【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart6【左往】
シーズン中も開発の進む各チームの最新F1GPマシン本体（デザイン・空力・エンジン・
サスペンション等々）について外野がああだこうだ語り合うスレです。
★各ＧＰ毎のレース経過・リザルトについてはＦ１総合スレへ
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★荒らし･煽りは華麗にスルー
（推奨参考図書）
http://www.formula1.com/insight/technical_analysis/
前スレ
【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart5【左往】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1151290836/
■2006年型マシン
トヨタ TF106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06vallel1
TF106B ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0607mon/fr/z156.jpg
レッドブル RB2 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06redbull//z007.jpg
ルノー R26 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ren1
フェラーリ 248 F1 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ferr2
BMW Sauber F1.06 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06bmw1
マクラーレン MP4-21 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06mcl2
ホンダ RA106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06honda2
ウイリアムズ FW28 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06will1
MF1 M16 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06mf11
トロロッソ STR1 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06redbull//z009.jpg
スーパーアグリ SA05 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06sil3//z025.jpg
SA06 ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/tests72/diapo_115.jpg
サスペンション等々）について外野がああだこうだ語り合うスレです。
★各ＧＰ毎のレース経過・リザルトについてはＦ１総合スレへ
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（推奨参考図書）
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前スレ
【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart5【左往】
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■2006年型マシン
トヨタ TF106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06vallel1
TF106B ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0607mon/fr/z156.jpg
レッドブル RB2 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06redbull//z007.jpg
ルノー R26 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ren1
フェラーリ 248 F1 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06ferr2
BMW Sauber F1.06 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06bmw1
マクラーレン MP4-21 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06mcl2
ホンダ RA106 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06honda2
ウイリアムズ FW28 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06will1
MF1 M16 ttp://www.f1total.com/bilder/cat.php?c=06mf11
トロロッソ STR1 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/praes/06redbull//z009.jpg
スーパーアグリ SA05 ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06sil3//z025.jpg
SA06 ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/tests72/diapo_115.jpg
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>>1
Z
Z
《過去スレ（の一部）》
スレタイ不明 Part2
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1141411904/
【2006】 F1マシン解析・分析スレ 【Part3】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1143027511/
【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart4【左往】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1146932691/
【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart5【左往】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1151290836/
スレタイ不明 Part2
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【2006】 F1マシン解析・分析スレ 【Part3】
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【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart4【左往】
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【右往】2006 F1マシン解析・分析スレpart5【左往】
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今シーズンの主なできごと
Rd.2 マレーシア…フェラーリ、フロントウイングのトップエレメントが高速域で可動する様子が
オンボードカメラに映し出され8チームがFIAに抗議。FIAが検査した結果、次戦から使用禁止に
Rd.2～Rd.3 オーストラリア…FIAがマクラーレンとBMWのリアウイングに対しオーストラリアGPまでに改善を指示
Rd.7 モナコ…トヨタTF106Bを投入
Rd.8 イギリス～Rd.9カナダ…FIA、フレキシブルウイング対策としてリアウイングのルール解釈を見直し
Rd.11 フランス…BMWザウバーがホーンウイングとペトロナスタワーを持ち込むが、ペトロ（ｒｙは1戦で禁止に
Rd.12 ドイツ…スーパーアグリがSA06を投入（完全体になるのトルコGP予定）
マスダンパーシステムの使用禁止騒動←いま真っ只中
Rd.2 マレーシア…フェラーリ、フロントウイングのトップエレメントが高速域で可動する様子が
オンボードカメラに映し出され8チームがFIAに抗議。FIAが検査した結果、次戦から使用禁止に
Rd.2～Rd.3 オーストラリア…FIAがマクラーレンとBMWのリアウイングに対しオーストラリアGPまでに改善を指示
Rd.7 モナコ…トヨタTF106Bを投入
Rd.8 イギリス～Rd.9カナダ…FIA、フレキシブルウイング対策としてリアウイングのルール解釈を見直し
Rd.11 フランス…BMWザウバーがホーンウイングとペトロナスタワーを持ち込むが、ペトロ（ｒｙは1戦で禁止に
Rd.12 ドイツ…スーパーアグリがSA06を投入（完全体になるのトルコGP予定）
マスダンパーシステムの使用禁止騒動←いま真っ只中
>>3-4は、不完全なので今後誰か編集したい人がいたらﾄﾞｿﾞｰ
＞１
乙
乙
マスダンパー以外にも、変わった装置、見つかると面白い。
前スレの
998 名前：音速の名無しさん [sage] 投稿日：2006/08/02(水) 08:24:23 ID:zR4IpYfF
偉そうに仕切ってる割には自ら解説はしないのねｗ
まともに解説できる人はここにはおらんか。
に対して
『マス・ダンパー』巡り、F1大混乱
ttp://forum.nifty.com/fmotor/f1/news/2006/060802_01.htm
＞マス・ダンパーは前後方向のマシンの揺れに対し、あらかじめ設置したウェイトで
＞バランスを取ることにより姿勢を安定させるというもの。
＞FIAはこれを空力に影響を与えるものなので、可動するものは違法とした
これ以上の解説はない
この他にも有効な事象はあるかもしれないが、それはマスダンパーを使用してデータ採ってる当事者しかわからない
998 名前：音速の名無しさん [sage] 投稿日：2006/08/02(水) 08:24:23 ID:zR4IpYfF
偉そうに仕切ってる割には自ら解説はしないのねｗ
まともに解説できる人はここにはおらんか。
に対して
『マス・ダンパー』巡り、F1大混乱
ttp://forum.nifty.com/fmotor/f1/news/2006/060802_01.htm
＞マス・ダンパーは前後方向のマシンの揺れに対し、あらかじめ設置したウェイトで
＞バランスを取ることにより姿勢を安定させるというもの。
＞FIAはこれを空力に影響を与えるものなので、可動するものは違法とした
これ以上の解説はない
この他にも有効な事象はあるかもしれないが、それはマスダンパーを使用してデータ採ってる当事者しかわからない
マスダンパーって、言ってみればかつてのアクティブサスを
電子制御抜きである程度再現してるって感じかな?
縁石やギャップ通過時のピッチングを短期で収束させる事で
空力への乱れも最低限で済んで結果的にグリップ力も向上する…と。
因みに[http://www.formula1.com/news/4707.html]によると、
マスダンパーの効果はギャップに対しての"上下動を中和"させて
タイヤの接地を最適化させるって書いてあるね。
つか、このシステムについてルノーがどう説明してスチュワードがどう納得して合法化
されてるのかは知らんけど、仮に車体前後の重量配分を最適化させるものであれば
すぐに可動バラストと見なされてNG出されると思う。
･･･ってかノーズ内で錘が前後しても重量配分はそう変わらんのじゃないかな?
アンダートレイに接地してあるってんなら兎も角。
電子制御抜きである程度再現してるって感じかな?
縁石やギャップ通過時のピッチングを短期で収束させる事で
空力への乱れも最低限で済んで結果的にグリップ力も向上する…と。
因みに[http://www.formula1.com/news/4707.html]によると、
マスダンパーの効果はギャップに対しての"上下動を中和"させて
タイヤの接地を最適化させるって書いてあるね。
つか、このシステムについてルノーがどう説明してスチュワードがどう納得して合法化
されてるのかは知らんけど、仮に車体前後の重量配分を最適化させるものであれば
すぐに可動バラストと見なされてNG出されると思う。
･･･ってかノーズ内で錘が前後しても重量配分はそう変わらんのじゃないかな?
アンダートレイに接地してあるってんなら兎も角。
>>9
レスありがとう。
前スレにあった錘が上下に動く形の姿勢制御ならバネと下の錘の中心に垂直方向にガイドを入れて上下のみの
移動に固定しないと錘がいろいろな方向に動いて逆にマシンが安定しないのではと思ったんだよね。
後、気になったのがけんさわ氏のサ便でイギリス決勝のフェラーリとルノーの予選時のフロントイン側が浮いたままで
旋回している写真で、この走りとマスダンパーが関係あるか無いか関係してればどういう動作をしているのかが
解ればいいんだけどね。バネ定数とか錘の重さでもわかればとも思うけど、やっぱり当事者しかわからんのだろうね。
レスありがとう。
前スレにあった錘が上下に動く形の姿勢制御ならバネと下の錘の中心に垂直方向にガイドを入れて上下のみの
移動に固定しないと錘がいろいろな方向に動いて逆にマシンが安定しないのではと思ったんだよね。
後、気になったのがけんさわ氏のサ便でイギリス決勝のフェラーリとルノーの予選時のフロントイン側が浮いたままで
旋回している写真で、この走りとマスダンパーが関係あるか無いか関係してればどういう動作をしているのかが
解ればいいんだけどね。バネ定数とか錘の重さでもわかればとも思うけど、やっぱり当事者しかわからんのだろうね。
オーバーハングでマシンの姿勢と位相がズレて動くものがあったら、
それこそ数百グラムでも結構な影響がありそうなもんだけどなぁ。
それこそ数百グラムでも結構な影響がありそうなもんだけどなぁ。
>10
バネ系という意味では、通常のパッシブサスペンションと、原理は全く同じ。
車体のインピーダンスに注目したバネ系を載せてるのが違う。
F1のサスペンション系は、車体が振動しようとするのを抑制するために、地面と接触するタイヤの動きに注目している。
外乱があっても、タイヤがその凸凹に追従し、地上高を一定に維持できるように、バネやらダンパーやらを調整するわけだ。
これは、タイヤ系の振動を制御することで、車体の振動を”間接的”に制御するのが目的。
今回のマスダンパーは、車体の振動を”直接”制御することで、タイヤに掛かる荷重と地上高変化を制御するのが目的。
タイヤの空気圧が低くなりすぎてタイヤの変形が大きくなった結果、
従来のサスでは振動を抑えきれなくなったのと、地上高変化が馬鹿にならなくなってきたのが、これが出てきた背景だと思われ。
バネ系という意味では、通常のパッシブサスペンションと、原理は全く同じ。
車体のインピーダンスに注目したバネ系を載せてるのが違う。
F1のサスペンション系は、車体が振動しようとするのを抑制するために、地面と接触するタイヤの動きに注目している。
外乱があっても、タイヤがその凸凹に追従し、地上高を一定に維持できるように、バネやらダンパーやらを調整するわけだ。
これは、タイヤ系の振動を制御することで、車体の振動を”間接的”に制御するのが目的。
今回のマスダンパーは、車体の振動を”直接”制御することで、タイヤに掛かる荷重と地上高変化を制御するのが目的。
タイヤの空気圧が低くなりすぎてタイヤの変形が大きくなった結果、
従来のサスでは振動を抑えきれなくなったのと、地上高変化が馬鹿にならなくなってきたのが、これが出てきた背景だと思われ。
マスダンパーは市販車にフィードバックしたら面白そうだけど
振動数？が合わないと逆効果そうだからやっぱ無理っぽいな～
錘の重さは変えられないとして、バネの代わりに電磁石とか・・・
ちょっと前にウィリアムスとトヨタのファクトリーでセブンポスターを動かしてるの見たけど
マスダンパーの有り無しでどう違うのか見てみたいな。
振動数？が合わないと逆効果そうだからやっぱ無理っぽいな～
錘の重さは変えられないとして、バネの代わりに電磁石とか・・・
ちょっと前にウィリアムスとトヨタのファクトリーでセブンポスターを動かしてるの見たけど
マスダンパーの有り無しでどう違うのか見てみたいな。
前スレで「違う！」って言われた・・・
まあ本当のところはそれを開発したルノーエンジニアにしかわからないと。
いくらＦＩＡのアナライザーでも予測でしょ
まあ本当のところはそれを開発したルノーエンジニアにしかわからないと。
いくらＦＩＡのアナライザーでも予測でしょ
ルノーのそれと他チームのものは一線を画した何かがあるのかな
23 ：音速の名無しさん：2006/08/02(水) 17:26:40 ID:fPR4tbPX
24 ：音速の名無しさん：2006/08/02(水) 19:17:59 ID:vvjOXY5T
市販車はF1よりずっと重いからそれ全体に効果を出すだけの重りは
デメリットのほうが大きい。>>23のような使い方が有効だろうな
デメリットのほうが大きい。>>23のような使い方が有効だろうな
エンジン開発凍結きまったの？
26 ：山ちゃん：2006/08/02(水) 21:07:14 ID:ZdZ/I7Aa
ランダエダさんがんがれ！！
>>18
FIAはECUを調査できテレメトリーを監視できる立場にあるから
開発者の次に事実を把握している立場にあると言える。
少なくとも前スレでFIAの解説を否定するものの
自説の立証を最後までしなかった夏厨よりは遥かに信用出来ると思うが
FIAはECUを調査できテレメトリーを監視できる立場にあるから
開発者の次に事実を把握している立場にあると言える。
少なくとも前スレでFIAの解説を否定するものの
自説の立証を最後までしなかった夏厨よりは遥かに信用出来ると思うが
F1も八百長、ボクシングもヤオ・・・
>>28
どっちも納めるお金が大事
どっちも納めるお金が大事
お後がよろしいようで。
31 ：音速の名無しさん：2006/08/02(水) 23:48:01 ID:eAtxSAcs
えーと、では最後のヒント。
アーム下反角によって生じるジャッキアップモーション。
これでわかんかったら総集編を買ってくれｗ
アーム下反角によって生じるジャッキアップモーション。
これでわかんかったら総集編を買ってくれｗ
>>前スレ992
新品と中古で動きが全く変わってしまったのは
数百グラムの重心位置の変化が原因じゃなくて
擦り板が新品に換えられて厚くなって
中古の時より早く擦り始めるのが原因じゃないの？
新品と中古で動きが全く変わってしまったのは
数百グラムの重心位置の変化が原因じゃなくて
擦り板が新品に換えられて厚くなって
中古の時より早く擦り始めるのが原因じゃないの？
非常に初歩的な疑問をひとつ
排気効率を考えたらエキパイはそれぞれ独立して
別々に排気させた方がいいはず
今のF－1ならスペース考えなくてもいいんじゃない？
教えてエンジニア
排気効率を考えたらエキパイはそれぞれ独立して
別々に排気させた方がいいはず
今のF－1ならスペース考えなくてもいいんじゃない？
教えてエンジニア
ヒント
アスピレーター効果、慣性排気効果
アスピレーター効果、慣性排気効果
空力の要求もあるだろうよ。
マクラーレンなんかリアの空力にあわせてエキパイを無理に曲げてるらしいし。
マクラーレンなんかリアの空力にあわせてエキパイを無理に曲げてるらしいし。
>>32
可能性としては捨てきれないけど、多分それは無いと思う。
単純に底打ちする車高を調整したいだけだったら、サスペンションの
ストローク調整で出来たはずだから。
後考えられるのは、フラットボトム時代の事なので磨り減ったパーツの
形状が空力特性がよかったのではって事ぐらい.かな。
しかし、その後空力パーツとして、その話しは出てこなかったので
微妙な重心位置の変化が影響を与えたのかなと思ったわけ。
可能性としては捨てきれないけど、多分それは無いと思う。
単純に底打ちする車高を調整したいだけだったら、サスペンションの
ストローク調整で出来たはずだから。
後考えられるのは、フラットボトム時代の事なので磨り減ったパーツの
形状が空力特性がよかったのではって事ぐらい.かな。
しかし、その後空力パーツとして、その話しは出てこなかったので
微妙な重心位置の変化が影響を与えたのかなと思ったわけ。
38 ：音速の名無しさん：2006/08/03(木) 06:29:17 ID:Jq9YBxCb
箱でいうと、ホンダ車みたいに４輪で安定させるタイプか、
トヨタ車みたいにオーソドックスなタイプかの違いを考えるとマスダンパーのヒントなりそうなんだけど。
トヨタ車みたいにオーソドックスなタイプかの違いを考えるとマスダンパーのヒントなりそうなんだけど。
>>38
ＰＯＰ？
ＰＯＰ？
です
では今の形の方が効率はいいんだ？
つーか、どうりであそこの集合管は複雑だとオモタ。
44 ：音速の名無しさん ：2006/08/03(木) 14:00:35 ID:5VRYmevE
ＳＡＦ１ ハンガルロリンクからニューパーツ導入されるが
どこら辺が予想されますか？
どこら辺が予想されますか？
45 ：音速の名無しさん ：2006/08/03(木) 14:07:11 ID:5VRYmevE
44 はＳＡ０６のニューエアロパーツの話ね
ちなみにエキパイはコースごとに形を変えてるよ。
エキパイの形でエンジンの特性変わるし。
エキパイの形でエンジンの特性変わるし。
そうか？
今の248F1ってサイドミラー下方のアンダーフロアに微妙な切り欠きが入ってるんだな
空力処理細けえ・・・
空力処理細けえ・・・
ハンガリーはマスダンパーOKになったんだよね。ルノーはどれくらい速くなるんだろ？
ルノー、マス・ダンパーを使用せず？
ルノーが次戦ハンガリーＧＰでマス・ダンパーを使用しない可能性が出てきた。
木曜日にマス・ダンパーを装着したトロ・ロッソのマシンが車検で拒否されたことや、
チャーリー・ホワイティングがマス・ダンパー装着がなぜレギュレーション違反に該当
するのかを説明した書簡などから、ルノーはその選択に迫られているという。
ルノーが次戦ハンガリーＧＰでマス・ダンパーを使用しない可能性が出てきた。
木曜日にマス・ダンパーを装着したトロ・ロッソのマシンが車検で拒否されたことや、
チャーリー・ホワイティングがマス・ダンパー装着がなぜレギュレーション違反に該当
するのかを説明した書簡などから、ルノーはその選択に迫られているという。
とうとうあのサイトもマスダンパーにしたのに貼った後に気づいた
少し残念だ
少し残念だ
ハンガロリンクは縁石乗り越えるからマスダンパー付いてるのと付いてないのでは全然違うだろうなぁ・・・
ワクワクしてくるよ こんな感じ久しぶりだわ
94年のようにいろんな要素を盛り込んだ「死に物狂い」決戦が始まる
ドライバーは当然だが各チームの思惑やタイヤメーカーの意地、
果ては運営側内部紛争まで成り行きを見守る素材がてんこ盛りだ
これくらいワサワサしないとCSなんて全部は観る気にならない
今回はジックリとリアルタイムで全ての放映を見守るとするか
ルノーのマスダンパーだけど、F速最新号の写真を見ると、
アッパーマウントが一カ所なのに、ボトム側は二カ所ある。
つまり、単純なピッチング制御目的ではなく、横方向への
なんらかのモーメントにも影響している機構であることは
明白。仮説は立てられたから、ハンガリーの結果しだいで
実証できるかも。
アッパーマウントが一カ所なのに、ボトム側は二カ所ある。
つまり、単純なピッチング制御目的ではなく、横方向への
なんらかのモーメントにも影響している機構であることは
明白。仮説は立てられたから、ハンガリーの結果しだいで
実証できるかも。
>>58
ビルとかの免震マスダンパーは垂直（縦）方向のバネが水平（横）方向に動き振動を消す。
つまり、マシンの上下動を積極的に制御する時にはマスダンパーは今の垂直方向でなく
水平方向に設置する（左右からバネで錘を引っ張る）ほうが効率がよく正しい振動の消し方になる。
それをせずにわざわざ垂直方向にマスダンパーをつけているのは、あなたのいうとおりの理由。
ビルとかの免震マスダンパーは垂直（縦）方向のバネが水平（横）方向に動き振動を消す。
つまり、マシンの上下動を積極的に制御する時にはマスダンパーは今の垂直方向でなく
水平方向に設置する（左右からバネで錘を引っ張る）ほうが効率がよく正しい振動の消し方になる。
それをせずにわざわざ垂直方向にマスダンパーをつけているのは、あなたのいうとおりの理由。
60 ：音速の名無しさん：2006/08/04(金) 10:25:27 ID:qiX4Q0oj
バネじゃなくて流体抵抗を利用してるって情報もあるぞ>>59。憶測で断定ｲｸﾅｲ!
ホントに原理分かってんの？
振動の方向とおもりの動ける方向が同じじゃないと打ち消せないだろ。
振動の方向とおもりの動ける方向が同じじゃないと打ち消せないだろ。
>>60
そうだね、断定しているつもりは無かったんだけど。
もしあなたがいうように流体抵抗いわゆるダンパー（車でいうところのショックアブソーバー）を使ったり、
マスダンパー自体が筒の中に入っていたりして錘の動きを垂直方向に限定しているのなら、上下方向の
制震という目的だけに使われているのがはっきり解るんだけどね。
そうだね、断定しているつもりは無かったんだけど。
もしあなたがいうように流体抵抗いわゆるダンパー（車でいうところのショックアブソーバー）を使ったり、
マスダンパー自体が筒の中に入っていたりして錘の動きを垂直方向に限定しているのなら、上下方向の
制震という目的だけに使われているのがはっきり解るんだけどね。
>>61
5円玉か50円玉を10枚くらい穴に輪ゴムを通して輪ゴムの中央で硬貨をセロハンテープで固定して
親指と人指し指に引っ掛けていろいろな方向に振動させるとマスダンパーがどういう風に動くかが
わかっていただけると思う。
5円玉か50円玉を10枚くらい穴に輪ゴムを通して輪ゴムの中央で硬貨をセロハンテープで固定して
親指と人指し指に引っ掛けていろいろな方向に振動させるとマスダンパーがどういう風に動くかが
わかっていただけると思う。
また可動バラストと間違ってないか
マスダンパーと可動バラストは違うっての
マスダンパーと可動バラストは違うっての
まだ「モーメントが～」とか言ってる奴居るのか。いっぺん力学勉強しなおして来い。
あんなちっぽけなメカじゃ、モーメントの制御など殆どできない。
そもそも、
あんなちっぽけなメカじゃ、モーメントの制御など殆どできない。
そもそも、
やべ、誤送信。
そもそも、今の仕掛けのように回転円周方向に動くのでは、モーメントの制御はできんよ。
そもそも、今の仕掛けのように回転円周方向に動くのでは、モーメントの制御はできんよ。
>>57
こらー！！
こらー！！
マスダンパーの図や写真を見ただけで質量や動きのわかる超一流の工学博士が
制御できんとおっしゃられているので素人の私は間違いを認めて退散するよｗ
制震に関しては>>63で実際の効果が試せるので（ホントは輪ゴムは指でなく針金などを「コ｣の字にして
引っ掛けたほうが良いんだけど）私が如何に力学に無知か解っていただければ幸いです。
制御できんとおっしゃられているので素人の私は間違いを認めて退散するよｗ
制震に関しては>>63で実際の効果が試せるので（ホントは輪ゴムは指でなく針金などを「コ｣の字にして
引っ掛けたほうが良いんだけど）私が如何に力学に無知か解っていただければ幸いです。
何故ノーズに仕込まれているのかという点を考えてみると。
ピッチング(＝ある点を中心とした回転運動)を減らそうという考えじゃないのかな？
この回転の中心点からなるべく離れた場所に設置することにより、
比較的少ない質量でも効果が出てくるはず。
これはシーソーを思い浮かべて貰えば分かる。
前後同相の動きというよりはこちらだと思う。
ピッチング(＝ある点を中心とした回転運動)を減らそうという考えじゃないのかな？
この回転の中心点からなるべく離れた場所に設置することにより、
比較的少ない質量でも効果が出てくるはず。
これはシーソーを思い浮かべて貰えば分かる。
前後同相の動きというよりはこちらだと思う。
>>59
ビルの免震はそもそも想定している動きが違うわけだが
ビルもとい建物の免震は総じて水平方向の動きと縦方向の動きを緩衝するようにできてる
なぜなら直下以外の地震ならビルそのものにかなりの質量があるから横で打ち消せばエネルギー的に相殺できる（直下は縦）
F1はダウンフォースで押し付けてるので動きの安定そのものと言うよりはエアロに関連したピッチング動作をどうにかする事が重要
だから今回可変空力パーツの扱いで禁止されたんだろ
動きそのものがどうにかなるような代物だったらドライビング自体かなり苦しむだろ
ビルの免震はそもそも想定している動きが違うわけだが
ビルもとい建物の免震は総じて水平方向の動きと縦方向の動きを緩衝するようにできてる
なぜなら直下以外の地震ならビルそのものにかなりの質量があるから横で打ち消せばエネルギー的に相殺できる（直下は縦）
F1はダウンフォースで押し付けてるので動きの安定そのものと言うよりはエアロに関連したピッチング動作をどうにかする事が重要
だから今回可変空力パーツの扱いで禁止されたんだろ
動きそのものがどうにかなるような代物だったらドライビング自体かなり苦しむだろ
ルノーはエアロパッケージとして優れるが余裕がない
その他のクルマはルノーほど優れていないが余裕がある（足回りその他で工夫している）
だからルノーにとってマスダンパーの効果が高く、他のチームには効果が薄かったと考えられるな
その他のクルマはルノーほど優れていないが余裕がある（足回りその他で工夫している）
だからルノーにとってマスダンパーの効果が高く、他のチームには効果が薄かったと考えられるな
ルノーの信頼性の高さはそういうことか
エアロ以外では信頼性のパイをとった
エアロ以外では信頼性のパイをとった
マスオダンパー
マスダ・ンパー
益田んパァ～
マ～スダ～ンパー（ジャ～ンケ～ンパー）
http://www.f1racing.jp/ja/photolarge.php?photoID=62828&catID=1102-1844
新手のいじめですか？ｗ
チームの雰囲気が良いことの裏返しかな
新手のいじめですか？ｗ
チームの雰囲気が良いことの裏返しかな
シャケダンパー
ﾏｼﾞ・コンパ
>>77
去年もやってたやん
去年もやってたやん
ところでアグリの給油口って進行方向に開閉するんだな。
なんで平行にしないんだろ。
なんで平行にしないんだろ。
ミス
○進行方向に垂直に
×進行方向に
○進行方向に垂直に
×進行方向に
>>81
古いからな。んであそこ修正しようと思うと大変なんじゃない?
