レースメカニックってどうよ？

ちょっと教えて

10年前になりたかった職業
病気で叶わなかった…Ｏｒｚ

嫁不足

嫁不足

給料も休みも少ない…

F1までがんばれ！

給料も高くないし、仕事はつらいし、
レース好きじゃないとやっていけない仕事

海外にでないんですか？

でない　Ｘ
でられない　○

ほほう

現地だけならまだマシ。
でも、それでも毎週末だけどね・・・・・。

やめとけ！金ないぞ！ｗ

ほとんど、準備と後片付け？

(･ω･)＜ｵﾀｸばかり

どの職業を「どうですか？」って聞いても返ってくる答えは

「給料少ない」「大変」「好きってだけじゃできない」

に統一されてる。
そんなこと分かってるての！「仕事」なんだから！
聞きたいのはそんなことじゃねー。

そういう答え方をする人って大体その仕事を本当に好きってわけじゃない

と勝手に思う

車の構造にあまり詳しくないオレが悩んでる事を相談してみると、
ズバっと答えられるメカはイカシてるんだぜ？

あげ

age

レースクイーンと合コンできる

>>20
互いに隔離された社会の者同士で
そんな事できるか!!!

>>21
１０年前の話だが・・・
オラは予選日タイム出ててノートラブルだと暇だったから、ピットをうろついてる
キャンギャルつかまえてTEL番を聞き出し、事務所の仲間もセットで後日コンパとり付けて
３人食ったよ。
今とは時代が違うから事務所のガードもゆるかったし、クルマ好きの娘も多かったからなぁ。
（遠い目・・・）

オフシーズンは合コンしてますよ。某チーム

えっ、シーズンオフは、女食いだめなの？

オフシーズンのテストはどうすんだよ？

オンシーズンもオフシーズンもガンガン。

ガンガンキャンギャル食いかー

1日平均16時間以上も拘束されてそんな時間あんのかよ？

>>28
毎日なのか？忙しい時だけだろ365日、毎日なのか？

某大御所国内レーシングチームは
新人扱きの意味合いで
"徹夜の練習すんべ"と
シーズンオフなのに本当に徹夜の練習させられる

つくってんだろ

>>30
王子製紙に入社すると、新人はまず全員、山でスギの木植え

みたいな話ですね。

サーキットの社員メカニックだったらキツクなさげ

サーキットの社員メカって何？

いいなー女食い放題！

周りにきれいなねーちゃんしかいないもんね。

きつけろ！
きれいなねーちゃんの引き立てやくの女や勘違い女には、

だいぶ前に消滅した某チームの女メカはキャンギャル出身だったそうだが
容姿がキャンギャル時代とはまるで違うので
本人が言わない限り誰もキャンギャル出身とは思わず
平気でセクハラや暴言などをやってた関係者も多かったそうだ

保守

>1
好きなら飛び込んでみるんだな。
処遇や待遇を他の業種と勘案してみて、なんて思っているならやめたほうがいい。
入ってから向くか向かないかを判断すればいいし、経験は無駄にはならんと思うぞ。

日本チームでF１をやりたいならメーカーに入るのが必須。
てことは最低でも大学卒業が条件。それと就職試験に受かること。
みんなやりたがっているそうだから、現場への抜擢は出世競争より苛烈だと聞くがw
欧州の有名チームに入りたいなら、最低でも日本以外の大学での博士号取得者か、
専門の会社での技術経験が最低１０年は必要。それと特定の分野の専門家であること。
日常の業務をこなした上に、更に向上するための勉強が苦にならないタイプでないと
勤まらないと思う。
最後にレースが好きであれば、尚善しw

どうもこうもあるかっ！！

>>40
良いことを書いてるようだけど>>1が聞いてるのはメカニックについてだよ？
エンジニアと勘違いしてない？

>>1
君が小中学生でなければ、ちょっと教えてなんて言ってる時点でアウト

>>42
>1はそうなのか？　だったらアドバイスを変えないとなw
レースの現場に居たいだけの、
単なるパーツの取り付け屋になりたいのなら、
別に資格も経験もいらない。
レース屋に就職すれば、その日からレース職工にはなれる。
>>42、これでいいか？

