JGTC（全日本GT選手権） part21

ガチンコ厨は放置でおながいします

前スレ
JGTC（全日本GT選手権） part20
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1071411591/
テンプレ
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/4165/2chJGTC/2chJGTC.html

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　　　　 ヽ、..　.......::::;;;ジ.::::::::::::::::::::::

このシリーズは終了しました。

乙
JGTCはレースにならない展開に興ざめする観客が
相次いただめ興行として成り立たなくなりました

そもそもGT-R伝説に騙され続けてニッサンが
勝たなきゃ存在価値なしみたいな事言わなきゃ
JGTCも健全になるのにな。弱いのは証明されてんだし

と、ガチンコ厨がなにかいってます。

すまん、ガチンコ厨は放置って>>1にかいてあるじゃねえか・・・
NSXにチンコ乗せに逝って来る

しかし、ZのタイプEってダサくないか？
ほんとホモロゲ取得以外のなんでもないような…

Ｅって何の略？

ＥＮＴＥＲ

タイプＥ、全く売る気がないな。
ニスモからは同じ値段でコンプリートカーが出るし、
買ってくれるなといってるのと同じだ。

ＪＧＴＣで使うために形式上カタログモデルにしただけだから、
ダサイとかそんなのは関係ないんだろうな。
販売する台数を規定していない、ルールの穴をうまく利用したもんだね。

あー、ＮＳＸの頭の上のチンポも同じか・・・

トヨタはなにかやらないの？

>>10
欲しがる人が少なくなるようにワザとダサくしてるんじゃね？

＞＞１１
economy

>>978
レギュレーション上、５００で走れるポルシェはたくさんあるけど
ポルシェ本社が止めてくれと言ってるので出れない。
勝てるカテゴリーにしか車は出さないのがポルシェだから。

>>11
Eってよしw

>>11
マジレスすればエモーショナル。

E加減にしろ

E電て、最近言わなくなったな

まちがＥナイ！

E気持ち〜♪

スープラ売ってないから、何も出来ないトヨタ

昔SWがGT300に出てたときに、TRDから、今のZタイプEみたいなエアロパーツが出てたよな。
コンプリートモデルが500万とかそんな感じで。

気持ちＥ〜♪

ここが本スレでいいんでしょうか？
念のため　確認です
コテハンが居ないので　不安(w

NSXのチンポってなに？

カートップ見たよ。
ヒロミの先生役に彼がねえ…。
確かに元ワークスドライバーだわ。
GT復帰はうれしいが、ちょい複雑。

>>28
ごめん見てないんで誰だか教えて

なんだ。兄貴か。

ﾀｲｻﾝは参戦しないんじゃあなかったの？2台体制じゃん。
KM氏はロﾐﾋｰの教育係りですな。ﾏｯﾁの時のように。

いや2台目の運転手に「？」がついてるから
流動的なんじゃないの？

>>32
いや、エンドレス系で十分考えられるラインナップだよ。
それに千葉さんの泥酔撤退発言は毎年の恒例発言になってるからあまり考える事はないよ。
でも一部の情報では千葉Jrのチームで参戦かもって記事もあったけどね。

>>33
そういう意味じゃなくてね。
もれは、金銭的にどうかということで「流動的」としたまで。
もちろん両ドライバーとも千葉さんは評価してるし
ポルシェだってもう1台あるんだし。
エンドレス他の協力があればスムーズに進むんじゃないの？
加えて泥酔してないはず。
鈴鹿最終戦終了後の記者会見での発言だと記憶してるから。

>>34
そうだな。金廻りが一番肝心だから。でも木下みつひろが出てきているぐらいだからエンドレスは確定してるんじゃない？
そうなるとエンドレスはメインスポンサー規模でしょ。タイサンだし。
そうか。今回は酔ってなかったんか。＜千葉監督

スープラって今年も出るの？
それとも無理やりセリカをMRにしてV8載せて戦うのかな？

何をいまさら言ってるんだ？

特認オタ＝GTファソ

現行レギュでどうやってセリカをＭＲにするのかと小一時間（略

>>11
マジレス
extinguisher ＝ 消火器

ようやく最終戦の結果が出ましたな。

井出はシケイン不通過の後に道上をブロックしてたのがﾏｽﾞｰだったな。
あれがなければたんなる「レーシングアクシデント」ですんでた鴨。

(´･ω･｀)

結局カルソニックの優勝じゃん。



控訴ごくろうさまでしたｗ

>>36
MRハンディがあるからしないと思うが。FRがやたら多いし
MRハンディの撤廃を要求してトヨタがMR化ってのもありえんな
ホンダ封じをわざわざ無くすことはしないだろ
今のままフロントミドシップで充分じゃないか？

セルシオのエンジンなら、セルシオで参戦すればいいじゃん＞トヨタ
なんでＺを限定だしてまでＧＴで使うの？Ｒでいいじゃん＞ニッサン
金の無駄使いし過ぎだや！たかがＧＴレースで……。

>>46

>>46
ホンダも、なんか純正でわざわざ部品だしてちょんまげ使ったよな

>>36
　セリカではホイールベースは十分だが、500馬力を受け止めるには
ボディサイズがやや小さいちゅー考えがあったと思います。
>>46
　漏れもアリストやらセルシオやらの高級路線で出てくると
面白いと思うのですが、いかんせんスープラの空力開発に
金かけすぎておいそれと次の奴！と言うわけには行かないようで
まあ戦えるんなら、スープラ使いなさいと言うことらしいです。

　また、誠に遅ればせながら>>1　Ｚ！！！

ホンダは一番金つかってんじゃんか？んなことより…

昔は良かった…。メーカーが勝つためにスペシャルな市販車を世に出してくれた。
一般ユーザーは、その恩恵を…。イマは何だ？ってんだ！

スペシャルなマシンを市販で持ってなきゃ勝てないから不公平だ！？
ふざけんなっての！それに乗れるチャンスがあるだけでワクワクだろ？
今は車の雑誌を買う気にもならんよ。ワクワクが全くないんだもんな。

>>48
変なハンディ押し付けなければそんな面倒な事せんでよかったのにな
ワークスの実力の格差の尻拭いはする必要ないのにするからこうなるんだよ
コスト高騰なんてGTAの管理能力が無かった証明だろ
GTAがワークスの実力の格差を自己責任で解決させてればそんなことにならなかったのにな
おかげでコスト高騰なんて本末転倒もいいところじゃないか

>>46
> セルシオのエンジンなら、セルシオで参戦すればいいじゃん＞トヨタ
　　　↑
　　　↓
> なんでＺを限定だしてまでＧＴで使うの？Ｒでいいじゃん＞ニッサン

言ってることに一貫性がない人ﾊｹｰﾝ

>>52
なぜ？次期ＲはＶＱだからいんじゃない？先行開発・先行投資でしょ…。

それよりも、市販モデルあってのＧＴにしてくれ！！！
メーカーが採算度外視した車を乗れるチャンスを〜、くだしゃいー！

セルシオのシャシー＆ボディで現行スープラと同様の戦闘力を
発揮するために、どれだけ金がかかるんだよ・・・

>>55
なにを今更…。スープラのライトだけセルにして名前だけ替えればいんですよ。
いまのレギュなら、もうなんでもありでしょう！？（はめ殺しのリアドアも付ければ完璧）

>>55
パイプフレームにカーボン使用とやりたい放題の現行ルールじゃ
ベース車両はもはや意味を持たないのではないかと思うが
形状が影響する空力くらいだろ・・・

(´-`).｡ｏＯ（「いまのレギュ」を知ってて書いてるのかな・・・）

>>58
いや、知ってるつもりでも知らんかも…。開幕前に勉学しときます。
せめてベースは現行市販モデルに限る！みたいなレギュがいいですな。

>>54
新車一台作るのに100億単位の開発費がかかるんだし、
だったら、向こう5年間、ワークスカーに一台につき5億余計に金かけるほうが余程マシ。

つうか、2000万のスーパースポーツを100台限定で作って売ります、
ってのも、トヨタとか日産みたいな、ノウハウの無いメーカーからすれば、
十分、採算度外視車なのだがな。

56の発言は馬鹿すぎました。

>>60
いや、採算度外視で「スーパー」な車じゃなきゃいやです。
希望はポルシェ９１１系の性能をもち、値段はボクスター並で。
ミニサーキットだけは速いみたいな、ナンチャッテスーパーじゃ駄目です。

//...○寸法
車体のすべての寸法と形状は規定に定められた改造を除き、公認書、登録車両に
関する資料に記載された基本車両の状態を維持していなければならない。
前／後オーバーハング、ホイールベースは基本車両の寸法を保持していなければ
ならない。
（この部分は今季規定改訂でオーバーハング延長がある程度認められる）

//...○車体構造
隔壁（バルクヘッド）と車室部分は当初の車体（モノコック構造体）が維持されなけれ
ばならず、隔壁（バルクヘッド）は、補強する以外は、本章により許されている場合を
除き一切改造してはならない。ただし、パイプフレーム構造をロールケージに接続
するための開口部を設けることはできる。
前部隔壁（バルクヘッド）より前方、および後部隔壁（バルクヘッド）より後方の主構造
（フレーム構造）は、これを切除し、ロールケージに接続するパイプフレーム構造に
置き換えることが許される。
//...○車体
前後バンパー、フェンダー、ドア、ボンネット、リアハッチゲート、およびトランクリッドの
材質は、十分な強度を保持し、形状を変えない限り合成樹脂または軽金属へ交換する
ことが許される。外観形状を大幅に変更しない範囲（最大突出量20mm）であれば、ルー
バー、リップ等を取り付けることが許される。

ライトのレンズをオリジナルのままにせよ、ってのはDTMじゃないの？
それと前後パイプフレーム化ができても形状・寸法が基本車両に縛られるから、ベース
車両選定は無意味ではないと思うぞ。また、縛られないならわざわざ日産もホンダも
変なオプションや限定車両を用意する必要もなかったろう

>>63
勉強になりました。
しかし、レギュ内容を理解すればするほど、何を目指しているのかわからんよ＞ＧＴＡ
いや、性能のイコールコンディションでしたか…。それにしては勝てなかったヨタが
２年連続タイトル獲ったりしてたな…。まァ深く考えるのは止めときます。

>>64
一部のメーカーの我儘を満足するようにしてきたらこうなった
イコールコンディションだけなら殆どのハンディが必要なくなるぞ
技術が無くて勝てないのはワークスの責任だとはっきりいえないGTAが悪いんだが
GTAに甘えないと勝てないワークスも存在価値ないけどな

>>63であげた車両規定のどの部分がメーカーのわがままと関係するのか小一時間・・・
おっと馬鹿は放置だった。

イコールコンディションってなあに？
各社やりたい放題でいいってか？
　

NA命とか言ってた糞メーカーは結局ターボ載せるみたいだな（ｗ

>>600
700万のGT-Rを1万台以上売ってるんだが・・・
まぁあれはもともとGr.Aのホモロゲモデルみたいなもんだけどなぁ


今のNSXの諸々のハンでは元をたどればマクラーレンに行き着くのがほとんどだけど
もしマクラーレンが参戦してなかったらどうなってたんだろうと考えてみると・・・

>>64
結局、
当初意図していた状況（ファクトリー参戦なし・プライベーター主体）での性能均一化を図るための規定と、
現状（ファクトリーチームしか勝負権なし）を追認した上での各車両の性能均一化を図るための規定が
混在しているから、ややこしい。
発足から今に至るまでのシリーズの流れに沿ってみると、わからないでもないが、出来上がった現状の
車両規定だけをみると難解だわな。

当初意図していた状況、を馬鹿正直になぞって、車両規定を目いっぱい有効活用して出てきたつもりの
HKSが、蓋を開けてみれば散々だったんだから、もう、ワークス（ファクトリー系）参戦を大前提にした車両
規定に、根底から変えるべきだとは思うけどね。

ただ今よりこのスレは>>600取り合戦が開始されますた

600か…、先は長いな(ｗ
開幕までに６００いくだろうか？

>>ライトのレンズをオリジナルのままに
ＳＳＣＣだろ、と言ってみるテスト

トヨタには是非、タコマを国内に投入し、
そしてタコマでＪＧＴＣを戦って欲しい

>>68
言ってたのは一部のファンだけで、メーカーは言ってないだろそんなこと。

（メーカーやワークスチームの意見と、そこのファンの意見を混同する馬鹿が
どのカテゴリーにもいるよな・・・）

>>74
NASCARのトラックレースじゃねーんだよ

>>53
次期RにVQが載るわきゃないだろ！

>>69
どっちにしろホンダにハンディつけないと勝負にならないと思うが
今だって2重3重とハンディつけさせてやっとレースになってるんだし
本当にターボになったら手がつけられなくなるかもしれんな
これ以上言い訳つけてなんとかハンディ負わせようとする情けない姿は見たくないものだ…
現行レギュなら殆ど何でも有りでFR有利なんだから自社の実力で何とかして欲しい
>>70
ワークス決戦見たいけどそれをやるとトヨタとニッサンが…＿|￣|○
エンジンの差はホンダがターボにすればなくなるわけだ
他に車両を自由に弄れるルールを無くしてMRハンディ残すか
今のまま自由にできるルールでMRを認めるか
これだけでも変わるよね。ニッサン、トヨタかなり苦しくなる
でもこうじゃないとワークス決戦にならないからなぁ…

今年ホンダが勝てると信じてオナニー中の奴が多いな

いすゞが勝つよ

>>79
漏れはホンダファンだが、確かにターボ付けて早々勝てるとは思っていない(勝ってほしいけど)。
熱処理の問題でリタイアが多くなりそうで怖い。

>>77
VQじゃなかったら何？

>>74、>>76
タコマ・・・ロッド・ミレンのパイクスピーク用かも

じゃあ、日産はタイタン投入だな。

>>84
いや、マイクラ氷上レース用で教授の運転で！
一応客は入るだろ。

ホンダ意外とターボの技術持ってそうだからいけると思うが
むしろ自然吸気のほうがダメポな気がする_|￣|○
>>79
性能調整が公平ならターボ化しないでもホンダが楽勝なんだしいいじゃん
現行ルールじゃMRハンディすらいらないわけだし

>>81
俺もﾝﾀﾞﾌｧﾝだけど同意。
今年は信頼性に悩まされるﾖｶｰﾝ＞NSXターボ

>>85
今年の教授は、カローラランクスじゃなかったっけ？

ＮＳＸがターボ化・・・
'９５の悪夢再び？

>>87
ルマンの失敗もあるしなんとかするんじゃねーか？

2004/1/28 (水) 00:45:15 - こーの - <[email protected]> - No.1075038324.6 オーカワさん＞


> 最終コーナーへの進入速度（ブレーキ前）と、旋回速度を憶えてますか？＞こーの様
こーの様ってどうしたんですか？？
進入スピード・旋回速度共に覚えていません。
って言うか見ていません。
だって見てたら何処かに飛んで行ってしまっていますよ・・・・

> 　ラジアルで4秒台が出せるなら、Sタイヤを入れたらどうなるの？
> 　それともネオバは従来のラジアルに比べればとてもSタイヤに近づいているので、昔
> ほどの違いは出ないのかしら？
ハッキリ言って確かにネオバは凄くいいですよ。
でも０４８も凄くいいだろうし、何て言ってもタイヤはニューモデルの方が絶対いいで
すよ。
ラジアルとＳタイヤのタイム差は、きっと社長からコメントがあるはずです。

> 　出来たらエンジンと足回りのセットアップを教えてください。＞こーの様
> 　腕の違いだと思いたくないの。
> 　マシン・スペックの差だと思いたいの。
エンジンは悲しい位ノーマルです。
でもエアクリーナーがＫ＆Ｎの純正交換タイプ。
プラグがＮＧＫのレーシングで10.5番と11番は社外品使ってます。
足周りは純正ビルシュタインを仕様変更して純正形状の
Ｆ６ｋ　Ｒ５ｋのバネを使っています。

>>87
>>89
ンダはずっとターボエンジンの開発も続けてるから無問題と思われ。

ちなみにＧＴ１ターボの教訓はバモスターボに生かされたそうでつ（作ったのは同じ人）。
どう生かされたかわからんが（ｗ

>>92
だよなぁ
勝算の無いチャレンジは…一応しないと信じたい

>>92
開発を続けていたとしても、実際にクルマに載せて、しかもレースという勝負の場で
酷使する、ってのはもう何年もやってないのでは？

あんな狭いエンジンルームにターボとインタークーラーを押し込めるわけだから、冷
却の問題は相当重いはず。
夏場は満足に走れないような予感がする。

>>94
それを言うならどこも同じだと思うが…
今でもNAエンジンを高回転でぶん回してるんだから
冷却は意外としっかり作ってきそうだけどな

ターボ車の冷却は、物凄いノウハウが必要だと思う（市販車の経験しかないが）
ホンダが夏場にオーバーヒートしなかったら、それはそれで賞賛に値する。

ターボとＮＡでは熱の問題の深刻さは全然違うと思うんだが、どうか。

しかもエンジンルームに余裕のないＮＳＸの場合、取り入れた冷却風
をどう取り回すかも問題だと思うし、そもそも、インタークーラーをどこ
にどうやって設置するのかも問題だろう。
ＦＲなら何も考えなくても正面から走行風を受けられるが、ＭＲでは
そうは行かない。

‥‥と考えると、今年はＺが強いような気がするな。スープラも大排
気量の旨みを取り上げられてしまったし。

>>96
でもそれを言うならNAを高回転させる冷却技術も凄いと思う
実際F1もやってるわけだし。意外となんとかしそうだけどな

>>98
ＮＡの高回転は熱害より、オイルの潤滑性能・エンジンのバランスや軽量化
が優劣を決める要素だと思う。

ターボ車は、水温・油温はアフターパーツでなんとかなるが、排気温度だけはパワーを
上げればあげるほど高くなる。排気温を下げるのは容易じゃないす。

ガソリン冷却などで、安全マージンを多くとことはできるが、エキパイにクラックが
入ったり、マフラーが割れるようなトラブルは、開発初期のホンダには避けられない
道なのではないだろうか…。

ツインターボ？シングル？
インタークーラーは前？後ろ？
　タダでさえリヤヘビーを変則ミッションでごまかしてるのに
これ以上リヤ重くするのはどうかねえ
　ホンダに3SGみたいなエンジンがあればいいんだろうけどね

いまならレイアウトから変えれるだろ…
別にエンジンがミッドになきゃいけないなんて書いてないんだし

>タダでさえリヤヘビーを変則ミッションでごまかしてる
これってたまに見かけるけど、どこで言われてた?
変則ミッションは、少しでも重量バランスをよくしてパワーの不利を埋めるためだったと思うんだが・・・

ＮＳＸはエンジン縦置きだから左右にスペースあるよ
インタークーラー用にサイドダクトがデカくなってフカーツした訳だし

>>99
ガソリン冷却の最大のデメリットは燃費が悪くなるっていう事だ罠

>>101
　どこにおくの？

>>102
　ふつうに雑誌に書いてあったよ
　童夢のコメントにもあったとおもうけど
　重量バランスをよくする＞フロントにもっと加重を！ってことでは？
　タイヤ幅の制限からだそうだが

>>103
そうなんすよね。その辺のセッティングが難しい。

>>104
レーシングオンだろ、それ

>>97
NSXのラジエターはフロントじゃないの？
逆にGTRとスープラはフロント軽くするためにトランクにラジエター移設されてたような？

いまいち記憶が怪しいので違ってたらエロイ人補足ｷﾎﾞﾝﾇ

>>100
S2000のエンジンは直４じゃなかったっけ？

>>107
NSXはフロントだね。CALSONIC製のﾔｼがのってる。
GT-Rは後ろだったけどスープラは前じゃなかったっけ？


MRでNAの場合、排管があまり長くとれないからトルク細いんだろうなぁ
3UZやターボのVQと比べて何キロくらいの差があるんだろう。
俺にも教えて、エロイ人。

>>108
GT-Rもトランスアクスル化したから前に戻ってたと思う。

2002のGT-RはRB､VQともにリヤトランクにラジエーターを置いてたけど、
2003になってフロントに戻したんじゃなかったかな？たしか。

やっぱりフロントラジエータだよねぇ、03のGT-Rは・・・本山もそういってたし。
でもトランクに穴開いてたんだよなあ・・・なんか空力的な効果を狙ったもの
だったのかなあ・・・それともあれか、展示車両だから02と03のハイブリッド
だったのかな？
ttp://www.ne.jp/asahi/motorsports/flashback/nissanevent/calsonic.jpg

