Honda Racing F1 Team RA-217

HondaRacingF1.com
http://www.hondaracingf1.com/jp/
Honda Racing F1
http://www.honda.co.jp/F1/
BARスレ避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1935/
BAR過去スレ一覧表
http://photomovie.onegai.net/barhonda/barkako.htm
ジェンソン・バトン公式
http://www.jensonbutton.com/
ルーベンス・バリチェロ公式
http://www.barrichello.com.br/
アンソニー・デビッドソン公式
http://www.anthonydavidson.info/

前スレ
Honda Racing F1 Team RA-216
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1156608689/

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader292469.jpg
中本レポのページにある写真何気にｶｺｲｲな

>>1
乙

>>1
乙

そろそろ2勝目！

07のエンジンどないやねん

近年情けない初優勝


１位：フィジケラ
２位：バトン
３位：バリチェロ

>>7
初優勝って？
バリチェロは今年優勝なんてしてないし

フェラーリ時代に何度か優勝してるから初優勝でもないし

>>7
今年ではなく近年だが。

>>9
>>8の間違い

これいいね、行ってみようかな。
http://www.honda.co.jp/enjoyhonda/thanksday2006/

>>11
２０００円でホンダの全てが見放題とはスゲーお得

>>11
昨年は寒かった・・・・
蛸ｦﾀだらけで正直キモイイベントだったよ。
バトンも呼べばいいのに。

>13
蛸ヲタだらけだったなＷ（ほとんどの奴が蛸坊4をかぶっていたＷＷ）
俺は蛸の帽子４ではなくバトンの帽子３を買ったぞ
しかし、帽子なんて普段絶対にかぶらないから今となってはＤＶＤにしとけば
良かったと後悔しているよ。

>>11
スペシャルゲストは誰？

>15
井出有冶だろ、彼はスペシャルだからｗ

顎引退だってよ

>>17が本当なら、
フェラがキミとマッサ、
ルノーがフィジコとコバライネン、
枕がアロンソとデラロサ（？）、、、

なんか上位争いが楽になった希ガスのは漏れだけか？

モンツァの再舗装はブリヂストンに有利”と予想
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=f1&a=20060906-00000101-ism-spo

>>2
Exploit:Win32/Wmfap

>>18
顎の引退は発表されていないけど、ルノーの空席が埋まった事でキミの行き先が
フェラーリのみになりましたからね。自動的にミハエルの引退というのは決定的かな。

ホンダを比較対照に入れても、ルノーが物足りなく感じますね。

マクというウルトラCもある

>>22
100�lない
アロンソがいるだろ

来年はチンコのぶっちぎりかよ

ホンダエイプで逃走中
http://www.vipper.net/vip88482.jpg

遺体には犯人の精液も付着していた。
捜査員はその状況を、”筆舌に尽くし難い”と表現しています。
http://www.vipper.net/vip88485.jpg

ttp://www.youtube.com/watch?v=simChVRMaR8
ttp://www.youtube.com/watch?v=_7aCh13sLx8

>>21
テストドライバーでピケJr獲ったね→ルノー
目先じゃなくてもっと先見てるんだろ

ホンダ何で早めに確保しとかねぇんだよ・・・

モンツァの再舗装部分がMIとの相性が悪いらしいね。

>>1
スレ立て乙

>28
2世が良いとは限らない
>29
フェラーリはどうしても勝ちたいんだろモンッアで

>>31
別に二世だからという訳ではない。
何れF1にステップアップしてくるであろう若手という意味だ。
GP2で結果を残してきてるのは事実

今年ランキング1位のルイス・ハミルトンはマクラーレン子飼だし、
BARホンダ時代から育ててきたアダム・キャロルは小物な上に
碌にマシンにも乗せずに解雇。

BMWのテストドライバーをやって速くて驚かせたセバスチャン・ベッテルはレッドブルの育成ドライバー。
そしてそんな若手を積極的にマシンに乗せたりして試しているBMW。

フェラーリ程のネームバリューがあるならいざ知らず、
未だ雨の一勝しかしてないチームがいきなり
「うちに来ないか?」
と誘ったって、金積まない限り誰も来てくれんだろう。
ニコを追い返した事もあるチームだけにそこら辺に対する備えが心配だと言うことだ。

今週は勝つ

>>32
ニコの評価は低いよ
V8を得意としていたコスワースエンジンが最初の内は好調で
そのおかけで早かっただけでドライバーとしての実力は大したこと無かったって
言うのが現在の評価

コスワースも最初だけで、やっぱり開発に金を注ぎこめるチームのエンジンが早くなった

例年、イタリアGPの場合、前週に同じモンツァ・サーキットで合同テストが開催される。
今年は全11チームが参加する、大規模なものとなった。
Hondaはここで、改良型エンジンの実走テストを実施した。

−今回は新しい仕様のエンジンも走りましたが、トラブルが出てしまいました

最終日に2基。バリチェロの方が１１００ｋｍほどの走行でした。バトンは７００ｋｍぐらいです。
それぞれ設計で目指した通りの白煙ショーです。両方とも2レース以内の白煙ショー。
白煙ショーをドラマチックにするには、どうするのがいいか、この週末もいろいろ考えているところです。

−両方とも、大きな改良を施されたエンジンですね。

そうです。でも最終仕様が今回のテストには間に合わなくて、ベンチテストではなかなか白煙を吹かないものでした。
最終のパーツが組み込まれるレース本番仕様では、そのあたりは解決されているはずです。

−低ダウンフォースのモンツァは、Hondaが比較的苦手とするサーキットだと思います。
今回投入する空力パッケージは、いかがでしたか?

もううちのスタッフやなにやってんの？って感じ、でしょうか。
最高速はフェラーリやルノーに比べると、やはり遅いです。
でもモンツァでは、最高速がたとえ時速10km遅くても抜かれません。
もちろん最高速が遅いと直接タイムに響くので、できれば最高速は伸ばしたい。
でもそうすると、ブレーキングの安定性などに影響が出てしまいます。
テストでは、ロングランのラップタイムはトヨタほど遅くはありませんでした。
徐々にではありますが、戦闘力は上がっています。フェラーリ、ルノーには引き離されていますけど。
ここではろくな結果が出せないと分かっているので、とにかく早く終わらせて、
次の中国で前がこけてくれるといいですね。

>34
もう1年見ても良いと思う、しかしヌコはシューマッハやアロンソにはならんな・・・
バトンよりも少し良いかバトン程度のドライバーにはなると思う。
決勝は雨が降ると面白いな

>>35
リンク無しのコピペは著作権法違反だって
新参はそんなことすら知らないのか？

1・２フィニッシュだー

>>37
しかも捏造だし

今の予報だと金曜が雨、土曜午前まで軽い雨、日曜が晴れ。
BS圧勝の悪寒。

ホンダ、2007年仕様エンジン投入断念も
http://forum.nifty.com/fmotor/f1/index.htm

>>35
通報しました。
ﾀｲｰﾎ
orz

>>41
イタリアGPもテストのつもりで投入しろよ
どうせモンツァは期待できないんだろ

この展示ｶｺｲｲ
http://response.jp/issue/2006/0907/article85666_1.images/121979.jpg

ライコとシューマッハのチームメイトどうしのガチが見たいから引退するな

>>41
ええ、断念なの？
断念だなぁ〜。

＞＞４４
どこでやってるんでしょうね・・・海外のモーターショーっぽいけどね
ホンダの公式の壁紙にもあります
ttp://www.honda.co.jp/Racing/wallpaper/2006/
それにしてもルーベンスって書いてあるわりにはシャーシが古いような・・・

掃除たいへんそう

972 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2006/09/07(木) 22:34:41 ID:bnBeS7jE
ホンダはやっとフライを切るのね。
ttp://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=29202
しかし、スポンサー・・・

>>47
英国国際モーターショーみたいだね。
制作途中のショットもある↓
http://www.honda-tech.com/zerothread/1696511

やい、与太工作員削除人w
与太スレのアンチ書き込みせっせと削除するなら
>>25 >>26 >>35をさっさと削除しろよw

おい、削除屋☆、お前に言ってんだよ、この与太社畜ww

ttp://www.autoblog.com/2006/07/19/honda-f1-view-suspended-the-ultimate-technical-diagram/

>>51
お前はンダオタの鏡だｗ

バトン2勝目クルー

>>54
F1GPニュースで川井ちゃんが
『モンツァは期待しないでくれと中本さんが言ってた』
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up6578.mpg

>>47
後期005だったかと

2006年09月08日
ホンダ、新エンジンを使用へ
http://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_942.html

”雨のホンダ”ってのは雨の中嶋と被って情けない感じだなｗ

しかし新風洞も稼働したし
チームのモチベーションも高いだろうから
いい方向に向かってるんじゃない？
トルコでの4位は悪くないと思われ
今シーズンアロンソの前にガチで出るのが目標

強くても弱くても、ホンダが好きだ！

だね

>>57
>日本ＧＰへは20000回転を目標にした鈴鹿スペシャルを投入する予定だという

あいかわらず馬鹿っぽくて嬉しいなあ
このために新型エンジンでイタリア、中国と乗り切る必要があるので
やっぱ期待できなさそうね
いっそのことモンツァは予選終了後にわざとエンジン交換した方がいいかもね

凍結がなされる中国は19000回転リミットで最も効率よく動くエンジンで
それ以降は凍結用エンジンとは違ったまわせるだけ回せるやつを持ち込むってことだよね
そうすると特にエンジンパワーが必要なモンツァでは厳しいんだろうな
19000以上回っても意味がないんだろうから、一足早く自分たちでリミット設定か

てか新型はリミット下がったことでトルクに振ってるから今年エンジンより
ボアはサイズダウンしてると思うんだが20000回転まわせんのかなあ

モンツァでのホンダの一番の目標は「決勝でエンジン壊すな」かな
20000まわせたとしても、意味無いわな
ん〜鈴鹿スペシャルのために我慢するしかないか、残念だけど

>>64
凍結用とは別に並行して開発されていたエンジンでしょうから、
ボアは最大だと思いますよ

また雨で勝つ

モンツァはリタイアしないことがホンダの目標だな

ブリヂストンが有利みたいだしトヨタがどれだけ上位に食い込むか

モンツァ完走、中国はどうでもいい(エンジン設計の根幹に欠陥があるリタイヤはダメ)
そして鈴鹿スペシャルエンジン(最悪鈴鹿のチェッカー直後に壊れるぐらいの耐久力でいい)
ブラジルは１０番手降格覚悟で、再び一レースしか持たない鈴鹿エンジン投入

　　　　　　　　　　現地時間　　　　　日本時間　　　　スケジュール
9月8日（金）　　 11:00〜12:00　　　18:00〜19:00　　フリー走行1回目
　　　　　　　　　　14:00〜15:00　　　21:00〜22:00　　フリー走行2回目


★☆実況はこちらでお願いします☆★
- 2006 F1 Rd15 Italian GP lap 1 -
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1157699766/
F1 イタリアGP　LAP1
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/dome/1157682399/

デイビッドソンが２周目でスモークを吐いてストップ・・・

なので１００％、Ｘ５がこのスレに来ることが予想されるので完全スルーしましょう！

>>66
20000回すにしても、最大はないんじゃないの？
どこも最大までは使ってないみたいだし。
2.4L V8で98mmにしちゃったら使い物にならんと思うけど。
可変トランペットも禁止だし

これは使えそうもないな

あちゃぱ〜駄目だこりゃ
決勝前に乗せ換え確実かな、もし今回決勝でブローしたら
上海でも決勝ブローさせないと鈴鹿スペシャルが・・・

白煙ショーをしたの？

載せかえずにテストしろ
どうせ期待できないんだろここは

いまごろ協議中かね。
エンジン単体の問題ならテストも兼ねてGOサインだろうけど。
一応レギュラーは二人共走らなかったからどっちでも行ける。

スモークにしてもどこが壊れた?

一周で壊れるなんて異常だね
設計ミスか、製造ミスか、取り付けミスか？
デビのエンジン固有の問題か・・・短時間で解明するのは大変そうだ
午後も0周だったりして

すごい煙
ttp://img177.imageshack.us/img177/4905/progdvb2006090811004242bm4.jpg

>>80
それ何回も見たよ

左近のカカじゃなくてサッカーのブラジル代表のカカが来てるね！

カカ＝お母さん

結局、BMWエンジン最強パワーでホンダエンジン超最低で
ある事を証明しただけだね
今まで必死だったヲタも反論の余地もないだろう
このコースで速いのはエンジン最強の証だからな
新人未満がトップタイム出すんだからエンジンパワーは半端じゃないよ

>>80
何それ　ダッサ〜
パワーも糞で信頼性も糞
ホンダエンジンなんて格下すぎて話しにならんわ
アホクサ
俺がホンダエンジンのキャッチフレーズを与えてやるよ

ホンダエンジン　スパーク！スモーク！！ストップ！！！ｗｗｗ


　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>82
誤爆

>>83
５点

ドライバーやる気でないだろーなーこんなエンジンじゃ

355 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2006/09/08(金) 19:42:20 ID:6LWQiCks
結局、BMWエンジン最強パワーでホンダエンジン超最低で
ある事を証明しただけだね
今まで必死だったヲタも反論の余地もないだろう
このコースで速いのはエンジン最強の証だからな
新人未満がトップタイム出すんだからエンジンパワーは半端じゃないよ

>>80
何それ　ダッサ〜
パワーも糞で信頼性も糞
ホンダエンジンなんて格下すぎて話しにならんわ
アホクサ
俺がホンダエンジンのキャッチフレーズを与えてやるよ

ホンダエンジン　スパーク！スモーク！！ストップ！！！ｗｗｗ


　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

【X5】m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ part.2
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1151315264/


そのまんまコピペしてるｗ
安価を変えるのを忘れるＸ５

>>83
誤爆

誤爆かよｗ
俺とﾅｶｰﾏ!!

どんどん壊していいと思うよ。
壊さなきゃ速くならない。
さすがに鈴鹿で壊すのは勘弁だけど。

>>90
攻めてる証拠だから、これでいいのかもね
中本体制になってから攻めてるし、これぞホンダスピリットって感じ

ぶっちぎりで速ければブローしても
攻めてる感じがしていいんだけど速さもそれほどでもないしなあ

というかエンジンで攻めるのもう良いよ
結局パワー上がったところでターボ時代のように目に見えて速くなるということが無いんだしな。

馬力出ててもダウンフォース足りずにウイング勃起させてる現状を何とかする方が先決だろ。

でもまあ、マクラーレンの例もあるし
エンジンも良いに越したことは無いでしょ

一番賢い選択は、鈴鹿スペシャルをあきらめる
モンツァではブロー覚悟で新型駄目だしする
徹夜で新型を改良し上海に間に合わせ来年勝負、なんだろうけど・・・
最後の鈴鹿スペシャルを諦めきれないわなあ

現在のレギュでは良いエンジンってのは何処よりも馬力が出るエンジン
ではなくて馬力はそこそこでも信頼性の高いエンジンなんだよね。
ホンダは未だに第二期時代の古い考え方が抜けきれてない感じ。

別に馬力を第一に求めてニューエンジン導入した訳でもないでしょうに。

新エンジンは最高速とドライバビリティの改善に焦点があてられていると
言うけど、最高速はともかく、ドライバビリティの改善はどうかと思う。
むしろ操縦性を犠牲にしてでも絶対性能をあげた方がいいのでは、
と思っちゃう。
ドライバビリティに関してはバリチェロがとやかく言ってるけど、
バリ仕様にすると遅くなるんじゃないかって心配がある。
もうバトンに特化して、じゃじゃ馬だけど速い車の方が良さそう。

鈴鹿スペシャルを投入するより舗装を変えた方が効果があるんじゃないか？

>>98
漫画の見過ぎ

ホンダのエンジンが壊れても、今更珍しいことでもないよ。
パワーが出ているから壊れるってことはないんじゃない？
いくら壊れても一向に強いエンジンに出来ないから（原因がいつもわかって
いないのではないか？）、回転数を落として
エンジンの寿命を延ばした方が得策だと思うよ。
それしかないだろうな。

>>100
レギュでエンジンの回転数規制されるかもしれないのに今更2万回転目指しても仕方ないんだよね。
他のエンジンサプライヤーはもう別のアプローチで攻めてるしなぁ

エンジン屋にはエンジン屋なりのやり方というのがあるんだろうけど、
やっぱ車体とトータルでエンジン作って欲しいんだよな。
幾らエンジンウプデートしたって車体の方でそれをスポイルしてちゃ±0なんだし・・・

>>101
２万回転を目指すのは鈴鹿用のエンジンでしょ。それと新エンジンの話を混ぜて話しても
無駄だと思うよ。

>>101
勘違いしてないか？

ホンダバルサン焚いた？

これって新型エンジンのRA807Eだよね？
吸気側と排気側が逆転してないか？

http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0615ita/fr/z050.jpg

>>105
それは写真の右側がエンジンの上面になるんじゃないかな。

また噴いたね

>>107
『モンツァは期待しないでくれと中本さんが言ってた』
が身に染みる〜

>>105
間違ったスマソ。
単純にRA806Eを右側に90度倒してあるだけのショットでした･･･orz

新エンジンだめすぎ、ろくにはしれてりゃしない。

今から旧型に乗せ換えればグリッド降格？

じゃない！

連カキすまそ。
たぶん、降格だよ。

あ〜

>>113
そうだっけ？まだ使ってないんだから大丈夫じゃないの？

ありゃまだはしってなかったでございましたっけ？
こりゃ失礼。

>>105
ワロスｗ
文字どおり上方排気エンジンｗ

中本氏ねよ

こりゃ今回はダメそうだ　orz

・・・・・・

もう2台リタイヤでいいよ
旧エンジン使うよりはましでしょ

完全に失敗作かよ・・・
エンジン交換確実か

ニック・フライ、今季限りか？

ホンダ代表を務めるニック・フライだが、今季末にチームを離れるのではといった噂が流れ始めている。
楽観的な発言ばかりで、今ひとつ受けの悪い彼のようだが、後任はオトマ・シャフナーが噂されている。

ttp://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_953.html

ニックフライって志垣太郎に似てるよなｗ

なんでバリチェロもバトンも今日走らないんだろう？
症状はかなりヤバイのか？

ホンダ、使用するエンジンを再考中

イタリアＧＰ金曜日午前中のセッションで、ホンダのアンソニー・デイビッドソンのマシンはいきなりエンジンブローに襲われている。
このブローしたエンジンは、2007年型のエンジンであるものの、前回のモンツァテストと同じバージョンのエンジンを使用していた。
午後のセッションでは、モンツァテスト後に修正したエンジンを使用する予定になっており、
このエンジンでも再度トラブルが発生すればバトンやバリチェロのエンジンは今季型エンジンに戻されるかもしれない。

ttp://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_955.html

ホンダ、再度エンジンブロー

ホンダは午後のセッションでも午前中に引き続き豪快にエンジンブローをさせている。
午前中にニック・フライは、午後のセッションでもエンジントラブルがあれば、
新エンジンは使用しないだろうと語っていただけに、バトンとバリチェロはレースで今季型エンジンを使用する可能性が高くなった。

ttp://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_956.html

それはエンジン交換になるの？

うーん、モンツァでは1000km以上走れたのが
1周でブローって・・・・なんだろ、製造ミスかな

今期型のエンジンに戻してブローしたら笑えるなｗ

今GP捨ててるんだから走り込めよテストのつもりで

>>128
まだなんとも言えない

>>131
7週でブローしたから走りこめないｗ

モンツァは今年型。中国はグリッド降格覚悟で対策した来期型。
鈴鹿スペシャルが・・・
グリッド降格してまで鈴鹿スペシャル入れてもなぁ
まあ今年の鈴鹿より来年以降のチャンピオンシップのほうが大事だし、しょうがないかな

ピットの写真ではフライと禿が笑ってる。

>>134
中国でブローすれば鈴鹿スペシャル使えるじゃん

>>133
壊れたらまたエンジン交換すればいい
イタリアGPとスペイン6日間テストしか残ってないんだからさ

中国はホンダの販売市場

中国でホンダのイメージを下げるようなことは絶対にしない

>>134
それでいって、上海も捨てて決勝であえてブロー
晴れて次に鈴鹿スペシャル登場！！！！！
って白々しく決勝でブローさせるわけにもいかないし、2レースも捨てれないわなあ

>>136
ブローしたら、それはそれで困るけどね・・・
うまいこと接触リタイヤでもしてくれれば

>>126
午前はモンツァテスト後無修正のモノをデビッドソンに載せて走らせたの？
なんでそうする理由があるんだろう？頭悪いんじゃね？
エンジン屋の名が聞いて呆れるよ。

こういう汚れ仕事はデビットソンじゃなくてアグリにやらせればいいのに

>>135
フライお得意のドライバーを笑わせて機嫌をとるを実践してるだけだと思う
エンジンがブローしたからドライバーの機嫌をとるのに必死なんでしょうね！ｗ
今季限りで再来年からジェフ・ウィリスとともにプロドライブに移籍するといった噂がちらほら聞こえて来てるようだしｗ

どっちにしろ、今日の走行は0に近い。
おわったな。

>>142
アグリの車じゃデータなんて取れないよ。
本家の車と差がありすぎて。

やっぱり無理なもんは無理だったって事だ
Windows Vista Beta 1を3万円で市販するようなもんだな

勝つ今週も

会社出る前にフリー1でブローしたことを知って
帰ってきてフリー2でもブローしたことを知った

パワー出すぎで一部分の耐久性が追いつかなかったとかw

2006年09月08日
●ホンダ、再度エンジンブロー
ホンダは午後のセッションでも午前中に引き続き豪快にエンジンブローをさせている。
午前中にニック・フライは、午後のセッションでもエンジントラブルがあれば、
新エンジンは使用しないだろうと語っていただけに、
バトンとバリチェロはレースで今季型エンジンを使用する可能性が高くなった。