もっともまともなメカニックは、エンジニアでないと勤まらないよ。

ぶっちゃけパーツ取り付け屋も楽しそうだよなぁ…

何でもいいからあの空気の中でいたい。

僕もレーシングメカニックになりたいと思ってる学生です
高専で機械工学を勉強してます。

この世界に飛び込んでみたいんですが、飛び込み方が把握できてません。

そろそろ就職活動始めるんですが、レース屋の求人は無く、
あっても開発や設計で現場の仕事は無いようです。

自動車工学を学んでなく、経験もない素人を雇ってくれて経験を積ませてくれる太っ腹な企業は無いでしょうし･･･

整備工場などで整備の経験を積んだ上で転職という形になるんでしょうか？

レース業界の求人はいまだにクチコミが主流らしいね。

でも、いきなりワークスってのは無理っぽいが、ショップチームレベルなら求人は見た事あるよ？

>>46
>飛び込み方が把握できてません。
分らないなら、直接聞いてみることだね。
どの辺り（メーカーとか規模とか）を目指しているのか知らないが、
例えば、訪ねて行き易いところではニスモのショールームなどがある。
学校が休みの日に出掛けて、そこで聞いてみるのもいい。
もっともNISMOは４大卒しか採らないけど。

それか行きたい会社があるなら、事前にきちんとアポとって、
自分から出向いて聞いてみな。就職相談から開く道もある...かも？
求人が来るのを待ってたら、いつまでも道なんか開かないぞ。
自分の未来が掛かってるのだから自分から動かないと。

遠い地域に住んでいるから難しいという言い訳はなしで。
地方からもせっせと通ってくる学生やディーラー整備士もいるんだよ。
レース業界への就職競争は、そういう競争なんですよ。
情熱がないと競争には勝てませんよ。

高専ならカネさえ用意できれば大学３年に編入できるだろ

>>46
モタスポの世界では原則、即戦力しか雇わないから
何処のガッコ出だろうがまず雇われる可能性は無いに等しい
じゃあどうすればいいのかと言うと
即戦力になれるように己を鍛えるしか無い訳で
具体的には学業と併行して底辺レースをやるなりかお手伝いをするか
モタスポ活動をしている自動車ディーラーや整備工場
もしくはオートバックス等のカーショップやガソリンスタンドなどに就職して
何とか社内モタスポ活動に潜り込んで
現場の基礎を叩き込む
まあ、モタスポの世界に限った訳じゃないが
今のご時世、有利に就職するには今の自分に何ができるか？が重要で
学業だけでなくプラスαの能力も重要
ガッコの勉強だけじゃ雇う方もそれなりの仕事のポストしか与えない。

>>49
学費の問題でこれ以上学生は無理なんです。

>>48
ご意見ありがとうございます。
実は前からあるレース関連企業に行きたいと考えてました。
夏にインターンシップを受けようとと交渉したのですが、うまく折り合いがつかず実現しませんでした。
今度は学校の研修旅行で近くに行くので、また見学等交渉してみようと思います。（帰路は自由行動なので）

勇気が無く躊躇してましたが、決断できました。

>>50
とても参考になりました。ありがとうございます。
今後の進路選択の参考にさせていただきます。

今まで周りに詳しい方がおらず、相談できずにいましたが、
ここでご意見を聞けて少し先が見えてきました。ありがとうございます。

>>51
頑張ってね。
現場業界は即戦力や経験者でない者には敷居が高い世界だけれど、
それだけでは若い世代が育たないというジレンマもあります。
まったく色の着いていない新卒者を採る企業系のチームもありますので、
学生さんでも臆することなくチャレンジして欲しいですね。
誰でも最初は未経験者なんですし、未経験者に門戸を閉ざしている世界ではありませんから。

最初は小さなチームで経験を積んで、それから大きなチームに移る
といった手もありますが、現場の厳しさから多くが脱落していきます。小さなところは給料や待遇などの現実は厳しいし...
夢や情熱だけでは堪えるにも限界はあります。
そういうルートは、ある程度の覚悟は必要だと思いますよ。

現場のメカニックもいいですが、マシンを開発するするエンジニアもいいですよw
高専卒なら、むしろそういうメーカーを支える技術系企業なども考えてみては？
小回りを求められる業態の企業は、レースも市販車も...なんてところもありますw
そういう所ほど若くて馬力のある人手が欲しい...でも給料は期待できないけどねw

>>46
頑張れ
特に若いうちは頭で考えるより行動の方が重要!!!
一旦社会に出れば学校で教わった事は頭の隅に留めといて
如何に速く正確に仕事をこなす事に全力で集中すべき
これだけ10年やるだけでも
もの凄いキャリアになる

