★【ＧＴカー】世界ＧＴ-１選手権【世界選手権】★

あくまでも仮想の世界で・・・・・

Toyota/Honda/Nissan/Mercedes/Jaugar/Porsche・・・
BMW/Audi/Peugeot/Renault/Chevrolet/Ford/Hyundai・・・

世界中の自動車メーカーに同一規格のＧＴカーを開発させ、
世界各国を転戦する世界選手権を開催しましょ！！

皆さんの参加を心待ちにしています！！

見たいね

WTCC＋LMEC＋ALMS＋Grand Am Rolex Series＋
Trans-Am Series＋JGTC÷６

Toyota/Honda/Nissan/Mercedes/Jaguar/Chevrolet・・・

>>3
WSPCを忘れてるぞ。
それとも知らないのか？

WSPCは現行のレースではないため載せなかった・・・

どれが一番強いかねぇ・・・
規格はどうするんだろ・・・
とりあえず、NA3000ccエンジン？？

ウーン・・・、国産メーカーよりもジャガーやメルセデスの方が強いような・・・
いやいや、フェラーリか？？

年間販売数3000台以上の2500ｃｃ〜3000ｃｃ市販車無改造GT選手権がいい

>>1　　世界中の自動車メーカーに同一規格のＧＴカーを開発させ、
　　　　世界各国を転戦する世界選手権を開催しましょ！！
>>6

このスレの定義だと、メーカにゼロから開発してもらうってことだねぇ・・・
でプロトタイプではなく、実際販売されるスポーツカーがベースだと・・・

まぁそれでもジャガーやフェラーリがそれだけの開発能力あるメーカーだとおもうんだけど？？
ジャガーはＦ１でチョンだけど、WSPCでの実績あるし、NA 3500ccをSWCで走らせてシリーズ優勝(91年)だったでしょ・・・

>>7
SWCの実績ってこと考えれば、プジョーもいいかも・・・
トヨタ・ホンダはどうなのかねぇ・・・
Ｆ１・インディーやっててどこまで本気でくるか・・・・

とりあえずたたき台として・・・

０１．　ブラジル
０２．　アメリカ
０３．　カナダ
０４．　イタリア
０５．　スペイン
０６．　イギリス
０７．　フランス
０８．　ベルギー
０９．　ドイツ
１０．　チェコ
１１．　トルコ
１２．　ＵＡＥ
１３．　マレーシア
１４．　中国
１５．　日本
１６．　オーストラリア　　　　こんな感じ？？

>>6
禿同

>>9
アメリカは西と東で年２回が理想だと思われ

test test

でもこれって主催はどおなんのかねぇ・・・
FISAはＦ１で、フェラーリ以外とは険悪だし・・・
というかメルセデス、ＢＭＷとかトヨタ、ホンダはもう別組織つくろうと動いてるし・・・

test test

ホンダは選択の余地無くNSXか
こんな古い車はプレミアもんだろうな…

>>7
フェラーリ・ジャガーは販売台数3000台はクリアできないでしょ。
とはいってもフェラーリには出てもらいたいから，販売台数不足分によってバラスト追加。

** IARF World GA-1 Championship Project **

1. Organisation
IARF (International Automobile Racing Federation)
Main Office : Silverstone, UK
Executives : Jaguar-Ford(Ford Group), Mercedes-Benz (Daimler-Chrysler Group),
..................................BMW, Toyota, Honda, Chevrolet (General Motors Group)

2. GA (Grand Aggressive) Category 1, Racing Machine Regulation
Chassis : Open-wheel Racing machine, form same as Formula Machine by FISA
Engine : Normal Aspiration, Exhaust volume 4000cc Engine

** IARF World GA-1 Championship Project **

3. World GA-1 Championship Schedule in 2008

VISA GA-1 Spring Series :
1. hp GA-1 Australia GP
2. Petronas GA-1 Malaysia GP
3. Nokia GA-1 China GP
4. Toyota GA-1 Fuji GP
5. Samsung GA-1 Hawaii GP
6. Siemens GA-1 Spain GP
7. VISA GA-1 Silverstone GP
8. BMW GA-1 Hokkenheim GP

Amazon.com GA-1 Autumn Series
1. Honda GA-1 Motegi GP
2. Gulf Air GA-1 Qatar GP
3. A-1 GA-1 Austria GP
4. Mercedes GA-1 Nurburglink GP
5. Orange GA-1 France GP
6. Vodafone GA-1 Oschersleben　ＧＰ
7. Canada Com GA-1 Canada GP
8. Tropicana GA-1 Florida GP

