【抜け穴探し】　　ミシュラン２　　【違反タイヤ】

>>894
モントヤは決勝ではハードタイヤだろアホ

BSの馬鹿で間抜けの工作員さんよ

間抜けな長文の文章ダラダラ書き込むなよ
この知ったかぶりの低脳豚

あれ？
予選から決勝にかけて車イジッちゃいけないんじゃなかったっけ？

>>895
モントーヤとトヨタはソフトだよアホ

>>895
aho

>>890
同意
言うほど悪くない
だが悪いのはタイヤそのものより


企業としての姿勢

>>895
知ったかぶりの低脳豚はオマエだったなｗ

>>899訂正
>>890じゃなくて>>889だった・・・

ミシュランのこったから、インティキしてモン吉のタイヤを交換してたんだよきっと

選択ミスったときの為に、ソフト並に柔らかいハードと
ハード並に固いソフトが用意してあって途中で交kくぁwせdrftgyふじこlp

>>895
あふぉ、まぬけ、ぶた、知ったかぶりの大間違い野郎

>>896
申請すれば結構な部品を交換できるよ

すがちゃん、がんばってー

バルセロナテスト３日目：雨の中、ミハエルの独壇場


ミハエル・シューマッハ
　バルセロナ合同テスト３日目、降りしきる雨により
ウェットコンディションとなった１日は、この日からテストに
合流したミハエル・シューマッハの独壇場となった。５１周を
走行したミハエル・シューマッハは１分２３秒７６４のベストタイムを
記録、２位以下に１．９秒もの差をつけた。


まだまだですね

まぁ今のＦ１はフォーミュラ・フェラーリとフォーミュラ・ワークス、
フォーミュラ・プライベータの混走だからな。


ＦＦは資金上限無し、ルールも口出し可、
ＦＷは資金は上限無いがルールには従うのみ
ＦＰは資金制限あり、ルール甘めと、レギュレーションも違うし。

ルールを変えたければエラクなればいい。

>>886
菅沼が偉くなれば、ミシュランの圧勝

モズレーがスピードが速すぎるといって遅くするような対策をすぐ考えろとか発言したよな。
あれ匂うぞ。スピードが上がった理由のひとつはタイヤ戦争だからな。
MIがこの機に乗じてBSに不利なようにレギュレーション変更させる可能性があるぞ。

>>910
そんな方法があればいいんだが

>>910
そういう考えもあるけど
ドライバーにとっても今のコーナリングスピードはきついらしい。
同じ条件なら新しいチャレンジになるから良いんじゃない。

思い切って三輪車だ

FIA、F１のスピード抑制へ向けてのレギュレーション変更を示唆（ISM）

　 FIA（国際自動車連盟）のマックス・モズレー会長は現地時間（以下現地時間）８日、ロイター通信との
インタビューで、毎年上昇するF１マシンのスピードに懸念を抱いていることを明らかにし「安全上の理由
から今シーズン中のレギュレーション変更も有り得る」との見解を示した。
　M.モズレー氏は「我々はF１マシンのスピード増加を抑制するべく、コンコルド協定下での我々が可能な
ことを注意深く見ている。F１マシンのスピードが速すぎるという結論を下せば、我々はマシンのスピードを
抑制する方法をテクニカルワーキンググループに要求し、コンコルド協定の下に、各チームに通知するこ
とが出来る」とコメント。

　 ブリヂストン、ミシュラン、両タイヤメーカーの熾烈な戦い、年々増加傾向にあるマシンのダウンフォースの
影響でF１マシンのコーナーリングスピードは飛躍的に向上。今シーズンの開幕戦ではフェラーリのミハエル
・シューマッハは金曜午前のフリー走行１でこれまでのコースレコードを１秒以上も上回るタイムを記録。マレ
ーシアGPの公式予選では燃料搭載量の違いこそあれ、M.シューマッハが昨年フェルナンド・アロンソ（ルノー）
のポールポジションタイムより約４秒も速いタイムを記録している。

　 F１マシンのスピード抑制についての具体的方法については公表されていないものの、
１）エンジンの排気量を現在の３リットルから2.4リットルに減少。
２）マシンのダウンフォース量の減少。
３）タイヤの溝の本数の増加などの施策案が各報道機関で伝えられている。

ttp://sports.yahoo.co.jp/f1/headlines/ism/20040409/spo/00001700_ism_00000101.html

>>910
MIより○ヨタがやりそうな気がするんだが・・・

>>914
この際ディーゼル猿人にしてみては？
欧州ではディーゼルの比率が高いし、極限のディーゼル猿人を見てみたい。
もちろん有害ガスはカットで。

>>914
音量規制もヤレ！今の時代に直管の爆音を撒き散らすのを許しちゃイカン。

確かに音量規制は良いかもしれんね。

燃料規制が一番だろうと思う。音は、、あれが楽しみでサーキットに行くわけだから
残しておいて欲しい。

>>914
どれも一時しのぎにしかならないよ〜な。
もっとも効果的かつ永続的で、しかもローコストな方法は重量アップだと思う。(w

>>915
スレ違い

コスト削減で言えばエンジンの回転数制限なのだろうけど・・・

すがちゃーん、ミチェリンにヘッドハントされるといいねー。
がんばってー。

>>919
重量アップするとクラッシュ時の破壊エネルギーが大きくなると言う諸刃の剣

規制するなら資金が一番効果あるんじゃない？

>>923
チェックのし様がない
一番手っ取り早いのはタイヤ交換の制限
バースト・天候の変化以外は基本的に認めない

>>924
それはMIの苦手な方向だからダメだろ

>>912
シーズン途中に変更しようってのが問題なんだよ。

まータイヤで行くのが一番手っ取り早い罠。
タイムアップの元凶はタイヤだし。
根本的にはエンジンもなんとかしなきゃね。
700馬力くらいに落とさないときついだろうな・・・

