◆◇◆Champ Car 2005-LAP4◆◇◆

前スレ
◆◇◆Champ Car 2005-LAP3◆◇◆
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1121612167/

リンク
●公式HP
ttp://www.champcar.ws/
●US RACING
ttp://www.us-racing.net/
●nifty 海外モータースポーツニュース
ttp://fmotor.nifty.com/news/
●旧クラッシュネット（会員登録制）
ttp://www1.as-web.jp/
●日本初の市街地レースとしてチャンプカーを誘致しようとしている小樽ＧＰのＨＰ
ttp://www.otaru-gp.com/

R 1 04月10日 ロングビーチ（カリフォルニア） ロングビーチ市街地　　　　　　　　　 ストリートコース
R 2 05月22日 モンテレー（メキシコ） ファンディドラパーク　　　　　　　　　　　　　　　 ロードコース
R 3 06月04日 ミルウォーキー（ウィスコンシン） ザ・ミルウォーキー・マイル　　　　　 オーバル
R 4 06月19日 ポートランド（オレゴン） ポートランドIRW 　　　　　　　　　　　　 　　　　 ロードコース
R 5 06月26日 クリーブランド（オハイオ） レイクフロント空港　　　　　　　　 　　　　　　 ロードコース
R 6 07月10日 トロント（カナダ） エキジビジョン・プレイス　　　　　　　　　　　　 　　 ストリートコース
R 7 07月17日 エドモントン（カナダ） エドモントン空港　　　　　　　　　　　　　 　　　　ストリートコース
R 8 07月31日 サンノゼ（カリフォルニア） サンノゼ市街地　　　　　　　　　　　　　　　　 ストリートコース
R 9 08月14日 デンバー（デンバー） デンバー市街地　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ストリートコース
R10 08月28日 モントリオール（カナダ） サーキット・ジル・ビルニューブ　　　　　　　　　 ロードコース
R11 09月24日 ラスベガス（ネバダ） ラスベガスMSW 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　 オーバル
R12 10月23日 ゴールドコースト（オーストラリア） サーファーズ・パラダイス市街地　　　 ストリートコース
R13 11月06日 メキシコシティ（メキシコ） ロドリゲス・サーキット　　　　　　　 　　　　　ロードコース

乙　ﾉｼ

チャンプカーサイドは今度はローラ案とパノス案のどちらが良いかアンケートを採るべきだ。
一方だけ提示して、これどうだ？では駄目でしょう。

レッドブル正式にIRLチーバーレーシングから撤退を発表｡

>>5
ふむ、チーバーから撤退か。これは来期どうするんだろうね、レッドブルは。
チャンプカーに来てくれるのか、F1に的を絞るのか・・・

それと、HONDAの参戦継続の件だけど、多分FIAから圧力が掛かったんじゃないかなぁ。
HONDAが影響を受けるとしたら、それぐらいしかあり得ないよ。

レッドブルはチャンプカーを誉めてたから参戦するかもね。
抱え込んでる若手を乗せるチームを作るかRuSPORTのスポンサーになるかかな。

>>7
フランスファミリーの圧力説もあるけどね｡AR1なんかでは｡NASCARに参戦したければあと3年やれと
いう事で｡

IRLそのものは、十分なエントリーを確保して継続ってこと？
それじゃ、もてぎ戦が無くならないじゃんけ・・・

そっか。茂木を継続させなきゃならんという事情もあったんだな、HONDAの場合。

もてぎのイベントのためのエンジン供給継続っていうんじゃ、本末転倒・・・

ペンゾイルもIRLパンサーレーシングから撤退｡ロビン･ミラー

セブンイレブンがＡＧＲのサポート継続を公式発表。

日本企業は残るかもなHが3年はやるらしいし｡

ペンスキがIRL支援を決めて、自前のイルモアでエンジンを単独供給する事に決めたって事かな。
これよく考えたら、HONDAってイルモアなんだよな。だから問題はHONDAが決めたことにペンスキが
追随するのか、それともペンスキの決定をHONDAが支持することになったのかどっちなんだろうな？
いずれにしても今回の件で、ペンスキがチャンプカーに戻ってくる意志がないことは分かったわけだ。

チップガナッシの方はどうするんだろうな。ターゲットは転向を支持してるらしいけど。

>>16
インディスターはガナッシはHエンジンで残留とかいているらしいが｡
そんなに大量に供給できるのか疑問｡できたとしてもただじゃないしコストはかなりの
ものだろうね｡なんせガナッシはクラッシュで壊された車の費用だけでチャンプカーの
年間予算超えているらしいからね｡スポンサーも限界だろう｡

>>16
まだイルモアも関係あるの？
HRDが単独でやるんじゃないの？


「茂木」も理由の一つだろうね。
あそこで毎年オーバルレースをやり続ける必要があるから。

もてぎは、ロードコース一本でよかったのにねぇ・・・

どうやらレッドブルはアメリカのドライバー育成プログラム終了みたいだね。

レッドブルはハンバーガーからトロに鞍替えか

>>20
つまりアメリカからは手を引くと言うことか。タイトルスポンサーとかの目処は立ってないんかいね？

小樽のﾁｬﾝﾌﾟｶｰのサイトみたけど女のﾒﾝﾊﾞｰいるんだ…

>>22
レッドブルは危機に陥るF1のほうで更なる投資を・・・。
裏で誰かが動いてるよｗ

公式で新シャシーと現シャシーの比較画像が見られる｡5分程度

>>25
特にこれといった感想はないな。とにかく幅が縮まったというだけでがっくし。
ワイド＆ローが一つの見所だったのに。

>>26
すぐ見慣れるんじゃない？

>>27
慣れない。それが嫌でF1からこっちに来たのに〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！

アトランティック誰優勝？

>>29
何だ？唐突に。

>>29
誤解を招くスレタイトルになってるけど、レースの話をするスレじゃないから。
チャンプカーの経営者をマンセーしてIRLの陰口を叩かない人はスレ違い。

キャサリンをレッドブルがサポートするかもしれないらしいね｡

IRL嫌いなﾔｼおおいねーｗ

>>26
幅縮めないと市街地レース向きにならない。

>>34
そういう問題か？ｗ

そろそろオーストラリアGPの実況立ててもらえませんか｡

新シャシー関連で良かった点ったら、まだオーバル戦捨てずにやってくれるんだと記事から読めるくらいだな…
まぁ表向きの文章かも知れないけどさ。

そこで幅縮めるついでにコークスクリューでイン側のランオフにはみ出すの解禁ですよ。

アトランティックに続いて、チャンプカーも大飛躍の予感。
バーニーの妨害がますます激しくなる予感。

またもやホンダが無意味にIRLを延命してしてしまった件について。

車幅を縮めて追い越しを増やすなんて言うのは、既にF1でやって失敗してるよ。
98年から始めたら、マクラーレンが独走しちゃったでしょ？
結局追い越し場面が見たかったら、N/Hに対抗できるチームを呼ばなきゃ。
ガナッシはどうなったんだ？メキシコは出られるんかいな。

>41
追い越しなら先頭以外でも起こりうるぞｗ
いまのシャシーが市街地には大きすぎるのは共通認識ではないのかな。
でなければ、現行規定のままで変える必要ないよ。

チャンプカーオーストラリアGP木曜日サポートレースだけで過去最高の観客動員56786人を記録｡

今週のオーストラリアもまたレース・ディレクターが無料になったようだ。
今年これで何回目だろうか？
時差がないから日曜日は大勢で盛り上がりましょう！

これ見たら新車もなかなかいけてるように見えるんだけど｡チームオーストラリア
のカラーリング｡http://champcarfanatics.com/forums/showthread.php?t=29808

誰か実況立ててください｡立てた事がないのでよくわかりません｡もうレースが始まって
しまいますから｡どうかお願いします｡

>>45
進化したチャンプカーってかんじかな。

あと30分強で予選1日目です

>>46　これ使わないの？

◆◇ '05 Champ Car　実況ch.５　◇◆
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi?bbs=live&key=1127529466

>>49
これで良いですかね｡ただ日本時間での開始時間をいつもの人は書いてくれるので

ここの住人たちは盲目だから気がついている人は少ないと思うけど
ストリートイベントはレース内容に関係なく観客動員があるが
それにあぐらをかいて油断してしまうと目の肥えたファンやＴＶでの視聴率獲得は難しくなるぞ
オーバルやパーマネントコースイベントは言わずもがな
特にＴＶ視聴率が稼げなくなるのは致命的で今シーズンは軒並みＩＲＬに負けていた
アレだけ盛況だったロングビーチでさえ同日開催のＩＲＬセントピーターズ戦の半分以下の視聴率しかなかった
ＣＢＳで放送したにもかかわらずだ
結局人を呼べる（視聴率があるか）かどうかはレースの内容次第だよ
そう意味で新型シャシーには期待したいね

>>51
ロングビーチの中継はNBC｡IRLセントビーダーズバーグは4月3日｡ロングビーチは4月10日…

どうやら盲目は>>51。

>>53は思考停止してる
現実問題から目をそむけたいらしい

ディテールを勘違いしていたがＣＢＳもＮＢＳもどちらもネットワークテレビで開催日も１週間しか変わらんでしょ

＞開催日も１週間しか変わらんでしょ

４月２週目はマスターズ（タイガー・ウッズ）があっただろ。「１週間しか」ではない。
ALMS・CC・F1・IRLはウラ（NASCAR・PGA）の動向に左右されるがすべて同じぐらい。
F1やIRLがいつもよりいい数字とってるのはNASCARのない日だけ。
CCWSはトロントやモントリオールではNASCAR開催日にもかかわらず１はとってる。
あと、セントピーターズバーグはケーブルだったはず。ネットワーク放送より視聴者とれるはずがない。

チャンプカーのロングビーチはＮＢＣで０．６ 　太平洋時間の為にＮＡＳＣＡＲやマスターズとバッティングなし
インディカーのセントピーターズはＥＳＰＮで２．６ 　東部時間の開催で裏でＮＡＳＣＡＲあり

これが客観的事実

言いたいことはチャンプカーをけなしているのではなく
市街地イベントで客が入ってもＴＶ視聴率が悪いと問題であることをいってるだけ
この現実から目をそむけると状況を正確に把握できなくなるということ

>>56
2.6ってのはタンパ地区の数字じゃないの？
全国は0.4でしょ。

だったら盲目だとか変な煽りいれずに普通に書けばいいのに

盲目はあおりではなく事実
話題をそらさないようにね

それにマスターズは４時前に終わってなかっただろ。プレーオフになったんだから。
７時がぐらいまでやってなかったか？

まあ、日本の影響でチャンプカーが浮いたり沈んだりするわけじゃないんだから、皆さん冷静にね。
我々は所詮、カヤの外なんだから・・・

盲目が事実なのはスレ見ればわかるわけで

視聴率で煽ってる人がいるね｡まあ関係ない話をここでHはチャンプカーに2007年から
IRL仕様のエンジンを使わせようとラスベガスで提案したがカルコーベンとコットマンに
拒否されIRLだけに供給する事になったらしい｡これは正しい判断だと思うね｡
IRLのエンジンの性能の低さを考えたらロード･ストリート中心のチャンプカーには
まったく合わないし｡おまけにサウンドも悪い｡http://www.speedtv.com/commentary/20296/

>>63
いいかげん巣に帰れよ｡

>>64→盲目　論外で議論にならん

「パーマネントコースやオーバルイベントでいいレースができないとＴＶで見てもつまらない」ということが言いたいの
それが視聴率に反映されちゃうからね
>>61はマスターズがＴＶでやってるからロングビーチの観客動員にも影響したとも言い出すのかい？
新しいシャシーは格好云々よりも充実したレースができるようになるならばそれでいいのではないか？
事実、今シーズンもスレではバトルの中身の話はほとんどなくて政治的な話題ばかりだった
レース翌日にもかかわらずバトルの話はなくてＩＲＬの話ばかりだった
それじゃ良くないと思うよ

>>65 だから排他的　盲目　思考停止　被害妄想ではいけないと思うよ第三者が見たらどうかと思うよ

＞ここの住人たちは盲目だから気がついている人は少ないと思うけど

真面目に議論したいなら、こんな煽りを入れる必要はないんじゃないかな。

しかも日本でやってないTV番組の視聴率なんて、我々がどうかすることもできないわけで。

当たり前のことを煽りまで入れて力説しているのはなぜ？

>>68
その通り視聴率はOWRS首脳部が努力すべき事でここの人がどうこうできる事じゃない｡

海外厨ｶﾜｲｿｽ

>>64
ターボからNAに変えようとしたことが、CARTが潰れる引き金の１つになったのに
ホンダは本気でNAエンジンを使ってもらえると思ってたのかねぇ。

ボーデが１日目のＰＰを取ったことで、明日セルビアがＰＰ取れないか、
ボーデが決勝をスタートした瞬間にチャンピオンが決定するわけだ。
ってことは

「Green Frag ! and Congratulation Sebastien Bourdais - 2005 Champcar World Series Champion !!」

なんて実況のおっさんが言ってくれないかな

ＴＶが重要なのはここの人も解ってると思うけどね。

あれほど観客動員数や視聴率を誇っていたのになあ。

何でファンを責める馬鹿が湧くんだ？

どうせ誰もレースなんか見てないんだから、気の済むまで
政治と観客動員とインディカーの悪口やってればいいんだよ。

>>51 が言っているのは、より充実したバトルが見たいから、
幅が狭くても、新型シャシーには期待したいということだろ？
そのほかの部分に対して過敏に反応しすぎだと思う。

だってシャシーがワイド＆ローだってのが時代遅れのご自慢で、
それを拠り所にF1やインディカーを罵倒し続けてきたんだもの。

狭い市街地のコースを広く使うんだったら、前後ウイングを思いっきり縮小したほうが効果あるんじゃない？
車幅を多少狭めても、大した効果ないでしょ。

少なくてもF1を罵倒してはいないが｡個人的には新車には期待している｡
>45のような新車ならなおさらだ｡ただ否定的な人もいるんだよねここには｡
向こうのフォーラムではクールという人が多いんだが｡

このスレの住人ID:Qtb6megrさんも盲目であることは良く分かった。
>>51の「あぐらをかく」「油断する」って一体誰が？
この部分は良く分からないなあ。


>>80
＞向こうのフォーラムではクールという人が多いんだが｡

向こうは情報量も多く、コンセプトやディテールを理解してるからでしょ。

>>79
リアウィングはけっこう小さくなってると思う。
もっとも、マシンのパフォーマンスに最も影響あるのはタイヤなんじゃないかという希ガス。

すまん、レースの開催期間を1週間間違えてたよ・・・orz

なんか、HONDAがIRLを続けるってアナウンスしたもんだから、元気になってる奴がいるな。

ワイド＆ローが時代遅れといってる奴がいるが、重心を低くして、コーナーを安定させることの
何が時代遅れなのか教えて欲しい。技術的な見解があるなら。
車幅を縮めても追い越しは増えないだろうね。F1で車幅を縮めて、追い越しが増えたという
統計でもあるんなら別だが。
チャンプカーがここまで持ってきたのは、他のフォーミュラとは明らかに違った個性があるからだ。
それを捨てて、他のミドルフォーミュラと同じになってしまうチャンプカーを誰が見るんだろう。
今は、イラストしかない状態でみんな気づかないかも知れんが、実際走り出したら失望する
連中は多いと思う。

レースの話は実況スレで十分してるから、ここでたとえ政治的な話が出たからって困ることはない。
ここは分かりやすいし、良い情報交換場所だ。

何十年もワイドローのまんまだったら、性能が上がりすぎるでしょ。
排気量下げたりブースト下げたりするのと同じで、縮小は当然じゃないかな。
以前のラップタイムでレースするんだったら、変える必要ないだろうけど。

オーストラリアGPの金曜日雨にもかかわらず観客動員64111人｡
2日間で120000人以上これはコースレコードペース｡こういう書き込みも
気にくわないんだろうね今日暴れてた人は｡第三者とか言ってたが
盲目　思考停止　被害妄想など例のカテ信者のいつもの荒らしそのもの｡

ルースポーツの新スポンサーにacer｡公式の画像で確認できる｡
来年もスポンサードするならアンサンは来年は開催されるのかな｡

これレースディレクタで見られるのって、決勝だけだね。

ダウンフォース増えて、パワーも上がっちゃうんだから、車巾は仕方ねえか、って気もするけど、
単純に言えば前面投影面積が減る方向だから、トップスピード伸びる要素なんだよね。

>>86
エイサーは台湾だし、F1エンジンのバッジ買ってたくらいだから、このスポーツ自体に
興味があるんだと思うよ。

それとも台湾開催とかあるんかな？

>>89
中国や韓国よりは確率高そうだね。

>>88
絶対スピードはエンジン出力の調整で抑えられるけど、ラップタイムの方は車体側で規制するしかないしね。

>>89
そうかエイサーは台湾か｡中国･韓国がうまくいかない場合のオプションかもね｡

>>91
ワンメイクタイヤなら物凄いハードコンパウンドという手もある。
まあ、それはそれで今度技術的後退なんだけど
＜それなら狭いトレッドと細い幅でも強力なグリップを発揮するタイヤにする方が進歩

車幅よりレース内容だよ(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ
タービュランス減るって言うんだからいいんじゃない。

>>93
ものすごいロープロファイルタイヤとかなら見てみたいｗ

決勝スタート後に使っていいのが1レース2セット
（1セットだと今のF1みたく損傷したタイヤで無理をする羽目になる）
とかいう線でもいいと思った。

13時からの予選2日目にはできれば実況参加お願いします｡画像はないですが

ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1121612167/565-

565 名前： 音速の名無しさん 投稿日： 2005/09/12(月) 17:17:33 ID:FUVYp4bi
　>>562
　飛んでるよ｡まあ運が良かったね彼は｡ただ彼がEARL続けるかは疑問だな｡
　欧州のロードレース出身だろ彼は｡チャンプカーのチームオーストラリアででも走ったほうが良い｡
　>563チャンプカーは欧州のレベルの安全性を重視したレース今シーズン骨折したドライバーもいない｡
　
566 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 2005/09/12(月) 17:19:38 ID:kU8EBPe2
　>565
　盲目なんだな。


572 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 2005/09/12(月) 21:06:35 ID:M1Ezs6Y1
　デブリを踏んだだけで飛んでいったマリオとか、
　片輪芝生に落としてレナとかあったな。
　今回は前輪が接触して飛んでったみたいだね。
　確かにすぐに飛ぶのはバランスが悪いのかもね。

573 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 2005/09/12(月) 21:20:35 ID:kU8EBPe2
　バランスではなく単純に速度の違いではないの？
　ただ接触時の速度が３５０KPH近くだからではないの？？
　
574 名前： 音速の名無しさん 投稿日： 2005/09/12(月) 23:01:07 ID:FUVYp4bi
　>>573
　>572

既出だったらスマソ
ライブタイミングの映像は何故観れないの？
もしや俺だけ？

>>98
今週はLive中継は決勝のみ。
さすがに今日の予選ぐらいは映像付きで見たかったね。
結果はセルビアが意地の一矢を報いただけに余計に見たかった。

>>99
ありが�d
大事な時に見れない〜と焦っていたところだったんだが、そういうことだったのね。

どうして今日は映像中継しなかったんだろう…。

レース内容は今も別に悪くない。
あえて言うのならN/Hに
対抗できるチームがいないことだ。
個人的には今回の車両規則の変更は
技術的な理由によるものじゃないと思う。

盲目とかメクラとか、あんまし言うなや。

レース内容はかなり悪くなったと思うよ
2002、2003年のころよりはよくなったけど。基本的にパッシングシーンが少なすぎだよね
96年から観てきてるけど　ここでいくのかよ！とかいったドキドキ感や、ハラハラ感がかなりなくなってるよ
ラスベガスじゃコースの内側しかほとんど使えないし、クラフトマントラックじゃぎりぎりまで使うのにね
それと、アメリカに行ってわかったことはNASCARがほんとに人気があることでドライバーがCMに出たりしてるんだけど、チャンプカーは一回も見れなかったこと
でも、チャンプカー専門の番組が一時間枠でやってました。おもにトレーシーと母親が主役みたいだったけど
スピードチャンネルもNASCARばっかし
本もNASCARはたくさんあるんだけどチャンプカーはまったくなし。
これが現実

俺、今年ボストンのスーパーでﾄﾚｲｼｰの看板見たけど。

ﾄﾚｲｼｰﾛｰｽﾞ？

オーストラリアGP土曜日90265人(レコード)公式｡3日間では211162人

>>103

同意する。
ダイナミックなパスは激減してると思うよ。だから、ブーストボタンなんかあるわけで・・・・。
漏れもチャンプカーの番組見た。ペイドプログラムだった・・・。
いわゆる夜中にやっている化粧品や寝具のインフォマーシャルと同じ持ち込み広告だ。
それにしてもＮＡＳＣＡＲとの差は大きいな。ＩＲＬはダニカのＣＭだけ見た。

>>106

話題が少しでも暗くなると、観客数の話題か・・・。むなしくなるよ。

>>103
1990年代のIT牽引の好景気で､ヨーロッパからのドライバー移動が多くなったのも要因かな？

>>107
心配するな、暗く、むなしくなってるのは君だけだ。

今米国でNASCARと勝負できるカテゴリーなんかないんだよ｡これも分裂が原因｡
それまでは人気も大差なかった｡だからチャンプカーはカナダ･メキシコ･オーストラリア･アジア
などに活路を求めていてほどほど成功している｡それもないカテは生きる残る事もできない｡
パスの減少などは二次的要因にすぎない｡F1なんかパスが少なかろうが関係なく人気だしね｡
世界的に｡

NASCARはレースの数が多いのが強みの一つ。
ほぼ毎週レースあるのはマスコミにとって使い勝手がいいからとりあげられやすい。
他のカテゴリーは間隔があくからマスコミはあまりとりあげる気になりにくい。

>>107
いまさらNASCAR＞Champ Carと
当たり前のことを力説して虚しくなるなよｗ

>>111
NASCARは安くあがるからね。

ChampCarって今いくら？
数年前のNASCARで6億とか逝ってたのを観た覚えがある｡＜チーム忘れた

NASCARの参戦コストって安定して安いの？

>>114
今でも、たぶんウン十億単位だと思うね、勝とうと思えば。
まあ、F1みたいな狂った状態じゃないと思うけど。

HONDAが2009年までIRLにエンジン供給をすることが決まったけど、
これで、IRLは継続することになったわけだ。そうなったらパノスは、
結局IRLに居残るんじゃないだろうか？

>>116
カップが約２千万ドルだと聞いた。チーム力や台数によって変わってくるだろうけどね。

１２時２５分からRound12　オーストラリアが始まります。
今週は公式から無料ストリーミングをしているので、奮ってご参加ください。
実況はこちら
ttp://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1127529466/

あと10分でオーストラリアGPスタートです｡無料中継ですので実況参加お願いします｡

小樽のレースが2007年のスケジュールに追加される可能性がいよいよ高まってきたようだ｡
あとは日本政府と地元の正式承認を得られるかどうかみたいですね｡AR1トツプ

US RACINGにも小樽グランプリ推進協議会の人と地元テレビ局が来てるという記事
があるね｡小樽のはっぴ着てるよ｡向こうじゃ目立つだろうね｡

こうなったら現地で剣舞とかトド撃ちとか披露して小樽をアピールするんですよ。

>>116
あんがと

で、レースの話題が一つも出ていないわけだが。

おまいさんがレースの話をしてくれ。遠慮は無用だ。

ボーデはずっとアメリカに残るのかねえ

レースはブーデが速すぎるね｡他のドライバーより0.5秒以上平均ラップタイムが速い｡
予選以上のファステストをたたき出してくるあたりも全盛期のシューマッハーを彷彿とさせるね｡

確かにほとんど去年までのシューマッハ状態といっても過言じゃないもんな

トレイシーはしばしばボーデと同じか上回る速さをみせてたけど、今シーズンはリタイヤが多すぎた

今日のレースでいえばボーデは第１スティントはPTの後ろで燃費走行、
PTがピットインしたところですっ飛ばして、ピットで逆転ていうF1でよく見る作戦を実行してた
トレイシーとセルビアにトラブルがなければもっと競ったレースになったと思うけど、ボーデがやっぱ勝っただろうな

ボーデはF1にいっても通用すると思うし、本人も行きたいんだろうけど
コネもないし、お声もかからないいんだよね
ルノーあたりが母国ドライバーとして使ってくれないと縁がないかもね

誰もボーデにはからめなかったのか
しかし、レース名がLexmark Indy 300で
イベント名がINDY FEVERとは知らなかったよ
INDY300か・・・もうわけがわからないよ

でも、今年のシーズンを振り返ってみると、中盤は結構混戦だったと思うね。
後半、ボーデの独走を許した原因は以下の３つだと思うよ。

・ダ・マッタの失態の連続、折角ポートランド、クリーブランドで掴んだ波を逃してしまった。
・N/Hのチーム力の高さ。やはりフォーサイスでは追いつかない。
・ジュンケイラの不在。セルビアも悪くないが、トップチームでの在籍期間が短い。

ざっとこんなもん。特に１番目の理由は個人的には大きいと思うよ。ボーデから見れば、
トレイシーより、ダ・マッタの方が手強い相手だと思う。トレイシーみたいに安定性に
欠けることはないから。
それと、もう少しルッソの二人にも頑張ってもらいたいね。まあ、ウイルソンは１勝してるけど。
あと、去年から比べると、エルデス・コンペティションがなくなったのも痛いね。ウィンギンスは
結構優秀なのに残念だよ。これでN/Hに対抗できるチームがまた減ってしまった。