メーカー間競争になったら
負け組み撤退→台数減少→優勝チーム固定
今のＦ１状態になり結局昔のＳＷＣのようになるような気がするが･･･

プライベーターの数をどう維持するかがカギだと思うので
ワークスは最低２台以上のプライベーターチームへ車両を販売するとか
規定を設けるといいと思うが。

>18
ドイツの地名まちがっとるぞ（笑

>Hokkenheim -> Hockenheim
>Nurburglink -> Nurburgring

>20
Nuerburgringでおながいしますw

ここ停滞してますねぇ･･･

FIA-GTは現在成功のうちになるんですかね？？
過去にいろいろ失敗あったし･･･

これはいま話題のGPWCが企画開催するってことでもいいの？？
FIAはだいぶ興味なくなりました･･･
ワークスがそれなりに参戦し、
あとは衛星放送およびインターネットにより世界中へLIVE中継配信することが可能なら、上手くいくかも･･･

プロト系列のスレと合併したら？

あくまでＧＴであって、プロトではないのだ

今時、FRのレーシングスポーツカーがあってたまるか

>>25
パノス？

ﾌｪﾗｰﾘ550ﾏﾗﾈﾛ?

まずまずの釣果ですな。

>>1　世界中の自動車メーカーに同一規格のＧＴカーを開発させ・・・

ってことだからトヨタも日産もフェラーリもジャガーも
同じ排気量のエンジンで同じようなシャシーってことですか・・・
手っ取り早くNSXに規格合わせます？？

そうなるとホンダが一番ですか？？

なんでそんな遺物に合わせるんだよw

>>27
高排気量エンジンだとFerrari （Maranello） かMaserati （MC12） が最速ですかね？？
世界的興行としては欧州・北米はもとより、
今年も相変わらず中東や中国でやってるんで問題ないのかな？？
世界GT-1選手権って名前がいいっす・・・

>>29
笑いを取るため！！

仮に6000ccNAエンジンを規格とすると、
ホンダ・トヨタは製作できんのかな？？

>>33
ホンダはﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ専用エンジンなら6000ccの12気筒だろうが作ると思うぞ

>>34
とは思うんですけど・・・
そこまでして世界制覇したいかってのがチョットありますね・・・・
そういうモノは日本の文化にないし・・・

主な高排気量エンジン・メーカー

Chrysler　　（Chrysler Viper GTS-R * Chrysler 356-T6 V10/90dig 2v OHV 7986cc N/A）
Ford　　(Saleen S7R * Ford V8 7000cc N/A)
Jaguar　　(Lister Storm SA9 * Jaguar V12 6996cc N/A)
Chevrolet　　(Chevrolet Corvette C5-R * Chevrolet LS1 V8 6991cc N/A)
BMW　　(McLaren F1 GTR * BMW Type 702 V12/60dig 4v DOHC 6064cc N/A)
Ferrari　　(Ferrari 550 Maranello * Ferrari V12/65dig 4v DOHC 6000cc N/A）
Mercedes Benz　　(Mercedes CLR * Mercedes Benz GT108C V8/90dig 5721cc N/A)

みんなでジャッドエンジン積むか？

FIA-GT Schedule

10/04/2005 Monza
01/05/2005 Magny-Cours
15/05/2005 Silverstone
29/05/2005 Imola
26/06/2005 Brno
31/07/2005 Spa-Francorchamps
28/08/2005 Oschersleben
18/09/2005 Istabul
23/10/2005 Zhuhai
18/11/2005 Dubai
25/11/2005 Bahrain

中東でことし２回(Dubai, Bahrain)もやるじゃあないですか！

>>1　
に質問なぜヒュンダイなんかいれた（怒）

1. アルバートパーク・アデレート市街地、その他V8シリーズ開催地
2. セパン
3. 上海
4. 新富士
5. 思いつかない
6. バルセロナ
7. シルバーストーン
8. ホッケンハイム


1. ツインリンクもてぎ　　（オーバルだったらイヤだな）
2. Losail
3. A-1リンク
4. ニュルブルクリンク
5. マニクール・ルマン（ブガッティ）・ポールリカール その他
6. Oschersleben
7. モントリオール・トロント・バンクーバー市街地・モスポート
8. デイトナ・マイアミ・Homestead・Sebring・その他

この選手権もアメリカでの開催でどれほど人気取れるかだな？
FIA-GTも2000年あたりまでラグナ・セカやセブリングで開催したけど、現在はなし。

排気量制限6000cc N/A に一票。

セパンはJGTCやってたんで開催可能だろうね。
あとは中東(２回？)とトルコか・・・
それと意外と目がいかない北欧あたりも面白いかも？

F1が現在開催されてる以外のサーキットで開催してもいいかもしれないね。

北欧だとしたらアンダーストープ（名前合ってる？）とかでどうよ

富士スピードウェイでのクラッシュ

http://www.big-boys.com/articles/japancrash.html

アメリカでも紹介されました・・・

>>44
フェラーリ乗ってた人名前なんでしたっけ？
大会主催者相手に訴訟起こしてテレビで話題になりましたよね？

FIA-GTも97年98年以降日本開催はなし。
鈴鹿に4万人集めてそれなりかとは思われるんだが・・・
なにゆえ中国・中東では継続開催される？
それだけフェラーリ・マニアがかの地の方が多いってことか？

