▼▼第５回ル・マン２４時間スレ▼▼
1 ：spR1159：
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2 ：spR1159：03/06/24 13:54 ID:1UpD+0/5
前スレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055667921/-100
前々スレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055620436/
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055667921/-100
前々スレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055620436/
3 ：spR1159：03/06/24 13:55 ID:1UpD+0/5
過去15年ポール
88年 ３：１５ ポルシェ
89年 ３：１５ メルセデス
90年 ３：２７ 日産 ※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年 ３：３１ メルセデス
92年 ３：２１ プジョー
93年 ３：２４ プジョー
94年 ３：５１ クラージュ ※Ｃカー廃止
95年 ３：４６ ＷＲプジョー
96年 ３：４６ ポルシェ
97年 ３：４１ ポルシェ ※ダンロップシケイン改修
98年 ３：３５ メルセデス
99年 ３：２９ トヨタ
00年 ３：３６ アウディ
01年 ３：３２ アウディ
02年 ３：２９ アウディ ※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年 ３：３２ ベントレー
88年 ３：１５ ポルシェ
89年 ３：１５ メルセデス
90年 ３：２７ 日産 ※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年 ３：３１ メルセデス
92年 ３：２１ プジョー
93年 ３：２４ プジョー
94年 ３：５１ クラージュ ※Ｃカー廃止
95年 ３：４６ ＷＲプジョー
96年 ３：４６ ポルシェ
97年 ３：４１ ポルシェ ※ダンロップシケイン改修
98年 ３：３５ メルセデス
99年 ３：２９ トヨタ
00年 ３：３６ アウディ
01年 ３：３２ アウディ
02年 ３：２９ アウディ ※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年 ３：３２ ベントレー
4 ：spR1159：03/06/24 13:55 ID:1UpD+0/5
過去15年決勝中ＦＬ
88年 ３：２２ ポルシェ
89年 ３：２１ ジャガー
90年 ３：４０ 日産 ※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年 ３：３５ メルセデス（シューマッハ）
92年 ３：３２ トヨタ
93年 ３：２７ トヨタ（アーバイン）
94年 ３：５２ ダウアーポルシェ ※Ｃカー廃止
95年 ３：５１ ＷＲプジョー
96年 ３：４６ フェラーリ
97年 ３：４５ ポルシェ ※ダンロップシケイン改修
98年 ３：４１ トヨタ
99年 ３：３５ トヨタ（右京）
00年 ３：３７ アウディ
01年 ３：３９ アウディ
02年 ３：３３ アウディ ※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年 ３：３５ ベントレー
88年 ３：２２ ポルシェ
89年 ３：２１ ジャガー
90年 ３：４０ 日産 ※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年 ３：３５ メルセデス（シューマッハ）
92年 ３：３２ トヨタ
93年 ３：２７ トヨタ（アーバイン）
94年 ３：５２ ダウアーポルシェ ※Ｃカー廃止
95年 ３：５１ ＷＲプジョー
96年 ３：４６ フェラーリ
97年 ３：４５ ポルシェ ※ダンロップシケイン改修
98年 ３：４１ トヨタ
99年 ３：３５ トヨタ（右京）
00年 ３：３７ アウディ
01年 ３：３９ アウディ
02年 ３：３３ アウディ ※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年 ３：３５ ベントレー
5 ：spR1159：03/06/24 13:56 ID:1UpD+0/5
過去15年優勝車＆周回数
88年 ジャガー 394
89年 メルセデス 389
90年 ジャガー 359 ※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年 マツダ 362
92年 プジョー 352（雨）
93年 プジョー 375
94年 ポルシェ 344 ※Ｃカー廃止
95年 マクラーレン299（雨）※関谷Ｖ
96年 ポルシェ 354
97年 ポルシェ 361 ※ダンロップシケイン改修
98年 ポルシェ 351（雨）
99年 ＢＭＷ 365
00年 アウディ 368
01年 アウディ 320（雨）
02年 アウディ 375 ※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年 ベントレー 377
88年 ジャガー 394
89年 メルセデス 389
90年 ジャガー 359 ※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年 マツダ 362
92年 プジョー 352（雨）
93年 プジョー 375
94年 ポルシェ 344 ※Ｃカー廃止
95年 マクラーレン299（雨）※関谷Ｖ
96年 ポルシェ 354
97年 ポルシェ 361 ※ダンロップシケイン改修
98年 ポルシェ 351（雨）
99年 ＢＭＷ 365
00年 アウディ 368
01年 アウディ 320（雨）
02年 アウディ 375 ※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年 ベントレー 377
6 ：spR1159：03/06/24 13:57 ID:1UpD+0/5
過去15年日本人ドライバー参加数（含予選落ち、除ＰＱ落ち）
88年 16名
89年 17名（片山義美体調不良で現地で辞退）
90年 15名
91年 ６名（車検落ち1名、ライセンス非発給1名）
92年 ９名
93年 ７名
94年 11名
95年 16名（ＰＱ落ち4名）
96年 15名
97年 ８名（ＰＱ落ち1名）
98年 11名
99年 11名
00年 10名
01年 ８名
02年 ９名
03年 ９名
88年 16名
89年 17名（片山義美体調不良で現地で辞退）
90年 15名
91年 ６名（車検落ち1名、ライセンス非発給1名）
92年 ９名
93年 ７名
94年 11名
95年 16名（ＰＱ落ち4名）
96年 15名
97年 ８名（ＰＱ落ち1名）
98年 11名
99年 11名
00年 10名
01年 ８名
02年 ９名
03年 ９名
7 ：spR1159：03/06/24 13:58 ID:1UpD+0/5
962 ：音速の名無しさん ：03/06/24 08:35
過去15年日本車、日本製エンジン搭載車参加数（含予選落ち、除ＰＱ落ち）
88年 ９台
89年 10台
90年 13台（日産ＰＰ）
91年 ３台（マツダ優勝）
92年 ７台（トヨタ２位）
93年 ５台
94年 ８台（トヨタ２位）
95年 ８台（ＰＱ落ち２台，クラッシュでシード権辞退１台）
96年 ６台
97年 ５台（ＰＱ落ち３台）
98年 ９台（日産３位）
99年 ７台（トヨタ２位、ＰＰ）
00年 １台
01年 ４台
02年 ２台
03年 ３台
ああん、これが９６２か(ｗ
過去15年日本車、日本製エンジン搭載車参加数（含予選落ち、除ＰＱ落ち）
88年 ９台
89年 10台
90年 13台（日産ＰＰ）
91年 ３台（マツダ優勝）
92年 ７台（トヨタ２位）
93年 ５台
94年 ８台（トヨタ２位）
95年 ８台（ＰＱ落ち２台，クラッシュでシード権辞退１台）
96年 ６台
97年 ５台（ＰＱ落ち３台）
98年 ９台（日産３位）
99年 ７台（トヨタ２位、ＰＰ）
00年 １台
01年 ４台
02年 ２台
03年 ３台
ああん、これが９６２か(ｗ
8 ：spR1159：03/06/24 13:59 ID:1UpD+0/5
過去15年参加したワークス（トップカテのみ）
88年 ６（ポルシェ、ジャガー、メルセデス＝撤退、トヨタ、日産、マツダ）
89年 ６（ジャガー、メルセデス、アストンマーチン、トヨタ、日産、マツダ）
90年 ４（ジャガー、トヨタ、日産、マツダ）
91年 ４（ジャガー、メルセデス、プジョー、マツダ）
92年 ３（プジョー、マツダ、トヨタ）
93年 ２（プジョー、トヨタ）
94年 ０
95年 ホンダと日産も一応ワークスか？
96年 ２（ポルシェ、ＢＭＷ）日産も？
97年 ３（ポルシェ、ＢＭＷ、日産）
98年 ５（ポルシェ、ＢＭＷ、メルセデス、日産、トヨタ）
99年 ５（ＢＭＷ、メルセデス、アウディ、日産、トヨタ）
00年 ３（アウディ、ＧＭ、クライスラー）
01年 ４（アウディ、ＧＭ、クライスラー、ベントレー）
02年 ３（アウディ、ＧＭ、ベントレー）
03年 １（ベントレー）
88年 ６（ポルシェ、ジャガー、メルセデス＝撤退、トヨタ、日産、マツダ）
89年 ６（ジャガー、メルセデス、アストンマーチン、トヨタ、日産、マツダ）
90年 ４（ジャガー、トヨタ、日産、マツダ）
91年 ４（ジャガー、メルセデス、プジョー、マツダ）
92年 ３（プジョー、マツダ、トヨタ）
93年 ２（プジョー、トヨタ）
94年 ０
95年 ホンダと日産も一応ワークスか？
96年 ２（ポルシェ、ＢＭＷ）日産も？
97年 ３（ポルシェ、ＢＭＷ、日産）
98年 ５（ポルシェ、ＢＭＷ、メルセデス、日産、トヨタ）
99年 ５（ＢＭＷ、メルセデス、アウディ、日産、トヨタ）
00年 ３（アウディ、ＧＭ、クライスラー）
01年 ４（アウディ、ＧＭ、クライスラー、ベントレー）
02年 ３（アウディ、ＧＭ、ベントレー）
03年 １（ベントレー）
9 ：spR1159：03/06/24 13:59 ID:1UpD+0/5
過去20年勝ったプライベーター
84年 ヨースト（参加ワークス＝ランチャ、グループ４４ジャガーもワークス？）
85年 ヨースト（参加ワークス＝ポルシェ、ランチャ、グループ４４ジャガー？）
94年 ルマンポルシェチーム（ワークスとヨーストの混成部隊、参加ワークスなし）
95年 国際開発ＵＫ（謎のマクラーレンチーム、有力ワークス参加なし）
96年 ヨースト（参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ）
97年 ヨースト（参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ、日産）
「ワークス」参戦しながら結局勝てなかったメーカー（86年以降）
日産（86～90、97～99参戦＝最高3位）
トヨタ（87～90、92,93、98,99参戦＝最高2位）
アストンマーチン（89参戦、12位）
ホンダ（95参戦、評価外）
ＧＭ（00～02年参戦＝最高9位）
クライスラー（00,01年参戦＝最高4位）
84年 ヨースト（参加ワークス＝ランチャ、グループ４４ジャガーもワークス？）
85年 ヨースト（参加ワークス＝ポルシェ、ランチャ、グループ４４ジャガー？）
94年 ルマンポルシェチーム（ワークスとヨーストの混成部隊、参加ワークスなし）
95年 国際開発ＵＫ（謎のマクラーレンチーム、有力ワークス参加なし）
96年 ヨースト（参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ）
97年 ヨースト（参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ、日産）
「ワークス」参戦しながら結局勝てなかったメーカー（86年以降）
日産（86～90、97～99参戦＝最高3位）
トヨタ（87～90、92,93、98,99参戦＝最高2位）
アストンマーチン（89参戦、12位）
ホンダ（95参戦、評価外）
ＧＭ（00～02年参戦＝最高9位）
クライスラー（00,01年参戦＝最高4位）
10 ：spR1159：03/06/24 14:07 ID:1UpD+0/5
Ｔｈｘ ２ テンプレ作成者 ID:AW7UdSff氏 乙です。
では、前スレ使い切り次第ル・マン式スタートで参りましょう！
では、前スレ使い切り次第ル・マン式スタートで参りましょう！
>>1 乙カレー
13 ：猫が好き♪ ◆KB//neKoQQ ：03/06/24 15:49 ID:arzea/9o
あっ、コースを歩いて横切り最後尾からスタートしていくばかものがいますっ。
14 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：03/06/24 21:06 ID:xuCjqaum
乙カレー >1
15 ：音速の名無しさん：03/06/24 21:32 ID:AW7UdSff
sPR1159さんＺです。
>>9補足しときます。
過去30年勝ったプライベーター
75年 ジョンワイーヤー（ミラージュＧＲ８／ＤＦＶ，参加ワークスなし）
79年 クレマー（ポルシェ９３５Ｋ３、参加ワークス＝ポルシェ）
80年 ロンドー（ロンドーＭ３７９Ｂ／ＤＦＶ，有力ワークス参加なし）
84年 ヨースト（ポルシェ９５６、参加ワークス＝ランチャ、グループ４４ジャガーもワークス？）
85年 ヨースト（ポルシェ９５６、参加ワークス＝ポルシェ、ランチャ、グループ４４ジャガー？）
94年 ルマンポルシェチーム（ダウアー０６２ＬＭポルシェ、ワークスとヨーストの混成部隊、参加ワークスなし）
95年 国際開発ＵＫ（マクラーレンＦ１ＧＴＲ，謎のマクラーレンチーム、有力ワークス参加なし）
96年 ヨースト（ポルシェＷＳＣ９５、参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ）
97年 ヨースト（ポルシェＷＳＣ９５、参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ
>>9補足しときます。
過去30年勝ったプライベーター
75年 ジョンワイーヤー（ミラージュＧＲ８／ＤＦＶ，参加ワークスなし）
79年 クレマー（ポルシェ９３５Ｋ３、参加ワークス＝ポルシェ）
80年 ロンドー（ロンドーＭ３７９Ｂ／ＤＦＶ，有力ワークス参加なし）
84年 ヨースト（ポルシェ９５６、参加ワークス＝ランチャ、グループ４４ジャガーもワークス？）
85年 ヨースト（ポルシェ９５６、参加ワークス＝ポルシェ、ランチャ、グループ４４ジャガー？）
94年 ルマンポルシェチーム（ダウアー０６２ＬＭポルシェ、ワークスとヨーストの混成部隊、参加ワークスなし）
95年 国際開発ＵＫ（マクラーレンＦ１ＧＴＲ，謎のマクラーレンチーム、有力ワークス参加なし）
96年 ヨースト（ポルシェＷＳＣ９５、参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ）
97年 ヨースト（ポルシェＷＳＣ９５、参加ワークス＝ポルシェ、ＢＭＷ
16 ：音速の名無しさん：03/06/24 22:45 ID:AW7UdSff
前スレ埋まりまつた
2000年のルマンにR391が改良型で出たとしても、アウディR8には歯が立たなかっただろうね。
つーか日産の開発は相手の速さの想定が甘過ぎだよ。
2000年のアウディ、サルテを3分30秒くらいで走ってなかった？
そんなスピード、R391には全然出せないぜ。ましてミッションを3分で取り替える
例のメンテ性の良さが加わるんだから、ワークス体勢である以上は日産に勝ち目なし。
つーか日産の開発は相手の速さの想定が甘過ぎだよ。
2000年のアウディ、サルテを3分30秒くらいで走ってなかった？
そんなスピード、R391には全然出せないぜ。ましてミッションを3分で取り替える
例のメンテ性の良さが加わるんだから、ワークス体勢である以上は日産に勝ち目なし。
>>987
仮に日産が00年のルマンにでたとしてどれくらい周回をこなせたんだろう？
少なくとも99年の時点では速さではＲ391＞Ｒ8だったはず。
00年だと1～2秒ほどアウディ有利かな？
アウディがワークスでの開発、ニスモがプライベートでの開発を考慮して…。
となると、速さで勝るアウディに対して日産は得意のピット戦略（99年もピット作業は早かった記憶が…。
で食いついていく展開になるだろうね…。
もしかしたら、残り20分で本山の乗るＲ391がＲ8を追い回すレースを見れたのかも…。
仮に日産が00年のルマンにでたとしてどれくらい周回をこなせたんだろう？
少なくとも99年の時点では速さではＲ391＞Ｒ8だったはず。
00年だと1～2秒ほどアウディ有利かな？
アウディがワークスでの開発、ニスモがプライベートでの開発を考慮して…。
となると、速さで勝るアウディに対して日産は得意のピット戦略（99年もピット作業は早かった記憶が…。
で食いついていく展開になるだろうね…。
もしかしたら、残り20分で本山の乗るＲ391がＲ8を追い回すレースを見れたのかも…。
>>18
ちょっと記憶があやふやなのだが、99年の時点で既にアウディR8C（R8はこっちから
多くの技術を還元していそう）の方が予選順位上じゃなかった？
少なくとも決勝ではR8Rの方が上だよね。
開発力の差から言って、00年のR8がR391より遅いって事は100％ありえないよね。
R391の新兵器ってセミＡＴくらいでしょ？「残り20分で本山の乗るR391がR8を
追い回す・・・」てのは3位のR8でも難しいのでは？
ちょっと記憶があやふやなのだが、99年の時点で既にアウディR8C（R8はこっちから
多くの技術を還元していそう）の方が予選順位上じゃなかった？
少なくとも決勝ではR8Rの方が上だよね。
開発力の差から言って、00年のR8がR391より遅いって事は100％ありえないよね。
R391の新兵器ってセミＡＴくらいでしょ？「残り20分で本山の乗るR391がR8を
追い回す・・・」てのは3位のR8でも難しいのでは？
20 ：音速の名無しさん：03/06/24 23:03 ID:AW7UdSff
>>18
>アウディがワークスでの開発、ニスモがプライベートでの開発を考慮して…。
激しく「たられば」の妄想世界になるが00年日産がワークス活動を継続した場合（99年11月に停止発表）と、
ニスモが独自のプライベート活動で参戦した場合（00年2月に断念、私のところにも社長から参戦断念の詫び状が…）は分けて考える必要がある。
「ワークス」として出れば当然99年より速くなるよう開発されるわけだ。どれだけ速くなれたか知らんが。
「プライベート」として出た場合、大掛かりな開発は行われず、マシンは速くならず信頼性ＵＰに焦点がおかれる。
その場合、ワークスアウディに勝てるわけなく、しかも3台とも完走したから、良くて3位だったろう。
>アウディがワークスでの開発、ニスモがプライベートでの開発を考慮して…。
激しく「たられば」の妄想世界になるが00年日産がワークス活動を継続した場合（99年11月に停止発表）と、
ニスモが独自のプライベート活動で参戦した場合（00年2月に断念、私のところにも社長から参戦断念の詫び状が…）は分けて考える必要がある。
「ワークス」として出れば当然99年より速くなるよう開発されるわけだ。どれだけ速くなれたか知らんが。
「プライベート」として出た場合、大掛かりな開発は行われず、マシンは速くならず信頼性ＵＰに焦点がおかれる。
その場合、ワークスアウディに勝てるわけなく、しかも3台とも完走したから、良くて3位だったろう。
21 ：音速の名無しさん：03/06/24 23:04 ID:9wgr5xpL
ニッサンの話したがるヤツって、「たら・れば話」ばっかりだな。
しつこく91年のこと言うバカもいれば、>>18みたいなのもいるし。
しつこく91年のこと言うバカもいれば、>>18みたいなのもいるし。
22 ：音速の名無しさん：03/06/24 23:07 ID:diEWniYM
23 ：音速の名無しさん：03/06/24 23:07 ID:AW7UdSff
せっかくいい雰囲気なので煽り・荒氏はスルーでﾏﾀｰﾘと。
R391に可能性があるとすれば、富士1000kmのパンフにあったように
「ラム圧で最大680馬力までパワーアップしている」が真実であった場合なのだが、
富士のストレートでTS020に引き離されているから、それはないだろうな。
ヘタに00年にワークス体勢での参戦を発表していればアウディを刺激する事になり、
直噴ターボや垂直尾翼の技術が前倒しで00年に投入されていた可能性もある。
するともう、日産にはスピードでも耐久性でも勝ち目はなくなるね。まして3台だし。
「ラム圧で最大680馬力までパワーアップしている」が真実であった場合なのだが、
富士のストレートでTS020に引き離されているから、それはないだろうな。
ヘタに00年にワークス体勢での参戦を発表していればアウディを刺激する事になり、
直噴ターボや垂直尾翼の技術が前倒しで00年に投入されていた可能性もある。
するともう、日産にはスピードでも耐久性でも勝ち目はなくなるね。まして3台だし。
>>18
>987ってのは前スレの俺のことかな？
>>20氏の言っているように、ワークスかプライベートかで分かれる。
ワークスだった場合、どれだけ行けたかは全くの未知数だけど、
あれだけ完璧に全てを進めたアウディを３台とも倒すのは無理じゃないか
というのが俺の考え。
ワークスで、なおかつ全てが円満に進んだら３６０周以上は出来たかな。
ただ、ピットが速いのはアウディも同じじゃないかなとは思う。
>987ってのは前スレの俺のことかな？
>>20氏の言っているように、ワークスかプライベートかで分かれる。
ワークスだった場合、どれだけ行けたかは全くの未知数だけど、
あれだけ完璧に全てを進めたアウディを３台とも倒すのは無理じゃないか
というのが俺の考え。
ワークスで、なおかつ全てが円満に進んだら３６０周以上は出来たかな。
ただ、ピットが速いのはアウディも同じじゃないかなとは思う。
26 ：音速の名無しさん：03/06/24 23:16 ID:AW7UdSff
って言うか当時の日産にカネがあればＲ３９１でなくＲ３９２だったんじゃあ？
まあ逆に言えば当時の日産にＲ３９２を開発する余裕は無かったろうからＲ３９１エボで出るくらいなら厳しかったかな。
確かにアウディＲ８ＲからＲ８への進化は目を見張るものはあった。
でもライバルなしで自チームだけのコンボイ走行って空しくなかったかな？
トヨタＴＳ０３０、メルセデスＣＬＲ２、日産Ｒ３９２、ＢＭＷ－Ｖ１０ＬＭＲとのガチンコ勝負見たかったゾ！
まあ逆に言えば当時の日産にＲ３９２を開発する余裕は無かったろうからＲ３９１エボで出るくらいなら厳しかったかな。
確かにアウディＲ８ＲからＲ８への進化は目を見張るものはあった。
でもライバルなしで自チームだけのコンボイ走行って空しくなかったかな？
トヨタＴＳ０３０、メルセデスＣＬＲ２、日産Ｒ３９２、ＢＭＷ－Ｖ１０ＬＭＲとのガチンコ勝負見たかったゾ！
勝負事でﾀﾗﾚﾊﾞは無意味…
今後実際に頑張って貰いましょう、トヨタにもニッサンにも。
今後実際に頑張って貰いましょう、トヨタにもニッサンにも。
28 ：音速の名無しさん：03/06/24 23:19 ID:AW7UdSff
あ、ポルシェ９７１Ｖ１０も！（ネーミングはすべて漏れの妄想だから突っ込まんといて
29 ：音速の名無しさん：03/06/24 23:20 ID:AW7UdSff
このスレから妄想とったら過去の思い出話しか残らないじゃん…。
30 ：音速の名無しさん：03/06/24 23:22 ID:A1VkPltv
他にすがるものの無い大乗マツダオタが出てきそうなんでいいかげんにしる
あぼーん
もう今年のルマンは終わったんだから
過去話と妄想話しかルマンスレでは出来ないよ（ｗ
過去話と妄想話しかルマンスレでは出来ないよ（ｗ
まあ俺としては勝たなくてもただ走ってるだけでも良かったのだが。
35 ：音速の名無しさん：03/06/25 00:07 ID:8g78DQoq
いややはり勝ち負けを争うからより面白いのでしょう．
F1とWRCにはまず参戦しないであろう、ニッサン＆マツダにとって
来年以降参戦すれば、勝算は十分あると思うけどな。
両社とも、経営状態厳しいけど、ここらで踏ん張って欲しいよ。
はっきり言って、トヨタが強くても正直ツマンナイ。
来年以降参戦すれば、勝算は十分あると思うけどな。
両社とも、経営状態厳しいけど、ここらで踏ん張って欲しいよ。
はっきり言って、トヨタが強くても正直ツマンナイ。
>36
スポーツカーが流行らない今の世の中、モータースポーツには何の販促効果もない訳で…
スポーツカーが流行らない今の世の中、モータースポーツには何の販促効果もない訳で…
39 ：音速の名無しさん：03/06/25 00:34 ID:PuNEv+zN
>>22
別に。なにカッカしてんの？
>>36
でもニッサンもマツダも難しい立場にあるからね。外人のお偉方しだいなんだろうな。
今年のチーム郷見てて思ったけど、やっぱルマンはマシンが主役だと思う。早く国産ワークスに復活して欲しいよ。
別に。なにカッカしてんの？
>>36
でもニッサンもマツダも難しい立場にあるからね。外人のお偉方しだいなんだろうな。
今年のチーム郷見てて思ったけど、やっぱルマンはマシンが主役だと思う。早く国産ワークスに復活して欲しいよ。
40 ：音速の名無しさん：03/06/25 00:54 ID:eQ/B6gur
ルマン参加ワークス列伝
ジャガー編
1950年代にルマンで黄金時代を築いたジャガーの名が、再びルマンに戻ってきたのは1984年、アメリカのグループ44チームによってである。
このチーム／マシンを「ワークス」と呼ぶことに異論もあるだろう。しかし後に黄金時代を築くことになるＴＷＲもジャガーから見れば同じ外部組織。
と言うことでこの「アメリカ製」ジャガーについても簡単に触れることにする。
70年代、グループ44チームはＩＭＳＡシリーズにジャガーのＧＴマシンで参戦していた。そして82年、ジャガーの６㍑Ｖ12エンジンを積むＧＴＰマシンを開発しステップアップを果たす。
「アメリカ製ジャガー」の誕生である。ドイツ製トヨタ、英国製ＢＭＷ、アウディもあるのだからとりたて珍しいことではないだろう。
ネーミングは「ジャガーＸＪＲ－５」。「５」であるのはそれまで開発したＧＴマシンが１から４と言うことである。
このマシンがルマンに初参戦したのは84年、決して長期計画で参戦したわけではなかった。
1982年、ＷＥＣのレギュレーションが改訂され、翌83年からＩＭＳＡのマシンは参加できなくなった。
しかし「強すぎるポルシェ９５６」のためＷＥＣの参加台数は伸び悩み、翌84年から再びＩＭＳＡのマシンの参加が可能になった。
ルマンの主催者ＡＣＯは参加台数確保のため、グループ44に「アメリカ製ジャガー」の参加を要請し、快諾された。言わばゲストとしての参加である。
初参加のジャガーＸＪＲ－５は一時5番手まで上がる健闘を見せ、20時間、291周走ったところでミッショントラブルでリタイヤとなる。
しかし「ジャガー」の名前がルマンに復活したことが大きな意味を持ったのは間違いない。
ジャガー編
1950年代にルマンで黄金時代を築いたジャガーの名が、再びルマンに戻ってきたのは1984年、アメリカのグループ44チームによってである。
このチーム／マシンを「ワークス」と呼ぶことに異論もあるだろう。しかし後に黄金時代を築くことになるＴＷＲもジャガーから見れば同じ外部組織。
と言うことでこの「アメリカ製」ジャガーについても簡単に触れることにする。
70年代、グループ44チームはＩＭＳＡシリーズにジャガーのＧＴマシンで参戦していた。そして82年、ジャガーの６㍑Ｖ12エンジンを積むＧＴＰマシンを開発しステップアップを果たす。
「アメリカ製ジャガー」の誕生である。ドイツ製トヨタ、英国製ＢＭＷ、アウディもあるのだからとりたて珍しいことではないだろう。
ネーミングは「ジャガーＸＪＲ－５」。「５」であるのはそれまで開発したＧＴマシンが１から４と言うことである。
このマシンがルマンに初参戦したのは84年、決して長期計画で参戦したわけではなかった。
1982年、ＷＥＣのレギュレーションが改訂され、翌83年からＩＭＳＡのマシンは参加できなくなった。
しかし「強すぎるポルシェ９５６」のためＷＥＣの参加台数は伸び悩み、翌84年から再びＩＭＳＡのマシンの参加が可能になった。
ルマンの主催者ＡＣＯは参加台数確保のため、グループ44に「アメリカ製ジャガー」の参加を要請し、快諾された。言わばゲストとしての参加である。
初参加のジャガーＸＪＲ－５は一時5番手まで上がる健闘を見せ、20時間、291周走ったところでミッショントラブルでリタイヤとなる。
しかし「ジャガー」の名前がルマンに復活したことが大きな意味を持ったのは間違いない。
41 ：猫が好き♪ ◆KB//neKoQQ ：03/06/25 01:09 ID:nUqLt9Dh
>>34-35 >>38
勝ち負けを全然争わないとたぶん面白くないんだけどさ。勝ち負けを争うだけ
なら、スプリントの方がわかりやすかったりするじゃないですかぁ。
んで、勝ち負けを争うもんであるのは前提として、耐久レースって、どっかで、
わかりやすい勝ち負けを突き抜けるところがあるじゃん。どっかを応援してた
としても、最後の方になると、「もう勝ち負けどーでもいいからさ、みんな最後
までがんばれ」みたいにふっと思う頃に、突き抜けてるわけ。
そこまでいっちゃうと、なんかすんげえしゃーわせな気分になれるわけよ。違
うかしらんが、「悟りってこういうやつ？」みたいな(=^_^;=)。
勝ち負けを全然争わないとたぶん面白くないんだけどさ。勝ち負けを争うだけ
なら、スプリントの方がわかりやすかったりするじゃないですかぁ。
んで、勝ち負けを争うもんであるのは前提として、耐久レースって、どっかで、
わかりやすい勝ち負けを突き抜けるところがあるじゃん。どっかを応援してた
としても、最後の方になると、「もう勝ち負けどーでもいいからさ、みんな最後
までがんばれ」みたいにふっと思う頃に、突き抜けてるわけ。
そこまでいっちゃうと、なんかすんげえしゃーわせな気分になれるわけよ。違
うかしらんが、「悟りってこういうやつ？」みたいな(=^_^;=)。
ル・マンでいえば最後の２～３週はそんな感じでしょ。
郷さんが「４台で隊列揃えて・・・」みたいなこと言ってたじゃん。
郷さんが「４台で隊列揃えて・・・」みたいなこと言ってたじゃん。
43 ：音速の名無しさん：03/06/25 01:17 ID:uEec5mK/
来年ルマン見に行きテー と思ってる物ですが
何からすればよいでしょうか
ちなみにパスポートもありません
予算は50万以内で
何からすればよいでしょうか
ちなみにパスポートもありません
予算は50万以内で
44 ：音速の名無しさん：03/06/25 01:25 ID:eQ/B6gur
このグループ44のルマン参戦がどれだけの影響を与えたか定かではないが、この年84年の暮れ、ある契約が成立する。
ジャガーカーズ会長ジョン・イーガン卿と、ＴＷＲ代表トム・ウォーキンショーとの間にである。
「３年でジャガーのルマン制覇を果たす」との。
この84年、ＴＷＲのグループＡジャガーＸＪＳはＥＴＣを制覇していた。次のステップはグループＣ／ルマンである。
トムもマツダオート東京と組みルマンに参加した実績もあった。このＴＷＲ＋ジャガーのコラボレーションが数年後グループＣ／ルマンを席捲することになるのである。
トムはマシンの設計をトニーサウスゲートに依頼する。そのマシンの大きな特徴はＣカーでは初となるカーボンモノコック。Ｆ１では既に主流になりつつあったが、
Ｃカーでは最強ポルシェ９５６もまだスチールモノコックの時代である。
当初は85年のルマンに間に合うよう参戦する予定だったが、実際にはやや遅れルマン後のモスポートから参戦することとなった。
このマシンのネーミングは「ジャガーＸＪＲ－６」。そう、グループ44のＧＴＰマシンを引き継ぐネーミングである。ＴＷＲとグループ44のプロジェクトは全くの別個であったが、
それまでの活動にＴＷＲが敬意をい表し、それをつぐマシン名としたのである。
85年のルマンには引き続きグループ44のＸＪＲ－５が参戦する。今回は完走し13位。（ちなみに12位がトムストヨタ、11位がＥＭＫＡアストンマーチン、それより上位はすべてポルシェ、ランチャである）
この結果自体は大した意味を持たなかっただろう。その直後についにＴＷＲのＸＪＲ－６がＷＥＣデビューを果たす。
当初ＴＷＲがテスト用にグループ44から購入したＸＪＲ－５がブリティッシュグリーンに塗られたマシンが誤って「ＸＪＲ－６」として世界中に配信されると言うハプニングもあった。
すぐに訂正された、ＴＷＲオリジナルのサウスゲートデザインの流麗なボディワークを持つＸＪＲ－６が配信されたが、グループ44のマシンよりはるかに美しく完成度の高いマシンがそこにあった。
ブリティッシュグリーンの奇麗なカラーリングに貼られるステッカーは「ＴＷＲ」「ＪＡＧＵＡＲ」「Ｃａｓｔｒｏｌ」のみ。
ジャガーカーズ会長ジョン・イーガン卿と、ＴＷＲ代表トム・ウォーキンショーとの間にである。
「３年でジャガーのルマン制覇を果たす」との。
この84年、ＴＷＲのグループＡジャガーＸＪＳはＥＴＣを制覇していた。次のステップはグループＣ／ルマンである。
トムもマツダオート東京と組みルマンに参加した実績もあった。このＴＷＲ＋ジャガーのコラボレーションが数年後グループＣ／ルマンを席捲することになるのである。
トムはマシンの設計をトニーサウスゲートに依頼する。そのマシンの大きな特徴はＣカーでは初となるカーボンモノコック。Ｆ１では既に主流になりつつあったが、
Ｃカーでは最強ポルシェ９５６もまだスチールモノコックの時代である。
当初は85年のルマンに間に合うよう参戦する予定だったが、実際にはやや遅れルマン後のモスポートから参戦することとなった。
このマシンのネーミングは「ジャガーＸＪＲ－６」。そう、グループ44のＧＴＰマシンを引き継ぐネーミングである。ＴＷＲとグループ44のプロジェクトは全くの別個であったが、
それまでの活動にＴＷＲが敬意をい表し、それをつぐマシン名としたのである。
85年のルマンには引き続きグループ44のＸＪＲ－５が参戦する。今回は完走し13位。（ちなみに12位がトムストヨタ、11位がＥＭＫＡアストンマーチン、それより上位はすべてポルシェ、ランチャである）
この結果自体は大した意味を持たなかっただろう。その直後についにＴＷＲのＸＪＲ－６がＷＥＣデビューを果たす。
当初ＴＷＲがテスト用にグループ44から購入したＸＪＲ－５がブリティッシュグリーンに塗られたマシンが誤って「ＸＪＲ－６」として世界中に配信されると言うハプニングもあった。
すぐに訂正された、ＴＷＲオリジナルのサウスゲートデザインの流麗なボディワークを持つＸＪＲ－６が配信されたが、グループ44のマシンよりはるかに美しく完成度の高いマシンがそこにあった。
ブリティッシュグリーンの奇麗なカラーリングに貼られるステッカーは「ＴＷＲ」「ＪＡＧＵＡＲ」「Ｃａｓｔｒｏｌ」のみ。
45 ：音速の名無しさん：03/06/25 01:29 ID:eQ/B6gur
>>44
漏れ3泊5日の強行ツアーで30万くらいで逝った。ＡＳとかＲｏｎとか見てるとツアー案内出てるよ。
でもこの盛り下がりでもうないかも。
ちなみに漏れが逝ったﾂｱｰはブンキョーインターナショナル。ぐぐって探してみてくれ。
フランス語しゃべれなくても大丈夫。片言英語で買い物くらいはできる。英語で話しかけると仏人はシカトと言うのはガセのようだ。
漏れ3泊5日の強行ツアーで30万くらいで逝った。ＡＳとかＲｏｎとか見てるとツアー案内出てるよ。
でもこの盛り下がりでもうないかも。
ちなみに漏れが逝ったﾂｱｰはブンキョーインターナショナル。ぐぐって探してみてくれ。
フランス語しゃべれなくても大丈夫。片言英語で買い物くらいはできる。英語で話しかけると仏人はシカトと言うのはガセのようだ。
46 ：猫が好き♪ ◆KB//neKoQQ ：03/06/25 01:41 ID:nUqLt9Dh
47 ：音速の名無しさん：03/06/25 02:14 ID:eQ/B6gur
85年シーズン終盤から参戦したジャガーＸＪＲ－６はまだまだワークスポルシェとの差は大きいものの、シーズン終盤には表彰台をゲットしたりトップを走行するようになった。
（10月にはＷＥＣ富士で来日。ただし豪雨のためレース序盤で撤退）
翌86年、ＴＷＲジャガーはシルクカットタバコのギャラハーインターナショナルをスポンサーに得（このためブリティッシュグリーンのカラーリングは消滅）、引き続きＷＳＰＣ（この年ＷＥＣから改称）全戦に参戦するほか、いよいよルマン参戦を果たす。
この年はカラーリングだけでなく、エンジンも６㍑から６．９㍑に変更された。
そしてＷＳＰＣ第二戦「地元」シルバーストンでＴＷＲジャガーはついに初優勝を果たす。開幕から2戦連続ポールのランチャはこのレースを最後にワークス活動を休止したため、今やＴＷＲジャガーはワークスポルシェに唯一立ち向かえる存在となったのである。
そして第三戦はルマン、ジャガーは大サポーター軍団と共にドーバーを渡りサルテに乗りこんだ。
（眠いんで今宵はここらにしとございます。読んでくれる人が5人くらいでもいるかぎり続けます）
（10月にはＷＥＣ富士で来日。ただし豪雨のためレース序盤で撤退）
翌86年、ＴＷＲジャガーはシルクカットタバコのギャラハーインターナショナルをスポンサーに得（このためブリティッシュグリーンのカラーリングは消滅）、引き続きＷＳＰＣ（この年ＷＥＣから改称）全戦に参戦するほか、いよいよルマン参戦を果たす。
この年はカラーリングだけでなく、エンジンも６㍑から６．９㍑に変更された。
そしてＷＳＰＣ第二戦「地元」シルバーストンでＴＷＲジャガーはついに初優勝を果たす。開幕から2戦連続ポールのランチャはこのレースを最後にワークス活動を休止したため、今やＴＷＲジャガーはワークスポルシェに唯一立ち向かえる存在となったのである。
そして第三戦はルマン、ジャガーは大サポーター軍団と共にドーバーを渡りサルテに乗りこんだ。
（眠いんで今宵はここらにしとございます。読んでくれる人が5人くらいでもいるかぎり続けます）
48 ：猫が好き♪ ◆KB//neKoQQ ：03/06/25 02:24 ID:nUqLt9Dh
>>47
おれは読んでいるので継続きぼんぬ。せめてマツダまではいこう(=^_^;=)。
おれは読んでいるので継続きぼんぬ。せめてマツダまではいこう(=^_^;=)。
49 ：音速の名無しさん：03/06/25 02:39 ID:wzFnc1xq
>>45
俺が昔行ってた予備校の先生の話では、フランス人とかは日本人に優しいらしい。
その理由は、日本人は一人じゃ何もできないと思われてるとか・・・
別に見下してるとかそういうのじゃないみたいだけどね。
逆に、ドイツ人に対しては絶対助けてやらないらしい。
俺が昔行ってた予備校の先生の話では、フランス人とかは日本人に優しいらしい。
その理由は、日本人は一人じゃ何もできないと思われてるとか・・・
別に見下してるとかそういうのじゃないみたいだけどね。
逆に、ドイツ人に対しては絶対助けてやらないらしい。
>>45さん、ファイト
フランス語の先生が、フランス人はフランス語を話せば仲間と認めてくれると言ってたな
軽い挨拶ぐらいはフランス語で話せた方が良いよ。
難しい言葉は英語でも大丈夫。
とにかく、自分はフランスに来るために、少しはフランスを勉強してきたみたいな
態度を示すと良いらしい。
何処の国でもそうだと思うけど、自国の文化に関心のある人には外人であっても、
好意的に迎えてくれる。
難しい言葉は英語でも大丈夫。
とにかく、自分はフランスに来るために、少しはフランスを勉強してきたみたいな
態度を示すと良いらしい。
何処の国でもそうだと思うけど、自国の文化に関心のある人には外人であっても、
好意的に迎えてくれる。
56 ：音速の名無しさん：03/06/25 21:12 ID:eQ/B6gur
漏れルマンに逝ったとき、夕暮れのダンロップブリッジブリッジ付近でたたずんでたら、
仏人か英国人かわからんがはげたおやじが親しそうに話しかけてきたのでおしゃべりした。
おしゃべりと言えるのかはともかく（ｗ
漏れはひたすらカタカナ英語で「あいさぽーとにっさん。ほしのいずぐれいと。ひーいずもすとふぇいますどらーばーいんじゃぱん」
おやじもこの日本人が星野を応援しているのはわかったようだった。最後に握手して別れた。
翌朝、フォードシケイン付近の駐車場にシルビア（２００ＳＸ）が停まってたのでよってみると持ち主の親子が現れ親しくシルビア談義（と言えるほどのものか？）。
「あいどらいぶじすかーいんじゃぱん。にっさんいずぐれいと」「Ｏｈ，ｙｏｕ ｄｒｉｖｅ ＮＩＳＳＡＮ ｔｏｏ！」（と言ってたと思う、仏語かもしれんかったが）
レースヲタに国境はない！どんどんコンタクトとってみれ！
仏人か英国人かわからんがはげたおやじが親しそうに話しかけてきたのでおしゃべりした。
