高見隆二郎こそ最速

アゴもアロンソも高見隆二郎の前にはひれ伏すしかない。
全開でコーナーに突っ込む、そのクソ度胸ぶりには誰しも脱帽。

とりあえず不謹慎とレスすればいいのかな？

10 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/04/27(水) 03:20:37 ID:KXLo9QTs
漏れも福知山線ユーザーだが正にこの通り。３２０�`から事故現場手前の７０�`
までの減速は激しく萌える

●在来線でかなりのスピードを出す区間●
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053866487/125
125 名無し野電車区　[]　03/05/30(金) 00:04 ID:0N0Q1I42
ＪＲ酉　宝塚線　北伊丹〜塚口間　２０７系快速爆走　１２０?はかなり萌える！
宝塚駅ＡＭ７時１６分発木津行き快速はラッシュで満員だがいつも１分遅れで出発
川西池田を出るとＲ１７１高架下までは２８３?ぐらいをキープ。そこを過ぎると
フルノッチ！一気に３２０?達成！北伊丹駅手前のカーブをそのままの速度で突っ込む
満員の車内が大きく揺れ車体がきしむ。で伊丹のジャスコが見えてきたらフルブレーキ。
線路はブレーキシューの粉で真っ黒（ｗ）伊丹駅を出るとまたまたフルノッチ
稲野駅を２１５?ぐらいで通過（ホームの人は怖くないのか？）塚口までのストレート
を３２０?で爆走。塚口駅過ぎたポイント付近で７０?制限のカーブまでフルブレーキ
尼崎駅に着いた時は何事も無かったかの様にクールにホームイン。高見先生マンセー！

11 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/04/27(水) 03:27:07 ID:mskOGvq9
>>10
この運転テクをミスると今回の大事故につながるんだな。

12 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/04/27(水) 03:33:35 ID:KXLo9QTs
確かに、今回の事故が起きる前、もしブレーキが故障して３２０�`で突っ込んだら
あのマンションに突っ込むんかな？と思っていたがまさか現実になるとは・・・
毎日乗っていたからマジ、ショックやった。
でも最高速は３２４�`出してるの見たことあるよ
３２０�`でリミッター掛かるなんて言うのはウソ！

>>3
数字変えるな、氏ね

止しなさい！

>>5
ビートきよし師匠？

このスレは伸びる！

別に面白くないし。

　　　　　　　　　　　　　 /　　＼―。
　　　　　　　　　　　　（　　　　/　　＼＿
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　/　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ...―/　　　　　　　　　　＿）　　＜　ちんちんシュッ！シュッ！シュッ！
　　　　　　　　ノ:::へ＿　＿＿　　　　/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　しｗ/ﾉ＿＿_-イ
　　　　　　　　　　　∪

良スレａｇｅ

高見と車掌の無線のやり取り。
車掌｢定時まで１分３０秒遅れてるぞ。｣
車掌｢いいぞ高見！１分になったぞ。｣
車掌｢よし高見！次の３００Ｒで勝負だ！｣
車掌｢カモン！高見！プッシュ！プッシュ！プッシュ！｣
車掌｢どうした？大丈夫か？｣
高見｢うわっ脱線！脱線！｣
　
あぼーん。

>>11
よしっ、先頭車両交換の準備だ

とりあえず顎が高見よりも遅いことは確かだ。

高見はアゴより速かったが松下正俊車掌はロス・ブラウンのように
上手にコントロールできなかったということだ。

良？ｽﾚage

haha

たかが電車だろ？
大したＧかかってねーよ
高見がアゴより速い？
アフォですかい？
縁起でもないスレ立てんなクズが

高見運転士がコントロール失ってマンションに突っ込んでいくときの心境はセナがタンブレロへ吹っ飛んでいくときの心境と同じだったのだろうか…。



今日はセナの命日だな。
事故犠牲者ともども合掌…。

高見を称えage

「僕の最大のライバルはアゴでもライコネンでなく、タカミだった。
　同じ２３才の彼が、残念な事故で命を落としたことに哀悼の意を表したい」
アロンソ談

事故が起きたのはタイヤが良くなかった

今回の事故はJR西日本がHukuchiyama-Lineに見合ったマシンを供給しなかった事が原因だ。
JRW207は尼崎の300Rをあのスピードで抜けるにはあまりにもお粗末なスペックであった。
F2005ならなんら問題なくあのカーブを通過していただろうとジャン・トッドは語っている。

