●○抜けない現代Ｆ１○●

抜けなさ杉。

ヒュンダイはいつ参戦して来るんだ？

手こき

ヒュンダイって読んでしまった

>>1
おまいは今年F1みてないだろ。

>>5
抜いてるのは佐藤だけ

抜かれてるのはツルーリだけ

今年はむしろ近年ではオーバーテイク多い方だべ。
琢磨を除いても。

優ちゃんがいるのがせめてもの救い。
しーこしこ。

>>8
わけわからんルールにしたからだろ。

・一発勝負の新予選
・予選後のセッティング変更＆給油不可
・エンジン交換で10グリッド降格

他なんかあるなら教えてくれ。

今年見られる追い越しの多くは
「作られたオーバーテイク」なんだよ。

じゃあどんなレギュレーションが理想なのさ。

○空力面の規制
　　　▽フルフラットボトム化
　　　　・ハイノーズの禁止
　　　　・ディフューザーの禁止
　　　▽その他諸々の空力付加物の禁止

○スリックタイヤの復活

○タイヤ交換の禁止

○再給油の禁止

○燃料搭載量をギリギリまで少なく規制

エンジンはNA2リッターまで、気筒数の制限なし、ディーゼルエンジンも可。
最低地上高は100mm
CVT可、アクティブサスペンジョン可、電子ディバイスの完全自由化。
ピットとパイロットの無線(音声）通話禁止(通話以外のコミュニケーションは可）。
レース中の給油回数は1回まで。
あとは今と同じで良いんじゃないかな

とりあえずサーキットの改修だな
どういうサーキットが抜きやすいのか知らんけど

フロントにFIA標準の乱流板つけたらどうかね？
ダウンフォース、コーナリングスピード、トップスピードすべて減の上
さらにスリップストリームの効果も上がるぜよ。

ドイツでバトンは何台抜いた?
モンモンはベルギーで何台?
シューマッハはイタリアで?
フィジコもピットスタートから入賞したことがあったよね

>>13
そんな車高の高いF1ヤダヤダ

F1にもハンフォードデバイスつけてみたら??

と、素人意見をしてみる。

プロレス化でいいじゃん

昔に比べ全体のレベルが高くなってるからな
よほど強いとびぬけた車でもない限り
追い抜きは無理ぽ

>>20
マンセルとセナ、プロスト連中が現役なら顎なんて余裕で抜かれてまつ

>>21
マシンの話では。
ドライバーのレベルは確かに下がってるが・・。

同じ車、同じ条件で走らせたわけでもないのに昔のドライバー持ち上げる奴って何がしたいの？

>>12
やっぱ空力の大幅規制とメカニカルグリップを上げるのがベストだと思う。
コース改修もして欲しいけど。

>>23
まぁレベル云々は判らないけど、ドライバーの技術が問われることは減ってるようには感じるね。木内氏もドライバーがマシンをコントロールする時の“仕事”は昔に比べると全然とか言ってたし。

まぁ今のマシンに乗ることにおいてそういう能力が
要求されなくなってきているのかもしれないけど。

今のＦ１マシンは、既存コースのスケールでは抑えきれないと思う。
”音速パレード”やるには十分な広さだが、ハコ車と違い接触バトル厳禁の
精密マシンを音速バトルさせるにはいささか狭すぎる。
２台分＋ａの距離を限られた範囲から搾り出すのは難しいでしょ・・・。

抜けないっつーか、ピット戦略の多様化によって抜く必要が以前に比べてなくなったからってのがある。

ペースを維持して走ることが重要で、オーバーテイクによってマシンに負担をかけたり接触の危険性を招くよりは
最速のペースを維持して走ればポジションが自然と上がっていくから、燃料等裁量、タイヤのチョイスなんかが
重視されてきちゃったから。

だからこそモントヤや琢磨みたいに行くときは行くと割り切って突っ込んでいくレーサーが目立つってのもある。
抜きにくいコースであれ何であれ、抜くやつは抜くんだよね。そこがいい。

>>25
コース広くしたってかわらんよ
レコードラインをはずして抜けるほど
今は甘くない
昔みたいにラップライムが普通に
２秒は違う時代じゃないから

そうそう、コース幅拡げても抜き所がないことも有り得る訳で
っつーか、音速って時速何キロか知らないくせにｗ>>25
そんなにドライバー同士の優劣つけたかったらワンメイクのF3で競争させれば良かろう

