【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap37

>>930
つ
【GRAN TURISMO4】グランツーリスモ４　LAP02
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1109032154/

ちなみに俺は全部ゴールド取ったぞ。とにかく走れ

カナダＧＰのラップチャート出てるところないですか？
ヤフーは遅い・・

よく取れましたね。
何回くらい走り込みましたか？

キタ――――――――(゜∀゜）――――――――

よく、メカニカルグリップということばが出てきますが、どういう意味ですか？

誰か助けて
友達が最近岡山国際サーキットで
F1見たって聞かないんです。ちょうどカナダの
１０日ぐらい前にそんな言って、何回も絶対違うと
言っても信じてくれない。
　誰かいい信じてもらえる理由を教えてください。
ここの住人ほど詳しくないので、どうかお願いします。
　
ちなみに去年のシューマッハの車を日本チームが買って
イタリア車のみのレースをしてたといってました。
　F１でイタリア車のみのレースって一体・・・

>>935
ごく簡単に言えば、空力（ダウンフォース）に頼らない、
タイヤとかサスペンションで得られるグリップのこと。

メカニカルグリップが優れていると、悪路面のコースとかで楽。
気流とか路面の影響を受けにくく、安定したグリップを得られるから。
今年のマクラーレンが、タイヤがタレずに速いのは、これが優れてるのかも。設計が独特だし。

>>936
英田ＴＩサーキットが岡山にあるからそれ見たんじゃない？

>>936
ごめ、補足。
９４年のパシフィックＧＰを見たんじゃないかと。

名前欄まちがたorz

>>939
それってF1が走るんですか？

>>941
うん。パシフィックＧＰでぐぐってみ。
日本でＦ１が２回開催された貴重な年。

最近の・・・。よく分からないなあ。その友達はF1・モータースポーツ詳しいの？
他のフォーミュラと勘違いしてないかな？
生で見たということでなければ、>>938の言うように昔のパシフィックGPを見たということかも。

去年型ではないけどフェラーリ・F1のデモ走行（レースではない）は国内でもあるよ。
最近の車ならF2002（2002年型）あたりは走ってると思うよ。

>>942
>>943
いえたぶん違います。
今年の５月末〜６月初ぐらいに行ってましたから。
でもやっぱり去年のを売ったりはいくらんでも
ないですよねぇ。

>>942
>>943
ごめんなさい。返してなかったですね。
あんまり詳しくないです友達。
んで岡山国際サーキットに生で見たらしいです。

>>936
DFVやDFYならともかく、ここ10年ほどのF1カーのエンジンは
メーカーのメカニックのサポート無しでは
メンテはもちろん走行すらほとんど不可能。

DFV時代のF1カーなら日本にも走行可能な状態で所有している
好事家がいないわけではないから、
彼らが英田（現岡山国際サーキット）を専有して、
走行させた可能性がゼロってわけではないと思うが。

あと考えられる可能性としては、FポンかF3のチームが
プライベートテストをしていたくらいか？

＞去年のシューマッハの車を日本チームが買って
＞イタリア車のみのレースをしてたといってました。
これは絶対有り得ない
国内にある実働可能なフェラーリF1は2、3台
所有者は全てコーンズ（正規輸入代理店）の筈
他にイタリア製のF1というとアルファロメオ179が1台有るだけだと思う

考えられるとしたら来月岡山で雑誌社のイベントでF2002を走らせる予定らしいので、これの事前テストくらいでは？

あとは素人に有りがちな「フォーミュラーカー＝F1」って認識で、赤いF3orF4辺りのテストを見たんじゃないの？

>>936
岡山国際サーキットだったら、４月のCorsa di MODAを見たのでは？
（その前にも歴代のロータスF1走らせるイベントとかもあった。）

「F１でイタリア車のみのレース」ではなくて、フェラーリ・アルファのロードカーや、
ドゥカティ・MVアグスタ等のイタ車祭りで、フェラーリF1がイベント走行したって
感じだったはず。
去年の車じゃないけど、ホンモノ（フェラーリF1-2000〜F2002あたり）が来て走った模様。
たぶんコーンズが所有するか借りてきた車両なんでしょう。

