フォードV8

DFV　DFZ　DFR　HB　ZETEC-R
今のレギュレーションでは見ることのないV8エンジン。
フォード無くしてF1は語れまい。
そんな俺のイチオシはHB。
V8でありながら700PSオーバーとは驚き。

>>1よ。お前みたいな奴をみると、あの日のことを思い出すよ。
２００１年８月２５日。２ちゃんが本格的に閉鎖になりかけた日だよ。
転送量が多すぎて、費用が月７００万もかかってるって発表されて、「数日中に閉鎖」って予告されてさ、
その日のうちにあっちこっちの板が封鎖されてた日だよ。
あのときのUNIX板の住人、カッコよかったんだぜ。「総力を結集」ってのはまさにああいう状態だよ。
転送量を１／３に削減しないと閉鎖、ってもんだから、新しいプログラム組んでさ、
そしたらほんの何時間かで完成したんだよ。それが聞いてくれよ、目標は１／３だったのに
１／１６まで圧縮に成功しやがったんだよ。職人技なんてもんじゃねえよ、神技だよ。
でもよ、そうやって頑張る人がいた一方で、「ボクの肛門も閉鎖されそうです」とか駄スレ立ててたバカも
いたわけだよ。ちょうど、今のお前みたいにな。
だからよ、俺たちは総力を結集して、お前のバカ度を１／１６に圧縮しようと思うよ。
ま、圧縮後でもお前のバカ度はこの世に生かしておくことのできないレベルだけどな。
要するに俺らの力を結集してもお前を助けることができないってことだ。
わかったら、まわりに迷惑をかけないようにひっそりと死んでくれよな

フォイトV8について語るスレにしよう

漏れDFVスレ立てたかったが、立てられなかったんで
スレ立ってうれしいです

>>1
DFXが入ってないのは何でだYO

DFX入れるならDFLも

DFV-SSとかDFY、DFSもね

幻のV12の話はだめですか。そうですか

>>8
そんなものは無い

>>5>>6>>7　その型式があったの素で知らんかったよ。
Web上で調べてみたけど、DFVの派生エンジンでいいのかな？

>10
DFXはインディ用の2.65リッター・シングルターボ。その改良型がDFS。
DFLは耐久(スポーツカーレース)用3.3リッター。
DFYはF1用のショートストローク仕様。
だったと思う。いちおうどれもDFVベースだな。

DFV-SSは漏れも聞いたことない。知ってる人補足よろ。

>11に補足。
DFLは最終的に4リッターまであったらしい。

たしかDFV-SSはショートストローク版DFVのはず。
DFYが出てきた時に使ってたチームがあったような？

91年のGPXより、幻のフォードV12記事
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1088778556.jpg

>>14
これとは違うV12の写真を見た記憶があったが？
あれは何だったんだろうか？うーん？

フォードのＶ８ならば
インディ５００を制した３２バルブもわるれないでくれ。
コスワースじゃない、純正のフォードの設計だし、
カムシャフトの間から吸気するトップフィードの設計は
あれこれのエンジンに影響を与えた。３リッター版トヨタ７とか。
最初は４．２リッター自然吸気で、後に２．８リッターのターボ付きとなって
インディを席巻した。

ひょっとして>>15の見たのはこれかな？
フォード・ウェスレイクＶ１２。
http://www.research-racing.de/weslake1.htm

>>17
ウェスレイクって、会社はフォードだったのか!

