LUCKY STRIKE B・A・R Honda Part147

F1って10台あればいいじゃん
　　　どうでもいいチームは採算とれてるのかな
抜けないサーキット多い　くだらない　

>>738
本田なんてホンダヲタ以外からすればゴミ同然だかね
可哀想に

>>745
とX５かクソヨタヲタがホザイてます。

>>745
普通にスレ違いだろうが。

珍しくスレが増えてないね〜


やっぱりンダヲタは田舎もんの集まりだから帰郷の準備にでも
入ったか帰郷でも始めたのだろうかね〜　プゲラ

アレ？書けない？

来年V8だろ
ホンダダメな予感。

寝言ばかりほざいてるインチキチーム、BARホンダ

早くF1から消えてくれ

>>751
愚息を見習ってコテハンにしたらどうだ？
毎回NG登録するのが面倒だからな。

ホンダ様、もうあなたのチームに義援金をさしあげることは出来ません。
佐藤琢磨選手があまりにもあまりにもたくさんのマシンをクラッシュさせるからです。
ぜひとも、クラッシュさせないドライバーにチェンジしてください。m(_　_)m

しかし毎日毎日生活保護受けてる
在日は元気だな

某雑誌に「ホンダにとってもうフェラーリは敵ではない」とか書いてた
が、ありえないな。

協定に合意していないとはいえ、フェラーリはテストしまくっていますからね。

>>756
夏休みのテスト禁止期間には合意しているけどな。
テスト日数規定は合意していないからまだわかるが、ここまでやるとただの卑怯。

テストしまくるのは勝つために必要なことだろ？
テストする金もないからってわがままたれてるんじゃねえ！！

>>753
ひとつ言っておく。今年に限って言えば琢磨のクラッシュリタイヤは
一度も無い。
通算でもモナコで１回だけ

>>759
バトンと比べたら、パーツを壊しすぎるんだモン。ノーズとか。。。

>>753 ニワカ乙

>>761
スペース連打うざい

下位チームオタ同士仲良くやれよｗｗｗ

>>759 一回ってのは嘘

67 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2005/08/06(土) 17:37:37 ID:2yyJ9gsF
２ちゃんのアンチでもここまでいわねぇよ、と苦笑した記事

○ペイ・ドライバーでなくポイントで稼ぐ（F1レーシング2004年6月号より）
中堅チームがさほど速いとも思えないペイ・ドライバーを雇い入れる風潮は
嘆かわしい限りだ。「アンソニーはいい仕事をしている」とリチャーズ。
その通りである。デイビットソンはマレーシア、バーレンともに
金曜セッションで３位のタイムを叩き出していた。
デイビットソンにとっては状況はストレスの溜まるものだ。
ホンダはBARに年間１億６５００万ドル相当のエンジンを無償で供給しており、
さらには莫大なシャシー研究開発費をも捻出している。
つまり佐藤はかってない多額の持参金をもたらしたペイ・ドライバー、
ということがいえる。
過去の例を出せば、マクラーレン・ホンダを勝利に導いたのは
アイルトン・セナで中嶋悟ではなかった。
セナは今でも日本で伝説のドライバーとして崇められているが、
中嶋は記憶の隅に押しやられてしまった。
より、長期的・世界的視点に立った戦略が必要なのではなかろうか。


ホンダはエンジン代とシャシー開発費で250億ぐらいはBARに入れてるのかな？
これは琢磨残留でしょ

F1レーシングはイギリスの雑誌だからね。

>>760
ノーズなんかスペアでいくつも持ってきてるし
毎戦変えてくるからストックしておいても次つかえない。
壊そうが壊すまいがそれで負担が増える類のものではない。