とりあえずは
タイヤの横幅規制、横溝、溝増やす、あたりかねぇ
グランプリあたりの本数制限も効果あるかな？

いっそのこと車に付けられるタイヤの個数を一個減らすか（ｗ

>>924
スローパンクチャとかブリスターとか、その手のタイヤトラブルが出たとき
どうするかってのが難しいよ。タイヤ交換したらペナルティって訳にも
行くまいし。グリップ無くなったタイヤで走らせると安全性に問題が
出るからね。

なにを持ってトラブルと判断するのかも難しいしね。

さっそくミシュランの横槍か、、
マイケルが抵抗してるけどどうなることやら

もう技術競争では勝てないのか・・・
敗者は素直に撤退したほうがいいと思うんだけどな
そうすればBSもそこそこのグリップのタイヤ提供して安全性も上がる

今の排気量で６気筒にすれば、ラップタイム５秒ぐらい落ちるかな。
コストもだいぶ下がるだろうし。ただエンジン音がしょぼそうだけど。

いっそのこと50cc単気筒でやればどうかｗ
最高の技術を惜しみなくつぎ込んだら、一体何馬力出せるのだろう？

>932

さすがにそれはむりぽｗ
せいぜいNAで6〜10馬力、過給機つけてで40〜100馬力位か？

>>932-933
もうやってるで
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%BC%E3%83%AD%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=

F-1を何だと思っているんだ！
モータースポーツのトップカテゴリーだぞ！
トップカテゴリーが50CCだったら
下のカテゴリーは10CCとかになっちまうんだぞ！
エコラン大会を見てなにが楽しいんだ！

>>1-935
スレ違い。
つーかMotoGPでビアッジ（MI）が「玉田（BS）の方がタイヤが良い。俺のタイヤは
ダメダメだ。俺も玉田のタイヤが（ry」といつも愚痴ってるのが笑える。

>>914
>１）エンジンの排気量を現在の３リットルから2.4リットルに減少。

この際思いきって地球に優しい電気自動車に（ry

>>933
定価１0万円の十年前の４サイクル原付バイクＣＢ５０でも、
７．２馬力でてるよ。

電気自動車にすればスポンサーも付きやすくなるから良いかも。

ハミー、イイヨイイヨー！

この流れであえて次スレは「MI応援スレ」にしてみるとかどうだろうか・・・

（トーチュー）ＦＩＡ会長、速過ぎマシンに待った [ 2004/04/13 ]
まずはチームにアイデア要求〜なければ強権発動
ターゲットはタイヤ・メーカー？

国際自動車連盟（ＦＩＡ）のＭ・モズレー会長は第３戦バーレーンＧＰ
（４日決勝）後、突然スピードに関するレギュレーション変更を口にし
た。ロイター通信の記者に語ったもの。チームの反対を予測したのか、
まずは各チームに対して“減速”のアイデアを提出するように要求、ら
ちが明かなければ強権発動する姿勢もちらつかせ、ルール改正に向け、
着々と“環境づくり”を進めようとしているようだ。
しかし、この話を聞いた関係者は一様に首をかしげている。Ｆ１では
ここ数年の度重なるレギュレーション変更によりマシンの安全度は急
激に増しており、ドライバーのほとんどは首をひねるばかり。?95" target="_blank">>>795
マクラーレンはもうマジで移籍するつもりのような気がするんだけど

シューマッハが引退したら、マクラーレンがBSに移籍してきそうだな

>>795
浜島とノルベルト・ハウグが話してるのってＭＩにとっては衝撃なんじゃぁ・・・。

そういや去年の夏ごろホンダの社長とデュパ爺が談笑している写真があったな

800!

BSはインチキコンパウンドを使用しているそうだ

>>801
意表をついてＭＩがすでにインチキコンパウンドを使用していた可能性は？

>>801
ベリリウム入りゴムとかでつか？

マレーシアＧＰ

第１日（金曜日フリー）
ピエール・デュパスキエ
「私たちがセパン用に選んだ3種類のドライタイヤ・コンパウンドが、この超高温でトリッキーなコンディションに今までのところ適合しているのは確かです。」

第２日（土曜日予選）
ピエール・デュパスキエ
「レースの前段階は順調に進行していますね。ミシュランとしてのマレーシア・グランプリ3連勝にむけて、楽観的な考え方ができます。猛烈な暑さですが、技術的な点ではまったく心配ありません」

最終日（日曜日決勝）
ピエール・デュパスキエ
「今日はファン‐パブロ・モントーヤとジェンソン・バトンがよく頑張ってくれました。パートナーの4チームがポイントを獲得したのもうれしいことです」

グランプリ翌日（月曜日）
ピエール・デュパスキエ
「我々はブリヂストンよりも遅れているとは思っていない。フェラーリとブリヂストンを混同していはいけない。
ミシュランタイヤをフェラーリが履けば、チャンピオンシップがなくなっているかもしれないんだ。我々はミスをしていないんだ。」

スレタイの通りになりそうな展開だね。

817 名前：音速の名無しさん ：04/03/23 12:55 ID:9crtX4PB
>>809
ミシュランスレ>>800の改変コピペ作ったの俺だけど、基地外のお前がパクルなよ。
毎日くだらないコピペや能のないつまらない荒らししかできないお前が考えたって
面白いネタは作れないんだよ。

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>>804
最終日とグランプリ翌日の間でブチッときてるねw

デュパ爺壊れてきた？

でも正直フェラーリがミシュラン履いててもフェラーリが勝つでしょ多分。

>>810
マクラーレン、ウィリアムズがBS履いていい勝負になるような
なんかタイヤ逆にした方が面白いな・・」・

ってことはやっぱ現状BS>MIなんでしょ

ミシュランタイヤはやっぱ耐久性が無かったね。ルノーでさえズリズリでタイムがやばかった。
３ストップ化の犯人はミシュランだな。
マジ消えて、邪魔。
昔は追われてる奴と追い上げてる奴のタイム表示が頻繁にあって、面白かったのに。
何なの？ピット入りまくり。本当に頼むから消えてくれ。

