LUCKY STRIKE B・A・R Honda Part26

>>486
いや、例えば、Ｆ１じゃないけどＷＲＣではピレリタイヤがレース後に減りまくって
規定されているタイヤの溝が焼失するって事件があった。
で、辛うじて溝が残っているピレリタイヤをＦＩＡは合法としたのね。
それからミシュランはアレが許されるのならってんで、ラリー後に溝がホトンド無くなってしまうタイヤを作るようになった。
もちろんＦ１参戦後もこの伝統は継承。

一応ミシュランの言い分、重量とタイヤはレース前の計測により規定されるってのにはこんな理由があるんですよ。

>>490
あ、そうなんや。なるほど。

でもF1はレース後の残り溝についても規定があったよね。
でもレース後には測られてないわけだよね。

しかし、トレッドが変化するタイヤってどんな構造なんだろう？
タイヤ表面の摩耗に伴ってトレッドが広がっていくってことかな？
そうだとすれば、摩耗しやすい構造にしておけば
いいだけか。溝もなくなって一石二鳥と。

>でもF1はレース後の残り溝についても規定があったよね。

実はＷＲＣにもサービスポイントでの残り溝についての規定があるんですよ（マジ
でもあの時のＦＩＡの見解は
「ラリーの状況によってタイヤの減りは一定ではなく、またドライバーの責任でもない為合法」（ﾊｧ？ってな感じ）

恐らく今までのＦ１でレース後の測定が無かったのも同じ理由によるものではないかと思う。
結局一番問題なのはＦＩＡ自身ではないかと････