Ｆ１と戦闘機パイロットならどっちがいい？

空の王者人も殺せる戦闘機
か世界最速の車Ｆ１どっちが良い？

ちなみにオレは戦闘機派トーネード乗りたい

はだかの対象

244戦隊と２代目343空は神格化されすぎ

ゼロ戦乗り

雪風

混じれ酢するとＦ1

クリーンなスーパーホーネット

できれば青に黄色ラインのやつ

トップガン見たときは
マジでトムキャット乗りたかったな〜

航空オタだった俺だが
知名度（個人の）　F1海苔＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞戦闘機海苔
希少的価値　F1海苔＞＞＞戦闘機海苔
モテモテ度（多分）　F1海苔＞＞＞戦闘機海苔
報酬　才能にもよるが　F1海苔＞＞＞戦闘機海苔
だな　
それにF1ドライバーは戦闘機に乗せてもらったりする可能性もあるし
F1の方を選ぶ。

戦闘機乗りは所詮は一兵卒にすぎないからなあ。いくらエリートでも。
破格の給料はもらってなかろう。

収入を考えたらF1だな。

乗れるF1マシンがミナルディしかないんなら飛行機がいいな。
フェラーリならF1のがいいけど。

>>10乗せてもらえても（モントーヤの場合は）操縦できなかったからな〜
ちなみに俺は厨房時代カートやってて金とかいろいろあって挫折して
今空自目指してる訳だが（といってもトーネードは日本には無いが）

絶対に戦闘機海苔！

>>14だよな

俺はジェットコースタｰ嫌いで０GやマイナスGとか慣れてないので戦闘機はイヤン。

中島悟もF-15DJの後席に乗せてもらったことがあったな。

報酬　F1乗り＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞戦闘機乗り　だろ。

乗ってみたいのどっちなら、１００％戦闘機だが、、、
なれるのならどっちなら>>10にあると〜り、１００％とＦ１パイロットだな！

>>17そいえば中嶋の知り合いに空自のパイロットがいてＦＪに乗せたら速かった
とかいうヤツはどうなったんだ？

まあ一番乗ってみたいのはガンダムなんだがな

昨日マックにいったらラッツェンバーガーってメニューがあったな。

>>21
もはや北朝鮮に実力で勝つにはガンダムしかないでしょ

俺はモーターヘッドだな。

ただサポートしてくれる所が居るかワカランし
戦闘機乗りの方がなれる可能性は高いかな。
どちらにしろ大変だが。

ハンチュコワに乗れるなら給料無しでいいよ

安全性考えたらF1だろ

俺は虫歯がいくつかあるから戦闘機パイロットにはなれないよぉｗ

やっぱ傭兵だな

原子力潜水艦は嫌だな。乗組員はノイローゼにならんのかな？

俺にはF1もパイロットもパソコンのキーボードの左上と万年筆ぐらいしか縁がないや

女に乗りたい。
まだ童貞なんだよ。漏れ

>>30
ちゃんと精神的にもつかチェックされる。それパスしないと
乗れない。

戦闘機は何歳くらいで引退するの？　定年まで乗れる？

＞３４
せいぜい３５歳程度が限度かと。。。
それ以降は教官になるとかじゃないのか？
まぁ自衛鯛に入ってないからわからんけどな。
Ｆ１は４０がいっぱいいっぱいだな。。。
横Ｇにはたえられんから。

ユーロコプターかMDエクスプローラーだな

体にかかるＧは戦闘機の方が凄そうだけど、減速Ｇだけは
Ｆ−１も負けてないのでは？　300�`オーバーからﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ
するときは目玉が脳みそから飛び出しそうだとﾅｶﾉｼﾝｼﾞが何かの
本で言ってた。戦闘機乗っててめちゃくちゃな減速Ｇが
かかるのは艦載機の空母着艦時とﾌﾗﾝｶｰｼﾘｰｽﾞでｺﾌﾞﾗやった時だろうか？