おしゃべりと言えるのかはともかく（ｗ
漏れはひたすらカタカナ英語で「あいさぽーとにっさん。ほしのいずぐれいと。ひーいずもすとふぇいますどらーばーいんじゃぱん」
おやじもこの日本人が星野を応援しているのはわかったようだった。最後に握手して別れた。
翌朝、フォードシケイン付近の駐車場にシルビア（２００ＳＸ）が停まってたのでよってみると持ち主の親子が現れ親しくシルビア談義（と言えるほどのものか？）。
「あいどらいぶじすかーいんじゃぱん。にっさんいずぐれいと」「Ｏｈ，ｙｏｕ ｄｒｉｖｅ ＮＩＳＳＡＮ ｔｏｏ！」（と言ってたと思う、仏語かもしれんかったが）
レースヲタに国境はない！どんどんコンタクトとってみれ！
57 ：音速の名無しさん：03/06/25 21:17 ID:eQ/B6gur
ＢＭＷのブースは（ほんとはクレデンシャルないと入れないが）どさくさにまぎれて侵入できた。
朝はそこでコーヒーとクロワッサンを拝借（うめーんだこれが）。
時間毎のラップチャートも配ってくれてえがったヨ。
なのに日産は入口に恐そうな門番がいて、「あいむじゃぱにーず、ＯＫ？」と言っても「ノン」。ケチ！
朝はそこでコーヒーとクロワッサンを拝借（うめーんだこれが）。
時間毎のラップチャートも配ってくれてえがったヨ。
なのに日産は入口に恐そうな門番がいて、「あいむじゃぱにーず、ＯＫ？」と言っても「ノン」。ケチ！
勝手に入っちゃだめでしょ（ｗ。でも（ ﾟдﾟ）ｳﾗﾔﾏｽｨ
59 ：音速の名無しさん：03/06/25 22:33 ID:wd9arlDS
来年はすべてNA4000CCに汁
耐久で10000回転・・・・萌える(ﾟ∀ﾟ)
耐久で10000回転・・・・萌える(ﾟ∀ﾟ)
NA高回転の音は疲れる。。。
61 ：音速の名無しさん：03/06/25 22:51 ID:eQ/B6gur
>>55
漏れがフランス滞在中使ったフランス語は
「あらんぷろすとー」
「ぷじょー」
「ぼんぼやーじゅ」（聖子たんの歌にあった、だけ）
「るぱーん」
だけだ。それでもなんとかなった（ｗ
でもフランス人っていい人。フラン（今はユーロか）とその下のなんとかって単位（日本で言う銭、米で言うセント）
階物した時、ようわからなくて余計にカネ出したけどちゃんと「ノン」って言って釣り返してくれた。
日本のバイトの学生ならそのまま懐入れるんじゃあ？
漏れがフランス滞在中使ったフランス語は
「あらんぷろすとー」
「ぷじょー」
「ぼんぼやーじゅ」（聖子たんの歌にあった、だけ）
「るぱーん」
だけだ。それでもなんとかなった（ｗ
でもフランス人っていい人。フラン（今はユーロか）とその下のなんとかって単位（日本で言う銭、米で言うセント）
階物した時、ようわからなくて余計にカネ出したけどちゃんと「ノン」って言って釣り返してくれた。
日本のバイトの学生ならそのまま懐入れるんじゃあ？
62 ：音速の名無しさん：03/06/26 00:05 ID:oVlHLIXo
63 ：音速の名無しさん：03/06/26 00:08 ID:DOeOtkbL
プジョーやトヨタのV10はどのくらい回してたのかな？
12000ぐらいか？
12000ぐらいか？
65 ：音速の名無しさん：03/06/26 01:07 ID:Fpotm8k3
ワークス列伝
ジャガー第二部
1986年、ＴＷＲジャガーはルマンに初お目見えした。この年は日産が初のワークス参戦を果たし、
トヨタ（ワークスではないが）、日産、マツダ３メーカーが揃ったことから「ルジャポンアタック」と言う看板がいたる所にかかげられていた。
しかしこの年に限って言えば真の（ポルシェに対する）アタッカーはジャガーであった（前年撤退したザウバーメルセデスもクーロスをスポンサーに参戦）。
レースどころではないドタバタな日産チームとは対照的に、同じく初参戦のジャガーはＮＡながら予選最上位は５位と順調な滑り出し。
レースはこの年から燃費規定が緩和されたため、ワークスとヨーストのポルシェ同士による激しいバトルが序盤から続いた。しかし夜中に起きたクレマーポルシェによる事故のため，
長い時間ペースカーが入りヨーストはオーバーヒート、トップの位置からリタイヤとなった。
３台出走したジャガーのうち、朝まで残った１台も、一時はワークスポルシェに次ぐ２位まで浮上し朝を迎えたところで後輪がバースト、
サスペンショントラブルを起こしリタイヤとなった。
しかし初出場ながら果敢なチャレンジを見せたＴＷＲジャガーに対し、ドーバーを渡って来たジャガーの大サポーター軍団は大きな拍手を送った。
ジャガーのピットにはサポーターへの感謝のメッセージとして「ＷＥ ＷＩＬＬ ＢＥ ＢＡＣＫ」の文字の入ったボードが掲げられた。
ＴＷＲジャガーの一年目はこうして終った。
ジャガー第二部
1986年、ＴＷＲジャガーはルマンに初お目見えした。この年は日産が初のワークス参戦を果たし、
トヨタ（ワークスではないが）、日産、マツダ３メーカーが揃ったことから「ルジャポンアタック」と言う看板がいたる所にかかげられていた。
しかしこの年に限って言えば真の（ポルシェに対する）アタッカーはジャガーであった（前年撤退したザウバーメルセデスもクーロスをスポンサーに参戦）。
レースどころではないドタバタな日産チームとは対照的に、同じく初参戦のジャガーはＮＡながら予選最上位は５位と順調な滑り出し。
レースはこの年から燃費規定が緩和されたため、ワークスとヨーストのポルシェ同士による激しいバトルが序盤から続いた。しかし夜中に起きたクレマーポルシェによる事故のため，
長い時間ペースカーが入りヨーストはオーバーヒート、トップの位置からリタイヤとなった。
３台出走したジャガーのうち、朝まで残った１台も、一時はワークスポルシェに次ぐ２位まで浮上し朝を迎えたところで後輪がバースト、
サスペンショントラブルを起こしリタイヤとなった。
しかし初出場ながら果敢なチャレンジを見せたＴＷＲジャガーに対し、ドーバーを渡って来たジャガーの大サポーター軍団は大きな拍手を送った。
ジャガーのピットにはサポーターへの感謝のメッセージとして「ＷＥ ＷＩＬＬ ＢＥ ＢＡＣＫ」の文字の入ったボードが掲げられた。
ＴＷＲジャガーの一年目はこうして終った。
66 ：音速の名無しさん：03/06/26 01:29 ID:Fpotm8k3
ルマン後のＷＳＰＣでもジャガーは勝利こそ上げられないものの、安定して上位に入賞するようになり（もっともスタートの１コーナーで
同士討ちと言う大失態を演じたハラマのようなレースもあったが）、最終戦富士の結果次第ではながらチャンピオンを狙える位置につけた。
レースはワークスポルシェの自滅でヨーストが優勝し、暫定結果ではジャガー２位、ポイントでワークスポルシェを上回り、フル参戦１年目でチャンピオン獲得、
かと思われたがこれは主催者側の掲示ミスで正式結果は３位、この結果チャンピオンはブルンのものとなった。
とは言えフル参戦１年目でのこの健闘は、翌年以降のルマン／ＷＳＰＣへ大きな期待を膨らませることとなった。
翌８７年、ジャガーはＶ１２エンジンを６．９㍑にスケールアップし、空力的にも一層リファインされたＸＪＲ－８（ルマン用はＸＪＲ－８ＬＭ）を投入した。
ジャガーの怒涛の快進撃が始まり、この年のＷＳＰＣはワークスポルシェさえ寄せ付けず開幕４連勝、シリーズチャンピオンを早くも確定的なものとする。
しかし真のスポーツカーチャンピオンはＷＳＰＣでなくルマンで決まることは当のジャガーもトムも充分承知していただろう。
真のチャンピオンの座をポルシェから奪うべく、２回目のルマンへＴＷＲジャガーは挑んだ。
同士討ちと言う大失態を演じたハラマのようなレースもあったが）、最終戦富士の結果次第ではながらチャンピオンを狙える位置につけた。
レースはワークスポルシェの自滅でヨーストが優勝し、暫定結果ではジャガー２位、ポイントでワークスポルシェを上回り、フル参戦１年目でチャンピオン獲得、
かと思われたがこれは主催者側の掲示ミスで正式結果は３位、この結果チャンピオンはブルンのものとなった。
とは言えフル参戦１年目でのこの健闘は、翌年以降のルマン／ＷＳＰＣへ大きな期待を膨らませることとなった。
翌８７年、ジャガーはＶ１２エンジンを６．９㍑にスケールアップし、空力的にも一層リファインされたＸＪＲ－８（ルマン用はＸＪＲ－８ＬＭ）を投入した。
ジャガーの怒涛の快進撃が始まり、この年のＷＳＰＣはワークスポルシェさえ寄せ付けず開幕４連勝、シリーズチャンピオンを早くも確定的なものとする。
しかし真のスポーツカーチャンピオンはＷＳＰＣでなくルマンで決まることは当のジャガーもトムも充分承知していただろう。
真のチャンピオンの座をポルシェから奪うべく、２回目のルマンへＴＷＲジャガーは挑んだ。
67 ：音速の名無しさん：03/06/26 01:59 ID:Fpotm8k3
この年からトヨタもワークス参戦を開始（ザウバーは未だクーロスレーシングのエントリー）、ルマンもかつての華やかさを完全に取り戻した。
しかし日本勢が真のトップコンテンダーになるには尚時間を必要とした。
予選ではワークスポルシェが１－２、しかし３ｒｄ．カーを予選中にクラッシュで失い数的不利にならざるをえなくなった。（ワークスポルシェの４台目はＧＴクラスの９６１）
一方のジャガーはＮＡながら３－４－５を占め、決勝に向けてより一層期待が高まる。
この年のルマンは例年にも増してガソリンが粗悪で予選から悩まされるターボ車が続出した。
決勝ではこの傾向がさらに強まり、ヨースト、クレマーと言った有力プライベートポルシェ、そしてワークス２ｎｄ．カーも序盤にデトネーション（異常燃焼）を起こしリタイヤ。
序盤にしてポルシェは１台で３台のジャガーに挑まなければならないと言う絶体絶命の位置に追い込まれたのである。ターボ潰しの陰謀の噂さえ出たほどである。
もはや誰の目にもジャガー優勢は明らかだった。
しかしサルテの魔の手はその後ジャガーのほうに忍び寄ってきた。
まず４位走行中のＷ・パーシードライブの５号車が深夜ユノディエールでタイヤバースト、クラッシュリタイヤ。
朝８時には２位を走行の６号車がエンジントラブルでリタイヤ。残る１台もその直後にミッショントラブルで大きく後退、
圧倒的優位に思えたジャガーはここで事実上優勝を諦めなければならなくなった。
しかし徹夜で声援を送り続けたジャガーサポーターはなおも声援を送り続けた。そしてピットからジャガーが出るとより大きな声援を送る。
そんなサポーターの期待に応えるためトムは順位に関係なくドライバーに攻めさせた。
結局優勝はまたしてもポルシェ。満身創痍の最後のジャガーは５位で完走した。しかしそれは完走狙いで得た５位ではなかった。攻めて攻めて破れた結果の５位。
「来年こそ」そう考えるＴＷＲのスタッフは今年も彼らのサポーターへ向け「ＷＥ ＷＩＬＬ ＢＥ ＢＡＣＫ！」のボードを掲げた。
（今宵はここまでにしとうございます。このフレーズが流行ったのはジャガーが勝った１９８８年…。おやすみ）
しかし日本勢が真のトップコンテンダーになるには尚時間を必要とした。
予選ではワークスポルシェが１－２、しかし３ｒｄ．カーを予選中にクラッシュで失い数的不利にならざるをえなくなった。（ワークスポルシェの４台目はＧＴクラスの９６１）
一方のジャガーはＮＡながら３－４－５を占め、決勝に向けてより一層期待が高まる。
この年のルマンは例年にも増してガソリンが粗悪で予選から悩まされるターボ車が続出した。
決勝ではこの傾向がさらに強まり、ヨースト、クレマーと言った有力プライベートポルシェ、そしてワークス２ｎｄ．カーも序盤にデトネーション（異常燃焼）を起こしリタイヤ。
序盤にしてポルシェは１台で３台のジャガーに挑まなければならないと言う絶体絶命の位置に追い込まれたのである。ターボ潰しの陰謀の噂さえ出たほどである。
もはや誰の目にもジャガー優勢は明らかだった。
しかしサルテの魔の手はその後ジャガーのほうに忍び寄ってきた。
まず４位走行中のＷ・パーシードライブの５号車が深夜ユノディエールでタイヤバースト、クラッシュリタイヤ。
朝８時には２位を走行の６号車がエンジントラブルでリタイヤ。残る１台もその直後にミッショントラブルで大きく後退、
圧倒的優位に思えたジャガーはここで事実上優勝を諦めなければならなくなった。
しかし徹夜で声援を送り続けたジャガーサポーターはなおも声援を送り続けた。そしてピットからジャガーが出るとより大きな声援を送る。
そんなサポーターの期待に応えるためトムは順位に関係なくドライバーに攻めさせた。
結局優勝はまたしてもポルシェ。満身創痍の最後のジャガーは５位で完走した。しかしそれは完走狙いで得た５位ではなかった。攻めて攻めて破れた結果の５位。
「来年こそ」そう考えるＴＷＲのスタッフは今年も彼らのサポーターへ向け「ＷＥ ＷＩＬＬ ＢＥ ＢＡＣＫ！」のボードを掲げた。
（今宵はここまでにしとうございます。このフレーズが流行ったのはジャガーが勝った１９８８年…。おやすみ）
来年はル・マンオフでもやるか？
来年はポルシェカレラＧＴ
でその次はメルセデスＳＬＲ
に出てきてホスィ
鬼が笑うな…
でその次はメルセデスＳＬＲ
に出てきてホスィ
鬼が笑うな…
70 ：音速の名無しさん：03/06/26 19:47 ID:pdLxENwz
「栄光のル・マン」DVD発売記念age
でも特典映像なしかよ。
でも特典映像なしかよ。
71 ：音速の名無しさん：03/06/26 21:03 ID:Fpotm8k3
あぼーん
newGT40で来て欲しい。ガルフカラーで
74 ：音速の名無しさん：03/06/26 22:04 ID:bEgy7ArR
>>70
確かに特典映像無しは、痛い････
しょうがないから、「The History of LE MANS」（ユーロピクチャー）
でも、見て、慰めてるYO・・・・
「メゾンドブランシュってどこよ」な若い奴も、多いんだろうねぇ・・・このレスは・・・・
確かに特典映像無しは、痛い････
しょうがないから、「The History of LE MANS」（ユーロピクチャー）
でも、見て、慰めてるYO・・・・
「メゾンドブランシュってどこよ」な若い奴も、多いんだろうねぇ・・・このレスは・・・・
75 ：音速の名無しさん：03/06/26 22:33 ID:pdLxENwz
>>74
でも音も画質も良いので、まあ満足。
マートラってあんなに鮮やかなブルーだったのか。
ズリズリ滑りまくりながらコーナーを立ち上がる917と512Sに萌え萌え。
512Sの音は聴いていると、とろけそうになる。
ちなみにこの映画、マートラV12とアルファV8の音が逆になってる。
でも音も画質も良いので、まあ満足。
マートラってあんなに鮮やかなブルーだったのか。
ズリズリ滑りまくりながらコーナーを立ち上がる917と512Sに萌え萌え。
512Sの音は聴いていると、とろけそうになる。
ちなみにこの映画、マートラV12とアルファV8の音が逆になってる。
77 ：音速の名無しさん：03/06/26 23:19 ID:bEgy7ArR
>>75
今まで、なかなかDVDにならなかったことを、考えれば満足してます
最近は、12気筒なんて、聞かなくなちゃったからねぇ・・・・・
リストリクター無しで、大排気量でも回せるだけ回すと、
深みのある高音を、奏でるんですなぁ・・・
ちょろちょろと、画面に映ってくる914やら、コルベットやらが、いい味出してるよなぁ・・・・
観戦の雰囲気って、今も昔も、ほとんど変わらないんだろうなぁ・・・・
今まで、なかなかDVDにならなかったことを、考えれば満足してます
最近は、12気筒なんて、聞かなくなちゃったからねぇ・・・・・
リストリクター無しで、大排気量でも回せるだけ回すと、
深みのある高音を、奏でるんですなぁ・・・
ちょろちょろと、画面に映ってくる914やら、コルベットやらが、いい味出してるよなぁ・・・・
観戦の雰囲気って、今も昔も、ほとんど変わらないんだろうなぁ・・・・
>>73
(・∀・)ｲｲ!!
(・∀・)ｲｲ!!
リュック・ベッソンがル・マンをテーマにした映画を撮るとかっていってたのは去年だったっけ？
結局どうなったのかね、ベッソンがらみの映画はけっこう好きなので・・・。
結局どうなったのかね、ベッソンがらみの映画はけっこう好きなので・・・。
あっ、もう『栄光のル・マン』のＤＶＤ出てるんだ。
あの映画を見て（日テレの金曜ロードショー？で）、
カーレースとル・マンに興味を持ち、ポルシェを好きになった。
考えたら、幼稚園の時からル・マンが好きだったんだな、俺。
あの映画を見て（日テレの金曜ロードショー？で）、
カーレースとル・マンに興味を持ち、ポルシェを好きになった。
考えたら、幼稚園の時からル・マンが好きだったんだな、俺。
82 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/06/27 14:34 ID:/vBNtes/
マイケル・デュラニーだったっけ（あたってたらすごいが、微妙に間違いな気配）。
今思えば幼稚園の時956(962?)のラジコンを買った貰った時に俺の人生は決まっていた
>81
俺もきっかけは｢栄光のル・マン｣だったが、俺はポルシェ嫌いになった。
子供心にポルシェチームの作戦を汚く感じたのと、512Ｓの方がカッコ良かったから。
>82
ディレーニーだったような気がするが…ワザワザ確認の為にビデオ観る気にはならん。
俺もきっかけは｢栄光のル・マン｣だったが、俺はポルシェ嫌いになった。
子供心にポルシェチームの作戦を汚く感じたのと、512Ｓの方がカッコ良かったから。
>82
ディレーニーだったような気がするが…ワザワザ確認の為にビデオ観る気にはならん。
85 ：音速の名無しさん：03/06/27 19:47 ID:x50rOEpi
86 ：音速の名無しさん：03/06/27 23:45 ID:AZH3CwXJ
ジャガー其の三
ルマン後のＷＳＰＣは、直後のノリスリンクではルマン敗戦の尾を引いたかＲＬＲポルシェに優勝をさらわれたが（ワークスポルシェはインディプロジェクト集中のためルマン以降ＷＳＰＣを撤退）、
その後の全レースで勝利（日本の富士でも初勝利）、余裕でチャンピオンを決める。
しかしルマンに勝たない限り真のスポーツカーチャンピオンとは言えない。
８８年シーズン、ＴＷＲジャガーは更に戦線を拡大し、従来グループ４４が活動していたＩＭＳＡにも進出することになった。スポンサーはカストロール。
ＩＭＳＡでもビッグキャットはポルシェに挑戦状を叩きつけたのである（もっともこの年ジャガーを苦しめたのはＷＳＰＣもＩＭＳＡでもポルシェではなかったのだが）。
８８年用のＴＷＲジャガーは前年のＸＪＲ‐８の進化版ＸＪＲ‐９（ＷＳＰＣは６．９㍑、ＩＭＳＡは６．０㍑のいずれもＶ１２）である。
さてここで脱線するが、なぜＸＪＲ‐６の次が８なのなかと思われた方もいるだろう。実はＸＪＲ‐７はグループ４４の８６、８７年シーズン用マシン。
ジャガーと袂を分かったグループ４４は８９年デイトナに「グッドイヤーイーグル」と言うマシン名でエントリーしている。
本題に戻ると、８８年のＩＭＳＡ開幕をつげるデイトナ２４時間、ＴＷＲにとってもＩＭＳＡデビュー戦である。
このレースで（ワークスは出ていないとは言え）ポルシェを破り、カストロールジャガーＸＪＲ－９ＩＭＳＡ－ＧＴＰ仕様はデビューウィンを飾ると共に、
ポルシェの２４時間レースの連勝もストップさせた。ルマン制覇に向けて幸先のいいスタートである。
ルマン後のＷＳＰＣは、直後のノリスリンクではルマン敗戦の尾を引いたかＲＬＲポルシェに優勝をさらわれたが（ワークスポルシェはインディプロジェクト集中のためルマン以降ＷＳＰＣを撤退）、
その後の全レースで勝利（日本の富士でも初勝利）、余裕でチャンピオンを決める。
しかしルマンに勝たない限り真のスポーツカーチャンピオンとは言えない。
８８年シーズン、ＴＷＲジャガーは更に戦線を拡大し、従来グループ４４が活動していたＩＭＳＡにも進出することになった。スポンサーはカストロール。
ＩＭＳＡでもビッグキャットはポルシェに挑戦状を叩きつけたのである（もっともこの年ジャガーを苦しめたのはＷＳＰＣもＩＭＳＡでもポルシェではなかったのだが）。
８８年用のＴＷＲジャガーは前年のＸＪＲ‐８の進化版ＸＪＲ‐９（ＷＳＰＣは６．９㍑、ＩＭＳＡは６．０㍑のいずれもＶ１２）である。
さてここで脱線するが、なぜＸＪＲ‐６の次が８なのなかと思われた方もいるだろう。実はＸＪＲ‐７はグループ４４の８６、８７年シーズン用マシン。
ジャガーと袂を分かったグループ４４は８９年デイトナに「グッドイヤーイーグル」と言うマシン名でエントリーしている。
本題に戻ると、８８年のＩＭＳＡ開幕をつげるデイトナ２４時間、ＴＷＲにとってもＩＭＳＡデビュー戦である。
このレースで（ワークスは出ていないとは言え）ポルシェを破り、カストロールジャガーＸＪＲ－９ＩＭＳＡ－ＧＴＰ仕様はデビューウィンを飾ると共に、
ポルシェの２４時間レースの連勝もストップさせた。ルマン制覇に向けて幸先のいいスタートである。
87 ：音速の名無しさん：03/06/27 23:56 ID:AZH3CwXJ
さて、ルマン制覇に向けて突き進むＴＷＲジャガーであるが、ＷＳＰＣ，ＩＭＳＡでも強力なライバルが出現した。
ＷＳＰＣでは、メルセデスベンツが長い沈黙を破りついにワークス参戦を果たす。
実際の体制は前年までのザウバーメルセデスとなんら変化はないが、メルセデスがついに本腰を入れワークス宣言をしたのである。
メルセデスのワークス活動は１９５５年、「あの」大惨事を起こして以来３３年ぶりのことである。
一方のＩＭＳＡでＴＷＲジャガーに立ちふさがったのはポルシェではなくエレクトラモーティブ日産。この年ＩＭＳＡチャンピオンを獲得したのは、
デイトナを制覇したジャガーでなく日産を駆るジェフ・ブラバムである（メイクスは台数の優位でポルシェ）。しかも圧倒的強さで。
ＷＳＰＣも開幕戦は「ワークス宣言」したメルセデが制する。しかしジャガーも負けてなく２戦目以降３連勝、上々の調子でルマンに挑むことになる。
この年は復活したメルセデス、ルマンだけスポット参戦のポルシェ、そしてジャガーと有力３大ワークスが揃い対決ムードは最高潮であった。
（日本のトヨタ、日産、マツダワークスも参戦したがまだ「対決」できるレベルまでには達していなかった。）
ＷＳＰＣでは、メルセデスベンツが長い沈黙を破りついにワークス参戦を果たす。
実際の体制は前年までのザウバーメルセデスとなんら変化はないが、メルセデスがついに本腰を入れワークス宣言をしたのである。
メルセデスのワークス活動は１９５５年、「あの」大惨事を起こして以来３３年ぶりのことである。
一方のＩＭＳＡでＴＷＲジャガーに立ちふさがったのはポルシェではなくエレクトラモーティブ日産。この年ＩＭＳＡチャンピオンを獲得したのは、
デイトナを制覇したジャガーでなく日産を駆るジェフ・ブラバムである（メイクスは台数の優位でポルシェ）。しかも圧倒的強さで。
ＷＳＰＣも開幕戦は「ワークス宣言」したメルセデが制する。しかしジャガーも負けてなく２戦目以降３連勝、上々の調子でルマンに挑むことになる。
この年は復活したメルセデス、ルマンだけスポット参戦のポルシェ、そしてジャガーと有力３大ワークスが揃い対決ムードは最高潮であった。
（日本のトヨタ、日産、マツダワークスも参戦したがまだ「対決」できるレベルまでには達していなかった。）
>>85
その綴りだと〔ディレイニー〕になると思う訳だが…
その綴りだと〔ディレイニー〕になると思う訳だが…
89 ：音速の名無しさん：03/06/28 00:11 ID:wXveZrBS
保育園のときに買ってもらった
色鉛筆のケースがロスマンズ956ですた
その後 TBS、WEC＞テレ東JSPC＞衛星WSPC、SWC、毎年のルマンと
エリートコースを歩む
色鉛筆のケースがロスマンズ956ですた
その後 TBS、WEC＞テレ東JSPC＞衛星WSPC、SWC、毎年のルマンと
エリートコースを歩む
90 ：音速の名無しさん：03/06/28 00:15 ID:Py2bcNxJ
この年のルマン、ＴＷＲジャガーはＩＭＳＡ部隊を合流させ、５台のマシン、１００名を越すスタッフでサルテに乗り込んだ。
一方のワークスポルシェも３台体制。エースマシンの１７号車にはルマン５勝のベル、２勝のスタック、３勝ルドウィッヒの「１０勝トリオ」が乗りこむ。
もう一つの雄、ザウバーメルセデスは予選中にタイヤトラブルを起こし決勝を撤退した。メルセデスはつくづくルマンとは相性が悪いようである。
予選は圧倒的速さでワークスポルシェが１－２。ジャガーは４－６－１１－１５－１９，ＮＡとしては上々だろう（日本勢最上位はトヨタの８位）。
スタート前、ＴＷＲジャガーの知恵袋ジョン・ワトソンは「今年のルマンはもっとも過激な走りに耐えぬいたマシンが勝利するだろう」とコメントした。
従来のペースを守り最後まで走りぬく「亀さん走法」でなく、最初から最後まで「長距離のスプリントレース」として戦い生き残った「兎」のみが勝利できると言うことである。
事実レースはその通りとなり、この年のルマンは歴史に残る大激闘となった。
一方のワークスポルシェも３台体制。エースマシンの１７号車にはルマン５勝のベル、２勝のスタック、３勝ルドウィッヒの「１０勝トリオ」が乗りこむ。
もう一つの雄、ザウバーメルセデスは予選中にタイヤトラブルを起こし決勝を撤退した。メルセデスはつくづくルマンとは相性が悪いようである。
予選は圧倒的速さでワークスポルシェが１－２。ジャガーは４－６－１１－１５－１９，ＮＡとしては上々だろう（日本勢最上位はトヨタの８位）。
スタート前、ＴＷＲジャガーの知恵袋ジョン・ワトソンは「今年のルマンはもっとも過激な走りに耐えぬいたマシンが勝利するだろう」とコメントした。
従来のペースを守り最後まで走りぬく「亀さん走法」でなく、最初から最後まで「長距離のスプリントレース」として戦い生き残った「兎」のみが勝利できると言うことである。
事実レースはその通りとなり、この年のルマンは歴史に残る大激闘となった。
91 ：音速の名無しさん：03/06/28 00:33 ID:Py2bcNxJ
前年に増して大挙押し寄せたジャガーの大サポーターに見守られ、歴史に残る８８年ルマンはスタートした。
スタートからポルシェ・ジャガーの両ワークスはがっぷり四つに組んだ「スプリント」レースが続く。
ラマース組②ジャガーが逃げ、スタック組⑰ポルシェが追う。
３時間後、最初のトラブルはポルシェ、エース１７号車は燃料ポンプのトラブルでガソリンを吸い上げることができなくなりコース上にストップ。
セルモーターを回すだけで這うようにピットに戻ってくる。これで2周のビハインド。これが後々大きく響く。
４時間目にはウォレク組⑱ポルシェがトップに立ち、９時間目までトップをキープするもエンジントラブルでリタイヤ。
朝を迎え生き残っているのは②ジャガー、猛烈な追い上げを見せた⑰ポルシェ、ブランドル組①ジャガーの３台。しかしその後①はリタイヤ。
いよいよ②ジャガー、⑰ポルシェで雌雄を決することになる。
スタートからポルシェ・ジャガーの両ワークスはがっぷり四つに組んだ「スプリント」レースが続く。
ラマース組②ジャガーが逃げ、スタック組⑰ポルシェが追う。
３時間後、最初のトラブルはポルシェ、エース１７号車は燃料ポンプのトラブルでガソリンを吸い上げることができなくなりコース上にストップ。
セルモーターを回すだけで這うようにピットに戻ってくる。これで2周のビハインド。これが後々大きく響く。
４時間目にはウォレク組⑱ポルシェがトップに立ち、９時間目までトップをキープするもエンジントラブルでリタイヤ。
朝を迎え生き残っているのは②ジャガー、猛烈な追い上げを見せた⑰ポルシェ、ブランドル組①ジャガーの３台。しかしその後①はリタイヤ。
いよいよ②ジャガー、⑰ポルシェで雌雄を決することになる。
92 ：音速の名無しさん：03/06/28 00:47 ID:Py2bcNxJ
残り４時間、コース上に雨が降り出す。しかしサルテサーキットは１周１３ｋｍのロングコース。
コース上の一部で雨が降ってウェットコンディションになっても、別の所は完全ドライと言うことが珍しくない。
ポルシェ、ジャガーともスリックのままで一騎討ちレースを続ける。
雨は１時間で上がり、なおもポルシェの猛追は続き、残り１時間でついに同一周回に。
しかしそこまでであった。２分３５秒のマージンで、ラマーズ／ウォレス／ダンフリース組②ジャガーが他の2台のジャガーを従えデイトナフィニッシュ。
ついに31年ぶりにビッグキャットがルマンを制覇したのである。
表彰式ではジャガーサポーターの歌う「Ｇｏｄ Ｓａｖｅ ｔｈｅ Ｑｅｅｎ」が高らかに響き渡った。
コース上の一部で雨が降ってウェットコンディションになっても、別の所は完全ドライと言うことが珍しくない。
ポルシェ、ジャガーともスリックのままで一騎討ちレースを続ける。
雨は１時間で上がり、なおもポルシェの猛追は続き、残り１時間でついに同一周回に。
しかしそこまでであった。２分３５秒のマージンで、ラマーズ／ウォレス／ダンフリース組②ジャガーが他の2台のジャガーを従えデイトナフィニッシュ。
ついに31年ぶりにビッグキャットがルマンを制覇したのである。
表彰式ではジャガーサポーターの歌う「Ｇｏｄ Ｓａｖｅ ｔｈｅ Ｑｅｅｎ」が高らかに響き渡った。
ジャガー伝ももう少しで終わりか。ご苦労様です。
94 ：音速の名無しさん：03/06/28 01:09 ID:Py2bcNxJ
この年のルマンは記録づくめ。②ジャガーの走行距離は５３３２ｋｍ。1971年のポルシェ９１７にわずか2.5ｋｍ及ばなかった。
当時はポルシェカーブもなく、また燃料使用料規制もなかった。
90年にユノディエールにシケインが設置されたため、もう71年、88年の記録が破られることはないかもしれない。
ユノディエールの直線ではＷＭプジョーが４０５ｋｍをマークした。シケイン設置後の記録は90年の日産Ｒ90ＣＰの３６６ｋｍ。
現在のマシンはエアリストリクターでパワーを抑える方向なので、今後この記録もまず破られることはないだろう。
そして最大の記録が、394周走っての１－２位同一周回。いかにこの年のレースのレベルが高かったかを物語っている。
ポルシェファンからすれば「あの2周のビハインドが無ければ」と考えるだろうが、ゴール後ポルシェのタンクの中はほとんどガソリンが残っていなかったのに比べ、ジャガーはまだ余裕があった。
もちろん2周のビハインドを跳ね返す猛烈な追い上げを見せなければ多少は余裕ができたはずなのでこればかりはなんとも言えないが。
しかしトムはレース後自身満々に「来週同じレースをやっても勝てる」と述べている。
8連覇の夢絶たれ破れたポルシェはライバルを称え、後日「ジャガーおめでとう！」との新聞広告を打った。モータースポーツファン全体が拍手を送りたくなることであろう。
当時の英国はまさに「英国病」の時代。そんな中で英国人に元気と勇気を与えたのがＦ１のナイジェル・マンセルとジャガーであった。
当時はまだ日本ではサッカーのワールドカップが一般的でなく（当然だ）、筆者自身も名前を聞いたことがあったくらいで詳しくは知らなかった。
従って（五輪を除けば）スポーツの部隊で母国の栄光に喜び、歌い、泣きわめく英国人の姿は非常に新鮮で、かつ羨ましくもあった。
いつの日かこのサルテで日の丸が揺れ、君が代が歌われる、そんな光景を初めて想像するようになったのも、ジャガーの勝利に酔う、英国人の姿に負うところが大きかった。
（三部 完）
※ジャガー編はまだまだ続くが、次回作はトヨタかメルセデスを予定。
当時はポルシェカーブもなく、また燃料使用料規制もなかった。
90年にユノディエールにシケインが設置されたため、もう71年、88年の記録が破られることはないかもしれない。
ユノディエールの直線ではＷＭプジョーが４０５ｋｍをマークした。シケイン設置後の記録は90年の日産Ｒ90ＣＰの３６６ｋｍ。
現在のマシンはエアリストリクターでパワーを抑える方向なので、今後この記録もまず破られることはないだろう。
そして最大の記録が、394周走っての１－２位同一周回。いかにこの年のレースのレベルが高かったかを物語っている。
ポルシェファンからすれば「あの2周のビハインドが無ければ」と考えるだろうが、ゴール後ポルシェのタンクの中はほとんどガソリンが残っていなかったのに比べ、ジャガーはまだ余裕があった。
もちろん2周のビハインドを跳ね返す猛烈な追い上げを見せなければ多少は余裕ができたはずなのでこればかりはなんとも言えないが。
しかしトムはレース後自身満々に「来週同じレースをやっても勝てる」と述べている。
8連覇の夢絶たれ破れたポルシェはライバルを称え、後日「ジャガーおめでとう！」との新聞広告を打った。モータースポーツファン全体が拍手を送りたくなることであろう。
当時の英国はまさに「英国病」の時代。そんな中で英国人に元気と勇気を与えたのがＦ１のナイジェル・マンセルとジャガーであった。
当時はまだ日本ではサッカーのワールドカップが一般的でなく（当然だ）、筆者自身も名前を聞いたことがあったくらいで詳しくは知らなかった。
従って（五輪を除けば）スポーツの部隊で母国の栄光に喜び、歌い、泣きわめく英国人の姿は非常に新鮮で、かつ羨ましくもあった。
いつの日かこのサルテで日の丸が揺れ、君が代が歌われる、そんな光景を初めて想像するようになったのも、ジャガーの勝利に酔う、英国人の姿に負うところが大きかった。
（三部 完）
※ジャガー編はまだまだ続くが、次回作はトヨタかメルセデスを予定。
95 ：音速の名無しさん：03/06/28 01:20 ID:Py2bcNxJ
ジャガー編は93年のジャガーＸＪ２２０まで続きます。
>>ID:Py2bcNxJ氏
Ｚでつ。 ジャガー続編でもトヨタでもメルセデスでも、継続ｷﾎﾞﾝ。
一つ質問、何か参考にされてる文献とか書籍ってあるんでつか？
Ｚでつ。 ジャガー続編でもトヨタでもメルセデスでも、継続ｷﾎﾞﾝ。
一つ質問、何か参考にされてる文献とか書籍ってあるんでつか？
97 ：音速の名無しさん：03/06/28 02:31 ID:Py2bcNxJ
>>96
自分の記憶がメイン。
その他参考文献、
「ルマン 伝統と日本チームの戦い」ＧＰ企画センター編
「ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち」黒井尚志 集英社
「ルマン 偉大なる耐久レースの全記録」檜垣和夫 ニ玄社
「別冊オートテクニック Ｌｅ Ｍａｎｓ２４」（８６年７月）
「オートテクニック臨時増刊８７／７ ＬＥ ＭＡＮＳ２４」
「男たちのルマン ＴＨＥ２４ｈｏｕｒｓ オートスポーツ８７／８増刊」
「ＲＡＣＩＮＧ ＮＥＷＳ別冊 栄光のルマン２４時間スペシャル」（９０年８月）
この他オートスポーツ、レーシングオン、カーグラフィック、ベストカーバックナンバーなど
自分の記憶がメイン。
その他参考文献、
「ルマン 伝統と日本チームの戦い」ＧＰ企画センター編
「ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち」黒井尚志 集英社
「ルマン 偉大なる耐久レースの全記録」檜垣和夫 ニ玄社
「別冊オートテクニック Ｌｅ Ｍａｎｓ２４」（８６年７月）
「オートテクニック臨時増刊８７／７ ＬＥ ＭＡＮＳ２４」
「男たちのルマン ＴＨＥ２４ｈｏｕｒｓ オートスポーツ８７／８増刊」
「ＲＡＣＩＮＧ ＮＥＷＳ別冊 栄光のルマン２４時間スペシャル」（９０年８月）
この他オートスポーツ、レーシングオン、カーグラフィック、ベストカーバックナンバーなど
98 ：音速の名無しさん：03/06/28 04:15 ID:BAJ7trGT
>>44
＞Ｃカーでは最強ポルシェ９５６もまだスチールモノコックの時代である。
アルミニウム・ハニカム・モノコック
＞このマシンのネーミングは「ジャガーＸＪＲ－６」。そう、グループ44のＧＴＰマシンを引き継
＞ぐネーミングである。ＴＷＲとグループ44のプロジェクトは全くの別個であったが、それま
＞での活動にＴＷＲが敬意をい表し、それをつぐマシン名としたのである。
理由はそれがTWR XJRではなくてジャガーXJRだから。ジャガー・カーズとしては継続して
いるプロジェクト。
>>67
＞この年からトヨタもワークス参戦を開始（ザウバーは未だクーロスレーシングのエントリー）
というよりも、ワークスのメルセデス・ベンツではなく「ザウバー・メルセデス」と仰りたいのでは？
>>87
＞エレクトラモーティブ日産
エレクトロモーティブ
＞Ｃカーでは最強ポルシェ９５６もまだスチールモノコックの時代である。
アルミニウム・ハニカム・モノコック
＞このマシンのネーミングは「ジャガーＸＪＲ－６」。そう、グループ44のＧＴＰマシンを引き継
＞ぐネーミングである。ＴＷＲとグループ44のプロジェクトは全くの別個であったが、それま
＞での活動にＴＷＲが敬意をい表し、それをつぐマシン名としたのである。
理由はそれがTWR XJRではなくてジャガーXJRだから。ジャガー・カーズとしては継続して
いるプロジェクト。
>>67
＞この年からトヨタもワークス参戦を開始（ザウバーは未だクーロスレーシングのエントリー）
というよりも、ワークスのメルセデス・ベンツではなく「ザウバー・メルセデス」と仰りたいのでは？
>>87
＞エレクトラモーティブ日産
エレクトロモーティブ
99 ：音速の名無しさん：03/06/28 09:01 ID:sHUfKkqd
100 ：音速の名無しさん：03/06/28 11:09 ID:usd1vUbi
100
101 ：音速の名無しさん：03/06/28 11:15 ID:Py2bcNxJ
＞エレクトラモーティブ日産
>エレクトロモーティブ
まあ英語の和文表記についてあれこれ書くのも意味ないかもしれないが、少なくとも「エレクトロモーティブ」と表記された書物を私は見たことありませんが…。
どの書物でそう表記されてました？
上記の参考文献、日産の広報誌ではすべて「エレクトラモーティブ」と表記されていてこのほうが一般的だと思いますが…。
＞＞Ｃカーでは最強ポルシェ９５６もまだスチールモノコックの時代である。
＞アルミニウム・ハニカム・モノコック
ワークスのオリジナルはスチールじゃなかった？ＲＬＲ（ＧＴｉ）が独自のアルミハニカムモノコック造ってましたが。
>エレクトロモーティブ
まあ英語の和文表記についてあれこれ書くのも意味ないかもしれないが、少なくとも「エレクトロモーティブ」と表記された書物を私は見たことありませんが…。
どの書物でそう表記されてました？
上記の参考文献、日産の広報誌ではすべて「エレクトラモーティブ」と表記されていてこのほうが一般的だと思いますが…。
＞＞Ｃカーでは最強ポルシェ９５６もまだスチールモノコックの時代である。
＞アルミニウム・ハニカム・モノコック
ワークスのオリジナルはスチールじゃなかった？ＲＬＲ（ＧＴｉ）が独自のアルミハニカムモノコック造ってましたが。
102 ：音速の名無しさん：03/06/28 14:11 ID:8BAnIzPM
>>98は知ったか野郎なので無視に限るよ。
ワークスがアルミモノコックを作っていたんだったら、リチャード・ロイドが
出てくることもなかった。ジャガーにしてもグループ４４とＴＷＲは無関係なのが
前提なのに。エレクトロモーティブに関しては噴飯モノ。こいつはポーシェエとか
言うのか？ジャギュワじゃなくてジャグワだろってヤツなんだろう。
>>101
ジャガーの話、面白いから続けてください。
ワークスがアルミモノコックを作っていたんだったら、リチャード・ロイドが
出てくることもなかった。ジャガーにしてもグループ４４とＴＷＲは無関係なのが
前提なのに。エレクトロモーティブに関しては噴飯モノ。こいつはポーシェエとか
言うのか？ジャギュワじゃなくてジャグワだろってヤツなんだろう。
>>101
ジャガーの話、面白いから続けてください。
103 ：音速の名無しさん：03/06/28 16:58 ID:YtCHvD4T
104 ：音速の名無しさん：03/06/28 17:48 ID:Py2bcNxJ
105 ：ドミニク・ドブソン：03/06/28 18:06 ID:BG+OnWA3
昔ユーノディエールの直線がシケインなしの6ｋｍの直線だったそうですが、
最高時速何ｷﾛ出てたんですか？
最高時速何ｷﾛ出てたんですか？
106 ：音速の名無しさん：03/06/28 18:13 ID:Py2bcNxJ
107 ：音速の名無しさん：03/06/28 18:15 ID:3XW5zA+P
誰か買いませんか本物のCカーですぜ！
ttp://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=4586&A_SESS=2f61cb664062188b3902e3077c3097c1
980.000 Euroだけど。
ttp://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=4586&A_SESS=2f61cb664062188b3902e3077c3097c1
980.000 Euroだけど。
おぉ。ダウアーだ。
110 ：音速の名無しさん：03/06/28 19:08 ID:dVCg5rcE
>>108
欲しい。でも、この色はなあ。。。。
欲しい。でも、この色はなあ。。。。
111 ：音速の名無しさん：03/06/28 19:10 ID:dVCg5rcE
ポルシェの956も962も962Cも、モノコックはアルミ・ハニカム構造でしょう。
スチール・パイプ・フレームならともかく、、、スチール・モノコックって物凄
く重くなりそうだけど。
スチール・パイプ・フレームならともかく、、、スチール・モノコックって物凄