現在は消滅した某国内4輪チームに
東大卒のメカニックがいた
最も東大卒だから待遇も何もどうという事も無く
普通に中卒やもら高校中退やらも含めその他大勢と同等の扱いで
サーキットやワークショップで黙々とこ汚いツナギでマシンと戯れていた
あまり詳しくメカニックになった経緯を聞いた訳ではないが
サーキットに（レース？走行会？）通い続けてるうちに
就職活動がおろそかになって
結局この世界に逝くより他に選択の余地がなかったそうだ

日本語でOK

age

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

どうよ

まー硬く考えすぎわよくないのー

>>46

オートスポーツのHPにヒッソリと求人が載ってる。
メカニックになりたいなら専門経由で行け。

age
　　 　age 　　　age
　

age

落ちちゃうよ。

ところで、２輪の方の業界話とかない？

あげ

あんまり業界話っぽくないが・・・

バイクが趣味のある芸能人が
東京近郊の汚いバイク屋に置いてある古い某社の500�tレーサーを目ざとく見つけ
売ってくれとそこのバイクや親父にしつこく強請った
バイク屋の親父はおまえの技量では維持も満足にできないとか
腕も満足に無いのに身の程を知れとで頑なに拒んだそうだが
その芸能人は客に愛想の悪いバイク屋だとネチネチと難癖をつけ買うのを断念した
ただ、その芸能人は普通のバイク屋にはまず置いてない
･･･いや絶対可能性の無い500�tレーサーが何故そこのバイク屋にあるのか？全く理解してなかった
趣味でレース活動もしてたその芸能人は数年後
難癖つけたバイク屋の親父が実は元某メーカーのワークスエンジニアで
その芸能人が崇拝する元世界GPライダーの面倒も見たこともある超一流の人材だという事を知り
以前自分がしてきた事に恥かしくなるほど後悔したそうだ
その後、彼がバイク屋の親父に謝罪しに言ったかどうかは定かではないが･･･。

>>65
その超一流の人材が、なぜ汚いバイク屋の親父になっちゃったかに興味ある。

46さん
お仲間ですな。
オイラも高専の機械科です。
とりあえず、将来はSUZUKI SPORTに入ってラリー車製作したいなぁ、と思ってます。

てか、先生の話だと高専みたいに実際に実習をたっぷりやってない人（＝大卒のひと）が設計すると、いろいろとまずいことがあるらしい。
強度とか計算はできても、感覚がわからんそうで．．．
これが高専の特権です。

設計とか車両製作はメカニックの仕事とは微妙に違うんでねえかな？
じかに車弄るわけでもなく、仕事場も殆どワークショップ内で済むし
仕事もそれぞれ専門分野で細かく分業化されてるし、外注に世話になる事も多いから

まあ小規模な所は兼用で色々やってるけどね・・・

某チームに新人で就職決定したけど結局コネだとオモタ

箱車製作がどれだけキッツイか知らないんだな・・・。
高専上がりがそのまま通用するなんて思うなよ。

503 ：音速の名無しさん ：2005/11/14(月) 15:05:01 ID:3Vxls1LL
さすが引きこもり。
5時と言うと新聞配達かよ。

ﾌﾟ

オネータンと一発やって、もっと・・・とかいってフェラでもされたら

そのくらいの時間になる事もしらない童貞君。惨めだな、おい。

（　＾,_ゝ＾）ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟ

俺は２輪のメカだけど、もともとは素人同然だったよ。

オフ系２輪のギャラリー
↓（選手たちに顔を覚えてもらう為にあしげく通う）
オフ系２輪のメカを始める、ほぼ同じくしてバイク屋開業
↓（横の顔を広げる為に、ノーギャラの仕事もする）
知り合いから何度か８耐の手伝いを頼まれる
↓（ライダーやチームに売り込む）
現在ＪＳＢライダーのプライベートメカニック

著名なライダーやコンストラクターの方、メーカーのレース担当の方などと
レースの話しをさせてもらえるのは厨房のころからの夢だったので
今、全然儲からないけどスッゲー楽しいですね。

また同じ条件で、俺の組んだエンジンが某有名コンストラクターで
メカをしてた人が組んだエンジンよりも馬力が出たのは、良い思い出です。

こんな思いをさせてもらったのは、ライダーやチームのおかげだと思ってます。

でもレースやテストの度に店を閉めないといけないので大変ですよ、
ほんと儲かりませんよ。（店番雇いたいけど金無いし,,,,,,）

ある全日本カテゴリーの車両を製作してる会社の社長やってます。
正直給料面にしても仕事内容にしても拘束時間にしても長いからうちのメカは大変だよ。
多分どこもそう。本当に好きじゃないとやってらんないよ。
でも勝った時タイトルとった時の喜びは他の仕事じゃ得られないからね。やりがいはある！
これからメカ目指してる人は負けずにがんばれ！

