発表された新車を眺めて右往左往するスレ2005 3台目

普通にモディファイじゃねーの
ModifyのM

ハンディでMINARDIが重石に

575MのM

マッツァカーネのＭ

なんでや・・・ｗ

マセラティのM

2004みたいなマシン⇒略して2004M

じゃあ、ルカ・バドエルのM....

いや、、、ルカ・バドエル「は」のほうがいいか。

このネタも煮詰まっちゃったね｡

http://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=38874&catID=1589
なんかマクラーレンの新しいのかっこいい

>>906
ん、さすがに05マシンにそれをやれとは言わんので、06年からとかさ。
個人的にはインディタイプのフェンスが目ざわりでしょうがないから
あれも禁止してほしい。

>>920
うん｡
現実的だし良い安だと思う｡
空力付加物はF/Rウィングのみで､サイドポンツーンは
突起物無しとか(ポンツーン自体の形状は自由)｡

インディタイプのフェンスって､Rタイヤ前のフェアリングのことかな？

>>919
タコみたいな乗り物ですね

おまいら、和食が有るのはBARじゃなくてホンダのホスピタリティーですよ！

マクラーレンの新車は燃料セルがシャシーで必要なくなったらしい。
って、燃料セルって何？

トッドと婚約したミシェル・ヨーのM

>>912の意見と同じで"Modificato"、英語で言うとModifiedかModificationの意味じゃない？

>>924
ドクターゲロの造った人造ｎ（ｒｙ

cell=個室､細胞など＜｢サバイバル"セル"｣

要するに燃料タンクの箱が要らなくなったってこと｡
･･･ガスはどこに積むねん？！

燃料タンクをモノコックにくっつけてたものを
モノコック自体に燃料タンクの機能を取り入れてるって事？
なんか良くわからん

フレームにバイオコンピューターを埋め込んだみたいなもの？
チェーンに小一時間ほど問いつめられる

MP/4-20は伊達じゃない！(｀･ω･´)

Mr. マシリトのM

そろそろ前スレのように埋め立てにCCA改使うころか


「コックピット周辺のフレームの材質を変えたんです。強度は上がっていますから、絶対危険じゃありません」

要するに旧型ザクから動力パイプを外に出して
性能アップさせたってことか

>>921
そそ、あの部分。98年ごろまではあの部分の延長がそのままRウイングの翼端版になる
デザインが多かったよね。当時は別に気にならなかったんだけど、コークの絞り込みが
激しくなって来たあたりからか、あんなのF1じゃないやい！とか思うようになったのよ。
あのへんの乱流を制御させなければウィング効率だって落ちるはずだから、早いとこ
禁止にしてほしい。

しかし、最近のマシン各部の呼び名は難しいね。F速買って来たんだけど、津川の
とっつあんなんかページが変わると同じ部分を違う呼称で呼んだりしてるし。

>>924
のを素直に読むと､フェールタンクをモノコック外に出したと読めるんだが･･･

> モノコック自体に燃料タンクの機能を取り入れてるって事？

これなら､｢モノコックに燃料タンクの機能を取り入れた｣のような
言い回しにすると思うんだけどな｡

･･･まさか以前のリジェ(ry

>>934
(各チーム共通の)決まった名称って無いからねぇ｡
常に付けたり外したりするから､当然って言えばそうなんだが｡

>>935
まさかランチア・フェラーリＤ５０Ａみたいなの？

普通に読むと>>929だと思うけど。

>>937
D50ってサイドポンツーンがタンクだっけ？
だとしたらクラッシュスレが賑わいそうだ･･･ｗ

JS31を更に進めて､ドライバー＞エンジン＞フェールタンク＞ミッションとか｡

ミッションもカーボンで作れるようになったから､シャシーの構造体として
十分な強度を持つタンクが作れてもおかしくは無いよね｡
ミッションよりハードル低いし｡

ただ残量に対しての重心変化とか､クリアしなけりゃならない事項もあるから､
やってくるか？＜昨年失敗してるのに･･･

レギュレーションで燃タンの周りを不燃性の衝撃吸収機構で包んでおかなきゃ
いけないことになってたように思うんだけど、それが不要になったってことかな？
まさかサバイバル・セルと燃タンを一体化…(((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>938
そう？

今のモノコックも､フェールタンクのスペース("セル")にATLとかのセルを入れるような形だから､
現行のセルを使わないだけだとしても"セル"は存在すると思ったんだ｡

それにもし上記のような形式なら､"セル"の内壁に漏れ防止のコーティングをすると思うんで､
｢メリット無いやん｣･･･とも｡

アナウンス無きゃ､ハッキリしないんだけどねｗ
またそれが楽しかったり｡

>>939
葉巻型で前後タイヤ間を埋めるように楕円形の筒状の燃タンが配置されてんの。

ttp://www.geocities.jp/f1tw_idea/index.html
ここってどうなんでしょ？

サイトの評価ならモタスポサイトスレがあるからそこでやれば？

枕まだ'04パッケージかorz
通りで速い訳だ

F2004モッコリの画像はどこかにあるのけ？

タイヤのルール変更と同時にスリックに戻せばよかったのに。

なんか05マシン、想像以上に前からのショットがカッコ悪いなぁ。
90年ごろ出てきたクロコダイル・マクラーレンに近づいてるよ。

05トヨタ、ザウバー
ttp://f1.racing-live.com/img/imgday/21.jpg
ttp://f1.racing-live.com/img/imgday/25.jpg
04改先生、ウィリアムズ
ttp://f1.racing-live.com/img/imgday/22.jpg
ttp://f1.racing-live.com/img/imgday/23.jpg

次スレ立てときますた。

発表された新車を眺めて右往左往するスレ2005 4台目
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1106322600/

スレ建て、お疲れさんっす。

>>942
"サイドポンツーン"は適当じゃなかったね｡

でもD50A似は無いと思う｡
>>940が必要だし､出来たとしても危険性高いし､ラジエター･エンジンルーム回りの冷却もあるし｡

･･･今､ふと思ってレギュレーション見た｡
｢All the fuel stored on board the car must be situated between the front face of the engine
and the driver's back when viewed in lateral projection.｣

939は無いね(>>929だね)｡
勝手に盛り上がってｽﾏｿ｡

>車体側からすれば、エンジンの大きさは限りなくゼロに近い方がいい。
>ですから小型軽量、低重心化の要望は、ずいぶん早い段階から上がっ
>ていました。それ自体はもう一昨年前の話です、その頃から基本的な
>開発を始めないと、実車への反映は間に合わない。

トヨタとは真逆のコメントが面白い

これでは道化だよ

Pos. Pilot Escuderia Temps Vta. Difer. km/h Vtes.
1 R.BARRICHELLO (B) FERRARI B 1:16.131 51 218,8 87

2 O.PANIS (M) TOYOTA M 1:16.796 44 0,665 216,9 78

3 J.TRULLI (M) TOYOTA M 1:17.353 80 1,222 215,3 82

4 R.SCHUMACH. (M) TOYOTA M 1:17.490 33 1,359 215,0 84

妹怒涛の3日連続最下位

車庫入れの練習でもしてんだしょ

妹は割り切ってんのかな。
タイムは気にせずしこしこタイヤデータ収集か。
まぁもとからテストはあんま速くないってのもあるだろうけど。

ザウバーのあの格好悪いFウィングなんとかならんかなー。他がいいだけに勿体ない。

http://www.f1total.com/tests/test.php?d=2005-01-21&t=7

強度は落ちてません