中に星野でも居るんじゃねェの？

トランク内にはデフとかミッションとかリア周りの駆動系のクーラー類が置かれてる。
むかしはリアウィンドウ上にダクト付けてそこから空気取り込んでたけど。
リアウィングの高さが制限されたおかげで効率良く空気をウィングに当てて空力効果を得るには、
リアウィンド上にあるダクトさえも無視できなくなった。

過去にはリアオーバーハング部に剥き出しで置かれていたこともあるクーラー類だけど、
ホイールベース間のフラットボトム化でオーバーハング部は空力を追求するための場所になり、
結果として駆動系のクーラー類はトランク内に押し込まれるかたちに。
リアディフューザーの上に５センチくらいある開口部が駆動系クーラー類の排出用ダクト。













だと思うよ・・・。

馬鹿チョン
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/20/20040120000035.html

まぁ、結局アレだ・・・
余所がそうしないうちに大金突っ込んで勝つホンダ

余所も同じ位突っ込んだら、もう勝てない・・・ってことか

'９５のＮＳＸ ＧＴ−１って、オーソドックスな縦置きだったのに
なんで、あんな変なことしたんだろ？
なんか方法論間違えてない？

>>115
でもレースに打ち込むってそういうことだろ
真剣にやるからこそ費用もかさむわけで

>>115
「あんな変なこと」って？

'02までずっと横置きだったことを言っているなら、それは規定でエンジンの搭載
方向を変えられなかったからだし、'03でエンジンを前後逆に搭載したのは、ギア
ボックスを前に置いて重量バランスを改善し、まだ余裕のあったフロントのタイヤ
にもっと仕事をさせるため。

以前このスレで、鈴鹿1000kmでのGT-1車両のタイムを出してくれた人がいたけ
ど、それによれば、今のJGTCのマシンは当時のGT-1マシン以上の速さの領域
で戦ってる。
'95のNSX GT-1と同じことをやっていては、きっと勝負にならないと思う。

もっともJGTCがこうなってしまったのは変なハンディとルールばっか作るからだが…

>>117
>>115ではないが、まぁ横置きは別に変じゃないんじゃない？
ただ俺も'02の登載方法は疑問だね、素人だからだと思うけど
重量物をセンターに寄せてバランス良くしよう、ってのは判るが
それによってエンジン位置が高くなったら、重心が高くなって
コーナーリング性能が落ちそうな気もするんだけど？

>>97
エンジンルームにラジエターを置かないＮＳＸの方がエンジンルームは余裕があるよ
多くのＦＲ車がのように低重心化を優先してラジエーターを通った空気でインターク
ーラーを冷やすという苦肉の策を取るよりは、リアにインタークーラーを置いたほう
が冷却は有利だ罠

>>120
・・・普通、インタークーラが前、ラジエタが後ろ
ＮＳＸはインタークーラを置くスペースには困らないだろうが、
そのインタークーラに風を当てるのが難儀しそう

>>119
あれってエンジンの位置上がってるの？

>>122
あれ？記憶違いだったか？
エンジンの前にミッション、後ろにデフ
ミッションからデフに出力伝えるシャフトって、エンジン下を
通っているんじゃなかったっけ？
ちと調べてみる。違っていたらスマン

案外本当に直4ターボなんじゃないか？＜NSX

http://www.google.co.jp/search?q=cache:SqYJjb7z510J:kappa119.com/~yanachan/wan30519.htm+JGTC%E3%80%80GTR+%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%82%BF%E3%83%BC&hl=ja&ie=UTF-8

GTRのラジエター０３モデルも後ろっぽいんだけど
左右にマフラーある→VQで桶？

>>123
横じゃなかったっけ

>>123
それって03モデルの事じゃないの？

>>123
エンジン横ですな。ちなみに０３仕様から。
下を通ってるのはランボでは？

>>125
確かにVQ搭載だけど、写真に写ってるのは、’02モデルで砂。

>>128
ムルシエラゴはモーターショウに展示してあった物を見た限りエンジンの左側に
シャフトを通していた

>>130
説明不足ｽﾏｿ。漏れが言ってるのは、
カウンタックとか、その時代の。

で、ファーマンはGTに出戻りですかね

放送あげ

>>132
どこに押し込む？

>>134
300クラス

>>135
m-tec

寿一弾けてるな・・・。

>>132
板東組

まあまあ面白かったと思っているのは漏れだけか？

>>120
GT-RとRX-7は別々のエアで冷やしてる。
セリカ､シルビア､インプはラジ→インターの順だな。
その代わり巨大なインタークーラーが付いているけど大きければ冷えるのか？？？
ガライヤ､MR-Sは分からネ

>>140
大きければそれだけ表面積が増えるので冷える。
外気温がインタークーラー内部より低い場合ね
しかし圧力損失があるので大きければ良いという物でも無い。

外気温がインタークーラー内部より高い場合には温度上昇する罠

>>137
彼はお調子者です

再放送初日見れなかった・・・
昨日ネットで契約したから今日から見れると思ってたのに

日産車のブレーキ性能はすごい。
ABS禁止のレギュレーションでも絶
対ロックしないし、点点とつくブラック
マークは何?TVにも何ラップ以降は車載カメ
ラは映すなと厳命してるそうだし、よほどす
ごい秘密のシステムを積んでるんだろうと思
う。悔いは残るシーズンだけれど、負けたレースは悔
いが残るもの。スタッフはすごく一生懸命やった。ごほうびあ
げないといけないですね。残念な結果となったけれど、来年はもっ
と頑張ります。」

>>144
どこを縦読み？

いや縦読みでなくて深読みせねばならんの鴨試練
日産は勝ったのに負けた事になってるようなのも気になる

脇阪発言

>>147
いつ？どこで？

essoのHP

じゅいっちの終了直後ｲﾝﾀﾞﾌﾞｰの抜粋じゃん
いまさら何？

釣られますた｡ｽﾏｿ

きのうのジャンクスポーツに脇阪出てたんだ。録画で見てる。
コマスとの接触場面やってら。

どこかにupしてよ

やってますたね。最終コーナーで潰れたマフラーが千切れ飛んで
パワーが戻ったと・・・裏話までアニメみたいだったと感じた。

>147>150
正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

２月３〜６日 ＮＩＳＭＯ＆ＴＲＤ　ＧＴテスト ｉｎ　Ti


いよいよ一般にも04'マシンが見れますな。

>>156
もっとも注目せざるえないホンダは、ＮＳＸはやってこないのですかね
またこの場合のマスィーンはカーボン地剥き出しのｶｺｲｲ奴だといいなー
03スープラテスト車は白色で禿苗だったからなー、1チームでいいから
カーボン地を基調としたデザインがほしいですなあ。

あと今年は1戦少ない7戦での選手権、開幕の重要度はさらに上がってきまつ！
Ｔ1の結果は軽視できまへん！

２月２３〜２６日 ＧＴテスト　　メーカー合同テスト　　　Ti

ココにも童夢の名前は入っていない。そして五次元はやはりスポンサーのみか？

>>100
ＢＢ４型プレリュードに載ってた２．２�gＶＴＥＣとかｗ

03GT-Rラジエターは前ですね
http://v.isp.2ch.net/up/bffead3a22f0.jpg

ん？そりゃそうでしょう

http://www.honda.co.jp/JGTC/race2004/formation/index.html
V6ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ ｷﾀｰｰｰ!!
ついでに珍治もｷﾀｰｰｰ!

■主な戦績

　1982デビュー戦

　1989全日本F3選手権に参戦を開始

　1990イギリス・フォーミュラー・ボクソール5位

　1992全日本F3選手権、全日本F3000選手権へダブルエントリー

　1994全日本F3選手権3位

　1997F1世界選手権16位

　1998F1世界選手権18位

　1999F1世界選手権　テスト&リザーブドライバー

　2000CART24位

　2001CART26位

　2002CART17位　　

　2003インディカー・シリーズ 第3戦11位

　　　インディカー・シリーズ 第4戦14位

なんだこのしょぼい戦績は

>>164
一つも優勝が無いのがｶﾅｽｲ
ここ10年入賞すらないのか・・・(鬱

>>165
入賞はしてるべ

煽ってみる

虎も本山も寿一も
そのしょぼい戦績以下だぞｗ
>>164

最後の優勝は10年前のフジでのF3かな?

「ま、間違いない。奴だ、奴が来たんだ」

>>163
３ﾘｯﾀｰＶ６にツインターボ、ってコトは、パワーソースはＺと同じか。
‥‥とは言え、熱問題の対策は難題だろうし、ＧＴではテストも限られてるから
Ｚと同じ速さでは走れないだろうな。

結局ターボなのか。
去年ＮＡにこだわった理由はなんだったんだ？
単なる判断ミスだったとしか思えん。

チーム国光って加藤と中野どっちがエースなの？

>>164
なんでFNのリザルトが抜いてあるの？

中嶋がEPSON？

>>170
去年に限らず、ずっとＮＡにこだわっていたと思われ。

>>172
単に手抜きじゃないの?
道上のほうも抜かしてあったし、そうかと思えば金石や松田の方は
入ってたし。

あぁそうか!分かったぞ・・・優ry

>>171
純粋な速さなら中野だろうねえ。

それと、加藤は器用だから中野セットでもある程度乗れるだろうけど、
中野はフォーミュラ一筋だから、加藤セットにあわせるのは難しかろうし。

ま、まずは中野にNSXに慣れてもらうことから始める必要があるだろうな。
今年のチーム国光は大変だ。

>173
ＥＳＳＯに統一されちゃったかな

>>167
釣られて見る
ttp://www.toyota.co.jp/ms/irl/teams/05_02.html

>>178
しょぼすぎ　顔も

さらに煽ってみる

Ｆ１でポイント取ってないだろｗ
>>178

>>180
３年前に流行った煽りを見て、すごく懐かしい気分だ。あとは中野スレでどうぞ。

>>177
　トヨタはいんたーなっしょなるに
中国海洋石油スープラ
ガスプロームスープラ
など投入！！！してほすい・・・

話し変わって、ＺとＮＳＸが同じＶ6のターボ、後追いのＮＳＸには
ちと厳しいか？しかしこれで互角に戦えば、ホンダ一気に面目躍如の予感

ＥＳＳＯ（Mobilもだが）は結局ExxsonMobilなので
インターナショナルと言えなくもない
今や東燃、ゼネラル、キグナスもその配下

>>182
互角に戦うのはムリでしょ。
163のリンク先にあった'04仕様のＮＳＸのスペックに

　重量：1,145kg以上(ミッドシップハンディ25kg、前面投影面積補正20kg含む)

とあったんで、ふと気になってＺ Type-Eの車体の寸法を見てみたんだけど、Type-Eは他のグレードより
車体の幅が広いんで、車両規定の前面投影面積の計算式に当てはめると去年のGT-R同様に20kgの
最低重量の緩和が受けられる。つまり、素の状態でＺの方がＮＳＸより65kg軽い。
その上に、去年までのGT-Rにあった空力面のハンデは、ベースモデルがＺになったことでほとんど問題
にならなくなった。
そして、ＮＳＸは大型化したサイドインテークから取り入れた気流でインタークーラーを冷やすと言われて
いるが、ここは走行風を正面から受けることができない。一方ＦＲのＺは、何もしなくても正面から走行風
を受けられる。

ニスモが何かポカをしない限り、Ｚの方が間違いなく速いはず。

http://shinjigen.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=14871;id=

＞毎日寒いね　昨日は久しぶりに雨も降ったけど　
＞　どうせ寒いなら雨より雪の方がいいね　
＞　何でだか解らないけど　寒さの中に暖かさを感じる様な気がする　
＞　いずれにしても寒いのは苦手ですが（笑）

＞　さて　ここでも何人かの方が今年の僕を心配して書き込みを
＞　してくれていますよね　有難う　
　
＞　ご存知の方もいるかと思いますが　
＞　今年はＧＴ選手権に参戦する事になりました　　　
　
＞　昨年末の24日　25日に初めてＧＴマシンをテストしてから色々な事が
＞　ありましたが　最終的にはチーム国光からの参戦を決めました

＞　日本のレース界を支えてこられた高橋国光さん　
＞　そしてホンダと共に戦える事はとても光栄な事だと思っています
　
＞　僕の見据えている先　信念は今も変わりません　
＞　その為にも今年も全力で戦います


＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中野信治

>>184
ＮＳＸをベース車にしなければ解決できるような気がする・・・。
ＮＡをあきらめてターボにしたように、来年はＮＳＸやめてＳ２０００です、
とかならなきゃいいけど。
レギュレーション読んで車種やエンジンの選択をしているとは思えないんだが。

S2000にはターボ積んだこと無いけど、NSXはある、
だったら、経験がぜんぜん無いS2000よりは、NSXのほうが、幾許かの経験があるだけ、
まだマシ、ってことだろ。

>>187
正直、NSXにターボを積んだ経験がある人が、NSX GTプロジェクトに
いるとは考えづらいが。。。

>>188
開発データとかどっかに残ってるんじゃないの？

>>187
その頃とはエンジン違うんだが・・・・

車体そのものも、モノコック以外ぜんぜん違うだろうしね・・・
開発している組織そのものがまるで違うからなあ

ホンダは勝算の無い戦いはしません！
と言いたい。

>>192
まぁ、去年同様、周りがウェイトを積んで重くなってくれば勝機も出てくるだろうけどね。
あ、「トラブルが出なければ」という条件も加えなきゃダメか。

日産はZがまるっきりの新型車両だ、とはいえ、中の人はGT-Rだろうしね。
正直、NSXが一番怖いのはトラブルだろうな

http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=31216&cat_id=18&top_flg=1
より
　記者会見後に開かれたパーティーでＪＧＴＣのＧＴ５００クラスに投入する０４年型ＮＳＸもお披露目。これまで市販車と同様に自然吸気（ＮＡ）
エンジンを採用していたが、０３年の大幅なレギュレーション変更で苦戦を強いられるようになり、今年から新たにツインターボ・エンジンの搭載を決めた。
ホンダ系チームはＡＲＴＡ、童夢、ナカジマ、チーム国光の４台で、ラインアップから漏れた無限（Ｍ−ＴＥＣ）はＧＴ３００でＮＳＸを走らせるといわれている。

http://f1express.cnc.ne.jp/f1express/pic/img/org/31216_0.jpg
珍治なんだその髪型は？

土屋が引退したら殴ってやりたい奴がいるって何かで見たけど誰なの？

>>195
べっかむ

>>194
今年はJGTCでかちかち山を演じることになるんだろうか？

F1の厄払いになるんだったら良いけど。

こうしてスケジュールカレンダーを眺めると、富士の２戦がないのが
都内在住の者として非常に寂しい思いであります。

　 ∧∧
　(=ﾟωﾟ)ノ　200だょぅ

富士っていつ完成するんだっけ？
http://v.isp.2ch.net/up/c1d15337a1d3.jpg

>>195
国さんの隣り？

>>195
03シーズンをNAで戦ったのは失敗だったということね。
結局レギュレーションに対応できなかっただけ。

ホンダが負けてた理由がパワー不足だったからな
普通に走れるんなら負ける理由が無くなるだけだと思うが
レイアウトも自由自在だから拘る必要も無いわけだし
とはいえそれをGTのワークスがやるなんて嘆かわしい限りだが
NSXもそうだがZもスープラも全然GTじゃなくなったね
形だけハコしてればいいなんてルールにしなきゃ勝てないってのも情けない＿|￣|○

>>204
DTMみたいでいいじゃん

>全然GTじゃなくなったね
???

これをきっかけに、全メーカーＶ６ターボで統一し、排気量も３〜３，５Ｌとする。

パワー規制はなし。ただしリスト径は勿論決める。そうすれば過大なパワーにしても
エンジンがもたないので、馬力はおのずと決まってくるでしょう。

>>207
V8とかV12しかないメーカーで出てるプライベータが怒るぞ。

>>208
ワークスカーってことです。既に参加している車種については特例でいきましょう。

M-TEC NSXに乗るのはYTとYH
タイヤはどこ？

ちょっと前のJGTCが好きだった

コーナー命のNSX
直線馬鹿のGT-R
どこでも速いスープラ

素人目にも個性がハッキリしてて判り易かった

>>196
アグリ？！

>>196
タテカワの祐君・・・はもうやっちゃったか

F1をハコにしたがってるホンダ
GT-Rのプライドを守るため戦うニッサン
隠れレースバカ？のトヨタ
こんな3社が特徴ある車作ってたから面白かったのに
4駆をFRにしたりエンジン搭載位置自由にさせろといったり
それでも埋まらない差をハンディで何とかしようとしか
出来なかったから面白くなくなったんだよ
ホンダ、トヨタはいいとしても日産のやったことは悪影響でかいよなぁ…

>>214
ふーん

>>214
ニッサンがもし技術でホンダと競争してたらJGTCが
本来の意味で国内GTレースの最高峰として君臨できたとおもわんか？
ニッサンが技術で行くならトヨタも同じことするだろうし
昔の草レースでGT-Rがぽつぽつ勝ってる姿じゃなきゃダメなんて
ファンの言葉がダメにしたといってもいいんでない？
勝てないからさっさと止めようみたいなニッサンもどうかと思うが
もっともそんなところだからル･マンも中途半端だったのかもしれないが

>207
なんか矛盾してない？

いままで性能的に突出してしまったのはほとんど全部ミドシップ。
マクラーレンもヴィーマックもＮＳＸも。

どうやってもミドシップレイアウトがレースカーとしては有利なんだから、
変なハンデ付けないでＤＴＭみたいにＦＲ車のみにすりゃいいんだよな。
大きなサイズのミドシップ車は国内メーカーではホンダしか持っていないから、
これが出てきたらおかしなことになるに決まってる。

各社ともＦＲのベース車はあるわけだし、いろいろなメーカーのいろいろな
車が競うＪＧＴＣの精神をより反映できるような気がする。

ＮＳＸがＳ２０００になったところで、客は減らないと思うし、今の改造範囲なら
Ｖ6ターボも乗ると思うんよ。ホンダを応援している漏れから見ても、Ｓ２０００は
ＮＳＸ以上に現在のホンダを象徴する車だしね。

Ｓ２０００がＧＴか？といわれると疑問が残るけど、ホンダにＧＴはないような
気もするし、まあ許せｗ

Ｓ２０００　ｖｓ　Ｚ　ｖｓ　スープラ（そろそろ他のにしろ)は絶対各メーカー拮抗する
面白いレースになると思うんだよ。漏れはホンダだけが技術的に突出している
なんて考えていないしね。

>>184
ＮＳＸのリアのダクトは正面から走行風を受けられるようになってるぞ。
もう少し流体力学を勉強しる！

>>219
何でも正面に無いと冷えないと思っている厨はほっとけ
サイドダクトでも十分冷えるのになwww

>>218
ホンダ的にはNSXよりS2000が速かったらイケナイらしいぞ

>>218
>各社ともＦＲのベース車はあるわけだし
#77

>>222
淫婦連鎖か
あそこにはＦＲ車無い罠

>>219,220
'04ＮＳＸのサイドインテークは、フロントフェンダーの影になってないか？
それにブースト圧無制限の現在のターボ規定では、インタークーラーは冷えれば
冷えるほど良いと思うのだが‥‥。

誰か詳しい人、解説をお願いできませんか。

>>224
　詳しくないのでつが、火の付いたろうそくの前にビール瓶など置いて
ビール瓶に息を吹き付けると後のろうそくの火が消える現象を持ち出して
空気の流れは物体に沿う性質があるという空力の話をちびっ子の時聞きました。
　のでフェンダーが少々邪魔になってもボディに沿って流れた空気が
インテークに流れ込むのでは？もちろん前にあったほうがそれに越した事は
ないと思います。

ＮＳＸの丁髷が何故必要なのかを考えれば

>>226
インタークーラー冷やすのにラム圧は必要ないだろうが

とりあえず直線で不利でもちぎられない程度のパワーでコーナーで詰められるようなら無問題
３つ巴してくれりゃナンデモイイヤ

>>214.216(同一ID)と>>218の書き込みをみてこうも対照的なホンダファンを見るとはね。
（ま、前者はどこファンかしらんが（ｗ）



個人的にホンダのＶ6ツインターボエンジンに興味ありあり。
ただ問題は各車の車重か・・富士Rdがない分直線が速い車が有利とはいえんな・・

うん　そだね

>>221
そこはＮＳＸを全部引き上げてＳ２０００にするということで＾＾；

>>222
４ＷＤ→ＦＲのコンバートはアリで。
いまのタイヤ幅じゃ４ＷＤのメリットがないと思われるので。

>直線が速い車が有利とはいえんな･･
そう。そこなんだよなぁ。富士がないから直線で勝負できるところって数えるほどだから。だから今年はスープラがコーナーリングスピードを稼いでいいトコいって欲しいなぁ。