自分もレースメカニックを目指している１８歳です。
４月から日産の専門学校に通います。夢はニスモに入ることですが
とても厳しいことはわかっています。自分の可能性を信じ頑張りたいと思います。
>>73様のように励ましの言葉を頂けると、とてもやる気が出ます。
ここのスレに書き込まれている方の意見はとても参考になります。
他のレースメカニックを目指している方も頑張りましょう！！

>>74さん
京都の日産の学校の卒業生もうちで頑張ってるよ！
学生時代で色んな技術を学んで、それを活かせるようしっかり勉強して夢を叶えて下さいね。
君がサーキットで活躍する姿を楽しみにしてますよ。

自分も高専の機械科だが、これっぽしのお粗末な技能は何の役にも立たないと断言する
高専から目指せるのはｴﾝｼﾞﾆｱの方だけど、自分で車の勉強をしなきゃいけんね

>>75様、返答いただき有り難うございます。私は高校は機械系出身ではないので
不安な部分も多いですが、やはり好きな分野なのでとことん極めてその道
のエキスパートを目指したいと思っています。ニスモに入った先輩方もいるので
私も頑張って少ないチャンスを掴みとりたいと思ってます！

学校の知識も重要だが
個人的には別に車やバイクでなくてもいいから
機械をばらし、構造や仕組みを理解し、直したり再び組み立てられる能力を高めた方がいいと思うな
どんな機械にも一つ一つの部品は必ず形状、構造、材質の意味がある
ネジ一個でもどうしてみんな同じサイズに統一しないのか？と言うのを理解して欲しい
何故壊れるのか？どうして壊れ難い物にしないのか？勿論これにも重要な理由がある
初めてモータスポーツの世界に飛び込めば
おそらく驚くほどマシンが華奢なのにビックリすると思うよ。

さて今日は決勝いってきます！(^-^)

>>79
GTですかな？
パドックで動いてるメカニックの人たち見学したいですな〜
やっぱりメカニックは責任重大ですよね・・・
タイヤ取れちゃったなんてなったら・・・

メカニックの朝は早いぞ〜
7時ぐらい迄にはピットに着いてなきゃいかんからな

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>>80
レス遅くてすんません。
GTですよ。
鈴鹿は楽しめましたか？
次は岡山なんで見に来て下さいね〜
ドライバーさん同様僕らも頑張ってますんでよろしくです。

>>80
私もＧＴが好きでよく見てて思うんですが、メカニックの仕事は責任重大ですね。
ネジを一つ緩めただけでちゃんと走らない気がします。プレッシャーも大きいと思います。
しかし、私はレースメカニックになりたいです。やはりチームで力を合わせて勝った
時の喜びはどの職種にも勝ると思います。後、何十年経って私もあの場に居る事を切に願います。

>>85
横ですが･･頑張って下さいね！ウチの旦那は車の専門学校とかエリートコース(?)を歩まず、
ただの車好きから這い上がったタイプのレースメカニックです。出会った頃は休みもお金もなかったけど
(むしろ軽く借金があった･･･)
今はそれなりのチームで正社員ですよ。
メカニックになるまでは職を転々としたり働きながら整備士の資格取ったり、紆余曲折はあった
みたいです。最初はメカニックやってる先輩の紹介で手伝いから始めたそうです。
仕事きつい・休みない・給料安いから若い人はすぐ辞めてしまうらしく、どこのチームも人手不足な気はしますね。
旦那を見てて思うのは心の底から車が好きみたいです。
あとレースの前は胃が痛いみたいですね･･･

レースメカニックハイドフェルド

>>86
貴重な書き込み有り難うございます。
そういう話を聞けると、とても参考になります。
やはり好きでないとやっていけませんね。
旦那様は本当に車が好きなようですね。働きながら整備の資格を取る
というのはとても大変だと思いますが・・・すごいですね。
私も夢の実現のために努力を惜しまない様頑張りたいと思います。

ほす

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レースメカニックになろうと今年地元の専門学校入ったのですが・・・

