ギ・リジェの野望【仏　国　版】

伊の赤色が全盛の今、あえてオールフレンチの青いチームについて語ろや

いいね〜

http://www.f1motor-racing.com/images/1995ligier-2.jpg
http://slash.dotat.org/~jason/gpimages/1995/95brundle.jpg
リジェトンこと95年のJS41

フランス政界との繋がりが強い人なんだっけ＞＞ギ・リジェ
だからスポンサーで心配する必要はなかった。

ミッテラン大統領と友達ですた。彼の運転手も務めた事もあります。
フレンチブルーのマシン復活きぼんぬ。

スレ立てしたはいいが…やっぱリジェは時代遅れか＿|￣|○

禿胴
活躍したのは24・5年前だから今の椰子は知らないだろうし、一杯書
き込む事はあるけど漏れだけでレスするのはむなしい。

うむ、確かに今の椰子は知らないだろうね。

オレ自身、89年からＦ１を見てるが、弱小チームと言う認識だったし
何より現時点で、Ｆ１界に存在していないのが痛い。

いつだったか、モナコで優勝した時には、「おー！！、やるじゃん」と
思ったが。翌年には、リジェの名前はＦ１界にはなかった・・・

>>6
んなこたないぞ。
平均的にみて、かっいこいいマシソを造ってたような。

顎と貧乏教授がF1を初体験したのがこのティームだが、結局見逃す
という間抜けさ。それでいて教授に惨めな形であぼーんされてしまう
のは皮肉。せめてもの救いは名前が変わっていた事。

リジェといえばエンジンの後ろに燃料タンクがある衝撃の失敗作が印象深い。
なかなか攻めたコンセプトだったが剛性なくてハンドリングはボロボロだし
ジャッドエンジンはオーバーヒートしまくりだしパワステもドライバーに
不評とまったく良いところがなかったね。
ヨハンソンを地獄に引きずり込んだと言う意味でも記憶に残るJS31。
アルヌーもこのチームのおかげで通せんぼ爺あつかいになったし
ブーツェンも・・・・・・。なんか87年から92年までのリジェはドライバーの墓場だったね。
でもGITANESのロゴは最高にカッコよかった。

リジェって、JS1〜5までは連番なのに、
F1のJS5以降はどうして奇数番号だけになったの？

>>12
リジェはマイクロカーのメーカーとしても有名。
ＪＳ４はこれ↓
ttp://www4.skz.or.jp/~miya-47/cgi-bin/minisiryo/patio.cgi?mode=view&no=10
Ｆ１で欠番になっているところにマイクロカー等のナンバーが入ると思われ

今でも活動していてマイクロカーを製作しつつパワーボートのコンストラクター
ttp://www.automobiles-ligier.com/
その中のＦ１の記述
ttp://www.automobiles-ligier.com/sport/foto/page3.gif

ラフィのリジェは速かったそうですね。

1979年の序盤はリジェの独壇場でした。中盤、後半と尻すぼみでしたが。
デバイユの怪我が無ければ・・・と、たらればを。
ブルーフェラーリと言われた、JS7が一番好きです。斬新なJS19とかも。

1979年の南米での大活躍後、こんなことがあったそうです。AT誌に載ってた間瀬さんのコラムから

前日、コンコルドで帰ったラフィット、デパイエは各新聞・テレビなどの取材でひっぱり回されたらしいが
チーム監督、メカニックの出迎えに御大ギ・リジェは我々の機の入口まで来ていた。
そしてブラスバンドを連れてきていて、テレビカメラのライトがいっせいに点き、ラフィットたちが出て来ると
ブラスバンドは、"聖者が街にやって来る"を奏で、ラフィット、リジェ、デュカルージュの3人は、
抱き合って勝利を喜んでいた。こんな場面はなかなか出会えるものではないと、慌ててカメラを出したが
フィルムが入ってない。こんなことも、長いカメラマン生活で今まで無かったのだが。こんな時に!
GPとの長い付き合いの中では、いろんなことが起こる・・・・・・・・・。

昨年末にパリでリジェの歴代マシンがオークションに出ていたよ。おぜぜ
があれば欲すい。マトラV12のソプラノに劇萌え。

76年　５位　26Ｐ　ﾗﾌｨｰ 26　 ﾏﾄﾗ
77年　８位　18Ｐ　ﾗﾌｨｰ 18　 ﾏﾄﾗ
78年　６位　19Ｐ　ﾗﾌｨｰ 19　 ﾏﾄﾗ
79年　３位　61Ｐ　ﾗﾌｨｰ 36、ﾄﾞｩﾊﾟｲｴ 20、ｲｸｽ ３　ﾌｫｰﾄﾞ
80年　２位　66Ｐ　ﾗﾌｨｰ 34、ﾋﾟﾛｰﾆ 32　 ﾌｫｰﾄﾞ
81年　４位　44Ｐ　ﾗﾌｨｰ 44、ﾀﾝﾍﾞｲ ０　 ﾏﾄﾗ
82年　８位　20Ｐ　ﾗﾌｨｰ ５、ﾁｰﾊﾞｰ 15　 ﾏﾄﾗ
83年　ーー　０Ｐ　ｼﾞｬﾘｴ ０、ﾎﾞｾﾞｰﾙ ０　 ﾌｫｰﾄﾞ
84年　10位　３Ｐ　ﾁｪｻﾞﾘｽ ３、ﾍｽﾉｰ ０　 ﾙﾉｰ
85年　６位　23Ｐ　ﾗﾌｨｰ 16、ｽﾄﾚｲﾌ ４、ﾁｪｻﾞﾘｽ ３ ﾙﾉｰ
86年　５位　29Ｐ　ﾗﾌｨｰ 14、ｱﾙﾇｰ 14、ｱﾘｵｰ １　 ﾙﾉｰ

87年　11位　１Ｐ　ｱﾙﾇｰ １、ｷﾞﾝｻﾞｰﾆ ０　 ﾒｶﾞﾄﾛﾝ
88年　ーー　０Ｐ　ｱﾙﾇｰ ０、ﾖﾊﾝｿﾝ ０　 ｼﾞｬｯﾄﾞ
89年　13位　３Ｐ　ｱﾙﾇｰ ２、ｸﾞﾙｲﾔｰﾙ １　 ｺｽﾜｰｽ
90年　ーー　０Ｐ　ｱﾘｵｰ ０、ﾗﾘｰﾆ ０　 ｺｽﾜｰｽ
91年　ーー　０Ｐ　ﾌﾞｰﾂｪﾝ ０、ｺﾏｽ ０　 ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ
92年　７位　６Ｐ　ｺﾏｽ ４、ﾌﾞｰﾂｪﾝ ２　 ﾙﾉｰ
93年　５位　23Ｐ　ﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾙ 13、ﾌﾞﾗﾝﾃﾞﾙ 10　 ﾙﾉｰ
94年　６位　13Ｐ　ﾊﾟﾆｽ ９、ﾍﾞﾙﾅｰﾙ ４　 ﾙﾉｰ
95年　５位　24Ｐ　ﾊﾟﾆｽ 16、ﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾙ ７、亜久里 １　無限
96年　６位　15Ｐ　ﾊﾟﾆｽ 13、ﾃﾞｨﾆｽ ２　 無限