GT40に載っていたエンジンはV8だったりする。

>>17
なんだこれは・・・初めて見ました。
これは何用のエンジン何でしょうか？

イーグルウェスレイクは1960年代後半に走ってたよ

ウェスレイクはフォードの子会社じゃあない。
戦前からあるチューナー、というよりも
吸気ポート設計の権威であるハリー・ウェスレイクの研究所兼製作所。
ウェスレイクＶ１２は、>>20さんが書いているように
最初ダン・ガーニーのＡＡＲイーグルＦ１用に設計されて、
１９６６年から６８年に掛けてＧＰを走った。
上のフォード・ウェスレイクは、ウェスレイク社がフォードの資金を得て
１９７０年代初めに開発したもので、そのイーグル・ウェスレイクの焼き直しみたいな物。
一時ブラバムのＦ１に積む話もあったが、パワー不足と退けられた。

>>9はどこ行った？

９４年型ゼテックＲーＶ８は
実際にV12計画で養われた技術を投入してるよ

91年のフォードV12（コスワースVB）がポシャった直後に、
フォードZETEC-R（コスワースEC）の開発が始まってるからね。

ダッグワースとコスティンだっけ？>コスワース

>>12
DFLは3.9リッターでした。ボーンシェイカー(カタカナで失礼)と言われるほどの激しい振動でした。
DFLターボがポシャッてしまったのが、フォードC100の息の根を止めた感あります。

昔、アロウズのパトレーゼが速かった時に、あいつのDFVは3.3リッターじゃねーのと疑惑を持たれたことが。

ここでトム津々見のFVAターボを語っていいですか?　

フォードＶ８って聞いてＦ１用エンジンを連想する時点で
相当Ｆ１教に毒されてるんじゃないかと

普通ＯＨＶのビッグブロック（７リッター）かスモールブロック（５．７リッター）でしょ

http://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20040703170238568.jpg
売りたしV12。
スレ違いですが、ウェスレイクの話題もありましたんで。

>>13
DFVのショートストローク版は、F1じゃなく国際F3000に登場してたと思う。ホンダエンジンがF3000に出た直後の頃かな？
一応、混同するかもしれんので補足しとくが、DFYヘッドじゃなくて、DFVヘッドでのショートストローク版ってヤツね。
ただ、「DFV-SS」という名称は、コスワース公式には発表してなかったと思う。通称みたいなもんじゃないかな？

>>27 おっしゃるとおりです。見始めたのも89年からだし。

>>28
あなたならある筈だ、ヘッドブロックに円筒形の点火機器？が12個分配置されたフォードV12の写真
を持ってるはずだ。試作品だったのかな・・・
あの写真を見たのは90年代前半のF1グランプリ特集だったはず・・・
もういちど見たいよ・・・

>>31
タナケンさんじゃないけど、多分この写真だと思う。
スキャナー持ってなくて、デジカメで紙面撮っただけなので汚い画像だけど。
1992年GPXイギリスGP号より
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1088858105.jpg

もっと綺麗な画をupできる人がいたらいいけど。
それと、>>24でフォードV12が91年でポシャったって書いてるけど、
記事読んだら違うみたい。ごめんなさい。

>>32
それですー、有難うー。
実戦で走るとこ見たかった。。。

>>32
フォローサンクス!
グラ特で切手サイズの写真を見つけたんですが、大きいのを探していて・・・
すっかり他の記事を読みふけってしまい・・・orz

でも自分の思い込んでいたV12とは違っていたので?(゜_。)?(。_゜)?と思っちゃいました。
黒くてプラグの上にコイルがついているような記憶があったのに???
何のV12と間違えていたんだろう???

フォードGB（社内呼称らしい。HBの系列の名称）V12の画は
GPXに乗ってたものとHBのタイプのヘッドカバーのものとがあるよ
詳しい文献があるけどうｐするのはやめとく

>>35
結局、同じものなんですか？

詳細な分け方はよくわからないが（社内でもそうだとか）
いうなればステージ１と２みたいな感じっぽい
GPXの無骨なほうが２かなぁ

>>37
なるほど、有難うです。

そういや、DFVのピストンの残骸持ってるな

以前、海外の２輪のツインレース（B.O.T.T.）で
コスワースDFVを1/4にしたV型2気筒レーサーが走ってたな。
ピストン、バルブはDFV用そのものだったはず。

>>35
フォードGBって、ハース・ローラとベネトンが使った
V6ターボエンジンの名前じゃなかった？また違う系統の名称？

ググったら、Cosworth Technologyのサイトでこんな記述を発見。
＞Project GB: Ford Formula 1 turbo 1.5 litre V6 engine
だから通称フォードGBってのは、公式には>>41のV6ターボが正解。