ここまで連続でバルサンするのってなかなか無いよな

ここまで最近ではさほど重要じゃないエンジンに心血注いで、
1GP棒に振ってちゃ世話無いな。

まあ直前テストもあったことだしそこまで落胆することないんじゃない？
これで直前テストがなかったらデータとれなくて壊滅だったかもしれないけどね。
決勝は１台ポイント圏内FINISHできればって感じじゃないかなと独り言。

製造工程ミスって分かってれば、無理してでも新型使ってもいいんだろうけど
何が原因かハッキリさせられるのかな？
モンツアテスト型もおかしいってことは設計ミスというよりは
製造ミスかな？とは思うけど

デビはともかく、レギュラーが全くでなかったのが不安。
新スペエンジン使う気満々なのか、今年のを持ってきてないのか。

とりあえず、今週は完走できたら上出来くらいか。

鈴鹿スペシャルとかいうのを諦めてくれよ

じゃあ、
スーパー鈴鹿スペシャル
で行きましょう、中本さん。

ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/snrd/vol112/

＞−両方とも、大きな改良を施されたエンジンですね。
＞　そうです。でも最終仕様が今回のテストには間に合わなくて、もともとベンチテストではトラブルが出ていたものでした。
＞最終のパーツが組み込まれるレース本番仕様では、そのあたりは解決されているはずです。

フリー走行も最終仕様のパーツが間に合わなかったのか？

レースの決勝は顎とポチのワンツー決定的だし
どうせなら、今てんやわんやの大騒ぎの中本、栃研、和田とかの実況中継観たい

>>154
走ったらペナルティ受けないとエンジン変えられないでしょ
今年の持ってきてないとか使う気満々なら出てる

ホンダて良く壊れるね、市販車も壊れまくり
糞ニーと同じレベルか？

予選はエンジン戻すのかな？
信頼性を取るか、チャレンジスピリッツを取るか
壊れてもいいから新エンジンでチャレンジして欲しいけど

エンジンが壊れるのはドライバーが問題なのだ

だめだ・・・いまだ大鑑巨砲主義にとり憑かれていやがるみたいだ

>>161
新エンジンはブローの原因がわかって対策打てないと使えないでしょう
今のとこ平均3.5周で壊れるんだし

改良された後のエンジンもブローするんじゃ、
全部元に戻すだろうな。

1 38 S.べッテル ザウバーBMW 1'23.263 22 250.468
2 17 R.クビサ ザウバーBMW 1'23.745 5 249.027
3 35 A.ブルツ ウィリアムズ・コスワース 1'23.868 19 248.662
4 3 K.ライッコネン マクラーレン・メルセデス 1'24.037 5 248.162
5 40 N.ジャニ STRコスワース 1'24.196 24 247.693
6 18 T.モンテイロ MF1トヨタ 1'25.413 7 244.164
7 37 R.ドーンボス RBRフェラーリ 1'25.578 19 243.693
8 19 C.アルバース MF1トヨタ 1'25.766 7 243.159
9 22 佐藤琢磨 SUPER AGURI Honda 1'26.708 20 240.517
10 23 山本左近 SUPER AGURI Honda 1'27.310 20 238.859
11 41 F.モンタニー SUPER AGURI Honda 1'27.597 7 238.076
12 39 G.モンディーニ MF1トヨタ 1'28.444 7 235.796
13 36 A.デビッドソン Honda 0'00.000 2 0.000
14 4 P.デ・ラ・ロサ マクラーレン・メルセデス 0'00.000 1 0.000
15 6 F.マッサ フェラーリ 0'00.000 1 0.000
16 8 J.トゥルーリ トヨタ 0'00.000 2 0.000
17 16 N.ハイドフェルド ザウバーBMW 0'00.000 1 0.000
18 7 R.シューマッハ トヨタ 0'00.000 2 0.000
19 20 V.リウッツィ STRコスワース 0'00.000 3 0.000
20 21 S.スピード STRコスワース 0'00.000 1 0.000
21 10 N.ロズベルグ ウィリアムズ・コスワース 0'00.000 1 0.000
22 9 M.ウェーバー ウィリアムズ・コスワース 0'00.000 1 0.000
23 15 C.クリエン RBRフェラーリ 0'00.000 1 0.000
24 14 D.クルサード RBRフェラーリ 0'00.000 1 0.000
25 1 F.アロンソ ルノー 0'00.000 0 0.000
26 2 G.フィジケラ ルノー 0'00.000 0 0.000
27 5 M.シューマッハ フェラーリ 0'00.000 0 0.000
28 11 R.バリチェッロ Honda 0'00.000 0 0.000
29 12 J.バトン Honda 0'00.000 0 0.000
http://sports.yahoo.co.jp/f1/2006/italy/0908/result01.html

投入前倒しの新エンジンだから仕方ないか

しかしこれは酷い
最悪旧Verに替えるのか？その場合ペナルティ？

やっぱ戻すしかねーのか？
モンツァテストの周回数とか見ると今日ほどひどくはなさそうだったのにな。

テストから壊れまくってたわけじゃないのにな。
最終パーツが逆に作用したんじゃないのか

バリチェロだけ来年型にしろよ

>>166
なんだ　この古い情報は？　2回目も出ているぞ

モンツァは期待できそうにないからミハエルとアロンソのポイント差でも注目するか・・・

>>170
そうかもな。

>>170
>>126によると午前はモンツアテストと同じものだったみたいだけどね

しかし、折角チームとしても調子を上げてきたところに、
冷や水をぶっかけるようなことをしてどうするんだろ。
エンジン改良もいいかもしれないが、その辺も考えろよ、中本。
ホンダへの不信にも繋がる。

同じタイミングで壊れるってのは設計ミスの可能性が高いかもな、本番用は厳重にチェックしてるはずだし、

でもホンダ品質だからワカンネ

もしかして、走らせて品質チェックをしているのかな

車作りのテストの場でもあると昔言ってたな

ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0615ita/fr/z111.jpg

>>180
本当にfireしてるな・・・

原因究明頑張って欲しいね
もうこの際、一台は新型、もう一台は旧型でいってみれば・・・

本番で試すのやめれ。他の車に迷惑かかるから。煙で前が見えなくなるのは冗談抜きで危険。ホンダらしさを履き違えてる。

ここで新エンジンを投入できないと、ローテーションが狂ってしまうんだよな。
モンツァで旧エンジンを使用して完走しても、来季に新エンジンを使う為にはペナを受けて
中国に新エンジンを投入しなくてはならない。さらに中国で完走してしまうと、鈴鹿スペシャル
がペナ無しには投入できない。まぁ、鈴鹿スペシャル云々は些細な問題か。

壊れるまで試さないと本当のテストに成らんしな

>>184
鈴鹿スペは些細な問題だろうか？栃研の連中にとっては・・・・
鈴鹿でスペシャル使えなくても、ブラジルで使えばいいだけなんだが
鈴鹿が最後ってこともあるし中本も悩みまくりだろうね

チョットまとめるから、名前欄に都道府県入れてくれ

正直言って新型エンジンは今回投入無理でしょ、二基連続で即ブローのエンジンは使えないでしょ。
1基だけ壊れたのならその個体のトラブルってこともありえるかもしれないけど、
テストでそこそこ回っていたのに本番でこれだけ壊れるってことはどっかの部品に
何らかのトラブルを抱えてるっぽいし。

鈴鹿は捨てれんだろ、やっぱり・・最後だし
今年一応１勝したけどさこれだけマグレだの棚ボタだの言われてるから
せめてあと１回は表彰台上がりたいと思ってんじゃね

鈴鹿での優勝はホンダの悲願だからね

>>185
テストなら研究所でやれよ

ホンダ、来季型エンジンはレースで使用せず

バトンおよびバリチェロは今日のセッションで走行していないため、
ペナルティを受けずにエンジン交換が可能な状況
http://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_959.html

>>191
中国では来期用エンジンを今度こそ投入するだろうから、
始まる前からグリッド降格決定か。まあイタリアをリタイヤすればいいんだが。
そうすると鈴鹿スペシャル投入のために、中国もリタイヤしないといけないな・・・
来年以降のチャンピオンシップ＞＞鈴鹿でのリザルト　　
なのは百も承知だが、最後の鈴鹿でホンダには鈴鹿スペシャルでがんばってほしいな。
19000しか回さないエンジンで鈴鹿は勘弁してほしい

来年からは信頼性の高いエンジンが必要になるのにこの有様では・・・
別に無理してエンジンにリソース割くこと無いじゃん。
これではエンジンが他の足を引っ張ってしまってる。

>>189
そりゃそうだろうけど、鈴鹿で棚ぼたは厳しいだろう・・・。

>>189
でも現状ではどうひいき目に見ても
フェラ二人>アロンソ>チンコネン>バトン=フィジケラ>バリチェロ
みたいな感じなんだよな。

前が崩れない限り表彰台は難しいだろ。
どんなにエンジン回したって今のマシンではガチでフェラとルノーの前にいけるようには思えない。

エンジンに金かけるより他の部分に金かけろよ

>>196
もう後三戦で終わりだから好きにやらせてやれよ

本当に中国仕様のエンジンで凍結されたら
来年はプジョー並みの惨事になりそうなんだけど

>>198
凍結後も耐久性を改善するのは許されてるよ

こうやって毎度の如く意味の余りないエンジン開発をやり、
フリーやテストで走れなかったりする自爆やってると、
またぞろ車体チーム(旧BAR陣)との軋轢が酷くなりゃせんかね?

「何でも試してみろと抜かしておきながらテメェ等のおかげで走れないじゃねぇかよ!!」

と内心思ってるんじゃなかろうか。

今回、新型見送るってことは
上海で新型投入もあきらめ、来年も旧型エンジンでいくってことかもね
時間的に新型が間に合わなかったんならしょうがないな
他の人も言っているようにエンジンの比重が低いのなら
今回の失敗も大火傷にはならないわけだし

>>199
ソース見せて

>>200
車体チーム(旧BAR陣)は今年で全員解雇です。
来年からは完全に中本体制です

ホンダ代表を務めるニック・フライは今季末にチームを離れる
楽観的な発言ばかりで、今ひとつ受けの悪い彼のようだが、後任はオトマ・シャフナー

>>201
来年も旧型エンジンなんて使ったら、良い笑い者だよ。
エンジン屋のホンダが新しいエンジンを作れないって事を
世界に宣伝しちゃうことになるよね。

モンツァはキツイだろうね。エアロに頼らないとグリップが出ない持病を
持っているからね。

2006年3月の話し合いではこう書いてあるけど
http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2006/March/270306-01.html

毎年、エンジンのモディファイは、認証を受けることができる。
その詳細は、当該年の1月1日までにFIAに提出されるものとする。また完成したエンジンは、その年の2月1日までに提出されるものとする」

FIAはまた、“公正で公平な原理に基づくエンジンの変更”は、統括団体がコスト削減もしくは信頼性のために
必要と認めたもののみに限定されるとしている。パフォーマンス向上につながる変更は認められない。すべての変更は、FIAによって公表される。




2008年8月の合意には中国GPのエンジンで凍結としか書いてないんだけど

http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2006/August/070806-01.html
http://www.carview.co.jp/news/0/19734/

>>204
あなたも含め笑う人はいるだろうね
ただ他のとこも全て旧型（今年型）エンジンで凍結ですのでお忘れなく

>>206
現状のエンジンのまま各エンジンが凍結された場合、ホンダにとって有利かな？
ホンダのエンジンが現在NO.1エンジンなら問題ないけどね。
そうじゃないから来期エンジン投入とかテンパッているんじゃないのかな？
パワーもそうだけど、耐久性も必要だよね。

http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2006/August/070806-01.html
・エンジンの開発は２００６年中国ＧＰまでとし、同エンジンを２００７年シーズンから固定で使用する。

・２００８年のＦ１競技規約の条項にしたがって、ＦＩＡとその都度合意があれば、
回転数の上限を１９０００rpmに再調整可能とするが、それ以外のエンジン開発は禁止。

・２００９年からＦ１の技術規約にはエネルギーの回収と再利用を含む燃料効率向上のための手段を盛り込む。
なお、２００９年の関連規約は２００６年１２月３１日までに発表する。

・ＧＰＭＡは、利用可能な有効エネルギーを効率的に使用できるよう、Ｆ１の将来を検査するワーキンググループを設立する。
この将来の規約は、現在のエンジンの変更も含む。ＦＩＡと他のエンジンサプライヤーもこの組織に参加すること。



http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2006/March/270306-01.html
１）エンジンは2008年から2012年までを含めた５年間に渡って承認される。

２）毎年、エンジンは修正を加えることができる。問題となる点についての詳細は１月１日までにFIAに提出し、
その年の２月１日までに完成したエンジンは引渡される。

３）年間基準で変更が可能なエンジンの諸要素は「ポート」、「燃焼心室の形状」、
「バルブのサイズ、形状、角度」、「ピストン・クラウン」、「カムシャフトの側面及び運動学に基づいたバルブ作動」、
「インテークマニフォールド」、「インジェクションノズル」、「スパークプラグ」、「必然的なシリンダーの交換」の９項目。

４）エンジンの変更については“公正かつ公平”な原則に限られ、コスト削減もしくは
信頼性確保に必要不可欠であるとFIAが納得した場合に実施される。

５）2007年に向けて、会議に出席者は2007年のスポーティングレギュレーションにエンジンの
スピード制限を含む2008年のエンジン承認規則を組み込む問題を確実にするために努力する。

トーチュウの見出しスゴイね。

「ホンダ、新旧エンジン“噴火”」だって。

新しいのも古いのも両方ダメなんだ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
一体何が起こっているんだろ？？？

テストではそこそこ走っていたから新型エンジン自体の問題ではないんだろうけど
今後のに影響を残しそう、ただ中国GPでエンジン開発凍結っていうのはまだ未定らしい
というかまだ来年のエンジンに関しては未定らしいのでどうなるかはわからないけど

Honda revert to Turkey spec engine

Honda Racing have decided to revert to their previous specification engine following two failures in practice for the Italian Grand Prix.

The Japanese squad were hoping to steal a march on their rivals by introducing the engine they plan to use in 2007 at this weekend's race.

That will have allowed them to work on the engine and improve it before they have to lodge it with the FIA after the Chinese Grand Prix.

The plan, however, backfired on Friday, with third driver Anthony Davidson suffering two failures with the new unit. The Briton lost one after just two laps in the morning and another unit in the afternoon after only eight laps.

Those problems have made Honda decide to switch back to the specification engine used in Turkey two weeks ago.

The change will not mean a penalty for racing drivers Rubens Barrichello and Jenson Button because neither completed a single lap on Friday.

"Clearly the failures were unexpected and are not normal for an engine to fail on almost its first lap," said sporting director Gil de Ferran.

"It is unfortunate it happened and not ideal for our preparation but this is the place we suffer the least amount of setback because we were here last week."


決定したって

>>209
何かエンジン本体以外の部分に原因が
あるのではないかということで精査しているらしいです。
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/today.htm

>>211
( ﾟдﾟ)ほえ〜

>>212
そこのケンサワ情報とＧＰニュースとの情報で食い違ってるね
今日の朝ブローしたエンジンが、今年型（従来のやつ）か新型（モンツアテスト）
ケンサワはブローした周回も間違ってるし、多分ＧＰニュースが正解と思うけど
朝に従来型使う意味もあまりないだろうし

それでこれが期待のRA807Eか

ttp://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090899l.jpg

午前中と午後で、まったく同じ壊れ方をしていることから、
考えられる要素としては、例えば潤滑系に何かが混入したとかかもしれません」と語った。
http://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/column/09_0411.html

そうであって欲しい

それはないな
二度も立て続けに異物の混入なんてありえない
それならバトン　バリチェロは走れるし、エンジンを
乗せ換える必要もない
根本的な設計ミスと最初から旧型エンジンを積んどけば良かったんだよ

オイル入れ忘れた事があるチームだからなぁ。異物混入なんて軽く有りそうな気もする。

「失敗はウハウハだ。だから恐れず、チャレンジしろ。」

最近のホンダは本田技研ではなく本田危険だよな
市販車の8割が欠陥車らしいから・・・まぁ、Ｆ1でエンジンが火を吹きまくるのも
納得できるな。

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　＜で？
　 |　　　 ｍj |ー'´　　　　　 |
　 ＼　 〈＿_ﾉ　　　　　 　／
　　　　ノ　　ﾉ

更迭間近なN・フライ派の仕業で
エンジンが最後っ屁？

冗談ではなく、マジでこのチームはこういう事があり得るから心配。

>>223
さすがンダオタｗｗｗ

新旧共壊れてんだから新型で行けよ。
どうせ壊れるなら1周でも2周でもいいから新型のデータ取った方がいいだろ。

>>225
旧型というのは誤報みたいよ

>>214
F速編集長ブログの見解もf1gpnewsに近い。
ttp://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_955.html

午前、午後とアンソニー・デビッドソンのエンジンがブローしたホンダ。
午前中のエンジンは先週モンツァでテストしたスペックで、
午後のエンジンはこのレース用に持ってきていた最新バージョン。
これらのエンジンは２００７年に投入を予定していたアイデアを盛り込んだ
エンジンで、最新バージョンはバトン、バリチェロのレース用＆スペアの３基
持ってきていましたが、急遽アンソニーに搭載したところ壊れてしまった。
ただし、壊れた箇所は仕様変更した箇所ではなく、これまで一度も壊れた
ところがないところ。
「イレギュラーです」とは中本ＳＴＤ。
バトンとバリチェロがどのエンジンを使うかは、明日までに決めるとのこと。
両ドライバーは今日は１周も走っていないのでもしエンジンを載せ替えたと
してもペナルティは受けません。
ttp://eflog.exblog.jp/

>>227
最新型はもう二基しか残ってないということは、もし新型でいっても予選で壊れたら
レースは旧型で行くしかなくなるわけか・・・・
上海でのグリッド降格覚悟して勝負するか、どうするか？面白いね
（降格覚悟するならバトン新型、バリ旧型とかの作戦もありかな）
やっている人は胃が痛い思いだろうけど

ドラマの予感がする
メークミラクル

>>227
>これまで一度も壊れたところがないところ。

この台詞、よく聞くよね。

どうせ来年第一に考えるなら上海でまた新型エンジン載せるのを前提で
今回新型でいってほしいね
ただ今回2レース目のドライバーは>>228みたいに旧型ってのもありか

04の琢磨の時なんか
原因は分かった
琢磨の乗り方に問題はない
次までに直す
でブローw
あのブロー連発がバトンだったら、もしくはブローがなかったら
琢磨の人生変わってたかもな
正直、メカニカルトラブルは人の人生左右するんで本当に勘弁して欲しい。

バトンは乗り方がマイルドだからというのも疑問
今年は結構壊れてるし
あの時は琢磨側のメカニックのレベルが低いんじゃ････と指摘されてたな･･･
BARだし本気でありえそうで怖かった。

上海で二人のドライバーが違う仕様のエンジン使ったらどうなるんだろう
来年はどちらか選んで使用できるのかなあ

>232
蛸ヲタ乙
蛸に実力があるならバトンと同じ程度の成績は出している
しかし、蛸は突撃ばかりだろ、その程度の実力

>>234
今回はバトン、バリ両方1レース目
もし新型と旧型を分けた場合、上海でどっちかは確実に乗せ換え（グリッド降格）
新型がいければ旧型を乗せ換え、新型諦めるなら新型を旧型に。
この場合、どっちもブローしないと仮定すれば一台は鈴鹿スペシャルを使えることになるかな

ただ上海までにテストがあるので、そこで対策済み最新型のテストして
上海でそろって最新型を載せる（鈴鹿スペシャル諦め）ってのが一番現実的かもね
（モンツァで決勝ブローした場合はグリッド降格なしでいける）

鈴鹿を考えて新型を使うか悩んでるんだったら嫌すぎるな
鈴鹿は捨てて考えてくれ

>>236
鈴鹿でレースするためにF1参戦してるんですよ

今年で最後な鈴鹿じゃないならそうでもいいけど

>>237
じゃ来年から撤退だなｗ

鈴鹿スペシャル・・・・・来年は・・・・・・・・・・？ｗｗ

来年から中本スペシャル

ttp://up.2chan.net/e/src/1157731454664.jpg

期待を裏切らないホンダの糞エンジンｗｗｗ

ホンダオワタ＼(＾o＾)／

アグリに負けたトヨタっていったい

>>243
どうでもいいけどＩＤすごいな

>>243
2007年度のエンジンを使ってるのはホンダだけ
2006年度エンジンが毎戦 壊れまくりのトヨタは完全に終わってる

誰か今年のレースカレンダーとホンダのエンジンブローの表作ってくれよ

勝つ（　･`ω･´）

ストレートがメチャ遅い。
BMWが1-2、ホンダは21-22。

相変わらずウィングおったててるのか

>>249
F1GPニュースで川井ちゃんが
『モンツァは期待しないでくれとホンダの中本さんが言ってた』
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up6578.mpg

中本の期待しないでくれと、
今回のエンジンのドカン！バカン！は、つながっているのか？

oo

何この過疎ぶり('A`)

苦手なサーキットでバトン６位は上出来だな

バトンの最後のラップ良かったなぁ
セクター2の27.5しびれたわ

遅いよ
トヨタよりマシだけど

しかし、こりゃ明らかに BMW はタイヤ柔らかすぎ。
もたねーだろ、タイヤが。

>>258
明日は路面温度が上がらないらしいから有利らしいぞ

Q2とQ3の差から鑑みて、トップ10では、
ライ子、顎、ニック、マッサ、眉、バトン、デラロサが2ストップ。
クビサ、バリが1ストップ。
フィジコがノンストップだな。

