◆◇◆CART2003-LAP3◆◇◆

>>868
煽りに反応しちゃだめですよ。？

サンクトペテルブルク のナイトレースなんか挑戦してほしいな。

>>870
あぁ、あそこの夜景は綺麗だね。でも、クリーブランドは、
だだっ広い場所だから出来たけど、本当の町中での
夜間レースはちょっと厳しいかも。つーか怖そう。（ｗ

ところで、トレイシーがフランキッティの復帰をほのめかしている。
実現すればどのチームかな。
　　　　　　　　　　　　　↓
ttp://www.crash.ne.jp/cart/cart_index.html

あと英文でハッキリ判らないけど、これって、パトリックがジミーに
チームを譲るって事なんだろうか？
　　　　　　　　　　　　　↓
ttp://www.cart-racing.com/news/2003/item_3116.html

>>872

前半部日本語意訳

「31年オーナーやってぼちぼち引退したいんだけど、Vassar引き継いでくんない？どう？」って、
パトリックがバッサーに言ったと、オートスポーツに書いてあったよ。
公式アナウンスはないけどねん。

>>872
その記事読むと、ダリオはレナやブラックの事故が相当効いてるみたいな感じだね。
やはり同じドライバーとしてはショックだったんだろうね。

>>873
CART創設者の一人であるパトリックがチームを売却して、
バッサーがチームパトリックを連れてIRLに行く・・・なんてマイケルみたいな展開は嫌だな。

>>848
いま見て思ったんだけど、その頃の南アフリカって真冬じゃないの？

フランキッティ、AGRと2004年の契約を結んだってさ。
まあ当然の選択か。

当然の選択ってわけでもなさそう。
AGRとの契約を抜け出そうとかなり頑張ったみたいけど、残念だったな。＞ダリオ
「今はちょっとIRLやってるけど、うちの旦那はCARTドライバーよ」と
言い張る嫁さんもさぞかしがっかりだろうな。

ストーカーの脳内恋愛みたいな解釈だね。
本当はCARTを走りたいはずなんだ！ってか。

CrashnetにダリオはＩＲＬ嫌いを隠そうとしないって書いてあったよ。参考までに

それほど嫌いなわりには律儀に契約守るんだな。
今年はまったく役に立たなかったから、来年はまじめにやってもらいたいよ。

律儀なスコティッシュだね。＞ダリオ
タキシード着て奥さんと２ショットするのも絵になるから、
多少は宣伝効果があるんじゃない？

>>878
＞本当はCARTを走りたいはずなんだ！ってか。

マジでそうらしいよ。
つい最近、奥さんもテレビのトークショーでそれっぽいことで言ってたし。


>>879
ﾎﾝﾀﾞの金が絡んでるので適当にお世辞ぐらいは言うんじゃないかい？

粘着煽りマニア降臨━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

ID:LrsQAF9U　

282 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：03/11/19 12:38 ID:Q43D4ocY
トロント・スター紙の報道によると、フランキッティがＩＲＬでの自分の将来について考え直していると、トレイシーは語ったという。
　トレイシーは、自分のＩＲＬ嫌いを隠そうとしていないが、インディアナポリスでのトニー・レナの死亡事故や、テキサス・モータースピードウェイでのケニー・ブラックの大事故により、「（フランキッティが）何かに気付いた」のだと述べている。