何気に亜久里がポイント獲ったチームだったよ
ﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾙ、ﾌﾞﾗﾝﾃﾞﾙ　コンビ名前ややこし
つーか、激しく懐かしすぃ・・・

ＪＳ２１も凄いよ。１９８２年にしてハイドロニューマチックサスペンション搭載してたらしいし。
確かシトロエン？と共同開発やったと思う…ただノーポイントに終わったけど。この車を生で走ってるの見たかったな〜
俺もＦ１見だした時にはすでにアルヌーが通せんぼ爺ぃやった　ｼｸｼｸ

F1に出てきた頃はうねうねとしたいかにもフランスらしいスタイルだったよね
けっこう親しみもてて好きだったな。
川井には「ダッセー！」と言われそうだけど。

>>19
＞＞俺もＦ１見だした時にはすでにアルヌーが通せんぼ爺ぃやった

オレもそうだった・・・ただの遅いじいさんかと思いきや、
Ｆ１の歴史を振り返って見てみると、結構やる奴だと知った。
アルボレートも同じ感じだった。
　

このティームは時代を先取りした事をしていたよ。
ドゥカールジュはTDみたいな立場だったし、専業テストドライバー
として引退後のジャボイーユやクロード・ガロパンがテストをしていた。

漏れは
でかいインダクションポッドの
JS05初期型が好きだった。

最初は
なんでこんなデザインのクルマが速いんだろう、
…って不思議に思ってたけど。w

ギ・リジェがドライバーとしてF1でポイント獲得してることを知った時はちょっとした衝撃だった。

う〜んかなり玄人好みなスレだな。今を思うとリジェってかなり前衛的なチーム
やったんってことかな。チームは無くなったけどパニス見れば思い出すｗ

96年のモナコは燃え尽きようとしていた蝋燭が最後の輝きをしたようなものだ
った。
ターボ時代にホンダと最初に契約していればもっと違った第2期栄光時代
を迎えていたのにと思うと残念でならない。最後の年が無限といえホンダ
だったのは皮肉だったなー。(T_T)

チャンピオンにはなれなかったけど、
1979年〜1981年あたりが黄金期になるのかな。

>>26
リジェのマシンのJSってのはギ・リジェの友人だったジョー・シュレッサーの
イニシャルだよね。第一期ホンダの空冷マシンで事故死したジョーのイニシャルのついた
マシンに無限ホンダのエンジンでリジェ最後の優勝をかざったのもドラマだが
８８年のモンツァでマクラーレン・ホンダのシーズン全勝を阻止したのがジョーの甥の
ジャン・ルイ・シュレッサーってのもなんとも不思議なシュレッサー家とホンダの因縁ですな。
ジャン・ルイはパリダカで三菱の増岡の優勝も待ち伏せして妨害したけどね。
もしかして日本を恨んでる？

禿胴
この時期にピロー二には逃げられ、ドゥーカルジュを首にして、さらにホンダとの
交渉は打ち切ってマトラターボを当てにするという失敗を続けて、駄目押し
82年のJS19で規則違反で改変を強いられてどつぼにはまる。
全盛期は終わりの始まりというのを見事に実践してくれた。

>>28さんへ
それはない。確かにフランス人のフランス中華思想みたいな所は
あっただろうけど。
ジョー・シュレッサーは実戦部隊とは関係のない所で本社が強引に
出走させたのだが、本人はF1に乗れる事にとても感謝していたようだ
から。

結構好きなチームなんだけど、
亜久里ラルースから、
エンジンを召し上げた件だけ、
ちょっとだけ恨んでます。＞リジェ

>>31さんへ
払いの不安がある所よりきちんと払ってくれる方に逝くよ。

確かに w

フランス人(系)ベテランドライバーの姨捨山。

プロストが自分のチームを持とうが、そのチームがどうなろうと別に関係なかったけど
フレンチブルーの色のマシンをサーキットから消した罪は大きいと思う

俺はジタンがゴロワースに変わった時にかなりガックリ来たのが思い出されるな…

俺もそれ思ったな。せめて最後の勝利はジタンのロゴが良かった…

リジェと言えば　ミッシェル・テツの分割燃料タンク・・・
ヨハンソンもまきぞえ食っちまった・・・

>>38
F1写真集の写真解説文で「リジェの大失敗作JS31を駆るステファン・ヨハンソン」
というのがあって凄い印象に残っている。
大失敗作などという解説がついている写真を他にを見たことが無い・・・

>>38-39
でもかっこいいですよね。JS31。

遅かった失敗作は数あれど、カッコいいマシンは少ない。
当事者には、いい思い出ないかもしれんが。

1980年ごろ、当時ウィリアムズの中矢龍二氏が、フランスのコンストラクターの車は
作りが悪いね。素人でもわかるんじゃないの?なんて言ってたのが印象に残ってます。

>>36
俺も思ったが、今（？）ではゴロワーズめちゃめちゃかっこいいと思う。
ジタンはよかったけど、なんかイモな感じがあった。

>>40
そういや８０年頃に、一時マシンのハンドリングがおかしくなった時期があり、
原因が製作時の治具が歪んだせいだったってのが衝撃的だった（ｗ

>>
79年じゃないかな。
鮮やかにJS11で開幕二連勝したあと、
何故か早さにキレがなくなった。

当時は、シーズン途中に登場した
フェラーリ312T4やウィリアムズFW07に
単純にかなわないのかな、なんて思っていた。

「治具のせいで…」というのは漏れもラフィーの
インタビューかなんかで読んだけど、ガックリだよね。

翌年のJS11/15は、ウィリアムズFW07BやブラバムBT49に
速さでは決して負けてなかったから、
マシンのポテンシャルはあくまで互角だったのだろう。
1979年、リジェの逃した魚は大きかったと思う。

1980年に、ティレルから移籍したピローニが
リジェに比べたらティレルはトラックに乗っているみたい
なんて言ってましたね。

JS31はヨハンソンが乗る予定じゃなかったよ。最初はダナーでシート合せ
をしたけど背が高くて乗れないので変わった。お互いにとって良かったの
か悪かったのか?

