【ウィング】スーパーFJ【ガーニー禁止】

2007年から新しいFJ、スーパーFJが始まります。
エンジンは1.5Lホンダエンジン、ボディにはウィング
が付きます。現在、開発進行中。
http://www.west-racing.co.jp/sfj_report.html

FJが新仕様になるのは時代の要請だと思いますが、
ウィングについては賛否両論。過重移動を学べなくな
るという声もあります。

荷重な

>3
スマソ。

何にしても中古市場からしかエンジンを入手できな
い状況が変わるのは良いことです。今のFJ1600は
この点でイコールコンディションとは言えない状況
ですので。

FJ1600からスーパーFJへの移行って、実際には
どのくらいのスピードで進むのかな？

日本は本当にスーパーが好きだな

ﾊｲﾊﾟｰｾﾞｸﾀｰ

Ｆ4、スーパーＦＪ、ＦＣＪ、ＦＴ、なんかいっぱいあるね

>>1
乙

>>2
ウィングの話はだいぶ前からあったからな｡
ガーニー禁止で翼長も長くないけど､どの程度影響出るかね？

ウィングの前後幅については、翼弦ていうんだよね。
左右の幅は、翼長。

あ､ｺﾞﾒﾝ
間違えた｡

　　∧_∧
⊂（#・д・） 　なんでもかんでもスーパーって付けるな！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　 　 　 　 人ﾍﾟｼｯ!!
　　　　　　　＿＿
　　　　　　　＼　 ＼
　　　　　　　　 ￣￣

航空力学の話をすると、ウイングはどんなものでも大きな影響があるよ。
形状はあまり重要なファクターではない。
市販アフターパーツがやれ3D形状だ逆翼断面だの言うけど、実はほとんど「ど〜でもい〜」差でしかない。
それよりもその迎角の方が遥かに影響甚大。

たとえ平板に近いような形状であっても、迎角と揚力がほぼ比例する。
ぶっちゃけ、取り付け角度1度から2度にするだけでダウンフォース倍増、5度にすれば5倍増という関係。
もちろんこれをやるとドラッグの方は幾何級数的に増加するから、普通は数度以内の取り付けにする。
10度を超えたあたりになると気流が剥離して失速現象を起こすしね。

という事で、わずかな取り付け角度の「誤差」で物凄いダウンフォースの差になる。
また速度の2乗で揚力が増えるので、仮に筑波で50kgのダウンフォースなら、富士では200kgにもなるという具合。
ここで更に迎角の差が「掛け算」で効いて来るので、筑波での1度の差は50kg→100kg。
ところが富士では恐ろしい事に200kg→400kgというように、同じ1度の差でも圧し掛かる力は天と地も差が出てしまう。
この迎角の影響は取り付けセッティングだけじゃなくて、荷重移動によるわずかなピッチングだけでも影響してしまう。

このあたりの物理学や運用のシビアさをFJレベルのエントラントが理解出来るかどうか。
オーガナイザーがどこまで取り付け角度をコントロール出来るのか。
極端な話、フロントのハイトを下げてしまえばそれだけで迎角が増える事になる。
いくらルールを決めても抜け道を探すのは当然だから、無茶な事しでかして危険な事が起こらなければ良いけど。

たぶん、FJにはウィングを付けない方が幸せになれると思う今日この頃。

FJ以外のカテだって、ウイング無しでやっていけるだろ。
現に、2輪はそれでレースしてるからね。
コーナー区間てのは、元々速度を落とさせる為にあるようなもんだからね。

スーパーFJというと、チームスバルが提案していたヤツを思い出します・・・

没になったのは残念でした。

>>14
日本で、フォーミュラフォードとかやるわけにはいかないの？

羽付きの方が上のカテに行った時戸惑わないって意見もあるね

じゃあ、KARTにも。

>>15
輸送コスト

>>18
シャーシやエンジンの原材料て、どっちみち輸入に頼ってるでしょ日本は。

FCJもまんまフォーミュラルノーだもんな。

>>15
ウェスト、オスカーとかマイナーだけど国産シャシー造ってる
優秀なとこもあるわけよ
事情があるにせよ、FCJシャシーをイタリア製にしたJRPの方が嫌だな

ドライバーの育成コストを考えたら、日本人ドライバーに拘る必要もないかもね。

>>19
原材料の輸入コストと製品の輸入コストの比較って､適切なのか？

今回のレギュ変更は､他カテゴリーに対抗したいがためのウィング付きだから､
FF輸入は適当じゃないだろ｡

FFも$30,000くらいしてなかったっけ？

ttp://www.wazamono.jp/car/src/1158117489194.jpg
既出ですが・・・・・

BELLの2ホールメットだし｡

これってFJ1300からのニューカテ移行模索期？

>>25
1980年の終わり頃、FJ1600が始まった年の話です。
FJ1600がまだまだの時の話だったんで時期尚早との判断で立ち消え・・・
この写真はベルコ914をベースにしてます。ベルコ=鈴木板金はFJ1600に関して
チームスバルと遠が濃かったです。

ベルヘルのドラさんは津々見氏ですね。デュアルアイポートは日本ではレアでした。
アライでも清水先生用にありましたが・・・他に誰もかぶってなかった様な??