古いからな。んであそこ修正しようと思うと大変なんじゃない?
>>68よ、「スティディ・カム」を知ってるか？
賢明なアナタなら調べればその原理が如何に
Ｆ1の制震デバイスに共通するかが判るはす
なにか得たらまたレスしてくれ
期待して待ってるよ
特に「なぜ下部の支点(荷重点)を分散するのか？」が置くが深いから
置く→「奥」でした
最近上から目線の香具師が多発してるが
教えてスレじゃないんだから。
そんな書き方じゃなけれは、自分の意見がいえないのかな
それとも、他人をためして遊んでるの？正直ツマラン。
教えてスレじゃないんだから。
そんな書き方じゃなけれは、自分の意見がいえないのかな
それとも、他人をためして遊んでるの？正直ツマラン。
>>77
一昨年もやってたやん
一昨年もやってたやん
SA06のギヤボックスはホンダ製のアルミ合金らしいけど
津川が言うにはソッチの方が軽く出来るとかってコメントを
見た記憶があるけど、結果が出たら今後本家でも、って
可能性あるんかね？
F速読んだらSA06のFサスはゼロキールになるみたいね
津川が言うにはソッチの方が軽く出来るとかってコメントを
見た記憶があるけど、結果が出たら今後本家でも、って
可能性あるんかね？
F速読んだらSA06のFサスはゼロキールになるみたいね
津川なんて当てにならんべ。
92 ：音速の名無しさん：2006/08/04(金) 23:21:52 ID:X85Mwfp5
あてにならんのは、そうかもしれんが、
カーボンにはカーボンの難しさが有るのも事実。
どっちが良いかは条件次第で変わるべ。
カーボンにはカーボンの難しさが有るのも事実。
どっちが良いかは条件次第で変わるべ。
アルミ合金なら製作に失敗しても削ったりできるし、ダメなら溶かしてもう一度作り直せる。カーボンは廃棄するしかない。
よって弱小チームはアルミの方が短時間で製作でき加工もしやすいのでいいのかもしれん。
よって弱小チームはアルミの方が短時間で製作でき加工もしやすいのでいいのかもしれん。
94 ：音速の名無しさん：2006/08/04(金) 23:39:03 ID:X85Mwfp5
カーボンコンポジットは異方性が有る。
熱にも弱い。
なかなか全チーム採用というわけには行かない。
熱にも弱い。
なかなか全チーム採用というわけには行かない。
アルミよりはチタンのほうがいいんだよね？
>>95
チタンは加工が面倒。
普通、ガードレールとかに使ってる、2000番台のアルミに対しては重量面でも優位だけど、
クルマやバイク、自転車に使われてる6000番や7000番と比べると大差ない。
(むしろアルミのほうが軽い)
ミナルディがかれこれ4年くらい同じケーシングを使ってるみたいに、
耐久性は高いんだけどね。
チタンは加工が面倒。
普通、ガードレールとかに使ってる、2000番台のアルミに対しては重量面でも優位だけど、
クルマやバイク、自転車に使われてる6000番や7000番と比べると大差ない。
(むしろアルミのほうが軽い)
ミナルディがかれこれ4年くらい同じケーシングを使ってるみたいに、
耐久性は高いんだけどね。
チタンって劣化が大きいんじゃなかったっけ？
アルミ＞チタン＞ジダン
つまらん
100 ：音速の名無しさん：2006/08/05(土) 01:00:16 ID:NrelTjpk
マスダンパーって結構効果あるな
タイヤも今回はまあまあみたいだし。
タイヤも今回はまあまあみたいだし。
>>100
今回ルノーはつかってなかったんじゃ？ 使ったのか？
今回ルノーはつかってなかったんじゃ？ 使ったのか？
102 ：音速の名無しさん：2006/08/05(土) 01:04:53 ID:GCNoPIUZ
>>94 カーボンて焼いて作るけど、それでも熱に弱いの？
103 ：音速の名無しさん：2006/08/05(土) 01:26:32 ID:OlCGHLRV
>>102
熱に強いカーボンコンポジットとそうでないものがある。
大ざっぱに言って、炭素繊維やケブラーを接着剤で貼り合わせ、
熱をかけて固めたのがカーボンコンポジット。
ブレーキディスクに使うようなモノはカーボン主体で
カチカチになるまで焼いているので熱に強い。
その代わりどうしても「す」の様なモノができるし脆い。
焼くときの収縮率も大きくなるので複雑な形状に向かない。
モノコックに使うようなものはまだ接着剤が完全に炭化してないので、
つまりプラスチックの一種が混ざってる状態。
そういったモノは多くの金属素材より熱に弱い。
それでも随分進歩したらしく、
近頃では超音速巡航のできる戦闘機にも使われていると聞くが、
きついことには変わりないだろうなぁ。
熱に強いカーボンコンポジットとそうでないものがある。
大ざっぱに言って、炭素繊維やケブラーを接着剤で貼り合わせ、
熱をかけて固めたのがカーボンコンポジット。
ブレーキディスクに使うようなモノはカーボン主体で
カチカチになるまで焼いているので熱に強い。
その代わりどうしても「す」の様なモノができるし脆い。
焼くときの収縮率も大きくなるので複雑な形状に向かない。
モノコックに使うようなものはまだ接着剤が完全に炭化してないので、
つまりプラスチックの一種が混ざってる状態。
そういったモノは多くの金属素材より熱に弱い。
それでも随分進歩したらしく、
近頃では超音速巡航のできる戦闘機にも使われていると聞くが、
きついことには変わりないだろうなぁ。
>>近頃では超音速巡航のできる戦闘機にも使われていると聞くが、
国産のF-2とかでも使ってなかったっけか?先日出てたF35ライトニングなんかは
かなりの部分で使われてたりして…、昔ベアメタル地の飛行機なんてあったが
あんな感じで未塗装の機体が見れたら、もう銀一色じゃないんだろうなぁ…。
つか、最近は全身カーボン地のマシンでシェイクダウンテストとかも
全然見なくなったなぁ。
国産のF-2とかでも使ってなかったっけか?先日出てたF35ライトニングなんかは
かなりの部分で使われてたりして…、昔ベアメタル地の飛行機なんてあったが
あんな感じで未塗装の機体が見れたら、もう銀一色じゃないんだろうなぁ…。
つか、最近は全身カーボン地のマシンでシェイクダウンテストとかも
全然見なくなったなぁ。
>>91
津川が言うにはカーボンギヤボックス言うても
中は金属でそこにカーボンを張り合わせて補強
してるとか言ってたような
でもそれはフェラーリじゃないかと思うんだけど
昔のジョーダンもそのタイプだった
以前までのカーボンギヤボックスは
熱膨張しない本体とそれをエンジンと接合する
金属が熱膨張することによる問題があったような
気がするが、どういうように解決したのかな
津川が言うにはカーボンギヤボックス言うても
中は金属でそこにカーボンを張り合わせて補強
してるとか言ってたような
でもそれはフェラーリじゃないかと思うんだけど
昔のジョーダンもそのタイプだった
以前までのカーボンギヤボックスは
熱膨張しない本体とそれをエンジンと接合する
金属が熱膨張することによる問題があったような
気がするが、どういうように解決したのかな
最近百里基地へ行ってＦ２の機動飛行見て来ました折れが
あんまりカーボンボンにしたメリットってあまり感じれらない機動飛行だななんて…
ｼｮﾎﾞﾝﾇだ
あんなもんにお金掛けてたのか防衛庁殿
なんてオナレスしちゃったてへ
あんまりカーボンボンにしたメリットってあまり感じれらない機動飛行だななんて…
ｼｮﾎﾞﾝﾇだ
あんなもんにお金掛けてたのか防衛庁殿
なんてオナレスしちゃったてへ
107 ：音速の名無しさん：2006/08/05(土) 01:44:36 ID:OlCGHLRV
ちょっと前まで超音速巡航できる戦闘機は無かったからな。
一つには燃料をバカ食いするアフターバーナーが必須だったせい。
もうひとつは複合素材が熱で持たないため。
成層圏に上がったコンコルドに追いつける戦闘機など無かった。
アフターバーナー燃やして短時間のみ超音速飛行をすれば良いので、
耐熱性より軽さと強度重視で複合素材が多用されてきた。
本当にアフターバーナー無しで超音速巡航できるエンジンができたので、
そうも言っていられなくなったようだが。
最新鋭機にしても最高速度は短時間しか出せないという話もあって、
やっぱり熱の問題は厳しいらしい。
一つには燃料をバカ食いするアフターバーナーが必須だったせい。
もうひとつは複合素材が熱で持たないため。
成層圏に上がったコンコルドに追いつける戦闘機など無かった。
アフターバーナー燃やして短時間のみ超音速飛行をすれば良いので、
耐熱性より軽さと強度重視で複合素材が多用されてきた。
本当にアフターバーナー無しで超音速巡航できるエンジンができたので、
そうも言っていられなくなったようだが。
最新鋭機にしても最高速度は短時間しか出せないという話もあって、
やっぱり熱の問題は厳しいらしい。
108 ：音速の名無しさん：2006/08/05(土) 01:50:38 ID:OEHkTkJ6
そこで陶磁器…
ないな
ないな
>>108
一瞬「おおっ！」っと納得してしまった自分が悔しい
一瞬「おおっ！」っと納得してしまった自分が悔しい
ベリリウムで作れば最高だけどな
>>110
メルセデス関係者乙っすｗ
メルセデス関係者乙っすｗ
F-2の主翼はカーボンで一体成型？だっけかな。
従来の検査方式じゃ損傷具合がわからんので
結構苦労しとるとかなんとか。
従来の検査方式じゃ損傷具合がわからんので
結構苦労しとるとかなんとか。
113 ：音速の名無しさん：2006/08/05(土) 02:10:07 ID:OlCGHLRV
F1 でも
昔はリアウイングステーが熱でやられて落ちたりしていたな。
耐熱性が上がってきたのは結構最近だと思う。
昔はリアウイングステーが熱でやられて落ちたりしていたな。
耐熱性が上がってきたのは結構最近だと思う。
F1で使われてるCFRPはエポキシ系だろうから、せいぜい120℃程度が限界なんじゃないだろうか
そこでカーボンナノチューブの出番ですよ。
117 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/08/05(土) 09:19:42 ID:ZjsfW+Cx
>>115
防衛庁のサイトだけど､なにソレ？
F22じゃないし｡
10年以上前に､宇部興産がチラノなんとか(ティラノサウルスにあやかって)って
新複合材を開発してたけど､それは使われなかったのかな？
カーボン同様のコンポジットで､耐熱性に優れているのが売りだと思ったんだが｡
ちょっと重いんだけどね｡
防衛庁のサイトだけど､なにソレ？
F22じゃないし｡
10年以上前に､宇部興産がチラノなんとか(ティラノサウルスにあやかって)って
新複合材を開発してたけど､それは使われなかったのかな？
カーボン同様のコンポジットで､耐熱性に優れているのが売りだと思ったんだが｡
ちょっと重いんだけどね｡
>>117
防衛庁技術研究本部が製作した全機実大RCS（Radar Cross Section）試験模型。
要はステルスをお勉強するために作られたモックアップ。18年度に同じ形状の縮小模型を用いた無線操縦による飛行試験も実施予定。
防衛庁技術研究本部が製作した全機実大RCS（Radar Cross Section）試験模型。
要はステルスをお勉強するために作られたモックアップ。18年度に同じ形状の縮小模型を用いた無線操縦による飛行試験も実施予定。
いつの間にか軍板に紛れ込んでしまっていたようだ。
120 ：音速の名無しさん：2006/08/05(土) 16:37:30 ID:Z+p1PU2x
SA06の空力アップデートってフロントウイングだけかな？
他に違いが判らなかったけどさ
他に違いが判らなかったけどさ
もうすぐ
122 ：音速の名無しさん ：2006/08/05(土) 17:33:54 ID:IE1kuut1
120
ヒント
フロア アンダーカウル ボトム 底 船底
ヒント
フロア アンダーカウル ボトム 底 船底
>>123
翼端板をよ～くみてみなされ、フィンが追加されてる
翼端板をよ～くみてみなされ、フィンが追加されてる
125 ：音速の名無しさん：2006/08/05(土) 20:48:15 ID:Z+p1PU2x
>>122
見えないところで進化してんのね＾＾
見えないところで進化してんのね＾＾
>>58
写真を見ていないので俺の勘違いかもしれんが、
縦方向用のマスダンパーであれば上下での合計3点での固定が最適かと思われる。
上2点下1点でもマスダンパーを固定する剛性は変わらないだろうが、重心は下げたいよな。
>横方向へのなんらかのモーメントにも影響している機構であることは 明白。
ちっとも明白でないので、追加説明頼む。
写真を見ていないので俺の勘違いかもしれんが、
縦方向用のマスダンパーであれば上下での合計3点での固定が最適かと思われる。
上2点下1点でもマスダンパーを固定する剛性は変わらないだろうが、重心は下げたいよな。
>横方向へのなんらかのモーメントにも影響している機構であることは 明白。
ちっとも明白でないので、追加説明頼む。
>>124
今更ながら㌧クス、Fウィングのエンドプレート後半部分にフィン付いてるね。
前回のチムニーもホッケン仕様って事で今回は形状が変わってるね、でも
シェイクダウンバージョンのともまた違うのかな。
今更ながら㌧クス、Fウィングのエンドプレート後半部分にフィン付いてるね。
前回のチムニーもホッケン仕様って事で今回は形状が変わってるね、でも
シェイクダウンバージョンのともまた違うのかな。
今更な話だが、RA106のリアホイールっていつの間にか新型に変わってたんだな。何時からだ？
今更な話だが、ルノーのフロントはフレキシブルか？
明らかにフラップが動いてた
明らかにフラップが動いてた
>>128
スポークの先端が細くなってたな。
スポークの先端が細くなってたな。
今更な話だが、SA06のカラーリングは誰がなんと言おうとカッコイイ(*´Д`*)
132 ：音速の名無しさん：2006/08/07(月) 03:27:35 ID:qq9EJoYe
今回ハンガリーは雨のスタートだったですが
フェラのあの遅さは何でしょう！？雨でも速いと云われた顎が周回遅れでしたね
思ったんですが､トラコンですよね！？
ルノー全然スピンしないです
見た感じトラコンなのは､マク､ルノー､ホンダあたりのように見受けられましたが…
あでも､マク､ルノー､ホンダあたりって事はタイヤなのか！？
フェラのあの遅さは何でしょう！？雨でも速いと云われた顎が周回遅れでしたね
思ったんですが､トラコンですよね！？
ルノー全然スピンしないです
見た感じトラコンなのは､マク､ルノー､ホンダあたりのように見受けられましたが…
あでも､マク､ルノー､ホンダあたりって事はタイヤなのか！？
135 ：音速の名無しさん：2006/08/07(月) 04:33:52 ID:qq9EJoYe
>>134
タイヤなんすね…すいませぬ
タイヤなんすね…すいませぬ
うまくはまっただけなのかもしれないけど、以前は
雨だったらBSみたいな展開が多かったことからすると
今回のレースは感慨深いものがある
雨だったらBSみたいな展開が多かったことからすると
今回のレースは感慨深いものがある
２００２年のシルバーストーン思い出す・・・。
あの時はBS圧倒だったが
あの時はBS圧倒だったが
138 ：音速の名無しさん：2006/08/07(月) 09:01:33 ID:F6jJqBQy
ここまでタイヤの差があるレースは見たことないね
CSの中継の話では去年のベルギーgpからBSの雨タイヤは殆ど開発されてなかったらしい
CSの中継の話では去年のベルギーgpからBSの雨タイヤは殆ど開発されてなかったらしい
>>138
ほぉ。プロらしからぬ大きいミスだな・・・。
ほぉ。プロらしからぬ大きいミスだな・・・。
そういやトラコンつってもチームによって
点火カットのとスロットルコントロールのがあるんだよね
点火カットのとスロットルコントロールのがあるんだよね
そういえばルノーのトラコンは日産から出向した社員が開発したんだっけ。
144 ：音速の名無しさん：2006/08/07(月) 19:08:01 ID:XEv7i+eS
>>140
その通りです
昨日見た感じ､フェラにはトラコン付いていないんじゃないか！？ってぐらいに
マッサは回るし､顎も修正舵当てまくっているようにみえたです｡
でも､タイヤというのであればタイヤなんでしょう｡
その通りです
昨日見た感じ､フェラにはトラコン付いていないんじゃないか！？ってぐらいに
マッサは回るし､顎も修正舵当てまくっているようにみえたです｡
でも､タイヤというのであればタイヤなんでしょう｡
>>141
最近はシリンダーカット、クラッチ、スロットル、全部併用なんじゃない？
何時だったか、トヨタF1の特集かなんかで、
アクチュエータの性能が上がったから、シリンダーカットより、クラッチいじったほうがマメな制御が出来るとかなんとか言ってた。
TCS効いてる時に、クラッチが赤熱してるのがでてたぞ。
最近はシリンダーカット、クラッチ、スロットル、全部併用なんじゃない？
何時だったか、トヨタF1の特集かなんかで、
アクチュエータの性能が上がったから、シリンダーカットより、クラッチいじったほうがマメな制御が出来るとかなんとか言ってた。
TCS効いてる時に、クラッチが赤熱してるのがでてたぞ。
>>144
フェラーリのオンボードの音もう一度聴いてみな。
立ち上がりでバリバリにTCS作動音聞こえるから
だがTCSはあくまでタイヤの性能を最大限引き出す為のシステムだからな、
肝心のタイヤのレベルが低かったらどうしようもない。
そりゃスピンもするしカウンターも当てるさ。
フェラーリのオンボードの音もう一度聴いてみな。
立ち上がりでバリバリにTCS作動音聞こえるから
だがTCSはあくまでタイヤの性能を最大限引き出す為のシステムだからな、
肝心のタイヤのレベルが低かったらどうしようもない。
そりゃスピンもするしカウンターも当てるさ。
確かにバリバリいってるな
http://www.youtube.com/watch?v=vWQ75B-IyPU&NR
http://www.youtube.com/watch?v=vWQ75B-IyPU&NR
148 ：音速の名無しさん：2006/08/07(月) 21:34:23 ID:G292+tum
ＢＳのウェットタイヤは去年から仕様変更なし。つまり去年と同じ。
対するＭＩはウェットタイヤの開発もちゃんとやっていた。
でもタイヤ性能差はそんなに無かったと思う。
スタート時の雨量はＭＩに有利で、レースが進んで雨量が減ったらＢＳ有利になった。
対するＭＩはウェットタイヤの開発もちゃんとやっていた。
でもタイヤ性能差はそんなに無かったと思う。
スタート時の雨量はＭＩに有利で、レースが進んで雨量が減ったらＢＳ有利になった。
151 ：音速の名無しさん：2006/08/08(火) 01:10:11 ID:NeKY96AU
そうでもない。
湿度が高いとなかなか乾かない場合も有り得る。
数年前 MI がダンプ状態に強かった時、実際にそれで BS が負けたことがある。
湿度が高いとなかなか乾かない場合も有り得る。
数年前 MI がダンプ状態に強かった時、実際にそれで BS が負けたことがある。
152 ：音速の名無しさん：2006/08/08(火) 06:04:52 ID:r9dltFgp
2ちゃん如きでエンジニア・博士気取りの>>152にゲラゲラ笑えるよ
>>153
どうみても白雉にしかみえないけど
どうみても白雉にしかみえないけど
スタートは良かった＞ミハエル
と言うことはトラクションはいい様な気がしないでもないが・・・
なんか全体的にグリップ不足だったな＞BS
と言うことはトラクションはいい様な気がしないでもないが・・・
なんか全体的にグリップ不足だったな＞BS
2007からのエンジン凍結で話が錯綜してるんで、FIAのリリース斜め読みしてみたが、
・エンジンスペック凍結のタイミングは2006中国GP
・19000rpmのレヴリミットに対応するためのチューニングは許可される
・2009以降の回生ブレーキ等燃費向上についての話
・ついでに2006最終戦はブラジルGPで、中国GPではない
ってことだよな？
・エンジンスペック凍結のタイミングは2006中国GP
・19000rpmのレヴリミットに対応するためのチューニングは許可される
・2009以降の回生ブレーキ等燃費向上についての話
・ついでに2006最終戦はブラジルGPで、中国GPではない
ってことだよな？
どこまでをチューニングと判断するんだろうな。
あと燃費向上したいなら、１GPで使える燃料の量を固定すればいいのに。
せっかくFIA支給の給油マシンつかってるんだから。
あと燃費向上したいなら、１GPで使える燃料の量を固定すればいいのに。
せっかくFIA支給の給油マシンつかってるんだから。
>>156
ttp://fmotor.nifty.com/f106/2006/08/fiagpma_c6fb.html
・2006年シーズンの最終戦である中国GP（上海サーキット）での仕様のエンジンが、2007年以降2009年シーズンの開幕まで変更されることはない。
・2008年シーズンには最大回転数が19,000回転までに制限される。
・2009年シーズンには燃料消費効率についての新たなレギュレーションが導入される。
・2009年シーズンのためのすべてのレギュレーションは、2006年12月31日までに策定される
ttp://fmotor.nifty.com/f106/2006/08/fiagpma_c6fb.html
・2006年シーズンの最終戦である中国GP（上海サーキット）での仕様のエンジンが、2007年以降2009年シーズンの開幕まで変更されることはない。
・2008年シーズンには最大回転数が19,000回転までに制限される。
・2009年シーズンには燃料消費効率についての新たなレギュレーションが導入される。
・2009年シーズンのためのすべてのレギュレーションは、2006年12月31日までに策定される
中国最終戦って…いつカレンダー変更になったの？
nifマジックｗ
インテルラゴス（ ´・ω・）ｶﾜｲｿｽ
エンジン凍結と共にスリックタイヤの前倒し投入って話も出てきて、
更には更なるダウンフォース削減案も…。って、これ以上DF削減するとなると
何が禁止されるんだろ。センターウィング、ミッドウィング、ダクト前フィン、コークボトル…。
Fウィングはもうこれ以上上昇させないで欲しいな。
更には更なるダウンフォース削減案も…。って、これ以上DF削減するとなると
何が禁止されるんだろ。センターウィング、ミッドウィング、ダクト前フィン、コークボトル…。
Fウィングはもうこれ以上上昇させないで欲しいな。
>>163
ついでに給油レギュレーション撤廃してくれんかねぇ。
ついでに給油レギュレーション撤廃してくれんかねぇ。
ここまできたら共通のフロントもしくはリアウイングを採用してもいいんじゃないか？
鈴鹿スペシャルは使えないって事か？
今年あるか分からないが
今年あるか分からないが
>>167
いや、それはむしろ使えないほうが
いや、それはむしろ使えないほうが
>>164
最低車高を上げちゃえば手っ取り早くDF削減できるのにな
最低車高を上げちゃえば手っ取り早くDF削減できるのにな
それはｶｺﾜﾙｲから勘弁。
モズレーがスポーツカーノーズ云々って言ってたが、それで良いんじゃないかと。
加えてサイドポンツーンの小物を完全禁止にしておけば大丈夫だろう。多分。
モズレーがスポーツカーノーズ云々って言ってたが、それで良いんじゃないかと。
加えてサイドポンツーンの小物を完全禁止にしておけば大丈夫だろう。多分。
もはやワンメイクだな
GPMAでエンジン凍結案に賛成しているのがBMWとホンダで、
反対しているのがメルセデスとトヨタらしいが、意外だな。
それとも賛成しているほうは今のアドバンテージが続くと考えているからだろうか。
反対しているのがメルセデスとトヨタらしいが、意外だな。
それとも賛成しているほうは今のアドバンテージが続くと考えているからだろうか。
確かホンダはもともと凍結案については反対の意向じゃなかったっけ?
それも踏まえると邪推だけどエンジン凍結案に関しては案外
｢合意する代わりに、来季から前倒しでの(SAF1に対する)カスタマーシャーシの利用を可能に｣
みたいな駆け引きもあったりしそう。単純に修正案に旨みを感じただけとも取れなくは無いけど。
それも踏まえると邪推だけどエンジン凍結案に関しては案外
｢合意する代わりに、来季から前倒しでの(SAF1に対する)カスタマーシャーシの利用を可能に｣
みたいな駆け引きもあったりしそう。単純に修正案に旨みを感じただけとも取れなくは無いけど。
いや、SAF1がカスタマーシャシー使えるようになってもホンダには何の利益もないし。
反対はせんだろうが積極的に推進する理由はないだろ。
どっちかってと、ハイブリッド化の方向性である程度の確約を得られたとかじゃね？
なんだかんだ言ってハイブリッド方面はトヨタとホンダが圧倒的に技術持ってるわけで。
反対はせんだろうが積極的に推進する理由はないだろ。
どっちかってと、ハイブリッド化の方向性である程度の確約を得られたとかじゃね？
なんだかんだ言ってハイブリッド方面はトヨタとホンダが圧倒的に技術持ってるわけで。
>>174
更に憶測になっちゃって申し訳ないけど、カスタマー供給の時には恐らく、供給先のチームとの
シャーシ(基本コンポーネント?)の共同開発ってのも含まれてくると思う。
そうすることでリソースの分散だとか、省力化によるコスト削減なんかも出来そうだし。
ただカスタマー供給ってのはやっぱF1にとって諸刃の剣にもなりかねないんだよなぁ。
F1最大の魅力である(であろう)コンストラクター別のオリジナルマシンってのが縮小してしまう訳だし…。
更に憶測になっちゃって申し訳ないけど、カスタマー供給の時には恐らく、供給先のチームとの
シャーシ(基本コンポーネント?)の共同開発ってのも含まれてくると思う。
そうすることでリソースの分散だとか、省力化によるコスト削減なんかも出来そうだし。
ただカスタマー供給ってのはやっぱF1にとって諸刃の剣にもなりかねないんだよなぁ。
F1最大の魅力である(であろう)コンストラクター別のオリジナルマシンってのが縮小してしまう訳だし…。
HRDの和田さんがそんなこと言ってたなｗ
どうせFIAの息のかかったところのハイブリッドシステム使わされるのがオチって
どうせFIAの息のかかったところのハイブリッドシステム使わされるのがオチって
そういうのはプロトでやって欲しいんだけどな
今のF1のどの辺に機材積むんだろ・・・
結構重くなりそうだよな
結構重くなりそうだよな
>>179
可能性があるとしたら、クラッチの周辺じゃないか?