で、1991年頃に騒がれたV12エンジンは、Cosworth Technologyのサイトによると、
＞Project VB: Formula 1 V12
…ということで、通称するならフォードVBが正解。

ああ、ごめんＶＢだったね
ＧＢは確かにれいのＴＥＣターボだ
訂正ｻﾝｸｽ

DFX以降フォードのCART用エンジンはどういう歴史になってるか知ってる人いますか？
webで調べても詳しい所がない。今のCARTエンジンもフォードのV8ですよね。

ネットでインディＶ８（ＣＡＲＴじゃなくて６０〜７０年代の）の
画像を探してるんだけど、なかなか見つからない。もう歴史に埋没したエンジンなんだなあ。

>>44
>>42で書いたように、コスワースエンジンの公式情報を知りたかったらCosworth Technologyの
サイトでいろいろと調べるのがﾖﾛｼ。
ttp://www.cosworth-technology.co.uk/index.htm
当然ながら英語だけど、そんなに難しい記述は無いし、判らんかったら翻訳サイトで訳せば？

モータースポーツ雑誌等は、意外と記述違いや曖昧な表現が多いから、公式サイトのほうが
より的確な情報を得られると思うよ。

コスワースが直接携わっていない、プライベートチューナーの情報なんかはCosworth Technologyでは
判らんけどね。

一応、大まかなCART用コスワースエンジンの系譜（DFX以降）を書くとすると、

DFX→DFS→XB→XD

かな？

んで、各エンジン共に、モディファイを加えた改良型エンジンが存在します。

>>47に補足で、

XD→XF

だね。

で、XB以降は基本的にリース供給なので
プライベートチューナーが介在したのは多分DFSあたりまでと。

もっともイルモアや日本メーカー製のCARTエンジンとは異なり、
プライベートコレクターとかヒストリックカーレースに参加する人とかが
型落ちを譲ってもらうことは可能であるらしい＜XB以降のCARTエンジン

http://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20040706175726022.jpg
うpあげ

>>50
DFXっぽいが・・なぜにマクラーレンなんだ

チューンしてるのがニコルソン・マクラーレンだからじゃないか？

>>48
去年からはXFEと呼ばれてる。

あと、コスワース（コズワース？）は↓のサイトもあるよ。
ttp://www.cosworth.com/

そういや80年代後半、DFVの開発秘話をまとめたフォードの宣伝映画がビデオ発売されてたよね。
見た人いる？
聞くところによると、ダックワースやチャップマンらが開発当時の自分の姿を演じて再現してるらしい。
当時リアル厨房だったので買えなかった･･･激しく後悔。

>>54
激しく見たい

>>54
これだね
http://www.amazon.co.uk/exec/obidos/ASIN/B00004CLYR/026-0419546-3570016

昔何かの紹介記事で読んだ記憶では、ダックワースとチャップマンのDFV獲得交渉も
2人がまんま再現VTRの役者になって収めたとか･･･
日本で手に入れる方法があればねえ。

コスワース保守

コスワースのサイトで何故ＭｏｔｏＧＰの事が載っているのかと思ったらアプリリアだったんだ。
知らなくて驚いたがなんかうれしかった。

コスワースの型式ってどういう意味があるの？ ケータハムが積んでる直４にBDRってのもあるけど、BDってDFの２つ前だし。

ﾌﾞﾗｲｱﾝﾊｰﾄﾁｭｰﾝ

本当はロータスホンダだったのに
チャップマンが裏切ってＤＦＶにしたために
ホンダが車体から作らないといけなくなったと
中村良夫さんの本にあった。
ＤＦＶが８気筒になったのはアメリカサイドからの要求で
Ｖ８つながりで市販車とイメージ的につながりを
持たせたかったとのこと。