ロングランに期待したい
なんとなく良かったような気がするので

ロングランよさそうだよ相当
表彰台いけると思ってる

>>261
確かに印象良かったな。

ホンダおっせープ

Q2の空タンアタックでマシンのポテンシャルもBMが
速い事を証明してる

ソフトタイヤ？
二年前にマクラが速かった理由が考えろよ
タイヤに優しいマシンを造ってきたからソフトタイヤを履きこなせるんだろ

エンジンパワーもトップスピーでもBMの圧勝
既にトルコからの予選もBM＞＞ホンダであることを証明したね　プ
来年はBMの圧勝だね

泣きながらポイント表を書き出すホンダヲタ
　　　　　　↓

>>264
> 既にトルコからの予選もBM＞＞ホンダであることを証明したね　プ

Q2ではどのチームも空タン
ホンダはフェラーリに次ぐ早さ

予選中（Q1〜Q3）の最速タイムがQ2のシューマッハで1'25.850。
予選中（Q1〜Q3）の2番手タイムがQ2のバトンで1'26.872。
予選中（Q1〜Q3）の3番手タイムがQ3のマッサで1'26.907。
予選中（Q1〜Q3）の4番手タイムがQ2のアロンソで1'26.917。

ホンダ今回は駄目かと思ったけど走りきったね

>>264
> 既にトルコからの予選もBM＞＞ホンダであることを証明したね　プ

コレは間違い
燃料少なめのBMWと燃料多めのホンダで
予選結果を判断するなんてニワカにも程がある

全チーム燃料が変わらないQ2のタイムで比較するのが常識
トルコの予選Q2でバトンはシューマッハに次ぐ２位

バリチェロの印象が薄すぎる、、、そろそろ表彰台乗ってよ

>>264
BMWは履きこなせて無いだろｗ
トルコみたいに決勝でぼろくそに遅いのがオチ。

ＢＭが空タン＆ソフトタイヤでＸ５にまた束の間のプレゼントかぁー
しっかし、Ｘ５のニワカぶりには脱帽したｗ
ま、決勝のＸ５の落胆ぶりが目に見えて分るけどねｗｗｗｗｗ

てか、そんなん置いといて。
新しいエンジンは好調と見てイイ？

>>271
釣りか？

>>271
●ホンダ、来季型エンジンはレースで使用せず
http://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_959.html
ホンダは金曜日のフリー走行でアンソニー・デイビッドソンのマシンが
両セッションでエンジンブローを経験している。
このため、土曜日以降のセッションでは来季型エンジンの使用を見送ることを宣言している。
バトンおよびバリチェロは今日のセッションで走行していないため、
ペナルティを受けずにエンジン交換が可能な状況だ。

てか、そんなん置いといて。
マシンの挙動はどうだった？安定してた？
予選見れんかった、しかも1時30分まで仕事。
帰りてぇ。

>>271ID:cVZfc9qI
>>274ID:cVZfc9qI

みんなNG登録しとけ

>>274
挙動は良くも悪くもない
ヤバイかも知れないけど
ヤバくないかも知れない

>>274
携帯からならこのサイト見ろ

F1ニュース
http://forum.nifty.com/fmotor/m/

で、結局どっちだったの？今日の予選に乗せたエンジンって？
806？807？さあ、どっち？

>>278
オマエ完全におちょくってるだろ？>>273

>>278
CSで川井ちゃんがトルコGPで使ったエンジンに差し替えたってさ。

結局、新エンジンは断念なのね
原因究明も出来なかったのか・・・

ニフのニュースでは金曜午後のブローしたのは、従来型の今期型とある
情報がまちまちでどれが本当なのやら・・・

>>281
川井ちゃん情報ではニフ情報で当たりとの事。

>>282
サンクス、んーなら新型エンジン本体に問題あったわけでなく
中本が言ってるようにオイルやその他に原因があったんじゃないかと
思うのだが・・・ようわからないな
今回旧型ってことは上海もそのままでいくんだろうから、新型は放棄かな

>>283
新型は上海には投入するでしょ。
間にヘレステストもあるし。
川井ちゃんによるとトラブル原因はわかってるとの事だから。
それに新型エンジンには莫大な開発費が掛かってるから諦めることはないはず。

>>284
そうであるべきかと思うけどさ、上海でグリッド降格
それも壊れてないのにわざと交換。。。
ルール違反ではないけど、エンジン凍結問題もからんだ複雑なとこだし
また問題視されかねないのじゃないだろうかと・・・
鈴鹿スペシャルも使えなくなるわけだし

まあ新しい情報をワクテカしながら待つしかないけど
複雑でなんか面白いといえばそうかも

上海入れれるのか？ペナルティ受けるし批判も受けそうだけど

てか、シャンハイでエンジン凍結じゃまいか？

別に批判なんて受けないと思うけどな。２回もブローすれば改良してくるのは当たり前だし。
１戦のペナルティで複数年使うエンジンの形式が左右される事を考えれば大したことないよ。

何でこんなに壊れるんだよ。
史上最多ブローじゃないの？
そんな記録あるかどうか知らないけど。

ホンダ、アグリ計4台のどれかに載せればOK？

>>284
CSの放送で川井ちゃんが言っていたのは、
どの部分が壊れたのかはわかっているが、何故壊れたのかがわからないと
ホンダが言っている・・・、だったよ。

>>291
あっ、そうだったね。
勘違いスマソorz

>>290
ホモロゲ提出が上海時エンジンという話なんだが、もしかして
一台積んだだけでＯＫだったりして・・・・なんて思うけど
普通に考えてそんな都合の良い話もないだろうし、ワークス2台は同じじゃないと
いけないと思うんだが、誰か詳しい人ヨロシクっす

>>291
従来型も同じように壊れたのなら決勝も不安なままか　ＯＴＬ
でもそれでも従来型使うってことは、新型に何かあるんだろうけど

>>293
どのみち、今のまま行ったら、来年は今年よりもキツくなるかもよ。
エンジンもそうだけど、シャーシは誰が主導で作っているのかな？来年のモデル。
CSで津川のオヤジが言うには、BMWが主要な人員をかなりの数引き抜いているから、
いい人残ってなさそうだよね。
ホンダもガンガン、ヘッドハンティングしたら良いのに。

>>294
空力屋さんを探してるみたいだけどね
噂じゃルノーあたりからって話し合ったけど
まぁ獲ったら獲ったで組織が大きくなると
上手くいかないこともあるから難しい

採ったら採った分、クビにしないとな
組織がでかくなる一方じゃあ、仕事をしない奴も居るし、中には足を引っ張る奴も出てくる

>>294
べムべはビッグネームに拘りなく無名だけど優秀な人材を
選んで補強してるから組織の調和が上手くいってる感じがずる。
その辺は見習うべきかと。

>>296
まぁホンダの場合は風洞が増えた分クビってことはないけどね
とはいえ旧風洞の精度の無さでは、どんなに人を割いても無駄だけど･･･

つか何気に素敵なIDだな

ただお金でヘッドハンティングしてきた人は、結局またお金で
出て行っちゃうからね。
まぁ上の方とかにある程度の優秀な人材の引き抜きは必要だけど、
結局は他のトップチーム見たくそういうことに捕らわれない人を
中心に継続して地道に開発していくってのがベストなんだろうけ
どな

アロンソがペナルティーで
バトン５番手　バリチェロは７番手スタート
http://f1.racing-live.com/f1/en/headlines/news/detail/060909192852.shtml
http://f1.racing-live.com/f1/jp/results/live/grille.shtml

>>300
間違えた
バリチェロは８番手

ここは奇数列のほうが有利なんだっけ？
ってかバリは8番手スタートじゃなくて？

あ、未更新書き込みｽﾏｿ

明日は気温上がるらしい
上がればホンダ有利だね
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/

>>300
CS見忘れたので今地上波見たけど、
あれでペナルティではアロンソ可哀想だな。

FIAとしてはどうあってもチャンピオンシップを盛り上げるつもりらしいな

明るい現場w
http://www.honda.co.jp/F1/race2006/rd15/images/f_02_b.jpg
http://www.honda.co.jp/F1/race2006/rd15/images/q_02_b.jpg

私も地上波みたけど、あれではペナが出ても仕方が無いと思って見てたけどな。
アロンソにしてみれば、譲ると予選時間内にコントロールラインを通過できない可能性が
有ったので、かなり無理していたのでしょうが、本来なら普通に譲る前後関係だと思う。

>>307
でもかなり差があったぞ
あんなのでペナとれるんだったらそれこそ何でもありになっちゃうよ

アロンソ　マッサをブロックしてタイム抹消ペナルティ
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=129460

アロンソ、ペナルティでグリッド降格
http://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/060909201645.shtml

【F1】F.アロンソにF.マッサへの妨害でペナルティ　レース審査委員会が裁定下す
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=f1&a=20060910-00000100-ism-spo

F.アロンソにF.マッサへの妨害でペナルティ
http://beta.sports.msn.co.jp/article/article.aspx/genreid=13/articleid=2815/

アロンソ・シューミ・ライコさえ潰れれば、勝てるチャンスも・・
あとはシューミとライコに不運が・・

ライコは勝手に潰れそうな気がする

バトン5位でアロンソ6位だったら譲ってやってくれ
それくらいミハエルが嫌いだ

>>312
ミハエルが嫌いというよりもFIAのやり方にうんざりだ
バレストルに苛められてたセナより厳しい
アロンソが後ろに来たらフェラーリ以外のドライバーは道を空けてやってほしいね

アロンゾあんま好きじゃないけど
今回のはちょっとやりすぎだとおもた
アウトラップだけどかなり飛ばしてたし
問題視される距離には見えなかったな

日頃の人間性が見られてるわけだ

今回のはブロックしてる暇もなかったしね
前科あるからやっぱそういう日頃の行いだよな

今回のアロンソ事件でわかったこと
それは！日本のチームがフェラーリやヨーロッパのチームとチャンピオンシップ
を争ったらペナルティーの荒らしになるてことだ！
そして、日本人ドライバーはたとえ速いドライバーがでてもチャンピオンにはなれない
という事、亀田チャンピオン並みのイカサマだな。

F1キンダーガーデンに中本氏のコメント来た

エンジンの使い方を替えてトラブルに対応--ホンダ中本STD
ttp://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/column/10_1031.html

>>318
新エンジンだから壊れたってわけじゃないって事で安心した
だけど今日のレースでエンジンが壊れてもおかしくないというのは

>>317
ﾝﾀﾞ自体、亀田のようなお笑い

Honda Racing F1 Teamの解析結果

Honda Racing F1 Teamの81%は度胸で出来ています
Honda Racing F1 Teamの8%は純金で出来ています
Honda Racing F1 Teamの6%はミスリルで出来ています
Honda Racing F1 Teamの5%は理論で出来ています

「ホラ」を忘れてるぞ

レース当日だと言うのに過疎ってますよw

１コーナー波乱age

シュー引退へ

Support for Michael Schumacher at Monza

http://doublescrew.com/sep_03/gal_2457.html

Once again at Monza the press corps on Saturday tried to prise a
little hint out of Michael Schumacher, and once again they collectively failed.

With speculation about the German veteran's scheduled announcement for
Sunday about his future still at fever pitch, some quarters of the media -
following the lead of Sir Jackie Stewart's earlier criticism - are beginning to
question Ferrari's handling of the situation.
Some reports highlight a lack of respect towards the 'Tifosi' at Monza, who may
witness Schumacher race in Italy for the last time on Sunday but not find out until after the chequer.

Moved to try a different angle following qualifying, then, one reporter asked the 37-year-old if he would have trouble sleeping tonight.

"I hope you understand that at the moment we are not talking about
those things - we should concentrate on (the race) tomorrow. Everything else is unimportant."
Far from unimportant, however, is the possible curtain coming
down on the most successful Formula One career of all time.
Journalists in Italy, then, continue their pursuit for truth beneath the hints;
such as the arrival on Saturday morning at Monza of Schumacher's wife, Corinna.

日曜に２ちゃんで過ごすひとなんて
少ないほうがいいんじゃないかとｗ

もう目的もないし、地味にﾎﾟｲﾝﾖ取るぐらいだからな

金曜はどうなるかと思ったけど
予選でそこそこだったのがビックリだったね、まあ表彰台ゲットに向けて
頑張って欲しいね

>>318
相変わらず、中本の言っていることは訳わからないな。
いつまでこんなことばっかりやっているんだろう・・・。

「レースはフィニッシュしてなんぼ」とか言っているけど、
過去にフィニッシュを放棄したこと何回もあるじゃん。
やっていることと言っていることがいつもおかしいぞ。
それがホンダスピリットか？
恥ずかしい会社だね。

結局、棚ボタバトンホンダ

３強とハイドフェルドが潰れれば、優勝出来るってのも喜んでいいんだか

>>329
プッ。
なんちゃってヨタF1なんかよりホンダは100倍ポリシーあるがな。

>>332
どういうポリシーだよ？しかも１００倍。

>>333
F1に賭ける情熱も魂も技術力も全てにおいてホンダが凌駕してるって事だよ。

情熱や魂は曖昧なもんで好き放題言えるけど
今回のエンジントラブルの一件が片付いてないうちからよくそんな事が

世の中には色んなンダオタがいるが、そいつみたいなバカなンダヲタもいるという事だな

タクシードライバーなんだから第一シケインくらい安全運転でおながいします

勝つ（　･`ω･´）

勝つ(´･ω･`)

勝つ('A`)

（´-`）.｡oO（勝つ）

勝つ(- -)

>>329
大人の世界では「本音と建前」と言うのが当たり前なんだよね。
そしてﾏｽｺﾐ向けのコメントと言うのは、Q&Aも事前に用意されて
いる場合も多く、その脚色された記事を読むのは容易ではない
と言うのも通説。
要するに日刊ゲン〇イを思い浮かべたらどうw

ニートは新聞を読まないし買えない。

( ゜Д ゜)行けぇぇぇぇぇぇ!!!!!!!!!!!

そうだったなw

>>335
はいはい、スパイ裁判が片付いてないくせに､
他所のこと好き放題言ってるくせに何のたまってんのw

バトン、バリケロ、5-6ダブル入賞、



　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ( ⌒)　 　 　 ∩_ _　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　　　　 　 　 　 　 　 /,. ノ　　　 　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　/　/"　　　 　 /　/"
　　_n　 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!! 　 /　/ _、_　　 ,／ ノ'
　（　l　 　 　_､ _　 　/　/　,_ﾉ` ）／ ／　_、_　　　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　 ＼ ＼　（ <_,`　）（　　　　　　　／ （　,_ﾉ` ）　　　　 n
　　　ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　　/ 　 　/　　　＼　　　　ヽ ﾌ　　　 / ヽ ヽ_／／

たっくんも、16位乾燥



　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ( ⌒)　 　 　 ∩_ _　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　　　　 　 　 　 　 　 /,. ノ　　　 　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　/　/"　　　 　 /　/"
　　_n　 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!! 　 /　/ _、_　　 ,／ ノ'
　（　l　 　 　_､ _　 　/　/　,_ﾉ` ）／ ／　_、_　　　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　 ＼ ＼　（ <_,`　）（　　　　　　　／ （　,_ﾉ` ）　　　　 n
　　　ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　　/ 　 　/　　　＼　　　　ヽ ﾌ　　　 / ヽ ヽ_／／

なんか、並んでゴールすると、うれしいお。(^-^)

遅かった
ストレート遅かった

クビサにあっさり表彰台とられて何やってんだ！

>>343
ホンダのコメントはその程度ってことなんだね。
まともに読んじゃいけないんだね。
ファンを馬鹿にしているな。ホンダ。

>>352
普通にBMW速かったし、クビサも速かった
元々苦手なコースな上に、初日走らないって
状況ではこんなもんでしょ

なんでTOYOTAスレが立たないの？

>>355
撤退したんだろ？ｗ

>>356
してねーよ馬鹿

>>357
なら、ＦＩＡ追放か？ｗ

>>358
FIAを追放してどーすんだよ馬鹿

>>355
ここでそんな話されてもな
必要なら君が立てればいいし
ハジかれたなら総合スレで誰かに
依頼すればいい

ID:k9EIaU1zｳｻﾞｲ

>>353
×ファンを馬鹿にしているな。
〇馬鹿を馬鹿にしてるいるな。

>>360

同感、ID:k9EIaU1zはあのﾎﾝﾀﾞｦﾀのμ0でしょう。
要NG登録ですな。

ほれほれ、バカなヨタヲタは↓に逝けや、うぜーんだよ！

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1151700005/

↑
ここが腐れヨタの本スレじゃ、ボケ。

BMWにポイントで逆転されたのが
よほど悔しいんだろ＜ヨタ

見事なほどの、ビッケ争いｗｗｗｗｗ

＞BMｗ vs トヨダ

なんか今回のレースってミハエルを引退させるためにFIAがお膳立てしたように見えて仕方ないよ。

>>353
×ファンを馬鹿にしているな。
〇馬鹿を馬鹿にしてるいるな。

F1GPニュースで川井ちゃんが
『モンツァは期待しないでくれとホンダの中本さんが言ってた』
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up6578.mpg

期待できないレースにしては、なにげに安定してたな。

フィジケラのコンマ６後ろでゴールは
エンジン問題色々あった中では上出来だな
最後の方はバトンがルノーに対してコンマ５速いペースで走れてたし

手堅いレースだったの。

＞＞３６５
ホンダヲタが縋れるのもは序盤に他のチームが
調子悪かったときに稼いだポイントだけ

今では完璧にBMWより遅いホンダ
誰が見ても明白ｗｗｗ

>>367
馬鹿を馬鹿にしているんだったら、ホンダファンは馬鹿ってことか？

なんでお前テンパッてるの？
もしかして、キモヲタ？又は消されても書く人か？
お前のようなヤツがいると、ホンダは楽だろうなぁ〜。
ファンじゃなくて信者だもんな。

>>370
いやフィジコは1ストップだから
ま、初日走ってなかったけど、事前テストを上手くいかせたね
ただストレートの差は如何ともしがたい

昨年のマカオでホンダカラーのカーリンで実力を示した
クビサにやられたね、クビサおめ
ホンダが英国に拘らず、クビサとか取るくらいフットワーク軽ければな
会社の方針、英国での歴史もあるからしょうがないけど

>>370
いつも最後は速いな〜〜〜。
なんでもっと早く速さが出ないかな？

日本企業ホンダが嫌いな朝鮮人がまた暴れてるな

隔離スレへお帰りｼｯｼｯ

>>375
去年まではBARの意向が強かったからなぁ
でもカーリンで走ってたのか、勿体無い

>>375
でも、チーム内でなにやらいろいろ改革してるし、これからは変わるかもよ？
相変わらずかもしれんがな。

>>375
クビサにやられたのでなくマシンの勝負で負けたんだよ
ニックがぺナを受けてなければバトンの前で余裕でフィニッシュ
だったからね

これで来年からの勢力図がはっきりしたよ

たった１戦で来年の勢力図かよｗ

>>380
BMWは段々速くなってくるな。
いい人を増員しているからかな？

>>372 >>373 >>376

BMWのファンは礼儀知らずの恥ずかしい人たちばっかりなんですねw
ここはホンダのスレで
ホンダの事について書き込むスレなんてすよ。
BMWの話は別のスレに書き込むのがルール
わざわざ来てホンダやホンダファンを誹謗中傷するなんて
BMWが可愛そうだよね
こんなファンに好かれてるなんて

上海では見た目が変わるくらい大幅な空力アップデートがあるらしいが、
まあ次はもうちょっと頑張ってもらおうか。

>>378
マカオで助っ人で乗っただけなんだけどね

相変わらず釣られまくりだなｗ

BMWはもともと高速サーキットに強い。それ以外では今ひとつ。

>>383
ID変えてまで、必死だな。
みーんな知っているぞ。

バトンの「トルコの時よりマシンはいい」って発言は間違えだったね　OTL
まあとにかくバトン、バリいろいろとあった中GJ！！！でいいか
今のF1ドライバーはこういった仕事出来る人が求められているんだろうし

>>388
BMWのファンは礼儀知らずの恥ずかしい人たちばっかりなんですねw
ここはホンダのスレで
ホンダの事について書き込むスレなんてすよ。
BMWの話は別のスレに書き込むのがルール
わざわざ来てホンダやホンダファンを誹謗中傷するなんて
BMWが可愛そうだよね
こんなファンに好かれてるなんて

ホンダは古いエンジンに戻して走ったんだろ？

>>384
まぁ実際には見た目気づかない程度かもしれんけどね
Fウィングあたりは変えてきそう

>>385
あ、そうなんだ･･･

>>388
わざわざ来てホンダやホンダファンを誹謗中傷するなんて

>>391
トルコと同じエンジン

>>393
間違いなく、お前だな。
キモ〜。

>>395
ソースは？wwww

>>384
その空力パーツとかは、中国GPの前にやるテストで見れるのかな？

さあ、今度の上海でエンジンどうすんのか？今後の楽しみだな
テストあるし新型に降格覚悟で乗せ換えるか？
そのままいって鈴鹿スペシャル投入するか、話題には事欠かない感じだ

2ちゃんは妄想でBMWに乗ってる人だらけだから
昔からｷﾁｶﾞｲが多いんだよw

>>397
ヘレスでのテストは写真があまり出回らないから
見れない可能性大

>>398
来季についてどうするかによるでしょ
結局オイルとかが原因なのかな
もしそうならエネオス切って、レプソルにスポンサーになって
もらって、エルフから供給してもらったほうがいいな

ホンダが貶されると本気でムカツク俺ガイル

あらためて俺ってホンダが心底好きなんだなーと確認できて良かったよw

フォーメーションラップでのバトンのグニグニタイヤ暖めが
気持ち悪いくらい面白かった、以前はあれが出来ないと叩かれたわけだが・・・

>>400
来年と鈴鹿と目の前の上海、それに不確定なレギュレーションを
にらみつつエンジンを決めるなんて、なんか凄い判断だね、想像しただけでも
胃が痛くなる思いだわ

