◎◎‘80年代ターボエンジン搭載時代のF-1◎◎

何度もすみません。86年ポイントランキング3位までです。
ttp://www.f1-data.jp/script/db/point/yearly/driver.php?year=1986

1 A.プロスト 72
2 N.マンセル 70
3 N.ピケ 69
4 A.セナ 55
5 S.ヨハンソン 23


すごい、、、、、。この年をリアルで見ていた人は最高だったでしょうね、、、、。

NAになってからみ始めたから
当時は一昔のリザルト見るとガス欠が多いのに違和感を
感じた

８６年はジョーホンダ氏がＰポジションに出演したときに
オーストラリアが特集されてたね
ドイツのプロストガス欠→押しもこの時始めてみました

プロストのガス欠押しって確か結局はチェッカーまで受けてないはず。
押したけどゴールラインまでは結構あって諦めた記憶があるし。

そのレースの動画もってて見たんだが今はHDDがあぼーんしてしまった・・・

>>935
路面に傾斜が付いてて、押してる内にハンドルが外側に取られ
ちゃって、かなり難儀してたね。
教授も最初は何回かハンドルを戻そうと頑張ってたけど、結局
は途中で諦めちゃったね

1986年のブランズハッチのレースもすごかったですよ。
詳細は忘れたけど、確かマンセルのマシンがスタート直後に壊れて…
確か…中断して…、クラッシュしたリジェのJ.ラフィーが両足骨折したんだったかな？？
その後スタートやり直しになったんだけど、この時はマンセルにはスペアカーが無く
ピケのスペアカーでレースに出て勝っちゃったレースです。
しかも確か、ピケと激しいバトルを演じて勝ったんですよ。
乗りにくかったせいか、表彰台でよろけてました。

age

80年代総集編のDVD、欲しい人が居たらピー子してあげるよ！
もう絶版でほとんど売り切れ状態だから。

>>937
そのピケのよろけシーンも２レースほど収録されていますよ！

欲しいけど怒られるからｲﾗﾅｲｗ

久しぶりにターボ時代のF1の映像とか見ると、音がさぁ、いいよね。
最近のNAサウンドに慣れちゃうと、ターボ時代のあの低音系の音が新鮮に感じますよ。

NAの甲高いサウンドは飽きてきましたよ。

>>940
そのレースって、ピケがブラバムのウイングカーに乗ってた頃のじゃない？
違ったっけ？

age

ＮＡ集団の中のターボはグループＣの中の７８７Ｂのようだね

当時のﾀｰﾎﾞｶｰは博打みたいなところがあったよね
ﾍﾞﾈﾄﾝでﾍﾞﾙｶﾞｰが勝ったり 次から全部ﾘﾀｲｱだったり
予想道理ならないし
最後まで車やﾀｲﾔ、燃料の 心配ばかり。のどか〜ﾀﾞﾈ

age

>>846
エンジンブローなどのマシントラブルが多かったからな。
ゴールするまで何がおきるか本当に分からない時代だった。
そういうのもあって有効ポイント制にした時期もあったと思う。

>>945
反対じゃない？
「低い音のターボ集団の中でのNAは」なら分かるけど
７８７Ｂは４ローターで甲高い音の記憶あるからさ

>>949
なぜ4ハウジングじゃなくて4ローターなんだ?

まぁ、ロータリーは独特な音ですけどね。。

スレ違いですけど、ターボ時代のF1も好きだけど
Cカーの時代のレース(特にルマン)も好きでした。
ポルシェ、ジャガー、メルセデス、日産、トヨタ、マツダ・・・
面白かったなぁ・・・。

いや違う！音より火花やターボからの未燃焼ガス？が出るバックファイア
こそターボ時代のスペクタクルだ

age

何がイイって、電子制御で自動化されてなかったのも良かったんじゃないかと。
手でシフトレバー使ってガッチャンコってシフトでしょ。
クラットペダルだってモリモリ踏まなきゃだし。

昔の場合、公道用市販車をパラグライダーとすると、ゼロ戦みたいなモンだったけど、
今は公道用市販車がセスナ機くらいの性能になって、Ｆ１はジェット戦闘機になってしまった。

スンゴイのはどっちも同じだけど、ドライバーの神業みたいなモノは見れなくなっちゃったな。
ブレーキ踏むだけでププププーンって自動的にシフトダウンされてもねぇ・・・
確かに速いけどさ。
やっぱね、セッセとシフトダウンしてバフバフアフターファイア出てる頃の方が