ジャン・トッド
「ブリヂストンはすばらしい仕事をしてくれた。彼らは物静かだが、優秀で偉大な人々だ。それに比べてもうひとつのタイヤメーカーは大風呂敷を広げていたが、熱いコンディションでも勝てなかった。まことに陳腐な人々だ。」

>>812
ＭＩお気に入りの琢磨は２ストップでもがんばってたよ。

ヨーロッパラウンドからピットレーンは速度無制限になります。
もちろん給油速度も無制限です。

[email protected]

今ってタイヤの持込み制限って何セットなの？

ドイツデイリービルド紙「我々はあなたの７度目のタイトルを祝福する。あなたはドイツ最高のスポーツマンだ。誰もあなたを倒せない」

フランクファーザー・オールジミーヌ紙「２ラウンドＫＯ。Ｆ１の戦いは終わった」

ミシュランってこれからどうするのかね？
デュパ爺のフェラーリ賛歌BS侮辱がはじまったらもうお手上げってことなんだが。
FIAかBS社員買収してタイヤサンプル入手とか、新たな違法タイヤ開発してくるか。

パスカル・バスロン（ミシュラン・F1プログラムマネージャー）
　
「バーレーンは暑いはずですが、私たちの調査によれば、例えばバルセロナのようなサーキ
ットに較べてタイヤの負担はそれほど大きくないと考えられます。そこで今回のドライ用タイ
ヤは、中間レンジから3種類のオプションを持ちこみます。燃料重量がラップタイムに与え
る影響は、10kg増ごとに0.3秒から0.35秒あたりと計算していますが、正確なところは本格的
な走行が始まってみないとわかりません。こういう未知のイベントにむけて準備を進めるの
は、シーズンの中でも変化があっていいですね。自信はあります」
http://www.michelin.co.jp/compet/f1/2004_3/preview3.htm

事前に走らせてりゃそりゃ自信はあるだろうねｗ

ピエール・デュパスキエ（ミシュラン・モータースポーツディレクター）
「前戦マレーシア・グランプリで、私たちはおおいに自信をつけました。
そして馴染み深くて過去に好成績を残しているセパンから、今度はま
ったく経験のないバーレーンに移動します。不明な部分が多いので
すが、暑くて、コース上に砂が侵入してくる可能性があるのは間違い
ないでしょう。これらはグリップレベルを大きく損ない、タイヤの摩耗を
早くする要因です。しかしミシュランは事前にできるかぎりの調査を行
い、最大限の準備をしてバーレーンに乗りこみます」

「ミシュランは事前にできるかぎりの調査を行
い、最大限の準備をしてバーレーンに乗りこみます」
http://f1.racing-live.com/jp/headlines/news/detail/040331071003.shtml







・・・できるかぎり

ピエール・デュパスキエ（ミシュラン・モータースポーツディレクター）
「今回もまたまた勝てませんでした。・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。」

「ミハエルは我々のドライバーが互いにポイントを奪い合っている間に、
すべてのレースで4位に入るだけでいい」

現実はMIゆざーは3位を取り合ってるのに・・・

バリ禿がいるから、二位も狙える。
ただ、顎を倒すのは無理ぽ・・。

デ「ムッシューエクレストン、このままじゃF1はやばいことになりまっせ。
　　またフェラーリの独走許したら取り返しのつかないことになりまっせ。」
バ「マネー次第だね。マネー。アンダスタンド？」
http://www.f1racing.net/ja/photo.php/large/25629.jpg

>>821
ちゃんとデータ収集のために開催前にウイリアムズ走らせたじゃん。

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おい、事前に走ってデータ取ったんじゃなかったのか？

今回も駄目そうだな。

差が広がってないか？
ザウバー、ジョーダン辺りが伸びてるが・・・

デモランの時は砂だらけの路面だったけど、
GP開催にあたってコース清掃 + 砂飛び防止策をとったから
事前データが使えなくなっちゃったとかなら面白いけどね

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結局、BS圧勝かよ！

765 名前：音速の名無しさん 投稿日：04/04/03 01:33 ID:f6l2WlH7
>>762
ミシュランは、さっそく縁石を批判しているよ。
何でも排水溝が二つに割れている角でタイヤを痛めたとかで
冬のテストでは、そんなトラブルがなかったそうですよ。
FIAに明日の予選までに直せと要求している。



なぜに縁石踏んだくらいでトレッドセパ？

なんでＢＳは問題ないんだろう・・・ﾆﾔﾆﾔ

>>835
そりゃトレッド以外の部分が接地してるからだろ。

ミシュランのスポークスマンは、同じタイプのタイヤは大量の
距離を走行テストしており、タイヤに問題があったわけでは
ないとコメント、同じトラブルはブリヂストンにも起こり得たと主張した。

http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=46969

>>838
そうなのかもしれんけど、MIさんは今までさんざ嘘八百並べてきたから全然信用できん

>>838
言い訳ばかりだね

スポークスマンの必死さに涙

結局の所ジョージ

本来、接地しない所ジョージが接地してイルハンな訳だよな

>>838
いい加減にしろよ。BSのマシンは一台もパンクしてないだろ。
トラックのせいにしようとしているが、左リアも右リアもパンクしている。
トラックのせいではなくすべてミシュランの糞タイヤが原因。