アフターバーナーを停止したときの減速ってどのくらいだろうか

前から不思議だったんだけど、どうしてＦ１のドライバーは「Ｆ１パイロット」で
自衛隊のＦ−１５乗りは「イーグルドライバー」なの？

空母の着艦ＧはＦ１なんて比較になりません。

人間の体が減速Ｇに耐えられなくて小便垂れ流しだそうです。

どんなに鍛えても人間の体では小便に耐えられないらしい。

三菱 にF1参戦させて、F-1と対決させてみたい。
昔のジャガー対決（戦闘機vsグループC）みたいに。

>40
意図的におこす墜落、という表現がされますね。

白人に生まれ変わってF1がいい

Ｇの絶対値は戦闘機が上だけど、Ｇの立ち上がりはＦ１の方が急なんじゃないかな？

>>43の続き
それからＧのかかる絶対的な時間は、Ｆ１が圧倒的に長い。
ま、どちらにしても、普通の人間じゃ耐えられない世界だろうね。
あ、これ>>37へのレスね。

>>44
そうでもない。
旋回中はF1より大きなGがF1のコーナーリングより長い時間かかる。
ただし、最大の違いはF1が横Gなのに対して、戦闘機は縦Gなこと。
さらにF1ドライバーは生身で横Gに耐えなければならないが、
戦闘機パイロットはGスーツを着ている。
それと戦闘機パイロットが恐れるのはプラスGよりもマイナスG。
人間はマイナスG耐性のほうが弱いので。
だからそもそもGの絶対値を比較すること自体がナンセンス。

>>39
F1のドライバーもF1ドライバーだが
たまにパイロットの万年筆好きの人がF1パイロットとか言ってるが

>>37さんへ
　 ﾚｽありがとうございます。

>>40さんへ　
　　空母への着艦時のＧってそんなにもの凄いんですか？
　　F14でだいたい時速250�`くらいでﾄﾞｼｰｰﾝって甲板に
　　降りて50〜60ｍ以内に制止するんでしたっけ？
　　着艦時の衝撃も凄そうですけど。

　　あとﾌﾗﾝｶｰｼﾘｰｽﾞでｺﾌﾞﾗやらかした時は時速400�`⇒時速120�`くらい
　　に瞬間的ｽﾋﾟｰﾄﾞで減速するらしいから、ﾊﾟｲﾛｯﾄにはどんな負担が･･･　
　　想像しただけでも恐ろしいくないですか･･？

　

>>39
よく知らんが復座の戦闘機の場合、
操縦士をドライバー、レーダー員をなんたらとか言ったんじゃなかったけか。
その関係ではないかな。F15って復座だよな

F15は単座でつ

>>39 >>48
　48さんの意見は私も正しいと思う。
　自衛隊のＦ15は単座も複座もありますよ。
　Ｆ15Ｊが単座、Ｆ15ＤＪが複座。Ｊは日本仕様の意味。
　米軍のＦ15Cは単座、爆撃重視のF15Eｽﾄﾗｲｸ･ｲｰｸﾞﾙは複座。

手元の本によると、富士山近くを飛行したF15が記録した減速度で25Ｇてのがある。
ただし、これ、ヒコーキが壊れたらしい。

艦載機からの離陸みたいなもんのすごい加速度を与えると、人間の視界は
手を伸ばして一円玉を持ったその円より内側に来るらしい。
パイロットは視界を上下に動かして水平線を探し、それを基準に操縦桿を引く。
見失ったら墜落する。

Ｆ１の場合は、クルマの振動で、目の末梢神経近くの血管が潰れる。
で、旋回中、完全に失明している。そんなコーナーも存在するそうな。
今でもそうなんだから、グランドエフェクト全盛期は一体どうやって
見ていたのか…

>>48
さらに米軍では空軍と海軍で呼称が全く違うし。
それはいいとして、ｎｙで「軍事」で検索してみると、
空母から蒸気カタパルトで射出されるF/A-18やF-14の動画なんかを落とせるんだが、
射出時にどのくらいのＧがかかってるのかわかるよ。

>>53
グランドエフェクト全盛期より今のほうがコーナリングスピード速いんじゃない？

モナコのミラボーへの進入のブレーキングはバウンシング・アイと呼ばれるね。
強烈なGに加え、路面がバンピーなため視界があっちゃこっちゃ向いちゃうらしい。
まるで目が弾んでいるようなのでバウンシング・アイと呼ばれる。
我々の想像を超えた世界でドライバーは闘っているようだ。

>48
>50
なるほど、複座のことまでは頭回ってなかったです。
ありがとうございました。
レーダー員はスコープでしたっけ。
戦競の賞でベストスコープってのがあった気が…