>>44
79年型ティレル009は、
愚直なまで忠実な
ロータス79のコピーでした。

ウィリアムズ、ブラバム、リジェあたりと比べると、
かなり差はありそうでしたよね。

漏れはいつまでもガイ・リジェと呼んでやる！

道路舗装業で一山当てて、ラグビーの選手でもあった。

ブートセンの墓場。ブートセンはリジェからほかのコンストラクターに乗り換えたっけ？

>>49
最後はジョーダン（９３年）。９３年ベルギーＧＰで引退。
ブーツェン＋コマスめ、同士討ちでジョニー巻き込みやがって（怒

>>49
９３年シーズン開幕後に解雇されたカペリにかわってジョーダンに乗った。
で地元スパでF1生活１０周年を飾って引退。
ただ、実質的にはリジェでキャリアは終わってたね。だから９３年開幕時点では
シートからあぶれてた。

>>49
リジェが最後です。
ブラジルでコマスと絡んでリタイヤしてたなー。
マシンはぱっと見無駄にでかくて重たそうだったし、ほんと墓場だった。

>>50-51
そうでしたか、はずかすいー。

>>50
ジョニーはF3000時代に狂犬フォイテクのせいで再起不能かといわれる複雑骨折したり
無限ホンダスペシャルエンジンでゲットした好位置からのスタートを六本木の追突で
無駄にされたり・・・・・。
スレ違いかなと思ったらジョニーも一応リジェで出走したことがあったね。忘れかけてた。

＞335 名前：音速の名無しさん 投稿日：03/09/25 13:20 ID:Q9mBQ0wI
＞７０年代前半の４強と言えば
＞フェラーリ、ロータス、マクラーレン、ティレルだった。
＞(どこかがコケるとこれにブラバムが加わる)

＞フェラーリ以外はＤＦＶエンジンを使っていたわけだから
＞チーム力とドライバーの能力がそのまま成績に直結してたけど
＞７０年代後半になるとアルファ、マートラ、
＞ルノーオリジナルチームの参戦によって力関係が変ってくる。

＞そしてウィングカーやターボ時代に適応できなかった
＞マクラーレン、ティレル、イノベーターであるはずのロータスも
＞一時的にトップチームの地位を新興ウィリアムズ、リジェ、ルノーに譲ることになると。

＞>>334
＞リジェに関しては、ワンマンオーナーに良くある事だけど
＞ギ・リジェがシーズン１、２勝で満足してしまって
＞あまり金を掛けなくなってしまったって話を聞いた。
＞ヘスケス卿もウォルター・ウルフもそうだったし。
＞彼等とは違って、ギ・リジェはその後も長くＦ１に留まったけど殆ど惰性でやっていたな。

>>48
＞ 道路舗装業で一山当てて、ラグビーの選手でもあった。

そういや土方のオッサンみたいな体形だったな。
半袖のシャツから見える二の腕も物凄い太さだったよ。

ブーツェンはジョーダンでバリチェロに予選で全敗。
この年のバリチェロは予選では鈴鹿でアーバインに負けただけだった。
（リザルトではアーバインより前でフィニッシュ）
当時有望ドライバーと言われたバリチェロはいまや立派なポチ・・。

>>55さんへ
ターボ時代に乗り遅れた面はあるけれどルノースポールではなくメカクローム
が供給していた型遅れだったし。3.5L時代も型遅れだった。今の座有婆みたいな
物だった。やはり2番手の扱いでは勝つの難しい。
それを嫌ってアルファと契約してどつぼにはまり、ランボルギーニは完全
にルノーとのつなぎだった。

＞それを嫌ってアルファと契約してどつぼにはまり

メガトロン・エンジンっすか。８９年の完全NA化を目前にした８８年に
リジェはNAのジャッドV8にエンジン変更したけど、アロウズは８８年も
メガトロン継続して2.5barの加給圧規制がうまくエンジンにマッチした結果、
チーム最高の年間成績だったんだよなあ。

リジェＪＳ２ってサーキットの狼にも出てましたね。
日東化学からプラモデルも出てたし。
http://www2.odn.ne.jp/~aad24850/wolf/wolf_11.html

こうやって見ると、
リジェってエンジン・ジプシーだね。
なんとか、オールフレンチで…という努力は
見て取れるけど。

一番速かったのがDFV時代、というのは皮肉だね。

>>60
リジェもそうだけど、
このシリーズ、結構マニアック。
紫電78、ルノーA442Bとか、ティレル008なんて凄い w

>>59さんへ
ジャンニ・トンティ設計のアルファ415Tの事でつ。直4ツインターボで写真
で見る限り排気管の取り回しが複雑すぎて排気干渉と左右の重量バランスが
悪そうだなと思ったら案の定ぼろぼろでアルヌーが最悪だと暴言はいてシーズン
前に契約破棄されて、メガトロンを載せたけど元々がアルファに合わせて
設計してたものだから、今度はシャーシバランスがぐしゃぐしゃになってしまっ
て下位を低迷したという悪夢の1年ですた。

>>61
今のエンジン・ジプシーというとジョーダン・・・
やはり消えてゆくのかなー

>>59、>>63
http://age.tubo.80.kg/upload/img-box/img20040222152627.jpg

>>65
・・・ダメぽ。
よくオゼッラとかこれ走らせたなぁ。

>>66さんへ
オゼッラはV8ターボを使ってますた。86年にモトリモデルニを使う
はずですたが、金が払えず87年以降はカムカバーからアルファの名
を削る事で本体とパーツを譲ってもらい自分の所でメンテをして
88年まで使ってますた。
>>65さんの写真の分は85年にアルファ自体で使うつもりでしたが
撤退する為に諦め、86年にベネトンで使う予定がなぜか引き揚げられ
てハートそしてBMWと3転しますた。
87年のリジェは意外と知られてませんがFサスのスプリングをモノコック
の上に置いた初めてのF1ですた。

>>67でつ
後半部のエンジンの件はベネトン186のことでつ。リジェはアルファ
決別後にTAGとも交渉していたようですが、中盤まで供給できないと
言われてた事とV6では車体の後半部を設計し直さなければならない
という事で同じ直4のメガトロンにした様です。
説明不足ですまそ。m(T_T)m

