◆◇◆Champ Car 2006-LAP1◆◇◆

すごーく簡単に言うとこの2005年のオフ、チャンプカーが殆ど陣容変わらないのを尻目に、
あっちはTとGMが逃げ、さらには色々スポンサーにも逃げられて中堅以降のチームがガタガタになった。
まだHがしぶとく買い支えてるから、一応体裁だけは2005年と殆ど変わらないように見えるけどね…。
各チームのメインスポンサーの顔ぶれ見てるだけでも、地力が衰えてるのがよくわかるよ。
ドライバーの入れ替わりも結構あったけど、本当の意味の若手加入者はマイコーの息子一人だけ。
去年走ってた若手や中堅がごっそり抜けて、その代わりに知名度のあるベテランが大勢復帰してきたけど、
それは逆に台数水増ししたくても、金が無くてめぼしいドライバーが碌に雇えない証拠でもあると思う。
その状況を如実に示している一番悲惨なチームがチーバーレーシング。
スポンサーも無く、ドライバーも雇えないから仕方なくオーナー自ら走っている状況…。

チャンプカーは逆にアトランティックのエントリーが一気に増えた。
チーバーで走ってたバロンがアトランティックに来てたりしてるし、
無名でも良いドライバーが沢山集まってきてるみたいだから、
新シャーシが投入される来年以降、若くて有望なルーキードライバーが大勢昇格してくるだろうね。
日本のレース報道はすべからくHに情報統制されてるから、日本の報道だけ見てると向こうの圧勝みたいに見えるけど、
水面下では確実に両者の差が広がってきてるよ。

いくらなんでもあんまりだろその説明…もうちょっと公平に書こうよ、恥ずかしくないの？

Jan Heylenの記事が公式に｡彼の経歴も書いてある｡それなりのドライバーではあると思う｡
スポンサーもベルギーのキッチン用品メーカーのBergHOFFインターナショナルと
ベルギー･オランダの不動産会社Muermansグループなど豊富なようだ｡
ダマッタ加入を含めて今年のデイルコインは躍進しそうだ｡
http://www.champcarworldseries.com/News/Article.asp?ID=10056

>>66
じゃあ君のバージョンも披露してください。

かろうじてミルウォーキーでのオーバルイベントにインディーカー時代の面影を残すのみ。
実態はアメリカ版ＧＰ２。
もはやブリックヤードを走る事もなく、インディカーとは全く別路線を行くフォーミュラカーレース。
もはやそれぞれのシリーズを比較すること自体ナンセンスと化している。

どちらも衰退の道を辿ってるんだな
このままじゃアメリカレース界での真の意味での最後のチャンプはジャックになるのか

>>65がホンダが嫌いなんだということは分かったよ