モレノ、ヘルデス離脱へ

ヘルデスコンペティションのロベルト･モレノが､2004年は同チームで走らない事を
明らかにした｡フロリダ在住のモレノは2003年ＣＡＲＴシリーズで１３位に終わったが
その技術的情報提供とマリオ･ドミンゲスを牽引した能力はチーム史上最高の躍進
を陰で支えた大きな要因のひとつだったと評価される。
｢チームを去る前に､チームが競争力のレベルを上げ､チャンプカーのパドック内で
主要チームのひとつになれた功績の一役を担えて、大変嬉しかった｣と話すモレノ。
｢全般に2003年シーズンは良かったと思う｡マリオ・ドミンゲスと車の開発の仕事を
手伝うためにヘルデス・コンペティションに入ったが､目的は果たしたつもりだよ｡
だから､シーズンへの満足感は特定の日やレースにあるわけではないが､それでも
マイアミでの１−２フィニッシュは特別な思い出になった｣｢日々積み重ねられていく
全体的なチームの進歩の中に、満足感を感じたよ｣
モレノの2003年中の表彰台フィニッシュはただ一度。現住するホームタウンである
フロリダ州マイアミのストリートコースで２位に入り、チームメイトのマリオ・ドミンゲス
とともに１−２フィニッシュを飾った｡ヘルデスコンペティションのチーム史上初となる
歴史的な記録だ。

ケオハーン
初のチャンプカーテストに参加
フロリダで行われたデイルコイン･レーシングのテストで､ヨーロッパの新鋭マイケル
ケオハーンがチャンプカーをドライブした｡23歳のケオハーンは750馬力のローラを
駆り､260マイル以上の距離を難なくドライブ｡過去2年間英国Ｆ3で過ごしてきたにも
関らず､それよりはるかにパワフルなチャンプカーを驚くほど簡単に操ってみせた｡
｢ドライブするのがとても楽しい車だ｣と元アイルランドカートチャンプのケオハーン｡
｢もう少し車に慣れないと本当の限界は分からないけど､この車のパフォーマンスに
満足できたし､チーム全体の仕事ぶりもすばらしかった｣
また､このテストにはＦ１経験者のトマスエンゲも参加｡もう１台のローラを駆り2日間
でおよそ360マイルを走破｡｢210馬力のＦ3から突然750馬力のチャンプカーに乗り
換えたにもかかわらず､マイケルはとても自然で見事なドライビングを見せてくれた」
とチームオーナーのデイルコイン｡｢マイケルのラップタイムは､エンゲのベストタイム
と比べてもコンマ2、3秒しか違わなかった。どちらのドライバーもＣＡＲＴシリーズで
十分にやっていける実力の持ち主であることが分かったよ」

ダリオ･フランキッティが2004年度IRLインディカーシリーズに復帰する事を
アンドレッティ・グリーン・レーシング(AGR)が発表した。
http://www.crash.ne.jp/pressrelease/2003_11/press_2003_1119b.html

>>881
律儀ねぇ・・・
メルセデスを裏切るようなことしたから、ホンダに捨てられちゃ困るって気がするけどな。

今季の怪我と欠場で、もう十分迷惑かけてるような気もするが。

先行き不透明なCARTよりはIRLの方がマシ

どっちもあんまり明るくないような。

ダリオ〜、オーストラリアくんだりまで来てたのに・・・
まぁ、残念だけど、復帰するからには頑張ってくれ。
もう、怪我すんなよ。

ダリオだってまだそんなに歳でもないし、あわよくばＦ１とかいう野心だってあるだろ。
今のCART行っちゃったら終わりだからな。
CARTからフォードがＦ１連れてってくれるとか、寝言こいてる椰子もいたけど。

左回りレースしかできないのも不利だろうなあ・・

ブランズハッチのレースは結局中止になったらしい。ヨーロッパで１戦だけってのは厳しいらしいね。
やるからには、３〜４戦必要って事かな。やはり目を太平洋、南米に向けるしかないのか・・・
人気はあったのに返す返すも残念。

単細胞な>>868がネタに反応。

864 ：音速の名無しさん ：03/11/17 04:44 ID:2WFI/svF
868 ：音速の名無しさん ：03/11/17 18:25 ID:2WFI/svF

早朝から必死になるこのザマ。
このスレのありがたくない定番だ。

ああ、煽られて嘲笑されて、「ネタだもん」と言い訳か。
鈍くて中途半端で使えないヤツだな。
ブランズハッチを中止にした言い訳でも考えてこいっつうの。

>>896　>>897
しーっ。相手しちゃだめだよ。

http://www.CART.com/Event/Wallpaper.asp?EventID=495
おまいら年間表彰式の壁紙は見ましたか？
まあ一部、ニューヨークのビジネスマン（上段中央）とかマフィアの幹部（下段中央）とか
妙な人たちも見受けられますが。