むしろMR化できるルールなんだからいっそ全部MRにするくらいでもいいと
思うんだが…ミッドシップハンディも無くせるし
今のルールじゃGTじゃなくてル･マンGTプロトタイプ仕様のほうが
近いんだしそのほうがいいと思う。今更昔の草レースに戻す必要も無いしょ
プライベータはGT300、GT500はワークス専用でいいんでね？
今でもそのすみわけ出来てるでしょ(一部例外もあるが

それは無理がありすぎる。

車両のプロポーションを見ただけでもわかるでしょうに。
ドライバーの後ろにミッションとエンジンを押しこまなきゃいけないんだから、
ＦＲを無理にミドシップにしてもバランスが取れないだろう。スープラにしろ
Ｚにしろ、コクピットと後軸の位置関係が近すぎてミドシップにするのは現実的
じゃないよ。ミドシップ化のためにホイールベースを伸ばしていいとか、そんな
ことになったら今以上に市販車のフォルムから離れてしまう。

最初からミドシップで設計された車の優位は崩れない。
ベース車の性能ではなく、ディメンジョンやレイアウトの面でね。

>>204
周回遅れと300の車両を楽にパスできるくらいトルクがあればもうちょっとレースは楽になるんじゃないの？

>>231
1周タイムアタックの予選ならともかく、決勝はどんなサーキットでも
直線が速いほうが絶対に有利だと思います。
コーナーの中で追いついても抜けなきゃ意味ないですから。

去年からぶつけて抜くのが認められたんじゃなかったか？

>>236
「ぶつかってない」って言えば大丈夫らしいね。
軽量化よりボディーの強度を上げたほうがいいんじゃないの？
カーボンやめようＹＯ！

>>236
リアのカウル飛び散らしながらゴールしても優勝が認められるくらいだから。

ぶつかってないなんて言う必要ないよ。Ｒ１見ればブロックあり押し出しありが
わかるでしょう。最後の最後にしっぺ返しがきただけ＞トヨタ

>>233
でも、ルール上はMR化が可能なんだからミッドシップハンデなんて必要ないでしょ。
なーんでミッドシップハンデが存在するのか意味不明。ホンダいじめ以外考えられない。
ミッドシップって何が優位か知ってます？？
前後の重量バランスが理想値に近いからなんですよ。
今のGTRやスープラの重量バランスの方が有利だと思いますけどね。

>>232
基地外ﾊｯｹｿ
いつからFFやFRがMR化できるルールが採用されたんだ
LM-GTPだってそんなことは許容されていない。
ものを知らずに煽って、また火だるまにされたいのかい

>>240
ここにも基地外ﾊｯｹｿ

・・・いや待てよ、本当にFF・FR→MR化がOKになったのか今季から？

んな訳ないだろう
車両規定も読めない文盲なんだろうから相手にするなよ

そうそう。
「エンジンの取り付け方位、方向、位置は、
“基本車両のエンジンルームにあれば”自由」
したがってフロントエンジンはリヤには持っていけんのだ

04NSXってV6ツインターボなんでしょ？
市販車のラインナップになくても搭載できるの？

フロントエンジン車をフロントミッドシップ化してもミッドシップハンデはつくから
スープラもＺもそれを避けてたエンジン搭載位置にしている
またＦR車はトランスアスクル化ＯＫで重量配分は良好となったが、
それでもミッドシップ勢よりも慣性モーメントの点では基本的に劣っている

>>245
一応、エンジン型式はC32だ罠。

フロントのエンジンをミッドシップレイアウトにしても、ハンディが課せられる
なんて、完全ＭＲ車のＮＳＸ絶対有利なレギュじゃん。あまりに被害者意識持ち過ぎ＞ンダヲタ

まさかこのＧＴのためだけの650マンのダンゴムシなのか…ﾆｻｰﾝ。

MR車がどれだけハンディ受けてるのかもわからないのかねぇ…
FRをフロントミドシップ化+ハンディなし>>MR+MRハンディ
なのは明らかだろ。トランスアクスルが無いならMRハンディ残っても
当然だろうけどエンジン位置がここまで自由自在ならハンディいらない
開発の方向性までレギュで制限してどうみてもハンディ与えすぎだろ
速い車で勝つニッサンはどこ行ったんだか…
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!だから国内の井の中の蛙状態なのか…＿|￣|○

>>250
まあ無理して海外行くこともないし
それに海外は親会社が担当してるじゃんｗ

>>251
親会社と言えるのか？
ルノーは経営不振で日産が資本参加した筈。
今の実力だとどうみても日産のほうが親会社。
まあ、これから益々共同戦線を強化するんじゃないの。

>>246
アスクルねぇ…。
>>247
ちなみにレース用は3リッターツインターボ

>>250
今年のレギュとかその他もちょっと調べてみた方がいいんじゃないの？
そこまで卑屈にならずとも今年のＮＳＸはエンジン開発がうまくいけば相当勝てるはずだよ

>>253
誤字御免

>>254
車体重いのにトルクあったら普通にタイヤがヤバイ罠。

>>250
ＭＲ車のレイアウト/ディメンジョンがレース車両になったときにどれだけ有利か
わかってないな。改造範囲が広いほど、レイアウトとかディメンジョンとかの
基本的な部分/数値が効くんだよ。それをハンデで補正しようとすること自体に
無理があると思うから、漏れは>>218で、いっそのことＭＲ車は参加枠から外せば、
といったわけ。

トランスアクスル化してもマスは集中化しないからＦＭＲはＭＲより物理的に不利
なのがわからないかね？

ホンダの技術力が突出しているのではなく、ベース車（ＮＳＸ）のレイアウトや
ディメンジョンが（レース向きという意味で)突出しているんだよ。
技術レベルでいえばホンダもトヨタも日産もほとんど変わらないと思う。
「ホンダがダントツ」　「日産はなまけてる」　こんなことを本気で考えているなら
病院に行ったほうがいいぞ。

ホンダファン全員がお前と同じ電波だと思われるのは非常に迷惑だ。

>>257
開発費が同じとはおもえんな。

>>257
まぁまぁ、ホンダヲタが誰しも通る道だｗ

>>258
それはあるかもｗ

>>259
漏れも通っていたのか？　・・・通ったかもなあ・・・＿|￣|○　||||||

2004/2/4 (水) 21:49:38 - ひろ - No.1075898786 恥ずかしながら、大井さんが独立してこういうＨＰ出してるなんて知りませんでした。
いつからかベスモに出なくなったなぁと思いつつ、ベスモ離れてから７年も経って
いたんですね。色々あるんでしょうけど、これを機にまたベスモで大暴れしてくださいよ！
楽しみにしています！！

ところで金石年弘が長谷見乙に乗るってホンマかいなぁ？

ＴＩテスト相当タイムアップしてるけど舗装改修効果があって去年とは比較できんな

>>252
> >>251
> 親会社と言えるのか？
> ルノーは経営不振で日産が資本参加した筈。
> 今の実力だとどうみても日産のほうが親会社。
> まあ、これから益々共同戦線を強化するんじゃないの。

目産は生き血を吸い取られたんだよ、おふらんす様にね。
「資本参加」なる言葉で誤魔化されているだけ。
ルノーが親分であることは厳然たる事実。

>>257
のわりにはホンダだけが異常なハンディ受けてたよな
そのくせ去年勝ってたし。鈴鹿もぶつけられなければ…
マナー悪いのはいくらなんでもまずいよな…
>>親会社
F1は親会社があるからムリだろうが…
あれじゃ今更ル･マンに行ってもムリだよなぁ…＿|￣|○
GTでも4駆のGT-Rなんて…(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
最速の文字も飾りだったのかねぇ…所詮ニッサンだけの井の中の蛙でだけ強いってことか…＿|￣|○
三菱やスバルくらい頑張って欲しいもんだ

電波強度が強すぎてレスする気も失せた。
国沢かお前はｗ

で、このあたりで、グループＣ復活論が出て来る・・・、と。

金石年は既にTIに入ってるよ。

>>247
違う、C30Aベースのツインターボだ。ソースは↓
http://www.honda.co.jp/JGTC/race2004/formation/machine-nsx-gt/index.html

>>245
ベースエンジンが市販されていれば、何でもOK。
あと、過給器の装着に関しては自由なので問題なし。

>>266
>>1を読みましょう

>>270
すみません。あんまりだったんで・・・。以後放置します。

しかしホンダもプレリュード２世代目でもってたころに比べると出世したもんだよな。
今年は２輪を含め全カテゴリー制覇みたいな記事が載ってたけど、確かにホンダしか挑戦の権利ないし…。
ホンダは嫌いじゃないけど、一部のンダヲタには退いちゃうね。

禿同 ホンダ自体より一部オタが酷いから結果的にマイナスイメージを感じる
嫌いじゃないけどな

あんま関係ないけどガイアの夜明け見てたら水素ロータリーのこと
やっていた。ぶん回してもエンジンの上にのっけたワイングラスから
液体がこぼれない・・・素晴らしいのう・・・
何でも欲しがるトヨヲタはロータリー部門と提携していきなり水素とは
言わずとも、高回転生き生きロータリーと０速最強+燃費担当モータの
ハイブリッドを夢見てしまうのであった。
　レースでもＲＸ-7のエンジンブレーキの効きが期待できないという面も
解消されてすごく相性が良いと思ふのだが！
　惜しい、惜しいのう、このままピュアスポーツだけにしておくのは
もったいない、惜しすぎるエンジンとかんじますた。
　エンジンヘッドにＭＡＺＤＡとでっかっく刻まれても良いので
その（漏れの中で）夢のエンジンには３ＳＧ-ＴＲと・・・・

　本日は特別トヨタ連結純利益１兆円突破ほぼ確定ａｇｅ！！！

>>258
そこが一番の問題。
上の方でＭＲの議論があるが、相手がホンダなら無意味。ベースをＮＳＸからS2000にした
ところで、ホンダが予算を削るなんてコトはありえない。

JGTCはハンデ戦なんだから、年によって有利／不利が揺れるのは、ある程度仕方ない。
特に、GTAの連中は頭が悪いから、去年のようにハンデの設定を盛大にしくじることだって
あるだろう。
でもそれは、いつまでもそのままじゃない。翌年の規定では調整が入る（もっと臨機応変に
すべきだとは思うが）。
だから、去年、ＮＳＸが周回遅れにされても、ホンダは大人しくしているべきだった。規定で
それだけの不利を背負わされていたのだから。なのにホンダは、それを自力で跳ね除けよ
うとした。ただでさえ他陣営とは比較にならないほどの金をかけているその上に、さらに資
金をつぎ込んで。

これを見て、俺は危機感を持った。
今は、このままホンダを野放しにしていると、JGTCはGT-Rの復活まで持たないんじゃない
かと本気で心配している。
俺はホンダが好きだが、JTCCのように、ホンダがカテゴリーを空中分解に追い込むのは見
たくない。

ﾎﾝﾀﾞを野放しって嫌な言い方だな
主観的杉だし本当に好きななのか？
しかも周回遅れにされても大人しくしてるって・・・

>>275
ホンダはＦ１やってるプライドだってあるから負けるのを指くわえて見てるわけ無いし。
思いきってＧＴをＳ耐の上位カテゴリのようにしてしまったほうがいいのかもしれない。
改造範囲を大幅に制限して、ワークスは車体提供を除いて不介入…。

GTも最初はそうだったはず。。。

そそ。それがいつの間にかワークス戦争。
それでいて、当初の「ワークス不在」を前提にしたレギュレーションの思想が
残っているからいびつになる。
で、どんなに「ワークス締め出し」を目論んでみても、結局こうなるんなら、
最初っからワークス参戦を前提にしてコストコントロールができる規定で
カテゴリー新設（ry

>>277
S耐だからワークスの介入が無くせるわけでは無いよ。
去年GT-RがGT3に勝てなくなってきた時、新しくメーカーオプションを設定して対抗しようとした例があるし。
たぶん、ちょんまげやロングノーズZみたいなレースのためだけのオプションの出し合いになるんじゃない？

>>275
＞ホンダがカテゴリーを空中分解に追い込むのは見たくない。
カテゴリーを空中分解させられるのはホンダぐらいなんだから、あたたかく見守ってやれ。

ちなみに、改造範囲を大幅に制限ってのは、GTは最初からそんなことはなかったな。

>>280
そう。改造範囲を制限したら、結局、勝てる車種が限定される。
メーカーがそのカテゴリに注力すると、結局「レースのための車種」を準備できる
メーカーの車種だけが「勝てる車」になって、JTCのディビジョン１ですよ。

まぁ皆さん議論ご苦労様でつ。
ＴＩ行ったﾔｼおらんのか？Ｚの写真禿げしくｷﾎﾞﾝﾇ！！
トーチュウで載せてくれるかな？今日はﾌﾟｰﾗｽだたけど・・・
オートメッセで勝智さんいたら９，１０のＴＩ貸しきり枠はホンダのＧＴテストか聞きたいと思いまつ+

ホンダがカテゴリーつぶしたって、悪いのはGTA
舵取り出来ないほうがまぬけなんだろ

竹さん３００ってどこどこどこどこどこどこどこどこどこどこどこどこどこどこどこどこどこどこ
????????????????????????????????????????？？？？？？？？？？？？？？？

DTMみたいしてくれればいいとおもうんだけどなあ…。
本田さんがＭＲあきらめてくれないからなあ…。

現状じゃ旧ＤＴＭと一緒でしょ？
コストが上がり続けて台数の維持がすでにむずかしくなり
はじめてるんじゃないの？

>>276
>>ﾎﾝﾀﾞを野放しって嫌な言い方だな
俺がサーキットに出かけるのは、ＮＳＸが見たいから以上に、迫力のバトルが見たいか
ら。だから、不利な規定に対する去年のホンダの姿勢を見て、ホンダがバトルの舞台
そのものを壊してしまいそうに思った。以来、ＧＴに関しては、俺の中でホンダは悪者。
勝利に向けてがむしゃらに突き進むのがホンダの持ち味だし、だからこそホンダが好き
なのだが、ハンデ戦であるＧＴでそれをやるのは間違っていると思う。

>>主観的杉だし
確かにこれは俺の見方で、間違いなく主観の意見だが、過去にあったり雑誌で読んだ
りしたことを自分なりに考えて推測したつもりだ。
それが完全に明後日の方を向いている、という批判なら甘んじて受けるが。

>>周回遅れにされても大人しくしてるって・・・
ここは少々訂正。何度も書いたがＧＴはハンデ戦だ。序盤の不振の大きな原因が、その
ハンデ設定のミスであれば、ホンダ陣営のすべきことはそのミスの解消であって、もっと
技術と資金を捻じ込んで力ずくで不利を跳ね除けることじゃないだろう、と言いたかった。

>>287
旧DTMが単一レギュレーションになる、そのもひとつ前のDTMと一緒、だな。
数年前のｽｽﾞｰｷさんの考察の受け売りだが、状況はそれからあまり変わって
いない気がする。

▽脇阪寿一
　レースカーは１月中旬にセパン（マレーシア）でシェークダウンしました。
　リストリクターでパワー低下は免れないけど、シャーシや空力の改良は期待以上。
　今年のスープラはコーナリング・マシンですよ。エンジンも本番までにパワーアップすると聞いているし、
　チャンピオンを狙えるクルマに仕上がります。

　▽荒聖治
　タイヤが（ヨコハマからブリヂストンに）変わるけど、
　それ以上に０４年スープラの仕上がりが良さそうですね。
　とにかく楽しみ。

　▽立川祐路
　雪の影響は意外にないんですけど、ホント、寒すぎです。

立川それだけかよっ！！（ｗ

>>288
ハンデ設定のミスを抗議したらGTAが「一度決めたことは来年まで変えない」と一蹴したんだけど・・・

http://f1express.cnc.ne.jp/f1express/pic/img/org/31340_0.jpg

とりあえずスープラとＺはいい勝負のようですな

http://www.jgtc.net/race/2004/04schedule.htm

マレーシアって土曜決勝なの？

しかし'04Ｚカッコイイが、必死すぎるよな…
V35スカでお茶を濁すわけにはいかなかったのか…??

＞２９４
土曜決勝だよ

＞２９５
必死だな。うん。
逆にこのＺで勝たれても、なんだかな〜って感じ

スレ違いだがナンダ、ほら昔4ドアセダンのミッドにF1エンジン積んでレースやろう、っていう話あったじゃないか。
アルファ164なんかはプロトタイプまで車造ったよな。ほら、アレだ。なんて名前だったっけ。

>>297
プロカー選手権ですな　
　アルファはＶ１０まで作ってたなあ

>>295
V35とＺ・・市販されてる中でスポーツイメージが強いＺをチョイスするのは当然かと。

後、ブランニューのマシンだから必死だと思うのだが、いくら中身が03ＧT-Rの進化版とはいえ。
一発が速くても耐久性などの信頼性があるマシンじゃないと勝てんしねぇ・・・

1988年FISAが発表した量産市販車をベースにした新しい世界選手権
PRO-CAR(プロカー）シリーズに向けてアルファが開発した164ベースの
レーシングプロトがこの164V10でした。自然吸気3.5リッターエンジン,
重量750Kg以上で年間25,000以上生産される車のスタイリングを保って
いればボディ素材にもメカにも一切制限無しという過激なレギュレーシ
ョンに応じてアルファはV10,3.5Ｌ600HP以上のパワーユニットを開発、
車両自体は当時グランプリマシンで関係の深かったブラバムで製作され
ました。残念ながら選手権は実現に至りませんでしたがこの車の中身は
正に164の皮を被ったグランプリマシンでした

恐ろしいレギュレーションだ　しかし激しく見てー

　つまるところバレストルの
　3.5LのNAエンジン作らせてゆくゆくはF1においでプロジェクトなんだよな
　SWCもこいつに潰されたしなあ　
　　釣れたのは結局プジョーだけでしたとさ

しかし、あのスタイリングは何とかならんのか！
てんとう虫みたいだよｗ

＞＞２９２
あれのどの辺がZなんでつか？

>>303
ドア

まるで昔のシルエットフォーミュラだな。
ストラトスターボが好きだった。（歳がバレるなｗ）

>>236
>>237
すきっ歯のおかげでそういうルールになったのなら、林さんがどう出てくるか
今年はおもしろくなりそうだなｗ

竹やり　出っ歯

ポルシェ935に似てる・・・

なにー、TIにZが3台いるんだって？
ニッサンのドライバーも8人そろってるって？
本山が昨日ウイリアムズでクラッシュしたって？
でも、今日も雪だろ？　きっとw

Zのホモロゲ仕様車買う人っているのか？
あれ買うんだったらニスモのやつ買うよね？

>>305
今見ても格好良いな、ストラトスターボ
でも、俺はセリカＬＢが好きだわ
もういっそ、ＧＴ５００はシルエットフォーミュラにしちまえよ

>>292の写真みると、Zとスープラのシルエットフォーミュラだなｗ
NSXだって市販車とは全然違う形だし

NSXはGT仕様の方がイケてるがZは市販車の方がかっこいい。
スープラは微妙だなｗ

>>298 >>300 おお、それだ。
だから、レギュレーション云々は置いといて物理的可否で言えば、 >>232 にあるようなフロントエンジン車をミドシップ可する
のも全く不可能ではない、と思う。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040206-00000008-nkn-ind

まだまだスープラ、ということでいいんでしょうか＞トヨタ

トウチュウの記事ではフロントミッドにしたように書いてあるね。
2003GT-Rは前軸より少し前に出してミッドシップハンデ回避してたけど、
今回は完全にミッドシップにしちゃったのかな？

去年の最終戦で限定で配ってたGT-Rのキャップ
売り出したんだね。
http://www.nismo.co.jp/
ここのオンラインショッピングをクリック

本山 国内か

JGTCって、一年に7戦しかないの？
10戦ぐらいやローよぉ

トヨタが開発中の4.5リッターＶ10スポーツカーって、
ＪＧＴＣ出てきても、特認車両になるのかな？

ホモロゲとれば特認じゃない。
10年落ちのNSXより台数が出るだろうしｗ

トヨタはホンダと違って空気読むから、そこまでやるかは疑問だけど・・・

万が一、2000万の車が半額のNSXに負けたりするとイメージ落ちるから
やらないかもね。NSXは半額以下のスープラやGT-Rにボロカスに負けたけどｗ
レギュレーションの効果かもしれないけど、結果は結果ｗ

