panasonic TOYOTA racing vol.73 go go!!

こりゃ鈴鹿でオーバーステアであぼーん大会が見れそうだな。















ﾌﾟ

これは、来年は後ろの方も改善してくるだろうから期待できそうだね

トヨタのファンって社員や関連会社社員以外にいるのかな？

こっちの動画もgodjob
http://blog.livedoor.jp/ntexpo/

>>446
知ってたけど、メガウェブとかぶっていたので行けなかった・・・
そっちのほうが、人が少なくてよかったかもなあ

ロッシ。
２輪ではトヨタと提携してるヤマハのライダー
４輪ではトヨタと提携してるスバルのドライバーか？

ロッシ、インプレッサでラリー参戦
ttp://fmotor.nifty.com/f1/2005/10/7_bfc5.html

トヨタの衛星ロッシ

朝日新聞朝刊にトヨタＦ１１面広告＆パナソニック半面広告。
応援が力になるって。

このまえ、雨のレースでラルフが高パフォーマンスを見せたから、雨の鈴鹿でもいけるかも。

うれしいこと言ってくれるね。
http://fmotor.nifty.com/f1/2005/10/post_9065.html

パナソニックには、費用に見合うだけの宣伝効果があるのかが、本当に疑問です。

>>463
年間いくら出してるんだろうね？
トヨタとはＦ１だけの付き合いじゃないから、トータルで考えると、どうなるんだろう？

例えばこれ
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Oct/nt05_1008.html
http://panasonic.co.jp/corp/news/official.data/data.dir/jn051005-1/jn051005-1.html?ref=news
http://www.peve.panasonic.co.jp/catalog2.html

707 音速の名無しさん New! 2005/10/06(木) 16:16:58 ID:sHFx3sOw
日産はトヨタの二番千住を狙い、トヨタに対抗すべく見境なく
急激に投資したのが失敗の元。富士は引出が少なすぎた･･･スカイライン・レガシィ
神話も何時までも続くものではなかった。CVCC開発に成功したホンダも、第二期
時、1000億〜程度しかない母体でのF1参加が、読みが浅く会社を苦しめた。
しかし、ホンダは「レースのホンダ」と言う、バイクにしろF1にしろどの企業より
その名声は世界も認める所、その名声が第二期撤退後に会社を立て直すための何らかの
助けにはなったのは確か。トヨタは優等生。合理主義により無駄を極限までなくし
皆が求める物に恒に耳も傾けてきた。営業戦略も匠。突出した所はないが、全てが
平均以上の物を作る。皆が安心して選択出きる物つくりは1級品。只、レースになると
事は別。歴史もなく新参の企業が余りにも資本力と他人を強力に物言わせ利用する手法は、
F1界、他のチーム首脳陣達は批判的で余り歓迎されていない様だ。

すぐに気持ちを切り替えるのはむずかしいだろうが、
お互いを受け入れれば、
スバルファンがトヨタＦ１を応援できるようになる。
トヨタファンはスバルＷＲＣを応援できるようになる。

11面広告かと思ったよ

来年のタイヤは、どこのお使うの？

>>468
http://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/051004041846.shtml
これ読むと、来季はＢＳに決定してるかのような言い方。

>>467
優勝したら新聞紙面丸ごと買い取ってしまえＷ

>>469
あららぁ・・・。
公式発表してないですよね？
日本メーカーなのに、なんで、TOYOTAは、BARよりも情報が入ってこないんだろう？

ttp://www.f1sokuho.com/gprpt05/r18/gprpt_flm01.html
サーキット便り更新。
Bスペの写真あるよ。

トヨタとスバルのファンて互いに無関心ぽい印象があった

やっぱキールは付いたままか
っていうか完全に一体化されてるから取り外し無理なのね

>>460
毎日には・・・

20面に日本ＧＰ特集「マクラーレンかルノーか」＋
「３位奪回を目指すトヨタ」、下半分はトヨタＦ１car
(トゥルーリ）がドーンのミシュラン広告
19面に「トヨタ飛躍の05シーズン」ってトヨタ特集、
下半分はパナソニックの広告
18面にトヨタの前面広告（スタンド一面トヨタの旗ｗ）

>>211　ほらなw　　言ってた意味わかった？


まぁ、キールとれてなくてもロングで安定してるし、最終的にはTF105よりタイムも出たってことで少し期待しちゃうね。
ラルフはマシンとの相性もいいみたいだし、両ドライバーとも鈴鹿得意だから、いつもよりﾄﾞｷﾄﾞｷするよw
戦略やセットアップでヘタだけは打たないでくれ〜！

>>461
あれは、雨ｾｯﾃｨﾝｸﾞでのｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞもあったからね…

ＢＡＲもバージョンアップしてるんだろ？
下手するととんとんくらいじゃない？

f1.racing-live.comでもトヨタの記事無いね。
お金をだした提灯記事（山田優と脇坂のアレ）か広告しかメディアは取り上げてくれないみたいだねぇ。

中途半端な雨だと作戦負けしそうだ
どうせ鈴鹿に行けないし降るならじゃんじゃん降ってほしい

1-800-F1NewsやF1Racing.jpでもないね。

>>463
取れてると思うよ　参戦した０２年でスポンサー費４0億円だったと思う
それでチーム名はpanasonicTOYOTAだし、マシンサイド、リヤウィングの前後にデカイロゴ入れてるからね
トヨタも金持ってるから成績上がったから、もっとよこせなんて言わないだろうし