てかメガネくん、レーシングスーツより遥かに様になってると思うのは漏れだけでしょうか。

>>899
ＴＨＸ。漏れカーペンティアのファンなんだが、濃すぎる。w

オンデマンドのところには年間表彰式の映像がありますよ。

こうしてみるとCARTのドライバーは随分若返ったね。来年は、エンゲやヴィルドハイム、
アルメンディンガーなどの若手がどこまでやってくれるか楽しみ。

もちろんセルビアやタグ、それにライアン−ハンターレイなんかも。

エンゲって若いんですかね？
プロストから出てきた時ですら、うあーめっちゃ老け顔やなーと思ったんですが。
東欧人てみんなあんな感じなんだろうか。

しかし、こないだ話題に出たデイルコインをテストする2人がそのまま参戦すれば、
このチームとしちゃ強力なラインナップになるんでは。

ttp://homepage2.nifty.com/f1drivers/enge.htm
自分で調べてみますた。20代後半か。
チャンプカーでこの歳だったら、全然若い部類っすね。

>>904
エンゲだったら、チャンプカーに来たら結構長い事乗ってくれそうだね。
もう、ヨーロッパには帰りづらいだろうし。（苦笑
まあ、サロ共々F1からあぶれたモン同士、頑張って欲しいモンです。

いよいよ来月の株主総会で、CARTの将来が決まるらしい。
ここは一つ良い結果になる事を望むよ。
でも、OWRSの吸収後にIRLと合併しちゃったりして・・・

>>896
みんな嘲笑しつつあぼーんしてるから大丈夫。
>>897なんかも速攻あぼーんだったよ。(ｗ

>905
＞でも、OWRSの吸収後にIRLと合併しちゃったりして・・・

すぐにということはないだろうけど、’05年か’06年にはあるかもね。
CARTが上場企業でなくなれば統合しやすくなる。

ペンスキーも昨日統合を望むと言ったし、彼の発言では
オーバルのオーナーたちも、NASCARのほかに
しっかりしたインディーカースタイルのシリーズが
トラックのコンテンツとして必要だと考えてるみたい。

OWRSのジェンティロッシとカルコーヴェンも統合を嫌がってるわけではない。
CARTがヨーロッパからﾃﾀｰｲするのも、統合してもいいですよ、
という合図かもしれない。
ただ、フォーサイスはわからないね。独自路線でやりたいように見える。
最近ロッキンガムへの出資額を増やしてるから、いずれまたイギリスで
レースやりたいのかもしれない。

あと、なんといってもTGだな。
再三にわたって統合を強く拒み続けてきたから。

>>907
ヨーロッパからの撤退がIRLとの統合意志になんか関係があるの？
イギリスなら20年以上前にもレースしてたし渡航費の問題だったら、
韓国やオーストラリアも同じ問題だと思うんだけど。

F1仏GP中止らしい。
代わりにCART開催、英もついでに復活。なんてことはないんだろうな。
マニクールはどっちにしろ面白くないし。
どうせやるならポールリカールだよな。

なんとまぁ、これまでカナダやオーストラリア、ブラジルなんかが
危ないなんて言われてたのに、蓋を開けてみればFIAのお膝元でしたか。
しかも、たばこ広告絡みじゃなくて財政問題とは。
考えたら、イギリスもドイツもやけに開催したがってたけど、
こういう事なのかな。どこも楽じゃないんだね。

CARTは今後保証金を用意してくれる相手じゃないと、交渉できないとしてる。
今年さんざん身銭切って倒産寸前まで行ったから当然そうなるだろうね。
でも、F1より安くパブリシティ効果も狙えるCARTはスポンサーにとっても魅力的じゃないかな。