恐らく薄型のDCブラシレスモーターをギアボックスとクラッチの間に挟むのではないかと。
バッテリーは結構容量少な目で重量が今のバラスト搭載量くらいじゃないか?
可能性があるとしたら、クラッチの周辺じゃないか?
恐らく薄型のDCブラシレスモーターをギアボックスとクラッチの間に挟むのではないかと。
バッテリーは結構容量少な目で重量が今のバラスト搭載量くらいじゃないか?
しかし、あの提案に上がってるハイブリッドシステムはどうにも眉唾臭いと言うか…。
ちゃんと検証は出来てるとは思うんだけど、だけど…うーん。GDCウィングの事と良い
08年にはエアロ規制とかでどんな風な車になっちゃうんだろうなぁw
ちゃんと検証は出来てるとは思うんだけど、だけど…うーん。GDCウィングの事と良い
08年にはエアロ規制とかでどんな風な車になっちゃうんだろうなぁw
つかFIA（というかモズレー）の提案は全部行き当たりばったりで
その都度思いついた事を適当に取り繕ってぶち上げているだけのように思える
そういえばハンガリーでの幕はライコネンとデラロサのマシン、
Fウィング全く別のタイプ使ってたな。
練習走行で比較テストってのは良くやってるけど決勝でも別々の奴を使うってのは珍しい
その都度思いついた事を適当に取り繕ってぶち上げているだけのように思える
そういえばハンガリーでの幕はライコネンとデラロサのマシン、
Fウィング全く別のタイプ使ってたな。
練習走行で比較テストってのは良くやってるけど決勝でも別々の奴を使うってのは珍しい
ライコネンはあのFウイング（でらろさのほう）使ってるのを見たことが無い気がする
嫌いなんじゃない？
嫌いなんじゃない？
デラロサの方がハイダウンフォース仕様らしいからドライバーの好みだろうね。
>>180
バッテリーよりもキャパシタの方が同要領なら軽量に収まるんじゃまいか？
F1でハイブリッドやるなら先進性と開発の余地をレギュに残して貰いたいね。
しかし、燃費競争だったら、ＣカーやＬＭプロトの領分な気が。
いっそディーゼルやメタノールの使用を認めちまえとか思ったり。
バッテリーよりもキャパシタの方が同要領なら軽量に収まるんじゃまいか？
F1でハイブリッドやるなら先進性と開発の余地をレギュに残して貰いたいね。
しかし、燃費競争だったら、ＣカーやＬＭプロトの領分な気が。
いっそディーゼルやメタノールの使用を認めちまえとか思ったり。
キャパシタ系は容量/重量比はいいが、容量/体積比が悪いんじゃなかったか。
重くはないが場所取るっつー。
重くはないが場所取るっつー。
コークボトル無くして、そこに突っ込めばいいよ。
DF減るし一石二鳥。
DF減るし一石二鳥。
不細工にも程があるなｗ
もはやフロアがウィング形状になってないウィングカーだな。
>>191
これは酷い
これは酷い
FポンやGP2見てると、ベンチュリー構造で空力安定してるせいか高速コーナーでも接近してる。
だからF1もベンチュリー構造に戻せばよい気がする。
ワンメイクタイヤにすればスピードは落ちるから安全性も大丈夫でしょ。
だからF1もベンチュリー構造に戻せばよい気がする。
ワンメイクタイヤにすればスピードは落ちるから安全性も大丈夫でしょ。
いや今のF1だってベンチュリ効果使ってるけどな。
フラットボトムに戻せってこと？
フラットボトムに戻せってこと？
アフォみたいに太いタイヤと短いトレッドも問題なんじゃ
なんかノアの小橋みたいで嫌
なんかノアの小橋みたいで嫌
>>194
FNやGP2の場合、
ウィングや諸々の空力付加物のダウンフォースレベルがF1ほどじゃないから、
車が接近してもダウンフォースの変化が少なく、接近戦を演じやすい、
という側面があるんじゃないのか?
細々としたパーツを弄っても仕方が無い、というほど
フロアからのダウンフォースがあまりに強大に出来れば良いんだけど、
FNやGP2の場合、
ウィングや諸々の空力付加物のダウンフォースレベルがF1ほどじゃないから、
車が接近してもダウンフォースの変化が少なく、接近戦を演じやすい、
という側面があるんじゃないのか?
細々としたパーツを弄っても仕方が無い、というほど
フロアからのダウンフォースがあまりに強大に出来れば良いんだけど、
GP2の吉本は前にインタビューで
「GP2のマシンは確かにダウンフォースがあるけど
ウィングカーである為に姿勢変化にとても敏感でスムーズなドライビングをする必要がある、
ステップドボトムフォーミュラの方が無茶なドライビングが出来た」
って言ってたな
「GP2のマシンは確かにダウンフォースがあるけど
ウィングカーである為に姿勢変化にとても敏感でスムーズなドライビングをする必要がある、
ステップドボトムフォーミュラの方が無茶なドライビングが出来た」
って言ってたな
ワンメイクとか、カスタマーシャシーとかと比べられてもなぁ。
>>199
その発想もどうかと思うが
その発想もどうかと思うが
今はテスト禁止期間だっけか？
トルコGP以降まで禁止
確か空洞はOKだと思うが
確か空洞はOKだと思うが
空洞…
吹いたｗ
え、風洞施設で空洞解析してｍすが？
走行してのテストができないっつー話っしょ。
ただし、シェークダウンの既定の距離(１台50kmだか)を超えない走行のみ可能
ただし、シェークダウンの既定の距離(１台50kmだか)を超えない走行のみ可能
確かに風洞は空洞だ…
F1が夏休みだとここも夏休みだな。
209 ：音速の名無しさん：2006/08/14(月) 19:09:42 ID:nP4LZ74Y
643とはサガリスぎ
age
age
でも毎日徹夜でエクセルファイル作ってるやつがたぶんいる
そいつの苦労を嘲笑うかのようにファクトリー
の開発もどんどん進む。
の開発もどんどん進む。
212 ：音速の名無しさん：2006/08/15(火) 23:29:25 ID:01yZlIc5
素朴な疑問なんですが
今のマシンはどの程度のベンチュリー許されてるの？
その意味ではＦポンの方が進んでる訳？
今のＦ－１はもはやベンチュリーカーを越えてると
思ってるのは俺だけ？
今のマシンはどの程度のベンチュリー許されてるの？
その意味ではＦポンの方が進んでる訳？
今のＦ－１はもはやベンチュリーカーを越えてると
思ってるのは俺だけ？
＞今のマシンはどの程度のベンチュリー許されてるの？
ステップドボトム規定に抵触しない範囲で
＞その意味ではＦポンの方が進んでる訳？
ベンチュリーが使えると先進的というわけではない
＞今のＦ－１はもはやベンチュリーカーを越えてると
＞思ってるのは俺だけ？
どのカテゴリーのマシンと比較したいのか不明だが、
F1同士で比較するなら、フラットボトム導入前のベンチュリーカーより
現在の方がダウンフォースが大きくなっているらしい。
ところで、コースレコードで最近のF1を超えるマシンってあるのか？
ステップドボトム規定に抵触しない範囲で
＞その意味ではＦポンの方が進んでる訳？
ベンチュリーが使えると先進的というわけではない
＞今のＦ－１はもはやベンチュリーカーを越えてると
＞思ってるのは俺だけ？
どのカテゴリーのマシンと比較したいのか不明だが、
F1同士で比較するなら、フラットボトム導入前のベンチュリーカーより
現在の方がダウンフォースが大きくなっているらしい。
ところで、コースレコードで最近のF1を超えるマシンってあるのか？
ロータス79は320km/h時に約2000kgのダウンフォース
最近（03年頃）のマシンは300km/h時に2000kg前後だそうな。
最近（03年頃）のマシンは300km/h時に2000kg前後だそうな。
クルマの速さはぶっちゃけタイヤ性能で決まる。
ダウンフォース量や馬力より効果は大きい。
８０年代、ベンチュリー構造のＦ１のダウンフォース量は３トンを超えていた。
ターボＦ１は予選ブーストで１６００馬力を超えていた。
でもラップタイムは現在のＦ１が速い。
技術の進化は当然だけど、タイヤの進化が無ければもっと遅くなってるはず。
ダウンフォース量や馬力より効果は大きい。
８０年代、ベンチュリー構造のＦ１のダウンフォース量は３トンを超えていた。
ターボＦ１は予選ブーストで１６００馬力を超えていた。
でもラップタイムは現在のＦ１が速い。
技術の進化は当然だけど、タイヤの進化が無ければもっと遅くなってるはず。
じゃあ当時の車に今のタイヤを付けたら・・・・。
((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
>>216
タイヤのグリップにシャシーが持ちません。
タイヤのグリップにシャシーが持ちません。
じゃあ尚更((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
パラボリカ旋回中にシャシーがくの字に曲がってそうだ
フル加速したらドライブシャフトがねじ切れるかも。
221 ：音速の名無しさん：2006/08/17(木) 10:25:34 ID:qwTnKvl1
F1エンジンってそんなにすごいか？
F1と同じ回転数(19000回転)なんてホンダが15年以上前にわずか70万円ぐらいの2輪で市販してるって。＜しかも燃料がレギュラーでいいというツワモノｗ
F1と同じ回転数(19000回転)なんてホンダが15年以上前にわずか70万円ぐらいの2輪で市販してるって。＜しかも燃料がレギュラーでいいというツワモノｗ
222 ：音速の名無しさん：2006/08/17(木) 10:32:31 ID:vb4YCqQn
ピストンの大きさが違う。いまのF１技術で２５０cc
4発なら、２３０００くらいいきそうだが（w
4発なら、２３０００くらいいきそうだが（w
回転数だけなら歯医者さんのドリルのほうが回ってる。
だからといってF1のエンジン大したことないｐｇｒとはならないだろ？
だからといってF1のエンジン大したことないｐｇｒとはならないだろ？
>>223
例えが違いすぎる・・・エンジンにしろよ。
例えが違いすぎる・・・エンジンにしろよ。
ラジコンのエンジンは4万回転以上だよ
排気量が少ないなら回すのは簡単、こんなの常識
排気量が少ないなら回すのは簡単、こんなの常識
せめてピストンスピードで比較しろよｗ
227 ：名無しさん＠ピンキー：2006/08/17(木) 12:51:45 ID:wGSjbmzz
俺の腰なら1分間に100回転はイケるぜ、10回転ぐらいで果てるがなｗ
すまん、誤爆だ
誤爆に思えん。
230 ：音速の名無しさん：2006/08/17(木) 13:09:36 ID:wE1cO2EM
必要な特性が違うのに
比べるなんてバカげてる。
比べるなんてバカげてる。
231 ：音速の名無しさん：2006/08/17(木) 13:22:58 ID:rQbepwuh
なんだよこのスレタイ
解析なんてしてないのに解析って入れるなよ。だせーよ
解析なんてしてないのに解析って入れるなよ。だせーよ
232 ：音速の名無しさん：2006/08/17(木) 18:07:43 ID:lxfLcuyW
>220
フル加速したらドライブシャフトがねじ切れるかも。
ターボで初参戦の頃のルノーは実際ねじ切れてた。
77、8年かな？
フル加速したらドライブシャフトがねじ切れるかも。
ターボで初参戦の頃のルノーは実際ねじ切れてた。
77、8年かな？
スタート時にドラシャが折れるトラブルは結構あったね。
最も馬力があった８６年、ルノーやＢＭＷの予選エンジンは１６００馬力オーバー。
決勝でもホンダは１４００馬力オーバーと聞いている。
シャーシ性能云々よりエンジンパワーでマシン性能が決まった時代。
もう２０年前か。懐かしいなあ・・・
最も馬力があった８６年、ルノーやＢＭＷの予選エンジンは１６００馬力オーバー。
決勝でもホンダは１４００馬力オーバーと聞いている。
シャーシ性能云々よりエンジンパワーでマシン性能が決まった時代。
もう２０年前か。懐かしいなあ・・・
>>233
乙です。
実際アルミモノコックに大馬力エンジンだからね
走る棺桶と言われても仕方がない
宇宙技術の（当時はそう言われてた）ハイテク素材は
エンジン周りに限られてた
カーボンモノコックは枕がプロジェクト・フォーと
合併（買収）された後はじめて導入（開発）されたから
８２年ごろ。懐かしいね。
乙です。
実際アルミモノコックに大馬力エンジンだからね
走る棺桶と言われても仕方がない
宇宙技術の（当時はそう言われてた）ハイテク素材は
エンジン周りに限られてた
カーボンモノコックは枕がプロジェクト・フォーと
合併（買収）された後はじめて導入（開発）されたから
８２年ごろ。懐かしいね。
MP4は81年車。カーボンコンポジットモノコックという括りならロータス88が同時デビュー。
今の技術でウィングカー・カーボンモノコック・1.5ターボ・ハイグリップタイヤ・・・
よだれ出そう
よだれ出そう
それらを、F1じゃなくてｸﾞﾙｰﾌﾟCでやって欲しいわｗ
>>237
そしてドライバーは、みんな井出
そしてドライバーは、みんな井出
>>239
完走率０パーセント
完走率０パーセント
>>239
全員セナ化ですな
全員セナ化ですな
ピーター・ダンブレック
ニックも飛んだ？
定期的にルマンで肉を飛ばしたがる人がいるが、メルセデスに乗って㌧㌦のは
ピーター・ダンブレック（決勝）とマーク・ウェバーだったかと。2回もフライトした
香具師がピーターだったかマークだったかはわるれたが。
ピーター・ダンブレック（決勝）とマーク・ウェバーだったかと。2回もフライトした
香具師がピーターだったかマークだったかはわるれたが。
ウェバーだな。
>>242
ユノディエールで飛んだのがウェバーで、裏ストレートで飛んだのがダンブレックでしょ？
ユノディエールで飛んだのがウェバーで、裏ストレートで飛んだのがダンブレックでしょ？
ちなみにウェバーが飛んだユノディエール末端のミュルサンヌはシケインじゃない
予選でウェーバーが2回も飛んじゃってるのに、決勝にﾉｺﾉｺ出てきた
メルセデスは鬼畜だな、って当時思った。
メルセデスは鬼畜だな、って当時思った。
落ちたところが池か川ならベンツ的には完璧だったんだがな。
253 ：音速の名無しさん：2006/08/24(木) 17:39:06 ID:Xcujkjea
荒らし登場により救出age
うわ･･･ルノー、プッシュロッド上の小ウィングが増えた・・・
えぐいｗ
えぐいｗ
目の錯覚かと思ったｗ。ルノーが付けたなら、他もまねしてきそうだね。
間にもう二三本欲しいな
もうマスダンパー禁止しやがるなら意地でも小物付けまくってやるーってな感じだな。
トヨタのフロントウィングの画像が角度悪いけどきたね。
なんかあまり変わってるように見えないんだけど
高速仕様にきのこはやしただけなんかな？
なんかあまり変わってるように見えないんだけど
高速仕様にきのこはやしただけなんかな？
トヨタのノーズは、あんなに丸かったの？
滑らかなウィングを使いこなせるようになっただけかな。
滑らかなウィングを使いこなせるようになっただけかな。
翼端板に小さいフィンが付いてるように・・・見える。
SAFはFWまんまだな。変更箇所はサスだけか。
SAFはFWまんまだな。変更箇所はサスだけか。
これみると、変わってないように見えるのだが…
ttp://images.f1racing.net/large/61895.jpg
ttp://images.f1racing.net/large/61895.jpg
ホンダのフロントに、トヨタみたいな、ふくらみあったかな？
>>262
最初からあった
最初からあった
>>263
どうも。今回、変わった部分は、色ぐらいかな
どうも。今回、変わった部分は、色ぐらいかな
ホンダは急に赤が増えて度派手になった感じだな＞ＲＡ１０６
あとＦノーズもスラントしてるのかな
http://www.suttonimages.com/fotoweb/previewposters.fwx?position=12&folderid=5009&search=06gp14a&sorting=ModifiedTimeAsc&fileId
=5CCF88CE36FB986ADFA91A7F2A29861FC23D8920ACD4F6C38C6D476253AAFBEA6A5BBB6840D8472AE9715F839F15B82CA0604B457D86AAF5C693160376ED6612AE6016E90C9D7C67F6F79345A4BD385D6D298F9309F2CBB85E1AD7D0E23179C5D7AA0FEDFCF51364C0797BDC0C7231F6
トヨタはもう、「大幅○○する！」と言わない方がいい気がするんだが。
248F1のバージボードが凄い事になってるなｗ
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/do/z086.jpg
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/do/z086.jpg
268 ：音速の名無しさん：2006/08/25(金) 00:52:29 ID:XkVGeLDf
>>268
フランス辺りから付いてた。キノコつうかルノータイプのエクストラエレメント
フランス辺りから付いてた。キノコつうかルノータイプのエクストラエレメント
>>270
ｳﾎｯ すげぇｗ
ｳﾎｯ すげぇｗ
>>269
㌧ 尖っててカッコいいなと思って載せたが、全然気づかなかったorz
㌧ 尖っててカッコいいなと思って載せたが、全然気づかなかったorz
ホンダとしては一刻も早くラッキーストライク臭を消したいんだろうな。
>>268
ダブルＳ付いてんだね
ダブルＳ付いてんだね
ホンダは今回ハンガリーの優勝（72勝目）を記念して、マシンに「72」って数字を
入れるはずなんだが、まだないよね。
別角度
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/do/z085.jpg
入れるはずなんだが、まだないよね。
別角度
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/do/z085.jpg
このホンダの新パートナーのトルコの会社とやらは、相当金出してるっぽいね。
しかし結構大きいねー
かなりの額貰ったのかな
かなりの額貰ったのかな
総合スレで1戦限りの契約って聞いたけどどうなんだろねぇ。新日本石油もあるし。
>>275の画像なんかシュールだよね、数センチ横に同業がいる感じが。
トルコGPの冠スポンサーをやり、GP2のフィジケラモータースポーツのスポンサーも
やってる。石油屋さんだし、ディレクシブよりはまともかと。
>>275の画像なんかシュールだよね、数センチ横に同業がいる感じが。
トルコGPの冠スポンサーをやり、GP2のフィジケラモータースポーツのスポンサーも
やってる。石油屋さんだし、ディレクシブよりはまともかと。
フェラーリがいつぞやのテストで使った段付きバージボード投入してきたね。
http://www.f1total.com/bilder/zoom.php?c=0614tur&d=1&b=086
異様にスクエアな形状といいコークボトルに空気のトンネル作る気満々って感じw
http://www.f1total.com/bilder/zoom.php?c=0614tur&d=1&b=086
異様にスクエアな形状といいコークボトルに空気のトンネル作る気満々って感じw
>>279
無限1upが出来そうだな。
無限1upが出来そうだな。
トヨタのってあまり変わってないような・・・
アメリカGPのFWにキノコつけただけのような・・・
アメリカGPのFWにキノコつけただけのような・・・
SAF１のロゴの前で写真撮ってるﾓﾝﾀﾆｰがほほえましいｗ
ぱっと見今回はトヨタ・アグリ・BMWが多いな
新風洞のせいか気のせいか分からないが、ホンダ全体的にうねりがなめらかになった？
ぱっと見今回はトヨタ・アグリ・BMWが多いな
新風洞のせいか気のせいか分からないが、ホンダ全体的にうねりがなめらかになった？
トヨタ・・・メイン形状がどう変わろうとキノコのコンセプト自体が変わらなければ
新型とはいえんだろ・・・
新型とはいえんだろ・・・
>>284
あの滑らかなウイングを基準に、今後、改良するなら、空力的には新型だろうね。
あの滑らかなウイングを基準に、今後、改良するなら、空力的には新型だろうね。
トヨタのはなめらかになったね。
>>278
エネオスの立場悪いよなー。カッコいいけど。
エネオスの立場悪いよなー。カッコいいけど。
そもそもENEOSはテクニカルスポンサーで潤滑油の供給がメインだからあまり関係ないでしょ。
スポットらしいし。
スポットらしいし。
>>284.285.286
画像はどこにありますか？
画像はどこにありますか？
去年のイモラだったか「フロントウィング改良しました」って高橋さんが言うからどんな改良だったかと思ったら翼端板が数センチ動いたとかあったっけ
言うほど見た目には変わらないんだよな、あそこ
言うほど見た目には変わらないんだよな、あそこ
コースによる変更と改良の違いが素人目にはわからん場合も多いからなぁ。
>>292
俺にはカナダとかで使われた↓の奴と殆ど差異が認められないのだが。
どこが違うのかご教授願えないだろうか
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/can/f1-2006-can-eg-0687.jpg
俺にはカナダとかで使われた↓の奴と殆ど差異が認められないのだが。
どこが違うのかご教授願えないだろうか
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/can/f1-2006-can-eg-0687.jpg
SAFは色で、フロント以外は変わった部分が目立たないよね。
ホンダもその色に追随しなくても良かったのに。
ホンダもその色に追随しなくても良かったのに。
こっちにもぺたし。SA06A&06Bの比較画像。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1156504637180.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1156504637180.jpg
>>296
ホンダみたいにスペーサーかましてゼロキールにしてるのかね？
ホンダみたいにスペーサーかましてゼロキールにしてるのかね？
>>297
バルクヘッドのキール部を短くしたんでそ
バルクヘッドのキール部を短くしたんでそ
>>298
なるほど
なるほど
だいぶ洗練されてきたな。
>>301
こっちで比較
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1156507013335.jpg
モノコック側のマウントに関しては下部バルクヘッド以外全く変更してない様子。
つかモノコック側のマウント位置変えるとそれこそ大改造になって、
信頼性の低下に繋がる可能性もあるし、極力ボルトオンで対処した結果だと思う。
んで、サスアームがハの字に見えるのはアップライトへの取り付け位置が
変わってるからみたい。フロントウィングのルノーエレメントとサスアームの
間隔を上下で比較してみて。モノコック側はダミーカメラユニットとサスアームの間隔を。
こっちで比較
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1156507013335.jpg
モノコック側のマウントに関しては下部バルクヘッド以外全く変更してない様子。
つかモノコック側のマウント位置変えるとそれこそ大改造になって、
信頼性の低下に繋がる可能性もあるし、極力ボルトオンで対処した結果だと思う。
んで、サスアームがハの字に見えるのはアップライトへの取り付け位置が
変わってるからみたい。フロントウィングのルノーエレメントとサスアームの
間隔を上下で比較してみて。モノコック側はダミーカメラユニットとサスアームの間隔を。
そういやアーム類はカーボン製になったのかな
それも今回からだと思ったけど
それも今回からだと思ったけど
なんかSAF1らしいな・・・。
モンタニーはブンブン回してなさそうだし、
新サスは効果的と見て良さそうですね。
新サスは効果的と見て良さそうですね。
>>293
いい画像ありがとう。これで、かなり比較できたよ。
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/fr/z083.jpg
これと比べてみるとかなりわかりやすいと思うけど、
二段目の白いウィングの中央部の切り方が
直線から曲線になったみたいだね。
あと、翼端板の下部後方のはねあげてるのがなくなってるね。
あと、二段目と一段目のウィングの間隔が違うのかな？
他にも微妙に変わってる気がするけど素人の私にはわからないです。
ただ、ドラッグを減らそうという方向性だけは伝わってくる感じですね。
いい画像ありがとう。これで、かなり比較できたよ。
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/fr/z083.jpg
これと比べてみるとかなりわかりやすいと思うけど、
二段目の白いウィングの中央部の切り方が
直線から曲線になったみたいだね。
あと、翼端板の下部後方のはねあげてるのがなくなってるね。
あと、二段目と一段目のウィングの間隔が違うのかな？
他にも微妙に変わってる気がするけど素人の私にはわからないです。
ただ、ドラッグを減らそうという方向性だけは伝わってくる感じですね。
俺、全然わからねぇ。
>>308
なんか、俺もよくみてたらわからなくなってきたよ。
中央部のきり方に関しては、角度や影のせいで勘違いしてるだけかも。
ただ、翼端版の後方のはねあげというか、膨らみがなくなってるのは間違いないね。
あとは、よくわからんね。
ただ、以前このタイプを持ち込んで使わなかったことがあったので
高速コースだけじゃなくて普通のコースでも使えるだけのメリットが
確保されたことは間違いないだろうから、改良はされてるんだろうけど
一目でわかるようなことではないみたいだね。
なんか、俺もよくみてたらわからなくなってきたよ。
中央部のきり方に関しては、角度や影のせいで勘違いしてるだけかも。
ただ、翼端版の後方のはねあげというか、膨らみがなくなってるのは間違いないね。
あとは、よくわからんね。
ただ、以前このタイプを持ち込んで使わなかったことがあったので
高速コースだけじゃなくて普通のコースでも使えるだけのメリットが
確保されたことは間違いないだろうから、改良はされてるんだろうけど
一目でわかるようなことではないみたいだね。
>>309
翼端板は流行の下端を一段広くしたタイプの新型だ罠。
今までトヨタはこのタイプの翼端板を一度も使ってなかった筈なので、
確かに新型ウィングと言えなくもない
あとフェラーリはバージボードの他にリアホイールカバー？
をさらに大型化してきたな。
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/fr/z097.jpg
翼端板は流行の下端を一段広くしたタイプの新型だ罠。
今までトヨタはこのタイプの翼端板を一度も使ってなかった筈なので、
確かに新型ウィングと言えなくもない
あとフェラーリはバージボードの他にリアホイールカバー？
をさらに大型化してきたな。
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0614tur/fr/z097.jpg
なんといっても
Ferrari
Is
Approved
