRA107は凄いハイノーズ(というか、薄いノーズ)だ。
ルノーや枕のパクリというが、奴等はもっとローノーズ。
一見ノーズ下面が流線型で下がっている様に見えなくも無いけど、かなり水平に近い。
そして、サスのロアアームのの位置がメチャクチャ高い。
同じゼロキールのBMWやトヨタと比べると、遥かにノーズ下の空間は広大に見える。
このフロントサスペンションジオメトリーは非常に面白い。

ロアアームの位置は高くないんじゃね？

開幕前にはノーズに合わせたフロントウイング作ってくるんだろうな・・・
しかしブーメランでかいわ
あれだけでかいと効果も若干変わってくるんだろうなぁ
RB3は良くも悪くもニューウェイだな

http://www.imgup.org/iup321101.jpg.html

とりあえずRA107、MP4/22、F1.07の比較

http://www.imgup.org/iup321102.jpg.html

RA106(SA01)とRA107の比較。

一応サイドポッド下部を絞った形跡が有る。
それとチムニーダクトの位置が大分前に来ていると言う事は、
サイドポッドは更に短縮化されていると思われる。

因に、ロアアームが高いと言ったのだけど、元々ホンダってこう言うジオメトリーだったのか・・・
ただ、ハの字から水平に近くなっている。

相変わらずポンツーンの開口部はもっさりした感じだな、RA107

>>636
この角度の比較だと、絞れてるかわかり辛いね

やっぱ横からの画像がないと判断できないかな…

しかし、RA107はポーンツーンの後部が下にへこんでる感じはするな

ホンダ、ノーズは低いね。

>>391
R27のエンジンカバー、薄っぺらいな。キモい

ＲＢ３はＲＢ２に比べて重心が低そうに見える。

>>639
フェラーリの手法だね
開口部は絞らずリアに向かって上部を絞ってくる

>>637
�d。俺も比較画像用意してみた、サイドの絞込みがどうと言うよりは
ダクト横スプリッターが巨大化してポンツーンに当たるエアを
積極的に制御しようって感じのつくりなのが面白いな。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1169684615138.jpg

あともうどのチームもFアッパーアーム根元の処理対策か、
ノーズにサスカバー避け(?)のウィングが外せなくなってきてるな。

>>643
ホンダRA107

前はマクラーレン
後ろはフェラーリ

>>631
RB2初期型なんでテストなんかして何のメリットがあるか言ってみろｗ
まともに走れもしない様なマシンが何の役に立つ

>>645
ちゃんぴおんTeamは蚊帳の外ですか…そーですか…

>>631
つhttp://www.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/070124212651.shtml

Fウィングは2枚の間の外側を狭くする事でミニウィング無しでいけたのかな。単なる暫定か解からんけど。

下側の反りの範囲がずいぶん広い気がする。

まだシェイクダウン段階じゃないの。空力パーツがあまりにもコンベンショナルだもの。

FウィングRA106後期でもそっくりの使ってた。ｽﾏｿ

>>633
R25のノーズはこんなんじゃなかった？

ノーズが細くなって、問題はダウンフォース量か。どうなんだろね。

いつもダウンフォース不足って自らも嘆いていたのにガラチェンしなかったね、ホンダ。

ルノーの新カラーリング、正直ダサい(´・ω・｀)
このチームが今年のタイトルを獲ることはないだろうと確信

>>516が激しくカッコイイ件