ＭＰ４−１９Ｂって・・

もう知らん
ttp://www.f1-forum.fi/vb/showthread.php?s=a6b9e717b3a166f3e6578f6c7e1dbec7&postid=200537#post200537

あばら骨がバキバキに浮きまくった拒食症の人みたいになってるな。
「精悍」とかそういうレベルじゃない。

悪いダイエットの仕方をした女性みたいで速そうじゃないなぁ。
ブタ鼻ノーズのFW26よりは速くなるかもしれないけど
ルノーとBARには追いつけない予感。

なかなか速そうじゃん
終盤にはトップ5になるかもな

エグいデザインじゃのう・・・
ところでこいつ、BARが禁止された“第三のエレメント”つけて走ってない？？

上のエレメントを支持してるだけじゃね？
どっちにしろあの高さなら問題ない

チムニーダクトが変な風についてない？

サイドポンツーンこんなにえぐって大丈夫なんかな
エンジンに優しくするわけではなかったのか

ひょっとしてサイドポンツーン中ほどからもそっと横倒しに出てる奴かな？チムニー。

相変わらずカッコいいねぇ。でも速いかどうかは別。

一マクファンとして言います。
今年はもう期待しません。
所詮このマシンも結局はMP4-18の血が入ってるから。
何気にリアの空力だけはよさそうだが。
ルノーも真ん中だけ下がったタイプのウイング使ってるし。
マクも去年までのウイング使ったらどうなのかね??

空力はルノーが一番進んでるように見える
MP4-18を始めてみたときは、これで帝国復活かと思ったんだがなぁ…

ま、どんなに車がよくなってもエンジンの信頼性確保ができないうちはトホホだな
多分冷却容量は上げてあると思うが、それで解決できんだろう
パワーも足りないしなぁ

クラッシュ後じゃないの？コレ

もう消火器つこうとりまし。。

>>12
タイヤに負担がかかるのがマクラーレン
タイヤに負担がかからないのがルノー
だそうだ。

サイドポンツーンの下部をずいぶんえぐってきたな。
リアも薄く低くなっている。

リアを絞ったルノーとBARが成功しているのを考えるとリアを弄るのは正しそうだけど、これでエンジンは大丈夫なのかと不安になるな。

>>16
見分け方はタイヤのスジを見るんでしょ。ｗ

リアセッションをルノーからパクっただけのような気がしなくもない。

＞ルノーとBARには追いつけない予感

別にウイリアムズとレースタイムラップはほとんど変わらないんだよ＞ウイリアムズ

アクシデントで下位に沈んでるだけの事
お前のような表向きでしか見れないような無知な素人の馬鹿は語るな
恥ずかしいんだよ低脳

19の二の舞にならないことだけを祈るしかないな。とりあえず、シルバーストーンで
大体どんなもんかがわかって、カナダでほぼ実力がわかるかな？ただ、エンジンは
変わらんのでしょ？今のメルセデスエンジンは最悪の信頼性だもんな。まぁ、空力の
悪さがエンジンブローに繋がってたのかもしれないけどさ。とにかく、上手い方向に
転ぶことを祈ってみる。

相変わらず琢磨ヲタは馬鹿だな。

__________________
[]_/|o___
(O)-__)-(O)>
'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''
わらた

>>20
LUCKY STRIKE B・A・R Honda Part52

835 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：04/04/25 00:29 ID:sIy9HXXC
ファン・パブロ・モントーヤ
「異なる燃料量で走った１回目のセッションと同じポジションを獲得できなかったとはいえ、
今日の結果にはとても満足しているよ」
モントヤは一回目より多少積んだと言う事なんだよ
ラルフは明らかだけどな
つまり速いんだから戻す必要なし

↑
一番先に給油したのはモントーヤなんですけど(ﾌﾟ
この程度の脳味噌しかないのに、
カッコつけたいなんて勘違いするから人格が破綻しちゃうんですよ。
自称ウイリアムズヲタ＝太郎さんw

あれ？　一番最初に給油したのって顎のような

なんかルノーっぽい

ただでさえ糞エンジンが耐えられないのに
ここまでえぐって大丈夫か？これせめて煙突ぐらい
つけたがよくね？速くても５周ぐらいでロケットの圧巻

>>24
ﾌﾟｯ(AA略

走ってみないとわからんな。
いつ頃出てくるんだっけ?

