【ｺﾛｰﾆ】懐かしの予備予選を語ろう２【ﾗｲﾌ】

まあ、予備予選に限らず、80年後半から90年前半の
B級F1チーム(ドライヴァー)を語る、ということで。
昔からのＦ1ファンの方、ﾏﾀｰﾘといきませう。

前スレ
【AGS】懐かしの予備予選を語ろう【ユーロブルン】
http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1049758060/

２ｹﾞｯﾄｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

スクーデリア・イタリア

ザクスピードヤマハ

ex鯖だから５０いかないと即死判定されるぞ。

AGSコスワース

モデナランボ

ユーロブルンジャッド

スバルコローニ

コローニDFR

アンドレアモーダジャッド

ジョーダンフォード

鈴木亜久里

オニクスDFR

リアルDFR

ローラDFR

ライフジャッド

オゼッラDFR

フォンドメタルジャッド

ブラバムジャッド

マーティン・ブランドル

ステファノ・モデナ

アレックス・カフィ

フォルカ−・ヴァイドラ−

ニコラ・ラリーニ

ピエルカルロ・ギンザーニ

ミケーレ・アルボレート

フィリップ・アリオー

ロベルト・モレノ　

ピエール・アンリ・ラファネル

グレガー・フォイテック

ベルント・シュナイダー

ステファン・ヨハンソン

ベルトラン・ガショー

ガブリエル・タルキーニ

ヤニック・ダルマス

エンリコ・ベルタッジア

ヨアヒム・ヴィンケルホック

エスポ・ラルース・ランボ

ヴェンチュリ・ラルース・ランボ

アンドレア・キエーザ

ブルーノ・ジャコメリ

ガブリエル・タルクィーニ

ペドロ・チャベス

フォンドメタル

ファブリシオ・バルバッツァ

ﾌｨﾘｯﾌﾟ･ｽﾄﾚｲﾌ

ゲイリー・ブラバム

ｸﾘｽﾁｬﾝ･ﾀﾞﾅｰ

ペリー・マッカーシー

ロベルト・モレノ

これで即死はないかな？

ｴﾏﾆｭｴﾙ・ﾋﾟﾛ

ﾋﾟｴﾙ･ﾙｲｼﾞ･ﾏﾙﾃｨﾆ

ｼﾞｮﾅｻﾝ･ﾊﾟｰﾏｰ

ｴｲﾄﾞﾘｱﾝ･ｶﾝﾎﾞｽ

J･L･ｼｭﾚｯｻｰ

喪前ら前スレ埋めれ。

耐久レースの選手を羅列するスレはここでつか

前スレ
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1049758060/l50

新ｽﾚ建設おめ＆>>1乙です。
>>2-56の名前見るだけでいいですね。（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

前スレの最後のほうで出ていた、ＡＧＳのＦ１体験ツアー見つけました。
激しく行きたいが、金も時間も無い･･･
http://www.purposejapan.com/14odsports/30france_f1/france_f1.htm

「予備予選に限らない」とだいぶ範囲広がるな。

>>61
コローニもそうだが余力を残したまま撤退した者達は
それなりに悪くない現在を過ごしているようで。

個人的には
＞インストラクター
＞■F1、F2、F3の元プロドライバー達で、
＞どのインストラクターもシングルシーターフォーミュラカーの
＞ドライビングテクニックを持っている
というのが誰なのか興味をもちますた(w

ところでリュックのテストコースって
確かラルースもシェイクダウンや簡単なテストでは
ここを使ってなかったっけか。

>>63
ラルースはポールリカールじゃないの？
目の前（つか、リカールの敷地内）にファクトリーがあったんだから。
わざわざそんな遠くまでいくほどのコースでもないし

