【もし、マツダ(ロータリー)がF1に参戦したら】

もしも、F1にロータリーエンジンが搭載されたマシンが
出場可能であるとしたら実際の所、マシンに及ぼすポテンシャル等
いったいどの様な可能性を想像出来るでしょうか？

最後尾

１０回ストップ作戦

コンパクト＆低重心に出来そうだけど、メリットそんなにあるかなぁ。

音は凄そうだ！

ローター一回転で3回爆発だから、今のレシプロの規定の1/3にする。
排気量・・・1�g
ローター・・・3

ロータリー係数って1.5くらだっけ？

エンジンを強度部材として使用しているF1にはロータリーは不向きなんだよな、エンジンの剛性が低いから
あと、ロータリー係数は1．5だから排気量は２L
これで900PS出そうとすると15000rpm回さないとダメなんだよな
１３Bクラスだとローターがでか過ぎてそこまで回らないだろうから１０Aクラスを2個直列かな

Ｆ１エンジンと比べたらロータリーもコンパクトじゃないよ。
完全新設計の純レーシング・ロータリー作ったらどの位のサイズかわからないけど。

マフラー無しでは耳が逝ってしまう悪寒。

　　　　　　　　おにぎりワッショイ！！
　　　　　＼＼　 おにぎりワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　おにぎりワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩） （　´ー｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿　（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ノ （　ヽノ　　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　 し（＿）　 （＿）＿）
やっと俺達の出番だ

左右のコーナーでハンドリングが違いすぎて誰も乗りたがらない。

＞コンパクト＆低重心に出来そうだけど、メリットそんなにあるかなぁ。

おいおい！って言っていい？あるに決まってるじゃん。去年のルノー見てみなよ。
でもＦ１のレギュレーションでエンジンはレシプロって決まってなかったっけ？

>>12
>>1

なんかで読んだだけのことですまないが
ロータリーをF1に使おうと思うと本来市販車ではレシプロより低重心
だがF1ぐらい突き詰めて行くとレシプロより重心が高いらしい

じっさいに作ってみてほしいもんだね
ロータリーF1

そもそもマツダはお金がないから・・・・。

なんとなくワシのIDかっこいい。

レギュ違反じゃん・・・

>>9
そんなに煩いの？

>>18
グラチャンに出ていた13Bペリで125dBだったかな?
当時のBMW M12/7に比べて10dBくらい高かった

1981年からレース用マフラーが開発され、それなりになりましたが。
それまではまさに爆音・・・

F1なら直管だし(((（ ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

馬力はあってもトルクの無いピーキーなエンジンになりそうといってみるテスト
あと燃費が（ｒｙ

787BのエンジンてF1に載らないかな
4ローターだけど・・・

>>21
例えレギュレーションで許されたとしても
単体重量１８０kgのエンジンを載せるのは・・

レギュレーションで許可されれば、フォードの名前で軽いロータリーを専用設計

ロータリーだけターボ許可とか

魅力半減だが・・・

燃費が･･･でもル・マンの787Bフェラーリ並の音だったな〜
4ローター市販で売ったら結構いける?

>>19　マフラーなしのＲＥの音を知っているのは、今となってはごく少数派ですな。
　　　耳掃除していかないと、耳くそが踊ってビリビリ言うｗ
>>21 １０年前のエンジンだぞ・・・
>>24　ターボつきＲＥは、ＷＥＣで白煙を撒いてノロノロ走るマーチを思い出しちまう。
>>25　３ローターのコスモの燃費を思い出せ。国交省がＯＫ出さんだろうな。

アメリカではロータリーのフォミラーレースがある。

昔、南アフリカにもロータリーのフォーミュラシリーズがあったけど、
今もあるのかな？

>>28
どんなマシンなの？
速かったの？

>>29
ｺﾞﾒﾝ　自分でネタ振っといてアレだが詳細さっぱりワカラン。
マーチやラルト、マウラー等のＦ２シャシー＋ＲＥ（１３Ｂ？）らしいが。
誰か知ってる人、助け舟きぼん。