ベリリウム合金を解禁してくれ〜

>>30
不良在庫と化したベリリウム、どうやって処分したんだろうか？

>>31
こっそりエンジンｎ（ｒｙ

>>31
MP4-19Bに使ったんじゃね？

>>24 は単なる琢磨ヲタの不登校引篭り工房だから放置よろしく

>31
結構いろんな所でベリリウム合金って
使われてるみたい。
ttp://www.ngk.co.jp/MTL/index.html

ベリリウムの工具ほしいな

すれ違いでスマソけど、

ベリリウム製六角レンチ、７本セットで
￥５３，８４０

高杉｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>35
＞　ベアロン安全工具はベリリウム銅の特長である、（1）非着火性（2）非磁性（3）耐蝕性（4）高強度を備えた防爆・非磁性工具です。
＞　ベアロン安全工具はわが国で初めて防爆用安全工具としてＪＩＳマークの表示を許可されました

「防爆用安全工具」って、なんかわからんがすげ〜なぁ…　(ﾟдﾟ )ﾎﾟｶｰﾝ…

はさみ一本\16,360
インパクトレンチ\373,340
バール28X600 \66,070
メンテナンス工具セット（スタンダードセット）\374000

金銭感覚狂ってくる…　SnapOnどころの騒ぎじゃないな。

一般の工業製品ですらベリリウムとなると
異常に高い。

F-1エンジンに使うほどの工作精度・品質管理となると
とんでもない金額だったでしょうね。

他のメーカーも使いたかったけど、金がかかりすぎる
んで、規制されてほっとしてるのかも。

防爆って、引火性の雰囲気中でも使えるように工具同士を打ち付けても火花が出ない
とかじゃなかったっけ？

ベリリウムエンジンのメリットってやっぱり、軽量化と耐久性ですか？

こうなったら、スカンディウムしかない！！

アルミに少量混ぜると、とんでもない強度になる。

昔、ダーティハリーって映画で４４ＭＡＧＮＵＭ

(S&W M29)ってのがあったんだけど、このＧＵＮ

の重さは１．５ｋｇほど。

今回新製品で出たニューバージョンは、スカンディウムを

メインに使い、チタン、ステンレスの組み合わせで

同じサイズで、重量は０．７４ｋｇと約半分。そのうえ

強度は増している。

ネックは価格で、現在、スカンディウムの価格は

金の価格とほぼ同じ、いろんな所に使えそうなんだけど

レギュレーションで、スカンディウムは規制されてるんですかね？

スカンジウムは希少金属にあたるので多分OUTだろうね
でもアルバメット（アルミとベリリウムの合金）に比べると非常に安価で
それなりの強度を得られるんで許可されたらそれはそれで使い道あるかもしれない
でもベリリウム合金のような使い道はできないと思う
ベリリウムは何しろ熱に強いのが重宝されてた

＞４３
そっか、素材も場所によりけりですね。上記のスカンディウム合金

も、熱対策の為高温ガスが直接あたる部分には、チタンのプレート

をインサートして保護していました。

合金スレになっとる。　　　　　　　　

幕が落ち込んできたのは
ベリリウム禁止になってからだよな

ポピーの超合金シリーズの話題もこのスレでよかですか？

>>46
トルクステアリングディファレンシャル（だったっけか？
にニューエイが熱中してたが跳馬が横槍入れたこともあったなぁ

>>2>>3
元々ニューウィデザインといえば
この永野護テイストな不健康な色気が印象的な訳であり。

F1辞めたらジャパニメーションのメカデザインで一稼ぎ出来るぞ(w

>>31
そりゃあプルトニウム型核反応弾に決まっとる。
ベリリウムがなければ作れないからな。

多分半島あたり（ｒｙ

>>50
よりによって半島逝きかよ…
…って、ﾔｼらにそんな大金在る訳もないか。

ウイリアムズ→マクラーレンに移籍した頃
は　ニューエイ＝神　みたいな雰囲気でしたが
最近はやることなすこと外れてしまいますね。

自分はニューエイの微妙にクネクネした、今にも
壊れそうな繊細なデザインが好きなんですが、
本当に壊れてしまっては・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