GTとかのレースチームへ就職するとなるとやっぱ関西のほうとかはないですか？
今住んでるのは東海ですがいずれ関西に出たいと思ってるんだけど

なぜに関西？
素直に御殿場方面のチームにしたら？

今住んでるの御殿場ですが・・・
ずっと御殿場っていうのもちょっと・・・・と思って・・・

>>96
バカか！
環境としては最高じゃないか
現状、一つのチーム（会社）で続けていける人間って結構すくなく
フリーランスで何チームかを掛け持ちでやってるメカニックが大多数。
この先どうなっていくかわからんが
クライアントの全体数の多い御殿場周辺が日本ではベスト

まぁそうだけど・・・
京都のDANDELIONでフォーミュラーやろうかなと・・・・
海外でてF3やろうとおもってるからフォーミュラーやったほうがいいなと思って・・・・

>>96
ｺﾞﾃﾝﾊﾞはチームが山ほどあるので引越し代出さなくていいから新卒ではいるには入りやすい。
（引越し代出せるチームは少ないけど）

まめにオートスポーツとかレーシング恩の求人見てな。
求人はその2誌にしか出さない。
一般誌には出しません。

そうなんですか
貴重な情報ありがとうございます！

引越し代を出してもらえるなんて
チーフクラスの引き抜きぐらいだと

最近はその二誌よりＡＳウェブの求人情報欄のほうが多いね。

そうですね、最近発見したその求人情報ニュースみたいの
でもちゃんと更新されてくかな・・・ｗ

保守

以前までSGTのメカやってたけど
正直、興味本位でGTのメカなんかやったら死ぬぞ。
特にワークス以外のチーム!
ワークスはまだましの方。
シーズンオフ（最終戦後から年末ぐらいまで）はやる事はないから楽とか言える。
しかし1月から開幕まではほぼ毎日徹夜（朝から夜中まで明方まで）休みなんか1ヶ月ないのもざら。
給料も安いから普通にどっかの町整備屋さんや週休2日の仕事してた方が儲かる。
500クラスの車両は物作りはないよ、溶接もする必要なし。
1/1サイズのカーモデルを作るような感じ。全てに部品番号があり説明書通りに組み立てするだけ。
300クラスは物作りばっかだから500クラスより半端なく時間がかかる。

>>74
ニスモのメカニックにはそう簡単になれません。
なによりニスモは簡単にスタッフが辞めないなら求人すら数年に一度あるかないか。
ニスモは大森ファクトリー内にピット作業練習用の車両も完備。筋トレあり。
昔聞いたことは合宿とかで10キロの錘背負ってランニングとかあるらしい。今は知らんけど。
サーキット行った事ある奴は知ってるかもしれんけど、どのチームもメカの平均年齢は32歳ぐらいだな。
ほとんどオヤジばっか。まぁ20代の若者は各チームに一人いるかいないか。

若いやつすぐ辞めるからなあ。平均年齢も高くなっちまうよな。

>>104
もともと金のために働くようならもとからやらないほうがいいよ
そんなの働く前から考えとけボケ

どうしたらメカニックの給料も上げられるか？
アマチュアカテゴリーのドライバー参加数増加とは、
単にメカニックの総数も増えるだけだから駄目だし。

>>107
ごもっともですね。
やるんだったらどっかのチームの社員になるのは避けたほうがいい。
ガレージでも徹夜してサーキットでの夜まで仕事はきつい。
一番いいのはフーリーメカニックになる事。
サーキットでは外注さんっていう人の事を言う。
一通り整備が出来る人材ならチーム側にもよるが日給3万〜4万もらえる。
真ん中の3.5万としても3.5×4日で14万。メカを副職にして別の仕事をしてたら
儲かる。でも稼ごうとしたら毎週いろんなカテゴリーのレースに手伝いにいけばいいが
それだと早死にしる。
ワークス以外のチームはどこも3〜4人ぐらい外注さんがいるのは事実。

レース系のメカニックになるには、どこかの工業系大学を出るのと専門学校を出るのとどちらが有利になりますか？また、工業系大学ならどれくらいのレベルなら良いですか？

>>110
メカになるのはオススメしないが答えるよ。
単なるメンテナンスをするメカニックになりんたいのなら大学や専門行ってなくてもやる気さえあれば大丈夫。
ワークスや開発、設計をしたいなら理工学の大学に行け。

>>111
給料が低かったり、休みが少ないとか労働条件が悪いのは承知の上でなりたいんです。
ワークスとして現場で働くなら理工大が良いって事ですよね？ホンダや日産の系列？の専門学校とかはどうなんですか？