F1と戦闘機って岡部いさくのためのスレみたいだな

>>57誰それ？

F1ヲタな軍事評論家
イラストうまい

いさく降臨するかな。

>>39 >>48 >>50 >>56
因みに複座、単座ともにF15乗りは『イーグルドライバー』と呼ばれるそうで

イーグルはすごく身軽に機動ができるから、パイロットなんて仰々しい呼び方をしないで
あえてドライバーと呼ぶ。
なんて聞いたことあるなあ。。

>>62
ファントムは「ライダー」だ。
起源についは不明。
もしかしたら、ファントムライダーというスラングが先にあって、「じゃあ新型ではイーグルドライバーとでも呼ぶか」みたいなノリか。
空自だけのスラングなのかどうかも不明。
もしかしたら他国の空軍でも、それぞれライダーだのいろいろあるのかも知れないが、いずれにせよ明確な起源は知らない。

ちなみに軽量時の７４７のパワーウェイトレシオは、ｐｓ換算をすると、２ｋｇ/ｐｓくらい。
７６７の方が全体に軽くてパワフルなので、もしかしたら１ｋｇ/ｐｓ台に収まるかも知れない。
大雑把に言って、０〜２５０ｋｍ/ｈの発進加速で１８〜２０秒くらい。
旅客機と言ってもスゴイでしょ。

Ｆ１５なら換算ｐｓで１万ｐｓ×２、最大離陸重量で３０ｔ、標準的な重量で２０ｔ程度か。
だからＰＷＲは、１．５ｋｇ/ｐｓから１ｋｇを切るくらいか。

思ったほどイーグルと旅客機と差が無いと言うか、むしろ旅客機の想像以上のパワフルさに驚く。
確かに４００ｔからの機体をＭＡＣＨ０．９で４万フィートもの高度を１０時間ブッ続けで飛行させるというのは、大変な能力に違いないが。

>>63
旅客機より戦闘機の方が燃費がいいとか。
http://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/fuel.htm

こっちは（元？）空自パイロットさんのサイト
http://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/testflt.htm

「アフリカの星」ハンス・ヨアヒム・マルセイユは見越し射撃の達人
もしF1乗ってたらシューを越えていただろう
ちなみにフィンランドも戦闘機エースの宝庫

>>64
cajunさんのページですね。
実は私もパイロットだったりするんですよ。旅客機の方ですが。
Ｆ１５がそんなに燃費が良いとは知りませんでした。

７４７や７６７のエンジンは低高度で高速巡航中は、大雑把に言って１発当たり５０００ポンドほど燃えます。
４エンジンの７４７なら、２万ポンド（ドラム缶６０本）/hour、という概算です。
大体９００ｋｍ/ｈの飛行速度なので、１２０００リットルで９００ｋｍ。
うわ、７５ｍ/リットルかよ！
実際の運航ではもうちょっと省燃費で飛ぶので、やっぱり１００ｍくらいですね。

そうかあ〜、イーグルより燃費悪いのか・・・
ファイターの人たちに対して、「燃料ジャブジャブ燃やして環境に悪いヤツラだ」、なんて揶揄出来んね。

いやあ、意外だったな。

でも旅客機の方がドラッグは少ないんでしょ？

ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html

>>62
イーグルが機敏に飛べるからではなく、戦闘機を然も車のように操る凄腕のパイロットが乗る機体だからあえてイーグルドライバーと呼ぶらしい。

なんか同じパイロットだと空戦では機敏なトムキャットに巨大な機体のイーグルは勝てないって話もあるなぁ・・・

>>64
なんか燃費激悪ですねえ・・。
http://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/

>>67
ＣＬ/ＣＤ値は旅客機の方が良いはずだけど、翼面荷重では戦闘機の方がずっと良いだろうね。
ＣＬ/ＣＤ（揚抗比＝滑空比）では７４７は２０くらい、Ｆ１５は９くらい。

でも実際の飛行で問題になるのは、それだけじゃなくて翼面荷重もあるんだよね。
翼の面積に対して、どれだけの重さがのしかかっているかというファクター。
特にＦ１５は翼面荷重が小さいことで有名だから。
ちょっと調べてみたけど、７４７が６〜７００ｋｇ／�uなのに対して、Ｆ１５は３００ｋｇ／�uなんだって。
つまり同じ翼面積に対して、半分の軽さで飛んでいる計算。