フェラーリならなんでも承認
だからな
Ferrari
Is
Approved
フェラーリならなんでも承認
だからな
313 ：音速の名無しさん：2006/08/26(土) 03:29:26 ID:VI9a3+B3
www
2003年とか2005年に変わったレギュレーションって殆どストップフェラーリと見て取れるレギュ改正だったような・・・
んだ、んだ。
317 ：音速の名無しさん：2006/08/26(土) 13:06:35 ID:24DELpdj
>>316
IDスゲーなｗｗｗ
IDスゲーなｗｗｗ
後半戦は、もう変なパーツ出てこないのかな？
どこかセイウチノーズ使ってくれないかな～。
あれすごく好きなんだけど。
あれすごく好きなんだけど。
川井ちゃん曰くホンダもいろいろエアロ変えてきたらしいが素人目には分からんな・・・
SAF1のサスは準備不足なのかな。
つかいくらテスト規制とはいえCADで開発しまくりじゃコスト低減なんて・・・
つかいくらテスト規制とはいえCADで開発しまくりじゃコスト低減なんて・・・
今回から変えてきたわけじゃないだろうけど、フェラーリとあと何台かのリアのホイルカバーと
トヨタの小さいバージボードがきになったフリー走行でした。
トヨタの小さいバージボードがきになったフリー走行でした。
ミッドランドは今までより中央部が落ち込んだFウィング、
トロロッソはエクストラエレメント付きFウィングを試してるんだな
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/tur/f1-2006-tur-xp-0231.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/tur/f1-2006-tur-xp-0280.jpg
トロロッソはエクストラエレメント付きFウィングを試してるんだな
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/tur/f1-2006-tur-xp-0231.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/tur/f1-2006-tur-xp-0280.jpg
グラ特に書いてあったが、ホンダの古い風洞って結構精度悪いみたいだな。
ﾎﾝﾀﾞｽﾚよりｺﾋﾟﾍﾟ
603 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2006/08/21(月) 20:07:49 ID:cL4DiGt/
トルコの大玉の一つはFサスだって
グラ特に中本体制になってからFサスを硬くするようにしてリヤサスを改良
日本の市販車の技術チームが新しいTCS開発
それとヘレスでの空力の比較テストで改良された空力パーツ
なんでもバーレーン・イモラ・マニクールの3タイプをテスト
この結果を元に実車を新風洞でテストしたら
結果が一番良かったのがイモラ仕様
マニクール仕様は旧風洞だと3割増しのデータが出たが
新風洞に入れたら3割減だったんだと･･･ｏｒｚ
本当は新風洞で開発したいが、まだ時々しか使えなかったようで
リヤをｲﾓﾗ仕様、フロントはマニクール仕様を修正したそうな
60％の誤差
凄すぎる風洞だな
603 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2006/08/21(月) 20:07:49 ID:cL4DiGt/
トルコの大玉の一つはFサスだって
グラ特に中本体制になってからFサスを硬くするようにしてリヤサスを改良
日本の市販車の技術チームが新しいTCS開発
それとヘレスでの空力の比較テストで改良された空力パーツ
なんでもバーレーン・イモラ・マニクールの3タイプをテスト
この結果を元に実車を新風洞でテストしたら
結果が一番良かったのがイモラ仕様
マニクール仕様は旧風洞だと3割増しのデータが出たが
新風洞に入れたら3割減だったんだと･･･ｏｒｚ
本当は新風洞で開発したいが、まだ時々しか使えなかったようで
リヤをｲﾓﾗ仕様、フロントはマニクール仕様を修正したそうな
60％の誤差
凄すぎる風洞だな
逆に考えるんだ
旧風洞で駄目駄目だったパーツは神がかったパーツかもしれんということだ
旧風洞で駄目駄目だったパーツは神がかったパーツかもしれんということだ
というかよくこれで今までパーツ作れたな。
2004年は偶然か？
ホンダヨイショ記事からだが、ウィリスって結構独裁的だったのな。
ガスコインもそんな感じらしいが、欧州じゃそれが当たり前なのか？
2004年は偶然か？
ホンダヨイショ記事からだが、ウィリスって結構独裁的だったのな。
ガスコインもそんな感じらしいが、欧州じゃそれが当たり前なのか？
>>321
フロントウィングのステーの形状は変わったみたいだが、それ以外はわからんな。
フロントウィングのステーの形状は変わったみたいだが、それ以外はわからんな。
332 ：Afonso Dos Santos：2006/08/26(土) 19:23:51 ID:GaG1o5RB
ウィリスは自分の事はTDと呼ばず、
ジェネラリストと呼んでくれた方が嬉しい、と言ってた。
まあ、少なくともあれもこれも自分の思うように、
ってな人物ではあったっぽい。
ジェネラリストと呼んでくれた方が嬉しい、と言ってた。
まあ、少なくともあれもこれも自分の思うように、
ってな人物ではあったっぽい。
年間数百億を使っているのに、そんな風洞を使っていても
批判がでないのはの、凄いね。
批判がでないのはの、凄いね。
新風洞が出来たからこそわかったんでしょ
童夢のもプロトで数値が狂ってたって問題あったし
童夢のもプロトで数値が狂ってたって問題あったし
トヨタもキャリブレーションミスしてたな
フェラーリも今の風洞が稼動し始めたころ、新風洞と旧風洞のデータが一致しないとか言ってたし。
難しいんだよね、風洞って。
難しいんだよね、風洞って。
フェラーリのアップライトに翼端板付きウィング追加されてるけど、
ここまでやっちゃって良いのかよ・・・
ttp://www.f1total.com/bilder/2006/gp/0614tur/do/092.jpg
ここまでやっちゃって良いのかよ・・・
ttp://www.f1total.com/bilder/2006/gp/0614tur/do/092.jpg
稼動する空力パーツはだめなんじゃ・・・
でもフェラーリだから見逃されるんだろうな。
341 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/08/26(土) 21:28:02 ID:suZgtgYd
342 ：音速の名無しさん：2006/08/26(土) 21:29:10 ID:C4Tm2yhP
まあダメって言われた時の反応も他とは違うからね
フェラーリの場合は絶対インチキってのが付くし
フェラーリの場合は絶対インチキってのが付くし
>>330
いやぁ、04年もシーズン中盤で失速したときに空力パッケージを元に戻したら速くなったとか言ってたような気がする
イギリスGPだったかなぁ、そのあたりだったとおも
>>338
去年、上下対象な翼断面にするようにってお達し来たんじゃなかったのか・・・
いやぁ、04年もシーズン中盤で失速したときに空力パッケージを元に戻したら速くなったとか言ってたような気がする
イギリスGPだったかなぁ、そのあたりだったとおも
>>338
去年、上下対象な翼断面にするようにってお達し来たんじゃなかったのか・・・
フェラが大差を付けてルノーに勝つと、
レギュ違反でポイント剥奪フラグが立ちました。
レギュ違反でポイント剥奪フラグが立ちました。
で、複数チームについてるリアホイールカバーが問題に問われているっぽいな。
特にフェラーリのは昔のラリーカーとかCカーレベルになってきてるし。
特にフェラーリのは昔のラリーカーとかCカーレベルになってきてるし。
空力効果よりホイール自体の冷却を妨げてタイヤ温度を維持する装置にも見える
ブレーキのクーリングとかは嘘臭いな
ブレーキのクーリングとかは嘘臭いな
昔グループCでホイールディスクやスパッツが使われていた理由は、
ホイールからアンダーフロアへの空気の流入を防いで
ディフューザー効果を高める為と言われていたな
ホイールからアンダーフロアへの空気の流入を防いで
ディフューザー効果を高める為と言われていたな
351 ：音速の名無しさん：2006/08/27(日) 08:17:26 ID:IyGYcN/u
初期２４８と今型２４８ってどれくらいタイム変わるのかしら
352 ：音速の名無しさん：2006/08/27(日) 08:22:05 ID:KtMtKeSe
248F1BはF2004直系の後継車らしい。糞速いのも納得だ。
248F1ってぱっと見は地味だが細部の造り込みは凄まじい。
特にギアボックスはそれそのものがエアロパーツとして
デザインされてるくらいの出立ちだしな。
もちろん今のF1ではあたりまえだろうが、フェラーリのは
一歩先を行ってるのは間違いないな。
特にギアボックスはそれそのものがエアロパーツとして
デザインされてるくらいの出立ちだしな。
もちろん今のF1ではあたりまえだろうが、フェラーリのは
一歩先を行ってるのは間違いないな。
津川さん？
どうしてわかった？
微妙にずれてるあたりが。
微妙に微笑ましいあたりが。
358 ：音速の名無しさん：2006/08/27(日) 17:09:33 ID:SmLUvKBB
チャンプカーでホイールカバー使ってたよね 確か。
チャンプカーの場合回転してるホイールカバーにタクシーみたくスポンサーネームが入ってた
チャンプカーの場合回転してるホイールカバーにタクシーみたくスポンサーネームが入ってた
359 ：音速の名無しさん：2006/08/27(日) 19:08:22 ID:59eG+qej
フェラーリの言い訳は嘘に決まってるよ。エアロの改善が目的。
ブレーキ冷却が本当ならフロントにこそ付けるはず。
実際はブレーキの熱を溜めちゃうからフロントに付けられない
ブレーキ冷却が本当ならフロントにこそ付けるはず。
実際はブレーキの熱を溜めちゃうからフロントに付けられない
フェラーリだけならお咎め無しで他のチームが付けて来たら禁止とかになりそうだな。
>>360
既に数チームが試してるっぽい、suttonの画像で見る限り。
既に数チームが試してるっぽい、suttonの画像で見る限り。
要はフェラーリがつけてきそうなグレーゾーンのパーツを
他のチームが先に試してしまえばいいのか。
他のチームが先に試してしまえばいいのか。
ホイールカバーって良し悪しの差が大きいから使いづらいんだよね。
今回リアのみ付けてたのは、リアブレーキならダスト対策が出来るからだと思う。
とてもじゃないけどフロントには弊害が大過ぎて付けられない。付けているリアも弊害は決して小さくないから出来れば付けたくない。
それでも直線稼ぐために付けてきたんだろうね。
今回リアのみ付けてたのは、リアブレーキならダスト対策が出来るからだと思う。
とてもじゃないけどフロントには弊害が大過ぎて付けられない。付けているリアも弊害は決して小さくないから出来れば付けたくない。
それでも直線稼ぐために付けてきたんだろうね。
ttp://www.auto-web.co.jp/F1/2006/08/column/28_0219.html
来年用のエンジンだってさ。高回転数のエンジンにしてるのか、
19000回転と決まりそうだからそこまででトルクカーブや燃費や信頼性を向上させてくるのかどっちだろう？
来年用のエンジンだってさ。高回転数のエンジンにしてるのか、
19000回転と決まりそうだからそこまででトルクカーブや燃費や信頼性を向上させてくるのかどっちだろう？
ホンダが19000しか回ってなかったと思うが、前からそうだっけ？
確か開始時が19400だったから20000はいかないまでもそれに近い値にはなっているかと。
>>367
モンツァに持ち込む来期用エンジンでも今年は19000以上回すと言ってるのにか？
モンツァに持ち込む来期用エンジンでも今年は19000以上回すと言ってるのにか？
中国GP終わりまでにホモロゲーションを取得しないといかんのだよね。
レースに出場する必要はないと思うが。
メルセデスの20000回転（ ´・ω・）ｶﾜｲｿｽ
レースに出場する必要はないと思うが。
メルセデスの20000回転（ ´・ω・）ｶﾜｲｿｽ
まぁ20000回転いってたところでコスワースみたいな微妙なエンジンもあるしな。
回転数にこだわるのもどんなもんかと。
回転数にこだわるのもどんなもんかと。
サットンにトヨタの画像来た。
RW寝すぎ。FW薄すぎ。
RW寝すぎ。FW薄すぎ。
372 ：音速の名無しさん：2006/08/29(火) 21:11:03 ID:oOP+6hd7
モンツァage
まだどこも特別変なものは出てきていないみたいね。トヨタのフロントはかなり薄いと思うけど。
>>371
あれだ、トヨタはモンツァ用じゃなくてインディ500用のエアロ試してるんだよw
ってトヨタのは際立ってるな･･･Rウィングとか近年稀に見る寝かせ方だ…。
大当たりすると優勝しちゃうんじゃねぇか?ｗ
あれだ、トヨタはモンツァ用じゃなくてインディ500用のエアロ試してるんだよw
ってトヨタのは際立ってるな･･･Rウィングとか近年稀に見る寝かせ方だ…。
大当たりすると優勝しちゃうんじゃねぇか?ｗ
ラルフとツルリ 空を飛ぶの巻
今のとこ日本チームの中でガチ優勝できそうなのはトヨタくらいだもんなぁ。
対してホンダのFW、高速サーキット用とは思えないほど極太。
RWはかなり寝ているようだが。
RWはかなり寝ているようだが。
トヨタのもそこそこ厚みないか？言うほど薄くは無い。
翼端板はかなり薄いと思うけど。
翼端板はかなり薄いと思うけど。
ルノーも結構分厚くね？
下の翼は暗いんで薄く見えるだけだな、どこも。
381 ：音速の名無しさん：2006/08/29(火) 21:36:35 ID:W1GIpHm1
フェラーリホイールカバーある？または他チームに
ホッケンがああなった今、モンツァのみが薄っぺらウィングで楽しめるな。
>>381
現状写ってる中だとフェラーリのみバッチリ付けてる。
現状写ってる中だとフェラーリのみバッチリ付けてる。
いやーびっくりしたわ。。かなり薄い。
まあ、トップスピードが欲しいモンツァでV8だからねぇ。大体エアログリップよりメカニカルグリップが重要だからね。
ルノーも１エレメントリアウィングか。
まあ、トップスピードが欲しいモンツァでV8だからねぇ。大体エアログリップよりメカニカルグリップが重要だからね。
ルノーも１エレメントリアウィングか。
FWの厚みはどこも大差ないように見えるが。
トヨタは何でこんなにミッドウィングが長いんだ？
BMWはあまり薄くないような・・・
FW、以前のに戻った？
FW、以前のに戻った？
>>389
黒い部分をウイングと見るかどうかだ。
黒い部分をウイングと見るかどうかだ。
ルノーのは、ひょっとしてシングルエレメントか？
マッ○の髪が一番薄いだろ
モンツァに備えてきたか
モンツァに備えてきたか
sutton更新ｷﾃﾙｾﾞｰ!!なんかもうみんなリアウィングがF3マシンみたいw
うっすいなぁｗ
薄いのは良いんだけど、ポンツーン辺りの小物は案外残ってるんだな。
一応はバランス取る為かな。
一応はバランス取る為かな。
フェラーリのフロントウイングあんまり変わらないなぁ
トヨタのフロントはあんなに薄くて、問題ないとはね。
後ろから見ると薄さが際立つね
http://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06mon2//z014.jpg
http://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06mon2//z014.jpg
こりゃトヨタマジで優勝するんじゃね？
>>400
まぁ、それはないだろうけどね
まぁ、それはないだろうけどね
必死でンダヲタ釣ろうとしてるのがいるけど、
ホンダスレに行った方が絶対良く釣れる。オススメ。
ホンダスレに行った方が絶対良く釣れる。オススメ。
トヨタが寝すぎなだけじゃないか？
フェラ・ルノー・ホンダ・ウィリ・BMWは大差ないように思う。
フェラ・ルノー・ホンダ・ウィリ・BMWは大差ないように思う。
>>407
まあそんなところだろうね、より寝かせていければ問題ないわけで。
ウィング寝かしてもタイヤに優しく走れるならいいんだろうけど
それにホンダは去年、意外とレースペース良かったんだっけ？
タンクオーバーフロー事件はここだったよね
まあそんなところだろうね、より寝かせていければ問題ないわけで。
ウィング寝かしてもタイヤに優しく走れるならいいんだろうけど
それにホンダは去年、意外とレースペース良かったんだっけ？
タンクオーバーフロー事件はここだったよね
あの薄いウィングで最高速は、どれくらい出ているのかな？
よくいえばホンダの車は低ドラッグってことだな
まさか低ダウンフォースでもドラッグは大きいなんて事はねーよｗｗｗ
と思いたい
まさか低ダウンフォースでもドラッグは大きいなんて事はねーよｗｗｗ
と思いたい
340km/hぐらいか？ 去年のレース中は360km/h近いのも出てたみたいだけど。
今年のエンジンじゃ加速していかないだろうから、予選ではチームメイトのスリップを
使う方法とかまた出てくるかな？
今年のエンジンじゃ加速していかないだろうから、予選ではチームメイトのスリップを
使う方法とかまた出てくるかな？
>>399
ニコロスベルグトヨタ加入？！
ニコロスベルグトヨタ加入？！
>>403
とンダヲタくんが申しております。
とンダヲタくんが申しております。
ttp://images.f1racing.net/large/63656.jpg
しかし一番ウイングが立ってみえるフェラーリが最速ってのも面白い話だな。
しかし一番ウイングが立ってみえるフェラーリが最速ってのも面白い話だな。
フレキシブルだからな
ルノーはやはり１枚リアウィングか。
ホイールキャップ効果じゃね？
しかし、今のF1はごちゃごちゃしすぎだな。
もっとシンプルにならんのか？
もっとシンプルにならんのか？
トヨタのウィング気合入ってんな～。
でもこんなペナペナウィング付けてる車ってあんま速くないよね通常。
他車と比較してちょい立ち気味でもトップスピードがさほど遅くないって車がタイム速い。
ホンダはタイム重視で立ててるかもしれんが・・・モンツァは直線遅かったら話にならんぞ？
個人的には気合入ってるペナペナウィング好きだけどね～。なんか必死さが伝わってくる。
でもこんなペナペナウィング付けてる車ってあんま速くないよね通常。
他車と比較してちょい立ち気味でもトップスピードがさほど遅くないって車がタイム速い。
ホンダはタイム重視で立ててるかもしれんが・・・モンツァは直線遅かったら話にならんぞ？
個人的には気合入ってるペナペナウィング好きだけどね～。なんか必死さが伝わってくる。
>>420
また釣りか。もういいよ。
また釣りか。もういいよ。
423 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/08/31(木) 00:25:03 ID:2KAqM9oJ
BMWのリアウィングフラップ､面白いね｡
メインウィングの翼長がどの程度かはよく解らないけど｡
メインウィングの翼長がどの程度かはよく解らないけど｡
Suttonのdep0630au04見てたら気が付いたんだけどロアアームの間に水平フィン付いたんだな～
RA106に付いてるのとそっくりな感じ
RA106に付いてるのとそっくりな感じ
>>424
ホンダの技術協力の影響だろうな。
ホンダの技術協力の影響だろうな。
suttonの更新がまた始まってるが、SAF1のRウィングもほっとする薄さだなぁw
そして左近車についてる謎のオンボードカメラ。十文字のって昔もどこかで見た気がするけど…。
そして左近車についてる謎のオンボードカメラ。十文字のって昔もどこかで見た気がするけど…。
>>426
バンテリンのCM用じゃ？
バンテリンのCM用じゃ？
シュッとすればピタッピタッピタッ
フェラーリのRウィング翼端板、ギリギリまで面積削ってきてるな
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06mon2//z063.jpg
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06mon2//z063.jpg
ミッドランドのリアウィング立ちすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=63699&catID=2014
http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=63699&catID=2014
>>426
黒十字ってなんか気味悪いな。
黒十字ってなんか気味悪いな。
ミッドランド、血迷ったか
MF1はモンツァ用のエアロもちゃんとテストしてるから、何か別のシミュレーションなんじゃない?
しかしSAF1のテスト、結局昨日が左近オンリーだったのがなんか不安･･･。
電通or母親から｢1日使ってしっかりテストさせろ!!｣とかお達しがあったかな?
しかしSAF1のテスト、結局昨日が左近オンリーだったのがなんか不安･･･。
電通or母親から｢1日使ってしっかりテストさせろ!!｣とかお達しがあったかな?
しかしフロントウイング3枚のを使ってくるとはMF1ごときが生意気な
ごときって・・・。
ここも蛸オタ禁止な
MF1は多発するエンジントラブルの解決の方が先だよなぁ
フェラーリはフェラーリで妙なカナード(?)ノーズに付けて来たな。
ノーズから僅かにはみ出る格好な上、翼断面がリフトフォース向きになってる…。
ノーズから僅かにはみ出る格好な上、翼断面がリフトフォース向きになってる…。
>>438
それに関しては純粋にトヨタの問題じゃない？本家も壊れまくってるし。
開幕前のレッドブルみたく冷却に問題があるとか、そういったことでもないから。
MF1の立場では普通に開発進めて「エンジンさえ壊れなければ良い結果は出る」事を証明することでしょ。
それに関しては純粋にトヨタの問題じゃない？本家も壊れまくってるし。
開幕前のレッドブルみたく冷却に問題があるとか、そういったことでもないから。
MF1の立場では普通に開発進めて「エンジンさえ壊れなければ良い結果は出る」事を証明することでしょ。
04年のルノーはリアウィング1枚だったっけ
オースポとＦ速にＳＡ０６Ｂのブランケット部分？の写真きたね
たしかにキールが短くなってたけど、あの程度の部品なら
すぐできそうな気がするんだけどな・・
たしかにキールが短くなってたけど、あの程度の部品なら
すぐできそうな気がするんだけどな・・
>>442
とはいえ、モノがモノだけに入念なチェック行わないといけないだろうからね。
PC上でのシミュレーションはもとより、実際に組み付けての7ポストリグでの
実験とか強度テスト、それによるトライ＆エラーとか。
とはいえ、モノがモノだけに入念なチェック行わないといけないだろうからね。
PC上でのシミュレーションはもとより、実際に組み付けての7ポストリグでの
実験とか強度テスト、それによるトライ＆エラーとか。
F1マシンに毛布？
>>444
察してやれよっ！
察してやれよっ！
お察しします。
モンツァテストでフェラーリはあいかわらずのFウイングだけども
あれはダウンフォース少なめなの？
なんかみててフロントとリアの差にびっくりするんだが
あれはダウンフォース少なめなの？
なんかみててフロントとリアの差にびっくりするんだが
フェラはウェットのテストやってるのか
>>447
シューもマッサもオーバーステア好き
シューもマッサもオーバーステア好き
ホイール・カヴァーをいろんなチームがテストしたって言う話があるけど
その画像ってある？
その画像ってある？
モンツァテストではトップスピードが３３０キロ台位との事。
去年と比較して約３０キロ落ちかあ。
どーりでみんなペナペナウィング使うわけだ。
去年と比較して約３０キロ落ちかあ。
どーりでみんなペナペナウィング使うわけだ。
マクラーレン、BMW、ウィリアムズ、レッドブルはサイドポンツーンのウィングレットも取っ払ってるからなぁ
ということは逆にそれはドラッグの多い、、効率が悪いパーツだってことか？
だとしたら、整流目的ではなく、ダウンフォースを稼ぐためにつけてるってことだな。
逆に取り外さないチームは整流目的のウィングレットってことか。
だとしたら、整流目的ではなく、ダウンフォースを稼ぐためにつけてるってことだな。
逆に取り外さないチームは整流目的のウィングレットってことか。
去年はマクラーレンが370km/h超えてなかったですか。
ほー、リアウィングへの整流のためといわれてきたウイングレットがねぇ・・・。
チムニーは健在？
チムニーは健在？
リアウィングへの整流のためなら、リアウィングをほとんど使わないなら別に取ってもいいじゃん
と思う俺は素人
と思う俺は素人
整流かつダウンフォースを得るデバイスなんだけど、
どっちを優先させるかって事だよね？
どっちを優先させるかって事だよね？
>>454
でてたよ。フェラーリもでてたようなでてなかったような…
でてたよ。フェラーリもでてたようなでてなかったような…
っttp://sports.yahoo.co.jp/f1/2005/italy/0904/speed.html
一番遅いアルバカスでも356km/hか…。
こりゃードライバーにとってみればそうとう違うんだろうなぁ
一番遅いアルバカスでも356km/hか…。
こりゃードライバーにとってみればそうとう違うんだろうなぁ
公式のインタラクティブマップで見ると、スピードトラップに限らず
どこでもすげーなｗ
どこでもすげーなｗ
えっ？普通に見れてるけど
>>453
どんなに整流目的のパーツであっても付けているとドラッグになる。
どんなに整流目的のパーツであっても付けているとドラッグになる。
そりゃそうだ
ドラッグにならない形があるなら真っ先にキールにしてたろうな
ドラッグにならない形があるなら真っ先にキールにしてたろうな
??
最高速チャレンジに挑んだホンダのマシンを思い出せ
>>468
整流パーツ自体のドラッグに加えて、DFが高くなったウイング自体のドラッグも大きくなるからウイングを寝かせることになる。
整流パーツ無しでウイングを立て気味にした方が良いのか、整流パーツ有りでウイングを寝かせた方が良いのかは
DFとドラッグのトータルで決める必要があるし、チームによって判断の分かれるところ。
整流パーツ自体のドラッグに加えて、DFが高くなったウイング自体のドラッグも大きくなるからウイングを寝かせることになる。
整流パーツ無しでウイングを立て気味にした方が良いのか、整流パーツ有りでウイングを寝かせた方が良いのかは
DFとドラッグのトータルで決める必要があるし、チームによって判断の分かれるところ。
おいおいみんな、モンツァは直線しかないとでも思ってるのか？
パラボリカやレズモでの安定性を考えないとな。
あれ？モンツァって直線の途中で翼出してどこまで飛行距離を伸ばせるかでしょ？
去年はフェラが382mの大記録だったよね
去年はフェラが382mの大記録だったよね
474 ：Afonso Dos Santos：2006/09/05(火) 10:41:23 ID:0T97UcF+
レスダウンフォースのマシンは美しいね。
でも、決勝は雨だってさ。ハンガリーのウイング持ってきてるかー?