>>62
当時の代表的なクルマたちだからそうマニアックでもないよ

>>68
アルファの予定を急遽メガトロンに変更したことは知ってたけど
そこまでの詳細は知りませんでした。勉強になります。
その過程を知るとギンザーニもえらい時期にリジェに入ったもんだと思う。
オゼッラという地中で長年暮らして地上に上がろうとしたら地面が舗装されてたセミみたい。

>>65
稀少な画像をありが�d。保存しますた。

＞オゼッラという地中で長年暮らして地上に上がろうとしたら地面が舗装されてたセミみたい。

俺的にｽﾄﾗｲｸ。激ﾜﾛﾀ

>>69
そうかなあ・・。
ルマンで勝ったA442Bはとにかく、
ティレル史上でも地味な存在の008や、
GCマシンのプラモがあるとは思わなかったよ。

懐かしくて、正直、欲しい w

>>70さんへ
ギンザーニはアルファの推薦と持参金絡みでした。アルヌーの暴言を撤退
理由にしてますが、実際はアルファ自体が経営危機で日産に買い取って
欲しいとかフォードが買い取るという時期だっので無駄金を使いたく
なかったというのが真相でしょう。

>>73
70です。
なるほどギンザーニ自体がアルファの置き土産でしたか。
たしかに古いデータを引っ張り出してきたらトールマン・ハートに乗った８５年後半以外は
ギンザーニって８３年から８６年までオゼッラ・アルファロメオで走ってるんですな。
納得です。

>>71
長いオゼッラでの地下生活の間に一度だけ８４年のダラスで
５位に入ってるのが唯一の救い。見た目もぱっとしないｵｻｰﾝだったし
逆の意味で気になる存在だった。この人こんだけ長く走ってて生涯２点かよ・・・って。
でも結果だけみると右京のキャリアも近いものがある（ｗ

>>74さんへ
確かに右京に近いものがありますね。オゼッラのスポンサーだったケレマータ
を引っ張って来たのも彼ですね。右京が外紙のインタビューでパリをイギリス
の首都だと思って渡仏したと逝ったのにはこいつ本気なのかと思って頭を
抱えた記憶がありまつ。嫁さんは確か早稲田卒なのに。
　アルファの置き土産はもう1つあってザクスピードのターボのインジェク
ションシステムはこのアルファとボッシュが共同開発したのをそのまま
流用してます。

>>72
008はエルフがまだ付いてるしデパイエの初優勝に貢献したからマニアックな
かんじはしなんだよなあ、009以降ならマイナーだと思うけど。
という漏れは昔からのジャリエヲタ・・

>>76
なるほど、初優勝はモナコでしたっけ。
確かにあの頃はまだFNCBもelfもついてた。

J-P・ジャリエって、エイモンと並んで運がない人だったね。
75年、76年の南米シリーズ、
78年のカナダとか、ほんとにツイてなかったよね。
セコハンのATSペンスキーで好走してた頃とか、
結構好きだったかも。

ジャリエ、77年の日本GPで、
ゼッケン27のリジェJS07マトラを
ドライブしてたのって、
割と忘れられてる気がする。

>>76-77
グラチャンで30度パンクを経験している数少ない外人レーサーですね>ジャリエ

そういやリジェってあんまりキット化されてないよな。１/４３のメタルはそこそこある
けど、こと１/２０・２４はＪＳ１１くらいかな？やっぱ国内ではマニアックか。

>>77
ついてなかったよねえ、まあ自爆も少なくなかったからしょうがないけど（ﾉД`）
76年暮れのストーブリーグではリジェ2カーエントリーでジャリエ入り、とか
言われてたのになあ。

>>78
あの悲惨なレースですね。ジャリエも出遅れスタートとかしてたら巻き込ま
れてたかもしれなかったっすね、スタート失敗で良かったのかも。結果論だけど

>>79
JS9が1/10タミヤラジコンに有ります。
リアウイングがボディーと一体の前期型。

４３だと９３年鈴鹿の踊り子があったな。
作るのがえらい大変なキットだけど。

９３年のリジェはソコソコ速かったよなぁ・・。
翌年元に戻るけど・・・。

ＪＳ３９シリーズって結構名車じゃない？ＪＳ３７はカラーリングが良かったね〜
何か７０年代の早かった頃みたいでね。ドライバーも仏人コマスも頑張ってたし。
でも今や彼もすっかり日本人…

プロストが92年開幕前にリジェ・ルノーをテストして
好タイムを出した時は期待したなぁ。

http://www.glink.net.hk/~alanw/pictures/92-ligier.jpg
そんな画像は無いと思ってググったらすぐに見付かった。

>>84さんへ
あれは恐らくルノーの最新スペックを使い、車両重量を下回っていたものと
思われまつ。
譲渡金額と持ち株の割合で折り合わずにこの時は買収を諦めてます。確かに
92年は乗らないという条件でその年分の給料を支払ってもらってもいますが。

93年の活躍は何が良かったんだろう。
ブランドルはベネトンからの遺跡で「あー、F1生活もついに終わりかー」なんて悲観してたくらいなのに。

>>87
ウィリアムズのギヤボックスを使ってたからじゃないかな。
あとエンジンもね。

ゆっくりながらも、力強く進んでいくスレだ。

>>88
しかし漁夫の利とはいえ開幕戦で表彰台は驚いた。
その後もブランドルが登ってるし。
パッと見、丸いラインのノーズ以外は
それほど特徴が無いように感じたんだけどな。

JS05　　(1976)
http://www.uploda.net/anonymous/etc2/upload21610.jpg

JS07　　(1977)
http://www.uploda.net/anonymous/etc2/upload21611.jpg

JS09　　(1978)
http://www.uploda.net/anonymous/etc2/upload21612.jpg

JS11　　(1979)
http://www.uploda.net/anonymous/etc2/upload21613.jpg

JS05は規制前の巨大インダクションポットを背負ってた頃が最高だな

83年末頃インディに出るとぶちあげていたけど、これを見た椰子はいる？

フェラーリはアルファに化けて出て、ロータスは資金不足ででなかったけれど
リジェは計画倒れで終わった木がする。

http://age.tubo.80.kg/upload/img-box/img20040224181601.jpg

JS05の聳えるという形容がふさわしいインダクションポッドは
戦艦扶桑の艦橋に通ずるアンバランスな凄みが好きだったりする。
後ろからこのマシンがせまってきたら怖いよ（ｗ