>>110

メカニックになりたければ、メーカー系の専門学校に行って自動車の基礎を磨け。

大学に行くならメーカーでの研究、開発、設計をお薦めする。
ちなみに、俺の知ってる限りだと

東大、、東工大、慶応、早稲田、理科大、上智、日大、東海

がお薦めだ。

注：理科大は留年率が激しいので注意

>>112
幼じみがメーカー系専門に行ったけど、本当に数人の上位のみが
メーカーに就職、他は学校から半強制的にディーラーを斡旋される。
しかも、出身地の。

誤解しないように言っておくけど、メーカーの本業は量産の開発・生産であり、レースが
本業ではない。
レースにとりつかれて、量産に戻ってこれなかった先輩を何人か知ってる。
レース漬けがいいなら、メーカーはお薦めしない。

メーカーでは使えない人材がレース部門に行く！
使える人間は当然量産をやる！商売あってのレースです。

レーシングチームは悲惨！日本のトップチームのメンテナンスガレージだって
プレハブのボロ屋。初めて見たときはかなりの衝撃だった。
ＴＲＤ・ｎｉｓｍｏ・童夢（最近はマシになった？）・インパル・セルモみんなボロボロ。

>>113
開発とかにはあまり興味無くて、現場で働くならメーカー系の専門の方が良いという事ですね。それに東海や日本ならまだしも東大とか上智に行けるほど頭も良くないですし、、
>>114
メーカーの専門学校でもほんの一握りしかメーカーには就職できないという事なんですね。厳しい世界なんですね、、、

>>115
おいｗ
それは偏見だぞｗｗｗｗ
使えない奴がレースしたら金の無駄だろｍ９(＾Д＾)プギャーーー！！
上記のチームのガレージって国内でしょ？
海外も国内チームはそんなもんだよｗ

>>116
ぜひ専門学校で、基本を身に付けて夢を叶えてください。
ちなみに、幼じみの行った専門学校はＴ社系の学校です・・・
他にも専門はありますが、インチキ臭い学校も多々あるので
品質保証がある程度されているメーカー系を薦めます。

>>117
はい！頑張りたいと思います！ちなみに今考えてるのは関東にあるＨ系の学校です。

レースメカやるんなら、フォーミュラ系はメンテ楽だよ。
ツーリングカーのメカは人間っていう間隔じゃないから。

レーシングガレージも開発部も基本的町外れだから生活には不便かな。
ニスモは大森だからいいけど

結構ツラいよ・・・

>>120
>>109であるけど３〜４万も貰ってる？
最近の相場はせいぜい2.5位じゃねえ？

＞１１５
納得！！量産で使えない人間がレース部門に移ってくる事ありますよね〜
全部が全部そうじゃないので。。。先ずは会社に入社できるよう努力することですな！！

>>121
メカとして十分仕事ができる人材ならお金を持ってるチームなら
3.5は普通。
新米メカとかなら2万ちょいぐらいかな。

>>120
ＦＮでも基本的にセットはダンパーかアタックアングル調整するぐらいじゃん。
まぁもっと楽したいならＦＣＪかな。
ＦＴみたいに予選後、ミッションばらししないから木曜から土曜は遅くても夜8時には
サーキットから出られる。
決勝なんか午前中だから、メインレースのＧＴやＦＮ、Ｓ耐のスタート時に
撤収作業終わるよ。

>>121さんに同感。
自分はＧＴ300とＳ耐とインテワンメイク、
あとは地方フレッシュマン系を外注で受けていますが
ＧＴで2.5です。Ｓは2。

案外ワンメイクのほうが良かったりして。早く終わるし。

伊藤レーシングサービスはどうよ！

http://www.ito-racing.com/

ニスモの仕事してるし、最近ではサーキットまで作っちゃった！

あと、今週のＡＳも参考になるかも！

ここは4輪のメカさんばっかなのかなぁ？？？

二輪業界の実情は？

>>129
桜井ホンダにでも就職すれば？

>>130
誰も働きたいとは言ってない

二輪は四輪より悲惨だろ。

全日本のメカでも給料ゼロって人もいる。

桜井ホンダならまぁまぁ貰えそーな気はするが…

給料ゼロって趣味でしてるのかよ・･･

確かに本職でレースメカって少なそう
普段はショップの店員とかでレースの時だけってのが多いのかな？

本職が全日本メカなんてほんの一握り。

ライダーもそうだよね。

普段はショップ店員やパーツ製作してたり、あとはライダーの友人で無理矢理お願いされてるとか。。。

二輪は全日本でも個人レベルで参戦できるからな
ライダー的にはハードル低くて（レベルは別として金銭的ってことだけね）
いい事だけど
業界全体としては良し悪しだね