>>765
エンジン代とシャシー開発費だけじゃなくて
マシンにホンダのロゴを入れるスポンサー費用　株半分購入
昔はバトンの給料肩代わりとか　風洞建設費もかな

とにかく膨大な金投入してるからな　
ホンダがどうしても琢磨走らせてくれって頼めばいくらなんでも断われないだろ

この記事が本当ならホンダに逆らったら財政的にチーム持たないし
ホンダの意向のほうが優先されそうだ

ここまで大金使ってて、どうしてホンダはチームを買わないのかな？
それも疑問。

近い将来買うんじゃないの？
ＢＡＴ撤退したらね

まじバカだよな。
ホンダだってトヨタが出てきて余裕無いんだよ。
琢磨乗せてコンストラクターをトヨタに負けたら
マイナスイメージだろ。

ホンダも琢磨はいらないよ。

>>772
トヨタに負けたらということはない

F1Racingは“イギリス人贔屓します”と公言しちゃってる
ある意味潔い雑誌なのでアンソニーに関してはそのつもりで

>>731
悪い時の同じ時ばかりだしてもねー

>>732
>琢磨がが同じことやったら”お前重タンだってこと忘れてんじゃねーのか　このアホ”と
叩きまくるアナタの姿が目に浮かびます

それは違うよ、あなた見てないでしょ。
あんまりにもうまく行き過ぎて調子に乗ってしまったという感じで、今までの琢磨のミスのように「無理をして」やったのとは違うから

まあ、アンチのよく言う「結果が全て」とは矛盾しているがね。

777

>>772
ここはヨタヲタのスレじゃないよ

>>772
琢磨を乗せないでトヨタが勝つ、が最悪のパターンだと思うが。

ホンダにとっては、
琢磨で勝つ＝ベスト
琢磨でポールポジション＝セカンド・ベスト
バトンで勝つ＝可

それ以外はわからないので、どなたか、どうぞ。

ホンダの琢磨が勝つ＝奇跡
ホンダのバトンが勝つ＝ベスト
ＢＡＲに強豪ドライバー残留or移籍＝ベター

中本曰く「いやー攻めた結果今年はこうなりました、来年は確実に優勝しますよ！」と釈明＝妥当案
中本曰く「エンジンは最高のものが作れましたから満足です、最高速も出てたでしょ？」と言い訳＝妥当案２

現在の状況では妥当案の両方が硬いと思われ

琢磨ってシーズン後半にならないとエンジンがかからないんだよｗ
今年もそろそろ活躍が始まりますよ〜




と脳内妄想を炸裂させていないと不安だ・・・＿|￣|○

もし万が一、次のトルコで表彰台だったら残留の可能性は何％？

>>782
60%

>>782
表彰台だとしても、結局はバトンの去就次第だと思われ。
でも、バトン→ウィリアムズであれば、表彰台とったらホンダが推してくれると思う。

>>782

５０％、半々じゃあないかな、それもバトンより上が条件でね。
それだけのポカをやっちまったからな、つうか表彰台に上がる可能性自体が１０％未満だよ。

ホンダとしたら（つうか俺的にも）琢磨には残留してほしい。
がしかし要は「残留させても言い訳ができるだけの成績」が必要なんだよね、現状は。
極端な話、来期サードドライバーでどちらかがケガなどで欠場や鈴鹿だけは走らせようというのもアリかもしんない

琢磨とは関係なしに最近感じるのはホンダはドライバーを育てるのが下手だと思う。
やはりエンジン屋だから究極的には「ドライバーは育てるのではなく選ぶもの」というのと育てるノウハウ（人材）がいないのかと。
今年にしてもタイヤ無交換、追い抜きできない空力重視の今のＦ１において、相変わらず琢磨に対して
「（攻める）スタイルは変えなくていい、今のままでいい」というコメントを見るとどうかと。

タイヤ無交換、しかも追い越しがしにくく完走率の高い今のＦ１で琢磨のように深いブレーキングでタイムを削る、オーバーテイクを仕掛けるﾀｲﾌﾟは明らかに不利
というかＦ３のようにワンメイクでないＦ１ではいかに車のポテンシャルを最大限ひきだせるかが大事。
琢磨は未だに下位フォーミュラのドライビングスタイルのままという事。
ホンダ第２期であればマンセルやベルガーのような役割もできるかもしれないけど今は違う
残念ながらバトンタイプが好成績をもたらすのだから

F1がつまらなくなったのは今のレギュレーションのせいだと思う
パドルシフトは廃止
足でクラッチ繋いで手でシフトノブ操作
エンジン交換ペナルティは5番手後退くらい
タイヤ無交換は危険なのでせめて1回は交換できるようにすべき
予選後の給油は認める
P.Pは1ポイント

こうすればドライバーの技量がモノをいって面白くなると思う

TC廃止
エンジン交換無制限
レース中のタイヤ交換無制限
レース中の給油禁止

希望。

>>787
もうF1生活4年目でしょ。育てるとかいう時期は終わってるよ。

ドライビングに育てるも何もない。
琢磨にはF1で勝てるまでの才能がなかったというだけの話。

ドライバーの技量勝負になれば面白くなるというわけじゃあない。
一部の市販車にさえパドルシフトついてるのに、Ｆ１がＰＳやめるなんてありえない。