それでも、一発のタイムが異様に速いとかが
あれば希望が持てるだけど、最近はそれも・・

>>52
まあ、デザインワークを形にする際で、現実には様々な技術的・レギュレーション的な制約があるからねぇ。
時代がニューウェイを追い越してしまったのか、それとも、ヒューウェイの方が時代を追い越してしまったのか…

今期のマクラーレンに期待するのは、

決勝を考えず、とにかく周りにアピールするタイムを出す。
これしかない！

信頼性は、速さを取り戻してから考えれば良い。

耐久性なんてくそくらえ！速いマクラーレンが見たい

それができるだけの技術力はあるはず。ニューエイ
の奇抜なアイデア・デザインに期待する。

完走目的で走るようなチームでは無いはずだ。ガンガレ

>>49
ニューエイがデザインしたロボアニ見たいなぁ
>>54
ニューエイがいくら頑張ってもエンジンが非力なら
限界があるでしょ。

>>49
アッシマーやガブスレイの事かー！！

>>53
パトリック・ヘッドが監視しつつ、ニューエイがデザイン
この組み合わせが、通常の３倍の性能を(ry

ニューウェイは昔のイカレてる頃のが良かったなあ。
空力の為にドライバーの足を切り落としたいと言ってた頃の、人を人と思わない
ニューウェイに戻ってクレ！

せっかく才能あるエンジニアを高額でやとっておきながら、もったいない
ですよね＞マクラーレン。
　ここは一つ、ニューエイデザインの奇抜で使いにくい腕時計とか、
市販車用マクラーレンブランドのホイールとかいろんな物作って
もらいたい。売れるかどうかはともかく、デザインが見てみたい。

ニューウェイはもう峠を過ぎたのか、既にやる気なしかどっちかだよね
無理やりマクラーレンに引き止めずにジャガーとか行かせてれば面白い車作ってくれそうだけど
ヨットのほうに御執心なのかな

>>57
『ヘッド＋ニューウェイ』、『オートレイ＋ニューウェイ』みたいに
“抑え役”が居ると、イカれつつも地に足の付いた最強マシンが出来るよな。


今年は組んだ相手がコフラン・・・・。

もういっそベリリウム使ってくれ
いいよ、速ければｗ
遅いマクなんて見たくネ

マシンよりエンジンどうにかしろよって言いたくなるな
速くもないのに壊れまくり。
マヂに最弱のエンジンっつってもおかしくないゎ

エンジンパワーが無いなら、それを補うくらいの事を車体側で
できるようなマシンを作るのがニューエイのようなデザイナーに
求められる事だと思う。

でも、正直いろいろアイデアがあってもレギュをチェックしたり
すぐに禁止されたりしたら、やる気無くなるだろうなあ・・とは思う。

ニューウェイはここ10年非力なエンジンをカバーする車体作れてないよね・・
ルノーやイルモアの黄金期だけだったもんな
今年は信頼性皆無なんでしょうがないといえばしょうがない

しかし現行レギュだと、もはや行き着くところまで行っている感が
あります。

今年のウィリアムズを見て、”おや？”と思ったけれど結果は
いまいち。

あんなに細いノーズやサイドのエグレ具合、微妙な曲線の
マクラーレンのマシンが、無骨な感じのＢＡＲに負けてしまう
のか解りません。というか面白くない！！

>>66
下手すりゃF1でもワンメイクの時代になりかねないもんな〜

他スレで見たんですが、時期ＦＩＭ会長候補にジャン・トッドの
名前が上がっているそうです。

実現したらＦ１暗黒時代の悪寒

今でもザウバー使ってやりたいほうだいなのに・・・

でもトッド以外に務まりそうな香具師がいないのも事実。

エディ・ジョーダンなんかに会長やらせたら、数年でＦ１が消滅
しそうですね（笑）

メルセデス　深刻な状況に内乱勃発

ユーゲン・フーバート
　メルセデスベンツの２００４年Ｆ１エンジンは
大きな問題を抱えている。メルセデスのユーゲン・フーバート
はビルド紙に対して、メルセデスとマクラーレンは極度の状態
に陥っていると語った。

「ミスだった。我々はパワーに力を注いだにも関わらず十分にパワフル
ではなく、それによって信頼性を犠牲にしてしまった。我々は行き詰った。
今、我々にとっては大きな問題だ」