く重くなりそうだけど。
>>63
8000くらいだろ？
8000くらいだろ？
113 ：音速の名無しさん：03/06/28 21:34 ID:WX+lUf3G
114 ：音速の名無しさん：03/06/28 23:07 ID:HTRGJ8UT
ジャガー其の４
さてルマンを制覇し、名実共にスポーツカーの王者の称号を得たとは言え、TWRジャガーが向かうところ敵なし、と言える状態を続けられていたわけではなかった。
ＷＳＰＣはルマン後、ザウバーメルセデスがその本領を徐々に発揮しだし、ブルノ、ニュル、スパ、そして最終戦サンダウンを制する。
ジャガーが勝ったのは「地元」ブランズハッチと富士のみ（メルセデスは初出場、ワークスポルシェ最後のレースで２位）。
チャンピオンを死守したとは言え、来季以降に課題を残すこととなった。
一方初参戦のIMSAでは日産が圧倒的強さを見せ、ジャガーはわずか２勝のみ（日産９勝、ポルシェ３勝）。
もはや時代遅れの大きな１２気筒ではデイトナ・ルマン以外の「スプリント」レースでは不利なことは明らかであった。
WSPCはこの時期既に９１年からの3.5㍑NA化は決定していたが、TWRは残り２年のため伝統の１２気筒に換わるターボエンジンマシンの投入を決める。
同グループのオースチンローバーのV6エンジンAJ6にターボを装着したマシンである。
さてルマンを制覇し、名実共にスポーツカーの王者の称号を得たとは言え、TWRジャガーが向かうところ敵なし、と言える状態を続けられていたわけではなかった。
ＷＳＰＣはルマン後、ザウバーメルセデスがその本領を徐々に発揮しだし、ブルノ、ニュル、スパ、そして最終戦サンダウンを制する。
ジャガーが勝ったのは「地元」ブランズハッチと富士のみ（メルセデスは初出場、ワークスポルシェ最後のレースで２位）。
チャンピオンを死守したとは言え、来季以降に課題を残すこととなった。
一方初参戦のIMSAでは日産が圧倒的強さを見せ、ジャガーはわずか２勝のみ（日産９勝、ポルシェ３勝）。
もはや時代遅れの大きな１２気筒ではデイトナ・ルマン以外の「スプリント」レースでは不利なことは明らかであった。
WSPCはこの時期既に９１年からの3.5㍑NA化は決定していたが、TWRは残り２年のため伝統の１２気筒に換わるターボエンジンマシンの投入を決める。
同グループのオースチンローバーのV6エンジンAJ6にターボを装着したマシンである。
115 ：音速の名無しさん：03/06/28 23:13 ID:C4c8s4D0
来年は２Ｌ加給圧３４１０mbar
で参戦汁
で参戦汁
116 ：音速の名無しさん：03/06/28 23:30 ID:HTRGJ8UT
89年、IMSA開幕デイトナで24時間レース３連覇を狙ったジャガーであったが、マイナートラブルで遅れ、ミラーハイライフカラーのバスビーポルシェに同一周回ながら優勝をさらわれる。
以後の「スプリント」レースも日産に圧倒され、ターボジャガーの投入は一刻を争う事態に。
一方ＷＳＰＣはこの年からＦ１のようにＦＩＡの直轄となり、全戦参加が義務付けられるようになった。このためトヨタ、日産、マツダも全戦エントリーし、
シリーズ参戦するワークスは（セミワークスのポルシェも含めれば）７つに膨れ上がった。スポーツカーの世界選手権史上最大の隆盛と言ってよい。
（もっともＦＩＡが直接運営に乗り出すと、Ｆ１以外のシリーズは悲惨な末路しか待っていないのはその前も後も変わらない）
とくにザウバーメルセデスはこの年からカラーリングに「シルバーアロー」を復活させ、より本気度を高めて臨んできた。
ジャガーはルマン後にターボマシンを投入する予定であったがそれまでは我慢のレースを強いられることに。
とは言え２年連続のＷＳＰＣチャンピオンである。極端にメルセデスに差をつけられるとは誰も予想しなかっただろう。
しかしＷＳＰＣ開幕鈴鹿で、Ｖ１２ジャガーの苦戦は明らかなこととなる。
以後の「スプリント」レースも日産に圧倒され、ターボジャガーの投入は一刻を争う事態に。
一方ＷＳＰＣはこの年からＦ１のようにＦＩＡの直轄となり、全戦参加が義務付けられるようになった。このためトヨタ、日産、マツダも全戦エントリーし、
シリーズ参戦するワークスは（セミワークスのポルシェも含めれば）７つに膨れ上がった。スポーツカーの世界選手権史上最大の隆盛と言ってよい。
（もっともＦＩＡが直接運営に乗り出すと、Ｆ１以外のシリーズは悲惨な末路しか待っていないのはその前も後も変わらない）
とくにザウバーメルセデスはこの年からカラーリングに「シルバーアロー」を復活させ、より本気度を高めて臨んできた。
ジャガーはルマン後にターボマシンを投入する予定であったがそれまでは我慢のレースを強いられることに。
とは言え２年連続のＷＳＰＣチャンピオンである。極端にメルセデスに差をつけられるとは誰も予想しなかっただろう。
しかしＷＳＰＣ開幕鈴鹿で、Ｖ１２ジャガーの苦戦は明らかなこととなる。
117 ：音速の名無しさん：03/06/28 23:41 ID:HTRGJ8UT
予選でフロントローを独占したのはトヨタ８９Ｃ－Ｖ。レース序盤はトヨタとメルセデスの一騎討ち。
８８年型で臨むジャガー、日産はトップグループについていけず中団で我慢の走行。
やがてトヨタも燃費を気にしペースを落とし、開幕戦は圧倒的強さで「シルバーアロー」ザウバーメルセデスＣ９は制する。
我慢の走りの日産は健闘し４位、スピンでカウルを痛め一回ピットストップが増えたトヨタは６位に入る。
しかしディフェンディングチャンピオンシルクカットジャガーＸＪＲ－９は、まったくいいところなく、（８８年型）日産にも先を越され５位。（もう１台は終盤ガス欠でストップ）
たった半年前、同じ日本の富士で優勝したマシンの信じられない低迷である。この年のＴＷＲジャガーはその頃流行った言葉で表現するならまさに「天中殺」の１年であった。
８８年型で臨むジャガー、日産はトップグループについていけず中団で我慢の走行。
やがてトヨタも燃費を気にしペースを落とし、開幕戦は圧倒的強さで「シルバーアロー」ザウバーメルセデスＣ９は制する。
我慢の走りの日産は健闘し４位、スピンでカウルを痛め一回ピットストップが増えたトヨタは６位に入る。
しかしディフェンディングチャンピオンシルクカットジャガーＸＪＲ－９は、まったくいいところなく、（８８年型）日産にも先を越され５位。（もう１台は終盤ガス欠でストップ）
たった半年前、同じ日本の富士で優勝したマシンの信じられない低迷である。この年のＴＷＲジャガーはその頃流行った言葉で表現するならまさに「天中殺」の１年であった。
118 ：音速の名無しさん：03/06/28 23:56 ID:HTRGJ8UT
もはや「スプリント」ではＶ１２ジャガーがメルセデスに適わないのは明らかであったが、ルマンは別、ルマンはジャガーが再び制覇するだろうと言うのが大方の予想であった。
なにしろザウバーメルセデスはジャガーが制覇した前年のレースに「参加」してないのである。「ザウバー」として臨んだその前の３年間もいいところなく序盤で消えている。
「経験」がなによりものを言うルマン。８７年、「スプリント」では圧倒されたポルシェがルマンだけは死守したように、今度はジャガーが死守するだろうと。
この年ダークホースとして注目されたのが「隠れワークス」⑨伊太利屋ヨーストポルシェ。ドライバーはスタック／ウォレク。陣頭指揮を執るのはワークスのノルベルトジンガー。
ヨースト自体もＷＳＰＣ第二戦ディジョンでメルセデスを破っており（ポルシェにとってはほぼ２年ぶりの勝利）のっている。
特に当時のグッドイヤータイヤはグループＣ最強の性能を発揮しており大きな武器となる。
さらにトヨタ、日産のニューマシン未知数ながら一暴れしそうな期待を抱かせ、ルマン史上に残る華やかで話題の多い年であった。
なにしろザウバーメルセデスはジャガーが制覇した前年のレースに「参加」してないのである。「ザウバー」として臨んだその前の３年間もいいところなく序盤で消えている。
「経験」がなによりものを言うルマン。８７年、「スプリント」では圧倒されたポルシェがルマンだけは死守したように、今度はジャガーが死守するだろうと。
この年ダークホースとして注目されたのが「隠れワークス」⑨伊太利屋ヨーストポルシェ。ドライバーはスタック／ウォレク。陣頭指揮を執るのはワークスのノルベルトジンガー。
ヨースト自体もＷＳＰＣ第二戦ディジョンでメルセデスを破っており（ポルシェにとってはほぼ２年ぶりの勝利）のっている。
特に当時のグッドイヤータイヤはグループＣ最強の性能を発揮しており大きな武器となる。
さらにトヨタ、日産のニューマシン未知数ながら一暴れしそうな期待を抱かせ、ルマン史上に残る華やかで話題の多い年であった。
119 ：音速の名無しさん：03/06/29 00:09 ID:cnp392ml
予選はフロントローをメルセデスが独占。実はトヨタが一時ポールとなるタイムをマークしたがＴカーなので認められず。
そのタイムを更に上回るコースレコードタイムをマークしている。
ジャガーは３－４－６－８グリッド。ＮＡとしては上々である。
しかしザウバーは決勝は「来年へのテスト」と割り切っていた。確実に走りデータの蓄積に勤めると。
一方のジャガーは優勝以外ない。昨年マークした３９４周を再現できれば確実に優勝できるはずだと。
レース序盤、飛び出したのは③ジョーンズ組のジャガー、②ニールセンのジャガーが続く。メルセデス勢はトップ争いに加わろうとせず、
代わってＹＨＰ日産のベイリーが３位に上がる。日本車がトップグループに加わるのはルマン史上初のことである。
しかしその直後２位に上がろうとし②ジャガーに追突、ベイリーの日産はリタイヤ、ジャガーも優勝に向けてのプログラムが早くも狂ってしまう。
そのタイムを更に上回るコースレコードタイムをマークしている。
ジャガーは３－４－６－８グリッド。ＮＡとしては上々である。
しかしザウバーは決勝は「来年へのテスト」と割り切っていた。確実に走りデータの蓄積に勤めると。
一方のジャガーは優勝以外ない。昨年マークした３９４周を再現できれば確実に優勝できるはずだと。
レース序盤、飛び出したのは③ジョーンズ組のジャガー、②ニールセンのジャガーが続く。メルセデス勢はトップ争いに加わろうとせず、
代わってＹＨＰ日産のベイリーが３位に上がる。日本車がトップグループに加わるのはルマン史上初のことである。
しかしその直後２位に上がろうとし②ジャガーに追突、ベイリーの日産はリタイヤ、ジャガーも優勝に向けてのプログラムが早くも狂ってしまう。
120 ：音速の名無しさん：03/06/29 00:28 ID:cnp392ml
その後③ジャガーもミッショントラブルで遅れ、⑨「隠れワークス」ヨーストがトップに立つ。
ジャガーはその直後に①ラマース組がつける。そしてメルセデスに長谷見組のカルソニック日産を加えトップグループを形成する。
深夜を迎えても４位と日本人ドライバーとして史上初めてトップグループに加わった長谷見／星野／鈴木利組であったが、１０時間過ぎエンジントラブルでリタイヤ。
しかしこの時点で（優勝することになる）メルセデスの前を走っていたのである！
グッドイヤータイヤが見事なまでに決まり一時は２位に２周差の独走体制を築く。
しかし深夜水漏れを起こし、さらに給油中の火災も起き後退してしまう。
代わってトップに①ジャガー。ついに本命が来た。２－３位に付けたのはメルセデスだが決して順調だったわけでもない。
２位につける６１号車は水温上昇に苦しみ、３位の６３号車はレース序盤に踏みつけた異物でアンダーボディを破損し２０位にまで後退していた。
こなまま①ジャガーが独走するだろう、そう言う考えが支配的になり朝を迎える。
しかしこの年のジャガーはどこまでも勝利の女神に嫌われていたようである。
ジャガーはその直後に①ラマース組がつける。そしてメルセデスに長谷見組のカルソニック日産を加えトップグループを形成する。
深夜を迎えても４位と日本人ドライバーとして史上初めてトップグループに加わった長谷見／星野／鈴木利組であったが、１０時間過ぎエンジントラブルでリタイヤ。
しかしこの時点で（優勝することになる）メルセデスの前を走っていたのである！
グッドイヤータイヤが見事なまでに決まり一時は２位に２周差の独走体制を築く。
しかし深夜水漏れを起こし、さらに給油中の火災も起き後退してしまう。
代わってトップに①ジャガー。ついに本命が来た。２－３位に付けたのはメルセデスだが決して順調だったわけでもない。
２位につける６１号車は水温上昇に苦しみ、３位の６３号車はレース序盤に踏みつけた異物でアンダーボディを破損し２０位にまで後退していた。
こなまま①ジャガーが独走するだろう、そう言う考えが支配的になり朝を迎える。
しかしこの年のジャガーはどこまでも勝利の女神に嫌われていたようである。
121 ：音速の名無しさん：03/06/29 00:33 ID:cnp392ml
訂正
トップのヨーストは ＞追加
グッドイヤータイヤが見事なまでに決まり一時は２位に２周差の独走体制を築く。
しかし深夜水漏れを起こし、さらに給油中の火災も起き後退してしまう。
トップのヨーストは ＞追加
グッドイヤータイヤが見事なまでに決まり一時は２位に２周差の独走体制を築く。
しかし深夜水漏れを起こし、さらに給油中の火災も起き後退してしまう。
122 ：音速の名無しさん：03/06/29 00:55 ID:v9T95nBl
最近は全車ライト常時点灯が義務付けられてるからつまらんよな。
Cカー時代はライト点灯＝攻めの姿勢、ってかんじでカッコ良かったんだけどな。
Cカー時代はライト点灯＝攻めの姿勢、ってかんじでカッコ良かったんだけどな。
123 ：音速の名無しさん：03/06/29 00:56 ID:cnp392ml
早朝６時、①ジャガーはミッションケースからのオイル漏れを起こし、その交換作業のため５０分ものピットストップ。
８番手に後退。この時点でジャガーのルマン連覇の夢は絶たれてしまう。
「最後の牙城」ルマンまでジャガーは陥落することになってしまったのである。
「今年はテスト」と割り切り、ひたすらマイペースでレースプログラムを進めてきたメルセデスがスタート以来１４時間目にしてついにトップに立ったのである。
その後トップの６１号車はコースアウトしその修復で順位を２位に下げるがメルセデスの１－２は変わらず。
序盤２０位まで大きく順位を落としていた６３号車がついにトップへ。
トラブルで大きく遅れたジャガーとヨーストは猛烈なペースで走行するがトップ２台はあまりに大きく離れていた。
レース終盤、６１号車はギヤが５速に入ったままになると言うトラブルを抱えたが、追いかける３位ヨーストもクラッチが切れなくなり追走どころではなくなっていた。
（ちなみにヨーストはピットスタート時はクラッチにコーラをかけ半クラッチ状態にして再スタートしたそうな）
最後のピットストップ時、メルセデス勢はフロントカウルのスリーポインテッドスターの部分の汚れを拭い落として余裕の再スタート。
５位の６２号車も含めて３台でデイトナフィニッシュを決める。３位はヨースト、４位はディフェンディングチャンピオンジャガー。
トップのメルセデスの周回数は３８９周。前年のジャガーに比べ５周も少ない。
単純に考えればジャガー、ポルシェがノントラブルで走りきれば勝ち目はなかったことになる。
日産も加えた４ワークスの、前年を上回る激しいバトルがトラブルを誘発させたのかもしれない。
かくして絶好調シルバーアローはルマンさえも１－２フィニッシュを決め、ジャガーは最後の砦まで奪われる。ジャガーの天下は思いも寄らぬ早さで陥落したのである。
しかしジャガーもこのまま黙っているつもりはなかった。
８番手に後退。この時点でジャガーのルマン連覇の夢は絶たれてしまう。
「最後の牙城」ルマンまでジャガーは陥落することになってしまったのである。
「今年はテスト」と割り切り、ひたすらマイペースでレースプログラムを進めてきたメルセデスがスタート以来１４時間目にしてついにトップに立ったのである。
その後トップの６１号車はコースアウトしその修復で順位を２位に下げるがメルセデスの１－２は変わらず。
序盤２０位まで大きく順位を落としていた６３号車がついにトップへ。
トラブルで大きく遅れたジャガーとヨーストは猛烈なペースで走行するがトップ２台はあまりに大きく離れていた。
レース終盤、６１号車はギヤが５速に入ったままになると言うトラブルを抱えたが、追いかける３位ヨーストもクラッチが切れなくなり追走どころではなくなっていた。
（ちなみにヨーストはピットスタート時はクラッチにコーラをかけ半クラッチ状態にして再スタートしたそうな）
最後のピットストップ時、メルセデス勢はフロントカウルのスリーポインテッドスターの部分の汚れを拭い落として余裕の再スタート。
５位の６２号車も含めて３台でデイトナフィニッシュを決める。３位はヨースト、４位はディフェンディングチャンピオンジャガー。
トップのメルセデスの周回数は３８９周。前年のジャガーに比べ５周も少ない。
単純に考えればジャガー、ポルシェがノントラブルで走りきれば勝ち目はなかったことになる。
日産も加えた４ワークスの、前年を上回る激しいバトルがトラブルを誘発させたのかもしれない。
かくして絶好調シルバーアローはルマンさえも１－２フィニッシュを決め、ジャガーは最後の砦まで奪われる。ジャガーの天下は思いも寄らぬ早さで陥落したのである。
しかしジャガーもこのまま黙っているつもりはなかった。
124 ：音速の名無しさん：03/06/29 01:00 ID:cnp392ml
と言うことで今宵はここまでにしとうございます。
読んでくれた方ありがとうございます。
以降、ターボジャガー、ＸＪＲ１４、ＸＪ２２０（ＧＴ）など予定。
読んでくれた方ありがとうございます。
以降、ターボジャガー、ＸＪＲ１４、ＸＪ２２０（ＧＴ）など予定。
>>ID:cnp392ml氏
Ｚでつ、またおながいします。
Ｚでつ、またおながいします。
126 ：音速の名無しさん：03/06/29 01:15 ID:cnp392ml
ＩＤが392…。
Ｒ３９２ルマン登場きぼんぬ。
LMじゃなくてMLか…。
Ｒ３９２ルマン登場きぼんぬ。
LMじゃなくてMLか…。
R390のベースってXJR14でしたっけ・・・？
乙です
ルマンは95からしか見てなかったけど
88,89年激しく見たくなった
ルマンは95からしか見てなかったけど
88,89年激しく見たくなった
129 ：音速の名無しさん：03/06/29 05:17 ID:M4f8chUh
漫画「交通事故鑑定人環倫一郎」の１７、１８巻あたりのル・マン編は
面白かった。コースも正確に描かれていて由良さんも登場。
車好きなら読んで損のない漫画なので1巻からがんばって読んでもおすすめ。
面白かった。コースも正確に描かれていて由良さんも登場。
車好きなら読んで損のない漫画なので1巻からがんばって読んでもおすすめ。
130 ：音速の名無しさん：03/06/29 06:52 ID:lmKbWz89
>>ID:cnp392ml氏
めっちゃイイ！
続きをがんばってください。
めっちゃイイ！
続きをがんばってください。
ヨーストチーム編もキボンヌ。
132 ：音速の名無しさん：03/06/29 10:51 ID:cnp392ml
>>126
XJR－14（Cカー）じゃなくて１５（市販車）ですね。当の日産とＴＷＲは否定してますが。
ちなみに正確にはジャガースポーツXJR－15。ジャガーとTWRの合弁会社ジャガースポーツが作ったので（今でもあるのかな？）。
同時期にジャガー本社が出したXJ220との区別の意味も。
XJR-15にはジャガーオリジナルⅤ12が積まれたが、XJ220には（ターボジャガーCカーと同じ）オースチンローバーのⅤ6ターボが積まれた。
XJR－14（Cカー）じゃなくて１５（市販車）ですね。当の日産とＴＷＲは否定してますが。
ちなみに正確にはジャガースポーツXJR－15。ジャガーとTWRの合弁会社ジャガースポーツが作ったので（今でもあるのかな？）。
同時期にジャガー本社が出したXJ220との区別の意味も。
XJR-15にはジャガーオリジナルⅤ12が積まれたが、XJ220には（ターボジャガーCカーと同じ）オースチンローバーのⅤ6ターボが積まれた。
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ マツダ編まだ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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| 愛媛みかん |／
134 ：音速の名無しさん：03/06/29 18:53 ID:KQNCtZKq
135 ：音速の名無しさん：03/06/29 19:31 ID:v9T95nBl
136 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/06/29 19:38 ID:BpBbc34W
>>134
アピール力という点では総合優勝にゃかなわんが、クラス優勝だってそんな
にけなすこっちゃあるまい。ほとんど対抗馬がいないクラスだと、広告を見て
「なんじゃ(=^_^;=)」と思うことも多々あるわけだけど。
あんだけ継続して参加しルマンになじんだという点では、いまだマツダを上回
る日本チームはないんだし、おれはやっぱマツダはほめてあげたいなぁ。
アピール力という点では総合優勝にゃかなわんが、クラス優勝だってそんな
にけなすこっちゃあるまい。ほとんど対抗馬がいないクラスだと、広告を見て
「なんじゃ(=^_^;=)」と思うことも多々あるわけだけど。
あんだけ継続して参加しルマンになじんだという点では、いまだマツダを上回
る日本チームはないんだし、おれはやっぱマツダはほめてあげたいなぁ。
137 ：音速の名無しさん：03/06/29 19:58 ID:9gzbomaK
>>135
それは３．５リッターになる前の年で、他の勝てそうなワークスのエントリ
ーはなし。それに加えてマツダだけに有利なレギュレーション。
その年のルマンの公式ポスターがマツダだったのは偶然と言えるのか？
>>136
＞ほとんど対抗馬がいないクラスだと、広告を見て
＞「なんじゃ(=^_^;=)」と思うことも多々あるわけだけど。
じゃあ、マツダの対抗馬ってなんだった？
それは３．５リッターになる前の年で、他の勝てそうなワークスのエントリ
ーはなし。それに加えてマツダだけに有利なレギュレーション。
その年のルマンの公式ポスターがマツダだったのは偶然と言えるのか？
>>136
＞ほとんど対抗馬がいないクラスだと、広告を見て
＞「なんじゃ(=^_^;=)」と思うことも多々あるわけだけど。
じゃあ、マツダの対抗馬ってなんだった？
138 ：音速の名無しさん：03/06/29 19:59 ID:YHnZNtPU
139 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/06/29 20:27 ID:BpBbc34W
>>137 前段
マツダだけに有利なレギュレーションつうけど、そのレギュレーションを引き出
したあたりのドラマまで含めて、おれはマツダをほめている。モータースポーツ
界なんて保守的なもんで、今年のF1についても「トヨタの本当の敵はどこだ」
みたいな陰謀説が渦巻いてるわけでしょ。
レギュレーションをどう決めさせるかというあたりの力学だって当然レースのう
ち。いろいろな事情や偶然に近い有利なポイントもあったようだけど、それらを
上手に生かして勝てるときにきっちり勝ちをいただいたってのは、きっちりお仕
事をしたってことなんで、そこをホメずにどこをホメりゃいいんでしょ。
マツダだけに有利なレギュレーションつうけど、そのレギュレーションを引き出
したあたりのドラマまで含めて、おれはマツダをほめている。モータースポーツ
界なんて保守的なもんで、今年のF1についても「トヨタの本当の敵はどこだ」
みたいな陰謀説が渦巻いてるわけでしょ。
レギュレーションをどう決めさせるかというあたりの力学だって当然レースのう
ち。いろいろな事情や偶然に近い有利なポイントもあったようだけど、それらを
上手に生かして勝てるときにきっちり勝ちをいただいたってのは、きっちりお仕
事をしたってことなんで、そこをホメずにどこをホメりゃいいんでしょ。
つーかあの年のメルセデス舐めてるのか137は。
あの年のＣ１１はまさにＴＳ０２０だったぞ。
そいつに勝ったマツダをそんなに貶して何になるというのかね。
あの年のＣ１１はまさにＴＳ０２０だったぞ。
そいつに勝ったマツダをそんなに貶して何になるというのかね。
141 ：音速の名無しさん：03/06/29 21:01 ID:9gzbomaK
>>139
＞レギュレーションをどう決めさせるかというあたりの力学だって当然レースのう
＞ち。
じゃあ、マツダが強かったのではなく、「円」が強かったってことだね。
>>140
＞あの年のＣ１１はまさにＴＳ０２０だったぞ。
は？
＞レギュレーションをどう決めさせるかというあたりの力学だって当然レースのう
＞ち。
じゃあ、マツダが強かったのではなく、「円」が強かったってことだね。
>>140
＞あの年のＣ１１はまさにＴＳ０２０だったぞ。
は？
お前全然メルセデスＣ１１知らないんだな
もういいよ、マツダ貶したいだけの厨房か
もういいよ、マツダ貶したいだけの厨房か
143 ：音速の名無しさん：03/06/29 21:08 ID:9gzbomaK
>>142
だからメルセデス・ベンツC11とトヨタTS020が何の関係が？
だからメルセデス・ベンツC11とトヨタTS020が何の関係が？
144 ：音速の名無しさん：03/06/29 21:11 ID:9gzbomaK
GTPの本場（？）のアメリカIMSAで、何年かに一回デイトナに参戦しただけだろ？
完走が危ういプライベータ-ばかりのGTPでルマンにエントリーする量産車メーカ
ーなんて恥ずかしいだけだったよ。
完走が危ういプライベータ-ばかりのGTPでルマンにエントリーする量産車メーカ
ーなんて恥ずかしいだけだったよ。
>>137
何年も継続して参戦したからこその勝利では。
２年そこそこで優勝できると勘違いも甚だしいどこかの国産メーカーとは訳が違う。
ニッサンもそうだが、トヨタほどルマンの女神に嫌われてるメーカーも珍しいね（ｗ
だからルマンは面白い。
何年も継続して参戦したからこその勝利では。
２年そこそこで優勝できると勘違いも甚だしいどこかの国産メーカーとは訳が違う。
ニッサンもそうだが、トヨタほどルマンの女神に嫌われてるメーカーも珍しいね（ｗ
だからルマンは面白い。
>>144
正味な話、91年ルマンの本命マシンといえばC11だった。
マツダはそれを破ったのだ。
多分、>>140の言いたいことはそういうことでしょ。
実際、中盤まで独走してたのはマツダではなくメルセデスだったしな。
別にあんたがマツダ嫌いなのはよく解ったし、他人の嗜好なんぞどうでもいいけどさ。
91年の優勝をいい思い出にしてる人間がいるんだから、それに唾を吐くまねはやめなよ。
正味な話、91年ルマンの本命マシンといえばC11だった。
マツダはそれを破ったのだ。
多分、>>140の言いたいことはそういうことでしょ。
実際、中盤まで独走してたのはマツダではなくメルセデスだったしな。
別にあんたがマツダ嫌いなのはよく解ったし、他人の嗜好なんぞどうでもいいけどさ。
91年の優勝をいい思い出にしてる人間がいるんだから、それに唾を吐くまねはやめなよ。
147 ：音速の名無しさん：03/06/29 22:08 ID:cnp392ml
>>137
漏れは正直言ってメルセデスとジャガーにマツダが勝てるとはとても思えなかったけどな。
メルセデスは自滅だがジャガーには堂々打ち勝ったのだし。
マジで感動したよ、あの年は。
スタート時は自分の中で盛り上がらずビデオ回してなかったけどゴール時は急遽録画始めたな。
あとあの年一番レギュレーション上有利だったのはプジョーだな（w
ただ88年や89年の「クラス優勝」広告は情けなかったぞ。IMSAクラスにはマツダ以外出てなかったのだから。
完走すりゃ自動的にクラス優勝なんだし。
89年に7位に入って喜んでるマツダの関係者を見て現地行ってる取材陣は「なんもわかってないねあんたら」と思ったそうだ。
上位入賞など誰かが一回やればもう価値がなくなり、価値をなくしたのは他ならぬマツダ（87年）なのにと。
もう日本車には優勝しか価値がなく、この年に限って言えばリタイヤしたとは言え果敢に攻めた日産のほうが価値があったね。
漏れは正直言ってメルセデスとジャガーにマツダが勝てるとはとても思えなかったけどな。
メルセデスは自滅だがジャガーには堂々打ち勝ったのだし。
マジで感動したよ、あの年は。
スタート時は自分の中で盛り上がらずビデオ回してなかったけどゴール時は急遽録画始めたな。
あとあの年一番レギュレーション上有利だったのはプジョーだな（w
ただ88年や89年の「クラス優勝」広告は情けなかったぞ。IMSAクラスにはマツダ以外出てなかったのだから。
完走すりゃ自動的にクラス優勝なんだし。
89年に7位に入って喜んでるマツダの関係者を見て現地行ってる取材陣は「なんもわかってないねあんたら」と思ったそうだ。
上位入賞など誰かが一回やればもう価値がなくなり、価値をなくしたのは他ならぬマツダ（87年）なのにと。
もう日本車には優勝しか価値がなく、この年に限って言えばリタイヤしたとは言え果敢に攻めた日産のほうが価値があったね。
148 ：音速の名無しさん：03/06/29 22:13 ID:LXgbwq50
９１年、ロータリーが有利になったのは黒井タンの本が詳しいね。
149 ：音速の名無しさん：03/06/29 22:14 ID:cnp392ml
メルセデスＣ11（このマシンからザウバーが取れた）は燃費規定Cカーの極致のマシンだったと思う。
90年のWSPC見てて「C11クラス」とさえ思ったもの。
ルマン欠場を聞いて最初は残念だったけど、WSPCの中継見たら逆にありがたく思えた。
でも日産もシーズン後半は追い上げ追いついてきたしね。グッドイヤータイヤ履く日産R91CPと91ルマンでガチ勝負見たかったな。
90年のWSPC見てて「C11クラス」とさえ思ったもの。
ルマン欠場を聞いて最初は残念だったけど、WSPCの中継見たら逆にありがたく思えた。
でも日産もシーズン後半は追い上げ追いついてきたしね。グッドイヤータイヤ履く日産R91CPと91ルマンでガチ勝負見たかったな。
150 ：音速の名無しさん：03/06/29 22:17 ID:cnp392ml
>>148
どうせマツダが勝つわけないんだし、今まで一生懸命がんばってきたから最後くらいご褒美あげようと。
そのご褒美がこんなでかいとはあげたﾔｼら（欧州勢）もレース終わるまでわからんかったろうが（ｗ
どうせマツダが勝つわけないんだし、今まで一生懸命がんばってきたから最後くらいご褒美あげようと。
そのご褒美がこんなでかいとはあげたﾔｼら（欧州勢）もレース終わるまでわからんかったろうが（ｗ
>>147
メルセデスの自滅というか、マツダがペースを落とさなかったから、それに付き合わされて
エンジンが悲鳴を上げたと思われ。
ジャガーは燃費が苦しくて、マツダ以上にペースを上げられないので、メルセデスVSマツダという
構図になったんだよね。
規定がマツダに有利に働いたのは、事実だけど、それ以上に車重が最も軽くて燃料規制がない
3.5リッター車が一番有利なのは同意。
まあ、プジョーを優勝させようとバレストルがお膳立てしたのはいいが、自滅（自爆の方が正解？）したのは、
誰でもない、プジョーというのは皮肉というかザマーミロという感じだったが（口が悪くて失礼）。
メルセデスの自滅というか、マツダがペースを落とさなかったから、それに付き合わされて
エンジンが悲鳴を上げたと思われ。
ジャガーは燃費が苦しくて、マツダ以上にペースを上げられないので、メルセデスVSマツダという
構図になったんだよね。
規定がマツダに有利に働いたのは、事実だけど、それ以上に車重が最も軽くて燃料規制がない
3.5リッター車が一番有利なのは同意。
まあ、プジョーを優勝させようとバレストルがお膳立てしたのはいいが、自滅（自爆の方が正解？）したのは、
誰でもない、プジョーというのは皮肉というかザマーミロという感じだったが（口が悪くて失礼）。
152 ：135：03/06/29 23:33 ID:v9T95nBl
なんか知らん間に論争が起こってるな。（ｗ
結果的にはマツダ有利のレギュだったように見えるが、ジャガー・メルセデス等の100kg増に対し
マツダの30kgというのは妥当なところと見られていた。
実際、優勝予想ではポルシェの声はあったも、マツダが勝つと予想する人はいなかった。
メルセデスの速さと燃費の良さは圧倒的だったけど、ジャガーの苦戦は予想外だったな。
とはいえマツダ55号車のレース運びは間違いなく勝者のそれだった。同様のレース運びをした
ジャガー35号車がマツダに負けたのは、燃費の差（車重の差）だったんだけどね。
>>144（ID:9gzbomaK）
知識無いんだったら無理にレスしなくてもいいんだよ。（ｗ
大体、91年の公式ポスターってマツダだったか？
結果的にはマツダ有利のレギュだったように見えるが、ジャガー・メルセデス等の100kg増に対し
マツダの30kgというのは妥当なところと見られていた。
実際、優勝予想ではポルシェの声はあったも、マツダが勝つと予想する人はいなかった。
メルセデスの速さと燃費の良さは圧倒的だったけど、ジャガーの苦戦は予想外だったな。
とはいえマツダ55号車のレース運びは間違いなく勝者のそれだった。同様のレース運びをした
ジャガー35号車がマツダに負けたのは、燃費の差（車重の差）だったんだけどね。
>>144（ID:9gzbomaK）
知識無いんだったら無理にレスしなくてもいいんだよ。（ｗ
大体、91年の公式ポスターってマツダだったか？
153 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/06/29 23:34 ID:BpBbc34W
154 ：音速の名無しさん：03/06/29 23:42 ID:sM20ocwf
170kg＝大人3人分はでかいよねえ
まあ、結局は一連の流れを味方にしたマツダが勝つべくして勝ったんだよ
156 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/06/29 23:47 ID:BpBbc34W
157 ：音速の名無しさん：03/06/29 23:51 ID:Cr8m2vT0
158 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/06/29 23:54 ID:BpBbc34W
>>157
そっそ、「こ、ここでへたに目立つと警戒されちゃうぞ～」みたいな(笑)。
そっそ、「こ、ここでへたに目立つと警戒されちゃうぞ～」みたいな(笑)。
159 ：音速の名無しさん：03/06/30 00:06 ID:dIFsfp/p
>>153
金（予算）といえば、91年はロータリー最後の年だったんだから3台とも787Bでやって欲しかった。
56号車の787と2台の787Bでは7秒程タイム差があったもんね。
しかも結果的には優勝マシンの引退で、3台目をつくることになったのは皮肉というか・・
金（予算）といえば、91年はロータリー最後の年だったんだから3台とも787Bでやって欲しかった。
56号車の787と2台の787Bでは7秒程タイム差があったもんね。
しかも結果的には優勝マシンの引退で、3台目をつくることになったのは皮肉というか・・
161 ：音速の名無しさん：03/06/30 00:14 ID:GeJJ209B
ポスターがマツダだったのは優勝した翌年ではなかったか？
162 ：音速の名無しさん：03/06/30 00:22 ID:2ZKxD4Jl
ジャガー其の五
89年ルマンと前後するが、TWRはIMSA用とWSPC用のターボマシンをデビューさせた。
IMSA用は3.0㍑、WSPC用は3.5㍑のV6ターボを搭載し、前者がXJR‐10，後者がXJR‐11と名づけられた。
ＩＭＳＡでのデビューが５月の第６戦ライムロックで２位、ＷＳＰＣのデビューが７月の第４戦ブランズハッチで５位であった。
しかし大西洋を挟んだ両方ともターボジャガーは熟成が進まず、ＩＭＳＡでは１勝（この他ＮＡのＸＪＲ‐９が２勝）、ＷＳＰＣではついに１勝もできないままシーズンを終える。
シーズン終盤には両シリーズともＸＪＲ‐９にマシンを戻してしまう有様である。
こうしてＴＷＲジャガーにとって思い出したくもない89年シーズンは終った。
89年ルマンと前後するが、TWRはIMSA用とWSPC用のターボマシンをデビューさせた。
IMSA用は3.0㍑、WSPC用は3.5㍑のV6ターボを搭載し、前者がXJR‐10，後者がXJR‐11と名づけられた。
ＩＭＳＡでのデビューが５月の第６戦ライムロックで２位、ＷＳＰＣのデビューが７月の第４戦ブランズハッチで５位であった。
しかし大西洋を挟んだ両方ともターボジャガーは熟成が進まず、ＩＭＳＡでは１勝（この他ＮＡのＸＪＲ‐９が２勝）、ＷＳＰＣではついに１勝もできないままシーズンを終える。
シーズン終盤には両シリーズともＸＪＲ‐９にマシンを戻してしまう有様である。
こうしてＴＷＲジャガーにとって思い出したくもない89年シーズンは終った。
163 ：音速の名無しさん：03/06/30 00:40 ID:2ZKxD4Jl
この８９年、マシンのレースの現場以外にもジャガーにとって大きな出来事があった。
ジャガーがフォードに買収され、その傘下に入ったことである。
それによりまず最初に起きたレースへの影響が、同じくフォードの傘下にあったアストンマーチンのＷＳＰＣ＆ルマンの撤退である。
アストンマーチンはジャガーを離れたトニーサウスゲートを招聘し、彼のデザインしたマシンにベネトンＦ１に搭載されていたフォードＨＢＶ８を搭載する予定であった。
しかしジャガーがフォードに買収されたため、同門となるアストンマーチンのワークスチームは解散しこのプロジェクトもキャンセルとなる。
しかしこのフォードのジャガー買収劇はジャガーにとっては良い方向へと進む。
まずはタイヤがＵＫダンロップからグッドイヤーへと変更になる。この効果は想像以上に大きかったことが後に証明されることになる。
もう１点が９１年以降の3.5㍑ＮＡマシンのエンジンだが、これは後の項に譲る。
90年ＩＭＳＡ開幕戦デイトナ24時間、ジャガーは幸先よく勝利を収める。88年もデイトナでの勝利がルマンへの勝利へと繋がったこともあり、チームの士気が高まったことは想像にかたくない。
この年のＴＷＲジャガーは「スプリント」をターボで戦い、ルマンは従来のＶ１２マシンで戦うと言う両面作戦に出る。
そしてＷＳＰＣ開幕鈴鹿を迎える。実はこの年、メルセデスはルマン欠場を表明していた。前年に続きこの年もルマンはＦＩＡとＡＣＯのゴタゴタでＷＳＰＣから外れた。
そのことに関するプロテストとしてルマンをボイコットするのだと言う。もちろん「勝ち逃げ」と非難する外野の声が無かったわけではないが。
逆に言えばそれだけメルセデスはＷＳＰＣに集中できることとなる。
ジャガーがフォードに買収され、その傘下に入ったことである。
それによりまず最初に起きたレースへの影響が、同じくフォードの傘下にあったアストンマーチンのＷＳＰＣ＆ルマンの撤退である。
アストンマーチンはジャガーを離れたトニーサウスゲートを招聘し、彼のデザインしたマシンにベネトンＦ１に搭載されていたフォードＨＢＶ８を搭載する予定であった。
しかしジャガーがフォードに買収されたため、同門となるアストンマーチンのワークスチームは解散しこのプロジェクトもキャンセルとなる。
しかしこのフォードのジャガー買収劇はジャガーにとっては良い方向へと進む。
まずはタイヤがＵＫダンロップからグッドイヤーへと変更になる。この効果は想像以上に大きかったことが後に証明されることになる。
もう１点が９１年以降の3.5㍑ＮＡマシンのエンジンだが、これは後の項に譲る。
90年ＩＭＳＡ開幕戦デイトナ24時間、ジャガーは幸先よく勝利を収める。88年もデイトナでの勝利がルマンへの勝利へと繋がったこともあり、チームの士気が高まったことは想像にかたくない。
この年のＴＷＲジャガーは「スプリント」をターボで戦い、ルマンは従来のＶ１２マシンで戦うと言う両面作戦に出る。
そしてＷＳＰＣ開幕鈴鹿を迎える。実はこの年、メルセデスはルマン欠場を表明していた。前年に続きこの年もルマンはＦＩＡとＡＣＯのゴタゴタでＷＳＰＣから外れた。
そのことに関するプロテストとしてルマンをボイコットするのだと言う。もちろん「勝ち逃げ」と非難する外野の声が無かったわけではないが。
逆に言えばそれだけメルセデスはＷＳＰＣに集中できることとなる。
>>151
91年のプジョーて、端から完走する気すらゼロだったんじゃないの？
スプリント仕様の車の開発で手一杯でルマン仕様できてなし
ジャガー・メルセデスみたいに古い規定の車ないし
なので翌年以降のためにデータだけとって予定通りリタイヤみたいなかんじだったと
91年のプジョーて、端から完走する気すらゼロだったんじゃないの？
スプリント仕様の車の開発で手一杯でルマン仕様できてなし
ジャガー・メルセデスみたいに古い規定の車ないし
なので翌年以降のためにデータだけとって予定通りリタイヤみたいなかんじだったと
ID:2ZKxD4Jl氏のおかげで、ル・マンが終わったあとも内容の濃いスレが楽しめて（・∀・）ｲｲ!!