>>93
フランスらしい野暮ったさがたまりませんなあ、個性的な時代

>>93
イイ。
キャプションもイイ！

>>94
その例えもイイ！
ウォーターラインシリーズ、作ったよ w

ジャック・ラフィーってスタートが下手だったの？

う〜んよく知らないなぁ…俺が知ってるのはＧＰ出場記録を更新したレースで引退に
追い込まれた事くらい。原因はマンセルのストップやったような。
間違ってたらスマソ

ブートセンが原因だったやうな

86年のリジェ・デュオは合計何と79歳。
アルヌーもまだ速かった。
ウィリアムズやマクラーレン、ロータス
がひしめくセカンドロウに飛び込む事もしばしば。
決勝では結果が残らなかったが
予選ではラフィットが欠場するまで8勝1敗。
(後任のアリオー相手は5勝2敗)

二人で７９歳ってのはただただ凄いね。翌年の８７年は少し若返ったけど
それでもアルヌーとギンザーニで計74歳コンビ。今のF1では考えられん話。
当時は３０歳未満のドライバーの方が少なかったもんなあ。
やっぱり下位カテゴリーできっちり歴史を築いてきたドライバーであればこそ
思い入れが持てるわけで、ライコやマッサはどうしてもイメージが希薄なんだよな。
リジェには渋いベテランドライバーが良く似合う。

ブランドルも渋くてベテランらしくて良かったね。翌年のベルナールはまだ若かった
にも関わらず何でか渋い感じがしたな。ドイツでのコメントは泣かされたよ
｢シートを失ってから一時は自殺を真剣に考えた｣　…苦労人やのう

でも、ベルナールは2ヵ月後に奈落の底に突き落とされたなあ。
ロータスで

>>92
俺も詳しくは知らないけど

ミニカーの新製品リーフレットにリジェのインディカーがあった。
http://www.raccoon-auto.com/minicar/abload/provence/2000may.htm
て事は車は存在するんだろうね。

>>104さんへ
写真ありがとう。
84年からインディにアメリカ人の3台体制でＤＦＸ使って参戦すると発表
しながら出なかったので計画倒れだったのですが、昔から木になってますた。
あくまで漏れの推測でつが、写真からするとＪＳ21Ｂに似ているので、もしか
したら21Ｂにパーツを流用したのかもしれません。この時期なら製作に入って
はずですから。
ケビン・コーガンとは契約していた可能性がありますね。アメリカの電気
メーカーとのスポンサー契約をしたとも発表していたますたから。

さすがに檄玄人なスレだけあってちょっと見なかったらすぐ沈むな…

リジェがインディに進出しようとしていたなんて知らなかった。さすがにフランス人
は乗せなかったんか。当時のインディで外人やったんってファビ位か？
もの知らずやわ…

>>106
ググって調べてみた。
1984年のINDY500のリザルトを見ると、
ウイナーはリック・メアーズ。
アンサー父、マリオ、スニーバ、
ラザフォード、ジョンコックなどの、
INDY生え抜きスターの名前も健在。

F1で見かけた顔は
マリオ・アンドレッティ、エマーソン・フィッティパルディ、
テオ・ファビ、ロベルト・グエッレロ、ダニー・サリバン、
デレック・デイリー、マイケル・アンドレッティ、
ダニー・オンガイス、 ジェフ・ブラバム、ボビー・レイホールあたり。
北米系のドライバー以外の顔もチラホラ。
この頃から、F1流れの欧州南米のドライバーが
増えていったのかもしれないっすね。

>>106>>107さんへ
昔から交流はありますたが、この頃からＦ1にあぶれたり、つなぎという
形でインディに流れる人が増えますたね。
この中でロベルト・グエッレロは83年のジャリエのティームメイトの第1
候補ですた。持参金の額で負けたのかもしれません。彼は翌年にはプラバム
の候補にもなりますたが、セナ同様南米人2人は駄目とパルマラートから拒否
されてインディに流れますた。
　ちなみにグエッレロはアライのメットを現役Ｆ1ドライバーで最初に使用
した人ですた。

＜＜

リジェの歴史↓
ttp://racinghistory.pro.tok2.com/f1team_fra/ligier_data/00toppage.htm

>>108
南米系のドライバーには、
ズニーノ、サラザール、ディニスのように
持参金豊富なタイプと、
モレノに代表されるような苦労人タイプもいますが、
グエッレロは後者だったんでしょうね。

グエッレロがアライメットのパイオニアとは知りませんでした。
F3時代は、タサンと共にアルゴのオリジナルマシンで、
ヨハンソン、アチソンらと激しく争ってたのも思い出しました。

>>111さんへ
ディニスのドライビングコーチはアルヌーが務めてました。アルヌーはプロスト
が買収する以前にディトと組んでリジェを買収するという噂がありますたが、
すぐ立ち消えになりますた。ＤＡＭＳはディト・アルヌーの頭文字です。

>>112
ジャン・ポール・ドリオじゃなかったっけ？＞ＤＡＭＳのＤ

＞＞ディニスのドライビングコーチはアルヌーが務めてました。

知らんかった！しかもリジェの買収まで考えていたとは…やっぱりフランス人やのぉ
でもこの前のフェラーリ感謝祭で｢今でもフェラーリに身を捧げてる｣みたいな事
言ってなかったっけ？間違ってたらスマン子。

ところでアルヌーがフェラーリを解雇になった理由って何やったん？

＞＞113さんへ
すまそ。アルファベットの読みを間違えてしまいますた。
＞＞114さんへ
分かりません。理由を口外しない事を条件に85年の給料を受け取った
ますから。トールマンの復活時とエスノーがスポンサーを持ち込めず
にブラバムを出された時に候補になますたが、乗れなかったのは他の
ティームにも乗らない条項があったのかもしれません。
　今年はタンベイと組んでフェラーリ575ＧＴＳに乗るようです。
実現すればこの2人は76年のマルティニＦ2の時と合わせて3度めの
組み合わせになります。

＞＞１１５さんへ
ありがとうござしました！
アルヌー…この人やっぱり好きだなぁ

＞＞116さんへ
いえいえとんでもありません。漏れも80年代で最も好きなドライバー
の1人ですた。チャンピオンになれず、ルマンでも勝てず不運な人です
た。87年からリジェが大こけした頃からは才能だけで走る人だったから
見るからにやる気のなさそうな態度は見ててつらかったです。
　アルヌーはよくスピード違反で捕まってますたが、ルノー時代に
警察に追われて隠れた時に警官がアルヌーは誰だと聞かれ側近が
ラフィーを指差してアルヌーだと告げてラフィーがしょぴっかれた
事もありますた。

>才能だけで走る人
言いえて妙ですな。
フェラーリに行った事はアルヌーにとって良かったのか悪かったのか…
ラフィーとはよくアイスレースとか各種イベントで一緒につるんでたね。