前回のシューは抜きまくりだったろ。

前回のフェラは速すぎたからね
まあ今も昔も車が速ければ抜ける
それだけのような気がしなくもない

>>21
今、９１年のビデオをもっててそれを見ると確かに何かが違うんだよな。
今と昔のドライバーともちろん車もだが。
タイヤ交換以外でもかなり簡単に抜くんだよね。不思議。
特にセナ＆マンちゃん。アランは綿密に計算して抜いてるってか。

>>31
あの頃は“戦えた”マシンって事でしょ。コーナーで勝負を仕掛ける事ができた。
ドライバーには速く走ることは当然だが、同時にそこでの技量も問われた。

スレタイからずれてるぞ
ヒュンダイがフェラーリを抜けるかだろ！
絶対無理だね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>31
ワイドトレッド+スリックのマシンならそりゃ抜けるわな。
ナロートレッド+グルーブドタイヤのマシンで
タービュランスの中を走ってる今のドライバーもある意味凄いぞ。

まあスリックに戻すだけでだいぶマシになるはずだがね。
ただどうしても溝にこだわってる方がいらっしゃるので･･･

>>35
その御方がインタビューで言っていたが
溝つきタイヤは「ウェット路面でのスピードに近づけるには？」って考えから始まったらしいな。

なんともなぁ・・・・。

素人の発想みたいだな

ルールで抜けるように仕向けるのが
最大の間違い。

抜ける抜けない以前にＦ1の未来が．．．．

【Revive】ジャック・ビルヌーブ14
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095813856/

1000取るチャンスだぞおまえら！！

コニー夫人がいればなぁ・・・

シルバーナたん＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ルイーズたん＞コニーたん
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
抜けないコリーナ

ジャックやバリはガンガン抜けてる

>>7
＞抜かれてるのはツルーリだけ

ﾜﾗﾀ

ジョバンナ・アマティ引退後のF1にはオナペットがいない｡WGPの250ccクラスからカーチャ・ペンスゲンまでいなくなった・・・・・

ｻﾌﾞ画面で、ｺｰｽ上のﾏｼﾝの位置を示せば抜けなくても結構おもろいと思うが。
ちょっと前に見たことある。

ヒュンダイじゃなあ

MEGUMIとか井上和香とか小池栄子とか勘弁してほしい。
全然抜けない

根本はサーキットのコース幅のような気がする。
市街地は諦めたとしても、サーキットは土地買ってやって欲しい。
ランオフを削るのは危険だから、土地を買って。


>>12
○スリックタイヤの復活
○タイヤ交換の禁止
○再給油の禁止
これ賛成。

>>49は根本はるみについて話てると一瞬ｵﾓﾀ

ヤベっ　漏れも同じ事ｵﾓﾀw

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041007-00000022-nks-spo
誰も抜かずに優勝したい。

ヒュンダイ氏ね

シュー「できればオーバーテイクはしたくないね、ここ２戦はオーバーテイクを
沢山しなくちゃいけなかったからネ（笑）」
会場「はははははは（爆笑）

もはや嘲笑するしかないな

各開催国でｷｬﾝｷﾞｬﾙぉ姉ﾏﾑｺ画をｻﾌﾞﾐﾅﾙ効果的に使う…










抜けるかな？

無理だな。
　

ヒュンダイ参戦おめでとう。

まだ決まったわけじゃないがな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

燃料をワンメイクで１レース使える量を厳しくして
エンジンは制限重量内で何使おうが自由とかになんねーかな

>>60
それだと、またどっかのチームがベリリウム買い占めるぞ。

ワンメイクとかしても
勝つところは限られるだけだって。

ヒュンダイが最下位爆走してたらそら抜けんわな

ワンメイクだと
どこかしらのメーカーが有利になるだけだな

>>63
心配しなくても、予選落ちの荒らしだと思う

ヒュンダイ来るの？

　

>>61
別にかまわんのじゃないか？ベリリウムごときを買い占めても．
ベリリウムを使うよりも，
もっと効率よくパワー出せる手段が解禁になるのなら．

むずかしいな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ワンレースに１チーム二回、前の車に青旗を降ることが出来る

ジャックは抜けてるよ。ものすごく。

>>70
毛がな

a

　

F1抜けないけどいいぜ

F!

age

おれもF!じゃ抜けません。
　

?