>>915
それは解説の脇阪寿一の事じゃないかと思う。

フェラーリＦポンの可能性もあるな。

寝た

>>948
たぶんそれっぽいです！！
じゃあ実際にF１が日本で走ったんだ＾＾；
知った振りして絶対F3ぐらいと言ってしまったぁorz
友達には「絶対F1日本 G P じゃない」と言った事にして、友達にもう一回
言ってみよ・・・ｗ

こないだTASでHONDAｴﾝｼﾞﾝ置いてあって見たら
ﾊﾞﾙﾌﾞがなかってどーなってんだとかふと今思いだしてしまいますた
どっかF1のﾋﾞｯｸﾘ最新メカを解説してるようなHPとかありませんか？

>>953
技術関連なら
ttp://www.f1technical.net/
ttp://www.scarbsf1.com/

カナダGPでは、SCが導入されましたが、よくわからなかったので質問させてもらいます。
どうして８番手のＲ・シューマッハがSCに抑えられてたんですか？
ＴＯＰはファンパブロかキミだったと思うのですが……

あと、モントーヤは追い抜きと裁定されたようですが、あのピットイン（ライコネンとの順とか）はどうなってたのでしょう？
よくわからなかったのでどなたか解説お願いできませんでしょうか

>955マジレスだが、それはレースコントロールの判断ミス。

>>955
SCがアホ。
あのモントーヤ＆クルーの激怒ぶり。

しかしああいうのはスチュワードへの審議にならないのか？？？？

質問です。ステアリングの上のＬＥＤ（２色）は、
シフトアップのおしらせメーターだと推測出来るんですが、
そんな車乗っててドライバー楽しいのでしょうか？
ＧＴ（大嫌い）みたいなシフトの方が楽しいと思うのですけど。

>>957

スチュワードのミスは絶対にFIAは叩きません。
過去にもシグナルがレッド→イエローになったり、レッド→グリーン→レッドになったり、ピット出口でのシグナルがコントロールされてなくピットスタートのドライバーがレース前にスタートしちゃってもドライバーのミスにしますから。
そういったスチュワードの不手際があっても過去に問題にしたことは一度もありません。
他の人のミスは鬼の首をとったのごとく罰金などさせるくせにね。

>>958
楽しいとかじゃなく
人為的ミスを減らすため
楽しい云々は関係ない
市販車じゃあるまいし頂点を目指すためなんだから

>>958
よく質問の意味がわからんのだが、
ドライバーが楽しいか楽しくないかという問題は、はるかナユタの彼方にあると思うが。
Ｆ１シフトのメカニカル的なことを聞きたいの？

言いたいことは、せめておしらせメーターなくせよってことです。
回転数やドライバーの感覚やら音で判断したら、判断遅くなるじゃん
だから、おしらせメーターつけてますってのが
ドライバーからしてそれは不快じゃね？ってことっす

>>959
スチュワードの不手際は、即ちFIAの愚かさを表してるよね。
スポーティングレギュレーションを明確にしないのはただの馬鹿。
テクニカルレギュレーションの改正ばかりについつい目が行くけど
スポーティングレギュレーションについても根本的な見直し作業をした方がいい。
FIAが主催者である限りそんなことはあり得ないけど。
モントーヤを擁護するなら、ピット出口のクローズを信号だけに任せるのはどうなのかということだね。
信号とマーシャルの食い違いを防ぐための措置なんだろうけど、ちょっとねえ。
何より視聴者や観客が状況を把握出来てない。

>>962
それはタコメーター自体を無くせということ？それともタコメーターに戻せということ？
タコメーターならはるか昔からF1にも搭載されてる。
それを言うならセミオートマ自体の是非について考えた方がいいと思う。

>>962
962の言ってる事はステアリングについてる
シフトインジケーターのタイミングランプの光が
視界に入ってドライブしずらくね？ってことかな？
そんな単純な事ならランプの上にテープでも貼って走行すると思うが。

>>962
結局セミオートマやドライバーズエイドのシステムが不要だということだね
それなら賛成
もうシークェンシャルもなくしてHパターンでやったら耐久力も減るしエンジンも出力上げられないよね
FIAがそこになんで手をつけないのかがわからない