トヨタさん、ホンダさん、やる気ありません？

大田何とかって人だよね？

とりあえず、FIA-GTとスーパーGTのコラボｷﾎﾞﾝ

>>39
俺はHYUNDAIおもろいと思う
毎回が楽しみでわくわくとしながら見れるとおもうきっと毎回いろんなことしてくれるよ。

>>48
とりあえず参戦することに意義があるというノリで、いるだけでもおかしくないかな？
マツダだってルマンのときただ参戦してた感じだったし・・・
それと韓国での人気をあおるって意味でヨシかも？

あとイケメンドライバーそろえてプロモーション？？？？？うぁ！！！！

まぁWRCにも出てた事だしね。

世界の代表的なメーカーのクルマがレースをするのはとてもワクワクするな

とにかくＦ1に追いつけ追い越せで、
各種メディア取りまとめて世界的にプロモーション打ち立て、人気定着して欲しい。。
世界的マーケティング会社がバックボーンになれば不可能なことでもないと思うんだけど。

これと同じようなこと【プロトタイプカー総合スレッド】でもいってるんだけど？
皆さんそっちとこっち両方の住人ですか？

もうFIAには飽き飽きだから、GPWCに大いに期待！！
世界的プロモーション成功したら、各メーカーついてくでしょ？

あと目玉としてはどっか世界的知名度のあるサーキットで24時間とか？
シルバーストーンか？マニクールか？

あと日本でのTV局はプロトはTBSで、GTはテレ朝か？

テレ東だったら最悪だなｗ

F1と同じ位の知名度の箱レースってすごそうだな。

とにかくやり方さえ整えば、世界選手権という世界的興行を行うの可能だと思いますよ。。
いまはPPV、ネットによるLIVE動画配信や、モチロン地上波放送もある時代。
世界的マーケティング会社も結構食いつきそうな気がしますがねぇ。

3000ccターボがいいかな？
個人的にターボの音に聞きほれてしまってますからねぇ・・・

別スレでも上げたんですが、
シリーズ・スポンサー、自動車メーカー、世界的マーケティング会社、各種メディアが
４者がっちりタイアップしてくれることが肝心ですね。。

最初のうちはチョット出来レースっぽくてもいいかも・・・

土曜日に２時間レース開催、
日曜日にも２時間レース開催できたらおもしろいかも？
そうしたら、開催１箇所で２倍の収入が見込める。

ただマシンが日曜日まで壊れなければいいんだが・・・

他のスレでNSXが斬られてるから、
ここでがんばって欲しい・・・
やっぱ3000cc＋Turbo。

そおいえばHYUNDAIって、
今度ダイムラー・クライスラー・グループが、エンジンを基本的に統一していく方針を固めたなか、
HYUNDAIがその設計プランの提供者で、グループ各社からロイヤリティを受け取るとか。。
名前がワールド・エンジン！！2400ccクラスだとまぁそれなりのを製作できるのかな？
GTも意外に頑張るか？？？

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/13/20050113000082.html

土曜日はスプリント・マッチ。
1クールにつきマシン６台で間隔をあけてローリング・スタート、サーキットを４周し、１周ごとにラップ・タイム計る。
ラップ・タイムの速い上位６台で決勝戦、サーキットを４周し、ラップ・タイムの最も速いマシンが優勝。
上位３ドライバーによる表彰式、国歌斉唱。
このスプリント・マッチの成績が、翌日曜日のレースのスターティング・グリッドとなる。

** IARF World GE-1 Championship Project **

1. Organization

　　IARF (International Automobile Racing Federation)　World GE-1 Championship Project Section
　　　President :
　　　　Garnard Sanders (Ford Group)
　　　Vice President :
　　　　Andreas Schenker (Volkswagen Group), Keiichi Amamiya (Toyota)
　　　Chief of World GE-1 Championship Project Section :
　　　　Jurgen Clemer (General Motors Group)
　　　Main Office :
　　　　Silverstone, UK
　　　Executive　Manufacturers :
　　　　Jaguar (Ford Group), Audi (Volkswagen Group), Toyota,
　　　　Chevrolet (General Motors Group)

2. GE (Grand Enduring) Category 1, Racing Machine Regulation

　　　Chassis :
　　　　Closed Bodywork machine, Possible to driving in EU
　　　Engine and Turbo charger :
　　　　Exhaust volume 3000cc DOHC Reciprocating Engine, using fuel as gasoline　and　Two units of Turbo-charger

3. World GE-1 Championship Schedule in 2008

　　　Coca Cola Spring Series :

