★2004年の新車を語るスレ part5★

つーか、ＦＩＡが儲かりすぎなんじゃないの？
もっと分配金増やせよ。

FIAじゃなくて、FOAじゃなかったけ？バーニーさんは・・・
とにかく儲かりすぎsage

分配金の割合変更したんだよね？

全チーム決まった予算しか使えなくするのはどうよ。

>>789
ポラックが提案してた案と似てるね

したけど、30%→40%くらいだったはず。
結構な金額になるらしいけど。

てか、F2004はリアのダウンフォースGAの時に腐るほどあったから、もしかしたら重心バランスとか、
細かな変更だけでも十分だと踏んだのかな？
イモラのテストタイムもそこまで延びてないし・・・

ちなみに、やっぱフェラはマクと同じ3エレメントフロントウィング試してはいるなー
革新的か？

>>789
( ・∀・）⊃�Sホラヨ　　　　�煤iﾟ∀ﾟ；）ｽｸﾈｰﾖ！！
バーニー　　　　　　　　　　　ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰ
ってなるに決まってる。

どういうわけか…今頃になって１の名前がツボに入った。ｗ

>>785
>6レースだと5000キロになり、もはやルマン24時間と変わらないってどっかのメーカーが言ってたな
> もしそうなったら、やらねーってことだけど

ルマンのエンジンも物凄いのが出てきそうで面白そう。
今のレベルで、作って欲しいんだけど。

10年前プジョーやトヨタがガチで２４時間走ってたときは
レブ12〜13000ぐらいだった気がする
　今の技術なら5000キロライフでも15〜16000ぐらい回るんじゃね？

ルマンただ1戦のためだけのスペシャルエンジンだったからとんでもない
金がかかってるのは間違いないが　

>>793
君、誰やねん

>>796

>>796 ＝ >>1　の自作自演。

嫉妬ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

そういうのは自作自演とはいわないだろ
793がそうだって言うならその言い方もあるがね

なんか酷いスレだな
新車を語るってそんなレス半分あるかないかじゃないか

ネタの性質上、話題ごとにきっちりスレ分けるっていうやり方が
そぐわないんだろうね。
と言うのはただの言い訳か？

君、アホやねん

ムジェロのテストは雨だったのか。
F2004の出来がどんなものか気になる。

> Barrichello tries the new F2004
> （略）
> Under these difficult conditions, Barrichello managed to complete 56 laps,
> including 6 on the short version of the track. His fastest lap was a 1'26"823.

Best lap on this track :
1'20''943 - M. Schumacher (Ferrari) - 13/06/2002

F2004はフロントより、リアを見直してきたけど・・・
フロントセクションじゃマクとウィリ、リアセクションはBARとルノーがすげーから・・・

正直苦戦だろう。
王者の経験、多大なる信頼性、バランス取りの難しいリアの絞り込みのデータ量の差だけか・・・
目に見えるほどではない。

質問
BARスレでバルセロナは空力なサーキット、ヘレスはメカニカルなサーキット、モンツァはエンジンなサーキットってあったが、
今年の開催地+テストで良く使われるサーキットを大まかに分類すると、どうなる？
で、デザインだけ見て何処のサーキットでどの車がいけそうか、禿しく予想してくれ？！

まあF２００２が出た当時からバーンは基本コンセプトの変更は３年単位
と言ってたからね。周りの状況に流されて焦って新設計で行かないところが
逆に頼もしく感じる。それに信頼性が武器になるだろうし。

>>805
バルセロナとかカタロニアってのはいろいろなコーナーがあるので
あるコーナーに絞ったテストをしていることもある

バルセロナ＝カタロニアサーキットじゃないのか？

ウィリアムズ、マクラーレンのツインキールといっても
それが本当にアドバンテージになるのかなんて誰にもわからん。
フェラーリのフロントウィングはフィオラノやムジェロでは3枚エレメントの
新しいものでテストしている。
BSの新タイヤはまずフェラーリから試していくだろうし。
だからフェラーリとBSは単独でテストしているんじゃないかね。

