佐藤琢磨エンジンブロー

タイヤが空転する
↓
エンジンの回転数が上がる
↓
燃料止める
↓
まだタイヤが豪速球で回転し続ける
↓
タイヤの慣性でエンジンの回転数上がる

これも上げないといけないみたいだ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

１９０００回転を検知して、燃料噴射を停止してもタイムラグが多少はある。特に、直噴（シリンダ内に）じゃないか
ら、当然ながら短いと言えども吸気管無いの燃料はまだ残ってる。さらに、その直前まではタイヤにトラクション
がかってて、それとトルクが拮抗してるが、これはバウンドすることによって瞬間的にトルクが余る。駆動系だっ
て、完全に理論的な剛体ではないから、途中に蓄えられた弾性エネルギーでタイヤの回転速度を離陸時よりあ
げる可能性はあるし、このタイヤが逆にエンジンを回してしまうこともある。８００回転の回転速度の上昇なんて
のは恐らく１／１０秒以下だろうから、木内氏のいう現象は、超絶物理法則を設定しなくとも十分に考えられる。

しっかし、なにげに１９０００回転とか言ってるが、１秒間に約１６００回点火しとる．．．．．．吸気バルブ、排気バルブの
動きを肉眼で見ることができるなら．．．．恐らく、霞んで半透明に見えるんではなかろうか。　オレには、こんなエンジン
オカルトとしか思えない。　ブローしてもなんの不思議もない、つか、回ってるのが不思議に思えてしまう。

>>242
多分、1秒間に160回。19000÷60÷2=158.3

>>243
2回の爆発で1回転な。
2 * 19000 / 60

>>241
本だの人は点火もカットしてるて言ってるから、インマニの燃料は燃えないよ。
しかし、ドライブトレインのねじれだけで800rpmあがるかな。
0rpmから800rpmじゃなくて19000rpmから19800rpmだから、シリンダーの摩擦抵抗や
吸排気抵抗は相当なものじゃない。　>>243 10気筒だから10倍してるのかも

予選で失敗しても、エンジンブローさせて責任逃れ出来るね（w

るせーばか

いいね。
言い訳がたくさんできて。

ﾅｲｽ

泣ける

また壊れた…

>>1　　　　　　　　　　　　　　　　 /ヽ　　　　　　 /ヽ　　
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またブロー？

おやくそくですな。

風物詩ですな。
次回からオッズが琢磨のところだけ数字じゃなくて
「ブロー」になります

このスレはいつまで経っても新鮮ですね。

１〜２週間おきに必要なスレですから。

Raing-Live.com英語版

Takuma Sato’s sting of non-finished continued.
The BAR Honda driver suffered his fourth engine failure of the season
and his third in successive races.
The Japanese driver started the race from the pit lane and drove
an aggressive race until the Honda gave up once again.

あんまし英語得意じゃないけど、訳
佐藤琢磨の完走出来ない苦しみは続いた。
BARホンダのドライバーは、今シーズン４度目、連続３度目のエンジントラブルの被害にあった。
日本人ドライバーはピットレーンからレースをスタートし、
ホンダエンジンが白煙を上げるまでアグレッシブなドライビングをしていた。

白煙連続記録を予想すると・・・連続５回に1票。

順位予想じゃなくて
琢磨のエンジンブローだけで賭けができるなｗ

いや白煙で毎回終わるところに美学を感じる
さすがサムライだな

て優香、やる気あるの？（w

http://forums.atlasf1.com/showthread.php?s=b0dc980fe8355ed68194cde7d854a509&threadid=70207

06/14(Monday) 　バトン，琢磨の走りはトラブルを招きやすい

ＢＡＲのＪ・バトンは，チームメイトの佐藤琢磨にトラブルが相次いでいることについて
『ボクと彼とのドライビング・スタイルには違いがあるけど，それが彼にトラブルを招いているハズだよ。
彼はそのスタイルを変えようとチャレンジしているのは知っているけど，彼がレースでそれをマネジメント
できるのかどうかは確かじゃないよ。』
とコメントし，原因がドライビング・スタイルにあることを示唆した。

下手糞ということですね。

2004年06月15日(火) リチャーズ、エンジントラブルが琢磨に集中する理由

佐藤琢磨はこれで3戦連続エンジントラブルのためにリタイアしている。
一部での佐藤琢磨のドライビング・スタイルにその原因があるのではない
かと言われているが、デイビッド・リチャーズは次のように語っている。
「正直全く理解できていないんだ。タクに対して責任を押しつけるべきだ
とは思わない。まずは原因を理解する必要があるんだ。技術面に問題があり、
ドライバーに責任を負わせるべきものでないよ。」
ttp://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/