今年も上海ではカラーリング変わるのかな？

あの青い５５５カラーのつなぎって似合わないよな・・・

>>403
５５５だっけ？

あと三戦。
もう一勝してくれ！！！！！

>>406
鈴鹿で表彰台にいってほしい
他はエンジンテストでいいんじゃね？

バリチェロはツーストップの方が存在感出せた予感

とりあえず、鈴鹿ではフロントロー確保だな

今日のホンダは何を考えてたのかな？
「上海で乗せ換えるかもなんで回せるだけ回せ」か
「フリーのブローを気にしつつ二戦目も考えてセーブ気味で行こう」なのか？

バトンは第2スティントが全然だめだった

自演乙・・・。

上海で新型エンジン投入するのかなあ
エンジントラブルがない限りエンジン交換は認められないんじゃなかったっけ

一週間前にテストした新エンジンのポテンシャルは高いらしいね
フリー走行での原因不明のトラブルで旧エンジンに戻しちゃったけど

原因特定できたらすぃ＞新エンジンブロー

>>413
ペナルティ逃れのリタイヤなら問題だろうけど
次に交換なら10番降格のペナ受けるわけだしね
問題ないような気がするけど

ここまでﾁｬﾝﾋﾟﾖﾝ争いが接戦になってしまうとフェラーリもルノーも
全く手を緩めることは無いだろう、表彰台カナリ厳しいね

鈴鹿はみんなで雨乞いしよう

>>417
手を緩められて勝っても嬉しくないでしょ？
全力の相手に勝つからこそ嬉しい

>>418
勇ましいな、まあ実力で勝つのは嬉しいに決まってるさ
ただ現状の戦闘力では何かサプライズでも起きなきゃ優勝なんて無理だろ

>>419
サプライズ優勝はハンガリーで経験済み
ホンダの中本も今度は実力で勝ちたいって言ってるわけで

2007年を見越して

ルノー→アロンソ抜けてフィジケラ1st？去年、今年の勢いは無くなる
マクラーレン→アロンソ加入、タイヤがブリヂストンになりやはりチーム作り直し
フェラーリ→ライコネン加入でチーム作り直し
トヨタ→変更点無し、これで勝てないとヤバイよ
ホンダ→変更点はタイヤのみ　ちょっと期待出来るかも？
レッドブル→ウェーバー加入、エンジン未決定で未知数
ＢＭＷ→タイヤが変わるけど、ドライバー次第では今の勢いが続くかも
ＭＦ１→スパイカー資本でチーム立て直し
トロ・ロッソ→ドライバー、エンジン共に未決定で未知数
ＳＡＦ１→ドライバー未決定、やや戦力アップ期待

てな感じなんだけど、みんなはどう思う？
ホンダ、強くなるはずなんだけど

まゆげ、m9(^Д^) ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>421
どのチームも大なり小なり不安があることは事実だな

ホンダはバトンも、バリケロも腕が良いから、ＢＳ履いたら化けそうな気がするんだが。

ルノーのコバライネンはかなり速いらしいよ
フィジケラより速いんじゃないかな

>>425
そりゃ速さでは不二子はコバに対して全敗だろうね
ただレースをフィニッシュする能力はまだ未知数
そういう能力はバトン、バリはなかなか優秀だからホンダは
良いラインナップかもしれないね

見方によってはホンダはドライバーにリスキーな速さよりは確実さを求めているのかもしれないね
そんなことないか２NDの琢磨があれだけ暴れられていたところを見ると
ドライバーに強制的に強いて危険のない運転をさせているようにも感じたが

鈴鹿で雨が降りバトンとバリチェロが1,2だったらスゲーな
空気嫁状態かな？

ttp://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/column/11_0422.html

☆エンジントラブル解明でホンダの次戦は期待大

中本修平ホンダＦ1チーム・シニア・テクニカル・ディレクターは、レースを前に、「原因がわかって一安心しました」と明かしてくれた。
“で、なんだったんですか？”と聞くと、「教えません」とニンマリ。
これでホンダ・エンジンは、当初の予定通り、理想の“使い方”でレースに挑めることになった。

レース後、「とは言え、耐久性のないかちのないエンジンですから（笑）」とジョークを飛ばしながら、
「手放しで喜んだわけではないですが、エンジンを今後どうするかは、研究所と相談してやっていきます。
今週と来週にヘレスで2回テストがあるので、鈴鹿に入れるものも含めてテストをしていきます。
新スペックが問題ではない、というのが分かったので、開発の計画を大幅に変える必要がないことが分かってホッとしています」。

顎を倒してチャンピオンの夢かなわず
(´Д｀)

>>421
あれ・・・10チームしかないように思うんだけど・・・

どのみちバトンじゃ顎を倒すなんて無理

>>431
ごめん、ウィリアムズ忘れてた・・・

ウィリアムズ→エンジンがトヨタに変更、車体との相性は？

ってなところでしょうか

フランクカワイソス　(´Д⊂

来年トヨタはウイリアムズに負けてたら立場ないよな？

>>435
ヨタが同等のエンジン支給したらね♪でも、相手はあのヨタ様だぜ！

来年はシューミ・バトンで

チョンはヨタとビー・エムがお好みの様だな！

>>http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1157783339/l50

豊田見下しはさすがにすごいですねこのスレ

たっくんいなかったらバトンはゴール手前で富士子抜いてたかもね

>>439
だってホントに格下なんだもん＠モタスポ限定だがorz

>>440
そこまでのスピード差は無かったと思うが
つか最後はセーブして走ってたんでしょ

エンジントラブル解明でホンダの次戦は期待大
http://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/column/11_0422.html

>>443
>>429

最近好調なBMWだが、
ホンダ中本「BMWは眼中にない」と平然とサラリ。
http://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/column/11_0428.html

>>445
BMWの成長の早さに、中本の目がついて行けないんじゃね？
この前はルノーを見くびり、今度はBMWを見くびり・・・。
ホンダもそうだけど、
トヨタにしても差がないとか、馬鹿じゃないのかな？
差がありすぎているだろう。
日本のメーカーはこんなことばかり行っているから、一向にダメなんだな。

また来たな

>>440
抜けるようには見えなかったけど？
ラスト数周はクルージングしたんじゃないのかな？
次に同じエンジンを使わなきゃならないし。
それと、フィニッシュしてなんぼ、って中本も言っているし。

>>446
君は字が読めないのですか？

>>446
昨日の中継で今宮や川井ちゃんが言ってたけど
BMWはザウバーを買収しただけだから
ワークス１年目じゃないと言ってたよ

>>449
どういう意味？

>>450
話噛み合ってないですよ？

>>446
昨日はタイヤの選択ミスで負けただけ
ルノーと互角のスピードはあった
第１スティントはアロンソ抑えてたし１回目ピットストップして出たとき
アロンソの前だった事でもわかる。

http://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/column/11_0422.html
「レースは、予選ポジションより上でフィニッシュできた、ということで、
金曜日の状況(サードカーのエンジンが午前午後とも壊れ、正ドライバーの2人は1周も走行しなかった)から考えると
満足しなければいけないかな、と。
バトンは、スティント中盤からタイヤがオーバーヒートしてグリップを失ってタイムが上がらず、
空気圧を調整しても第2スティントは上手くいきませんでした。
第3スティントは、争っている人達と同じペースで走れていました。
アロンソより多いガソリンを積んだ状態で同じペースでしたから、
第2スティントをアロンソと同じペースで走れれば、ということがあるので、
ヘレスでその辺りを確認しようと思います

>>453
付け足すと
第３スティントのラップタイムはルノーよりホンダの方が早かった

>>453
だから何？
いつもの言い訳でしょ？選択ミスは毎度だね。
しっかりヘレスで確認してね。

>>454
なんか勘違いしているね。
ルノーはチャンピオンシップを戦っているチームだよ。

>>455
BMWのいい訳の方が凄いじゃんw

>>455
コレについて反論できないのはなぜ？？


> 既にトルコからの予選もBM＞＞ホンダであることを証明したね　プ

Q2ではどのチームも空タン
ホンダはフェラーリに次ぐ早さ

予選中（Q1〜Q3）の最速タイムがQ2のシューマッハで1'25.850。
予選中（Q1〜Q3）の2番手タイムがQ2のバトンで1'26.872。
予選中（Q1〜Q3）の3番手タイムがQ3のマッサで1'26.907。
予選中（Q1〜Q3）の4番手タイムがQ2のアロンソで1'26.917。

BMWはちょっと眼中入ってきたな。
今までのオタはひたすらﾐｼﾞﾒな感じだったが、クビサは見所あるな。

ID:uN9LICxYはBMW好きな人だから相手しても無駄だよ
X5とはちょっとキャラが違うけど

>>455
結果か全て
いい訳は無しよw


【コンストラクター　ポイント】
Honda　　　　65
BMWザウバー　33

【ホンダ VS BMWザウバー】
10対5

バーレーンGP 　　　ホンダ　４位（バトン）　　　BMWザウバー　12位（N.ハイドフェルド）
マレーシアGP 　　　ホンダ　３位（バトン）　　　BMWザウバー　7位（J.ビルヌーブ）
オーストラリアGP 　ホンダ　７位（バリチェロ）　BMWザウバー　4位（N.ハイドフェルド）
サンマリノGP 　　　ホンダ　７位（バトン）　　　BMWザウバー　12位（J.ビルヌーブ）
ヨーロッパGP 　　　ホンダ　５位（バリチェロ）　BMWザウバー　8位（J.ビルヌーブ）
スペインGP 　　　　ホンダ　６位（バトン）　　　BMWザウバー　8位（N.ハイドフェルド）
モナコGP 　　　　　ホンダ　４位（バリチェロ）　BMWザウバー　7位（N.ハイドフェルド）
イギリスGP 　　　ホンダ　１０位（バリチェロ）　BMWザウバー　7位（N.ハイドフェルド）
カナダGP 　　　　　ホンダ　9位（バトン）　　　BMWザウバー　7位（N.ハイドフェルド）
アメリカGP 　　　　ホンダ　６位（バリチェロ）　BMWザウバー　リタイア
フランスGP 　　　 ホンダ　リタイア　　　　　　　BMWザウバー　8位（N.ハイドフェルド）
ドイツGP　　　　　ホンダ ４位（バトン）　　　　　BMWザウバー　リタイア
ハンガリーGP 　ホンダ 1位（バトン）　　　　　BMWザウバー　3位（N.ハイドフェルド）
トルコGP 　　　ホンダ 4位（バトン）　　　　　BMWザウバー　12位（R.クビカ）
イタリアGP 　　ホンダ 5位（バトン）　　　　　BMWザウバー　3位（R.クビカ）

ンダはBMW未満　これがすべて

>>462
結果か全て
いい訳は無しよw>>461

>>458
何に反論しなければいけないの？

ホンダはフェラーリに次ぐ速さって・・・、言っていて恥ずかしくないのかな？
ホンダはシーズンを通じて、チャンピオンシップのリーダーを争っている？？？
タイムだけをつまんで、速いの遅いのって・・・。
いつもそんなことを言う人がいるけど、トータルでホンダはまだまだ
エンジンにしても車にしてもトップチームじゃないだろ。
何故それをわかろうとしないの？

BMWのファンは礼儀知らずの恥ずかしい人たちばっかりなんですねw
ここはホンダのスレで
ホンダの事について書き込むスレなんてすよ。
BMWの話は別のスレに書き込むのがルール
わざわざ来てホンダやホンダファンを誹謗中傷するなんて
BMWが可愛そうだよね
こんなファンに好かれてるなんて

>>464
> タイムだけをつまんで、速いの遅いのって・・・。
> いつもそんなことを言う人がいるけど、トータルでホンダはまだまだ

またいい訳ですかwwww
結果か全て>>461

結果か全て　ホンダはBMWより早い
いい訳は無しよw


【コンストラクター　ポイント】
Honda　　　　65
BMWザウバー　33

【ホンダ VS BMWザウバー】
10対5
バーレーンGP 　　　ホンダ　４位（バトン）　　　BMWザウバー　12位（N.ハイドフェルド）
マレーシアGP 　　　ホンダ　３位（バトン）　　　BMWザウバー　7位（J.ビルヌーブ）
オーストラリアGP 　ホンダ　７位（バリチェロ）　BMWザウバー　4位（N.ハイドフェルド）
サンマリノGP 　　　ホンダ　７位（バトン）　　　BMWザウバー　12位（J.ビルヌーブ）
ヨーロッパGP 　　　ホンダ　５位（バリチェロ）　BMWザウバー　8位（J.ビルヌーブ）
スペインGP 　　　　ホンダ　６位（バトン）　　　BMWザウバー　8位（N.ハイドフェルド）
モナコGP 　　　　　ホンダ　４位（バリチェロ）　BMWザウバー　7位（N.ハイドフェルド）
イギリスGP 　　　ホンダ　１０位（バリチェロ）　BMWザウバー　7位（N.ハイドフェルド）
カナダGP 　　　　　ホンダ　9位（バトン）　　　BMWザウバー　7位（N.ハイドフェルド）
アメリカGP 　　　　ホンダ　６位（バリチェロ）　BMWザウバー　リタイア
フランスGP 　　　 ホンダ　リタイア　　　　　　　BMWザウバー　8位（N.ハイドフェルド）
ドイツGP　　　　　ホンダ ４位（バトン）　　　　　BMWザウバー　リタイア
ハンガリーGP 　ホンダ 1位（バトン）　　　　　BMWザウバー　3位（N.ハイドフェルド）
トルコGP 　　　ホンダ 4位（バトン）　　　　　BMWザウバー　12位（R.クビカ）
イタリアGP 　　ホンダ 5位（バトン）　　　　　BMWザウバー　3位（R.クビカ）

BMWﾌｧﾝで人くくりにすると他のBMWファンに失礼だよ。
約一人か二人のさびしがりやさん。
他にF1の話できる環境がないんで相手して欲しいんでしょ。
BMWスレ盛り上げればいいのにね。

>>465
毎度のことだけど、お前は恥ずかしいよ。
いつものキモホンダヲタでしょう・・・？
頭の中はホンダのマークがクルクル回っているんだね。
20,000回転は回っているのか？

>>464
> タイムだけをつまんで、速いの遅いのって・・・。

タイムだけをつまんで、速いの遅いの言ってるのはBMWじゃん
結果か全て　ホンダはBMWより早い。いい訳は無しよw

【コンストラクター　ポイント】
Honda　　　　65
BMWザウバー　33

【ホンダ VS BMWザウバー】
10対5
バーレーンGP 　　　ホンダ　４位（バトン）　　　BMWザウバー　12位（N.ハイドフェルド）
マレーシアGP 　　　ホンダ　３位（バトン）　　　BMWザウバー　7位（J.ビルヌーブ）
オーストラリアGP 　ホンダ　７位（バリチェロ）　BMWザウバー　4位（N.ハイドフェルド）
サンマリノGP 　　　ホンダ　７位（バトン）　　　BMWザウバー　12位（J.ビルヌーブ）
ヨーロッパGP 　　　ホンダ　５位（バリチェロ）　BMWザウバー　8位（J.ビルヌーブ）
スペインGP 　　　　ホンダ　６位（バトン）　　　BMWザウバー　8位（N.ハイドフェルド）
モナコGP 　　　　　ホンダ　４位（バリチェロ）　BMWザウバー　7位（N.ハイドフェルド）
イギリスGP 　　　ホンダ　１０位（バリチェロ）　BMWザウバー　7位（N.ハイドフェルド）
カナダGP 　　　　　ホンダ　9位（バトン）　　　BMWザウバー　7位（N.ハイドフェルド）
アメリカGP 　　　　ホンダ　６位（バリチェロ）　BMWザウバー　リタイア
フランスGP 　　　 ホンダ　リタイア　　　　　　　BMWザウバー　8位（N.ハイドフェルド）
ドイツGP　　　　　ホンダ ４位（バトン）　　　　　BMWザウバー　リタイア
ハンガリーGP 　ホンダ 1位（バトン）　　　　　BMWザウバー　3位（N.ハイドフェルド）
トルコGP 　　　ホンダ 4位（バトン）　　　　　BMWザウバー　12位（R.クビカ）
イタリアGP 　　ホンダ 5位（バトン）　　　　　BMWザウバー　3位（R.クビカ）

馬鹿にしてたBMWに負けてよほど悔しいんだなｗｗｗｗ

>>470
負けてないしゃん

【コンストラクター　ポイント】
Honda　　　　65
BMWザウバー　33

ID:i5HKXVx2もNGIDに登録しとくか

>>470
たった一戦の結果だけで
勝ち負けどうこう言ってるの君だけだよ


フェラーリだってマクラーレンに負けたときもある
ルノーだってホンダに負けたときもあるし
ホンダだってトヨタに負けたときもある

キモホンダヲタ君、
よーく聞いて。
話したことある？人と？？？

僕はBMWをヨイショしたり応援しているわけじゃないんだよ。
ホンダがいつも他チームを引き合いに出して色々言うでしょ？
その態度がよくないっていうことを言っているんだよ。
人のことよりも、まず自分のことに集中してやらないとダメだと思う。

現に今回にしても、ニューエンジンも壊れているし、
アロンソのブローやニックのペナルティがなければ、
バトンもバリチェロも順位が下がっていたはずだから。

一日も早く実力でホンダには優勝して欲しいから、
中本やその他の人の言うことが不真面目で、頭にくるんだよ。
こんな気持ち、君にはわからないだろうけど。

ルノーはエンジンセーブしていたんじゃねーの？
それを○ンダ＆○トンは目の前の人参を追いかける馬のように・・・・。

・・・プッ

>>474
君とは違う？BMWファンの人が
BMWをヨイショしたりホンダを誹謗中傷したりしているという過去があるの。

>>476
「僕」って自分から墓穴掘ってるんだ
相手しちゃ駄目だよ

ID:uN9LICxYって通称「僕ちゃん」かな
自称、ホンダ、アグリ、トヨタファンでよそでも呆れられてる

コレが全てだろ？

フェラーリが1番早くて
ルノーが２番目に早くて
マクラーレンが３番目に早くて
ホンダが４番目に早くて
BMWが５番目に早くて

イタリアＧＰ終了後のコンストラクターズ・ランキング
http://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_1002.html

>>479
正解

>>477=478
お前程じゃないよ。
キモイんだよ。IDコロコロ変えて。

>>448
バトンは最後ペース上げてたよ？
というか一番早かった気がする

>>482
他がセーブしてただけ

上海では10番手降格だからなあ
勿体ないなあ

>>482
バトンはいつも最後はペースがコース上で一番速いとか、
川井ちゃんが必ず放送するよね。
みんなクルージング入っているのに・・・。

>>484
それって新型に乗せかえるってことだよね
>>446読むと
上海凍結を考えて次に新型投入（グリッド降格）は有り得ると思うけど
鈴鹿に入れるのもテスト（鈴鹿二戦目になると使えない）するってことも
同時に言っているわけで、エンジン凍結レギュの件がどうなってるのか
自信がなくなってきた・・・一台だけ新型使えばもしかしてホモロゲOKなんかな

>>486
予選でダメだった方が
エンジン交換して１０グリッド降格したらいい
まあバリチェロって事になるんだろうけど
２００７年エンジンで後方から追い上げるってのもイイと思う

>>485
まあ、あれだマラソン大会で最初のトラック一周だけダントツに飛ばして
すぐバテル馬鹿いるだろｗ
ｱﾎﾝﾀﾞ流の応用編だｗ

>>487
上海凍結のホモロゲ提出をクリアーし、新型を07年以降に使うためには
2台とも上海では新型使わないといけないと思ってた、ってことなんだけどさ。
鈴鹿用もテスト準備するみたいだけど、鈴鹿で二戦目エンジン（上海で乗せ換えの場合）
になれば使えないが準備だけはしておくってことかな、もしかして

ホンダマジック？各区間最高速順位見るとまさにマジック
セクター1　最下位ﾊﾞﾄﾝ322.2km/h（1位　ｱﾛﾝｿﾞ335.5km/h)
セクター2　最下位ﾊﾞﾄﾝ327.1km/h（1位　ｸﾋﾞｻ　336.8km/h)
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾄﾗｯﾌﾟ　21位ﾊﾞﾄﾝ336.7km/h（1位　ﾏｯｻ　349.9km/h)

ｱｸﾞﾘやMF1より遅かったのか、すげーな、やっぱ天才か

>>445の中本さんの発言「イレギュラー」ってのが何を指しているのか
気になるな。
「ただ、イレギュラーではないと思われるエアロを使っているクルマの中
では(BMWは)よくできていると思います」

サ便の写真を見るとイレギュラーはやっぱりフェラの事になるのかな。
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090909.jpg
ttp://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/0909.htm
ttp://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/0908.htm

>>490
最高速で比べても意味ないって事が良くわかりました

下痢ぐそ盗用多の話しよーぜ

こりゃ中本の新車は相当期待できそうだな

>>490
ホンダはドラッグ大きいから最高速が伸びてないだけで
そこに至るまでの加速がいい

>>475
>ルノーはエンジンセーブしていたんじゃねーの？

それを言うなら、エンジンセーブしててオーストラリアでのホンダ並に
ブローしたルノーエンジンもゴミってことになるが、それでおｋ？

>>490
それでもあの順位なんだから、車のダメなとこははっきりしているわけで、
なんで遅いのか分からないチームよりはよっぽど将来性あると思うが。

マシンのスピードもBMWに完全に引き離され
エンジンも完敗したホンダヲタの惨めな残骸が転がってるな
結局、BMは軽タンでもなかったしね
トルコからすでにマシンのスピードでは負けてた証明だね
レースは運が明暗を分けただけだがね

ワークス一年未満のBMWの今年はレース＝テスト
それでもホンダのスピードにシーズン中に完全に超えた
重要なのはBMWは開発の方向が常に間違ってなく、着実に階段を
あがってることだね。ホンダは進化したり衰退したりするのは
チームの能力が低い証明ですよ。特にエンジン開発能力はお笑いレベルで
BMWとは雲泥の差ぐらいにショボイ
来年は開幕からBMWの圧勝だろうね。

まあ、今年だけ相手にされるだけ感謝しなよ
来期にトップ争いできないホンダには用は無い。
最初はウイリアムズも気になったが今はどうでも良くなってるのと
同じようになるだろうね。
流石に７年目のホンダに一年未満のBMが開幕からポイントで勝つことは
今季に関しては無理だっただろうが、今のマシンの状態で今年の開幕戦
からやり無いしたらすべてBMWがホンダに圧勝してることは断言できるし、
誰もがわかってるだろう。（アホンダヲタ以外