>>809
ルノーがあれだけ走ってたわけだから、一概にハンギングマウントが有利とは
言えないだろうね。

＞だからフェラーリとBSは単独でテストしているんじゃないかね。

ま、去年はそれが敗因の一つだったワケだが

★2004年の新車がテストで出したタイムをもとに色々と考察するスレ★

結局テストで各チームがどんなセッティングをして走ってるかなんて分からないから
タイムや写真を元に考察（妄想？）してるのがこのスレの現状だなあ

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　　　くまスレ。
　 |　　　　( _●_)　 ミ 　　18分前まで「★2004年の新車をスレ part5★」だった。
　彡､　　　|∪|　　､｀＼ 　マジお薦め。
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

毎年言われていることだが、
　この時期のタイムは当てにならない

>>814
そんなことを言い出したら、開幕からヨーロッパラウンドまでの
結果も当てにならない。

>>814
目安にはなるよ。

>>815
あてにならなくてもポイントは有効。
去年のルノーなんてシーズン前テストではぼろくそ言われてたよな。

>>817

とゆうかﾙﾉｰは今年もボロクソに言われてる気がするぞ
日本の香具師等はルノー嫌いなのか

俺はルノー好きだけどな。

フェラーリは昨年より速いかは微妙

遅い事はないと思うが...

漏れも

フェラーリはもうあまり伸びしろがなさそうだしね。
こうなってくると追う立場の方が断然有利

今シーズンポイント獲得の軌跡

今年のフェラーリ＝去年のウィリアムズ
今年のウィリアムズ＝去年のフェラーリ
今年のマクラーレン＝去年のマクラーレン

さて今年チャンピョンになるのは？

>>823
＞＞今年のフェラーリ＝去年のウィリアムズ

去年のウィリアムズみたいに尻上がりに
ポイントが上がるかは微妙な気が。
むしろマクラーレンみたいにトップばかりではないが
ある程度の位置をキープし続けそうな気がする。

>>824
そうかもね。去年の前評判を思い出してみれば分かるように開幕前の評価なんてまったくあてに
ならないってことが言いたかった。フェラーリは言われてるほど悪くないよ。
必ず優勝争いに絡んでくる。逆にウィリアムズがぽしゃる可能性も大いにある。

開幕してみないとわからないのは当然なんだろうけど
マクラーレンは速さ以前にトラブルが問題だよね。
エンジンはもとより、冷却系にも問題ありそう。

>>825
おそらくウィリアムズよりフェラーリの方が
ぽしゃる可能性が高い。
他チームの目に見える変化は
いかにも去年より早くなったと思えてしまうが、
そんな単純なものではないはず。
実際の車体の性能は、なんだかんだで
やっぱりフェラーリが一歩抜きん出ていると思う。
しかし車体のわずかなアドバンテージなど
タイヤ性能の違いでいくらでひっくり返ってしまう。

今年は去年よりさらにMI有利になる可能性が高い。
その分まだマクラーレンが皆が言うほどに
急降下することは無いと思う。

>逆にウィリアムズがぽしゃる可能性も大いにある。

それだけは絶対にありえない

>>828
だね。
”ミシュラン履いたトップチーム”ってだけで、
ある程度期待できる。
たとえ奇抜なノーズを投入してきたとはいえ、
ウィリアムズは博打的なことはまずしないだろうから、
確固たる自信があるのだろう。

>>828-829
そうか？
去年みたいな事もあるしなー。
ただ単に実績だけで言ってない？

重要性を考えるとタイヤの2004年新作発表会があってもいい。
意味はないだろうけど。

>>830
どこまでが ぽしゃるなのかだな。
コンストラクターズ3位はかたい。

>>832
極端な話、ギリギリまで選手権を争えるぐらいなら
4位でも失敗ではないと思うけど、大差を付けられての
2位なら失敗。

>>831
想像してﾜﾗﾀ
しかしそれを文章で表現できそうにない

あとは任せた


俺が想像したタイヤ発表会の様子

　　　　　　↓↓↓↓↓

ステージ上にはベールを被った円形の物体。
社長をはじめ、長々としたスピーチの後、ドラムロールの中、ベールを取ると…
毎度見慣れた黒いドーナツ。
記者は顔を真っ赤にしてしゃべるH島ﾀｿを尻目に続々退席。