F1佐藤琢磨を冷静に見つめていくスレ 22

近づいたらタイヤの温度が下がるし、パッシングは難しいよ。
バトンは元々そういうタイプだし、荒れた予選じゃなければ
仕事するし。

あれだな、やっぱりタイヤ交換ないとつまらない。

偽装ピットインのホンダ

>>952
コメント貼り乙です。
それにしても今年は過去最高なくらいパッシングシーンが見れなさそうですね。

つーか抜いてないのは、バトンだけじゃなくて他のだってそうだ。
ぬきたくても、タイヤのこと考えるとリスクでかすぎてできないんだろう。
それを示すように、いたるところでレーシングスクールが長時間にわたって
行われていたわけだが。
ジャックだけじゃなくてツルーリその他なんかも。
何人かはオーバーテイクしたけど、ごくわずか。
ほとんど給油時しか順位変動してない。

オーバーテイクについてはアルバートパークを見て判断できないよ
抜きにくいサーキットなんだから

かつてのレースもそうだったんだけどねえ。
給油がないから５０周ぐらいずっとバトル(レーシングスクール)
してたりとか。
なんか昔のレースをもの凄く美化してる人多くない？

セナ・マンセルのモナコを知らないんじゃないのかな

>>956
抜かないのはしょうがないとして、バトンの場合は抜こうとすらしないから。
明らかに前車よりバトンの方が速いのに2秒とかマージン置いて走るわけよ。

>>954
そんなに汚い事はしないだろうという、FIAのおっさんの希望的観測ルール
変更の穴なんて、どんどんついてやればいい。

>>961
ま、おそらく出来たらラッキーできなくてもしょうがない
位にしか考えてないと思うんだけどね。

その前にやらなきゃいけないことが多すぎると思うけど。
ウイリアムズはおろかレッドブルといい勝負っぽいし。

完走率が高くなりすぎてるな。
かつてはとりあえず後ろについて粘ってれば
前から何台か消えて順位が上がってた。

どうしてもバトンはオーバーテイクをしないとレッテルを貼りたいやつが
去年から必死になってるなｗ
まあ琢磨の成績を考えたらそうしないと不安なんだろう。
てかぴったりくっついたら、乱気流にずっと入ったり、熱うけてエンジンによくないなんかの
弊害があるから、抜けないと判断したらぴったりくっついてるのはだめなんだがな。

>>964
LT見てればわかると思うけど、ふつうは前車との間隔は0.6〜1.0秒ぐらい取るんだよ。
バトンの今日のレースは2秒〜2.5秒ぐらい取ってて、「マシンが遅いから追いつけないのか？」と
思ってたら終盤に26秒2だろ。もうふざけんなよと。

どうやら間に周回遅れが入る時があるのを知らないらしい

>>965
だからそのLTを見て、抜く気がないと思うのはチミの勝手な予想だろ？
関係者でもあるまいに、勝手に予想してレッテル貼ってどうすんだ？
２〜２，５秒あけてたら、抜く気がないだのと勝手に脳内変換。
いいですね。

琢磨、終盤の遅さはトランスミッショントラブルが原因。
ソースはBAR公式（日本語のみ）。

>>966
おいおい周回遅れがはさまってたらLT見てりゃわかるって。SC入ってる時じゃあるまいし。

>>967
自分で書いてて苦しかったろｗ
２秒差だぜ、後ろについたらダウンフォースが〜とか以前のタイム差だわ。


♪よーく考えよ〜
車間距離は大事だよー（ＡＡ略

っていうかモット接近してたけどな

>>969
よく考えてみた方がいいとおもーよ

漏れもLT見てたんだが、バトンが２秒差あけてたのなんて数周だろ。
なんでそこにだけ注目して、最後にタイムあげたから抜く気がないとなるのか。
ようするに叩きたいだけちゃうんかと。

抜く気がなかったのは事実だろ。途中のピットストップでタイヤの空気圧でも調節して
突然マシンバラスが改善されたとかなら別だが。

まあ脳内変換を事実と言ってるようじゃ議論にならんわな。
一年間バトンたたき頑張ってください。

レース終盤、皆良いタイムが出たのは路面にラバーがのったから。
川井ちゃんも指摘してたじゃん。
今年のレギュではフリー走行だけでなかなか路面が良くならないってさ。

>>973
だよね。
ミスった、またはタイヤが冷えすぎたとかってとこでしょ。

えーと、琢磨を冷静に見つめて下さい。

バトンにしてみりゃ「こんなクソおせーマシンでレースしてらんね」って事もあるかもしれんが、
いざレースになったら抜けるもんは抜くのがレーサー
ま、どんなスポーツでも一緒だけどな
真剣にスポーツに取り組んだ事があれば分かるよ

数周の間２秒も開けたらどれだけ致命的やら・・・
仕方なくコンマ５秒開けざるを得ないときだってあるわけで、
それを挽回するのは大変だというのに。

>>980
どうせ抜けないなら2秒でも1秒でも一緒。プッシュすれば一周で1秒は詰められるし。
だからバトンの抜けないなら2秒開けるというのは戦略としてはあり。
だけど相手がミスした隙を突くことはできなくなる。

バトン、つるりを抜いてなかったっけ？

昼と顎の露骨なぶつけあいは楽しかった

>>982
抜いてたよ

つるり→燃料補給後
バトン→ピットストップ前
の状況だからあんま意味ないけどね。

ＢＡＲのスピードのなさは、エンジンによるものなんですかね。

今時エンジンパワーは以前ほど重要じゃないでしょ。
空力の問題が大きいかと。
つってもフリーが始まってもFウィング決めかねてた状態だから
セッティング面での遅れも大きかったんじゃ？
バトンが最後に良いラップ重ねたけど、本人・スタッフのコメント
見るとまだ時間はかかりそう。
8日からのテストには参加するのかな。

琢磨もマッサとの間を２秒ほど空けて走ってた。
あまり近付いて走るのは今年の空力のマシンでは影響が大きいのでは？

一般に空力というけど押さえつけるちからが足りないんですよね。

エンジンパワーがあればウイングたてて、パワーでねじ伏せることも
できたかなと思ったんですけど。

>>985
まぁそうだけどね。つるりはリアタイヤにブリスター出てたらしいし。
けど、ピットでリタイアするつもりで、レースを投げてるようなドライバーがあの状況なら抜かないだろうと思って。
本人は何も気にしてないどころか、まったく興味もないだろうけど、琢磨のチームメイトってだけで
バトンたたきが出るのがちょっとな、って思って。
去年の移籍問題だってバトンは注意すべき発言はあったけど、ウィリにいけるって信じてたみたいだし。

微妙にスレ違いごめん。

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F1佐藤琢磨を冷静に見つめていくスレ 23
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1110112007/

ミッションも速さに関係あるかも
ルノーのシフトチェンジ音がキョン・キョン・キョーン！って
かっこ元気よくチェンジするよね

た

>>993
例のCVT疑惑があったぐらいだからBARは速い方でしょ。

ヘレスじゃ一発出してたし

１０００００

1000なら琢磨次戦で優勝

９９９馬力

F1000

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