これを解消するためにも、ガナッシには、来年来て欲しかったんだけどな・・・

なんか
>>113がミジメなんだけど

>>133
1レースあたりのコストとリターンを考えてみ。
一概に高いとは言えないよ。
それでもここ数年費用高騰で苦しいらしいが。

>>131
indyって名前使う権利がどうこうで、場所によって使えたり使えなかったりするんだよね、あれ。

>>130
コネないのか？

キャンパス時代からelfスポンサードのラ･フィリエールでトップ取ってて､
F3もチャンプだからフランスのスポーツ省からの援助も出てるんじゃね？＜無論FFSAも
モンタニーがそれ以上の政治力を使ったんだろうけど｡

ボルディはフランス人の枠関係なく良いドライバーだと思うんだけどなぁ｡

S･ブーデは2006年もニューマンハース残留｡
バッサーは現役続行の可能性｡
ダマッタはニューマンハース･フォーサイス･チップガナッシに移籍の可能性｡
トロントのレースの安全は確保されたもよう｡以上デビット･フィリップスの記事より
http://www.speedtv.com/articles/auto/champcar/20330/

サーファーズでのジミー・バッサーの走りは格好良かったね。
レース後のインタビューを見たけど、この人は40歳超えても走れるんじゃないでしょうか。
PKVは今年は波があったけど上向きだし。

>>132
ターニングポイントはエドモントンだったと思う。
初戦に勝った後は接触もあって５，６位が続いていた。
エドモントンはルースポーツの２人がずば抜けて速く、どちらかが勝つはずだった。
ところが若い２人が自滅したもんだから勝利が転がり込んできた。
これで勢いに乗って３連勝して２位に５３ポイント差がついて、勝負が決まったと思うね。
デンバーもトップを独走してたトレイシーが周回遅れと絡んでリタイヤするラッキーがあった。
もっとも全１２４０ラップ中１２３９ラップを走った安定感があったからこそ、こういった幸運も呼び込めたんだろう。

今年のボーデは速い上にチームもよく、堅実で運があって、おおよそチャンピオンになる全ての要素を持ち合わせていた。
あとはもう少し乱暴な走りを止めれば、どんな強敵が来ても３連覇は確実じゃないかな。
それくらい彼は強いと思うよ。

PKVとRuSPORTはあと１勝ずつできたと思うね。
PKVはバンピーな路面を苦手にしていて、RuSPORTはまだ経験不足なところがある。特に予選のやり方。
ボーデに強力なチームメイトを起用すればいいんじゃないかな。

ボーデはF1業界の実力者である鰤を名指しで非難したから、もうF1はないんじゃないかな。

それを言ったら､今回ルノーをテストするクビカも終わってるやん｡
テストはWSRのご褒美だけどさ｡

ボーデはそのうちＦ1にいくよ。フランス人だしな。

久しぶりにオートスポーツ見てみたら、白黒でよく分からなかったが
ポール・トレイシーの顔がまだら模様になってたようだが、どうかしたん？

セルビアはいつも堅実な走りだよね。
気がつけばポイントスタンディング2位。

>>144
N/Hのチーム力の高さが証明されたかっこだね。ガナッシ帰ってこーい。

TBKで見つけたやつだけど、GPマスターズのシャシーってレイナードがベースになってるみたい
ttp://www.gpmasters.com/video_audio/MansellArnoux_testing.wmv

>>146
良いね！！！！これ格好いいじゃん。これ使おうよ、どうせ変えるなら。

これ見たらわかると思うけど、車をよく見せる要素は、縦横高さの比率なんだよね。
おなじN.A.でもIRLとは雲泥の差だ。

オーストラリアGPの4日間の観客数316459人とコースレコード｡公式
決勝だけで105297人｡

>>146
しかもエンジン本体はターボなしのフォードXBだしね

>>148
IRLも以前はこんな車だった。確かに今の奴よりだいぶマシだったね。

ブーデ2006年もニューマンハースと契約｡
ピッツォニアがチャンプカーまたはIRL転向を検討｡speedtv.com

>>146
レイナードベースはいいけど、補充部品どうするんだろ。
別会社が受け継いでるのかな。

しかし、普通に格好いいね。

>>146
たしかにチャンプカーのNA版みたいだ・・・。

フォードxbに元レイナードのスタッフが作ったマシン
似てるのもうなずける

>>152
ピッツォニアはいつも話題にあがるんだけど、実際どうしたいんだろうね。

>>150
フォードXBといってもこれは3.5�gだからシューマッハがチャンピオンを
取ったときのベネトンに積んであった奴だね。
やっぱりチャンプカーはN.A.でもターボでも格好いいね。
これをやめるなんて勿体ないよ。変えなくても良いんじゃないかな。
シャシー規則も。

>>156
> フォードXBといってもこれは3.5�gだからシューマッハがチャンピオンを
> 取ったときのベネトンに積んであった奴だね。

Ｆ１のエンジンのこと？
あれってHBって型番じゃなかったっけ？

>>157

F1ならZETEC-Rと思われる。

>>157
おお！そうだった。申し訳ない。orz
しかしわざわざスープアップしたのか。気合い入ってるね。

ところで、前回のサーファーズで勝ったボーデってここでは初優勝だったんだな。
てっきり1回くらいは勝ってるかと思ってたよ。

>>158
ZETEC-RはHBの後だよ。
ベネトンがHBのちょいといい奴で、あとのマクラーレンとかミナルディとかその他大勢はHBのちょい古い奴。

ボルディ来たね｡

チームオーストラリアがマーシャルを解雇｡パワーをレギュラードライバーに採用か｡

>>163
まあ、マーシャルは解雇だわな〜ちょっと酷すぎるよ。

またレッドブルがルースポーツのメインスポンサーになる話がでてきている｡
メキシコシティーまでに発表がなければないという事かな｡

発掘プロジェクト終了したんだから、今更新たにスポンサーつけるってことはないんじゃないかなぁ。
個人的にはむしろオールメンディンガーの援助が打ち切られない事を祈るぐらいだが。

一応、来週のレースに向けて、実況スレに題目付けておいたんで、本番ではよろしく。

ttp://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi?bbs=live&key=1127529466&ls=50

チームオーストラリアがメキシコシティーのレースに3台目のマシンを投入｡
ドライバーはアトランティックチャンピオンZwolsmanを起用｡チームオーストラリア公式

レッドブルはドライバー発掘のためだけにスポンサーしてた訳じゃないから可能性はあるよ。
まあチャンプカーの宣伝効果次第かな・・

ペンスキーがHにスイッチするようだ｡ガナッシもIRLに残るとしてもHにスイッチと言われているし
来年からほとんどフォーミュラHだな｡speedtv.com

ＩＲＬとＣＣＷＳとＩＮＤＹ３００とアトランティックとの違いって何？

CCWS=Champ CarとIRLはどちらもアメリカのオープンホイールのトップカテゴリー。
両者は現在敵対関係にある。
アトランティックはChamp Carのラダーシリーズ。F1でいうところのGP2にあたる。
INDY300はレース名。

INDY300・・・

2007年からの次世代フォード･コスワースエンジンは現在の750馬力から800馬力に
パワーアップするみたいだね｡

ターボエンジンなんて、ブーストいじればパワー調整なんて簡単なんでしょ？

>>175
まあね、あとリミッターをはずせば優に900馬力超えちゃうよ。
新規定はエンジンは良いんだけど、シャシーがねぇ・・・

低速域はスーパーチャージャー、高速域はターボチャージャーてのがいいね。

オートスポーツ（雑誌）にシャシーについて記事出てたが、入札は７社で行われ〜だかって書いてたね。
パノス、ローラとあと何処だったんだろうな。

>>178
ダラーラ、スィフト、童夢、ラルト、メナードぐらいかな。
どうせならこの辺が全部参加してくれた方が一番良いんだけどな。（ｗ
ローラが来年も出るってことはまだ再来年からパノスの独占供給に
なるかどうかが流動的なんだろう。
IRLは継続することになったし、こっちもカール・ハースがローラの
代理店の権利を持ってる以上、簡単にローラを切れないでしょ。

HがIRL3年間継続と言ってもまだ危機が終わった訳ではないだろうけどね｡
スポンサーやドライバーが続々逃げ出しているし(レッドブル･ペンゾイル･ウェルドン･そして多分アグリ)
それにペンスキーがHに鞍替えした事でTの撤退が今年に早まる可能性もある｡
エントリーが集められなければHがIRLをダンプする可能性もあるだろう｡
そうなれば自前のエンジンが無い彼らは終わりだろう。
まあそういう話よりTGがあちこちの町に市街地レースを開催するべく交渉している事の方が
チャンプカーにとっては問題だろう。結局彼はオーバル中心そして米国人ドライバー中心のシリーズを
作るという大義名分を自分で破ってしまった。ようは自分が権力を握りたかっただけという事。
まあオーバル用のIRLシャシーが市街地走っても遅すぎて見向きもされないかもしれないが。
だから市街地及びロードレース重視の新シャシーは戦略として間違ってはいないと思う。

>>180
おれは工作員でも信者でもないが，一箇所つっこませてくれ

> まあオーバル用のIRLシャシーが市街地走っても遅すぎて見向きもされないかもしれないが。

「市街地レースだから来る」ようなライトな観客層は，
実際のところ，そのレースカーが他のカテゴリと較べて遅いかどうかってのは
判らないだろうし判ろうともしないだろうし，判る必要もないことなんじゃないかな？

>>180-181
それもそうだがIRLも2007年にシャシーを新規にする予定だよね。
今使ってるのとは大幅に変えてくる可能性もあるわけでしょ。
HONDAがいなくなってもイルモアがあるし、こっちだってFORDのワンメイクだ。
そうなるとますます両者が似通ってくる。
181の言うようにライトなファンには違いなんて分からないだろうから、
似たような２つのリーグが共存するのは今後難しくなる一方だろう。

>>181
まあそうかもしれないね｡ただロングビーチはカルコーベンによる買収前はアンチIRLが凄かったし
そのほかにもトロント･デンバー･ヒューストン･サンホセなどチャンプカーを一度開催している都市の
ファンはあきらかな速さの違いがわかるだろうけど｡2007年の新シャシーはF1並に速いだろうから
なおさらわかるよね｡>182IRLのエンジン規定はおそらくこのまま650馬力がせいぜいだろうし
シャシーに関しては1年契約が延長されただけで現状で話す事はできない｡
ただチャンプカーのようなロードレース仕様にできるかどうかは疑問だ｡彼らのシャシーはインディを
走るのに最適なものにならざる得ないからだ｡インディが彼らのレースの最高峰のはずだから｡
それに2007年Hワンメイクになればチームへの援助金も無くなるからシャシーの購入費も
自前で用意しなければならない｡そうなればどれだけのチームが新車を買えるのか疑問だしね｡
それにどう考えても米国のスポンサーが選ぶのはフォード＞イルモアだろう｡
それに経営者の能力の差を考えれば少なくてもチャンプカーは生き残っていけるよ｡
それとTGが狙っている市街地はサンアントニオ･ニューヨークらしいけど後者の方は無理だろう｡
そしてペンスキーが鞍替えさらにガナッシも続くと予想されるのでTは来年続けてもやる気はないし
使うチームもスポンサーを失い従業員を解雇したりしているチーバーだけになればHの援助金は
一部チームをのぞいて来年からなくなると予想されている｡2007年からはHのクラークによれば
エンジンも全額自己負担らしいし援助金どころじゃなくなると思う｡

しかし案外GフォースのIRL用に関しては
ここでオーバルをすっぱり諦めてロードとストリートで速いクルマを作って
シリーズチャンピオンを目指す、とかいう賭けに出る価値はあるかも。

あるいは91年のレイナードみたく1台だけワークスサポートで
通常の3倍速のシャア専用機みたいなのをやるとか…問題は乗ってくれるシャアが居るかどうかだが。

そこで虎ですよ・・・

でもねぇ・・・2007年からのロード・ストリート専門に絞った、車両規定の変更は賭けだよ。
元々今、チャンプカーを指示してる人たちの大部分の本音は、かつてのCARTの栄光を
取り戻すのが最大の念願（もちろんIRLを駆逐して）であって、別にカルコーベンが思い
描いてるようなストリート中心のシリーズじゃないはずだ。
今でこそファンは文句は言わないが、今後この路線が推し進められていって、
ファンの本来の希望と乖離が進んでいったら、果たしてこのまま支持が得られるんだろうか？
はっきり言ってオーバルが無くなってしまえばチャンプカーの魅力は半減だ。
いくら呼び名を変えても、チャンプカーは紛れもなくCARTなんだからね。
この規則変更だけは余分な気がする。だいたいこのスレで集ってる人たちで、
今のシャシーがどうしても嫌だという人がいるんだろうか？

オーバルやらないなら、オープンホイールでなくてもいいやね。

丸裸で武器も持たずにカルコーベンに挑もうとするキチガイ、TG。

こいつ、フランス家が納得するまでアメリカンOWをぶち壊すつもりなんだな。ｗ

>>179
今後３年間はパノスのワンメイクって書いてたはず

カルコーベンには、アメリカンスタイルのフォーミュラの良さを
チャンプカーを通して世界に広げて欲しい。

「アメリカンスタイルのフォーミュラの良さ」
とはなんぞや？

メキシコシティーのレースは350000人の観客動員が予想されているらしい｡

>>186
NASCARが台頭して多くの視聴者や企業から支持を集めているから、
オープンホイールは８０年代後半〜９０年代前半のようなころには戻らないし、
多くの人はこのこと判ってると思う。以前に戻ることを期待しているならがっかりがずっと続くだろうね。
時は流れていくから、もとにはもどれない。

アメリカには有名な球技の興行がいくつもあって、頻繁に試合するから、
モータースポーツが埋もれないようにするためには、たくさんレースやれるカテゴリーがいい。
ストックカーはコストが割安でたくさんレースできるから、
スポンサー・テレビ局・自動車メーカーにとって使い勝手がよくて
そこにカネや労力を集中させていくのは必然になる。
フランスがヘマを２０連発ぐらいやって、ビジネス界の支持を失うことでもない限り、
この流れはとまらない。

カルコーベンはもともとNASCAR以外のカテはオーバルでは厳しいと思ってるところに、
GMやトヨタがNASCAR優先させてIRL切った流れをみているから、
よりいっそうNASCARと重複しないものをやろうとするだろうね。
フォードだってNASCARやってるし、GMと同じく業績不振だから、
オープンホイールやめま〜すとなってもおかしくないし、これは避けたいのでしょう。

>>192
ちゃんと数えてるかも怪しいメキシコの観客動員ぐらいしか、
誇るものがないのね…

>>194
何を根拠にちゃんと数えてないというのか?CART時代より遥かに正確だよ｡
IRL信者さん｡盲目さんかな｡

>>195
何を根拠に正確だと言っているのか？
そしてどこからIRLの話なんかが出てきたのか？

あほ。

>>196
(^o^)丿ようID:QgLpvbVL

>>197
その通りだが、何か問題でも？

あ、いつもID変えて自演してるから、他人もそうだと
思っちゃったのかな？

すくなくてもちゃんと数えていないという証拠は無い

>>198
あいさつしただけなのに･･･(´･ω･｀)
何かやましいことでもあるんですか？

だから、盲目とかメクラとか言うなや・・・

>>199
メキシコ人がカウントして正確だと信じる方がどうかしているが。

で、IRLの話はどっから出てきたの？

>>200
やましいことのありそうな人が絡んできたからびっくりしたんだよ。

>>202
メキシコ人差別ですか｡CCWS職員がカウントしているかもしれないけど｡
それに遠征してきて荒らす人もいるんでね｡

>>203
それはありえない。
大体警察かイベント主催者。
ただしストリートイベントはレース観戦のチケットを持った入場者以外にも
エリア内のフリースペースでのイベント入場者数もひっくるめてカウントされるために多めに出るのが常。
とりあえず、タダのエリアまでは人はワンサカ来る。そこから先に踏みこむかは別。
これは野外イベントの常識。

別に荒らすのが目的ではないが、客観的に見てその数字を満額では受け取れない。

>>203
何人の職員を観客数えるのに動員してるんだよ。
メキシコ人の仕事がアバウトなのは事実だが。

そもそも、いきなりひとをIRL信者呼ばわりして根拠も示さないような手合いに、
公平さを議論する資格なんかないけどな。
遠征とか言ってる意味が不明。誰でも書き込める掲示板で縄張り意識かよ。
犬じゃあるまいし。
ひとをIRL信者呼ばわりする根拠にもなってねーしな。

>202もアボーンすますた

>205もとっても悔しそうで可哀想だけど、アボーン。

ＮＧワード設定

ID:MQIDlEhA

つまらん自演はいいから、どうしてIRL信者なんて言い出したのか教えてくれ。

ＮＧワード設定

ID:MhOprFbx

まあ、IRLやハコのことなどどうでも良いんだが。
観客動員の正確さをは論じても仕方がない。
それはIRLもハコも同じことだ。

>>211
IRLやハコの観客動員の正確さの話など、誰もしていない件について。

皆さん彼はスルーしましょう｡

hvflOiYFもつっかかりやさんだね

メキシコのレースって今週だっけ？確かにあの観衆には圧倒されるね。

sherwin-willamsという会社がチャンプカーとアトランティックのシリーズスポンサーに決定｡公式
かなり大きな会社みたいだけど知ってる人いる？

凄いじゃん、タイトルスポンサーなんだ。どうやら塗装関係の会社みたいだけどね。

ttp://www.sherwin-williams.com/index.jsp

塗装関係ってういとますますPPGは戻ってこなくなるのかorz

公式のAUDIO ROUNDABLEのメキシコシティープレビューでロビン･ミラーが
ルースポーツが今週末大きな発表を行うと言っているらしいけど｡英語聞き取れる方確認
してもらえませんか｡

ルースポーツがトゥルースポーツに改名してオリジナルマシンを出してくるんですよ。

そりゃ、一大事だ。おじさんうれしいよ。＾＾

「sherwin-willams」
いろいろ調べたら塗装業界では２位のＰＰＧを大きく離して米国１位の大企業やな。
（あとレース関係ではＪゴードンについてるデュポン社は５位）

チャンプカー、アトランティックの各タイトルスポンサー＋ペースカーへのスポンサーをするんだって。
ここの本社はクリーブランドにあるので、クリーブランドでのレース開催も続行間違いなさそう。

週末のRuSportの発表内容もかなり期待できるもののようだ。

>>222
３位、４位が気になるな。ニッペとか関西ペイントなんかな。

>>222
詳細サンクス

今日も良いニュースがポール･ニューマンが2台体制のアトランティックチームを結成。
http://www.champcaratlantic.com/

またビッグニュース｡カルコーベン･フォーサイスがモルソンからトロントのレース開催権を買収｡公式｡
これによってトロントでのレース開催を狙っていたNASCAR･IRLなどの心配は無くなった｡
コスワース･ロングビーチ･トロントと相次ぐクラウンジュエルの買収でチャンプカーはより強固に
なったね｡カルコーベンに感謝だね｡それとモルソンのイベントスポンサーも継続される｡

＞カルコーベン･フォーサイスがモルソンからトロントのレース開催権を買収｡

これは大きいね。
今のところカルコーベンはTGに対して全戦KO勝ち。

ニューマン卿のチームは楽しみですね〜。

ハースももう無茶できないだろw

これでNASCAR･IRLとの係争地はモントリオールのみになったわけだが。
カルコーベンはモントリオールを確保すべく動くのか。モントリオールはF1との絡みもあり
ロングビーチ・トロントほどうまくいくとも限らない。AR1フォーラムでは70％以上が確保すべき
との投票結果が出ているけど。

>>190　もはやカルコーベンもここの住人も「アメリカンスタイルのフォーミュラの良さ」なんか求めちゃいないね
AR-1なんかも殆どがイギリスからの書き込みだから

フレンツェンがCCWSも視野に入れてるというが、
可能性は高いのかな

今のチャンプカーなら考えても良いかもね。

実況スレのメキシコシティのレースの日本時間なんだけど、
１時間ずれてるんじゃないかな？

>>233
ずれてないと思う今P1やってるし｡

いや1時間ずれてるね

改めて、市街地コースの多さにアメリカを感じた

>>233
いや、アメリカ東部時間でPM3;45だから、AM4:45で正解だと思うよ。
日本との時差は13時間だし。イベントそのものがずれたら分からんけど。

そうか！今月から向こうじゃサマータイムじゃなくなったんで、日本とは14時間遅れか。
こりゃすまん。

バッサー1分29秒358で1位

バッサー引退しないで(´･ω･｀)
全然衰えてないじゃん。

今週は久しぶりにレッドタイヤが復活したみたいですね。
どういう基準で使用を認めているんだろうか？
メキシコ・シティはあんまり抜けないからなんですかね。

ともかく今年最後のレースですが、無料で見れるので盛り上がっていきましょう！

レッドタイヤって意味あるのかな･･･
ボーデとかどっちのタイヤでも変わらん気がする。

バッサー、体力的にもまだいけそうね。
あと二年は走れると思うけどな。

>>194
>>196
>>198
>>202
>>205
>>209
>>212

orz

2006年テレビスケジュール発表｡speedtvが8レースCBSが4レース(ポートランド･クリーブランド
トロント･エドモントン)エドモントンが追加｡NBCが3レース(ロングビーチ･サンホセ･モントリオール)
サンホセが新たに追加｡今年のエドモントンは200000人以上観客が集まったしネットワーク中継
されるのも当然かな｡

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|　　 厨房クラッシュの影響で脳が腫れてる患者を連れ戻しにきました
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って書くつもりで台詞書く前に送信しちゃった＿|￣|○

今回も無料中継みたいだね｡実況参加よろしく｡

>>245
来年は日本でも放送してほしいね。
できればNHKで・・・。

>>249
またBSでやって欲しいよなぁ

さあルースポーツがフロントロー独占したわけだけど｡ブーデの追撃をかわす事ができるか｡
それとガナッシがメキシコシティーに来てチャンプカー幹部と話しているようだが
何を話ているのか彼は来年グランダムに参戦するらしいからチャンプカーとの併催も
あるグランダムだからたびたびチャンプカーのパドックに来る事になるんだろうね｡
噂では2007年からの復帰という話がでている｡

>>241
オレもレッドタイヤのこと気になってるよ。BSが決めてるのかなぁ？

ガナッシはずっとまえからグランダムには出てるよ

今シーズン最終戦メキシコシティーが午前5時45分スタート｡
無料中継なのでできるだけ多くの方の実況参加をお願いします｡

職場でコマ落ち激しい状態で見てたが、それでも
リスタート時のバトルと、ＰＴの追い上げにはシビレた。

ボーデイは今季初めてのDFNですね。

ディンガーが師匠のPTのことを「PT is idiot.」と言ったみたいですが、
くわしく知っている人いませんか？

質問で申し訳ないけど
みなさん何やらお詳しい様子
どこで情報を仕入れてらっしゃるのでしょうか？
教えて下さい

小樽開催の話もあるし、盛り上がるといいですね

ブーデ、ルノーを批判
http://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/news/001.html#18254

カルコーベンは将来的にオーバルレースを全部外す可能性があると発言した｡
オーバル見る客層はNASCARに行くだろうとの理由で｡
ラスベガスは来年市街地開催の話もありミルウォーキーに関しても外す可能性がある
という事だろう｡これには賛否両論あるだろうが収益やIRLの動きなども考えると
仕方ないところかも｡ただそうなるとIRLがインディ以外のオーバル全部外してくるという
極端な予想も向こうのフォーラムにはある｡最近のIRLはチャンプカーのビジネスモデルを
模倣する傾向があるからね｡http://www.champcarfanatics.com/forums/showthread.php?t=30138

やはり、TGはカルコーベンの真似をするんだろうな・・・。

>>256
PTがディンガーをブロックして、ペナルティ（ドライブスルー）くらったことを指しているのでしょう。

>>257
レースがある週末は、SPEEDにレポートが３日間載りますよ。
レース後の水曜にもコラムが載る。
ttp://www.speedtv.com/articles/auto/champcar/

公式サイトのコラムは毎週火曜だっけか。

遅くなったがウィルソンおめ。
ミナルディやジャガーに乗ってる頃から応援してるので嬉しいぞ。

ウィルソンおめ！

ttp://www.speedtv.com/_assets/library/img/large/87774_wilson.mexico.jpg

でっかいわ　でっかいわ　丸々でっかいわ

ウイルソン２勝目、オメ。これで、勝ち癖がつくと良いね。

>>259
オーバルに人気がないのは、NASCARの攻勢もあるだろうが、元々、観客動員数に関しては、
分裂前と関係が変わってないから、どちらかといえば分裂によるイメージの分散化が一番の原因なんだろう。
このまま、オーバルが無くなるのは悲しいね。理由がある程度分かってるのに勿体ない。
問題は将来復活させるのに向けて車両規定は今のままにしておいて欲しい。
K.K.が将来誰かにチャンプカーを売り飛ばしたあとに、後戻りできないような状態にすることだけはやめて欲しい。
今年は、過去３年間の中でも、もっとも収益を上げたらしい。それなら今のままでそっとしておいた方が良い。
マシンのSPECでF1より優位に立ちたいなら、ターボのブーストアップで十分なはずだ。

F1に対抗しようと思ったら、車体の軽量化は避けられないね、
エンジンのほうは、確かにブーストの調整でどうにでもなるけどさ。

よくわかりませんが4気圧掛けて2650ccで2650馬力出してF1を圧倒するスレはこちらで？

新しい規定のシャシーもオーバルトラックにも対応するんじゃなかったっけ？

>>269
前に「表向きの言葉かも〜…」って書いた身だけど、ほんとになっちゃいそうで悲しい

2006 5/11〜5/13 ヒューストン、開催決定！

ＡＬＭＳとの併催でナイトレースです！

コース図見るとアストロドームやら特徴的な建物が多いので
これでライトアップしたら
絵的にもかなり映えるでしょうな〜。

>>271
市街地ナイトレースは初の試みだね｡レイアウトの詳細載ってるサイトある？

>>266
あんまり極端なポン付けのどっかんターボで、ドライビングが曲芸みたいになるのも
ヤだけどね。数字ってそんなに重要？

>>272
昔のヒューストンといえばイエローが乱発する難しいレイアウトだったけど今度はどうかな
アストロドームの周りの第４ターンなんかは面白そうだよね
あとABOUTってとこをクリックするとプロモビデオが見えるよ
昔の映像とかも使っててカッコいい

http://grandprixofhouston.com/event_info.html

>>273
元の排気量が大きいから、高ブーストにする理由もないでしょ？
過給圧が2で、5.3ﾘｯﾄﾙ相当の出力だしね。
昔の某F1みたいなことにはならないよ。

>>273
俺が言いたかったのはブーストの変更だけですましとけば、後でいくらでも戻せるだろうってこと。
もっとも一番言いたいのは「何も変えるな」ってことだけどね。