ヒュンダイ

げんだい

優ていどじゃ抜けんだろう・・・？

優ちゃん(；´Д｀) ﾊｧﾊｧ

フロントウイングをちーちゃくする。これだけで抜けるよーな気がする。

ちなみにﾐｶﾀﾝもかなり抜いてたぽ

コーナーが辛くなるね

後はH型シフトに戻す。立ち上がりとブレーキングでシフトミス連発！！

できるかな〜？
現代のヒヨっこドライバーに。

>>86
それ賛成。
腕の差がハッキリ出る。

7速でHパターン？
そりゃシフトミスするわw

７速でもリバースを偶数列に並べれば問題なし！とﾏｼﾞに答えてみた。

>>90
ミスしてそのギアに入れちゃたら・・・Σ(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨｨ

今や自動車も韓流？　デザインもイケメンの韓国車
http://tenshoku.inte.co.jp/msn/news/0181.html

んなわけない

だせーよｐ

しょーがねぇ、Ｈパターンじゃなくてもいい。ＭＴであればいい。

そのかわり、コラムシフトな。ｗ

>>92
ださっ

抜けない現代Ｆ１？
日本のトップフォーミラーでも、鈴鹿など
数百周のデータがあるので、天候温度タイヤで
ゴールまでの一周ごとのシュミレーションにしたがって走らないで、
途中で無駄にバトルしてタイヤをすり減らすと、トータルで負けになるらしい。
練習がお仕事、　レースはスポンサー対する請求書　て言葉があるらしい。

解決策は簡単
ドライバーズポイント
コンストラクターズポイント
の他に
オーバーテイクポイントを作れば良い
勿論、上位争いでのオーバーテイクの方がポイント高くしてね
後は、そのポイントのトップに成ったドライバーの評価を最大限に上げれば良い
ドライバーがトップを狙いたいと思えるようにね
あっ。同チーム間のオーバーテイクはゼロポイントね

>>98
フェラーリ＆シューマッハみたいな無敵状態の奴なら

・予選でわざと５位位までに抑えておく
・決勝でごぼう抜き→優勝

これでドライバーズポイント＋オーバーテイクポイントを
稼ぎまくってあっという間にタイトル獲得だと思われ。
これじゃ予選の意味が無くなるし、その予防に予選にも
ポイント与えたら、今度はポイントの比重が問題になる。
さらに抜こうと思って無理してタイヤを使い切っちまうとか
スリップに入る時間が多くなってオーバーヒート→ブローとか
続発し、結局攻めなかったモン勝ちって図式になるだろう。
結果、オーバーテイクは増えない。
これじゃまるで解決策になってないぞ。
解決するならまずは>24の通りだろうな。

>>98 >>99
まったくｳﾞｫｹ論だな。
Hパターン復活これだけで良いんだよ。

>>99 頭平気か？
なんでわざと予選で遅く走るなんてリスキーな事するのよw
君の脳内勢力図は去年のままなの？
あと攻めなかったもんが有利なのは当たり前。だからオバーテイクが少なくいんだろうがw
その事実を踏まえて｢オバーテイクを増やす方法｣を言ってるまで
リスクを承知で攻めたドライバーを賞賛するシステムが必要だってね

>>100 シフトミスによりスローダウンした車をオバーテイクしてもつまらなくないか？

レスを全く読まずにカキコ。


ﾋｭﾝﾀﾞｲのスレだと思ったのはオレだけじゃないはずだ。

>>103
藻前の愛車、現代だろｗ

うちの県にはﾋｭﾝﾀﾞｲのディーラーがありませんが。

>>101
まぁ今年は空力に規制入ったみたいだし、ちょっと期待しても良いんじゃない？
結構オーバーテイク見れるかもしれないじゃん。
タイヤで結構ゴタゴタしそうな感じだけどさ・・・・・。
タイヤ交換不可って、ピットレーン直前で『スローパンクチャーがっ！』って
事になったら交換ＯＫなのかな？