>>11
＞左右のコーナーでハンドリングが違いすぎて誰も乗りたがらない。

詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

20Bのマツダスピードコンプリートなら125kg程度らしいんで
F1は難しいとしてもF3000級のレースには使えるな。

もしくはCARTの来年以降のエンジンサプライヤーを狙ってみるか＜フォード繋がりで

>>32
ＧＣでＦ3000シャシー＋20Ｂやってたから充分可能だね。
20ＢにＲ26Ｂの技術を移植してＦﾎﾟｿ参戦とか。

>>31
ジャイロ効果（地球ごまの原理）。
技術の進歩で相殺できるのかな？
あと、回転落ちの悪さも。

>>34
ロータリーってハンドリングに影響出るほどジャイロ効果があるの？
レシプロでもクランクシャフトやカムシャフトがあるけど、
こっちでジャイロ効果の話はあんまり聞いたことないし

でも、レスポンスの悪さはよく聞くけどね。

>>28-29
南アのロータリーフォーミュラーは、12Aでやってましたね。

ロータリーのジャイロ効果は、シャシーによってかなり違うようでした>グラチャン2座席時代
問題が出にくいのが、シェブロンでマーチがまあまあ、最悪はGRDだったみたいです。

詳細の書いてある本捜しているんですが・・・

アゲかな。

最近は小型飛行機のエンジンなどでひそかに注目を集めているらしいぞ、バンケルロータリー

基本的な質問で申し訳ないんだが、
ロータリーのジャイロ効果ってのは真っ直ぐに進もうとする力であって
マシンが左か右のどちらかに引っ張られる(曲がってしまう)というものじゃ
ないですよね？
とすると、ロータリーのジャイロ効果ってのは
アンダーステアになるということですか？

>>35
レシプロ、バイクだと感じた気持ちになれるかも。

むしろトルクリアクションじゃないか？＜回転方向と逆に傾く力

うーん・・・

給油が倍以上必要になってピット作業負けするであろう。

純レーシングエンジンと比べればそれほど燃費悪くないんじゃない？

熱対策に苦慮しそうだな。

エンジン

４ストローク・レシプロのみ。
過給は禁止(NAのみ、ターボは禁止)
ロータリー・ガスタービンは禁止。
楕円ピストンも禁止。
排気量は3000cc以下。
気筒数は10気筒まで。

>>46
知ってるよ。

「もしも、F1にロータリーエンジンが搭載されたマシンが出場可能であるとしたら」
「もしも」って書いてあるでしょ。

↑マツダヲタ糞スレ延命に必死だな

完全新設計の…
レーシング…
ロータリー…

いい!!

雨宮のおっさんならF1にピッタリのエンジン造ってくれるんじゃねえかな
お願いします。

F1のピットのタイミングモニター前。
フラビオ…
ロンデニス…
そして雨さん…


いい!!

アメリカのフォーミュラ・マツダはＲＸ８のエンジン＋パドルシフト

ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝのｸﾗｳﾝが存在するの知ってる？

ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの魅力は高回転なんだから普通はﾚｰｼﾝｸﾞｶｰに向いてるな。ただ開発がしんどいのと燃費の問題があるから
難しいんでない？GT500に参戦してほしい。

>>53
ロータリーの長所は軽いことだと思われ
>>46
圧縮点火エンジンも禁止だったと思う。回らないから誰も使わないかもしれないが

なんでロータリーはレース界で嫌われるんだろうね
いいエンジンだと思うんだけどね？

55

ならお前がロータリーでレースしろ

本来ならF1エンジンは安全に関する規定は別にすれば自由であるのが理想だと思う。
（ただし　燃費に対して厳しくあってもよいかもしれない）
レシプロでもロータリーでもNAやターボ、ディーゼルでもハイブリッド、なんでもあり。
以下妄想
ジャガー・マツダ　（４ローターロータリーターボ）
マクラーレン・メルセデス　（大排気量ディーゼルターボ）
トヨタ　（小排気量エンジンでハイブリッド）

>>57
キース・ダックワース氏が燃料の流量制限で規制するという案を提案してましたね。

ロータリーファンのみんなは実際の所どう思ってんの？
ロータリーF1の実現を夢見てる人っているの？
マツダの開発者はどう思ってるのか興味津々！！

さみしいね、ロータリー

４ローターなら９００ｐｓ出るかな？？
燃費が問題かな？？

ロータリってそんなに燃費が悪いの？

>>62
俺のFCが街乗りでリッター5�`くらい（ブーストアップだけ）
サーキット走ってもリッター3�`くらいだよ

SHISUKO いっちゃうよ。
愛してる。

ロ　一　タ　リ　一　ク　ラ　ブ
ttp://www.rotary.or.jp/

今日発売のＡＳ、黒井たんの連載より

惜しむらくはル・マンのレギュレーションからロータリーが消滅したことだ。
もしロータリーでの参戦が翌年も認められていたら、おそらく26Ｂは
750馬力以上を発生させ、850kgのスポーツカーをリッター２km以上の低燃費で
走らせたことだろう。もしそれが実現していれば、Ｆ１エンジンをはるかに
超越した異次元の自然吸気エンジンとして賞賛を浴びたのではないだろうか。