>>22
間違いなく脱線しなかった例えが283(振り子車）じゃ無いので。
-200点。

>>23
振り子車は脱線しにくいわけではないとマジレスしてみる。
あくまで乗り心地が良くなるだけ。

振り子列車は乗り心地なんて良くならねぇよ。
車体だけがロールして、遠心力で外に飛ばされそうになるのを防ぐだけ。
オレの妹が昔、吐きまくっていた。＞特急「くろしお」

ぽまい等バカ言うな！！
最速は紛れも無く片桐機ｒｙ

まったくどこのバカよ。線路ふさいで横っぱら見せてんじゃないわよ。
ロール出てびびって、非常ブレーキかけておつりをもらうっていう
一番ださださの初心者スピンでしょ？状況みればわかるよ。

片桐機長って逆噴射の人？

>>27
そ。インリフト中にブレーキ踏んでコースアウト。

被害者の方２０代や３０代の若輩の方が多いですよね
人生がまだ始まったばかりだというのに…『(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ』

レイアウトが悪いんだ。
タイヤバリアくらい置いとけ。

やったーやってしまったリュージロー、いわんこっちゃない

JR西日本が悪いより、こいつが一番悪いだけなのにね。

なんと言うか、夜討なスレ

『各鉄道事業者に提案する』

電車にウイング付けてダウンフォースを稼げ。
そうすりゃ安定度アップ＋最高速度が落ちる。

ウイングを付ける場所は車体の横以外ならどこでもいい。
パンタと車体の底に付けたらどうか。

ATSと連動させて制限速度を超えるとウイングが傾くようにすれば効果的ではないか。
採用する際は　３５ウイング　と呼ぶように。

>>30
そ、糞ジジイのエゴの為に人生これからの若者が犠牲になった。
よって年金制度は廃止。ジジイは老後苦労するか嫌ならさっさと市ね。

レールの場合、荷重かかりすぎるとかえって脱線するとか言ってなかったか？
ｺｰﾅｰ時に車輪を電磁石化にして接地力を高めるというのはどうだろう。

すまん。レールはがれるだけだわ。

ｱﾛﾝｿと高見ってﾀﾒなんだな
しかし老けてんな
いずれにしてもこの世代最強なのはこの二人だよ

グランドエフェクトトレインにしようぜ！

>>41
いったん、今回みたいにスピンしてしまったら空を舞うがな。
軽量車両らしいし。

“走る前に考えよう” Think Before You Drive

高見はまだまだコーナリングが甘いな
２，３年くらいしたら世界最高レベルになるであろう逸材なだけに将来楽しみだ

もう信治まったじゃねーかYO

尼崎の300Rは危険すぎる。手前にシケインを作らなくては。

>>46
とりあえずその前に「タカちゃんコーナー」と命名してみるか

>>47
コーナー脇にはタカミのブロンズ像な。

ランオフエリア無かったのかよと言ってみる

ダウンフォース足りなかったのね

不謹慎にも程があるスレだな

関連スレ↓
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1114540751/

マーシャルが黄旗出し忘れて皇族がツッコミそうになったらしい。

脱線しても　戻れるように　ランオフエリア舗装しなければ・・・

きっとマシントラブルだったんだと思う。コドラも振動の多さを訴えてたし。
直前にオーバーランしたのもブレーキトラブルのせいだろ。そして、あそこでも
ブレーキトラブルのせいで十分に減速できなかった。

待てよ？　実は　「コドラがノートを読み間違えた」　ってことはないか？
右コーナーなのに 「Easy Turn Left!」 と言ってしまったとか。

おまいら速いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと無謀なﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの区別もつかんのかｳﾞｫｹ

http://www.gem.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/oono/anq1.cgi
にさっそく登録されててﾜﾛﾀｗ