>>320
で？

>>292
Ｚ、ウルトラマンカラーじゃん。

盗用多、必死だな。（利益をあげるのに。）

じゃあ、ずっと中古スープラ走らせるつもりなのかー

>>323
どこだって必死だよ

劣勢になると「開発に失敗したからだ」と言う。
盛り返すと「開発するな空気嫁」と言う。
NSXはどうせよというんだろう。

>>326
政治すればいいんじゃない？

>>327
つまり、NSXに課されてきたハンデは政治的なもので、
合理性なんかない、と皆さん認めてるってことでよろしいか？

政治なんかで勝たれてもﾎﾝﾀﾞｦﾀな漏れはあまり嬉しく無い

>>328
ハンデ増える→開発する→ハンデ増える→開発する→ハンデ（ｒｙ
悪循環だから空気嫁ってのを皮肉ってみたんだが



って、俺はガチンコ厨に燃料投下した？

>>330
うむ、その意図はよくわかる

で、思いつきなんだが、どのメーカーの関係者でもない「ハンデ師」を
ひとり雇ったらどうだろう。当事者同士がハンデ決めてるから
もめるわけで。
まぁハンデ師がエビカニ漬けになるかもだが。

>>331
「開発費」の名目で接待攻勢

安上がり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

まぁどのﾒｰｶｰが勝ってもｹﾁが付くからなぁ
最近のぶつけ合いでｦﾀ同士の遺恨も深まるなぁ

>>332
誰がハンデ師なのか、伏せておくというのはどうだろう。
それともハンデ師の会議を、全部中継するとか。

いずれにしろ、開発はせにゃならんから、安上がりにはならんけどね（ｗ

>>334
会議を中継、というか、競技規則・車輌規定の決定に到る
話し合い・プロセスを、ある程度開示すりゃいいんだよな
ハンデ師なんて設けなくても、今の状態でも。

>>334
　伏せておくといいかも。まあそれでもどのメーカの諜報機関が有能か
と言う競争になるか？？？というはさておき総合結果が5ポイント差以内に
３強が一台以上入っていれば翌年も継続、５年間防衛でカリスマハンデ師とか

ＮＳＸ＝テンポイント

トヨタはアレが出るまでスープラのままっぽいな。
変えるとしても2年ぐらいでまた変えることになるだろうし。
ところで、Ｆ１に搭載しているエンジンをベースに開発ってトヨタが言ったのか？
もしそうならちょっと・・・

>>338
ホンダもF1エンジンあるし、ニッサンも系列から確保できるから問題ない。。。。

はあ？ルール知ってる？

ああ、ガチンコ厨は放置だっけ？悪い悪い。

>>340
トヨタが使える手は、他の２メーカーも使える、ということ。
実際使うかどうかは、知らないけどね。

>>339
そういう意味じゃなくて。
V10スポーツがF1エンジンベースのエンジンとか言ってるけど、あんな特殊なものベースにするのは
無理だろうと・・・

>>342
わかってるよ。いちいち「これは冗談です」って但し書きするのも無粋でしょ。

>>331
一応レギュに関しての話し合いやってるけど、今までホンダは出席しても黙ってたんだろ？
童夢のＨＰ見れ。

>>342
800キロであぼーんする気らしい。

ヤマハがF1エンジンをベースに使ったスーパーカーを
計画してなかったっけ？

>>344
見た。ホンダが喋ろうが黙っていようが、「当事者同士が
ハンデの話し合いをする」という構図では、うまく機能しないと思う。

http://server.gt-engine.info/ash_institute/ash_personal/photo_car/yamaha_ox99-11.htm

>>346
ＯＸ９０だったっけ？
プロトタイプは現存してるぞ。

NSXはミッドハンディ-20kgでターボを積んだのに車両重量1145kgは無理ポ
1195kgと大きなリストリクターで直線番長を予想汁

>>347-348
さんきゅ、これだ。
もし、行き着くところまでエスカレートするのが、逃れられぬ運命なら、
各メーカーこういうのを出して来いって感じだ。

>>346
コレな
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2541/subox99.htm

ジョーダン―ヤマハ１９２というフォーミュラー・ワンに搭載されていた、水冷V型１２気筒
DOHC６０バルブ排気量３４９８ｃｃのOX99エンジンをディチューンした凄い心臓を持つ、
路上に舞い降りたファーミュラー・ワンと称された、YAMAHA　OX99−１１である。

タンデム２シーターで由良卓也デザイン

出遅れた＿|￣|○

ファーミュラ　というのがいただけないな

>>350
ブガッティーベイロンやムルシエラゴに体当たりかまされたら、
ひとたまりも無いような気がする。

ベイロンがGT500に出てきたらパワーがノーマルの半分か・・・
どこか使わないかな(w

トーチュウに金石Zドライブの記事と写真が出たよ。

おはようさん

もうJGTCも終ったんじゃないの？
ココでカキコしてても白けモードが大半だろ？
NSXが盛り返すと「開発するな空気嫁」
これが全てだろ。ワークスとしてやる気の無い姿勢なんとかならないのか？

>>2003GT-Rは前軸より少し前に出してミッドシップハンデ回避してた
実際MR+ミッドシップハンデとフロントミドシップじゃMRが不利になる
これもマクラーレンとホンダ封じのために作られたわけだが
勝てなくなったらお上に泣きつき、それでもダメなら撤退で脅す姿勢を
無くさない限りGT-R復活なんて見れないんじゃないかと思うんだが
GTAのことだ。今年はZを温室栽培するためにNSX,スープラの性能落とそうとする
そんなことしなくてもニッサンしっかり作ってこれるなら問題ないが
ニッサンにそれが出来ると本気で思える奴いるか？
去年の1000キロでホンダとトヨタだけで盛り上がれるって証明できたんだから
今年からホンダとトヨタに好き勝手やらせれれば絶対盛り上がる
トヨタはなんだかんだ言って速い車用意できるからね

>>356
金石がZつうことは、FNは何処になるんだ？

IMPUL、とかいう大どんでん返しがあったらおもしろいけど、ないだろうな。
最悪、フォーミュラ浪人ということも有り得るかも（おいおい去年勝ってるドライバーだぞ）

案外、ARTA＆５ZIGENカラーで、今年までのチーム22みたいな体制で、5ZIGENが
JRPから委託受けて金石を走らせたりして。

>>259
ＧＴＡはﾆｻｰﾝ＆ﾆｽﾓ（ｒｙ

http://www.crash.ne.jp/jgtc/2004_news/02/jgtc_200_0207a.html

ところで話は変わるが、
写真を整理していたらおもしろいのもあったのでﾍﾟﾀｿ｡

こんな物でも刺さるんです
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20040207182421.jpg

ＭＲ−Ｓの中の人
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20040207182550.jpg

脚廻りはこんな感じ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20040207182629.jpg

>>364
刺さってるのって何？
タイヤ粕？それとも、鈴鹿名物の亀？

>>363
へぇー。　>2004年型550マラネロ
5500ccなん？

>>364
アップライトの作り方がいかにもプライベーターを感じさせていいですね

ワークスならマシニングセンタで削りだしなんだろうなあ

ハセミさんとこはコマス＆金ペアかい！？移籍同士で中々面白いね。

ｵﾘﾄﾞ猿の太鼓持ち松田もＭＲ-ＳＴＲＤでまた出るのかよ.ムカッ(`へ´)

>>366

フェラーリのばーい、気筒あたりの排気量を意味するので、
５５０だと6600ccっつうことになるんでないかな

>>370
マラネロは５，５Ｌでは？　今は５７５で５，７５Ｌ
マクラ−レンヤフオクに出してどうなってるのかと思ったらプロドラのマラネロとは
５７５ＧＴＣはどうなんですかね

そういやなんでマラネロのＧＴＳが２つあるんだろ？

>>370,371

わざわざ550からレースカー作るんだ、という意味でつ。
575GTCはたしか6L近くあったはず。

なにか意味があるのかな。GT300のF360が355のエンジン積んでたみたいに

>>364
亀、ではなくタイヤかすでつ。
写真取った後に引っ張ってみたけどとれないくらいめり込んでた・・・

>>374
間違って取り憑こうとした寄生獣だったんじゃない？

>>375 流れ止めんな 空気読め

空気の読めない>>376が、スレの流れを止めましたとさ。

流れ戻すぞ　　

600馬力を超えるってどうゆうことよ。

>>378
市販状態（プロドライブから購入した、素の状態）で600馬力
オーバーって意味じゃないのかね？
2004JGTC規定に準拠したリストリクターは、まだ装着
してないだろうし。

600馬力も気になるが、2004年型550っていう表記も気になる。
プロドライブはマラネロの開発は去年で終わりじゃなかったのか？
フェラーリのGTプロジェクトは、本体に引き継がれ、プロドライブは
アストンマーチンに転向したんじゃ・・・？

勝てないチーム（選手権？）には売ってくれなかったと邪推してみる

>>379
プロドラないし本社が、マラネロ用のアップデートキットを出したという線は無し？

激走ＧＴ王チャレンジ（だっけ？）にはがき出そうかな。

>>382 流れ止めんな 空気読め

>>368
金石マネーを期待してだな。
木下みつひろを乗せたのは「エンドレスマネー」で乗せたし。
オレはこのまま木下を乗せてほしかったが・・・・。

去年のライアン、今年の年弘とにっちんはドラ獲得に最も積極的なだけ。

今日オートメッセのシーウェストブースで寿一が「ﾋﾛﾐさんは大将と組んでＧＴ出る」って言ってたがＣ−ＷＥＳＴ？？

2004/2/8 (日) 23:27:05 - しほ - <[email protected]> - No.1075755034.15 話題を戻しまして…(^^;;;;;

ダビングもラベルも無事に終わり、完成したビデオは
本日、ニュル・サポーターにご協力いただいた方々の元へ発送させて
いただきました♪
（ご来店いただいた方には、直接お渡しさせていただきましたが(^^ゞ）

サポーターにご協力いただいた皆様、本当にありがとうございました！！

単純に、2003仕様の新車を買った、という線が濃いとみてるんだが・・・＞一ツ山

いや、新車でもなかったんじやないかなあ。
もとは英語ソースで見た気がしたんだけど、どこだか忘れちゃった。

>>382
プロドライバー達をこてんぱんにやっちゃってください。

スタート前にＮＳＸのドライバーと少し話したら、ホンダ勢は予選順位のまま１コーナーに入ることが決まっている、とのこと。そして、「勇大もあんまり抜こうとか思わないでね？」とのお言葉。笑いながら

ふーん。

ンダヲタのいうところの、チームオーダーなしの真剣勝負ならスタート直後から
ガンガンいくべきだよな。序盤で譲るのも終盤で譲るのもやってることは同じ
だもんな。

スタート前にＮＳＸのドライバーと少し話したら、ホンダ勢は予選順位のまま１コーナーに入ることが決まっている、とのこと。
そして、「勇大もあんまり抜こうとか思わないでね？」とのお言葉。笑いながら「はい」と言いつつ密かに狙っている自分。
まあレースしているので当たり前だね。そして６万５千人の観客の中、レーススタート！まあまあのスタートだったけど並ぶ程度の出来、
しかし！前のＮＳＸ４台はけっこうなポジション争いしている、「やっぱね」と思いつつ１００Ｒで一番インにつき（３台並んでいた）、
抜く意思をアピール。結局抜けなかったけど・・・。

>>386
バカダなガイシュツ。
影山兄だ

GTレースを売名に利用する謎の悪徳商法株式会社ウェディング
http://web.archive.org/web/20020221105555/isweb29.infoseek.co.jp/diary/ozzy-fm/bouron03.html

> 2000年全日本ＧＴ選手権に出場した910レーシングのポルシェ911GT-3R。
> ドライバーは余郷敦・和田久。車体側面には「Wedding」のロゴが。
> そして、「ウェディング」もまた積極的にモータースポーツに参加
> しているのである。同社のＨＰによると、９７年Ｆ１の片山右京の
> スポンサー、９８年Ｆ１の中野信治のスポンサーと全日本ＧＴ選手
> 権フル参戦、９９年スーパーＮ１耐久レースフル参戦と鈴鹿耐久
> １０００ｋｍレースフル参戦、そして２０００年には９１０レーシ
> ングというチーム名で全日本ＧＴ選手権にフル参戦している。この
> 類の会社はどういうわけかモータースポーツに積極的に参加する傾
> 向がある。アポイントメント商法を展開する企業にとってはどうや
> ってカモの信用を得るかがまず重要な鍵となる。

株式会社ウェディングGppgleに圧力、悪徳商法マニアックス潰す
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1076080447/l50
株式会社ウェディングってなによ！
http://money.2ch.net/test/read.cgi/venture/1074128198/l50

>82
VK

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h5836615
ヒトツヤマレーシング

特認ヲタ改めGTファソ

>>397
おいおいまだスポンサーついてないのか・・・
イエコンも今年はつかないのか。黄色のマラネロも悪くないが。

　　今だ！400ゲットォォｫｫ！！
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣
　　　　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）
　　　｀)⌒｀)　　　 三三〜（, 　　ノ⊃
　　　;⌒｀)⌒｀)　　　　　　 ｜ ） )
　　≡=⌒｀);;;⌒｀)=≡　　　∪
　　　　　　　　　ﾄﾞﾄﾞｰｰｰｰｰｯ

>>397
やっぱ10億ってヤフオクの出品物の中で一番高値なのかな？

>>397
これってスポンサー募集って意味だよね、オークションってこういうのも有りなの？
年間？で10億って高いのか安いのか・・・

記入できる希望限度額をそのまま書いただけで10億って金額自体に意味はないだろ。



と知ったかしてみる

>>397
取り合えずオークション規定違反なんだが・・・www

>>400
深夜に乙！

日産体制発表
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news2004/040001.html

ライアンか

　 2004/2/10 (火) 09:00:48 - おもすて - No.1076370935 昨日は突然おじゃまして、申し訳ありませんでした。
コーヒーご馳走様でした。（無論自腹・・・だったような）

ま、気分が鬱な時はでーらいつでうっぷん晴らしってのもなかなかおつだな、
と感じた午後でした。

言うの忘れてたけど15日にアイドラーズで遊んできます。何か、アドバイスを。

Zカッコイイじゃないか
それにニスモのロゴがちょっと変わったな

ウィングが大きいってのが昔っぽくていいね
これでこそニッサンだ。いかにも速そうで走ってみたら
もっと速いなんてのはホンダだけでいい。
見た目いかつくてパワーだけ搾り出してなんとかしてるほうが
ニッサンらしいしその方がニッサンは速いだろ

柿元総監督は｢個人的には官能的なお尻が好き」なんだそうだ。

クルムは全日本で3回もチャンピオンになったのに、一度として
カーナンバー１をつけられたためしが無い。

他メーカーもそうだが
やはり日本人マンセーなのだよ　いろいろと

クルムはモナコでは３４Ｒを自家用で使ってるし、ホント公私ともいいドライバー。
そういうところは本山にも見習ってもらいたいもんだ。

決断！
http://motoyama.net/w_motoyama/040210.html

＞ 本日２月１０日ニスモの体制発表会がありました。
＞F1の方はあいかわらず進展しない事もあり、非常に悩みましたが
＞昨年に続きニスモと契約して全日本GT選手権をフェアレディZで戦う事になりました。
＞ちなみに今年は相棒が代わってリチャード・ライアンで、
＞なかなか面白いコンビだと思います。

＞今年も応援よろしくお願いします！

結局、今年も本山なのね。あと、予想通り金石が長谷見さんのところか。
それと、G'ZOXがハセミスポーツのスポンサーになったんだね。

結局F1の話はお流れでつか
JGTC公式にも出てまつね

ttp://www2.jgtc.net/gtcgi/prg/NList02.dll/Code?No=NS002988&width=588&List=13

個人的には金石はイラネ

NSX、三味線弾くってさ。

　自信がないのか、はたまた秘策があるのか。いずれにしろ第五戦
ぐらいまで弾いててもらうと助かりますが・・・
　今シーズンは現段階までＺがちょい有利かな？トヨタつまらんぞ！
出し抜きもなければ、隠し球も無さそう。テストカーは白塗りでｶｺﾜﾙｲし
話題が天井の空気穴だけじゃあないだろーな？？？

418こそｲﾗﾈ

林みのるﾀｿが童夢HPのBBSで言ってたよ。
速すぎるからって。

そしてまた大量ハンデを喰らうという無限連鎖。

>>422
今読んだけど、胡散臭ぇなあ（ｗ
あのｵｻｰﾝの言うことはもうどこまでが皮肉でどこまでが本当かわからん。

とりあえず弾き過ぎて満足に事前テストができませんでした、という状態だけは勘弁してくれ。

トヨタのドライバーラインナップってまだ？

ほぼガイシュツ
6寿一＋章　　　　　BS
25織戸＋シュワガー　YH
35服部＋薫一　　　　DL
36武士＋アピチェラ　BS
37コートニー＋片岡　BS
38立川＋荒　　　　　BS
39デュフォア＋クートBS

ルールに文句言いながらプッシングありありのプロレスに参戦ですか。
しかも三味線弾きながら。馬鹿じゃねえの？

もうなにを目的に参戦してくるのか、さっぱりわからんな。
勝てなくてもいくらでもいいわけできるから楽でいいかもしれないけどな。

それだけ不満のあるカテゴリならきっぱり止めて、それこそルマンに勝つのに
全力を尽くすとか、他にやることあるだろうに。

>>427
ルールに文句を言ってるというよりも、ルールの運用に文句を言ってるんだろう。

> もうなにを目的に参戦してくるのか、さっぱりわからんな。

そりゃ、今の童夢にとって、JGTCのNSXプロジェクトは、おそらく最大の商売なんだから。
逆に参戦をやめるとなると、会社の経営の柱を一つ失うことになりかねん。

インパルのZ見るのが怖い

ニスモの組み合わせ、大丈夫なのか。
本山にライアンが合わせるのか、それとも逆をするのか。

>>430
　両雄並び立たずになるのか、ダブルエース誕生なるか
Ｒｙｏ氏とかの話聞いてると後者の夢物語は無理っぽいので
今季は苦戦と予想。やはりESSOみたいな組み合わせが一番
良いのだろうか。
　しかし改めて426見てみるとトヨタは今季車は面白みが
なくなっても、ドライバー布陣はおもしろそうでふなー

柿元さんの話を読む限りじゃ、本山にライアンが合わせる方向じゃないかね？

途中で送信しちまった
「本山の走りに、ライアンの方が（クルムよりも）近いから」とか何とか言ってたし。

ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=31655&cat_id=1&top_flg=1
＞▽柿元邦彦ＮＩＳＭＯ総監督
＞・・・もしものためにリザーブ・ドライバーを用意していた。

誰だろう？？

>>432
柿元さんの話ってどこにでてる？

>>434
海外に行くと言われていた2人の代わりは、
パオロ悶珍（NISMO）、柳田（ハセミ）あたりに唾を付けていたのでは、と妄想してみる。

>>435
ttp://www.crash.ne.jp/jgtc/2004_news/02/jgtc_200_0210a.html

>>434
激走GTでは土屋武士がニスモから声がかかったと言っていた。

>>429
カルソニックブルーのＺって事だよね。なんか想像がつかないや。

>>437
さんきゅ。つまり本山車最優先という組み方なんだろうか。

土武選手は放出できません！出て行くなら２年連続でＳＵＧＯに
預けた物を返してもらってから！さあ今年はたっぷりと利息を
含めて引き出そう！

>>441
元二輪王者と元F1パーキングチケット偽造のおかげでGT初優勝を逃したんだよね。

>>431
今期のスープラには　去年のＮＳＸ役　つー話題があるんだしえーやん

>>442
　まじでか！
ちなみにホンダヲタの方はホンダ株主になって優待で茂木に無料で
駐車しませう！くれぐれも優待を偽造しないよう・・・
>>443
　まじでか！ﾖﾀｦﾀガチンコ厨大暴れなり！

どうみても本山にライアンのコンビならパーフェクトと感じない＞０３年観て
今年は手がつけられないんじゃないかな！

>>445
鉄砲玉ライアンのフカ−ツだな）ｗ

22号車のほうが安定して戦えそうだ罠

辻アナがドライバー名間違えそうな悪寒
「おおっと。２２号車のライアン、スローダウンかあ？」

辻ｲﾗﾈ
今年こそは辻の実況から逃れたいんだが

じゃあ辻の代わりに誰がやるんだ

2000年くらいまでのような
淡々とした実況がよかったなあ…。

ってか柿元監督っておもしろいよなｗ
おれはあの人好きｗＪＧＴＣの名物監督の一人ｗ

よく見たらCrush.Netの記事、柿「本」になってる・・・

「元」な。

DVD早く出てクレー

>>450
テレ東で昔実況担当してたアナが良い。
今、ニュース読んでるけど

>>454
千年屋さんかな？

トヨタ 500クラス、現在市販しているものにして欲しい。ソアラでどう？

ソアラはちょっと・・・・

じゃあアルテッツァ？

レース素人がＪＧＴＣを見ると
「なんでセリカやＭＲ-Ｓがフェラーリやポルシェより速いの？」
「なんでレースカー（バンダイ系がそう見えるらしい）がスープラに抜かれるの？」
「なんでマクラーレンが勝てねーんだ？」
「わけわからん」
と混乱しまくりなのでアルテッツァは止めて欲しい。

ソアラ、いいんじゃないかなあ。
レギュレーションをうまく使えば結構いけそうだね。
ロングノーズ＆ロングテールの限定車でGO！
スポーツイメージがあまりないのがネックなのかな。

アルテッツァ？ 4枚ドアの車は出てくんなｗ

>>444
すみません 基本的な質問なんですが
どうすればホンダ株主になれますか？
株式は全然疎いんで...