>>102
おいおい、シフトミスだけがHパターンのミソじゃないぜｗ
分かってねぇーなオマエｗｗｗ

>>107
シフトリンケージが外れて、３速ホールドになるとかだろ？
それなら筑波でレース中に経験したぞｗ

こわっ

>>107
つーか、今更Hパターンはねぇだろうよ。

シーケンシャルだとギアを飛ばせないしなぁ

>>110
それぐらいしないと、今のF1じゃ抜けないって事を言いたいんだろ。
まぁ絶対にありえん話だがな。

給油禁止にすれば良いだけじゃんw

>>113
そしたらどうなるよ
本当にオーバーテイクできるようになるんだな？

全チームのファーストドライバーとセカンドドライバーを
モントーヤとタクマサトーのクローンで統一すればいいんだよ！

>>114 当たり前
給油が無くなればどうなるか？
頭でシュミレーションしてみなしゃれ

うはｗｗｗｗｗ日本人とコロンビアだけのオーバーテイクワールドｗｗｗ

今ブラックアウト！
あ〜っと１コーナー！先頭集団モントーヤとモントーヤがクラッシュゥ〜〜
かわって３番手走行の佐藤が１位になるー！！

さー、オープニングラップを追え２周目へと入ります。　
おーっと１コーナーで２番手走行のモントーヤがドアを閉めたところに〜！
佐藤です。。　３番手の佐藤がモントーヤと接触〜
さ、佐藤のフロントが、、フロントが〜
その隙に先頭の佐藤は逃げる逃げるどんどん逃げる〜〜！！！

　　ワケ　　　　　ワカ　　　　　ラン♪
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

>>116
給油がなかった93年頃のF1もオーバーテイクなんてめったになかったような･･･

極論言えばウイングが発達して少々手荒なジグザグブロックが簡単にできるようになったことだろ。
もちろんそれに加えて給油やタイヤ変にいじったりしたことだろうな。

ターボが復活すると、、





　　　　　　　　　　ﾐﾊｴﾙがｵｰﾊﾞｰﾃｲｸﾎﾞﾀﾝをｱｺﾞで操作して勝つという場面を想像してしまった。

>>116
給油だけじゃねーだろ

もうちょい頭使えや

>>123 おまいが頭使え
給油無しだけで確実にオーバーテイクは増える
ピットストップ回数が確実に減るのだから

より高い順位でチェッカーを受けるのがドライバーの仕事だもんな。
リスク少なく順位を上げられるかもしれないピットストップが減れば、
リスクを負ってでも、どこかでブチ抜くことを考えなければ。

つーか、タイヤにしてもエンジンにしてもトランスミッションにしても、
既に市販されているモデルまたは、シーズン終了までに市販化するモデルを
使用することを義務付けてはどうだろう？ｗ

>>124
増えねーだろ。
そりゃ妄想ってやつだぜ。

ぶっちゃけサーキットでの４輪レース事自体に無理がある。
とか暴言を吐いてみる。

>>126 おいおい
人の意見を妄想と言うなら根拠を書けよw
給油禁止によりピットストップ回数が減れば、コース上でオーバーテイクするしか無いだろうが
しかも、今年のレギュレーションと違いタイヤ交換出来るのだからね
オーバーテイクが激減した一番の原因は給油ＯＫなのは明白ですよ

>>128
給油制度が無かった93年、そんなにオーバーテイクあったか？
ここでいう「ある、ない」は何年代と比べて言ってるのかが
まず微妙。

個人的にはセミATが出始めた頃からオカシクなったと思ってるが？
給油だけが悪みたいな言い方は妄想だと思うぞ。

>>128
そういえばまだ根拠言ってなかったわ。
別スレでも似たようなこと書いたんだけどな、今のF1は
コーナー立ち上がりのスピードがマシンの能力差だけで
ドライバーの力関係があまり影響しないって事。

そんなんじゃバトルなんてしょっちゅう出来っこないぜ。
もし今のF1が３ペダルのHパターンだったらオーバーテイク
可能だと思うわ。

今の問題は強い奴が強い車にのり
弱い奴が弱い車に乗ってる事だと思うがね
昔みたいにマンセルみたいにProstやセナより
劣るドライバーが最強の車に乗ってるとかなら
追い抜きが期待できるんだがな