　フーバートの苦しみは、多くのメルセデス関係者が見守ったニュル
ブルクリンクでのホームレースにおいて２台のメルセデスエンジンが
ブローした最悪のシーンによって、さらに大きなものになってしまった。

　彼はその怒りの矛先を、イルモアエンジニアリングのマリオ・イリエン
へと向けた。
「彼はまだ信頼性が証明されていないピストンを投入した。私が知りたい
のは、なぜ私に尋ねてくれなかったのかということだ。２位でエンジンが
ブローするよりも、６位でフィニッシュする方がマシだったのだ」

こんなこと言い合っている場合ではない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

（ ´Д⊂ヽもうだめぽ

＞２位でエンジンがブローするよりも、
＞６位でフィニッシュする方がマシだったのだ

う〜ん、誰かへのあてつけだろうか・・・。

>>73
たしかに今シーズンのライバルチームだもんな・・・
首脳陣のDQN発言までライバル化しなくてもいいのに


おわっとる･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

見苦しい責任の擦り付けあい…
駄目組織の典型だよ

MP4-19Bマダー？ちんちん

ミナルディ見てたら、
４−１７回転制限の方が成績いいような気がしてきた。

ホンダの1年落ちエンジンを搭載したほうがマシかな？
『マクラーレン・Ｍ−ＴＥＣ』
なんちって

>>78
その手があったか！！（ｸﾜｯ

あげ


テストで結構いい調子みたいだが、どうよ？

oh yeah, hfdja akjah ahdjlk a sdli aiije ei lvi cjiccl cikc you don't know what happened next races!

エンジンの信頼性が確保できなければ何もならないよな

(*´_ゝ`*)

MP4-19Bって、ぶっちゃげ速いマシンなのか？どーなのよ

しょせん焼き直し
てーか、去年も焼き直しきれなくてその前年の改良型で乗り切っているからな

Fポンマシンもこれくらいのデザインなら良いんだけどな

エンジンがなー・・・ベリリウム禁止になって失速した感じだし。

ベリリウム云々なんて何年も前の事より信頼性がなー

そうそう、今時ニューマチック関係とかカーボンギアボックスのトラブルなんて
技術力無さ過ぎ。
ロンﾁｬﾝが無駄遣いし過ぎるせいだな（ｗｊ
あの世でセナが泣いてるよ、しっかりしろって。

予選だけ見ると「５強」復活した感があるが、
決勝はどうだろうね？このところエンジンも調子いいみたいだけど。

【● ´ ー ｀ ● 】先生ありがとう！

あまりにも微妙すぎないかこの結果

>>92
何を言う。
２台完走でポイントまで持ち帰ったんだぞ！今シーズンのベストレースではないか！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・＿|￣|○

今シーズンのベスト・・・ホントだ・・・OTZ

なんだか、チームペヤングを名乗っても違和感無いくらいのまろやかさ。

うむむむ・・・・
超出来の悪いマクラーレンから、出来の悪いマクラーレンになったって感じ。

いくらいいマシンでも勝てないことはある
楽観はしてないけどまだ「駄作の改良版は駄作」と1レースで決め付けるのは早すぎるよ
あと2レースは見守ろうよ

次はホームグランプリ。楽しみでつね。ヽ(´ー｀)ノ

１９Ｂって、トヨタみたいにモノコック作り直し？
それとも、カウル、空力パーツの変更のみ？

100get!

>99
モノコックはそのままらしい、サイドポンツーンの形状変更で
サイドインパクトの再テストがあったそうだけど（ソースはF1modeling）

>>101
むむ、そうなると、何が根本的に違うのかな？
サスのジオメトリーや、エンジンの重量バランス、クーリングなどもいじっているのだろうか？
マンセル専用モノコックを数ヶ月で作ったマクラーレンなら、もっと出来るはずダー！

>>102
変わったのはリヤ周り。
クーリング・ブレーキ・リヤサスを変えてきたみたい。
噂じゃカーボンギヤボックスってのもあったけど採用されたかは不明。

>>102
てか、そこまでしか分からん。
カウルの中身がどう変わったかなんかマクラーレンの
性質からしてわからん。

エンジンが壊れなくなったって事は糞シャシーがエンジンに負担をかけてたって事か

佐藤琢磨のエンジンばっかし壊れるのも同じ原因？チームがバトンのマシンに全力を
注いでいて佐藤の方は後回しって感じがする

シーズン真っ只中でのモデルチェンジそのものがイタイね。昨日や一昨日出て来た
チームじゃあるまいし。オフシーズンに何をやっていたんだろうってことさ。
子どもじゃあるまいし、何億円も掛けて風洞で遊んでいた以外に説明が出来ない。
つまり、必死じゃないってことだ。