　　　　1. Hollywood GE-1 Mexico 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　2. Chevrolet GE-1 California 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　3. Autobacs GE-1 Suzuka 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　4. Castrol GE-1 Valencia 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　5. Orange GE-1 Magny Cours 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　6. Samsung GE-1 Silverstone 24 Hours Race / Sprint Match

　　　Coca Cola Autumn Series :

　　　　1. Coca Cola GE-1 Spa Francorchamps 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　2. T-Mobile GE-1 Nuerburgring 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　3. Gulf Air GE-1 Qatar 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　4. Panasonic GE-1 Fuji 24 Hours Race / Sprint Match
　　　　5. shop-china.com GE-1 Shanghai 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　6. Vodafone GE-1 Sepang 4 Hours Race / Sprint Match

4. World GE-1 Championship Teams Regulation in 2008

　　　Machines used by Teams :
　　　　1. Each Teams must use three Machines per one race.
　　　　2. Each Machines must use the same engines and transmissions and others that Manufacturers had made,
　　　　　　that IARF indicated.
　　　Chassis used in 2008 :
　　　　March G-08 modified by Each Teams
　　　Engine and Turbo-charger used in 2008 :
　　　　Judd GV-50 modified by Each Teams and 2 units of Garrett GCG-201
　　　Drivers contracted by Teams :
　　　　1. Each Teams must make two Drivers, who Team contract, drive per one Machine.
　　　　2. Each Drivers of the machine must drive more than 1/3 distance per one race.
　　　　　　And, Second Driver must drive by the engine that Team contracted used one year before.

5. World GE-1 Championship Teams participating in 2008

　　　Team Jaguar GE-1 :
　　　　Chassis : Jaguar JGM-300
　　　　Engine and Turbo charger : Jaguar JGV-30, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Dell Jaguar JGM-300
　　　　　Samsung Jaguar JGM-300
　　　　　Mobil Jaguar JGM-300

　　　Team Audi GE-1 :
　　　　Chassis : Audi AUM-300
　　　　Engine and Turbo charger : Audi AUV-30, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Unisys Audi AUM-300
　　　　　FeDex Audi AUM-300
　　　　　Canon Audi AUM-300

　　　Team Toyota GE-1 :
　　　　Chassis : Toyota TYM-300
　　　　Engine and Turbo charger : Toyota TYV-30, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Panasonic Toyota TYM-300
　　　　　Yahoo! Toyota TYM-300
　　　　　Autobacs Toyota TYM-300

　　　Team Chevrolet GE-1 :
　　　　Chassis : Chevrolet CVM-300
　　　　Engine and Turbo charger : Chevrolet CVV-30, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Coca Cola Chevrolet CVM-300
　　　　　eBuy.com Chevrolet CVM-300
　　　　　Castrol Chevrolet CVM-300

　　　Lister Racing
　　　　Chassis : March G-08
　　　　Engine and Turbo charger : Judd GV-50, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Fleming Tone Lister March G-08 Judd
　　　　　Fleming Tone Lister March G-08 Judd
　　　　　Anaxx Lister March G-08 Judd

　　　Graham Nash Motorsport
　　　　Chassis : March G-08
　　　　Engine and Turbo charger : Judd GV-50, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Kenny's Center Graham Nash March　G-08 Judd
　　　　　Kenny's Center Graham Nash March　G-08 Judd
　　　　　Revoley Made Graham Nash March　G-08 Judd

　　　Total : 6 Teams, 18 Machines, 36 Drivers

6. Annual Average Income per Teams (Using 6 Machines, 6 Drivers, 15 Team Personnel)

　　　Advertisement :
　　　　US$ 9,000,000- (3xUS$3,000,000=US$9,000,000)
　　　Performance Race :
　　　　US$ 5,000,000- (About: 40,000xUS$70x12x1/6=US$5,600,000)
　　　Broadcasting Race (On TV and Internet) :
　　　　US$ 5,000,000- (US$30,000,000x1/6=US$5,000,000(Around the world))

　　　TOTAL US$ 19,000,000-

7. Annual Average Cost per Teams (Using 6 Machines, 6 Drivers, 15 Team Personnel)

　　　Machine Development, Production and Maintenance (Devices, Materials and Personnel) :
　　　　US$ 15,000,000- (6xUS$20,000,000+US$30,000,000=US$15,000,000)
　　　Managing Team (Team Manager, Staff, and Drivers) :
　　　　US$ 4,500,000- (About: 6xUS$400,000+15xUS$150,000=US$4,650,000)
　　　Transporting And Accomodation :
　　　　US$ 7,500,000-
　　　Test Performance
　　　　US$ 2,000,000-

　　　TOTAL US$ 29,000,000-

8. Annual Average Assist per Teams by Manufacturers (Using 6 Machines, 6 Drivers, 15 Team Personnel)

　　　TOTAL US$ 10,000,000-

CORRECTION

>>63　1. Each Teams must make two Drivers → Each Teams must make More than Two Drivers
　　　　2. And, Second Driver must drive by the engine that Team contracted used one year before. → DELATE