>>127
たいれるの６輪マシンのほうが無理がないと言いたいのかな？

>>128
激減した要因ではあるが、それでオーバーテイクが劇的に増えるかというとちょっと疑問。
増えるのは間違いないけど、”抜けないＦ１”の根本的な解決にはなってないよね。
ＤＴＭみたいに性能差を埋めるハンディキャップでもあれば話は別かもしれないが・・・・。
このシステムで抜きつ抜かれつのレースが展開された例ならいっぱいあるしね。
ＤＴＭにＢＴＣＣ、ＪＴＣＣにＪＧＴＣだってＦ１に比べりゃ遥かに多い。
ま、ハコだからちょいと接触した程度なら無問題っていう車両的な条件の違いはあるが。
でも世界最高峰のカテゴリーでハンディキャップは興醒めだよなぁ・・・・・。

>>130
どうして抜けないかという説明は判るが、それは”抜けない”事の説明でしかない。
そこから”Ｈパターンなら抜ける”という結論に至る”根拠”がどこにも説明されていない。
前レスにある”シフトミス”なんて理由ならＦ１ドライバー舐め過ぎだけど、そうじゃないでしょ？
ドグミッションも慣れちまえばシンクロよか遥かに走り易いしね。

>>133
今がHパターン全盛時代と同じレギュだったら、という仮定の話だったら、
抜けるという例です。現にそういうレースをしてたのだから。
それは根拠になりうる１つの要因だと思ってます。

でも現行レギュそのままでHパターンのみ導入だけでは解決はされない
問題だってのも理解はしてます。
ただ>>128の給油だけが悪みたいな言い方に異を唱えただけなんですが。

給油とヒューマンエラーの無さ。

>>130 君の中でのＦ１は、必ず速い車が前にいるのかね？
ドライバーの力が関係無い？
では何故ドライバーによってオーバーテイク数が異なるのかね？
単にピットストップ数が多いから、攻めるドライバーが激減しただけでは？

>>133 オーバーテイクが激増することは不可能
ハンディキャップ云々・抜きつ抜かれつ云々をＦ１に望む事が間違い
性能差当たり前、抜き難い当たり前。
その厳しい中で、ドライバーが攻める姿を楽しむべき
現状での問題は、オーバーテイクが少ない以前に攻めるドライバーが少ない事なのだから

>>136
まぁまぁ良いじゃんよｗ　オレはそう思ったんだからさ。
ムキになんなよ。
結論から言うとバーニーが悪い。


おわり。

Hパターン云々ってのは、
ダウンシフトで片手運転になった一瞬に、
後続車への注意が薄まったり、逆に気にしすぎて
挙動が乱れる隙を突くことかと思ったが？

今年はとりあえず序盤、中盤にはオーバーテイクは皆無と見た。

>>137
君が言ってる事は”ハンディキャップが興醒め”と何が違うんだい？
激増もしないと言ってるんだが。
君が言ってる事への結論も既に>>127が”極論”で示してる。
言いたい事は判るしその通りだと思ってるんだが、流れ的に必要無いレスだよ。

>>141 ん？>>137が言う事と>>127は全然違うだろ？
別に四輪だからオーバーテイクが少ないとは思わないし

もうオーバーテイクはいいや。

きっとこれは何かの苦行なんだ。

>>142
抜きづらい点に関しては”極論”で帰結してるよ。
サーキットの”狭い”路幅で４輪の車幅でレースをやる事自体に無理があると
結論付けてしまう”極論”ならその通りとしか言えない。
例として、鈴鹿のＳ字で４輪がバンバン抜いてたらこんな事は言わないでしょ。
同じＳ字でも、２輪で言うなら125ccどころかＭｏｔｏＧＰクラスでさえも充分抜きどころになってる。
１コーナーの突っ込みで５・６台横並びで突っ込むなんて、バイクには出来ても４輪には無理。
ラインの自由度を路幅と車幅の比で考えてしまうのであれば、>>127の極論も成立する。
『４輪だからオーバーテイクが少ないなんて思わない』なんてのは、君の主観でしかないでしょ。
何を比較対象として言っているのかも判らないし、現時点での根拠は何も示してないよね。
ま、だからと言って４輪のレース自体を否定する気は無いけど（俺も４輪でサンデーレースには出てるし）
２輪と４輪のレース両方を実際に体験した事がある人なら”極論”の意味もあながち間違いとは言えない。
これだと”抜きつ抜かれつをＦ１に望むのが間違い”ってのも、この”極論”の一部と言えてしまう。
性能差が当たり前なのはトップカテゴリーの宿命とも言える訳で、ハンディキャップは興醒め。
これらを踏まえて言わせてもらえば、矛盾した話なんか一つもして無いと思うけど？
とりあえず長文すまんね。
もう来ることはないと思うからこれで終わりね。