>>105
シャシー側からの要求でクランクの位置も低過ぎたとか。
でも、パワーはまだまだ？

ポール獲得おめ

(・∀・)ｲｲﾖｲｲﾖｰ

>>106
おまえさん、ちょっとまちねえ
バカいっちゃいけねぇよ
マクラーレンの空力なめたらいけねえぜ
風洞は役にたってる
でもやりすぎて他の部分がついてこれなかった
マクラーレンは最悪来年も再来年もパッとしないかもしんねぇな
でもあの空力に他の部分がついてきたら、そりゃあもうマクラーレンの天下よ
Ｆ２００２どころの話じゃあないよ
１９Ｂでどこまでそれに近づけたか
ポールとってるみたいだし今季の結果を見てみたいね
どっちにしても前戦や今回だけのデータじゃ判断できないね

つまり、それだけ無謀なコンセプトで造ってしまったマシンってことなのか…。
デザイナーの理想が先走って、自分達の現状の技術を把握出来てないと。
しっかりしろニューウェイっ！

>>111
ついレイトンハウスを思い出した。
滑らかな路面のコースだけはやたら速い・・・・

>>106
たぶん並のチームだったら
泣きながら小変更だけで繋がなければいけないところを
シーズン途中で作り直しに等しい大変更を出来ちゃうのが
ある意味マクの凄まじさでもある訳だが。

そして悲しいことにウィリアムズが「巨大帝国」に含まれないのは
結局あの変なノーズが実戦での空力という点では
問題を起こすことが分かっても、そのまま行かざるを得なかったり
セナ車のステアリングシャフトをあんな雑な工事で対策したり
そういう水準に止まってしまう点で実証される。

>>113
ニューウェイだってウィリアムズ出身じゃねぇか。技術屋集団なめんじゃねぇ

>>113
MP4-18からの流れ見ててもそう思うのか？

>>114
マーチ

>>114
91年からしかF1観てないのかね

>>116
てことは、114はニューウェイがボビー・レイホールのレースエンジニア
だったことも知らんのか??

>>116
てことは、114はバーニー・エクレストンがブラバムのオーナーだったことも知らんのか??



どうでもいいか。

>>116
てことは、114はマーチのＭがマックス・モズレーの（以下略

もういいって>>117-119

ちょっと聞きたいんだけど、19Bのフロントサスのロワ・アームって17の時と同じく
補強の為にバーで繋いでる？
写真見たら左右のロワ・アームが繋いで有るように見えるんだけど。

だとしたら、結局ハンギングマウントで剛性出すのは厳しいって事？
ウィリアムズなんか死ぬほど太くして空気抵抗大きそうだし・・・

19Bの写真を見た感じじゃ、繋いでる(ステフナーというらしい)ようには見えないけど。F速にでかい写真があるよ

結局それがハンギングマウントの流行らない理由になってるね>ロワアーム補強バー
02年に流行ったけど、みんなステフナーなしにはやってけないみたいだった
ちゃんと機能した例といったら、ザウバーのC20くらいじゃなかろうか
アロウズのA23は好きだけどねｗ

ココだけの話１７と１９じゃ少し事情が違うみたいよ。
ttp://www.geocities.jp/tw_idea/mcl/02f.html#7

18〜19Bのノーズが祖チンに見えるのは漏れだけでつか？

　　　　　 　 　 ｉ￣Ｗ ｅ ｓ ｔ￣ｉ　
　　　　　　_＿_|─‐ ∧∧ ─‐|＿__
　　　　　ｆ　.＿_}_ｒニ(ﾟДﾟ)ニ-{＿_.　ﾞｉ
　　　 ,‐┴‐ｌ`Ｔ''‐-、￣￣￣,,..-‐''Ｔ"ｌｰ-┐
　　　ｉ　　　ｌiL.／＿＼　6 /＿＼_｣ｉｌ　　 ｉ
　 　 |　　 _||ア-､._ .ﾍ♣/　_,. -ヾ||_ 　　|
　　　ｌ　 ｒ/￣ '‐--- ├┤ --‐ ￣ﾍ┐　!
　　　 ￣|＿二二ニﾆiニﾆiニ二二＿|￣