空力的な効率の良さでは、もちろん流線型を極めた７４７の圧勝。
でもＦ１５は大きな翼に対して、非常に小さな重量しか乗っていない。
つまり通常の飛行においては、ほとんど翼は仕事をしていない。
常に空荷で飛んでいるようなものだね。
これが空戦時の９Ｇという旋回能力に対しての、余裕分という意味なんだよね。
旅客機の感覚からしたら、もう驚くほど軽い飛行機だね、戦闘機ってのは。

７４７なら普段の運航から主翼能力の限界近くを使っている訳で、高荷重機動をしたら即座に失速（気流剥離）してしまう。
だからパワーウェイトレシオにおいては顕著な差は無くとも、実際の余裕度においては段違いなんだね。

５００ｐｓ、２．５ｔの高性能高級セダンと、１２０ｐｓ、６００ｋｇのロータスエリーゼ。
どちらもＰＷＲは５ｋｇ/ｐｓだけど、総合的な運動性能は決して同じでは無い、という理屈に近いかな。

B-2かF-117乗りてぇ。ステルス爆撃機。

だんだん板違いになってきたな

鉱山とかで見かける超巨大なダンプカーに乗りてぇ
タイヤ１個がウン百万だそうだ

F15とF14ってどっちが強いんでしょう？？

F14ってまさに太ったどら猫じゃん。スーパートムキャットならともかく、通常の
F14Aは可変翼の機構が付いている分重い上に、エンジンが非力で推力重量比が
1以下、しかも高AOAでストールし易いらしいし。
ご自慢のフェニックスも戦闘機相手じゃ命中率が低いじゃん。

でも、漏れはF-14が好き。

フェニックスが糞ミサイルと分かった時点でF-14に存在価値は無くなったな。

Vストールが付いてる機体って針アー以外になんかあんの？

とりあえずスホーイに乗せてくれ！！！！！

どうでもいいけど
ハリアーはブイトールだよな
ブイストール(VSTOL)はロシアにあったな
あと米で新型を開発中じゃないか
ハリヤー以外のVTOL戦闘機は漏れは知らない

YAK38ﾌｫｰｼﾞｬｰは？

去年、某基地で日本から引き上げる前のF14を生で見ることができてﾊｧﾊｧしますた

>>78
フリーハンドｗ

>>75
ずいぶん前の話だけど、模擬空戦やったらF14が圧勝したとか
いう話を見た覚えが。

ロック岩崎という元自衛隊パイロットの本読むと、F15に乗り換えてから、
ハイテク化が進んで、「凄いけどちょっとツマンネ」って感じになって
曲技飛行に鞍替えしたという話だった。
セナがインディカーをテストしたとき、「この車ｵﾓｼﾚｰ」という反応を
示したという話をちょっと彷彿とさせる。

マネーの虎に曲芸パイロット志望の女性が６００マソ借りてロックの指導受け手
米国いってたがアクロのパイロットになるのってレーサーになるよりも安い費用で
できるんだろうか？（下○征人はもっと大金求めてノーマネーだったような・・
まあ海外Ｆ３志望だからな）

WW2のあるエースパイロットの話だと、戦闘はそのときの状況が一番重要で、
機体の性能差は二義的なものであり、敵より劣ると言われる機体に乗っていても
腕さえあればカバーできるんだとさ。
これはF1の世界では当てはまるんだろうか？

ＷＷ２ってあんた・・・
ジェット戦闘機の時代にバルカン当たるって信じてるクチ？

>>86
だからさ、戦争ってのはエースも新兵もごちゃ混ぜだし、作戦や戦況次第なのよ。
でもね、スポーツの世界選手権ってのは、どう考えてもエースしかいない訳よ。

テニスでもさ、ランキングが下になればなるほど「番狂わせ」はあるけど、トップランカーの順列ってのは厳然たる意味があるんだよ。
どんなスポーツでもそうだけど、頂点になればなる程そういうもんだ。
「オラが国」では誰もが圧倒的な一番であっても、世界選手権では残酷な程に順列が決まる。
それが本当の超超超一流の真剣勝負の世界なんだと思うよ。

Ｆ１ってのはさ、ドライバーの真剣勝負であり、マシンコンストラクトの真剣勝負でもある訳だよ。
どちらが欠けても勝てるわけ訳ないし、両方揃って初めてチャンピオンになれるものでしょ？

>>86
F1の場合、状況は最初から揃えられちゃってるからね。
空戦だったら先に敵を発見し、有利なポジションを取ることが
勝敗をほぼ決するが、F1はそのプロセスがないから。