裏切って採用したのはクライマックスのエンジンではないかと。

>>59
BDはベルトドライブの略です。終わりのアルファベットは各々を区別する型番ですね。
チューナーとしてはハートが有名かな?　FPにはスウェイドンBDDがいたりも。

そういうフォードエンジンだからこそ
今の低迷を歯がゆく思うね

CR-1が出た時は「ニック・ヘイズやるじゃん！」と思ったもんだったが…(´･ω･`)

うちの車もフォードＶ８。
いつも調子悪いよ。

HBがシリーズ4になったら急にパフォーマンスが上がったよなあ。
665ps/12750rpm をV8でたたき出せば当時のルノーRS2なんて屁じゃなかったし。

このエンジンがデビューして話題になったとき、ジャッドはうちの方が
先にそれくらいのパワー出してたのに
なんてぼやいていたらしい。

>>65
マスタングですか？

ふぉーど・・

DFV っておいくら？

そういや、若き日の川本のオッサンはF1休止中、極秘渡英してコスワース移籍を画策して
それがホンダにばれて強制的に連れ帰られたんだよなぁ(藁

>>67
正解。　

>>70
準備期間で日本にいる最中に
計画がばれたんじゃなかったっけ？

>>70
ちょっと違う｡辞表を出したのに、給料が払われて、後の先代の社長である、久米 是志に事情を尋ねて、
「現在はこれこれの理由でF1から撤退しないといけないが、後日F1に復帰する｡お前の辞表は俺が握り潰しておいた｡」
川本 信彦はコスワースに転職を断念し、コスワースに謝ったそうだ。

アレジがティレルのフォードＶ8でフェラーリＶ12のプロストをスパのバスストップシケインだった？か、とモナコのスタートで抜いたときは凄かった。

今月、漏れの車用にコスワースにピストンを発注しました。
見積り額がちょっと怖い。

>>75
外車？

>>74
あの時のティレルのDFRって、ブライアン・ハートチューンだったっけ？

>>77
そうだよ。あの時のハートチューンDFRは神がかっていて、ワークスHBとパワー
が同等とも言われていた。
予備予選組のフォンドメタルも、エンジンチューンをマーダからハートに変えた
メキシコGPでグルイヤールが予選11位（うろおぼえですまん）を獲得している。

>>74
モンツァのレズモ前のシケインでもプロストを2回ブチ抜いたよな

目安箱

小房時代振りに飛ぶｺﾞｷを自室で目撃してしまい、((((((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸﾌﾞﾙです。
帝王様はｺﾞｷが苦手だそうなので、お友達のｺﾞｷ捕り名人（ ゜ー゜）の派遣をお願いしたいのですが。

元気が出るTV・ジャニーズ予備校
http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/jan/1047376680/l50

保管庫
http://p18.aaacafe.ne.jp/~monooki/
V６長野博をホモの女役に見立ててﾊｧﾊｧするｽﾚ
（変身＝ウルトラマンティガ＝長野博）
http://jbbs.livedoor.com/bbs/read.cgi/music/5382/1089548554/

どうやらジャガーはフォードF1に変わっていくようだから
かつての老舗の意地を見せて欲しいものだ

あかん、下から4番目だった
あげる

>>2よ。お前みたいな奴をみると、(ry

１９６４年、フェラーリの買収に失敗したフォードはならばサーキットで決着を、と、当時フェラーリが
最強の名を欲しい侭にしていたル・マンに乗り込む。サーキットにドルが敷き詰められた、といわれる
ほどの一大物量作戦を展開し、３年目の挑戦で１・２位が同時ゴールする圧勝でフェラーリをねじ伏せた。
当時の状況はよく分からんがドライバーのクリス・エイモンとブルース・マクラーレンという組み合わせに
フォードの執念みたいなもんを感じる、というか萌(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

Ｆ３０００時代に突然星野がＤＦＶ使い出したときには驚いたもんだった。あのエンジンの中身どう
なってたんだろ。カムカバーはＤＦＲかなんかので「Ｆ１」って文字が刻まれてたと思うんだけど。