　　　　お　　も　　し　　ろ　　か　　っ　　た　　。
　

>>954

一応突っ込むが、今のマシンはセミオートマだから、自動的にシフトダウンはしません。

ハンドルにあるパドル引くだけでシフトダウンするののドコが「自動的」じゃないのかと・・・

直訳通り「半自動」ですがなにか？
旧DTMはフルオートマが有ったらしいが、、

昔のマクラーレンにはプログラムシフトがあったらしいけどね。
ベルガーがうっかり口滑らせてたが。

クラッチ操作無し＆スロットル操作無しでシフトダウンされてもねぇ・・・
「速い」のも大事だけど、俺は「神業」が見たい。

シフトチェンジ以外のはあかんの？

シフトチェンジなんて､外から見えるものでも無いのに｡

F1でフルオートマにするメリットってあるかな？
わざわざ搭載するほどの物になるには相当手間がかかりそうだけど。

80年代ターボエンジンｽﾚで尋ねる話題ではないな

age

>>961>>962
1500馬力シフトミスというゾッとする事態を回避できる

過給圧無制限の頃のエンジンで一番馬力があったのは
どこでしょうかね？やっぱりホンダかな？
予選の一発勝負の全開高速サーキットとかだとすごいんだろうな。

BMWが通説だろ？
実際はどうなんだろうね｡

このスレの最初の方に馬力に関する話題が出てましたね。

86年頃だと思うけど、
予選のときはウエストゲートバルブが開かないように細工してブーストが
際限なく上がり続けるようにしてアタックしていたみたいですね。
そりゃエンジン爆発するよね。
ブローしたときエンジンの破片(ピストンとか)とかが数百メートル後方まで吹き飛んだ
こともあったみたいですね。

高速サーキットがどんどん減ってるのが哀しいねぇ。
ポールリカールとか旧ホッケンハイム好きだったのに。
車体底面擦って火花が散るのも無くなったし。

age

最近のF1は見なくなって久しいんだけど、
去年までの3リッターV10って950馬力位出てたんですね。
ターボが廃止になってしばらくは3.5リッターで600〜700馬力位だったのに、
うーん技術の進歩はすごいですね。

でもターボ時代のほうが特別な感じがしてよかったです。
2.4リッターV8といってもなぁ･･･なんだかなぁ･･･。

ターボじゃなくなったから予選で１�tあたり1馬力！とかオーバーテイクボタンで無理矢理抜く！とかなくなったしな。
現在の技術で1リッターターボOKとかにしたらどうなるんだろうか。

浮上

>>971
ターボどころか、エネルギー総量制限だけして何でもありって話が出てるらしいぞ。

フェア(？)になるのかも知れんけど､エネルギー効率が高くなったらエンジン作り変えだよね｡
＜総量が決まってるから小型化へ

コスト削減のためにホモロゲ化しようとしているのに･･･

>>973
それ大賛成。
但しエネルギー量じゃなくてガソリン量にするべき。

>>974
フラッドともあろうものが洞察力のないことを…
コスト削減云々は「別の目的」のための見せ札でしょ。
「F1はエネルギー問題に積極的に取り組んでます」って看板掲げりゃ金は集まる。

話を（少し）戻して、そういうことになると内燃エンジンとしては排熱をどう再利用するかだな。+ターボでは限界あるし…

ありゃ･･･現場の実コストだけで､キャッシュフローをわるれてた｡

内燃機関の再生エネルギーってどんなシステムになるんかな？
モズレーのリリースは､ブレーキの熱エネルギーだからハイブリッド？

>>977
まず回生ブレーキ装備。発電機回してバッテリー充電する奴ね。
その代わりエンジン開発凍結と抱き合わせ。
しかし今気づいたが、そうなるとカーボンローター禁止して発電量増大の可能性がorz
何れにせよホンダ・トヨタに対する釣り餌みたいなもんだし。

age

熱効率ならターボディーゼルの圧勝だかんねー
アウディマンセー

djthsd

ホンダ最強エンジン
http://www2.ezbbs.net/17/dorarin/img/1105942737_1.JPG

ホンダ最強エンジン？
http://www2.ezbbs.net/17/dorarin/img/1105942737_2.JPG