ちなみに>>87と>>88は、わりと馬鹿だと思われ。

ポジションうんぬんいってる時点で馬鹿

じゃあレーダーは無用の長物だね

>>86
昔はどうだか知らないが、
現代の戦闘機つーのは、機体、兵装の性能差が絶対で、
パイロットの腕その他は同じ機体に乗って初めて意味が出てくるという話だったが。

レーダー+ミサイルの性能差が有れば、アウトレンジからミサイル一発で決まりそうなもんだし、
なんか偶発的な事象でもないと、格闘戦になんかならないという話。

ttp://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/fighter.htm

なんかこの流れで書いたら、>>89 を批判してる感じになったな（ｗ

WW2の戦闘機ほどの自由度があるかどうかは疑問だが、
現代戦闘機ほど完璧に勝敗がマシンの性能に拠ってるわけでもないと思う。

F-1の場合、各車の物理的な上限以上は絶対に早く走れないというリミットはあるにせよ、
レギュレーションで縛られている分、その差はさほど大きくなくて、
如何にミス無く走れるか、上限近くで走れるかというドライバーの力量差が、
車体の性能差を逆転する場合もあるからね。

>>90みたいなのって、空戦がどういうもんだと思ってるんだろう？
紅の豚の空中戦シーンみたいなもんだと思ってそうだなw

>>92は>>86の前提も読んでいないので論外。

戦闘機に乗りたい
Ｆ１は乗らなくてもいいや

>>86がWW2の頃の戦闘に限定してるのか不明だったから、
現代は空戦の性質が変わってるってことを書いて、
その上で93を書いたつもりだったんだけもねぇ。

ま、スレ汚してすまんね。

いいよどうせ糞スレなんだから
９４は日本語読めるのか？

WW2の頃は目視で敵を見付けてたからな。
エースパイロットは目がいい奴が多かった。
こちらに気が付いてない敵の後ろから近づいて撃墜できた。
それからこの頃のドッグファイトは位置エネルギーの奪い合い。
つまり会敵した時、高度の高かった方が勝ち。

F1ドライバーになるよりも戦闘機パイロットに
なる方が断然確率が高い。ましてやトップドライバー
として莫大な契約金を得ようとするのはほぼ不可能
に近い。それに比べ戦闘機パイロットはある程度
自分の努力で成る事が出来る。ただし、操縦という
ものは大方の予想とは正反対に地味で厳しく辛いもの
である。訓練は試験の連続、機種が変わる毎に
システムを勉強し膨大な手順を覚えなければならない。
おまけに毎日毎日最大8〜9GにもなるGと格闘し体を痛め
つけられる。給料はそれなりに良いが、その危険度、
責任に比べれば安すぎると言ってよい。戦闘機パイロット
として一線で飛べるのは遅くてせいぜい40代ぐらいまで。
ヘリや輸送機に転属させられる場合も多い。その場合は
長く飛んでいられるが。普通は地上勤務となり年次飛行
で練習機で細々と飛ぶ程度になる。
戦闘機パイロットとしてかなり美味しいのはメーカーの
テストパイロットに転職する事。これなら定年まで戦闘
機を飛ばせる。海外のメーカーではエアショーのデモま
でやったりする。もう一つはエアラインに再就職する事。
こちらも定年まで飛べる。ただし、J隊で取れない資格
を取ったりしなければならず、また訓練でフェイルした
らそこで終わり。チェックアウトできても毎年免許の
更新の試験があり、歳をとっても乗務機種が変わると
新人と同じ訓練をしなければならない。その代わり、
普通のサラリーマンとは比べ物にならない貯えは出来る。
結論としては、F1はほぼ不可能、戦闘機の方がはるかに
現実的な目標と言える。
運良くF1で成功できたら、その金で自家用機を飛ばせば
いい。アメリカなら昔のジェット戦闘機を飛ばせる。

そうだね、そもそも比較自体がナンセンスだよね。
Ｆ１なんてのは世界で２０人くらいしかいない。
一方、空軍の中で最も数が多いのが他でもない戦闘機パイロット。
世界中でいったい何十万人が戦闘機パイロットな事か。
普通の戦闘機パイロットになるのは、それほど特別な事でも特殊な事でもない。