>>461
500マソほど用意して、近所の証券会社へGO！

ソアラはかなり高級なクーペになりましたからなぁ・・
まぁ、スープラ以外の車もみたいですな＞トヨタのGT500専用車両

>>461
yahooあたりで「株」で検索すればそれなりにHITしますがな、
シミュレーションのできるとこもあるし。
っていうか疎い人間が株を買っていいものだろうか・・
（記念や特典目当で損得考えてないなら別にＯＫ？）

「初心者のための株式投資入門 」
ttp://biz.yahoo.co.jp/docs/howto/
とりあえずこんなもん拾ってきた。

↓では何事もなかったかのように今期のＧＴについて議論ヨロシク↓

トーチュウに出たということは、ほぼ確定と見て間違い無いのかな

1位：50kg　2位：30kg　3位：20kg　4位：10kg 5位：0kg　6位：-10kg　7位：-20kg

1位：30kg　2位：20kg　3位：10kg　4位：5kg 5位：0kg　6位：-5kg　7位：-10kg

ポールポジション：2pt
最終戦の予選ポイント・決勝ファステスト廃止

>>286
重いゼッケンのセリカだっぺ。

>>463
好きな企業を応援するという純粋な意味で株を買うならば、疎い人間が
買っても構わないだろ。

その企業が落ちぶれた場合、自分が損するということだけ覚えておけばOK。
損をする上限値は株を買った金額まで、だ。(倒産したら株は紙切れｗ）
持っている株の数に応じて、配当があったり、株主優待があったりするので
買う前にちょっと見ておくといいかもね。ある程度持っていないと受けられない
優待もあるからね。



最終戦の予選ポイントがないのか・・・そのかわりウェイトを載せる必要も
ないみたいだね。最終戦までチャンピオン争いが続けば面白いことに
なりそう。今年もトヨタvs日産だろうなあ。三味線ひきながらレースするとか
いってる馬鹿がいるところはダメだな。

>>461
株主優待券が欲しいだけだったりして

それだけのために株を買うのはおすすめできない。
つーか、対費用効果が悪すぎる。

株主優待でおいしい思いをしたいのなら、漏れのお勧めはファミレス関係だ。
激しく割り引きされるぞ。

鉄道会社の株でフリーパスをゲットして、会社から出る通勤費用を
丸儲けしている奴もいる。通勤距離が長い場合、通勤費用＋配当で
毎年毎年けっこうな金額がゲットできるｗ 投資額もけっこうかかるけどな。

完璧スレ違い。

今年も辻だったらさすがに・・・

柳田が、一番可哀想だな。
３年間、ＧＴ３００でチャンピオン争いして去年念願のチャンピオン。
それで５００にステップアップのハズが・・・・一転してシート無し。
お父さんは「Ｚ使いの名人」だったのに

>>450
ナカジーｷﾎﾞﾝﾇ

最終戦でなくなるのは予選ポイントだけだよね？
これについて加治事務局長が言っている
「次が無く、見苦しい部分もあって」というのはどういうことでしょうね? 　(・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>472
決勝のファステストもなくなるようだが

そうなんでつか

>>472
一つに02年鈴鹿の無限の越訴のＦＬポイント取らせない作戦、の防止？

>>475
それと去年の鈴鹿の予選での砂ばら撒きとか

>>461
ぜひチャレンジしてください。ホンダなら500ﾏｿはいりませぬ50ﾏｿ弱です。
初心者なら最初は野村か大和證券が店舗が多さとサービスでお勧め
手数料ケチりたいならジェット証券（ネット取引のみ）あたりかと。
　ホンダ株主の暁には茂木、鈴鹿、多摩テックの施設の無料招待や各施設の
割引など、それにも増してサーキットでは「あのＮＳＸ974,414,215分の100
漏れ様の資本で走ってるんだぜ」と厳密に言うとかなり間違った優越感に
浸る事ができます。
　ちなみにけちんぼトヨタには優待がありませぬので、我等がトヨタファソは
優越感と満足感で我慢いたしましょう。自分の資本がかかるとレース観戦も
また違った熱を帯びてくるものでふ！
　ここでお前が負けたなら〜オイラの株式含み損〜♪
　はしれーはしれウルトラフロー♪ホ○ダもニッ○ンもぶちのめせー♪（失礼）
>>463
　というわけでなにもなかったかのように今季でないけどＧＴの議論

＞スープラ以外の車もみたいですな＞トヨタのGT500専用車両
　ホリデーオートに載ってた超ロングノーズのＧＴ5000みたいなのは
でてくるのでありましょうか？漏れは今頃あんなバブリーなマシンは
流行らないつーか、なんだかなあな感じですねん。ＮＳＸがいる以上
どんなスーパースポーツだしてもインパクト少ない気がしますねん。
やはり衝撃を与えるならスーパーハイブリッドスポーツが良いと思うのです。

>>475-476
ほんでも1〜2ポイントの争いになってくるとあの駆け引きが
あとあとになってタラレバ議論の要素として面白い部分も
あったんだけどなー。

>463
元々最終戦の予選／決勝結果でウェイトを乗せる必要は無い。

あれはあれでかなりエキサイティングだったんだが・・・＞最終戦決勝FL獲り合戦
でも行き過ぎたチームプレイをレギュレーションで縛るためには、これが良いのかね。。。

特に02なんかはモービルとエッソがゴールしてもまだ決着がわからない
状態なんていうのはこのレギュ独特のものでしたよね。

>>470
シートなら決まっただろ。
Ｚじゃないが、２００１年の最終戦の特攻の後も乗れたこと自体幸せと思えよ。
とっくに消えてて不思議じゃない。
チャンピオン争いの中でライバルを巻き添えにした奴なんぞいらねえ。

>>482
あれは特攻っていうより完全なブレーキロックによるコントロール不能状態じゃねえ？

え？シートあんの？どこ？

そんなに気になるくらいならＨＰくらい見ろ。

ダイシンね。
ＧＴ５００の発表直後にこちらも発表になった
ということは、やはり長谷見の補欠要員は柳田
だったのかな？

話を遮るようで悪いが、写真の整理してたらさらにおもしろいのがあったので

ＦＲＯ初出動（２００３ＴＩ）
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20040213211028.jpg

ドリキン最後の勇姿
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20040213211122.jpg

誰も知らないマシンＸの秘密
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20040213211201.jpg

監督の「秘蔵っ子」と言われていたのに。
３００チャンピオン取ったのに。
でも５００には上がれないのか柳田｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

つか去年だって木下＆山野だった方が良かっ（ｒｙ

所詮その程度

>>487
　最後の一枚、辰の子プロ関係でしたか・・・
これだけのスペースでどれだけの宣伝費が必要なのであろうか

>>490
　マシンＸの名の由来でもググってみなされ

ひっくり返ったau萌〜
TAKATAも萌〜

ところで、ホンダはテストしてるんだろうが、うまくいってるんでしょうか？

ＧＴ５００は高いハードルだねぇ
大八木のおっさんをＧＴ３００チャンピオンにまで
引き上げ、２年連続Ｓ耐チャンピオンとった青木孝行
だって、結局ＧＴ３００のままだし。

ターボエンジンは作れても、ターボ搭載のシャーシまで含めたパッケージで
あまり成功は収めていないからね。

>>494
F3での優勝かFニッポンでの表彰台を経験していないと、その候補に
あがらないとか。
無限のＫ監督なんて「若手の育成は考えていない」と言っていた。

>>493
漏れもきになる。みのるﾀｿの三味線ベンベン発言があるだけに。
ﾎﾝﾄはﾏｼﾞでやヴぁいんじゃないかと。ターボ失敗ですたなんてやめてほしぃ

>>487の2枚目
「牛川と」って・・・

だいたい誰だRQの応援幕なんて悪習慣広めた香具師は

>>497
大丈夫。もういいわけしてるから。

・レギュレーションがおかしいからです
・三味線ひいてます

三味線ひいてエンジンブローとか、レギュレーションがおかしくて
ミッショントラブルとか、しびれる解説待ってます＞みのる

>456
トヨタのＧＴ５００クラス、店頭にないスープラが何年も続くのは悪。
05年06年もですよね。
ＬＥＸＵＳ　Ｆ１ていうのがでても、新車投入07年か08年頃の話ですよね。
これでは、ＪＧＴＣがダメになる。
いっそ、外車がどんどん新車を投入するか？エンツィオとか　ポルシェ911GT1　ベンツCLK
それもダメな感じ。
どうにかならないかな？？？？？

ポルシェ911GT1が、新車・・・

最高のハードウェアを持ってしても、同士討ちという悪癖があるからな＞H
'01美祢、金石vs光貞ボカーン(´･ω･｀)

エンツィオって・・・・ｗ

>>487
３枚目のアクビちゃんステッカーが貼ってあるところ、
本来はGM市販車でいうところのナイトビジョンシステムのスペースのはずなんだけど、
リベット留めでカバーしてあるってことはほんとに付いてたんだろうか・・・＞ナイトビジョン

スマン。今年のFRセリカはスープラベースじゃなくなったのか？

>>499
しびれる解説ﾜﾛﾀ

>>502
まだまだあるぞぇ。
'02美祢で次生(64)が光貞(100)のマシンを壁にしてコーナクリア。光貞のマシンはスピンして、その後7号車とディープキス。
'02鈴鹿でファーマン(64)がライアン(18)の車をプッシュアウト。そのおかげで脇阪・飯田の6号車が順位を上げて64号車はチャンプを失う。

>>507
１つめのやつはそのリタイヤさえなければ光貞も0勝とはいえ
チャンピオンの可能性あったんだよな。

RAYBRIGファンとしては残念ですた(´･ω･`)

>>507
ありましたねぇ。ライアンとファーマン。あの時確かどっちかの監督が「アイツ
クビだよクビ」とか言ってたけど。予想通り03ではどっちもホンダにはいなかったね。
てゆうかアレさえやらなきゃ100kg積んだ無限がFLアタックしなくて済んだのに・・・

>>509
クビだって言ってたのは悟

さとぅる　なかじぃま

それでの農夫は結果的にはステップアップしてるわけだけどね。

そしてライアンはニッサンで活躍。

RAYBRIGの読みは
レイブリックでいいんだよね？
レイブリッグじゃないよね？

>>507
　ファーマン、ライアンをプッシュアウトしてましたっけ？
焦ったライアンが勝手に体勢を崩してコースアウトしたように
記憶していましたが。

　ぶり返しで申し訳ないが例えライアン号が残っていたとしても
最後の駆け引きと状態を見る限りは主導権はエッソにあったと
思いまふ！

>>515
童夢とモービル１が接触したかどうか、このスレで議論になった。
「レース後の童夢には当たった形跡なし」という証言があったので、
「当たってない」が結論でよろしかろう。

コースアウトしたにせよ、あんな体勢になるぐらい突っ込んでこれる
ＮＳＸはやはり凄いと（素人感覚で）感心したものですた、当時。

中野充電しております

国さんのところで走るんじゃないの？>中野

過充電であぼーんしないように願う

F1、CARTと世界の舞台をまたにかけ、今年から満を持してホンダの
サテライトから全日本へ復帰でつ

やっぱ当然のようにファースト扱いなんでしょうか？

フォーミュラー以外に乗った記憶があまり無い＞中野
1トン以上あるレーシングカーは大丈夫かな?
金石年弘は去年、苦戦していたみたいだが

>>522
それはやだなー。どう見たって加藤の方が上なのに。

珍ってＪＧＴＣスレでまで…

だって加藤の方が箱の経験ははるかに上っしょ。
実績もある程度ある……かどうかは知らんが。

いや、そうなんだけど。
普通、Ｆ1そしてＣＡＲＴを走ってきた人間が日本のレースに復帰してくる時は
どのくらい凄いんだろうとか、やっぱ格が違うんじゃないか、って思われる
もんなんじゃないかと。
ま、ソコが珍の珍たる所以なんだが。

そんなことより１番のアタッカーをどっちがするのかが気になる。

たぶん珍（禿藁

中盤戦以降は交代するんだろうな

つーかどっちがスタート？
やっぱカトちゃんかな。

RAYBRIGは去年もミツとカトちゃんで交代しながらやってたからね。
今年もそうなんじゃないだろうか？

>>528
本山とライアンねぇ。確かに気になる。どっちがNo.1か想像つかないな。

マクラーレンＦ１ＧＴＲは今年は走らないんですよね。
あれ私が下取りします。

５０マンしかないけどローンでかえるかな・・・

>>533
ヤフオクに出品された時の最低入札価格は１億５５００万円だった。
当然、買い手は現れなかったが、今でもあの値段でないと買えないのかな？

>>526
箱の経験があるからこそ、中野のセットに加藤が合わせる方向でいくんじゃないか？
中野が加藤のセットに合わせられるかというと、それこそ無理だろう。

>>535
違いの判る男＜ゆらたく
違いの判らない男＜珍

といふのは冗談で。

ごもっともです。＜中野のセットに加藤が合わせる

　2004/2/14 (土) 11:57:21 - しほ - <[email protected]> - No.1076430872.1 おきたさん、ご結婚おめでとうございます♪

すごく素敵な式だったそうで♪(^o^)/
当日の画像を、社長から見せていただいたんですが
「幸せ♪」な雰囲気がめいっぱいあらわれてましたね〜♪

ちなみに、今週末ですが本日は、大井＠スクール　こうの＠茂原でアタック中
なため、日曜日がよろしいかと♪
（あ、でもCD-Rに…だと大井さんじゃないとダメかな…(?_?)）

ギリギリまで申し込みが少なくてドキドキしてた筑波攻略スクールだったけど、
直前になって満員御礼。ホッとしました。
さて、今回からアミューズの丸一日走行会の中で開催している筑波攻略スクールでも
追っかけカメラを再開！
完熟で助手席同乗、午前中に追っかけ撮影をして
昼飯時に映像を見ながらワンポイントレッスン。
それをベースに午後の走行！　
ってかなりいい感じのメニューだと自信を持ってるんだけど、
実現させるにはかなり忙しいということも分かった。
３月のアミューズでは追っかけ撮影＆同乗走行の基本スケジュールを
きっちり決めていくからなるべく早めに申し込んで欲しいなぁ。

この日はスクール参加者のＦＤで前人未到のノーマルタービンで５９秒台！
を狙ったんだけどね、1分00秒１13（だと思った）で届かず。
悔しいぜ！

●２月７日　きんぴか筑波走行会スクール
新年早々から筑波走行会を開催しまくってるNifty SportsCar Forum。
今回は１分８秒以上（より遅い）ドライバーに絞った走行会を開催。
その中にスクール枠を作ってもらったんだけど、天気は良かったし、カレーも旨かった（笑）
今回一番の収穫はですねぇ、きんぴか氏のスピン。
最近R34 GT-Rからロードスター（NA８）に乗り換え修行の日々を送るきんぴか氏、現在のベストは１４秒台なのだが、
同乗走行のタイムは１０秒台。
車載カメラとドライビングモニターを研究し、オレが１ヘアから２ヘアまで全開で抜けていることを知ったきんぴか氏は今回がんばりました。
結果、車内&ドライバー芝だらけ（笑）
本人曰く　「ＤＬコーナーを全開で行こうとしたらコースが足りなくなって外に出ちゃったんだけど、
そのままアクセルを戻さずに戻ろうとしたらスピン！　カウンターを充てずにいたら８０Ｒのイン側に無事（？）止まった」　とのこと。
これは面白そうだってことで、走行後のレクチャー時にみんなの前でビデオを再生したわけよ。
そうしたらなんと、ＤＬコーナーの進入からアクセル開度は４０％。
出口で片輪がダートに落ちて、戻った途端にスピンが始まったんだけどカウンター充ててるジャン（笑）
それどころか、ちょっとだけどクラッシュパッドをかすめてる。
スピンの最中にブレーキを踏んでいないことも発覚！

いや、きんぴか氏が嘘つきだって言うわけじゃなくて、そのくらい人間の記憶っていい加減なんですよ。
オレ自身にもそういうことがたくさんあったし、ベストモータリング時代にキャスターのコメントにあったシーンをいくら探しても
コメントに合うシーンが無かったってこともあった。日本を代表するトップドライバーでもそういうことがあるんだから素人なら当たり前。
今回、もし車載カメラが搭載されていなかったら、ドライビングモニターが装着されていなかったら・・・・・。
今回は恥ずかしい思いをしたかもしれないけど現実から目をそらさずに頑張らなくちゃダメなのよ。
というわけで車載カメラとドライビングモニター！　付けましょうね。

sgr

去年のＮＳＸはフォーミュラカーみたいな特性だったと聞いた事があるから
(だから土屋圭市氏は苦戦したとか)
もし今年もそうなら合わせやすいかも＜中野が加藤

今日の激走ＧＴ見るべ！
５００クラスの「Ｚ」の走りが見れるぞ。

ようやくＧＴ本来の話になってきましたな番組！

し、しまった！また激走を忘れてた！
外出中。。。

いや、350Z本山インプレッションとかは要らないから・・・

今年は富士の分、他サーキットでのレース増えるの？
ヨタ工事早くしてくれ！頼む

Zカッコイイじゃん

脇阪
Zについて「かっこいい。近代レーシングカー」
だって。

てか、飯田はよその車をあんなにほめてて良いのか？
与太のお偉いさんに叱られない？

やっぱ芦ノ湖スカイラインは定番だね！

ぬー！柿元のおっさんニスモの開発力の高さが証明されたって！？
ちょっと聞き捨てならん言葉ですた。
勝てば官軍、しゃーないか・・・

レースに出てるスポーツ系ってやっぱイイヨネ！
それが自分の車だったらもっと入れ込めれるのだろう。

え？
あれ4駆だったの？

カルソニック３２ＧＴ−Ｒは伝説の領域に入ったよね
すでに

うぉ、F40！

スープラ、すげぇフェンダーだな。
ヒレ付きナマズ、って感じ。

なんで片目発光だったの？
あとノーマルスープラのインプレッションして意味あるのでふかー

＞ノーマルスープラのインプレッションして意味あるのでふか

俺もそれは思った。
それ見て買おうと思っちゃった人がディーラー行ったらどうなるの

中古を買いなされ

>>558
今でも在庫とか、展示車とか、探し回ってくれるんじゃないの？
ディーラーに余裕があったら。

激走ＧＴでかかってるBGMが何気にカコイイ曲が結構かかってるけど、
何て曲か分からないですかね。公式サイトにも載ってないし。
前にフーファイの曲がかかってたときはわかったんですが。

http://up.2chan.net/e/src/1076835307287.jpg

どーせならTRD3000GTとか出てきませんかね、
来週のインプレ。

星野監督が語っていた32ＲはグループＡの話だ罠www

今年のトレンドは
後輪のフェンダーが後ろに行くにつれて下がるのがトレンドのようですな。
ＺとＮＳＸみたいに。
スプラも微妙に下がってるけど…。

32Rだって・・・・・。

リアの空力といえば、Zのリアバンパーまだ下まであるのね
タイヤの後ろをばっさり切り落とすのが主流になりつつあるのに

なんで尻長いの？

龍頑！36カストロールトムススープラは96型じゃないよ。
９７でしょ？

ん？

96年の36は関谷さん＆デ・ラ・ロサ、97年の36はデ・ラ・ロサ＆クルム、
んでチャンピオンになったのは97年、で合ってるよな？

あれ？いってることは>>569と一緒だ。ん？どっかで間違えてた？

激走ＧＴ録画見てるが、３２Ｒ（インパル号）今見てもかっちょえ〜。
当時のグループＡは改造範囲もせまく、馬力も今のＧＴより出てたから
４駆（アテーサ）の貢献は大だったね。