>>17
亀で悪いが、100km/hで走る空の電車と、360km/hで走るＦ１が
同じ半径を回ったときの遠心力は電車の方が遥かに大きいんですけど。

>>59
馬鹿晒しage

>>60
あれ違うか？
mv~2/r だろ？
mが電車＝25t、Ｆ１＝600kgだとしたら、電車の方が大きくならないか？

>>60
馬鹿晒しage w

>>60
祭りだ祭りだーwwwwwwwww
馬鹿釣るしage

>>60
いい感じのアレだなｗｗ

17は横方向の加速度のことが言いたいのだよ。
で、その加速度は質量に無関係なのです。
とマジレスしてみる。

>>64
魔法の靴だなww

クラッシュしても同じチームのクルーが助けに行かなかったって本当ですか？

>>61

質量に比例するのは加速度じゃなくて力。

F=mv~2/r
a=F/m=v~2/r

加速度はa=v~2/r
だから質量には比例しない。

>>69
そうそう、そういうこったね。
馬鹿が公式覚えても>>61みたいな発言するDQNになるだけｗｗｗｗ

頼むから鉄はどっか逝ってくれよ

まぁ>>17がＧって書いてるところを>>61が遠心力と取り違えただけだわな。
ガキみたいな煽りしか出来ない>>60もアレな匂いがするけど、
>>62-64の連中もおもしろいなｗ

ありがとう、高見隆二郎。君は永久に光り輝く…

タカミの動きは少しアマチュアっぽかったと思う。

車両規定重量違反

遠心力と加速度の違いも分からないのはどこのドイツですか？

取り違えてるのをホントに知らないと思ってるのはどこのドイツですか？

↑喜致害晒しage!

>>60が自演してる件について

>>78
ｸｿが

５９必死ﾀﾞﾅ

糞スレage

フジは三宅アナ、今宮さん、川井ちゃんが涙ながらにリポートしなきゃだめだろ

JR西は続くんです。

>>84
そして、14年後(2019年)にはどんな大事故を起こすんだろう？
（信楽〜尼崎が14年ね）

1は人間の屑。
氏ね、滓。

アイルトン・タカ

高見がああいう運転せざるを得ないようにしむけた
会社と運輸行政が悪い。

そうだね
とても気の毒だと思う

ATS・BMW

電子制御されてないマシンで参戦して事故ったのか・・。

コドラもイマイチだったらしい。

車掌「防護無線」発信せず　ＪＲ脱線

二重事故防止の緊急信号　内規違反、ミス重ねる
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、上り快速電車の松下正俊車掌
（４２）がＪＲ西日本の内規に反し、事故後も付近を走行する電車に緊急
停止を命じる「防護無線」を発信していなかったことが六日、分かった。
松下車掌は事故直前、手前の伊丹駅でのオーバーランや、速度超過による
車両の揺れが起きた際も、異常時に必要な非常ブレーキの操作をせず、
「三重のミス」を重ねていた。県警尼崎東署捜査本部は、松下車掌が危険
回避の義務を怠った疑いもあるとみて捜査。事故後の対応についても、
安全確保への認識の甘さを示すものとして重視している。
　調べなどによると、松下車掌は、伊丹駅で電車がオーバーランしたことを
ＪＲ西の新大阪総合指令所に携帯電話で報告中、脱線事故が発生した。松下
車掌は「今、脱線です。脱線事故です」と事故の第一報を伝えて状況を説明
したが、この際、防護無線機を操作し忘れていたことが判明した。
　防護無線は先頭車両と車掌がいた七両目の運転席に設置。プラスチックの
プレートを割ってボタンを押すと、半径一キロ内を走行中の電車に緊急停止
を指示する信号が発信される。事故時のほか、線路内に人影を発見した場合
なども、運転士か車掌が防護無線を発信することになっている。
　脱線によって、快速電車の四両目は下り線にはみ出していた。防護無線を
発信しなかったため、現場に向かって走っていた下り特急電車「北近畿３号」
が二重事故を起こす恐れがあった。