しかしアルヌー・タンベイ・プロスト・アレジ…仏人とフェラーリは
愛称良くないなぁ　

こうやって見ると、
リジェのドライバーってF2チャンピオンが多いね。

ジャリエ（1973）、デパイエ（1974）、
ラフィー（1975）、ジャブイーユ（1976）、
アルヌー（1977）
まあ、フランス人＋ルノー＆エルフって構図だけどね。

昔「F2チャンピオンの呪い」ってのがあった。
「F2チャンピオンになると、
　絶対F1チャンピオンにはなれない」

リジェには気の毒なジンクスだったね。

>>119
フェラーリは何故か、
ラウダやら、シューマッハーやら、
ゲルマン系と相性が良い。

あ、ベルガーもそうか・・。

>>120さんへ
ジャブイーユは81年のフェラーリの最有力候補ですた。走るエンジニアと
言われただけあってターボの熟成に使いたかったようです。
ジャリエは74年にエンツォが候補に挙げましたが、レガゾーニがラウダを
推薦して決まりますた。レガさんからすればジャリエよりラウダの方が
敵にならないた思ったのかもしれません。自分の敵となり得るような人物
を拒否するのは昔からよくある事ですから。
　ちなみジャリエのいたシャドウのドン・二コルズは日本のモータースポーツ
黎明期に深く関わってますた。1説にはＣＩＡのエージェントだったの噂も
あります。ただ不思議な事にシャドウ解散後は東京の大日本○○ホテルの
スィートに1年の３分の1は暮らしていたらすいです。そんな金どこにある
のだろう？

>>122

なるほど、ジャブイーユはターボ開発のパイオニアでしたものね。
1976年あたりから、真っ黒なテストマシンで走っていたのも
思い出されます。
リジェもターボ化に備えて彼を呼んだんでしょうけど…

ラウダはBRMでレガのチームメイトでしたよね。
BRM時代は地味な存在でしたが。
ジャリエはホントに強いF2チャンピオンでしたよね。
すごく才能ありそうなイメージだったのに。
時々煌めきを見せてくれることはありましたが。

ニコルズがCIAエージェントで、
チーム名が「シャドウ」なんて面白すぎますね！
最近のＦ１には怪しい人、いなくなっちゃいましたね。
シャドウチームもいい味だしてて結構スキでした。
雨の富士でトニー・プライスが好走してたのも思い出されます。

↑
×トニー・プライス
○トム・プライス

間違えてました。
グラハム・ヒルと共に飛行機事故で亡くなったのが、
トニー・ブライスでした。

＞＞123さんへ
真っ黒なルノーターボのテストより以前にタイレルの工場でＶ6ターボらしき
エンジンの載った見た事のないシャーシを見た事があると言う人がいますた。
もしかしたら初期の車体にはその技術が使われているのかもしれません。
　これが事実ならあれだけ揉めたのにルノーターボを供給を受けれたのも
説明がつきます。

>>125
へえ〜、タイレルにルノー、
あの頃にそんな話があったんすね〜。

でも今考えて見れば、
当時のタイレル（敢えてティレルと書かず・・笑）は
エルフの一番星でしたものね。
素直に考えれば、そんな話があっても不思議じゃないっすね。

あのエンジンの母胎になった2リッターV6ユニットって、
いつごろから存在したんでしたっけ？
1975年あたり、GCにA441が来た記憶がありますし、
F2で活躍したのは1976〜1977年くらいでしたよね・・・。

なんかスゲー板がある・・・

俺的にはドゥカルージュが復帰したＪＳ３９（だったかな？）＋ブランドルで
行けるかも！！と思ったこともありました。

99Ｔから見た人とにとってはドゥカルージュはただのｵｻｰﾝなんだろうけど
おいらにとってはスーパースターでした。

ギンザーニも９５６Ｃで活躍（つーか好きなドライバーであった）

>>126さんへ
73年に欧州スポーツカー2リッター選手権にＨＳ1（クロード・アルの略）で
出てます。ターボは75年に出てます。この年のルマンにはルノースイスから
自然吸気A441にマリー・クロード・ボーモンとレラ・ロンバルディを乗せて
出ますたが8時間でリタイアしますた。
当時のF２のエンジンは76年まで市販車ベースでなければならなかったはずです。

>>128でつ
すまそ。エルフスイスですた。

たびたびすまそ。CHですた。昔のゴルディーニの技術部長です。
このエンジンの技術部長はフランソワー・キャスタンでジャン・
ピエール・ブディとベルナール・デュドが開発してます。F1の車体
はアンドレ・ド・コルンタンツが主任でマルセル・ユバールが空力を
担当しますた。
　後にキャスタンはF1での失敗の責任を取らされてAMCに左遷されて
クライスラーに吸収された後にバィパーの開発の指揮を取りますた。

DAMSのAってルネ・アルヌーのAだったんだ、知らんかった。
現在はもう手を引いてるよね？
アルヌーはパリ郊外にいくつもカート場を経営してて
実業家としても結構成功してるらしい。
経営の才ではかつてのライバル、プロストより上かもね。

確かもう手は引いているはずです。

http://www.carclassic.com/html/CJ79.htm
他のスレにありました！カコイイ

>>133さんへ
写真ありがとう。アリオーですね。神風ドライバーとか1ラップだけの
セナとか呼ばれてますた。

今日のレートだと￥17,332,638
激しく欲しい…

>>１３３
欲を言えば８９年のＪＳ３３やったらなあ…アルヌーのラストマシンやし
でもＪＳ３３Ｂと何が違うか外見ではわからんｗ

多分軽量化と空力の改善と90年の規定に合わせたくらいでしょう。見た目
からしてそんな感じですし。どちらかといえば失敗作の33の改良版しか
出せなかったのはこの頃は本拠地の移転時期と重なりますし、そちらの方
に予算をさいたじゃないですか?あくまで推測ですが。
同じ失敗作の改良版だったJS21Bの方がもっと見た目も中身も改良されて
いるように見受けられますたから。
思えばラリーニも悪い時期に入ったものだ。　　

なるほど。そういえば引越しやってたな。しかもギ御大が得意の政治力で無理矢理
キャステレーからマニクールに開催まで移動させたんやった。思い出した。しかも
ファクトリーにはリジェ博物館があったはず。行ってみたいな片田舎。