>>908
ペンスキーは海外、特にヨーロッパでの開催に批判的な
発言していたことがあるから、ひょっとすると歩み寄りなのかな・・・なんて思っただけ。
オーバルのオーナーの立場からすると、
ヨーロッパよりも国内のトラックで開催してほしいだろう。
まぁ、単なるオレの推測だから・・・。

>>909,910
なんだかんだ言っても、フランスは復活するんじゃないのかな。
ルノーやミシュランが放置するとは思えない。

ついこのあいだまで、ヨーロッパは難しいよね・・・FIAが妨害するよね・・・
とか言っていたのに、フランスGPのことをかぎつけたとたんにこれだよ。
病気かと思うほどに頭悪いな。

（ ´,_ゝ｀)

また煽りマニアか・・・

病気かと思うほどに頭悪いな。（ ´,_ゝ`）プ

>>911
ペンスキーね〜。この人は商売になるんだったら国内も海外も拘らないと思われ。
この人以前からF1進出の可能性も探ってるから、多分FIAを刺激するような事は
したくないってのが本音じゃないかな。

それに、オーバルに拘るったって、今年CARTからあれだけチームやドライバーが
ごっそり移籍してもIRLの人気は去年とあんまり変わらないんだよね。
Indy500を除けば、今年のオーバルで客が入ったのって、ラウヅィッツぐらいのもんでしょ。
多分、フォード当たりが本腰入れないと向こうのファンは見る気しないんだろな。
GMじゃトヨタ・ホンダに勝てそうにないし。
それに比べると、CARTは今年も観客動員は多いし、このまま海外進出しか
当面生き残れる道はないでしょ。OWRSはそのことはよく判ってると思う。

フランスGPの件はどうかな、ミシェランもルノーも開催して欲しいとは思ってるだろうけど。
身銭切ってまで支援するか？となるとちょっとね・・・。
それにしても、バーニーに1000万＄も上納しなきゃならんとは。
CARTだったら100万＄で済むのにね。（Ｗ

１０００万ドルじゃ、馬鹿馬鹿しくてやってられん。という感じはしますな。
フランスに本部があるとはいえ、バーニーはイギリス人だし。
レジスタンスなお国柄だから色々と面白くなるかも。

>>916
今、ＥＵは煙草の広告問題でバーニーとやり合ってるから、
煙草メーカの依存度の少ないCARTは売り込みのチャンスかも知れない。
ヨーロッパならオーバルでも客は呼べるしフランスだとボーデの地元だしね。
でも、マニクールはちょっとな・・・ポールリカールが良いな。

それにしても、この前ジェンティロッティが環太平洋地域を視野に入れるって言ってたけど、
前の煙草問題で、F1もアジアに重点を置くだろうからまた被っちゃうんじゃないんだろうか・・・

IRLは平壌を視野にいれてますが何か?

>>918
もういい。

>>918
粘着煽りマニア釣りは控えめに

じゃあ、そろそろ次のスレを用意してくださいな。

マニクール開催は頭の悪いネタでしかなかった、と。

まったくアタマニクールわい

o(^-^)o♪

オーバルとロード、ストリート　どっちがおもしろい？

>>921
まだ早いんで内科医？

>>922
そうそう、ポールリカールの方が良いよ。

>>923
(o_ _)o

>>924
（＾＾）／

>>925
どんなレースでも面白さは変わらないと思うよ。手に汗握る展開なんてそうそうあるもんじゃない。
だからこそ価値があるってもんだ。
展開が単純になっちゃったら、格好いいチャンプカーを見てうっとりしちゃおう。
これがF1だと、飯食うかうんこするしかやる事なくなっちゃうよ。

ちなみに俺は、ストリートが良いな。

今年のラウジッツは良かった。で、あのレース見て思ったんだけど、
あのエンジンが奏でる音が本物のインディカーってかんじがして格好良かった。
90年代前半のインディカーがインディカーであった頃を思い出した。
何故かね、IMSのホームストレートからターン１を思い出してね、
「これだよ、これ、これがINDY500を走るべきなんだよなー。」って。
去年や一昨年なんか、甲高いだけでさ、ターボエンジンにしては下品だったなと。