オーバーテイクの回数が多いか少ないかよりも、オーバテイクそのものによって勝負が
決まるレースを見たがってる人が多いんじゃないのかなぁ。と俺は思う。

イタイ野郎だ、特に>>144とかｗ

ポイント制度を厳しくすれば、死に物狂いで走るかもよ？

たとえば入賞は上位５位まで、ポイント無しだかコンストラクターズ・ブービー賞ありでｗ

>>145
それだ！！

たまたま０３年ドイツを見てたら、１位のモントヤが周回遅れを抜くとこで、
「今日は追い越しがたくさん見られますねー！」
と長井が嬉しそうに言った。

ジャガーが遅かったのってＪパターンだからだったんじゃないかな？今思うと。

　　 ＿＿〃　　　/　〃　／ ￣/　　 　　　　/
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2輪と4輪の比較の話しご尤も。
コース幅はセパンくらいほしいね。

でもさ、コーナリングスピードが高けりゃ高いほど
オーバーテイクは難しくなるのは道理でしょ？
（ラインの自由度が極端に狭まる）

つーことで、さんざん論議されてるが、やはりダンフォース下げることと、
ディフューザー禁止してテールtoノーズできるようにする事じゃないっすか？

q2

抜けないってそういう意味ね

http://www.kt.rim.or.jp/~moclin/hymn/hy1_234a.mid

誤爆った

アロンソを抜けなかったね

コース幅の話は的はずれだな．

昔の F1 では抜けないコースは少なかった．
たとえ今よりシケインが少なかったとしても，
2 秒も差があって抜けないなんてハンガリーとモナコくらいのもんだった．

そして，昔のマシンは今より 20 cm も幅が広かった．2 台あわせりゃ 40 cm．

ダウンフォースを削れと言うのも間違っている．

今年は去年よりダウンフォースが減った．
ドライバーは去年よりさらに抜きにくいと言う．

ヒュンダイはいいぞ

鶴さんＧＪ

　 (*´ω｀)
　( ヽっﾉ　　　しゅっしゅっしゅっ
　｜｜

uy

そりゃあヒョンデみたいなヘボマシンじゃ抜かせないだろw

そのとおり

やぱり、コース幅が狭すぎるってのはあるんじゃない？
同じコースで、二輪だと結構オーバーテイクあるし。
スパークロスとかだと、インでくるっと回る者を、アウト（バンク使って）を高速で走ったりとか面白かった。
4輪だといかにも相手のラインを邪魔してるって感じであまり好きくない。
一度、リアルなゲームでコース幅をいろいろ変えたのをF1ドライバーに対戦やってもらって、どのくらいの幅が一番いいか試して欲しいな。

伝説のジルvsアルヌーのバトルがあったコースはコース幅の糞狭いディジョン。

オレの考えでは、トラクションコントロールをなくして欲しい。
こんなのがあるから、下手なヤツでも綺麗に立ち上がり加速をすることが
出来て、ストレートエンドでの速度差が無くて抜けない。

MotoGPだと、後ろにつかれて、立ち上がりで焦ってアクセル開けて
ホイルスピン→失速
で抜かれるというパターンが結構あると思う。

>>166
>トラクションコントロールをなくして欲しい
この意見はよく出るし、FIAもトラクションコントロール廃止しようとしたことがある。
が、問題はTCSの不正使用を摘発する方法が無い事。
摘発できないのでしぶしぶ使用を認めてるのが現状。

直接的に効果あるかどうかわかんないけど、車〜ピットの無線（会話、データとも）禁止。
ピットが車のこと完全に把握してるのってつまらない。
ドライバーが指示を受けるのってつまらない。昔のサインボードくらいがいい。
全てがピットで正確に分析されるので「無理にぬかなくていいや」となっているのでは？
それと、個人的に、今はドライバーではなくチームがレースをしている印象が強すぎて面白くない。

あげっさ

>>168
それもTCSと同じ理由で難しいと思う