シャーシが移り変わっていくのは、とめられないよ。
チャンプカーは、クラシックカーのレースではないからね。

カルコーベンのインタビュー記事｡目新しいところは来年初めに
アトランティックのタイトルスポンサーを発表すると明言した事｡
http://www.speedtv.com/articles/auto/champcar/20662/

>>277
あのIRLチックな車が進化した姿に見えるか？

レースの質にではなく数字や形にしかこだわれなくなっているのか？
ニューマシンで好レースが増えるのならばそれでもいいではないか。

>>280
うむ、その通りだと思う。

もうオーバルレースは見限った方がよさそうだな。
反対意見は多いかもしれんが
オーバルレースならば内容的にはあちらの方が面白い。

今までのマシンの人気投票でもやって、ドンガラの寸法だけ指定してしまえばいい。
シャーシ競争の有無に関わらず、見かけは全部同じにする。
今のスタイルの中で性能の追求をしたって知れてるんだし、それでいいだろう。

>>282
うむ、その通りだと思う。

　とりあえず　お前らがチャンプカーを愛していることはよくわかった

新しい車両規定については、これからも議論が起こるんだろうなあ。

>>279＝286

Simon Pagenaud eyes Atlantics for 2006

これ、今年の福田のチームメイトやね。
WSRからアトランティックってのはまたえらい決断やで・・・。

ただ年齢はまだ20才だし、
Polestar（PKV）や来年からはフォーサイス、コンクエスト、ウォーカー（Ｔオーストラリア）、Newman/Wach（N/H）ら
チャンプカーチームがチーム出すからこういうのもアリなのかも知れんね。

個人的には福田も来てほしいんだけど。

2007年からスタンディング・スタート導入だってさー。
こりゃオーバル切り捨ては間違いなし？しかし徹底的に変わるもんだなぁ。

てことは、茂木でのレースの可能性が完全に消えるってことだね。
後は、IRLが崩壊すれば・・・

う〜ん、一体どうしたいんだろうね、彼は。だんだん分からなくなってきた。
結局ただのF1かぶれになるのか。

>>289
イエロー後のリスタートではローリングでやるわけでしょ？
だったらロードとオーバルでスタートの仕方を変えればいいだけ。実際今も予選方式は違うわけだし。
むしろラウンチ・コントロールが無いからドライバーのテクニックがもろに出ると好意的に解釈している。

オーバル面白いのになぁ

スタンディングスタートいいね！
ただしF1みたいに補助ディバイスはいらない。
ﾍﾀﾚでもそれなりにスタートできるのは面白くない。

>>282,284
「あちら」も面白いとは思われてないよ。人目をひきつけているのはカップだけ。
レースの数・参加台数・米国人オーバルレーサーの数という点で全然違う。
そもそも、レースを内容で観る人はかなり詳しい人で全体からは少数派だろうね。
「ネクステルカップ」「デイトナ」「アーンハート」という名前でなんとなく観てるという人が多そう。
「インディ５００」もこういう系統でしょう。中身なんか関係なく観る人たちが多い。
ブッシュやトラックだってそんなに人やカネ集めてるわけではない。ましてオープンホイールは
規模で見劣りするから、もっと不利。

>>289
技術系のスタッフたちは、スタンディング・スタートには消極的な発言を何度もしているから、、
導入されないと思うね。ストリート開催の多いチャンプカーには向いてないし、
チームからも要望はないでしょ。あってもせいぜい２戦止まりでは？

>>295
それはアメリカだけの話でしょ？
その理屈でいくとチャンプカーはさらに不利になっちゃうよ。

アメリカでどう思われているかはともかく
自分個人としてはオーバルだけを見れば「あちら」の方が面白いと思う。
ホーニッシュやシェクターみたいな強烈なキャラクターがこっちにも欲しいね。

>>296
あちらもこちらも面白いとは思われてないし、ブッシュやトラックだってそんなに
面白いとは思われてないよ。カップをよべないトラックの経営は苦しい。
さらに、アメリカの外ではオーバルレース自体が超マイナーでもある。
人気あるなら、世界のあちこちにトラックができて、シリーズだってもっとできてるはず。

オーバルレースって、全体でみれば縮小していってる方向にあると思う。
カップとその開催地にだけ人の目やカネが集中して、あとは廃れていってる。
フランスがカップにリソース集めようという方針なのかどうかはわからんが。

>>296
そうだね。とにかく向こうから人材を持ってこよう。まあ、INDY500は貰えたら貰うことにしよう。

>>297
ラウズィッツはそれなりに良かったんだけどね。ヨーロッパはとかく政治的な障害が多すぎる。

>>290
いやそこで地元の理解が得られれば茂木町内の山坂道で公道レースですよ。

>>298
＞ヨーロッパはとかく政治的な障害が多すぎる。

アメリカも同じじゃねえか？
フランス家に支配する状況では、
客が入らない、プロモートがお粗末なレースは
オーバルであってもとりあえず捨てるって方針でしょ。
いま付いているスポンサーへの考慮もあるでしょ。
都市部をターゲットにしたスポンサーが多いから当然でしょ。

カップ開催地のトラックオーナーにしてみれば、一つのカテゴリーにリソース
集まってくれるほうがいいわけよ。
モータースポーツ内でカテゴリー同士が争えば、スポンサーを球技の興行にとられてしまう。
レースたくさんやれるNASCARのネクステルカップに力入れるのが効率いい。
スポーツカーやオープンホイールのレースに自分たちのカネ使って熱心に宣伝するのはムダなだけ。
NASCARのジャマにならないように、静かに寝ていてくださいね、ってなわけだ。

これはどうしようもないかな。

>>301
馬鹿だなお前は。
トラックオーナーからしてみれば開催数増やした方がいいに決まってるだろ。
どうせＮＡＳＣＡＲは年に２回しか開催できないんだから
スポーツカーやオープンホイールを開催しないと収入源が減る。

>>301
ﾜｹﾜｶﾒ

公式のGORDON KIRBYの興味深い記事｡
ガナッシは2007年からチャンプカー復帰か？
ニューマンハース・ルースポーツ・チームオーストラリアは3台体制も。
アトランティックシリーズは2006年20チーム40台参戦の見込み！新車効果か！
NASCAR CEOフランスとカルコーベンの会談など興味深い記事が多い。
是非読んでみてください。

GORDON KIRBYってちょっと逝っちゃってる英国人でしょ？

>>301
だいたい一カテゴリーだけの単独開催なんて極めてまれでしょうが。
ＮＡＳＣＡＲやＩＲＬ以外にもバイクや催し物やダートレースなどかなりの日数で稼動してるぞ。
そこで、観客動員を一つのカテゴリーに集めてどうするんだ？？

もう少し普通のアメリカ人に見てもらえるようにならないとこのままじゃやばい。
オーバル無くすのは致命的だ。ＣＢＣやＮＢＣは相変わらず時間買いだし。

>>305
彼はちゃんとしたジャーナリストだ｡しかも有名な｡TのIRL撤退も誰よりも早く
情報をつかんでいたしね｡それと3つ目と4つ目はカルコーベンの発言｡
アトランティック2006年40台参戦とフランスとの会談というのは｡
それに君いつもの荒らす人でしょ｡大体今の米国でスーパーボール以外で時間買いじゃない
イベントあるんですか？2006年ネットワーク中継が増強されただけで十分な成果。

>>307
いや、本音はSpeedチャンネルかESPNみたいな時間を気にしない方が良いんだけどね。

>>302,303,305
一見すると、いろんなカテゴリーが盛り上がったほうが収入増になりそうにみえるが、
トラックのオーナーたちはそういうふうには考えないらしい。

TMSは訴訟起こして秋のカップの日程をゲットした途端にIRLを邪険に扱いだした。
フェニックスやフォンタナもカップ優先でIRLなくなった。フォンタナからはGARRAもなくなった。
ゲートウェイも、ブッシュに絞ると採算がよくなると言ってオープンホイール切った。

重要な収入源であるシーズンチケットはNASCARだけのほうが売れやすいからだろう。
NASCAR＋IRLという組み合わせだと値段が高くなって売れず、NASCARの売り上げにもマイナス。
お客は頻繁にトラックへレース観にいくわけではないから、いろんなカテに力いれるメリットは薄い。
ひとつのカテがドーンと盛り上がってくれるほうがいい。

>>309
そうだろうね｡いくら観客動員が悪いとはいえ､フェニックスやミシガンやフォンタナがIRL
を切るのは抱き合わせ販売だとNASCARにまで影響してしまうからなんだろうね｡
あとIRLを開催するのにどれほどの出費を強いられれているかという事だろうね｡
それとフォンタナはTGがサポートレースにブッシュを開催してくれるようにフランスと交渉したが
断られたため中止になったとの記事を見た｡

もう少し説得力が無いとなぁ･･･

その｢･･･らしい｣とか｢･･･だろう｣に至るものを出さないと｡
いつものごとく要点がズレるよ｡

ところで､トラックオーナー=プロモーター(と考えて良いほど割合が高い)なの？

チケットって抱き合わせでがスタンダードなのか？

プロモーターのプランニングがまずいんじゃないの？

要するに、年に３度も４度もレース観るために、キップ買って
田舎にあるオーバルトラックまで高いガソリン代使っていく人は少ないわけよ。
１回かせいぜい２回まで。だから、いろんなカテゴリーに宣伝費使うのはムダだし、
客が分散するのもよくないわけ。

うーん､日程を分散させて各カテゴリーで集客を計っても集まらない･･･
集中させて抱き合わせるとコンシューマー側のコストが合わない･･･
それなら単一カテゴリーで一極集中にと｡

こうなると､その開催地(&プロモーター)が何を摘むかってことだからなぁ｡
そのキャパ故に上記のような選択になると｡

各カテゴリー開催するとなると､観客動員以外で収益上げる構造にしないと｡
新しいビジネスモデルを創らないと難しいね｡

他のイベントより金がかかるから厳しさ倍増だしな｡
超長期的な視点で見れば､オープンホイール自体が生き残っているかﾜｶﾗﾝし･･･

あら久しぶりに名無し･･･ｗ

>>305
＞GORDON KIRBYってちょっと逝っちゃってる英国人でしょ？


↑
今までどこでアメリカンOWの情報を収集してたのだろうか？
みんな分かっていることだが、
あらためて、、
こいつ305は完全に逝っちゃってるよなｗ

オーバルコースのほとんどはＮＡＳＣＡＲの支配下にあるわけだ。
今まではIRLを後ろ盾するために抱き合わせをやってきたが、
最近は方向転換したので止めることにしただけ。
結局オーバル＝ＮＡＳＣＡＲってことよ。

>>317
OWを弱めることができたし、IRLには用無しってことでオサラバ。
おいしいところを独り占めするフランス家。さすが・・・。

>>306
向こうではスポーツ番組の時間買いは全然珍しくないよ。
番組制作とスポンサーに直接関わることができるから。

それよりか、オーバルを無すことが致命的？
>>306って馬鹿だな。

>>320
致命的ではないが、魅了はガクッと下がるわなぁ。

俺はオーバル存続希望派
海外のオーバル戦復活も希望、ブラジルとかドイツとか

ロード・ストリート専用にしたほうが、割り切った設計に出来るかもよ。

>>323
アホなこと言うな。おまえらは一体CARTをどうしたいんだ。

>>296はまた思考停止してるし

A1GPでのバッサーのていたらくを見ると、アメリカのオープンホイールってレベル低いんだなと。
どーせチャンプカーだって似たり寄ったりでしょ。
そんな環境でいくら勝っても、ボーデはヨーロッパで永遠に評価されることはないだろうね。

>>326
ちゃんと調べてから来いよ。
Ａ１に出たのはバッサーじゃなくてハータだろ。
この２人じゃレベルが違う。それにハータはここ数年はオーバルばっか走ってわけだし。
しかもＡ１第１戦にオーストラリア代表で出たWill Powerは２位に入ったが、
こっちじゃ最後２戦出て１５位と１０位だ。
F1より高いとはいわんが、トップクラスのドライバーは間違いなく通用するよ。

>>307
そう言えば、ＴのIRL撤退の話が出たとき、それを妄想呼ばわりして荒らしてた馬鹿がいたよね。
同じ奴かもね。

>>326ﾊｧ？

米出身で近年Ｆ1で
成功した人＝ジャック、モントーヤ、
失敗した人＝ザナルディ、マイケル、ダマッタ
他いたっけ？

やっぱりマイケルがコケタのとマンセルがいきなり
チャンピオン取ったから米は低レベルって印象が残って・・・
カストロネベスとかＦ1でみたいなあ

バッサーだってBARのテストで絶望的に遅かっただろw

他にチャンプカーにアメリカ人って誰がいたっけ？

ペースカーとして走ってる車、フォードGTっていうの？
あのスーパーカーみたいなの。
ペースカーとして絵になるカッコよさがあると思うのですが。。
あの車の写真とかないですかね？

>>327
ハータといえばザナルディ全盛期のやられキャラとしての印象しか無いな(w

確かハータがザナルディを破って勝った時のザナルディの賛辞が
「今日はどこでブライアンをやっつけてやろうと思ってたんだけど...
まるで存在しないものを探してるみたいだったYO!」だったし。

モントーヤ：バーバーサーブの後､イギリスF3･インターF3000
ザナルディ：イタリアF3､インターF3000
ダ･マッタ：イギリスF3
カストロネベス：イギリスF3

全然アメリカ出身って印象無いんだが･･･
ジャックもデビューはイタリアだし｡

>>333
他にもリンク先のGALLERYを探せばあるかも。

http://www.champcarworldseries.com/Event/Wallpaper.asp?EventID=454
http://www.champweb.net/coppermine/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=0

http://www.allcarwallpapers.com/ford/ford-tungsten-silver-gt/wallpapers.htm

タングステンもいいね〜。

下のほうにロードスターもあるね。

>>326
お前を見ているとかわいそうになるよ
排他的　盲目　思考停止　被害妄想ではいけないと思うよ
第三者が見たらどうかと思うよ

だから〜、盲目とかメクラとか言うなや！

>>335
要は、CART経験者ってことだよ。

F1に行って成功したのは２０代、失敗したのは３０代になってからっていう共通点がある。
やっぱり才能があっても若くないと適応が出来ないってことだろう。
ボーデも２６歳だしね、焦るのもわかる話だ。

>>334
三度目の正直でラグナセカで勝ったんだよね。
翌年にはザナルディはいなくなるから最後の最後で一矢報いたわけだ。

明日にカルコーベンがspeedtvに出るらしいから情報なにか来るかもね｡

ここは情報通の方が多いですね。

情報に振り回される方もおおいですが・・・

毎日新聞がラリージャパンから降りた影響は計り知れないな

>>344
＞情報に振り回される方もおおいですが・・・


326とかなｗｗ

>>345
326は情報に振り回されるというより情報の把握自体が出来ていない気が

Ａ１や豪Ｖ８とかの日程とか見てると
もうちょっとシーズン伸ばせるような気しません？

オーストラリアなんかはこれから真夏になっていくわけで
バサーストとかフィリップスアイランドとかちゃんとしたロードコースも豪にはありますし。

クリスマスウィークにサーファーズで最終戦、なんてのも
盛り上がりそうですよね。（真夏だと台風が不安定要素か・・・）

あとハワイとかもいけそうな感じもしますよね。
いちおうアメリカ国内だし、アジア方面よりは現実的な気もします。

モルソンがモントリオール戦のスポンサードを停止｡
2006年の開催は安泰でもイベントスポンサーを獲得する必要がある｡
http://www.speedtv.com/articles/auto/champcar/20767/
ここの主催者LegaultはNASCARや恐らくバーニーの意を受けてチャンプカー外し
にやっきになっている｡今回の動きも一連のチャンプカー外しの動きだろう｡
これとあくまで戦うか｡B案といわれるモントリオールの空港を使うかカルコーベンの
動きが注目される｡ロングビーチやトロントのような開催権の買収は可能なのだろうか？

>>348
当然バーニー。

カルコーベンはバーニー以上の○○を持っている。かも。

ラリージャパンの毎日新聞は主催クラブと決裂という情報もあるが
多額の赤字を出したために撤退を余儀なくされたというのが実情。

小樽はよほど強力なパトロンを見つけないと厳しい鴨。

>>347
むしろフォーミュラブラバム→フォーミュラホールデン→フォーミュラ4000と来てる
中古F3000＋ホールデンエンジンのレースのさらに上位カテとして
どうせ余っちゃう現行規定のチャンプカーをまとめてあっちに送ってしまうという手も。

向こうは他にも昔のF3＋ちょっと前のゴルフのエンジンのミドルフォーミュラとか
結構萌え萌えレースが多く開催されてるんだよな
＜英国人みたく物持ちがよい上にサーキットもレース人口も多いため

ここは熟女好きの方が多いですね。

>>352
そんなチャンプカー以外の話を持ち出されても・・・

まあしばらくはネタはなさそうだね｡モントリオールの主催者との攻防ぐらいか｡

ニューマンハース2006年インディに参加せず｡ブーデが明言｡
ジュンケイラの重傷などの影響だろうね｡まあTGに手を貸さないのは良い事だ｡
http://www.speedtv.com/articles/auto/champcar/20806/

ラリージャパンも経済効果や観客動員数は発表されるが
収支決算とかは公表されないからな
どれくらいの黒字なのか赤字なのか

>>356
TG云々よりもあの車でオーバルを走るのはやばい。

エドモントンGP2010年まで開催決定｡公式

CDWが決算書にてウィルソンを2年間スポンサードする契約を結んだと公表したようだ｡
事実ならルースポーツはメインスポンサーを得た事になる｡公式での発表を待ちたい｡

やっと状況が改善されだしたかな。でもまだ油断は禁物。

大盛況になるのは2008年あたりかな。

そんなに待たないかんの（´。｀)

コンクエストレーシング2006年から2台体制でアトランティックに参戦｡公式ロビン･ミラーの記事｡
こういう動きを見ていると新車導入の2007年からかなり盛況になりそう｡

>>364
コンクエストって金持ってんなぁ。

ここでは向こうのヨタ撤退を喜ばないんですね。
向こうはもうじり貧で身動き取れませんよ？

他のカテゴリーの不幸を喜んでると、次はこっちに火の粉が降りかかったりするからなｗ

だな

>>366　2年以上前から予想されたことだし・・・。
本格的に終わりの始まりが到来したってことでしょう。

R･フィリップ(N･フィリップの弟で15歳のフォーミュラBMWチャンピオン)がコンクエストレーシング
でチャンプカーをテスト｡来年はコンクエストでアトランティックに参戦する見込み｡公式

>>370
15歳って中学生じゃないか。

ハイスクールじゃないの？

兄貴のネルソンも１７でチャンプカーに出始めてるから
１５でアトランティックあたりはもう普通なのかもしれんね・・・。


ボウディ、ネルソン、モンタニー、ペイジナウド、フィリップ・・・。
いままでは大抵ブラジルが最大勢力だったがフランスが取って代わる？

あ、最後は「リチャード」フィリップだった。ごめん。

>>373
なるほど。つまりChampcarが中道派でIRLはネオコンなんだ。

>>375
ネオコンじゃなくてジオニストまたはイスラエルの過激派かも。
イスラエルという紛い物の国の存在を肯定し続けるためにとりあえず戦争する。

|　　>>376をアレしにきました。
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キャサリン、初日はイマイチだったが
２日目の今日はよかったらしいね。

She wowed them on her second day.
She was 1/10 sec. slower than the fastest time of the day and that was again late in the day.
It was thought that she would have been a 1/2 second faster in the heat of mid-day.
To quote Stoddart to KK "It looks like you have the real deal there".


ストッダートも目標のＦ１復帰まででいいからこっちにくればいいのにな。
ＫＫと同郷でウマ合いそうだし、ジャスティンやら知人もいるしさ。


この後はいよいよチャンプカーでの初テスト。
バッサーが立ち会って評価をするらしいので結果次第では
06デビューも無いわけではないようです。
（ただもしそうなった場合ジミーは・・・だろうね。悲しいけど。）

キャサリンはF1でもそれなりにやっていけそうですね。
もちろん下位グループだろうけど。
ユーンより同じかそれ以上だったら、イギリス出身だし、バーニーが動き出すかもね。
そのあたりのことはKKのことだからすでに対策済みでしょう。

>>379
しかし、タイムがフェラーリの7秒落ちじゃ何とも微妙だな。
果たしてやっていけるのか・・・まあ、車があれだけどね。

>>375-376
2000年以降、オープンホイールの流れが変わったのは
その辺の社会情勢の変化は関係あるかもね。

7秒･･･
例に漏れず"いろもん"だな｡

初乗りだから仕方ないとしても､確変も難しだろ｡

フランス枠にAlexandre Premat追加〜。

"For me the best option is to stay with ART and fight for the championship," said Pre'mat.
"But the problem is I don't have the budget.
　 I will test a PKV Champ Car in December and that could be a good option for me
　- to carry on in A1 and race in Champ Car.
　There is also a possibility of a DTM test, but I think that maybe I'm a bit young to be driving in touring cars."

ＰＫＶはドイツ人（グロック？ＨＨＦ？）とも交渉中とか。

>>382
フレンツェン来るかな〜

アメリカ行きは本人も公言しててチャンプカーかIRＬの２択らしいんだけど、
ハータが言うにはウェルドンがチームに戻らないのはほぼ確定らしいのであっちの可能性もある。
ただＰＫＶはこれまでサロ、ダ・マッタとＦ１ドライバーの起用が続いているので可能性が無いわけでもない。
ＫＫにとってもドイツ再上陸は悲願でもありますしね。

ＩＲＬはいろんな意味でリスクありすぎのような気もしますし、
先日ケガしたばっかりですから今年以上に危険な環境を選ぶとは考えにくいような・・・。
（彼のファンクラブのフォーラムではチャンプカー行きが支持されてはいますが）

年齢的（３８。バッサーの１コ下）に現役引退の可能性もあるでしょうね。
彼ならＦ１がらみで職につく可能性は高いでしょうし。

現実的にはグロックかな〜。来てほしいんだけど。

アルボレートて、IRL時代は無事だったんだよね・・・

>>385
あの頃は車が頑丈だった。っつーか実質チャンプカーと同一だったし。

ブリスコーが来月PKV及びチームオーストラリアでチャンプカーをテストするらしい

>>387
ブリスコーはスピード勘が戻ってるんなら良いんだけどな・・・

ブリスコー大丈夫なのか？
トヨタはしっかり面倒見てやれよ

AUTOSPORTwebのパンサーの記事痛すぎる｡
順風満帆に見えるIRLってどこみたらそう見えるのか｡いくらHがスポンサーだからって｡
クラッシュ時代とは違って記事に主観が入っている気がする｡

最近オートスポーツwebの記事はタイトルに毒が入ってたり、結構辛口だったり面白いな

あのタイトル･･･嫌になる

>387
彼、オーバルよりもロードの方が得意そうだったから、
チャンプカーに行っても頑張ってほしいな。

>>393
「チャンプカーに来ても」、じゃないの？

champcarfanaticsの掲示板おかしくないか｡トラブルか｡

>395復旧したみたいだね｡ジョルダイン･シェクターがフォーサイス入りの可能性｡AR1
3台体制としてもドミンゲスとこの2人のシート争いになりそう｡

ロードアメリカが2006年スケジュールに組み込まれる可能性あり｡AR1マークC

F1関係者は今のアメリカンフォーミュラは全く評価してないのは事実だろうけどね
フランクなんかも今のチャンプカーの王者じゃ話にならないみたいなこと言ってたし
ルノーなんかも同じような感じでしょ

>>397
やっぱりロードアメリカが戻ってくるんだ・・・。
新しいマシンでどういうレースになるのか楽しみだ。

>>395
ハッキングみたいだね。

ジュンケイラ12月12日から14日まで復帰後初のテスト｡
久々にチャンプカーをドライブする｡公式

ガナッシの来年2台体制Hにスイッチの発表を受けブリスコーのPKV入りの情報あり｡

ブリスコはアメリカ逝っちゃったばっかりに
F1への道が閉ざされたな。気の毒に。

>>403
ここでいかに結果を残すかだよ
若いしまだまだ大丈夫。

と思いたい

ブリスコーは日本のレースに来る話もあるみたいだよ。

チャンプカーが現地東部時間11月29日午後1時より何らかのmajorな発表を行うようだ｡
出所はおそらくAR1｡レッドブルの件か？ロードアメリカ開催の件か？改修したらしいねRA。

>>406
歴史のあるコースだからね。是非帰ってきて欲しいよ。

ロードアメリカが９月４週目に入るんだとか。

ttp://www.champcarworldseries.com/News/Article.asp?ID=9867

千金のロード

ロードアメリカが2006年にスケジュールに入りラスベガススピードウェイが
外されるわけだね｡向こうのフォーラムでは歓迎ムードだね｡

>>411
ただ、ラスベガスに変わるオーバルのイベントは模索し続けるみたいだね。
個人的には、カリフォルニア・スピードウェイを希望する。あそこは客入りが良いからね。
もちろん、ロード・アメリカの復帰は大歓迎だ。素晴らしいコースだからね。
ただ、パッケージングの変更は今一度思いとどまって貰いたい。