>>64
確か92年に右京が乗る時の話だったと思うので
もしかしたらファクトリーがまだ管財人の手元にあったとか(w
＜リュックのテストコース使用

確か92年の新生ラルースは
元フォンドメタルの技術陣も混じってたんだよな。

ラルースUKの前身がフォメットだったからな。

それにしてもラルースは運営安定期が無いチームだった
リジェに邪魔されてノーポイントになったりしたし

ラルースカルメル→カルメルが嫁さん射殺

エスポラルース→エスポあぼーん

ヴェンチュリラルース→1年しか持たず

DAMSとの合併話→決裂で撤退

93年も共同オーナーになるはずだった人物が殺人犯だったことが明るみに出て、
そいつは警察との銃撃戦の末にあぼーんしたという話を聞いたことがある
名前は失念

共同オーナーと言えば、
ガショーはパシフィックの共同オーナーだったなー。

思い出した、カムストックだ

ちなみにヨハンソンとジョンキンスもオニックスの株主ですた。
マイク・アールとジョー・チャンバレインの持ち株をバン・ロッセムに
売却した後、ポルシェエンジンの獲得に失敗してさらにロッセムがたいーほ
されて宙に浮いた株をモンテベルディとカール・フォイテックが買い取り
フォイテックの分を買い取った後に運営をめぐってヨハンソン・ジェンキンス
がモンテベルディと対立して2人は離脱しますた。その時に2人はドアを壊さん
ばかりに閉めて出ていったそうでつ。

そういえば、男色の噂があったのってモンテベルディだっけ？
ギュンターシュミットだっけ？

ライフの画像見つけたので投下してみる
http://www.f1journal.com/photos/life-teamet_002.jpg

それは知りません、すまそ。
モンテベルディも昨年亡くなりました、合掌。
マンフレッド・ウィンケルホックの息子マーカスのスポンサーをATSがして
ますね。

>>70
モンテベルディだと思われ＜男色

本業は超高級車の製造販売なのだが、
車自体も女性には決して売らなかった他、
従業員も全て男性だったそうで(;´Д`)ｳﾎｯ

>>66
ラルースは発足時点から躓いてるよね

もともとラルースは、ピローニがF1に復帰するために設立されたが
直前にピローニがパワーボートで・・・

結局、デビュー前にラルースの存在理由が無くなってしまった
（ピローニの支援者も離れて行ったので、以降資金繰りとの戦いも始まる）

ラルースってルノーの監督やってたよね

>>68
日本に初めてスクリューボールをもたらした巨人の！Σc(ﾟДﾟ )c

じゃなくて確か素性はウォルドルフとかいうドイツ人だったんだよな
＜ラルースと組んだカムストック氏

>>75
その手のレス来ると思ったよ(w

>>75
板違いだが
カムストックて80年代の外人でしょ
それ以前V9時代に高橋一三がスクリュー使ってるし

>>74
プロストに虐められて辞めました

もしも、いすゞＶ１２エンジンがＦ１に参戦してたとしたら
スバルＦ１２より……（上の結果は残せた。／下だろ？）

ロータス・いすゞ、９１年後半戦から予備予選生活……という
シナリオもあったかも知れない。スレ埋めに語れる方どうぞ。

>>73
ピローニのパワーボート・・・。
http://www.didierpironi.net/boat/boats.htm
http://img78.photobucket.com/albums/v354/jocoborg/Didier_Pironi_1.jpg