決勝でMI勢が皆タイヤバーストしたら面白いな。
デュパが何て言うか聞いてみたい。たぶんコースのせいにするんだろうけど。

タイ国際航空のバンコク経由バーレーン行きの飛行機の搭乗口で、ブリヂストンの浜島MS
タイヤ開発部長とバッタリ。「最近、ウィルスメールがはやっているので、気をつけた方がい
いよ」とアドバイスを受けた。なんでも、浜島さんのところには、フェラーリの名を借りたウィ
ルスメールが届いたというから、たちが悪い。
http://www.f1.panasonic.com/ja/diary/index.html

そこまでするかミシュラン・・・・

しかし、これはヤバイ壊れ方だな。
ここは回避ゾーンが広いから良いが、狭いところでやったら、
すっとんでいってそのまま、あの世行きだ。
んなアブねータイヤ持ってくるなよ！

明日のレースは、タイヤをいたわってセーブしないと駄目だろう。
まともにレースなんかできんぞ。

>>838
フランス人の気質か
いいたくなる気持ちもわからなくも無いが
『BSにも起こり得る』が余計だな。

MIタイヤユーザーが決勝で何台パンクするか予想するスレはここですか？

そりゃ、可能性として全くのゼロとは言えないからな。
このオレが今からレースデビューしてＦ１でチャンプになる可能性だって完全なゼロではないのと一緒だ。

>>849
でも実際にはBSには起こっていないわけじゃない。
しかも849氏がチャンピオンになるのとは違い
相手があることで、しかも非常にネガティブなことだからね。
技術的な説明なりで
『BSにも起こり得る』と世間に思わせるのが
大人だと思うんだけどな、世界的な企業として。

>>850
その通りだ。
もういっそ誰か爺様を楽にしてやって欲しいよ。
全車パンク、脱輪、ドレセパ、大回転、離陸、炎上、大量死者で。

しかし、そこまでいっても
「タイヤは機能していた。フェラ（ｒｙ、シュー（ｒｙ、サーキットの安全対策（ｒｙ」
と言うのだろうか。

土曜日午前中１回目のフリー走行はいつもより１時間早い９時スタート。気温２９度、路面温度３４度、湿度２９％のコンディションだ。
開始３８分、マクラーレンのデイビッド・クルサードがターン１進入時に右前輪がパンク。コースオフし、再走を試みるがストップしてしまう。

デュパ、早速何か仕組んできたか？いきなり有り得ねえ。

>>853
事前テストのデータにより、一段やわらかいタイヤが使用可能と判明したのでそれを
持ち込んだという噂がある。

ま〜た何かやろうとしてるな、コイツ等
フェラーリが独走してるのは面白く無いし
接戦をみたいとは思うが
ここまでしてやるなよな、応援する気にもなれん
BARかトヨタがブリジストン使ってくれないかな

>>852
やっぱりコースのせいじゃ無かったか。
明日事故が起こらなきゃイイが。。。。

爆発タイヤｗ

パット・シモンズ（ルノー、エンジニアリングエグゼクティブディレクター）
「ミシュランを使うほとんどのチームがハードな方のタイヤを選択している。
しかし、２００３年のホッケンハイム以来はじめて、パドックのあちこちで
ブリスターが発生しているようだ。我々はまだその点に関しては問題を抱え
ていないが、レースディスタンスになれば重要なファクターになるだろう」

>>857
爆発卵のように言うなｗ

気温が低くなりそうだという話だが？
どう出る？
ミシュランのブリスターはその程度の温度変化で救われるか？
また、バーストということになれば話は別で、多少の気温で救われるとも思えんが？

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もうだめかもしれんね。

今年の戦犯はおごり高ぶって冬季に改善しなかったこいつらだ。

>>862
だとしたら、それを許したユーザー側にも責任はあるかと。

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今日から、このスレは「デュパ爺の言い訳を予想するスレ」に変わりました。

バーレーンの言い訳：「砂がどうの、雨がどうの」

>>862
とりあえず｢奢れるものは久しからず｣というのを教えてやったほうが良いなw

手も足も出なかったな

バーレーンの言い訳：気温がBS(ry

ＢＡＲのマシンはミシュランを履くことを想定して上手に作ってあると思う

ヨタはミシュランタイヤを上手に使い切れていないし、マシンの造りがＢＳタイプかと

>>799
ホンダの社長は一時期WGPの500ccクラス(ほかのクラスもだろうけど)に従事していたからな

>>810
仮に、菅沼がブリヂストンを率いたらフェラーリが履いてもミシュランにやられると思われ

>>869
まあトヨタはフェラーリのコピーだしBS向きなのは当然と言えば当然。

来年は恐らくトップ4の中で1チームBSにスイッチ。ポジションアップする。
そして再来年（ry

>>872
それはあんまり関係ないことがザウバーが証明してる。
糞チームってことで片付くよトヨタ。

バーレーンの本戦は雨も降って想定温度２０度も下がったが
それはＢＳ陣営にとっても同じだ罠
それにＭｉは高温に強い事になってるがあくまで去年の話で今年ＢＳが
同じかそれ以上になってるとしたら益々顎が空気読まなく為るんじゃないかと･･

パスカル・バスロン（ミシュラン・F1プログラムマネージャー）
「こういう未経験の場所にむけて準備をするのは難しいのですが、私たちの3 種類の
ドライ用タイヤはレースで充分なパフォーマンスを発揮しました。週末を通じて速く、
安定していました。摩耗によるトラブルは起きていません」

>>875
いくら磨耗しなくてもBSより遅かったら意味が無いよな

ニフティより。ぷげら。
☆　ミシュラン首脳、「満足できる週末だった」
　残念ながら今回も優勝できなかったミシュラン陣営だが、これを率いる
ピエール・デュパスキエ／ディレクターは「満足できる週末だった」と、
振り返った。
　「まずはこの初めてのグランプリを成功させたバーレーン当局の努力に
敬意を表したい。いくつかの点からこの週末はわれわれにとって満足でき
るものだったと考えている。われわれのユーザーの何人かは、決してトッ
プに劣らないラップタイムでの周回が可能だったし、タクマやラルフは序
盤のトラブルをよく克服して入賞をした。
ヤルノ、フェルナンらのレースも素晴らしかったね。ファンは残念ながら
トラブルにより表彰台を逸したが、その代わりにジェンソンが前戦に続い
て表彰台という素晴らしいフィニッシュをしてくれた。
B.A.Rがわれわれのタイヤにスイッチしたという事実が、早くもこのトップ
ランナーとしての走りで報われたね」

