第72回　ル・マン24時間耐久レース 4.1

こうやってみると、トム・クリステンセンすご杉！

Winner of Le Mans 24 Hours

1986 Porsche 962C Porsche Type 935/76 F6 4xOHC 2649cc Turbo
　　　　Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert
1987 Porsche 962C Porsche Type 935/76 F6 4xOHC 2649cc Turbo
　　　　Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert
1988　Jaguar XJR-9　　Jaguar V12/Alan Scott V12/60 2v 6995,3cc N/A
　　　　Jan Lammers / Johnny Dumfries / Andy Wallace
1989　Sauber C9　　 Mercedes M119 V8 4973cc Turbo
　　　　Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens
1990　Jaguar XJR-12　　Jaguar V12 7000cc N/A
　　　　John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle
1991　Mazda 787B　　Mazda R26B 4R 2616cc Rotary N/A, 690 bhp @ 9000rpm, 448 b-ft @ 6500rpm
　　　　Volker Weidler / Johnny Herbert / Bertrand Gachot
1992　Peugeot 905　　Peugeot SA35-A2 V10 3499cc N/A　
　　　　Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundel
1993　Peugeot 905　　Peugeot SA35 V10 3499cc N/A
　　　　Gary Brabham / Christophe Bouchut / Eric Helary
1994　Dauer 962 LM　　Porsche 935/82 F6 2994cc Turbo
　　　　Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi
1995　McLaren F1 GTR　　BMW Type 702 V12/60° 4v DOHC 6064cc N/A
　　　　Yannick Dalmas / J.J. Lehto / Masanori Sekiya

1996　TWR WSC95　　Porsche 935/76 F6 2994cc Turbo
　　　　Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz
1997　TWR WSC95　　Porsche 935/76 F6 2994cc Turbo
　　　　Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen
1998　Porsche 911 GT1-98　　Porsche F6 4v DOHC 3164cc 2xKKK K27.2
　　　　Laurent Aiello / Allan McNish / Stephane Ortelli
1999　BMW V12 LMR (Williams-G Force)　　BMW V12/60° 5990,5cc N/A
　　　　Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock
2000　Audi R8 (Dallara)　　Audi V8/90° 4v DOHC 3596cc 2xGarrett
　　　　Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro
2001　Audi R8 (Dallara)　　Audi V8/90° 4v DOHC 3596cc 2xGarretｔ
　　　　Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro
2002　Audi R8 (Dallara)　　Audi V8/90° 4v DOHC 3596cc 2xGarretｔ
　　　　Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro
2003　Bentley Speed 8　　Bentley V8 4v 3995cc Twin-Turbo
　　　　Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith
2004　Audi R8 (Dallara)　　Audi V8/90° 4v DOHC 3596cc 2xGarretｔ
　　　　Seiji Ara / Tom Kristensen / Rinaldo Capello

>>905
道上／田中（哲也）／服部かなぁ...と思う。

それぞれ、車（童夢＆M-TEC）／チーム(GAINER）／タイヤ（DUNLOP）で、
三方うまく収まるのがこれで...。

って、そんなに単純には行かないか。

>>955
実力・経験とかを考えたら道上／加藤／荒っていうのが理想的やと思うなぁ
体格も近いからドライバーチェンジとかもスムーズにできそうやし☆

>>955-956
オール日本人ってﾊｧﾊｧしますねｗ

仮想【プロトタイプ・カー】世界GE-1選手権
ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1108212388/
仮想【ＧＴカー】世界GT-1選手権
ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1108225255/

そろそろ次スレよろ。立てられない。

■■ル・マン24時間レース総合5■■
名前： 音速の名無しさん
E-mail： sage
内容：


前スレ
第72回　ル・マン24時間耐久レース 4.1
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1097221358/

Site officiel des 24 Heures du Mans - ACO
http://www.lemans.org/

SPORTS-i
http://www.sports-i.co.jp/racing/

Audi Sport Japan Team Goh website
http://www.teamgoh.com/

Jan Lammers - official website [Racing For Holland]
http://www.janlammers.com/

KONDO Racing
http://www.matchy.co.jp/race/

ホイ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1108387485/

>>960
乙です。
次は>>962心して書きこめ！

おまんこ

>>962
おまいみたいな人間のクズは生きる資格なし。即刻市ね。
おまいなんか死んだところで悲しむのは両親だけ。さっさと自殺汁。

ところでル・マンではどのクラスのマシンもエンジン交換は禁止なんですか？
どこかのスレで、グループCマシンもGT1マシンもLMGTPもLMP900もどれも禁止だと言う人と
交換は可能だと言う人が現われてしまい、どちらが本当なのかまったくわかりません？
どなたか知っておられる方がいらっしゃったら教えていただけませんか？

>>963

そこまで言うか・・
壁┃A`)