さすが黒井たん、わかってらっしゃる。

AGE

(´-｀).｡ｏＯ(　おしゃれでシックなレナウン娘んでだろう…　)

>>68
遠藤賀子→運転手は夫のサロ（寿司店経営）…(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

(´-｀).｡ｏＯ(　ノリコのパパ・ママ、お星さまなんでだろう…　)

あぼーん

>>39
AT誌1983年10月号に、レース用ロータリーの父?松浦国夫氏が
富士GC用13Bの解決すべき課題として、こんなことを。
左オーバーステア、右アンダーステアのハンドリング特性不良(ジャイロモーメントの問題)とあり、
コーナーにおけるステア特性の変化は、ツーリングカーの時代から、片山、従野らが、
「右コーナーはアンダーステア、左コーナーはオーバーステアになる」と指摘されていたが、
当初はサスペンションの問題かと思って、色々とセッティングを変えてテストしてみた。しかし
空力を含めてこれといった対策も行えず、結論としてはエンジンのジャイロモーメントによる
特性ということが分かった。これは左コーナーでは、ロータリーエンジン自体がジャイロ効果
により下方に傾く。それでフロント荷重が増えてアンダーステアになってしまうということであった。
右コーナーの場合は、逆にエンジンが上がってしまってステア特性が変わってしまったのである。

この対策としては、ベルハウジングを230mmという長いものに変え、よりエンジンをセンターに近づけ
マウント方法を改良して、さらにドライサンプ化することにより重心下げて対策した。

あげていい？
すいませんどうしてもジャイロモーメントがわかりません
なんで右アンダー左オーバーになるんですか？
ジャイロモーメントはヨー軸に働くのですか？？
そして>>39言う通りカウンターモーメントとは別問題ですよね？？
>>5
ローター一回転で3回爆発
ローター３回転でエキセン１回転で、しかも４サイクルは２往復で１回燃焼だから無茶苦茶な理屈のような気も…

ロータリーはＯＨにレシプロほど金かからんから入門フォーミュラなんかにはもってこいなんだけどね

>>72
あ、よく読んだら「荷重が移動した結果」って書いてありましたね。失礼

WRCはﾛｰﾀﾘｰ禁止？ｱｸｾﾗﾍﾞｰｽにﾛｰﾀﾘｰで走ればｶｺｲｲ。ﾗﾝｴﾎﾞVSｲﾝﾌﾟVSｱｸｾﾗ

F1がターボ時代であれば、良い成績だったと思う。
しかし、NAであれば話しは別ではなかろうか？

ちなみにRX-8の燃費ってどれぐらいなの？

>>77
ばらつきはあるが6〜9�`/�g

>>52
これか。。カッコいいな。
http://www.neostreet.co.jp/peter_lyon/p1/contents0402.htm

ﾛｰﾀﾘｰで出るとしたら不利なﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ作ってくるやろうな。ただでさえ排気量のﾊﾝﾃﾞあるのに。
FIAにﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ解禁にしてくれって世界中の人が何回もﾒｰﾙなりなんなりで問い合わせたら考えてくれそうかな？
ﾄﾖﾀがﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ開発して、F1でも金積んで圧力かけてﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ変えてくれたらｱﾝﾁﾄﾖﾀも減るしこのｽﾚの
人たちも成仏？できるしいいんちゃう？


>>90ｶｺｲｲ

ああ、そーいえばトヨタもＲＥ開発してたよね。
ほとんどのメーカーがＲＥから手を引いた頃、77年の東京モーターショーに
ひっそりとトヨタＲＥ展示してたっけ。その後、音沙汰なし。
あのタイミングで展示したのは何の意味があったんだろう・・