>>122
F速見るとスティフナー付いてるね。
MP4/17のミスが未だに繰り返されてるってのがダメダメ・・・
ところでドイツGPのウイング分解はなんだろね。
流行してるらしい風圧でたわむウイングのせいか？

>>125
ゴルゴに観客席から狙われた。スタンドこそ違うが、ばんざーいしてた客は
犯行を知ってた。

>>125
ツインキールの弱点が、ロワアームマウント部分の剛性不足だから。
解決するにはウィリアムズみたいにロワアームマウント部分を
太くするか、マクラーレンみたいに補強バー入れるかの二つしかない。

ツインキールを初採用したザウバーが、過去最高の成績を残したけど
それ以降は従来の微妙な成績になったからな

ﾖﾀのBと違って、こっちのBはさすがだね!･･･ﾊﾈは飛んじまったけど

車体ごと飛ばないようにね・・・

>>130
メルセデスはル・マンで前科があるからな…

>>126
ｵﾚｼﾞｬﾈｪﾖ

　　　　　＿＿＿＿＿_　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　　r'　,v^v^v^v^v^il　　　　／　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　l　/ jニﾆｺ　iﾆニ!.　　 /　 　B　　き　　ぼ　　　l
　　　　i~^'　 fｴ:ｴi　 fｴｴ)Fi　　!　　　ス　　れ　　く　　　 l
　　　　ヽr　　　　　 ＞ 　 V　　!　 　 ペ　　い　　は　　　l
　　　　　l　　　!ー―‐r　　l　＜.　 　 ッ　　な　　　　　　 l
　__,.r-‐人　　 ｀ー―'　　ﾉ＿　ヽ　　ク　　　　　　　　　/
ノ 　 !　!　　ﾞｰ‐--￣--‐'"ハ ~^i ＼＿　　　　　　 ＿ノ
　ヽ　!　ヽ､＿　　　　 ＿.ノ　 i　 ＼　　 ￣￣￣￣
ヾV /　　　　　　　　　　　　　 ! ／.入

ウイング飛んだね

ﾖﾀのBと違って美しく速い・・・

ハンガリーでも速いね。
これでオールマイティなことが証明される。

(・∀・)ｲｲﾖｲｲﾖｰ

枕にも期待しとくか

ハンガリー見た感想だが、どうもこのマシンは空力的にセンシティブなんじゃないか？
ニューウェイの作ったレイトンハウスCG901みたいに、フラットなコースでしか真価が出ない気が。
ウイング形状なんかも他チームと比べてかなり緻密に計算されてるようなので、そんな風に思った。

つまり、ニューウェイの悪い癖がまた出たんじゃないか、と･･･

>>139
川井ちゃんは19Bになってもハンガリーは熱対策でヤバそうと言ってたけど、
大して暑くならなかったのに今回はつまずいた感があるよね。
タイヤチョイスが間違ってたという話もあるけど、少なくとも
オールラウンドに速いマシンではないのかもしれない。

ハマればポールtoウィン、だけどダメな時はとことんダメ・・・・
って感じかもね。

枕は上海あたりで確変しそう。

>>フラットなコースでしか真価が出ない気が。

スパが不安になってきた・・・

元々首脳陣はハイダウンフォースのサーキットに合わないって危惧してたんじゃないか？
むしろなんであんなにホッケンハイムで速かったのかと

シーズン前のテストで「○○(マクラーレン)がトップタイム」
サムネイル写真にはリアウィングのエレメントが3・4枚付いた写真

この瞬間に今シーズンはだめぽと思った

スパでウイング飛んだらシャレにならんけど大丈夫かね、一応フリーではトップだから期待してるけど

タイヤ選択には細心の注意を

まさか勝つとはね。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

次戦イタリアにも期待しましょう

トラブルは多いね。
品質管理は一番だったマクラーレンが
どうしちゃったんだろう？

けど、ノーズには萌えたさ!!

今回はぶつけちゃったみたいだよ

>>152
マジで？決勝レースで？

いつになったら信頼性は確保されるのか・・

>>153
うん。いつぶつけたのかは知らないけど