いまのＧＴだと、馬力も低くタイヤの幅にも余裕があるから、４駆は使ってないね。
（パワーを伝えるのに後輪駆動で充分ってこと）
それを、４駆を捨てたのなんだの言うアンポンタンは……

４駆ハンデもあるしな。

でも4駆じゃないGT-Rって贋物だろ…＿|￣|○
NAじゃないNSXと同じ

>>573
四駆になったのはR32以降の話ですが

>>571
というか、R32を四駆にしたのも、中途半端なエンジン排気量にしたのも、
元はといえばJTCを制覇するためだからなあ。
市場の要求とか技術的な要求からではない罠。

レースの為にオーバークオリティーの市販車をメーカーはだし、我々はわりと
（外車に比べ）リーズナブルに乗れるチャンスがあった（古き良き）いい時代だった。
いまはホロ〜出せばいいなんて、庶民にはなんのメリットもないな。

オートサロンで手前が100,36,23,の写真。
どうみても97じゃない？

ＢＳフジ

あ、三台並べてるやつか・・・97だ。というか隣の写真のキャンプションではちゃんと
書いてるのに・・・とほほ〜〜

すぐ直します。

こんなとこですみません。
写真撮るの上手ですね。いつも楽しみにしてます。

>>576
エボとインプは？

ランサーとインプレッサがあるからいいじゃん

竹内がセリカにねぇ…

相棒は歯医者さんとはね・・・・

>>561
BGMはよく解らないけど歌はU2が流れてたね。

>>585 クラプトンもな。

このｽﾚの住人なら今年の第一戦見に行くよな？

>>587
神奈川から岡山はきついでつ。

でも、開幕前合同テストin鈴鹿は行く予定。

漏れも３．１２の合同テスト逝ってきまつ。開幕戦Ｔｉモナー

漏れも第一戦行く予定だが、１人は寂しい。同じ境遇の香具師きぼんぬ

竹内さんがセリカで相棒が歯医者ってことは西沢さん？
いったいどこのチームでつか？

セリカって時点でシグマテックかトムススピリット。現時点で片岡がステップアップしたシグマの方が濃厚じゃない？

シグマテックってセルモがメンテナンスしてるんだよね！

>>593
今シーズンはどうかしらんが、去年まではそうだった。
そういう繋がりもありえる話だな。

でも、最終的なシート獲得条件ってのは、持参金が大きな割合を占めるでしょうな。

公式で今年用の動画デモ配信されてるのガイシュツでつか？
中国語版まで作って気合い入ってるなー
これでオールスター戦がお流れになったら笑うんだけど

>>596
ただいま見てきますた。荒い画像だとクラッシュやバトルシーンが
実映像より迫力があります。逆に人の動きはコミカルになってしまって
じゅーいーちやアニイの大喜びシーンがなんとも微笑ましく・・・

＞これでオールスター戦がお流れになったら
　そう我々は忘れてはならないのである！03年ＪＧＴＣ海外ラウンド
イメージガール嵐祭の悲劇を！

>>嵐祭の悲劇

第4戦富士の辻の実況でマレーシアの人に間違われたことかw

　いやただ単に海外ラウンドのイメージガールなのにマレーシア、上海
ともに中止だったから、無念だっただろうと。

　　　　　　　　　　　　　　　　今だ！600ゲットォォｫｫ！！
｀｀)　　　　　　　　　　　　　￣￣￣∨￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣
｀)⌒｀)　　　　 　　　　　（　　　∧∧ 　　 　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡⊂´⌒⊃ ﾟДﾟ）⊃ 　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡ ;;⌒｀)⌒｀) 　￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｯ

　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　　　｀｀)　　　　　　　　　￣￣￣∨￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　　　　｀)⌒｀)　　　　　（　　　∧∧ 　　 　　　　 　∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　　　　　　;;;⌒｀)　⊂´⌒⊃； ﾟДﾟ）⊃ 　　　⊂（ﾟДﾟ；⊂⌒｀つ　(´⌒;;; ;;⌒｀


　 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 　 　 　 （　　ｹｺｰﾝしよう・・・
　　　。o ○＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　.∧∧ﾍﾍ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　(　　ﾉ　 ) 。o○（　　うん・・
　 ./　 ｜　 ＼　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　（＿__ﾉ(＿__ﾉ
／　　　 　　 ＼

>>600おめでとう

竹内さんと清水Ｇｏじゃねぇのか？
シグマの面手がセルモならセルもつながりで７１？
えっ誠剛も歯医者なの？！

>>585,586
レスありがとう。
何気に有名どころが多いですね。
番組の公式ページで使用曲を公表してくれないかなあ。

>>597
おいおい公式動画に英語バージョン、中国語バージョンがあるじゃないか！
GTAは本気で上海とアメリカで開催するんじゃねーの？

中国だけは勘弁してほしい

>>605
そうかな〜？
俺は絶対開催すべきだと思うけどなぁ。
メーカーに取っても中国でレースをする事は意味あるし
チームやスポンサーにも何らかの利益になると思う。
確かに両国はギクシャクしいるし国民感情が思わしくないけど、
それは抜きにして日本のモータースポーツの発展の為にもなると思う。
アジアに進出する事でGTを広めたいし、他メーカーの参戦も促したい。
理想は国内７戦　海外３〜４戦　これだとGTとFNを掛け持ちしているチームや
ドライバーが居るから不可能に近いけどね。
興行的にチームも利益が得られれば、チームを増員してGT専門、FN専門と
同じチームで分けられれば理想。

とりあえず上海は公道レースと言う噂だし行って見たいと思う。

今年はRQの数が制限されて1台につきRQは4人までだとさ。
しかも登録制！
うぜえカメコ減ってくんねえかな？

今頃録画しておいた激走GT見たよ。
Z中々カッコよくて好印象。これで速ければ文句ない。

それはそうと激走スタッフの中に、どうもｵﾌｽﾌﾟファンがいるらしいな。
最近スプリンターの曲使われまくってるし。

http://www.dome.co.jp/column/column_h07.html

今回のミノルたんのコラムは長いっす。下の方にGTについてイロイロ言ってる。

既出だと思うけど、この海外サイトJGTCの写真が公式GTよりもたくさんあって凄いね〜。
おまけにRQの写真の数も凄いたくさんある。
やっぱJGTCって海外でも知っている人居るんだね。

アドレス貼り付けるの忘れていました(´д｀)
http://www.motorsport.com/photos/series.asp?S=JGTC&Y=0

>>608
ｵﾌｽﾌﾟってのも一応教えて欲しい。
もしかしたら俺がかっこいいと思った曲はその人？(バンド？)の曲かもしれない。

>>612
公式。試聴あり。
http://www.sonymusic.co.jp/Music/International/Special/Offspring/index.html

>>609
初めて読んでみましたけど、凄く面白いです。
しかしJAFって高速道路サービスだと思っていたけど、
レースにも手を突っ込んでいたのね。

GT３００をFIA-GTのレギュレーションと同じにしてしまうのは面白い提案ですね〜。

銀座に変なワンボックスが中で変なことしてやがるよ。
何処かの売れないチューニングカーショップの変体女の
ことかしら。3月に発売するらしいぜ。

>>609
レース出場するのに運転免許が必要という規定について
ＪＡＦでは遅まきながら１６歳からレースに参加できる「限定Ａライセンス」
というものをスタートさせた。しかし、１６才でＦＴに参加したドライバーが仮
にチャンピオンにでもなった場合、スカラシップ制度により１７歳でＦ３へ参
加ということになる訳だが、現在の制度下では普通免許の取得が必要な
ために１年間お休みとなってしまう。この矛盾を解消する為にＦ３協会から
ＪＡＦに対し「Ｆ３への参加を１７才から可能」とするように働きかけているが、
なぜかこのような場合、ＪＡＦはいちいち警察にお伺いを立てるらしく、警察
から「Ｆ３は２０００ｃｃなので駄目」という何とも笑い話にもならないようなお
答えを賜ったそうだ。
ちなみに、同じ理由でＦＴはＯＫとなっており２２００ｃｃのＦＤは駄目というこ
とで、このように、入門カテゴリーへの参加可能な年齢を引き下げようとい
う動きは、警察が決めた１８５０ｃｃという根拠不明な排気量のボーダーライ
ンによって中途半端な状態になっている。才能とチャンスに恵まれた若いド
ライバーが世界で活躍するためには、この年代の一年間はとても重要な時
期であり、一刻も早くからスタートすべきなのは理の当然であるが、それを
阻害しているのが、本来は日本のモータースポーツの振興にもっとも努力
しなければならないはずのＪＡＦで、その陰のお目付け役が警察だと言うん
だから「ＪＡＦよ、あんたは何者？」と聞きたくなる。まあ、何者？というと「警
察の天下り先の一つである公益法人」なんだから仕方がないが。

長文引用スマン
それにしても、警察って組織は・・・

>>616
そこでロータリーエンジンの登場ですよ。

>>612
OFF SPRINGでぐぐってみそ

>>616
たまたま見つけた海外の提示板でも、FIAやJAFの事について触れられてて、
GTの規則だとか、世界統一だとか、スカイラインやスープラなどが
ヨーロッパで走る事を見たいとか、　以外にJGTCってかなりヨーロッパの
GTにも影響を与えているようですね〜。
向こうのGTシリーズって上手くいっていないのですか？
結構面白い事が書いてあります。
http://forums.motorsport.com/forums/showthread.php?s=7f94b7c5510d228427b90a0d65d40d1e&threadid=78519&pagenumber=1

入門用なら国内最初のスマッシュヒットの
COME OUT AND PLAY(「SMASH」収録)あたりか？
http://www.geocities.co.jp/HiTeens/8848/
ここでディスコグラフィあたってみ。

いよいよヨタの体制発表ですな。

>>609
　あまりに長いのでさらさらっと読んでみましたが、この御方、明らかに
ここを読んでおられる方だなと感じてしまいますた。
　場末のﾌｧｿのひそひそ話にも耳を傾ける熱心な方とればよいのか・・・
開発費高騰のお怒りはごもっともですが、反陣営から言わせて貰うと
金をかけずに勝つ方向は努力しないのかな、まあ平行線だろうけど。
あと最後のイメージイラスト、もろ後期のサイ○ーフォーミュラ・・・
>>619
　日本で欧州車が実力以上に評価される（ブランドと言う）ように
逆に欧州では日本車がそういう存在であるようですね。
　しかし、ルールの統一と言うのは欲しいところですね、レースに限らず
国内標準で守られた対象はいずれ競争力を失っていく、ここはちょい前の
Ｋ-1のような日本発、競技とエンターティーメントを両立したものが出てこないかな？

NSXターボの音はどんなだろ？3Sのスープラみたいに
ズボオオオオオオって音だったら萎える。

>>623
　どう考えてもいい音にはならん
　どうせ上まで回さんし
　スカイラインみたいにブモーって音になるだろうな

面白く読ませてもろた＞みのるたそのコラム
いままで折に触れて展開してきた持論をまとめあげたという感じで
目新しいことを言っているわけではないが、これだけきっちりと（皮肉も控えめに）
まとめたことは、ここ数年なかったんじゃないか
とにかくこの人が受け入れられないのは、この人自身がコンストラクターとして業界トップの立場にあるからで、
まったく会社の利害関係から離れたところにあれば、素直に聴く耳を
もつ人たちも業界にはたくさんいるんだろう、といつも思うんだが。

>>613
俺が探してたのこれだ、Never Gonna Find Me。
Lightning Rodもたしか使われてたね。
何はともあれｻﾝｸｽ!
早速明日CD探しに逝ってくることにしまふ。

ちなみに、読んでるどころか、あきらかに書きこんで
いるんじゃないかと思われるカキコもあったよ、以前は。
奥さんなんて本名で書いていることもあったし（カタリの可能性も
あったけど、書きこみ内容からしておそらく本物の奥さん）

02のNSXがいい音だったな。
高回転型になったスープラがどうなるかだ。

リストリクターの径が１ランクまたは２ランク小さくなるのに高回転になるわけ無い
まだ、リストリクターの効果が良く分かっていないらしい

ああそうなの、ごめんね

>>629
　でも排気量落として回してパワー稼ぐんじゃないかな

助けてください。盗撮されました。
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news7/1076656479/

某所でうｐされていた温泉の盗撮画像が盗撮された本人の友人に渡り、
報告を受けたその本人が「私のニュース」板にスレを立てて祭りになってます。
あまりパソコンに詳しくないらしく、画像うｐの方法やトリップのつけ方も最初は分からなかったのが、
問題画像うｐ→本人に報告した友人光臨→うｐされた元スレ判明→うｐした犯人を探索中
ってところまで進展して、だんだん真相解明に近づいて行ってるんだけど・・・・
予想外に大祭りの予感。これ本当ならマジでやばいよ。

>>629
　ありゃそうでしたか？4.5L超がリストリクター絞られるので
そこまで絞られない4.5Lを選んだはずでは。
　で、雑誌だったかTVだったか、漏れの勘違いかはわからんのですが
高回転化を図るような記事を読んだ気がするのですが。
ホンダみたいなことしてもさまにならんので、さっさとハイブリ化
しようぜいとか思ったの記憶があるのでなんかにネタはでていたと思ふ
のだが、ネタ元覚えてないや、ｽﾏｿ

>>633
'03→'04で、全体にリストリクターが一段階絞られていたんじゃなかったっけ？

吸気制限によってピークパワーが一定に抑えられた中でのＮＡのパワーアップ
は、エンジン内部の抵抗によるロスを如何に少なくするか？が勝負だ、と何か
で読んだ覚えがある。
内部の抵抗が少なくなれば、それはそのまま高回転化につながると思う。

ただ、ねぇ‥‥。
'03スープラは3.5ﾘｯﾀｰ超のリストリクターで5.2ﾘｯﾀｰという飛び道具があって、
それで３ﾘｯﾀｰターボのGT-Rとデッドヒートしていたんだから、飛び道具を取り
上げられる今年はよっぽど頑張らないとヤバいんじゃないかなぁ。

>>634
がんばればいいじゃん。

スープラは、03仕様のエンジンなら2段階絞られるは筈。
04仕様は350Zと同じく1段階絞られます。

アメリカのSCCA-GTにワークス参戦しているこれらのマシンを日本のGTにも参戦したら面白そうだ。
ボルボ・S60R
http://www.motorsport.com/photos/scca-wc/2004/gen/thumbs/sccawc-2004-gen-tm-0133.jpg
http://www.motorsport.com/photos/scca-wc/2004/gen/thumbs/sccawc-2004-gen-tm-0135.jpg
キャデラック・CTS-V
http://www.motorsport.com/photos/scca-wc/2004/gen/thumbs/sccawc-2004-gen-tm-0111.jpg
アウディ・RS6
http://www.motorsport.com/photos/scca-wc/2003/ra2/thumbs/sccawc-2003-ra2-eg-0311.jpg

　 2004/2/18 (水) 18:23:50 - こーの - <[email protected]> - No.1077092016 残念ながら諸事情により、今回のスクールは中止とさせて頂きたいと思います。

お申し込み・お問い合わせ頂いたお客様には大変ご迷惑をお掛けしました。

次回スクールは出来るだけ早めのご案内をさせて頂きたいと思いますので、
今後ともよろしくお願い致します。

>>637
ボルボ辺りなんか面白いかもな。

ただ３００に出るにしても、まだ市販車に近すぎるか。

シグマテック、澤の起用をやめたんだな。
竹内の相方が西沢っていうのもどうかと思うけど（ｗ
まあな、澤って性格おかしいからな。
仲いい友達ドライバーのスポンサーをパクろうとしたりするし（ｗ

>>640　シグマテック、竹内＆西沢で決定したの？
探したけど記事を見つけられなかった。
他のチームも決まった？

NSXとZがターボでスープラがNA
市販車と逆なんですね・・・・

あくまでも、ＮＡで戦ってほしかったな＞ＮＳＸ

ルマンヘタレ伝説に名を残すR33GT-R(日産ワークス)。
それを遥かに上回る超弩級ヘタレ伝説を残したNSXターボ(ホンダワークス)。

そのNSXターボが復活する今年はJGTCから目が離せない。

>>643
あくまでもGT-Rで4駆のまま戦って欲しかった
FRにするなら市販モデルもFRにしてくれよ…＿|￣|○

参考資料。ファイル名とディレクトリ名に激萎え。国沢かお前は。

http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-press/press16/ruman/ruman.html

＞641
発表があったよ。シグマテックは竹内と西沢で決定。
トヨタのTBNになってるのはセリカの１台だけ。
松永の相方がまだ決まってないみたいだな。

>>645
Ｓ耐は最後まで４駆だったぞ。
最低重量、エンジン出力、タイヤサイズなどの兼ね合いで、ＧＴのレギュレーション
ではＦＲのほうが有利だったということ。

>>643
市販車でRB26のパワーを受け止めるには4WDにするしかなかったんだと思う。
メーカーとして出す以上、安全マージンを取らなければいけないし。

>>643じゃなくて>>645だった＿|￣|○

>>649
グループAで勝つ為に最適な排気量と最適な駆動方式を選んだら
たまたま2600CC＆4WDになっただけ。
市販車は280馬力の自主規制がある罠w

グループAのレギュがGTのレギュだったらFRになっていた鴨なw

って優香、後ろ足で蹴って足りない分を前足で掻く、っていうのは、
Ｇｒ．Ａ以前からの桜井さんの考えだったわけで。

>>645
タイヤ幅などに対し馬力が低すぎて４駆のメリットがないんだよ。
スーパー耐久みたいに市販車ベースなら４駆のメリットは大だが。

ＧＴＲがいらない
Ｚになってﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ

>>652
>後ろ足で蹴って足りない分を前足で掻く

何万年前からの自然の摂理な気もする

Ｒは、
Ｇｒ，Ａ時代からポテンシャル落として参戦してるしね。
あの時代は６００ｐｓから５００ｐｓ位まで落としてが勝ち続けた。
スーパー耐久も例年より馬力おとしてポルシェの参戦を可能にしたし。
ＧＴはＡＢＳやパワーをもぎ取られながら１０年間で６度のタイトルを獲った。
４駆も使うまでもなかったってところが実際の事情だよ。

＞４駆も使うまでもなかったってところが実際の事情だよ

１０年で１０度タイトルとってから言ってね

ＧＴで４駆を使っていたら、その半分もタイトル取れなかったのでは？

俺もそう思う
もし全戦雨ならブッチギリでチャンピオンだっただろうけどｗ

たしかに馬力低すぎて４駆つかっても重量的にデメリットの方が多いからね。
そういう意味で使うまでもないってこと。

確かに>>629の言うとおり高回転型にはなってないな＞トヨタ
7200→7600か

>>660
なんか日本語おかしくない?
本当は使った方が速いけど使わなくても勝てるってときに使うまでもないって言うんなら分かるけど･･･

竹内は乗るのか　良かった
もったいないもんな

井原慶子がフジに出てるage

★全日本GT選手権本スレ＠狼 Rd.1★
http://ex4.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1077181289/l50

シグマテックの西沢って、ピストン西沢かと思ってたよ・・・

ID惜しい、F7　

漏れはてっきり
西沢ひろみ、かと…

ってことは去年ダイシンシルビアで星Ｏと乗ってたこの人どこ乗るの？
http://www.uematsu.co.jp/race/index.html

　 2004/2/16 (月) 17:54:23 - おおいさん - <[email protected]> - No.1076921603 更新したぜ！
でも写真が大変なことになっちまった（汗）
でも直してる時間が無いから明日ね。

既出だが、ぜひJGTCにも
http://www.championracing.net/Audi_RS6/home/audi_rs_6_main.htm

>>671
４枚ドアでは戦闘能力的に如何なものか？

４ドア逆ハンデとか与えたらトヨタもセルシオ、アリストの高級路線で
でてきてくれるかな？

セルシオ、アリストのロングホイールベースでもうまくレース仕様にできんのかな?
まあF1は３メートル以上だけどもさ。

アウディならDTMに出てるTTクーペの方がいいんじゃない

現行DTMって純粋な速さはGT300と同じくらいか？

いや、もっと速いんでねぇの。
4ℓV8で450馬力出てその上カーボンブレーキだから。
下手すりゃGT500食うかも。
少なくともグランツーリスモの世界では余裕で食える。

>>661
馬力ピーク≠レブリミット　リストリクター付きエンジンの特徴
ギア数が増えない限り常用回転域は下がる罠

>>677　
　
　12000回して500馬力あったITCとGT300のタイム差が2〜3秒
　現行DTMってあの頃より速いの？

セルシオ、アリストのオーナーって全日本を見るのかな?