　

満足＞＞BSには勝てませんもー負け犬で良いです

敗北宣言ですか？

▽Ｐ・デュパスキエ（モータースポーツ・ディレクター）
　今回はいくつかの点で満足できる週末だった。まず、最初のグランプリを効率よく運営した
バーレーンのオーガナイザーに敬意を表したい。レースは大成功だった。
それに感動的なパフォーマンスを見せてくれた多くのミシュラン・ドライバーたちも賞賛したい。
ファン−パブロ・モントヤは表彰台に上がれなくて残念だった。しかし、ジェンソン・バトン、
ヤーノ・トゥルーリ、佐藤琢磨、フェルナンド・アロンソ、ラルフ・シューマッハーはみな
堂々と走り、彼らの間でも素晴らしいオーバーテークが見られた。
さらには数人のドライバーがトップのドライバーと同じペースのタイムを刻んでいる。
バトンが２戦連続でトップ３に入ったことには本当に満足している。
ＢＡＲホンダ・チームがミシュラン・タイヤに変えてから上位陣の常連になったのは
素晴らしいことだよ。

BARがBSはいてたら、BARがルノーの上いってただろうがなｗ
ミシュランのタイヤは基本的にスイートスポットが狭すぎ。しかも今年は当たってもBSと互角(糞

ピレリストライクならぬ「ミシュランストライク」か…

　　　　　　‖
　　　　　　‖
　 　∧∧ /ヽ　あぁ…
　　 /⌒ヽ)つ|　もう終わりだ
　　i三　 |ヽ_/　 さようなら…
　〜三　|
　　(/~∪　　ブリヂストンには勝てないよ〜
　　三三
　三三
三三



なーんて繊細な爺でもないだろうしなｗ

いまごろどんなインチキ使ってBSやり込めようと検討しているのか気がかりだ・・・。
やつらはこのまま終わらないぞ絶対に・・・・。

むしろBSの粗探しに全力をあげているような気がする

自分がやってる訳だから、必ずBSも不正してるはずだと信じて疑わない
のも分からないでもない。
だからまた>>881みたいな事は絶対的に有り得ない。
「くそぅ、上手い事やりやがって」が精一杯の発想だろう。

イモラとバルセロナはフェラーリとＢＳが強いから、５連勝は堅いね。
ミシュランは５連敗。去年からだと８連敗。で、言い訳は「気温が〜（泣）」で決まり！

>>884
それでは MI は永遠に BS に勝てないでは無いか。

強いところをイッパイ持っているのに８連敗したら恥ずかしいの〜
フェラーリのピット前に画鋲撒いてくるか！

今回、ミシュランは直前のポール・リカールでのテストをもとに、新しいコンパウンドのタイヤ
を直前に製造。そのうち1種類を木曜日に輸送するという臨戦態勢でバーレーンに臨んできていた。
http://www.f1.panasonic.com/ja/diary/index.html

もうだめぽ

実際、ここで言われているほどミシュランって悪くないと思うけどな。
ＢＡＲとかルノーの走り見た感じでは。バーレーンでのパンク続出は
まぁちょっとアレだったが・・・。

ウィリアムズがポジキャンポジ変化なアライメントなのは
積極的にタイヤを変形させてトレッド稼ぐ為？

今年のウィリはフロントをガチガチに固めるから、すごく乗りにくそう。

>>888
やっぱデモランで得たデータを元に新しいタイヤ作ってたんやん。

シューマッハーが開幕３連続ポールポジションを取り、バリチェロもこれに続きフェラーリが予選最前列を独占したのは、ドライバーの技量、マシン・パフォーマンスの高さもさることながら、
その足元を支えるブリヂストン（ＢＳ）タイヤの予測技術が高かったから、ともいえそうです。

バーレーン・グランプリが行われるサクイール・サーキットの最終表面舗装が終ったのは３月５日といいます。
こうしたまったく初めてのサーキットで使うタイヤを造る場合必要なデータは、１＝開催日の天候（路面温度）、２＝路面の粗さ、３＝コース・レイアウトです。

タイヤメーカーは技術者を派遣して特殊プラスチックでコース表面の型取りをします。バーレーンの場合は比較的スムーズです（掌で撫でても怪我しないくらい凹凸が少ない）。
想定路面温度は50度以上で、実際土曜日には51度に達しました。レイアウトとしては典型的低〜中速型で高速コーナーがほぼ皆無です。
どのくらいのコーナリング・パフォーマンスになるかをシミュレーションするのはレーシングチームとのコラボレーションです。

もうひとつ重要なのは砂漠の中のサーキットということで砂対策ですが、これは特殊な対策法はありません。
あえていえば砂で滑らないようコンパウンド（ゴム）を柔らかくすることですが、一般的にいって、柔らかくすると熱に弱いという二律背反の性格をレーシングタイヤは持っています。
そのあたりの見極めがむずかしいわけですが、今回のレースでブリヂストンは限界より一歩手前くらいのタイヤが用意できたといいます。
見方を変えればもっとソフトなタイヤ、つまり“攻めた”タイヤを投入する余地があったということにもなります。しかし、そこそこで留めて正解。

というのもライバルのミシュランはウイリアムズのモントーヤに超ソフト・コンパウンドのタイヤを与えましたが、うまくいかなかった。
予選アタックの最終コーナーで加熱してグリップダウンを起こし、ハンドルを切っても切り角ほどマシンが曲がってくれない、いわゆるアンダーステア現象が発生し、大きくタイムダウン。
せっかくそこまでフェラーリ勢をしのぐタイムで走れていたのに、予選３位。決勝でも最初からフェラーリについて行けませんでした。