>>64-66　Turbo charger → Turbo-charger
　　　　　　JGM/ AUM/ TYM/ CVM-300 → JGM/ AUM/ TYM/ CVM-08

fiagtと同じですか？

どこかのメーカーが持ってるユニットに習うのは、
平等の見地からして駄目だよね。

エンジンはV１２、６０００ccでターボもしくはSC付き、
燃料タンクは１００Ｌで、レース距離は３００Km。
ブースト制限や吸気制限など一切無し、でもレースは途中給油禁止。
予選はド迫力の走りが見れて、
決勝は作戦やメーカーの技術が垣間見られる。
こういうレースが見てみたいですね。

6000ccでターボなんか使わしたら離陸しないか？
GTなら大丈夫か？
途中給油禁止だとあくまでスプリントレース･･･

ALMSを小馬鹿にしていましたが、懐かしいドライバーいます･･･
David Brabham, JJ Lehto, Allan McNish, Emanuele Pirro, Tom Kristensen ・・・・・
Aston Martin Racing なんてのがあったんですなぁ・・・

ALMS: 2005 Sebring test 2005-02-01
ttp://www.motorsport.com/photos/select.asp?S=ALMS&E=Sebring_test/Tuesday_afternoon&Y=2005&O=0

ALMSにあと3社のぐらいメーカー本気で参戦してくれたら・・・・・・・

>>72
GT１選手権は耐久レースってレギュでしたっけ？　
だったらスマソ

この排気量＋過給器付きエンジンで、
３００kmの距離を１００Lの燃料でってのがミソ
途中でドライバー交代やタイヤ交換はOK。

>>75
Cカーで840馬力出してリッター2.1km
ちょっと厳しいな。

** IARF World GE-1 Championship Project **

1. Organization

　　IARF (International Automobile Racing Federation)
　　　Chief Executive Officer (CEO) :
　　　　Joe Sanders (Ford Group)
　　　Vice CEO :
　　　　Andreas Schenker (Volkswagen Group), Keiichi Amamiya (Toyota)
　　　Chief of World GE-1 Championship Project Section :
　　　　Edwin Clemer (General Motors Group)
　　　Executive　Manufacturers :
　　　　Jaguar (Ford Group), Audi (Volkswagen Group), Toyota,
　　　　Chevrolet (General Motors Group)
　　　Main Office :
　　　　Silverstone, UK

2. GE (Grand Enduring) Category 1, Racing Machine Regulation

　　　Chassis :
　　　　Closed Bodywork machine
　　　Engine and Turbo-charger :
　　　　Exhaust volume 3000cc DOHC Reciprocating Engine, using fuel as Gasoline　and　Two units of Turbo-charger

3. World GE-1 Championship Schedule in 2008

　　　Coca Cola Spring Series :

　　　　1. Hollywood GE-1 Mexico 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　2. Chevrolet GE-1 California 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　3. Autobacs GE-1 Suzuka 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　4. Castrol GE-1 Valencia 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　5. Orange GE-1 Magny Cours 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　6. Samsung GE-1 Silverstone 24 Hours Race / Sprint Match

　　　Coca Cola Autumn Series :

　　　　1. Coca Cola GE-1 Spa Francorchamps 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　2. T-Mobile GE-1 Nuerburgring 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　3. Gulf Air GE-1 Qatar 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　4. Panasonic GE-1 Fuji 24 Hours Race / Sprint Match
　　　　5. shop-china.com GE-1 Shanghai 4 Hours Race / Sprint Match
　　　　6. Vodafone GE-1 Motreal 4 Hours Race / Sprint Match

4. World GE-1 Championship Teams Regulation in 2008

　　　Machines used by Teams :
　　　　1. Each Teams must use Three Machines per One Race.
　　　　2. Each Machines must use the Same Chassis and Engines and Others that Manufacturers had made,
　　　　　　that IARF indicated.
　　　Chassis used in 2008 :
　　　　Lola E-08 modified by Each Teams
　　　Engine and Turbo-charger used in 2008 :
　　　　Judd XV-30 modified by Each Teams and Two units of Garrett GCG-201
　　　Drivers contracted by Teams :
　　　　1. Each Teams must make More than Two Drivers, who Team contracted, drive per One Machine.
　　　　2. Each Drivers of Machine must drive more than 1/3 distance per One Race.