>>674
　ホイールベースって言うのはＧＴでは結局どんくらいがベター
なのですかね？スープラが短いのでピーキーだー！雨に弱いー！とか
騒いでいるかと思ったら、ほかのレースの記事ではショートホイールベース化
による圧倒的な回頭力が得られたとか目にするので混乱しまつ。

>>680
　オーナーは見なくても、おっさんカーﾀﾞｾｴ！とか思っていた人たちが
ちょっとは見直してくれてオーナーになってくれる事ｷﾎﾞﾝ

>>680
いたよ、富士に。

>>673
そうなればRX-8も出れるな。

　またまた強力そうなのを出されてしまった・・・観音開き逆ハンデも
プラスされたら目もあてられん。

>>682
＞いたよ、富士に。

そうゆうアクティブなのはカウントしないでしょ。常識的に。

そうじゃなくて全日本を観戦していないセル塩オーナーにどれだけ訴えかけるかだが

オフィシャルＨＰの車両規定が'04のものに更新されてた。

「エアリストリクターと最低重量」の表を見てみると、'03で1100kgに対応していた
リストリクターが、'04では1150kgに対応するように‥‥と、全体に１ランクずつ厳
しくなってた。
ただ、単純に。
これ、ターボとＮＡのパワーの差はそのまま手付かず、てことじゃないのか？

どうやら、GT-Aの連中の頭の中では、去年のＮＳＸはスープラやGT-Rと互角に
戦っていたことになっているらしいな。

>>684
マツダは金がないのでハンデ付けてくれんと勝負できん。
出てもプライベーターで３００だろうけど。

>>686
　いやーしかし０４にＮＡの救済を持ち込むとトヨタだけ得しますが
それでもｲｲのですか？

>>687
　それでもマツダにはロータリーという男たちを狂喜させる
大旗がはためいておりまする。
　ここはトヨタが頭を下げて一緒にハイブリッド作ってくんないかな。

>>676
DTM仕様そのままだと300はちぎれるが500には歯が立たないぐらいのレベルではないかと
それなりに仕様を変えてくれば500の特認あたりには勝てるかも＞ワークスには勝てないと思う

>>679
＜参考＞
Donington Park (7-9/Jul/1995,dry)
　　B.SCHNEIDER AMG Mercedes C-Klasse 1:32.16
Donington Park (25-27/Jul/2003,dry)
　　Bernd Schneider AMG Mercedes CLK DTM 1.28.206

他のサーキットも見たけど、平均的に見て0.8〜1秒/kmは速くなってると思う

>>689
トヨタとマツダって銀行系が同じ事もあって仲は悪くないんだよね。
トヨタは金を借りるまでも無いんだけど・・・

むしろ、トヨタにはロータリーエンジンだけ買い上げていただいて
市販車にも積んでGTにもそれで出てくれれば。

「救済」じゃない。「不均衡の是正」だ。

Ｚの３ﾘｯﾀｰターボが「リストリクターが１ランク厳しくなった」だけなのに対して、
スープラは、その上に「700ccの排気量ダウン」が加わる。
さらに、もし仮に、ＮＳＸが今年もＮＡを選択していたなら、相対的な非力さは
去年とまったく一緒で、周りが80〜90kgハンデを背負ってようやく互角な状
況になるだろう。

吸い込める空気の量をきちんと計算したわけじゃないが、ＮＡのリストリクター
は今よりもっと緩めないと、ターボとは勝負にならないと思う。

負けるのが悔しかったらトヨタもカネつんで開発すればいい。

>>692
合同テストじゃ勝負になっていたようだ。

ＧＴのＨＰに「１０周年記念誌」のことが載ってるが、
何でＧＴを語る時はいつも１９９４年からなのだろうか？
実際には１９９３年にＧＴ−Ｒとシルビアが走ってたのに。
確かＪＳＳと混走だったと思う。
今、思うととても見てみたい。

スープラって、毎年空力に凝れば凝るほどカッコ悪くなっていくような気が・・
ところで、
正式に４．５リッターっていうアナウンスだけど、
仮にそれってシーズン途中で変えられるものなの？

>>695
　そのころはただの走行会だよ
　F40あたりが出てきてから面白くなってきたかな

>>697
その走行会がおもしろいと思うのだが。
Ｆ４０あたりが出てきて、確かにおもしろくもなったが
おかしなレギュも出てきたと思いません？

>>698
　グループA車の再利用やチューンドカー同然の車ばかりじゃ
　客つき悪いから仕方ないね　車種は多いほうがいいし

>>696
そりゃあ、シーズン中にRB→VQへの変更もできるんだし、排気量
変更くらいはできるでしょう。
市販車と同一メーカーのエンジンであればよい、という以外に
さしたる縛りはないわけだし。

>>692
禿童。
スープラは
480ps以上／7,600rpm
最大トルク 52kg-m以上／5,600rpm
だとよ。去年より大分つらいと思うが今までのNSXのよりはずっとましだと思う。
NSXなんてトルク40kg-mだぞ。しかも結構回さないと出なかったみたいだし。
ターボはいくらラグがあるといえど75kg-m(35kg-mの差)あるからほんとにNAかわいそう。

まぁしかしGTAは日産贔屓というか日産様様だから盲目だと思われ。

>>691
　おお！あながちまったく持って不可能な話ではないようですね。
しかしロータリーエンジンだけお買い上げでは魂まで金で買うか
といわれても仕方ないし、またパクリといわれてしまふ！
　エンジンはヤ○ハ製だろ？という同じような展開が待っていようとも
エンジンヘッドにはＭＡＺＤＡと刻まれている方が良いかと。
トヨタがそこまで大人になれるかは無理っぽいか！？

>>692
　うーむ、ホンダのターボ選択がレギュの先だったか後だったかに
よってまた意味合いが違ってくるかと思いますが、ターボが先なら
不均衡是正はトヨタには地獄に仏、ホンダには美味しくない話なので

>>693
　おわ！ホンダがあれだけ虐められたのを横目に金積んで開発しろと
おっしゃるか、たぶんトヨタはやっぱあるものカイゼンしてなんとか
すべえという企業かとおもふ。

>>702
おれ的にはトヨタにも
開発しますた。お金かけますた。一線こえますた。
っていって欲しいんだけどな。NAの意地という物を見せて欲しいし、
今年成功したらトヨタは絶対技術力の面で胸を張れるとおもう。
だからおれ的にはスプラがんがれだ。

まぁNSXにも勝ってほしいけどなｗ

>>703
　ひぜうに期待したいのですがトヨタの一線越えはホンダのそれとは
まったく違って、ホンダが技術を芸術の域まで昇華させるのなら
トヨタはなぜか犯○の域に昇華させてしまうので、それは避けたいっす。
　ＧＴ追い出されたら漏れはトヨタのどのレースを応援すれば良いか
路頭に迷ってしまう。（Ｆ1でそこそこならいいのだが・・・・）
　しかし、見てみたいものですね。言い訳や逃げ道をつくらない
トヨタの本気の技術を。

>>694
コース上の台数が少ないテストでは、レコードラインを滑らかに走れるから
ターボとＮＡのトルクの差が目立たないのだと思う。
実際、去年のＮＳＸでも、冬のプライベートテストではスープラやGT-Rと大
差ないタイムで走れていた。ＴＩだったかのコースレコードも出していたはず。

しかし決勝レースでは、遅いクルマに引っ掛かってスピードが落ちてからの
再加速で、トルクのないＮＡはターボに決定的な差をつけられてしまう。
しかも、決勝レースは300km以上。遅い車に引っ掛かるのは、一度や二度
じゃない。
かつてのＮＳＸはこれを、抜群の空力で、コーナーで挽回していた。
しかし、空力を厳しく制限された今、コーナーでパワー面の不利を跳ね返す
魔法は存在しない。

「性能差を小さく」だの「車種のバラエティを保つ」だのとGT-Aは言うが、こ
んなアカラサマな有利／不利を直そうともしないのを見ると、ホンネは違う
んだろう、と俺はどうしても疑ってしまう。

いいじゃないか今年のＮＳＸは速いぞ
そういう愚痴も言わずに済むだろう

速いかもしれんが、問題は走り切れるかどうか

>>706
重い車体を太いトルクで無理やり振り回してたらタイヤがもたん罠。

ＮＳＸは誰が開発ドラやるのか気になる。
だいたいターボ経験者いるの？

多分道上じゃないの。中野はCARTで経験があるけど

ＣＡＲＴは超高回転エンジンだったからなぁ
だから珍は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!

NSXターボは印象悪いよなあ・・・ルマン再び

>>702
　ひぜうに納得させられました。予選やテストと決勝では剃刀と
斧ぐらい違った能力が必要ですね。

　去年の富士なんかでは特にそうだった、予選では圧倒的な速さを
見せ付けたはずのスープラ軍団があらゆるコンディションの変化に
対応できずズルズルと後塵を拝す結果になったのは全て無関係では
ないと感じます。5.2Ｌでもそうだったのに果たして4.5Ｌでいかに
富士がないからといっても戦えるかどうかちゅーのはまっこつ不安
でありますが、ＧＴの場合、近年見られるような最速マシン＝チャン
ピオンに最も近い！と言う単純な構図ではないので、トヨタ本来の
狡賢さが発動する事も期待せずにはいられないのでありまする。

　餓死仮死！1000ｋｍのスープラ対ＮＳＸでは逆の印象も受けました。
予選は互角なれど序盤の混戦ではスープラが圧倒的有利を感じたのに
結果は大敗でした。
　新エンジンになったとはいえ特に見るべきものがないはずのＮＳＸが
しぶといしぶとい！我慢比べでトヨタが敗れる様は非常に悔しすぎるものが
ありましたが、決定的な一番の武器が封じられてもＮＳＸと言う車は高い
レベルにあるのだなと・・・・富士では言い訳が立つが1000ｋｍは
認めざるを得ない03で一番悔しいレースですた。

02スープラも実は空力でかなり稼いでいた車だったんだが・・・
02モデルでの空力は
　　NSX＞＞＞スープラ＞＞＞（壁）＞＞＞GT-R

　そうですたねえ、03なんかではモコちゃん、福ちゃんなんか
話題作りにも貢献してますた（いやほとんど話題にはならんかったか？）
でも空力で稼いでいた（金を使っていた）のでおいそれとハイ次！と
マシンを変えられないトヨタのケチさ加減が良い悪い両面で浮き彫りに
なっとりますね。

GT-Rはホイールベースが長いことを忘れたらいかんゾ。
GT-Rはあれがあったからこそ決勝で強かったんだと思う。
ホイールベース長かったらブレーキングで安定するしドライバーは
せかせか修正することも少なくなるとおもう。
ただそのおかげでドライバーはコーナー進入で大分振り回してたみたいだけどねｗ
それと>>714
あれはドライバーが2人だったことが大きいと思う。
2人はいつも組んでるんだしセットもいつもやってる通りだったと思うからその差がでたんじゃないかな。
トヨタは3人だっただろ。だからセッティングの面でどうしても避けられない干渉があったのだと思うよ。
立川にあわせて竹内がのりこなしたとしても、下田もあわせなきゃいけないしね。

すまん下げわるれた。
カルソニックＺの井出に鈴鹿の２コーナーで轢かれて逝ってくる

カルソニック・い・ん・ぱ・る・Ｚな。。。

カルソカラーは四角い車のほうが合うﾜｧｧｧｧﾝ

ブルーのＺってのも見てみたい。

井〇はＦＮでもインパ〇かい。今期ダブルタイトルの可能性大か！？

今年GT５００にアウディR8の技術が生かされているディアブロが
2台参戦するという噂は本当ですか？
外人の社長がJGTC参戦をスイスで発表したとか・・・・・

誰か知っている人がいたら詳しく教えて。
特認ヲタの私としては興奮して眠れません

>>723
R8の足回り使ったマシンは1台きりだから日本には来ないぞ

>>724
今、オーストリアで作っているって雑誌に書いてあったよ。
3月中旬に日本に陸揚げされるらしい。

こってり搾られそう

え？FNインパル今年、井出なん？

あーあ

>>725
ムルシエラゴじゃないの？
FIA-GTでR8のリアを移植した仕様を走らしたけど、一般にデリバリーされるモデルでは変更されるはずだけど？
FIA-GTのワークスとJGTCでJLOCが使うって言う情報がごっちゃになってるんじゃあ・・・

ムルシエラゴはアンプレックスも使うらしいけど

どうせ今年もニサーン優遇じゃねーの？
開発期間が車変えたせいで短いだのどうのと理由つけてきそう…
ぶつけてもニサーンなら大丈夫って去年証明したし

全日本カテゴリくらいﾆｻｰﾝに譲ってやれよ。

ﾆｻｰﾝ＝内弁慶

>>730
去年の結果だけで優遇といわれてもなぁ・・
そんな幼稚な理由を押し通すほどニスモも子供じゃないよ（ｗ

#12の件はあの発言も問題ではあるがGTAの対応も「？」な点が多いんだが。

まずはＺ-10kgにするべきだな。スープラ、ＮＳＸはまんまで。＜前面投影
あの二台を(Z,NSX)みてるとどこに40kgの差があるのかと小一時間(ry

まぁいいや今年もどーせ日産が日産が勝つんだし勝つんだし
うわなにおするおまえやｍ

ヨタファンは相当に焦ってるようだなｗ

>>722
そんなに甘くないだろ。
当て逃げ野郎には仕返しが待ってるさ。

山路さんのファンですが動向をどなたか知りませんか？

>>737

公式のＢＢＳには、”ＧＴ「ヨコハマ」履いてるチームで決めようと交渉中です。”って書いてますが…。

タイサンかなぁ。

>>736
相手が本▲だったらそうだろうな。

>>736
当て逃げで去年かったんだが…

ＧＴＲってミスファイアリングシステム付けてたんですか？

激走GT始まったよ！
今日はスープラだ

しかし、リアウインドウから中が見えないのは、どうかと思うけど皆はどうよ？
市販車のシルエットだけだから、仕方ないといえば仕方無いかも知れないけど、
リアガラスが無いのは市販車改造を謳っているだからおかしいと思う。

今さらスープラのインプレかよ！

寿一が運転してましたね。
で、もう片方の野郎の言葉・・
「素人に乗らせると、これを暴力的加速って言うんだろうな」
だとさ。

今日の激走ＧＴ、字幕がうっとうしかった。

その通りじゃん。

しかし寿一上手いなぁ。インの溝ぎりぎりをなぞるように綺麗にクリアするよな。

>>722
ダブルタイトル？まず無い！

激走ＧＴ見逃した・・・・・・・・・鬱田梨恵 ＿|￣|○

なんでGTなのに市販車のインプレッションなんてしてるの？
しかも生産打ち切りの車でしょ？

そんなこ難しい事言わないの！ｗ

　スープラが丸みを持たせた流線型のはしりであったみたいなことは
ほんとのことでつか？（とりあえず外車は抜きにして）

>>752
トヨタ2000GTがあるだろ！

>>752
アリストあたりでね？
関係ないけど先に2Jも載せてるしねｗ

>>749
今週は出演なしだったから安心汁！
来週は出演があるみたいだ。

>>753
いや・・・そんな前の話じゃなく・・・w
80スープラが出た時には丸いボディーが少なかったねって話

>>738
マッハ号あたりとか。
退散は千葉Jr氏が監督になり退散Jrになりドライバーは某タレントコンビになるって噂があったが
（某お笑いタレントさんと某ジャニーズレーサーが）

>>752
1991年12月にはFD3Sが販売開始していたけれど。
（そういうデザインが流行しだしていたということ）

suzuki R/S1

>>752
スープラのデザインはジャガーXJなんとかのパクリだと、当時徳大寺が
いっていたな。
内装デザインはポルシェのパクリのRX-７の、そのまたパクリだと外紙に
指摘されてた。
でもんなことどうでもいいけどな。
トヨタで先進的なデザインを導入してるのはセリカのほうですな。

ヨタはフォーミュラだろうが、市販車だろうがパクリまくりだが、
そんなことより、ＷＲＣの時のように締め出されないように気をつけろ。

>>752
　言われてみれば、たしかに、でもちょっとレトロですな
近代的な流線型とは、当時として空力的に優れた形だったのであろうか
かっこだけだったのだろうか、興味あるところです。
>>754
　アリストかー、箱の高級路線としては丸い気がするっす
>>757
　ＦＤと同じ時代の車でありましたか、ｶｺｲｲかどうかは好みで
ありましょうがＦＤの方が前衛的な気がする
>>759
　ｱﾋｬｰ薮蛇だったなーここでもパクリ地雷を踏むとは・・・
　セリカはトヨタ車の中では実験的車両の意味合いが強い車と
聞いた事があるので、先進的になるのかな。

そういやそうだ、205セリカだな、スープラの原型。
で205の前の185あたりがさらにその原型か。

>>761
気にするこたぁない。
ジャガーXJなんとかもショーモデルから市販するにあたって大幅にスペックを
変え、詐欺同然の売りかたをするようなもんだったから。
テリー伊藤とかもオーダーしてたけどキャンセルしたんじゃなかったかな。
「ワイルドスピード」で主役だったスープラのがえらい!

ちなみにそのジャガー販売を取り仕切ってたのが、レース界の死の商人こと
トム・ウォーキンショー。中嶋＆虎之介から10数億パクってマシンを開発せず
翌年ふたりのりF1とかつくったのもこいつ。
にさーんのルマンカーを作ったのも、ベネトン時代にピケを放出したのも全部ry

ｱｸﾞﾘちゃんがうっかり人との約束を忘れてしまった時に
「悪い悪い。俺の事は今度から鈴木トム・ウオーキンショー亜久里と呼んでくれ！」
と言って周りをｻｰっと引かせた、って話を聞いたことがある…。

>>763
XJ220？
結果的に
NA6LのV�Kよか
実際発売された直�E3.5Lターボの方が速かったわけだろｗ

速いかどうかしらんが、みんなルマンで勝ったV12を期待していたわけで・・・
ポルシェのターボ対ジャガーV12ってのが当時の対立図式だったから
ターボエンジンでいきますって言われたらのけぞるだろうな。

xj220はただのえせCカーだったなあ
遅かったし　マクラーレンF1みたいにはなれませんでした

>>756
2カーエントリーはないかなぁ？
Ｈｆａｃｔｏｒｙ　と　エンドレスとか…。

CカーはXJ15の方でした。間違えました。

昔GTドライバーで逮捕された人っているの？？

>>771
マラガムアのことかな？

ところでＧＴのドライバーは半数が外国人になる勢い。
実力があるのだから仕方ないし、相撲のように外国人に門戸を開くのは悪いことじゃないかもしれん。
しかし、ファーマンのように日本からＦ１に行っても特に応援されるわけでもないし、日本国内で外国人ドライバーの増加はさらにレースの人気低下を招かないか？
現状ではただ勝てる即戦力ドライバーとしてワークスが外国人を使っているわけで、ある意味会社エゴであり、
日本国内のレースの発展、将来性を考えると、
サッカーやプロ野球のようにある程度の枠は必要ではないかと感じるがどうだろう？？？

セリカはもりもりもり

ドリキソは昔、峠をかっとばすビデオに出演してライセンス停止の
処分を受けたな。
解説の鈴木恵○は、25年くらい前にクスリでパクラれた。

ホシノ

もりもりもりﾜﾛﾀ

>>773
カナーリ気持ち的に森下がる鴨
外ドラだけになっちまったサードとか(w
せめて　日本人と組ませて欲しかったなあ

>>778
確かにそうだね。
でも、半数も外人いるかな？

>>768
枕F1は別格過ぎだろ

コマスは好きだな
90年代初期にリジェで苦労してたドライバーが日本で走ってるのは
何か不思議な気持ちがする
あのしわだらけの顔も過ぎ去った青春時代を思い出させる

おれも、自分のしわだらけのちんちんを見ながら
過ぎ去った青春時代を思い出すことがある。

セリカはもりもりもり？

もりもりもりだよ。
さすが走り屋
語彙力があるんだかないんだかわからない表現

夢がもりもり

懐かしい、森口博子・森脇健児・スマップがやってた深夜番組だな。

ところで柳田のサイトで次回の激Ｇは３００特集で出ます！って書いてあったが
昨日の予告見る限り今週のＴＩテスト（？漏れの予想）から３車種徹底比較するようだが・・・

>>773
俺はラッツェンさんＦ１参戦に歓喜したがな
Ｆ３から日本に来て、昇格の様な形でシートを得た者も居るし、
規制は難しいんじゃないか？
まぁ、ＦＮと違ってＧＴはドライバー＜マシンな関心度だし、
外国人ドライバーが増えたから人気が低下する、は成り立たないと思われ