事前にウィリアムズマシンに本番向けタイヤを履かせ、25週も試走したミシュランを打ち負かせたのは、ブリヂストンの技術力と正義が勝った、という印象の一戦でした。

>>894
モントヤは決勝ではハードタイヤだろアホ

BSの馬鹿で間抜けの工作員さんよ

間抜けな長文の文章ダラダラ書き込むなよ
この知ったかぶりの低脳豚

あれ？
予選から決勝にかけて車イジッちゃいけないんじゃなかったっけ？

>>895
モントーヤとトヨタはソフトだよアホ

>>895
aho

>>890
同意
言うほど悪くない
だが悪いのはタイヤそのものより


企業としての姿勢

>>895
知ったかぶりの低脳豚はオマエだったなｗ

>>899訂正
>>890じゃなくて>>889だった・・・

ミシュランのこったから、インティキしてモン吉のタイヤを交換してたんだよきっと

選択ミスったときの為に、ソフト並に柔らかいハードと
ハード並に固いソフトが用意してあって途中で交kくぁwせdrftgyふじこlp

>>895
あふぉ、まぬけ、ぶた、知ったかぶりの大間違い野郎

>>896
申請すれば結構な部品を交換できるよ

すがちゃん、がんばってー

バルセロナテスト３日目：雨の中、ミハエルの独壇場


ミハエル・シューマッハ
　バルセロナ合同テスト３日目、降りしきる雨により
ウェットコンディションとなった１日は、この日からテストに
合流したミハエル・シューマッハの独壇場となった。５１周を
走行したミハエル・シューマッハは１分２３秒７６４のベストタイムを
記録、２位以下に１．９秒もの差をつけた。


まだまだですね

まぁ今のＦ１はフォーミュラ・フェラーリとフォーミュラ・ワークス、
フォーミュラ・プライベータの混走だからな。


ＦＦは資金上限無し、ルールも口出し可、
ＦＷは資金は上限無いがルールには従うのみ
ＦＰは資金制限あり、ルール甘めと、レギュレーションも違うし。

ルールを変えたければエラクなればいい。

>>886
菅沼が偉くなれば、ミシュランの圧勝

モズレーがスピードが速すぎるといって遅くするような対策をすぐ考えろとか発言したよな。
あれ匂うぞ。スピードが上がった理由のひとつはタイヤ戦争だからな。
MIがこの機に乗じてBSに不利なようにレギュレーション変更させる可能性があるぞ。

>>910
そんな方法があればいいんだが

>>910
そういう考えもあるけど
ドライバーにとっても今のコーナリングスピードはきついらしい。
同じ条件なら新しいチャレンジになるから良いんじゃない。

思い切って三輪車だ

FIA、F１のスピード抑制へ向けてのレギュレーション変更を示唆（ISM）

　 FIA（国際自動車連盟）のマックス・モズレー会長は現地時間（以下現地時間）８日、ロイター通信との
インタビューで、毎年上昇するF１マシンのスピードに懸念を抱いていることを明らかにし「安全上の理由
から今シーズン中のレギュレーション変更も有り得る」との見解を示した。
　M.モズレー氏は「我々はF１マシンのスピード増加を抑制するべく、コンコルド協定下での我々が可能な
ことを注意深く見ている。F１マシンのスピードが速すぎるという結論を下せば、我々はマシンのスピードを
抑制する方法をテクニカルワーキンググループに要求し、コンコルド協定の下に、各チームに通知するこ
とが出来る」とコメント。

　 ブリヂストン、ミシュラン、両タイヤメーカーの熾烈な戦い、年々増加傾向にあるマシンのダウンフォースの
影響でF１マシンのコーナーリングスピードは飛躍的に向上。今シーズンの開幕戦ではフェラーリのミハエル
・シューマッハは金曜午前のフリー走行１でこれまでのコースレコードを１秒以上も上回るタイムを記録。マレ
ーシアGPの公式予選では燃料搭載量の違いこそあれ、M.シューマッハが昨年フェルナンド・アロンソ（ルノー）
のポールポジションタイムより約４秒も速いタイムを記録している。

　 F１マシンのスピード抑制についての具体的方法については公表されていないものの、
１）エンジンの排気量を現在の３リットルから2.4リットルに減少。
２）マシンのダウンフォース量の減少。
３）タイヤの溝の本数の増加などの施策案が各報道機関で伝えられている。

ttp://sports.yahoo.co.jp/f1/headlines/ism/20040409/spo/00001700_ism_00000101.html

>>910
MIより○ヨタがやりそうな気がするんだが・・・

>>914
この際ディーゼル猿人にしてみては？
欧州ではディーゼルの比率が高いし、極限のディーゼル猿人を見てみたい。
もちろん有害ガスはカットで。

>>914
音量規制もヤレ！今の時代に直管の爆音を撒き散らすのを許しちゃイカン。

確かに音量規制は良いかもしれんね。

燃料規制が一番だろうと思う。音は、、あれが楽しみでサーキットに行くわけだから
残しておいて欲しい。

>>914
どれも一時しのぎにしかならないよ〜な。
もっとも効果的かつ永続的で、しかもローコストな方法は重量アップだと思う。(w

>>915
スレ違い

コスト削減で言えばエンジンの回転数制限なのだろうけど・・・

すがちゃーん、ミチェリンにヘッドハントされるといいねー。
がんばってー。

>>919
重量アップするとクラッシュ時の破壊エネルギーが大きくなると言う諸刃の剣

規制するなら資金が一番効果あるんじゃない？

>>923
チェックのし様がない
一番手っ取り早いのはタイヤ交換の制限
バースト・天候の変化以外は基本的に認めない

>>924
それはMIの苦手な方向だからダメだろ

>>912
シーズン途中に変更しようってのが問題なんだよ。

まータイヤで行くのが一番手っ取り早い罠。
タイムアップの元凶はタイヤだし。
根本的にはエンジンもなんとかしなきゃね。
700馬力くらいに落とさないときついだろうな・・・