いすゞは本気で参戦する気があった訳じゃなく、
エンジニアの習作として作ってみただけ。

作ったものを実走テストするために、
繋がりのあったロータス・エンジニアリングを通してチーム・ロータスの車に載せた。

なので、いすゞ、ロータス双方とも組む事は考えていなかった。

あの頃はどこも金があったので、
いすゞに限らず、いろんなメーカーがF1のレギュレーションを研究材料にしていた

HKSもV12エンジンを作ってた筈。
東京R&Dが作ったのはシャシーだったっけ？

タルクィーニage

当時は夢があったな金がなくてもエンジン作れたし、今のF１じゃバックヤードビルダーの作った
エンジンじゃワークスにまったく歯が立たないし参戦できない

フジの携帯版HPで危険濃度をDLしてみた。
あの頃の緊迫感を思い出した。20位ぐらいになっても好きなレーサーが出てこないと不安になったなぁ…

>>85
他にF1の曲どんなのありました？
TRUTH21のがﾎｽｨ・・・・

＞＞20位ぐらいになっても好きなレーサーが出てこないと不安になったなぁ…
ああ・・・懐かしい・・・・。
日本人の名前が出てくるのを今か今かと待っていたな。

なかなか出てこなくて、最後のギターが入る辺りには
あぁぁ＼(´Д`；)ノぁぁん
ってなっていた（ｗ

>>86
明日への扉
イギリス国歌
イタリア国歌
IN THIS COUNTRY
IN THIS COUNTRY(ｲﾝﾄﾛﾊﾞｰｼﾞｮﾝ)
OVDRSER EVOLUTION
Clocks
GO FURTHER
SCORPIO RISING
危険濃度
TRUTH
TRUTH21c
TRUTH21c ﾒｰﾙﾊﾞｰｼﾞｮﾝ
TRUTH-Remix
TRUTH RESONANCE-T MIX
TRUTH RESONANCE-T MIX OP-TV Size

以上が｢ﾌｼﾞ♪ﾒﾛ｣のF1コーナーのラインナップです。

>>87
危険濃度の最終盤にたまにモレノとかダナーとかタルクィーニとかが滑り込んでるとなんとなく嬉しかったなぁ…
曲が終わっても中嶋が出てこないとorzだったけど。

あ、ちなみに当方ez-webユーザーです。

>>88
早速ﾀﾞｳｿしてみました。
でもＴＲＵＴＨが意外にｼｮﾎﾞかったりして・・・(´･ω･`)

危険濃度はクライマックスで盛り上がるよな。
そのあとの、Battle For The Championshipは全体的にノリがよくてこれも好き。
これが流れ始めた93年、毎レースの度に最後は「ローラのアルボレートが予選落ちです。」
「今回もアルボレートが予選落ちです。」というのが、かつてはフェラーリで上位争い
していたドライバーの末期の哀愁を感じた。

でも、93年は開幕戦だけ危険濃度なんだよな。
いまや顎と禿だけが危険濃度世代か・・・。

>>91
Battle For The Championshipの裏ジャケ、
93年ブラジルかキャラミのスターティンググリッド載ってたよね

オスカー・ララウリ

危険濃度が収録されているCD（DOMINION）をいまだに持っているぞ。
少女隊の曲イラネ

>>91
93年ってそんなに出場台数多くなかったのになんで予選落ちあったんでしょう

>>95
開幕戦は28台エントリー、決勝進出26台の予定だったのよ。
でもマーチが資金難で出走を見合わせたため全員が予選通過。

マーチは第２戦ブラジルもエントリーしていたんだけど、
レースウィークに入って突然撤退を発表。エントリーは26台に。
決勝出場は24台になるはずが、急な変更であった事と
「エントリー台数は約束されているはずなのに、遠征ラウンドのブラジルまで来て
　予選通過ラインが上がって2台落とされたら納得いかない」
と下位チームの反発もあり、1台予選落ちの２５台決勝出場に。
これが次戦以降も継続されると。

最近はＴＲＵＴＨ→Battle For The Championship→Ａ　ＬＡＴＣＨＥＫＥＹ→IN THIS COUNTRY
の順で聞きながら勉強してます。あと危険濃度が加われば最高なんだけどなぁ・・・・

Ｆ−１ＧＰ特集90年9月号より。。。
各チームのマシン
空力重視型ーティレル、レイトンハウス、ベネトン
エンジン出力型ーウイリアムズ、マクラーレン、フェラーリ
オーソドックスーミナルディ、ロータス、アロウズ、リジェ（省略）
奇策ーコローニ、ライフ
奇策型2チームの解説
ライフＷ８はカート並みの出力。シャーシーもエンジンが大きすぎて
リアウイングに風が当たらず、何も考えずに作成された。と酷評。
スバルＦ８が不利なのはＦ−１に限った話であり、Ｆ−１デビュー
を先走り過ぎた。と、ある。
しかしこの2チームの参戦目的は一体？？
ライフの写真を見るとスポンサーがついているように見えるが何故
こんなチームに金を出す？