5. World GE-1 Championship Teams participating in 2008

　　　Team Jaguar GE-1 :
　　　　Chassis : Jaguar JGE-08
　　　　Engine and Turbo-charger : Jaguar JGX-30, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Dell Jaguar JGE-08
　　　　　Samsung Jaguar JGE-08
　　　　　Mobil Jaguar JGE-08

　　　Team Audi GE-1 :
　　　　Chassis : Audi AUE-08
　　　　Engine and Turbo-charger : Audi AUX-30, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Unisys Audi AUE-08
　　　　　FeDex Audi AUE-08
　　　　　Canon Audi AUE-08

　　　Team Toyota GE-1 :
　　　　Chassis : Toyota TYE-08
　　　　Engine and Turbo-charger : Toyota TYX-30, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Panasonic Toyota TYE-08
　　　　　Yahoo! Toyota TYE-08
　　　　　Autobacs Toyota TYE-08

　　　Team Chevrolet GE-1 :
　　　　Chassis : Chevrolet CVE-08
　　　　Engine and Turbo-charger : Chevrolet CVX-30, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Coca Cola Chevrolet CVE-08
　　　　　eBuy.com Chevrolet CVE-08
　　　　　Castrol Chevrolet CVE-08

　　　Lister Racing
　　　　Chassis : Lola E-08
　　　　Engine and Turbo-charger : Judd XV-30, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　Fleming Tone Lister Lola E-08 Judd
　　　　　Fleming Tone Lister Lola E-08 Judd
　　　　　Anaxx Lister Lola E-08 Judd

　　　Joest Racing
　　　　Chassis : Lola E-08
　　　　Engine and Turbo-charger : Judd XV-30, 2x Garrett GCG-201
　　　　Machines :
　　　　　KMG Joest Lola E-08 Judd
　　　　　KMG Joest Lola E-08 Judd
　　　　　Revoley Max Joest Lola E-08 Judd

　　　Total : 6 Teams, 18 Machines, 36 Drivers

6. Annual Average Income per Teams (Using 6 Machines, 6 Drivers, 15 Team Personnel)

　　　Advertisement :
　　　　US$ 9,000,000- (3xUS$3,000,000=US$9,000,000)
　　　Performance Race :
　　　　US$ 5,000,000- (About: 40,000xUS$70x12x1/6=US$5,600,000)
　　　Broadcasting Race (On TV and Internet) :
　　　　US$ 5,000,000- (US$30,000,000x1/6=US$5,000,000(Around the world))

　　　TOTAL US$ 19,000,000-

7. Annual Average Cost per Teams (Using 6 Machines, 6 Drivers, 15 Team Personnel)

　　　Machine Development, Production and Maintenance (Devices, Materials and Personnel) :
　　　　US$ 15,000,000- (6xUS$20,000,000+US$30,000,000=US$15,000,000)
　　　Managing Team (Team Manager, Staff, and Drivers) :
　　　　US$ 4,500,000- (About: 6xUS$400,000+15xUS$150,000=US$4,650,000)
　　　Transporting And Accomodation :
　　　　US$ 7,500,000-
　　　Test Performance
　　　　US$ 2,000,000-

　　　TOTAL US$ 29,000,000-

8. Annual Average Assist per Teams by Manufacturers (Using 6 Machines, 6 Drivers, 15 Team Personnel)

　　　TOTAL US$ 10,000,000-

>>77
IARFってGPWCが新設する連盟の名称？
こういう連盟とか協会のトップってCEOっていいかたするんすか？
これをみると各メーカーの幹部が連盟の幹部を持ちまわるわけですね。
所在地シルバーストーンってのはいいんじゃないっすか
これってなんかプロトタイプ・マシンの耐久レースっぽいか？
それと3000cc＋ツインターボっていうと、Ｒ８をチョット小柄にしたようなスペックですか？

>>78
ほとんどが４時間レースであわせたのはなんの意味が？
日本は鈴鹿と富士で２回開催・・・
シルバーストーンと富士では24時間レスですか・・・・
それと個人的にマレーシア(セパン)やオーストラリア、スウェーデンあたりでも開催したいかな？

>>78
それと、シリーズを春季・秋季にわけるんですか？
これって賛否両論ありそう・・・
スプリントマッチというのは？
これは各マシン間隔おいて一斉にサーキット５周タイムトライアルみたいな・・・
スプリントを土曜日、４時間(場所によっては24時間)レースを日曜日ってことでいいんすか？

>>79
Chassis used in 2008 :
　　Lola E-08 modified by Each Teams
Engine and Turbo-charger used in 2008 :
　　Judd XV-30 modified by Each Teams and Two units of Garrett GCG-201

ローラ・シャシーとジャッド・エンジンを各チーム改良して使用ですか？
かつてのマツダＭＸＲ−０１ ・ジャッドみたいに？
3000cc＋ツインターボっていうと、かつて史上最弱と呼ばれたＮＳＸのツインターボ版ですか？

>>80-82
とりあえず、ジャガー、アウディ、トヨタ、シボレー（笑）の４ワークスと、
リスター、ヨーストの２プライベーターね。。
シボレーよりかはリスターやヨーストの方が速そう・・・