F1は技術の頂点でもあるわけで、そんなことしたらF1の魅力が下がる。

>>955
モントーヤ、周回遅れのラルフの順で走っていたと、
で、モントーヤがピットに入ったので、その瞬間にラルフは周回遅れじゃ無くなった。

なのに、ラルフはＳＣの後ろに抑えられることになり、
なぜかモントーヤもピットから出るときに隊列通過中になり、信号無視と。
この辺が普段ならありえないことで、レースコントロールが糞だったという結論になる。

論理の飛躍かもしれないが、俺の中ではワンメイクのF1が見たいかという話になるな。
セミオートマは別にいいと思うし、ドライバーズエイドは規制するのは不可能だから。
TCSはあんまり好きじゃないけどね。むしろアクティブサスを復活させてほしい。

>>962
ドライバーは音で判断してるよ。

それでもお知らせメーターがついてると言うことは、別にドライバーが邪魔だと思ってないのと
トラブルとかの時に役立つからでしょ。

>>967
元々F1が技術の面では頂点じゃなかったんだよ
ドライバーズチャンピオンシップだったからね
技術はずっとプロトタイプスポーツカーが先行していてメーカーの技術を争う場だった
F1はいわば市販のクライマックスやDFVがあればバックヤードビルダーでも参戦できたし
そんなに技術の頂点を競わせたいならプロトタイプスポーツの規格を再考して
旧Gr.Cのようなレースをやればいいと思うんだけどね

「あらゆる面で頂点」と言い張ることに意味があるんだよ

>>968
給油があるからSC導入の際、ピットインのタイミング云々で順位交替が起こる。
SCルールが93年で、再給油解禁が94年だからこの2つはF1において密接な関係にある。
・レース中の再給油は禁止する。タイヤ交換は認める。
・SC導入後は原則ピットをクローズ。
・どんな理由でもピットインしたら再開後即ペナルティ。
ただし、そのピットインのために周回遅れになった場合は、この限りではない。
こうすれば混乱はないと思うんだけど。

>>971
そういうカテゴリーは欲しいけど、それを作ってもそちらに参戦するメーカーがあるかどうか。
F1を撤退してまで、鞍替えするメーカーがあるとは思えない。
結果的にグループC廃止に追い込むようなことをしたFISAが愚かだった。
あのときと似たことをWRCでもやろうとしているように見えるけど。
FIAの目論見は>>972の言うとおりなんだろ。世界最高の車に世界最高のドライバーが乗る、と。

>>973 ＩＮラップにＳＣ入ったらエンストを待てと？

すまん。
給油無しって前提か

Ｆ１は興行だからな。
根底にはヨーロッパの貴族のお遊びというのがある。
赤井の『Ｆ１紀行』の巻末に村上との対談載ってるから読んでみて
日本人とキャビアっていう話。
これ読んでから躍起になって８０年代のＦ１見てた
自分からフッと肩の力が抜けていくのを感じた。

おしらせメーターの件理解出来ました。
私はセミオートでも全然ＯＫなんですけど
点滅したらシフトアップてなメーターが何か機械的でいやだったんですが、
ドライバーそんなもの気にしてないんですな・よかった。

ヘタすりゃダンスダンスレボリューション状態ですからね・・
（もちろん状況でシフト上げるかどうかはドライバーが判断しますけど）

>>962,970
優れたドライバーは使えるものは何でも使う。
マクラーレンホンダ時代にタコメータをLCDに使用としたとき、セナが「300回転刻みにしてくれ」といったのは結構有名だと思ったが。

>>971
グランプリの歴史をよく見直したほうがいいよ。

しまった、プロストがいたな。
元ホンダの某氏によれば、NAに移行したときプロストがいくら言ってもターボのときと同様に
比較的低い回転でシフトアップしてしまうので、メータに「ここまで回せ！」と貼り付けたとか。

感性で走るセナ、理詰めのプロストというイメージだが、実際は逆という話だよね。
あれは興味深かったなあ。レインの得意不得意もそういうところにカギがあるのかも。