流石に中段グループに転落したのは辛いだろうが
頑張ってくれ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

誰か要約してくれ・・・うぜえ

>>438
ホンダは日本国内でも間違いなくドキュソが好むよね
更に在日の貧乏人が好む
これはがちだし誰でも知ってる　爆笑

では失礼

>今のマシンの状態で今年の開幕戦
からやり直したすべてBMWがホンダに圧勝してることは断言できる

↑
これ重要ね
例えばウイリアムズやレッドブルが今の状態で開幕から
やり直してもホンダには勝てないだろう

正し、BMWなら勝てる
シーズン中の開発でホンダを抜いたBMWには可能なこと
これは来シーズン　それ以降も継続されるだろう
既にホンダは限界に来てるから無理なんだけど、BMは更に改良の余地があり
シームレスも導入される。
ホンダはすべてやりつくした結果がこのザマだよ

では失礼　御機嫌ようｗｗｗ

BMWはホンダと逆でエンジンが弱点だね
モンツァを超ローダウンフォースで走れるシャシーと空力もってるのに、
ウイング立てるサーキットだとパワー足りなくてめっきり遅くなってしまう
シャシーと空力はBMWのほうがホンダよりすぐれてるのにホンダに成績で負けてるのはエンジンだね
きのうもピットアウトでクビサが真横に並んだ（クビサが少し前に出てたけど）アロンソと、同時加速勝負であっさりアロンソにぬかれたよね

>>467
ちょっと違うな
モーター板はBMファンが圧倒的に少ない（貧乏生まれ育ちで貧乏の負け犬の巣の２ちゃんだからね
アホンダだらけ（ねらー＝キモイ）から黙ってるとアホンダヲタの妄想と
勘違いで真実を捻じ曲げられるから俺がアホンダヲタに現実をレクチャーして
やってるだけさ。

昨夜の表彰台の面子を見てみ？
世界の超一流三大メーカー　フェラーリ　BMW　メルセデスだよ
これが来年からの本当のF１の勢力図であり形だよ
トヨタは入り込むチャンスはあるだろうがホンダにはない

ホンダなんて国内でも海外でも愚民にしか買わない
三流大衆田舎もん御用達メーカーなど入り込む余地は無い

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　以上だ

＞三流大衆田舎もん御用達メーカーなど入り込む余地は無い

三流大衆田舎もん御用達メーカーにコンストラクターズで負けてるBMってｗｗｗ

>>502
あー、お前、車種メーカー板のアンチホンダスレに巡回して
毎日誹謗中傷を書き込んでるキチガイか、
「アホンダ」と書いてるのは一人だけなのに正体現しちゃったな

当たり前だが市販車でもポンコツ＆おもちゃエンジンしか
造れないホンダはF１でも格下さ
俺は市販車のホンダも何度も乗ってるから知ってるがホンダヲタ
の大半はBMWに乗ったことが無いから知らないだけ
乗ればホンダ車が鉄屑であることぐらい誰でもわかる

今年からBMWも本腰入れたらあっさり抜いちゃったからね
ホンダが勝てたのは序盤だけｗｗｗ
来季はホンダなんて中段グループに埋もれるだけさ

　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　プ

>>496

>>479

BMWのマシンにホンダエンジンがのってればチャンピオンとれるのになｗ

ホンダがハンガリーで優勝したから
日本企業ホンダが嫌いな朝鮮人がずっとファビョってるw

>>505
ホンダが優勝したのは後半に入ってからだがなｗｗｗ
BMWも早いとこ優勝してコンストラクターズも逆転してみてくれよｗｗｗ

もう一台のBMWは8位だったのに必死すぎて笑えるw

>>505

いつまで続くんでしょ？

中国からまたトヨダとビッケ争いしてたりして。


以上　プ

それから俺はホンダ嫌いなだけでアンチ日本車日本チームではない
トヨタは情けないが嫌いでもない
日産　スバルも嫌いではない
日本人だから当たり前
どんな車乗りにも痛いやつが多いがホンだ乗りはマジで下品で
あほばかりだから大嫌いなんだよ
まともな日本人だからホンダのようなキモイチームやホンダ車は嫌いなだけ

メーカーホンダとホンダ乗りとホンダヲタが比例して馬鹿でキモイから
嫌いなんだよ

この前のウイング抗議も見てみ？
結局、BMは失速するどころか速くなってる
つまりまったく無駄ね間抜けな講義ばかりしてるあほ
こういうところが大嫌いなんだよね
負けたら負けたと素直に完敗を認めて開発すればよいのに無駄なことを
やってる時点で情けない弱いチームだよ

ではマジで失礼

＞ではマジで失礼

と書きつつ、今日も常駐じゃん

プ

>>501
一応ファクターとしてタイヤの違いもあるけどね。どれだけ差があるかしらんけど

>>512
隔離スレへ帰れよキチガイアンチ

>世界の超一流三大メーカー　フェラーリ　BMW　メルセデス


F1の話ならいざしらず、これって市販車での話のことか？
・・・・フェラーリが一流メーカーって何かのギャグか？
何をもって一流って言ってるのかさっぱり分からんがｗ

>>512

＞この前のウイング抗議も見てみ？
＞結局、BMは失速するどころか速くなってる

そういやホンダが優勝したのも、抗議より後だったよな
で、BMWはいつ優勝するんだい？

プ

>世界の超一流三大メーカー　フェラーリ　BMW　メルセデス

こんな話知ってるか？
フェラーリは購入して３日目にエンジンから火吹いて
抗議したら「フェラーリではよくあること」って言うんだぜ。

電気系統の故障
メルセデスではよくあること

>>495
ウソツキはどろぼうの始まり・・・。

>>520
なぜBMWはタイムが出ないの？？スピード番長の典型
直線が多いモンツァ以外はBMWダメだという証明じゃん

イタリアＧＰ予選セクタータイム
http://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_980.html

>>501
クピサが抜かれたのはアロンソの上手さだね。
マシンうんぬんは別。

>>502
>トヨタは入り込むチャンスはあるだろうがホンダにはない

トヨタは残り３レース表彰台はないよ。絶対ないと思うよ。
ダメだよ、トヨタは。流してんじゃないの？もう。

>>521
見事にタイムに出てるね
BMWは直線区間の長いセクター１だけ早くて
セクター２．３は最高速が全く出ないホンダにすら負けてる

>>521
なんで僕にBMWのこと聞くの？
相手間違ってるぞ。

一言で表現すればホンダ乗り＝中本

あの下品で不細工でチョンズラはホンダ乗り　ホンダヲタの代表


爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>521
これ見る限りニューエンジンでパワーが増して最高速もっと上がったら
ルノーとイイ勝負できそうだ
コーナーではルノーと互角に走れてる

>>521
BMWは典型的な直線番長じゃんwwww
上海だと苦しいだろうねw

>>526
エンジンのパワーが上がらなくても、バトンだったら、もう少しレスダウンフォース
でトップスピードを伸ばしたセットで走れるような気がする。
バリチェロは無理だけど。

>>527
上海にはながーいストレートがあるよね。
あそこで伸びたらなかなか抜けないかもな。

>>529
全開率って知ってますか？
上海は全開率意外と低いんですよ

>>530
なんで全開率の話になるの？

低速コーナーとかそういうところでなかなか抜けないでしょ？しかも
上海は路面にゴミだらけで、レーシングラインを外すと地獄でしょ？
だから、ストレートの伸びが結構影響が出ると思っているよ。

>>529
鈴鹿以外の各サーキットのコースレイアウトって
中々「パッ」と思い出せないけど、
上海は思い出しやすいな。日本人だけにｗ

>>528
>>520で人を嘘つき呼ばわりしといて、自分は妄想か
ほんと「僕ちゃん」はどうしようもないな

バトンがレスダウンフォースを好まないという話をどっかで読んだけど
君の妄想には関係ない話だよな

>>532
上海の「上」をデザインしているからね。

>>533
そのネタ元って、オートスポーツ？

キモちゃんさぁ、・・・キモイよ。

>>533
マジレスすると、バトンは車の状態がヘロヘロでもスムーズな運転で
結構上手く乗れるから、レスダウンフォースでも上手く走れるんじゃないかと
思うよ。
レスダウンフォースが苦手なのは琢磨だよ。

ID:uN9LICxY←こいつ風林火山だろ

>>537
違う違う。風林火山はキモちゃんだよ。

アロンソが「ルノー、フェラーリ、マクラーレン、ホンダの何処が勝ってもおかしくないよ」
と言ってたからホンダのポテンシャルは高そうだな

少なくともBMｗが入ってない件で。ｗ

昔からアロンソとブリアトーレはホンダに嫌味ばかり
言うけど恨みでもあるのかな？
イタリアのパフォーマンスを見ればどうあがいても
ホンダが優勝とは程遠いのに嫌味もほどほどにして欲しいよ。

優勝どころか表彰台も
遥か遠くポイントですらお零れしか拾えないのに
嫌味な眉毛だな。
だから眉毛は嫌いなんだよ。

バトンもホンダも顎がいるうちに勝ててよかったね

>>543
そりゃ言えた。

>>541 >>542
バトンとアロンソは親友

２００７年はエンジン開発OKなんだってよ
ただし２００８年からは上海で封印したエンジンを使うことになる

詳しい事は津川の話聞け（９月９日F1イタリアGPフリー解説より）
http://vip.cmdap.com/cgi-bin/up/src/vip0230.mp3
【おまけ】マスダンパー禁止の理由
http://vip.cmdap.com/cgi-bin/up/src/vip0231.mp3

>>546
乙。ﾄﾞﾝﾃﾞｨｷﾄﾞﾝﾃﾞｨｷｗｗ

>>546
「トヨタ」って言葉、1回も出てこないな（笑）

津川さん、思ったことをなかなか表現するのが大変そう。
知ってるものからすれば、ここをこう言えば初心者にもわかりやすいのにって思うことがある

シャンハイってまたモンツァと同じエンジン使うのだろうか？

どうだろうね
グリッド降格覚悟で08年を見据えた猿人にするか。
でも、原因は掴めたとはいえブローの問題もあるし、テストで見極めるんじゃないかな？

>>546
しかしそのレギュレーションに何の意味があるんだろうか。
FIAはﾏｼﾞで池沼なんジャマイカ。

トルコGP廃止で、日本で2レースになれ

>>548
また「トヨタ」か・・・。
そんなに「トヨタ」が気になるのか？？？

>>546
エンジン凍結が前倒しになるかもしれないんだね。
ルノーとフェラーリはOKなんだ。ということは、エンジンは問題ないと。
その他のメーカーが反対しているのは、二社のエンジンに追いついて
ないと思っているからだろうね。
もし、上海までに追いつけなかったら、来年もジリ貧かもな・・・。
ということは、ホンダは上海でニュースペックのエンジンをぶち込むだろうな。
１０番グリッドダウンか・・・。将来の投資だな。

ま、でも、まだ決まってないからね。
FIAはいつもスパッといかないし。決まるのは来年だったりして。

>>554
そいつは気になるんだろうな
その証拠にほれ
　　　　↓
37 名前：音速の名無しさん [] 投稿日：2006/09/12(火) 16:05:29 ID:dhxq4SrB
>>35
トヨタに行くドライバーは先々の事（金）を考えて契約する。
トゥルーリにしても、ラルフにしても一生安泰って気持ちだろうね♪
若くて、勝つ事だけが目標の将来性のある20代バリバリのドライバー
はヨタは無視だろう。来るとしたら30代過ぎて後先考えての事だろうね

>>556
やっぱりキモちゃんか・・・。
またトヨタを荒らしているのか。
ヤダヤダ。キモ〜〜〜。

>>555
勘違いしてね？
上海で凍結は確定
ただエンジンを2007年にするか2008年にするか
そのあたりを今は争ってる

第１スティントはラップタイム見比べても
クビサ マッサ バトン アロンソの４人は互角だね
http://www.visionf1.com/2006_R15_monza.html

>>558
多分、言わんとしていることは同じだと思う。

凍結されたエンジンを２００８年から使う予定が、２００７年に前倒しに
なる可能性もあるってことだよね。

>>559
中本の話でバトンは第１スティント中盤からタイヤオーバーヒートで
１回目のピットストップで空気圧を調整しても
第２スティントでは遅いままルノーにコンマ５遅れてる。
第３スティント後半は３回目タイヤ交換したマッサがファステスト連発で
それに次ぐタイムをバトンとバリチェロは出してる。

>>560
フェラーリやルノーが賛成してるのは、2007年の1年のために
エンジン開発してコストかけたくないんでしょ
ルノーはゴーンがいるから、あまり予算は少なくしたいし、フェラーリは
FIAと結託してるから

なんかﾜﾛﾀｗｗ
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/gpmonza/diapo_382.jpg

>>501
> BMWはホンダと逆でエンジンが弱点だね


笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑ｗｗｗｗｗｗ

楽天の売れ筋グッズランキング見てたら本家のが上位なんだね
アグリの方が多く売れるだろうな、と思ってたよ
どれくらいデータが正確か知らないけどさ

>>564
http://vip.cmdap.com/cgi-bin/up/src/vip0234.mp3

エンジントラブル解明でホンダの次戦は期待大
http://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/column/11_0422.html

>>566
(^-^)ｨｨｮｰｨｨｮｰ

http://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/060912161245.shtml

Webだといいところで切れているが、続きを要約すると
「最新仕様のエンジンであり、2007年仕様ということではない」だと。
なんだかトーンダウンしようとしてるな。

後はへレステストで、車体、空力ともにアップデート予定だと。

>>566
あざーす！！　Honda を応援するのは楽すいねぇー 。

ちょっとスレ違いかも知れませんが、、
「ありがとう、ジャック・ヴィルヌーヴ」http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50713464.html

僕にとってはシューより何倍も感じ入るモノがある出来事（人物）です。　ワークスホンダを味わって欲しかった・・・
ついでに「シューマッハの「嘘」を非難」http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50681771.html

>>568
２００７年仕様なんてどこにも存在しないとも言っているね・・・。
一体どうなってるの？
２００７年仕様投入とか言っていた話ってなーに？どっから出たの？
誰か詳しくわかる人、教えて下さい。

>>568
>>570
２００７年はエンジン開発OKなんだってよ
ただし２００８年からは上海で封印したエンジンを使うことになる

詳しい事は津川の話聞け（９月９日F1イタリアGPフリー解説より）
http://vip.cmdap.com/cgi-bin/up/src/vip0230.mp3
【おまけ】マスダンパー禁止の理由
http://vip.cmdap.com/cgi-bin/up/src/vip0231.mp3

>>571
ここで津川ソースを提示するとは豪気な奴

で、07年のエンジン開発OKかどうかは？まだ正式に決まってないと思うのだが
決めず時間切れになれば、もちろん開発OKに自動的になるわけだが。
ホンダ的には07年開発OK推進派なんで、07年用なんて無いと言っているのかもね

>>571
>２００７年はエンジン開発OKなんだってよ
>ただし２００８年からは上海で封印したエンジンを使うことになる

そーゆうことを言ってるわけでなく。
トルコの後、「2007仕様のエンジンをイタリアで投入」と仲本自身が
言っていたわけだが、ここにきてその「2007仕様なんて無い」と言ってるから、
結局なんなんだ？と言ってるだけ。

フリーズ云々の話をしてるのではない。

０７年仕様の記事が出たとき、そんな事を言ってしまって良いのかと心配したんだが、
やっぱり内部で怒られたのだろうか。　レギュが決定する前には、まったく言う必要の
無いことだからなぁ。

内部ってホンダ内部？

>>575
チーム内と言うより日本のホンダ内で諌められてそうな気がする。
あの記事だと完璧に07仕様だと言い切ってましたからね。現場へ前倒しして投入する
ように指示したとかまで語ってたし。何かの力が働かなければ撤回するような事はない
のではないかという邪推ですね。

撤回も何も・・・ブローしたんだからしょうがないんじゃ？ギリギリまで悩んだって言うし。
俺論点ずれてる？

http://www.youtube.com/watch?v=dR3VNH0UjRk
ﾄﾞｲﾂホンダ超ｲｶｽ。

最終3戦全部勝って、シューミがホンダに来る(`・ω・´)

>>578
なかなかのセンスだね。
>>570
前の方でたくさん貼ってあったけど、とりあえず…
ホンダ中本STDの爆弾発言
ttp://www.auto-web.co.jp/F1/2006/08/column/28_0219.html

まあ言葉の使いまわしの問題な気もするね

モンツァでブローしたのは凍結決定する前は来年に入れるつもりだった
アイデア入れたNEWエンジンだけどもうすでに
来年（07年用）ではない(あえて言うなら08年〜用）

07年のエンジン開発OKかどうかは、本決定していない状況だし
もし開発OKになれば、従来型の進化型を07年を使うかもしれない
何もかも未定だよって感じかな

ホンダは07年も開発OKを目指しているので、そこらへんも配慮して
発言が変わったというのもあるかも

エンジンの開発とまったらそれこそ階級の固定化にもなりかねないのにな
いいエンジンをスポイルする車体は簡単だけど、だめエンジンを補って勝てる車体は
大変だろうに。だめエンジンメーカーはご退場いただくってことか？

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader299079.jpg
新エンジン？

>>583
※このアドレスは危険URLのひとつです。
ブラクラチェックが終了しました。

※ ジャンプタグを発見しました。(1)
※ このページは自動的にリロードされるようです。
※ インラインフレームタグを発見しました。 (340)
http://vipnotebook.kt.fc2.com/testtest.htm
http://17030317.easter.ne.jp/meroharudoumei.html
http://grin.flagbind.jp/runcalc.wmf
http://x.full-tgp.net/?ms.com
http://lustgal.com/
上記アドレスのチェックもお勧めします。(そのままチェックできます。)
※ 注意！悪意のあるコードを発見しました。
※ 注意！一部タグが大量に使われています。

>578
バトンの出てるやつもそうだけど、ホンダのCMってヲタ臭全開だよねｗｗ


これで喜んでるやつの気が知れないよｗｗ

>>585
日本人典型の価値観しかもたない馬鹿発見

>586
お前こそ典型的なヲタの価値観しかもたない馬鹿ｗｗｗｗ

低重心ミニバンとかF1ドライバーに省エネCMさせたり
ちょっと？となるのが多いわな

>>585
CMってどうやって作ってるか知ってますか？
広告代理店の仕事ってなんだか知ってますか？
電通って知ってますか？
博報堂って知ってますか？

>>588
そうかな？そんな違和感ないけどな。ミニバンも低重心であることはいいことだし
有名ドライバーも環境問題に興味持ってます、ってメッセージはおかしくはないと思うが
街中でF1爆走させたり、とリビアから「嘘つき」パクったり
昔、砂浜で四駆走らせたCMやって抗議受けたとこよりは理解出来るけどな

>>585 >>587
アメリカやヨーロッパのようなCM作ったら日本では評判悪くて
車が売れなかったという経験から現在のダサいCMになった
トヨタのF1使ったCM見たことありますか？
新宿やお台場をF1が走ってるんだけど安っぽい合成で見てられない

>>591
F1を街中で走らせるやつはマジで意味がわからないな
あれにゴーサインがでるってどういうことだよ？
組織と実際にCMを作る人は別だけど、モータースポーツを軽視しているなと感じられる
なんで嫌われるかわかってないのかな？

一々他社を引き合いに出さないと物も言えんのか

>>593
これ以上ないぐらい良い例があるんだから仕方ないでしょ

ごめん悪い例だな

それでも売れてるんだから、CMの良し悪しは今のトヨタには関係ないだろうけどな
それにしても、事あるごとにトヨタを引き合いに出すバカはどうしようもないな

CMと言えば、ホンダのエアウェイブで坂口が運転しながら
親父を見上げるってやつが気になるな、危ないんじゃないかと・・・

>>596
日本で他に車メーカーありましたっけ？w

>>598
無いのか？

>>597
最初そう思ったが、よく見るとセカンドシートに座っていたりもする。

ライコネンの契約額5000万ドル
http://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_1063.html

>>600
そうなんだ、スマン

>>588
悪くないと思うけど。
確かに低重心なミニバンは良いと思うよ。
ただ、オデッセイにもスライドドアが欲しいよね。
ハイブリッドも欲しいところだ。

あと、坂口の親子のCMシリーズは好きだな。
美輪明宏意味不明だな・・・。

>>582
同意。
でも、ダメエンジンメーカーご退場って、キツ過ぎ。
言った分だけ頑張れば良いんじゃないの？真面目に。

>>580
ありがとう。
読めば読むほど呆れるね。まだはっきりしていないのに、いつもFIAは
ギリギリになって調整するのに。19,000回転でタカを括っていて大丈夫か？
どうして余計なことばかり言うかな？黙ってすごいエンジンを投入していれば
良いだけのことなのに。
そうすれば、それがダメでもバレないのに・・・。
あれが現場トップだからな。「耐久性のないかちがないエンジンですから」とか、
しかも（笑）だもんな・・・。
本社もそろそろキレるんじゃないのかな？馬鹿さ加減に。

>>605
19000は決定事項なんだが

>>605
これ聞けバカ

２００７年はエンジン開発OKなんだってよ
ただし２００８年からは上海で封印したエンジンを使うことになる

詳しい事は津川の話聞け（９月９日F1イタリアGPフリー解説より）
http://vip.cmdap.com/cgi-bin/up/src/vip0230.mp3
【おまけ】マスダンパー禁止の理由
http://vip.cmdap.com/cgi-bin/up/src/vip0231.mp3

>>605
付け加えると、前倒しで2007年に凍結エンジン使用をFIAはやろうとしてるのに、
今更そのあたりのレギュを変えるわけがない

>>607
これ聞けバカと言うのは勝手だけど、
言っている意味全然通じてないな。相変わらず。

>>605
本社がきれる？
ホンダは、チャレンジすることに価値がある、失敗は成功の元
みたいなことを表向きにずっと言ってるからね、この件でもチャレンジしていると
言ってしまうことは特別不思議じゃないけどな、まあ良い戦略かどうかはあれだし
良い報告しか聞きたくないって人には辛いのだろうが