来年はどうなるのよ？

パンツァーが経営難に陥ってるそうな。

ここに書くことでもないでしょ
アトランティックはずいぶんチーム増えそうだけど、
チャンプカー自体は現状維持くらいなのかなぁ…せめて減らないでくれ。

>>415
すまん、間違えたよ。＾＾；

台数は少し増えるというのが大方の見方｡ニューマンハースは3台体制に拡張する可能性が
大きいし｡減るかもしれない要素としてはグロックの動向だろう｡彼はDHLを持ち込んでいるし
F1行きが目標だから欧州へ帰る可能性がある｡チャンプカー残留としてもフォーサイスか
PKVに移籍という話がある｡PKVとはテストもするようだが｡という事でロケットスポーツが
新スポンサーか持ち込みドライバーを乗せられなければ彼らは1台体制の可能性もある｡

だれかchampcarfanの2006年のエントリー予想ここに書いてもらえませんか？
長文が苦手で…

>>418
ほい。

1. NEWMAN/HAAS = #1 - Sebastien Bourdais
2. NEWMAN/HAAS = #2 - Bruno Junqueira
3. NEWMAN/HAAS = #6 - Oriol Servia
4. WALKER = #5 - Will Power
5. WALKER = #15 - Alex Tagliani
6. FORSYTHE = #3 - Paul Tracy
7. FORSYTHE = #7 - Mario Dominguez
8. WIGGINS = #4 - Ronnie Bremer
9. WIGGINS = #55 - Norbert Seidler or Homero Richards or Rodolfo Lavin or ???
10. COYNE = #11 - Ricardo Sperafico or Tomas Scheckter or ???
11. COYNE = #19 - Luis Alberto Schiavo or Toma? Enge or ???
12. BACHELART = #27 - Andrew Ranger or Jan Heylen or Matt Halliday or ???
13. BACHELART = #34 - Nelson Philippe or Bas Leinders or ???
14. KALKHOVEN = #12 - Ryan Dalziel or Darren Manning or Ryan Briscoe or ???
15. KALKHOVEN = #21 - Timo Glock or Alexandre Premat or Tomas Scheckter or ???
16. GENTILOZZI = #8 - Bjorn Wirdheim or Andrew Ranger or Cristiano DaMatta or ???
17. GENTILOZZI = #18 - Michael McDowell or Franck Montagny or ???
18. RUSSO = #9 - Justin Wilson
19. RUSSO = #10 - AJ Allmendinger

可能性アリ
20. FORSYTHE = #17 - Charles Zwolsman or Cristiano DaMatta or Ryan Hunter-Reay or Timo Glock or Bjorn Wirdheim or Andrew Ranger or ???
21. WALKER = #25 - Ryan Briscoe or Charles Zwolsman or ???
22. FERRARI = #50 - Enrico Toccacelo or Giorgio Mondini or Fabrizio Del Monte or Giorgio Pantano

今のところ良くても22台ってところか。例年に比べると少ないね。

>>419
2007年の新シャシー導入に合わせて参入するチームが多いからね｡
2006年のためだけにローラ買う新規参入チームはないでしょ｡

>>420
あの車ねぇ・・・

|　　>>420　よーしパパここでレイナード06アップデートとか
＼　　開発して一儲けしちゃうぞー
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　―――――――||　　　　　　　　　　|
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||　　　　　　　　　　|
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| ||　　WALKER　　　|
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||　　RACING　　　|
　||_　　　 ＿|_|￣￣ ∪|.||　　　　　 　　　　　|
　lO|――|O゜.|＿＿＿_|.||.-――――――|
　|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ | | コ□ﾆ//ｌ⌒ｌソ
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'￣ `ー'　 　`ー'

Zwolsman(アトランティックチャンピオン)が12月13日にコンクエストレーシングで
チャンプカーをテスト｡セブリングで｡

ブリスコーとDalzielが12月12日からセブリングでチャンプカーをテスト｡
PKVレーシングで｡http://www.cart-racing.com

>>424
パンターノも追加。

2006年アトランティックのエントリー台数は32台から36台｡AR1
グレアム･レイホールが2006年コンクエストのアトランティックチームでドライブ
する事が現地時間12月7日午後3時30分に発表予定｡speedtv.com
アトランティックのコスワースエンジンにフォードフォーカスのバッジがつく事が決定｡公式

フォードかぁ｡
トヨタも長かったね｡

これで晴れてフォードの傘下に入るわけか。

っていうか、去年のは4A-Gじゃなかったの？＜アトランティック

>>429
変わっていなければ今年まで4Aっしょ｡
(今も？)吸気制限していないからF3よりパワー出てる｡

オフィシャルサイトのドメインを取り直しだね｡

>>430
そーいや90年代は事実上（スウィフトは別としてラルトとレイナードの都合で）
ウィングカー化されたF3に吸気制限無しの4A-Gとかいう
なかなか萌えるカテゴリーであったことを思い出しますた。

向こうには結構中古の出物もあろうから小金持ちだったら玩具によいかと
夢想だけしてみる＿|￣|○

>>431
レイナードって結構いたん？
1台しか確認してない｡

RT40とか､玩具としては面白いだろうね｡
4Aなら､人によっては自分で弄って組む楽しみもあるし｡
買っちゃえ！ｗ

そういや、ハヤシ220Aってあったなぁ・・・

どうやらアトランティックが一足先に大飛躍のようですね。
でも凄いよね。ほんの2、3年でここまで再建するとは、
さすがプロの経営者は違うね。

グレアム･レイホールのアトランティックのコンクエスト入りが正式に発表｡
http://www.champcaratlantic.com

小樽誘致の重要人物って
WECやインターTECのプロモーターやってた人なんだってな
根回しうまそうだ。

>>434
本当に来年それが実現したらね。今は様子見。
嫌みじゃないよ、心配なんだ。

AUTOSPORTによるとラスベガスは市街地での開催がほぼ確実で
市からの許可待ちという状況らしい｡オーバルの開催地もさがしているらしいが｡

ブリスコ速いじゃん

>>438
オーバル物色中か。フォンタナで良いじゃないか。

IMPERIAL CAPITAL BANKがロングビーチGPのイベントスポンサーに3年契約｡公式

ライアンがロケットスポーツでテストするんだとか。
モンタニーはどうなってるのかな。

ライアンの渡米はうれしい。

相方（エンジニア）のロブも一緒に行くだろうから
ハコチームの色が強いロケスポにもいい影響が出るだろうね。

>>432
いや確かレイナードがアトランティック止めて（確か93年型で最後）
新車がスウィフトとラルトだけになった頃「レイナードクラス」とかいう
マターリしたクラスがあったらしいのでそこそこの台数は居たのだろうと(w

ライアン様今度こそ念願の海外参戦なるか？

>>444
へ〜そうなんだ｡
知らんかった｡

折れが見たのもモノコック/ノーズの感じから923辺りだと思ったから､
そのクラスかもしれんね｡
あんがと｡

ダラーラの参戦は無し？

>>446
アトランティックにダラーラが参戦する噂があるの？

そーいえば何故か無かった記憶がある
＜90年代F3激戦期のダラーラ製アトランティックカー

ダラーラとしてアメリカ市場に興味が無かったのか、あるいは
F3本体の方で戦闘力を上げることにいっぱいいっぱいだったとか、
モノコック流用で手直し程度でウィングカー化出来る構成ではなかったのか。

来年以降もスウィフト継続になったけど、ダラーラは最後まで残ってたみたいだぞ。

アトランティックまで、フラットボトムカーになってしまうのか？

>>446
いや､昔話｡
>>449 の話だと､来年以降の供給基として手を挙げてたみたいだね｡

>>448
だよね｡
ラルトのアトランティックマシンは馬鹿でかいサイドポンツーンになったから､
エアロ的にそれを嫌ったのかな？
F3より小型なエンジンを高回転をまわすから､冷却系の容量アップ+ウィングカーで必要なのかも｡
後はF3でいっぱいいっぱいで､アトランティックまで手が回らなかったとか｡

逆にレイナードは､F3より小さいサイドポンツーンだった気がする｡
基の923辺りのが馬鹿でかかったんだけど｡

レイナードか。懐かしいな。まさかここが倒産するとは思っても見なかった。
やはりF1という伏魔殿に迷い込んだのが運の尽きか。
レイナードのチャンプカーはホント好きだったんだが。

テストの記事
ttp://www.champcarworldseries.com/News/Article.asp?ID=9883

>>453
セブリングテスト12月12日
1位B･ジュンケイラ51秒1
2位R･ブリスコー51秒5
3位R･Dalziel51秒8
4位J･Heylen52秒1
5位R･ライアン52秒3
6位A･Danielsson52秒9
7位D･Clarke53秒8

ブリスコーは先週V8積んだF1でテストしてたからやっぱ速いな

ttp://www.champcarworldseries.com/News/Article.asp?ID=9885

>>456
1位R･Dalziel PKV 51.5
2位G･パンターノ　PKV 51.5
3位A･Danielsson コンクエスト　52.1
4位R･ライアン　ロケットスポーツ　52.2
5位C･Zwolsman コンクエスト　52.2
6位K･レッグ　ロケットスポーツ　53.2
7位D･Clarke コンクエスト　53.5
キャサリンがチャンプカーデビュー走行｡ロケットスポーツだとこんなものかな｡

>>457
う〜ん、ライアンから1秒落ちか。すっげ〜微妙。

1.025%のタイム、と言うべきだね。
大差だな・・・

ttp://www.champcarworldseries.com/News/Article.asp?ID=9886

初日のブルーノ車やたらとアンテナついてるな。
翌日は無いし・・・。

新人テストなんでテレメトリデータを他チームにも送ってた？

ブリスコーとパンターノも調子良いじゃない。この二人が入れば、
PKVも結構強力な布陣になるかもね。

>>457
3位の人は、先月Fポンのテストしていた人？

age

>モー男

そう。

www.alxtof1.com

日本で走ってたトーマスとは関係ないみたい。
同郷なんだけど。

2007年にブラジルでチャンプカー開催の可能性｡新しいロードコースで｡
http://www.champcarfan.com/boards/viewtopic.php?t=2630

>>466
ベオオリゾンテってジュンケイラの故郷らしいね。それは良いんだけど・・・
ちょっとコースレイアウトがチープすぎないか？＾＾；

>468
ジュンケイラは一度も母国で走ってないし、ダ・マッタもN/Hに行った年からやらなくなったし、
ブラジル戦はぜひともやって欲しいね。
コースはリオデジャネイロでいいんじゃない？改修したみたいだし。
http://www.riogp.com.br/projeto1.asp

>>468
これ計画じゃなかったっけ？もう終わったの？
それにしてもまたティルケか・・・

マイジャックがクリーブランドGPの開催権買収へ｡
アトランティックのグレアム･レイホールもスポンサード｡

>>470
マイジャックはコンクエストのサポートを縮小するって言ってなかったっけ？
結構入れ込んでるんだな。タイトルスポンサーじゃなくて開催権か・・・
IRLに行っちゃったりして。＾＾；

>>471
言ってないでしょ｡向こうに行く可能性も向こうの惨状見れば無いだろう｡
今のプロモーターはIRLに鞍替えしそうになったが地元の反対で断念した｡
向こうのフォーラムではクリーブランドが長期的に安全になったという見方が多いけど｡

>>466-468
記事中にもあるけどベロオリゾンテはダ・マッタもの故郷でもあるので
仲間に入れてやってくださいｗ

レイアウトに関しては非常に同意っす〜
てか『お伽話』とか言われてるし＜開催。　でも、あったらいいなぁ・・・

>>465
亀だがありがとう。

北米以外でのＩＲＬ開催だって、普通に考えりゃお伽話のはずだったんだけどね。

>>475
ま、今でも開催されてないからな。小樽は今どうなってるんだろう。

チャンプカーのコスワースエンジン2007年にはベースパワー775馬力
プッシュトューパスで850馬力にパワーアップか｡公式

常時850馬力にしてよ。

通常で850馬力。P2Pで900馬力が良いな。

ところで、パンツァーがチームを解散したそうで。どこも厳しいな・・・
お互い、どこまで痩せ我慢が出来るのか。

K･レッグPKVレーシングでのセブリングテストで52.0秒を記録｡
先日のロケットスポーツでのテストの53.2秒を上回る｡女性としてはかなりの好タイム
だと思うけど｡公式

今日もテストあるらしいので
５１秒台は間違いないだろうね。

なんかヴィルドハイムが有力チームとの契約寸前までいってるらしいね。
あっち側のチームかもしれないけど
こっちだったらフォーサイスかＣＴＥ？

>>481
ウィギンズはもう使わないんじゃないかな。クラッシュ多いから。予選もよくないしね。

>>480
２日目の記録は51.51。

Milka Duno(ベネズエラ人女性ドライバー)が2006年チャンプカー参戦へ｡全戦かはわからないが｡
スポンサーはCitgoという会社がついているみたいなので乗れる事は間違いないがレッグより
遅いのはあきらかだろう｡http://www.speedtv.com/articles/auto/roadracing/21327/

^来シーズンの終わりまでには・・・って計画のようだけど、ムリぽだろう。さすがに。
３３歳だしな。

ペンスキーがF1行きを考えているらしいね｡
実現したらIRLはやめるんだろうな｡

>>486
どこから資金が出てくるんだろう？
スポンサーを見つけたのだろうか？
いくらなんでも現代のF1参戦は難しいよ。

とういうか、多分いつものようにＴＧとホンダに対する揺さぶりでしょ？
RPからすると「IRLに残って欲しければ早く全額出せよ。」ってことでしょ。

>>487
ttp://www.itv-f1.com/News_Article.aspx?PO_ID=34768

この記事でモズレーが言うには、「あるアメリカで有名なチーム」は
８千万ドルの予算でやれるのならば参戦したいとバーニーに言ったんだとか。

後半には同意。NASCARに対する揺さぶりでもあるんだと思う。
彼がALMSやらF1やるのはおもしろくないだろうから。

8000万ドルじゃ今のF１はどうにもならないね最下位のほうをノンビリ走るのみ
08年からの参戦ならコスト削減案が盛り込まれたコンコルド協定に変わるから状況は変わりそうだけど

>>488
つ【オールアメリカンレーサーズ】

>>490
ダン・ガーニーはたぶんバーニーにそそのかされて、F1参戦を検討したんだろう。
途中で気がついたんじゃないかな。アグリが心配だね。

age

900馬力出していたころのブースト圧（kg/cm2）は
大気圧別でどのぐらいだったですか？

結局小樽では無理だろ？Ｋ・レッグかわいいの(v_v)？

>>493
良く覚えてないけど、今よりはだいぶ低かったはず。

>>493
98年の45インチルール、公称800馬力で
多分0．5kg/cm^2
2.54*45*13.5-76*13.5=517

インチでどうやって圧力計算するのかよくわからないんですよね

>497
１気圧＝760mhg＝29.9インチ・マーキュリー・アブソルート　という方式になるそうだ。
2002年は34インチだったので約1.15気圧でしかなかったらしいよ。

>>498
ありがとう

34 inch of mercury = 1.17 Kg/cm = 16.69 PSI = 1.14 atomosphere

45 inch of mercury = 1.55 Kg/cm = 22.10 PSI = 1.50 atomosphere

50 inch of mercury = 1.72 Kg/cm = 24.55 PSI = 1.67 atomosphere

55 inch of mercury = 1.90 Kg/cm = 27.01 PSI = 1.84 atomosphere

>>500
それは大気圧込みで？

>>501
そうだね。ちなみに今は、45inchだったと思う。

IRL広報誌ともいわれたインディスターが2007年に向けてのチャンプカーについて肯定的な記事
を書いている｡アトランティックの車が40台以上売れて35台以上のエントリーが予測されている事
などをあげて2007年のチャンプカーの見通しが明るいというような記事を書いている｡
インディスターがチャンプカーに肯定的な記事を書くとはカルコーベンによる経営努力の成果を
認めざる得なくなったか｡

>>503
お〜いよいよ統合に向けて動き出したか。さてどうなることやら。

あけましておめでとうございます。
今年もCCWSが発展を遂げますように。

>>503-504
某フォーラムではKKとTGが同じテーブルで食事した、というのが
ネタにされてましたねｗ
KKは『レースのことではなく一般のビジネスの話をしただけ』だと言ってたようですが。

だん吉・・・orz

新年あけましておめでとうございます。
皆さん、もう初詣には行かれましたか？
今年は日本でもＴＶ放送が視聴できるよう祈ってきましたよ。

>>505-507
あけましておめでとうございます。今年も実況で盛り上がりたいです。

K.K.とT.G.の記事は私も見ました。単にビジネスの話ったって、一つしかないと思うんですけどね。＾＾；
なんにせよ、今後発展的な展開になれば良いんですけどね。オーバルは無くして貰いたくないし。
やはりコースの多様性は魅力の一つですからね。

ミラーも書いてるけど1995年の状態に戻せと｡カルコーベンがシリーズを運営し
TGはインディのみを運営する｡これが理想的｡経営的にもね｡

　シリーズ統合してもインディ５００は終わらせるか５年ぐらいは開催を見合わせる としたほうが良いと思う。

　敵対関係において片方がもう片方を併合する場合、再起の可能性を奪っておく。 というのは当然かと。

統合されてコスワースワンメイクのイベントになったとしたら、茂木のイベントはどうなるんだろうね。
ホンダのエンジン・サーキットは、サヨナラかな？

統合されたらエンジンがどうなるのかが気になる
3�gNAか？2.65�gターボか？

>>511
特にそんな状態になっても、茂木のイベントは続くんじゃない？
営業をしないといけないってのはまた別事情だから。

>>512
もうターボで良いんじゃない？HONDAだってエンジン持ってるんだから。

コスワースがホンダ撤退後から
どの程度チャンプカー用エンジン開発したのかな？

>>515
ほとんどしてないでしょ？ライフ伸ばすぐらいだと思うよ。

>>513
「ホンダの宣伝にもならんイベント」で赤字出しても、済まされるのかいな？

>>516
んじゃ今まで500マイルレースが最長だったのを
例えば「もてぎ1000km」とか出来る訳だ＜ライフの伸びたチャンプカーコスワース

>>518
本来は1基で数多くのレースをこなすのが目的なんで、
1レースの距離を延ばすのは本末転倒。

もてぎは、最大でも500kmじゃないかな？
でも、ここはCARTスレなんだよね・・・

チャンプカースレか・・・

>>520
もう良いじゃないか。どうせ一つになるんだ。

どうせみんないなくなる

ライアンはどれだけ通用するだろう？

ライアン＝リチャード・ライアンでＯＫ？

今年のグロックのような待遇ならそこそこいいと思うよ。
全戦平均で予選１０番台前半〜決勝シングル完走ってところで
新人賞も展開次第では今年同様狙えるだろうね。

RHR待遇だと・・・まぁ、キツイだろうね。（ＦＮのダンデも最初はそんな感じだったが）


まだシート決まったわけじゃないから、あまり期待しないように。
そういやモンタニーまだテストしてないな。

今年→去年

まぁアメリカのレースなんてザナルディごときの二流に
複数年に亘って席巻されるような低レベルだしな。
しかも米国人ドラがヘタレすぎて外国人に対抗できないもんだから
ファンが白けてどんどん離れていったしよ。
強力な外人勢力にヘゲモニーを奪われつつあった
90年代初めの全日本F3000ですら星野・利男が体張って
辛くも均衡を維持したというのに。

>>527
コントロールタイヤだったら、ユーザー間の格差が無かったら、果たしてどうなっていたか・・・

フェルナンデスがグランダムチームを設立｡IRLからは撤退の可能性｡
そうなればIRLの2006年参戦台数は12台から最大17台という事になる｡

>>527
ザナルディごときに優勝されるヨーロッパのツーリングカーレースは低レベルなんですかな？
んで、ヘゲモニー（主導権）ってドイツ語ですがユーロスピードウェイが低レベルって言いたいんですかね？

>>530
んなことねぇぞザナルディの車は手で動かすんだからその分反応やら重量の部分で不利な面がたくさんある機械だって開発途中だしな確かにリバースグリッドやコースの影響もあるけどプリオールやミュラー相手に勝ったんだから

Ｆ１がトップカテゴリーだなんて本気で思ってんの？

>>532
かといってチャンプカーがトップカテとは思わないだろ

>>532
んじゃトップはなんやねんな

ボーダイスがアロンソやライコネンに勝てるわけないだろw
逆にF1のトップドライバーがチャンプカーに参戦したらすぐに勝てるだろうがな。

環境が違えばコバライネンがミハエルに勝てたりするわけですが
意味のない論争好きだなーみんな

F1で速さでは最下位に近いぐらい遅いダマッタが復帰して優勝して
ウェバーに全く歯が立たなかったウィルソンも勝ってしまった
残念ながらF1のドライバーとアメリカンのレースのドライバーじゃレベルが違うでしょ
特に分裂後フォーミュラそのものが衰退してる今のアメリカじゃ

つうかさ
観ていて楽しいレースをしてればどっちでもいいんでないの？
F1とチャンプカーは考え方が違うんだから　
あんな何百億何百人もかけて一年を戦うのと数億数十人でいくのが同じレベルになれるわけないでしょ
それにF1からきたドライバーのほとんどがチャンプカーにいるほうが生き生きとレースしてる感じがする
IRL連中がひがみにやってきてるのかい？

不毛だな

映画「不毛地帯」は1976年公開、原作は山崎豊子

インフィニティがIRLから撤退の可能性｡
IPSのロゴからインフィニティが消えている｡

船が沈むぞ〜！

＞５４１
スレ違いだってば（ｗ

>>532-534
まあ2マイル級のオーバル（現時点で実際に開催されてるレースは殆ど無いがorz）だと
400km/hにも達する車でガチレースをやるのが容易じゃないことは確かで。
技術的に洗練されてることまで含めたトップカテがF1だとして、
粗野で豪快な方向のトップカテがチャンプカーってことで良いのでは。

>>543
良いんだよ。

チャンプカーは世界中にあるフォーミュラカーの正当な進化系だと思うよ。
F1はトップカテゴリーである為にハイテクを捨てられない。
もしチャンプカー（CART）が存在してなければF1はチャンプカーに近いレギュレーションになってると思う。

フォーミュラカーが正当に進化したら、フォーミュラカーじゃ無くなるよ。
そこんとこ、ヨロシクね。

フォーミュラカーのレースってアメリカとヨーロッパのどっちが発祥なの？

>>548
「フォーミュラカー」と言う定義が難しい。
昔はレースカーに種類などなかった。

>546
80年代後半あたりから既にその傾向はあったけど、
2000年以降のF1は、かつてのGr.Cみたいな状況になっちゃってるからねぇ。

ただしCART＝チャンプカーは、
アメリカのモータースポーツ社会が独自に作り上げたフォーミュラピラミッドの最高位カテゴリ、
という存在だから、これの有無がF1に与える影響は実際のところはそんなには大きくないと思う。
Gr.Cの様な、マシンに関する縛りが事実上無きに等しい究極のカテゴリ
（冗談抜きにサイバーフォーミュラみたいな香具師ね）が新設されない限りは、
チャンプカーが無くなってもF1は今のままでありつづけるんじゃないかなぁ。

>>549
どうもです。オレも調べてみたんだけど、よくわからなかった。

F1はね、当時FISAの支持母体であったメーカー系チームに配慮するために、
フラットボトムを導入した時点でもうF1じゃなくなったんだよね。
今、CART全盛期に欧州や日本で支持していたファンの多くは別にCARTの
アメリカンスタイルに心酔した訳でもマイナー贔屓に徹していたわけでもない。
昔のF1が持っていた、政治的な要素がほぼ皆無に近い雰囲気をCARTが
持っていたからだ。

ドライバー選手権だけのかかった世界選手権（車両はワンメイク）をやりゃ、多くの人はそっちに流れるはずだね。
四六時中、レースの事なんか考えたくないだろうしさ。
適当なシャーシ・エンジン・タイヤがあれば十分てことよ。

>>553
いや、タイヤやエンジンはともかくシャシーはバラエティに富んだ方が良い。

カルコーベンが2006年シーズンからK･レッグを走らせようとしているらしい｡
チームはロケットスポーツレーシング｡

ＩＲＬと統合されるとしたら、今年はもちろんないとして、２００７年から
なんでしょうか？
だとしたら、どのあたりで正式な発表があるんでしょうか。
当然のことながら、シリ−ズの名称も変わるんでしょうね。

ＩＲＬと統合されるとしたら、今年はもちろんないとして、２００７年から
なんでしょうか？
だとしたら、どのあたりで正式な発表があるんでしょうか。
当然のことながら、シリ−ズの名称も変わるんでしょうね。

^ trollはどっか逝け

>>556
奴らの屍をつつき取るのが一番お得と見た
＜それなら向こうのメンツを立てる必要なんてない

つつき取るやつがいるとすれば、それはNASCARだろ。当初からのプランだったりして・・・

>>556
CARTになるんだよ、多分。

AR1のrumorsから。
'07からのパノスのマシンにオンボードスタータがつくかも、と。
技術的な問題は乗り越えられた　とのことだけど、詳細は無し。どうするのかなぁ？

既出だったらｽﾏｿ

>>562
要はセルモーターってことか。イエローコーションを減らしたいんだね。

一応スピンしてコースを塞いだ段階でイエローは出して、
でも自力始動出来て破片も特に撒いてないようなら1周で解除、という運用も出来るな。
そうすれば同一周回同士の差を詰めて盛り上げる効果は活かしつつ
無駄に周回数を消費してしまうことは無いし。

>>562
最近良く見かけるけど仕事は少し楽になったのかい?

