Honda Racing F1 Team RA-180

>>467
>>470
なるほどそういう意見もあるんですね。
確かに・・・って現状のホンダのデザイナーってどなたでしたっけ？
日本人？

ふと思ったんだけど強かったって言われてるマクラーレンホンダの時ってニューエイはいたんですかね？
その当時もマクラーレンで現役バリバリだったとしたら、もしもの話だけどマクラーレンホンダの再来？

>>468

自分はホンダヲタですよ！（笑）
あたりまえじゃないですか！（笑）
今でも心の中に残ってる映像があります！
それは日本ＧＰだったと思うんですけど、
本田宗一郎さんがセナと握手して、
親指立てて、セナに�ｂPと言ったのが忘れられません。

あっ！それと、ご指摘してくれた事にはこれから気をつけます！
失礼しました・・・（苦笑）

それと、ＩＤがＥＴですよ！（爆笑）
すみません、思わず笑っちゃいました・・・（苦笑）
ごめんなさい！

>>473

ホンダエンジン＋エイドリアン・ニューエイの手がけた
マシンのコラボレーションは実現したことはありませんよ！
たしか、マクラーレン・ホンダの黄金期の時はエイドリアン・ニューエイって
ウィリアムズだった気がする。

去年の６月からチーフデザイナーは、ジェフ・ウィリスからケビン・テイラーになりました。
だから、ＲＡ１０６のデザインを統括したのはケビン・テイラーということになります。
で、テクニカル・ディレクターのジェフ・ウィリスの仕事はマシン開発全般の統括です。

>>475
ケビン・テイラーって昔からBARorホンダにいた人？
それともどっかから引っ張ってきた人？

昨日のライコネンのタイムを見てガッカリ

ニューウェイなんて・・・ニューウェイなんて・・・

ウンコチンチンだよヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

サイドポンツーン抉らなくても、ノーズ真っ直ぐでも、
ジェフ・ウィリスと心中するつもりで漏れはHONDAを応援汁！！(`･ω･´)

藻前等もきっとそうだよな|ω･`)ｿｰ

>>476

ケビン・テイラーのＦ１での仕事歴は１７年前後になるらしいです。
ベネトン、フェラーリ、アロウズ、ロータスなども含めた他のレーシングチームを経て、
２００２年にＢＡＲのチーフコンポジットデザイナーのポジションに就いたあと、
去年の６月、テクニカル・ディレクターのジェフ・ウィリスの直属のポジションである
チーフデザイナーに昇格したみたいですよ！

>>476
http://f1.racing-live.com/f1/jp/index.html?http://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/051117052253.shtml

どっちみちホンダも空力専門家育てないとね。やっぱ空力もホンダ社員にやって欲しい。

>>478

>>479-480
�dクス。結構いろんなチームを渡り歩いてきたベテランなんだね〜。

>>481

その意見大賛成です！
ホンダは自社でホンダジェットを設計しているくらいですからね！
ホンダジェットはエンジンもすべて自社製だからすごいんですよね〜！
ということは、ホンダに軽飛行機とはいえ、
航空機を設計できる技術者がいるということです！

必ずホンダなら若手をＦ１の現場に派遣して、空力のスペシャリストを育てると思いますよ！
ホンダ自信も、空力が一番弱い部分だと分かっているんですから。（苦笑）
そうなると、将来の為にも今のうちに、ホンダ自信が一番信頼できるホンダの日本人技術者から
空力スペシャリストを育てようとするでしょうからね！

>>481
たしかホンダ側の優秀な空力エンジニアが栃研から派遣されてると、
F速あたりで去年あたり見た気がするが。
実際どうなんだろうね。
関野氏はビークルダイナミクスが専門みたいだが。

>>481
もうやってるよ

>>484

ホンダ自信×
ホンダ自身○

これからも誤字脱字が多いと思いますが、許してください！（笑）
でも、なるべく気をつけるようにはします！（苦笑）

>>485

それって関野陽介さん達だと思いますよ！
関野陽介さんって、去年はレース車体担当所付とF1車体技術開発責任者だったみたいです。
で、今年からは元ＢＡＲ側のジェフ・ウィリスが引き続きテクニカル・ディレクターですが、
ホンダ側のテクニカル・ディレクターが関野陽介さんって位置付けだそうですよ！
正式な肩書きはＨＲＤテクニカル・ディレクター兼本田技術研究所のＦ１開発プロジェクトリーダーだそうです。
関野陽介さんは木内さんの後任も兼ねてるらしいです！