>>927
確かに今年のエンジンは、回転数押さえてブースト挙げてトルクで
馬力稼ぐタイプだから、当時のエンジンと同じだったよね。
野太い感じの腹に響くタイプ。
去年まではほとんどブーストが掛かってなかったしね。
今年はフォードだけになっちゃったけど、おかげで、
ドライバーの腕やチーム力がもろに反映されて面白かった。
来年もこのままの方が良いかな。下手にメーカバトルするよりも。

>>927
クラップワゴンの音は甲高くないのに下品ですが、何か？

>>929
やめれ。

あのチーバーの甥っ子が韓国で勝ったと聞いてなんだか複雑な気分だな（ｗ

アンティナッキだっけ、チーバーの甥っ子だったのか。
やっぱりこやつもF1目指してるんだろうな。

結局、変化が嫌いなだけか。

>>933
いや、もう十分変化はしたと思うが・・・特にドライバーは。

それは望んでそうなったんじゃないだろう。
進化というより退化だし。

経年変化ってヤツだな。金属だって疲労するんだし。

良いんだよ、若返ったんだから。

来季の仏ＧＰは開催されない事が決定｡ただし､新しい５年契約の締結により､
2005年から2009年までの開催が確定。

あ。Ｆ1ね。

>>939
ウムム・・・騒ぎが大きくなる前に方針決定ですね。さすが政治大国フランスです。
しかし一年空くんだったら、どっかで一レースしたいですね。開催すれば人気が出ると
思うんだけどな〜。(w

まだマニクール妄想か。無理に決まってんじゃん。

スポンサー効果が増加 [ 2003/11/24 ]

ＣＭ換算金額は２２．７％アップ

インディ・レーシング・リーグ（ＩＲＬ）はこのほど、０３年のインディカー・シリーズのスポンサー効果が前年比増になったことを明らかにした。
リポートを発行しているジョイス・ジュリアス・アソシエーツ社のまとめによれば、チーム、ドライバー、レース・イベント、そしてＩＲＬのスポンサーが
受けた映像および音声による露出効果は、米国内（ＡＢＣ、ＥＳＰＮ、ＥＳＰＮ２）だけで２億２７５０万ドル（約２４７億円）に及んだ。
０３年のシリーズには６７２のスポンサーが関与。映像露出時間（４７時間３５分５９秒）は、０２年の４２時間５９分５６秒から１０．７％増となり、
口頭による企業名露出（２４２０回）も１２．７％増、ＣＭ換算金額は２２．８％増と、露出効果自体がすべて増加。１レースあたりの露出効果は、
０２年度の７７２万２７４５ドル（約８億円）から３３．９％増の１０３４万１８８０ドル（約１１億円）。
また、合計４３２社のシリーズおよびイベント・スポンサーの露出効果は、１８時間１４分５４秒と１８５３回の企業名露出で総額９６０４万９８４５ドル
（約１０４億円）となった。
チーム・スポンサー部門では、最も露出効果を得たチップガナシをスポンサードしているターゲットが、合計２時間２６分３２秒と１１２回の企業名露出で
総額１２１３万２０４５ドル（約１３億円）。次いでアンドレッティ・グリーンのセブンイレブンで、合計２時間００分４２秒と４４回の企業名露出、
総額１０１１万３９９０ドル（約１１億円）だった。

　イベント部門では、インディ５００マイル・レースが合計３時間３１分５９秒と２２７回のイベント名露出、総額８８９３万５４００ドル（約９７億円）でトップだった。（日本円換算は１億円以下四捨五入）

こんな意味のないレポートを出してるIRLもかなり必死だなあ。
来年は今年以上にスポンサーが少ないって話だからな。
そりゃ必死になるわな。
CARTもIRLも全然ダメだね。