でも、決勝は雨だってさ。ハンガリーのウイング持ってきてるかー?
雨のイタリアって珍しくない？
タイヤはミシュランが有利なんかなー？
タイヤはミシュランが有利なんかなー？
雨になるとダウンフォースはどこまでつけてくるんだろう
477 ：音速の名無しさん：2006/09/05(火) 13:52:37 ID:lcukfhQE
アンソロ運があるなぁ
後半になって、レースが荒れるね。前半なら、もっと面白かったのに。
雨だと、ウィング立ててくるかな？薄いウィングが楽しみにしていたのに
雨だと、ウィング立ててくるかな？薄いウィングが楽しみにしていたのに
479 ：Afonso Dos Santos：2006/09/05(火) 19:27:01 ID:0T97UcF+
フェラーリはパーツとってこれるから有利かも。
481 ：音速の名無しさん：2006/09/07(木) 13:01:39 ID:NEzU/mEg
モンツァモンツァモーンツァーァァァage
482 ：音速の名無しさん：2006/09/07(木) 20:48:22 ID:fRmxSgqF
いかにもな合成じゃ
ウィングは合成にしてもタイヤが気になるよ
いよいよ2006シーズンも最終章で開幕から観てきたが
未だにV8エンジンのサウンドがいいと思わないのだが。
みんな誰もV8エンジンサウンドについて何も触れんが、
V10に比べるとなんかガサガサしてないか？
ビーーンって感じ。V10はプォォーンって感じ。
特にV10の1万回転付近で奏でるハーモニー（和音）は天下一品。
V8はパンチ感はあるんだかどうも馴染めない。
そう感じた人いない？
未だにV8エンジンのサウンドがいいと思わないのだが。
みんな誰もV8エンジンサウンドについて何も触れんが、
V10に比べるとなんかガサガサしてないか？
ビーーンって感じ。V10はプォォーンって感じ。
特にV10の1万回転付近で奏でるハーモニー（和音）は天下一品。
V8はパンチ感はあるんだかどうも馴染めない。
そう感じた人いない？
489 ：音速の名無しさん：2006/09/07(木) 22:26:42 ID:sOalP82E
ルノーこんな感じの濃いブラウンとゴールドだとかっこいいな
http://www.ups.com/img/glo_banner1.jpg
http://www.ups.com/img/glo_banner1.jpg
>>489
普通に黄色ベースで芋電だろ?
普通に黄色ベースで芋電だろ?
491 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 11:50:29 ID:zxVohvkx
http://www.motorsport.com/photos/popup.asp?N=58&I=f1/2006/ita/f1-2006-ita-xp-0078.jpg&FS=F1&SN=1_218.43.201.112:01384&S=F1
そろそろブレーキ冷却用ってのも方便になりそうな程なんだけどなぁ…。
ってかもういい加減合法化って事で良いのかな?
そろそろブレーキ冷却用ってのも方便になりそうな程なんだけどなぁ…。
ってかもういい加減合法化って事で良いのかな?
492 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/09/08(金) 13:20:54 ID:1DWeHQY/
新たな広告スペースになって､NY(東京にもあるね)のタクシーみたいになったりしてｗ
493 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 13:26:50 ID:zxVohvkx
でもアレ走行中にゆらゆらしてるのが気持ち悪いんだよなぁw
高速回転すると文字が浮かび上がるようなペイントされたり。
495 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 14:35:45 ID:B2V6lF2e
ＣＡＲＴであったよね
↑訂正
勘違いしてましたスマンセン。
勘違いしてましたスマンセン。
90度寝てるだけだったってこと？
ホイールカバーは合法では？
あれは「空力付加物」じゃなくって「ホイールの一部」とみなされるから。
あれは「空力付加物」じゃなくって「ホイールの一部」とみなされるから。
マスダンパーは空力付加物ですが…
あれが一体成型とかならまだしも、取り外し可能だからなぁ。
503 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 22:37:52 ID:CLiHo/WV
ホイールカバーは、可動物じゃないから合法でしょ。
まあ、マスダンパーも本当は合法だと思うけどね。
まあ、マスダンパーも本当は合法だと思うけどね。
504 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 22:44:43 ID:MKcwMN9R
みんなあれがカバーじゃなくてああゆうホイールになったって知らないの？
505 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 22:44:51 ID:bJwHIYqg
>>503
F速にはグルグル回るから可動物とかかれてた・・・
F速にはグルグル回るから可動物とかかれてた・・・
507 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 22:49:16 ID:bJwHIYqg
508 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 22:53:45 ID:MKcwMN9R
んーﾏｼﾞﾚｽorz
ぶっちゃけみんなで認めちゃったものだから誰も文句言えないだけのことでしょ。
510 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 22:59:10 ID:bJwHIYqg
511 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 23:01:24 ID:MKcwMN9R
>>510
いえいえ空気読めなくてすいません。
いえいえ空気読めなくてすいません。
512 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 23:06:18 ID:CLiHo/WV
>>509
そういうことだよね。
マスダンパーも最初から禁止にされてれば、
ここまで文句でなかったと思う。
いきなり、1年以上たってシーズン途中に禁止されたもんだから
どういうこっちゃってなったんだよね。
まあ、どちらが正しいかは俺にはわからんけど
この時期に禁止にすることが適切だったとは思えないな。
そういうことだよね。
マスダンパーも最初から禁止にされてれば、
ここまで文句でなかったと思う。
いきなり、1年以上たってシーズン途中に禁止されたもんだから
どういうこっちゃってなったんだよね。
まあ、どちらが正しいかは俺にはわからんけど
この時期に禁止にすることが適切だったとは思えないな。
513 ：音速の名無しさん：2006/09/08(金) 23:20:04 ID:bJwHIYqg
どうなんですかね まだどのチームも認めたわけではないらしいですが
特に眉毛は文句たらたららしいですが
ただひとついえる事は FIAのやることはこのぐらいのことは平気
でできるということじゃないですかね もし顎が今年をあきらめた場合
興行的には大打撃ですしね
でもフェラが強いときには何もしないですけどね
特に眉毛は文句たらたららしいですが
ただひとついえる事は FIAのやることはこのぐらいのことは平気
でできるということじゃないですかね もし顎が今年をあきらめた場合
興行的には大打撃ですしね
でもフェラが強いときには何もしないですけどね
もはやフェラーリ贔屓は常識だからなぁ。
何を今更ってカンジなんじゃね？
何を今更ってカンジなんじゃね？
ホイールは金属製でワンピースでなければならないって言うレギュレーションに抵触しているし
結局可変ウィングの処遇ってどうなったの？
今はオンボード見ていてもフロントが動いてないみたいんだけど、
相変わらずストレートでは段違いの加速力があるし
川井ﾁｬﾝは何かやってるって言ってるけど。
どなたか知りません？
今はオンボード見ていてもフロントが動いてないみたいんだけど、
相変わらずストレートでは段違いの加速力があるし
川井ﾁｬﾝは何かやってるって言ってるけど。
どなたか知りません？
517 ：音速の名無しさん：2006/09/09(土) 01:20:22 ID:2lLgBDyF
たぶん機能としては可変ウィングなんだろうけど
車検通るからとがめる訳にいかない状態
車検通るからとがめる訳にいかない状態
SA06Bのプッシュロッド上にルノータイプのウィング付いたね
ちょっと無骨だけどｗ
ちょっと無骨だけどｗ
アグリさんとこは、フロント複葉フラップもあるし
ダウンフォース少ないようには見えないんだけど
Ｓ２遅かったよなぁ、メカニカルグリップが足りないんだろか
エンジンパワーだけで予選7位を取った９３ハーバートを
期待してたんだけど
門谷がそれだったのか・・
ダウンフォース少ないようには見えないんだけど
Ｓ２遅かったよなぁ、メカニカルグリップが足りないんだろか
エンジンパワーだけで予選7位を取った９３ハーバートを
期待してたんだけど
門谷がそれだったのか・・
>>519
つまり効率が悪いんだよ
つまり効率が悪いんだよ
ドライバーの格がちｇ・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
下のほうがだいぶ変わってる気がする
あくまで”気がする”だが
あくまで”気がする”だが
旧スペック使用だから、このままお蔵入りかね
まぁ来年使うかもしれないけど
まぁ来年使うかもしれないけど
525 ：音速の名無しさん：2006/09/09(土) 06:55:53 ID:+urbR7PR
526 ：音速の名無しさん：2006/09/09(土) 07:20:01 ID:8zhEQMJY
Ferrariよりルノーの方がグイグイ動いててわろた
527 ：音速の名無しさん：2006/09/09(土) 07:41:51 ID:+urbR7PR
今は動いてないよー
528 ：音速の名無しさん：2006/09/09(土) 07:42:42 ID:+urbR7PR
誤れすしました
>>522
横にスクロールしたらいきなり顔が出てびっくりした・・・
横にスクロールしたらいきなり顔が出てびっくりした・・・
トヨタとレッドブル、気合入ったウィングの割には直線遅かったな。
特にトヨタはこのパッケージにかなり自信があったみたいなのになぁ
ちょっとやりすぎたのかな
ちょっとやりすぎたのかな
>>531
元々直線が遅いから気合の入ったウィング使わないといけないって事では
元々直線が遅いから気合の入ったウィング使わないといけないって事では
今年のエンジンは糞だなトヨタ
トヨタはウィング以外の部分でドラッグ稼いでんのか、
エンジンのパワーが全然無いのどちらかかな。
両方って可能性もあるけど。
エンジンのパワーが全然無いのどちらかかな。
両方って可能性もあるけど。
>>537
中の人たちは遅いのを原因不明とか言ってるけど、いろんなところがちょっとづつ悪そう。
中の人たちは遅いのを原因不明とか言ってるけど、いろんなところがちょっとづつ悪そう。
フェラーリがポール取れない
トヨタ、ウィリアムズがQ3まで残れない
ミッドランドがトロ･ロッソに負けた
んー、BSがやっちまったように見えてしまう
トヨタ、ウィリアムズがQ3まで残れない
ミッドランドがトロ･ロッソに負けた
んー、BSがやっちまったように見えてしまう
>>536
リアウィングの隙間が少なくなって抵抗が減ってるとあったｷｶﾞｽ
リアウィングの隙間が少なくなって抵抗が減ってるとあったｷｶﾞｽ
>>539
山本左近がバーストした事も一応追加してください
山本左近がバーストした事も一応追加してください
>>536
フェラーリが何も不正をしていないという仮定のうえの話であれば、エンジンが桁違いにパワフルということが理由として考えられる
フェラーリが何も不正をしていないという仮定のうえの話であれば、エンジンが桁違いにパワフルということが理由として考えられる
>>540
でもそんな隙間が少なくなったくらいであそこまでアドバンテージを得られるモンなのかな？
>>542
でも回転数とか見てもあんま他チームと変わらないんだよね。
川井ﾁｬﾝもエンジンが進化しただけであそこまでの差は通常有り得ないって
ﾆﾔﾆﾔしながら語ってたけど。
でもそんな隙間が少なくなったくらいであそこまでアドバンテージを得られるモンなのかな？
>>542
でも回転数とか見てもあんま他チームと変わらないんだよね。
川井ﾁｬﾝもエンジンが進化しただけであそこまでの差は通常有り得ないって
ﾆﾔﾆﾔしながら語ってたけど。
>>542
ならレッドブルはどうなってるんだって疑問が出るしな
ならレッドブルはどうなってるんだって疑問が出るしな
サ便に出てたマクラーレンのリヤウィングすげぇ
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090908.jpg
ちなみにフェラーリ
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090909.jpg
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090910.jpg
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090908.jpg
ちなみにフェラーリ
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090909.jpg
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R15/r15images/090910.jpg
>>547
フェラーリのウイングは立ちすぎだな…
フェラーリのウイングは立ちすぎだな…
フレキシブルか、エンジンパワーが他よりかなりあるのか。
ホイールカバーじゃないの？
ホイールカバー怪しいなｗ
ホイールカバーに任された機能がボディ側からなくなったとか？
ホイールカバーに任された機能がボディ側からなくなったとか？
フェラーリのウイングが臭うな
あれ、スリップ潰しのうえ見た目ほどドラッグないだろ
あれ、スリップ潰しのうえ見た目ほどドラッグないだろ
今年はマモノウイング外してないんだ
>>547
マクはもはやCARTがスーパースピードウェイでやってた頃より薄いんじゃないか…
ttp://www.champcarworldseries.com/content/photos/2001/By800/20011104P_0013.jpg
マクはもはやCARTがスーパースピードウェイでやってた頃より薄いんじゃないか…
ttp://www.champcarworldseries.com/content/photos/2001/By800/20011104P_0013.jpg
もはや紙一重か
>>554
これハンドフォードデバイス？
これハンドフォードデバイス？
単にエンジンだけ良くても駆動系がしっかりして無いとうまく動力を伝えれてない可能性もあるよな＞RB2
エンジン以外にもマシンのドラッグが桁違いに少ないとか、理由はそれぐらいしか思いつかないな
＞ミッドランドは契約を確定させたとのこと。２００７年にはこのチームはスパイカーＭＦ１レーシングという名前になる。
＞オランダ人のミシェルモルがこの契約を締結し、彼の率いる企業体がチームのすべての株式を取得する。
＞もう一ついいニュースがあり、それはマイク ガスコインが技術最高責任者としてチームに加入するというものである。
ガスコイン帰ってきた
＞オランダ人のミシェルモルがこの契約を締結し、彼の率いる企業体がチームのすべての株式を取得する。
＞もう一ついいニュースがあり、それはマイク ガスコインが技術最高責任者としてチームに加入するというものである。
ガスコイン帰ってきた
560 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/09/10(日) 21:41:34 ID:gH7pSMlT
ガスコインとコレスって､そりが合わなさそうな気がするが､
真逆でベストマッチしたりして･･･
真逆でベストマッチしたりして･･･
一応古巣でもあるし、まあ悪くないんじゃない？
カスコインのことだ、きのこデバイスつけまくりで・・・
だが、そこがいい＞きのこ栽培
MF1くさくていい＞きのこ
マニアックなスパイカーにぴったりなきのこを栽培してほしいな。
きのこ生やして満足顔のガスコインがまた見れるのか
楽しみだ
楽しみだ
スパイカーがフェラーリエンジン積んだらコスワースどうなるんだ
来年フェラは3チームにエンジン供給すんのか？
現状で3チームにエンジン供給できるって言ってるのはコスワースだけなはず
ちょっと前にも書いてしつこくて申し訳ないが
やっぱV8よりV10サウンドの方が良くないか？
実際聞き比べてみ↓
V10 ttp://www.f1racing.net/ja/v10.wma
V8 ttp://www.f1racing.net/ja/v8.wma
やっぱV8よりV10サウンドの方が良くないか？
実際聞き比べてみ↓
V10 ttp://www.f1racing.net/ja/v10.wma
V8 ttp://www.f1racing.net/ja/v8.wma
エンジン音についての話は開幕前に散々した。
いまさら語るべきこともないよ。
いまさら語るべきこともないよ。
良かろうが悪かろうがすでにそんな段階じゃないのでもはや語ることは無いわなぁ
昔は良かった…の延長でしかない
昔は良かった…の延長でしかない
575 ：音速の名無しさん：2006/09/11(月) 18:22:45 ID:Xc14iUAH
>>572
エンジン音だけならV12とか、４ローターのほうが・・・
エンジン音だけならV12とか、４ローターのほうが・・・
俺は今じゃもうV8のほうが聞きなれてる。
初期と違って、高回転では乾いた良い音がするし。
初期と違って、高回転では乾いた良い音がするし。
今のv8は高回転だから昔のv8と違って音は悪くないと思う
578 ：音速の名無しさん：2006/09/11(月) 19:43:46 ID:k1nblj7A
フェラーリの最高速ﾀﾞﾝﾄﾂかと思ったらそうでもなかったな…
上海までにテストあるん？
ホンダはエンジン改良まにあうんかな？
他のチームは新型エンジンを用意してんのかね？全然話題にのぼらないけど
ホンダはエンジン改良まにあうんかな？
他のチームは新型エンジンを用意してんのかね？全然話題にのぼらないけど
ヘレスで3日連続のテストが2回ある
バルセロナは11月だった･･･ｏｒｚ
他メーカーのエンジン開発状況は伝わってきてる？
ルノーは今回からDスペックとか言ってたね
ホンダほどじゃないにしても、各社、上海凍結をにらんで開発はしているんだろね
ホンダほどじゃないにしても、各社、上海凍結をにらんで開発はしているんだろね
ボアのデカイエンジンはどーするんだろ
川井ちゃんが苦労するだろうってなこと言ってたけど
川井ちゃんが苦労するだろうってなこと言ってたけど
>>585
規定で今のエンジンはボア径が98mmと定められてるのにデカイも何も無いだろう
規定で今のエンジンはボア径が98mmと定められてるのにデカイも何も無いだろう
>>586
最大にしてるところは少ないって話
最大にしてるところは少ないって話
来年から回転数に制限入るの？
08年から19000rpmまでだったと思う。
上海でチーム二人のエンジン仕様が違ってる場合は両方とも認可か？
セカンドに壊れるの覚悟で開発途中のを載せてくるとか・・・
セカンドに壊れるの覚悟で開発途中のを載せてくるとか・・・
レースに使うのとは別に提出用の来期スペックのエンジンを用意するんじゃないの？
交換した新しいｽﾍﾟｯｸの方だけ認可されるんだろ。
来年旧ｽﾍﾟｯｸを使う必要無いしな。
まさか2台共交換で違うｽﾍﾟｯｸなんてありえないだろ。
来年旧ｽﾍﾟｯｸを使う必要無いしな。
まさか2台共交換で違うｽﾍﾟｯｸなんてありえないだろ。
ルノー ＝ルノー
マクラーレン ＝メルセデス
フェラーリ ..＝フェラーリ
トヨタ ..＝トヨタ
ウィリアムズ....＝トヨタ
ホンダ ... ＝ホンダ
赤牛 ...＝フェラーリ・ルノー
BMW .. ＝BMW
SMF1 ＝？
トロロッソ ...＝フェラーリ・ルノー
SAF1 ＝ホンダ
ルノー2・フェラ2・ホンダ2・トヨタ2・メルセデス1・BMW1
やっぱスパイカーはコスワースしかないなこれ…
マクラーレン ＝メルセデス
フェラーリ ..＝フェラーリ
トヨタ ..＝トヨタ
ウィリアムズ....＝トヨタ
ホンダ ... ＝ホンダ
赤牛 ...＝フェラーリ・ルノー
BMW .. ＝BMW
SMF1 ＝？
トロロッソ ...＝フェラーリ・ルノー
SAF1 ＝ホンダ
ルノー2・フェラ2・ホンダ2・トヨタ2・メルセデス1・BMW1
やっぱスパイカーはコスワースしかないなこれ…
SMF１とSAF1て区別つきにくいなｗ
レッドブル・ルノーならフェラが契約打ち切って
スカイパーはフェラってことも可能性としてはある
スカイパーはフェラってことも可能性としてはある
ウィリがトヨタエンジンでテストするらしいけど
モノコック焼き直したのかな？
モノコック焼き直したのかな？
ルノー ＝ルノー
マクラーレン ＝メルセデス
フェラーリ ＝フェラーリ
トヨタ ＝トヨタ
ウィリアムズ ＝トヨタ
ホンダ ＝ホンダ
レッドブル ＝ルノー
BMW ＝BMW
スパイカー ＝コスワース
トロロッソ ＝フェラーリ
スパグリ ＝ホンダ
こうかな？
ところでホンダの来期用のエンジンを中国で投入することになると１０グリット降格？
マクラーレン ＝メルセデス
フェラーリ ＝フェラーリ
トヨタ ＝トヨタ
ウィリアムズ ＝トヨタ
ホンダ ＝ホンダ
レッドブル ＝ルノー
BMW ＝BMW
スパイカー ＝コスワース
トロロッソ ＝フェラーリ
スパグリ ＝ホンダ
こうかな？
ところでホンダの来期用のエンジンを中国で投入することになると１０グリット降格？
スパイカーはメルセデスって噂も出ては消え出ては消えしてるがね…
そうなるとコスワースはＦ１からは消えるが、そのときはプロドライブか？
そうなるとコスワースはＦ１からは消えるが、そのときはプロドライブか？
スパイ・カー？ ＢＭＷだろう。ボンドも乗ってるし。
酸っぱいかぁ～？
ドライバーにヨス親分使って欲しいな。
http://www.sutton-images.com/
サットンにヘレステスト１日目の写真が上がってきたけどさ、
中本さんが言ってたRA106の新空力パッケージの変化がわからなんいだけど、
どこが変わったのかな。
サットンにヘレステスト１日目の写真が上がってきたけどさ、
中本さんが言ってたRA106の新空力パッケージの変化がわからなんいだけど、
どこが変わったのかな。
2週連続であるんだから、今週は空力のアップデートは
どこもやらないでしょ。
その時間があったら風洞でギリギリまでテストして、来週に
持ってくる
見た目わからなくても、結構変わってるのがＦ1だからわからないけど
どこもやらないでしょ。
その時間があったら風洞でギリギリまでテストして、来週に
持ってくる
見た目わからなくても、結構変わってるのがＦ1だからわからないけど
Jerez - Spain 13 September 2006
1 H. Kovalainen Renault 01:17.236 102
2 A. Davidson Honda 01:17.500 125
3 J.M. Lopez Renault 01:17.617 94
4 R. Barrichello Honda 01:18.425 89
5 R. Doornbos Red Bull 01:19.527 111
6 M. Ammermuller Red Bull 01:19.614 102
1 H. Kovalainen Renault 01:17.236 102
2 A. Davidson Honda 01:17.500 125
3 J.M. Lopez Renault 01:17.617 94
4 R. Barrichello Honda 01:18.425 89
5 R. Doornbos Red Bull 01:19.527 111
6 M. Ammermuller Red Bull 01:19.614 102
607 ：音速の名無しさん：2006/09/14(木) 01:24:08 ID:iI34SMCj
ミッドランドって名前自体意味わからんだったのに今度はスパイカーって
一体なんの会社だよ・・・
一体なんの会社だよ・・・
あ、どうもありがとうございます・・かたじけない
>>598
アダプターとか付ければモノコックそのままでも載るだろ。
アダプターとか付ければモノコックそのままでも載るだろ。
来期レッドブルはニューウェイシャシーにルノーエンジン･･･
やたら強くなりそうで怖いｗ
やたら強くなりそうで怖いｗ
最近金が無いウィリアムズがわざわざモノコック焼き直す余裕なんか無い罠
スパイカーってどっかの傘下ではないの？
>>613
LOST BOYSとつるんでるんだろ。
LOST BOYSとつるんでるんだろ。
スパイカーの車ってオールアルミ＆リベット打ちのイメージがあるんだよね。
TVRみたいな会社でしょ、エンジン自製まではしてないだろうけど
グランツーリスモか何かに出てたような気がするけどスパイカーの市販車ってフェラーリエンジン積んでるとかそういう関係でもあるのかな・・・
グランツーリスモか何かに出てたような気がするけどスパイカーの市販車ってフェラーリエンジン積んでるとかそういう関係でもあるのかな・・・
>>616
スパイカーの株主の中にフェラーリの株主も居るって話じゃなかったっけ?
スパイカーの株主の中にフェラーリの株主も居るって話じゃなかったっけ?