そう言えば今、ファクトリーはどうなってんてやろうか…

分かりません。マシンは>>16にレスしてます。
ビシーにある頃は親方三色旗ルノー公団に抵抗する小さな職人集団という
建前を取ってますた。82年夏にタルボが経営危機によってあてにしてた
ターボと資金援助を得られなくなってから大統領との仲を利用するのが顕著
になりますた。でもスポンサーを見ればジタン・ロトなどは親方絡みですね。
リジェ氏自体はF1以外に60年代からフォードGT40やリジェでルマンに参加
してます。
　フランス語に詳しいえろい人に質問でつ。60年代のアルピーヌにAndre de
Cortanzeという名が4回出場してますがこれはあのドコルタンツでしょうか。
同姓同名かもしれませんが、彼は貴族だからその可能性は低いでしょう。
それとも読み間違いですか。

>>139
コルタンツって貴族だったですか？知らんかった。
両親がラリーやってたとか聞いてたから車好きの一般人かと・・

ルマンの初出場が66年ですから、年齢的にも父親の方かもしれません
ね。

>>128
遅レススマソ。
情報ありがとうございました。
このエンジンも
DFV系同様長いストーリーが
あった、ってことなんすね。

今夜はだいぶ懐かしいA442Bと
ちょっとだけ懐かしいロータス98Tの写真を
見ながら飲んでマス。

>>128でつ
いえいえどういたしてまして。83年にはリジェもDFYを使う予定ですたが
結局使いませんですた。DFYといってもヘッドを改造したのみですので
実質DFVですが。1からDFYとして組まれたのはティレルしか使ってません。

DFYってありましたねえ。
ティレル011あたりに載ってたヤツですね。
ショートストローク版だったでしょうか？？

DFV系って
FVA、DFV、DFX、DFL、DFY、
DFZ、DFR、…ってな感じでしたっけ・・・。
いろいろありましたね。

リジェでは
DFV（JS11、JS11/15、JS21）
DFR（JS33、JS33B）
あたりっすね。

JS33の話題も出てましたが、
遅いマシンの割には、何か気になるフォルムをした
クルマだったっすよね。
まあ、リジェってそういうクルマが多いですが（笑）

JS33のデザイナーのリカルド・ディビラって、
そこそこカッコ良さげな、しかし走らないクルマばかり
作ってた記憶があります。

始めて彼の名を目にしたのは、
1976年のコパスカー・フィッティパルディFD04 DFVでした。
空力に気を使ってノーズを低く抑えたマシンでしたが、
高めに持ち上げたフロントサスのピックアップポイントの
剛性不足で、慢性的なハンドリング不良でした。

今年（2004年）のマシンスレで、
ウィリアムズのツインキールの剛性不足の話題が出ていましたが、
このコパスカーのことを思い出してしまいました。

JS33のサスはケン・アンダーソンが設計してます。彼はサスの専門家として
有名です。確かGフォースにもいたはずです。

>>146
勘違いを招く文脈でスマソ。
JS33が走らなかったのは、
サスの問題、という示唆をしたつもりではなかったので。


ググってみたら、
リカルド・ディビラ、
現在は日産のラリーチームでパリダカを戦っているみたい。
同姓同名の別人なのかもしれないけど。

結果の割にはずっと名前を目にするディビラ、
実はナイスなモータースポーツ親父なのかもしれない。

ディビラはニスモのエンジニアだよ。
JGTC公式サイトに特集コーナーもある。

今はジャパゆき君してるんですね。しらなかった。

>>148
情報ありがとう。
早速見てみました。

やっぱりナイスなモータースポーツオヤジだったんですね。
ファンジオの時代から仕事をしていたというのは凄い。

実は左翼主義者。

ミッテランの運転手だったっけ？

リジェ最強のマシン？？
ttp://www.f1greatcars-museum.com/ligier.htm

>>153
JS11とJS11/15で計5勝。
1979年（JS11で3勝）がコンストラクターズ3位
1980年（JS11/15で2勝）がコンストラクターズ2位
間違いなくリジェ最強マシンですね。

リンクの上の写真では、ラフィー＆リジェJS11/15が
当時最強のアラン・ジョーンズ＆ウイリアムズFW07Bと、
ネルソン・ピケ＆ブラバムBT49Bを従えて走っている。
リジェ的には最高の絵ですね。

>>153
ｶｺｲｲ

さらにリジェ画像イパーイ

ttp://f1rejects.com/drivers/grouillard/picture-index.html
ttp://f1rejects.com/drivers/lagorce/picture-index.html

>>156
下については、君は知っていたか？

「私は知らなかった」

さすがマニア板…久しぶりに来るとすぐ沈むな。玄人スレで結構好きなのに…

>>156さんへ
おもしろいサイトを教えてくれてありがとう。読みましたが改めて漏れの知識
のなさや知ったかぶりを恥じ入りますた。後でじっくり読んでみます。またこ
んなのがあったら教えて下さい。

>>159
沈んでていいんだよ

リジェおぢさんってまだ生きてるのかね？
訃報が入ってこないからまだ生きてるか。　　　　　　　

生きているよ。昨年の仏GPに来てた。

82年のサンマリノの欠場理由、走る車がない!劇藁

ワラタ
なつかしい話だな。

アン・ブリック、レンガ一本分のフラン。
ラフィーぶっちぎりのラジヲを聞いてそいつをたたきつけるギィだっけ。

歯がボロボロだったけど、
なんで？

そんな事言ってるから脱税で逮捕されるんだ

今年もモナーコGP市街地コースでベンチュリがプロトタイプ走らせる悪寒。
またドライバーはジャク・ラフィーか？
http://www.venturi.fr/us/happenings/rdv/rdv.php3

↓前回2002年のときの
http://www.sportscartesting.com/news/venturi/id337/pg1265

昔は優勝もしてたなんてしらんだろうなあ。
というか90年代の初めには既に没落してたしなあ。

ラフィーの娘は氷上レースに出ているよ

>>170
教授が出てるやつ？
アンデルストロフィーだっけか。

そうでつ。父親も一緒に来てますた。

ラフィー ３２歳でデビュー

ええ

良スレage
マトラに萌えろ！
ttp://www.carjoy.nl/Matra%20motoren%20main.htm

>>175
(・∀・)ｲｲ!!

V6ターボもやってたんか。＞マトラ

ラフィーあってのチームだったな。
いなかった83年、84年は悲惨だった。

ラフィーも浮気した英国系チームで
イマイチだったよね。

>>176さんへ
そうでつよ。83年には積む予定だったけど経営不振で撤退してしまいますた。
過去ログにも書いてますが、ホンダが中村良夫さんのルートで契約を持ちかけ
てほぼ決まりかけてますたが、マトラが横槍を入れてきてぽしゃりますた。
当時の関係者はあの時ホンダと契約しとけば良かったと激しく後悔していた
事でしょう。

>>179
川本 信彦(だっけ?)がホンダエンジンをイギリスのコンストラクターに載せようとしたという話じゃないの?