＞「耐久性のないかちがないエンジンですから」
これはどこで読めるやつかな？

ここ数日、新型エンジン中本発言についての文句の書き込みが続くね

>>605
ホンダは失敗に対しては寛大だよ。

>>605
> ギリギリになって調整するのに。19,000回転でタカを括っていて大丈夫か？

>>609
↑の発言がバカ丸出しだから聞けと言ってるだけ

>>610
そういう意味じゃないよ。
失敗は成功の元なら、コロコロ言うこと変えなければ問題ない。
２００７年型のエンジンを出すと言って、後からそんなものは存在しないじゃ、
信頼失うんじゃない？
チャレンジしている姿にも見えない。

＞「耐久性のないかちがないエンジンですから」
>これはどこで読めるやつかな？

ここだよ。
ttp://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/column/11_0422.html

この発言もジョークって書いてあるけど、エンジン作っている方は
怒るんじゃないかな？言って良いことと悪いことがあると思うよ。ホンダは
エンジン屋なんだから。
新しいポジションに来て、中本がどんどん変な方に変わっているような
気がする。胃が痛いのはわかるが・・・。

>>613
中本批判をしてるのはお前をはじめとするヨタ工作員だろｗ

>>612
まだはっきり決まってないんじゃないのかな？
ギリギリまで（あと１年ちょっと）、色々とずれ込む可能性があると思うよ。
反対しているメーカーだって多数だし。

それと、ホンダとトヨタは19,000回転ギリギリで他のエンジンは19,800とか
20,000とか回っている現状からして、凍結された場合、
他のエンジンは1,000回転前後レブダウンでマージンを取って使えるから、
色々な面で有利だと思う。
ホンダとトヨタはギリギリだから、08以降もアップアップ状態になるんじゃないのかな？
耐久性も含め、かなりキツイ戦いになるかもしれない。

それと、妄想だが、GP2みたいに1エンジン4レースとかやられたら悲惨だよ。
FIAはいきなり決めることもあるからね。

>>615
今20000回転回ってるところが、19000になったら余裕ができるって言うのは必ずしも正しくない。
ちょっと勉強してみてください

>>616
必ずしも正しくないって事は、正しくなくもないってことなんでしょ？

>>615
> ホンダとトヨタはギリギリだから、08以降もアップアップ状態になるんじゃないのかな？
> 耐久性も含め、かなりキツイ戦いになるかもしれない。

オマエは反論する前に>>607をちゃんと聞け
２００８年以降も耐久性などの改善は許されてるの。
オマエは>>607聞かないで反論するから話がかみ合わないんだ

http://www.sutton-images.com/

サットンにヘレステスト１日目の写真が上がってきたけど、
中本さんが言ってたRA106の新空力パッケージの変化がわからなんいだけど、
どこが変わったのかな。

>>617
断定するのはよくないからね
でも今回ってないエンジンが厳しいとは言い切れないのは確か
回転型に振ってるか、トルク方に振ってるかの違いもあるし

>>613
そうじゃないっぽい、結局いつもの人が１人でずっと書き込みしてるだけみたい
俺は以後華麗にスルー

>>618
耐久性の改善は許されるって言うけど、どこまでが許されるのかが
わからないから、はっきりしてことは言えないと思う。
耐久性を後から付けるのと、始めから1,000回転のアドバンテージのある
エンジンでは、勝負は見えていると思うよ。

エンジンの材質もかなり制限されているから、後から耐久性を付ける＝重くなる、
に比べて、始めから耐久性があるものは軽くできる。

という風に僕は考えているけどね。

>>622
エンジンの最低重量はレギュレーションで決まってんじゃ？

>>621
独白、乙。

>>622
たくさん回ってるほうが有利って考えを直したほうがいいね
20000回ってるがスカスカのコスワースが19000になって信頼性アップして何になるんだ？
あんたが何を考えてもいいけど、もうちょっと勉強してくれ

以前に見たことがある書き込みパターンな予感＞0JTOx2cK
無知のフリして釣りをして、間違いは決して認めない。みんなが呆れて書き込まなくなると
論破したと勘違いして勝ち誇った書き込みして去っていくというパターン。
相手しても最後まで噛合わないと思うよ。

>>623
それは知っているよ。
上手く説明できないけど、
エンジンの重量が決まっていても、重心値が決まっていても、耐久性のあるエンジンなら、
その重量内で、重量配分に自由度が生まれるでしょ？
動く部分を軽くして、動かない部分を重くしたりとか。振動が出る部分に
ウェイト代わりに肉を付けるとか。
昔、木内がそんなことを言っていたよ。
それと、動く部分を軽量化出来れば、エンジンのレスポンスにも影響が出るんじゃないかな？

>>626
以下スルーの方向で

>>617
ボアの大きさとか、ストロークの長さとかどこの回転数帯にピークパワー
を持ってきているとかその辺分かってるか？
トルクカーブ重視のドライバビリティ優先や高回転重視やら色々ある訳よ。
特に排気量落とされて、可変トランペット等様々なものが規制された今年の
エンジンだと。
例えば高回転型のエンジンがレブ落としてもパフォーマンスはどうするんだ
とか。そもそも2008年以降も全くエンジン自体をいじれなくないしね

>>626
そいつってさ、以前にボンネビル記録チャレンジしたマシンの
リアウィングの形がいつもと違うのは卑怯だ！！！！！
とずっと言ってた変な奴と同じと臭いがするんだが

>>625
なんでコスワースを引き合いに出すの？
メルセデスもフェラーリもルノーも19,500回転以上は回っているよ。
コスワースが1,000回転ダウンして信頼性をアップしたら、
20,000のフィーリングとは変えてくるんじゃないの？エンジンの性質を。

>>629
スルーで

>>630
卑怯って言ったっけ？？？
意味がないと言ったと思う。
F1の通常の形をしていなかったからね。

同一人物確定ｗ

これでわかったな。議論の余地がない相手です

>>629
色々な制約が多いから、尚更、差が出ると思っているんだよ。
レブダウンすれば、ダウンした中での一番良いところに
エンジンをセットするんじゃないのかな？

>>631
お前2008年以降凍結って分かってるか？フィーリング、性質ってどうやって
変えるんだ？上海で凍結だよ。そもそもがフィーリングや性質が違うから
回転数も違ってきてるんだよ

>>637
どの部分まで凍結されるかがはっきりわからないけど、
今、レギュレーションで縛られている部分はそのままフリーズされて、
他の部分は耐久性とかの理由で動かせると考えた場合、
部分的な重量や形状はいじれるんじゃないのかな？
そうしなければ、20,000回っているエンジンを1,000回転いきなり回転数
だけを下げられたら使い物にならないのはわかるでしょ？
だから、そのエンジンも19,000ピークでその下にパワーバンドが出るセットアップは
出来るんじゃないかと思う。

それが出来なければ、今20,000回転近く回っているエンジンメーカーは
すべて不利になっちゃう。19,000ギリギリのホンダとトヨタが有利になっちゃうよ。

>>638に追加。
そうでなければ、今、フェラーリとルノーがOK出しているとは思えない。

>>615との矛盾

＞それと、ホンダとトヨタは19,000回転ギリギリで他のエンジンは19,800とか
＞20,000とか回っている現状からして、凍結された場合、
＞他のエンジンは1,000回転前後レブダウンでマージンを取って使えるから、
＞色々な面で有利だと思う。

有利って言ったのはオマエ自身じゃねーかｗｗｗ

そもそもホンダはもっと回ってるだろ。
フェラーリもドライバビリティ型だしルノーはコストかけたくないからだろ。
だいたい今のエンジンでどれだけ差があるのかねぇ

さあそしてもうすぐIDが変わってしまうわけだが

�@無知のフリして釣りをして、間違いは決して認めない
�Aみんなが呆れて書き込まなくなると論破したと勘違いして勝ち誇った書き込みして去っていくというパターン
↑もうすぐここ

相手しても最後まで噛合わないと思うよ。

>>615と>>638-639が矛盾してますね

>>641
タイムに表れる差でいったら大した差じゃないと思う
考え方によっては、あれだけ空力の悪いホンダが
それなりの結果を出してるんだから、って考えもあるけど

言ってることが矛盾


>>615では
>ホンダとトヨタはギリギリだから、08以降もアップアップ状態になるんじゃないのかな？
>耐久性も含め、かなりキツイ戦いになるかもしれない。

>>638-639では
>今20,000回転近く回っているエンジンメーカーは
>すべて不利になっちゃう。19,000ギリギリのホンダとトヨタが有利になっちゃうよ。

http://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/column/11_0425.html
ホンダは一番下だと言っているよ

>>647
釣れますか？

>>647
トヨタの言ってることは全てウソ

>>649
F速でマルモリーニはホンダのこと褒めてたけどね
あれ読むとメーカーによって性格の違うエンジンって
感じで単純に回転数では語れない
まぁ新居さんは感覚で語ってるが

ここで「トヨタの話出すな」とか書き込み見かけるけど
トヨタのホンダへの対抗心と言いますか、意識具合は凄いね
Fポンでもことあるごとに中の人が「ホンダが、、ホンダが」と言い過ぎ

>>651
F1現場では仲いいみたいだけど、ライバル意識は強いだろうね
いい意味でお互い意識しあえばいい
ただFポンは空気読んで欲しい

またトヨタの話かよ
現場の人間が他チームを意識するのは当たり前だろ
ったく頭悪いな

ホンダとトヨタは今までお互いのエンジンのことはほとんど言ったこと無いｗ
強烈に意識してるのもあるが言うと色々反響あるだろうし仕方無いところ。
ホンダのエンジンがトップクラスなのは間違いないと思うが
外からみたら回ってないのも事実だろ。いつも他よりウイング立ってんだから

>>646
矛盾してないと思うよ。
何回か読み返してみてね。

それと、作為的につまんだ書き方をするのは、ちょっと悪質じゃないの？

>>647
トヨタも気にしているところだろうね。
ただ、ホンダやトヨタが一番下とは言っていないけど。
ま、それに近いか・・・。

>>643
勝ち誇った書き込み？
そんなこと僕はしたことないよ。
それをするのはX5やキモちゃんや他の人でしょ？
勘違いしないでね。

Jerez - Spain 13 September 2006

1 H. Kovalainen Renault 01:17.236 　102
2 A. Davidson 　Honda 　01:17.500 　125
3 J.M. Lopez 　　Renault 01:17.617 　 94
4 R. Barrichello Honda 　01:18.425 　 89
5 R. Doornbos Red Bull 01:19.527 　 111
6 M. Ammermuller Red Bull 01:19.614 102

>>643の書き込みの意味が痛いほど良くわかるなぁ

>>655

>>643

ｱﾏﾑﾗｰ？

ミハエル アマミューラー、アーデンでGP2走ってるドイツ人、ランキング11位

タイムはともかくエンジンは壊れてないようね

ミハエルか！
こいつぁいい。
レースに出られたら必ずミハエルのあだ名が付くな。
ｱﾒｳﾏｰとかねぇよな。

>>657
みんなで彼のコテハン考えてあげた方がいいかな

>>658
？？？

>>662
そんなことしか考えられないんだね。
悲惨だね。

>>664
貴様！俺の親切心を無にするつもりかｗｗｗ
コテハン付けた方がチミも楽じゃないかと思ってさ、いやマジで
スルーしたい人はスルーできて文句言われることもなくなるし
話したい人と話せるよ

>>664
コテハンになってみると面白いよ。

ホンダやトヨタのエンジンが19,000しか回ってなくて、
他が19,500以上回ってるとかソースは？

んで、その時のギアはいくつ？

>>667
中継でタコメーターが結構出ているよ？
見ていなければわからないと思う。
他に情報でないでしょ？メーカー発表もないし。

中継のタコメーターって音で判断してるもので、正確なものじゃなかった気がする

>>669
今はテレメトリーからピックアップしているから、かなり正確だって
言われているよ。
グラ特か何かで書いてあった。

>>670
へぇ〜、知らなかった。
トルクに振ってる回らないエンジンを無理やり回そうとするからHondaはいつも自爆してるのかな。。
今年のレギュでは（まだ全部は終わってないけど）コスワースほどではないにしろもっとまわしたほうが正解だったみたいだね。

まわしたじゃなくて、回せるエンジン

>>668
初歩の初歩から話をしよう。
んで、タコメーターだが、その時のギアはいくつだった？
パワーって言うなら当然ながらトップギア(7速)でだよね？
ちゃんとロングストレートエンドのシフトダウンする直前の回転数だよね？
当然ながら1〜6速でギアで19,500とか回ってたとかいっても意味無いぞ。

>>673
初歩の初歩って、マジですか？
中継とか見ていると、タコもギアもスロットルもブレーキもTCも出ているよ・・・。

僕は５速、６速を見ているよ。
７速は調整しているから、エンドまで回らないのが普通だと思う。
でも、たまに７速でリミッター当たっている時もあるよね。

>>674
回転数ってギアレシオに応じて変わってくるのだ。
同じ5速、6速でもギアレシオが違えば回転数の上げやすさも変わるんだ。
当然ながらこの比率とトルクのパワーバンドに応じて適切にギアチェンジする必要がある。
そこら辺が各チームちがってて低速ギアで高回転=高性能って一概には言えない部分があるんだ。

以前ウィリアムズBMWは6段階ギアつかってて、ギアチェンジすると回転数の落ちが大きくなるもんで、
キッチリ上まで回さないといけない仕様だったったとかなんとか。
それで、BMWエンジンが高回転=高性能って評判も付いたてた部分なきにしもあらずらしい。


結局の所、回転数がそのまま近似的にエンジン性能に置き換えられるのって、
トップギアに乗っかった時にどれくらい回ったかしか素人目には判らないのが現実。
だもんで、常時19,500回してるから高性能とか言うと馬鹿にされる。

ヘレス合同テスト開始

>>676
ホンダは上海から再投入する新型エンジンでのテスト
http://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/news/14_0329.html

>ヘルスサーキット＞＜

ヘレステストではエアロは大幅に変わってるの？

>>679
大幅に変わっているようには見えなかった
bySUTTON

>>677
再投入するって事は
１０グリット降格かよ

>>679
>>677読むと、エアロチェックってあるから上海用のダウンフォースで
セッティング＆タイヤテストしてるんでは？
来週もあるし今は風洞でテストしてると思う
まぁ気づかないだけかもしれないけど

シーズン最多ブローとか、そーゆー記録ないのかな。

シーズン最多クラッシュなら有るんじゃねーの？

(^∀^)ゲラゲラ

1位　BMｗ

2位　マクラレーン

3位　赤ベコ

>>683
＞シーズン最多ブローとか、そーゆー記録ないのかな

ホンダとトヨタのマッチレースだろね

これはクラッシュするドライバーのテクでなくチーム力が弱いことと
エンジンが駄目な証明なだけに恥ずかしい

>>685
ヨタファンですが失礼ですね。
ホンダエンジンと一緒にしないでくれますか？
フリー走行から換算すればホンダエンジンがダントツでしょ
ホンダエンジンがダントツでワークス最低のエンジンどころか低予算の
コスワーコスワース以下であることぐらいは小学生でも判ります。

>>684
ホンダの立場危うくなるとすかさず話題を逸らそうとする
哀れな引篭もりホンダヲタ乙

ドライバー選手権、コンスト順位を競ってるのに
クラッシュ選手権とかブロー選手権とかアホじゃね
そういうのはオフの退屈しのぎにとっておけ

以下、何事もなかったようにどうぞ

>>686
トヨタの方がブロー多いですよ
ミッドランドが激怒してるじゃないですか

今外かだから携帯でよくわからないから教えてほしいんだが、
>>686ってどんな縦読み？

>>686
だいたいホンダは来期に使う予定だったのを前倒ししたエンジンなんだから
ブローする確率が他のチームより上がるのは当然
普通は半年先に実践投入するエンジン

Everydayの所でグリッド降格数と決勝のリタイヤ理由がエンジンってなってる奴をピックアップした。
マシンを大破させて乗り換えとか考慮してないし、数え間違いもあるからだいたいの数字だと思ってくれ
あと金曜のサードカーのブローは考慮してない。

1.BMW 8回
2.ホンダ 5回
3.トヨタ 4回
4.フェラーリ　ミッドランド　アグリ 3回
5.ウィリアムズ　レッドブル　トロロッソ 2回
6. ルノー　マクラーレン 1回

取り合えずホンダエンジンはブローが多いが、BMWエンジンの方が率としては遥かに高い。
と言うかジャックのエンジン壊れ過ぎだろってくらい壊れてる。
フェラーリはマレーシアかどっかで安全策で全部乗せ変えた奴が3回。

>>691
ミッドランドトヨタは？

>>691
ミッドランドが３回ってウソじゃん

>>693
お前さんが調べた結果を載せたら早い話

686の分りやすい偽装に引っかかるような奴が、調べるなんて事するはずもない
相変わらずバカは減らないな

>>675
>常時19,500回してるから高性能とか言うと馬鹿にされる。

そんなことはないと思うよ。
現にホンダは常時20,000回転回すのが夢とか言っているじゃない。

>>691
単にブロー回数より、ポイント率も比較してね♪
壊れまくって、何ポイント取れてるか？そこが一番の問題！

>>675
追加。

回転数がギアレシオで変わってくるというのはあると思うけど、
同じサーキットで同条件で走る分には、大幅な差は出ないと思うよ。
エンジンが回るか回らないかの差は出ると思うけど。

それと、トップギアはオーバードライブ的な使い方をしているみたいで、
回りきるサーキットは少ないような気がする。
たまにリミッターが当たっている車もあるけどね。
だから、４，５，６速の繋がりや、吹け切る回転数や速さを結構気にしているけど。
あと、ドライバーによっても違うよね。
早めにシフトしている時もあるしね。

>>686
ヨタヲタ哀れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＢＭＷはどちらかと言えば追突事故や多重クラッシュに
巻き込まれてリタイヤかジャックの自爆クラッシュだろ？

それでＢＭＷにポイントで負けてるトヨタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>699
エンジンの話してる

エンジンがたくさん回っていると優れている、というわけではないし、
それよりは毎年抱えてるドラッグの多さの方が問題だな。

ウィリスが居なくなったので、来季の空力パフォーマンスには期待してます。

>>701
高速コースが減っている昨今、そんなこと常識的にみんな分かっていると思うよ
言っているドラッグの問題が大きなテーマなんだろな、今は低ドラッグ、高ダウンフォースの
目標をいかにシャシーで達成するかで競っているようなもんだし
もちろん来年はシャシーのレベルアップとエンジン信頼性もあげ
何勝も出来るようになることを願っているわけだが

>>701
じゃ、ホンダの車はどうすればドラッグが減ると思うの？

>>690
前倒ししたニューエンジンが壊れて良いってことはないと思うよ。
ニューエンジンと言うからには、前のエンジンの悪いところを改良したり、
ない馬力を補ったり、回らなかったものを回したり、
のりずらかった尖った部分を平らにしたり・・・、とにかく前のエンジンよりも
優れていなければマズイと思うよ。

>>705
どこかが優れてから投入してんだろ。
そのどこかは知る由もないが。

>>706
トルクカーブを滑らかにしたってどっかにあったと思うんだが
ゴメン、忘れてしまった

またID:PLc5mlylか
コテ付けてくれよ

こんにちふぁ・・・

ひと・・・いなくなっちゃったかな・・・

いるよ

またボンネビルにでたホンダのマシンは卑怯だっていってたやつか？
皆さんレスしても無駄ですよ

まものさんって・・・卑怯だとかっていって・・・もりあげたことあったんだ・・・

>>713
そいつは違うと思うよ、712が言ってるのはアグリのスレで
ずっとホンダが非協力的だ、裏切った、とか散々言いまくってた人ときっと同一だわ
ところで何でこっち来たん？

エンジンの話してたから・・・昨日からのぞいていたんだけど・・・つまらないのおおいんだね・・・
あんまり報道記事読んでない人もいるみたいだしね・・・
じゃまするつもりないから・・・

あっ・・・コテ付けてくれよ・・・に反応しちゃって・・・ごめん　じゃましたわ・・・

「僕ちゃん」って人かな？
トヨタスレで変なこと言ってアンチに餌を与えていた人。

ああむつさんか・・・
ニューエンジンってボア・ストロークだけ、ちょこっとかえてきたもんだろ・・・
ストロークを　40mm　から　41mm　みたいな・・・
中本のトラブルシューティング読んだら・・・他はなにもかわっていないようだが・・・

>>691
>トヨタ 4回

訂正　トヨタ６回

トルコGP　エンジン交換　トゥルーリ
マレーシアGP　エンジン交換　ラルフ
イギリスGP　エンジン交換　トゥルーリ
ドイツGP　予選エンジン交換　トゥルーリ　
トルコGP　予選エンジン交換　ラルフ
ハンガリーGP　エンジンブロー　トゥルーリ

オヨタヲタは昼間の２時から2chでウサ晴らしかよｗｗｗ

>>719
2006年08月25日(金)
アルバース、３戦連続エンジン交換

ミッドランドのアルバースが、またしてもエンジン交換を強いられそうだ。
金曜日の午後のセッションでエンジントラブルにまたしても見舞われ、
アルバース自身はこの状況に呆れているようで、
「ミッドランドとトヨタはこの件をきちんと解決すべきだ。
Ｆ１では３度も同じようなトラブルを引き起こすような余裕がないのだからね。」と語っている。

