ジャック・ビルヌーブ 26

去年のマシンは遅いしそれより遅いようじゃ困るのは事実

いや、去年のマシンも素性は良かったぞ。
特に後半は。

ただ金が無かった。

>>911
>>912
>>913

ヴァレンシアのトラックはあんまり高速じゃないんだよ。
ということは、空力開発の判断がしにくい点で不利。
その反対に、ストップアンドゴーというほどでもないが、
パワーのあるV１０は有利だが、加速の劣るV８には不利。

昨年１月、ザウバーはヴァレンシアでばっかりテストした。
他チームは高速のバルセロナでテストをスタートしたが、
舗装を変えたばっかりのせいで路面がスリッピーで
満足なテストができなかった、という話は記憶に新しい。

ようするに、V８の不利なヴァレンシアでそこそこの
タイムが出ているというのは、期待できる要素なんだよ。
しかし、去年のザウバーの空力開発の出遅れの原因は、
ヴァレンシアのデータばっかりだったというのも事実。

そういう目で、もう一度909のデータを見直すといいね。

ただし、
2005/12/2────────────────────
Ｆ・マッサフェラーリ ブリヂストン 01:04.720 117
この数字は、なんかちょっと異常だと思わないかい？

リミッター無しのV１０で走ってたとしもちょっと速杉。

俺のIDよく見たらjvだｗ

>>928　お〜JVおめ
>>927　追加（転載失礼）
◆05年レースカーでのヴァレンシア・テスト暫定集計　2005/ 1/26

Ｆ・マッサ,ザウバー,ミシュラン,01:11:215,110,040121 (C24)
Ｊ・バトン,ＢＡＲ,ミシュラン,01:11:267,125,040120 (007-01)
Ｆ・アロンソ,ルノー,ミシュラン,01:11:770,16,040125 (R25)
佐藤　琢磨,ＢＡＲ,ミシュラン,01:11:831,84,040125 (007-02)
Ｊ・ヴィルヌーヴ,ザウバー,ミシュラン,01:12:212,84,040119 (C24)
Ｒ・ゾンタ,トヨタ,ミシュラン,01:12:676,78,040125 (TF105?)
A・デビッドソン - B A R,ミシュラン,1'12"677,75,040125 (007-01)
Ｏ・パニス,トヨタ,ミシュラン,01:13:259,45,040125 (TF105?)
（04年仕様車、あるいはそのハイブリットカーでの成績は除外してあり
ます。テスト日の気候や路面状況は判りませんけども、ざっと見ると今
のところザウバーは好調です^^);　バトンの007も昨日ロールアウトし
たアロンソのR25も、トラブルが出ていてレースディスタンスを走りき
れなかった）

ようするにオレが>909でいいたかったのは

2006/1/19────────────────────
Ｊ・ヴィルヌーヴ ＢＭＷミシュラン 01:12.472　76
2005/1/2X────────────────────
Ｊ・ヴィルヌーヴ ＢＭＷミシュラン 01:12:212　84

2006/1/19────────────────────
Ｊ・ヴィルヌーヴ ＢＭＷミシュラン 01:12.472　76
2005/1/2X────────────────────
Ｊ・ヴィルヌーヴ フェラーリミシュラン 01:12:212　84

VBの不利なトラックで空力が？でも、ここまできてる。
車がいいのか、それともパーシャルスロットルを使わない
ジャックのドライビングがV８には適応性が高いのか、

いずれにしてもいい滑り出しだと思うよ。

今年は、40ポイントだな。

いやーポイント稼ぐのは二の次でいいので、とりあえず一勝を！！

ところでもし今年ジャックが優勝したら、史上最長優勝間隔の記録になっちゃうのかな？

今までの記録は誰?

パドレーゼあたりが持ってそう

何だかんだでﾀｲﾔが問題だと思うよ

ﾐｼｭﾗﾝ撤退でやる気なしなのか最後に奮起するのか
どっちかだろう
ﾐｼｭﾗﾝがよければBS勢を出抜く事ができるが
こければ悲惨な事になる

>>935
(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>934

２勝以上しているドライバーの最終優勝時の年齢を調べてみたが、
間の空いたラウダ、プロスト、マンセルあたりでも実質２年ちょい。
フィレンツェンの１勝めと２勝目の間隔なんかもそれくらい。

それよりも驚くべきことは、最終優勝の年齢の若さのピリ争い

91位までは省略するが、、
順位　年齢　　　　　ドライバー
92　　26歳172日　 J.ヴィルニューブ
93　　25歳357日　 K.ライコネン
94　　24歳79日 　F.アロンソ
95　　22歳80日　 T.ラットマン

なんと！　ジャックは優勝最終年齢の若さを、こともあろうに
ライコネンやアロンソと争っているという、奇妙な逆転現象が＠＠

ジャックが引退までに１回以上の優勝を決めてくれないと、
早晩ライコやアロンソに抜かれるのは必死、がむばっちくれ〜

後ろから数えて歴代２位、それと11回連続リタイアとか、
最短ＰＰ＋表彰台の記録とのギャップあり杉がジャックらしい、、

>>936
何で帰らないと駄目なんだよ
これはジャックやマシンのデキに関係なく
重要な事だろ

ほんとF1dataさんは良サイトだよな
アンケート始めて自爆してるどこかのサイトとは大違いだ

>>935
最新のF1速報に、ミシュランはなんとしても勝ち逃げでF1から撤退したいと言っているから
タイヤに関しては問題ないと思う

>>939
塩（笑）って話だな。

なんか入院してるみたいだね。

>>935
チャンピオンとって終わろうと考えるだろうと期待

>>942
入院してるのはgpnews.comさんじゃなかったっけ？

ところで変なの見つけてきた
http://www.formulaf1.com/wp-content/jvleo.jpg
やっぱり映画のジャック役って海外でもディカプリオ案なのかな？