つーか、思いっきりスレ違いだよ。＞粘着キティ

IRLの話はスレ違いじゃないよ。
CARTの現状を議論するには、アメリカンオープンホイールの現状把握は
切り離せない問題だからね。ライバルシリーズの動向も関連してる。

やる気満々かもね。
　　　　　↓
ttp://www.crash.ne.jp/index.html

主要チームが新ホームステッドを試走

　インディカーシリーズの主要数チームが先週、改修されたホームステッド・マイアミ・スピードウェイで初の試走を行った。大きく変貌したこの１．５マイル・オーバルでのルールパッケージを定め、さらに微調整を加えるためだ。
　比較的平坦で１台分の走行ラインしか取れなかったバンクを変更し、コーナー底辺は１８度角で始まりラインの外側で２０度角となる累進的なバンク設定にすることで、来季は、同トラックで先日開かれたＮＡＳＣＡＲウインストンカップのように、
大幅に速度アップしたイベントを見られることになる。
　ターゲット・チップガナッシ・レーシング、マールボロ・チーム・ペンスキー、アンドレッティ・グリーン・レーシング、パンサー・レーシング、ケリー・レーシングと全ての主要チームが参加し、全てのエンジンとシャシーメーカーが試走を行うこととなった。
　ＩＲＬは同テストに参加した２００３年チャンピオンのスコット・ディクソン、ルーキー・オブ・ザ・イヤーのダン・ウェルドン、サム・ホーニッシュＪｒ、エリオ・カストロネベス、スコット・シャープ、トマス・シェクターらのラップタイムを公表していないが、非公式な
報告によると時速２１５マイルから２１７マイルでラップを重ねたようだ。トニー・カナーンが当サーキットで２００３年トヨタ・インディ３００のポールポジションを取ったときの平均時速の記録は２０３．５ｍｐｈだった。

　スーパーバイザーとしてこのテストに立ち会ったＩＲＬのレース運営担当上級副社長のブライアン・バーンハートはこう語る。
「このテストの実施によりホームステッド・マイアミ・スピードウェイの改修工事の評価ができる。去年３月にレースをしたときに比べ大幅に変わったことは明らかだ。各チーム、ドライバー、マニュファクチャラー、オフィシャルらから貴重なデータを集めて、
インディカーシリーズがファンにとって最高のレースとなるよう、また全ての人にとって安全な環境でコンペティティブなレースを楽しめるようにしたい」
　バーンハートによれば、エンジンおよびシャシーの全マニュファクチャラーが引き続きデータ収集できるよう、またタイヤメーカーのファイアストンには適切なコンパウンドの選択ができるよう、ホームステッドでのテストは１２月にも行われるという。
非公式情報では新しい路面でのタイヤの摩耗度はかなり高いらしい。
　２００４年ＩＲＬインディカーシリーズは、２月２９日にホームステッドにてトヨタ・インディ３００で幕を開ける。

IRLそのものの話は、IRLスレで

>>946
さすがにくどいよ。

このスレでのIRLの話題は、

ケガ人
死人
TG叩き

に限定されていますのでご理解下さい。

もうちょっと工夫が必要ですね。　３てん。

>>945
RPとF1のことを言ってるのかな？

バーニーは参戦してほしいだろうけど、
彼はF1はやらないでしょうね。
F1=FIAのアメリカ浸透は、彼が首つっこんでる
ストックカー業界（＝オーバルのオーナーたち）の利益に反することだから。
ISC（フランス/RP)としては、アメリカのレース界をコントロール下において
FIA（というか、欧州レース業界）からの独立性を保ちたいだろう。
ISCとバトルになってるフォーサイスやプークが去年から今年にかけて
バーニーに接近したのもこの辺の事情があると思う。

それにRPにしてみれば、F1よりNASCARのほうが儲かるに決まってるしね。

現在のRPはガチンコの本格的レースに参戦したいっていうより、
おいしいビジネスを追い求める人ですから。
だから胡散臭いIRLやNASCARに足を突っ込みだしたんだよ。
CANAMやF1、そして自前シャシーでCARTやってたころのRPとは違う。