アルバース、重なるエンジン交換に不満吐露
http://forum.nifty.com/fmotor/f1/news/2006/060827_05.htm

そういえば・・・あぐちゃんところのエンジンは壊れない罠・・・

壊れた事例列挙しても・・・ほんだがいいという方向には誘導できんのよね・・・

>>723
本家より回転数下げてる事を知らないの？

アルバースのところは・・・攻めて使ってるんでしょね・・・
こわれてもしょうがないんじゃない・・・

>>697
エンジンだけの話だからなぁ・・・
ポイント率が意味を持つのはエンジンブロー以外の故障や事故も考慮した上での、
トータルパッケージでの勝負だからちょっと趣が違うかなと思ふ。

>>698
>同じサーキットで同条件で走る分には、大幅な差はないと思うよ。
ソースは？
各チームのギアレシオ判んないのに適当なこと言わない。
仲本発言だと結構違う見たいな事いってますよ。

まぁ回転数あげられればその分短いギアレシオ使えるみたいな利点はあるようです。
そういう意味では回転数は一つのエンジンスペックのバロメータと言えなくはないのも判りますが・・・
ただ、トルクカーブがどうなってるかが漏れらには全く判らない世界だし
それに応じてどういうギアレシオにしてるかも判らないから一概に回転数だけで物事みるのは宜しくないかと。

V10時代の話だけど、フェラーリは回転数や馬力こそホンダより少なめだったけど
低い回転数からのトルクがモリモリで、立ち上がりのレスポンスが非常に良いかったとか。
移籍直後のバリチェロがそんな話してたな。
んじゃ、モリモリトルクのフェラーリエンジンと高回転高馬力のホンダエンジンの
どっちが良かったって言うと・・・素人には正直判らん世界だ。

>>701
ホンダはドラッグは少なめだけどボディーワークで発生するダウンフォースが極端に少ないのじゃなかったっけ？
どっかのニュースだかコラムで見た様な気がするだけで、当てにならん情報だが。

>>719
訂正サンクス。適当に流し見程度だからあんまり当てにならんデータで申し訳ない。

>>725
ホンダは・・・攻めて使ってるんでしょね・・・
こわれてもしょうがないんじゃない・・・

>>727
そいつは同感だね・・・

もれにまつわりつかんでよね・・・

>>728
そいつは同感だね・・・

もれにまつわりつかんでよね・・・

．

今日新しいF速読んで、エンジン凍結で勘違いしてたのがわかった
上海で全てのメーカーが凍結されるのではなくて、上海から凍結エンジンの
ホモロゲ提出が始まるということらしい。
だからホンダの場合で言うと、まだ鈴鹿とブラジルの2GPを1エンジンで
乗り切れば、それがホモロゲ対象のエンジンとして提出できるってことかな？
逆に
そのどちらかで逝った場合は、さかのぼって2連続で完走したエンジンを
ホモロゲ提出しないとダメらしい。

ttp://www.google.co.jp/search?as_q=zFLvgaQxwM&num=100&hl=ja&rls=GGLG%2CGGLG%3A2005-46%2CGGLG%3Aja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&lr=lang_ja&as_ft=i&as_filetype=&as_qdr=m3&as_occt=any&as_dt=i&as_sitesearch=&as_rights=

かまってやらね・・・ｗｗ

>>732
公開トリップを検索して何の意味があるの？

テスト

>>731
私もまだけっこう凍結についての疑問あるんだけど
今回はＦ速買ってみるかな
「2連続で完走したエンジンをホモロゲ提出」ってのは考えてみれば
そりゃそうか、って感じだね

>>735
２００７年はエンジン開発OKなんだってよ
ただし２００８年からは上海で封印したエンジンを使うことになる

詳しい事は津川の話聞け（９月９日F1イタリアGPフリー解説より）
http://vip.cmdap.com/cgi-bin/up/src/vip0230.mp3
【おまけ】マスダンパー禁止の理由
http://vip.cmdap.com/cgi-bin/up/src/vip0231.mp3

>>736
津川をソースにするとうは豪気な

エンジン凍結の別記事では9/18に完全決着という噂
特集記事読むとモズレー自身どーしたらいいか決めかねてるとかｗ
実際3年間凍結はやりすぎかな？とも思ってるとか
ただ凍結の期限についてはF速の中でも解釈が割れてる
上海で全て凍結か、上海〜ブラジルで提出かで

半年ROMれ

>>738
モズレーが？

>>739
いや、「僕ちゃん」のこと。

いつもの事だがよ、「僕ちゃん」は相変わらずキモ萎な生物だな。

エンジンぶん回せば高出力だと思ってるスーパード素人君たちが
居るみたいだが、そのド素人君たちに、分かりやすく書いてやるよ。

ルノーだって、予選で18,500rpmしか回してないよ。
一瞬、18,700rpmに入ってたみたいだが。
常用は18,300rpmﾀﾞﾀｰﾖ。

>>741
素人君達じゃなくて、素人君が正しいと思う、多分それは>>740の人

Jerez 2006/09/14
Rekord M. Schumacher, Ferrari F2004, 1:15.614 Min. (30.09.04)
Rekord (Autos 2006) M. Schumacher, Ferrari 248 F1, 1:16.626 Min. (07.07.06)

1 R. Barrichello　　　　　　　　 Honda RA106　　　　　　　　　　　　M　1:17.602　81
2 J.-M. Lopez 　 　 　　　　　　Renault R26 　 　 　 　 　 　　　　　M　1:17.685　44
3 G. Fisichella 　　　　　　　　　Renault R26 　 　 　 　 　 　　　　　M　1:17.752　46
4 J. Rossiter　　　　　　　　　　Honda RA106　　　　　　　　　　　　M　1:18.217　93
5 R. Doornbos　　　　　　　　　Red Bull RB2 　　　　　　　　　　　　M　1:18.325　91
6 V. Liuzzi 　 　 　　　　　　　　Red Bull RB2 　　　　　　　　　　　　M　1:18.672　64

ttp://www.f1total.com/tests/zeiten.php?id=643&zsd=14&zsm=9&zsy=2006&zed=14&zem=9&zey=2006

うほっ
調子ﾖｽ！
新エンジン？

テストだがフジコを上回ってるのは誰？

>>743
ルノーあんまり走れてないな。トラブルかな？

>>743
バトンだったら
このタイムよりコンマ５早くなるな

途中経過とか？

>>748
ヘレステスト２日目　バリチェロがトップタイム
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=130074

>>749
http://www.f1racing.net/ja/testresults.php?testID=595

初めて書き込む素人だが
出力は排気量*回転数だろ。
排気量が同じなら回転数が高いほど出力は高い。回転数が倍なら出力も倍

実際にはそんな単純には行かないけど

>>751
実はそう単純じゃないんです

>>746
コースアウトかトラブルっぽい
サットンに画像があった

http://vista.wxyz.be/img/vi5824976996.jpg

>>753
そのサットン写真の解説にメカニカルトラブルとあったでしょーが。
autosport.comのテスト記事によると、エンジントラブル2回だって話だけど。

>>755
ルノーエンジンは攻めすぎてブローの連続か？
イタリアでアロンソがエンジン壊したのと同じ程度の距離で起きてるな

>>726
各チームのギアレシオはわからないと言うけど、各車のタコメーターが出た時に
シフトして落ちた回転差がどの車も大体同じくらいだよね？
2,500回転付近だよね。
そのことから、ギアレシオはほぼ同じじゃないかと僕は推測している。
違うのはファイナルで、回るエンジンはローに振っているんだと思う。
逆に回らないエンジンはハイギアになっていると思う。

高回転まで回るエンジンは、回らないエンジンよりもパワー＆トルク共に勝っているというのが
一般常識だよね。それはわかるよね？？？
その大前提があって、言っていることだよ。
ただ、フルパワーで回すには、耐久性や燃費の問題もあって、色々言われているんだと思う。

高回転、高出力型のエンジンは下が弱いと言われているけど、実際には、ローファイナルの
助けもあって、パワーバンドを外しても、立ち上がりも速いような気がする。
しかも、高回転型のエンジンはレスポンスも回らないエンジンよりも速いはず。

トルクカーブのことだけど、それは僕もわからないよ。実際にデータを持ってないからね。
でも、トラコンとか、そういうもので補えている部分も多いんじゃないかな？

F１マシンは車重がドライバー含めて600ｋｇでしょ？一般の車の考えとは全く違うんじゃ
ないのかな？軽自動車を100ｋｇ軽くしたボディに、700〜800馬力の出力のエンジンを
ぶち込んでいるんだよ。
しかも、7速ギアで走るわけだし。
一般に言われているフラットトルクとは違うと思う。

>>726
続き

あと、バリチェロの話だけど、バリチェロは尖った性質のエンジンは苦手みたいだよね。
どこかで中本も言っていたと思うけど、トルクがドーンと出るとオーバーステアになるとか
そういう話をしていたよね？だから、07のエンジンはドーンとトルクが出ない
エンジンになるみたいな話を聞いた。
バトンはトラコンが余りでないようなスムーズな走り方を出来ると言っているよね。
すごいエンジンを持っていても、乗る人やそれを受け止める車によっても差が出ちゃう
のはしょうがないと思う。ただ、バリチェロが言っていることがすべてとは思えない。

それとね、
素人には正直わからん世界だと言っているけど、
そりゃ当然だよ。
僕だって素人だし。妄想と言われれば妄想かもしれない。
でも、色々見て感じたことから推測して色々話すのが楽しいんじゃないのかな？
FIAからタコメーターやスロットル、ブレーキ、TC、スピード、Gセンサーなんかの
情報も出ているのだから、それを見て、自分なりに解析、妄想するのが
面白いんじゃないの？

ソースは？とか言っていたけど、その論法だと、結局、
正解が予めわかっている事しか議論出来ないようになってしまうんじゃないの？
それが「安全」だとアナタは思っているのかもしれないけどね。

ホンダも、よそのエンジンよりも回っていれば（20,000回転オーバーとか）、
高回転エンジンが一番だと自慢するよ。
しかも、「これがホンダエンジンだ！」と言うだろうね。
そんな強いホンダが僕は見たいよ。
ホンダはやっぱりエンジンだよ。

>>740
キモちゃん・・・、いつもそんなことしか言えないんだな。
何考えてるんだよ。悲惨だぞ。

>>741
ルノーは予選やレースでも19,700回転くらい回ってますよ。
タコメーターで出たことありますよ。
ちなみに、メルセデスもそのくらい回ってます。

>>760
CSで予選の再放送見れるから、良く見た
方が良い。

ID:qkVc2Fmy「僕ちゃん」おはよう、よく寝れたかい？おやすみ

>>762
ずっと起きてたよ。キモちゃん。キモイよ。
今日も２４時間粘着ご苦労様。

>>762
ｗ

>>763
ところでキモちゃんて言うのは誰よ？
もしか>>740と俺が同一人物と思ってるのかよ
それか「僕ちゃん」と呼ぶやつは全員キモちゃんなんか
俺は行間無駄に空けるの好きじゃないつーの、740の人には悪いけど

＞高回転まで回るエンジンは、回らないエンジンよりもパワー＆トルク共に勝っている・・・

この辺から勘違いが始まっているように思えるな。もう少し詳しく書かないと言わんとしている
事が伝わらないのではないかと。

>>766
どう勘違いなの？

>>767
まず、前提条件としてその回る回らないと言っているエンジンの仕様は同じなのかな？
ボア×ストロークとか。同じエンジンで回転制限を加えただけなら間違いでもないと思うけど。
何を対象にした発言なのか例を挙げてくれれば解りやすいのだけど。

モンツァで証明してくれたね。ホンダエンジンは史上最弱だって。
あんなﾎﾞﾛｸｿエンジンでよく5位入賞できたよｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>769
ヒント　ウイング

ホンダも信者も「ホンダはエンジン屋。ホンダエンジンは最高。」などと思っている。
何を根拠にそんなことを思うようになったのだろう。
ウィリアムズやマクラーレン、天才ドライバー達のお陰で勝てた第二期がきっかけ？

エンジンにしても、NAになって勝てなくなったのを考えると
IHI製ターボのお陰だったわけで。

>>771
> ウィリアムズやマクラーレン、天才ドライバー達のお陰で勝てた第二期がきっかけ？

第２期を否定するヤツは
自分が無知でバカですと言ってるようなもの。
日本どころかヨーロッパでもバカ呼ばわりされるよ

>高回転まで回るエンジンは、回らないエンジンよりもパワー＆トルク共に勝っているというのが
>一般常識だよね。それはわかるよね？？？
>その大前提があって、言っていることだよ。

この大前提が既に崩壊しています。
回転数を性能の一つの尺度として妄想するのは良いけど、それで暴走するのはどうかと・・・
重さ、重心の位置、トルク曲線を特定の回転数の帯域で積分した時の大きさ(エネルギー効率)、
最大馬力、書いてくれてるけどスムーズなトルク曲線や回転数。
それ以外の他のいろんな要素含めバランスが重要。

あと、ギアレシオの概念も間違ってるんじゃないかな？
ギアレシオってのは、噛み合うギアの比。
1速ギアとそれに噛み合うギアの比が3.2:1とかって使われるのです。
落ちが2,500回転とかってのは、例えば4速と5速のギアレシオのレシオ。

ソースがテレビのタコメーターで良いよ。タコメーターで科学的に検証するのは良いことだよね。
そこらへん確り見てて関心する部分はあるよ。
でも、同じサーキットで走る分にはあまり変わらないだろうとか、それはヨロシクナイ。
まぁ、トルクとギアレシオに関してはタコメーターの上り具合を報告してくれるのがベストだったのですが・・・


因に本当のソースがあるのはクルサード先生の周りだけだから、そこら辺よく理解しとけよ！！！！！

>>772

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ　

>>771
ま、あれだ。
お前のその程度の知識じゃ、説明するだけ
無駄になるだけだから、みんなスルーしてるのさ。ｗ

ピークトルクとピークパワーだけじゃないよ、エンジンの性能って

うんこマシン考慮せずエンジンだけで煽ってた一昔前より成長したようん。

しかし、アンチの無知っぷりには驚きますな。ｗ

>>768
エンジンの仕様をどこからどこまでと言っているのかわからないけど、
そのエンジンの仕様もはっきりはわからないよ。表に出ないから。

ただ、ボアの大きさが決まっている場合、あれだけの高回転のエンジン
（F1用エンジン）を運転させるんだったら、
最大ボアで最小ストロークのスタイルになると思う。
ボアが大きくなければ、バルブも大きくできないし、大きくなければ
沢山の混合気と沢山の排気が出来ない。（パワーが出ないし、上まで回らないと
思う。）
ストロークが短ければ、ピストンがシリンダーと擦れている面積も小さくなるから、
ロスも少ないような気がする。（ロングは擦れている面積が大きい）
クランクにしても、回る直径がロングだと大きくなる。ショートだと小さくなると思う。
小さい方が回りやすいし、クランクの重心も下げられるし、
シリンダーの高さも低くできると思う。

ﾄﾗｸｼｮﾝ糞
ﾄﾞﾗｯｸﾞ多い
低ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ
ﾀｲﾔが温まらない
ｳｨﾝｸﾞ立てすぎ
ｴﾝｼﾞﾝ糞
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが攻めない
ﾆｯｸ・ﾌﾗｲやる気なし
ﾋﾟｯﾄ作戦糞
ｸﾙｰがよくﾐｽる
ﾌﾞﾛｰ多い

またトヨタの工作員が虚しいこと言ってんのか

>>774
ギア比はわかるよ。
４速、５速の間隔（ギア比が離れている）だけでなく、僕が思うに、
F1のようなエンジンの場合は、パワーバンドが2,500回転前後だと推測する。
ということは１速がハイギアになっていて、他のギアはすべて同じような間隔の
ギア比になっていないと、エンジンのおいしいところを使えないと思う。

>>783に追加

音を聞いているとわかると思う。
ローからスタートして、同じような音で全部吹けきって行くよね。

この前のモンツァのトヨタは例外として。７速？入った途端に音が落ちた・・・。
エンジンが回らないから７速をハイギアにしたのかな？

こいつアホだからスルーで

W

>>780
それだと答え様がないな。あなたが言う回るエンジンと回らないエンジンが何によって
回転数の差として現れているのか解らないから。
例えば、回らないエンジンはロングストロークだからとか基準があれば話にもなるのだけど。

あなたが今書いたのは回る、回らないのエンジンの違いではなく、高回転にするにはショート
ストロークの方が有利だよと言っているだけだよ。

>>787
>例えば、回らないエンジンはロングストロークだからとか基準があれば話にもなるのだけど。

回らないエンジンは回るエンジンよりもストロークが少し長いんじゃないかと思っている。僕は。

普通に考えて等間隔にはしないかと・・・
低速ギアの方が高速ギアよりトルクが出るから、
1→2が一番でかくて徐々にレシオのレシオを下げていって6→7を一番小さくするのが普通じゃないか？

つまり、低速ギアではあまり美味しい部分でなくても十分トルクは出るが、
高速ギアでは美味しい部分じゃないとトルクが出ず加速しない。
だからできるだけ下げ幅を小さくしてトルクが出る部分を維持しようとするのが普通じゃないか？

と思って、まぁ市販車だけど6速のS2000調べたら次のようになってました。
1速3.133
2速2.045
3速1.481
4速1.161
5速0.942
6速0.763

>>788
なるほど。確かにどのメーカーもピストンスピードの限界は似たようなモノらしいですからね。
技術力というより、ボア×ストロークの違いによって最高回転数の差が出るという事ですね。

それを前提にエンジン単体での性能を比較すると、確かに高回転型の方が出力は大きく
りますが、１万８０００回転付近までの領域では低回転型の方がパワフルになるようです。
この変のパワーカーブはグラ特に載っていたと思う。トルクについては可変トランペットが禁止
になった事もあって、どの回転域にトルクカーブの山を持っていくかというぐらいで、高回転型
の方が有利という訳ではないと思う。

>>780
>ただ、ボアの大きさが決まっている場合、あれだけの高回転のエンジン
>（F1用エンジン）を運転させるんだったら、
>最大ボアで最小ストロークのスタイルになると思う。

それってボアを98mmにしてるっていうこと？そんなことはどのメーカも
してないみたいだけど。だいたい言ってることは何となく分かるんだけ
ど、結論が何でそうなるのか分からんのだが。

例えば

>回らないエンジンは回るエンジンよりもストロークが少し長いんじゃないかと思っている。僕は。

と最後に言ってて間にも色々語ってるようだけど、どうやったら615の
ような意見になるの？寧ろ有利不利とは一概には言えないという反論
している側の結論になると思うんだけど。

勝つ

ところどころ正しいことを言っているだけに、結論が間違っていることを説明するのが難しい人だな。
もうちょっと勉強してくださいとしか言いようがない。

前回のヘレステストと純粋に比較は出来ないけど、ロングランのペースは明らかに
良くなってるね。ルノーと比べても差がないし、いい状態だな。

グランプリウィークじゃないと、なんか寂しいよね

ホンダ、日本メーカーとして初のバイオエタノール車量産へ…ブラジルで発売
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060914-00000303-yom-bus_all

780のような理由で回るか回らないかきまって、それによってトルクの出方なども違う。
だから回ってないからって不利とは言えないんですよ、って皆親切に説明してあげてたのにね。
結論を真逆にした方が良いぐらいのレスしてるね。
なんじゃそりゃって感じなんだけど。

>>794
よろしければ、そのソースを貰いたいんだか。

中本レポ
「結果自体には、まあ満足です。しかし、多くの課題を残しました。」
ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/snrd/vol113/

>>798
ヘレスは毎回PDFでテストタイムを公開してますよ。
ttp://www.crono-jerez.com/2006/f1sep1.htm

>>780
みんなの総意はあんまり基本的なことばっかり得意げにレスして
とても恥ずかしい。もう見てらんない。
なのでお願いだからもう消えてくれ

俺の中でホンダ神話が崩壊した・・・orz
http://sports.yahoo.co.jp/f1/2006/italy/0910/speed02.html
↑
何だこれは、ホンダはエンジンが最強じゃないのか？あまりに悲惨すぎる

わざとだろ

>>797
>>801

そいつって↓で言われている「僕ちゃん」なんだろう
相手するだけ無駄と言ってくれているし
ここ数日、いつまで同じようなループするのか、とほほだね
477、478、621、626、630、643、665、713、717、740

特に626は必読「以前に見たことがある書き込みパターンな予感＞0JTOx2cK
無知のフリして釣りをして、間違いは決して認めない。みんなが呆れて書き込まなくなると
論破したと勘違いして勝ち誇った書き込みして去っていくというパターン。
相手しても最後まで噛合わないと思うよ。」

不本意ながら従来型エンジンに戻して臨んだイタリアGPの公式予選では、計測された最高速でバトンが19番手、バリチェッロが20番手という有り様だった。
(ちなみにそれより下には佐藤琢磨と山本左近のやはりホンダ・エンジン搭載車だけ)

ホンダ×ドラッグ×ウイングの角度
って感じ？

エンジンパワーがダントツで非力すぎるんだろ
信頼性も０だし最低最悪やね

やれやれまったく、アンチのバカっぷりと来たら・・・・・ ┐(´ー｀)┌

ホンダの理念として、ダウンフォースを強目に付けると言う理念が有る事を、ご存じかね？

それは、どういう事なのか、分からないヤツは一勝分からないで居れば良いさ。ｗ

ま、他のチームは各コースギリギリのダウンフォースで参戦してるようだが。

その強めのダウンフォースを補うために、強力なエンジン開発にしのぎを削ってるのさ。

結果、どういう事何なるか、分かる金？


ヒント：セナ

またきちゃったけどね・・・

こんなチャートって・・・そこいらにころがってます？

2004年　シューミ　スタートから6秒間　カナダGPとスペインGP
ttp://vista.wxyz.be/img/vi5829897223.png

今だにエンジンパワーを最高速で語ってる奴がいるのかw

おまけ・・・

2004年　こまわりくん　スタートから32秒間　スペインGP
洗練されたスターターシステム持っていなかったときのルノー車のものでしょ・・・
ttp://vista.wxyz.be/img/vi5829937214.gif