>>98
ライフＷ８→Ｗ１２
スバルＦ８→Ｆ１２

が正解。

W8エンジン見てみたい(w
割り切れないシリンダー数って・・・V5エンジンとか

むしろW3やW6エンジンを見てみたい。
下手すりゃ縦より横に大きいエンジンw

>>96
’９３マーチはエントリーしたものの、実際マシンがあったのか怪しいところだったな。

>>102
クルマは前年改良型のCG911C（って、92年のCG911Bも'91レイトンCG911のマイナーチェンジ版だが）
だったけど、マーチが去年からの借金をイルモア側に返済してないので
イルモアがエンジン供給を差し止め、契約そのものも破棄された。

ここのスレの住民はいったい年はいくつぐらいなんだろ?

>>19
フォンドメタルジャッドなんてエントラントあったっけ？

>>103
実際のところ車両自体は91年製作車を直し直し使っていたようなので、
92年シーズン終了時点で既にモノコックが限界を超えた状況だったらしい。
なので仮に93年に出られてもまともに走れたかどうか。

>>104
佐藤琢磨より年上だが、片山右京よりは年下の人が集うスレ。
野田英樹とか高木虎之介と同い年くらいの人が多いスレ。
・・・と思われます。多分。

>>105
フォンドメタル（オゼッラ）はNA化以降、コスワースDFZ/DFR、
フォードHBを使ってたんで、ジャッドは使ったことないですね。

>>105さん
オセーラ・フォンドメタルでもジャッドはテストでも使用した事はない
でつ。86年にモトリモデルニのターボを使用しようとしますたが資金
不足で断念してます。
80−83年前半　　コスワースDFV
83イモラ−84イモラ　　アルファV12
84−88 アルファV8ターボ(途中でアルファの名を削らされる)
89−91　コスワースDFR
92 フォードHB
オセーラのターボを積んだ車体はアルファ183Tモノコックをそのまま
流用して何年も使用していたからこれでは入賞も無理だ。

>>108
アルファのターボってV8だった？
V6のような気がしてたんだけど

>>104
49

アルファはV8でモトリモデルニがV6でつ。
ジャンニ・トンティ設計の直4(415T)は85年から本家のユーロレーシ
ングに載せる予定ですたが撤退するので延期され、ベネトンB186も
結局乗らずにリジェに乗りますたが実戦に出ないで撤退しますた。
詳しい事はリジェのスレにレスしてまつ。
ちなみに85年にはフェラーリも直4をダンフリーズ伯爵(今は侯爵)の
手でテストされてますたが、結局お蔵入りしますた。

>>111
ジョニーダンフリーズって今侯爵なんだ
Marquess Dumfriesってとこかな

そうでつ。こちらの家系はいくつも爵位を持っていて生まれた時から伯爵
で、今は父上の後を継がれてブート侯爵となってまつ。
でも伯爵様はレースをやっている時は実家の財産に頼らずに資金稼ぎの為に
工事現場ペンキ塗りのバイトをした事もあります。

>>113
うーん博識。
今リジェスレ見てますがすごい薀蓄ですね

90年のエントリー表に、ライフF190 / ラッド18　と記載されているのですが、
この　”ラッド18”ってどんな素性のエンジンなんですか？

どーもでつ。
スレ違いになりますがちなみにロータスに中島が乗る時ですが、ロータス側
は伯爵様の能力に不満はなくこのままで行くつもりですたが、ホンダが中島
を強硬に押すので同じホンダ系のヨハンソンにしてくれと頼みますたが、
乗せる事を条件に契約するという事に仕方なく乗せたのでつ。
ウィリアムズでも中島を乗せろと要求して拒否された事も関係がおかしくなっ
た理由でつ。当時のウィリアムズはドライバーの人選に口出しされるのを
嫌っていて、ホンダの前にBMWと契約しようとしてBMWからマンフレッド・
ウィンケルホックを乗せろと要求されて決裂しますた。