そろそろ次スレか

>>944
ﾊｹﾞﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>937
最終優勝に限らなくていいなら、パトレーゼの1勝目と2勝目の間隔が6年半くらい開いてるね。
あと、4年位のもちらほらいるが、8年近くってのはいないな。

2勝目と3勝目だな。
1983南アフリカから1990サンマリノまでで数えたら98レース優勝なしだった。
あとサー・ジャック・ブラバムが1960年にタイトルをとったあと1966年まで優勝無し。

ジャック優勝すればギネス入りか

ここですか？
隼マッサ様にボコボコに打ちのめされた賞味期限ドライバーのスレ？

>>949　イワン・カペリ　２世　のファン乙ｗ

隼マッサ　　　　ハゲタカジャック

>>950
黙ってスルー汁。

素で驚いた

マッサファンって居たんだね

ドライビングは荒いが性格は穏やかそうだけどマッサもかわいそうだね
こんなファンがいるなんて

マッサは去年になって成長したのに、ファンは成長なしってことで良いのよ。

>>951
数少ないマッサオタなんだろうが逆に言えばオマエの行動一つでモタスポ板での
マッサファンへの評価が決まることを考えて行動しろよ

そろそろ次スレか…
今のシンプルなスレタイにしてからいいこと続いてるからこのまんまでいいかもな

ジャックとハイドフェルドの神経戦（つーかジャックのニックいびり）期待してまつｗ

ジャックと二ックで薄めなイケメンコンビ

ファッションセンスが微妙なイケメンコンビ。


日本人に人気顔なニックと外人に人気顔なジャック。

>>956
去年のゑの精神撹乱作戦もダメだったからな、肉は精神的にも強いぞ。

>959
kwsk

http://www.f1racing.jp/ja/poll.php?pollID=686
ヴィルヌーヴが提案する「オーバーテイクを増やすなら、レース中の再給油を禁止し、エレクロトニクスを排除すべき」
という意見、あなたはどう考える？

ミハエルの勝利のたぶん半分くらいは、
給油タイミングの巧拙の差で勝ち取ったものだとすると、

マクやルノーのようにヒュエルエフェクトの少ない車や、
ペース配分のうまいドライバーが勝てるわけだ。
いまのF1って給油をはさんだ混合スプリントレースを
何回も見させられているような気がするのは確かだな。

スポンサーや石油会社なんかは、たびたびの給油光景も
TVや映像への露出になって都合がいいんだろうが。

>>959
メルセデス時代にそういうメンタルコントロールは教育されてんだろうな。
本人の性格もあるだろうけど。


>>960
ウェバーがニックは座ってるだけのドライバーだとか、色々口撃してたんだよ。

ウェバーって、しゃべってるだけのドライバーだよな。

最初にこいつのことで頭にきたのは、
浪人中のジャックがウィリアムズの候補になるや否や、
ジャックの勝利は過去のもので、そんな情報は
なんの役にも立たない。自分のほうが貢献できる、とか
いきなり大口たたいたのを読んで、唖然としたことがＲ。

いまはむかし、2004年の春ごろの話だけどさ。

>>964
ま、それでウェバーが凄く速かったなら良かったんだろうけどね・・・。

>>965
ニックには完敗しているわけだしな。

ところでどうでもいいニュースが１本、流れてきたな。


BMWのナンバー1はハイドフェルド
往年のドイツ人ドライバーが明言

BMWザウバーの代表を務めるマリオ・タイセンによれば、
2006年シーズンは“二人のナンバー1”ドライバーを
採用したことになっているという。

しかし、1970年代に74回のレース出走経験がある55歳の
ドイツ人、ハンス・ヨアヒム・シュトゥックは
タイセンの考えとは異なり、チームは二人のドライバーに対し、
違う動きをするだろうと見ている。

シュトゥックはドイツの『Sport1』に、チームと3年間の
契約を交わした28歳のニック・ハイドフェルドは、
BMWが自ら選んだドライバーだとコメントしている。

「ニックはドイツ人だし、長期にわたってチームに残るだろう。
ビルヌーブを選択したことも正しかったと思う。しかし、
チームはニックの方に、より重きを置くだろう」と話している。

ジョイントナンバー1と宣言してても
自然と自分の国出身のドライバーに偏るのは仕方ないかと思われ

>>966
完敗ってほどの差があったとも思わないけどね。
ま、スレ違いだが。

ニックがNo.1ドライバーだろうっていうのは、
ファーストとセカンドをつけようとしたら、自然な流れだろうけどね。
実際の実力差や待遇差は、シーズン始まってみないと何とも。

>>967
ホンダ・・

まぁ、ジャックが頑張れば自然とチームを味方につけられるし、周囲の雑音も無くなる。

日本の某ドライバーに偏りたくても偏れないくらい差があったってことだろｗ

http://inews.sports.msn.co.jp/formula1/f12005/index.html
ジャックがMSNのトップにいてびびった

チームがニックをケアする事とジャックを冷遇する事は別の事だし、ジャックを冷遇してもメリットはないと思うな
しかし、ミシュランのエンジニアから見てジャックはどうなのかって話を聞いてみたい