>>964
エンジン交換は出来るよ、ただエンジン交換すると多くの場合足回りの調整とかも
しないといけない場合が多いから優勝争いからは脱落だけど

>>966
レスありがとう
エンジン交換はできるんですね

>>964
どのクラスもエンジン交換は禁止です。
予選に使ったエンジンで決勝を走らなければなりません。

そのため、予選１日目が終わった時点でエンジン交換します。
GTのポルシェなどでは、ライフが足らないため予選アタックが制限せざるおえなったりします。

ただ、ルマンの規定はいい加減なのが多いので、エンジンを載せかえても、チェックしているかどうか、怪しいです。
FIA-GT用のでかいリストリクタを付けたポルシェが車検を受けていたり、（なぜ車検を通ったのか、不思議ですが）
朝に車検のチームはコッテリやられたのに、夕方のチームはアッサリだったり、
TSC/ABS禁止のために、車速センサーは一輪からしか取っては行けないルールなのに、
某ア○ディには明らかにTSC/ABSが付いていたり、
空を飛んだメルセデスは、工場で修理する必要があるからと、ヘリで空輸され、明らかに新車に
プレートだけ張り替えたものにすり変わっていたのに、OKだったり。
（車検終わってから、サーキットから車を出させるなよって思いますが）
フランスチームは特別だったり、色々あります。

>>966,968
結局どっちなんですかね？
エンジン交換可？エンジン交換不可？

>>969

ル・マンのレギュレーションブックには、禁止って書いてあります。
でも、運営上、ノーチェックの様です。

結論；ルマンの車検は適当

>>968
車検で
「なんかわからんけどなんとなく危ないからとにかくダメ」とか言われて
キレて帰ったのはロータスだったっけか

>>972
ロータスの件は知らないのですが、
去年のジャコバン広場で
「ＬＭＥＳの時はＯＫだったじゃないかよ！」と揉めていた現場を目撃しました。
英語ＶＳ仏語のやり取りで、何が問題だったのか、わかりませんでしたが。

>>969

ＧＴクラスなのに、ポルシェワークス（ホワイトライトニングとフライジンガー）は、予選用エンジンがある
と言う話しを聞いて、他のチームがレギレーション違反だと怒ったけど、
ポルシェ本社がまあまあと宥めてもみ消した疑惑を聞いたことがあるのだが、本当だろうか？

>>973
ロータスヨーロッパ(だったかな)で参戦した時に、変な理由で車検に落ちて
当のチャップマンは「フランス車に性能指数優秀賞を与える為だ！」って怒った。

ルマンの車検は、ケトウ共の嫌な面が思いっきり出てますね

仕方ないじゃん。元々あっちの連中同士の戦いだもの。
勝てる車やチームってのはそういう障害があっても
圧力やらコネやらガンガン使って乗り込んできて
優勝かっさらっていくし。
勝負なんて勇敢に負けた奴より汚い方法でも勝った方が
歴史に名を残すんだから俺は別に気にしない。
ただ、場合によっては人命に関わるから気にしないではいられないのも事実。

だから98〜99年のBMWのように、お客様は全員クローズドの戦いを
望んでいるのに、空気読まないで金銭重視のオープンで参加するような
感動を共有できないメーカーが出てきちゃうのか・・・

これからは勝っても盛りあがらなかったメーカーはシカトって
方向が必要だよな、レースマスコミも。

プロトタイプはスパイダーの歴史
屋根が好きなのはイエローモンキーだけで
毛党の皆様方は元来オープンカーが大好き

>お客様は全員クローズドの戦いを
望んでいるのに

ほんとかよ

>>979で結論が出たのでこのスレ以降屋根付き回帰願望ネタは禁止とします。

屋根付き懐古したがるのは８０〜９０年代初頭にレース小僧だった
３０〜４０代のおっさん達

つーことは20代のレースファンは、同じアウディならR8Cよりも
R8の方がカッコイイと思うわけか・・・。
99年のドイツ勢でも、CLRよりもV12LMRの方がカッコイイと。

そんな単純な話じゃない。
どうしてそう極端な解釈するかな。

屋根つき好きはゲーム世代でも増えてると思うけどな、
ってかおれはＲ390好きだが。


なんでそう無理な極論を述べる>>982みたいなのがいるのやら。

俺は20代前半だけどベントレースピード８が好きですけど
しかしオープンプロトなんて厨房マシンは一体誰が考えたんだろう？

96,97年のルマン制覇したヨーストTWRポルシェはジャガーXJR14の屋根を取っ払ったモデルなのに
あんなかっちょ悪くなるのを見ただけでも屋根は大事ってのが分かるだろ。

どちかと言えばクローズドがいいがｍオープンもいいじゃん。
ＷＳＣがいまいちかっこ悪いのはニ座席分のロールバーのせいかな？
ＢＭＷ−Ｖ12ＬＭＲはシングルだったからかっこ良かった。

かっこいいからって優勝できるわけじゃないからな。

優勝すると格好良く見えてくるんじゃない？

日産Ｒ90〜92ＣＰシリーズはその典型。

>>986
歴史的に見て屋根のない車のほうが
屋根のある車より先にできてると思いますが

1000穫りいくぞ〜！

1000だったら今年のスカパー中継はプラモ時間拡大！

てか今年もスカパーで２４時間やってくれるん？

>>1、乙

由良さん復活ｷﾎﾞﾝﾇ

1000穫りスパート

999

１０００なら童夢優勝

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