とりあえずは
タイヤの横幅規制、横溝、溝増やす、あたりかねぇ
グランプリあたりの本数制限も効果あるかな？

いっそのこと車に付けられるタイヤの個数を一個減らすか（ｗ

>>924
スローパンクチャとかブリスターとか、その手のタイヤトラブルが出たとき
どうするかってのが難しいよ。タイヤ交換したらペナルティって訳にも
行くまいし。グリップ無くなったタイヤで走らせると安全性に問題が
出るからね。

なにを持ってトラブルと判断するのかも難しいしね。

さっそくミシュランの横槍か、、
マイケルが抵抗してるけどどうなることやら

もう技術競争では勝てないのか・・・
敗者は素直に撤退したほうがいいと思うんだけどな
そうすればBSもそこそこのグリップのタイヤ提供して安全性も上がる

今の排気量で６気筒にすれば、ラップタイム５秒ぐらい落ちるかな。
コストもだいぶ下がるだろうし。ただエンジン音がしょぼそうだけど。

いっそのこと50cc単気筒でやればどうかｗ
最高の技術を惜しみなくつぎ込んだら、一体何馬力出せるのだろう？

>932

さすがにそれはむりぽｗ
せいぜいNAで6〜10馬力、過給機つけてで40〜100馬力位か？

>>932-933
もうやってるで
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%BC%E3%83%AD%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=

F-1を何だと思っているんだ！
モータースポーツのトップカテゴリーだぞ！
トップカテゴリーが50CCだったら
下のカテゴリーは10CCとかになっちまうんだぞ！
エコラン大会を見てなにが楽しいんだ！

>>1-935
スレ違い。
つーかMotoGPでビアッジ（MI）が「玉田（BS）の方がタイヤが良い。俺のタイヤは
ダメダメだ。俺も玉田のタイヤが（ry」といつも愚痴ってるのが笑える。

>>914
>１）エンジンの排気量を現在の３リットルから2.4リットルに減少。

この際思いきって地球に優しい電気自動車に（ry

>>933
定価１0万円の十年前の４サイクル原付バイクＣＢ５０でも、
７．２馬力でてるよ。

電気自動車にすればスポンサーも付きやすくなるから良いかも。

ハミー、イイヨイイヨー！

この流れであえて次スレは「MI応援スレ」にしてみるとかどうだろうか・・・

（トーチュー）ＦＩＡ会長、速過ぎマシンに待った [ 2004/04/13 ]
まずはチームにアイデア要求〜なければ強権発動
ターゲットはタイヤ・メーカー？

国際自動車連盟（ＦＩＡ）のＭ・モズレー会長は第３戦バーレーンＧＰ
（４日決勝）後、突然スピードに関するレギュレーション変更を口にし
た。ロイター通信の記者に語ったもの。チームの反対を予測したのか、
まずは各チームに対して“減速”のアイデアを提出するように要求、ら
ちが明かなければ強権発動する姿勢もちらつかせ、ルール改正に向け、
着々と“環境づくり”を進めようとしているようだ。
しかし、この話を聞いた関係者は一様に首をかしげている。Ｆ１では
ここ数年の度重なるレギュレーション変更によりマシンの安全度は急
激に増しており、ドライバーのほとんどは首をひねるばかり。その一
方でウィリアムズのテストドライバー、Ｍ・ジェネは、タイヤのワン
メーク化で速度削減を狙ってる、と指摘してる。
現実的に減速を実現するためには、（１）エンジン出力の制限（２）
シャーシの空力効率を悪くする（３）タイヤを固くする、という３つ
の手段が考えられるが、エンジン・メーカー、コンストラクターが容
易にこれらの手段を受け入れるとは考えがたい。勢い、ジェネの指摘
のように犠牲はタイヤ・メーカーに押しつけられることになる。“タ
ーゲット”にされた形のタイヤ・メーカーだが、ブリヂストン（ＢＳ
）の菅沼寿夫テクニカル・マネジャーは「溝をさらに増やすにしても
、開発に約２カ月、安全性を確認するテストをやるためにさらに時間
はかかる。いずれにしろ、もしＦＩＡがやれというなら、やるしかな
いが」と困惑顔だった。

ミシュランワンメイク作戦進行中！

>>942
＞ミシュランワンメイク作戦進行中！

なるほど、それが勝つために唯一の手段だね

>>936
ソースは？ネタか。。

こんな感じだな。

　　○月×日　ＦＩＡがフランスＧＰからタイヤは５本溝にしますと発表。

　　発表翌日　ＭＩ５本溝タイヤをテスト。

馬鹿言うな！
天下のミシュラン様がそんなケチ臭い事するか！！！





発表二月前にテスト完了ですよ。

５本溝って前にBSが試してなかったっけ？

どうやら週末は雨になりそうらしい
レインタイヤの性能差がはっきりするかも

>>948
デュパ爺は今からいい訳考えてますｗ

ttp://f1.racing-live.com/jp/headlines/news/detail/040228132227.shtml

昨シーズンのインディアナポリスのレースでは、
ウェット時にブリヂストンから猛烈な反撃を食らい完敗した
ミシュランだが、彼らはブリヂストンに対して警告している。
デュパスキエは、ミシュランは新しいレイン・タイヤを造り上げていて、
そのタイヤは"別の惑星"の次元にあると語った。