>>80
Samsung Jaguar JGE-08
サムスン、ジャグアをスポンサード・・・・
うわぁぁぁぁ・・・・
まぁジャグア自体フォードに身売りされた身だからしゃあないかぁ？？

6. Annual Average Income per Teams (Using 6 Machines, 6 Drivers, 15 Team Personnel)

　　　Advertisement :
　　　　US$ 9,000,000- (3xUS$3,000,000=US$9,000,000)
　　　Performance Race :
　　　　US$ 5,000,000- (About: 40,000xUS$70x12x1/6=US$5,600,000)
　　　Broadcasting Race (On TV and Internet) :
　　　　US$ 5,000,000- (US$30,000,000x1/6=US$5,000,000(Around the world))

　　　TOTAL US$ 19,000,000-

参考・・・
仮想【プロトタイプ・カー】世界GE-1選手権
ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1108212388/

いろいろありえそうなスポンサーが付いてるね

★★緊急告知★★
このスレッドはスレッド立上げ者本人の申し出によって、
下記のスレッドへ移転しました。
これ以上のこちらでの書き込みはお控えください。
なお、必要と思われる書き込みは下記のスレッドへ移転させました。
それ以外のもので必要とされる書き込みがございます方は
申しわけありませんが、ご自分で移転させてください。
かしこ・・・

仮想【GTカー】世界GT-1選手権
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1108225255/

このスレッドは沈ませます。。
ですので、これ以上何も書込みしないでね！！

Ｂｙ ひろゆき本人

晒しage

　

>>93
ひろゆきがそんな事言うわけないじゃん。

晒乳首（さらちくび）

ほかの仮想！スレはヘボいとしても、
ここだけはけっこういいスレだったとおもうんですけど・・・
ダメ？

日本のメーカーもマセラッティMC12やサリーンS7みたいなの造ってもらいたいんだけど・・・

このスレは終わってるな

100

あげ

晒し上げ！
これつくった奴いまどうしてんだ？

>>102

寝てます

所詮妄想

ＺとすぷらとＮＳＸで世界選手権決定！！

ふぇらも参加させてくれ

くんにも忘れないで。

またこのスレ復活したか？？

FIA-GTのスレたててちょうだい！！

まだ沈んでなかったなんて意外だな。
でもまともな書き込みはないですな。

実現しそうage

実現しないsage

ui.y/iounuox6cyettukjvkjdsf
l/jm; h/hli@p;pnn:;gfyrxerce
yhtcuvuhgoi/yiumn/\b;k;oublc/ciyv

東海大ルマンカーはGT-1でいいのでしょうか？

GTSとか

たまたま見かけた面白そうなスレだから
ちょっと書き込み。

空想で終わらせるには勿体ないからどこかでＨＰ立ち上げて
レギュレーションやら色々企画してみてはどうかと思う。
実現したら本当に魅力のあるレースだと思いますが…

HP作る技術とかあんま詳しくないので、言い出しといて申し訳ないですが
一般の人が企画して、メディアで取り上げられたりして実現していく…
とか考えたら興奮してきますよね…

続きです。長文＆連続レスになりますが、ご容赦を…

この件とは別ですが
以前、とある企業に面白い事考えたんでちょっとメールしてみました。
ダウンヒル用マウンテンバイクのゴツイフレームあるじゃないですか、
あれに110ccのCT110ハンターカブ（二輪）のエンジン載っけて
夏場のスキーゲレンデとか使ってXCレース…
で、少しエコラン的要素もあってガソリンタンクがアルミボトルとかに
あらかじめ規定量だけ入ってて、フレーム上部あたりにカートリッジ式で
ポンと付けられる様になってて、規定量でどれだけ走れるか、みたいな。

ポイントレース制で仮に全周回が50周だとして、5周毎にコントロールライン
通過した1位から6位にそれぞれポイントが与えられて、結果、得点数で
勝ち負け決まる。っていうのを発想したんで色々書類作って送ってみたんですよ、

早く走らなきゃ行けないけど5周毎のペース配分と燃費を考えなきゃいけないから
白熱しそうでしょ？
送ってから2年後くらいかな？そのとあるメーカーがモーターショーで
プロトタイプっぽいもの作ってたよ。ほんと。イメージ通りの形だった
おや、もしかして？って思ったよ。

てなことあるので、2chでいろんな職業や年代の人たちが集まって
話立ち上げてみるのも面白そうですよね。
自分でしたら積極的に参加してみたいと思います。首突っ込むの好きだから。

さらに続き

今のネット全盛の時代なら個人の運営組織がこういう企画して
実現していくというのも、あながち非現実的じゃないと思います。

普通に全然関係ない仕事を今していても、こういうのに詳しかったり
実際、関係者だったりそういう人達が集まれば結構いけるんじゃ
無いかと思う。
むしろそういう人達が活躍できる場が出来るっていう事自体
素敵だと思うのですが…。