もちろん、その中で頂点の人たちは本当に優れたパイロットであり、抜きん出た適性と厳しい自己研鑽の末の事。
誰もがトップエースになれる訳ではないのは当然。
比較するなら、「ブルーエンジェルス隊員と、Ｆ１ドライバーどっちがいい？」ってのにしてもまだ足りないかも知れない。

ちなみに自衛隊を退職してエアラインに就職する場合（割愛制度という）に、フェイル（不合格）するケースが決して低くない。
概して年齢が高いせいもあるのだが、一口に「戦闘機パイロット」と言っても様々な技量レベルの人がいるから。
一時期、政府専用機の乗員訓練を某エアラインが請け負ったのだが、なんと結果は全員フェイル。
基礎的な操縦能力すらダメダメだったそうで、そのエアラインの教官連中は以後、自衛隊割愛者に対して見る目が変ったそうだ。
もちろん元ブルーインパルスなんてオジサンは、やっぱり飲み込みも速くて、現在は実に優秀なエアラインパイロットとして飛んでいるけどね。

空自受けたいが視力悪いしやめよっかなぁ・・
にしてもＷＷ２の頃の特攻隊はなんの訓練も免許もなしに
戦闘機に乗れたのか？だったらいいなぁ〜

まあ、アレだ
「Ｆ１と戦闘機パイロット」なんて基準じゃ何を比べているのかもよくわからん
雑多な戦闘機パイロット全体と比べるならやはり雑多なレーサー全般と比べるべきだし
ここのスレ住人が操縦する機会を考えるって趣旨なら金積めばイベントや中古購入で
Ｆ１マシンを運転する機会だってもしかしたらあるかもしれない
（逆にこの基準だと戦闘機の方が自分で操縦する機会が得にくいかもしれない、肉体的に弾かれる人も多いだろうし、金つんでも操縦はやらせて貰えないだろう）

ま、何を比べたいのかワカランってこった

http://www.jkairys.com/index2.htm
というかこのアクロ機もすごいＧかかるよ
なぜかマクラーレンが橋の上にあるんだけど
12Ｇとかだったかなこの飛行機

1はアホか、何の訓練もせずに
飛行機飛ばせるかよ。
特攻は錬度の低い乗員から
出撃させられていった。南無

１０年くらい前に吉村（名前忘れた和田アキコの子分みたいなヤツ）が
共産圏のどっかでミグ２１に乗って音速越えをやっていた。
金さえ出せばジェット戦闘機に乗れる時代なんだな〜って感心した。

>>105
あれ？自分で操縦してたんだっけ？

よく離陸できたなぁ（ミグって自動制御がヘボかったよね･･･

そういえば昔、原田伸郎（あのねのねの片割れね）がラジオで
「僕ねー、戦闘機こうたんですよ、アメリカで。セントムいうやつ」
って言ってたけど、どんな戦闘機だったんだろう？
その後どうなったかも不明。

漏れは戦闘機に乗りたい。
ウクライナのスホーイ27に・・・・












(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>106
もちろん複座型ミグ２１の後席だよ。

なんだ、やっぱり自分で操縦してたわけじゃないのか
やっぱり自分で操作させて貰うのなら（金あれば）Ｆ１マシンのが可能性あるな

>>110ちょっとぐらいさせてもらっただろ

もちろん１は↓すでに見てるんだろーな？
ttp://www.jda.go.jp/j/saiyou/jieikan/jia.htm

>>112ああ見たよ。ただ視力がコンマ２〜３くらい足りないから
必死で視力の回復をはかってるところだ。
とりあえず来年の頭にＴ３乗りたい

>>>111
どうやって操縦代わってもらうんだよｗ
離陸訓練受けてない時点で終わってるだろ

もしかして座っただけでも操縦した内に入るのか？

自動車みたいに戦闘機教習所みたいなのがあれば
とりあえず動かすことはできるかもね。

車なら（Ｆ１マシンも）トロトロ走ってれば激突してもヘッチャラだろうけど・・・
戦闘機だと宙に浮いてる時点でゆっくり飛ばせても（ジェット機だとゆっくりは無理か）激突したら死ぬよな･･･

その前に戦闘機だときりもみとかでゲロ吐く・・。
　　

スレ違いを承知の上で、疑問を差し挟むけど、

スティルス機同士の争いならどうなんだろうね？
ミサイルに多くを期待しない方が良さそうだ。
多分ロックオンはできるだろうが、それは後を取った場合のみと言うことになるかも知れない。