スパイカーの市販車のエンジンはフォルクスワーゲンらしいよ。
スパイカーC8かっこいいな。ちょっと前マセラティで後ろTVRな感じだけど。
ちみたち上海GPで凍結はなくなったとかどうとかいう噂があるんだがﾏｼﾞ？
621 ：音速の名無しさん：2006/09/15(金) 17:43:36 ID:tsYqAHSz
ソースは週刊エフなんだけど。
「ヒソヒソ、ゴニョゴニョ」ってところ。
「ヒソヒソ、ゴニョゴニョ」ってところ。
もう少しkwsk
今日はF1GPニュースの日だったな。
川井ちゃんがエンジン情報だしてくるだろね。
川井ちゃんがエンジン情報だしてくるだろね。
しかしＦ１ＧＰニュースは強烈にグダグダだな。
いろんな意味で地上波で放送できるレベルじゃない。
個人的には見てて面白いから全然ＯＫだけどね。
いろんな意味で地上波で放送できるレベルじゃない。
個人的には見てて面白いから全然ＯＫだけどね。
ルノーのレッドブルへのエンジン供給が決定したみたいやね…。
http://www.powered-by-formulaweb.com/index.shtml
さてさて、果たしてトロロとRBどっちに供給となるか。
http://www.powered-by-formulaweb.com/index.shtml
さてさて、果たしてトロロとRBどっちに供給となるか。
レッドブルはすごいな。コンストトップ2のエンジン積めるなんて。
スパイカーってもう2chで宣伝効果上げてるのかｗ
F速で亜久里が本家のカーボンギヤボックスが欲しいと言ってる
何でも6kgは軽くなるらしい
以前に津川がカーボンには批判的で、金属で作った方が軽く出来るとか
言ってたのに
何でも6kgは軽くなるらしい
以前に津川がカーボンには批判的で、金属で作った方が軽く出来るとか
言ってたのに
いやいや、本家が金属で作れば更に軽くなり、SAF1がカーボンで作ると更に重くなるのかもしれん。
……まあ、津川だしな。
……まあ、津川だしな。
アルミからカーボンに変えるだけでそんなに軽くなるのか。
カーボン単体で使うわけじゃないから、
カーボンとアルミの接合技術がしっかりしてないと強度が満たせないから重くなるんじゃないか？
と適当に言ってみる。
カーボンとアルミの接合技術がしっかりしてないと強度が満たせないから重くなるんじゃないか？
と適当に言ってみる。
津川ごときが貰える情報はチームにとってどうでも良いネタばかり＞＞チームにとってどうでも良いネタとは
もう要らない情報＞＞要らない情報とは開発失敗してその路線を捨てた技術とか＞＞カーボンギアを重くしか
”作れなかった”とかって場合はその路線諦めるじゃん＞＞以上の津川フィルタの結果「カーボンギアは重い」とか
もう要らない情報＞＞要らない情報とは開発失敗してその路線を捨てた技術とか＞＞カーボンギアを重くしか
”作れなかった”とかって場合はその路線諦めるじゃん＞＞以上の津川フィルタの結果「カーボンギアは重い」とか
アルミからチタンに変えればもう少し軽くなるんだろうけどな
http://www.fujitv.co.jp/f1gp/photo/mite171.jpg
たしかにギアボックスでかいね。
たしかにギアボックスでかいね。
なんかアルミよりチタンの方が軽いと捉えている方が多いが
アルミの比重が約2.7
チタンの比重が約4.5
なのでアルミの方が軽い。
ちなみに鉄は約7.8
アルミの比重が約2.7
チタンの比重が約4.5
なのでアルミの方が軽い。
ちなみに鉄は約7.8
>>638
同じ強度を出すのに必要な量が全然違うだろ。
同じ強度を出すのに必要な量が全然違うだろ。
>>638
なんでそんなに馬鹿なの？
なんでそんなに馬鹿なの？
カーボン製は軽くて空力的にも有利。でも製造が難しい。
アルミ製は製造がラクでコストも安い。でも大きく空力的には不利。
チタンは比重こそ重いけどアルミ製に比べコンパクトに作ることが出来、カーボンほど製造が難しくない。コストはアルミの倍。
チタン製は当初はプレート溶接式だったけど、いまはキャスティングだよね。
でもチタン製ギヤケースってフェラーリくらいしか使ってないんじゃない？
アルミ製は製造がラクでコストも安い。でも大きく空力的には不利。
チタンは比重こそ重いけどアルミ製に比べコンパクトに作ることが出来、カーボンほど製造が難しくない。コストはアルミの倍。
チタン製は当初はプレート溶接式だったけど、いまはキャスティングだよね。
でもチタン製ギヤケースってフェラーリくらいしか使ってないんじゃない？
ミナルディはチタンケーシングだったはず
そうそう。
でもミナルディのキールはぶ厚かったな・・・。カーボン関連の技術が未熟で。
でもミナルディのキールはぶ厚かったな・・・。カーボン関連の技術が未熟で。
>>644
PS05でもバルクヘッドがほとんど五角形だったもんな･･･
PS05でもバルクヘッドがほとんど五角形だったもんな･･･
646 ：音速の名無しさん：2006/09/17(日) 23:09:31 ID:iv2YIIZB
歴代最速マシンはF2004？
んなモン人によって違う。
各時代でレギュレーションやら違うから何を基準にするんだという話。
勝率でみるとMP4/4やF2002の方が高いような。
勝率でみるとMP4/4やF2002の方が高いような。
649 ：音速の名無しさん：2006/09/18(月) 00:39:26 ID:b+JsEXKW
フジテレビおもろいな
(*^∇^*)
(*^∇^*)
651 ：音速の名無しさん：2006/09/18(月) 10:12:39 ID:6+RyuAJg
04年のタイヤはいてるF2004だろ
ブレーキステアリングシステムのついてるMP4-13
そういやアレも化け物だったw
最強はＭＰ4/2じゃねえか
見た目変わらず３年連続チャンプ
見た目変わらず３年連続チャンプ
俺もF2004だと思うが
最近の車の速さは、タイヤの性能に頼る部分が大きいと思う。
もし、タイヤの性能が同じなら97年頃の車が一番だと思う。
もし、タイヤの性能が同じなら97年頃の車が一番だと思う。
97年頃の車に今のタイヤはかせたらまともに走らんだろ。
>>レギュとか関係なしに
ガキがやりそうな比較基準だよね
ガキがやりそうな比較基準だよね
結局の所、同じ年の同じ車でもタイヤの開発とかで速さは変わるんだから
比較した所で意味が無いでしょ。
比較した所で意味が無いでしょ。
ベンチュリーカーに2005年のエンジン乗っけて、
2004年のタイヤつけて、FW14Bのアクティブサス付けたのが一番早いに決まってんだろ。
2004年のタイヤつけて、FW14Bのアクティブサス付けたのが一番早いに決まってんだろ。
エンジンはもちろんベリリウムで
ターボエンジンの方が馬力はあるだろ。
馬力が馬鹿みたいに高くてもタイムアップには繋がらないと
Cカー時代に国産メーカーが証明してくれた
Cカー時代に国産メーカーが証明してくれた
馬力あげるならそれに見合うグリップもないと結局TCSで全部捨てることになるし、
挙句燃費だけ悪くなってピット回数が増える、と。
挙句燃費だけ悪くなってピット回数が増える、と。
スレが荒れたら申し訳ないが、
マシン単体ならＢＡＲ006が結構上位かも、と思い始めた。
ドライバー込みならもちろん論外だが。
マシン単体ならＢＡＲ006が結構上位かも、と思い始めた。
ドライバー込みならもちろん論外だが。
いや、実際ここ数年でレギュレーション的なピークが2004年で、2004年のBARはフェラーリの次に速かったわけだが。
作った人を含めて速い理由をきちんと認識できてないっぽいのが不幸な車と言ってみる。
フェラーリが運用してたらチャンプ取れる車かもな006。当時BARホンダ作戦最悪だったし。
フェラーリが運用してたらチャンプ取れる車かもな006。当時BARホンダ作戦最悪だったし。
来季以降のホンダはどうなるのかね？
やっぱりバージボードつけないのかな
やっぱりバージボードつけないのかな
671 ：音速の名無しさん：2006/09/18(月) 17:56:30 ID:ibF4po8h
04年は作戦が良ければ2,3勝は確実だったろ
日本人初優勝も夢じゃなかった。
なぜ速いか良く分かってなかったからシーズン中盤に投入したエアロが失敗して
また戻すという無駄足を踏む結果になったからな･･･
日本人初優勝も夢じゃなかった。
なぜ速いか良く分かってなかったからシーズン中盤に投入したエアロが失敗して
また戻すという無駄足を踏む結果になったからな･･･
672 ：音速の名無しさん：2006/09/18(月) 18:37:30 ID:6+RyuAJg
>>660
おめーがガキだよ流れからその年ごとのレギュってことくらいわかれよ蛸
おめーがガキだよ流れからその年ごとのレギュってことくらいわかれよ蛸
ベネトンB194レギュ変更前が速いと思う自分は少数派でしょうね
まぁシューマッハ込で、という前提がつきますが
まぁシューマッハ込で、という前提がつきますが
>>651
タイムで比較すりゃ一目瞭然だろ。F2004が最速。
タイムで比較すりゃ一目瞭然だろ。F2004が最速。
今のレギュレーションをとっぱらったら、何秒速くなるんだろうか？ドライバーの体が持つ持たないは別として。
スリック、ターボ、アクティブサスetc...
スリック、ターボ、アクティブサスetc...
>>676
多分鈴鹿のラップタイムが1分10秒くらい
多分鈴鹿のラップタイムが1分10秒くらい
678 ：音速の名無しさん：2006/09/18(月) 21:40:40 ID:CeeDG15g
2004年・鈴鹿で、雨が降らずセットアップがマトモに出来てたら1分30秒切れたのかなぁ？
空力やハイテク認可しても、タイヤのグリップ落とせば遅くなるさ。
来年ワンメイクタイヤになるからタイムは今年より確実に落ちるだろうね。
来年ワンメイクタイヤになるからタイムは今年より確実に落ちるだろうね。
滅茶苦茶ハードなスリックタイヤｷﾎﾞﾝ
グリップを落とすと危険かもしれないので
転がり抵抗を増やしてみてはどうだろう。
転がり抵抗を増やしてみてはどうだろう。
ダウンフォース規制とかエンジンパワー削減より1番効果的で安全なのが
タイヤのグリップを落とすことなんだよな。
タイヤのグリップを落とすことなんだよな。
生で観たとき思ったが
シフトダウンのときの凄まじいバリバリ音って何の音なんだろう？
バリバリというか荒れ狂った風みたいな音。
シフトダウンのときの凄まじいバリバリ音って何の音なんだろう？
バリバリというか荒れ狂った風みたいな音。
横滑りかよ。
>>682
リアのディフューザーを、二次元構造の一枚板形状でスプリッターは二枚まで、
とかの規定にすればかなりのDFを削減できそうな気がするんだがね。
あと、トラックロッドやサスペンションの翼断面形状およびカバーリングの禁止とか。
マシン後部断面や形状の最低寸法規定、とかも面白いかもしれない。
とにかくDF効率というかL/D比を悪化させればいいと思うわけで。
リアのディフューザーを、二次元構造の一枚板形状でスプリッターは二枚まで、
とかの規定にすればかなりのDFを削減できそうな気がするんだがね。
あと、トラックロッドやサスペンションの翼断面形状およびカバーリングの禁止とか。
マシン後部断面や形状の最低寸法規定、とかも面白いかもしれない。
とにかくDF効率というかL/D比を悪化させればいいと思うわけで。
>>684
ｗ
ｗ
今画像みたらホンダのサイドポンツーンが…
>>682
一番危険なのが強力なダウンフォースでタイヤのグリップ不足を補ってる状態。
これで高速コーナーで挙動乱して空力的にピーキーなマシンでダウンフォースが大きく減ったら
タイヤの限界以上でコーナーリングしているわけで、そうすると為す術もなくコースアウト、大クラッシュ。
こう考えると今のF1でバトルなんて危険すぎるって事になってしまう。
一番危険なのが強力なダウンフォースでタイヤのグリップ不足を補ってる状態。
これで高速コーナーで挙動乱して空力的にピーキーなマシンでダウンフォースが大きく減ったら
タイヤの限界以上でコーナーリングしているわけで、そうすると為す術もなくコースアウト、大クラッシュ。
こう考えると今のF1でバトルなんて危険すぎるって事になってしまう。
690 ：音速の名無しさん：2006/09/19(火) 14:11:48 ID:gMhsGHeo
フェラーリの最高速の秘密はズバリ大袈裟には動かない可変ウィングだろw
元々可変ウィングには定評のあるフェラーリだし。
もうそれしか考えようが無い。
結局マスダンパーの様にルノーには効果があってもフェラーリにあまり効果が無いのと
同様に可変ウィングの恩恵をモロに受けてんだろーね。
元々可変ウィングには定評のあるフェラーリだし。
もうそれしか考えようが無い。
結局マスダンパーの様にルノーには効果があってもフェラーリにあまり効果が無いのと
同様に可変ウィングの恩恵をモロに受けてんだろーね。
>>689
それで合ってると思うんだけど、最後の一行
＞こう考えると今のF1でバトルなんて危険すぎるって事になってしまう。
逆じゃん。今のF1はレギュレーションで削られたダウンフォースをタイヤのグリップで補ってる。
毎年のラップタイムの向上で一番顕著なのはタイヤのグリップ向上だ。
今年、空力の重要性が増してるのはダウンフォースよりドラッグの低減だしね。
それで合ってると思うんだけど、最後の一行
＞こう考えると今のF1でバトルなんて危険すぎるって事になってしまう。
逆じゃん。今のF1はレギュレーションで削られたダウンフォースをタイヤのグリップで補ってる。
毎年のラップタイムの向上で一番顕著なのはタイヤのグリップ向上だ。
今年、空力の重要性が増してるのはダウンフォースよりドラッグの低減だしね。
692 ：音速の名無しさん：2006/09/19(火) 16:16:54 ID:ggO2KCo/
レーシングタイヤって普通のタイヤと違って表面を溶かしながらくっつけて走るような感じじゃん。
暖めずに普通に走ったら普通のタイヤよりもグリップ悪そうじゃん。
普通のタイヤで走って欲しいな。エンジンだけじゃなくタイヤも2レース使うとか
暖めずに普通に走ったら普通のタイヤよりもグリップ悪そうじゃん。
普通のタイヤで走って欲しいな。エンジンだけじゃなくタイヤも2レース使うとか
タイヤメーカーが二社あった時はそう言うのは危険だったと思うけど、来年からならタイヤでコントロールするのが有りだろうなぁ。
つても、どうなんだろ、タイヤのグリップを下げる方向って結構危険になる可能性もあるよな？
つても、どうなんだろ、タイヤのグリップを下げる方向って結構危険になる可能性もあるよな？
694 ：音速の名無しさん：2006/09/19(火) 16:27:41 ID:4VGGN+2X
>>692
確か来季か再来季にはタイヤウォーマーも禁止じゃなかったっけ?
今じゃ極限まできてホイールウォーマーやSAF1が持ち込んで速攻禁止された
非接触型ウォーマーなんてのもあるけど、個人的には廃止賛成ー。
といっても暖めないからスタートがグズグズになるとかは無い…よねぇ?
タイヤメーカーも対策はしてくるだろうし…。
確か来季か再来季にはタイヤウォーマーも禁止じゃなかったっけ?
今じゃ極限まできてホイールウォーマーやSAF1が持ち込んで速攻禁止された
非接触型ウォーマーなんてのもあるけど、個人的には廃止賛成ー。
といっても暖めないからスタートがグズグズになるとかは無い…よねぇ?
タイヤメーカーも対策はしてくるだろうし…。
前回のワンメイクのときはタイヤ側からもレースを演出したいって言って、
遅いチームがソフト使って前のグリッド取れるようにするみたいなコンセプ
トでやってた覚えがあるけど、当時とはルールも違うし今度はどうするん
だろうね。
遅いチームがソフト使って前のグリッド取れるようにするみたいなコンセプ
トでやってた覚えがあるけど、当時とはルールも違うし今度はどうするん
だろうね。
グリップ剤…なんつって
タイヤ幅拡大。片側20cm位で。
キモウイング延期ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!
むしろタイヤをベタベタの超ハイグリップにして抵抗ふやしてやったらどうだろうか。
あとはそれとは別に横に溝切るとか。
そうすりゃ転がり抵抗増えるだろうし。
あとはそれとは別に横に溝切るとか。
そうすりゃ転がり抵抗増えるだろうし。
タイヤを六角形にしたらどうだろう
701 ：音速の名無しさん：2006/09/19(火) 17:49:34 ID:4VGGN+2X
>>699
横に溝切るとバイブレーション増えて酷い事になりそうだ･･･。
グルーヴドはやっぱ見た目がなぁ、ナロートレッドは見慣れたら気にならなく
なったけど、グルーブドタイヤは…。下位カテゴリでスリックなのにトップカテゴリーが
溝付ってのはなぁ…。まぁあと一年の辛抱だけど。
GDCウィングは廃案というか、代替案になりそうだけど現行のウィングの意匠を
残したままで同じ効果となると…どんな形状かなぁ。
横に溝切るとバイブレーション増えて酷い事になりそうだ･･･。
グルーヴドはやっぱ見た目がなぁ、ナロートレッドは見慣れたら気にならなく
なったけど、グルーブドタイヤは…。下位カテゴリでスリックなのにトップカテゴリーが
溝付ってのはなぁ…。まぁあと一年の辛抱だけど。
GDCウィングは廃案というか、代替案になりそうだけど現行のウィングの意匠を
残したままで同じ効果となると…どんな形状かなぁ。
ドライ＆ウェット兼用タイヤ
なんかモズレーがやりそうで怖い・・・。
なんかモズレーがやりそうで怖い・・・。
CDGウィングの代替案としては、
Rウィングの幅を広げて、マシン中心部でDFを発生させない形にするとかどうだろ。
まあ単にCDGウィングの間を繋げて、ちょっと幅を狭くしただけだが。
Rウィングの幅を広げて、マシン中心部でDFを発生させない形にするとかどうだろ。
まあ単にCDGウィングの間を繋げて、ちょっと幅を狭くしただけだが。
ダウンフォースをウイングに頼るから、コーナーで前の車に近付けないんじゃないの。
思いきって前後ウイングを禁止して、替わりにベンチュリーカーを解禁するとか。
まあ、広告スペースも減るし、無理だろうけど。
思いきって前後ウイングを禁止して、替わりにベンチュリーカーを解禁するとか。
まあ、広告スペースも減るし、無理だろうけど。
一応2009年からCDGになるみたいだけどね。
この際、80年代からずっと似たような形をぶっ壊して
スポーツカーノーズ+CDGでも悪くないかもよ。
この際、80年代からずっと似たような形をぶっ壊して
スポーツカーノーズ+CDGでも悪くないかもよ。
707 ：音速の名無しさん：2006/09/19(火) 19:16:24 ID:nBT6SnlS
>>690
別に最近はフェラーリの最高速特別に速いわけじゃないけど？
別に最近はフェラーリの最高速特別に速いわけじゃないけど？
スパイカーがオランダカラーにしてくるらしいね！
サットンは見逃せない！
サットンは見逃せない！
うはｗｗＡＲＴＡきたーーーーーｗｗ
>>706
市販車用は溶けるほど熱くならないだろ。
市販車用は溶けるほど熱くならないだろ。
銀×オレンジｶｺﾜﾙｰ
ますます安っぽくなっちゃって・・・
"PORTUGAL"ロゴが消えてるのが気になるんだが
ますます安っぽくなっちゃって・・・
"PORTUGAL"ロゴが消えてるのが気になるんだが
エンジンホモロゲは日本ＧＰスペックか。
ｴﾝｼﾞﾝｶｳﾙに漢字5文字？
714 ：音速の名無しさん：2006/09/19(火) 22:25:26 ID:Mbzf5SxX
普通ダウンフォースを削れば削るほど抜きにくくなるよ。
近年ではトレッドが狭くなったのが最大の要因だな。
皆がダウンフォースを得ようと努力する限り、ウイングカーが一番抜きやすいよ。
速すぎるんならエンジンを小さくするか燃料規制するか錘を積むかで調節すれば良いんじゃねーかな。
広告は長ーくなるサイドに描けば良いんじゃね？
近年ではトレッドが狭くなったのが最大の要因だな。
皆がダウンフォースを得ようと努力する限り、ウイングカーが一番抜きやすいよ。
速すぎるんならエンジンを小さくするか燃料規制するか錘を積むかで調節すれば良いんじゃねーかな。
広告は長ーくなるサイドに描けば良いんじゃね？
ウィングカーで足が硬くて背中に悪いのなら
ツィンシャシーだけ認可すればいいのに
ツィンシャシーだけ認可すればいいのに
フロントウィング下げて制限付きベンチュリー構造にするのがいいような気がする。
ベンチュリーカーのＧＰ２やＦＮは高速コーナーでも前の車について行けるからオーバーテイクに繋がる。
その代わりロール・ピッチ変化でダウンフォース量の変化が大きくなるから、縁石使うような激しい走りはしにくくなるけどね。
ベンチュリーカーのＧＰ２やＦＮは高速コーナーでも前の車について行けるからオーバーテイクに繋がる。
その代わりロール・ピッチ変化でダウンフォース量の変化が大きくなるから、縁石使うような激しい走りはしにくくなるけどね。
地味～な改良だけどSA06Bのミラーが248F1風になってるｗ
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06silv6//z043.jpg
ttp://www.f1total.com//bilder/2006/tests/06silv6//z043.jpg
>>717
あんなカナードついてたっけ？
あんなカナードついてたっけ？
>>717
ルノー風のパーツもついてるね
ルノー風のパーツもついてるね
あのカナード、イタリアですでに付いてました(^-^；)
ttp://www.motorsport.com/photos/select.asp?S=F1&E=Italian_GP/Friday_practice_2&Y=2006&O=84#
ttp://www.motorsport.com/photos/select.asp?S=F1&E=Italian_GP/Friday_practice_2&Y=2006&O=84#
MF1明るいカラーリングで見たら独特のボディ形状処理なんだな…
なんか我が道を行くって感じだ
なんか我が道を行くって感じだ
>>718
モンツァで金曜日に琢磨だけが付けてた
モンツァで金曜日に琢磨だけが付けてた
というかスパイカーはMF1から引き継いでないスポンサーあるみたいだ
JVCとか書かれてないよね？
JVCとか書かれてないよね？
JVCはオランダがらみのはずなのにな・・
727 ：音速の名無しさん：2006/09/20(水) 02:15:16 ID:pTYy6j+m
>>689
それって今も昔も同じでしょ。というかＦ１のテーマでしょ。
＞＞強力なダウンフォースでタイヤのグリップ不足を補ってる状態。
グリップ落としたタイヤならそれ相応のコーナーリングスピードで限界を
狙っていくから問題ないよ。韓国製タイヤじゃあるまいし
それって今も昔も同じでしょ。というかＦ１のテーマでしょ。
＞＞強力なダウンフォースでタイヤのグリップ不足を補ってる状態。
グリップ落としたタイヤならそれ相応のコーナーリングスピードで限界を
狙っていくから問題ないよ。韓国製タイヤじゃあるまいし
疑問なんだが仮にベンリュリー構造にして本当にオーバーテイク増えるのかな
たしかに前車には近づきやすくなるだろうけど、現状のコーナーリングスピードを抑えない限り難しいと思う
コーナーリングスピードを下げないとオーバーテイクのリスクは高いままだし、ラインの自由度も少ないと思うのだが
たしかに前車には近づきやすくなるだろうけど、現状のコーナーリングスピードを抑えない限り難しいと思う
コーナーリングスピードを下げないとオーバーテイクのリスクは高いままだし、ラインの自由度も少ないと思うのだが
タイヤのグリップ力を下げることだよな
コーナーが異常に高速化してるのはグリップの問題だろ
仮にタイヤのグリップが低下すればダウンフォース重視によるドラッグ増加で全体的なスピードも下がる＝バトルが増える
空力が異様に先鋭化したマシンを捨てさせなきゃ駄目だろ
コーナーが異常に高速化してるのはグリップの問題だろ
仮にタイヤのグリップが低下すればダウンフォース重視によるドラッグ増加で全体的なスピードも下がる＝バトルが増える
空力が異様に先鋭化したマシンを捨てさせなきゃ駄目だろ
でも興行としてはタイヤのグリップは下げられないんだよな。
F1の現場で語るうんちく通りの性能を出す。
それが一般向けタイヤのTVCMの信憑性をあげる。
うーん。
F1の現場で語るうんちく通りの性能を出す。
それが一般向けタイヤのTVCMの信憑性をあげる。
うーん。
731 ：なべぞう ◆NABEZOU4jA ：2006/09/20(水) 06:13:13 ID:94a51v66
極端な話し、フロントウィングが垂直の板とかなら良いんじゃ？
フロントにそう言う極端な物付けてあればそれ以降の空気の流れも滅茶苦茶だし、どう工夫しても殆どダウンフォース
付けられなくなるはず。
でタイヤグリップはある程度高めて、タイヤでコーナリング出来れば後ろにぴったり付けてコーナリング、ってのも
出来るはず。
今だとまず最初にフロントのダウンフォースが抜けてコーナーで付けない、って問題がある訳だし。
フロントにそう言う極端な物付けてあればそれ以降の空気の流れも滅茶苦茶だし、どう工夫しても殆どダウンフォース
付けられなくなるはず。
でタイヤグリップはある程度高めて、タイヤでコーナリング出来れば後ろにぴったり付けてコーナリング、ってのも
出来るはず。
今だとまず最初にフロントのダウンフォースが抜けてコーナーで付けない、って問題がある訳だし。
それじゃあF1が世界に誇るコーナリングスピードの高さが台無しじゃないか。
>>725
JVCあったよ。コクピット前。
JVCあったよ。コクピット前。
スパイカーのノーズ横から見るとくびれが色っぽいなｗ
あと、LOST BOYS撤退？
F1がシフトアップする時に聞こえる
「ドッ」っていう太鼓みたいな音は何だ？
「ドッ」っていう太鼓みたいな音は何だ？
>>734
おーほんとだ、ありが㌧
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-xp-2149.jpg
ttp://images.f1racing.net/large/64326.jpg
昨日モンタニーばっか注目してたけど実はゾンタのキノコは生え方変わってたね
フェアリング上の白いウィングレットね
おーほんとだ、ありが㌧
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-xp-2149.jpg
ttp://images.f1racing.net/large/64326.jpg
昨日モンタニーばっか注目してたけど実はゾンタのキノコは生え方変わってたね
フェアリング上の白いウィングレットね
スーパーアグリのCS番組でテストの模様が少し映像に出てた。
マジで古いミラーステー残したまま走ってた＿|￣|○
マジで古いミラーステー残したまま走ってた＿|￣|○
>>739
重々しいな・・・
重々しいな・・・
>>740
イタリアGP直前テストで試されてたんだけど実際にゃ使われてなかったのよね
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-am-0210.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-am-0228.jpg
F速に載ってた写真見て分かったんだけどｗ
イタリアGP直前テストで試されてたんだけど実際にゃ使われてなかったのよね
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-am-0210.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-am-0228.jpg
F速に載ってた写真見て分かったんだけどｗ
>>743
2001,02年ごろのウィリアムズみたいなフェアリングだなあ
当時はインディーカー風のフィンとか言われてた希ガス
この形ののパーツ個人的には好きだｗ
そこにウィングレットとか付けると不細工でいやだけど
2001,02年ごろのウィリアムズみたいなフェアリングだなあ
当時はインディーカー風のフィンとか言われてた希ガス
この形ののパーツ個人的には好きだｗ
そこにウィングレットとか付けると不細工でいやだけど
すっげー重々しい。
見た目の重々しさではトヨタが独走状態だな。
見た目の重々しさではトヨタが独走状態だな。
あとはバージボードが付けばコンプリートだな
まさに重戦車
フロントのキノコとカラーリング以外は、ミニ四駆っぽくて結構好きだ
ここは何時からヨタＦ1専用スレと化したんだ
ヨタのクソマシンの話題ばっかで不自然だ
普通はチャンプ争いしてるルノー、フェラーリが中心で話が進むの自然だろ
ヨタのクソマシンの話題ばっかで不自然だ
普通はチャンプ争いしてるルノー、フェラーリが中心で話が進むの自然だろ
なら話題を提供しろよ
751 ：音速の名無しさん：2006/09/21(木) 19:43:07 ID:zM3c0EAd
>>750
話題がないなら特にレスする必要はないんじゃね。
dat落ちするようなスレでも無いわけだし。