んがと

鈴木板金ﾅﾂｶｼｽ｡

ドライバーにしてもレーシングカーの部材にしても、日本製に拘る必要ないでしょ。
見てる側にしたら、内輪の都合なんか関係無いんだからさ。

＞２３　シャーシだけで、４６０万ね、（多分、ヴァンディーメン）

これだけで、中古のＦ３９シリーズの中盤がスペア付きで買えるし。
まぁ、そんだけの金がないから、ＦＪなりにしがみつくんだがね

スーパーＦＪだけど、底辺カテがなんだろうとあんまり関係ない。

一番やって欲しいのは、出来うる限りパーツを公に流通させて欲しいな。

これなら、金ない奴でも黙らせられるし。
自分で整備して自分ではしらせい。
１００％独力でやれば、事故っても文句ねぇよ。
元々、リスクは高いんだ

あれ？そんなにしたっけ？
高いなー｡
イギリスだから税金が高い？

>一番やって欲しいのは、出来うる限りパーツを公に流通させて欲しいな。
公に流通って？
他に流用させるってこと？
それとも代理店以外(マシンオーナー除く)にも出せってこと？
どちらも難しいような･･･

現在のFJのキャリパーやマスターシリンダーなんかは､近所の部販から仕入れられたからな｡
ミッションなんか解体屋で探したし｡＜開けることが前提
ウェストみたいなオリジナルキャリパーは無理だけど､
形状はあまり変わって無さそうだから使えたりしてw

＞３０

要求されるものが難しいのは、モータースポーツ全般の宿命ですよｗ
しかし、ケータハムの流通なんてまずそこから始まっているわけだし（キット販売ですが）

やはり、メーカさんが食っていくといっても、人気を出させるには、経済的理由とカテゴリーとしての魅力

それで、はじめてスターが出てくるわけなんですから。

こんぐらいがむばって欲しいもんっす
ttp://www.caterham.co.uk/onlinestores/index.htm

何度も言うようですが、卵が先です。
もし鳥が出来ても、それは他のカテゴリーの輸入品にすぎない。

オスカーはもう無いよ。ＭＹＳＴが作ってるよ。

ほす

ラレスが持って来たルノーのシャシと基本的に外観のみ違うだけなんだけど
届いた物の質が悪すぎなのよ
ラレスが持って来たシャシと同等の物なら大した問題も出なかったはずよ

hoshu

ｖ４んｈｊ６

ｈｇ５ｙ

とりあえず田中哲也さんが「ウィングなんて付けたら、当るたびに壊れて修理代高くつくから、ただでさえお金のないＦＪどらには死活問題だ」ってＣＧで言ってたのにワロタ

オレは笑わない。

３２ｔｈん

hoshu

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　販売価格まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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本当にｽｰﾊﾟｰFJって実現するの？

一応、2007年のＪＡＦ地方選カレンダー内には組み込まれてるんですがねぇ・・・
どうなることやら・・・・・・

期待してます

週末鈴鹿クラブマン最終戦
S-FJ見せてくれるかな？

展示するみたいだね、クラブマン最終とＦＪ日本一決定戦で。
今年の日本一は茂木だけど。

今日WESTもR&Dもみたよー。

スーパーFJは来年から始まるんですか？

WESTのはサイトに上がってるね｡
画像小さいけど､良く見られていいね｡

しかしミッションケースとかベルハウジング割ったら高そうだな｡
それ以上にウィング壊す頻度の方が高いだろうけど｡

当然、クラッシュしてウイングがもげたら西競争車がボロモウケの仕組み
ミッションケースとベルハウジングもまた同様

中華FJとは別物？

>>52
見たところ別物のようですね。
エンジン部分のカウル形状が大きく異なるのとリア
ウィングの高さが違う。また、中華FJはサイドポン
ツーンが旧FJを踏襲しているのに対し、スーパー
FJは明らかにキャビン保護という観点から設計さ
れている。

また、ウェストではなく東京R&Dのモデルを見ると
顕著なのだが、スーパーFJでは前後のウィングだ
けでなく、フロア下に空気を取り込むことでダウンフ
ォースを得ようとする工夫が見られる。

FJ日本一で見てきたぜぃ！

ピエール達が折角だから走ってほしいに言ってたね。
結構時間もあったし、走行にはちょうどいいタイミングだったんだけど
結局は走らなかった。まぁ展示だけでも満足

とりあえず来年はFJと混走か。

>56
混走はない。なぜならFJもS−FJも地方選手権レースだから。

現行のFJが昔から変わらず続いて居る意味を
考えてくれ。

現行のエンジンの部品がないみたいよ！
ただそれだけの理由じゃないだろうけど？

>>58
いまとなっては安価で楽しめるフォーミュラだからじゃないの。
もうステップアップルートから外れて久しいし、
レースで飯を食うのが目標だったら、もはやドリフトのほうが近道な感じだし。

>>57
絶対だな!?

絶対！

>>57
俺は混走だと聞いたんだが・・・

俺は混沌だと聞いた

あけおめ