>>73
>ローター一回転で3回爆発
>ローター３回転でエキセン１回転で、しかも４サイクルは２往復で１回燃焼だから無茶苦茶な理屈のような気も…

レシプロなんて10気筒だとクランク1回転するのに多分5回は燃焼しているだろう。
その点を考慮するとローター1回転で3回爆発も有りだと思うが。

>>82
あぁすまん
×＝ローター３回転でエキセン１回転
○＝エキセン３回転でローター１回転

つまりだ、>>5はロータリーはレシプロの３倍燃焼するから排気量も３分の１が妥当と。
だがしかし実際には３倍は燃焼しないんです。大事なところでミスった…

強いて言うならロータリーは２スト相当ですな。係数３は可哀想…
ところでＦ１て２ストはナシ？？

2回転で3回爆発では？

>>84
そういえば、2スト禁止なんてレギュレーション聞いたこと無いね。

レシプロ４スト限定じゃないっけ?
ところでミラーサイクルは禁止か?

>>85
そうでした＿|￣|○

直何ローターになるんだ？
直5くらい？

>>81
ﾄﾖﾀはﾏﾂﾀﾞからﾛｰﾀﾘｰを買ってｸﾗｳﾝに乗せてた。なんたら省にも届けを出してる。
てかﾛｰﾀﾘｰ解禁してﾏﾂﾀﾞ参戦を望むﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾌｧﾝは沢山いるよね。F1？WRC？ﾙﾏﾝ？全部でてほしい。

ﾙ･ﾏﾝとWRCにはもうでてるよな。

>>87
あえてミラーサイクルする意味があるのか？

燃費じゃね？

３０００ｃｃの２サイクル？船舶用になら過去にヤマハさんがつくっていたような気がするが・・・？
さぞかしサーキット中がカストロの香りに満たされて、２ストファンの俺は「血沸き肉踊る」んだろうなぁ

エンジン

４ストローク・レシプロのみ。
過給は禁止(NAのみ、ターボは禁止)
ロータリー・ガスタービンは禁止。
楕円ピストンも禁止。
排気量は3000cc以下。
気筒数は10気筒まで。

＞92
トヨタのプリウスはミラーサイクルエンジンだぞ（トヨタではワトキンソンサイクルといっているが）

>>93
意味ない

>>94
誤爆？

>>96
だから？
藻前、話の流れつかんでるか？

ミラーサイクルは部分負荷時の燃費改善のための技術なので、全開率の高い
レースエンジンでどれだけ効果がある事やら……
>>96
ワトキンソンじゃ無くてアトキンソン。

やっぱ、ｺｽﾜｰｽ名義になるんかな？

>>85,>>88
＞エキセン３回転でローター１回転
↑これであってるよ。燃焼室が３つあるからエキセン１回転あたり１爆発＞ロータリー
クランク２回転で１爆発＞レシプロ
２気筒だと２回転で２爆発だから１回転あたり１爆発になるから、爆発数で考えると
１ローター＝２気筒に相当する。
１０気筒だと５ローターだけど、恐ろしくバランス悪そう。
ちなみに３ロータになるとエキセンは２分割しないとローターが入らないから、５ローター
だとエキセンを３分割しないといけない。４ローターが無難と思われ。

3�gNA4ﾛｰﾀｰで800〜900ps出せるかなあ…
787Bはﾀｰﾎﾞで700psだからなぁ…
つらいかな？

たーぼじゃねっつーの
某レースゲームの罪はでかいね

もし、マツダ（ロータリー）がF1に参戦したら・・・資金不足で１年で撤退・・・

ジャガーブランドをやめてフォードが強力サポートします。

>クランク２回転で１爆発＞レシプロ
4ｻｲｸﾙきめうちが、なんか嫌

5ローターのエンジンで800馬力は可能です。

ありゃ、こんなスレあったのかｗ
今は気筒数すらＶ１０限定のＦ１にそんな事許されるとは思わないが、
とりあえずブレーキは超強化しないとね
ロータリーはエンブレぜんぜん利かないからね

ルマンに出てた４ローターて何馬力だったの？
しかしレースだと何倍の排気量にされるのだろうか？
２時間程度持てばいいなら９００ｐｓは余裕で出るよね

>>108
700ps/62kg(91年仕様)

あとロータリーは簡単に排気量いじれないよ

まさか排気量も変えれないメーカーがＦ１に出れるわけない
２００億の予算がマツダに出るかだな？

>>107
エンブレなんてレースで影響するんですか？

ロータリーは「軽量小型で高出力」と言うよりは
「小さい割に重くて体積の割に高出力」と言った方が
正しいような。R26Bを見てるとそう思う。

レーシングエンジンとして見たときのロータリーの燃費は
悪くはないそうだ。全開率が高いほど燃費がいいのかも。

低回転の燃費の悪さに比べれば全開の時はそんなには悪くない

レネシス4ローターを作ってく欲しい!!!