ＭＳＮでフェルナンデスのクラッシュビデオが出ているのでご報告。

http://www.msn.co.jp/home.armx

黒の６番、ダ・マッタ車が目印です。

まあ．．元Ｆ１ドライバーだけどね．．．。ｗ

>>566
ああそれ、俺も見たよ。フェルナンデスもそうだが、高木もよくあれでたいした怪我がなくてよかったよな。
フェルナンデスなんか首を持ってかれなくて良かったよ。

>>567
あれは高木のクルマがヘルメットに当たったと後になってフェルナンデスが
語ってたなー。それで肋骨が何本か折れたって。 HANSがなければもうこの世
の人じゃなかったんだよな〜。

HANSが世界的に受け入れたのはこの事故があったからかもしれないですね。

ｴｲﾄﾞﾘｱ━━━━━━(|||ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ﾝ !!!!!

…はともかく確か当時トヨタのサイトに連載されてた虎之介の日記では、
病院でトラのマネージャーに「おまい携帯電話貸せ！この状況で
レースを再スタートしようなんて無茶だってCARTのオフィシャルに電話してやるんだ！」
とかなんとか案外元気だったそうだ。

>>569
まあ、何せ視界がゼロだったから。

ダ・マッタのスレにも書いたんですが、セルビアがPKVと交渉中だとか。
もうN/Hで決まったんだと思ってました。
他にもブリスコーがチームオーストラリア、ってウォーカー三台目？（ガセっぽいけど）
いったい誰が正式に契約済みなんですかい・・・

>>565
お蔭様で〜　元々オン・オフシーズンのある仕事なので・・・と、
ちと年末無理したもんで、故障で安静中でございます。　暇だ〜ｗ

>>566
『そして、F1。』ｗ　でもクラッシュシーンは改めて　うぁぁぁ（ｒｙ　

05年のでもレースディレクターのちっこい動画で見てるとよくわからなかったけど、
先日から暇に任せてネット漁ってクリアな写真で見ると、　　うぁぁぁ　　になった
クラッシュが幾つかありました。・・・ウィルソン無事でよかった・・・

>>566
> http://www.msn.co.jp/home.armx

ミルウォーキーのクリスチャンのクラッシュだと思うが、エンジンマウントが壊れているのに(>_<)
エンジン外れるのはHiro以来ですかね？

>>572
それでも脊椎がいかれるほどじゃないんだよな。カルコーベンよ考え直せ。
頑丈な車両は作れても、頑丈な車両を作れる車両規定なんて簡単にできんぞ。

>>572
クロスノフやギドリーの事故の時ってどうだったっけ＜エンジン周り

チャンプカーのクラッシュってマウントごとエンジンがもげるだけじゃなくて
ブロックやミッションケースが割れて衝撃を吸収してることも多いし。
コスワースXFEのブロックならそういう面での実績はある。

モノコックから後ろ取れる規模のクラッシュは以外と結構あったと思うけど。
ロードコースでマイケルが、AAR(PJだったっけ？)と絡んでスーパー後ろ回りした時とかでも外れてた気がする。
あと周知の通りムーアも…か。
今のシリーズ状況でそんな大規模な事故やらかしたら財政的にきついチームが多そうだがｗ

フォーサイスレーシングがアトランティックに4台体制のスーパーチームで参戦決定｡
L･Maia(アメリカ)J･Hinchcliffe(カナダ)R･フィリップ(フランス)A･Wirth(ドイツ)の4台体制｡
今年のアトランティックはどこまでエントリーが増えるんだ？フォーサイス公式　AR1トップ

チャンプカーもアトランティックもCSで放送してくれないかなぁ・・・ﾃﾗﾐﾀｽ

バロンやギドリーのころには放送してたのにな･･･

チャンプカーの場合はエンジンがもげても、モノコックにダメージを受けてないから良いわけで。
これがインディカーだったら、去年RHRは今頃ジュンケイラみたいにリハビリに励む羽目になってたと思われ。

>>577-578
2000年のだったら、殆どのCS放送分が残ってるんだけど、サイズがでかいだけにどううｐすればいいのやら・・・

>>579
最初の頃のIRLは後ろから突っ込むとエンジンブロックに
頭殴られるとか背中蹴飛ばされるとか色々言われたものさぁ
＜モノコックの作りが適当な割にエンジンが（市販車ブロックなので）異常に頑丈すぎ

>>579
あんがと｡

折れんとこは､1997-98
でもキャプ環境が無い｡

モンタニー、PKVでテストへ
ttp://www.speedtv.com/articles/champcar/auto/21518/

バーミンガムで開催中のASIでは、キャサリン・レッグが
チャンプカーにステップアップするだろう、と話題になってるそうですね。
F1ではテストドライバーに甘んじてたようなヨーロッパのドライバーがこぞってテストしてるし
KKの思惑通り07年に向けてスポンサーを呼べる・・・んかいな？

>>583
ごくろうさまです｡暇でしたらAR1の情報とかここでおしえてくださいね｡

アトランティック参戦する2006年のチーム数は27チームもあるんだな｡
それとアトランティック公式でレッグのチャンプカーテストの映像がアップされているね｡

>>585
27チーム！27台じゃなくて27チームか！エライ盛況ぶりだな。

で、フォーサイスだけで既に４台だろ、いくら何でも多すぎだｗ
予選落ちとか出てくるのかねぇ…そのくらいの台数にチャンプカーもなってほしいもんだ。
３３台でハイスピードオーバル走る光景をまた見たいよ。

ASIのおかげでGBのドライバー情報が賑やかで・・・
IRLの望みを絶たれたマニングが再びチャンプカーに狙いを定めた、と語ったようです。
CCWS公式からリンクされている記事には、わざわざ
　“マニングはF1への踏み台としてチャンプカーを見ている訳ではない”
と注釈されていますねｗ

>587
２００７年シ−ズンからはかなり増えるのでは。
あちらから流れてくるチ−ムも結構あるでしょうから。
シ−ト争いもかなり厳しくなると思われます。

>>589
2007年か・・・あのパノスの車両はどうかならなんかね。
なんぼ盛況になっても、あんなF1やIRLばりの車になっても萎えるよ。

このかんじでいくと2007年は大盛況になるぞ。

アトランティックってけっこう高いんかな？F3よりも

>>590
ほんとにデザインが重要なら、やってる側が対策するでしょ。

>>592
どっこいどっこいか､F3の方がちょい上くらいじゃないかな？
元々天井無いから､かけようと思えばいくらでも逝けるからな｡

>>594
なるほどサンクス。アメリカのミドルカテは終わってるていうがアトランティックはいいんだな

今シ−ズンの開幕まで三ヶ月を切ったわけですが、各チ−ムともドライバ−を
含めて体制は確定したのですかね？

>>596
トップチームも含めて確定してない｡PKVはいろんなドライバーを
テストしすぎだと思う｡

確定しているのは次の１０シートのみ

N/H　　　　　　　-　ボーデ、ジュンケイラ、セルビア？
フォーサイス　　-　トレイシー、ドミンゲス
オーストラリア　-　タグリアーニ、パワー
ルースポーツ　 -　ウィルソン、オルメンティンガー
HVM　　　　　　 -　ブレマー、TBA

フォーサイスとオーストラリアは３台目の可能性がほんの少しだけあって、セルビアに移籍のうわさがあるが
基本的にまだ決まってないのはPKV、コンクエスト、ロケット、デルコインの９シート
ダ・マッタ、グロックはどこかのシートを得るとすると、残るは７シート
これを去年のレギュラーであるラビン、リチャード、ウィルドハイム、マクデュエル、フィリップ、レンジャー、スペラフィコ、デルモンテ
新人のズウォルスマン、ブリスコ、ライアン、ダルジエル、レッグ、パンターノ、モンターニュ、マニング＋α
の１６人強で争ってる

毎年開幕戦まで確定しないけど、今年はなまじ勝てそうなPKVのシートが２つも空いてるから
みんな狙っちゃって他が決まらないんだよね。それに全体のシート数も少ないし。
３月頃にはデルコイン以外は決まってるといいな。

>>598
ドミンゲスはまだ確定してないのでは｡それとグロックはDHLのスポンサードがあるし
速いからどこにでも行ける｡本人の希望としてはニューマンハース･ルースポーツ･PKV･フォーサイスの
いずれかに入りたいそうだが｡speedtv.com

レッジェはどう？期待してるんだけど速いかな？

まずは、N-Hが3rdカーを出すのかどうかだよな。出すとして、それに乗るのは、
セルビアなのか、グロックなのか、ダマッタなのか。ここの動向がPKVの人事とリンクしてくる。
フォーサイスはPTだけ決めて、＃７は様子見だろうな。

モンタニーが来週後半にPKVでテストで、２月上旬にN-Hが決まって、そのあと中旬にPKVが決定かな？

>>601
グロックをニューマンハースが乗せるなら3rdカーのスポンサーは万全なんだけどね｡

AR1のrumorsに、ロケットスポーツのトランポが売りに出されていて(←これは事実)
しかも、このところチームと連絡がとれない、という話がありました。
ロケットと言えば、KKがキャサリンを入れようと持参金つけたけど
金額で揉めたという話も聞いたし、モンタニーは来週PKVでテストだし・・・
開幕戦本当に18台並ぶの？

>>601-602
セルビアはN/Hから、もう一台のため必要な額の30％(具体的な金額提示らしい)を
持ち込めない限り乗せられない、とはっきり言われたらしいですね。
ハースももうスポンサーの当てがないということか・・・

>>603
AR1のトランスポーターネタには気をつけた方が良いよ｡
去年のガナッシのチャンプカー転向騒動もトランスポーター絡みだったしね｡

>>604
そういやガナッシのスポット参戦の話はどうなったの？
テスト走行もしないとこみると立ち消えになったか、どっかに売っぱらっちまったのか
期待してたんだけどな

あとPTは今年でOWから引退するらしいから、フォーサイスは後釜を考える必要があるんじゃないのか？
とはいえメキシカンとしてドミンゲスはシリーズに必要だから、簡単には切れないわな

>>603
AR1の情報わかるならPKV could add third carという記事持ってきてくれよ

>>604
ああ、あの写真ｗ

ロケットスポーツのトランポの件については数日前に他から流れてきていて、
自分はそれだけを聞いた時点では、（連絡が取れない、なんていうのを聞くまでは）むしろ
大口のスポンサーを掴めたので新調するのかな、という方に受け止めてたので。
どなたか詳しいことご存知かなー　と思って書いてみたんですが・・・ダウト？

>>605
ガナッシはまだ売ってはいないようですね。
ユーロインターナショナル？の話はどうなったんだろう。　　　　　　

>>606
それ、今はFalseになってます。順を追うと

1月14日　モンタニーがPKVでテストするらと公表。
　　　　　→だがしかしマークC考えるには既にセルビア＆レッグでｹﾃｰｲのはず
　　　　　→すわ、PKVもう一台追加ｷﾀｰ？
1月16日　PKVの人がどうやら2台しか走らせない、と言ってるみたいですｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。

ソースは何も掲載されてませんが、レッグが契約済みではないのか？との噂に対して
PKVが出したコメントが元になっているのではと思います。
↓コメント抜き出しですができるだけ直訳に近いように翻訳していますので参考までに
ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1104499508/255

>>607
ただジャンティロッシはOWRSの一員でCCWSの所有者の1人だから一応｡
だからKKと連絡が取れていないというのはありえない事では｡
あそこのチームもスポンサーは足りていないが､チャンプカーには資金持ち込みで乗りたい
ドライバーもたくさんいるだろうからなんとかなるのでは｡

KKが切り離しにかかってるんでは

>>610
今切り離す意味が無いだろう｡彼がいないと2006年の18台エントリーは確保できない｡
仮に切り離すとしても新車効果でエントリー大幅増が想定される2007年以降だろう｡

ロケットスポーツのトランスポーターの話は、Trans-amがらみかもしれんから、
なんともわからんなぁ。
だいたAR1なんてほとんどアテにならんだろ。ネタとしてはおもろいかもしれんが。

モンタニーはPKV・ロケットスポーツの両方と接触していて、第一志望は前者だろう。で、そっちでテストすると。
PKVはまだ決めてないと思う。だいたいあそこは決めるときに誰が主体になるのかよくわからん。
P・K・Vの３人とMcGeeとBrownの５人がどう考えているのかもわからんしなぁ。

|　　以前どこかの国のトップフォーミュラであったような話ですね。
＼　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　―――――――――――――、
　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿ |｜
　||_ Ford ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 | 　　　|
　(□￣￣□ﾛ|二二二.|.|　TMS　 |　　　┃
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

公式に2007年のパノスのマシンの画像来てますよ

>>603のAR1.com rumorsの『連絡つかない』ネタ、消えてるみたいです　m(_ _)m

胴太い上にナロートレッドだから余計なぁ。
リアウィング除いてドライバーから後ろはまだ見れるかな…形だけで判断しちゃだめなんだろうけどさ。

いちおう進化したチャンプカーっぽいな。

ＰＧ、ただ単にトレーラー買い換えただけらしい

>>617
champcarfanaticsにジャンティロッシ自らが書き込みしAR1の噂を否定｡
そのあとの延々と続くマークCの弁解が笑える｡

>>618
なんか、堀江純みたいに失踪→死亡なんて噂が先行するパターンだなこれ。

アトランティックチームの体制発表を来週に控えたフォーサイスのMicklewright氏によると
チャンプカーの方のドライバー発表は三週間後ぐらいになるだろうとのことです。
やっぱりPKVのちょっと前、ってことになるのかな？

>>618
久しぶりに見てみました　＜fanatics
MarkCもアレだけど、Speculationグレードの記事であそこまで延々叩ける方々も
なんと言うか、その・・・情熱的ですね。

ところで、なにゆえに公式は07マシンの記事取り下げたんでしょう。

R･Lyonsもロケットスポーツのシートを狙っているようだね｡speedtv.com
ところでだまふぁんはどこで情報収集してるの？AR1？フォーサイスの記事にスポンサーの事
なにかなかった？あそこもインデックでいった方が自分の会社の宣伝になるから小口のスポンサー
とらないからね。

インデックはスポンサーつかないからしょうがなくだと思ってたけど…違うかね？
フォーサイス・ザクスピードの時そうだった記憶があるから「チャンピョンドライバーにさえスポンサーつかないのかよ…」なんて思ってたんだけど。

フォーサイスのスポンサーですが、アトランティックについては『発表まで公開不可』
CCについては『現時点では何も確定していない』だそうです。

>情報収集
上のはAR1そのままですｗ　他にも購読してますが、結局ここが一番早くて便利と思う。
なので、AR1見て『何かあったな？』と思ったらGoogleで見つけたお気に入りサイト巡ったり。
大きなニュースはテスト見に行ったり仕事絡みで知り合った方々から
メール頂いたりすることもありますが・・・

なんかパットがマジにＣＣ復帰を考慮中らしいね。
今年のＰＫＶのシート（またか）
ダメならＰＴの後釜でフォーサイス狙いみたい。


でもレイホールでも持参金持ち込み要とは
ワークス枠撤廃であっちもキツイな。

近々、統合

>625
２００７年ではなくて、今年という意味？

統合なんて無い｡あるならIRL全面降伏｡

吸収合併でないと、将来に禍根を残すことになるからね。
アタマは、二つも要らない・・・

Ｑ．０５年チャンプカー・シリーズで連覇を達成、フライング・フレンチマンと呼ばれるセバスチャン・ブルデー。公表している趣味のスポーツは？

Ａ．サーフィン・スノーボード・マウンテンバイクどれですか？

答えも質問なのか？

３択でつ

>>629
4番、ｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝ

ニフティにトレーシーが今年(2006)からNASCAR移籍と出てるな…

Mario Andretti: AGR could leave IRL

January 20th 2006, 12:07 GMT

Four times Champ Car champion Mario Andretti reckons that his son Michael's Andretti Green Racing team could switch back to Champ Car in the future.

マリオだけでいいんですが・・・。

AGRが2007年からチャンプカー復帰を考えているらしいね｡
AR1の記事らしいのでだまふぁんさん詳しい情報あれば頼みますね｡

ＡＧＲが鞍替えするとなれば堰を切ったように行動を共にするチ−ムが
出るのでしょうね。
そうなれば否が応でも統合、あるいはＩＲＬの消滅ということになり
ますか。

時間の問題でしょう＞IRL消滅

チャンプカーはスタードライバーがいないからきついね

>>635
アウトスプリント誌の、確か先月のインタビューだから他にもソースがあると思いますよ〜
それにめちゃくちゃ『今更？』な話だと思ってました。
AGRがダ･マッタに声かけたのが表沙汰になったとき、イタリアのメディアでは既に
『もしや予定を早めて2006年から移るのか？』と言われてたと・・・
・・・すんません、秋まであんまり情報無かったもんでとっくに噂になった話なんだと(; ´�凵M)

内容ですが、CCがいいと思う理由については、ロードコースなどコースに変化があること、
IRLにいる理由は、やはりホンダからのサポート、そしてインディ500があるからだ、と。
2007年からの参戦を考える理由は
車が変わることによってイコールに近いコンディションで戦えるということと、
2006年に動かない理由はやはりコストの面。
そしてAR1のほうでは書かれてませんが、各チームがエンジンメーカーの慰留のために
時間を取られ、06からの参戦の準備をするには遅くなりすぎた事も匂わせていた、
と記憶しています。

そして>>636さんが前半で仰っていることをマリオ自身も言ってますね。
なかでもガナッシとレイハルが先陣を切るのでは、とのことです。

それよりAR1だとMDRネタのほうが面白いなぁ。
06からの参戦を目論んでいるチームがあるが時期的には難しいのでは、と書かれています。
ネタの上がった時期からするとMarkCはここ↓に登録してる模様ｗ
ttp://www.sponsorship.com/

>>640
MDRは参戦可能なのかなー?レイナードで参戦との話もあるが｡まあレイナードなら低価格で手に入る
だろうけどね｡このMDRってどういう人達なの？AR1に情報ある？ちゃんとしたチームだったら
2007年からの参戦は堅いだろうけどね。それと公式に2月14日にアトランティックの2006年の
チームやドライバーそしてシリーズスポンサーの発表会をロサンゼルスで開催すると出ているけど
ここでチャンプカーの体制を発表するチームもあるんだろうね。それとだまふぁんさんダマッタが今年
チャンプカーのシートを得られなくてもここに来てくださいね。AR1など貴重な情報源ですから。

いろんなサイトがあるもんだなぁ･･･

もう水面下では来シ−ズンに向けて色々動きがあるんでしょうね。
特に統合、あるいはＩＲＬの消滅ともなればシ−ト争いも絡んで
特にあちら側のドライバ−にとっては切実な問題でしようね。
ロ−ドコ−スの苦手な者にとっては特にそうかな。

個人的にはＣＡＲＴ全盛期のように年間２０レ−スを超える規模に
なってほしいことと、国内でも視聴できるようになれば言うことなし
なんですが。

早く統合して、今のボーデを脅かすドライバーに出てきて欲しいね。
個人的にはダリオをまた見たいんだけどね。

で、茂木のイベントはどういうことになりそうなの？

>>641
去年の途中にウォーカーがローラに切り替えて
ついに1台も居なくなったと思ったけど、
今年再び出てくる可能性があるっていうことか。

まあ、技術力があるチームだったら面白い素材なのかもしれないけど＜レイナード
パーツ類はウォーカーからも手に入るし、新品でなくてもいいものは
共食いで安く調達することも可能だし。

共食いって・・・

MDRについてはAR1に書かれてる範囲で言うと
・元ドライバーが関わっている
・UKとアフリカのビジネスマンが関わっている
･頭文字をとるとMDRになる

あとマークCがスポンサーシップ・コムへのリンクをつけちゃった(大丈夫かいな)ので
そこにある情報を書くと
・投稿者名はオランダがらみ(登録時にユーザーネームをつけるので関係あるかどうかは？）
・世界的に有名で人気のあるエンジニアとチームマネージャー
・既に他幾つかのスポンサーがある
だそうです。

>>641
某所保守ageありがとうございます
>ダマッタが今年チャンプカーのシートを得られなくても
そんなこと言っちゃいやんｗ　問題はまた春を前にして環境が変わるので、今度はどうなることやら orz

来シ−ズンに転向しそうなチ−ムの名前が挙がっていますが、ペンスキ−も
当然のことながらこちらに来るのでしょうかね？

個人的にはダマッタやカストロネベスにはこちらで活躍して欲しいですね。

>>648
オランダっていうとフェルスタッペンが真っ先に思い浮かぶな。
フィレンツェンも加えて旧パックウェストのようになると嬉しいね。

移籍組については金の切れ目が縁の切れ目ってことで、
旧ＣＡＲＴ連中は可能性が高いだろうね。
ただ彼らがフォーサイスやコーベンが支配している今の状態を素直に受け入れるかは疑問だ。
特にロジャー・ペンスキーが黙っているとは思えんね。

ガナッシやペンスキーはNASCAR系スポーツカーシリーズのグランダムも参戦し始めたからな。
チャンプカー復帰は無さそう。

>>651
ガナッシはTARGETの方針しだいじゃないかな。
ペンスキーはチャンプカーと親しいALMSにも参戦するし、INDY500があれば出てくると思うね。

AUTOSPORTに載っていた小樽GPの進行状況｡すでに7割の住民から同意書を集めている事｡
やはり観光の町として知られる小樽だけに住民の反応は良くいまのところ反対意見や不安は
ほとんど出ていない｡大規模な祭りが毎年開催されるので一時的に公道を封鎖してレースを行うことに
抵抗感が少ない｡と地元住民のバックアップという課題はクリアしつつあるとの事｡
関係省庁や各業界団体の支持を集めて6月に警察に道路使用許可を申請する予定｡
コースはFIAの安全基準を満たすコースデザインを製作中｡全長3キロ前後時速300キロに達する
メインストレートなども構想に入っているようだ｡3月までに予定地を発表､夏までにFIAに申請を行い
8月13日のチャンプカーデンバーGPで2007年小樽GP開催の発表を目指したいという｡
今後の成否はすでに小泉内閣が打ち出した地域再生計画のひとつに認定されたものの
日本初の公道レースに道路使用許可をもらう事とスポンサー集めにかかってくるとの事｡

道路は国民の持ち物であるはずなんだけどね。
一体誰の許可が必要だというんだろうか・・・

>654
警察。
公安委員会。

しかし、イベントの収支決算の想定はどうなっているのだろう？
ラリージャパンでさえ大赤字だって言うのに。
まさか、公的資金？
小樽市としてはそんな財政状況ではない。

街BBSの小樽板覗いてみ。
地元じゃほとんど話題に上っていない。

これだけマイナーなレースで採算が取れるとも思えないし開催できるのかね

http://www.webotaru.jp/index1.html
http://www.city.otaru.hokkaido.jp/

住民レベルとしては、街を挙げてのイベントと言う雰囲気ではないのが現状。
まじで小樽の町興しになればいいのにね。

第2回小樽グランプリ地域説明会

・日時　1月27日（金曜日）16時より
・場所　ヒルトン小樽
・出席者
小樽グランプリ推進協議会　理事長　木下 修
小樽グランプリ推進協議会　事務局　荒澤之博
チャンプ･カー･ワールド･シリーズ　社長　スティーブ･ジョンソン
チャンプ･カー･ワールド･シリーズ　副社長　ジョー･チュルネリック
チャンプ･カー･ジャパン　斉藤和記
・主催　　　　北海道小樽グランプリ推進協議会／チャンプ･カー･ジャパン


かなりの頻度でアメリカからスタッフを招いて調査や説明会を開いているみたいだが
これらの費用はどこから捻出しているのだろう？
まさか、小樽市予算？

>>656
市街地レースは客入りは問題ない｡問題はイベントスポンサーかな

IMSA-GTPなんかも末期の頃でさえも
市街地は結構入りがよかったみたいだし。

やっぱハコとは全然違うハイパフォーマンスカーの市街地レースって
想像もつかない迫力なんだろうし、
足回りとかが適度に頑丈なチャンプカーはそういう用途にすごく向いてる。

公道を使用する時点で「公営」レースでしょ。
トヨタやホンダの私有地では無いから、彼らの都合に振り回される心配もない。

US-RACINGがリニューアルされてる

先ず、小樽近辺の商圏規模を考えなければならないね。

小樽で人口１５万人、札幌が１９０万人。これをあわせても横浜市の人口、３６０万人よりも少ない。

小樽の懐に入るモノとしては
チケットの売り上げの一部（その場合はイベントの主催者になる必要がある）
観客の宿泊代、飲食代、施設使用料（駐車場など）、公共交通機関の使用、お土産などの購買などがある。
いわゆる経済波及効果といわれるモノだが、これは皮算用に過ぎない。

札幌を観戦のベースとする人も多いだろう。

支出を考えると、イベント運営費用
（仮設建物の建設、コースの設営、駐車場や資材置き場などの広大な土地の確保、電源系統の確保、通信施設の設営、案内告知の設置、既設建物の借用、ボランティアや運営スタッフなどの人件費、
、観客の移動手段、広告ＰＲなどなど）まさか、内地から自費でやってくるボランティアなんか期待できるの？
タクシー、バスなどの代替ルートの確保、補償費用、騒音補償、警察、警備会社によるセキュリティの確保、など膨大な数に上る。

小樽市街地中心にコース設定した場合は、設営、撤収をそれぞれ１日で終えない限り、７日間も都市中心部の交通、物流に障害が通じる。
商業地域ながら住居数も多く、生活保障、騒音補償などの解決が必要となる。たとえばコースに面してしまった寿司屋はその７日間、問題なく営業できるのかなど。

観客動員に関しては、実働的に（宿泊や飲食などの収入が）期待できるのは土日の２日間のみ、
それに対する、準備期間はあまりにも長い。収支で黒字に持って行くためにはかなりのチケット売買による収入、スポンサーからの収入が必要になる。
小樽市的には赤字補填など絶対にできないだろう。