そうでつ。フランス派はECの中心にあるリジェに載せた方がヨーロッパ
での宣伝になり、さらにFIAへの押しがきくという事で交渉してますたが
結局川本さん達のイギリス派が勝ちますた。
リジェ側は当時のエントリー名がエキップタルボリジェからも分かるとうり
タルボから資金援助を受けておりマトラなら援助が受けれて、オールフレンチ
という目的も達成できるから決裂したのじゃないでしょうか?
ちなみにルノー撤退時にもホンダにエンジン供給を持ちかけたようでつ。

しかしリジェとホンダって妙な因縁があるね。

リジェ・ホンダですか。そうなってたら８０年代後半もう少しいい成績だったかも…
でもルノーに行ったのがフレンチへのこだわりやったんかな。
まぁそれでこそリジェって事でｗ
それを思うとブレアトーレはフレンチの誇りなど歯牙にも掛けなかったと言う事か。
でもそれのお陰で久々に美酒に酔った罠発動したが…複雑

>>183さんへ
ルノーへ逝ったのはマトラが撤退したからでつ。それで慌ててミッテララン
のコネを使って83年から供給してもらおうと画策しますたが、体制が整わず
84年からになりますた。確かにフレンチへの拘りもありますた。

ミッテランとのコネは強力だったなあ。
二人が仲良しだったからだろうけど。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

そうそう。
だからルノーエンジン使えた。
でもチームが糞過ぎた。

そう言えば何でスポンサーが創設時からのジタンからゴロワーズにいきなり代わったん
だろう？もしかして同系社のブランド違い？タバコ吸わない人間には
分からない…

確かSEITAという会社(元公団らすい)の別ブランドでつ。
94年にはラルースのスポンサーですた。
あくまで推測ですがちょうど鰤への移行時期ですからギ・リジェの色が強い
ジタンを変えたかったのと別ブランドの宣伝をしたかったのでしょう。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｙ

リジェ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

このスレ最高。新しい知識を得ることができる数少ないスレです。

jj

祝!昭栄店頭登録という事でSHOEIのメットを現役F1ドライバーで最初に
使ったのはヨハンソンでつ。
ヨハンソンは在籍時にアラン・ジェンキンスをチーフデザイナーにしようと
ティームに連れて来ますたが、ダーニーと契約寸前だったので断りますた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

目安箱

今TVでｶﾚｰﾗｰﾒﾝvs冷し坦々麺やってたんですが。
帝王様が食べたいのはﾄﾞｯﾁ?!

金八に出てたやつら　（白豚帝国）
http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/jan/1052895364/l50
こっちほかんこ
http://p18.aaacafe.ne.jp/~monooki/
V６長野博をホモの女役に見立ててﾊｧﾊｧするｽﾚ
http://jbbs.shitaraba.com/music/bbs/read.cgi?BBS=5382&KEY=1057679391&LAST=100

アブネェ保守

琢磨スレ乱立対策age

来週ふらんすGP

JS11大好きage

オイラもリジェのマインの中ではＪＳ１１が最もカッコイイと思うし
好きだね！亡きピローニ(Ｇ・ビルニューブの天敵になってしまう)が
乗ってたの・・。

今までの中で最高のフレンチＧＰは、歴史の残る名レースだった'７９
のだけど・・。

シャーシ、エンジン、ドライバー、GPAヘルメット、スタンド２１、
パトリックのシューズタイヤ以外フランス製。かっこいい！
タイヤ、オイルなどすべてフランス製になるのは国営ルノーだけど。

顎がリジェからデビューしたなら初年度でここまで注目されなかったし、
今の地位を築いていたか疑問が残る。

ギ･リジェってジェラール・ラルースと仲悪かったんでしょ

ルノーを首になった後85・86年はリジェのマネージャーをやっているよ。
86年の後半にF3000で自分のティームを立ち上げようとしてアリオーを
連れて逝ったけれど、3.5リッターの自然吸気規定が出来たのでF1に参戦
したのでつ。
アリオーは1Lapだけのセナとか神風とか呼ばれていたけれどエルクロンの
スポンーがついていたから長く残れたのでつ。
ドゥカールジュやテツなどの人員やスポンサーの取り合いで悪くなったのか
もしれません。

７月３日（土）

リジェの名前がレース界に復活

http://crash.ne.jp/f1/2004_news/07/f1_2004_0703b.html

マルティニって
まだコンストラクター活動続けてるのね。
70年代後半はとても良く目にした名前だけど。

マーチ、シェブロン、ラルト、レイナード亡き今、
とても懐かしい。

再び琢磨スレ乱立対策age

もうリジェないし、バレストルもいないし早くフランスGPポールリカールの戻してよ。マニクールつまらなすぎ

それは賛成。

>>209
政財界の癒着構造の関係で、当分マニクールが続くと思われ。

F1に初めてモーターホームでお食事、を持ち込んだおじさん
（それまではメカニック等はみんな地べたでサンドイッチが精々）。
まあこれには料理人のポール・ボキューズが絡んでいるわけだが。
それもオーナー自身から下っ端メカニックまで一堂に会して「いただきます」
（階級意識絶対の英国系チームではあり得ない光景）。

頑固なクソジジイだったらしいがこれを思うとなんか憎めないのお。

JS11大好きあげ

グッドウッドフェスティバルでJS11をマーチ伯爵とラフィーが交互に
走らせますた。伯爵のお気に入りの1台だそうでつ。

息子の弱禿が312T3を父ちゃんのヘルメットを被って乗りますたが、ヘルメット
から見えてくる表情は似てないなと思いますた。

マトラV12マンセーあげ

マトラエンジン
ttp://www.carjoy.nl/Matra%20motoren%20main.htm

>>212
メカニックらの待遇改善の貢献者の一人とも言えるな、
実際一時期「リジェの連中はまともなもの食ってるじゃねーか」というのが合い言葉だったらしいから。

JS07大好きあげ

（::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　（:::::::::/　彡　　　童貞::　彡:/))　::::::::::）
（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
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　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| |
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（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ）
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「即レス返すと彼女いない歴＝年齢　のキモメンキモヲタの証明ががまたバレルので我慢してます」

リジェって、ジャック・ラフィットとマトラソプラノを除くと金の無駄遣いにしか見えないんだが・・・・・

フランス一色に拘りすぎたんだな。

222-＾＾

リジェやF1のトリビア募集してます
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=F1clubtypeR

>223
お前のサイト糞つまらん