166 ：音速の名無しさん：03/06/30 00:59 ID:2ZKxD4Jl
さて予選は昨年に続きトヨタの１－２。メルセデスはカーボンモノコックの新型Ｃ１１（このマシンから車名からザウバーが外れ「メルセデス」に）を1台持ちこむが、雨の予選でクラッシュし決勝は2台ともＣ９に。
しかしこの年からメルセデスもグッドイヤータイヤを履くこととなっており、その脅威はすぐに証明されることになる。
ジャガーもその恩恵に預かることになるのはレース開始と共にすぐに明らかになる。
レース前、口の悪い評論家に「トヨタ・日産に比べれば軽自動車みたいなもん」と酷評されたターボジャガーだったが、その評価レーススタートともに変わる。
レース序盤は、トヨタとジャガーの激しいバトルとなる。一方のメルセデスは1台がピットスタート、1台がスタートの１コーナーでハーフスピンし大きく後退、この時点でメルセデスの勝利を予想するものなどどれだけいたか…。
あまりに激しいバトルのため、ジャガーもトヨタも燃費が悪化し、１回目のピット作業の後はペースダウンしレースは落ちついた、かに見えた。
しかしいつのまにかメルセデスが上位に進出しているのである。そして終ってみればメルセデスの１－２。一体あのハンデはなんだったのかと言いたくなる完勝である。
他チームとの差は縮まるどころかまたはるか先に行ってしまった。グッドイヤーを履くメルセデスはまさに鬼に金棒だった。
しかしこの年からメルセデスもグッドイヤータイヤを履くこととなっており、その脅威はすぐに証明されることになる。
ジャガーもその恩恵に預かることになるのはレース開始と共にすぐに明らかになる。
レース前、口の悪い評論家に「トヨタ・日産に比べれば軽自動車みたいなもん」と酷評されたターボジャガーだったが、その評価レーススタートともに変わる。
レース序盤は、トヨタとジャガーの激しいバトルとなる。一方のメルセデスは1台がピットスタート、1台がスタートの１コーナーでハーフスピンし大きく後退、この時点でメルセデスの勝利を予想するものなどどれだけいたか…。
あまりに激しいバトルのため、ジャガーもトヨタも燃費が悪化し、１回目のピット作業の後はペースダウンしレースは落ちついた、かに見えた。
しかしいつのまにかメルセデスが上位に進出しているのである。そして終ってみればメルセデスの１－２。一体あのハンデはなんだったのかと言いたくなる完勝である。
他チームとの差は縮まるどころかまたはるか先に行ってしまった。グッドイヤーを履くメルセデスはまさに鬼に金棒だった。
167 ：音速の名無しさん：03/06/30 01:15 ID:2ZKxD4Jl
レース序盤を引っ張ったトヨタはガス欠になりながら惰性でカシオトライアングルを下り４位入賞、ジャガーはガス欠でリタイヤ（公式発表は電気系トラブルだったが恐らくガス欠だろう）。
メルセデスに次ぐ表彰台をゲットしたのは序盤のバトルに加わらずレースを進めた長谷見組の日産（89年型）。メルセデスのいないルマンは日産が制覇するかもしれないとの予想が多くなった。
開幕前評価の低かったジャガーだが、グッドイヤータイヤの高性能にも助けられ予想以上のパフォーマンスを示したことはジャガーチームの士気を一気に高めたことだろう。
（一方グッドイヤーを失いミシュランにチェンジしたヨーストはほとんど存在感を示すことなくレースを終えた）
ＷＳＰＣヨーロッパラウンドが始まると、メルセデス＞ジャガー＞日産＞その他の序列がはっきりとしてくる。第二戦モンツァでは１－２メルセデス（2台ともＣ１１を投入）、
３－４ジャガーと言う結果になる。終盤まで５－６位の位置にいた日産は2台ともガス欠リタイヤ。
そして第三戦、ターボジャガーにとって記念すべきＷＳＰＣ初勝利の日を迎えることになる。
メルセデスに次ぐ表彰台をゲットしたのは序盤のバトルに加わらずレースを進めた長谷見組の日産（89年型）。メルセデスのいないルマンは日産が制覇するかもしれないとの予想が多くなった。
開幕前評価の低かったジャガーだが、グッドイヤータイヤの高性能にも助けられ予想以上のパフォーマンスを示したことはジャガーチームの士気を一気に高めたことだろう。
（一方グッドイヤーを失いミシュランにチェンジしたヨーストはほとんど存在感を示すことなくレースを終えた）
ＷＳＰＣヨーロッパラウンドが始まると、メルセデス＞ジャガー＞日産＞その他の序列がはっきりとしてくる。第二戦モンツァでは１－２メルセデス（2台ともＣ１１を投入）、
３－４ジャガーと言う結果になる。終盤まで５－６位の位置にいた日産は2台ともガス欠リタイヤ。
そして第三戦、ターボジャガーにとって記念すべきＷＳＰＣ初勝利の日を迎えることになる。
168 ：音速の名無しさん：03/06/30 01:34 ID:2ZKxD4Jl
そして第三戦シルバーストン、「地元」でターボジャガーにとって記念すべきＷＳＰＣ初勝利の日を迎えることになる。
予選は圧倒的パフォーマンスでメルセデスの１－２、となるはずだったが予選中の規定違反で②号車が失格となる（実はこのマシンに乗るミハエル・シューマッハのＷＳＰＣデビューレースだった）
決勝でも残り１台のメルセデスが異次元の速さで独走するが、なんと電気系トラブルで白煙をあげリタイヤ！ジャガーがトップにたつ。
レース終盤までジャガーと２台の日産のバトルが続く。しかし２位走行中の日産はタイヤーバーストでリタイヤ、その後を走っていたもう１台の日産もガス欠（チェッカーを受けることもできず表彰台をふいに）、
ターボジャガーの初優勝を１－２で飾る。ジャガーにとっては８８年富士以来のＷＳＰＣ勝利である。
ルマン用のマシンとは異なるとはいえ、２年ぶりの勝利に向けてチームのムードが最高潮に達したことだろう。
そしてジャガーは２年ぶりの制覇を目指しメルセデスのいないルマンへ臨む。ライバルは日産。
予選は圧倒的パフォーマンスでメルセデスの１－２、となるはずだったが予選中の規定違反で②号車が失格となる（実はこのマシンに乗るミハエル・シューマッハのＷＳＰＣデビューレースだった）
決勝でも残り１台のメルセデスが異次元の速さで独走するが、なんと電気系トラブルで白煙をあげリタイヤ！ジャガーがトップにたつ。
レース終盤までジャガーと２台の日産のバトルが続く。しかし２位走行中の日産はタイヤーバーストでリタイヤ、その後を走っていたもう１台の日産もガス欠（チェッカーを受けることもできず表彰台をふいに）、
ターボジャガーの初優勝を１－２で飾る。ジャガーにとっては８８年富士以来のＷＳＰＣ勝利である。
ルマン用のマシンとは異なるとはいえ、２年ぶりの勝利に向けてチームのムードが最高潮に達したことだろう。
そしてジャガーは２年ぶりの制覇を目指しメルセデスのいないルマンへ臨む。ライバルは日産。
169 ：音速の名無しさん：03/06/30 01:36 ID:2ZKxD4Jl
と言うことでＦ１は顎の弟が勝ちましたね。私も寝ますので続きはまた。
おやすみなさい。
おやすみなさい。
170 ：音速の名無しさん：03/06/30 01:55 ID:2ZKxD4Jl
寝る前に一言、
>>159
マツダのＪＳＰＣでの異次元（なほど遅い）走法は、はっきり言ってドライバーのせいぢゃない？言いたかないけど。
91年の富士５００マイル（マツダの凱旋レース）、ルマンのウィニングドライバー（かつ現役Ｆ１パイロット）ガショーとハーバード（ヴァイドラーはフロムＡ日産だが）乗っけたら大快走。
和田さんのクラッシュで救出に向かおうとマシン止めて結局２周失ったが、これなきゃ表彰台は確実、優勝も夢じゃなかった。
耐久も末期は「スプリント×○回レース」でとにかく速いﾔｼが求められたしね。「安定したペースで確実に」な旧人類ドライバーじゃ勝てないと。
92年のルマンにおけるＭＸＲ－０１の快走（とＪＳＰＣでのちんたら走り）見たら余計思えちゃう。まあ92年ルマンはミシュランのレインがばっちり決まってたってのも大きかったろうが。（ＪＳＰＣはダンロップ）
>>159
マツダのＪＳＰＣでの異次元（なほど遅い）走法は、はっきり言ってドライバーのせいぢゃない？言いたかないけど。
91年の富士５００マイル（マツダの凱旋レース）、ルマンのウィニングドライバー（かつ現役Ｆ１パイロット）ガショーとハーバード（ヴァイドラーはフロムＡ日産だが）乗っけたら大快走。
和田さんのクラッシュで救出に向かおうとマシン止めて結局２周失ったが、これなきゃ表彰台は確実、優勝も夢じゃなかった。
耐久も末期は「スプリント×○回レース」でとにかく速いﾔｼが求められたしね。「安定したペースで確実に」な旧人類ドライバーじゃ勝てないと。
92年のルマンにおけるＭＸＲ－０１の快走（とＪＳＰＣでのちんたら走り）見たら余計思えちゃう。まあ92年ルマンはミシュランのレインがばっちり決まってたってのも大きかったろうが。（ＪＳＰＣはダンロップ）
171 ：音速の名無しさん：03/06/30 01:58 ID:2ZKxD4Jl
賀正はこの後彼女守って暴漢にスプレーぶっかけ（漢！）過剰防衛でムショ逝きに。
その間に顎に（ジョーダンの）シート取られちゃって…。
その間に顎に（ジョーダンの）シート取られちゃって…。
172 ：159：03/06/30 02:35 ID:dIFsfp/p
>>170
それは言えてる。（ｗ
500マイルでのハーバート・ガショーの走り見て俺も思った。
特に787Bは良いマシンだったから、シーズン通して速いヤツ乗っけてたら・・・
みんな70年代が全盛期のドライバーばっかりだったしね。（ｗ
しかもケネディ以外は（サラ除く）フォーミュラ経験すら無かったんじゃない？
それはそうとマツダ編もやってくださいよ～。
俺ももう寝なきゃ・・
それは言えてる。（ｗ
500マイルでのハーバート・ガショーの走り見て俺も思った。
特に787Bは良いマシンだったから、シーズン通して速いヤツ乗っけてたら・・・
みんな70年代が全盛期のドライバーばっかりだったしね。（ｗ
しかもケネディ以外は（サラ除く）フォーミュラ経験すら無かったんじゃない？
それはそうとマツダ編もやってくださいよ～。
俺ももう寝なきゃ・・
173 ：音速の名無しさん：03/06/30 16:11 ID:TBUO43QP
漏れは 田宮1/10ＲＣ ７８７Ｂ 走らせず 飾ってる。
ｶｺｲｲ。
ｶｺｲｲ。
174 ：音速の名無しさん：03/06/30 23:52 ID:2ZKxD4Jl
ｶｺ（･∀･）ｲｲ！ルマンカー・ベスト１０
10位 日産Ｒ８９Ｃ（89年）
９位 トムス８５Ｃ（85年）
８位 トヨタ８７Ｃ（87年）
７位 アウディＲ８Ｃ（99年）
６位 トヨタ８９Ｃ－Ｖ（89年）
５位 マツダＭＸＲ－０１（91年）
４位 トヨタＴＳ０２０（98年）
３位 ポルシェ９６２Ｃ
２位 メルセデスＣ１１（91年）
１位 プジョー９０５（91年）
10位 日産Ｒ８９Ｃ（89年）
９位 トムス８５Ｃ（85年）
８位 トヨタ８７Ｃ（87年）
７位 アウディＲ８Ｃ（99年）
６位 トヨタ８９Ｃ－Ｖ（89年）
５位 マツダＭＸＲ－０１（91年）
４位 トヨタＴＳ０２０（98年）
３位 ポルシェ９６２Ｃ
２位 メルセデスＣ１１（91年）
１位 プジョー９０５（91年）
175 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:02 ID:M3T5XCUe
ｶｺ（･∀･）ｲｲ！ルマンカー・カラーリング編（多数）
メルセデス・シルバーアロー（89年、91年）
ロスマンズ（ポルシェ９６２Ｃ）（82～87年）
キャノン（ポルシェ）（83～85年）
ミズノ（ポルシェ）（90年）
キャビン（ポルシェ）（89年）
ケンウッド（ポルシェ）（83～92年）※特に85年までの青
伊太利屋（ポルシェ）（89、90年）
レイトンハウス（ポルシェ）（87～89）
オムロン（ポルシェ）（89,90）
モービル（ポルシェ）（96～98年）※特に96
ガルフ（マクラーレン）（95～97）
ミノルタ（トヨタ）（87～90）
日産トリコロール（※特に89、98）
メルセデス・シルバーアロー（89年、91年）
ロスマンズ（ポルシェ９６２Ｃ）（82～87年）
キャノン（ポルシェ）（83～85年）
ミズノ（ポルシェ）（90年）
キャビン（ポルシェ）（89年）
ケンウッド（ポルシェ）（83～92年）※特に85年までの青
伊太利屋（ポルシェ）（89、90年）
レイトンハウス（ポルシェ）（87～89）
オムロン（ポルシェ）（89,90）
モービル（ポルシェ）（96～98年）※特に96
ガルフ（マクラーレン）（95～97）
ミノルタ（トヨタ）（87～90）
日産トリコロール（※特に89、98）
176 ：GO!!!!!!!：03/07/01 00:05 ID:Ulc6D00G
>>174
ベントレーは？ワイはかなり好きなんやけどダメか？
ベントレーは？ワイはかなり好きなんやけどダメか？
177 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:14 ID:M3T5XCUe
10位 962C(RLR CABIN カラー）
９位 NISSAN R90CK（90年）
８位 ポルシェ911GT1（96年）
７位 ポルシェ911GT1（98年）
６位 メルセデスC11（91年）
５位 ベントレー EXP SPEED 8（02年）
４位 NISSAN R89C(89年)
３位 マツダ787B（91年）
２位 メルセデスCLR(99年)
１位 ジャガーXJR-14（91年）
９位 NISSAN R90CK（90年）
８位 ポルシェ911GT1（96年）
７位 ポルシェ911GT1（98年）
６位 メルセデスC11（91年）
５位 ベントレー EXP SPEED 8（02年）
４位 NISSAN R89C(89年)
３位 マツダ787B（91年）
２位 メルセデスCLR(99年)
１位 ジャガーXJR-14（91年）
179 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:15 ID:M3T5XCUe
クーロスカラーのザウバーもｶｺﾖｶﾀ（86、87年）
180 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:16 ID:M3T5XCUe
やっぱ屋根つきのほうが（･∀･）ｲｲ！
181 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:17 ID:M3T5XCUe
メルセデスＣＬＲはｶｺｲｲと言うより凄い（あらゆる意味で）
182 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:21 ID:0vbvbGy6
歴代最速のル・マンカーって何なの？
プジョー９０５？ＴＳ０２０？Ｃ１１（バラスト無しと考えて）？
プジョー９０５？ＴＳ０２０？Ｃ１１（バラスト無しと考えて）？
183 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:22 ID:Q5VZyl7Y
●●●文芸誌の書き手に盗撮されてるのですが…●●● http://book.2ch.net/test/read.cgi/book/1050463002/-100
79 ：吾輩は名無しである ：03/04/29 15:36
>>76
んなことに驚いているおまえの方がキモい。「文学業界」というのは
君の幻想の中にしか存在せず、実際にあるのは出版界というのよ、
そこでは盗聴、盗撮、盗作、盗妻、盗愛人なんか日常茶飯事、
君が生まれるずっと前から、伝統的に続いてきたことなんだワ。
無邪気な厨房の君が、ふと迷い込んで驚いたのもムリはないが、
この世界の、とりわけ「モノ書き」と呼ばれる連中が溜まる辺りは
真昼間でも何がなにやら文目もわかぬ闇の領域で、とても君なぞがうろつける場所ではない。
創作に役立つならば、自分の糞を皿にのせてナイフで切りつつじっくりと観察するなんか
朝飯前の作家が、うじゃうじゃ居る。ま、世界が違うんだから、悪い夢を見たと思って、
おかーちゃんとこへ帰って、ションベンして寝なさい。
80 ：吾輩は名無しである ：03/04/29 19:41
>>79
まるでシャブなんぞを燻らせては粋がっているクソガキみたいな物言いだね。
上っ面にどんな御託を配していたところで、その実態は旧態然としたもの。
権力の横暴がまかり通る“サル山”なみの支配原理からいまだ抜け出せずにいる
点においては、理性や知性の先端と思われがちな出版界も例外でないってことがそんなに新しいことなの？（ぷ
79 ：吾輩は名無しである ：03/04/29 15:36
>>76
んなことに驚いているおまえの方がキモい。「文学業界」というのは
君の幻想の中にしか存在せず、実際にあるのは出版界というのよ、
そこでは盗聴、盗撮、盗作、盗妻、盗愛人なんか日常茶飯事、
君が生まれるずっと前から、伝統的に続いてきたことなんだワ。
無邪気な厨房の君が、ふと迷い込んで驚いたのもムリはないが、
この世界の、とりわけ「モノ書き」と呼ばれる連中が溜まる辺りは
真昼間でも何がなにやら文目もわかぬ闇の領域で、とても君なぞがうろつける場所ではない。
創作に役立つならば、自分の糞を皿にのせてナイフで切りつつじっくりと観察するなんか
朝飯前の作家が、うじゃうじゃ居る。ま、世界が違うんだから、悪い夢を見たと思って、
おかーちゃんとこへ帰って、ションベンして寝なさい。
80 ：吾輩は名無しである ：03/04/29 19:41
>>79
まるでシャブなんぞを燻らせては粋がっているクソガキみたいな物言いだね。
上っ面にどんな御託を配していたところで、その実態は旧態然としたもの。
権力の横暴がまかり通る“サル山”なみの支配原理からいまだ抜け出せずにいる
点においては、理性や知性の先端と思われがちな出版界も例外でないってことがそんなに新しいことなの？（ぷ
184 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:25 ID:y3MVCTPb
185 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:32 ID:0vbvbGy6
ジャガーＸＪＲ１４～とかＭ．ブランドル曰くフルカウルのＦ１みたいなもんだったらしいし
プジョー９０５もそうなのかな
プジョー９０５もそうなのかな
TS020の赤白段だら模様のカラーリングも結構良かったと思う
187 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:37 ID:y3MVCTPb
188 ：音速の名無しさん：03/07/01 00:50 ID:8n7HcCCS
プジョー905リアタイヤを
覆ったカウルに惚れました
覆ったカウルに惚れました
189 ：音速の名無しさん：03/07/01 01:19 ID:M3T5XCUe
一応シケイン設置後の最速タイムはＴＳ０１０のアーバインなんだが。
>>189
それは決勝のファステストでは？ 3m27sだっけ
それは決勝のファステストでは？ 3m27sだっけ
191 ：音速の名無しさん：03/07/01 01:29 ID:M3T5XCUe
>>190
そうでつ。ただこの後97、02年にコース変わってるけどね。
そうでつ。ただこの後97、02年にコース変わってるけどね。
192 ：音速の名無しさん：03/07/01 01:39 ID:M3T5XCUe
ジャガー其の五
90年のルマンはユノディエールのストレートにシケインが設置された年として多くの人々の記憶に残ったことだろう。
ルマンの特色が失われるとなげくむきもあったが、決勝でさえコンスタントに400ｋｍが出るようになろうかとなればやむをえなかっただろう。
メルセデス不在のルマンだったが、不在であるが故に、この年のレースはまったく予想できないものとなった。
ジャガーは4台、日産は日米欧で5台のワークスマシンを持ちこんだ。トヨタも3台のワークスマシンを持ちこみ、ＪＳＰＣ、ＷＳＰＣの開幕戦で見せた速さから多いに期待をよせられていたが、
実際はカーボンブレーキを持ちこまず、3.6㍑の新型エンジンを持ちこまず、前年と異なり予選もアタックをせずただひたすら完走を目指す雰囲気で戦う前からあきらめている感があった。
マツダも初のカーボンモコック＆テレメーターシステムを導入したが７８７2台を含む3台をエントリーしていたが、ことらはあまりに時間がなさすぎた（ＪＳＰＣ富士1000ｋｍが雨天中止になったため、７８７はルマンがぶっつけ本番状態）。
90年のルマンはユノディエールのストレートにシケインが設置された年として多くの人々の記憶に残ったことだろう。
ルマンの特色が失われるとなげくむきもあったが、決勝でさえコンスタントに400ｋｍが出るようになろうかとなればやむをえなかっただろう。
メルセデス不在のルマンだったが、不在であるが故に、この年のレースはまったく予想できないものとなった。
ジャガーは4台、日産は日米欧で5台のワークスマシンを持ちこんだ。トヨタも3台のワークスマシンを持ちこみ、ＪＳＰＣ、ＷＳＰＣの開幕戦で見せた速さから多いに期待をよせられていたが、
実際はカーボンブレーキを持ちこまず、3.6㍑の新型エンジンを持ちこまず、前年と異なり予選もアタックをせずただひたすら完走を目指す雰囲気で戦う前からあきらめている感があった。
マツダも初のカーボンモコック＆テレメーターシステムを導入したが７８７2台を含む3台をエントリーしていたが、ことらはあまりに時間がなさすぎた（ＪＳＰＣ富士1000ｋｍが雨天中止になったため、７８７はルマンがぶっつけ本番状態）。
193 ：音速の名無しさん：03/07/01 01:58 ID:M3T5XCUe
この他ポルシェも昨年も見せた速さから決してあなどれない。とくに「セミワークス」の2台のヨーストは。
予選は期待されたトヨタがアタックせず日産の一人舞台になった。初日はブラバム組のＮＰＴＩ日産がトップタイムをマークする。
2日め、ポルシェが激走を見せる。それもポルシェ本命のセミワークスヨーストでなくブルンが。ＮＰＴＩ日産、長谷見組カルソニック日産を上回りトップタイムをマークする。
この年のポルシェはシケインができたことで、それまでルマンの定番だった「ロングテール」だけでなく、通常のスプリントの「ショートテール」、クレマーやＲＬＲのようにオリジナルカウルで臨むところなど千差万別。
結果的には「ロング」を選択したヨースト（セミワークス2台のうち1台はクラッシュし決勝断念）より「ショート」を選択したブルンのほうが正解だったようである。
このブルンのタイムをブランデルのＮＭＥ日産が1100ｐｓはあろうかと言う予選スペシャルエンジンで6秒も上回るタイムを出し、日本車初のＰＰを確定する。フロントロー独占と行かなかったのがタマに傷だったが、日産は１－３－４－５グリッドを獲得。
耐久に予選グリッド自体にあまり意味がないとは言え、チームの実力を満天下に示し、かつチームの士気を高めるのには最高の結果だった。
ついに日本車がルマンを制覇するのか？一方のジャガーは７－８－９－１７。ＮＡのジャガーにとってはあくまで「決勝」と言う考えだろう。
この年ジャガーが持ちこんだマシンはＶ１２エンジン搭載のＸＪＲ－９の空力を一層リファインしたＸＪＲ－１２。
新たなチャンピオンが誕生するのか？かつてのチャンピオンが奪還するのか？午後3時52分、ＰＰのＮｏ．２４ＹＨＰ日産を先頭にペースカー日産３００ＺＸを先導にフォーメーションがスタート、午後4時レースはスタートした。
予選は期待されたトヨタがアタックせず日産の一人舞台になった。初日はブラバム組のＮＰＴＩ日産がトップタイムをマークする。
2日め、ポルシェが激走を見せる。それもポルシェ本命のセミワークスヨーストでなくブルンが。ＮＰＴＩ日産、長谷見組カルソニック日産を上回りトップタイムをマークする。
この年のポルシェはシケインができたことで、それまでルマンの定番だった「ロングテール」だけでなく、通常のスプリントの「ショートテール」、クレマーやＲＬＲのようにオリジナルカウルで臨むところなど千差万別。
結果的には「ロング」を選択したヨースト（セミワークス2台のうち1台はクラッシュし決勝断念）より「ショート」を選択したブルンのほうが正解だったようである。
このブルンのタイムをブランデルのＮＭＥ日産が1100ｐｓはあろうかと言う予選スペシャルエンジンで6秒も上回るタイムを出し、日本車初のＰＰを確定する。フロントロー独占と行かなかったのがタマに傷だったが、日産は１－３－４－５グリッドを獲得。
耐久に予選グリッド自体にあまり意味がないとは言え、チームの実力を満天下に示し、かつチームの士気を高めるのには最高の結果だった。
ついに日本車がルマンを制覇するのか？一方のジャガーは７－８－９－１７。ＮＡのジャガーにとってはあくまで「決勝」と言う考えだろう。
この年ジャガーが持ちこんだマシンはＶ１２エンジン搭載のＸＪＲ－９の空力を一層リファインしたＸＪＲ－１２。
新たなチャンピオンが誕生するのか？かつてのチャンピオンが奪還するのか？午後3時52分、ＰＰのＮｏ．２４ＹＨＰ日産を先頭にペースカー日産３００ＺＸを先導にフォーメーションがスタート、午後4時レースはスタートした。
194 ：音速の名無しさん：03/07/01 02:11 ID:M3T5XCUe
レースをリードしたのはＰＰスタートのベイリーの24番ＹＨＰ日産。これをＦ１パイロット・ララウリ（ユーロブルン、笑）ブルンポルシェが激しく追う。
長谷見の日産が3位につけ、１回めのピットストップ直前日本人として初めてルマンの首位にたった。
１回目のピットストップ後、トップグループを形成したのは４台のジャガー、日米欧３台の日産、それにブルンポルシェであった。やはり決勝になればジャガーが出てくる。
それ以外のポルシェ、トヨタは完全に脱落した。
日米欧から５台エントリーした日産であったが、欧州組（ＮＭＥ）の１台（現役Ｆ１パイロットグルイヤールとドネリーがドライブ）はなんとフォーメーションラップでミッションを壊し０周リタイヤと言う大失態。
ＮＰＴＩのもう１台も序盤でホイールが外れるトラブル、水漏れなどで大きく後退（もっともこのマシンがＦＬをマークするのだが）、この時点で３台と数の上でジャガーに対してビハインドを背負うこととなった。
長谷見の日産が3位につけ、１回めのピットストップ直前日本人として初めてルマンの首位にたった。
１回目のピットストップ後、トップグループを形成したのは４台のジャガー、日米欧３台の日産、それにブルンポルシェであった。やはり決勝になればジャガーが出てくる。
それ以外のポルシェ、トヨタは完全に脱落した。
日米欧から５台エントリーした日産であったが、欧州組（ＮＭＥ）の１台（現役Ｆ１パイロットグルイヤールとドネリーがドライブ）はなんとフォーメーションラップでミッションを壊し０周リタイヤと言う大失態。
ＮＰＴＩのもう１台も序盤でホイールが外れるトラブル、水漏れなどで大きく後退（もっともこのマシンがＦＬをマークするのだが）、この時点で３台と数の上でジャガーに対してビハインドを背負うこととなった。
195 ：音速の名無しさん：03/07/01 02:29 ID:M3T5XCUe
この中から最初に脱落したのはトップを走るＮＭＥ日産。周回遅れの鈴木亜久里ドライブのトヨタと接触、トヨタはクラッシュしリタイヤ。
ブランカテリ駆る日産もマシン前部を傷め３輪走行でピットイン。こちらはカウルとタイヤ交換しコースに復帰するが大きく遅れてしまう。
最終的にはミッショントラブルで深夜にリタイヤとなる。ニスモのカルソニック日産もカーボンブレーキの寿命が予想以上に短く、その度に交換。
脱落はしないもののトップにはなかなか追い付けない状態が続く（ＮＰＴＩはスチールを採用）。
ジャガーはエース①号車が大きく遅れるも３台が生き残り朝を迎える。
これまでなんとかトップグループに食らいついてきた２３番カルソニック日産だが、朝型ショックアブゾーバが根元から折れると言うアクシデントで大きく後退。優勝争いから脱落する。
この時点でジャガーも首位争いに残るのは１台のみで、優勝争いはＮＰＴＩ日産とブルンを加えた３台に絞られた。
ブランカテリ駆る日産もマシン前部を傷め３輪走行でピットイン。こちらはカウルとタイヤ交換しコースに復帰するが大きく遅れてしまう。
最終的にはミッショントラブルで深夜にリタイヤとなる。ニスモのカルソニック日産もカーボンブレーキの寿命が予想以上に短く、その度に交換。
脱落はしないもののトップにはなかなか追い付けない状態が続く（ＮＰＴＩはスチールを採用）。
ジャガーはエース①号車が大きく遅れるも３台が生き残り朝を迎える。
これまでなんとかトップグループに食らいついてきた２３番カルソニック日産だが、朝型ショックアブゾーバが根元から折れると言うアクシデントで大きく後退。優勝争いから脱落する。
この時点でジャガーも首位争いに残るのは１台のみで、優勝争いはＮＰＴＩ日産とブルンを加えた３台に絞られた。
196 ：音速の名無しさん：03/07/01 02:54 ID:M3T5XCUe
しかし③ジャガーと激しく首位を争うＮＰＴＩ日産であったが、１６時間目、燃料漏れのトラブルを起こしリタイヤとなってしまう。
追うべきブルンポルシェもエースラルウリが体調不良で追い上げもままならず、③ジャガーは残りをトラブル起こさず終えれば優勝は確実な状態となった。
その後トラブルが起きたのはブルンのほうで、２位は確実だった残り１５分、エンジントラブルを起こしリタイヤとなる。
これで②ジャガーが２位に上がり１－２体制に。午後４時、大サポーター軍団が待つ中、ジャガーは２年ぶりにトップでルマンのチェッカーを受ける。
ジャガーの王者奪還である。③ジャガーは一切トラブルのない、完璧なレース運びであった。
この勝利はフォード傘下入りで翌年以降のレース活動が不透明であったジャガーにとってフォードに対する最高のアピールと思われた。
前年はトラブルで勝利を逃がしたとは言え、この年は前々年同様完璧なマネジメント。
トムのもと、システマチックに運営されたジャガーに比べ、日産はそのマシンに見合う運営がなされたとは言いがたかった。
日米欧３チームで「社内運動会」と称されたチーム体制も、いい方向に行けばいいが実際には一体感（情報交換、協力体制）に乏しく、
日産チーム内でケンカしていることさえあった。
しかしもはや旧態然としたＶ１２でジャガーが日産に勝つのは翌年以降は至難の業とも思われた。
3.5㍑ＮＡ化する翌年のＳＷＣ規定でジャガーはどう言う動きを見せるのか、この時点ではまったく見えていなかった。
しかし水面下ではスポーツカーレースの歴史を変えるマシンを開発していたのである。
それはフォードの傘下に入ったからこそできるプロジェクトであった。
追うべきブルンポルシェもエースラルウリが体調不良で追い上げもままならず、③ジャガーは残りをトラブル起こさず終えれば優勝は確実な状態となった。
その後トラブルが起きたのはブルンのほうで、２位は確実だった残り１５分、エンジントラブルを起こしリタイヤとなる。
これで②ジャガーが２位に上がり１－２体制に。午後４時、大サポーター軍団が待つ中、ジャガーは２年ぶりにトップでルマンのチェッカーを受ける。
ジャガーの王者奪還である。③ジャガーは一切トラブルのない、完璧なレース運びであった。
この勝利はフォード傘下入りで翌年以降のレース活動が不透明であったジャガーにとってフォードに対する最高のアピールと思われた。
前年はトラブルで勝利を逃がしたとは言え、この年は前々年同様完璧なマネジメント。
トムのもと、システマチックに運営されたジャガーに比べ、日産はそのマシンに見合う運営がなされたとは言いがたかった。
日米欧３チームで「社内運動会」と称されたチーム体制も、いい方向に行けばいいが実際には一体感（情報交換、協力体制）に乏しく、
日産チーム内でケンカしていることさえあった。
しかしもはや旧態然としたＶ１２でジャガーが日産に勝つのは翌年以降は至難の業とも思われた。
3.5㍑ＮＡ化する翌年のＳＷＣ規定でジャガーはどう言う動きを見せるのか、この時点ではまったく見えていなかった。
しかし水面下ではスポーツカーレースの歴史を変えるマシンを開発していたのである。
それはフォードの傘下に入ったからこそできるプロジェクトであった。
197 ：音速の名無しさん：03/07/01 02:58 ID:M3T5XCUe
では続きはまた。
おやすみ
おやすみ
おもしろかったっす。
Gr.C万歳
Gr.C万歳
どうも乙カレさまです
200 ：音速の名無しさん：03/07/01 15:45 ID:jwd6gT8q
来年、チーム近藤 エンジンはどうなる？
>200
ホラーンドと同様のJUDDエンジン戻るか、何食わぬ顔をして無限MF408Sのどちらかを選ぶでしょう。
ホラーンドと同様のJUDDエンジン戻るか、何食わぬ顔をして無限MF408Sのどちらかを選ぶでしょう。
>>149
そういやなんで日産は91年のルマンにR91CP持ってこなかったの？詳細ｷﾎﾞﾝ
そういやなんで日産は91年のルマンにR91CP持ってこなかったの？詳細ｷﾎﾞﾝ
203 ：音速の名無しさん：03/07/01 21:12 ID:I0zYvAZx
BS7見れ。
ルマンの番組やっとる
ルマンの番組やっとる
204 ：音速の名無しさん：03/07/01 21:14 ID:M3T5XCUe
205 ：音速の名無しさん：03/07/01 21:18 ID:M3T5XCUe
>>202
日産社内の派閥抗争が原因です。
グループＣプロジェクトリーダー町田氏を追い落とそうとする方々のがんばりで
優勝候補ｎｏ．１と言われた日産は91年ルマンに出場せず、ルマン国産車初制覇をマツダにゆずりました。
さすがです。
この後日産が倒産寸前になったのは言うまでもありません。
>>203
見たい。ｂｓチューナーチューナー未だに持ってないんだヨ！
日産社内の派閥抗争が原因です。
グループＣプロジェクトリーダー町田氏を追い落とそうとする方々のがんばりで
優勝候補ｎｏ．１と言われた日産は91年ルマンに出場せず、ルマン国産車初制覇をマツダにゆずりました。
さすがです。
この後日産が倒産寸前になったのは言うまでもありません。
>>203
見たい。ｂｓチューナーチューナー未だに持ってないんだヨ！
>206
黒井氏の「ル・マン～偉大なる草レースの挑戦者たち～」でも触れていたけど、
ほぼノンダーメージでデイトナを走りきったことにヨーロッパのチーム勢が脅威を感じて、
９１年のレースには参加させない様に工作していた様だから、結局はルマン参戦不可だったのでは。
黒井氏の「ル・マン～偉大なる草レースの挑戦者たち～」でも触れていたけど、
ほぼノンダーメージでデイトナを走りきったことにヨーロッパのチーム勢が脅威を感じて、
９１年のレースには参加させない様に工作していた様だから、結局はルマン参戦不可だったのでは。
208 ：音速の名無しさん：03/07/01 22:19 ID:FFrSBEus
ＪＵＤＤエンジンの方が良いような？
209 ：音速の名無しさん：03/07/01 22:21 ID:M3T5XCUe
>>207
クラージュコンペティションにマシン貸し出してＳＷＣに参戦しとけばルマンの出場権を得られた。
実際マツダはルマンに出るために意味のないＳＷＣ参戦を果たしたのだし。
ＦＩＡもＡＣＯも日産にルマン出てほしいからＳＷＣ開幕戦鈴鹿の予選前日までシリーズエントリー閉め切りを伸ばしていたのだが。
クラージュコンペティションにマシン貸し出してＳＷＣに参戦しとけばルマンの出場権を得られた。
実際マツダはルマンに出るために意味のないＳＷＣ参戦を果たしたのだし。
ＦＩＡもＡＣＯも日産にルマン出てほしいからＳＷＣ開幕戦鈴鹿の予選前日までシリーズエントリー閉め切りを伸ばしていたのだが。
210 ：音速の名無しさん：03/07/01 22:23 ID:y3MVCTPb
つかSWCフル参戦がルマン出場の条件では？
ルマンは別 とか クラージュに名義貸しとか
いろいろあったみたいだけど
ルマンは別 とか クラージュに名義貸しとか
いろいろあったみたいだけど
211 ：音速の名無しさん：03/07/01 22:24 ID:y3MVCTPb
デイトナも1トンで走ったんか？＜91CP
212 ：音速の名無しさん：03/07/01 22:32 ID:M3T5XCUe
91年ルマン参加条件を簡単に言うと「シリーズ参戦登録してるメーカーのマシン」。
エントラントは名義貸し可（通称ヤドカリ）。
例えば（シリーズ参戦してない）ヨーストポルシェはコンラッドから、日石トラストポルシェはサラミンからのエントリーでルマンに参加した。
ポルシェで全戦参加してるチームがあったから。
日産を使ったチームのＳＷＣエントリーはなかったから日産ワークスがルマンにスポット参戦は不可だった。
だからクラージュに1台Ｒ90Ｃをレンタルしシリーズ全戦参加させ、ルマンだけワークスが大挙エントリーと言うのは可能だった。
実際現場レベルではニスモからＲ91ＣＰ1台、ＮＰＴＩから2台、チームルマンとフロムＡから各1台の予定で参戦準備してた。
しかしルマンの勝利より町田氏を追い落とすことが大事と考える人の情熱が勝りますたので日産はルマンに参加しませんですた。
エントラントは名義貸し可（通称ヤドカリ）。
例えば（シリーズ参戦してない）ヨーストポルシェはコンラッドから、日石トラストポルシェはサラミンからのエントリーでルマンに参加した。
ポルシェで全戦参加してるチームがあったから。
日産を使ったチームのＳＷＣエントリーはなかったから日産ワークスがルマンにスポット参戦は不可だった。
だからクラージュに1台Ｒ90Ｃをレンタルしシリーズ全戦参加させ、ルマンだけワークスが大挙エントリーと言うのは可能だった。
実際現場レベルではニスモからＲ91ＣＰ1台、ＮＰＴＩから2台、チームルマンとフロムＡから各1台の予定で参戦準備してた。
しかしルマンの勝利より町田氏を追い落とすことが大事と考える人の情熱が勝りますたので日産はルマンに参加しませんですた。
213 ：音速の名無しさん：03/07/01 22:44 ID:M3T5XCUe
もし日産が全社一丸でルマン制覇する気あったなら、車重が１ｔでもライバルも同じ条件。
１ｔ仕様でマシンのセッティングしルマンの優勝目指すことはできたはず。
3.5㍑ＮＡのマシンがルマンで完走できるとは誰も思ってないし。（実際そうだった。完走したのは日本のフェデコスパイス1台のみ）
他のＳＷＣでは（3.5㍑ＮＡマシンに）勝ち目ないからワークスとして参戦せずクラージュにマシン貸してクラス優勝目指せば良かったのだ。
１ｔ仕様でマシンのセッティングしルマンの優勝目指すことはできたはず。
3.5㍑ＮＡのマシンがルマンで完走できるとは誰も思ってないし。（実際そうだった。完走したのは日本のフェデコスパイス1台のみ）
他のＳＷＣでは（3.5㍑ＮＡマシンに）勝ち目ないからワークスとして参戦せずクラージュにマシン貸してクラス優勝目指せば良かったのだ。
214 ：音速の名無しさん：03/07/01 22:46 ID:AEwFUUoG
個人的な意見ですがマツダが勝って良かったし日産は勝てなかったと思う
Ｃ１１が自滅しなければマツダも勝てなかったけど、日産Ｒ９０ＣＰも自力じゃＭＢに勝てなかったと思うな～
ＧＴ－Ｒ優勝３ヵ年計画が夢物語だと気が付いて突貫工事でＲ３９０ＧＴ－１作って
やる前から１－２－３フィニッシュみたいな空気だった（日産脳内で）けど惨敗
どうも日産はル・マンを舐めすぎてるきらいがあった
国内レース（ＧＴ、Ｓ耐）も日産ＯＢ主体のＪＡＦがＧＴ－Ｒが勝てるようなﾐｴﾐｴの優遇レギュつくるし
関係者には申し訳ないけど井の中の蛙大海を知らず、っつーか。デイトナの時くらい他のマシン圧倒してないと勝てない。
Ｃ１１が自滅しなければマツダも勝てなかったけど、日産Ｒ９０ＣＰも自力じゃＭＢに勝てなかったと思うな～
ＧＴ－Ｒ優勝３ヵ年計画が夢物語だと気が付いて突貫工事でＲ３９０ＧＴ－１作って
やる前から１－２－３フィニッシュみたいな空気だった（日産脳内で）けど惨敗
どうも日産はル・マンを舐めすぎてるきらいがあった
国内レース（ＧＴ、Ｓ耐）も日産ＯＢ主体のＪＡＦがＧＴ－Ｒが勝てるようなﾐｴﾐｴの優遇レギュつくるし
関係者には申し訳ないけど井の中の蛙大海を知らず、っつーか。デイトナの時くらい他のマシン圧倒してないと勝てない。
215 ：音速の名無しさん：03/07/01 22:49 ID:M3T5XCUe
>>214
91のルマンの時点で考えれば（Ｃ11を除けば）Ｒ91ＣＰはデイトナの時と同様他を圧倒してたでしょう。
Ｃ11は確かに強敵だが結果的にはこけたわけだし。
Ｒ91ＣＰが出てれば、こけなければ日産、こければマツダ、ってなったでしょうね。
91のルマンの時点で考えれば（Ｃ11を除けば）Ｒ91ＣＰはデイトナの時と同様他を圧倒してたでしょう。
Ｃ11は確かに強敵だが結果的にはこけたわけだし。
Ｒ91ＣＰが出てれば、こけなければ日産、こければマツダ、ってなったでしょうね。
でもR91CPが壊れない保証はないから結果は混沌してるけどね
217 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/07/01 23:11 ID:MwPKR1xj
閑話休題の昔話。
「ニッサンがル・マンを制覇するとき」ちゅう小説がありましたなぁ。フェアレディ
に似たホモロゲマシンのシルエットなんだが、パワーステアにアンチスキッド
にクーラーまでついてるってマシンで挑戦して優勝しちゃうとゆーやつ。
あのシリーズ、なかなか荒唐無稽で楽しかったんだが、この１本だけは、ネタ
がル・マンで挑戦初年で優勝してしまうってのがあまりにイリュージョンで、ち
とついていけなかった。
「ニッサンがル・マンを制覇するとき」ちゅう小説がありましたなぁ。フェアレディ
に似たホモロゲマシンのシルエットなんだが、パワーステアにアンチスキッド
にクーラーまでついてるってマシンで挑戦して優勝しちゃうとゆーやつ。
あのシリーズ、なかなか荒唐無稽で楽しかったんだが、この１本だけは、ネタ
がル・マンで挑戦初年で優勝してしまうってのがあまりにイリュージョンで、ち
とついていけなかった。
218 ：音速の名無しさん：03/07/01 23:38 ID:FFrSBEus
なにしろルマンだからね・・・チームのオペレーションが完璧でなければ
車の素性が良くても勝てないよ。トヨタＧＴ－ＯＮＥ然り。
車の素性が良くても勝てないよ。トヨタＧＴ－ＯＮＥ然り。
>>218
'99年のルマン富士を見に行ったんだけど、トヨタがこのチーム体制で
勝てなかった理由が分かった気がした。
マシンは正直、どの車よりも速かったけど。
しかし、
・しょーもないトラブル（バッテリーアガリ）
・ドライバーのミス（某F1ドライバーが黄旗ペナルティ。しかも２回）
・ライバルチーム（ニスモ）の作戦に翻弄されすぎ。
結果、マシンで劣るもノーミスのニスモのR391の勝利。
後のテレビ中継で、関谷正徳氏が「レースは総合力」と言ってたっけ。
'99年のルマン富士を見に行ったんだけど、トヨタがこのチーム体制で
勝てなかった理由が分かった気がした。
マシンは正直、どの車よりも速かったけど。
しかし、
・しょーもないトラブル（バッテリーアガリ）
・ドライバーのミス（某F1ドライバーが黄旗ペナルティ。しかも２回）
・ライバルチーム（ニスモ）の作戦に翻弄されすぎ。
結果、マシンで劣るもノーミスのニスモのR391の勝利。
後のテレビ中継で、関谷正徳氏が「レースは総合力」と言ってたっけ。
220 ：音速の名無しさん：03/07/02 00:14 ID:DdT6qMe+
ジャガー其の七（だった）
ルマンを奪還したとは言え、この年もターボジャガーはＷＳＰＣ，ＩＭＳＡでメルセデス、日産相手に苦戦する。
ＷＳＰＣでは結局（メルセデスの脱落した）シルバーストンの1勝のみ、ＩＭＳＡでも2勝に留まった（この他デイトナでＶ12が勝利）。
次年度もターボが出走可なＩＭＳＡはともかく、残り1年でターボエンジン搭載車を投入したのは、ジャガーが（91年から導入される）3.5㍑ＮＡエンジン搭載車の開発に遅れ、
翌年も（ハンデを背負う）ターボ車を投入するとの推測が支配的であった。
事実、トムは日本勢と共にカテゴリー２（90年規定のＣカー）が91年に背負わされるハンデを軽減するよう主張する急先鋒だった。
トムの尽力もあり、一度はカテ２のハンデは50ｋｇと決まった（のだがカテ１導入の当事者ジャンマリーバレストルＦＩＡ会長とプジョー監督ジャントッドの逆襲によりその後カテ２のハンデは100ｋｇに！）。
この時期（90年後半）プジョーは既にマシンを発表しており、次年度のテストを兼ねてＷＳＰＣ終盤2戦にテスト参戦していた。メルセデスも水平対向12気筒（メルセデスに言わせれば１８０度Ｖ12）搭載マシンの投入を表明していた。
トヨタ、日産も91年には間に合わないもの、それぞれＶ10、Ｖ12の投入を表明していた。
ジャガーだけは動きを見せていない。ジャガーは本当に91年以降も活動を続けるのか…？
ルマンを奪還したとは言え、この年もターボジャガーはＷＳＰＣ，ＩＭＳＡでメルセデス、日産相手に苦戦する。
ＷＳＰＣでは結局（メルセデスの脱落した）シルバーストンの1勝のみ、ＩＭＳＡでも2勝に留まった（この他デイトナでＶ12が勝利）。
次年度もターボが出走可なＩＭＳＡはともかく、残り1年でターボエンジン搭載車を投入したのは、ジャガーが（91年から導入される）3.5㍑ＮＡエンジン搭載車の開発に遅れ、
翌年も（ハンデを背負う）ターボ車を投入するとの推測が支配的であった。
事実、トムは日本勢と共にカテゴリー２（90年規定のＣカー）が91年に背負わされるハンデを軽減するよう主張する急先鋒だった。
トムの尽力もあり、一度はカテ２のハンデは50ｋｇと決まった（のだがカテ１導入の当事者ジャンマリーバレストルＦＩＡ会長とプジョー監督ジャントッドの逆襲によりその後カテ２のハンデは100ｋｇに！）。
この時期（90年後半）プジョーは既にマシンを発表しており、次年度のテストを兼ねてＷＳＰＣ終盤2戦にテスト参戦していた。メルセデスも水平対向12気筒（メルセデスに言わせれば１８０度Ｖ12）搭載マシンの投入を表明していた。
トヨタ、日産も91年には間に合わないもの、それぞれＶ10、Ｖ12の投入を表明していた。
ジャガーだけは動きを見せていない。ジャガーは本当に91年以降も活動を続けるのか…？
221 ：音速の名無しさん：03/07/02 00:34 ID:DdT6qMe+
91年シーズンを前に、ＴＷＲジャガーは突如ロスブラウンデザイン、（親会社）フォードＦ１用ＨＢＶ８エンジン搭載のカテ１マシンを投入することを表明する。
しかしこのマシンは開幕戦までどのメディアにも一切その姿を現さなかった。
カテ２マシンへのハンデがあまりに法外（100ｋｇ）であったため、トヨタ、日産、ヨースト他有力プライベートポルシェ勢が参加せず、
ＳＷＣ（ＷＳＰＣを改称）への参加台数は激減し、開幕戦鈴鹿への参加台数はわずか17台に過ぎなかった。
同じ日に富士で全日本Ｆ3000が開催されることになっており、ＪＡＦからして（マツダを除く日本製の出ない）ＳＷＣを重要視していないのは明らかであった。
しかしＳＷＣ鈴鹿の最大の関心事はジャガーのニューマシンがいかなるものかと言うことであった。
しかしこのマシンは開幕戦までどのメディアにも一切その姿を現さなかった。
カテ２マシンへのハンデがあまりに法外（100ｋｇ）であったため、トヨタ、日産、ヨースト他有力プライベートポルシェ勢が参加せず、
ＳＷＣ（ＷＳＰＣを改称）への参加台数は激減し、開幕戦鈴鹿への参加台数はわずか17台に過ぎなかった。
同じ日に富士で全日本Ｆ3000が開催されることになっており、ＪＡＦからして（マツダを除く日本製の出ない）ＳＷＣを重要視していないのは明らかであった。
しかしＳＷＣ鈴鹿の最大の関心事はジャガーのニューマシンがいかなるものかと言うことであった。
222 ：音速の名無しさん：03/07/02 00:34 ID:EmPggAY2
☆頑張ってまーす！！☆見て見て！！☆
http://endou.kir.jp/betu/linkvp2/linkvp.html
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223 ：音速の名無しさん：03/07/02 00:51 ID:DdT6qMe+
そのマシン、ジャガーＸＪＲ－１４はスポーツプロトタイプカーの概念を変えるに充分な衝撃的なマシンだった。
88年、ＦＩＡが91年からのＣカー規定（3.5㍑ＮＡ，最低者重750ｋｇ）を発表した時、多くの者は「現在より200ｋｇ軽く200馬力少ないＣカー」と考えた。
しかしトムとロス・ブラウンが考え出したカテ１とは「屋根つき、カウルつき、助手席つきの200ｋｇ重いＦ１」であった。
乗り降りはドアでなく窓（のガラスの脱着で）から、キャノピーは異様に狭く運転席がマシンセンター部から内側にはみ出ているかと思われるほど（恐らく日本車がやったら車検でハネられるだろう）、
リアウィングは大きな2枚羽。
プジョーのジャントッドはこのマシンを見て、流麗な９０５のボディを「2人乗りＦ１」に生まれ変わらせるべく新カウルの開発を決意する。
大きな2枚羽ウィングはその後のＣカーのトレンドとなった。
予選開始と共に、ジャガーＸＪＲ‐14は姿だけのこけ脅しでないことがはっきりする。
88年、ＦＩＡが91年からのＣカー規定（3.5㍑ＮＡ，最低者重750ｋｇ）を発表した時、多くの者は「現在より200ｋｇ軽く200馬力少ないＣカー」と考えた。
しかしトムとロス・ブラウンが考え出したカテ１とは「屋根つき、カウルつき、助手席つきの200ｋｇ重いＦ１」であった。
乗り降りはドアでなく窓（のガラスの脱着で）から、キャノピーは異様に狭く運転席がマシンセンター部から内側にはみ出ているかと思われるほど（恐らく日本車がやったら車検でハネられるだろう）、
リアウィングは大きな2枚羽。
プジョーのジャントッドはこのマシンを見て、流麗な９０５のボディを「2人乗りＦ１」に生まれ変わらせるべく新カウルの開発を決意する。
大きな2枚羽ウィングはその後のＣカーのトレンドとなった。
予選開始と共に、ジャガーＸＪＲ‐14は姿だけのこけ脅しでないことがはっきりする。
>>186
霜降り～ｶｺ（･∀･)ｲｲ!!