レネシスは低回転域の効率改善のための技術なのでレーシング（ｒｙ

>>112
んじゃ変速タイミングをきちんと合わせれば
案外スクーターあたりに優れたエンジンたりうるのか？
＜ベルト式無段変速の特性としてパワーバンド域を維持しやすい

だからこそCVTは必要なのに開発する気なし
日産から買えよ

http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20040423&a=20040423-00000101-ism-spo
F1のレギレーション変わるよ。

ロータリー進出のチャンス！

ロータリーのバイク作ってｸﾚ

ずっと前のRX-7ﾏｶﾞｼﾞﾝに載ってたことなんだが、
ﾏﾂﾀﾞ内にもREでF-1に出たいって人がいるみたい。

もし許可された暁にはｱﾌｫﾖﾀをﾃﾞﾋﾞｭｰﾚｰｽでブチ抜いて欲しい。

いまレシプロエンジンはバンク角で悩んでるが
ロータリーは低重心だからそれだけでも有利
もしレギューレーションで許されるならマツダには出て欲しい
それが無理ならルマンに出て欲しいよ
それも無理ならＧＴ５００にワークスで出て欲しい

>>119
昔、スズキとヤマハが作ってた。

ルマンの栄光をＦ１で取り戻して欲しいなぁ。

ロータリーバイクでMotoGPに参戦汁！

ロリータで参戦してるやつなら居そうだけど・・

FIAの会長さん、関係者のみなさんももっとロータリーを理解し受け入れてくださいと
思う今日この頃・・・・

>>119
WGPの500ccクラスでノートンロータリーをロン・ハスラムが運転したが、遅かった

原理的に、出力軸の位置がレシプロより高くなる、よね。

でも、レーシングエンジンに使われだしたら、驚くほど技術が進歩するかも。
レシプロは伸び代を使い切ったようなものだし。

>>98
部分負荷時って何？

ミラーサイクルなんて別段特別なことはしてなくて、
吸気バルブを遅閉じして圧縮比＜膨張比とし、ポンピングロスを減らしただけ。
バルブを遅閉じするから実質排気量が減ってるのと同じだから
NAだとパワー不足でお話にならないな。
ターボをブースト圧制限無しで使えるレギュだったら燃費で有利になるかも。

>>112
市販車用ロータリーの燃費の悪さはアイドリング時の回転数の高さも大きい
レシプロ並に回転下げるとエンジン止まると言われた。
だからアイドリング要らないレース用なら市販車の感覚程悪くないとおもわれ。

まぁ、あとギヤ比とか色々あるけど一番大きいのは運転してる人間の性格
あの手の車を選ぶ時点で…だし、そこからロータリーを選ぶなんて変態だし、
なぜかそこはかとなく負けず嫌い。
俺が前に載ってたFDは街乗り4.5km/l位だったけど、高速を怒られない程度に
流してると10km/l超えたてよ。
でもレブリミットまで回すと「ガソリン気化しないで燃やしてるんじゃねーか」と
思うような燃料計の針の動きだったけど。

>>129
成る程それでリショルムコンプレッサーがついてたのか

６００ｒｐｍでもアイドリング高いのか？

もう難しい事わからんけどﾏﾂﾀﾞにﾛｰﾀﾘｰのﾌｫｰﾐｭﾗｰﾏｼﾝ作ってほしい。速さやﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝとかな抜きに。