まじめな話、このスレがどんどん成長していけばいいなと思う。
以上です。

ところが全く成長する兆しを見せないのです。

ｈそりう

改造した市販車を使用。ただし、年間1000台以上の売上がある車両とする。
エンジンはベース車両と同じ形式の物を改造して使用。
排気量は無制限。
加給機の有無は自由。
最大出力は800馬力。
駆動方式は自由。
ボディはロールバーやスポット増しといった補強程度。パイプフレームやカーボンボディは禁止。
最低地上高50mm。
寸法はベース車両から縦横それぞれ50mm以内の変更に留める。
最低重量1000kg。
サスペンションはベース車両と同じ方式とする。
燃料はオフィシャルの用意するガソリンを使用。
タイヤは参加者が用意すること。
予選及び決勝はスリックタイヤとレインタイヤをそれぞれ一種類ずつ使用できる。


あとは頼んだ。

トランスアクスル禁止

>>1
oyota/Honda/Nissan/Mercedes/Jaguar/Chevrolet
って出てるけど、実際やったらベース車は何になるんだろ
トヨタは無いかもしれん、ホンダは新開発スポーツ
ニッサンはGT-RでベンツはSLR?

日産はＭＩＤ4�V

800馬力なんてガソリンのムダ使い。600馬力で十分十分。

>>123
ニッサンはZじゃないの？

市販エンジン改で燃費レースならいいアピールになるぞぃ

age

保守

まだあったんかい！！

でもこのスレ立てたヒトって、
なんだか統一規格の車輌にするとかいってなかったっけ？

そんなオリジナルっぽさねぇレース、誰が見んのやら・・・

まぁ今後Ａ１なんぞが世界選手権として成立していくのならば、
ここもがんばって世界選手権やってくれぞなもし。。

３０００ｃｃ＋ツインターボに１票か？
で、ニッサンＧＴ５００Ｚが世界制覇！！

やはり、統一規格はつまらんからな。
GT世界選手権でいいな。
車種はFIAGT+SGT+DTC+αくらいの勢いがいい

思い切ってＡ１みたいな国別選手権するか？
各メーカーは統一規格化されたＧＴカーを製作。
各国へのサプライは各国にゆかりがあるメーカーがおこなう。
サプライは年毎に変更される？

で、強いのはブラジル、ドイツ、フランスあたりかぁ？

あくまでもＡ１が興行的に上手くいったらここも・・・という仮定の仮定。。

>>133
ブラジルはチェヴロレイでいいかな？
マレーはプロトン、日本はヨタ？

全世界共通はフォーミラだけで十分
ＧＴは日本だけで十分
しかしマツダはやる気がまったくないな

>>135
全世界共通の意味不明？

>>133
マレーシアとかパキスタンはどないすんねん？
ロシアはこないだ工場できたんでトヨタか？

というか、統一規格化しちゃうと、韓中のどうしようもない自動車メーカー来そうだ。

7. Annual Average Cost per Teams (Using 6 Machines, 6 Drivers, 15 Team Personnel)

　　　Machine Development, Production and Maintenance (Devices, Materials and Personnel) :
　　　　US$ 15,000,000- (6xUS$20,000,000+US$30,000,000=US$15,000,000)
　　　Managing Team (Team Manager, Staff, and Drivers) :
　　　　US$ 4,500,000- (About: 6xUS$400,000+15xUS$150,000=US$4,650,000)
　　　Transporting And Accomodation :
　　　　US$ 7,500,000-
　　　Test Performance
　　　　US$ 2,000,000-

　　　TOTAL US$ 29,000,000-

8. Annual Average Assist per Teams by Manufacturers (Using 6 Machines, 6 Drivers, 15 Team Personnel)

　　　TOTAL US$ 10,000,000-

>>137
まったく同じ構造のはずなのにすぐぶっ壊れるチョンとチャンコロのマシン。

まだこのスレあったのか

ルマンのGT-1くらすでつか？
それならコルベットに規格合わせよう！

保守

age

age

age

age

age

age

age

age

>>150
abo

hoshu

age

保守

初スレです
いろいろと世路

ばーか

>>1
市ね

hoshu

ageeg

mok

age

age

age

shohu

(笑)

age

sageだ！

age

sbrrhs

age

age

age

age

age

age

tuf,

srhagha

age

b4h

こんなとこに書き込んでみよう
各社3000cc+ﾀｰﾎﾞの統一エンジンを搭載した車を制作。年間販売数300台の物のみ参加可能。で､ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝだが『生産各国の車検に通れば何でもあり』
これでどうだ(￣∀￣)

ｙきｙき

srynatr

wrtgwrtg

ほしゅ

ｇｔｇｔｇｔ

保守地

現在のGTカーの頂点ってFIAGTかな？
あれ世界選手権だっけ？

どうだっけ

もあ

ほっしゅじ

ｇｔｇｔｇｔｔｇｔｇｔｇｔ

のの