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226 ：音速の名無しさん：03/07/02 01:26 ID:DdT6qMe+
予選1回目、ジャガーはいきなり1分48秒代のタイムをマークする。ＮＡながら前年の予選ブーストで走ったターボトヨタとほぼ同じタイム。
これが事実上のシェイクダウンなのにである。翌予選2日めは雨のためタイムアップはならなかったが、決勝になりジャガーの速さはなお一層際立つ。
ジャガーの2台は予選と同じタイムで圧倒的速さで後続を引き離していったのである。
しかし1台はすぐにリタイヤ、もう1台も1回目のピットストップ後再スタートできず大きく遅れる。
結局優勝したのはプジョー。記念すべき新規定初戦を飾った。しかし長いピットストップを終えたジャガーは再スタート後、トップを行くジャガーをはるかに上回るペースで周回を重ねた。
メルセデスは1台をカテ１、もう1台をカテ２で臨み、カテ１（Ｃ291、シューマッハ／ベンドリンガーがドライブ）はリタイヤ、100ｋｇのハンデを背負うカテ２（Ｃ11）が2位に入った。
最強ターボＣカーＣ11でもハンデを背負っては（まだ熟成不足の）プジョーに勝てない。
それどころかジャガーの速さにはハンデがなくてもまったくついて行けなかっただろう。
遅いカテゴリーのマシンにハンデを背負わせる滅茶苦茶なレギュレーションが浮き彫りになったわけだ。
スポーツプロトタイプカーの概念を変えるジャガーＸＪＲ－１４の登場に疑問を投げかける関係者、記者も多かったのも事実である。
ＸＪＲ－１４のコンセプトはその後多くのメーカーに影響を与えるが、今にして思えば進化しすぎた恐竜の絶滅への引きがねとなった、と言えなくもない。
さて一方でこのレースがデビュー戦となったマツダ７８７Ｂが地味に6位に入っていることに注目する人はほとんどいなかった。
「ロータリーに拘るかぎりマツダに未来はないだろう」と書いてしまった評論家さえいた。
少なくともこの年ルマンに限って言えばまったく構想外のジャガーＸＪＲ－１４と異なり、マツダにとってはＳＷＣは完全にルマンに向けてのテストの場だった。
これが事実上のシェイクダウンなのにである。翌予選2日めは雨のためタイムアップはならなかったが、決勝になりジャガーの速さはなお一層際立つ。
ジャガーの2台は予選と同じタイムで圧倒的速さで後続を引き離していったのである。
しかし1台はすぐにリタイヤ、もう1台も1回目のピットストップ後再スタートできず大きく遅れる。
結局優勝したのはプジョー。記念すべき新規定初戦を飾った。しかし長いピットストップを終えたジャガーは再スタート後、トップを行くジャガーをはるかに上回るペースで周回を重ねた。
メルセデスは1台をカテ１、もう1台をカテ２で臨み、カテ１（Ｃ291、シューマッハ／ベンドリンガーがドライブ）はリタイヤ、100ｋｇのハンデを背負うカテ２（Ｃ11）が2位に入った。
最強ターボＣカーＣ11でもハンデを背負っては（まだ熟成不足の）プジョーに勝てない。
それどころかジャガーの速さにはハンデがなくてもまったくついて行けなかっただろう。
遅いカテゴリーのマシンにハンデを背負わせる滅茶苦茶なレギュレーションが浮き彫りになったわけだ。
スポーツプロトタイプカーの概念を変えるジャガーＸＪＲ－１４の登場に疑問を投げかける関係者、記者も多かったのも事実である。
ＸＪＲ－１４のコンセプトはその後多くのメーカーに影響を与えるが、今にして思えば進化しすぎた恐竜の絶滅への引きがねとなった、と言えなくもない。
さて一方でこのレースがデビュー戦となったマツダ７８７Ｂが地味に6位に入っていることに注目する人はほとんどいなかった。
「ロータリーに拘るかぎりマツダに未来はないだろう」と書いてしまった評論家さえいた。
少なくともこの年ルマンに限って言えばまったく構想外のジャガーＸＪＲ－１４と異なり、マツダにとってはＳＷＣは完全にルマンに向けてのテストの場だった。
227 ：音速の名無しさん：03/07/02 01:55 ID:DdT6qMe+
初戦こそリタイヤに終ったが、第二戦モンツァ、第三戦シルバーストンとジャガーＸＪＲ‐14は圧倒的強さで連勝する。
そして3年ぶりにシリーズに復帰したルマンを迎える。
ルマンに限って言えば、ジャガーもメルセデスもカテ１のマシンはまったくの構想外で、一応ＦＩＡの要請もあり持ってきてはいるものの、
本命はあくまで古いカテ２（100ｋｇハンデ付き）だった。
メルセデスは4台（うちカテ１が1台）、ジャガーは6台（うちカテ１が2台）サルテサーキットに持ってきてはいたが、最初から決勝を走ることは考えておらず、
ドライバーもそれぞれ9人（３台分）、１２人（４台分）しか登録してなかった。
ヘッドライトもカテ１は耐久用（夜間走行用）の大型のものを用意してなかった。
プジョーは２台エントリーしてきたが完走する気などもちろんなく、来年へのテストとして壊れるまで走る作戦。
プジョーを優遇するレギュレーションを作っておきながら、当のプジョーは勝つ気などさらさら無く、カテ２へのハンデが法外であっため参加台数を大きく減らしてしまった
（決勝出走３８台、戦後最低）のはＦＩＡにとってなんとも皮肉なことだった。
この年のルマンのポスターはジャガーＸＪＲ－１４であったため、ジャガーでは予選タイムアタック専用と言うことでＸＪＲ‐１４を走らせる。ＳＷＣでの圧倒的速さえお披露するため。
しかしサルテはなうての高速コース。ここに限って言えば（ハンデ付でも）ハイパワーのカテ２のほうが有利のようで、わずかな差でポールタイムをメルセデスＣ１１に奪われる。
この年のＳＷＣは上位１０番グリッドをカテ１に優先させたため、ポールタイムがメルセデスＣ１１でも、グリッド上はジャガーＸＪＲ‐１４がポールスタートとなる。
「本当」のポールタイムをマークしていれば最初のピットストップまではファンサービスとしてＸＪＲ‐１４を走らせるつもりだったトムも
予選でトップタイムをマークできなかった以上出走する義理はないと決勝への出場をキャンセルした。そのため（見た目のグリッドは）プジョーのフロントロウ独占となる。
そして3年ぶりにシリーズに復帰したルマンを迎える。
ルマンに限って言えば、ジャガーもメルセデスもカテ１のマシンはまったくの構想外で、一応ＦＩＡの要請もあり持ってきてはいるものの、
本命はあくまで古いカテ２（100ｋｇハンデ付き）だった。
メルセデスは4台（うちカテ１が1台）、ジャガーは6台（うちカテ１が2台）サルテサーキットに持ってきてはいたが、最初から決勝を走ることは考えておらず、
ドライバーもそれぞれ9人（３台分）、１２人（４台分）しか登録してなかった。
ヘッドライトもカテ１は耐久用（夜間走行用）の大型のものを用意してなかった。
プジョーは２台エントリーしてきたが完走する気などもちろんなく、来年へのテストとして壊れるまで走る作戦。
プジョーを優遇するレギュレーションを作っておきながら、当のプジョーは勝つ気などさらさら無く、カテ２へのハンデが法外であっため参加台数を大きく減らしてしまった
（決勝出走３８台、戦後最低）のはＦＩＡにとってなんとも皮肉なことだった。
この年のルマンのポスターはジャガーＸＪＲ－１４であったため、ジャガーでは予選タイムアタック専用と言うことでＸＪＲ‐１４を走らせる。ＳＷＣでの圧倒的速さえお披露するため。
しかしサルテはなうての高速コース。ここに限って言えば（ハンデ付でも）ハイパワーのカテ２のほうが有利のようで、わずかな差でポールタイムをメルセデスＣ１１に奪われる。
この年のＳＷＣは上位１０番グリッドをカテ１に優先させたため、ポールタイムがメルセデスＣ１１でも、グリッド上はジャガーＸＪＲ‐１４がポールスタートとなる。
「本当」のポールタイムをマークしていれば最初のピットストップまではファンサービスとしてＸＪＲ‐１４を走らせるつもりだったトムも
予選でトップタイムをマークできなかった以上出走する義理はないと決勝への出場をキャンセルした。そのため（見た目のグリッドは）プジョーのフロントロウ独占となる。
228 ：音速の名無しさん：03/07/02 02:13 ID:DdT6qMe+
メルセデス、ジャガー、ポルシェ、マツダはマークしたタイムに係わらず１０番手グリッド以降のスタートとなるが，
フロントロウのプジョー２台の後で、優先されたグリッド上についたマシンは、ユーロレーシングと日本のチームフェデコ
のスパイスを除けばみなカテ１とはいいながら事実上かつてのＣ２のようなマシンばかり。
メルセデス、ジャガーのカテ２勢はプジョーに追いつく前に６台もの「動くシケイン」をかわさなければならなかった。
この年のジャガーは7.4㍑に拡大したＶ12を積むＸＪＲ‐12を4台投入した。排気量を拡大し、トルクを厚くし、昨年優勝マシンより100ｋｇ増えた車重に対処する計画だった。
4台のうち1台はシルクカットカラーでなく、一部ブリティッシュグリーンの独自のカラーリング。実はこの91年、ＴＷＲジャガーはＸＪＲ‐11でＪＳＰＣに参戦しており、そのチームがサンテックレーシング。
ルマンにもサンテックからのエントリーで1台参戦してきたのである（もちろん体制は他のシルクカットカラーのマシンと同じだが。監督が俳優の神田正輝＝聖子の旦那＠当時、だったが）。
午後4時、2台のプジョー９０５を先頭に91年ルマンはスタートする。参加台数は戦後最低（翌年このワースト記録を更に更新してしまうが）。
フロントロウのプジョー２台の後で、優先されたグリッド上についたマシンは、ユーロレーシングと日本のチームフェデコ
のスパイスを除けばみなカテ１とはいいながら事実上かつてのＣ２のようなマシンばかり。
メルセデス、ジャガーのカテ２勢はプジョーに追いつく前に６台もの「動くシケイン」をかわさなければならなかった。
この年のジャガーは7.4㍑に拡大したＶ12を積むＸＪＲ‐12を4台投入した。排気量を拡大し、トルクを厚くし、昨年優勝マシンより100ｋｇ増えた車重に対処する計画だった。
4台のうち1台はシルクカットカラーでなく、一部ブリティッシュグリーンの独自のカラーリング。実はこの91年、ＴＷＲジャガーはＸＪＲ‐11でＪＳＰＣに参戦しており、そのチームがサンテックレーシング。
ルマンにもサンテックからのエントリーで1台参戦してきたのである（もちろん体制は他のシルクカットカラーのマシンと同じだが。監督が俳優の神田正輝＝聖子の旦那＠当時、だったが）。
午後4時、2台のプジョー９０５を先頭に91年ルマンはスタートする。参加台数は戦後最低（翌年このワースト記録を更に更新してしまうが）。
229 ：音速の名無しさん：03/07/02 02:14 ID:DdT6qMe+
以下次号、おやすみ。
230 ：音速の名無しさん：03/07/02 02:22 ID:pAMoPNce
XJR-14は、確かシフトレバーが左側にあったな。
ID:DdT6qMe+さん乙です
232 ：なにわっち ◆NaniwabFpY ：03/07/02 02:44 ID:0DALxItC
もの凄く読み応えのあるスレだ( ´∀`)
233 ：音速の名無しさん：03/07/02 19:33 ID:w0A1vl9v
3.5㍑のＮＡでどれくらいの馬力がでてたの？
タイムが今より速いって事は７００馬力ぐらい？
12500rpm程度の高回転型のエンジンだったの？
タイムが今より速いって事は７００馬力ぐらい？
12500rpm程度の高回転型のエンジンだったの？
234 ：音速の名無しさん：03/07/02 23:31 ID:DdT6qMe+
日産やメルセデスのターボＣカーが決勝で８００馬力とか言ってたから７００馬力弱くらい出てたのかな？
カテゴリー１（ＮＡ）のマシンには特殊燃料の使用が許されてたから。
最高速は当然カテゴリー２（ターボ）のほうが速かったけど、カテ１は（燃費規制ないから）思いっきりダウンフォース利かせて
エンジンぶん回してタイム稼ぐタイプだたから。
ＳＷＣのレース距離が90年の480ｋｍから430ｋｍと微妙に短くなってるのは、プジョーが2回の給油（だいたい280㍑）じゃ480キロ走れなさそうだたからみたい。
（90年規定では480ｋｍで255リットル使用可、リッターあたり約1.96キロ。91年のプジョーは開幕当初は1.7キロくらししか走れなかったの可能性が高い）
ジャガーＸＪＲ‐14は燃費良かったけど。
カテゴリー１（ＮＡ）のマシンには特殊燃料の使用が許されてたから。
最高速は当然カテゴリー２（ターボ）のほうが速かったけど、カテ１は（燃費規制ないから）思いっきりダウンフォース利かせて
エンジンぶん回してタイム稼ぐタイプだたから。
ＳＷＣのレース距離が90年の480ｋｍから430ｋｍと微妙に短くなってるのは、プジョーが2回の給油（だいたい280㍑）じゃ480キロ走れなさそうだたからみたい。
（90年規定では480ｋｍで255リットル使用可、リッターあたり約1.96キロ。91年のプジョーは開幕当初は1.7キロくらししか走れなかったの可能性が高い）
ジャガーＸＪＲ‐14は燃費良かったけど。
235 ： ：03/07/02 23:46 ID:gjc5bGWU
F1との違い
200キロ重くて
前後ウィング幅が2倍あって
ドラッグが激減して
ホイール径もでかいマシン
200キロ重くて
前後ウィング幅が2倍あって
ドラッグが激減して
ホイール径もでかいマシン
あの当時のCカーが進化し続けてたら、F1カーよりも早くなってたりして。
それにしてもXJR-14は美しい。
それにしてもXJR-14は美しい。
238 ：音速の名無しさん：03/07/03 00:56 ID:tU7RTR/X
ジャガー其の八
午後4時、2台のプジョー９０５を先頭に91年ルマンはスタートする。参加台数は戦後最低（翌年このワースト記録を更に更新してしまうが）。
飛び出したのは予想通りフロントローのプジョー９０５。最初の1時間をリードする。
しかし給油時の火災、イグニッショントラブルで遅れ、6時間後には予定どおり2台とも「玉砕」した。
序盤から圧倒的速さでメルセデスＣ11が逃げ、それをジャガー、マツダ、プライベートポルシェが追う。
レースも中盤を迎えるとメルセデス＞マツダ＞ジャガーの序列がはっきりして行く。とくにディフェンディングチャンピオンジャガーは100ｋｇのハンディが効き、
燃費が予想以上に悪くペースを上げられない。しかし4台のうちサンテックカラーの1台がリタイヤしただけで他の3台は最後まで安定して周回を重ねることに。
マツダ787Ｂもヨハンソン組の⑱号車は夜中にドライブシャフトに異常が起き、交換。15分を失う。続いてバイドラー／ガショー／ハーバード組55号車にも振動が起きているとの知らせがピットに入る。
ただちに５５号車ピットに入る。これが⑱号車と同じ症状ならマツダの優勝は事実上なくなる。しかし単なるスローパンクチャーと分かりタイヤ交換をして事なきをえる。
午後4時、2台のプジョー９０５を先頭に91年ルマンはスタートする。参加台数は戦後最低（翌年このワースト記録を更に更新してしまうが）。
飛び出したのは予想通りフロントローのプジョー９０５。最初の1時間をリードする。
しかし給油時の火災、イグニッショントラブルで遅れ、6時間後には予定どおり2台とも「玉砕」した。
序盤から圧倒的速さでメルセデスＣ11が逃げ、それをジャガー、マツダ、プライベートポルシェが追う。
レースも中盤を迎えるとメルセデス＞マツダ＞ジャガーの序列がはっきりして行く。とくにディフェンディングチャンピオンジャガーは100ｋｇのハンディが効き、
燃費が予想以上に悪くペースを上げられない。しかし4台のうちサンテックカラーの1台がリタイヤしただけで他の3台は最後まで安定して周回を重ねることに。
マツダ787Ｂもヨハンソン組の⑱号車は夜中にドライブシャフトに異常が起き、交換。15分を失う。続いてバイドラー／ガショー／ハーバード組55号車にも振動が起きているとの知らせがピットに入る。
ただちに５５号車ピットに入る。これが⑱号車と同じ症状ならマツダの優勝は事実上なくなる。しかし単なるスローパンクチャーと分かりタイヤ交換をして事なきをえる。
239 ：音速の名無しさん：03/07/03 01:18 ID:tU7RTR/X
圧倒的速さで逃げるメルセデスも磐石ではなかった。深夜まで１－２－３の完璧なフォーメーションを築いていたが、
１０時間目、32号車ディケンズ組がコース上に落ちていた破片でアンダーボディを傷め後退（その後リタイヤ）、
深夜に3分35秒台と言う、前年の（ハンデ無し）日産を５秒も上回るＦＬをマークした31号車のシューマッハ組も、
早朝、ギヤボックスのトラブルで後退した。これで55番マツダが2位に。ジャガーはその後３－４－５位の位置に安定するが、
やはりペースは上がらない（前年のハンデなし状態より２～３秒落ちがベスト）。
残り３時間となり残った①シュレッサー組は２位マツダに4周もの差を付け、このまま逃げ切るかと思われた。
しかし突如煙をはいてピットイン。オーバーヒートである。
ピットに貼りつくメルセデスを横目にマツダは３周、２周と差を縮める。そしてなおも動かないメルセデスからマツダから首位を奪った瞬間、グランドスタンドから大歓声があがる。
フランスのファンも強固で完璧な印象を受けるドイツのシルバーアローより、地道に１０年以上に厚いサルテの壁に挑んだマツダのほうがシンパシーを感じていたようである。
追撃するジャガーも燃費を考えるとこれ以上ペースは上げられない。１００ｋｇのハンデは最後までジャガーを苦しめた。
ヨーロッパ勢はマツダに事実上重量ハンデを課さなかったことを悔やんでいやかもしれない。
１０時間目、32号車ディケンズ組がコース上に落ちていた破片でアンダーボディを傷め後退（その後リタイヤ）、
深夜に3分35秒台と言う、前年の（ハンデ無し）日産を５秒も上回るＦＬをマークした31号車のシューマッハ組も、
早朝、ギヤボックスのトラブルで後退した。これで55番マツダが2位に。ジャガーはその後３－４－５位の位置に安定するが、
やはりペースは上がらない（前年のハンデなし状態より２～３秒落ちがベスト）。
残り３時間となり残った①シュレッサー組は２位マツダに4周もの差を付け、このまま逃げ切るかと思われた。
しかし突如煙をはいてピットイン。オーバーヒートである。
ピットに貼りつくメルセデスを横目にマツダは３周、２周と差を縮める。そしてなおも動かないメルセデスからマツダから首位を奪った瞬間、グランドスタンドから大歓声があがる。
フランスのファンも強固で完璧な印象を受けるドイツのシルバーアローより、地道に１０年以上に厚いサルテの壁に挑んだマツダのほうがシンパシーを感じていたようである。
追撃するジャガーも燃費を考えるとこれ以上ペースは上げられない。１００ｋｇのハンデは最後までジャガーを苦しめた。
ヨーロッパ勢はマツダに事実上重量ハンデを課さなかったことを悔やんでいやかもしれない。
240 ：音速の名無しさん：03/07/03 01:28 ID:tU7RTR/X
残り１時間、マツダの関係者にとって永遠とも思える１時間だったに違いない。
しかし何事も起こらず、ついにマツダが、ロータリーが、日本車がルマンを制覇したのである。
それもロータリー最後のルマンで。
ジャガーは２－３－４位。もはや旧時代ながらジャガーの底力を示したとも言えるだろう。
トムも旧友大橋を心から祝福し握手を求めてきた。
マツダに敗れたとは言え、旧時代の、しかも理不尽とも言えるハンデを背負っての２－３－４位はジャガーにとって決して無意味だったとは言えなかっただろう。
９１年ルマンは敗れたと言え、ジャガーには最強ＣカーＸＪＲ‐１４がある。この最強マシンを１年間充分に熟成しルマンに再チャレンジすることで必ずやビッグキャットはルマンの栄冠を奪還する、
熱狂的なジャガーサポーターならずともそう考える人は決して少なくなかっただろう。
しかし、翌年のルマンにジャガーが現れないことなど、この時何人の人間が予想しただろうか？
しかし何事も起こらず、ついにマツダが、ロータリーが、日本車がルマンを制覇したのである。
それもロータリー最後のルマンで。
ジャガーは２－３－４位。もはや旧時代ながらジャガーの底力を示したとも言えるだろう。
トムも旧友大橋を心から祝福し握手を求めてきた。
マツダに敗れたとは言え、旧時代の、しかも理不尽とも言えるハンデを背負っての２－３－４位はジャガーにとって決して無意味だったとは言えなかっただろう。
９１年ルマンは敗れたと言え、ジャガーには最強ＣカーＸＪＲ‐１４がある。この最強マシンを１年間充分に熟成しルマンに再チャレンジすることで必ずやビッグキャットはルマンの栄冠を奪還する、
熱狂的なジャガーサポーターならずともそう考える人は決して少なくなかっただろう。
しかし、翌年のルマンにジャガーが現れないことなど、この時何人の人間が予想しただろうか？
241 ：音速の名無しさん：03/07/03 01:32 ID:tU7RTR/X
と言うことで続きはまた明日。おやすみなさい。
242 ：音速の名無しさん：03/07/03 01:49 ID:y6Z407nV
お疲れ様～
ＸＪＲ－１４は、翌年ＭＲ－０１となって出てくるわけですな
ＸＪＲ－１４は、翌年ＭＲ－０１となって出てくるわけですな
マツダ優勝ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
>>238
カンド━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!
カンド━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!
245 ：音速の名無しさん：03/07/03 06:57 ID:oUNdSwbJ
富士のＧＴの時、アウディのイベントで、Ｒ８が展示されるぞ（土曜のみ）
246 ：音速の名無しさん：03/07/03 09:18 ID:ZpQEvaZu
>>241
乙。
朝の時点で、さらにペースを落とさなければならなかったジャガーは、見ていて痛々しかったね。
でも敗れたとはいえ、かつて共に苦労したウォーキンショウも内心嬉しかったんじゃないかな。
月曜朝刊のジャガーの広告が、マツダを祝福する内容になっていたのも嬉しかった。
乙。
朝の時点で、さらにペースを落とさなければならなかったジャガーは、見ていて痛々しかったね。
でも敗れたとはいえ、かつて共に苦労したウォーキンショウも内心嬉しかったんじゃないかな。
月曜朝刊のジャガーの広告が、マツダを祝福する内容になっていたのも嬉しかった。
＞ピットに貼りつくメルセデスを横目にマツダは３周、２周と差を縮める。
＞そしてなおも動かないメルセデスからマツダから首位を奪った瞬間、
＞グランドスタンドから大歓声があがる。
＞フランスのファンも強固で完璧な印象を受けるドイツのシルバーアローより、
＞地道に１０年以上に厚いサルテの壁に挑んだマツダのほうがシンパシーを感じていたようである。
あの瞬間スタンドで揺れていた旗は、圧倒的にユニオンジャックとジャガーの旗が目立ってたが。
＞そしてなおも動かないメルセデスからマツダから首位を奪った瞬間、
＞グランドスタンドから大歓声があがる。
＞フランスのファンも強固で完璧な印象を受けるドイツのシルバーアローより、
＞地道に１０年以上に厚いサルテの壁に挑んだマツダのほうがシンパシーを感じていたようである。
あの瞬間スタンドで揺れていた旗は、圧倒的にユニオンジャックとジャガーの旗が目立ってたが。
>>242
そして、'96,'97のヨーストポルシェに変身すると。
>>247
何が言いたいかよく分からんが、軍隊のごとき可愛げのないメルセデスよりも、今後、
マツダが苦労を重ねてきたロータリーで参加出来ないから、最後の最後で勝たせて
やりたいという気持ちからでは。
敵（メルセデス)の敵（マツダ)は味方といったところか。
そして、'96,'97のヨーストポルシェに変身すると。
>>247
何が言いたいかよく分からんが、軍隊のごとき可愛げのないメルセデスよりも、今後、
マツダが苦労を重ねてきたロータリーで参加出来ないから、最後の最後で勝たせて
やりたいという気持ちからでは。
敵（メルセデス)の敵（マツダ)は味方といったところか。
249 ：音速の名無しさん：03/07/03 22:17 ID:X2xaqJ+Y
最近になって、当時のメルセデスはもうほとんど燃料が残っておらず、ハナなら
玉砕覚悟のハイペース展開だったとの見方が出てきているよね。
玉砕覚悟のハイペース展開だったとの見方が出てきているよね。
250 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/07/03 22:23 ID:rmcMzZiT
251 ：音速の名無しさん：03/07/03 22:32 ID:tU7RTR/X
メルセデス編では紹介しようと思ったが、91年Ｃ11は燃費対策として思いっきり空燃比薄くしたらしい。
そうなるとエンジンの温度が上昇し、それがオーバーヒートの一因になったらしい。
８８年のトヨタは逆に空燃比を思いっきり濃くして耐久性上げようとして完走、逆に燃費はすごく悪くなったそうな。
そうなるとエンジンの温度が上昇し、それがオーバーヒートの一因になったらしい。
８８年のトヨタは逆に空燃比を思いっきり濃くして耐久性上げようとして完走、逆に燃費はすごく悪くなったそうな。
252 ：音速の名無しさん：03/07/03 22:34 ID:tU7RTR/X
>>250
表彰式用の日の丸がなくて、急いでピットスタンド上部に掲げてある万国旗から日の丸降ろして使ったそうですね。
表彰式用の日の丸がなくて、急いでピットスタンド上部に掲げてある万国旗から日の丸降ろして使ったそうですね。
253 ：音速の名無しさん：03/07/03 22:37 ID:tU7RTR/X
まあメルセデスもジャガーも100ｋｇのハンデは伊達じゃなかったわけだね。
ポルシェもサスペンショントラブル続出みたいだったし。
ほんとこんなレギュレーション作ったﾔｼは頭が不自由だな。
ポルシェもサスペンショントラブル続出みたいだったし。
ほんとこんなレギュレーション作ったﾔｼは頭が不自由だな。
254 ：音速の名無しさん：03/07/03 23:44 ID:H1Ydga/H
フランス人は、ドイツが嫌いだったりする
ヨーロッパって、いろいろあったからなぁ・・・・
ヨーロッパって、いろいろあったからなぁ・・・・
255 ：panoz：03/07/03 23:46 ID:rQCC3BWA
>253
まぁ、フランス第一のバレストル（当時FIA会長）のことですからね。
只、裏返すとマツダの勝利への助走になった訳だから結果オーライでは。
それにしても、今年のルマンの放送でベントレー（＆マクラーレン)の紹介で、８８年と９０年のジャガーの勝利は触れていなかったですね。
なにか問題があったのか、スタッフの頭がそこの部分だけが吹っ飛んでいたのかな。
ドライバー列伝もやって良いのにな＜放送
まぁ、フランス第一のバレストル（当時FIA会長）のことですからね。
只、裏返すとマツダの勝利への助走になった訳だから結果オーライでは。
それにしても、今年のルマンの放送でベントレー（＆マクラーレン)の紹介で、８８年と９０年のジャガーの勝利は触れていなかったですね。
なにか問題があったのか、スタッフの頭がそこの部分だけが吹っ飛んでいたのかな。
ドライバー列伝もやって良いのにな＜放送
ドイツ人もフランス嫌いだし。
バリバリ伝説でも、ドイツ人が「夕立とアホウは森の向こう（フランス)から来る」って言うセリフがあったね
258 ：なにわっち ◆NaniwabFpY ：03/07/04 02:52 ID:+h26gLQP
>>255
そういえば列伝でもジャガーは触れられてなかったな・・・（途中、不覚にも居眠りしてしまった時間があったが）。
微妙に番組スポンサーの絡みもあったのかなと察するが。
シルクカットカラーのジャガー、この業界、特にヨーロッパで紫のカラーリングというのは
非常に珍しい存在。タミヤからプラモ出て、即に２箱買った思い出がある。
そういえば列伝でもジャガーは触れられてなかったな・・・（途中、不覚にも居眠りしてしまった時間があったが）。
微妙に番組スポンサーの絡みもあったのかなと察するが。
シルクカットカラーのジャガー、この業界、特にヨーロッパで紫のカラーリングというのは
非常に珍しい存在。タミヤからプラモ出て、即に２箱買った思い出がある。
259 ：GO!!!!!!!：03/07/04 20:24 ID:djSiwzY6
皆さんのルマンのベストレースはいつでっか？
ワイはやっぱり９９年のワークス大戦争やと思う。
それにポルシェＧＴ３が猛威を振るい始めたのもこの年やったりして。
ワイはやっぱり９９年のワークス大戦争やと思う。
それにポルシェＧＴ３が猛威を振るい始めたのもこの年やったりして。
260 ：音速の名無しさん：03/07/04 22:09 ID:+by02IPS
バトルが凄かったと言う意味じゃ８８年、華やかだったと言う意味じゃ８９年、個人的に燃えたと言う意味じゃ９０年、
個人的に感動したと言う意味じゃ９１年（マツダ優勝）と９８年（星野表彰台）。
個人的に感動したと言う意味じゃ９１年（マツダ優勝）と９８年（星野表彰台）。
261 ：音速の名無しさん：03/07/04 22:11 ID:+by02IPS
８９年、９０年、９８年、９９年のイヤーブック（仏語ｏｒ英語）持ってます。
高いけど写真、データが充実していいですよ。毎年買うのはきついが。
毎年買ったら（分厚いんで）２０年もすりゃ2階が傾くかも（ｗ
高いけど写真、データが充実していいですよ。毎年買うのはきついが。
毎年買ったら（分厚いんで）２０年もすりゃ2階が傾くかも（ｗ
>>260
あらま、全く同じ意見だ（ｗ
91年は神なので、それ以外なら個人的には、89年。
NISSAN R89Cの速さにﾋﾞｸｰﾘしたレースですた。
翌年の90年は勝てると思ったけど、フォーメーションラップで１台
あぼーんという展開からしてイヤな予感はしてたんだな・・・
あらま、全く同じ意見だ（ｗ
91年は神なので、それ以外なら個人的には、89年。
NISSAN R89Cの速さにﾋﾞｸｰﾘしたレースですた。
翌年の90年は勝てると思ったけど、フォーメーションラップで１台
あぼーんという展開からしてイヤな予感はしてたんだな・・・
263 ：音速の名無しさん：03/07/04 23:31 ID:mAlYfp7B
99年は正直、半分冷めた目で見てた覚えがあるな。
形骸化したGT規定。
ダウアーポルシェ再来の如き、TS020。
おそらく、いつか来た道で、このカテもそのうち滅びるのかと
思いながらＴＶを見ていたっけ。
形骸化したGT規定。
ダウアーポルシェ再来の如き、TS020。
おそらく、いつか来た道で、このカテもそのうち滅びるのかと
思いながらＴＶを見ていたっけ。
265 ：音速の名無しさん：03/07/04 23:54 ID:2PrjGC/k
んで、今年のルマ･ンはいつやるんだい?