スバルの二の舞

あるぞ

スバルは自社制じゃなかったよ
どこかに頼んで作って貰ったエンジンです

>>136
たしかイルモアというメーカーと共同開発だったと思うよ。

>>137
一応釣られてみるがモトーリモデルニだろ

6ストップ

ロータリー
楕円ピストン
ガスタービン
ターボプロップ
ジェット
2st
ターボ
スーパーチャージャー

>>140
速度型内燃機関はレスポンスが悪いと思うぞ



昔グラチャンシリーズというレースがあったそうですが
それに出てたロータリーマシンについて詳しい方
いましたら教えてください。

ヨーロッパのカートでは、250ｃｃシングルローターでレースやるらしいぞ

シングルロータリーは振動が多いんでしょ
どう対処してるんだろう？
確かマツダはシングルだと振動がひどかったので２ローターにしたと・言っていたが

振動が大きいのはアイドリングとか低回転域だったと思たが＞シングルローター

ﾛｰﾀｰ1つでは低回転域で振動がでるから、
それを打ち消す為に2ﾛｰﾀｰにしたみたいね。

とりあえずみんなロータリーのF1ﾏｼﾝが見たいのだろ？ﾏﾂﾀﾞにメール送りや。

ロータリーでたとえばバイクの
（元GPやスーパーバイク）エンジン
作ったら速いかな？
スレ違いだしマツダ二輪関わってないけど
雨宮のおっさんに作ってもらおうよ

市販車でスズキがロータリーバイク発売していたが
短命で終わったけど

１３ＢクラスのＮＡはＲＸ−８の２５０馬力あたりで限界と聞いたが？
それ以上はブローする、と
それならレース用のローター３つタイプにしても９００はいかんだろ？

最大の武器「軽さ」もレギュで最低重量分までバラスト積むから、マシンは異様に軽くはならんし
ロータリーのＦ1ってメリットは、重量配分の自由度が広がるくらいじゃないか？

ああ、１０気筒ってレギュを逆手にとって１０個ローターのエンジンなら(笑)
９００は軽く行くかもしれんな、燃費がスゴそうだが・・

>>151
レースのために1から専用設計すれば、ロータリーでももっとパワーが出ないかな？

>>149
いつだっけ?WGPの500ccクラスで、ロン・ハスラムがノートンロータリーを運転していたが、遅かった。
排気量はどのくらいだったか知らん。

１０ローターエンジン…激しく見てみたいな。

>>154
エキセンシャフトが長すぎると思われ

アニメ映画アキラで金田が載ってた金田スペシャルは
セラミック2ローター200馬力だったぞ
大友さんてロータリーファンだったのかなあ。

>>156
あれは超伝導モーターって設定なんだけど

おむすびころり、おむすびころり
おむすび回って1回転
おむすびころり、おむすびころり
どんなに馬鹿にされてもへこたれず
おむすびころり、おむすびころり
24時間頑張った
だけどおむすびいつか死ぬ

>>149
速いかどうかは別にして
音だけでも聴いてみたい・・・<モトGP用ロータリー

意外と速そうモトGPロータリー
13Bくらいバイクに積めそうじゃね？
F１より現実味があるようなないような

バイクだとジャイロモーメントの悪影響が更に深刻なのでは？（>>73あたり参照
横置きにしたらしたらエンジンがジャイロスタビライザーになってバンクできないとかバンクから起せないとか

f1よりMotoGPの方が良いでしょ。
縦置きマルチは左右の旋回差がきつい。インディにはぴったりかも…。

バイクの2基横置き…、並列4気筒よりジャイロきついのかね。

>>162
ｿﾚﾀﾞ!!
REでIRLに進出しよう!!既にフォーミュラやってることだし

オーバルで直管REマシンが走ったら耳栓必須だな・・・

>>163
いやむしろOWRSの次期コントロールエンジンを狙う方が。
ちょうど今やってるのがフォードだし。

そういえば、昔のレギュレーションだとF3にロータリーはOKだったけど
今はどうなの??10Aを積むなんて話を聞いた様な記憶アリ。

>>164
すんません･･･OWRSてなんですか？

>>166
CARTからチャンプカー引き継いだ組織だしょ

>>167
ありがとうございます

うーむチャンプカーかー・・・
やっぱそんな風前の灯火みたいなシリーズよりも
腐っても世界3大レースの一つインディ500を狙った方が得策じゃないかなー
あとはモナコだけだー・・・みたいな

ロータリー・スピリッツ万歳！

>>168
漏れとしてはインディよりデイトナ24時間を狙ってﾎｽｨ
デイトナ勝てば３大24時間レース制覇になるのだが…

ロータリーでモンテカルロラリーは違反でつか?

いつの日かロータリーは再び世界を制覇する時が必ず来るだろう。

>>154
模型用エンジンなら個人でも可能では?

OSのやつなら10ローターにしても50cc未満とまだ原付の範囲内ですが。

>>173
エキセントリックシャフト、持たんと思うが・・・
個人で自作できるんだろうか・・・エキセントリックシャフト

ポン