>>104
全戦予備予選した人のちょうど半分の年齢

>>104
S６１生まれですがなにか？

>>104
S63っす 現代F1に嫌気が差してどんどん遡り中･･･

うわ、このままいくと平成生まれ登場か？

このスレの住人ってけっこう若いのね…
ちなみに自分は>>117＋1歳です。

つー事は、君ら「懐かしい」も何も
予備予選リアルタイムで知らないんじゃん(w

>104
S50でつ。
モデナ・ランボが好きでしたｗ

見たことがない人まで引きつけるとは…
やっぱりあの時代はそれだけ魅力的だったってことかな?

携帯版F1速報のドライバーレジェンスのコーナーにモレノさんｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
AGS、コローニ、ユーロブルン、フォルティの待ち受け(σ^∀^)σｹﾞｯﾂ!

>>125
ﾏｼﾞｯすか！画質とか画像サイズどんなんでした？

>>126
画質はまあまあだと思いますよ。サイズは自分の携帯(W11K)にはちょうどいいです。
そのDriverLegendsでは他に予備予選関連ではアルボレートのフットワーク、チェザリスのジョーダン、亜久里のザクスピード、ヨハンソンのオ二クス、右京のラルースなどの待ち受けがとれます。

例え現代のＦ1に挑戦するのに甘すぎで穴だらけの計画でも
大学の研究部で作ったようなマシンで参戦しようとも
ﾌﾗﾌﾗになりながらも参戦出来ちゃうだけの寛大さがＦ１自体に有ればねぇ。
いっそﾚｷﾞｭで一切のパソコン禁止とかすればみんな手書き、生計算で面白いのにな。
ﾆｭｰｳｴｲは手書きもしてるらしいからアドバンテージか。

今月のF1グランプリ特集のモデルフォーラムのコーナーにモデナランボ登場!
その記事によると、あのマシンの正式名称は『ランボ･ランボルギーニ･ランボ291』だそうで…
記事では｢とんでもなくアホっぽい｣と紹介されてるw

>>129
あのサイドポンツーンはある意味、今風だな

>>106
ティレルも同じ状況だったな。’９１シャシーのモディファイ版。

成績は惨憺たるものだった・・・

シーズン途中にでてきた新車０２１もダメダメで。

>>131
ストレートで真っ直ぐ走らないんですよ
ストレートでもステアリング切ってます
って右京言ってたもんな・・・

糞マシン021の感想が
「マシンが固い！」
だもんな、右京とチェザリス２人とも(泣

>>131
しかしそれでも「世界最大の量産レーシングカー屋がフェラーリエンジン積んだ車」
よりよっぽど速かった罠＿|￣|○＜ポンコツ中古ティレル

>>130
確かに案外今風かも。でも今のマシンよりはるかにだるい雰囲気を醸し出しているのはナゼ…

で、06年からダラーラが復活するという記事があったが、本当かな？

ローラは潰れかけレイナードは実際潰れ･･･ダラーラも勇気あるな

>>135
今のマシンは下部が凹んでるからねぇ。ｷｭｯとしまって見えるね。
ランボはなで肩みたいやからなぁ。。だら〜んとしてる感じ。

しかし確か当時のダラーラのF3も似たような処理だった
＜丸いサイドポンツーン

>>132
021ってステアリングがオフセットされてたから
左右のに均等な力をかけて握れないんだとさ

>>138
018〜020も微妙にズレてたらしい。
まああの細さでは無理もないが。

ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=51898&cat_id=1&top_flg=1
まぁここなんであまり信頼はできませんが