266 ：panoz：03/07/05 00:05 ID:h6B9JA+A
ロードゴーイングバージョン（俗に市販車）によるレースになった９５年。
国内の３社（日産、トヨタ、ホンダ）が参戦していたけど、得るべきモノを得なかった無様なレース。
・・・是は、バッドレースになるのかな。
国内の３社（日産、トヨタ、ホンダ）が参戦していたけど、得るべきモノを得なかった無様なレース。
・・・是は、バッドレースになるのかな。
267 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/07/05 00:09 ID:761Dp9Pz
91年以外は何年てとこまでは覚えてないけど。
ベストはマツダ優勝の91年。その前もまぁいろいろありましたけど、もうこうなっ
たら退屈だった年のレースも、あれに耐えたから91年のうれしさが深まったと
かゆーいい思い出になっていたり。全然マツダのファンじゃないんだけどなあｌ。
ベストはマツダ優勝の91年。その前もまぁいろいろありましたけど、もうこうなっ
たら退屈だった年のレースも、あれに耐えたから91年のうれしさが深まったと
かゆーいい思い出になっていたり。全然マツダのファンじゃないんだけどなあｌ。
268 ：音速の名無しさん：03/07/05 00:23 ID:DX1rQ6Z8
269 ：音速の名無しさん：03/07/05 00:28 ID:7w+04NfU
ジャガー其の九（最終回）
９１年のルマンの後、ジャガーＸＪＲ－１４はＳＷＣ前半戦のように独走とは行かなくなる。
プジョー９０５がその流麗なフォルムを脱ぎ捨て、ジャガー同様「屋根付きＦ１」へと進化したからである。
再開後の初戦、第５戦ニュルブルクリンクではジャガーが勝利をあげたものの、続く第六戦マニクール、第七戦メキシコではプジョーが連勝する。
ニュル以降２台ともカテ１のＣ２９１に移行したメルセデスは依然この２メーカーからに追いつけないでいた。
最終戦は日本のオートポリス。このレースにはトヨタＴＳ０１０もテスト参戦しカテ１で４つのワークスチームが揃った。
シーズン途中からブルン・ジャッド、コンラッド・ランボルギーニのカテゴリー１マシンも参加しており初来日。これだけ見ればずいぶん盛り上がったレースのように思われるが、
この年初めて２戦開催となったスポーツカーの世界選手権日本ラウンドだが（87年もそうなるはずだったが西仙台戦は急遽キャンセル）、開幕戦の鈴鹿に続きこのレースも富士のＦ３０００「裏開催」。
しかもＦ１日本ＧＰ（中嶋の母国最後のレース）の翌週で、いかに日本にとってどうでもよいレースに成り下がっていたかが伺える…。
決勝当日もこれだけ見応えのあるキャストを集めながら、オートポリスの巨大なスタンドはガラガラであった。Ｆ１が再開するまではスポーツカーの世界選手権（ＷＥＣ，ＷＳＰＣ）は間違いなく日本最大のレースイベントであったのだが…。
９１年のルマンの後、ジャガーＸＪＲ－１４はＳＷＣ前半戦のように独走とは行かなくなる。
プジョー９０５がその流麗なフォルムを脱ぎ捨て、ジャガー同様「屋根付きＦ１」へと進化したからである。
再開後の初戦、第５戦ニュルブルクリンクではジャガーが勝利をあげたものの、続く第六戦マニクール、第七戦メキシコではプジョーが連勝する。
ニュル以降２台ともカテ１のＣ２９１に移行したメルセデスは依然この２メーカーからに追いつけないでいた。
最終戦は日本のオートポリス。このレースにはトヨタＴＳ０１０もテスト参戦しカテ１で４つのワークスチームが揃った。
シーズン途中からブルン・ジャッド、コンラッド・ランボルギーニのカテゴリー１マシンも参加しており初来日。これだけ見ればずいぶん盛り上がったレースのように思われるが、
この年初めて２戦開催となったスポーツカーの世界選手権日本ラウンドだが（87年もそうなるはずだったが西仙台戦は急遽キャンセル）、開幕戦の鈴鹿に続きこのレースも富士のＦ３０００「裏開催」。
しかもＦ１日本ＧＰ（中嶋の母国最後のレース）の翌週で、いかに日本にとってどうでもよいレースに成り下がっていたかが伺える…。
決勝当日もこれだけ見応えのあるキャストを集めながら、オートポリスの巨大なスタンドはガラガラであった。Ｆ１が再開するまではスポーツカーの世界選手権（ＷＥＣ，ＷＳＰＣ）は間違いなく日本最大のレースイベントであったのだが…。
あぼーん
271 ：音速の名無しさん：03/07/05 00:32 ID:DX1rQ6Z8
コンラッド・ランボルギーニの画像ってなかなか見つからないよなー。
どんなマシンだったか全然記憶ないし・・
どんなマシンだったか全然記憶ないし・・
272 ：音速の名無しさん：03/07/05 00:33 ID:sVERfAhs
ロンドー優勝
273 ：音速の名無しさん：03/07/05 00:38 ID:7w+04NfU
オートポリスではメルセデスＣ２９１もようやく熟成が進み、シューマッハ／ベンドリンガー組（2人ともＦ１とＳＷＣの日本2連戦）が最終戦にしてこのシーズン初優勝をとげる。
そしてこれがメルセデスＣカー最後の勝利＆レースとなろうとは…。
しかしジャガー、メルセデス、プジョーが初めて三つ巴となり、さらにトヨタも加わったこのレース自体は間違いなく歴史に残る名勝負だった。
一方この年のＩＭＳＡはターボジャガー、ＸＪＲ－１０の進化版ＸＪＲ－１６が好調でシーズン６勝をあげた（しかしシリーズチャンピオンは３勝の日産）。
そしてこれがメルセデスＣカー最後の勝利＆レースとなろうとは…。
しかしジャガー、メルセデス、プジョーが初めて三つ巴となり、さらにトヨタも加わったこのレース自体は間違いなく歴史に残る名勝負だった。
一方この年のＩＭＳＡはターボジャガー、ＸＪＲ－１０の進化版ＸＪＲ－１６が好調でシーズン６勝をあげた（しかしシリーズチャンピオンは３勝の日産）。
274 ：音速の名無しさん：03/07/05 00:51 ID:7w+04NfU
さて、このＳＷＣオートポリスの翌週、日本のファンには思いも寄らぬプレゼントが贈られる。
ＳＷＣチャンピオンマシン、ジャガーＸＪＲ－１４が実質ワークス体制のまま（エントリーはサンテックだが）ＪＳＰＣ最終戦菅生５００マイルに参戦したのである。
今にして思えばこれがグループＣジャガー最後のレースである。もちろんこの時点でそうなるとは関係者以外は誰も思っていなかっただろうが。
このレースが興味深かったのは、カテ１のワークスマシンとカテ２（ハンデなし）ワークスマシンの史上初めてのガチンコ勝負であったこと。
またカテゴリー１にとっては初めての不倒距離（ＳＷＣは４３０ｋｍ）走行するレースであり、また９１年のＪＳＰＣ規定ではカテ１にも燃費規定があたったので果たして完走できるのか？
翌年（結果的にはジャガーに「翌年」はなかったのだが）以降のＳＷＣを占う上でも非常に興味深いレースとなった。
ＳＷＣチャンピオンマシン、ジャガーＸＪＲ－１４が実質ワークス体制のまま（エントリーはサンテックだが）ＪＳＰＣ最終戦菅生５００マイルに参戦したのである。
今にして思えばこれがグループＣジャガー最後のレースである。もちろんこの時点でそうなるとは関係者以外は誰も思っていなかっただろうが。
このレースが興味深かったのは、カテ１のワークスマシンとカテ２（ハンデなし）ワークスマシンの史上初めてのガチンコ勝負であったこと。
またカテゴリー１にとっては初めての不倒距離（ＳＷＣは４３０ｋｍ）走行するレースであり、また９１年のＪＳＰＣ規定ではカテ１にも燃費規定があたったので果たして完走できるのか？
翌年（結果的にはジャガーに「翌年」はなかったのだが）以降のＳＷＣを占う上でも非常に興味深いレースとなった。
275 ：panoz：03/07/05 00:56 ID:h6B9JA+A
>264
９７年の日産Ｒ３９０の誕生が、ＧＴ規格の形骸化の要因を作ったと思う。
９５，９６年のＧＴ－Ｒ敗北が効いたか、勝つためなら何でも有りのノリでＲ３９０を誕生させた。
翌年の９８年には、トヨタも日産同様に勝つためなら何でも有りでＴＳ０２０を誕生させる。
これが、止めの一撃になったようだから、この２車種がＧＴ規格形骸化の要因と崩壊の元でしょう。
>268
９５年のレース全体は好きなんですが、国産メーカーの考え方に呆れたのですよ。
ＪＧＴＣ使用車と外観があんまり変化していない車で、ル・マンを制覇しようという魂胆が。
ＧＴ－Ｒルックなり、スープラルックのレーシングカーでも、充分共感を得れたと思うのに
チューンドカーにしか見えない車に共感と勝利を求めたのがいけなかったと思うからね。
９７年の日産Ｒ３９０の誕生が、ＧＴ規格の形骸化の要因を作ったと思う。
９５，９６年のＧＴ－Ｒ敗北が効いたか、勝つためなら何でも有りのノリでＲ３９０を誕生させた。
翌年の９８年には、トヨタも日産同様に勝つためなら何でも有りでＴＳ０２０を誕生させる。
これが、止めの一撃になったようだから、この２車種がＧＴ規格形骸化の要因と崩壊の元でしょう。
>268
９５年のレース全体は好きなんですが、国産メーカーの考え方に呆れたのですよ。
ＪＧＴＣ使用車と外観があんまり変化していない車で、ル・マンを制覇しようという魂胆が。
ＧＴ－Ｒルックなり、スープラルックのレーシングカーでも、充分共感を得れたと思うのに
チューンドカーにしか見えない車に共感と勝利を求めたのがいけなかったと思うからね。
95年のＧＴ-Ｒはみょうにに背が高く見えて不恰好でした
277 ：音速の名無しさん：03/07/05 01:01 ID:sVERfAhs
ツーリングカーは出ちゃいけません！と言われたのを、GTRはスポーツカーだ！と言い張って無理クリ
出場しちゃった時の話？
出場しちゃった時の話？
278 ：panoz：03/07/05 01:14 ID:h6B9JA+A
>277
レギュレーションの関係上、『Ｓｋｙｌｉｎｅ ＧＴ－Ｒ』は生産台数が越えていた。
その為、ニスモが販売を行うような形に工作して『Ｓｋｙｌｉｎｅ ＧＴ－Ｒ』を『ＧＴ－Ｒ』としてル・マンにエントリー。
ここまで来ると、あこぎというか、そこまでして国内（オナニー）レベル車をル・マンに出したいのかと思ったよ。
レギュレーションの関係上、『Ｓｋｙｌｉｎｅ ＧＴ－Ｒ』は生産台数が越えていた。
その為、ニスモが販売を行うような形に工作して『Ｓｋｙｌｉｎｅ ＧＴ－Ｒ』を『ＧＴ－Ｒ』としてル・マンにエントリー。
ここまで来ると、あこぎというか、そこまでして国内（オナニー）レベル車をル・マンに出したいのかと思ったよ。
7w+04NfU氏、乙。
ジャガーはＦ１ヤメテ、スポーツカーレースに復帰してくれないでしょうかねぇ・・・
>>975
漏れは、911GT1が新解釈のGTカーを持ち込んで、CLK-GTRが油を注ぎ、
TS020がメチャクチャにしたと思ってるんだが。
でもこの頃のＧＴカー（実質プロト）を見てると、欧州勢はポルシェ、メルセデス、
アウディにしても、市販車に顔を似せようと努力の跡が見られるが、トヨタ、日産は
単に勝つだけに固執しすぎて、顔が見えなかったな。
まあ、日産R390のフロントグリルは、プリメーラを意識してるらしいが・・・
ジャガーはＦ１ヤメテ、スポーツカーレースに復帰してくれないでしょうかねぇ・・・
>>975
漏れは、911GT1が新解釈のGTカーを持ち込んで、CLK-GTRが油を注ぎ、
TS020がメチャクチャにしたと思ってるんだが。
でもこの頃のＧＴカー（実質プロト）を見てると、欧州勢はポルシェ、メルセデス、
アウディにしても、市販車に顔を似せようと努力の跡が見られるが、トヨタ、日産は
単に勝つだけに固執しすぎて、顔が見えなかったな。
まあ、日産R390のフロントグリルは、プリメーラを意識してるらしいが・・・
280 ：音速の名無しさん：03/07/05 01:20 ID:7w+04NfU
前週、オートポリスを走った２台のジャガーＸＪＲ－１４は、「ＳＩＬＫＣＵＴ」のステッカーが「ＳＵＮＴＥＣ」に変わった以外、ほぼそのままの姿で菅生のピットに現れた。
ただし２ＮＤ．カーのドライバーはＪＳＰＣ前戦までサンテックのＸＪＲ－１１をドライブしたマルティニ／クロスノフである。
予選では圧倒的速さで、３位カテゴリー２マシンに３秒もの差をつけてポール＆フロントロウを獲得する。
決勝は、菅生のメインストレートが最終コーナーから坂道を上る位置のため、スタートでターボパワーを生かしサード・トヨタ９１Ｃ－Ｖがジャガーを抜きトップに立つ。
しかしすぐに抜き返され、後は異次元の走りで２台のジャガーは３位以降を置き去りにしていく。１回目のピットインでも特に早く飛びこむだけでなく、他のターボマシンとほぼ同じ燃費を記録。
Ｖ１０，Ｖ１２のプジョー、メルセデスではこうは行かなかったかもしれないが、フォードＨＢエンジンは燃費も旧規定をクリアできるほど良好であったのである！（ＪＳＰＣではカテ１も１秒＝１㍑規定）
次の注目は耐久性。レースは４３０キロを越えても依然ジャガーの独走。その後マルティニ組がリタイヤするもジャガーの独走は最後まで続き、５００マイル（８００㌔）を走りきる。
燃費は良好で、かつ８００㌔までの耐久性は実証された。９２年のルマンではジャガーＸＪＲ－１４が優勝候補の最右翼だろう。この場にいたレースファンの多くはそう考えたはずである。
ただし２ＮＤ．カーのドライバーはＪＳＰＣ前戦までサンテックのＸＪＲ－１１をドライブしたマルティニ／クロスノフである。
予選では圧倒的速さで、３位カテゴリー２マシンに３秒もの差をつけてポール＆フロントロウを獲得する。
決勝は、菅生のメインストレートが最終コーナーから坂道を上る位置のため、スタートでターボパワーを生かしサード・トヨタ９１Ｃ－Ｖがジャガーを抜きトップに立つ。
しかしすぐに抜き返され、後は異次元の走りで２台のジャガーは３位以降を置き去りにしていく。１回目のピットインでも特に早く飛びこむだけでなく、他のターボマシンとほぼ同じ燃費を記録。
Ｖ１０，Ｖ１２のプジョー、メルセデスではこうは行かなかったかもしれないが、フォードＨＢエンジンは燃費も旧規定をクリアできるほど良好であったのである！（ＪＳＰＣではカテ１も１秒＝１㍑規定）
次の注目は耐久性。レースは４３０キロを越えても依然ジャガーの独走。その後マルティニ組がリタイヤするもジャガーの独走は最後まで続き、５００マイル（８００㌔）を走りきる。
燃費は良好で、かつ８００㌔までの耐久性は実証された。９２年のルマンではジャガーＸＪＲ－１４が優勝候補の最右翼だろう。この場にいたレースファンの多くはそう考えたはずである。
281 ：音速の名無しさん：03/07/05 01:22 ID:7w+04NfU
ジャガーの圧勝の影響はＪＳＰＣのタイトル争いにも及んだ。最終戦（第７戦）を迎えるまでトヨタと日産はお互い３勝ずつ、メイクス＆ドライバーズの両タイトルをかけ最終戦に臨んだ。
僅差で日産と星野がポイントリーダーであったが、勝ったほうがチャンピオンと言うシチュエーション。しかし「第三者」ジャガーの乱入でトヨタは日産の前でゴールしながら、日産も３位に入り、ポイントで追いつけず、
９１年のＪＳＰＣは日産＆星野が制した（わずか２ポイント！）。トヨタにすればジャガーがいなければ…。（１位と２位の得点差は５点、２位と３位の得点差は３点、これが効いた）
ジャガーはこの時、スポンサーが付けば翌年のＸＪＲ－１４のＪＳＰＣ参戦を示唆した。そのため翌年ＪＡＦはカテ１とカテ２で別々のタイトルを与えることにしている（カテ１と２の差が大きいため。カテ１は燃費フリーに）。
結局ジャガーの参戦は実現しなかったのだが…（それどころかＴＷＲジャガーの活動自体がなくなるとは…）。
ちなみに翌年のＪＳＰＣはカテ１がトヨタ、カテ２が日産とタイトルを分け合う。
僅差で日産と星野がポイントリーダーであったが、勝ったほうがチャンピオンと言うシチュエーション。しかし「第三者」ジャガーの乱入でトヨタは日産の前でゴールしながら、日産も３位に入り、ポイントで追いつけず、
９１年のＪＳＰＣは日産＆星野が制した（わずか２ポイント！）。トヨタにすればジャガーがいなければ…。（１位と２位の得点差は５点、２位と３位の得点差は３点、これが効いた）
ジャガーはこの時、スポンサーが付けば翌年のＸＪＲ－１４のＪＳＰＣ参戦を示唆した。そのため翌年ＪＡＦはカテ１とカテ２で別々のタイトルを与えることにしている（カテ１と２の差が大きいため。カテ１は燃費フリーに）。
結局ジャガーの参戦は実現しなかったのだが…（それどころかＴＷＲジャガーの活動自体がなくなるとは…）。
ちなみに翌年のＪＳＰＣはカテ１がトヨタ、カテ２が日産とタイトルを分け合う。
282 ：音速の名無しさん：03/07/05 01:36 ID:7w+04NfU
しかし、このレースの数週間後、ジャガーとメルセデスは恐るべき発表をする。
９２年のＳＷＣに参加しないと。
これは実質ＳＷＣの崩壊を意味する。考えてみるがいい、フェラーリとマクラーレンのいないＦ１、
巨人と阪神のいないセ・リーグ、ミランとユーベといないセリエＡ，バルサとレアルのいないスペインリーグ…。
Ｆ１さえ上回る活動費をかけながら、ＦＩＡが直接運営に乗り出して以降スポーツカーの選手権は問題ばかりで一向に運営が改善されない。
世界選手権といいながらエントリーも観客も国内選手権に劣る有様…。ＦＩＡの無策スポーツカー行政にＳＷＣ／ルマンを支えた両雄がついにしびれを切らしたのである。
翌年のＳＷＣはもはや惰性でしかなかった。せっかくマシンを作ってまだ「結果」を残していないプジョーとトヨタの企業の論理で、無理矢理延命措置が取られたにすぎない。
９２シーズン終了後、正式に４０年もの歴史を持つスポーツカーの世界選手権が消滅することになる。
９２年のＳＷＣに参加しないと。
これは実質ＳＷＣの崩壊を意味する。考えてみるがいい、フェラーリとマクラーレンのいないＦ１、
巨人と阪神のいないセ・リーグ、ミランとユーベといないセリエＡ，バルサとレアルのいないスペインリーグ…。
Ｆ１さえ上回る活動費をかけながら、ＦＩＡが直接運営に乗り出して以降スポーツカーの選手権は問題ばかりで一向に運営が改善されない。
世界選手権といいながらエントリーも観客も国内選手権に劣る有様…。ＦＩＡの無策スポーツカー行政にＳＷＣ／ルマンを支えた両雄がついにしびれを切らしたのである。
翌年のＳＷＣはもはや惰性でしかなかった。せっかくマシンを作ってまだ「結果」を残していないプジョーとトヨタの企業の論理で、無理矢理延命措置が取られたにすぎない。
９２シーズン終了後、正式に４０年もの歴史を持つスポーツカーの世界選手権が消滅することになる。
283 ：音速の名無しさん：03/07/05 02:03 ID:7w+04NfU
メルセデスは９２年に向けて、ザウバーがニューマシン「Ｃ２９２」を開発、既に完成していた。
（「Ｓｐｏｒｔ－Ｃａｒ Ｒａｃｉｎｇ ｖｏｌ．１」参照）。
ジャガー、プジョーエボ同様「屋根つきＦ１」に近いコンセプトだが、ドアもあるし「スポーツカー」に見える外観ではある。
しかしこのマシンがレースに出ることはなかった。
ジャガーもＲＢＲと言う、謎の新興チームがＴＷＲからジャガーの活動を引き継ぎ、ＸＪＲ－１４、２台と共に、
ＩＭＳＡ用ＸＪＲ－１６をベースにしたグループＣライト「ＸＪＲ－１７」２台の計４台でＳＷＣに参戦すると言う景気の良い話しもあった。
しかしこのプロジェクトは大きな風呂敷を広げただけで結局立ち消え、９２年ＳＷＣにジャガーの姿はなくなった。
こんなことを１年前に予想したものがいただろうか？
ジャガーのいないＳＷＣは主催者のキャンセルが相次ぎわずかシリーズは６戦に縮小される。これが間接的に大きな影響を及ぼしたことがある。
９２年、トヨタはＳＷＣに復帰、エースドライバーに小河等を指名、フル参戦を果たす。しかし世界を転戦するはずが、キャンセル続出でわずか６戦に。
あまった時間を日本に戻り全日本Ｆ３０００にスポット参戦に当てることに。そして帰国して参戦した鈴鹿Ｆ３０００の事故で帰らぬ人になってしまう…。
ＳＷＣに参戦しなくとも、結局のところルマンにはＴＷＲジャガーが出てくるのではと言う憶測は依然強かった。
そうでもしない限りルマンは戦後最低だった前年をさらに下回る絶望的なエントリーしか集まらないのは決定的だった。さらに２４時間後にはコース上を走るマシンがゼロになると言う悪夢のシナリオも…。
実際、トムはＸＪＲ－１２による参戦も検討したようである。この年はカテ２（シリーズ参戦するメーカーとポルシェのみ参戦可。であるから本来ジャガーは参戦できないはずなんだが）は重量ハンデをなくす替わりに燃費規制を厳しくする措置をとった。
しかしこの規制では勝ち目はないとトムは判断し、本当に「ジャガーのいないルマン」が９年ぶりに実現してしまう。
結果的にプジョーが優勝したとは言え、この年はエントリーも観客も最低のルマンであった。
（「Ｓｐｏｒｔ－Ｃａｒ Ｒａｃｉｎｇ ｖｏｌ．１」参照）。
ジャガー、プジョーエボ同様「屋根つきＦ１」に近いコンセプトだが、ドアもあるし「スポーツカー」に見える外観ではある。
しかしこのマシンがレースに出ることはなかった。
ジャガーもＲＢＲと言う、謎の新興チームがＴＷＲからジャガーの活動を引き継ぎ、ＸＪＲ－１４、２台と共に、
ＩＭＳＡ用ＸＪＲ－１６をベースにしたグループＣライト「ＸＪＲ－１７」２台の計４台でＳＷＣに参戦すると言う景気の良い話しもあった。
しかしこのプロジェクトは大きな風呂敷を広げただけで結局立ち消え、９２年ＳＷＣにジャガーの姿はなくなった。
こんなことを１年前に予想したものがいただろうか？
ジャガーのいないＳＷＣは主催者のキャンセルが相次ぎわずかシリーズは６戦に縮小される。これが間接的に大きな影響を及ぼしたことがある。
９２年、トヨタはＳＷＣに復帰、エースドライバーに小河等を指名、フル参戦を果たす。しかし世界を転戦するはずが、キャンセル続出でわずか６戦に。
あまった時間を日本に戻り全日本Ｆ３０００にスポット参戦に当てることに。そして帰国して参戦した鈴鹿Ｆ３０００の事故で帰らぬ人になってしまう…。
ＳＷＣに参戦しなくとも、結局のところルマンにはＴＷＲジャガーが出てくるのではと言う憶測は依然強かった。
そうでもしない限りルマンは戦後最低だった前年をさらに下回る絶望的なエントリーしか集まらないのは決定的だった。さらに２４時間後にはコース上を走るマシンがゼロになると言う悪夢のシナリオも…。
実際、トムはＸＪＲ－１２による参戦も検討したようである。この年はカテ２（シリーズ参戦するメーカーとポルシェのみ参戦可。であるから本来ジャガーは参戦できないはずなんだが）は重量ハンデをなくす替わりに燃費規制を厳しくする措置をとった。
しかしこの規制では勝ち目はないとトムは判断し、本当に「ジャガーのいないルマン」が９年ぶりに実現してしまう。
結果的にプジョーが優勝したとは言え、この年はエントリーも観客も最低のルマンであった。
284 ：音速の名無しさん：03/07/05 02:19 ID:7w+04NfU
今にして思えば、このＳＷＣ崩壊はＦＩＡ（と言うかバーニー）の「計画倒産」のように思えてならない。
Ｆ１をおびやかすスポーツカーを崩壊させ、結果的にはメルセデス、プジョー、ジャガー、トヨタ、
それにザウバー、ＴＷＲもＦ１に引きこむことに成功した。
しかし「メーカー選手権」と化した今のＦ１に本当に魅力はあるのだろうか？参加台数も激減していると言うのに。
さて、９２年シーズンのＩＭＳＡにも触れておこう。ＳＷＣは活動を停止したとは言え、９２年も引き続きＴＷＲジャガーはＩＭＳＡに参戦をした。
９２年、世界中で唯一走るＴＷＲジャガーである。
しかし体制は縮小し１台のみ。シーズン途中からＸＪＲ－１４を投入する。
「屋根つきＦ１」ＸＪＲ－１４の投入に、不快感を示し撤退を匂わすチームもあったど。
実際ここでも異次元の速さを見せるのだが、１台だけではどうしても満足いく結果を残せず、
この年もチャンピオンを逃してしまう（チャンピオンはＡＡＲトヨタ）。これがシリーズ参戦した最後の年だった。
結局ＩＭＳＡでの５年間では一度もタイトルを獲得できなかったのである。
Ｆ１をおびやかすスポーツカーを崩壊させ、結果的にはメルセデス、プジョー、ジャガー、トヨタ、
それにザウバー、ＴＷＲもＦ１に引きこむことに成功した。
しかし「メーカー選手権」と化した今のＦ１に本当に魅力はあるのだろうか？参加台数も激減していると言うのに。
さて、９２年シーズンのＩＭＳＡにも触れておこう。ＳＷＣは活動を停止したとは言え、９２年も引き続きＴＷＲジャガーはＩＭＳＡに参戦をした。
９２年、世界中で唯一走るＴＷＲジャガーである。
しかし体制は縮小し１台のみ。シーズン途中からＸＪＲ－１４を投入する。
「屋根つきＦ１」ＸＪＲ－１４の投入に、不快感を示し撤退を匂わすチームもあったど。
実際ここでも異次元の速さを見せるのだが、１台だけではどうしても満足いく結果を残せず、
この年もチャンピオンを逃してしまう（チャンピオンはＡＡＲトヨタ）。これがシリーズ参戦した最後の年だった。
結局ＩＭＳＡでの５年間では一度もタイトルを獲得できなかったのである。
285 ： ：03/07/05 02:30 ID:48ERYeaq
アメリカの荒れたロ-ドコースでよくトラぶってたな＞XJR14
XJR14とは対極のかっこわるさをもつイーグル3がチャンピオンというのも
うなずけるかもｗ
XJR14とは対極のかっこわるさをもつイーグル3がチャンピオンというのも
うなずけるかもｗ
286 ：音速の名無しさん：03/07/05 02:45 ID:7w+04NfU
９３年ＩＭＳＡ開幕戦デイトナ、ＴＷＲジャガーはＸＪＲ－１２を進化させた２台の「ＸＪＲ－１２Ｄ」で参戦する。
しかし予選で１台がクラッシュ、決勝は１台のみ。この１台も完走できず、これが結果的にＴＷＲジャガーの「プロト」での最後のレースになった。（以降のシリーズは参戦せず）
この年ＳＷＣが崩壊したこともあり、ルマンは独自のレースとして開催されることが決まっていた。当然旧規定のＣカーやＩＭＳＡ－ＧＴＰも参戦可に。
それを睨んでトムもデイトナにニューマシンを持ちこんだのだが、ルマン主催者のＡＣＯもあくまで主役はカテ１（プジョーとトヨタ）と考えていた。
旧Ｃカーは、この年は重量ハンデも燃費規定もなく、エアリストリクターでパワーを規制するレギュレーションだった。トムは規定どおりの口径ではパワーが少なすぎると抗議するが受け入れられず、
結局ジャガーＸＪＲ－１２Ｄのルマン参戦は実現しなかった。ちなみにこの年旧規定のＣカークラスで優勝したのはサードのトヨタ９３Ｃ－Ｖで、９１年のマツダの３６２周を上回る３６３周を記録している。
しかし「ＴＷＲジャガー」はルマンにやってきた。ただしプロトタイプでなく、この年ルマンに６年ぶりに復活したＧＴクラスで。
しかし予選で１台がクラッシュ、決勝は１台のみ。この１台も完走できず、これが結果的にＴＷＲジャガーの「プロト」での最後のレースになった。（以降のシリーズは参戦せず）
この年ＳＷＣが崩壊したこともあり、ルマンは独自のレースとして開催されることが決まっていた。当然旧規定のＣカーやＩＭＳＡ－ＧＴＰも参戦可に。
それを睨んでトムもデイトナにニューマシンを持ちこんだのだが、ルマン主催者のＡＣＯもあくまで主役はカテ１（プジョーとトヨタ）と考えていた。
旧Ｃカーは、この年は重量ハンデも燃費規定もなく、エアリストリクターでパワーを規制するレギュレーションだった。トムは規定どおりの口径ではパワーが少なすぎると抗議するが受け入れられず、
結局ジャガーＸＪＲ－１２Ｄのルマン参戦は実現しなかった。ちなみにこの年旧規定のＣカークラスで優勝したのはサードのトヨタ９３Ｃ－Ｖで、９１年のマツダの３６２周を上回る３６３周を記録している。
しかし「ＴＷＲジャガー」はルマンにやってきた。ただしプロトタイプでなく、この年ルマンに６年ぶりに復活したＧＴクラスで。
287 ：音速の名無しさん：03/07/05 03:07 ID:7w+04NfU
６年ぶりにルマンに帰ってきたＧＴマシンだが、ほとんどが金持ちプライベーターの道楽レベルで、
真に注目されたのが、隠れポルシェワークスたる「ルマンポルシェチーム」のポルシェ９１１ターボＬＭ（エンジンはＩＭＳＡ－ＧＴＰ用３．２㍑搭載）と、
「ＴＷＲジャガーレーシング」（ＴＷＲの「Ｒ」は「レーシング」なんだが…）のジャガーＸＪ２２０の３台だけである。
エアリストリクターでパワーを絞られ、レース仕様でありながらロード仕様よりパワーが劣ること。
スタートからこの両チームのグループＣ時代を彷彿させるクラスバトルが続くが、夜中にポルシェはリタイヤ。
ジャガーも２台がリタイヤし、最後の１台もトラブルで遅れるが、猛烈に追い上げ最後の最後にクラス優勝（総合１５位）を果たす。
ドライバーはブラバム／ニールセン／クルサードと言う、ＧＴクラスとはとは思えないなんとも豪華な布陣であった。
しかしこのクラス優勝もレース終了から１ヶ月以上たってからレギュレーション違反となってしまう。
これが８５年のＷＥＣモスポートに始まったＴＷＲジャガー最後のレースであり、８６年以来７回目にして最後のルマンであった。
真に注目されたのが、隠れポルシェワークスたる「ルマンポルシェチーム」のポルシェ９１１ターボＬＭ（エンジンはＩＭＳＡ－ＧＴＰ用３．２㍑搭載）と、
「ＴＷＲジャガーレーシング」（ＴＷＲの「Ｒ」は「レーシング」なんだが…）のジャガーＸＪ２２０の３台だけである。
エアリストリクターでパワーを絞られ、レース仕様でありながらロード仕様よりパワーが劣ること。
スタートからこの両チームのグループＣ時代を彷彿させるクラスバトルが続くが、夜中にポルシェはリタイヤ。
ジャガーも２台がリタイヤし、最後の１台もトラブルで遅れるが、猛烈に追い上げ最後の最後にクラス優勝（総合１５位）を果たす。
ドライバーはブラバム／ニールセン／クルサードと言う、ＧＴクラスとはとは思えないなんとも豪華な布陣であった。
しかしこのクラス優勝もレース終了から１ヶ月以上たってからレギュレーション違反となってしまう。
これが８５年のＷＥＣモスポートに始まったＴＷＲジャガー最後のレースであり、８６年以来７回目にして最後のルマンであった。
288 ：音速の名無しさん：03/07/05 03:51 ID:7w+04NfU
※訂正
これが８２年のＥＴＣグループＡに始まったＴＷＲジャガー最後のレースであり、
８６年以来７回目にして最後のルマンであった。
さて最後にその後のジャガー、ＴＷＲについて述べる。
ジャガーはその後９５年にＰＣオートモティブのＸＪ２２０を最後にルマンに姿を見せていない。
（リスターがジャガーエンジンを積んで出場しているが）
現在親会社フォードのプロジェクトとして「ジャガー」を名乗るＦ１チーム（元はスチュアートを買収）が出場しているが成績はイマイチ。
フェラーリのティフォシや、かつてルマンでの大サポーター軍団のような強烈なファンはいない。
まずは中途ハンパなブリティッシュグリーンをなんとかすべきだと思うが。
これが８２年のＥＴＣグループＡに始まったＴＷＲジャガー最後のレースであり、
８６年以来７回目にして最後のルマンであった。
さて最後にその後のジャガー、ＴＷＲについて述べる。
ジャガーはその後９５年にＰＣオートモティブのＸＪ２２０を最後にルマンに姿を見せていない。
（リスターがジャガーエンジンを積んで出場しているが）
現在親会社フォードのプロジェクトとして「ジャガー」を名乗るＦ１チーム（元はスチュアートを買収）が出場しているが成績はイマイチ。
フェラーリのティフォシや、かつてルマンでの大サポーター軍団のような強烈なファンはいない。
まずは中途ハンパなブリティッシュグリーンをなんとかすべきだと思うが。
289 ：音速の名無しさん：03/07/05 03:52 ID:7w+04NfU
ジャガーとの蜜月が永かった（ＥＴＣも含めれば１２年）ＴＷＲだが、彼らは元々プロフェッショナルなレーシングチーム。請われればどこのメーカーとでもジョイントする。
ジャガーと袂を分かった後も、ボルボ、マツダ、ポルシェ、日産、ベネトン、リジェ、アロウズと実に多くのメーカー、チームとジョイントしている。
９２年のグループＣマツダＭＸＲ－０１，９５年（日の目を見るのは翌年）のポルシェＷＳＣ９５は、良く知られているように、ジャガーＸＪＲ－１４とは実質同じマシンである。
ジャガーが９２年もＳＷＣプロジェクトを継続したらマツダＭＸＲ－０１は存在しなかったかもしれない。ジャガーＸＪＲ－１４のルマン仕様がある意味ＭＸＲ－０１と言えたのかも。
（ＭＸＲ－０１にはＸＪＲ－１４には無かった大きなヘッドライトが付いていた）
わずか７年だったが、ＴＷＲジャガーグループＣプロジェクトはスポーツカーレースに欠かせないキャストとなっていた。
ジャガーの撤退後のスポーツカー氷河期を見ればそれは明らかである。
ジャガーの応援に多くのサポーターがドーバーを渡った。今年ベントレーが７３年ぶりにルマンを制した。それはそれで偉大なことなのだが、
あの時のような強烈な応援は見られなかったように思う。ジャガーはスポーツカー、ルマンに欠かすことのできない役者なのである。
Ｆ１のジャガー、あれにはどうも違和感が。スチュアートを一部緑に塗っただけではないか？そう考えるファンが多いからルマンにような感情移入の対象にならないのかもしれない。
ジャガーが再びルマンに戻ってくるのはいつなのだろうか？
英国人以外でもその復活を望むファンは世界中にいることだろう。
（この項終り）
※次回作はトヨタを予定 近日公開 乞うご期待
おやすみ
ジャガーと袂を分かった後も、ボルボ、マツダ、ポルシェ、日産、ベネトン、リジェ、アロウズと実に多くのメーカー、チームとジョイントしている。
９２年のグループＣマツダＭＸＲ－０１，９５年（日の目を見るのは翌年）のポルシェＷＳＣ９５は、良く知られているように、ジャガーＸＪＲ－１４とは実質同じマシンである。
ジャガーが９２年もＳＷＣプロジェクトを継続したらマツダＭＸＲ－０１は存在しなかったかもしれない。ジャガーＸＪＲ－１４のルマン仕様がある意味ＭＸＲ－０１と言えたのかも。
（ＭＸＲ－０１にはＸＪＲ－１４には無かった大きなヘッドライトが付いていた）
わずか７年だったが、ＴＷＲジャガーグループＣプロジェクトはスポーツカーレースに欠かせないキャストとなっていた。
ジャガーの撤退後のスポーツカー氷河期を見ればそれは明らかである。
ジャガーの応援に多くのサポーターがドーバーを渡った。今年ベントレーが７３年ぶりにルマンを制した。それはそれで偉大なことなのだが、
あの時のような強烈な応援は見られなかったように思う。ジャガーはスポーツカー、ルマンに欠かすことのできない役者なのである。
Ｆ１のジャガー、あれにはどうも違和感が。スチュアートを一部緑に塗っただけではないか？そう考えるファンが多いからルマンにような感情移入の対象にならないのかもしれない。
ジャガーが再びルマンに戻ってくるのはいつなのだろうか？
英国人以外でもその復活を望むファンは世界中にいることだろう。
（この項終り）
※次回作はトヨタを予定 近日公開 乞うご期待
おやすみ
ジャガーは復帰するかもしれんがメルセデスは二度と出なそうな気がする。
ジャガーもマツダも親会社がフォードだからな。
ジャガー出すならマツダ出して欲しいとこだが。
その前にフォードがGT40で出そう。
親会社としてのメンツもあるだろうし。
そーいやジャガーとマツダは91年ではライバル関係だったんだよな。
なのに今は関連会社とまではいかないが同じ親を持つ身か･･･
ジャガーもマツダも親会社がフォードだからな。
ジャガー出すならマツダ出して欲しいとこだが。
その前にフォードがGT40で出そう。
親会社としてのメンツもあるだろうし。
そーいやジャガーとマツダは91年ではライバル関係だったんだよな。
なのに今は関連会社とまではいかないが同じ親を持つ身か･･･
俺は名ばかりのＧＴ規格なんてとっとと消えてくれた方が良かったと思ってるから
Ｒ３９０が出た時はよっしゃと思ったけどね。ＴＳ０２０とＣＬＫでトドメだったけど
そもそもＣカーを廃止したのが（ｒｙ
>>290
メルセデスは㌧だからなぁ。二度とは大げさかもしれないが当分出ないだろうね。
マツダは２００５年という噂があるが、真相はいかに・・・。
Ｒ３９０が出た時はよっしゃと思ったけどね。ＴＳ０２０とＣＬＫでトドメだったけど
そもそもＣカーを廃止したのが（ｒｙ
>>290
メルセデスは㌧だからなぁ。二度とは大げさかもしれないが当分出ないだろうね。
マツダは２００５年という噂があるが、真相はいかに・・・。
292 ：音速の名無しさん：03/07/05 18:46 ID:DX1rQ6Z8
>>291
ルマンの今後が不透明なだけに、参戦するメーカーは暫く出てこない気がする。
レースに金使えるメーカーはみんなF1に居るし・・
ALMSもどうなることやらって感じだし、冬の時代到来かな。
バブリーな時代が懐かしい。
ワークスアウディって来年出てくるんだっけ？
ルマンの今後が不透明なだけに、参戦するメーカーは暫く出てこない気がする。
レースに金使えるメーカーはみんなF1に居るし・・
ALMSもどうなることやらって感じだし、冬の時代到来かな。
バブリーな時代が懐かしい。
ワークスアウディって来年出てくるんだっけ？
アウディＲ８の直噴エンジンの型式判る人教えたって～！
294 ：GT－One：03/07/05 20:57 ID:9PbNr5fO
シャシーNoのＬＭ８XX とは トヨタＴＳ０２０なんだけど、
なぜ”８”？ ルマン参戦計画があったトヨタ７⇒８？
（そう言えばニサーンは同時期 Ｒさんぱちマル⇒Ｒ３９０）ちなみに
No.８０１ テストのみ？ ⇒ ２７号車の化粧直し？ ⇒ お台場 ？
No.８０２ ９８年 ２９号車
No.８０３ ロードカー？
No.８０４ ９８年２８号車 ⇒ ９９年３号車 ⇒ お台場に
No.８０５ ９８年２７号車
No.８０６ ９９年２号車
No.８０７ ９９年１号車
間違ってたら スマソ
なぜ”８”？ ルマン参戦計画があったトヨタ７⇒８？
（そう言えばニサーンは同時期 Ｒさんぱちマル⇒Ｒ３９０）ちなみに
No.８０１ テストのみ？ ⇒ ２７号車の化粧直し？ ⇒ お台場 ？
No.８０２ ９８年 ２９号車
No.８０３ ロードカー？
No.８０４ ９８年２８号車 ⇒ ９９年３号車 ⇒ お台場に
No.８０５ ９８年２７号車
No.８０６ ９９年２号車
No.８０７ ９９年１号車
間違ってたら スマソ
295 ：panoz：03/07/05 21:28 ID:h6B9JA+A
>292
来年はレギュレーション変更後の最初の年になるから、トップカテゴリーに参戦するメーカーは少ないでしょう。
反対に、ＧＴやＧＴＳクラスには、パガーニ・ＴＶＲ・去年のモーガンと言ったメーカーがワークス参戦しているので、
来年は見応えのあるレースを繰り広げる可能性がありそうですね。
トップカテゴリーのワークスはアウディとリスター位になるのかな。
来年はレギュレーション変更後の最初の年になるから、トップカテゴリーに参戦するメーカーは少ないでしょう。
反対に、ＧＴやＧＴＳクラスには、パガーニ・ＴＶＲ・去年のモーガンと言ったメーカーがワークス参戦しているので、
来年は見応えのあるレースを繰り広げる可能性がありそうですね。
トップカテゴリーのワークスはアウディとリスター位になるのかな。
>>295
アウディってプライベート？
アウディってプライベート？
正式表明はないけど、アウディワークスが2004年ル・マンに復帰するって噂は、
撤退を表明した直後から囁かれてるよね。
理由は、撤退後もドライバーとの契約を解除しないから。
今年プライベート・アウディやベントレーに乗った彼ら
（クリステンセンとかビエラとか）は、アウディからのレンタルのはず。
もしこのまま撤退なら、契約を解除しない理由がよくわからない。
撤退を表明した直後から囁かれてるよね。
理由は、撤退後もドライバーとの契約を解除しないから。
今年プライベート・アウディやベントレーに乗った彼ら
（クリステンセンとかビエラとか）は、アウディからのレンタルのはず。
もしこのまま撤退なら、契約を解除しない理由がよくわからない。
298 ：音速の名無しさん：03/07/06 01:15 ID:xLue3aDl
299 ：音速の名無しさん：03/07/06 01:17 ID:xLue3aDl
ＧＴよりプロトのほうがいいよなあ。
日産やトヨタに文句言うﾔｼってどんなルマンが良かったんだろ？
いずれにしろプロト→ＧＴ→プロト（以下リバース
はスポーツカーレースの歴史そのもんだな。
日産やトヨタに文句言うﾔｼってどんなルマンが良かったんだろ？
いずれにしろプロト→ＧＴ→プロト（以下リバース
はスポーツカーレースの歴史そのもんだな。
300 ：音速の名無しさん：03/07/06 01:23 ID:xLue3aDl
>>278
いや「スカイラインＧＴ－Ｒ」じゃ（４ドアもある）スカイラインシリーズの１グレードで
「ツーリングカー」に分類されちゃうから「ニスモＧＴ－Ｒ・ＬＭ」と言う名前でホモロゲとったと。
ＬＭ－ＧＴは1台で良かったからね、生産台数。（ニスモＧＴ－Ｒもアリバイ作りのカタログが存在）。
いや「スカイラインＧＴ－Ｒ」じゃ（４ドアもある）スカイラインシリーズの１グレードで
「ツーリングカー」に分類されちゃうから「ニスモＧＴ－Ｒ・ＬＭ」と言う名前でホモロゲとったと。
ＬＭ－ＧＴは1台で良かったからね、生産台数。（ニスモＧＴ－Ｒもアリバイ作りのカタログが存在）。
301 ：音速の名無しさん：03/07/06 02:53 ID:XxsYFZmn
今のＦ１はどんなメーカーにとっても「成功不可能」なカテゴリーと化してしまったから、
大きなレギュレーション変更でもない限りはドロップアウト組が今後どんどん出てくると思う。
ジャガーもメルセデスも、レース組織維持の為にはＦ１撤退後も何らかの形で闘っていないと
いけないので、ルマンなんかは近年中に参戦してくると思うんだがなぁ。
ま、ポルシェワークスさえ出てくればワラワラと他社もおびき寄せられてくるでしょう。
大きなレギュレーション変更でもない限りはドロップアウト組が今後どんどん出てくると思う。
ジャガーもメルセデスも、レース組織維持の為にはＦ１撤退後も何らかの形で闘っていないと
いけないので、ルマンなんかは近年中に参戦してくると思うんだがなぁ。
ま、ポルシェワークスさえ出てくればワラワラと他社もおびき寄せられてくるでしょう。
>>284
> 今にして思えば、このＳＷＣ崩壊はＦＩＡ（と言うかバーニー）の「計画倒産」のように思えてならない。
> Ｆ１をおびやかすスポーツカーを崩壊させ、結果的にはメルセデス、プジョー、ジャガー、トヨタ、
> それにザウバー、ＴＷＲもＦ１に引きこむことに成功した。
まじかよ・・
> 今にして思えば、このＳＷＣ崩壊はＦＩＡ（と言うかバーニー）の「計画倒産」のように思えてならない。
> Ｆ１をおびやかすスポーツカーを崩壊させ、結果的にはメルセデス、プジョー、ジャガー、トヨタ、
> それにザウバー、ＴＷＲもＦ１に引きこむことに成功した。
まじかよ・・
>>284
>>302
当時エクレストンだかバレストルだかが
”全てのモータースポースの中でＦ１が最も魅力的でなければならない”
様な事を言っていたと思う。プロカー規定（後のカテ１の事・・・？）発表の頃。
３．５Ｌ－ＮＡ化はＦ１よりデカいエンジンを潰し最終的にＦ１用エンジンを作らせる為で、
２Ｋｍ以上の直線は認めない（ユノディエールの事）のは最高速度をＦ１より下げる為とか、
当時色々言われていたと記憶してます。
>>302
当時エクレストンだかバレストルだかが
”全てのモータースポースの中でＦ１が最も魅力的でなければならない”
様な事を言っていたと思う。プロカー規定（後のカテ１の事・・・？）発表の頃。
３．５Ｌ－ＮＡ化はＦ１よりデカいエンジンを潰し最終的にＦ１用エンジンを作らせる為で、
２Ｋｍ以上の直線は認めない（ユノディエールの事）のは最高速度をＦ１より下げる為とか、
当時色々言われていたと記憶してます。
Ｆ１に来たのは、プジョー位か。
まあ、最終的に失敗して撤退する訳だが・・・
逆に、フォードＨＢ、ジャッドＶ１０なんかは、Ｆ１から流れてきたてカテ１用に
搭載されてたからなぁ。
しかし、今のＦ１はカラーリング同じなら、どれがどれだかさっぱり分からんぞ。
まあ、最終的に失敗して撤退する訳だが・・・
逆に、フォードＨＢ、ジャッドＶ１０なんかは、Ｆ１から流れてきたてカテ１用に
搭載されてたからなぁ。
しかし、今のＦ１はカラーリング同じなら、どれがどれだかさっぱり分からんぞ。
305 ：音速の名無しさん：03/07/06 11:01 ID:uGS5XqDz
グループＣだってサイドラジェーター車はポルシェの
フロントラジェーター車はジャガーのパクリみたいなもんじゃん。
フロントラジェーター車はジャガーのパクリみたいなもんじゃん。
307 ：音速の名無しさん：03/07/06 12:53 ID:xLue3aDl
ＳＷＣ計画倒産→しょうがなくＦ１，というのにはジャン・トッドも含まれると思う。
（フェラ－リ監督。、前任者が元ランチャ監督チェザーレ・フィオリオと言うのも皮肉）
ジャンがいないとプジョーはなにやってもだめと言うのが証明されたな。
（フェラ－リ監督。、前任者が元ランチャ監督チェザーレ・フィオリオと言うのも皮肉）
ジャンがいないとプジョーはなにやってもだめと言うのが証明されたな。
308 ：panoz：03/07/06 13:07 ID:kywPxjpl
ターボチャージャーが使用されだした頃のルマンは、どのマシンもインテーク口がでかかったしね。
ポルシェ９３６のは、ちょんまげとしか言いようが無かったし・・・。
>305
カテゴリ－がＧＴ－１で継続されていたら、各メーカーのフラグシップカーのイメージラインにレーシングカーとしての必要なデザインが融合するだろうから、そんなにそっくりにならいよ。
ＣＬＫＧＴ－１なんか、ＣＬＫを平ぺったくして前後に引き延ばしましたと言わんばかりのデザインだったし。ポルシェ９１１ＧＴ－１も同様に。
ポルシェ９３６のは、ちょんまげとしか言いようが無かったし・・・。
>305
カテゴリ－がＧＴ－１で継続されていたら、各メーカーのフラグシップカーのイメージラインにレーシングカーとしての必要なデザインが融合するだろうから、そんなにそっくりにならいよ。
ＣＬＫＧＴ－１なんか、ＣＬＫを平ぺったくして前後に引き延ばしましたと言わんばかりのデザインだったし。ポルシェ９１１ＧＴ－１も同様に。
309 ：音速の名無しさん：03/07/06 14:26 ID:uGS5XqDz
>>308
気持ちはわかるが、それは違うと思う。何せ911GT1の頃はある意味GT1規格の黎明期。
全然別のコンセプトで作られたベントレーとトヨタTS020は同じようなカタチしてるでしょ？
同様にコンセプトもコストも違うR391とアウディR8も、どことなく似ているでしょ？
911GT1やCLK-LMが例外であって、しかもそれらがGT1規格の回答とも言うべきTS020に
完敗した日にゃ、数年後には全ての車種が女性から見たら区別つかないマシンになっている。
気持ちはわかるが、それは違うと思う。何せ911GT1の頃はある意味GT1規格の黎明期。
全然別のコンセプトで作られたベントレーとトヨタTS020は同じようなカタチしてるでしょ？
同様にコンセプトもコストも違うR391とアウディR8も、どことなく似ているでしょ？
911GT1やCLK-LMが例外であって、しかもそれらがGT1規格の回答とも言うべきTS020に
完敗した日にゃ、数年後には全ての車種が女性から見たら区別つかないマシンになっている。
あぼーん
311 ：音速の名無しさん：03/07/06 15:06 ID:d9cB4xuv
とりあえずニッサンＲ９＊ＣＰシリーズは、野暮ったいデザインだったな…と。
＃台形型にみえる屋根(塗装)とトリコロールカラーが
＃台形型にみえる屋根(塗装)とトリコロールカラーが
まあ野暮ったいのが日産のカラーだから。
314 ：音速の名無しさん：03/07/06 22:15 ID:cGLDcgJN
>>312
「コロール（フランス語）」＝「カラー（英語）」＝「色（日本語）」
「コロール（フランス語）」＝「カラー（英語）」＝「色（日本語）」
>>314
じゃあトリって英語のtriなのか
じゃあトリって英語のtriなのか
316 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/07/07 00:42 ID:6Dl8WPuF
フランス国旗の「トリコロール旗」は「三色旗」って訳すよ。
寺田さんの歴史もキボン。
昔は髪フサフサとまではいかないが十分あったよな。
薄くなったら剃る、潔くて男らしい。ｶｺｲｲ
薄くなったら剃る、潔くて男らしい。ｶｺｲｲ
321 ：音速の名無しさん：03/07/08 11:27 ID:E6O1PnTC
ＣＬＲや９１１ＧＴ１、百歩譲ってＲ３９０はまだＧＴを名乗っても許されるんでは。
トヨタＴＳ０２０、アウディＲ８Ｃ、そしてベントレーになると何だかもうわからん。
>>320
昔、ってマツスピのドライバーだった頃の事？
それ、ただアートネイチャーとの契約が切れただけじゃない？(ｗ
すっぱりスキンヘッドにしたのは潔い、ってのには同意。
今でも愛嬌ある顔だと思うけど、７０年代の写真見ると当時風イケメンだったと思う。
中野雅晴や桑島には負けるけど、長谷見や星野よりはずっと男前。
トヨタＴＳ０２０、アウディＲ８Ｃ、そしてベントレーになると何だかもうわからん。
>>320
昔、ってマツスピのドライバーだった頃の事？
それ、ただアートネイチャーとの契約が切れただけじゃない？(ｗ
すっぱりスキンヘッドにしたのは潔い、ってのには同意。
今でも愛嬌ある顔だと思うけど、７０年代の写真見ると当時風イケメンだったと思う。
中野雅晴や桑島には負けるけど、長谷見や星野よりはずっと男前。
322 ：panoz：03/07/08 15:08 ID:t++099+B
311に「グリルがあれば・・・」と言われましたが、これは、メーカーにとっては手っ取り早い宣伝方法でもある。
と言うのは、そこのメーカーの顔（アイデンティティ）を装備して、サーキットを駆けるから。
車に詳しくない人でも「XXXの車が走っている」と最低でも認知されるし、旨くいったらイメージアップにも繋がる。
これを考えてか、９９年のＣＬＲ、ＢＭＷ、００年～０２年のキャディラックが自社のグリルをモチーフにフロントを形成している。
９８年までの「ＧＴ－１」は各メーカーの代表車が、９９年以降の「ＧＴＰ・ＬＭＰ」は各メーカー自身がと移行しているので「顔（メーカー）さえ分かってもらえれば良し」が、ワークスプロトカーを製作する上での考え方になっているではないでしょうか？
と言うのは、そこのメーカーの顔（アイデンティティ）を装備して、サーキットを駆けるから。