自分としては日本初の公道レースには大いに期待したいのだが、現実的に考えると小樽でというのは厳しそうに見える。
せめてお台場か横浜のみなと未来あたりの方がいいのではないか？

レッドブルがロングビーチGPをスポンサード｡ルースポーツのスポンサードもあるかな？

ブラジルのFormulanewsから、Hoover Orsiが来月初めにPKVでテストとのこと。
・・・PKVリーグでも作る？

いったいPKVは何がしたいんだ？

>>665
確かに2台体制でいく予定のわりにドライバーをテストしすぎな感じがするね｡
ここにきてまたピッツォニアのチャンプカー転向が噂になってるけどどのチームで
参戦するつもりかわかりますか？だまふぁんさん。ペトロブラスのスポンサードがあるから
どこでも乗れるような気もするけど。去年は自分の意思でウィリアムズのテストドライバーを選んだけど。

どこかセルビアを拾ってやってくれー…
ハンターレイも助けてやって欲しいけど現状やっぱどこも経営厳しいのねorz

ハンター･レイってレッドブルの選考に残ったんじゃなかったっけ？

もう関係ないか･･･

>>669
ちょっともう話の賞味期限が切れたような・・・いずれにしても残って欲しいけどね。
一昨年の誰も寄せ付けなかったあの走りが見てみたい。

PKVのテストの件を好意的に解釈するなら、
金がなくてテストできないチームに変わってテストしますよ。
ただし速いの2人はうちが雇うんで、残ったのから結果を参考にご自由にお選びくださいと。
あるいは07年以降を見据えての行動なのかねぇ。

>>663
いろいろ反論したいが、Champ Carとして黒字が見込めないなら初めから許可を出さないだろう。
大都市はどこかが成功してからじゃないと絶対動かんし、一番手としては小樽は適してると思う。

未経験者のオーディション用のテスト枠は４日で、アトランティックドライバー用の枠が２日だから、
PKVはまだ１日残してる。
ただ、モンタニーが明日から２日間テストして、>>665みたいに、ほかの人までやるのなら
足がでて、チームのテスト枠（８日間）を使うことになるんじゃないかと思う。

SWRTのサイトがリニューアルされてから、ギャラリーの高解像度の写真がなくなった・・・
壁紙用にいつもDLしてたのに残念だ。
３，４年前は色んなところから高解像度の写真をDLできてたのに、最近はなくなったり有料になったりしてなかなか入手できなくなったなぁ。

すいません、誤爆しました・・・

冗談抜きでPKVのテストについて考えると、やはり>>671さんの仰る理由と共に
ドライバーにスポンサーへのアピールの場を提供しているというのもあるのでは。

それとテスト後のコメントから察するに、出来た車で好きなようにテストさせて貰っているドライバーと
ある程度走った後は色々パーツを試させられているようなドライバーとに分かれるようです。
KKが売り込みたいドライバーが前者で、ある程度力が読めているドライバーに対しては
やはり『チームのためのテスト』の部分も織り込んでいるんでしょうかね？
チームとしては正式なドライバーでテストできる枠以上にテストが出来るわけですし
チーム力を上げるためにも一石二鳥と。

>>667
ピッツォニアは例に漏れずN/H、PKV、フォーサイス・・・のほかにもうひとつ、
HVMの名前を出してます。で、それが駄目ならIRLも視野に入れていると。
彼にしてもHoover Orsiにしても、『今CCに乗るため必要なのは速さ以上にスポンサー』と
言っちゃってるのが興味深いですね。

まあピッツォニアの場合は三台目を実現させますよ、という
売り込み方をしてるんじゃないかとは思いますが。

なるほどね。オレは、PKVは最初にテストした３人をいまいちだと感じていて、
それで追加でテストするのかと思ってたけど、「チームのためのテスト」
と考えるのが非常にしっくりきますな。
モンタニーのテストをプッシュしたのはMcGeeとBrownの２人らしいんだけど、
この２人は彼がルノーで数年間テスターだった経験を求めていて、
それで彼一人だけに２日もテストさせるんだろうね。

いまのレギュレーションだと、未経験者にテストさせて、ルーキーを起用するチームは
テスト日数が増えることになってるから、PKVみたいな作戦はありだよ。
N/HやRuSPORTみたく２人共残留させるチームより最大で１０日余計にテストできる。

ピッツォニアは国際F3000でRi.スペラフィコのチームメイトだったんだよね？
このときの成績はいまいちかな・・・・。スペラフィコも去年はちょっと・・・だったし。
チームが積極的にほしがるタイプではなさそうな希ガス。

速いが粗い・・・で、去年はその速さもどうなんだ？って
できだったな、ピッツォニアは

「速さ以上にスポンサー」ってコメントが出ちゃう現状やっぱ寂しいね…

ピッツォニアの場合はスポンサー必要になるでしょう。現状がどうであれ。
だいたい手を上げるのがほかの人たちより遅いんだし。

>>663にマジレスしてみる。

まず開催地の人口規模は茂木見ればわかるが大した問題ではない。
それから「皮算用」も違う。誰も過度な見積もりなどしていない。

コースの開設撤収とも障害が生じないように計画しているわけで
影響ゼロとは言わないがこれも理解を得られる範囲だろう。

騒音補償もあるわけがない。四六時中爆音立てるわけじゃあるまいし。
営業に支障って何も民家や店舗の壁をサイドウォールにするわけでもない。

準備期間は別に業者が仕事やるわけで誰が困るでもなし、
設営程度で何日も市内の至るところを全面封鎖するわけがない。

厳しいも何も、もう開催しない方向へ舵を切るほうが厳しい。
悲観主義者がメンバーにいないようでよかったと思う。

プロモートは道路使用許可が下りた後に打つというし
（地元とて知らない人のほうが多いのは当然だろう）、
ま何にせよ非常に楽しみだな。

ま、結局最後にして最大の問題は資金面だろうな。こればっかりはスポンサーつかない限りはどうにもならないし…

日本になじみのある有名なドライバーがいるわけじゃないし、シリーズの知名度は一般人には0
いろんな意味で障害は多いでしょ、F1が来るとか騙せば出来るかもしれないけど

>>681 関係者ですか？？

コースは決まったのですか？
やはり倉庫街とかフェリーターミナルの方ですかね？

>厳しいも何も、もう開催しない方向へ舵を切るほうが厳しい。
>悲観主義者がメンバーにいないようでよかったと思う。

結構信憑性ありそうですね。この発言は。

あとは、実行予算をどうやって確保するかですね。
間違っても赤字を道民税、市民税なんかを使わないようにしてください。
あと、もう少し市民に情報を開示してください。もっとオープンな形で。
自治体の首長が変わっても、計画は断行してください。

関係者に質問！！

Ｑ１　コースはどこエリア？
Ｑ２　どうしてＧＴなどの併催はしないの？
Ｑ３　チケットっていくらくらい？
Ｑ４　開催時期は？

>>682
そうだが悲観することはない。
自分の生活実感として理解できなくて当然。
一個人にとって旨みがあるなしの規模の話じゃないからな。

>>683
今現在誰もが知るほど有名じゃない、ってそんなの当然だ。
それを大変そうだとしか考えられない奴ばかりだったらしてない。
障害を「しない言い訳」ととるか「越えるべきハードル」と取るか
その辺の違いなんじゃね？

>>684
地元住民や事業所、要はそこにいる人の承諾が大前提で、
それがあって次に警察への道路使用許可を申請。
OKが出たらそこで本決まり。それまではコースは公表されない。

予算はスポンサーだろうね。大規模な「お祭り」だから。
税金どうこうはないでしょ。

場所は公道だから「借りる」先は行政、設置するものはすべて仮設…
逆に聞くがどこに巨額なカネかかる？具体的に書いてほしい。

>>685
「関係者じゃない」俺がついでに答えてやろう。
1.上に書いた通り
2.そこまでの規模にしないでまずこれを開催に漕ぎつけるため
3.未発表
4.未発表

そういえば今日じゃなかったか、第2回地元説明会って…。

>>686=681=関係者

でしょ？かなり詳しそうだし。別に関係者ではないことを装う必要はないと思うけど
集客力のあるＧＴをデモレースでもいいからやった方がいいのでは？
せっかく、コースを作るんだし、フルグリッドでなければできそうでしょう。

オレは関係者じゃないけど、いまさらチャンプカーの誘致をやめてGTってのはちょっと・・・
そもそも、ここはGTのスレッドじゃないし（藁

併催はかなり難しいでしょ。HがGTに絡んでるから。HがらみのカテゴリーがCCといっしょにやる
可能性は低い。それに、GTってすでに北海道でレースやってるんじゃないの？　そっちの方面のことも
障害になりうる。

でもよく考えたら、デモレースならいけるかもしれんな。Hだけ出なきゃいいんだから。
先走ってスマソ。

>689
まだ、先走っている部分が残っているが、

ＧＴは北海道ではやってないよ。１年で終わった。
だいたいロングビーチはトヨタグランプリではなかったか？
トヨタアトランティックなんていうのもあったし。ＧＴ併催すれば、金を集めやすいだろ。

しかし、フェンス付いたコンクリートウォールを全コースにわたって設置したり
仮設スタンド作ったり、実際の作業は結構大掛かりだな。

>>687
関係者かどうか？「じゃない」よ。
強固に否定したところで、
あるいは逆に嘘ついたところで何のメリットもない。
レース開催を後押ししたいから嘘は書いていないけど。

GTだけど、個人的にはできるなら面白そうとは思う。
でも「まずはチャンプカー」ということで話が進んでいるから、
仮に実施することになっても第一回目が無事に終わってからだろう。

現実的に考えても前座に「なぜGTなのか」という理由がいる。
いわゆるエコカーレースなら大義が立つけど、
一度十勝でやって撤退しているなら厳しいかもしれないね。
公道レース自体初めてだから、
やってもそうしたパレードというかスローレースでも十分と思う。

チャンプカーは市街地レースのノウハウが豊富という点が
誘致の理由のひとつでもあるから、前座レースに
手探りで準備するエネルギーを使うということは考えにくい。
だいいち併催しなくても各国での実施状況見れば十分集客力がある。

それからもっとオープンにという書き方してるたぶん地元の人いるけど、
昨日も説明会あっただろうし、
ネット環境あるならHPにも書いてあるし容易にわかるよ。

むしろ地元で関心ある人はこの機会に主催者側に加わったら。
何かお手伝いできることあればできる範囲でしますって申し出ればいい。
あっちもそう呼びかけているしね。

レース開催の一般向けプロモートはこれからだ。

レースはお祭りだからね。
チャンプカーが走ってないときに、いかにして盛り上げるかも重要だよね。
ロングビーチのように有名人レースをやってみたり、オーストラリアのように自国の人気カテのレースをしたみたり。
まぁ一回目はみんな手探りだから大変だろうけど。
GTに関してはむしろ国内トップレースが前座を務めることに関係者が反発しないかどうかじゃないのかな。
あとTやHは開催が実現したら看板の一つや二つは出してくるでしょう。

まぁ市街地だったら客数なんてどうとでもカウントできるから、
通行人まで数えて「大入り満員！チャンプカー人気不動！」って
例のごとく宣伝できるし。

>>692
そう。実際主催者側も、このレースの特色のひとつとして
レースに興味のない人も楽しめるというところを挙げているように、
レースを中心にマニアのみならず「一般的な意味での」
お祭りを作ることを目指しているはずだ。
看板どうのこうのも
何せシリーズ自体の冠スポンサーがブリジストンだしな。

>>693
客入り数なんてメディアが自分の記事に信憑性与えるだけのもので、
そんな数見て実際に客が動く動機になんてならない。
どこそこ球場が満員だから野球見に行こうなんて話はないんだし、
動かす要因はイベント自体の魅力以外にないだろうな。

とはいえ通行人数えたところで
その期間ならそこに他の用事で歩いてる奴探すほうが難しいだろ。

>>692
＞チャンプカーが走っていないとき
つ【アトランティック】

Fポンで良いじゃないか。

小樽だけに、石原軍団ゆかりの車を並べるのもいいんじゃないだろうか。

西部警察とかゴリラとか、現存してればの話だけど。

小樽の開催は９月・１０月頃で決まりっぽいね。
この時期は十勝のWRC、鈴鹿のF1と重なるから、客足に影響がでないか心配だ。
F1は春の富士に移るという噂があるけど、WRCは同じ北海道内ということで影響あるだろうな。
かといってオーストラリアとの連戦を考えると、この時期以外は選択肢がなかったんだろうね。

age

TGがIRL開幕戦に18台揃えようと必死になってるな｡去年運営費の高さを嘆いていた
自分のチームを2台体制にスポンサーもなしで拡張しようとしたり､それに加えてよくわからない
スポンサーが無いチームを2台体制で参戦させようとしているらしい｡なんか2003年の旧CARTの状況
に似てきてるな｡資金的に行き詰る可能性もあるかもね向こうは｡

アンチでも釣りでもないけど正直チャンプカーだって開幕に何台いるか不安でしょうがないんだがな。
好きなレースなだけに心配だよ。

PKVはまだテスト続ける気でいるようだな。てっきり先週末で終わりというか、一段落かと思ってた。

>>701
18台以上は確定だと思う｡最大20台ぐらいじゃないかな｡

来年はIRLからの出戻り組みが加わって、最低24台ぐらいになるかな？
現在のIRLの状態を見てると、今年限りでIRLは消滅しそう。
95年と同じ体制に戻るか!?

日本で唯一のアメリカン･モータースポーツ･メディアとして1997年にスタートしたUS-RACINGは、
将来のプロフェッショナル･モータースポーツ･ライター＆フォトグラファーの育成を目的に、
アシスタント･スタッフを若干名募集することになりました。

アメリカのモータースポーツを通して実績を積みたいというライターやフォトグラファーの方、
この世界のプロフェッショナルに興味のある学生の方は、ぜひご応募ください。
一定期間の研修を経た後、当社契約のライターやフォトグラファーから推薦を受けた方は、
現地での取材にスタッフとして年に1度同行していただく予定です（経費当社負担）。

CHAMPCAR、IRL、NASCAR、GRANDAM、ALMSとか仕事で見放題ですか・・・いいなぁ
モー男とかB米とかどうよ？

カメラの取り扱いに慣れた者と言えば・・・

CCのこと嫌ってる人にはやってほしくないなぁ。

>>705
＞モー男とかB米とかどうよ？

一番、来そうにない連中に声をかけるのもどうかと・・・

B米はすでに応募してそうだ

つ【○嶺さん】

>>710
こんでいいよ。

漏れ英語ダメだ

>>710　ﾜﾗﾀ

IRL future at TMS uncertain
TMSがIRLのレースをキャンセルする可能性があるらしいね｡TMS側の都合だろうけど｡
インディ以外でまともに客が入る数少ないレースなんだけどねー｡それでもTMSからすれば少ない
んだろうね｡もし本当にキャンセルされたら末期的状況だな｡

>>714
スレ違いだと思いますが一応。
AR1のrumorsに載ってる記事なら2007年からの話のようだし、IRL側の対応次第ではないでしょうか。
要するに開催の順番が気に食わないとアピールしてるだけのレベルでは・・・？
元ネタはこちら↓　きっと皆様のほうが英語力は上かと思いますのでお確かめください。
ttp://www.dallasnews.com/sharedcontent/dws/spt/motorsports/stories/013106dnspotmsbriefs.d77782e.html

ちなみにAR1のRumorsは記事のレートが色分けで判別できるようになっていて
アップデートによって変わっていきます。
黄　Speculation　情報の裏付けがないもの
青　Strong　　最初の情報源以外にソースを別にすると思われる記事や関係者の発言などがあるもの
緑　Fact　　　 噂が事実と判明したもの
赤　False　　　噂が間違いであると判明したもの

これらはトップページのヘッドラインの頭にも掲載されています。
>>914のニュースだと黄色なのでネタ元がひとつしかないSpeculationですね。
後日、この他に裏付けの情報が見つかったときには青い四角がつけられたり、
その情報源が怪しいと発覚したらまた黄色をつけられたり
正式なリリースが入った場合はそれによって赤や青の四角がつけられたりして
その都度トップページにアップされるわけです。参考にどうぞ。

ところで、N/Hが3rd carを諦めたそうですね。
今後スポンサーが見つかったとしても、乗せる価値のあるドライバーはまだ残っているけれど
いいクルーを集めるにはこれ以上引っ張れないから、と。
N/Hは未熟なスタッフを雇ってドライバーの価値を下げるようなチームではないとのことです。

セルビアだめか…昨年のランキング２位がシートないなんてあんまりだ

>>715
ダマッタに関する情報は無いの?個人的に気にしているんだが｡
PKVは2月14日以降まで動きは無いんだろうな｡

>>717
つ【モレノさん】
orz

こういう状況がピッツォニアのような発言にも繋がるんだろうね…
セルビアはデビューのPPIの時から応援してるからほんと頑張って欲しい

2007年から参戦する日本人ドライバーまたはチームが見たいぞ。

>>720
つながらんでしょ（ｗ
遅れてやってきて３台目出しませんか？っていう人とは違うんだから。
N/Hは力を分散させたくないんじゃないかと思うね。

>>721
おれも〜

>721
A1GPの惨状とかGP2の完全無視ぶりを見ていると、
メーカー（特にTH）が絡まないカテゴリーでは相当厳しそうだけど、
誰か逝ってくれる香具師が居るなら応援したいね。

とにかくチャンプカーは2007年には26台前後のエントリーは確実に見込めるわけだから
今年乗れない優秀なドライバーも戻ってきてほしいよ｡

小樽で開催を狙うなら北海道出身の平中を
担ぎ出してあげるというのも一考かな。ただ彼に行く気があるかどうかだが

>>718
向こうのスレにあるとおりでございます　orz
そろそろ動きがあっても・・・とは思うんですが。
自分も今週いっぱいで簡単にネットできなくなるし、決まってて欲しかったなぁ。

>>722
N/Hは勿論チームのためもあるでしょうが、ドライバーに対しても
細かく期限を切って条件知らせてるようだし好感持てるんですよね。
シートのないドライバーにとってこの時期一日でも早く動けることがいかに重要か
よく分かってるでしょうし。

>>723

日本チームのマネージャーのブログによると
なんかもう消滅しちゃってるらしいよ、日本チーム。

となるとやっぱりチャンプカーの日本チーム設立も難しいだろうね・・・。
個人的にはヒロさんにチーム再結成してほしいんだけど。

>>727
ヒロ(スィフト)も良いんだけど、誰か童夢を引っ張り出して日本ベースのチームが出来んかな。

>>728
童夢ってHと親しい会社じゃないの？

>>729
それを忘れてたよ・・・どう考えても考えられんなぁ。

>>726
だまふぁんさんAR1のフォーサイスのドライバーラインナップの記事と
セルビアの記事の内容わかればお願いします｡

由良さんが「新規格になったFポンには出ませんか？」って
公式掲示板で聞かれた時「クルマ弄っちゃいけないんじゃ興味ない」
って言ってたのを見ると、逆の意味でこっちには興味持つ可能性あるかも
＜パノスワンメイクになった後でもクルマ弄るのがOKなら

この間、公式で公開されてたパノスのモックアップ写真ってノーズが短くなってないか？

>>732
それだ！童無が駄目ならMCSで・・・

肝心なことを忘れてるね、彼のとこはいつもスポンサー難・・・

>>734
彼のとこってMCS？

いっつも｢やばいらしい･･･｣って噂が出てたもんな｡

ジュンケイラのインタビュー記事｡これを見る限りまだニューマンハースは今年3台体制に
しようと努力している事がわかる｡http://www.speedtv.com/articles/auto/champcar/21895/

>>731
今は重いサイト見られないのでＡＲ１ソースじゃないですが
フォーサイスはＰＴとドミンゲス、セルビアはＨＶＭ？というニュースだと思います。
マーシャルがコイン、という話も出てるようですね。

今後暫くネットにつなげるかどうか分らないので
（今日はラッキーだけどそれでもアナログ電話回線）申し訳ないですが・・・

ロングビーチのコースの建設作業が始まったみたいだね｡
それにしても今年のストーブリーグは遅すぎるな｡2月14日以降か｡

誰もチャンプカーなんぞに興味は無いよ ハハハ

>>740
それはない。

>>740
巣へ帰れよ

>>742
ことあるごとに他のスレ荒らしてるくせに、カスが

>>743
被害妄想乙

アトランティックにまたニューチーム｡www.champcaratlantic.com

クリーブランドGPのイベントスポンサーにUSBANK･シャーウィンウィリアムズ･ブリヂストンの3社が決定｡

ヴィルドハイムて、このカテではどんな成績だった？

>>747
モンテレーでトップを快走したが、後は特別目立った成績を上げていない。

>>748
は〜い

ブリスコー、オーストラリアＶ８のSandown 500 と Bathurst 1000にＨＲＴ（ホールデン）でエントリー。
２戦のみで日程的には問題なしの模様。

“He is currently in the running for a seat with a Champ Car team but fortunately the dates don’t clash and he will still be able to honour his commitment to us if he can secure a Champ Car seat.”

ＰＫＶ以外にもチーム・オーストラリアの可能性もあるらしい。

＞７４７
ヴィルドハイムはよくなかった。
１月下旬にはこのシリーズに復帰したいといってたけど、望み薄そうなのもわかってるようだった。
もし日本にくるなら個人的に楽しみだし心機一転がんばってほしいね。

＞７５０
ブリスコーを起用するとなると、Tから契約買いとらないといかんだろうから難しいと思う。

>751
ブリスコはロードの才能が相当ありそうだから乗って欲しいんだけどねぇ
トヨタが日本に連れて来たがってるらしいし、どうなるかな

ヴィルドハイムはレース終盤にいつも単独で壁に当たってリタイヤしてた印象がある
母国スウェーデンでは彼のおかげでチャンプカー人気がでたらしいから、残れるといいんだけど

セルビアがニューマンハースの3台目のシートを確保したとの噂あり｡ZERO氏の情報

ここでチャンプカーを開催してほしいな
ttp://services.flypaper.com/download/plain/Rendezvous+by+Claude+Lelouch.mpg?flyfile=flyfile%3A%2F%2Fsite%3A2656%2FDatabase%2F10112099101191916%2F10842350717534407%2FRendezvous+by+Claude+Lelouch.mpg&enc=y

今年はこのラインナップでぜひお願いしたい

01. Newman/Haas = #01 - Sebastien Bourdais
02. Newman/Haas = #02 - Bruno Junqueira
03. Newman/Haas = #06 - Oriol Servia
04. Team Australia = #05 - Ryan Briscoe
05. Team Australia = #15 - Alex Tagliani
06. Team Australia = #25 - Will Power
07. Forsythe = #03 - Paul Tracy
08. Forsythe = #07 - Mario Dominguez
09. Forsythe = #17 - Andrew Ranger
10. HVM = #04 - Ronnie Bremer
11. HVM = #55 - Rodolfo Lavin
12. Dale Coyne = #11 - Giorgio Pantano
13. Dale Coyne = #19 - Darren Manning
14. Mi-Jack Conquest = #27 - Charles Zwolsman
15. Mi-Jack Conquest = #34 - Nelson Philippe
16. PKV = #13 - Cristiano da Matta
17. PKV = #21 - Franck Montagny
18. PKV = #22 - Katherine Legge
19. Rocketsports = #08 - Bjorn Wirdheim
20. Rocketsports = #18 - Richard Lyons
21. RuSPORT = #09 - Justin Wilson
22. RuSPORT = #10 - AJ Allmendinger

チャンプカーとアトランティックの発表会がウェブサイトで中継されるみたいだね｡
詳細わかる人頼みます｡

キャサリン･レッグが今シーズンPKVでドライブほぼ決定｡今日の発表会で発表される見込み｡
http://www.speedtv.com/articles/auto/champcar/22050/

アトランティックのエンジンにマツダのバッジがつけられるとの事｡
かつマツダがアトランティックのシリーズスポンサーに決定｡3年契約｡
小樽GPもなんとかなりそうだね｡

基から変わるんじゃないの？＜エンジン

やっぱりレッグかー…ウラ事情が見え見えなだけになんとも複雑だ
テストに参加したドライバーもやりきれないだろうね

>>759
その通り。コスワース製にマツダのバッジを付けるんでしょう

>>760
キャサリンが乗るのはみんな予想出来てたんじゃないかな
でもPKV以外のチームは殆どテストをしなかったから、他チームへアピールするために受けた
まだシートの半分は空いてるわけだからね

>>761
納得

フォーミュラマツダはどうするんだろう？
ラダーシステムの下位カテゴリーにするの？＜買収した？

川渕さん100年構想まで持ちません｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

|　　>>762　じつはアトランティックカーにあの13Bを(ry
＼　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　―――――――――――――、
　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿ |｜
　||_.(M)　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 | 　　　|
　(□￣￣□ﾛ|二二二.|.|MAZDASPEED┃
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

>>764
本当にありがとうございましたw

マツダはFordのグループだし、いい話なんだろうな。

北米ではフォードやホンダやトヨタのワンメイクでもレース出来るけど、日本じゃ同じ様にはいかないね。
非ホンダ・非トヨタと言った途端に・・・

北米で売れてるの？＞マツダ

>>768
海外で好調みたいだね｡マツダは｡通期見通しを上方修正してる｡売上高7%増の2兆8900億円
営業利益42%増の1180億円｡当期利益は31%増の600億円｡

3（アクセラ）と6（アテンザ）辺りは普通に欧州市場で、
ロードスターは米欧で好調な気がするし
RX-8もアメリカでは結構イケてるのでは。

さらにフォードのピックアップの小さい方はBシリーズ＠旧プロシードのOEMだし。

アトランティックは今年からスタンディングスタートが採用されるようだけど､
2007年からはチャンプカーでも採用されるような感じだよね｡

>>771
うん、スペース的にスタンディングでも危なくなさそうな開催地では採用されるんじゃないかな。
２ヶ所の空港レースとか。

そもそもアトランティックは以前スタンディング・スタートだったらしいな。’９０年代前半？

ローリングスタートになっていたことを"今"知った折れは･･････

>>774
気にするな。


オレもだ...