>>805
>>807
いくらお子ちゃまとは言え…ため息スラも出んわ！

ひとまず一般原則に帰ろう
・ダウンフォースはドラッグと引き換えに得られる。
　ドラッグがいくら増大してもいいならダウンフォースはいくらでも増やせるし
　ダウンフォースを減らしてよければドラッグも減らせる。
肝心なのは効果的なダウンフォースをなるべくドラッグを増やさずに得ること

・エンジン出力は時間当たりの燃料消費量・空気吸入量に依存し、時間当たりの燃料消費量・空気吸入量は回転数に依存する
出力はトルク×回転数で回転数が上がるほどトルクが下がるかといえばそうではないが限界はある。
ゆえにF1エンジンは超高回転型のエンジンになる。しかし超高回転型がいきすぎるとレースにおいてすら扱いにくくなる

>>813
とりあえず・・・これよんでみれや・・・
ttp://www.f1technical.net/features/3893

画像大きいのみたければ・・・こっちにもあるけどな
ttp://www17.plala.or.jp/lasaf1wwwo/img-box2/06PM-15ITA-AEROdymk_02e.jpg
ttp://www17.plala.or.jp/lasaf1wwwo/img-box2/06PM-15ITA-AEROdymk_02e01.gif

>>814 この人は他のスレでもそうだが、全部受け売りだな
自分の言葉では意見出来ないのかなぁ？

今日も浅い理解でエンジンについて語るやつくるのかなぁ？
レスつけてる人いるけど、大多数の人があきれているというのに

あれだけウイング立ててれば最高速は10キロ以上遅くなるわな
エンジンは優秀、シャーシを作り直したほうが良い

最高速が遅い≠エンジンが悪い
とはならないけど、
最高速が遅い≠エンジンはいいけどシャシーが悪い
とも言い切れないけどね

各所からシャーシの空力が良くないと指摘されてるようだが

ホンダはタイヤが暖まらない病
ルノーとの差はコレが一番大きい

タイヤだけじゃないだろ
レースペースが悪いのは毎年の事
メカニカルグリップ不足

ルノーはあったまりすぎるからハードしか使えない。
これから3戦はルノーにちょうどいい温度帯に入るかも知れんので、ホンダしっかりしないと下降線のルノーを上回れないぞ。
がんがれ、超がんがれ。

BMWやルノー、フェラーリよりも10キロも遅いてどうなってんだ？
あろう事かトヨタにもやられているし・・・・ホンダ伝説が終わった・・・
下位4台が全てホンダエンジンだなんて鈴鹿までにはせめてメルセデスと同等の
エンジンを作ってもらわなければならんね。
しかし、遅くて信頼性もないなんてホンダどうしちゃったの？

>>823

>>808

　　 ∧ ∧
　　(； ﾟдﾟ ) ＜うわぁ！オレＩＤがBMだよ、最悪！
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　 /
　　　　￣￣￣

前戦ではむしろオーバーヒートしたって中餅言ってなかったか？
あ、でも序盤バトンウェービングしてたっけ。

>824
アンチとかじゃなくてマジでこのままのエンジンだとマズクね？
昔はホンダエンジンと言えば高性能でセナがほしいと言ったエンジンだぞ
しかし、流石に今のエンジンはヤバイよホンダエンジンだけが330キロを超えていない
のは昔から見ている俺としては信じられんのよ。

きもい
現実をみろ

>>823
>>827
今だにエンジンパワーを最高速で語ってる奴がいるのかw

それにホンダはウイングの影響で最高速が出ないだけだし
直線番長は直線区間が多いセクター1だけ早いけど
それ以外のセクター２．３は最高速下位のホンダに負けてる

イタリアＧＰ予選セクタータイム
http://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_980.html

今日はF1GPニュースの日だったな。
川井ちゃんがエンジン情報だしてくるだろね。

>>823
F速報によるとホンダはエンジンをトルコスペックに積み替える作業のため
金曜フリー１ フリー２が全く走れなかったので
マシンの挙動が不安定でダウンフォースを多くしたため、
10数キロトップからスピード落ちてると描いてあったね。

>831
ワークスは金曜セッティングが出来ていないから判るが
スーパーアグソまで遅いのはなぜ？
１；シャーシーが糞すぎてコーナーからの立ち上がりが遅い？
２；トルク重視で最高速がでない？
どちらかな、それとも他に意見ある？

>>832
オマエは無人島にでも行ってたのか？
アグリのエンジンは
ずっと回転数抑えるってのは常識だろがボケ

アンチが湧いてるな

お台場MEGA WEBでトヨタ、ホンダの両F1マシンのデモ走行が実現
http://www.motorsport-japan.com/

テスト

>>832
回転は500は確実に落としてる。
また最高速出すにはその手前のパラボリカをうまくスピード保って
抜けないと駄目なのでアグリじゃ厳しい。

>837
だからフリー走行でかなり走りこんでいるわけですね。

>>838
そういうこと。
フルに回したところでSA06Bじゃどうなるわけでもないし、テスト
できないからとにかく距離稼いでデータ採った方が有益だし。

>>831
まさにエンジンが足を引っ張ってるってことだなぁ

>>832
最高速トップクラスのマッサより少しFウィング立てるだけで
最高速ドベ辺りのシューマッハ考えるとさ。
SAFの重いFウィング見るとあんま比較してもアレかもよ。

>>840
イタリアは特殊な事情だろが

普段はエンジンが引っ張ってる
ウイング立てないとタイヤも暖まらないし糞過ぎる
それをエンジンパワーで補ってる

イタリアＧＰ予選セクタータイム
http://www.f1gpnews.com/f1news/2006/09/post_980.html

あんなのでもDFは最低クラス

みんなトリップ付けて書き込もうよ
IDだと、２４時過ぎると変わっちゃう

まぁ何せ6割も誤差が出る風洞で設計したマシンだからな
これだけ走れてるだけでも不思議

>841
ＯＫ判りました
鈴鹿で優勝してもらいたいね、もう一度感動を・・・

>>845
そういうの聞くと、新風洞で設計してマシンにｗｋｔｋしてしまうな。

>>847
残念ながら2007年のマシンには使えないって言われてる
改良には使えるけど、メインで24時間フルに使える状況にはないみたいね
それでも数値が正しいか確かめてから実走出来るから、今迄みたいなことは
なくなると思う

市販車はBMW乗って、F1はホンダを応援してます

市販車はシビックに乗って、Ｆ１はホンダとフィジケラを応援しています

市販車はMIYATAに乗って、Ｆ１はホンダとジャックを応援しています（た）

ホンダやトヨタが頑張ってくれないと日本で盛り上がらないしなあ

親が１０年ぶりに車買い換えたから（エスティマハイブリット）乗ったらすごく
ここちよかった。ホンダもハイブリット車をもっとだしてほしい。
オデッセイがハイブリットになったら買うぞ！（１０年ローンで・・・）

>>853
俺の周りではシビックの欧州仕様がハイブリッドで国内販売されれば即買いだという奴が10人位いる。
俺もそのうちの一人だ。クルマ買い代えたいけど、欲しいと思うクルマが全然無い。

でかいのはいつ出るか知らんが
安いコンパクトﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ出るらしいよ。
シビック的感覚と言うか、ちょっとした起爆剤になるかも。
予想として旧シビックの大きさだと思う。
たた、次期プリウスの噂は相当なもんだ。
もはや、リッター何ｷﾛ競うところでは負けそう。
ただのハイブリッドだと、あんまり話題になれないかもな。
ガンガレ。

間違った。
もはや、リッター何ｷﾛ競うところでは負けそう。
＞もはや、リッター何ｷﾛを競う次元（感覚）じゃなくなりそう。

Jerez 2006/09/15
Rekord M. Schumacher, Ferrari F2004, 1:15.614 Min. (30.09.04)
Rekord (Autos 2006) M. Schumacher, Ferrari 248 F1, 1:16.626 Min. (07.07.06)

1 A. Davidson　　　　　　　　　 Honda RA106　　　　　　　　　　　　M　1:16.675　161
2 J. Rossiter　　　　　　　　　　Honda RA106　　　　　　　　　　　　M　1:17.008　107
3 R. Doornbos 　 　 　 　 　　　Red Bull RB2 　 　 　 　 　 　 　　　M　1:17.057　120
4 G. Fisichella　　　　　　　　　 Renault R26 　 　 　 　 　 　　　　　M　1:17.059　169
5 H. Kovalainen　　　　　　　　 Renault R26 　 　 　 　 　 　　　　　M　1:17.182　114
6 M. Ammermuller 　 　 　 　　Red Bull RB2 　 　 　 　 　 　 　　　M　1:17.744　101

ttp://www.f1total.com/tests/zeiten.php?id=646&zsd=1&zsm=9&zsy=2006&zed=15&zem=9&zey=2006

ヘレステスト３日目　ホンダが１・２独占！！
ttp://www.f1total.com/tests/zeiten.php?id=646&zsd=1&zsm=9&zsy=2006&zed=15&zem=9&zey=2006

ﾛｼﾀｰまであんなところとは
どえらい好調だな。
期待はせんがw

>>857
馬車馬走ったね馬車馬

ｷﾀ━━(ﾟ∀°)━━！！
これって新エンジンってことでwktkしていいわけ？

>>861
昨日と今日は２台とも新エンジン
トラブルもなし

１日目のエンジンは２台ともトルコ仕様

情報おつ。

このままホモロゲしたら最強じゃん





※信頼性の問題除く

>>789
ギアレシオがほぼ同じじゃないかと言ったのは、
すごく近い状態で上にいっているという意味で言ったんだよ。

F1の場合、ローはスタートの時しか使わないから、かなりハイギアになっていて、
２速から６速は頻繁に使うからかなり近いレシオになっていると思う。
７速も割と近い位置にあると思う。

加速する時も、ギアが寄っていないと、エンジンのおいしいところを使えないし、
落とすときには近くないと次々にシフトダウン上手く出来ないんじゃないだろうか？
ギアとギアのレシオがひらいている場合には、レブっちゃう可能性があると思う。

S2000のレシオは、あくまで市販車で、それがそのままF1に当てはまると思わない。
F1はもっと一速がハイギアになっていると思う。その上はもっと寄っていると思う。
と言うのは、市販車の場合、ローをハイギアにすると、スタートが上手くきれない。
その状態で頻繁にスタートすれば、クラッチがダメになってしまう。
それと、F1の場合、パワーバンドが市販車と比べて極端に狭いからね。

全ドライバーのベストタイムは２周目に記録した。

Ａ・デビッドソンがベストタイムを記録した時の周回数は７周
Ｊ・ロシターがベストタイムを記録した時の周回数は３周
Ｒ・ドーンボスがベストタイムを記録した時の周回数は７周
Ｇ・フィジケラがベストタイムを記録した時の周回数は１２周
Ｈ・コヴァライネンがベストタイムを記録した時の周回数は９周
Ｍ・アメルミューラーがベストタイムを記録した時の周回数は４周

>>790
低回転型と言うのは、１９，０００回転リミットのエンジンのことを指すのかな？
でも、２０，０００回転リミットのエンジンの方が馬力やトルクが上ってことが
良いんだよね？
アナタが言いたいのは、扱いづらいか扱いやすいかってことを言っているわけ
だよね？
これは、ドライバーや車、ギアボックス、足回り、TC、色々なものが
良ければ、問題ないと思うよ。

一発タイムではルノーと互角
ロングランになればルノーのほうがコンマ２〜３秒速い・・・orz

みんながテスト結果で喜んでいるとこに
しつこくループさせ、水をさす>>866酷す

ルノーは明らかに一発がちょい厳しくなってきてるな。

俺は喜んでいないけどね・・・orz
一発ではルノーと互角でもロングランでコンマ２〜３秒遅いんじゃーまだまだ
来週のヘレステストでＦ速に書いてあった『見た目がまったく違うニューエアロ』ってやつを投入するのかwktk

>>791
最大ボアがレギュレーションで決まっているよね？
どのメーカーも98mmにしていないって、そうなの？知らなかった。
ボアを98mmやその近くで設定しないと、19,000とか20,000とか回らないんじゃないのかな？

>>615の意味は、
19,000回転で制限された場合、単純に考えて、
1,000回転余計に回るエンジンは、1,000回転レブダウンするということになるから、
19,000回転ギリギリのエンジンよりもレブダウンした分、
耐久性もアドバンテージがあるだろうってことを言っているんだよ。

>>801
それは価値観の相違だね。
僕にすれば、アナタの発言の方が余程見苦しい。

>>804
キモちゃんか。
悲惨なヤツだな・・・。

>>808
どういう事になるの？

4IsUNFIIよ結局何が言いたいんだ？だからなんなんだ？
>>868だからホンダとトヨタがアップアップなのか？ホンダの開発してる人が怒るのか？
何いってるんだ？何に対して反論してるんだ？何一般論を延々言ってるの？
意味分からんぞ

>>866

>２速から６速は頻繁に使うからかなり近いレシオになっていると思う。
>７速も割と近い位置にあると思う

>>784より抜粋
>ということは１速がハイギアになっていて、他のギアはすべて同じような"間隔"の
>ギア比になっていないと、エンジンのおいしいところを使えないと思う。

素敵なおれ様解釈にレッドブル&SUPER H2Oで乾杯！！！！


んで、ハイギアってのはトルクを犠牲にしてトップスピードを上げるギア。
そんなのを一速で使うのか？ｗ


とりあえず、回転が高いエンジンがパワー&トルクで優れている大前提の理由とやらを教えてくださいなｗ

>>868
違うよ。回る(高回転型)と回らない(低回転型)と言い換えているだけ、それを言い出した
本人に聞くのが一番なので、>>768で質問し>>788で定義してもらった。

つまり、現行のF1エンジンで最高出力は回転が高いほど良いの理解できるが、トルクはそうとは限らない。
それと>>790には「エンジン単体」と断っているので、マシンの速さには言及していません。

>>835
これ、スゴイよね。暇があれば行きたい。

ID:4IsUNFIIはコテ付けろよ
ま、NGIDで綺麗に消せるけど

>>872
ルノーと互角、またはそれ以上でなくても、たくさん走れているのはいいことさ
新型の問題をクリアー出来ているなら俺は嬉しい、一気に良くなることは難しいと思うから
そのニューエアロがパッと見て分かる程違ってたなら超期待だな

>>801に俺は賛成！！！！！！！！！！！！！！
無限ループ地獄反対

つーかテストではルノーより速いな

>>879
トルクはそうとは限らないって、どういうことなのかな？
簡単に教えて貰えますか？

ID:4IsUNFIIさんよ、すぐ上にあるテスト結果に興味も示さずずっと同じ話を
ここで何日もやっているとはどういうことだ
ここはお前のために初心者教室じゃねえんだからよ、チラシの裏に書くか
初心者質問スレに行け、そこで納得いくまで何年でもやってろ

それが嫌ならコテ付けろ迷惑だ、被害者増やすな

>>884
ID:4IsUNFII氏、それより高回転なエンジンの方が
ハイパワー&ハイトルクという理由を教え貰えないでしょうかね？

あのさあ
ホンダヲタがエンジンを語るのやめてくれない？
ワークスどころかプライベータ以下のエンジンしか
開発できない糞メーカーのエンジンについての討論をしたところで
読んでて恥ずかしいんだよ。
エンジンサーキットモンツァで遅いチームはエンジンパワーが足りない
これは揺ぎ無い事実さ。

レスダウンフォースとかウイングとか言い訳も見苦しい
リザルト上位チームを見ればトップスピードとファステストラップが比例してるので
直線番町仕様だけのへたれでないのは明白。

ホンダエンジンはパワーもトルクもスカスカなのをモンツァで露呈したね

BMヲタも黙ってろ

旧エンジンでウイング立てて5位と6位なんだからエンジンの完成度は高かった

最新のテストでは1，2だし、アンバランスなシャーシをカバーできる優秀なエンジンなのは間違いない

モンツァでBMWエンジンとホンダエンジンが雲泥の差で
ある事を証明しただけさ

トップとケツｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これほど分かりやすいものはない、トップスピードはBMWの圧勝で
パーソナルベストもBMWはライコとフェラーリの二台の次に速い

まあ、開幕当初はBMWエンジンも熟成されてなかったけど、
アップデートで気がつけば圧倒的なパワーとトルクと信頼性
の最強エンジンに仕上がてたんだね。
フェラーリ　マクラーレンより明らかに空力やシャシーでは劣るのに
同等の走りができるのは最強エンジンだからなのは言うまでもない。

ホンダ　コスワースはバージョンアップするたびにメディアにイチイチ
報告する割にはバージョンアップしないゴミエンジンばかり開発してる
間抜けｗBMWはダサイバージョンアップ宣言しなくても着実にバージョンア
ップし、V10に次いでV8で最強のパワーとトルクと信頼性のエンジンを開発
することに成功してたんだろうな。

まっいくらホンダヲタが頭が弱くても言い訳もできないだろう
だから何度も開幕から言ってただろ？
BMWエンジンが最強だってよｗ
結局お前らは無知でにわかの猿だったんだよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

なんだ、いつもの妄想ｷﾁｶﾞｲか

バリチェロの言う通りコーナー途中からの制御できれば
生まれ変わると思うんだけどなぁ。
彼曰くそこがフェラーリとの大きな差らしいしルノーとも同じだろう。
空力的な事とトータルだろうから、難しいな。
どこでも突っ込みまでは同じだろうから。

>>885
ここは初心者とかプロとか関係あるの？
ただホンダのF1のエンジンの話をしていただけでしょ？
あなたが興味がないからって、人を非難しないでくれるかな。

テストの結果は興味があるけど。

だめだめチーム、BM藁

>>878
一速がハイギアなのは、その上のギア比をすべて詰める必要があるから、
ローがハイギアになるんだよ。
それと、パワーとトルクの関係は、自分で調べてくれるかな？

>>893

＞あなたが興味がないからって、人を非難しないでくれるかな。

書き込まれているテスト結果に興味ないのは誰だっけ？

>>896
誰？
僕は興味があると書いているけど。

取って付けたように今頃書いてもダメダメ

だってテスト結果の書き込みには全然反応してなかったじゃんｗｗｗ

>>892
確かにそうかもね、ルノーに日産から出向して車体制御の責任者やっている
日本の人って優秀らしいけど
あんな感じのそれ専門の優秀な技術者が1人いれば
解決出来る問題なのかもしれないけど今のホンダにはそんな人いないんだろう

>>893
ここ数日の読んだら、ずっとやってるだろうが
お前が頭の中で先に出した「ホンダは回転数が他社に負けているから糞エンジン
来年もやばい」って結論に、ここの全員が「そうだね同意、君は正しい」
と言うまで延々とやるつもりか？一生無理だから消えろよ、ハイさよなら（Ｔ T）
それに、てめえが興味あるのはホンダじゃなくて自分の結論だけだろが
独り言的なＢＭＷヲタの方がまだマシだしな
それと何人からも「僕ちゃん」と呼ばれているってことは以前からずっと迷惑かけてんだろが

久しぶりに腹立ったわ、スレ汚しすみません

細かな制御と言うより何かの部分が積極的に介入してる方向な気がする。
全くのイメージだが。中の人は解かってるんだろうけど。

BMヲタも煽ってるつもりなんだろうが、どうも敵とは思えんな。
逆に仲間意識を感じるよ。
ID:4IsUNFIIの暴れっぷりを見てると

BMヲタはただのｷﾁｶﾞｲだから眼中に無いだけ

少し前にあった、>>643のパターンそのままなのかな。相手にした私が悪かったのか・・・。

BMヲタはドサクサ紛れに書いてる分性質が悪いように思えるが

�@無知のフリして釣りをして、間違いは決して認めない
�Aみんなが呆れて書き込まなくなると論破したと勘違いして勝ち誇った書き込みして去っていくというパターン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑そろそろここかな？

本当に最後まで噛合わねぇなぁ

>>897
自分のエンジンに付いての知識や、いろいろ調べた結果、
何故高回転=ハイパワーハイトルクなのか判らないから聞いているのですが・・・

いや、ソレは漏れの調べ方が悪いとかそう言うレベルだろうか？
お互い"素人"なんだし。


1速もハイギア、2速以降も当然1速よりハイギア。
んで、1速がハイギアなのは2速以降の間隔を詰めるため？？？？
ローがハイギア？？？？？
いや、市販車に比べたらロー(ギア)がハイギアな設定なのかもしらんが。

それと仲本発言だが、F1エンジンも高回転=ハイパワー&ハイトルクでないと漏れが思う理由だ。
ちゃんと、調べた結果が、高回転=ハイパワー&"ハイトルク"って言うのが理解出来無くなった。

>最初のヘレステストは、バリチェロの初走行がメインでした。まずはV10エンジンを積んだ去年のクルマで、
>フェラーリとの比較をしてもらいましたが、いくつか興味深い指摘をしてくれました。おかげで両メーカーの
>エンジンが、開発コンセプトの点で違うこともよくわかりました。どちらがいい悪いと言うことではなく、
>やはり違うエンジンなんですね。ひとことで言えば、Honda V10エンジンは高回転高出力。一方フェラーリV10は、
>中速トルクがモリモリと出るエンジン。とはいえわれわれがドライバビリティの点で劣っているとか、
>そういうことではありません。

ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/snrd/vol81/

>>899
僕はホンダのエンジンが他よりも回ってないし、07エンジンと言われていたエンジンも
大きくブローもするから、来年は大変だってことを心配していただけで、
自分の思ったことを言っただけだよ。
理解できなかった人が多かったみたいだけど、とても残念だよ。

ホンダエンジン最強という結論に至らない議論は、ここでは御法度なんだね。
まぁ、人それぞれだから、僕のことを不快に思った人もいるかもね。

僕はホンダに最強の20,000回転回るエンジンを出して欲しいと強く願っている。
ホンダの人もそれを目標にしているみたいだしね。
ドラッグが多くたって、ウィング立てたって、ブッちぎるホンダを見たいだけだよ。

> ドラッグが多くたって、ウィング立てたって、ブッちぎるホンダを見たいだけだよ。

IHI製ターボを付けたのを別として。
そもそもそういうホンダのエンジンって今まであったんですか？