リチャーズのおっさん。なかなかまともな事言うね。見直した。

今東スポ買ってきた
東スポに出てるよ、なんでエンジン壊すかの理由
読んで納得した

あとさとう珠緒ヘアヌード8月発売だって
今更見たくもない

珠緒ヌードってマジ？琢磨なんてどうでもいいや。
禁オナ開始だーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>266

　　　　彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ))
　　ミ彡　 '￣￣' 　〈￣￣ .|ﾐミ彡
　　ミ彡|　　） ）　| |　｀（ （　|ﾐ彡
　 ((ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　　　＜　ナマハゲよく言った！感動した！
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.|＼､)　 　　' ( ／|､
　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　　　 ＼　~＼,,／~　 /

>>267
どう書いてあったのオセーて

珠緒のヘアヌードなんて、そこら中に出回ってるのに
今さらまた価値あんの？

>270
力むとオーバーレブさせる癖があるらしい

機械制御してるもんをオーバーレブさせるのは難しいぞ。

ナムコ　ラリーＸ

>>272
ありがトン
んー、ほんとのところどっちなんだろね？制御されてても
オーバーレブするのか、しないのか？したらテレメトリーに
だって残るだろうし、、、、、
素人考えで、運転スタイルで三日間の負荷がかかってるのかなー
なんて思ったりもしてたけど、カナダではエンジン変えてるしねー、、、、

F1もCVTに汁。

それもいいかも（w

琢磨のブロージョブの煙っていつみても綺麗だな
琢磨車には後方オンボードカメラ常備搭載できれいに吹き上げてくれ。

てな悪趣味な冗談はともかく去年ヘタ打ちまくったビルヌーブのメカニックが
整備してるんだからメカニックにかなり問題がある悪寒。
ビルヌーブは報酬高杉でわざと引導を渡した説があるけど。と陰謀説に走りたくなる。

その陰謀説やめたら？
ヲタが「ボクは馬鹿です」って宣言してるようなもんだよ。

スレ乱立しすぎでつ wTATw

タクマネタはこちらへ。
【逆境を】佐藤琢磨スレッドPARＴ147【超越】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1087263662/l50

BAR ネタはこちらへ
LUCKY STRIKE B・A・R Honda 61　ｐｏｉｎｔ
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1085680599/l50

意見・反論は、こちらへ
【Ｆ１板】２ｃｈ自治新党【新秩序】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1061217555/l50

雑談ネタは... どこか適当な所で wTATw

あれ、このスレにはコピペ貼られてませんな（w

琢磨が乗るのはアメリカまで。アメリカ以降はデビット孫だそうです。
ルノーリタイア　BMW失格でポイント稼ぐ上で
絶好のチャンスとなったカナダ．．．繰上げ３位のバトンはOK。
でも蛸は？またもノーポイント．．．流石のキースリチャードも切れたそうです。
琢磨が普通にここ３戦を４〜６位くらいで完走してたら今頃はコンストラクターズ２位．．．
琢磨はアメリカ以降はフリー走行のみの男となるそうです。当然壊すけどｗ

深夜のテレビショッピングで売ってたオイル入れれば良いじゃん
解体屋のエンジンオイル抜いても回ります（笑）みたいなやつ
誰か電話番号ＢＡＲに教えてやれ
もうブローしないぞ！！！（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>114
>>116
思うに最近見始めた俄が勢いでBBSにも書き込んでるだけだろ
だからマナーも何もないことしかいえないし俄だから理論も支離滅裂だと思われる
ファンのレベル下がったよな＿|￣|○
正直数は多くなくていいからもっとわかってみてる奴がほしい｡･ﾟ･(ﾉД`)
頼むからフジも地上波のレベルをCSと同じにしてくれ
俄があまりに増えすぎるとデメリットしかないし

J.クレアの整備ミス、J.ビルニューブの指示の疑い
http://www.formula1.com/race/news/

>>285
どのニュースだ？

大昔のオートスポーツ(97年5／15号)のオイルに関する記事によると
無限ホンダが１００℃で回さないとならない(様はブローする)のに対し
ルノーは１５０℃で回していたのだそうだ。
これがベリリウムなどの特殊素材を使っている事以前の
技術力の問題で､ホンダがその性格をいまだに引きずっているとしたら
かなり厄介だ。より温度に弱く､オーバーヒートしやすく､
よりブローしやすい訳だから･･･
それにベリリウムが禁止になったからと言ってインディーの様に
素材が明確に限定されている訳じゃないから色々やるだろうしな。
そこん所どうなのかな､今のホンダエンジン。