レーダーは使うかも知れないが、スティルス機が常時レーダー波をまき散らしたら、
”俺はココにいるぞぉ”と叫んでるようなもんだ。
結局レーダーはここぞと言うときにしか使わなくなるに違いない。
一度見つけたら、後は勘を頼りに目の勝負なんてことになりそうでコワイんだが？

スティルス機同士で、先に相手を目視できたとしたら、やっぱり絶対に有利だろう。
ヘタをすると、気づかないうちに上空から機銃で一発とか、昔の戦闘に逆戻りというのも
可能性が無いワケじゃない。
レーダー誘導式のミサイルを使うとしたら、ロックオンする前に気づかれちまうからな。
それ以前に、まともにロックオンできるかどうか？
スティルスだから、赤外線誘導式ミサイルは、後につかないと使えないだろう。
結局どうするんだろう？

夜飛ぶスティルス戦闘爆撃機なんかは、どういうコトになるのか想像もつかないが。

ステルスだからってレーダーから完全に見えなくなるわけでもないよ。
あとF/A-22のレーダーにはLPIサーチというモードもあるので敵のRWRからも探知されにくい。

そうなの？
　

f1で空飛べば？

F-1は空飛んでるけどな。

おれは戦闘機

>>100

空軍でパイロットが一番多いってことはないんでは？

航空自衛隊でも総員5万人足らずの中でパイロットの資格を持つ
人は2千人ちょっとしかいないって聞いた気がする。
だから、パイロットの事を「槍の穂先」って呼ぶんだと。

レーダーサイトの人や整備員、基地の運営スタッフよりパイロット
の方が多い訳は無いと思うのだが。

>>114

ふつーに後ろの席の操縦桿を握らせてもらったんでない？上空で。
高いところなら障害物もないし、対向車もいないから素人でも
ちょっとなら大丈夫な気がする。

>>125

事故レス。
「槍の穂先」と呼ばれる理由はこれだけじゃないわな。
「航空自衛隊で会敵する最も先頭にいる立場」って意味も
あるか。

>>125
空軍の中での、「パイロット人口比」の話だよ。
そりゃ地上スタッフの方が、全パイロットの何十倍もいるわさ。
そのパイロットの中で、戦闘機パイロットが一番多くて、その他の輸送機だの偵察機だののパイロットは少数派という意味。

一般の人は「戦闘機」というと、あたかも超一握りだけのスーパーパイロットのように思いがち。
実際は、とにかく人数が多いから様々なレベルのパイロットが混ざっている。

実際空軍で空を�d�j香具師も輸送機だったり爆撃機だったりするわけで
Ｆ１ドライバーに匹敵するのはライトスタッフみたいな香具師らかと

ルマン９９年型メルセデス乗ればレーシングカーでも空を飛べるよ

>>127　>>128

ﾅﾙﾎﾄﾞ、勘違いｽﾏｿ

> 一般の人は「戦闘機」というと、あたかも超一握りだけのスーパーパイロットのように思いがち。
>実際は、とにかく人数が多いから様々なレベルのパイロットが混ざっている。

> 実際空軍で空を??香具師も輸送機だったり爆撃機だったりするわけで
>Ｆ１ドライバーに匹敵するのはライトスタッフみたいな香具師らかと


そうかも。
軍用機パイロット内のライトスタッフとか、ブルーインパルスの
メンバーみたいな位置づけかな。その例えは飛行機オタの漏れには
わかりやすい（藁

ロック岩崎と琢磨なら琢磨だろうなやっぱ・・

そいえば、こないだシューマッハとユーロファイターが競争して
引き分けてたね。
限られた条件だけど互角とは驚いた。
F-1の加速ってそんなにすごいのか・・・。

>>132
しかもウェットだったし。

保守　

戦闘機のほうがいいなあ
ミサイルとか撃てるじゃん？

http://2st.dip.jp/uploader/src/up1378.avi

　　　　　　　　　　　　　

ＡＬ−１Ａ
４個もジェットエンジン積んでるのにマッハ１も出ない戦闘機
こんなのに乗っても何の喜びもないな。

>>138
墜落しない安心感はあるかも (w

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_-
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