ヨタヲタかヨタ社工作員とおぼしきスレが多すぎるのは確かだから。
専ブラ使ってキーワードを「トヨタ」でレス抽出してみれば一目瞭然だから。
>>749が言ってる不自然さが分かるわけだ。
>>750が>>749に反応したって事はヨタオタか社員でしょ。
自分で他チームの話題を振ればいいんじゃないか。
興味があるならの話だけどなｗ
話題がないなら特にレスする必要はないんじゃね。
dat落ちするようなスレでも無いわけだし。
ヨタヲタかヨタ社工作員とおぼしきスレが多すぎるのは確かだから。
専ブラ使ってキーワードを「トヨタ」でレス抽出してみれば一目瞭然だから。
>>749が言ってる不自然さが分かるわけだ。
>>750が>>749に反応したって事はヨタオタか社員でしょ。
自分で他チームの話題を振ればいいんじゃないか。
興味があるならの話だけどなｗ
別にどこかのマシンだけ話してるわけじゃないんだが。
2ヶ月ほど前はBMWの話題だらけだったし、先月はフェラーリの話題ばっか。
たまたまトヨタの話題になっただけで何故そこまで毛嫌う？
2ヶ月ほど前はBMWの話題だらけだったし、先月はフェラーリの話題ばっか。
たまたまトヨタの話題になっただけで何故そこまで毛嫌う？
写真が貼られたから、それにレスが付いてるじゃん。
最近、スレが自分に都合よく流れないと、工作員だの陰謀だの言う奴多すぎ。
被害妄想だかパラノイアだか知らんけど、どっかのカルト信者っぽくて滑稽だぞ。
……てなこと言うと俺もヨタ工作員とやらに認定されるのかな？ｗｗｗ
最近、スレが自分に都合よく流れないと、工作員だの陰謀だの言う奴多すぎ。
被害妄想だかパラノイアだか知らんけど、どっかのカルト信者っぽくて滑稽だぞ。
……てなこと言うと俺もヨタ工作員とやらに認定されるのかな？ｗｗｗ
トヨタも、来年はウィリアムズみたいに絞り込むのかな？
ここもクソスレになっちまったもんだな
マシンについて語れば駄レスつけられるんだもんな
マシンについて語れば駄レスつけられるんだもんな
Ｓｕｔｔｏｎにアグリの新型ＦＷがきてるね。
>>757
メインプレーンの中央部が低くなってるでしょ
メインプレーンの中央部が低くなってるでしょ
時間が無くてカーボンむき出しってオチだろうけど
現在のウィング高で黒いウィングはダサいなぁ…。
前より立体的になったのかな。
現在のウィング高で黒いウィングはダサいなぁ…。
前より立体的になったのかな。
RA106の新型エアロの画像きたね
ttp://www.f1total.com/bilder/azoom.php?p=11957.jpg&c=xpb.cc&mbl=f3
倍率が小さくて、バックショットだから分かりにくいけどIE10βで400倍にしてみると、
モノコックサイドの耳のようなのがなくなっていて、カラーリングも微妙に黒が消えてるように見える。
ちなみに画像元はココね↓
ttp://www.xpb.cc/f1/
まだ無いけど。
ttp://www.f1total.com/bilder/azoom.php?p=11957.jpg&c=xpb.cc&mbl=f3
倍率が小さくて、バックショットだから分かりにくいけどIE10βで400倍にしてみると、
モノコックサイドの耳のようなのがなくなっていて、カラーリングも微妙に黒が消えてるように見える。
ちなみに画像元はココね↓
ttp://www.xpb.cc/f1/
まだ無いけど。
狐の耳なくなったのか
762 ：音速の名無しさん：2006/09/22(金) 07:48:48 ID:ako/WXvB
ん？普通に耳ついてない？
>>754
トヨタがウィリアムズから、空力の情報をもらえたら可能性はある
トヨタがウィリアムズから、空力の情報をもらえたら可能性はある
>>763
絞り込むぐらい、冷却に問題なかったら情報提供なくてもできるでしょ。
ただ、今年のマシンは、ガスコイン主導だったから
こういう車になった可能性が高い。
来年のマシンは、誰が主導というわけじゃないだろうが
ダウンフォース命というわけじゃないだろうから
ある意味オーソドックスなマシンになるんじゃないかな。
もしかしたら、フロントサスペンションも変えてくるかもしれないと思ってるよ。
それより、ウィリアムズからはシームレスをもらえたら大きいんじゃないかな。
来年からは、エンジンも同じだし共同開発しやすいと思うんだけど
売買はできなくても共同開発は許されるんだろうか？
絞り込むぐらい、冷却に問題なかったら情報提供なくてもできるでしょ。
ただ、今年のマシンは、ガスコイン主導だったから
こういう車になった可能性が高い。
来年のマシンは、誰が主導というわけじゃないだろうが
ダウンフォース命というわけじゃないだろうから
ある意味オーソドックスなマシンになるんじゃないかな。
もしかしたら、フロントサスペンションも変えてくるかもしれないと思ってるよ。
それより、ウィリアムズからはシームレスをもらえたら大きいんじゃないかな。
来年からは、エンジンも同じだし共同開発しやすいと思うんだけど
売買はできなくても共同開発は許されるんだろうか？
>>760はオフのテストで使った０７８だろ。新型エアロじゃない。
法的というか規則的には問題ないの？
アグリみたいにホンダにおんぶにだっこでもOKなんだから良いんじゃないの？
でも技術的に今のウィリアムズからトヨタが得るものなんてほとんどなさそう
チーム力でもウィリアムズのほうが全然下になっちゃたし
チーム力でもウィリアムズのほうが全然下になっちゃたし
でもシームレス開発出来てないんだよね
>>769
スポンサー集めとかカラーリングのセンスとか
スポンサー集めとかカラーリングのセンスとか
意外にもSAFよりウィリアムズのトヨタエンジンを積んだ暫定の車の方が上なんだね。
ウィリアムズはエンジン以外は良いのか。
ウィリアムズはエンジン以外は良いのか。
773 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/09/22(金) 22:50:27 ID:tizJgiMa
以外なのか･･･
＞＞772
今年はエンジンの重心や重さ、寸法がどこも同じだから今までと比べれば比較的簡単に暫定車が用意できたってのもあるんじゃないかな
今年はエンジンの重心や重さ、寸法がどこも同じだから今までと比べれば比較的簡単に暫定車が用意できたってのもあるんじゃないかな
>>774
寸法は同じじゃないぞ。規定限界値よりスモールボアにしているエンジンはその分全長短く出来る
寸法は同じじゃないぞ。規定限界値よりスモールボアにしているエンジンはその分全長短く出来る
776 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/09/22(金) 23:30:11 ID:tizJgiMa
そのくらいなら(どのくらいだよ！)､ベルハウジングで調節利くんじゃね？
ちょっと古いネタだが、Fウィングって結構たわむんだな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=2BllNz-5AIE
ttp://www.youtube.com/watch?v=A8s7IWiJLcQ
2つ目のルノーの柔らかさはさすごいな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=2BllNz-5AIE
ttp://www.youtube.com/watch?v=A8s7IWiJLcQ
2つ目のルノーの柔らかさはさすごいな。
325 えびさん 2006/09/23(土) 17:18:17 ID:7EkB47tf
>>323
ttp://www.hondaracingf1.com/images/gallery/3596_1280.jpg
これってヘレスで試した空力パッケージと同じものなのかな
>>323
ttp://www.hondaracingf1.com/images/gallery/3596_1280.jpg
これってヘレスで試した空力パッケージと同じものなのかな
これって？
フレキシブル
フェラーリ、残り３戦はシームレスギアボックス使うらしい。
なにその不安要素
来年のライコはこいつに足を引っ張られるわけだな
トラブルが出尽くしたMac独走
トラブルが出尽くしたMac独走
マニクールから投入とかって話も有ったのに、今までやらなかったんだから、
たくさんテストをして十分信頼性が確保されたのちの投入じゃないのかな？
たくさんテストをして十分信頼性が確保されたのちの投入じゃないのかな？
どうしてもタイトルを取りたいこの時期に投入してくるんだから普通はそうだよね。
しかも今年はミハエルのラストなんだし。
しかも今年はミハエルのラストなんだし。
787 ：音速の名無しさん：2006/09/26(火) 16:34:31 ID:Udo/m64o
これで連続ミッションブローで敗退したら泣けるな
恐らく思いのほかルノーに対してアドバンテージを築けてないから投入したんだと思う。
モンツァではレースペースはかなり良かったし
ペナルティがなければどうなってたやら・・・
エンジンは最終的にブローしただろうけど
恐らく思いのほかルノーに対してアドバンテージを築けてないから投入したんだと思う。
モンツァではレースペースはかなり良かったし
ペナルティがなければどうなってたやら・・・
エンジンは最終的にブローしただろうけど
以前にも津川がF速で現行V8が去年並になってるという与太話があったが、
グラ特でも終盤には900馬力のエンジンが出てくるとか言ってる･･･
2気筒減って排気量も2割減なのに、どんな技術革新があったんだ
グラ特でも終盤には900馬力のエンジンが出てくるとか言ってる･･･
2気筒減って排気量も2割減なのに、どんな技術革新があったんだ
どんなにがんばっても800馬力弱だろうねぇ
出力だけに特化したら900行くだろうけど使い物にならんでしょ
出力だけに特化したら900行くだろうけど使い物にならんでしょ
排気量が減った分、吸気圧が上がると考えている俺は間違ってますか？
791 ：音速の名無しさん：2006/09/26(火) 22:30:35 ID:l/R4Y2WJ
フェラーリシームレスやめてけれ……
おいおい、十分フェラーリはルノーにアドバンテージあるだろ・・・。確かにもう猛暑ラウンドではないが、ＢＳも機能してくれるだろうし・・
シームレスで速くなるのかこれでベンチマークできるな。
シームレスで速くなるのかこれでベンチマークできるな。
フェラーリのことだから信頼性は確保されてるはず。でなければ投入しない
794 ：音速の名無しさん：2006/09/26(火) 23:34:51 ID:GA2GB6pU
単純に馬力だけなら回せば出せるんだっけ。
理論上はなー
最近はエンジンパワーを空力でカバーできるからつまらんな
最近はエンジンパワーを空力でカバーできるからつまらんな
3L V10 950馬力 19000回転
2.4L V8 750馬力 19500回転
トップチームのエンジンでもこのぐらいって話だよね？
2.4L V8ならトルクはそのままでも22000ぐらい回さないと900馬力なんて無理だと思うんだけど
間違ってる？
2.4L V8 750馬力 19500回転
トップチームのエンジンでもこのぐらいって話だよね？
2.4L V8ならトルクはそのままでも22000ぐらい回さないと900馬力なんて無理だと思うんだけど
間違ってる？
>>795
自乗じゃねえよ。単純に比例だ。
自乗じゃねえよ。単純に比例だ。
>>790が気になったので考察
インダクションポッドの断面積を200平方㎝と仮定してみる。
一秒間に排出される空気量
【18000回転時】
V8 18000÷2×2.4÷60＝360（㍑）
V10 18000÷2×3÷60＝450（㍑）
【15000回転時】
V8 上記と同様に 300（㍑）
V10 上記と同様に 375（㍑）
インダクションポッドが1秒間に進んだ空間
200 ×200 ×1000 ×100 ÷60 ÷60 ÷1000＝1111.111…(㍑）
200 ×100 ×1000 ×100 ÷60 ÷60 ÷1000＝555.555…（㍑）
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
断面積 時速 m換算 ㎝換算 分換算 秒換算 ㍑換算
断面積の仮定だけは私自身の推測から適当なので、何とも言えませんが
昨年と今年のマシンではインダクションポッド面積減ったような気がするので
昨年時、吸気圧はほぼ限界値で昨年も今年も変わらないのではないだろうか
インダクションポッドの断面積を200平方㎝と仮定してみる。
一秒間に排出される空気量
【18000回転時】
V8 18000÷2×2.4÷60＝360（㍑）
V10 18000÷2×3÷60＝450（㍑）
【15000回転時】
V8 上記と同様に 300（㍑）
V10 上記と同様に 375（㍑）
インダクションポッドが1秒間に進んだ空間
200 ×200 ×1000 ×100 ÷60 ÷60 ÷1000＝1111.111…(㍑）
200 ×100 ×1000 ×100 ÷60 ÷60 ÷1000＝555.555…（㍑）
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
断面積 時速 m換算 ㎝換算 分換算 秒換算 ㍑換算
断面積の仮定だけは私自身の推測から適当なので、何とも言えませんが
昨年と今年のマシンではインダクションポッド面積減ったような気がするので
昨年時、吸気圧はほぼ限界値で昨年も今年も変わらないのではないだろうか
>>800
1秒間に1万8千回る機関って。。。
1秒間に1万8千回る機関って。。。
算数出来ずに突っ込んでる奴みっけ
>>803
物理の基礎がわかってないなあ、何かの受け売り？
>>800さんが後半で計算している量が、前半で計算している量を下回ると負圧で吸気することになる。
同回転で比較した場合、排気量はとても重要なファクターなんだよ。
トロロッソが回転数だけじゃなくインダクションポッドに規制がかけられたのを忘れたの？
ラム圧ってのは、排気量が少ない方が効果がデカイと言われている。
それは、吸気開始時の圧力と吸気終了時の圧力差が少ないからだ。
ただ、吸気圧を増やすとフリクションロスが大きくなるので高回転化には障害だ。
また、ラム圧は速度が上がれば高くなるので、最高速が出ていたV10の方がラム圧は高かった。
実際は現状MAX800馬力が妥当な所ではないだろうか
物理の基礎がわかってないなあ、何かの受け売り？
>>800さんが後半で計算している量が、前半で計算している量を下回ると負圧で吸気することになる。
同回転で比較した場合、排気量はとても重要なファクターなんだよ。
トロロッソが回転数だけじゃなくインダクションポッドに規制がかけられたのを忘れたの？
ラム圧ってのは、排気量が少ない方が効果がデカイと言われている。
それは、吸気開始時の圧力と吸気終了時の圧力差が少ないからだ。
ただ、吸気圧を増やすとフリクションロスが大きくなるので高回転化には障害だ。
また、ラム圧は速度が上がれば高くなるので、最高速が出ていたV10の方がラム圧は高かった。
実際は現状MAX800馬力が妥当な所ではないだろうか
セミオートマﾜﾛｽｗｗ
807 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/09/28(木) 11:32:09 ID:f4EhIdnw
ラム圧ってどの程度なん？
ラウダの著書では｢微々たる物｣のような物言いだったけど｡
ラウダの著書では｢微々たる物｣のような物言いだったけど｡
ラウダはバイクに乗った事ないのかな
>>805
もしかして近年のF1見てない、とかじゃないよな？な？
もしかして近年のF1見てない、とかじゃないよな？な？
810 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/09/28(木) 13:48:26 ID:f4EhIdnw
>>808
それは知らんが､著書は'70代だからねぇ･･･
それは知らんが､著書は'70代だからねぇ･･･
>>808
映画グッバイヒーローの中でオフロードバイクを乗り回してる。
映画グッバイヒーローの中でオフロードバイクを乗り回してる。
ラム圧が「微々たるもの」だったらインダクションポッドの入り口の形状にもっと
バリエーションがあっていいと思うけど。
過去には丸とか三角とか四角とか卵形とか横長楕円とか色々合ったけど、今は
どれも同じような形状って事は、現状が最も効率が良いって事で、ラム圧による
効果もそれなりに得られているって事ではないのかな。
昔ベネトンやフェラーリがヘルメット上でないところにインテーク付けてたけど
結局止めちゃったしね。
バリエーションがあっていいと思うけど。
過去には丸とか三角とか四角とか卵形とか横長楕円とか色々合ったけど、今は
どれも同じような形状って事は、現状が最も効率が良いって事で、ラム圧による
効果もそれなりに得られているって事ではないのかな。
昔ベネトンやフェラーリがヘルメット上でないところにインテーク付けてたけど
結局止めちゃったしね。
813 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/09/28(木) 16:03:13 ID:f4EhIdnw
うん､著書のなかでは
｢ラム圧は250Kmでやっと0.02気圧､エンジン出力を2%上げているに過ぎない｣
｢インテークの真価はフレッシュエア(ボディから離れた､暖められていないエア)の効果が大きい｣
ってな書き方｡
これって正しいんか？
｢ラム圧は250Kmでやっと0.02気圧､エンジン出力を2%上げているに過ぎない｣
｢インテークの真価はフレッシュエア(ボディから離れた､暖められていないエア)の効果が大きい｣
ってな書き方｡
これって正しいんか？
それでも入り口から入れる分はエンジンに吸われたり隙間から逃げたりして
出て行った分でしょ？
後は走ってインダクションポッドにぶつかって圧力がかかる分。
圧力は上がるけど入れない分は横に逃げるっしょ？
出て行った分でしょ？
後は走ってインダクションポッドにぶつかって圧力がかかる分。
圧力は上がるけど入れない分は横に逃げるっしょ？
>>813
ざっと計算するとおおよそ正しそうだな。＞0.02気圧
＞｢インテークの真価はフレッシュエア(ボディから離れた､暖められていないエア)の効果が大きい｣
は理論的にも正しいし、禁止される直前には巨大なシュノーケルが一般的だったことを考えれば実際に効果もあったのだろう。
ざっと計算するとおおよそ正しそうだな。＞0.02気圧
＞｢インテークの真価はフレッシュエア(ボディから離れた､暖められていないエア)の効果が大きい｣
は理論的にも正しいし、禁止される直前には巨大なシュノーケルが一般的だったことを考えれば実際に効果もあったのだろう。
フェラーリがアッパーボーダーウィングつけてきたね！
ジョーダンのアイデアがとうとうフェラーリ公認技術になったわけだ
たしか学生が発案したんだよね
ジョーダンのアイデアがとうとうフェラーリ公認技術になったわけだ
たしか学生が発案したんだよね
バイクだと1lぐらいので20馬力以上の差があるよな＞ラム圧
818 ：音速の名無しさん：2006/09/28(木) 19:29:48 ID:u9MgA4E7
>>816
UBWもだけど、一時期外してたはずのブレーキディスクカバーも
更に凝った形状になって復活してるなぁw
ちょっと前からつけてきてた階段バージボードも合わせて、
側面気流をガッチガチに整流してやるつもりかな?
UBWもだけど、一時期外してたはずのブレーキディスクカバーも
更に凝った形状になって復活してるなぁw
ちょっと前からつけてきてた階段バージボードも合わせて、
側面気流をガッチガチに整流してやるつもりかな?
また栽培かｗ
>>819
秋ですなぁｗ
秋ですなぁｗ
毒キノコでない事を祈るぜ
実はすでに毒キノコが繁殖していたりしているのかもしれんが・・・
実はすでに毒キノコが繁殖していたりしているのかもしれんが・・・
この角度から見るとマクラーレンと比べるべくも無い･･･
http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0616chn/do/z059.jpg
http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0616chn/do/z059.jpg
>>825
べたべた画像貼らなくていいよ。
べたべた画像貼らなくていいよ。
↑レス付けなくていいよ
キノコのネタなんて前にしてたじゃないか、今更って感じ
829 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/09/28(木) 22:08:38 ID:f4EhIdnw
メカクロームエンジンを採用したベネトンとウイリアムズが
同じエンジンのはずなのに十数馬力の差が有るって話題に
なった事があったね。
エンジン自体は全く同じだが、インダクションポッドとそれに続くエアボックスの形状の違いが馬力の差になったって話し
原因はラム圧だけでは無いみたいだけど、ポート形状並にシビアみたいね。
同じエンジンのはずなのに十数馬力の差が有るって話題に
なった事があったね。
エンジン自体は全く同じだが、インダクションポッドとそれに続くエアボックスの形状の違いが馬力の差になったって話し
原因はラム圧だけでは無いみたいだけど、ポート形状並にシビアみたいね。
>>825何かウィングの棚田みたい。
1000ccだと180馬力位かな。
120馬力なら600ccクラスだしね。
120馬力なら600ccクラスだしね。
ウィリアムズのFウィングは今回から？
http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=64463&catID=1102-1849
http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=64463&catID=1102-1849
ｷﾓﾁﾜﾙｲ
>>833
今回から
今回から
>>834-836
ｻﾝｸｽ
カッコ悪いけど来季はもっと増えそうだなぁ
スーパーアグリ、来季カスタマーシャシーの使用を求めるが却下される
http://www.autosport.com/news/report.php/id/54697
来季のマシン間に合うのかな･･･
ｻﾝｸｽ
カッコ悪いけど来季はもっと増えそうだなぁ
スーパーアグリ、来季カスタマーシャシーの使用を求めるが却下される
http://www.autosport.com/news/report.php/id/54697
来季のマシン間に合うのかな･･･
来年は問題ないのではSA06Bをベースに開発できるし
まずはサイドポンツーンをもうちょっと持ち上げた方が良さそうね＞SA06→SA07なら
>>837
今のマシンをVキールにしたのがSA07になるんだよきっとｗ
今のマシンをVキールにしたのがSA07になるんだよきっとｗ
>>841
政治的にはオーデットが走り回ってたけど、その裏でプレストンは
どうなるかわかんないし来期用のマシンの準備はちゃんと始めてるって言ってたな。
おそらくSA06用に新造したリアセクションは引き継いだまま、今度はA23からずっと引き継いだ
メインモノコックを完全新規で作り起こすんじゃないかと思うけど。
政治的にはオーデットが走り回ってたけど、その裏でプレストンは
どうなるかわかんないし来期用のマシンの準備はちゃんと始めてるって言ってたな。
おそらくSA06用に新造したリアセクションは引き継いだまま、今度はA23からずっと引き継いだ
メインモノコックを完全新規で作り起こすんじゃないかと思うけど。
えらい角度が付いてるような気がするけど気のせいなのかね・・・
> 833
ｳｨﾘﾅﾏｽﾞのﾏｼﾝでつよ。
ｳｨﾘﾅﾏｽﾞのﾏｼﾝでつよ。
トヨタは排気管の取り回し変更してリヤカウルを新しくしたらしい
全然気づかなかった
全然気づかなかった
ウィリはルノーのパクリか・・・
なーまずーなーまず たーっぷりなまずー
851 ：音速の名無しさん：2006/09/29(金) 16:46:56 ID:W6sJAH0q
>>851
その辺の細かいところはデザイン上の問題だろ
その辺の細かいところはデザイン上の問題だろ
854 ：音速の名無しさん：2006/09/29(金) 18:41:32 ID:N4Mi8hM5
なんかSA07になってもまだあのアロウズなまりのダサいFウイングだったらやだ
そういやSA06Bのミラーは今まで通りだ
フェラーリ風味の方がナウイ感じだったんだけどなぁ
フェラーリ風味の方がナウイ感じだったんだけどなぁ
アグリさんとこは、わんぱくでもいい～たくましく育って欲しい
最新号のＦ１モデリングでＳＡ０６のキール部分の新旧比較写真が載ってるけど
ツインキール時代ってロワアームをピンみたいなので留めてたのな
ツインキール時代ってロワアームをピンみたいなので留めてたのな
858 ：音速の名無しさん：2006/09/30(土) 04:13:59 ID:2tEE9PQg
>>856
ドラえもんのアレ思い出した
ドラえもんのアレ思い出した
アグリのホンダシャシーを反対してるのはMF1か
分配金次第みたいだけど、さすがにその分をホンダが
支払うってことまではしないかな
分配金次第みたいだけど、さすがにその分をホンダが
支払うってことまではしないかな
860 ：音速の名無しさん：2006/09/30(土) 14:44:23 ID:txhw7XSe
古ネタだけど、修正前の開幕戦のフェラーリのフロントオンボード映像ない？
861 ：音速の名無しさん：2006/09/30(土) 14:56:20 ID:2WVsrM3e
スパイカーがフェラーリってことは、来期コスワースエンジンは無しか？
何のためのレギュレーション改定だったんだか。コスワースさようなら。
何のためのレギュレーション改定だったんだか。コスワースさようなら。
結局、モズレー大先生が大絶賛していたコスワースはF1からいなくなるっぽい。
時代がコスワースを必要としなくなるまで早かったなぁ。
シューマッハとともに去るか。
時代がコスワースを必要としなくなるまで早かったなぁ。
シューマッハとともに去るか。
>>866
00年に幕が同様の手法でホイールベース伸ばしてる
00年に幕が同様の手法でホイールベース伸ばしてる
>>866
同時にFサスのジオメトリーも変更する為にこうしたんじゃない？
同時にFサスのジオメトリーも変更する為にこうしたんじゃない？
それがけっこうビンゴでやや好調なのかいな
>>869
どうせ軽タンクなだけだろ
どうせ軽タンクなだけだろ
871 ：音速の名無しさん：2006/10/02(月) 11:25:01 ID:Ui0bpg4E
ところでルノーのフレキシブル問題ってフロントウィング？
詳しい人おせえて
詳しい人おせえて
872 ：音速の名無しさん：2006/10/03(火) 19:51:34 ID:EZUCdtE5
やっぱりV10サウンドはいいね。
Video - Suzuka lap video - 2006-10-02 11:59:33
Credits - Suzuka V10 simulation
ttp://www.hondaracingf1.com/php/audiovideo_popup.php?audiovideo_id=1021&type=video&size=2
Video - Suzuka lap video - 2006-10-02 11:59:33
Credits - Suzuka V10 simulation
ttp://www.hondaracingf1.com/php/audiovideo_popup.php?audiovideo_id=1021&type=video&size=2
873 ：音速の名無しさん：2006/10/07(土) 00:20:27 ID:TKquUQA8
保守ageついでに
http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0617jpn/fr/z044.jpg
そう言えばF1マシンってカーワックス塗ってるのかな？気流剥離が少ない様な特殊な奴？
http://www.f1total.com//bilder/2006/gp/0617jpn/fr/z044.jpg
そう言えばF1マシンってカーワックス塗ってるのかな？気流剥離が少ない様な特殊な奴？
ディンプル構造つうか、塗膜面を凹凸にしたらドラッグ減らんかな？
878 ：音速の名無しさん：2006/10/07(土) 18:53:49 ID:bdo+dWp/
F1速くなったな、鈴鹿のタイム見てびっくりした
879 ：音速の名無しさん：2006/10/07(土) 18:59:04 ID:sgNnM52r
BMW
880 ：音速の名無しさん：2006/10/07(土) 23:26:44 ID:sJptuxA6
881 ：音速の名無しさん：2006/10/07(土) 23:29:07 ID:ZfryK3Fo
>>880
それなんてマリオカート?