CARTも十分にうさんくさいけどな。
ま、魅力のあるレースカテゴリーなら捨てられはしないだろ。
どうして見限られたのか、反省してみるのもいい鴨。

つーか、CARTやってたころから充分ビジネスマンだったよ。

>>954
自分にうまみがなくなったからだろ。どうせIRLも捨てられるよ、
かつてのUSACみたいにね。

>>953
ＲＰはＦ１をやっていたころから、というよりかその前から
ＮＡＳＣＡＲで活動していましたが。

自前シャシーでインディに出れないことに対してどう思ってるんだろう？

F1で成功すりゃ、ハッキリ言ってNASCARなんかとは旨みの桁が違う。
当時とは全く事情が違う。その分リスクも高いけどね。
F1も今は参加台数が確保できるかどうかの瀬戸際だし、
まるっきりあり得ない話とも言えんだろうね。

NASCAR側はFIAのことなんざ屁とも思ってないと思うんだが、どうなんだろう？
FIAの存在がNASCAR運営の妨げになるとは思わないな。
アメリカではFIAの存在価値はないと思うんだけどさ。

>>959
F1利権はバーニーが独占してしまってるだろ。
NASCAR利権はフランス/RP/スミスで分け合うんだから、
うまみが違いすぎるよ。

それに、アメリカ国内でNASCARとF1が勝負すれば、
どちらが勝つかなんて明白なこと。
RPが今のNASCAR利権を捨てて、わざわざ負け組みに加わるとは思えない。

>>958
面白くないだろうね。
ロードレースも早くやれと言ったのにTGに無視されたしね。
統合を薦めても、これまた無視された。

>>960
潜在的な脅威、という存在じゃないかな。
現時点では大した存在ではないが常に警戒を要する相手、というとこでは？

いや、どっちかっつーとFIAがNASCARを屁とも思ってないというのが正解だろう。
どうせ被る部分が全然ないんだし。
F1は昔に比べるとあまりにも肥大化しすぎた。バーニーのおこぼれでも十分元が取れるぐらいさ。

>>962
そういや、IRLがロードをしないのは何故なんだろう？
単にTGの趣味に合わないからか？

>>963
確かにFIAにとってホントの意味での驚異は、CARTとGr.Cだったんだろうね。
なんせF1より遙かに安上がりに人気を博してたからね。

F1がアメリカに進出しようとすれば、NASCARと被ってくると思うよ。
視聴者の奪い合い、企業のスポーツ広告予算の奪い合いになる。

そして、両シリーズ共に、ニューヨークへの進出を狙ってる。
NASCARは市街地からそんなに遠くない場所にトラックをつくるつもりでいる。
F1は公園を利用する気でいる。
トラックの建設は莫大な投資だから、近くでロードのレースされては困るだろう。
去年マイアミの法廷でCARTのレースを阻止しようとしたのも、
市街地レースがホームステッドのトラックにとって邪魔だから。

>>965
いや、さすがにそれは極論でしょう。もともとカテが違うし、興味を持つ対象が違います。
70年代にもNASCARやCANAMはしっかりあったしその頃はF1もちゃんと人気を博していました。
CARTがロードやストリートでレースを始めた80年代ぐらいからF1の米国国内の需要が
無くなったと考えるのが適当でしょう。

今のNASCARにとってF1が米国に進出しても特に困る事はないでしょう。
もちろんFIAにとってもね。

ホームステッドについては、NASCARより弟分のIRLに便宜を図ったと見るべきでしょうね。
さすがに通用しなかったけどね。

>>965
すでにインディアナポリスではＦ１もＮＡＳＣＡＲもやっているからね
Ｆ１のほうは年々観客が減っているけど・・・

>>964
ロードも入れるとコストがかかるからじゃないか。
でも、再来年から２レース加えるように準備してるとか。
ペンスキーとの話し合いではあくまでオーバル中心だが将来的に最大４レースまでいれることで合意したとか。