車に詳しくない人でも「XXXの車が走っている」と最低でも認知されるし、旨くいったらイメージアップにも繋がる。
これを考えてか、９９年のＣＬＲ、ＢＭＷ、００年～０２年のキャディラックが自社のグリルをモチーフにフロントを形成している。
９８年までの「ＧＴ－１」は各メーカーの代表車が、９９年以降の「ＧＴＰ・ＬＭＰ」は各メーカー自身がと移行しているので「顔（メーカー）さえ分かってもらえれば良し」が、ワークスプロトカーを製作する上での考え方になっているではないでしょうか？
逆に言えばメーカーの顔が無い日本車はデザインの制約を受けることが無かった。
これは実に素晴らし～いことだと思うんだけど、そこんとこどうよ？
＃フロントグリルをカラーリングで表現することで空力を犠牲にしなかった
＃プジョー９０５ＥＶＯ１は秀逸
これは実に素晴らし～いことだと思うんだけど、そこんとこどうよ？
＃フロントグリルをカラーリングで表現することで空力を犠牲にしなかった
＃プジョー９０５ＥＶＯ１は秀逸
>>323
プジョーＣカーはやりすぎ。特に末期。
はっきり言って、あそこまで逝くと、スポーツカーとは呼べないよ。
スポーツカーレーシングのVol.1で見たけど、プジョー905Ｅｖｏ２（コルタンツ作）というマシンが
まさにＴＳ020ルックだったが『スポーツカーファンの感情を逆なでにした１台』と評されてたな。
プジョーＣカーはやりすぎ。特に末期。
はっきり言って、あそこまで逝くと、スポーツカーとは呼べないよ。
スポーツカーレーシングのVol.1で見たけど、プジョー905Ｅｖｏ２（コルタンツ作）というマシンが
まさにＴＳ020ルックだったが『スポーツカーファンの感情を逆なでにした１台』と評されてたな。
>323
メーカーの顔を前面に押し出さなくてすむのは、デザインをする上では好都合です。
そのかわり、大きい文字でメーカーの名前を書いてアピールしないといけないのが難点ですが。
Ｒ３９１、ベントレーＳＰＥＥＤ８、ＴＳ－０２０辺りが参考例としては良いでしょう。
この三台は、無地の状態で見せられた時、何処のメーカーか分かりませんよね？
メーカーの顔を前面に押し出さなくてすむのは、デザインをする上では好都合です。
そのかわり、大きい文字でメーカーの名前を書いてアピールしないといけないのが難点ですが。
Ｒ３９１、ベントレーＳＰＥＥＤ８、ＴＳ－０２０辺りが参考例としては良いでしょう。
この三台は、無地の状態で見せられた時、何処のメーカーか分かりませんよね？
R390は一応「日産の顔」をつけてるけどね。
ポルシェ９６２(ショートテール)、トヨタ９０Ｃ－Ｖ、ザウバーメルセデスＣ９。
グループＣだって一皮剥けばみんな似たカッコの車じゃん。
メーカーのアイデンティティとかキレイ事並べたＧＴよりも、
死人も出たくらい切った張ったして、体力無い奴は速攻撤退していった
グループＣの方がカッコイイやん。
なかよしこよしのマラソンレースよりも喧嘩上等のスプリントレースの方がいい。
＃マシンのデザインと全然関係無い話だけど(汗)
グループＣだって一皮剥けばみんな似たカッコの車じゃん。
メーカーのアイデンティティとかキレイ事並べたＧＴよりも、
死人も出たくらい切った張ったして、体力無い奴は速攻撤退していった
グループＣの方がカッコイイやん。
なかよしこよしのマラソンレースよりも喧嘩上等のスプリントレースの方がいい。
＃マシンのデザインと全然関係無い話だけど(汗)
328 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：03/07/08 23:06 ID:ILWZkrwj
>>327
要約すると、Cカーを使ってスプリントをやれ、と？
要約すると、Cカーを使ってスプリントをやれ、と？
329 ：音速の名無しさん：03/07/08 23:11 ID:T6Ar0JoW
ルマン参加ワークス列伝
第三回 トヨタ編
其の一
トヨタが「ワークス」として初めてルマンに参戦したのが１９８７年のことである。
この年トヨタはオイルショックの１９７３年にワークス活動を停止して以来、１４年ぶりにワークス活動を再開した。
（ラリーはオベ・アンダーソン率いるトヨタチームヨーロッパ＝ＴＴＥがワークス活動を行っていたが）
プロトタイプの活動としては７０年のトヨタ７以来のことである。
しかし撤退した当時や、８７年当時のライバルメーカー（日産＝ニスモ、マツダ＝マツダスピード）のような「自前」のチームでなく、
今回は、それまでトヨタ車を使用して活動してきた、舘信秀率いるチューナー「トムス」とのジョイントと言う形での参戦である。
「トヨタチームトムス」の名前で活動した。言わばＴＷＲジャガーやザウバーメルセデスと同じ形態である。
体制としては前年（８６年）からの活動の延長線上にあると言って良い。
トヨタのワークス活動は９０年には加藤真率いる「サード」もワークスと認定され「トヨタチームサード」として活動している。
そこでまず、正式なワークス活動が再開される以前のトムス及びシグマ（サードの前身）のルマン並びにグループＣカーの活動から述べていきたい。
第三回 トヨタ編
其の一
トヨタが「ワークス」として初めてルマンに参戦したのが１９８７年のことである。
この年トヨタはオイルショックの１９７３年にワークス活動を停止して以来、１４年ぶりにワークス活動を再開した。
（ラリーはオベ・アンダーソン率いるトヨタチームヨーロッパ＝ＴＴＥがワークス活動を行っていたが）
プロトタイプの活動としては７０年のトヨタ７以来のことである。
しかし撤退した当時や、８７年当時のライバルメーカー（日産＝ニスモ、マツダ＝マツダスピード）のような「自前」のチームでなく、
今回は、それまでトヨタ車を使用して活動してきた、舘信秀率いるチューナー「トムス」とのジョイントと言う形での参戦である。
「トヨタチームトムス」の名前で活動した。言わばＴＷＲジャガーやザウバーメルセデスと同じ形態である。
体制としては前年（８６年）からの活動の延長線上にあると言って良い。
トヨタのワークス活動は９０年には加藤真率いる「サード」もワークスと認定され「トヨタチームサード」として活動している。
そこでまず、正式なワークス活動が再開される以前のトムス及びシグマ（サードの前身）のルマン並びにグループＣカーの活動から述べていきたい。
>329
童夢セリカも触れるのですか？
童夢セリカも触れるのですか？
332 ：音速の名無しさん：03/07/08 23:34 ID:T6Ar0JoW
※「サード（ＳＡＲＤ）＝シグマ・オートモティブ・リサーチ＆デベロップメント」
トヨタエンジンが初めてルマンに参戦したのは１９７５年、加藤真率いるシグマによってである。
元トヨタ第７技術部に所属した加藤はトヨタを退社後、自前のチーム「シグマ」を結成していた。
そしてそのシグマが初めてルマンに参戦したのが１９７３年。これが日本チーム初のルマン参戦となる。
（日本製エンジンとしてはこの３年前の７０年、ベルギーのリーバイスレーシングのシェブロンに搭載されてマツダ・ロータリーが参戦している）
当初シグマはトヨタエンジンで出場する予定だったが、政治的理由で急遽使えなくなり、現東京都知事石原慎太郎の仲介で東洋工業（現マツダ）からエンジン供給を受けて参戦することになった。
トヨタエンジン使用と言うことでフランストヨタの協力を取り付けたが、マツダに変更になってもフランストヨタは協力してくれたそうである。
この年の結果はリタイヤとなる。翌７４年は前年のエンジン供給の縁で、大橋孝至率いるマツダオート東京（マツダスピードの前身）とのジョイントと言う体制で臨むことになる。
マツダの「正史」ではこの年がマツダの第１回ルマンチャレンジと言うことになっている。
結果は最後まで走りきるも規定周回不足で完走とは認められなかった。
話はそれたが１９７５年、シグマはようやく本来考えていたトヨタ２Ｔ－Ｇターボエンジンによる参戦を実現する。
２Ｔ－Ｇターボは７３年雨の富士１０００ｋｍで優勝したセリカＬＢターボに積まれていたエンジンである。
トヨタエンジンが初めてルマンに参戦したのは１９７５年、加藤真率いるシグマによってである。
元トヨタ第７技術部に所属した加藤はトヨタを退社後、自前のチーム「シグマ」を結成していた。
そしてそのシグマが初めてルマンに参戦したのが１９７３年。これが日本チーム初のルマン参戦となる。
（日本製エンジンとしてはこの３年前の７０年、ベルギーのリーバイスレーシングのシェブロンに搭載されてマツダ・ロータリーが参戦している）
当初シグマはトヨタエンジンで出場する予定だったが、政治的理由で急遽使えなくなり、現東京都知事石原慎太郎の仲介で東洋工業（現マツダ）からエンジン供給を受けて参戦することになった。
トヨタエンジン使用と言うことでフランストヨタの協力を取り付けたが、マツダに変更になってもフランストヨタは協力してくれたそうである。
この年の結果はリタイヤとなる。翌７４年は前年のエンジン供給の縁で、大橋孝至率いるマツダオート東京（マツダスピードの前身）とのジョイントと言う体制で臨むことになる。
マツダの「正史」ではこの年がマツダの第１回ルマンチャレンジと言うことになっている。
結果は最後まで走りきるも規定周回不足で完走とは認められなかった。
話はそれたが１９７５年、シグマはようやく本来考えていたトヨタ２Ｔ－Ｇターボエンジンによる参戦を実現する。
２Ｔ－Ｇターボは７３年雨の富士１０００ｋｍで優勝したセリカＬＢターボに積まれていたエンジンである。
333 ：音速の名無しさん：03/07/08 23:47 ID:T6Ar0JoW
この年（１９７５年）のルマンは、オイルショックの影響でワークスチームが参戦せず、
シグマのチャレンジではもっともチャンスの大きい年と言えた。しかし予選は不調で通過タイムをマークできずも、
上位のプライベートフェラーリの撤退でなんとか決勝のグリッドを得る。
ほとんど最後尾スタートながら、１回目のピットスタートには１０位にまで上がる健闘を見せるが、結局２時間半でリタイヤ、
シグマにとってはもっとも早く終るルマンチャレンジになってしまった。以後９０年まで加藤がルマンに参戦することはなかった。
シグマのチャレンジの後、日本からのチャレンジャーは１９７９年からの童夢とマツダオート東京である。
そして翌８０年、童夢チューンの２代目セリカＬＢベースのＩＭＳＡ－ＧＴＸマシンがトムスによってエントリーされる。
トムス初のルマンチャレンジである。
シグマのチャレンジではもっともチャンスの大きい年と言えた。しかし予選は不調で通過タイムをマークできずも、
上位のプライベートフェラーリの撤退でなんとか決勝のグリッドを得る。
ほとんど最後尾スタートながら、１回目のピットスタートには１０位にまで上がる健闘を見せるが、結局２時間半でリタイヤ、
シグマにとってはもっとも早く終るルマンチャレンジになってしまった。以後９０年まで加藤がルマンに参戦することはなかった。
シグマのチャレンジの後、日本からのチャレンジャーは１９７９年からの童夢とマツダオート東京である。
そして翌８０年、童夢チューンの２代目セリカＬＢベースのＩＭＳＡ－ＧＴＸマシンがトムスによってエントリーされる。
トムス初のルマンチャレンジである。
334 ：音速の名無しさん：03/07/09 00:02 ID:2CJxAl6D
トムスはトヨタのワークス活動停止後の１９７４年、トヨタ車によるモータースポーツ活動の受け皿として、
前年までトヨタワークスにいた舘と大岩きよしによって設立された。
トムスは富士ＧＣ前座のマイナーツーリングのスターレット、日産ワークスも供給していたＦＰ（フォーミュラパシフィック）へのエンジン供給、
ドイツ国内選手権を走っていたシュニッツァーチューンのＧ５セリカＬＢターボ（タミヤのラジコンでお馴染み）を「逆輸入」して富士ＧＣ前座スーパーシルエットに導入するなど、
モータースポーツ不毛時代にトヨタ車／エンジンでの活動を勢力的に行ってきた。
そしてついに国内にとどまらず、トムスのチャレンジはルマンにまで及んだのである。
前年までトヨタワークスにいた舘と大岩きよしによって設立された。
トムスは富士ＧＣ前座のマイナーツーリングのスターレット、日産ワークスも供給していたＦＰ（フォーミュラパシフィック）へのエンジン供給、
ドイツ国内選手権を走っていたシュニッツァーチューンのＧ５セリカＬＢターボ（タミヤのラジコンでお馴染み）を「逆輸入」して富士ＧＣ前座スーパーシルエットに導入するなど、
モータースポーツ不毛時代にトヨタ車／エンジンでの活動を勢力的に行ってきた。
そしてついに国内にとどまらず、トムスのチャレンジはルマンにまで及んだのである。
335 ：音速の名無しさん：03/07/09 00:26 ID:2CJxAl6D
しかしこの時の童夢セリカターボによるチャレンジは予選不通過と言う不本意な結果に終ってしまう。
トムスがこの後ルマンに戻ってくるのには５年待たなければならなかった（８５年復帰）。
さて、ルマン及びスポーツカーレースにとって大きな変革を遂げたのが１９８２年、グループＣ規定の導入である。
排気量によるエンジン規定から、排気量フリー・燃料使用総量規定の導入である。
この年には７７年のＦ１ＧＰ以来となる世界選手権、ＷＥＣ（世界耐久選手権）が開催されることになっていた。
このＷＥＣ－ＪＡＰＡＮにトムスはグループＣカーによる参加を検討し、童夢にデザインを要請した。
エンジンは当然トヨタに供給を依頼した。トヨタもグループＣと言う新規定に関心があり、かつ新しいＷＲＣ用セリカＧｒ．Ｂエンジン４Ｔ－Ｇ
（新しい割りには古い２バルブなのだが）をレースに投入したい考えがあったので供給を了承した。ただし「セリカに見えるマシンで」と言う条件付で。
８２年からの規定ではシルエットフォーミュラー（Ｇｒ．５）が廃止になり、プロト（Ｇｒ．Ｃ）とＧＴ（Ｇｒ．Ｂ）の２本立てになった。
Ｇｒ．Ｂはサポート役で、主役はあくまでプロトのＣ。このような経緯で「セリカに見える」と言う妙なグループＣカー、「トムス童夢セリカＣ」が誕生する。
トムスがこの後ルマンに戻ってくるのには５年待たなければならなかった（８５年復帰）。
さて、ルマン及びスポーツカーレースにとって大きな変革を遂げたのが１９８２年、グループＣ規定の導入である。
排気量によるエンジン規定から、排気量フリー・燃料使用総量規定の導入である。
この年には７７年のＦ１ＧＰ以来となる世界選手権、ＷＥＣ（世界耐久選手権）が開催されることになっていた。
このＷＥＣ－ＪＡＰＡＮにトムスはグループＣカーによる参加を検討し、童夢にデザインを要請した。
エンジンは当然トヨタに供給を依頼した。トヨタもグループＣと言う新規定に関心があり、かつ新しいＷＲＣ用セリカＧｒ．Ｂエンジン４Ｔ－Ｇ
（新しい割りには古い２バルブなのだが）をレースに投入したい考えがあったので供給を了承した。ただし「セリカに見えるマシンで」と言う条件付で。
８２年からの規定ではシルエットフォーミュラー（Ｇｒ．５）が廃止になり、プロト（Ｇｒ．Ｃ）とＧＴ（Ｇｒ．Ｂ）の２本立てになった。
Ｇｒ．Ｂはサポート役で、主役はあくまでプロトのＣ。このような経緯で「セリカに見える」と言う妙なグループＣカー、「トムス童夢セリカＣ」が誕生する。
336 ：音速の名無しさん：03/07/09 00:46 ID:2CJxAl6D
国産初のＣカー（童夢ＲＣ８２もあるが、このマシンは実質マーチで作られた）、トムス童夢セリカＣは８２年８月、シェイクダウンを終え、
その直後、ホテルニューオータニで派出にＷＥＣ参戦発表会が開催された。スポンサーにはオートバックスが付いた。今日（と言うかバブル期）にはごく当たり前のことだが、
ホテルの発表会も、大型スポンサーが付くことも、モータースポーツが限りなくマイナーだった当時として画期的なことであった。
ドライバーは舘／星野薫／鈴木亜久里である。
しかしデビュー戦の鈴鹿１０００ｋｍはゼロ周リタイヤと多難なスタートを迎える。
この後９月には、国産初（市販車）のツインカムターボエンジン、４Ｔ－Ｇ（３Ｔ－Ｇ）ターボエンジンを積む、セリカＧＴ－Ｔが発売される。
このセリカをベースにしたＧｒ．Ｂマシン・セリカツインカムターボが後にサファリ他ＷＲＣで大活躍することになる。
筆者は当時のカタログをまだ持っているのだが、セリカのラリー仕様＆ＷＲＣコースの地図と共に、トムス童夢セリカＣとＷＥＣ開催サーキット（ルマン、ニュル、シルバーストン他）・コース図も掲載されている、マニアにはたまらないカタログであった。
セリカＣの下に「セリカ・グループＣ仕様」と書いているのが失笑ものなのだが…（純レースマシンのＣカーに「仕様」はないが。当時のレースの置かれた状況がよくあらわれている）。
その直後、ホテルニューオータニで派出にＷＥＣ参戦発表会が開催された。スポンサーにはオートバックスが付いた。今日（と言うかバブル期）にはごく当たり前のことだが、
ホテルの発表会も、大型スポンサーが付くことも、モータースポーツが限りなくマイナーだった当時として画期的なことであった。
ドライバーは舘／星野薫／鈴木亜久里である。
しかしデビュー戦の鈴鹿１０００ｋｍはゼロ周リタイヤと多難なスタートを迎える。
この後９月には、国産初（市販車）のツインカムターボエンジン、４Ｔ－Ｇ（３Ｔ－Ｇ）ターボエンジンを積む、セリカＧＴ－Ｔが発売される。
このセリカをベースにしたＧｒ．Ｂマシン・セリカツインカムターボが後にサファリ他ＷＲＣで大活躍することになる。
筆者は当時のカタログをまだ持っているのだが、セリカのラリー仕様＆ＷＲＣコースの地図と共に、トムス童夢セリカＣとＷＥＣ開催サーキット（ルマン、ニュル、シルバーストン他）・コース図も掲載されている、マニアにはたまらないカタログであった。
セリカＣの下に「セリカ・グループＣ仕様」と書いているのが失笑ものなのだが…（純レースマシンのＣカーに「仕様」はないが。当時のレースの置かれた状況がよくあらわれている）。
338 ：音速の名無しさん：03/07/09 01:09 ID:2CJxAl6D
１９８２年１０月３日、Ｆ１以来となる世界選手権レース、ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮ富士６時間が開催される。
スポーカーの国際レースとしては１９６９年の日本ＧＰ以来。
遠来のワークスポルシェ９５６、ワークスランチャＬＣ－１を一目見ようとこの日のＦＩＳＣＯのスタンドは久しぶりに超満員となる。
レースは予想どおりポルシェ×ランチャのワークス対決となり、第１回ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮはポルシェ９５６の勝利で幕を下ろした（ランチャは２位、ＧＣ用マーチ７５Ｓ／トヨタが３位）。
デビュー戦が散々だったセリカＣは、「本番」たるＷＥＣでは健闘し、フロントスポイラーを引きずり交換することになるトラブルなどがあったものの、５位入賞と上々の結果を残す。ただしトップとは３０周も離れていた（全２６０周）。
これくらいでも入賞できるほど当時の耐久レースはのんびりしたものだったのである。
５位に入ったとは言え、セリカ「風」の屋根を持つ、フラットボトムの中途半端なＣカーではとてもポルシェ９５６に勝負を挑めるものでもない。しかし「大」トヨタに再びモータースポーツへ目を向けさせたと言う意味では歴史に残るマシンと言えるだろう。
国内モータースポーツ最大イベントＷＥＣ，並びにルマン２４時間と言う大きな目標が、この後徐々にトヨタの重い腰を上げさせていくことになるのである。
トヨタワークス活動再開に向けて、大きなターニングポイントになったのが、この年のＷＥＣ並びにセリカＣであったとは言えないか。
（以下次号、文中敬称略）
スポーカーの国際レースとしては１９６９年の日本ＧＰ以来。
遠来のワークスポルシェ９５６、ワークスランチャＬＣ－１を一目見ようとこの日のＦＩＳＣＯのスタンドは久しぶりに超満員となる。
レースは予想どおりポルシェ×ランチャのワークス対決となり、第１回ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮはポルシェ９５６の勝利で幕を下ろした（ランチャは２位、ＧＣ用マーチ７５Ｓ／トヨタが３位）。
デビュー戦が散々だったセリカＣは、「本番」たるＷＥＣでは健闘し、フロントスポイラーを引きずり交換することになるトラブルなどがあったものの、５位入賞と上々の結果を残す。ただしトップとは３０周も離れていた（全２６０周）。
これくらいでも入賞できるほど当時の耐久レースはのんびりしたものだったのである。
５位に入ったとは言え、セリカ「風」の屋根を持つ、フラットボトムの中途半端なＣカーではとてもポルシェ９５６に勝負を挑めるものでもない。しかし「大」トヨタに再びモータースポーツへ目を向けさせたと言う意味では歴史に残るマシンと言えるだろう。
国内モータースポーツ最大イベントＷＥＣ，並びにルマン２４時間と言う大きな目標が、この後徐々にトヨタの重い腰を上げさせていくことになるのである。
トヨタワークス活動再開に向けて、大きなターニングポイントになったのが、この年のＷＥＣ並びにセリカＣであったとは言えないか。
（以下次号、文中敬称略）
あぼーん
トムス童夢セリカＣは是だと思うよ。
ttp://www.dome.co.jp/museum/car_m/car_m11.5a.html
それより前の、セリカターボも凄いデザインですが・・・。
ttp://www.dome.co.jp/museum/car_m/car_m08a.html
ttp://www.dome.co.jp/museum/car_m/car_m11.5a.html
それより前の、セリカターボも凄いデザインですが・・・。
ttp://www.dome.co.jp/museum/car_m/car_m08a.html
341 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/07/09 01:32 ID:PmmTgtNu
ザクスピード・セリカターボって車、なかったっけ？（うる覚えだすまん）
342 ：音速の名無しさん：03/07/09 01:52 ID:2CJxAl6D
そろそろ長文がウザくなってきた。
内容はいいんだが行がさ･･･
内容はいいんだが行がさ･･･
>343
おれはコピペして、保存してるよ。小説と同じでじっくり読みたい時に
読もうと思ってさ。
おれはコピペして、保存してるよ。小説と同じでじっくり読みたい時に
読もうと思ってさ。
345 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/07/10 13:09 ID:CNZs6j3p
おれもログ取ってある。いいじゃん、もうレース終わったんだし(=^_^;=)。
346 ：音速の名無しさん：03/07/10 21:55 ID:erc6wckZ
読んでくれる人が５人くらいいる限り続けます。
次はメルセデスと思ったけど鈴木たんが大特集書いちゃったからね。素人が出てきてもしゃあない。
次回作はマツダか日産だな。どちらも「Ｓｐｏｒｔ－ｃａｒ Ｒａｃｉｎｇ」でほとんど扱われてないから。
特にマツダなんてまったくと言っていいほど。鈴木たんマツダ嫌いなの？
次はメルセデスと思ったけど鈴木たんが大特集書いちゃったからね。素人が出てきてもしゃあない。
次回作はマツダか日産だな。どちらも「Ｓｐｏｒｔ－ｃａｒ Ｒａｃｉｎｇ」でほとんど扱われてないから。
特にマツダなんてまったくと言っていいほど。鈴木たんマツダ嫌いなの？
俺も読んでいるぞ！
トヨタ編とマツダ編と日産編の国産３大ルマン挑戦社期待してるＹＯ！
トヨタ編とマツダ編と日産編の国産３大ルマン挑戦社期待してるＹＯ！
ボクも楽しく読ませてもらってます。
大変、勉強になります。
大変、勉強になります。
349 ：音速の名無しさん：03/07/10 23:07 ID:AURthc0j
>346
メルセデスが勝てるはずであった９１年のレースを、マツダの追い上げのせいでぶち壊されたからじゃない？
・・・何だかこう書くと、鈴木たんがメルセデス信者ぽっくなってしまう。
マツダ編で疑問になるのだが、シグマとシェブロン、そして９４年のＲＸ－７、９５－９７年のＫｕｄｚｕ、
２００２年のＬＭＲ－０２は含む？
メルセデスが勝てるはずであった９１年のレースを、マツダの追い上げのせいでぶち壊されたからじゃない？
・・・何だかこう書くと、鈴木たんがメルセデス信者ぽっくなってしまう。
マツダ編で疑問になるのだが、シグマとシェブロン、そして９４年のＲＸ－７、９５－９７年のＫｕｄｚｕ、
２００２年のＬＭＲ－０２は含む？
私も読んでます。
マツダ編をよろしくおながいします。
マツダ編をよろしくおながいします。
351 ：音速の名無しさん：03/07/10 23:27 ID:NRR9i4Yt
352 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/07/10 23:50 ID:CNZs6j3p
マツダの挑戦記のプロローグとして「マツダ本社とは無関係であってもロータ
リーを搭載してた車」てのがあるといいんじゃないか、とか言っていらんプレッ
シャをかけてみたりして(=^_^;=)。
関与の大きさとかは置いといてもさぁ、シグマロータリーとか、ワークスとは別
枠だったけどBFグッドリッチマツダローラとかって、やっぱマツダのル・マン挑
戦史にわくわくした者としては、忘れらんないっすよ。
リーを搭載してた車」てのがあるといいんじゃないか、とか言っていらんプレッ
シャをかけてみたりして(=^_^;=)。
関与の大きさとかは置いといてもさぁ、シグマロータリーとか、ワークスとは別
枠だったけどBFグッドリッチマツダローラとかって、やっぱマツダのル・マン挑
戦史にわくわくした者としては、忘れらんないっすよ。
353 ：音速の名無しさん：03/07/11 00:08 ID:4KZD/mLK
６ローター３９２４ccを開発汁！！
１００００rpmで８００ｐｓ目指す。
１００００rpmで８００ｐｓ目指す。
>>353
随分控えめなチューンだな。91年のR26Bの700ps/9,000rpmを1.5倍すれば
10,000rpmなんて回さなくても1,050psだし、市販版の13Brenesis×3でも
750ps/8,500rpmだが。
随分控えめなチューンだな。91年のR26Bの700ps/9,000rpmを1.5倍すれば
10,000rpmなんて回さなくても1,050psだし、市販版の13Brenesis×3でも
750ps/8,500rpmだが。
355 ：音速の名無しさん：03/07/11 00:28 ID:S2WS+9lv
>>354
＞市販版の13Brenesis×3でも750ps/8,500rpmだが。
どっからそんな数値が出てきた？教えてﾎｽｨ。
２ローターで250psいっぱいいっぱいなのに、
３ローター化すればいきなり750psも出るとは思えんのだ。
もしかしてRENESISターボ？
＞市販版の13Brenesis×3でも750ps/8,500rpmだが。
どっからそんな数値が出てきた？教えてﾎｽｨ。
２ローターで250psいっぱいいっぱいなのに、
３ローター化すればいきなり750psも出るとは思えんのだ。
もしかしてRENESISターボ？
356 ：音速の名無しさん：03/07/11 00:36 ID:gxTRYWTJ
>>349
いわゆるマツダの「ワークス」活動としては、83年のＣジュニアから92年のＭＸＲ‐01とするのが一般的だと思います。
83年に「マツダスピード」がオート東京から独立して会社として登記されたので。
ただオート東京とマツダスピードを切るわけにはいかないので（トムスとＴＴＴが切れないように）、
マツダ社内の「正史」で第一回チャレンジとなる74年のシグマとのジョイントから書こうかなと。
94年から97年までのチャレンジは体制はマツダスピードだけど、本社からの支援はほとんどと言うかまったくに近いほどなく、
大橋たんと寺田たんのプライベート活動と言っていい。いつでも本社が復帰する時の受け皿と思ってがんばたんだろうけど、
ついにマツダスピード自体が無くなっちゃった（ブランドとしては残ってるけど）から。
寺田たんのルマンチャレンジもロータリー使ったり使わなかったり、大橋たんは昔の縁でサードの監督に就任したしね。
サードもルマンに復帰しないのかなあ。
いわゆるマツダの「ワークス」活動としては、83年のＣジュニアから92年のＭＸＲ‐01とするのが一般的だと思います。
83年に「マツダスピード」がオート東京から独立して会社として登記されたので。
ただオート東京とマツダスピードを切るわけにはいかないので（トムスとＴＴＴが切れないように）、
マツダ社内の「正史」で第一回チャレンジとなる74年のシグマとのジョイントから書こうかなと。
94年から97年までのチャレンジは体制はマツダスピードだけど、本社からの支援はほとんどと言うかまったくに近いほどなく、
大橋たんと寺田たんのプライベート活動と言っていい。いつでも本社が復帰する時の受け皿と思ってがんばたんだろうけど、
ついにマツダスピード自体が無くなっちゃった（ブランドとしては残ってるけど）から。
寺田たんのルマンチャレンジもロータリー使ったり使わなかったり、大橋たんは昔の縁でサードの監督に就任したしね。
サードもルマンに復帰しないのかなあ。
357 ：音速の名無しさん：03/07/11 00:42 ID:gxTRYWTJ
91年の優勝時にマツダが出した「ポールポジション」（マツダのモータースポーツ広報誌）の特別号に、
マツダの（70年シェブロン以来の）ルマンチャレンジの歴史が詳しく出てるので、それを参考に書くつもりです。
83年に「ハリアー」と言うマシンにロータリーが積まれて出てたのも、この本で初めて知りました。
84年のＣ2優勝のＢＦグッドリッチローラも片山さん貸し出してるくらいだからセミワークスと言えるでしょう。
マツダと言えば84年ＷＥＣに、マーチ８４Ｇにロータリーターボ積んで参戦したの覚えてる方います？
マツダの（70年シェブロン以来の）ルマンチャレンジの歴史が詳しく出てるので、それを参考に書くつもりです。
83年に「ハリアー」と言うマシンにロータリーが積まれて出てたのも、この本で初めて知りました。
84年のＣ2優勝のＢＦグッドリッチローラも片山さん貸し出してるくらいだからセミワークスと言えるでしょう。
マツダと言えば84年ＷＥＣに、マーチ８４Ｇにロータリーターボ積んで参戦したの覚えてる方います？
元ネタが「ロータリーがインディーに吼える時」なのかな・・・？
サードは、トヨタがＴＴＥを介せずに参戦するしか道が無さそうですね。
ルマンを制した監督を、日本国内のレースで飼い殺しにするのは勿体ない・・・。
サードは、トヨタがＴＴＥを介せずに参戦するしか道が無さそうですね。
ルマンを制した監督を、日本国内のレースで飼い殺しにするのは勿体ない・・・。
360 ：音速の名無しさん：03/07/11 01:11 ID:gxTRYWTJ
童夢シャシー＋ＪＧＴＣ用トヨタＶ８＋サードマネジメント（監督大橋たん）
で、どうでつか？加藤さん！
盛り下がる今がチャンス！
で、どうでつか？加藤さん！
盛り下がる今がチャンス！
何で読んだかは忘れたが、5ロータリー以上は、
エキセントリックシャフトの強度の問題で、造るのは、難しいらしい
R29Bの、エキセントリックシャフトも、鉄屋に相当無理言ったということらしい
エキセントリックシャフトの強度の問題で、造るのは、難しいらしい
R29Bの、エキセントリックシャフトも、鉄屋に相当無理言ったということらしい
362 ：音速の名無しさん：03/07/11 01:18 ID:o16XYF2g
>>361
R29Bって？
R29Bって？
Ｒ２６Ｂの間違いでは？
>360
童夢トムス時代以来かな、その組み合わせは（監督除く）。
実現しても、林みのるたんがしゃりしゃり出てきて、エンジンブローでリタイアをさせそう。
>360
童夢トムス時代以来かな、その組み合わせは（監督除く）。
実現しても、林みのるたんがしゃりしゃり出てきて、エンジンブローでリタイアをさせそう。
364 ：362：03/07/11 01:30 ID:o16XYF2g
>364
自分も一瞬興奮しましたよ。
でも、『Ｒ２９Ｂ』というのが実在したとろこで、６ローターではなく、
２４時間走りきって壊れるか壊れないかのぎりぎりの耐久性を持つエンジンになっていたと思うよ。
自分も一瞬興奮しましたよ。
でも、『Ｒ２９Ｂ』というのが実在したとろこで、６ローターではなく、
２４時間走りきって壊れるか壊れないかのぎりぎりの耐久性を持つエンジンになっていたと思うよ。
366 ：音速の名無しさん：03/07/11 01:42 ID:1T45H9y9
トラストは今いずこ？
スマン、間違えた・・・・・
R26Bでした・・・・・
心より謝罪を・・・・・・
スレ違いだが、「ベストカー」に、455（499？）×２の水素ロータリーの写真が
載ってたなぁ・・・
R26Bでした・・・・・
心より謝罪を・・・・・・
スレ違いだが、「ベストカー」に、455（499？）×２の水素ロータリーの写真が
載ってたなぁ・・・
368 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/07/11 03:22 ID:fhcwsdbv
>>361
んだもんだから、高齋の「ロータリーがインディに吼える時（だったかな？）」で
は、３つづつ左右に小ぶりなロータを振り分けた、ツインエキセントリックシャフ
トの６ローターエンジンになっていたのだな。
んだもんだから、高齋の「ロータリーがインディに吼える時（だったかな？）」で
は、３つづつ左右に小ぶりなロータを振り分けた、ツインエキセントリックシャフ
トの６ローターエンジンになっていたのだな。
俺はそのころのル・マンはよく知らないんだけど
1991年のマツダが参戦したクラス、燃料制限あった？
1991年のマツダが参戦したクラス、燃料制限あった？
370 ：音速の名無しさん：03/07/11 21:12 ID:itaPREoO
>>369
ありました。燃料制限のあるカテゴリー２、ないカテゴリー１と覚えておいてください。
カテ２は燃料使用量２５５０㍑まで、最低車重１０００ｋｇ（マツダだけ８３０ｋｇ）、排気量無制限、ガソリン補給時１秒につき１㍑（９０㍑補給には９０秒）、
カテ１は燃料使用量フリー、最低車重７５０ｋｇ、排気量３５００ｃｃまで、ガソリン補給時時間制限なし（クイックチャージ可）。
ありました。燃料制限のあるカテゴリー２、ないカテゴリー１と覚えておいてください。
カテ２は燃料使用量２５５０㍑まで、最低車重１０００ｋｇ（マツダだけ８３０ｋｇ）、排気量無制限、ガソリン補給時１秒につき１㍑（９０㍑補給には９０秒）、
カテ１は燃料使用量フリー、最低車重７５０ｋｇ、排気量３５００ｃｃまで、ガソリン補給時時間制限なし（クイックチャージ可）。
371 ：音速の名無しさん：03/07/11 21:23 ID:XZqw6f9T
SARDはペットと一緒に泊まれるペンションやレストランも経営してます。
372 ：Panoz：03/07/11 21:54 ID:6qWS6Dt+
９１年のカテ１は、ＦＩＡが名誉の為に参加させた状態に近かったけどね。
その為か、プジョーなんかレース前から敗北宣言を出していた筈だし。
その為か、プジョーなんかレース前から敗北宣言を出していた筈だし。
373 ：音速の名無しさん：03/07/11 22:25 ID:4cKt/8yP
>>372
で（カテ１で）クラス優勝したのが日本のチームフェデコっつーのがね。完走１台だけ。
で（カテ１で）クラス優勝したのが日本のチームフェデコっつーのがね。完走１台だけ。
>>370
サンクス。燃費計算しようと思ったけど資料が無くて無理っぽい。
燃料タンクの容量わかっても空っぽじゃないだろうし。
でも規定内でゴールしたということは燃費も言うほど悪くないということかな？
メルセデスなんかは燃料が底を付いてたらしいし。
しかし、787Bが1000kgだったら勝っていたんだろうか？
サンクス。燃費計算しようと思ったけど資料が無くて無理っぽい。
燃料タンクの容量わかっても空っぽじゃないだろうし。
でも規定内でゴールしたということは燃費も言うほど悪くないということかな？
メルセデスなんかは燃料が底を付いてたらしいし。
しかし、787Bが1000kgだったら勝っていたんだろうか？
375 ：音速の名無しさん：03/07/11 22:54 ID:xG9KE4GF
でもまぁ重いならもっとパワー出てたかな？
よって耐久性がどうなったか。
よって耐久性がどうなったか。
377 ：音速の名無しさん：03/07/11 23:28 ID:o16XYF2g
>>374
当時を知らないのなら、職人氏がマツダ編を書いてくれるのを待て。
ちなみにマツダが1000kgだったら絶対勝てなかった。
考えてみろよ、1000kgだったら前年比200kg増だぞ？（IMSA-GTPは800kg）
仮にそんなレギュだったら、出場すらしてなかっただろうね。
当時を知らないのなら、職人氏がマツダ編を書いてくれるのを待て。
ちなみにマツダが1000kgだったら絶対勝てなかった。
考えてみろよ、1000kgだったら前年比200kg増だぞ？（IMSA-GTPは800kg）
仮にそんなレギュだったら、出場すらしてなかっただろうね。
378 ：Panoz：03/07/11 23:33 ID:6qWS6Dt+
ちょこっと話がそれるけど、９５年－９６年のルマンで走ったＮＩＳＭＯ ＧＴ－Ｒのエンジンは何だったんだろう。
Le Mans Registerには２．７リッターＶ８とあるし、ベース車の４００Ｒは「ＲＢ－Ｘ ＧＴ２」。
いったい、どちらが本当なんだろうな。
Le Mans Registerには２．７リッターＶ８とあるし、ベース車の４００Ｒは「ＲＢ－Ｘ ＧＴ２」。
いったい、どちらが本当なんだろうな。
379 ：音速の名無しさん：03/07/11 23:43 ID:o16XYF2g
380 ：音速の名無しさん：03/07/12 00:38 ID:jxQrlGEu
381 ：音速の名無しさん：03/07/12 01:05 ID:jxQrlGEu
トヨタ編其の弐
８２ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮでの5位入賞の成果を認めたトヨタは、翌８３年に向けトムスへの支援を強化する。
「セリカ風に見える」と言う条件も無くなったため、トムスと童夢はグランドエフェクトの本格的Ｃカーの開発に着手した。
８３年からは国内でもＣカーを中心とする全日本耐久選手権（ＪＳＰＣの前身）がスタートした。とは言えシリーズは鈴鹿５００㎞、１０００㎞、ＷＥＣの３戦のみだったが。
（富士ＬＤシリーズの３戦は全日本のタイトルがかけられなかった）
このシリーズにトムスはもちろん、トラストが導入したポルシェ９５６（ノバメンテ）、日産、童夢が参戦することになる。ただしポルシェと国産Ｃカーの差はあまりに大きく、
全日本、富士ＬＤ（５００㎞，１０００㎞，５００マイル）の計６戦すべてポルシェの勝利となるのだが（ＷＥＣのみワークスポルシェの勝利でトラストは３位、他はずべてトラスト）。
開幕戦の鈴鹿５００㎞にはトムスのニューマシン「８３Ｃ」は間に合わず、前年のセリカＣを改良した「８２Ｃ」を持ち込んだ。
（参照 ttp://page.freett.com/marta/Ccar/zIMG0120.jpg）
ルマン後の富士１０００㎞（当時は６月に５００㎞、７月に１０００㎞、１１月に５００マイルが行われていた）にはトムスのニューマシン「８３Ｃ」がデビューした他、トムス８３Ｃの姉妹車「童夢ＲＣ８３」
（エンジンがコスワースＤＦＬ、ボディスタイルが異なる点を除けばトムス８３Ｃとほぼ共通、スポンサーは前年セリカＣについたオートバックス）、Ｇ５用ＬＺ２０を耐久用に仕立てて搭載したマーチ８３Ｇ（ホシノインパル）、
ＬＭ０３Ｃ（セントラル２０）、スカイラインターボＣ（前年デビューした耐久用Ｇ５スカイラインをＣ規定に改造したフロントエンジンＣカー！、ハセミＭＳ）の日産勢など、Ｃカー時代の到来を告げる多士済々の役者が集まった。
面白いのは日産勢のエントリー名で、インパルのマーチ８３Ｇが「シルビア」、ＬＭ０３Ｃに「フェアレディＺ－Ｃ」の名前が付いていたこと（わざわざ市販車のヘッドライトをイメージするペイントも）。
トヨタはセリカの呪縛からトムスを開放したのだが、日産は「シルビアがレースに出る」とでもしないとレース予算の降りない。そんな時代だったのである。
８２ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮでの5位入賞の成果を認めたトヨタは、翌８３年に向けトムスへの支援を強化する。
「セリカ風に見える」と言う条件も無くなったため、トムスと童夢はグランドエフェクトの本格的Ｃカーの開発に着手した。
８３年からは国内でもＣカーを中心とする全日本耐久選手権（ＪＳＰＣの前身）がスタートした。とは言えシリーズは鈴鹿５００㎞、１０００㎞、ＷＥＣの３戦のみだったが。
（富士ＬＤシリーズの３戦は全日本のタイトルがかけられなかった）
このシリーズにトムスはもちろん、トラストが導入したポルシェ９５６（ノバメンテ）、日産、童夢が参戦することになる。ただしポルシェと国産Ｃカーの差はあまりに大きく、
全日本、富士ＬＤ（５００㎞，１０００㎞，５００マイル）の計６戦すべてポルシェの勝利となるのだが（ＷＥＣのみワークスポルシェの勝利でトラストは３位、他はずべてトラスト）。
開幕戦の鈴鹿５００㎞にはトムスのニューマシン「８３Ｃ」は間に合わず、前年のセリカＣを改良した「８２Ｃ」を持ち込んだ。
（参照 ttp://page.freett.com/marta/Ccar/zIMG0120.jpg）
ルマン後の富士１０００㎞（当時は６月に５００㎞、７月に１０００㎞、１１月に５００マイルが行われていた）にはトムスのニューマシン「８３Ｃ」がデビューした他、トムス８３Ｃの姉妹車「童夢ＲＣ８３」
（エンジンがコスワースＤＦＬ、ボディスタイルが異なる点を除けばトムス８３Ｃとほぼ共通、スポンサーは前年セリカＣについたオートバックス）、Ｇ５用ＬＺ２０を耐久用に仕立てて搭載したマーチ８３Ｇ（ホシノインパル）、
ＬＭ０３Ｃ（セントラル２０）、スカイラインターボＣ（前年デビューした耐久用Ｇ５スカイラインをＣ規定に改造したフロントエンジンＣカー！、ハセミＭＳ）の日産勢など、Ｃカー時代の到来を告げる多士済々の役者が集まった。
面白いのは日産勢のエントリー名で、インパルのマーチ８３Ｇが「シルビア」、ＬＭ０３Ｃに「フェアレディＺ－Ｃ」の名前が付いていたこと（わざわざ市販車のヘッドライトをイメージするペイントも）。
トヨタはセリカの呪縛からトムスを開放したのだが、日産は「シルビアがレースに出る」とでもしないとレース予算の降りない。そんな時代だったのである。
382 ：音速の名無しさん：03/07/12 01:29 ID:jxQrlGEu
まだまだ体制は貧弱とは言え、この富士１０００㎞が、６９年の日本ＧＰ以来途絶えていた、
トヨタ×日産のプロト対決の、事実上再開第一戦となったわけである。そしてこの数年後には日本ＧＰ時代以上に対決は激化していくことになる。
このレースではトヨタエンジンを積んでいないとは言え、童夢がルマン以外のレースに自らのマシンを送り込んだのは実はこれが初めてであった。
Ｆ１のようにシャシーコンストラクター＝チームである点がトムス／童夢の強みで、この後国内の耐久シリーズでは徐々に（外部からシャシーを導入すると言う形の）日産勢に差をつけていくことになる。
富士１０００㎞では各国産Ｃカーはシェイクダウン直後と言うのがほとんどで、総崩れ状態だったが、
続く８月の鈴鹿１０００㎞ではトムス８３Ｃがトラストポルシェに次ぐ２位に入賞する。
１０月、第二回となるＷＥＣ－ＪＡＰＡＮに向け、トムスは２台目の８３Ｃを製作し、チームイクザワにデリバリーした。
しかしこのマシンは予選中にクラッシュし決勝出走を断念するのだが…。
このレースでトムス８３Ｃは終盤大クラッシュ、レースは赤旗中断となりそこで終了する。結果は９位と健闘したが、国産勢最上位は星野組の日産に奪われてしまう（シャシーはマーチだが。トップから２７周遅れ）。
（優勝は言うまでもないがロスマンズポルシェ）
ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮと言う「おいしい」所で日産にいいところを持って行かれたが、富士ＬＤ最終戦５００マイルでもトムスは２位に入賞し、年間を通してのシリーズ参戦初年度としては上々の結果を残せたと言えるだろう。
そして翌８４年、８３Ｃのフルモデルチェンジ版８４Ｃがデビューし、トムス／童夢の活動は大きく飛躍していくことになる。
（以下次号）
トヨタ×日産のプロト対決の、事実上再開第一戦となったわけである。そしてこの数年後には日本ＧＰ時代以上に対決は激化していくことになる。
このレースではトヨタエンジンを積んでいないとは言え、童夢がルマン以外のレースに自らのマシンを送り込んだのは実はこれが初めてであった。
Ｆ１のようにシャシーコンストラクター＝チームである点がトムス／童夢の強みで、この後国内の耐久シリーズでは徐々に（外部からシャシーを導入すると言う形の）日産勢に差をつけていくことになる。
富士１０００㎞では各国産Ｃカーはシェイクダウン直後と言うのがほとんどで、総崩れ状態だったが、
続く８月の鈴鹿１０００㎞ではトムス８３Ｃがトラストポルシェに次ぐ２位に入賞する。
１０月、第二回となるＷＥＣ－ＪＡＰＡＮに向け、トムスは２台目の８３Ｃを製作し、チームイクザワにデリバリーした。
しかしこのマシンは予選中にクラッシュし決勝出走を断念するのだが…。
このレースでトムス８３Ｃは終盤大クラッシュ、レースは赤旗中断となりそこで終了する。結果は９位と健闘したが、国産勢最上位は星野組の日産に奪われてしまう（シャシーはマーチだが。トップから２７周遅れ）。
（優勝は言うまでもないがロスマンズポルシェ）
ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮと言う「おいしい」所で日産にいいところを持って行かれたが、富士ＬＤ最終戦５００マイルでもトムスは２位に入賞し、年間を通してのシリーズ参戦初年度としては上々の結果を残せたと言えるだろう。
そして翌８４年、８３Ｃのフルモデルチェンジ版８４Ｃがデビューし、トムス／童夢の活動は大きく飛躍していくことになる。
（以下次号）
383 ：音速の名無しさん：03/07/12 01:37 ID:VWmhHMEh
>>381-382
本日も楽しく読まさせて頂きましたm(__)m
本日も楽しく読まさせて頂きましたm(__)m
トムスとトヨタってどういう関係？
TRDがワークス・トムスはホンダでいう無限みたいな別会社か？
TRDがワークス・トムスはホンダでいう無限みたいな別会社か？
トムスは、マツダオート東京モータースポーツ課（大橋氏と寺田氏もここに属していた)と同様に
トヨタのワークスドライバーだった館信秀氏が起こした会社。
だから、関係としては「メーカー」と「チューンーナー」に近いのでは？
一時期、ポルシェを使用していた「クレマー」もメーカーとチューンーナーの関係。
トヨタのワークスドライバーだった館信秀氏が起こした会社。
だから、関係としては「メーカー」と「チューンーナー」に近いのでは？
一時期、ポルシェを使用していた「クレマー」もメーカーとチューンーナーの関係。
387 ：音速の名無しさん：03/07/12 23:42 ID:jxQrlGEu
ニスモは日産モータースポーツの略、トムスは同じようにトヨタモータスポーツの略、ではない。
ニスモは日産の子会社だが、トムスとトヨタは資本関係はない。まったくの別会社。
「トヨタチームトムス」はあくまでトヨタとトムスの対等なパートナーシップ。
元トヨタワークスの館のｔ、大岩のｏ、あともう一人ｍがイニシャルの人で設立、するはずだったがｍの人はドロップアウトして
「まあモータースポーツのｍと言うことで」と言うことで当初予定どおり「ｔｏｍ’ｓ」設立。
TRD（トヨタレーシングデベロップメント）はブランド名で、会社名はトヨタテクノクラフト。
トヨタのモータスポーツ車両、エンジンの開発、ユーザーサービスを行う子会社と言う意味ではニスモと一緒だが、こちらは実働部隊（＝チーム）はないので、
ワークス活動をトヨタ（とＴＲＤ）はトムスに委託した、と言うわけです。
ニスモは日産の子会社だが、トムスとトヨタは資本関係はない。まったくの別会社。
「トヨタチームトムス」はあくまでトヨタとトムスの対等なパートナーシップ。
元トヨタワークスの館のｔ、大岩のｏ、あともう一人ｍがイニシャルの人で設立、するはずだったがｍの人はドロップアウトして
「まあモータースポーツのｍと言うことで」と言うことで当初予定どおり「ｔｏｍ’ｓ」設立。
TRD（トヨタレーシングデベロップメント）はブランド名で、会社名はトヨタテクノクラフト。
トヨタのモータスポーツ車両、エンジンの開発、ユーザーサービスを行う子会社と言う意味ではニスモと一緒だが、こちらは実働部隊（＝チーム）はないので、
ワークス活動をトヨタ（とＴＲＤ）はトムスに委託した、と言うわけです。
388 ：音速の名無しさん：03/07/12 23:46 ID:jxQrlGEu
ニスモの前身は日産の大森宣伝課と言う部署。TRDみたいなとこだった。
８４年１０月に会社が設立されたがもちろんグループCのワークス活動を行えるようなチーム体制ではなかったので、
当初はそれまでと同じインパル、ハセミｍｓ、セントラルに委託。８８年からフルワークス体制になった。
８４年１０月に会社が設立されたがもちろんグループCのワークス活動を行えるようなチーム体制ではなかったので、
当初はそれまでと同じインパル、ハセミｍｓ、セントラルに委託。８８年からフルワークス体制になった。
トヨタチームのエースナンバー「３６」の由来ってどこから来たの？
サブロクのカブは縁起がいいからってことらしい。
ASの6/19号に載ってたよ。
ASの6/19号に載ってたよ。
>>387
Ｍはムーミン
Ｍはムーミン
392 ：ユニ（・・ ◆KtNWysXM9U ：03/07/14 16:00 ID:T2tbN6xT
旧シャア板のザク＝ベントレースレがお亡くなりになりました。
（－人－）ﾅｰﾑｰ
（－人－）ﾅｰﾑｰ
>>378
RB２６改２．８Lｴﾝｼﾞｿ
RB２６改２．８Lｴﾝｼﾞｿ
グッドウッドにトヨタ参加したんだね!!