>>140
またスクーデリアイタリア時代のようなへんてこマシンを作って頂きたい

AGE

今考えるとダラーラのマシンはウイングが高い位置にあってどう考えても駄目だったな
あれがデザインの特徴だったんだけど

元々、フロントウイングは地上高が低い方が効率よくダウンフォースが発生できるからな･･
ちなみにあれに似たウイングをマクラーレンがテスト中にトライしたことがあるんだよな･･
もっとも、すげー醜いマシンになってたが･･

まぁボディー下に空気を大量に入れたかったんでしょうね

ちなみに補足しておくとW型12気筒ってのは
L4×3ですから、残念！！
↓型斬り！！！

>>143
ピッチングに敏感で
駄目だめ立ったらしいよ

ハイウイングなんて今じゃ考えられないな

来年さらにフロントウィングの最低地上高あがるらしいけど ダラーラくらいになったら

･･･かっこ悪いよなぁ

>>133
ダッラーラ･フェラーリかローラ･フェラーリか、どっちの話だ?

>>149

>>133のアンカーが>>131になっててその中で021って書いてあるから93年の話｡
すなわち、ローラ･フェラーリでしょ。

世界最大の量産レースカー屋だし、ローラだね。
ダラーラはそれほどシェアは大きくなかったし。

>>148
いっそ昔のフェラーリみたくノーズの上に載せてしまえばいいんだ

ローラフェラーリも凄いマシンだったよ、あれF3000のマシンをF1用に直しただけの代物でしょあんなのよく出してきたなって感じ
カラーリングは派手なアメリカのレースの車のようなカラーだったね

こないだガレージキットでスバル・コローニを
見つけたので思わず買っちまった

それにしても日本人の感覚で言ったらダラーラって気の抜けた情けない名前だよな。
今にも倒産しそうだよ。

>>155
本当にF1マシン作ったらレイナードと同じ運命が待ってるよ

>>153
逆にミッションはF1用に作った6速横置きケースの
6速ギアの付く場所にスペーサー突っ込んだだけの
無駄に大きい（しかもF1用なのに通常のF3000用より10kg以上重い＿|￣|○）ものを
F3000にも流用して世界中のローラT93-50ユーザーを絶望のどん底に陥れた訳だ＿|￣|○

しかも大きくて重いだけではなく
シーケンシャルなのにギアの入りが悪いとか相当とんでもない代物だったらしい＿|￣|○

その後にもローラってF1に参戦したんだよな･･･
あまりの遅さにスポンサーが1戦限りでやめて、そのまま撤退と言う前代未聞の結末だった･･

F3000の方と比べても遜色の無い速さで････

マスターカードローラかぁ。資金豊富ぽかったのに
その実態はなかなか素敵なカラクリだったな・・。

>>153
一応スポンサーカラーだったんだけどね

>>155
イタリアの小さな街の中にダラーラがあり
街の雇用対策の為、安く人が雇えるらしい
人件費が格安故に価格で対抗するのが難しくて
大変だ・・・と
童夢の中の人が書いてた

>>159
その後、ジョーダンが
普通にマスターカードのスポンサリング受けてた
まだ彼がやり手と言われていた頃の話だ

97年のローラの参戦はかなり無謀な計画だしエンジンを自分のところで作るなんて
ありえないよ

>>159 全世界のカード会員から１万円だかの寄付を募って参戦しようとしたら
ほとんど誰も寄付をしなくて、１戦しただけであぼーんだっけ。
ま、その１戦も予選でダントツの最下位じゃ誰も金出そうと思わんわな

一番最近の面白いネタを提供してくれたチームになったよな･･･
それ以降はまともすぎて面白みがない･･･

>>162 それ、本当？
なんかマスターカード側からスポンサード打ち切り→あぼーんってのは聞いてたけど。
詳しい人、教えて。

余談だがライフカードのスポンサーを受けてたのは
Fポン時代の柴原眞介であって、決してグランプリチームのライフではない。

保守カキコ

上げて置かないと、ところてん効果で落ちちゃうね