それなんてマリオカート?
>>880
君はまず鈴鹿の西コース・東コース・フルコースの概念を理解するべきだ
君はまず鈴鹿の西コース・東コース・フルコースの概念を理解するべきだ
>>872
これグラ特のおまけDVDでついてきたな。
これグラ特のおまけDVDでついてきたな。
885 ：音速の名無しさん：2006/10/08(日) 16:09:10 ID:4f3WvaDl
今日の中継で川井ちゃんがメルセデスのエンジンはホモロゲ用のエンジンとしてオーバースペックと言ってたけど
なぜあそこまでぶん回すのだろうか2万回転まで出しても19000回転でリミットだから意味ないのに
なぜあそこまでぶん回すのだろうか2万回転まで出しても19000回転でリミットだから意味ないのに
886 ：音速の名無しさん：2006/10/08(日) 16:17:57 ID:R2kyjWcI
>>885
それじゃまずくないか？
それじゃまずくないか？
意外に政治力が無いって事かね
エンジン凍結本決まり前の開発計画が勢い持っちゃって止められないんじゃないか？
889 ：音速の名無しさん：2006/10/08(日) 17:00:22 ID:mnghTRPm
スバルの復帰キボンﾇ
2万回転以上回せるエンジンを作って、19000回転でリミッターをかけたら、
信頼性は確保出来そうな気がするけど。長年の懸案事項だし。
信頼性は確保出来そうな気がするけど。長年の懸案事項だし。
いや、だからそれなら最初っから19000が上限として作っておけば良いでしょ。
20000回転が上限のエンジンを作れるんだから。
20000回転が上限のエンジンを作れるんだから。
他のエンジンに比べショートストロークだから良く回るだけ
逆に回らないと勝負にならない
メルセデスは、新エンジン投入しないと凍結期間中はず～とキビシイ
逆に回らないと勝負にならない
メルセデスは、新エンジン投入しないと凍結期間中はず～とキビシイ
ホモロゲーション？ってのは鈴鹿で確定じゃないのか？
それとも、チームによって異なる？
そりゃ、ブラジルで新エンジン出してくるところもあるだろうけど。
なんか情報が錯綜していてわからん。
上海で確定だったとか、鈴鹿だとか色々言われているような気がするんだが…
それとも、チームによって異なる？
そりゃ、ブラジルで新エンジン出してくるところもあるだろうけど。
なんか情報が錯綜していてわからん。
上海で確定だったとか、鈴鹿だとか色々言われているような気がするんだが…
>>895
ヒント：鈴鹿が2戦目のエンジンもある
ヒント：鈴鹿が2戦目のエンジンもある
897 ：音速の名無しさん：2006/10/09(月) 02:16:29 ID:mYDHk+FR
>>896
だとしても鈴鹿で使った二戦目のエンジンが来年の、、じゃないの？ あれ？？
だとしても鈴鹿で使った二戦目のエンジンが来年の、、じゃないの？ あれ？？
>>897
結局二転三転して、鈴鹿までに投入して２戦走りきったエンジンならOKになったんじゃないか？
結局二転三転して、鈴鹿までに投入して２戦走りきったエンジンならOKになったんじゃないか？
まぁ、ぶっ壊れたエンジンのままじゃたまらんからな。
ルノーのマスダンパーって去年の何GPから使い始めたの？
あと今年はドイツGPから使ってないの？
誰か知ってる？
あと今年はドイツGPから使ってないの？
誰か知ってる？
902 ：音速の名無しさん：2006/10/09(月) 07:36:25 ID:D/krFx37
鈴鹿のエンジンが新型だよ＾＾
あの20000まで回ってたやつだよ＾＾
ニワカ氏ねよ＾＾
あの20000まで回ってたやつだよ＾＾
ニワカ氏ねよ＾＾
903 ：音速の名無しさん：2006/10/09(月) 08:46:31 ID:F/Qp2k/e
20000まで回って何の意味があるの？
ゴロが良いね。
905 ：音速の名無しさん：2006/10/09(月) 08:57:03 ID:KzzjxK0n
>>903
２万で回るってことは１万９千なら余裕あるってことで信頼性アップ。
２万で回るってことは１万９千なら余裕あるってことで信頼性アップ。
906 ：音速の名無しさん：2006/10/09(月) 08:58:24 ID:F/Qp2k/e
>>905
2万まで回る事によって得られるﾊﾟﾜｰはｶｯﾄすんの？
2万まで回る事によって得られるﾊﾟﾜｰはｶｯﾄすんの？
907 ：音速の名無しさん：2006/10/09(月) 09:02:55 ID:KzzjxK0n
>>906
いや規格で１万９千までって決まるから。
いや規格で１万９千までって決まるから。
20000まで回ってもバレないようにすればいいんじゃね？
>>908
そんなもん、排気音で分析されて終わりだろ。
2万回転回しても、それだけ廻ってるように聞こえない、ってのは、
どこかでロスがあるって事に他ならないわけで、態々そういう事をする価値は無いと思うが。
そんなもん、排気音で分析されて終わりだろ。
2万回転回しても、それだけ廻ってるように聞こえない、ってのは、
どこかでロスがあるって事に他ならないわけで、態々そういう事をする価値は無いと思うが。
でっかいスピーカーつければいいんじゃね？
20000の音を消す位相を出しつつ、19000の音を出す。
すげー無駄な気がするｗ
すげー無駄な気がするｗ
こんスレ変になってる・・・・。
次スレ立てて！
次スレ立てて！
ＳＡ０６のアッパーボーダーウィングの内側にフラップがついてたね
915 ：音速の名無しさん：2006/10/09(月) 22:24:30 ID:4iVZbzsA
1stスティントはいつも積んでるんじゃないか？
突然だが、昔の細い溝付きのタイヤって何て言うの？
昔はスリックやレインなんて無かったから、タイヤ
黒くて丸い奴。
>>920それは吉永小百合
>>920
カペリ乙
カペリ乙
真面目にあれってなんか呼び名無かったっけ?
何とかタイヤ、って。
何とかタイヤ、って。
ttp://www.autosport.com/news/report.php/id/55085
Honda confident after new engine debut
ホンダは新しいエンジン・デビューの後に確信しています。
ジョナサンの高貴な火曜日、2006年10月10日、
10:00 GMTによってホンダ競走はそうです、それらが先週末、日本で静かなデビューに続いて、
ブラジルのグランプリの後に最新の明細エンジンに賛成するためにコース上にあって確信しているチームはアントニーDavidsonが2を受けた後、
9月のイタリアのグランプリで、改訂された電源装置(それは非常に改善された運転しやすさを伝える)を導入することを遅らせました、壮観、金曜実行で風登ります。
その決定は、エンジンが、チームが次の2年の間使用する電源装置として賛成されるために、そのためにそれが行わなければならない、
必要な2つのレースを終える単に1つの偶然に、ホンダを託しました。エンジンが2007のために青信号を得るために、
今、日本とチームで問題なしで通過していかれた2つのレースの1番めは、ブラジルのグランプリ週末全体じゅうジェンソン・ボタンあるいはルーベンス・バリチェロのいずれかを得る必要があります。
また、それをするチームの可能性は、日本のGPの閉じる段階のための縮小された回転で両方のドライバーが走ることができたという事実によって押し上げられました。
チーム上司ニック・フライはautosport.comを伝えました:
「私たちは問題を全く持っていませんでした。ルーベンスと、マクラレンが彼らのエンジンを拒絶するのを見た時、私たちは彼のエンジンを非常にかなりジェンソンと拒絶する機会を得ていました、私たちは同じことをしました。
どうにか「私たちは、現実に最後のラップ上にとても非常にジェンソンの回転を拒絶しました。したがって、私は、私たちはかなり良い状態の中でブラジルに入ると思います。」
どちらのエンジンもブラジルを通ってそれを作らない場合、チームは中国のGPでそのサイクルを完成した前の明細エンジンを泊まらせることを強いられるでしょう。
Honda confident after new engine debut
ホンダは新しいエンジン・デビューの後に確信しています。
ジョナサンの高貴な火曜日、2006年10月10日、
10:00 GMTによってホンダ競走はそうです、それらが先週末、日本で静かなデビューに続いて、
ブラジルのグランプリの後に最新の明細エンジンに賛成するためにコース上にあって確信しているチームはアントニーDavidsonが2を受けた後、
9月のイタリアのグランプリで、改訂された電源装置(それは非常に改善された運転しやすさを伝える)を導入することを遅らせました、壮観、金曜実行で風登ります。
その決定は、エンジンが、チームが次の2年の間使用する電源装置として賛成されるために、そのためにそれが行わなければならない、
必要な2つのレースを終える単に1つの偶然に、ホンダを託しました。エンジンが2007のために青信号を得るために、
今、日本とチームで問題なしで通過していかれた2つのレースの1番めは、ブラジルのグランプリ週末全体じゅうジェンソン・ボタンあるいはルーベンス・バリチェロのいずれかを得る必要があります。
また、それをするチームの可能性は、日本のGPの閉じる段階のための縮小された回転で両方のドライバーが走ることができたという事実によって押し上げられました。
チーム上司ニック・フライはautosport.comを伝えました:
「私たちは問題を全く持っていませんでした。ルーベンスと、マクラレンが彼らのエンジンを拒絶するのを見た時、私たちは彼のエンジンを非常にかなりジェンソンと拒絶する機会を得ていました、私たちは同じことをしました。
どうにか「私たちは、現実に最後のラップ上にとても非常にジェンソンの回転を拒絶しました。したがって、私は、私たちはかなり良い状態の中でブラジルに入ると思います。」
どちらのエンジンもブラジルを通ってそれを作らない場合、チームは中国のGPでそのサイクルを完成した前の明細エンジンを泊まらせることを強いられるでしょう。
機械翻訳はありがた迷惑
おーいちゃんと訳してくれ
鈴鹿でMP4/20の下面観て興奮した。
そういや来年はタバコスポンサー撤退するから
カラーリングががらっと変わるんだ、楽しみだわ
カラーリングががらっと変わるんだ、楽しみだわ
そうだな。
ホンダなんか第一期カラーで来たりしないかな。
だけどフェラーリはマルボロレッドのまんまなんだよな。
あとは枕がどうなるか。
オレンジになったり・・・。
ホンダなんか第一期カラーで来たりしないかな。
だけどフェラーリはマルボロレッドのまんまなんだよな。
あとは枕がどうなるか。
オレンジになったり・・・。
枕は既にタバコ脱却してるから変わらないだろうけど、ルノーが気になる。
あの鮮やかな青はなくなる？
あの鮮やかな青はなくなる？
枕は大胆に変えるって噂じゃなかったっけ
今年のとも違うとか
今年のとも違うとか
ボーダフォンマクラーレンメルセデスになるのは来年からでは
赤いギラギラくるー？
深紅のフェラーリくる？
935 ：音速の名無しさん：2006/10/12(木) 21:35:03 ID:+llSJRXZ
真紅
来ない
ホンダはラッキーストライクの赤丸のかわりにEmiratesで赤とアイボリーホワイト継続
ルノーはABN AMROならアヤックスの赤じゃなくヨットレースで使われてる緑っぽい色か。
フェラーリは来年以降も実質的なメインスポンサーはマールボロでフィリップモリスが
車体スペースを全て買い取ってスポンサーに転売するからスポンサーの入れ替わりは
あるだろうけど不変と。
ルノーはABN AMROならアヤックスの赤じゃなくヨットレースで使われてる緑っぽい色か。
フェラーリは来年以降も実質的なメインスポンサーはマールボロでフィリップモリスが
車体スペースを全て買い取ってスポンサーに転売するからスポンサーの入れ替わりは
あるだろうけど不変と。
938 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/10/12(木) 22:32:49 ID:WBnsFGIv
> 車体スペースを全て買い取ってスポンサーに転売するからスポンサーの入れ替わりは
フェラーリがそんな契約するとは思えないけど
フェラーリがそんな契約するとは思えないけど
してるじゃん。
ちと気になったんだけどトヨタのノーズカメラ、どこいった？
前はフィンの一対がカメラだったのに
前はフィンの一対がカメラだったのに
最近ラルフの頭ばかり映るから困る
942 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/10/12(木) 23:27:44 ID:WBnsFGIv
ルノーは黄色と緑ってところじゃないのかな。
ルノーの青と黄色の組み合わせは、個人的に好きじゃない。カッコ悪い。
色の組み合わせだけじゃなくて、デザインもあまり良くない気がする。
デザインを変えれば青と黄色でも、多少は良くなりそうだが。
単に青の部分を緑に変えるだけでなく、思いきってガラリと変えてほしい。
色の組み合わせだけじゃなくて、デザインもあまり良くない気がする。
デザインを変えれば青と黄色でも、多少は良くなりそうだが。
単に青の部分を緑に変えるだけでなく、思いきってガラリと変えてほしい。
http://www.ing-life.co.jp/
http://www.ing.com/index.jsp
http://home.ingdirect.com/
ルノーはこのタイトルスポンサーのコーポレートカラー関係ないの？
http://www.ing.com/index.jsp
http://home.ingdirect.com/
ルノーはこのタイトルスポンサーのコーポレートカラー関係ないの？
実際のところルノーは黄色だからな。JTともだいぶ揉めたらしいし。
ナショナルカラーに近いこともあっていつの間にか「青」のイメージが強くなったのは嫌がってるはず。
よほどいい条件でないとJTと入れ替わりのスポンサーカラー大幅露出は無理。
ナショナルカラーに近いこともあっていつの間にか「青」のイメージが強くなったのは嫌がってるはず。
よほどいい条件でないとJTと入れ替わりのスポンサーカラー大幅露出は無理。
947 ：名無しさん＠電波いっぱい：2006/10/13(金) 13:47:49 ID:uWLqAnb5
フェラーリにスポンサーの選択権はないでしょ。
どこに何を貼るか決めるのはフィリップモリス。
ボーだフォン切ったのもフィリップモリスらしい。
どこに何を貼るか決めるのはフィリップモリス。
ボーだフォン切ったのもフィリップモリスらしい。
948 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/10/13(金) 14:56:53 ID:mYB+vQRx
へーーー
単にカラー指定してるだけかと思ってた｡
ある程度の複数年契約ならその方が楽だわな｡
あんがと
単にカラー指定してるだけかと思ってた｡
ある程度の複数年契約ならその方が楽だわな｡
あんがと
949 ：音速の名無しさん：2006/10/13(金) 17:03:52 ID:rDztKaGK
ルノーは嫌いだけど現行ルノーのカラーリング好きなんだよなー。
壁紙もルノーだし
壁紙もルノーだし
ingのオレンジと黄色になるんかいな
前後ウィングとインダクションポッドがオレンジで
ボディ黄色だったらいいけど
シンプルにして欲しい気持ちいっぱい
前後ウィングとインダクションポッドがオレンジで
ボディ黄色だったらいいけど
シンプルにして欲しい気持ちいっぱい
>>949
ルノー初年度はカラーリング最悪だと糞味噌に批判されてたのにｗ
ルノー初年度はカラーリング最悪だと糞味噌に批判されてたのにｗ
ところでプロドライブはどうなってんだ？
>>952
再来年参戦だからわかんね
再来年参戦だからわかんね
奇抜なカラーリングで登場して欲しい
デビット・リチャーズってイギリスチームってことに拘りがあった気がするんだが。
だとすれば本命はブリティッシュグリーンじゃね？
だとすれば本命はブリティッシュグリーンじゃね？
豹か
ピンク色のマシンが見たい
とりあえず、赤、白、青、黒、以外の色が見たい。
今シーズンこれだけじゃないか。
今シーズンこれだけじゃないか。
ミナルディ、ジョーダンの復活を待っていると！
豹でもいいよ
962 ：フラッド ◆qNBVIjZucY ：2006/10/14(土) 23:20:22 ID:wLTJs6Yh
>>952
2008年の参戦権売却の噂が出てるらしい
2008年の参戦権売却の噂が出てるらしい
ピンクといえばデーモン閣下だろ。
日本人ながらに日本人には金もたしちゃ
いかんなとおもったよｗ
日本人ながらに日本人には金もたしちゃ
いかんなとおもったよｗ
おまいら微妙に暇そうだからネタ転載してやる
SUPER AGURI F1 Team 【Lap157】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1160700632/164
164 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2006/10/13(金) 22:50:50 ID:LtfHYKsn
>>162
イタリアのモータースポーツ専門誌『Autosprint（オートスプリント）』
モンツァ・テストの最新エンジン出力格付け。
Latest engine power ratings from last weeks Monza test.(Autosprint magazine)
Ferrari - Type056 785bhp (Massa's car only) MS on 2nd race engine
Honda - RA807E 775bhp (2007 spec engine)
Red Bull - Type056 760bhp
Renault - RS26-D 755bhp
BMW - P86 750bhp
Toyota - RVX-06 745bhp
Midland - RVX-06(Toyota) 745bhp
McLaren - FO-108S 740 bhp
Williams - Cosworth CA2006 series 6 732 bhp
SUPER AGURI F1 Team 【Lap157】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1160700632/164
164 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2006/10/13(金) 22:50:50 ID:LtfHYKsn
>>162
イタリアのモータースポーツ専門誌『Autosprint（オートスプリント）』
モンツァ・テストの最新エンジン出力格付け。
Latest engine power ratings from last weeks Monza test.(Autosprint magazine)
Ferrari - Type056 785bhp (Massa's car only) MS on 2nd race engine
Honda - RA807E 775bhp (2007 spec engine)
Red Bull - Type056 760bhp
Renault - RS26-D 755bhp
BMW - P86 750bhp
Toyota - RVX-06 745bhp
Midland - RVX-06(Toyota) 745bhp
McLaren - FO-108S 740 bhp
Williams - Cosworth CA2006 series 6 732 bhp
13日の書き込みになってるけど
これが出たのはもっと前じゃなかったっけ？
これが出たのはもっと前じゃなかったっけ？
>>965
ルノーが…
ルノーが…
Ｆ1RACINGの１１月号でフェラーリ２４８に弱点があるとすれば
エンジンっていうような記事が載っていた、詳細は忘れちゃったけど。
その推測は正しかったのかな。
エンジンっていうような記事が載っていた、詳細は忘れちゃったけど。
その推測は正しかったのかな。
フェラーリがストレート異常に速いのは何故ですか？
教えてエロイ人
教えてエロイ人
971 ：音速の名無しさん：2006/10/16(月) 03:39:18 ID:AE6a9KBO
でもフェラーリのエンジンて例年すごくねーか。
とにかく信頼性が高いって印象はあるけど、一方でパワーもトップクラス
どころかNo.1じゃん。ホンダやＢＭＷがエンジン命でやってたのにも
関わらずフェラーリに及ばないってのは、ちょっとあやしいよなー。
フェラーリエンジンは攻めと信頼性のシーソーゲームが全然感じられなくて
完璧すぎなんだよなー
とにかく信頼性が高いって印象はあるけど、一方でパワーもトップクラス
どころかNo.1じゃん。ホンダやＢＭＷがエンジン命でやってたのにも
関わらずフェラーリに及ばないってのは、ちょっとあやしいよなー。
フェラーリエンジンは攻めと信頼性のシーソーゲームが全然感じられなくて
完璧すぎなんだよなー
ふーん、玄米ビスケットがあるのにね。
973 ：音速の名無しさん：2006/10/16(月) 11:39:19 ID:TBLe6wKk
フェラーリエンジンの信頼性なんて昔は大したこと無かったのにな・・・
顎がフェラーリいってからだな。エンジンに限らずいろいろ変わったの。
そもそも、フェラーリの勝利数のうち半分近くが顎の勝利数なんだろ？ｗｗ
顎がフェラーリいってからだな。エンジンに限らずいろいろ変わったの。
そもそも、フェラーリの勝利数のうち半分近くが顎の勝利数なんだろ？ｗｗ
>>969 燃料にニトロメタンをブレンドしてるんだよ。
フェラーリだけＶ１０なんだよ。
978 ：音速の名無しさん：2006/10/16(月) 22:32:08 ID:qtrqKCK2
フェラーリ、2万回転オーバーのエンジンをインテルラゴスで投入。
やっぱ、エンジンはフェラーリのが強くなっちゃったのかな・・・。
ＢＭＷとかイルモアあたりに期待・・・
ttp://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/061016122226.shtml
やっぱ、エンジンはフェラーリのが強くなっちゃったのかな・・・。
ＢＭＷとかイルモアあたりに期待・・・
ttp://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/061016122226.shtml
979 ：音速の名無しさん：2006/10/16(月) 23:08:04 ID:IRAv7i0d
フェラーリエンジン凍結とか関係ないのね。
２０馬力うｐしたらしいが
２０馬力うｐしたらしいが
イタリアの雑誌ってことを加味せんとな。
いくらなんでもFerとMerで45馬力も差があったらモンツァでライコがMSCについていけてなかったはず。
顎が勝利優先でセーブしてたとしてもね。
顎が勝利優先でセーブしてたとしてもね。
>>965
この表って
ウィングのたて方とかも考慮に入ってるのかねぇ？
あとフレキシブル効果とかも。
エンジン単体でその差はちょっととカンジた。
しかしパワーのあるエンジンをフェラーリが出してきたから
凍結ってちょっと作為的なものをカンジてしまうw
この表って
ウィングのたて方とかも考慮に入ってるのかねぇ？
あとフレキシブル効果とかも。
エンジン単体でその差はちょっととカンジた。
しかしパワーのあるエンジンをフェラーリが出してきたから
凍結ってちょっと作為的なものをカンジてしまうw
エンジン出力にエアロは全く関係ないと思うのだが…あるの？Ne=(2πnT)/(75×60)
どっちにしても公式で発表が有るわけでも同一条件でベンチに載せたわけでもないんだから参考値に過ぎないでしょ。
ただし、今みたいにボアピッチまで決められてると、メーカー毎にそれほど大きな差は出せなくなるから
理論値ではあるけど最大トルクも似通った数値になってるはずなんだよね？
その割には２万回ってるとか言ってるメルセデスは相変わらず低評価だし、実は回ってないのか。
どっちにしても公式で発表が有るわけでも同一条件でベンチに載せたわけでもないんだから参考値に過ぎないでしょ。
ただし、今みたいにボアピッチまで決められてると、メーカー毎にそれほど大きな差は出せなくなるから
理論値ではあるけど最大トルクも似通った数値になってるはずなんだよね？
その割には２万回ってるとか言ってるメルセデスは相変わらず低評価だし、実は回ってないのか。
>>985
回転数だけで比較するのはﾅﾝｾﾝｽ
回すだけなら比較的簡単
ﾒﾙｾﾃﾞｽはおいしいﾄﾙｸﾊﾞﾝﾄﾞが狭いんだ
19000～20000までがおいしいとしても
ｺｰﾅｰの立ち上がりで外れるからつらいﾀﾞﾛ
可変吸気禁止と相まって
ﾄﾙｸﾊﾞﾝﾄﾞの広いｴﾝｼﾞﾝが評価高いんだよね
回転数だけで比較するのはﾅﾝｾﾝｽ
回すだけなら比較的簡単
ﾒﾙｾﾃﾞｽはおいしいﾄﾙｸﾊﾞﾝﾄﾞが狭いんだ
19000～20000までがおいしいとしても
ｺｰﾅｰの立ち上がりで外れるからつらいﾀﾞﾛ
可変吸気禁止と相まって
ﾄﾙｸﾊﾞﾝﾄﾞの広いｴﾝｼﾞﾝが評価高いんだよね
いくらショートストロークで回転数だけ稼いでもフリクションが大きかったら馬力は増えない
そもそもフリクションが多かったら回らないのだが
990 ：Afonso Dos Santos：2006/10/18(水) 16:02:14 ID:e6qPPYes
フェラーリにはルノーを追われたジャンジャックイスがいる。
椅子
>>990
IDがポールポジジョンイエス
IDがポールポジジョンイエス
993 ：Afonso Dos Santos：2006/10/18(水) 16:33:33 ID:e6qPPYes
おおっ↑
梅田
鵜眼
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