でも、木内さんの去年までのポジションは廃止されたそうです。
去年まではＢＡＲだったから、ホンダのＦ１プロジェクトリーダーってポジションを設けていたけど、
今年からはホンダになったので、このポジションは廃止したそうです。

東京○ース？

>>468
ウザいんでトリップでレスしてくれるかな。

>>488
そう言えば川井ちゃんがね、木内氏の後任を任された関野氏について、
エンジンリソースがレギュレーションの変更でかなり減ったから車体に
力入れざる得ない状況なんだろうってコメントしてたね。

あと、風林火山ちゃんちょい質問なんだけど、007ってドラック率高い車体だったの？
今年のRA106は前年車と比較してドラック率-10%減らしいけど、去年の車体(007）
自体ドラック率高いから、あんま大した事ねーってレスをチラホラ見かけるんだよね・・・
詳細知ってるようだったら教えて頂戴。

木内氏離脱はちょっと寂しい気もするけどね。
最近のホンダF1の顔みたいな人だったし。

>>492
第2期のときもいた人だしね・・・

>>489
それっぽいよね

>>491
そもそも実数値なんて誰も知らんが、小さく見える数字だが
実際アレだけの高速で走ってたら、物凄い数値だよ。
実際バルセロナあたりでもルノー並みにストレートが伸びてたって
情報もあるくらい。
勿論ルノーやマクラーレンほど効率的なパッケージでは無いだろうが
去年とは格段の差。
あとトラクション性能と加速がかなり上がってるらしく（ルノー以上のデータ）、
それも大きいと思う。

>>494
なるほど〜結構効果があるんですね・・・
F1ニュースでHONDAのシームレスギヤーに付いて触れていたけど
今年は更に進化してるそうです。
コーナーリング時の変速ショックがほぼ無いに等しいとの事。

盛り上がってますね

>>491

００７はあまりにダウンフォースを重視しすぎて、
ドラッグがかなり高かったらしいですよ・・・（苦笑）
でも、Ｖ１０時代ってドラッグを犠牲にしてまでダウンフォースを重視することが多かったらしいです。
しかし、空力レギュレーションが大幅に変わり、ダウンフォースが大幅に減らされた去年は、
ドラッグ軽減＋ダウンフォース回復に重点をおいたルノーとマクラーレンが速かったということみたいですよ。
ってか、ドラッグ軽減＋ダウンフォースを出来るだけ回復という
難しい難題をなんなく克服したのが、ルノーとマクラーレンだけだったということです。（苦笑）

で、ホンダはドラッグ軽減は完全に無視したということではないらしいのですが、
ダウンフォース回復ばかり重視した為、ドラッグ率が高くなったというこみたいですよ・・・（苦笑）
その証拠に、去年のホンダＶ１０エンジンはトップレベルだったのに、
トップスピードが伸びなかったですよね？
これは００７がどれだけドラッグが高かったかを明確に示しています。
ただ、ダウンフォースを重視したはずなのに、
ダウンフォースも満足に回復するこができなかったんですよね・・・
それでいて、ドラッグも他チームよりかなり多かったみたいです。

>>497の続き

でも、去年の後半ぐらいには空力開発が順調に進み、
どこが問題だったのかを突き止めたらしいですよ！
その成果を、ＲＡ１０６に生かしたそうです。

恐らく、ラジエターチムニーの整流効果によるドラッグ減、
フロントサスペンションのゼロキール化によるドラッグ減＋ダウンフォース増、
ボーダーウイングの真上にある、
サイドポッド両端のウイングによるサイドポッド付近の整流効果によるドラッグ減が主だと思います！
まだまだ他にも細かなところはあると思いますが。

残念なことに、００７からドラッグが１０％減のＲＡ１０６とはいえ空力効率（ドラッグ減＋ダウンフォース増）では、
Ｒ２６、ＭＰ４-２１には敵わないと思います。
でも、ＲＡ１０６の空力効率はフェラーリと同等レベルではあると思いますよ！

また長くなりました・・・すみません。（苦笑）

あっ！それと人違いされているようなので、言わせてもらいますが、

しばしば出てくる東京○ース？って誰ですか？（苦笑）
自分はこのスレッド以外、書き込んだ事ないですよ！
しかも、他のサイトの掲示板にも書き込んだ事なんてありませんので・・・（苦笑）