PKVにジョルダインが乗るという噂あり｡乗せるとしたらメキシコ系スポンサーを
確保しているか､メキシコ市場重視という事かな｡彼を乗せるならおそらく3台体制になると思う｡

北米のツーリングカーレースでアテンザが出てるよね。

月曜日にフォーサイスの2台目のドライバーが発表されるらしい｡

２台目…というかトレーシーは残留決まったんだっけ？

>>779
PTはとっくに決まりよ。あそこは彼のためのチームというコンセプトなんだから。

PKVは月曜から２，３日テストするらしいな。

>>780
niftyでNASCAR行くって書かれてたのはデマだったのかな、とりあえず安心。

>>781
それは来年からじゃない。今年はブッシュを少しやるだけでしょう。

彼があと５歳若ければもっとここにいてほしいけど、まぁいいだろうね。

N/HがインディアナポリスにあるINDY500用のショップとクルーを使って
チャンプカーのレストアショップを始めた。
オープンホイールカーのレストアは需要が高まるばかりだとか。
http://www.champcarworldseries.com/News/Article.asp?ID=9964

フォーサイスはPTとドミンゲスで確定。３台目はなし。アトランティック４台やるから。

メアーズJrはNASCARに転向してたんだな｡

>>783
まあ天下のトップチームの仕事だから出来は最高だろうな
＜ニューマンハースの手によるレストア
多分足りないパーツとか自製する能力は有り余ってるだろうし。

ときに使えるエンジンの入手とかは可能なんだろうか。
フォードはXB辺りまでは確実に出回ってるようだけど
＜イギリスのニコルソンマクラーレンがNA化して
ヒルクライム用に仕立て直した仕様なんかも存在する

>>786
> ときに使えるエンジンの入手とかは可能なんだろうか。

アメリカはフォーミュラの中古を個人で持ってる人がけっこう居るらしく、こういうビジネスが成立するそうな。
たしか、コスワースのDFV（だっけ？昔のF1で使ってた汎用のNAV8）あたりにすげ替えてあったはず。
CarMagazineとか、旧車系の雑誌に時々載ってるよ。

またオートウィークが合併の記事をかいているようだ｡
この時期そんな話をする必要があるのかと思う｡するならIRLがさらに弱体化してからすべき｡
そうすればチャンプカーによる吸収合併という形になるだろうからね｡

弱体化しようがどうだろうが、NASCARもF1もこんなものは認めない。おしまい。
AWはほかに書くネタがなかったんだろ？

定期的に合併話はでるけど、進展があったためしがない。
どうせHONDAに頼まれて書いたんじゃないの、この記事。
コストのことを考えれば、来年統合するのがベストなんだろうけどね。
Indy500前後の続報を楽しみにしてますよ。

ホンダはIRLと心中しろ！

まあ今回の合併話ではチャンプカーのシャシーエンジンを使用する条件だったらしいが｡
でもTGがシリーズの50%の権利を得るという条件はのめないだろうな｡

まあ、TGはおとなしく1コースのオーナーに収まってろってこったね。
とにかくオーガナイザとしての能力はない。

やはりTGは決断を下せない。

その間にフランス家やバーニーが次のステップに向けて準備してたりするだろう。

もちろん次のステップとはOWを成長させないための根回し。

メキシコモンテレーでA1GPやってるみたいだけどチャンプカーの9秒落ちらしいね｡
去年のアトランティックと同程度のタイムみたいだね｡

>>795
え？そんなに落ちるの？アトランティック並みってのはちょっとビックリだな。
エンジンパワーが全然違うのに。

非常にすべりやすいコースでの初開催で、しかも５月より低温だから
慎重に走らざるをえないでしょ。＞A1

アトランティックは結構速いよ

じゃあ型落ち国際F3000車のインディライツはもっと速かったのだろうか？
ちょっと考えにくいんだが。

インディライツはどうか知らないけど、
アトランティックはIRLの車とあまり変わらなかったりする。
ショートオーバルやロードコースなんかは特に。

従来のアトランティックはかなり高いコストかかってたんだから、
結構速いぐらいじゃなきゃいかんよ。

ぶっちゃけ300馬力でウィングカー化されたF3を想像すればいい訳だから
＜アトランティック

しかもCARTみたく申し訳程度のエアトンネルが付いてるって水準じゃなくて
思わず笑うしかないぐらい昔気質のやつ＜ウィングカー度

>>799
ありゃフラットボトムだからな。本気のウイングカーはマジ凄いよ。

底面は平ら、全面・上面・側面はスムースに空気を流す形状がいいでしょう。

Gareth RidpathがHVMに？と言う噂がAR1に出てました。
パシフィック（F1のチームの）に名前あがったけど結局乗れなかった人ですよね？

>>805
ネットできる状況になったのだまふぁん?

>>806
一応・・・ダイヤルアップ＋しかも電話料金どうなるか来月請求来るまで分らんですが（＾＾；
ローミングは定額制なんだけどアクセスポイントの電話番号見えないので
一回いくらのエコノミー通話か従量制市外通話かで天国か地獄か・・・

しかしシートの決定がこの時期まで引っ張られようとは・・・現時点で確定8人位ですか？

そんだけか｡
TGのこと言えないぞ｡
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

^ troll

>>807
パシフィックで名前が挙がってたってことはもう相当なおっさんじゃないのか？

２７ぐらいなんだろ。

パシフィックが大体10年前だが当時17で名前が上がってたってことか…？もうちょっといってるんじゃ。

>>812
何も調べてないんだけど（ｽﾏｿ）、当事十代で、実現したら史上最年少ってことでなかったかと。
なので自分の乏しい記憶にあるんだと思います。違う人だったら失礼。
ただ先日のセブリングでテストでは激遅だったとか・・・
一応『あのタイムはレインタイヤを試したせいだ』とコメント（どこからのか分りませんが）が
あったようですが。

ところでブラジルではまた、『ピッツオニアかベルノルディがCCに乗るらしい』と
プレスが騒いでます。
ジェンティロッツィ氏自身がAutosportに『彼らが来るなら私のリストのトップだよ』と
言ったとのことですが、どう読むべきなのか（^^；

PGは、まずモンタニーと契約したいと言ってる。で、ダメならそのブラジルの２人と交渉すると。
現時点では２台目は出せるかわかんないらしいが、出せるならその２人がリストのトップだということらしい。

>>814
ありがとうございます。結局は『おｾﾞｾﾞ持ってこれるなら』っつーことですかね orz

Ridpathは３０歳らしいね
それとモンターニュが亜久里F1と契約したけど、コメンと読むとあくまでChampCarのフルタイムシート狙いのようだ
問題はロケットだけでなくHMVも２台目が？なこと（ブレマーとはまだサインしてなかったらしい）
N/HやPKVが３台目を出さないと１８台揃わなくなるじゃないかと心配になってきたよ

モンタニーはもう２８だから、ずっとテスターでいるよりレースするほうを選ぶってことなんでしょう。

>>816
まだ心配することないと思うよ。各チームはぎりぎりまでドライバーやその持ってくるお金に関して選り好みするんじゃないかな。
去年とかもそうだったように思う。月末のフォンタナのテストまではっきりさせずに引っ張って駆け引きするつもりのチームもいるだろうよ。

なんかもうペイドライバーじゃないのが何人いるんだろうって状況だね…
トレーシーとニューマンハースの２人くらいしかいないのかな

>818
ルッソのところは違うだろ。あとオーストラリアとPKVもか。

ロケットスポーツが2台揃えるためにチームブラジルになる可能性があるらしいな｡
まあピッツォニアあたりを乗せればペトロブラスがスポンサーになるだろうけど｡

ルースポーツがメインスポンサーを近々発表｡3月7日東部時間12時発表｡
おそらくCDWかインテルだろうね｡

ジョルダインがHVMでチャンプカー復帰という情報あり｡
メキシコ系スポンサーもいっしょだとか｡

>822
ジョルダインは５年ぶりに古巣に帰るのか（チーム名は変わっちまったが）
１９歳でデビューしてCARTが時間かけて育ててきた数少ないスターの１人だから復帰はうれしいね

ところでブリスコやダ・マッタは今年はどこで乗るんですかね？

い〜ね〜、ジョルダイン帰ってきて欲しいよ。カーペンティアとか、
ダ・マッタとかはよ何とかならんのかい。

CDWがルースポーツのJ･ウィルソン車のメインスポンサーに決定｡公式より
フロントウイングにはHPのロゴも見える｡チャンプカーにとって今年初めてのビッグスポンサーだね｡

見てきたけどあれじゃまんまマクドナルドカラーと被るんじゃないかな…
せっかくなら思い切って色変えてくればよかったのに

なんかそろそろやばいよね。

赤＋白が多いよな。

AMDあたりがどっかのスポンサーになってくれんかな。
緑が映えるカラーリングってKOOL以来無いんだよね。

>>829
インテルの噂があるからAMDは無いんじゃないかな｡

噂があるからこそ､出てきたりして｡

AMDはF1フェラーリでお腹一杯なんじゃない？

今シーズンのアトランティックのシャーシはカッコイイね。
イラストとは全然違うな。

>>833
写真どこにあるの？

今、写真見たよ。その・・・なんていうか正面から見たら正直いけてない・・・

AUTOSPORTより、セルビア=PKV確定情報。
あと、ロングビーチではバッサーも走るとのことらしいです。

>>836
先をこされたね｡autosport.comの記事でカルコーベンが話ているからほぼ間違いない｡
とにかくセルビアがシートを確保できて良かったよ｡去年のランキング2位がいないなんてあり得ないし｡
それと確定情報ではないがロケットスポーツはチームブラジルになる事がほぼ決まりのようだ｡
ピッツォニアを乗せる事でペトロブラスがメインスポンサーになるのだろうが｡ここにダマッタが乗れると良いね｡
だまふぁんさんとしては｡でも若手が有力らしいけど｡

ダマッタは中途半端にIRLに手を伸ばそうとして宙ぶらりんになっちゃったみたいな状況なのかな…
去年あまり好調ではなかったとはいえ元チャンピョンなんだからどこか乗って欲しいね

>>837
ロケットはブラジル人２人組み？
モンターニュのチャンプカー入りは、ほぼ決定してるらしいから彼ととブラジル人の組み合わせだと思うんだが。

あと下のサイトにフォーサイスのヒューストンでのテスト写真がUpされてる。
＃３はトレイシーとして、＃７は誰だろうか？
ドミンゲスとはヘルメットが違うし、わざわざカナダの国旗に張り替えてある。
ブリスコに追い出されるかもしれないタグリアーニなのか？
http://www.msrhouston.com/msrhouston/gallery.asp

>>838
ダ・マッタは失うのは惜しいねぇ・・・やっぱり良いところを走るのと勝つってのは全然違うからね。
そういう意味じゃ去年きっちり1勝してるから彼には引き続きチャンプカーで走って貰いたい。

>>839
ドミンゲスも居るっぽいけどそれだけじゃないみたいだね。何人かテストしてるのかな？
そんな感じ。

ダ・マッタは去年の後半がよくなかったからな。
マネージャーのこと以外にも、あのチームとは相性が良くなさそうに見えたんだが。

セルビアのPKV入り決定｡公式から

>>838
最初からIRLに行く気はなかったみたいですが・・・
まあ今更何を言っても仕方ないんで奇跡が起こればいいなぁと。

>>842
PKVはセルビアとキャサリンで決定になるのか。
セルビア好きだけど育て役としてはどうだろう…バッサーがいれば大丈夫だろうか。

育て役はバッサーの仕事だろう。モレノなら最高なんだろうが。
セルビアはエースとしてコンスタントに結果出すことを求められて
起用されたとみていいんじゃないかな。

バッサーも今年数戦は走るみたいだしね｡3台目で

リチャード・ライアンが豪Ｖ８でシート確保。

耐久イベントのみらしいからブリスコーみたいな数戦の契約内容か。

二兎を追うライアンは、一兎をも得ず・・・

「耐久イベントのみたらし」と読めたorz

ライアンはもともと来年狙いっぽかったけど。

PGがチームブラジルとロケットスポーツで3台体制をしく可能性あり｡
バッサーはロングビーチでPKV3台目をドライブする事が確定｡カルコーベン氏が確認｡
http://www.champcarfan.com/boards/viewtopic.php?t=2128&start=495

さすがに３台は無理だろうな。＞ロケットスポーツ

ロケットスポーツは去年２台でもきつかったくらいだろうし…
スポンサー次第なんだろうけどつく気配もないしねぇ

>>853
あそこはパフォーマンスが一定しないっつうか、レースごとにばらつきが大きいでしょ。
スポンサーや予算の問題だけじゃないと思う。それらがそろっていても、似たような感じになるんじゃないかと。
本来フォーミュラカーのチームじゃないってのがあるんだろうけど。

だからチームブラジルの方はペトロブラスがつくんでしょ｡PGが出すのは1台という事｡

これで何台になったんだろうか？

>>847
そのシリーズってもうすぐ始まるみたいだけど、冬場にレースやるんだな。
南半球のカテゴリーって、A1みたいな時期にやるんだと思ってた。

F4000（中古F3000にホールデンのV6積んで走るレース）
辺りは今頃の時期にやってた気がした。

>>856
基本的には９チーム１８台。３台目が出れば＋α。
チームブラジルはどうせなら監督エマーソンにすればいいのに

そのぶん金がかかるじゃん｡

フィッティバルディはまたチーム作る気にならんかいな。

数年前のエマーソンのチームの一台がなんでブランデルの乗ってた頃のモトローラカラーだったのかが未だに気になる

age

オートスポーツWEBにいくつか情報が出てたね

ﾁｬﾝﾌﾟｶｰってＦ１みたくﾐﾄﾞﾙﾌｫｰﾐｭﾗの経験が
どうこう言われたりしないのかな？ﾗｲｺﾈﾝのときみたいに。
ｱﾄﾗﾝﾃｨｯｸ以外からもＦＦ２０００とかＦﾀﾞｯｼﾞの奴もステップアップできてなかったか？

>>865
言われたりする。フィリップとか。
アトランティックの人でさえ、まだ早いって言われたりもする。あれだってF3ぐらいだから。

タグリアーニがチームオーストラリアとサイン｡レンジャーも1週間以内におそらくコンクエストと
サインか｡この記事によると2人共複数のパーソナルスポンサーを獲得しているようだ｡
http://torontosun.com/Sports/OtherSports/2006/03/16/1490949-sun.html

>>866
ライツが消滅しちゃったからねー
最も今は他カテでシート無くした人とかお金次第の人が多い状況だと思うけど…

>>866ﾌｨﾘｯﾌﾟはカテゴリの問題じゃなくて
ＢＤＰＳでの結果が悪かったからじゃないの？
このﾌｨﾘｯﾌﾟ兄弟って一体どんなバックアップがあるんだろ？
中学や高校の年齢でたいした実績もなしに乗れるなんて・・

テカテとロシュフランスがモンテレーのイベントスポンサーにサイン｡契約延長｡
テカテはモンテレーとメキシコシティーレースだけでなくロングビーチもスポンサード｡
http://www.champcarworldseries.com/News/Article.asp?ID=10016

プライベートテストにアトランティックの選手が１人参加してれば別カウントなるのはどうなんだろう。
１月のPKVのテストは新人選抜の意味が強かったけど、
今月のフォーサイスとルーのテストはルールの盲点をついたやり方だと思う。
そりゃチームは余計にテスト出来るし、若手はチャンプカーに乗れるんだから両者ハッピーかもしれないけどさ。
あるいは若手に経験積ます為にわざとこういうルールにしてあるんかね。

3月20日東部時間午後2時HVMが記者会見｡ドライバーとスポンサーを発表か｡
1人はブレマーだと想定されているらしい｡
http://www.champcarfanatics.com/forums/showthread.php?t=32647

>>871
そういう意図なんでしょうな。盲点うんぬんという指摘も同感。

チームもドライバーも､チャンスが増えるんだから良いんじゃない？
チーム側もそのために営業活動に力入れなきゃならないし｡
怠け者は損をするってことで｡

今は復興のときだし､チーム間の資金力の差は､そのうちなんかするっしょ｡

Ａ・バロン、アトランティックにエントリー。

チームはポールスター（ＰＫＶ）だから新鋭のAlan Sciutoとの米国コンビになるね。

これで４１台分揃った？

なぜバロンがアトランティックに…？
外国上がりのFDドライバーみたいなイメージでいいのかな…イーグルの時から好きなんだがなぁ

えええぇぇぇえええ･･････

Rinxでギドリーとの､チームメイト同士のｶﾞﾁバトルを思い出す･･･

HVMがドライバーとしてN･フィリップとサイン｡http://www.champcarworldseries.com/News/Article.asp?ID=10020
今日にはコンクエストがドライバーのうち1人を発表｡

バロンのアトランティック参戦公式トップにも来たね｡スポンサーもあるみたいだし2007年からの
チャンプカー復帰に期待したいね｡彼がダークサイドから戻ってきたのは良い事だよね｡
http://www.champcaratlantic.com/News/Article.asp?ID=2055

う〜ん、若手の機会が奪われるのはちょっとなぁ・・・

>>880
いいじゃないの、アメリカ人だから。

事情通の皆さん教えてほしいのですが、
今年はＲＨＲのシートはないのでしょうか？

>>879
んー、ダークサイドとはよく言ったものだね。
ほんと、そのとおりだと思う。
新生アトランティックからで再挑戦のバロンには期待したいね。

よくわかりませんが男爵さんがベルリンの壁を超えて
亡命されてきた話題はこちらですか？＜ダークサイドからの帰還

2005年アトランティックチャンピオンのゾルソマンがコンクエストと契約したようだ｡
数時間後に正式に発表があるでしょう｡まあアトランティック2位のレッグもステップアップ
するんだからね｡向こうのフォーラムではおおむね好意的だね｡
http://www.champcarfanatics.com/forums/showthread.php?t=32705

>>883様
一瞬、ん？と思いましたが、よ〜く読んでみて納得しました。
上手い言い回しですねぇ。

>>ベルリンの壁
早く崩壊して、一気に皆来て欲しいもんです（除TG）

>>880
４０人もいるんだから１人ぐらいベテランがいてもいいだろう。
上で誰か出れなくなったらスーパーサブとして呼ばれるんだろうなぁ。

>>881
いろんなライアンさんの名前が出たけど、誰もシートを獲得できなかったね。（無論ハータレイも）
ブリスコの走りを見たかったけどウォーカーは３台目を出しそうにないのかな？
残りはHVM１とコイン２の３枠を残すのみ。だいたい納まるところに納まったかな。

ハンターレイは浪人？

>885

オーバルでしか速く走れない香具師とかは、インディ５００の穴埋め要員以外ではあんまし要らないような気が…。
今の東独の面子でロードをまともに走れそうなのって、ｶﾅｿとDQｿﾝ以外には殆ど居ないような希ガス。
Hが東独放り投げたら、ﾌｫﾝﾀﾅとかﾅｯｼｭﾋﾞﾙとかの面白そうなオーバル戦の開催権だけ吸収して、
人材はドライバーもチームも殆ど那須カーに投げ売りするしかないんじゃないかと。

東独ってIRL？

バロンはロード走れるよ｡
ってか､アトランティックチャンプだし､その後のCARTはまともなチームにいなかったし｡

もっとも賞味期限が問題だけど｡
もっぱらコーチ役だろなぁ｡

やはり東独は崩壊に向かっているのかね？

>>888
ハータは元々ラグナセカマイスターっていうくらいロード派だったしフランキッティも元はロード出身だったかと
あと、IRLが好きじゃないのはよく分かるけどガキの陰口以下にしか見えないよ。

そういえばちょっと前にオートスポーツウェブにベルノルディとピッツォニアがテストやるみたいな記事があったね

>>891
そのテストは先週行われた。

向こうに移った人たちは、もう鈍っているかもね。以前は良かったにしても、
ロードレースやる機会が大幅に減ったから。歳もとっていく。一方で新しい人たちが
出てくる。

しかしフランキッティなんかにロードで勝てる奴は
今のチャンプカーでもなかなか居ないよ。
トレイシーでどうかな？ってところ。

歳いったPTとブランクあるフランキッティなんてややこしい比較だな（ｗ
ウィルソンやボーデはダリオより速いでしょ。IRLのエンゲあたりだって速いと思うよ。
ジュンケイラや去年いたグロックもいけるんじゃないかな。セルビアやダマッタは微妙か。
ライアンあたりも仮にやってみればいい勝負するんじゃないかなぁ。

みんなロード上がりだからねぇ｡
トレイシーはイギリスでFF2000に乗ってるし､フランキッティはイギリスF3時代に
マグヌッセンのチームメイトで１勝してる｡

ってか､IRLのようなオーバルオンリーなシリーズの方が少ないじゃん｡

トレイシーって大ベテランになってしまったな・・・

メキシコシティのレースが11月12日に変更だってさ。

そういえば日本から観戦ツアーあるんだね
一度はいってみたいものだが

SPEEDTV、ＬＡタイムズの記事によると遂にＴＧが合併を前向きに考慮、検討している、とインタビューで答えた模様。

どっちの規格を使うとか、放映権云々の交渉はこれからで時間もかかりそうだが、
１つになるのはまず間違いない。

ようやくか・・・。長かった。

コスワースエンジン続行なら、文句無いね。
今度こそ、茂木オーバルのイベントも消滅・・・

これだね｡カルコーベンとTGが会談して話している事は事実だが何も決まってないような｡
まあTGが前向きになったのは事実みたいだけどね｡ただカルコーベン側としては急ぐ必要は
全くないだろう｡資金的にもスポンサー離れという点でも追い詰められているのはTG側だからね｡
チャンプカー側に有利な条件になるように時間をかけて交渉すれば良い結果がでるだろうね｡
http://www.speedtv.com/articles/autoindustry/auto/22685/

>900
同感。

コスワースエンジンってDFV系のイメージが強いから、
「お金さえ出せば誰でも買えるエンジン」っていう印象があるけれど、
実際の処はどうなんでしょうか？

壁向こう、去年のTV放送でちらちらエンジンの話題が出てたんだけど、
向こうはどうもエンジンは買い取りじゃなくて年間リース契約らすぃ。
しかも必ずメーカーの技術屋が帯同してくるんで、
年間費用がめちゃくちゃ高くなる要因になってるって解説者が言ってたっけなぁ。

チャンプカーコレクターの人とかがどうしてもという場合には
多少古いスペックのもの（XBとかXDとか）でよければ
買うことはできるようだけど。XFやXFEがどうかまでは分からない。

現実的にエンジンマウント周りの構造はローラもレイナードも
このあたりから変わってはいないみたいなのでそれで問題ないっぽいし。

>>902
> 「お金さえ出せば誰でも買えるエンジン」っていう印象があるけれど、
> 実際の処はどうなんでしょうか？

それがフォードの良さじゃないか。

まあ全盛期のチャンプカー（トヨタ・ホンダ・フォード・メルセデスの四メーカー激突時代）で
一番供給枠とかが寛容だったのは多分コスワースなんだろうとは思うな。

もっと前の時代にも、シボレーイルモアを獲得し損なった弱小プライベーターは
DFS使って、インディ500だけビュイックに積み替えてるケースが多かったし。

TGがIRLを設立したのはCARTで権力を握れなかったのが理由だから、
統合後に実権を握るために色々やってくるだろう。
仮にChampCarの全面勝利で統合しても、
Indy500はシリーズの１戦に組み込まなきゃならないし、インディアナポリスはTG一族の所有のまま。
シリーズの人気が上がれば、Indy500の観客数も増えて、TGがでかい顔をする。
どう頑張ってみてもTGとは縁を切れないところが、一番の悩みどころだよね。

>>906
KKにとってそれほどうまみのある話ではなさそうなんだよな。
HPDはなんとかしてIRL側を動かそうとしているようだが、
そもそもHそのものが厄介な存在でもある。

KKは笑顔で両腕広げながらも、じりじりとずり下がって自分の方向に引き込んでるところ、
って感じなんですかね。
TGは右手を出して歩み寄ってるようだけどよく見るとその場で足踏みし続けてるｗ
決着をつけさせて批難をそらせたいHは一刻も早く、巧く見計らってTGの背中をドツこうと・・・

ところで、N/Hはやはりパシフィケアを完全に失うんでしょうか。それとも違う名前での・・・？
M&Aによる方針の変更でパシフィケアとしてはモータースポーツへのスポンサーを辞める
と言ったそうですが。
以前、正式発表はまだだけどやや大口のスポンサーを獲得したと噂が流れた後に
『３台目を走らせることは無い』と発表したことから、既に憶測はありましたが・・・

>>881、>>887
ハンターレイはHVMでロングビーチのみ走る可能性があるとか・・・ただしAR1の噂ですｗ

統合風を吹かせることによって、NASCARやF1からの更なる支援を期待したいだろうな。＞TG

「このままだと統合せざるを得ない！　デイトナ・ノースカロライナ・ヨーロッパの皆さんはそれでもいいんですかぁ？」

ってな感じか。

ＯＷＲＳは、インディアナポリスの買収とかは考えてないのかな？

多分もうちょっと敵が弱ったところで統合しようとしてるな＜カルコーベン
ドイツ統合の時とかも、大丈夫そうに見せかけて
一段落ついたら非人道行為がらみでホーネッカーとか刑事被告人になった訳だし。