低下するっていうか、
日本人ドライバーが育たんだろ。
ト○スみたいに昔からジンガイ引き抜きばっかじゃよｗ
生え抜きが出てくりゃあそれだけ応援したくなる。
つーのは、俺の勝手な見解でスマソ。

初コース、言葉も分からない出稼ぎガイジンに負けるぐらいなら
最初っから見込み無しだよ

　「トムスさんには半端な外人は連れてこないようお願いしたいですね」
　っていう由良卓のコメントなんかもあるし

今月のザッカーの５ページは間抜け。
「こちらがロングノーズのGT500マシン。デザイン処理で短くみえるが、
現実にはノーマルよりも確実に長いスペースが与えられている」
しかし、その写真は明らかに2002年製のル・マン仕様プロト・・・。

>>790
おまいもなーｗ

ありゃオートサロンで出された先行開発者だろ？
ルマン仕様はウイングとかレギュで違うから微妙に異なる。

けど確かにあの写真は藁田

>>791
ttp://z.nissan.co.jp/EVENT/0730/5_3.html
ttp://response.jp/event/tas2004/html/nis_fairladyz-3/ym2IMG_0118077.html

>>789
誰でも最初は　初コース
言葉わからん　だと思うが(w

言葉ねえ　
問題なく英語くらい話せるのが
一流のエンジニアだろ？

日本の若手ドライバーに比べてって事じゃ？

レース経験のある日本の若手ドライバーに比べてって意味です。

金持ちのおぼっちゃましかレースができない日本の現状を
考えると才能のある若者を発掘するのは難しいと思う
育てるのに金がかかるのは　事実だし
見出されば　メーカーから金をかけてもらえるかもしれないが
日本にレースが根づいていないから
見出される機会も少ないわけだし　仕方無いと思うわけ
それに
なんだかんだ言っても　今の日本のレース界
メカのスキルや人を育てられるのは　ト＠スのような
本当のプロチームだけだと思う
半端な外人だろうがなんだろうが
チャンプを育てているからねえ

沢山レースチームはあれど　
プロフェッショナル集団と言えるチームは　極少数
若手育成をプログラムに掲げるところも
出てきたから　結果はすぐに出ないとは思うが
長い目で　
マジレス　カコわる〜　

改行しすぎ

>ト＠スのような本当のプロチーム

ネタ？

>>797
そんな気もするね

テレ東の激走GTでトヨタ・日産の
テストを放送したの見たけどホンダはまだなの？

>>798
あそこで修行して他チームへ行ったメカニックは
レベルが高いと聞いたことがある

ミシュラン履くGT500ていたんだねｗ

>>800
ホンダはいままで、非公開でテストやってきたみたいです。
ちなみにNSXは今日の合同テストから合流らしいので、
今後特集あるかも？

竹内・・・ＧＴ３００・・・ショークッ・・・ファソだったのに・・・

今日もNISMO調子いいみたいだよ。

>>804
シートがあるだけ　いいじゃないか
３００になったら　ファソやめるの？

だれか今年の暫定ドライバーラインナップ教えてくれ。

中間カテゴリでないＧＴで、ドライバー育成なんぞ考える必要あるのか？
ＧＴ３００はともかくＧＴ５００に若手育成の概念は要らぬと俺は思う

今日どこでnismoのテストやってるの？

ﾆｽﾓのテストじゃなくて、メーカーテスト
ＴＩでやってるがな

本山が1'22台だってさ。
速すぎだよ。

やっぱり張り替えの効果テキメンですな。でもこの前のテストでは21秒台が出てるみたいだけど。

今年はﾄﾖﾀが厳しい戦いになる予感
バージョンアップしてると思えない
エンジンはパワーダウンだし

まだホンダが出て来てないのでなんとも言えないのでは？
不確定要素はホンダのほうがはるかに多いはず。
日産がはやいのは分ったけど・・・前の21秒を更新してくると
ちょっとやばくなる気がします。富士もないしTIの結果がそのまま
流れにつながってきそうで怖し。

インパルはテストに来てるのか？
行った人教えて。

>>808
ドライバー育成というより、
シューマッハやライコネンといった有名どころ、でもないただの外国人レーサーばかりだとお客がつかないんじゃないかと思うが。

既出？
ttp://f1express.cnc.ne.jp/

ファンケルGT-R（原文そのまま）も走ってるって？　あ〜TI行きたい。

スープラにとって、もともと去年の仕様は無かったに等しいだけ。
言われてるようにレギュレーションの盲点を付いたに過ぎないからね。
要は、
トヨタファンは幻をみてたんだよ。

でも去年はチャンピオン逃したからね
排気量減らすならＮＡのメリットってそんなにないんじゃないのかね？
ターボに戻すとかは無理なの？
ＮＡで日産とホンダに太刀打ちできるのかい！？

>>819
　幻ではない、我々は戦い様を見ていたのだ！

>>820
大排気量側の穴を塞がれた今、ＮＡのメリットは無い、と俺は思う。

今年は去年以上にハンデが溜まり易くて下ろし難いから、トルクが他所より
細いのは、かなり大きな影響があると思う。
正直、スープラがターボに戻さなかったのが、俺には信じられない。

>>803
最近雑誌見てないから、テストの日程知らなかったよ。

トヨタのファンが被害妄想に陥るのが俺には理解できない。
何時も苦しいのはむしろホンダの方だろう。

そうか？少なくともﾄﾖﾀの０３年は決して明るくないとｵﾓﾌ

>>816
金が無い

＞８２１
あのような「戦い様」が見れたのはスープラが強かったからだろ
その強さが今年はあるのか心配だってことなんだが・・・
Ｚの速さを見て楽観してられないのだよ
寿一いっぱつ魅せてくれって感じ

間違えた０４年ね

>>823
明日にレポートするらしい…ここでは
ttp://www.webtsc.com/event/GT/04event/

m-tecはダンロップ使うんだな。

ひょっとしてｴﾇｴｽｴｸｰｽのダサいチョンンマゲ消えた？

だってターボになったら必要なくない？

ｿｳｶｰ
ﾔﾀｰ

いや、写真を見る限りではまだ残っとる

>>831
300クラスは無いな。

中嶋のエプソンカラーって懐かしいな・・・

＞８３４
http://f1express.cnc.ne.jp/f1express/pic/img/org/32181_0.jpg
なくない？

http://www.webtsc.com/event/GT/04event/photo0224/DSC_1375.jpg
http://www.webtsc.com/event/GT/04event/photo0224/DSC_1368.jpg

うお？どっちが新しい画像だ？
ホンダの合流は明日からしいから、どっちも今日の画像ではないってことだよね？

レイブリック　カコ悪い

何かGTのチームってカラーリングをデザインするのが非常にヘタクソ。
エプソンカラーをまとって、もっと格好よくデザイン出来たはず。
誰がカラーリングデザインを担当したんだ？
なんか素人お絵かきみたいだぞ。

それに比べてナスカーのカラーリングセンスが最高(・∀・)ｲｲ!!

837はピット内なのでリヤハッチ外してるのでは？

ダイシンＺの２台体制は意外だったな。

>>839
2/24のテスト走行の写真、とキャンプションにあるが＞>>838の写真群

間違えた。今日からだと思ったら昨日からだったんだ。
じゃ、やっぱりちょんまげは生きてるってことだね（w
ｶｺﾜﾙｲのに

トムスはＢＳじゃなかったけ？
うどんはアドバン？
どういうこと？

クラッシュか何かで壊して25号車のバンパーを
借りたのでは？　赤いし（ｗ

Zの赤と銀の組み合わせはウルトラマンを思いだす。ダサい。

300のNSXは丁髷になる前の様な屋根上吸気口に戻したようにも見え
ttp://www.webtsc.com/event/GT/04event/photo0224/DSC_1194.jpg

開幕戦前のテストは暫定カラーが見れるから(・∀・)ｲｲ!!

847補足
リヤウイングもアドバンっぽいので、ＴＲＤが何らかの
比較テストをしているとか、製作が間に合わなかった
２５号車の代わりに借りたとかも考えられますね。

846は　うどん工作員
忘れられた頃に　沸いてくる

意味わからん

エプソンカラーだせー
同じ色合いのミノルタカラーとは雲泥の差だな

ａｕなんて志村けんのバカ殿みたいなんだが…

日産<<<<<<<<<<<<<<<<<トヨタの苦しい<<<<ホンダの苦し過ぎ
まだこんな走行会とレースの区切りもつかない中途半端な事するのかね
日産がいなくなったところで一部のファンが消えるだけだろうが
ホンダがいなくなったらワークス勢がレースにならなくなるワナ
プライベータだけの草レースに逆戻りか…

>>849
それ、300のM-TECじゃない？
それにしてもRAYBRIGはボンネット上のシェルが激しくｶｺﾜﾙｸﾃ鬱だ…＿|￣|○
で、ナカジマはモービルじゃなくてカストロールになったのな。なんか違和感あるな。

>>855
バカ殿ﾜﾗﾀ(ｗ

アドバンスープラとか300Zとかとんでもないことになってるな

ＥＰＳＯＮカラーのダサいＮＳＸなんかフィルムカメラだと絶対に撮らねぇよ（ｗ
レイブリックもダサすぎ（ｗ
緑のホイールなんか街で見たことねぇーし（ｗ
レイブリックは９７年モデルが超カッコイイよ！

とりあえず朝一で７．８戦のＤＶＤ買ってみる

カッティングシート張っただけって感じ＞エプソン

>>862
カラリオで印刷して作ったんだよ

今年のサードは地味だな　萎え〜

NSXのタイムはまだかщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ

>>856
日産スレにも常駐して、こっちでも日産叩いてご苦労様。

粘着というにふさわしい。

ンダヲタはこんなのばっかりだな。

>>865
ここに一応出てるが。
http://www.webtsc.com/event/GT/04event/index.html
http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=32220&cat_id=10&top_flg=1#

GT300のNSXの方が調子いいみたいだね。

>>806
っていうか、黒沢琢弥３００行けって感じなんですけどー
竹内コンビは一応結果出てたじゃーん、それに比べて黒沢コンビは・・・
俺は竹内のあの渋さが好きだったのになー、ＡＵも好きだったのになー
まーシグマテックも好きなチームなんですけどね、そういえばピット同じか。

>>866
まぁそうカリカリしなｓんな。ﾆｻﾝが贔屓されてる（というよりもﾎﾝﾀﾞが足かせ食らってる）
のは素人のおれがみてもわかるんだから。

にしてもＺのリヤのフェンダー凄い形してるね。空気嫁ー。

特定メーカーが有利になったり、不利になったりするルールじゃないでしょ。

「競技で有利な車がハンデをくらう」

が正しい。マクラーレンF1とかNSXとかな。散々ガイシュツですが。
それを「ホンダが不利」と取るのは頭が悪い。

一緒に走ってるTRDの開発車両って一体何？
データ取りに去年までの5.2Lに今年のリストリクター径で走ってる可能性とかある？

いや、それ以上のハンディ与えちゃってるのは明らかだろ…
MRハンディだけで我慢すりゃいいものをあれもこれもとわがまま言うからこうなるんだよ
素人目にもわかるって相当ヤバイだろ日産…

>>870
じゃマクラーレンやNSXは平等なハンディを背負わされてると受け取っていいんですね。


まぁおれ的にはマクラーレンなんか勝たないようにﾊﾝﾃﾞ喰らわされてるようにしか見えないんだがな。

メーカーにつくハンデなんかあったっけ？

前面投影面積ハンデが市販車ベースで決まるのは「？」だったけど、
今年はレースカーベースだし。

>>873
ＮＳＸとマクラーレンだと、マクラーレンのほうが素性が良いから
同じハンデではないでしょうね。たぶん。
ＮＳＸとマクラーレンを一緒に考えたらマクラーレンに失礼ですよ。

同じハンデの量ではないけど、ルールの適用は平等なんでは？

>>875
>同じハンデの量ではないけど、ルールの適用は平等なんでは？
そんなこと思ってる香具師って日産ファンだけだと思うけど。

>>876
「適用」 という言葉の意味がわかってないのが紛れ込んでるな。
平等に適用されていなければルールの意味がないんだが。
ルールの 「設定」 に文句をいうならまだ話はわかるけど、
平等に適用されていないと主張する奴もいるとは初めて知った。
日本語わかります？

>>871
DLのタイヤテストだろ。

>>877
プッシングペナルティが平等に適用されてるとは思わないんですけど？

車両規則の話じゃなかったのか？

車両規則と罰則規定は別だと思うんですがねぇ・・

その点を混同して「ニッサンは卑怯だ！」とヒステリックになられてもなぁ。

念のためいっておくと、プッシングペナルティに関しては平等に適用されていたとは
思ってないよ。レースでバラつきがかなりあった。

でも、それが日産に有利に適用されていたとは思えないね。
最終戦の一場面だけ切りとって話をされてもな。
シーズン通してみると、一番きわどい判定は#1だと思うしｗ

で、車両規定とこれは全然関係ないっしょ。わかる？>>879

マクラーレンてハンデもらってノーマルよりもすごく遅くなってるんだよね？

GT300の情報がまとまってのってたよ。
http://allabout.co.jp/sports/motorsports/

>>868

でもマルコが残って黒澤がクビってところになんかありそ

>>883
当時はね
　今だったらFIA-GTそのままの仕様で持ってきても無理っぽい

>>883
ノーマルというのがどういう状態を指すのか不明だが、
JGTC仕様にしていないF1-GTRの97年仕様なら、
そりゃJGTC仕様よりも速いだろう。
ロードカーとしてのマクラーレンF1と比べるなら、やはり
レースカーとしてのF1-GTR（たとえＪＧＴＣ仕様でも）の
ほうが全然速いと思われ。

ﾆｻｰﾝはどうして卑怯なことをするのですか？
明らかに変形してますよね、５００のZ。

変形したZも売るから大丈V

日産オタは日産と同じく、
どこにいっても空気読めないのがよくわかりますた。

将来JGTCがなくなったら日産のせいだと思うことにします。

>>884
ダイシンとゲイナーの２カーエントリーは意外ですねぇ。
それとガライヤは結局トヨタからエソジソ貰えなかったんかい？

はわわわわ！やられた！やられてしまった！
ハイブリッドスーパースポーツを具現化しそうなのが
まさか三菱とは思ってもみなかった！
みろいわんこっちゃない！とろとろやってる場合かトヨタ！
一番乗りしなきゃいくらハイブリッド先駆者でもまたもや
パクリ扱いだぞ、あっちだって突出した技術を持ったメーカ
油断ならん。Ｆ1記念車とかよりこっちの方が一大事でござりますーーー

>>892
三菱にそんな余裕ないだろ・・・

日産

>>879
やっぱりそこはどうしょうもないみたいですねぇ。
ＧＴ-Ａが一括裁定してるのであれば統一見解とかのアナウンスが出てきてもいいと思うが、
各サーキットごとのオ−ガナイザー次第になってるのが現時点での諸悪の根源だす。

統一組織でも作ればいいと思うが。

>>892
ソースキボンヌ。
食品のやつは要らぬからな。

>>893
うわわわーん、でもベストカーで出てしまって試乗できるまでに
なってるそうでござるよ！
　ＧＴ選手権に持ち込む余裕はないにしても・・・
>>896
　前述のとおりベストカーともう一つ大きめの雑誌ザッカーだったかな？
いつものようなとんでも予想記事でなくて写真と試乗のレポあったので
あながちうそでないかと

あーそういうレベルの話か。びっくりした。

心配せずとも、今の三菱にはそれを量産化するだけの力はないでしょ。

>>870
>>「競技で有利な車がハンデをくらう」が正しい
まさしく、その通り。
この点を、ぜひ勘違いしないでいただきたい。

・ＮＳＸのＭＲレイアウトがＦＲよりも重量配分に優れるため、ＭＲハンデを課した
・ＮＳＸが特に空力面で突出していたため、その優位性を殺した
・ＮＳＸが一番コンパクトでドラッグが小さいため、前面投影面積ハンデを創設した

他車より優位だからそれに対処したのであり、意図して『何処かの陣営を有利に
する／不利にする』という調整をしているのではない。

なお、昨年のＮＳＸに対して
・他陣営に対して負っていた決定的な出力面の不利を放置したこと
・ＦＲレイアウトのトランスアクスル化を認める一方でＭＲハンデを50kgのまま放置
　したこと
・それらの結果、課したハンデのため周りが80〜90kgのウェイトを搭載して初めて
　バトルになるほどに戦闘力が低下したこと
については(ry

　たしかエクリプスとか言う名前で270ｐｓのエンジン+前モーター
200ｐｓの後モータ。前モータは補助的なものの加速時には後モーターが
フル稼働でＥターボ？みたいな凄い加速でだったような
　急いでる時に立ち読みとショッーーークで正確に覚えてないけど
北米市場がターゲットだったような？
　子会社だか協力会社だかにハイブリッドを研究してるのがあるとかで
三菱のハイブリッドが一足飛びでここまできてるとはーと思いますた。

>>900
へーエクリプスをそういうかたちで復活させるとはね。
しかしそんな新しいもんを量産化するための設備投資する
余裕があるんなら、連日新聞を賑わすようなことにはならんだろうに。

さあそろそろこのスレもシーズンオフから復帰ですな。

>>900
その仕組みのハイブリットはハリアーがまず出ると思うが。
２８０ｐｓ規制突破でデビューって書いてたような気がする。

>>899
前面投影面積は小さいから有利とは限らないし・・・
ドラッグが問題ならCd値で決めたらいいんだろうけどね。
>>900
海外メーカーじゃあコンセプトカーが普通に走れることが多いからそんなレベルじゃないかな？

ナカヂマは開幕戦までにもう少しカラーリングが変わると予想してみる。

>900
既にプリウスはレース仕様も発表されてますよ（ｗ

エクリプスハイブリットなんてザッカーでずいぶん前に試乗レポートしてたじゃん・・・

こんなん出ました。
http://response.jp/issue/2004/0223/article58059_1.images/62565.html

>>905
あれはどうなんだろうね。
来年？からS耐にハイブリッド用のクラスが出来るとかいう話があるけど、ポルシェとのスピード差が100km
ぐらいあって動くシケインになりかねないとか・・・

>>905
そういや、Ｓ耐のハイブリッドクラスってのは、05年からだっけか

>>907
前の車のスリップについてダウンフォースが無くなったら
激しく宙に舞い上がりそうなデザインでつね

そういや、いつぞやのルマンで、
トヨタの後ろについたメルセデスがそんなんなったな。

ムルシエゴルァに似てるな。>>907

これね。モーターもエンジンも換えてるらしい。
ttp://www.39-web.com/imgbbs/motimg/img20031031091400.jpg

>>906
　すまそ、冷静に考えるとここに書くべき事ではﾅｶｯﾀのですが
ハリアーとかが先とかいっても明確にスーパースポーツのハイブリッド
と言うコンセプトを出してきたので焦っとります。
　200ｐｓ+270ｐｓというのが深読みしすぎかもしれませんがトヨヲタとしては
最悪も覚悟せにゃーと思った次第。
　日産だってカルロスのおっさんが来るまではみな潰れるものとして
当然の流れだったのが今じゃトヨタを差し置いて一番の自動車期待銘柄
三菱にだってそれがないとは言い切れない。
　だって我等が機織りしてた頃、彼らは世界一の戦闘機を作ってたんだから

だから、ここを読めって。
http://response.jp/issue/2004/0223/article58059_1.html

ジュネーブモーターショー'04出品車】トヨタのハイブリッドでスーパースポーツ

2004年2月23日
レクサス『RX400h』（日本ではトヨタ『ハリアー』ハイブリッド）のハイブリッド・パワープラントを
カーボンファイバー製シャシーに搭載したスーパースポーツが『アレサンドロボルタ』だ。

>>913
　スポーツ仕様とはおもえないくらいペイントだけな感じですなあ
>>915
　親切にありがとう！なかなか近未来的ですがこれをＧＴにもってきて
くれんかのう・・・とりあえず格好だけならＮＳＸと張り合えるような
気がするのだが、そうかとりあえず外見をかえればスーパースポーツ
コンセプトにはなるユニットなのでつね、少し溜飲を下げますた。
　ただジウジアーロのデザインした2代目の表ムーヴは禿しくｶｺﾜﾙかったので
それが心配でつ。

>>913
　あ！でもこれってどこぞのサーキットでも全開でいくと
３周も電池は持ちませんでしたっていう代物ではﾅｶｯﾀでしたっけ？

レース仕様は常温核融合で発電するので無問題でつ。

ハイブリッドなんて外行って話してこいよ。