>>498
御苦労様です

バーレーンGPまであと20日、決勝は22日か・・・長いなー
ところで、来週のバルセロナのテストが終わると開幕までは一堂に会しての
テストはもうない？

今年もどうせダメだろう

ちなみに、ボーダーウイングの真上にある、
サイドポッド両端のウイングによるサイドポッド付近の整流効果により、
サイドポッドの絞り込みはあまり意味がないそうです！

だから、ＲＡ１０６を含め、ボーダーウイング＋サイドポッド両端のウイングを採用しているチームが
サイドディフレクターを採用しているチームに比べ、サイトポッドを絞り込まないのはその為です。

>>497
なんか、かなり適当なこと書いてるな
つーか曲解してるって言ったほうが正しいか

>風林火山
そろそろ自分のブログでやってくれ

>>503

どのあたりですか？
間違いがあれば的確に示してください！
お願いします！

>>497
ドラッグとダウンフォースを別に考えてない？

最近東京○ース見ないな

>>506

いや・・・考えるわけないじゃないですか〜！（笑）
ってか、表現の仕方が誤解を招く結果になっていますね・・・（苦笑）
どの部分を読んでそう思われました？
教えていただければ幸いです！！

ドラッグとダウンフォースって別だろ？

>>505
そもそも007って新しい空力規定でダウンフォースが減るのを
そのまま熟慮せずにあまりダウンフォースを回復させる考えは小さかった。
その分、コーナリング特性やタイヤの持ちを考慮してショートホイールベース
にしたわけだ。
短くなった分ドラッグが増えたが、BARなりに頑張って006程度に挽回。
だが、実際には他チームはダウンフォースを回復。そしてタイヤの特性上
よりダウンフォースが高いほうがタイヤに優しいという事実を突きつけられた。
その結果がドラッグの多さだったし、メカニカルグリップが足りないというのも
ウィングに頼らざる得なかった理由でしょ。
007のコンセプトがダウンフォース重視ではないってこと。
ウィリスの空力の思想がダウンフォースよりではあると考えるべき。
他にも突っ込む点はあるが面倒になってきた。

>>489
>>494
>>507
なにか用。
風林火山は俺じゃないよ。
あまり他の掲示板の、それも過去のコテハンの名前を出されたくないんだけど。
今はエフウェブ全く見てないしね。
2ちゃんもロム専しててほとんどレスつけてないからそっとしといてくれまいか。
レスつけるにしてもコテハンやトリップは付けないしね。

じゃ、2号だな

>>510
なるほど！
貴重な知識ありがとうございます！
しかし、あまりダウンフォースを回復させる考えは小さかった。
ってことはまずありえません。
ダウンフォースの回復を努力したが、
回復できなかったと言う表現が正しいかと思います。

ってか、その知識はどこで知ったんですか？
Ｆ速誌ですか？
教えていただければ幸いです！！

↓風林火山のＩＤが変わって再登場

>>510

あと、ショートホイールベース化によるドラッグ増はどのようにして起こるのでしょか？

てｓｔ

つかそもそも他チームより設定目標低かったからダウンフォース少なくて当然
今年は相当高いレベルに目標設定したって話だが

つか>>513、まさかとは思うがF速みたいな雑誌の知識だけで講釈してる訳じゃあるまいな？

>>516
早く巣に帰りなさい

>>513
http://lol.to/add-gb.php?book=ased2&action=new&pg=1
フェラーリを基準にしていたこと自体が間違いだった＞中本P

今日(日本深夜)はテストあるのかな・・

>>510

ってか、こう言うことですか？

００７はダウンフォース重視によってドラッグが多かったのではなく、
ショートトホイールベース化によってドラッグが多かったと？

＞007のコンセプトがダウンフォース重視ではないってこと。
＞ウィリスの空力の思想がダウンフォースよりではあると考えるべき。

これはどういうことですか・・・？（苦笑）

００７はウィリスの主導の元、開発したマシンなのに
ダウンフォース重視じゃなかったんですか？
なのに、ウィリスの空力の思想がダウンフォースより？

一体どういうことですか？
ぜひ教えてください！

>>513
既に関係者が話してることだから、君がどう思おうとどうでもいいよ。

>>515
そこから話すのか？
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap44
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1137792679/