TGを高く吊るせ！

>>908
あんがと

フォガティとか､上がってこないの？

パンサーのメイラがホームステッドの壁に激突したらしい｡TGが車代払うのか？大変だな｡

むなしい書き込みはよそうよ。
しらける。

>>914
TGもしくはホンダが払うんでそ？

しらける以前にスレ違いだからね
いちいちIRLの報告しなくていいですから。

>>914の書き込みはアレだが、
高コスト体質のリーグと統合？するのはかなりの冒険であることを暗示しているな。

今のコスワース社はチャンプカーの傘下なんだから、間違ってもホンダエンジンには変更されないよね？

統合される場合、カルコーベンはコスワースを手放すだろう。

>>919
もし統合があれば、そのシリーズはHのワンメイクになる可能性が高いと思う。
フォードはNASCARのプログラムがあるからHと予算投入合戦は避けるだろうし、
その場合、コスワースは名前つけてHとバトルしてくれるメーカーを見つけられない可能性高い。

そもそも、Hは獰猛にカネをつぎこんでくるから、チームにとって
H以外のエンジンを使うのは損になる。
ただ、Hはワンメイクはイヤだ〜と言ってどっか逝ってくれれば、話は変わる。

>>920
それも有力な選択肢だな。

かつてのＣＡＲＴ、現在のＩＲＬが高コスト体質が原因で破綻、もしくは
苦境に陥っていることを考えると、二の舞は避けるように何らかの策は
講じると思うのですが。
それでもＨのワンメイクになるのだろうか？

>>920
FORDはF1から撤退するためにコスワースを手放さなきゃいけなかった。
そこで好きな時に取り戻せるよう信頼できるKK達に預けたんじゃないかと思う。
だから勝手に手放したりは出来ないんじゃないかな。
KKがメナードのエンジンを買うって話もあったし、Hはみそぎが済むまでは参入させないでしょ。

コスワースて、ヨーロッパとアメリカで分社されたのかされなかったのか。
カルコーベンが持ってるのは、F1エンジンと関係ない方？

Hの運営体力が尽きて、KKにババ引かせる形でIRLを丸投げする…という展開にならないかぎり、
またHがバカ金突っ込んで参戦費用高騰→中小チーム次々撤退→破綻…という無限ループが
繰り返されるだけのような気がする。

性能はそこそこでも安くて誰でも買えるエンジンで、
雑多なチームが参戦出来るカテゴリにならなきゃ、
アメリカンオープンホイールの未来は暗いと思うよ。
今は丁度CCWSがそういう方向に軌道修正し始めてる一番大事な時なのに、
そういう路線にとって一番の敵であるHが居座っているIRLと合併交渉するのは
時期尚早なんじゃないかなぁ、と思う。

|　　例のALMSのクラージュに供給してる20Bでよければ
＼　　＜性能はそこそこでも安くて誰でも買えるエンジン
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　―――――――――――――、
　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿ |｜
　||_.(M)　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 | 　　　|
　(□￣￣□ﾛ|二二二.|.|MAZDASPEED┃
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

>>925
聞いたこと無い｡＜分社

昨年､GPに顔出してたよ｡
レッドブルがフェラーリを選択して怒ってた｡

ホンダもワンメイクになって４０％コストダウンって聞いたけど。

>>929
ホンダV8は今年から２レース１エンジン、
来年は３レース１エンジンだって。
一基1375万円だってよ。

今年はTCSやローンチコントロールも禁止。
チームはかなり安く仕上がってると思われ。

となるとMF308が1800万ぐらいしたとかいうのは
随分凄まじい時代だった訳ですね。

IRLのホンダエンジンの場合は「使用料」でしょ。
売値をつけたら、そんなもんじゃ済まないよ。

>>932

どっちみちリースしかないんだから売値は関係ないよ

Hのレースへの考え方や取り組み方は本質的にF1向きで、アメリカのレース向きではないと思う。
F1をアメリカに浸透させることにカネや労力を注いではどうなんだろうか。
バーニーだって喜ぶでしょ。

チャンプカーもオーバルやめて独自路線でいけばいいんだよ。
無理にインディ５００に固執する必要はない。

>>925
それは多分、コスワースが身売りされるときにブリアトーレがF1部門だけを割譲して貰おうと画策してた話だね。
結局それは実現せず、K.K.とフォーサイスが丸ごとお買い上げ。

2000年頃の価格比較ならここに一応載ってるね。
ttp://www.indymotorspeedway.com/vstech.htm

オールズモビルのV8が当時１機買い取りで1500万位？
ホンダのエンジンも３レースを１機リースで回すとして1375万なら、
「一応は」この当時の値段に近くなるんだろうけど…。
途中で壊れたor壊したがあった場合はどうするんでしょうか？
そもそも、１機買い取りの値段って幾らなのよ＞ホンダエンジン
あと、インディ５００に単発で出る人は、最低でも上の値段の３倍付けになるって事なんだよね？

…個人的には「１個のエンジンを３回使い回せば、実質的に５年前の１機買うだけの値段と同じでつよ（・∀・）」
って言われても、「それギャグで言ってるんでつか(;´Д`)」としか答えようがない…。

で、CCWSで気になってくるのは…
・コスワースXFEは結局の処リースなの？それとも買い取り？

５年前？の時点での上の表だと１回（１台？）当たり約4800万って事みたいだけど…。
これ、買い取りかリースかでまた評価も変わってくるが、
結局の処東独の方々お得意の「３分割理論」を使えば、１戦リース（１機購入）当たり1600万で、
「ターボ付きで100馬力もお得！　ロングオーバルで390ｷﾛ出せるエンジンが、
　１回当たり何と東欧製に100万上乗せするだけであなたのモノ！　これは大変お買い得でつよ奥さん！」
という見方も出来ると思うのだが、どうか？

確かフルエントリーするチームは
フォードから協賛金が出るんでかなり安い、みたいな話は
聞いた記憶があるような＜XFEの使用料

正直興味ないとかいったら怒られるか
早くエントリー確定しないかね〜

結局、エンジンの値段は有って無いようなもんだってことか。

で、推測するにフォードからの協賛金込みで
1台当たり年間4800万円、って当たりなのではないかと推察しますた
＜使用料

で、フォードHBとかMF308の場合とかもそうだけど、
エンジンのリース賃って標準メンテ料とか込みなの？
逆に「1機買い取りで幾ら」の場合はメンテ料は全部別途と考えるべきだと思うけど。

MF308の場合は複数のチューナーがいたから、メンテ料は別途でしょうね。

エンジンのリース料は75万ドル／年。

>>934
その通り。HONDAは技術競争がしたいならF1で好きなだけやればいい。
すでにマシン速度はドライバーがが耐えられる限界付近まで達してるから、これ以上エンジンの性能を上げる必要はない。
もし技術競争をするなら電気や水素、ハイブリッド等の次世代エンジンを採用するしかないが、
まだレース用に応用できるところまで技術的に至ってないし、それに音がしないから無理だろう。

>>935
Indy500は必要ないが、あらゆるコースで速いチャンピオンを決めるという意味でｵｰﾊﾞﾙは必要だと思ってる。

チャンプカーの最大の強みは“統括団体＝エンジンサプライヤー”って事。
自動車メーカーに頼らないレースシリーズの運営が出来るってのは他には無い特性だと思うが。

>940
ここまでに色々な金額が出てきたけど結局は１機買い取りの値段若しくは、
１戦当たり１機使った場合のリース料金が分からないと、正確な比較が出来ないんだよなぁ。
今のところ向こう側の一番高い見積もり方が、１戦１機使用（金のある処なら３戦１機料金が
提示されてようが何だろうが、１戦１機の契約するでしょうし）で1375万×3×レース数分。
こちらは１機で何戦使用するのかは良く分からんが、>943の年当たり9000万が今のところ出てる最大の数字。
年１４戦とすると１レース１台当たり約640万。
もうちょっと意地悪な見積もり方だと>937の１戦１機4800万というのが一番高いけど、
向こうに併せて３分割すれば１戦当たり1600万。そんなに極端には違わない。
うーん…色々な見積もり方してもやっぱホンダが安くなったというのは、
無理矢理こじつけてるだけの様な気がする…。

コスワースには最終手段として「ウチの製品でありさえすれば、ブースト調整して仮想排気量だけ合わせてくれれば、
XFE以外の型落ちエンジン買ってきてエントリーするのもOKだよ（・∀・）」ってのも出来る訳だし…。

>941
基本的にはメンテ料は込みでしょうね。で、１戦ごとにメーカーがエンジン持ち帰ってオーバーホール。
規定走行数（若しくは契約で定められたレース数）走ったら新品交換。で、もしも何らかの理由で全損した場合は
年間使用料の何割かのディポジットを取られる…って処でしょうね。
この辺のシステムは日本のジュニアフォーミュラ（フォーミュラDとか）と似てるんじゃないかと。

買い取りの場合でも、今の高度なエンジンを自前で弄るのは難しいだろうから、
結局整備はメーカーか東名エンジンの様な専門チューナーに丸投げになるんでしょうけどね。
１戦１発出場の初期費用が安いだけで、年間ベースに直すとリースとそんなには変わらないと思う。

>944
>その通り。HONDAは技術競争がしたいならF1で好きなだけやればいい。
同感。或いはスポーツカー逝ってルマンでアウディとガチ喧嘩するとか、
市販車の力試しならWRCやGT（それも国内でお茶濁すんじゃなくて、FIA選手権でね）やればいいんだし…。
向こう側の顛末見てると、来年以降のFNが非常に不安になってくる…。

今出てる合併話って他メーカーや逃げられてワンメイクになった結果、
有力スポンサーにも見限られて資金繰りに困ったHが無理矢理仮想敵を作り出す為に、
TG焚き付けてるように見えて仕方がないんだよなぁ。

>あらゆるコースで速いチャンピオンを決めるという意味でｵｰﾊﾞﾙは必要だと思ってる
そうだね。漏れはアメリカンOWの本質は「スポーツ」じゃなくて「賞金レース」だと思ってるから、
本当の意味でドライバーの勇気と度胸が問われるオーバルレースは絶対に外せないと思う。
ただ…年間レースの内何割をオーバルにするかってのは、色々議論がある処だろうけどね。
（漏れはCART最盛期の年24〜25戦ベースで考えるなら、５戦に１回位の割合でいいと思ってるけど。）

>Indy500は必要ない
漏れもインディ500がどーしても出来ないってんなら、
他の2.5マイルオーバル借りてインディと同等クラスのイベント開催して、
「歴史は無いですけど、スピードはこっちの方が数段速いでつよ」ってのを淡々と見せてやるだけでもいいんじゃないかとは思う。
当のアメリカ人がどう思うかは分からんけどね。
オーバル限定ルールとして、コスワースエンジンなら型落ち買っての一発参戦でもOK…とか融通利かせれば、
参戦台数はすぐ集まりそうな気がするんだけどなぁ。

indy500は必要でしょ
アメリカ人にとってインディアナポリスでレースをすることはものすごく大切なものだから
スピードチャンネルが昔のレースのリクエストをやればIndy500は必ず入るし
合併はありえないと思うな　どちらかが消滅しない限りは
Indy500をいらないっていってる奴はさ　一度アメリカに来てみればいいよ

５００単体は結構なんだけど、それに付随していろいろ高コスト要因が入ってきて、
トータルとして得かどうかはっきりわからんな。
あと、>>906によれば、５００の上がりはKKたちの懐には１セントも入らないかもしれなくて、
この辺の事情も影響してくる。

>>948
Indy500の価値はよく分かるよ。
200年しか歴史の無いアメリカで100年近く開催されてるわけだからアメリカ人はすごく誇りに思ってる。
アメリカンドリームの象徴の１つで、このレースだけ毎年見ている人も多いはず。
IRLがこの１０年存続できたのもIndy500があればこそ。 でもChampCarは無くてもやってこれた。
自分は９７年から見始めたから全くなじみが無いんで、多大なリスクをとってまでやる必要を感じないんだよね。

>>947
ｵｰﾊﾞﾙ：ロード：ストリートを１：１：１でやるのが自分の理想。
全21戦としてｵｰﾊﾞﾙは７戦。
ｵｰﾊﾞﾙにも１マイル、１．５マイル、２マイル以上と３種類あるんだから、７戦ぐらいあってもいいと思う。

>>950

>自分は９７年から見始めたから全くなじみが無いんで、

こんなこと言ってる香具師になんでＩＮＤＹ５００の価値が語れるんだよ。
ＩＮＤＹ５００の大きさはアメリカ人が一番わかっている。
いまやアメリカ人がほとんどいないチャンプカーはＩＮＤＹにこだわる意味はないのではないか？

デイトナ500とIndy500見ないと一年を棒に振るようなもんだな。

今フォーミュラのオーバルレースは客入りがどことも悪い｡インディでさえ落ちてきているんだからね｡
採算を考えればロード･ストリート中心に経営するのが当然｡

だから言ってんじゃね〜かおまいら。これが理想的なんだよ。

１.ブエノスアイレス/アルゼンチン：ロード（旧コース：長いバックストレッチはCARTのキャラに合ってる）
２.ジャカレパグア/ブラジル：ロード（雰囲気はインテルラゴスより良い）
３.モンテレー/メキシコ：ロード（客が呼べる）
４.ロングビーチ/カリフォルニア：ストリート（定番）
５.モントリオール/カナダ：ロード（客が呼べる）
６.トロント/カナダ：ストリート（同上）
７.インディ５００/インディアナポリス：スーパースピードウェイ（IRLから欲しいのはこれだけ）
８.ミルウォーキー/ウィスコンシン：オーバル（伝統のあるコース）
９.ポール・リカール/フランス：ロード（旧コース：ミストラルのストレートはCARTの（略）
10.ラウズィッツ/ドイツ：オーバル（今年は面白かった）
11.ロッキンガム/イギリス：オーバル（サーキットのオーナははやりたがってる）
12.クリーブランド/オハイオ：ロード（当然ナイトレース）
13.イスタンブール/トルコ：ストリート（風情がありそう、日本から生中継が見やすい）
14.カイロorアレキサンドリア/エジプト：ストリート（異国情緒満載、F1より先取り）
15.どっかのオーバル/南アフリカ：オーバル（この国にはオーバルが結構あった・・・ハズ）
16.ロード・アメリカ/ウィスコンシン：ロード（スパと並ぶ良いコース）
17.バンクーバー/カナダ：ストリート（人気ある）
18.セパン/マレーシア：ロード（東南アジアは押さえたい）
19.上海/中国：ストリート（なんか昔どっかのサイトでコース案を見た事がある）
20.ソウル/韓国：ストリート（今年からスタート）
21.茂木/日本：オーバル（日本でやるならここが良い）
22.サーファース・パラダイス/オーストラリア：ストリート（ここは毎年展開が笑える）
23.エルマノス・ロドリゲス/メキシコ：ロード（観客動員50万も夢じゃない）
24.フォンタナ/カリフォルニア：スーパースピードウェイ（トリはやっぱりスーパースピードウェイ）

>>954
おまえさん、自分が観光に行きたいところ全部書いただろ？



ソウルの代わりに小樽入れてくれ。

>>955
そうそう・・・＾＾；
じゃあ、お詫びに補正版。

１.ブエノスアイレス/アルゼンチン：ロード（旧コース：長いバックストレッチはCARTのキャラに合ってる）
２.ジャカレパグア/ブラジル：ロード（雰囲気はインテルラゴスより良い）
３.モンテレー/メキシコ：ロード（客が呼べる）
４.ロングビーチ/カリフォルニア：ストリート（定番）
５.モントリオール/カナダ：ロード（客が呼べる）
６.トロント/カナダ：ストリート（同上）
７.インディ５００/インディアナポリス：スーパースピードウェイ（IRLから欲しいのはこれだけ）
８.ミルウォーキー/ウィスコンシン：オーバル（伝統のあるコース）
９.ポール・リカール/フランス：ロード（旧コース：ミストラルのストレートはCARTの（略）
10.ラウズィッツ/ドイツ：オーバル（今年は面白かった）
11.ロッキンガム/イギリス：オーバル（サーキットのオーナははやりたがってる）
12.クリーブランド/オハイオ：ロード（当然ナイトレース）
13.イスタンブール/トルコ：ストリート（風情がありそう、日本から生中継が見やすい）
14.カイロorアレキサンドリア/エジプト：ストリート（異国情緒満載、F1より先取り）
15.どっかのオーバル/南アフリカ：オーバル（この国にはオーバルが結構あった・・・ハズ）
16.ロード・アメリカ/ウィスコンシン：ロード（スパと並ぶ良いコース）
17.バンクーバー/カナダ：ストリート（人気ある）
18.セパン/マレーシア：ロード（東南アジアは押さえたい）
19.上海/中国：ストリート（なんか昔どっかのサイトでコース案を見た事がある）
20.小樽/日本：ストリート（間違いなく行われるでしょう）
21.茂木/日本：オーバル（やっぱりオーバルも欲しいよね）
22.サーファース・パラダイス/オーストラリア：ストリート（ここは毎年展開が笑える）
23.エルマノス・ロドリゲス/メキシコ：ロード（観客動員50万も夢じゃない）
24.フォンタナ/カリフォルニア：スーパースピードウェイ（トリはやっぱりスーパースピードウェイ）

ミシガンも欲しい……ｗ

Ｆ１テスターの経験もあるオランダ人、Nicky Pastorelliがデイルコインと２年契約。

コインもついにスペラフィコ兄弟を雇わなくてよくなった？

>>958
まだ契約はしてないみたいだけど、濃厚・・・ぐらいかな。

あと、2行目だけど、アレックスとリカルドは兄弟ではなくて、いとこのはず。
リカルド（上手い方）はコインに残るんじゃないかって話だけど、まだわからんな。

>>957
ミカタンに見えた…重症だ

コインは契約もあってないようなもんだと思ってしまうんだがなｗましてや２年なんてね。

ダナのクラッシュ映像みるとＯＷでのオーバルレースはやっぱりちょっと考えもんだな・・・。

IRL開幕戦でダナ死亡｡だから安全性からフォーミュラでのオーバルレースは非常に危険だと｡

IRLと統合の話し合いがあるらしいね。

>>961
探したけど映像は見つからず。
そんなに酷いクラッシュだったの？
また例によって浮き上がったとか・・・？

D･クラークがCTE-HVMのセカンドドライバーに内定｡
ダマッタがデイルコインで今年ドライブするとAR1が報道｡しかしZERO氏は懐疑的｡
>>963今回の死亡事故でIRLレギュレーションでの合併がいかに危険かみんな理解しただろう｡

>>964
ほらよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=OKLXU3QmThw

スレ違いな書き込みはたいがいにしとけ。当該スレッドでやってよ。

次のスレから、「アメリカンOW全般に関する雑談もOK」って注釈いれるのも良いかも。
IRLはもうすぐ終わり、アメリカンOWは統合するわけだから。

>>961
今回のダナのケースで､OWか否かは関係ないだろ｡
NASCAR辺りだって､あのスピードで突っ込んだからﾜｶﾗﾝ｡

>>968
そんな注釈はｲﾗﾈ！

そんなにことあるごとIRL批判して自己満足したいなら別スレたててやってくれ
ここの一部のヒステリックぷりは異常すぎる

>>961
この当たり方はロードだって充分ありえるわけだし。
そよりも来年から相当無理な低予算で制作してると思われるパノスシャシーに変わる事のほうがこわいよ。

>>971
相当無理な低予算だとは思わんな。外国からの運び賃とハースの手数料と
ポンド高要因がなくなればあんなもんじゃないの？

まぁローラはもともとボッタクリ価格で売りつけてくるトコだから
他社なら皆割安になるわな。

エネオス(新日本石油)がアトランティックのフォーサイスレーシング4台のスポンサーに｡
リアウイングだからメインスポンサーではないが｡

ヒロ松下が何年か前オートスポーツでIRLの車体の値段じゃ安全性を確保できないといってたのに
来年の新規定の車の安さを考えると相当やばいかもしれん

>>975
ダ・マッタは新シャシーに反対のようです。
ローラは確かにﾎﾞｯﾀ栗の感否めないですけど。
>>965
一昨日の夜から噂にはなってたけど今回情報元が全く掴めないんですよねぇ＜ダ･マッタのシート
一応ドライバースレにも書いとくかなぁ。

HPDとTGがハースを動かしてローラからの供給を止めようとしたのが、
パノス採用の一因になってるような希ガス。
あと、公平性の観点からもローラとハースの結び付きは疑問かな。
N/Hはいいパーツを優先的に使えるんだろうから。

次スレ
◆◇◆Champ Car 2006-LAP1◆◇◆
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1143436199/

>>974の画像｡リアウイングにエネオスのロゴが見える｡各ドライバーのレーシングスーツにも｡
http://s91227504.onlinehome.us/fafontana/fcr1.html

なんかｶｺﾜﾙｲ

このスレってインディカーの死亡事故が大好きだよね

アトランティックの燃料はひょっとしてガソリンだったりするのかな？

>>975
そう、そんな話が前から出てるが故に新シャシーは心配でならないよ
>>976
ドライバーでも反対してる人いたんだ、もっと大きく発言して取り上げて欲しいですね

いっそイーグルワンメイクとか燃えるんだがなｗ

スイフトでいいよ

>>982
いやメタノールだろ！

>>983
ｵｰﾊﾞﾙとロードじゃ耐久度が違うから大丈夫じゃないの？

しかし今こうなってから見ると
レイナードのシャシーってのは相当高品質だったって事なのかね
＜ラウジッツの惨劇でもとりあえず2人とも助かった

>>979
ENEOS、ヨコハマタイヤ、マツダと付いてるのね。
ENEOSはメタノールとかオイル類、マツダはFordのグループって事でいいとしても、横浜って何供給してるんだろ？

え？

>>976
＞ダ・マッタは新シャシーに反対のようです。
まさかそれが、今年K.K.に嫌われた一番、大きな理由だったりして。ちなみに俺も反対。
あの車じゃ、もうこっちはIRLを笑うことは出来ないよ。
このスレの一部の連中は以前ここでCARTの悪口を叩いてた連中と変わらなくなってきている。
理念の戦いじゃなくてもう単なる主導権争いだ。レースの内容そのものはそっちのけ。

>>987
タイヤだろ？

>>988
ｶｺﾜﾙｲとはカラーリングのことか？それとも車のことか？

向こうのフォーラムでの書き込みなんで真偽は定かではないんだけど
昨日のホームステッド（土曜）にダ・マッタいたらしい。
んで「今年もチャンプカーで走る」と告げたとか。

書き込んだのはかなり信頼ある人なんで
これはちょっと期待できるかもしれない。

あ、だまふぁんさんのと被っちゃったな、スマソ。

>>989
ただ、IRLの車の問題ってのは前後のバランスの異常さ
（空力的にも重量的にも強度的にも前後があべこべ）でもあるので、
パノスの新シャシーの基本構成が現状のチャンプカーの延長線上にある限りは
そんなに変なものにはならない気はする。

実際のところ、使われてる技術そのものはローラにしろレイナードにしろ
90年代後半辺りからそんなに飛躍的に進んでたわけではないというか、
あの時点で既に確立されていたものを熟成した造りだったわけだし。

>>990
あ、アトランティックだった・・・
スマソ

どう見てもIRLよりましな2007年シャシー｡ここの下の方にカラーリングされたイメージ画像がある｡
http://community-2.webtv.net/Zeus_17/zerO2/

マシンの随所にＦ１をパクッタようなデザインが見受けられる。

>>994様
言えてます。
あのカテゴリーのマシンって、土台がやたらと平べったい割りに
インダクションポッドがやたらに高く、はたから見ると妖怪の
「ぬりかべ」が高速で走っているように思えて・・・
1974年頃のF1もやたらに高いポッドがニョキニョキ生えてましたが
（あまりに危険だったためレギュレーションで禁止された）
それほど格好悪いとは思えなかったのに・・・何故？

１.ブエノスアイレス/アルゼンチン：ロード（旧コース：長いバックストレッチはCARTのキャラに合ってる）
２.ジャカレパグア/ブラジル：ロード（雰囲気はインテルラゴスより良い）
３.モンテレー/メキシコ：ロード（客が呼べる）
４.ロングビーチ/カリフォルニア：ストリート（定番）
５.モントリオール/カナダ：ロード（客が呼べる）
６.トロント/カナダ：ストリート（同上）
７.インディ５００/インディアナポリス：スーパースピードウェイ（IRLから欲しいのはこれだけ）
８.ミルウォーキー/ウィスコンシン：オーバル（伝統のあるコース）
９.ポール・リカール/フランス：ロード（旧コース：ミストラルのストレートはCARTの（略）
10.ラウズィッツ/ドイツ：オーバル（今年は面白かった）
11.ロッキンガム/イギリス：オーバル（サーキットのオーナははやりたがってる）
12.クリーブランド/オハイオ：ロード（当然ナイトレース）
13.ラグナ・セカ/カリフォルニア：ロード（コークスクリューの激闘はやっぱり外せない！）
14.イスタンブール/トルコ：ストリート（風情がありそう、日本から生中継が見やすい）
15.ダーバン/南アフリカ：ストリート（A1GPで見た時めちゃ面白かった。混戦必至の新興ストリート！）
16.ナッシュビル/テネシー：オーバル（変則的なコンクリート路面のオーバルは、IRLから引き抜きたいコースの一つ）
17.ロード・アメリカ/ウィスコンシン：ロード（スパと並ぶ良いコース）
18.バンクーバー/カナダ：ストリート（人気ある）
19.セパン/マレーシア：ロード（東南アジアは押さえたい）
20.遠東雲林/台湾：ロード（08完成予定。日本から近く国情も安定。レイアウトは直線多くてCART向きっぽい）
21.小樽/日本：ストリート（間違いなく行われるでしょう）
22.茂木/日本：オーバル（やっぱりオーバルも欲しいよね）
23.サーファース・パラダイス/オーストラリア：ストリート（ここは毎年展開が笑える）
24.エルマノス・ロドリゲス/メキシコ：ロード（観客動員50万も夢じゃない）
25.フォンタナ/カリフォルニア：スーパースピードウェイ（トリはやっぱりスーパースピードウェイ）

>956
ごめん、どうしても入れたいコースを幾つか追加させて貰いました。