"別の惑星"の次元＝BSの二秒遅れ

＞ロングランではそれほどでもないようだが

ロングランでダメダメなのはお前らじゃ！！

一昨年５秒遅れ
昨年２秒遅れ

なので今年はＭＩが１秒速いはずです。

>>953
ＭＩ陣営が本気でそう思ってそうなのが嫌だ・・・。

レインコンディションがどうとか言う以前に、低い気温で差があるんだから
MIは絶対勝てる訳ねえ。路面温度が45度以上のレインコンディションが存在
するなら話を聞くが。

>>955
湯気が凄そうだな、45度Cも有ると。

温泉GP
湯けむりの旅。

デュパ爺が自信満々のコメント出してるな。また新たな策略でも実行に移すつもりか？

デュパ爺はいつも自信過剰。
冬のテストの間は、今年はＭＩ勢だけでチャンピオンシップを争う事になりそうじゃな！ｗｗｗｗ
なんて言ってるような馬鹿だからな・・・。

もしかしてデュパ爺、ジャンプ系の悪役を演じてるんじゃないのか？

てか、普通にボケ老（ｒｙ

デュパ爺、ケニージュニアとお話
http://www.katjap.com/images/2004/view.php?id=afrika&pic=250.jpg

PPだ、ＰＰだ！

すがちゃん、がんばってー。

ってスレチガイ、スマソ。。。。。。。

敗戦の便で
もう、フェラチオの事は何も言わなく成って来たな
完全に無視してるな
ＢＡＲが、ＭＩに変えたから早く成ったて言い訳してるし

レギュ改訂（タイヤワンメイク）はミシュランのＢＳ
追い出し計画かと思いきやミシュラン撤退計画なのね

2007年までに勝つつもりでいるんじゃ?

ピエール・デュパスキエ（ミシュラン・モータースポーツディレクター）

※翻訳済みｗ
　
「今回のレースにはかなり攻めた手法で挑みましたが、私たちのタイヤは
各スティントの最後までいい状態を維持してい(たと勝手に思って)ました。
夜のうちに激しい雨が降ったものの、(うちの糞データでは)路面状態は昨日とそれほど変わりませんでした。

レース序盤(だけでなく我々のタイヤ)はやや滑りやすかったようですが、
そのあと(も低いタイヤ性能は)大きく変化しませんでした。
ミシュランが用意した3種類のドライ用コンパウンドは、どれも週末を通じて
(我々の考えだけでデータを無視すれば)速く、(低レベルで)安定していました。
これまでのどのサーキットでも同じ(ようにタイヤの性能の低さのために遅い)です。
ジェンソン・バトンはポールポジションからスタートして、とてもいいレースをしましたね。
B･A･Rがミシュランにスイッチしてから(タイヤの性能が激しく低下したにもかかわらず)
大きく進歩したことの証です」

>>967
今年タイトル取れなかったら撤退ですが

撤退はしないでほしい。
タイヤはタイヤで争いがあったほうが面白い。

【負け犬の】ミシュラン３【遠吠え】

何があろうと本当に撤退はしないでほしい。
ブリヂストンに負け続けているのを見ているのが楽しいから！
今シーズン全敗を目標にがんばってください。

キター！
ミシュランがＢＡＲ好調はタイヤ変更のおかげと発言
ttp://www.crash.ne.jp/f1/2004_news/04/f1_2004_0429a.html

　ミシュランはしかし、ミハエル・シューマッハー／フェラーリ／ブリヂストンの壁に阻まれて、今季まだ１勝目を挙げられずにいる。
　ミシュランはしかし、ミハエル・シューマッハー／フェラーリ／ブリヂストンの壁に阻まれて、今季まだ１勝目を挙げられずにいる。
　ミシュランはしかし、ミハエル・シューマッハー／フェラーリ／ブリヂストンの壁に阻まれて、今季まだ１勝目を挙げられずにいる。
　ミシュランはしかし、ミハエル・シューマッハー／フェラーリ／ブリヂストンの壁に阻まれて、今季まだ１勝目を挙げられずにいる。
　ミシュランはしかし、ミハエル・シューマッハー／フェラーリ／ブリヂストンの壁に阻まれて、今季まだ１勝目を挙げられずにいる。
　ミシュランはしかし、ミハエル・シューマッハー／フェラーリ／ブリヂストンの壁に阻まれて、今季まだ１勝目を挙げられずにいる。
　ミシュランはしかし、ミハエル・シューマッハー／フェラーリ／ブリヂストンの壁に阻まれて、今季まだ１勝目を挙げられずにいる。
　ミシュランはしかし、ミハエル・シューマッハー／フェラーリ／ブリヂストンの壁に阻まれて、今季まだ１勝目を挙げられずにいる。

ミシュラン見てると
サッカーの試合でなかなか点が入らない
ゴールが決まった時に今までの溜まったものが発散するて感じかな

>>973
ま、ほんの少しだけど一理はあるわな
ＢＳのパフォーマンスを上げるにはフェラのパクリに走らざるおえないわけで
それだとどのサーキットでもフェラには結局敵わない公算が高い。

特性の違うＭＩを選ぶことで今期のＢＡＲホンダはフェラと違うアプローチを
取らざるおえなくなったわけで、その意味ではルノーと同じくフェラと違う部分で、
つまりはコース特性によってはフェラを凌駕する可能性が出て来たって事でもある

あと、同じサーキットであっても区間によって得手不得手が発生すると考えられるよね
するってーと、本選でも得意区間でライバルをパスできる可能性が出てくるわけだ。
当然逆も有り得るんだけどねｗ

×取らざるおえなくなる
○取らざるを得なくなる

ＭＩのタイヤがレースになると遅いっていう欠点をなくさない限り
どこのサーキットでも勝てないと思われ。

サーキット特性での勝利はルノーが象徴的だったな

>>980
相性＋インチキな。今年は無理。つーか、インチキ発覚以来
MIは一勝もしてないのが哀しい事実。