トヨタにスバルの技術を入れて、さらに速くしたいところだが、
水平対向エンジンはＦ１に不向きだし、ＡＷＤは禁止されてるし、何も使える技術が無いや。

つーかモノコック自体は変えてないのね
フロントサスとハイドロのシステムが変わっただけか
ちょっと残念

>>484
まぁ、前回テストで鈴鹿投入決定したんだし、
さすがにモノコック変更＋クラッシュテストまでは間に合わんと思ったけどね。
ただ、単純な好奇心としても、キールのないV10TF105B禿しくきぼんだったけどね・・　orz

グランプリウィークなのに寂しいスレｗ

>>486
君が寂しいんだろ。

鈴鹿から投入するＢシャーシは僕が嫌いだった部分が改良されているし」とラルフ。
先週のスペイン・へレス・テストで試した改良型シャーシ「ＴＦ１０５Ｂ」の鈴鹿投入が決まり、
苦手だったアンダーステア（曲がりづらい状況）傾向も解消され、予選から思い切り挑める
状況となった。
http://f1express.cnc.ne.jp/toyota/index.php?teiko_id=114757&cat_id=44&top_flg=0

「鈴鹿はこのクルマで走ることに決めたよ」。トゥルーリの顔が、輝いている。
前日のテストでＢ車をドライブした後、「僕にはメリットがない」と、“旧車”で日本ＧＰに
臨むことにしたが、この日のテスト後は一変。ラルフ同様、新車での参戦を決意した。

心変わりの原因は、この日のロングランだった。９１ラップを走って３番手タイムをマーク。
「１周だけなら特にメリットはないんだけど、ロングランになるとかなりコンスタントな走りが
できる。フロントのグリップもあるし、レースでは速いと思うから」
http://f1express.cnc.ne.jp/toyota/index.php?teiko_id=114610&cat_id=44&top_flg=0

一昨年かな？序盤マシンが走らなくて苦労してたけど、相方のモントーヤは
上手く操ってラルフに差を付けてたけど、マシンが改良されてトップレベルの
スピードを手に入れてからのラルフは速かった。

トヨタは予選で速いのに、決勝で遅くなるという不可解な現象があった。
Ｂではその現象が消えそうだ。

公式サイトの日本GP版インタビュー動画つるさんもラルフも大根すぎw

モナコGPへ出発する前にテクニカルディレクターのマイク・ガスコインを呼び、ある決断を下す。

「いいマシンを作ってくれて、ありがとう。今年の目標はすでに達成した。いまからのレースは、
すべて来年へ向けてのテストにあてる。だから、やりたいことをやろう。例えば、来年トライしたいと
思っているアイテムがあれば、積極的に採り入れていこう。むしろ、今年のマシンにしか
投入できないものは、やめようじゃないか。それで成績が残らなくてもいい。俺が責任を取る」

ちょｗｗガスこｗｗいくらなんでも早すぎだよ　まだ前半戦じゃねーか
ハンガリー終わってからそういう話になってたのかと思ってた

しかしこういうのとか、トヨタの人の話し聞くと勝つことしか考えてないな
しかもなぼたでも一勝とかじゃなくて、実力での勝利
スパコン導入、２基目の風洞建設と着々と強化してるのはトヨタらしい

>>493
これは誰が言ったことなのかな？

>>495
あー　よく読んでなかったｗ
勘違いでした　木下氏が言ったんだね

やっぱラルフスペシャルな訳でしょ。Ｂは。
で、ツルーリは器用にもその特性に素早くアジャストしてきたと。
トゥルーリの方が守備範囲は広いんだな。

ルノー以下の争いだと、読みにくいのがフェラーリだな。
鈴鹿って事で、BSが“外す”のはちょっと考え難い。前回も速さはあった。
BARも当然来るだろうし、この辺を相手にBスペックがどれ位食い付けるか期待。

>>497
だからこそ、ラルフがツボにはまるとものすごく速い。
先に優勝するとしたらラルフのような気がするんだよなー。

フリー走行はいよいよ３０分後

Ｂシャーシは主にフロントサスペンション周辺が一新された。旧型シャーシがボディーと
タイヤをつなぐサスペンションアームが水平だったのに対し、アームの取り付け位置を上に
ずらし、マクラーレンのように角度がついた仕様となっている。アームは上下２段になって
いるが、旧型シャーシの上部アームの位置が新シャーシの下部アームに相当するほど
大幅なデザイン変更だ。

改良シャーシを投入したことによるメリットについて高橋敬三は「床下の空気流入量を
増やすことで空気抵抗を減らすことができ、さらにグリップも向上する」とするが、先進的な
設計のサスペンションのため熟成させるのにかなりの時間を費やし、初テストから
デビューまで実に１カ月も要した。

「この構造では剛性（強度）が弱くなる。このデメリットを消すのが大変だった。ただし、今は
もう大丈夫。特に鈴鹿はフロントを使うサーキットなので有効に働いてくれると思うし、
表彰台を狙いたい。この形状が今後のトレンドになると信じている」と高橋。

何とか製作が間に合い、２台のレースカーとも「Ｂ」で戦い、エンジンもパワー重視の
最終スペックを投入予定。初めて実戦でステアリングを握るＲ・シューマッハーは「この
シャーシは来年にも生きるし、基本的にＴＦ１０５よりも性能は優れているし、価値のある
投入だと思っている」と好パフォーマンスを期待している。

http://chuspo.chunichi.co.jp/00/spogene/20051007/spon____spogene_000.shtml

日本GP　テクニカル・プレビュー
http://www.toyota-f1.com/public/jp/gallery/video_events.html#05tp

鈴鹿フリー走行、トヨタエンジンブロー

信頼のトヨタ、エンジンブロー

壊れない　だ　け　が自慢のトヨタ、エンジンブロー

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