こんな縦Ｇはやっぱきついと思う

きついのはカタパルトから射出されたり急旋回したりする時だけじゃね？

ジル・ビルヌーブもジェット戦闘機と競争しましたよね。

トムクルーズになればいい

先の大戦のときのドイツ空軍のエースかっこいいですね。
シューマッハもあそこまではかっこよくはないでしょう。

日本なんて芋にしか見えないからなw

戦闘機はＦ１より速いから戦闘機パイロットの方が凄いだろ

旅客機乗ってる、操縦してる香具師もかっこいいよな、、、。
確かに一旦そらにあがっちゃえば自動とかあるし楽みいだけど
あのでかい図体、７７７とか７４７とかｴｱﾊﾞｽの320?とか飛ばしてる奴とかの
技術力とかｽｺﾞｲと思う、、、。

Ｆ１で活躍すれば歴史に名前が残るが、戦闘機パイロットはそうでは無い

http://www1.odn.ne.jp/~aaa37110/%96%CD%8C%5E%83R%81%5B%83i%81%5B
/%8C%82%92%C4%89%A4%95%A8%8C%EA%82P/Acestory1.html

http://www.page.sannet.ne.jp/ww2/2.0.1.html

http://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/testflt.htm
>Ｆ−１５はバカ推力のエンジンがついているため、１００００フィートぐらいの
>高度なら８．５Ｇ以上が１分以上かかりっぱなしという地獄絵となる
>８Ｇという世界は首から上の重さ約４キロ　プラス　ヘルメットとマスクの
>計５．７キロ×８＝４６キロの重さが頸椎にかかる


釣れてますか？>1

(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰ

Ｚガンダムのパイロット以外興味がない

>>132
浮かれてる所申し訳ないが
ユーロファイターの2勝1敗だたよ？
加速はF1のが速かった、当たり前だけど

ユーロファイター・タイフーンの話が出ているのに、
何故Ｇスーツの話が出ないんだ？
この前、ディカバリーチャンネルで、
タイフーン自体はは６Ｇまで耐えられ、
タイフーンのＧスーツは最新だから余りＧを感じないと、
パイロットが言っていた。

ハリアーが今のところ世界唯一のVSTOLだけど、
ロッキード・マーチンＦ-35ＪＳＦ（ジョイント・ストライク・ファイター）が
配備されるぞ。

>>152
加速が優れてるやつが一番偉い、よってF1最強！

脂肪する確立はどっちが高いのかな？

>>154
単純な超短距離での加速なら人間も捨てたものじゃないですよ?

戦闘機パイロットなんて安月給のリーマンみたいなもんでしょ？
F1パイロットの方がいいのは小学生でも分かる
スター級大リーガーと社会人野球の選手くらい差があるよ

枠を考えると、F1パイロットの数より戦闘機乗りの数の方が多いでしょ。
勇退した後は、民間機のパイロットという人も多い。
輸送機や救難機も考えると、現実的なのは、こっちかなｗ
F1やめて、民間機=タクシー、バスっていうのは無いねｗ

航空自衛隊に入隊して、パイロットの資格をタダで取得し、退職して民間航空機会社のパイロットで高級取りってのも悪くないな。

恐らく、大学卒業して雇われているクラスではトップクラスなのではないか？

航空学科の子に聞いたけど、航空自衛隊のパイロットってのはエリートらしい。

>>160

まあ、エリートといえばエリートなのかもしれないけど、
普通の人間が厳しい訓練で「一人前」に成長して、ついには
100億円近い戦闘機を任せられるようになるんだから、
エリートというよりは「叩き上げ」って感じがするよ。

キャリア組は別として、
戦闘機乗りは自衛隊では潜水艦乗りと並んで高給取りの部類だそうな。
基本給+基本給の85％の危険手当（ジェット乗務）+諸手当。
これだけもらえる特別職国家公務員は滅多にいない。

まあ、それでもF-1ドライバーの支払う税金の数パーセントくらい
にしかなんないだろうけどw

>161
良い給料もらわないとな、おっこちりゃ確実に死ぬから。
射出座席使っても、下手したら死ぬようだし。
F1でも何でもそうだけど、プロドライバーってのは成績不振による契約打切りで即無職の身分だけど、
公務員はそんなこと無いしね。　現役でなくなっても地上勤務で十分食えるし。

空自の中でも戦闘機乗りは別格だろ。
まずは防衛大学をトップクラスの成績で出ないと無理

>>163

高卒ファイターパイロットの方が圧倒的に多いだろ。
全体の65％くらいは航空学生出身だ。

防衛大の成績良くても適性無ければパイロットになれんよ。

車酔いとかするのはすぐ落とされるからな。