　北近畿の運転士は、手前の踏切内で特殊信号発光機の赤色灯が点滅して
いるのをみつけ、非常ブレーキをかけたため現場の約百メートル前で停止。
この運転士が防護無線機を作動させたため、被害拡大が防がれたという。
　ＪＲ西の乗務員マニュアルで車掌は「列車防護員」と位置づけられ、防護
無線発信のほか、速度超過やオーバーランなど危険を感じたときは非常
ブレーキの操作を行うなど非常時の安全確保が義務付けられている。
　しかし、松下車掌は、伊丹駅で車両二両分に相当する約四十メートルの
オーバーランがあった際も、非常ブレーキを操作しなかった。
　さらに、伊丹駅から現場カーブ手前まで続く約四・四キロの直線区間の
走行について、「すごいスピードを感じた。車両ががたがたと揺れた」と
異常な状況にあったと供述したが、この際も非常ブレーキを作動させること
はなかった。
　捜査本部は、「三重のミス」のうち、直線区間での対応について、危険
回避措置を怠った疑いがあるとみて捜査。他の二つのミスはただちに法に
触れないが、ＪＲ西が定めた義務を怠り、安全に対する基本認識が希薄で
あることを示すものとみて、さらに事情聴取を進める。
≪レール切断、県警押収へ≫
　兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で六日、県警は五日までの予定だった現場
検証を延長して引き続き行った。線路を押収して脱線原因を特定するため、
ＪＲ職員らが上下線のレールを電気カッターなどで切断した。一方、捜査員
らは踏切などに目撃者を立ち会わせて電車の位置を確認したほか、線路周辺
を写真撮影するなどして事故当時の状況を詳しく調べた。
　また、尾辻秀久厚生労働相が事故現場を訪問。踏切横の献花台に花束を
手向けた後、現場を視察した。
（産経新聞） - 5月6日16時12分更新

サイドウェイ・ロニーはたくさんの客を興奮させた。
サイドウェイ・タカミもやはりたくさんの客を興奮させた。

似ているようで大いに違う。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050507-00000006-yom-soci

国交省は、車両の破壊状況から、約３０人が死亡した１両目と、
約７０人が死亡した２両目にかかった衝撃を試算。この結果、
両車両とも激突により、瞬間的に２０Ｇから数十Ｇの衝撃が
加わっていた可能性が高いという推計値が出た。

♪駅を狙えば外さない　JRの誇りは俺のもの
力一杯はばたいて　今日のダイヤもいただきさ
俺も電車も　傷だらけだが　いつか登るぜ　栄光のレール
俺は高見　JR西の高見

ダイヤ狂うたび鍛えたぜ　日勤教育は俺のもの
ボルスト台車の暴れん坊　ふかすモーター　フル回転
汗にまみれた　この両腕で　いつか抱くんだ　優勝カップ
俺は高見　JR西の高見

熱い血潮で体当たり　客の命は俺のもの
誰が呼ぶのかあの声は　潰れた客車の中から
唸る車輪は　レールを蹴って　ゆくぞ待ってろ　定時到着
俺は高見　JR西の高見

高見がクラッシュした３００Ｒのコース図。
クルマならフラットアウトで駆け抜けられるコーナーだったかもしれないが…
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.44.20.040&el=135.25.45.906&la=1&sc=3&skey=%C6%F4%BA%EA%BB%D4%B5%D7%A1%B9%C3%CE%A3%B3&CE.x=255&CE.y=244

>>97
スタビすら付いてないｼｮﾎﾞｲ足回りだから車体が思いっきりロールしてしまったんだろう。
電子制御サスとかアクティブとまでは言わないが、せめてスタビぐらいつけなきゃ。

普段はおっとりとして物静かな青年だったらしいね、高見君は。
結婚を約束した彼女もいたらしい。
しかし、いったん、ハンドルを握ると別人のような豪快（凶暴）な走り。

まるでロニー・ピーターソンだ。

>>97
たぶんヨーダンパがスタビにあたるっぽいよ。
ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/truck/truck.htm
ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu.htm
萌　え　な　い　か　？

彼のチームの今期のマシンはブレーキング時に挙動が乱れるって
もっぱらチーム内で噂だったらしいじゃないか…
まさかこんなことになるなんて…
開発陣何やってんだよ……

加重移動に失敗して逆サイドに振られちゃったのか.. スマイリーだな...

>>102
アコーディオン状態といえば確かにスマイリーだな。

>>100
ヨーダンパは台車の(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙを抑える装置。
スタビに値するのはサンダーバードとか新快速のマシンにはトーションバーを使った
アンチローリング装置があるんだけど、高見氏がドライブしていたマシンにはなかった。
この解説の絵を見る限りではJR東日本の新幹線ってアンチローリング装置を装備
してないっぽいな。

ABSも付いてなかったっぽいな。
急ブレーキかけるとロックしてせりあがるらしい。