ttp://www.crash.ne.jp/pressrelease/images/0714_ts010.jpg
ttp://www.crash.ne.jp/pressrelease/images/0714_ts010.jpg
395 ：音速の名無しさん：03/07/14 23:03 ID:ikfoHVV1
関谷たん行ったみたいだね。ＧＴのパンフにはしっかりトムスの監督欄に名前あったが。
396 ：音速の名無しさん：03/07/14 23:07 ID:R69jZ8u6
おお 自走できるTS010あったんだね
国内のイベントで走らせてくれんかな
国内のイベントで走らせてくれんかな
397 ：音速の名無しさん：03/07/15 00:01 ID:H7GJLq0a
トヨタフェス（だっけ？ニスモフェスの１週間前にやってるやつ）で走らせてないの？Ｃカー。
ニスモフェスじゃばりばり走らせてるけど。
ただトヨタは７動かせてるんだよね。日産で動くＲ３８シリーズはないけど（３８０のレプリカがあったかな？）。
なお９月１５日にサヨナラＦＩＳＣＯイベントやるそうだがＣカーも走らんかな？
ニスモフェスじゃばりばり走らせてるけど。
ただトヨタは７動かせてるんだよね。日産で動くＲ３８シリーズはないけど（３８０のレプリカがあったかな？）。
なお９月１５日にサヨナラＦＩＳＣＯイベントやるそうだがＣカーも走らんかな？
398 ：GO!!!!!!!：03/07/15 00:03 ID:W7JJ326Q
TS010はトヨタ７ターボ共々このイベントの為に起こしたとｵﾓﾜﾚ
400 ：GO!!!!!!!：03/07/15 00:22 ID:W7JJ326Q
>>399
７ターボはボロボロの状態で倉庫に放り込まれてたのを有志が頑張って直したそうな。
７ターボはボロボロの状態で倉庫に放り込まれてたのを有志が頑張って直したそうな。
401 ：音速の名無しさん：03/07/15 00:38 ID:H7GJLq0a
ワークス列伝トヨタ編
第三回
８４年、トムス＆童夢は、童夢の大国正浩デザイン、トムス製作によるニューマシン、トムス８４Ｃを投入した。
以降８８年のトヨタ８８Ｃ（後にＩＭＳＡ，ＷＳＰＣにも参戦）まで、このモデルの発展型となる。
ポルシェ９５６の亜流が多い他のＣカーに比べ、独特の、かつ非常に流麗なボディワークの個性的なマシンである。
コーナーリング性能ではポルシェを上回るとさえ言われた。カッコがいいだけでなく、シャシーの性能・完成度、その後の成績など、
間違いなくＣカーの歴史に残る秀作と言える。
このマシンのデビューは６月の富士５００ｋｍ。このレースはリタイヤとなる。
（童夢からエントリーのトムス８３Ｃが２位入賞。童夢がトヨタエンジンを使った初レース、
余談だがこの年の童夢はＲＣ８３／ＤＦＬでルマンに臨み、予選でコスワース勢最速タイムをマークするがクラッシュ、決勝への出走を断念、これが最後の「フォードエンジン」でのチャレンジとなった）
７月の富士１０００kmにはチームイクザワにも８４Ｃ（キャノンカラー）がデリバリーされ２台体制。２レースめで早くもポルシェを抑えトップを快走するが、このレースもリタイヤ。
８月の鈴鹿１０００kmでは、童夢からも童夢８４Ｃ（童夢自身の製作）がエントリーされ８４Ｃは３台体制となる。
エンジンは非力な２バルブの４Ｔ－Ｇ（５００ＰＳ）ながら、予選では２台のポルシェ（アドバン＆イセキ、どちらもノバメンテ）に次ぐ２列目を確保し、速さでは日産勢に差をつける。
（ちなみにトヨタ勢にはこの年から中嶋悟が加入し、そのデビュー戦となった全日本耐久第１戦鈴鹿５００㌔では旧型８３ＣでＰＰを獲得している。この年富士ＬＤには予選がなかったので、この鈴鹿１０００㌔が８４Ｃ初の予選）
しかしながら決勝ではまたしてもリタイヤ、少々不安を抱えながら１０月のＷＥＣを迎える。
第三回
８４年、トムス＆童夢は、童夢の大国正浩デザイン、トムス製作によるニューマシン、トムス８４Ｃを投入した。
以降８８年のトヨタ８８Ｃ（後にＩＭＳＡ，ＷＳＰＣにも参戦）まで、このモデルの発展型となる。
ポルシェ９５６の亜流が多い他のＣカーに比べ、独特の、かつ非常に流麗なボディワークの個性的なマシンである。
コーナーリング性能ではポルシェを上回るとさえ言われた。カッコがいいだけでなく、シャシーの性能・完成度、その後の成績など、
間違いなくＣカーの歴史に残る秀作と言える。
このマシンのデビューは６月の富士５００ｋｍ。このレースはリタイヤとなる。
（童夢からエントリーのトムス８３Ｃが２位入賞。童夢がトヨタエンジンを使った初レース、
余談だがこの年の童夢はＲＣ８３／ＤＦＬでルマンに臨み、予選でコスワース勢最速タイムをマークするがクラッシュ、決勝への出走を断念、これが最後の「フォードエンジン」でのチャレンジとなった）
７月の富士１０００kmにはチームイクザワにも８４Ｃ（キャノンカラー）がデリバリーされ２台体制。２レースめで早くもポルシェを抑えトップを快走するが、このレースもリタイヤ。
８月の鈴鹿１０００kmでは、童夢からも童夢８４Ｃ（童夢自身の製作）がエントリーされ８４Ｃは３台体制となる。
エンジンは非力な２バルブの４Ｔ－Ｇ（５００ＰＳ）ながら、予選では２台のポルシェ（アドバン＆イセキ、どちらもノバメンテ）に次ぐ２列目を確保し、速さでは日産勢に差をつける。
（ちなみにトヨタ勢にはこの年から中嶋悟が加入し、そのデビュー戦となった全日本耐久第１戦鈴鹿５００㌔では旧型８３ＣでＰＰを獲得している。この年富士ＬＤには予選がなかったので、この鈴鹿１０００㌔が８４Ｃ初の予選）
しかしながら決勝ではまたしてもリタイヤ、少々不安を抱えながら１０月のＷＥＣを迎える。
402 ：音速の名無しさん：03/07/15 00:49 ID:j16qasa3
＞グッドウッド ＴＳ０１０
写真で見る限りでは、９３モデル？。（スパッ無しと、他カウル等）
そーいや 数年前お台場にあったカシオ号もＲカウル９３ダタョ。
しかし、走行可能な車が有る事がウレシィ。
次は是非 Ｇ.リースさんに乗せてあげてホスイ。
ＴＴＥ⇒ＴＭＧ はＦ１でルマンはもうヤラナい雰囲気。ＴＲＤで
ＴＳ０３０（！？）作製してルマン復帰キボンヌ。
写真で見る限りでは、９３モデル？。（スパッ無しと、他カウル等）
そーいや 数年前お台場にあったカシオ号もＲカウル９３ダタョ。
しかし、走行可能な車が有る事がウレシィ。
次は是非 Ｇ.リースさんに乗せてあげてホスイ。
ＴＴＥ⇒ＴＭＧ はＦ１でルマンはもうヤラナい雰囲気。ＴＲＤで
ＴＳ０３０（！？）作製してルマン復帰キボンヌ。
>>400
倉庫でボロボロだったのは５L・NAの方
ターボはトヨタ博物館に保管展示されていたもの。
外観は全く同じ作りなので後ろから見ないとターボとNAの区別はつかない。
因みにターボの公称800馬力は嘘800馬力(ｗ)なんだそうで実際には1000馬力に
達していたそうです。(チームトヨタキャプテン細谷氏談)
スレ違いｽﾏｿ
倉庫でボロボロだったのは５L・NAの方
ターボはトヨタ博物館に保管展示されていたもの。
外観は全く同じ作りなので後ろから見ないとターボとNAの区別はつかない。
因みにターボの公称800馬力は嘘800馬力(ｗ)なんだそうで実際には1000馬力に
達していたそうです。(チームトヨタキャプテン細谷氏談)
スレ違いｽﾏｿ
404 ：GO!!!!!!!：03/07/15 00:56 ID:W7JJ326Q
405 ：音速の名無しさん：03/07/15 00:59 ID:19YaJ6EL
>>403
たしか測定限界が800までだったんだよね
たしか測定限界が800までだったんだよね
406 ：音速の名無しさん：03/07/15 01:16 ID:H7GJLq0a
１０月，第三回となるＷＥＣ－ＪＡＰＡＮ，童夢はこのレースから流麗なワコールカラーとなる。
ミサキスピードからのエントリーとなる８３Ｃを含めトヨタ勢は４台。予選では国産勢（＆「非」ポルシェ勢）最上位の７，８番手を確保。
決勝ではトラブルに悩まされるも健闘、国産勢トップの７位に入賞する。
（優勝のロスマンズポルシェから２０周遅れ、Ｃ２クラス優勝の６位ロテックＢＭＷ－Ｍ１Ｃの後だが）
このレースをテレビ観戦していた日産自動車副社長久米豊（当時、翌年社長に就任）は翌日（１０月１日）、この日設立されたニッサンモータースポーツインターナショナル（ニスモ）の
社長に就任した難波靖治に「ポルシェどころかトヨタにも勝てないとは何事か」と激怒したと言う。
難波も「ニスモができたのは今日からで、昨日の負けはうちの責任ではありません」と応えながらも、内心「ポルシェがＢ２９ならうちのＬＺ２０は竹ヤリ、勝負にならない」と新たなエンジン確保に頭をめぐらせていたと言う。
まともに走らない日産のＣカーに比べ、トヨタ／トムス・童夢は確実に進化していた。１１月の富士５００マイルでは童夢８４Ｃがついに表彰台をゲットする。
そして翌８５年、童夢はエンジンをフォードからトヨタに換え、トムスは５年ぶりに、それぞれルマンに参戦することになる。と言うよりトヨタのＣカーがついにルマンに参戦することになった、と言う方がわかりやすいだろう。
「大」トヨタの事実上、初のルマン兆戦である。
（※ちなみにこの８４年の全日本耐久チャンプはオートビューレックのＢＭＷ－Ｍ１Ｃ。ポルシェ勢は筑波ラウンドを欠席したため、イセキポルシェに１ポイント差で逃げ切った）
（以下次号 文中敬称略）
ミサキスピードからのエントリーとなる８３Ｃを含めトヨタ勢は４台。予選では国産勢（＆「非」ポルシェ勢）最上位の７，８番手を確保。
決勝ではトラブルに悩まされるも健闘、国産勢トップの７位に入賞する。
（優勝のロスマンズポルシェから２０周遅れ、Ｃ２クラス優勝の６位ロテックＢＭＷ－Ｍ１Ｃの後だが）
このレースをテレビ観戦していた日産自動車副社長久米豊（当時、翌年社長に就任）は翌日（１０月１日）、この日設立されたニッサンモータースポーツインターナショナル（ニスモ）の
社長に就任した難波靖治に「ポルシェどころかトヨタにも勝てないとは何事か」と激怒したと言う。
難波も「ニスモができたのは今日からで、昨日の負けはうちの責任ではありません」と応えながらも、内心「ポルシェがＢ２９ならうちのＬＺ２０は竹ヤリ、勝負にならない」と新たなエンジン確保に頭をめぐらせていたと言う。
まともに走らない日産のＣカーに比べ、トヨタ／トムス・童夢は確実に進化していた。１１月の富士５００マイルでは童夢８４Ｃがついに表彰台をゲットする。
そして翌８５年、童夢はエンジンをフォードからトヨタに換え、トムスは５年ぶりに、それぞれルマンに参戦することになる。と言うよりトヨタのＣカーがついにルマンに参戦することになった、と言う方がわかりやすいだろう。
「大」トヨタの事実上、初のルマン兆戦である。
（※ちなみにこの８４年の全日本耐久チャンプはオートビューレックのＢＭＷ－Ｍ１Ｃ。ポルシェ勢は筑波ラウンドを欠席したため、イセキポルシェに１ポイント差で逃げ切った）
（以下次号 文中敬称略）
407 ：音速の名無しさん：03/07/15 01:20 ID:H7GJLq0a
あぼーん
410 ：GO!!!!!!!：03/07/15 01:50 ID:W7JJ326Q
>>409
スープラの「アレ」ベースだと耐久性がキツイやろ。
ＩＲＬエンジンは日産がＲ３９１でやろうとしてやめた（これも耐久性の問題）
からう～ん・・・。
０２０のＶ８ターボ（Ｒ－３６？）に小改良ってのが一番無難でない？
スープラの「アレ」ベースだと耐久性がキツイやろ。
ＩＲＬエンジンは日産がＲ３９１でやろうとしてやめた（これも耐久性の問題）
からう～ん・・・。
０２０のＶ８ターボ（Ｒ－３６？）に小改良ってのが一番無難でない？
411 ：音速の名無しさん：03/07/15 01:51 ID:19YaJ6EL
>>410
もうあのエンジンブロックはないよ
もうあのエンジンブロックはないよ
412 ：GO!!!!!!!：03/07/15 01:55 ID:W7JJ326Q
413 ：音速の名無しさん：03/07/15 01:58 ID:H7GJLq0a
大トヨタならＦ１，インディ、ルマン、ＪＧＴＣ、ついでにＣＡＲＴとＷＲＣ復活しても余裕だろ？
って気がする。
って気がする。
414 ：音速の名無しさん：03/07/15 02:00 ID:T54PYXNS
>>412
R36V-Rは、R36Vと同じブロック等が現実的な問題として作れないから博物館から引っ張り出したわけで
R36V-Rは、R36Vと同じブロック等が現実的な問題として作れないから博物館から引っ張り出したわけで
415 ：GO!!!!!!!：03/07/15 02:01 ID:W7JJ326Q
>>413
余裕かもしれんが、見返りが無い。（期待してない）コレに尽きる。
余裕かもしれんが、見返りが無い。（期待してない）コレに尽きる。
416 ：音速の名無しさん：03/07/15 02:09 ID:19YaJ6EL
つまり90CVなどは二度と走れないのね・・・・
88CVのR32積むぐらいしかないか
88CVのR32積むぐらいしかないか
417 ：GO!!!!!!!：03/07/15 02:22 ID:W7JJ326Q
>>412
あ、センチュリーのV12はええかも。
あ、センチュリーのV12はええかも。
418 ：音速の名無しさん：03/07/15 02:24 ID:H7GJLq0a
419 ：GO!!!!!!!：03/07/15 02:32 ID:W7JJ326Q
あぼーん
あぼーん
あぼーん
あぼーん
424 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：03/07/15 20:35 ID:wUXXIqyu
（ﾟдﾟ)ｻﾙﾍﾞｰｼﾞ
426 ：音速の名無しさん：03/07/15 23:29 ID:H7GJLq0a
ルマン参加ワークス列伝
トヨタ編第4回
85年、トムス＆童夢は前年型のマイナーチェンジ版「８５Ｃ」を開発する。
そして開幕戦、雨の鈴鹿500ｋｍで（前年型）童夢８４Ｃは国産Ｃ１カーとして初優勝を飾る。ルマン挑戦に向けて幸先の良いスタートである。
続く富士1000ｋｍはルマンに向けての最終テストの場となった。
この年から富士ＬＤシリーズも全日本戦に組みこまれ、予選も行われるようになる。スケジュールも変わり5月1000ｋｍ、7月500マイル、11月500ｋｍとなった。
主催者もＦＩＳＣＯクラブからＷＥＣと同じＶＩＣＩＣとＴＭＳＣ（1000ｋｍ），ＳＣＣＮ（500マイル）、ＭＳＣＣ（500ｋｍ）の共催となり、各レースは事実上、トヨタ、日産、マツダの冠レースとなった。
富士1000ｋｍはトヨタにとってルマンへの前哨戦となるのと同時にホストレースとなったのである（ＴＸの1週間遅れの録画中継もトヨタの宣伝番組と化していた）。
しかしトラブルが続出し、ポルシェの１－２を許したばかりか、表彰台の一角もＣ２クラスのＭＣＳグッピーに奪われる。それでも完走はしている分だけルマンへのテストにはなったのだが（日産勢４台は１／３に満たないところで全滅）。
トヨタ編第4回
85年、トムス＆童夢は前年型のマイナーチェンジ版「８５Ｃ」を開発する。
そして開幕戦、雨の鈴鹿500ｋｍで（前年型）童夢８４Ｃは国産Ｃ１カーとして初優勝を飾る。ルマン挑戦に向けて幸先の良いスタートである。
続く富士1000ｋｍはルマンに向けての最終テストの場となった。
この年から富士ＬＤシリーズも全日本戦に組みこまれ、予選も行われるようになる。スケジュールも変わり5月1000ｋｍ、7月500マイル、11月500ｋｍとなった。
主催者もＦＩＳＣＯクラブからＷＥＣと同じＶＩＣＩＣとＴＭＳＣ（1000ｋｍ），ＳＣＣＮ（500マイル）、ＭＳＣＣ（500ｋｍ）の共催となり、各レースは事実上、トヨタ、日産、マツダの冠レースとなった。
富士1000ｋｍはトヨタにとってルマンへの前哨戦となるのと同時にホストレースとなったのである（ＴＸの1週間遅れの録画中継もトヨタの宣伝番組と化していた）。
しかしトラブルが続出し、ポルシェの１－２を許したばかりか、表彰台の一角もＣ２クラスのＭＣＳグッピーに奪われる。それでも完走はしている分だけルマンへのテストにはなったのだが（日産勢４台は１／３に満たないところで全滅）。
427 ：音速の名無しさん：03/07/15 23:42 ID:H7GJLq0a
６月、ついにトヨタのＣカーがサルテに現れた。国内とはスポンサーも異なり、童夢には人材派遣のテンポラリーが、トムスにはレイトンハウスがついた。
前年から萩原光のパーソナルスポンサーとしてＦ２／ＧＣを支援していた丸晶興産が、ルマンのトムスのスポンサーに付いたのである。「レイトンハウス」と言うロゴもこのルマンが事実上の初披露となった。
数年後、このレイトンのロゴが日本のみならず世界中のサーキットを席捲することになる（そして弾けるのだが）。
ジャコバン広場の車検でもトヨタの２台の流麗なスタイルのＣカーはギャラリーの人気を集める。ついに世界第二位の自動車メーカー、「大」トヨタがルマンに来たと言う事実はそれだけで充分刺激的な出来事であった。
（もちろんワークスではなくあくまで「童夢」「トムス」からのエントリーなのだが）
この年はトヨタの他、メルセデスエンジンがザウバーに積まれ参戦した他、グループ４４のジャガーが前年に続いて参戦した。どちらも「ワークス」と呼べるような体制ではないが、数年後メルセデス、ジャガー、トヨタはルマンに総攻撃を仕掛けることになる。
そう言った意味ではこの１９８５年はルマンの転換期になった年であると言えるだろう。
前年から萩原光のパーソナルスポンサーとしてＦ２／ＧＣを支援していた丸晶興産が、ルマンのトムスのスポンサーに付いたのである。「レイトンハウス」と言うロゴもこのルマンが事実上の初披露となった。
数年後、このレイトンのロゴが日本のみならず世界中のサーキットを席捲することになる（そして弾けるのだが）。
ジャコバン広場の車検でもトヨタの２台の流麗なスタイルのＣカーはギャラリーの人気を集める。ついに世界第二位の自動車メーカー、「大」トヨタがルマンに来たと言う事実はそれだけで充分刺激的な出来事であった。
（もちろんワークスではなくあくまで「童夢」「トムス」からのエントリーなのだが）
この年はトヨタの他、メルセデスエンジンがザウバーに積まれ参戦した他、グループ４４のジャガーが前年に続いて参戦した。どちらも「ワークス」と呼べるような体制ではないが、数年後メルセデス、ジャガー、トヨタはルマンに総攻撃を仕掛けることになる。
そう言った意味ではこの１９８５年はルマンの転換期になった年であると言えるだろう。
確か、トムスにレイトンハウスを紹介したのは、中島悟氏でしたっけ。
429 ：音速の名無しさん：03/07/16 00:17 ID:LdqueKYM
予選ではルマンのベテラン、童夢は積極的にタイムアタックを行うのだが、なかなか前年のタイムを上回ることができない。
前年のコスワースエンジン搭載のＲＣ８３が３分４０秒を切るタイムをマークしたのに、３０秒を切るタイムを目標にしながら４０秒台前半のタイムしかマークできない。
これはトヨタが耐久性を重視するあまり充分なパワーを引き出していないエンジンを供給したのが真相のようである。結局童夢は３分４３秒７７で２２位、トムスが３分４８秒６７で３１位と不本意なポジションからのスタートとなる。
童夢のドライバーはエルグ／リース／鈴木利男、トムスは中嶋／関谷／星野薫で、童夢は７年目にして初めて日本人ドライバーを起用していた。
童夢は１２時間あまり走ったところでミッショントラブルでリタイヤとなる。一方のトムスは事実上の初陣ながら、深夜を乗り越え朝を迎えることとなる。
ペースは４分５秒台とトップより３０秒も遅い、Ｃ２クラスと変わりない超スローペースである。本音としては不本意な戦い方であろうが、トムスはなにがなんでも完走と言う目標が徹底していた。舘は後に「ルマン２４時間でなくガマン２４時間だった」と述懐している。
そして２４時間を大きなトラブルもなく完走する。走破した３２９周は日本車史上最長の距離である。順位は１２位。１３位がジャガー、１１位がエムカ・アストンマーチン、これより上はすべてポルシェとランチャである。
帰国後、トヨタ本社はトムスを表彰する。
完走したとは言え、トヨタの消極的ともとれる戦い方に厳しい目を向ける評論家は多かった。徳大寺有恒もその著書「間違いだらけのクルマ選び」でトヨタの戦い方を批判していた。
しかしトムスもただ完走してきたわけではなかった。ルマンを戦い抜いたチームの力は格段に向上し、ドライバーもエース中嶋をはじめ「耐久の戦い方」と言うものを充分に学んできた。
それは帰国後再開した全日本耐久選手権で十二分に証明されることとなる。
（以下次号、文中敬称略）
前年のコスワースエンジン搭載のＲＣ８３が３分４０秒を切るタイムをマークしたのに、３０秒を切るタイムを目標にしながら４０秒台前半のタイムしかマークできない。
これはトヨタが耐久性を重視するあまり充分なパワーを引き出していないエンジンを供給したのが真相のようである。結局童夢は３分４３秒７７で２２位、トムスが３分４８秒６７で３１位と不本意なポジションからのスタートとなる。
童夢のドライバーはエルグ／リース／鈴木利男、トムスは中嶋／関谷／星野薫で、童夢は７年目にして初めて日本人ドライバーを起用していた。
童夢は１２時間あまり走ったところでミッショントラブルでリタイヤとなる。一方のトムスは事実上の初陣ながら、深夜を乗り越え朝を迎えることとなる。
ペースは４分５秒台とトップより３０秒も遅い、Ｃ２クラスと変わりない超スローペースである。本音としては不本意な戦い方であろうが、トムスはなにがなんでも完走と言う目標が徹底していた。舘は後に「ルマン２４時間でなくガマン２４時間だった」と述懐している。
そして２４時間を大きなトラブルもなく完走する。走破した３２９周は日本車史上最長の距離である。順位は１２位。１３位がジャガー、１１位がエムカ・アストンマーチン、これより上はすべてポルシェとランチャである。
帰国後、トヨタ本社はトムスを表彰する。
完走したとは言え、トヨタの消極的ともとれる戦い方に厳しい目を向ける評論家は多かった。徳大寺有恒もその著書「間違いだらけのクルマ選び」でトヨタの戦い方を批判していた。
しかしトムスもただ完走してきたわけではなかった。ルマンを戦い抜いたチームの力は格段に向上し、ドライバーもエース中嶋をはじめ「耐久の戦い方」と言うものを充分に学んできた。
それは帰国後再開した全日本耐久選手権で十二分に証明されることとなる。
（以下次号、文中敬称略）
430 ：音速の名無しさん：03/07/16 00:34 ID:LdqueKYM
>428
黒井たんの連載によるとそのようですね。「ＬＥＹＴＯＮ ＨＯＵＳＥ」のロゴが初めて貼られたのは萩原光のマシンじゃなくトムスのルマン用マシンだったと。
確かその後中嶋のパーソナルスポンサーにもなってたな（スーツにワッペン程度だけど）。
８５年のルマン以降の国内耐久ではトムスにもステッカー貼ってあったし。
黒井たんの連載によるとそのようですね。「ＬＥＹＴＯＮ ＨＯＵＳＥ」のロゴが初めて貼られたのは萩原光のマシンじゃなくトムスのルマン用マシンだったと。
確かその後中嶋のパーソナルスポンサーにもなってたな（スーツにワッペン程度だけど）。
８５年のルマン以降の国内耐久ではトムスにもステッカー貼ってあったし。
トヨタ、ニッサンもR36V-R、VRH35ZなんてグループＣの焼き直し作って
過去の遺産を食い潰すってなな見苦しいことしないで、
アウディのような最新のテクノロジーと、レギュレーションに合致した
エンジンで参戦してくれないものかね？
これからの耐久(ターボ)エンジンには直噴機構は必要不可欠になると思うのですよ。
過去の遺産を食い潰すってなな見苦しいことしないで、
アウディのような最新のテクノロジーと、レギュレーションに合致した
エンジンで参戦してくれないものかね？
これからの耐久(ターボ)エンジンには直噴機構は必要不可欠になると思うのですよ。
>>432
トヨタなんか得意のハイブリッドで・・・って今は禁止なんだっけ
トヨタなんか得意のハイブリッドで・・・って今は禁止なんだっけ
ＢＭＷ･Ｖ１２に対抗して、トヨタも１ＧＺ－ＦＥを６．０リットルにスケールアップして
トヨタＶ１２なんてＬＭＰ/ＬＭ－ＧＴＰ用のエンジン作らないものかね？
トヨタＶ１２なんてＬＭＰ/ＬＭ－ＧＴＰ用のエンジン作らないものかね？
435 ：音速の名無しさん：03/07/16 22:34 ID:LdqueKYM
やってほしいね。
大体トヨタＦ１やって意味あるんだろうか？
コジマ以来の「日本のチーム」なんて思ってる人いるんだろうか？
結局はレイトンやフットワークと同じだろ？トムスがやってっれば話も違っただろうが。
大体トヨタＦ１やって意味あるんだろうか？
コジマ以来の「日本のチーム」なんて思ってる人いるんだろうか？
結局はレイトンやフットワークと同じだろ？トムスがやってっれば話も違っただろうが。
436 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：03/07/16 22:37 ID:ucp5+h6t
>>435
ＷＲＣで一定のブランドを確立しているから、Ｆ１もできるというイメージを植え付けたいのでしょう。
ＷＲＣで一定のブランドを確立しているから、Ｆ１もできるというイメージを植え付けたいのでしょう。
438 ：音速の名無しさん：03/07/16 22:56 ID:LdqueKYM
>>436
ＴＭＧはトヨタエンジン使うドイツのチーム、ですね。
ＷＲＣならドンガラもエンジンも元がメイドインジャパンだから「日本」として応援する気になれたろうが。
トヨタ自身が「無国籍」化したいんだろうね。
今のチャレンジじゃ少なくとも日本のモータースポーツ界には意味茄位ね。
ＴＭＧはトヨタエンジン使うドイツのチーム、ですね。
ＷＲＣならドンガラもエンジンも元がメイドインジャパンだから「日本」として応援する気になれたろうが。
トヨタ自身が「無国籍」化したいんだろうね。
今のチャレンジじゃ少なくとも日本のモータースポーツ界には意味茄位ね。
439 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：03/07/16 22:59 ID:KL/elwow
>>438
しかし、ほぼ時を同じくして、トヨタによる日本人の育成プログラムも
本格化し始めた訳で、この二つ（F1参戦と若手ドライバー育成）が
リンクしているかどうかよくわからんのだが、しているとしたら、全く
無意味とも言い切れないんじゃないかな。
ちなみにWRCも、イワセとかそういうのを除けば、基本的には
TMG＝TTEだから同じ組織体での運営だったと記憶している。
しかし、ほぼ時を同じくして、トヨタによる日本人の育成プログラムも
本格化し始めた訳で、この二つ（F1参戦と若手ドライバー育成）が
リンクしているかどうかよくわからんのだが、しているとしたら、全く
無意味とも言い切れないんじゃないかな。
ちなみにWRCも、イワセとかそういうのを除けば、基本的には
TMG＝TTEだから同じ組織体での運営だったと記憶している。
TMGは在独だからトヨタワークスとは呼べんなんて誹謗は、去年の
ﾄﾖｦﾀとﾝﾀﾞｦﾀの駄スレ乱立煽り合いの時に聞き飽きた。
いまどき「国際的大手メーカ」なら亜、欧、米、それぞれに拠点を
持ってない方が恥ずかしいと思うが。
ﾄﾖｦﾀとﾝﾀﾞｦﾀの駄スレ乱立煽り合いの時に聞き飽きた。
いまどき「国際的大手メーカ」なら亜、欧、米、それぞれに拠点を
持ってない方が恥ずかしいと思うが。
441 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：03/07/16 23:48 ID:JNCnXkIe
>>440
むしろ、TMGは成り立ちからして立派にワークスだと思うが、
ワークスではない、なんて的外れな主張は誰もしてないと思うが？
>>438は、日本のメーカーとしての思い入れをもてない、って
意味で言ってるんではないの？
ただ、「もうアウディはいらない」スレにも書いたけど、
トヨタは>>438の言うとおり、特別に日本色を強めることなく欧州での
自らの地位を高めたいと考えているようだけれど、
あちらで本当にトヨタのイメージを高めたいんなら、逆に徹底して
日本色を強める、っていうのも手かもしれないんだが・・・
反感かうかなﾔﾊﾟｰﾘ。
むしろ、TMGは成り立ちからして立派にワークスだと思うが、
ワークスではない、なんて的外れな主張は誰もしてないと思うが？
>>438は、日本のメーカーとしての思い入れをもてない、って
意味で言ってるんではないの？
ただ、「もうアウディはいらない」スレにも書いたけど、
トヨタは>>438の言うとおり、特別に日本色を強めることなく欧州での
自らの地位を高めたいと考えているようだけれど、
あちらで本当にトヨタのイメージを高めたいんなら、逆に徹底して
日本色を強める、っていうのも手かもしれないんだが・・・
反感かうかなﾔﾊﾟｰﾘ。
443 ：音速の名無しさん：03/07/17 00:04 ID:JyZ5YV8L
日本の会社の持つ日米欧のそれぞれの拠点が各地域を担当してるだけだろ
いまさら日本色日本色いってるやつは頭がおかしいと思うぞ
いまさら日本色日本色いってるやつは頭がおかしいと思うぞ
444 ：音速の名無しさん：03/07/17 00:18 ID:ZZiVObT4
てか「日本車」「日本のチーム」を応援する人と、「メルセデス」「アウディ」「ジャガー」と言うブランドを応援する人がいるだろ？
漏れはマツダファンじゃないがマツダの優勝はマジ感動した、日本人として。
同じように関谷の表彰台、たくま、あぐりの表彰台がファンならずとも「日本人」として感動しただろう。
でも「メルセデス」の優勝、「アウディ」の優勝はファンじゃなければそれほど思い入れもおきないだろ？トヨタＦ１も「日本人」として共感持つのは難しいな。
「トヨタファン」じゃなければ思い入れもおきない。
あと煽り的な表現はやめなされ。こここはマターリ進行。
漏れはマツダファンじゃないがマツダの優勝はマジ感動した、日本人として。
同じように関谷の表彰台、たくま、あぐりの表彰台がファンならずとも「日本人」として感動しただろう。
でも「メルセデス」の優勝、「アウディ」の優勝はファンじゃなければそれほど思い入れもおきないだろ？トヨタＦ１も「日本人」として共感持つのは難しいな。
「トヨタファン」じゃなければ思い入れもおきない。
あと煽り的な表現はやめなされ。こここはマターリ進行。
445 ：音速の名無しさん：03/07/17 00:24 ID:ZZiVObT4
つまりＴＭＧはバイエルンミュンヘンなんだよ。（日本にもバイエルンファンはいるだろうが）
バイエルンの勝利ハバイエルンファンにしか訴えることはない。
でも「日本代表」ならほとんどの日本人の共感を生む。スケルトンとかコザックなんて競技長野五輪まで知らない人ばっかだったような気するが、
それでも日本代表が活躍すればうれしくなる、そういうもん。
トムスやサードがルマンで勝利することになれば多くの日本のファンは喜ぶだろうが、ＴＭＧがＦ１やルマンを制してもトヨタファンしか喜べないんじゃない？
バイエルンの勝利ハバイエルンファンにしか訴えることはない。
でも「日本代表」ならほとんどの日本人の共感を生む。スケルトンとかコザックなんて競技長野五輪まで知らない人ばっかだったような気するが、
それでも日本代表が活躍すればうれしくなる、そういうもん。
トムスやサードがルマンで勝利することになれば多くの日本のファンは喜ぶだろうが、ＴＭＧがＦ１やルマンを制してもトヨタファンしか喜べないんじゃない？
446 ：音速の名無しさん：03/07/17 00:31 ID:ZZiVObT4
初期ホンダ（一部モデルローラ製もあるが）
マキ
コジマ
童夢
ムーンクラフト
なら「日本のＦ１」と思えるだろうが、
フットワーク
レイトンハウス
ＴＭＧ
が「日本のＦ１」と言うのはちょっとね。
マキ
コジマ
童夢
ムーンクラフト
なら「日本のＦ１」と思えるだろうが、
フットワーク
レイトンハウス
ＴＭＧ
が「日本のＦ１」と言うのはちょっとね。
447 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/07/17 01:00 ID:K8qJeYy8
おれ、あんまし国とかは考えないなぁ。チームが抱える歴史、みたいなやつが
響くです。マツダは、日本車であることを度外視しても、あんだけの挑戦の末、
わずかなラストチャンスを生かしての優勝だったのでうれしかったってかんじ。
もちろん、その「チームの歴史」を知っていた理由に日本語で読める情報が多
かった、というのはあったんだけども。
何度かあちこちで書いたことなんだけどなぁ。
優勝の何年か前、マツダ車が10位走行中だったか入賞圏+1だったかを、23時
間経過時点で走行中だったことがある。前を走ってるポルシェだったかが、白
煙を吹き始めた。中継のアナウンサーが、「これが止まればマツダは（入賞で
すね、だか１桁ですね、だか）」と言ったことがあるんだよね。
おれはそれを聞いてて、「ここまで来て、まだ誰かの不幸を祈るのかおまえは」
と思って、かなりムカっとしたことを覚えている。
まあ、ナショナリズムに基づく応援って、イタリアとか見てればあたりまえだし、
文句言っててもはじまらないんだけども、おれにはどーにも馴染めないもんが
あります。
響くです。マツダは、日本車であることを度外視しても、あんだけの挑戦の末、
わずかなラストチャンスを生かしての優勝だったのでうれしかったってかんじ。
もちろん、その「チームの歴史」を知っていた理由に日本語で読める情報が多
かった、というのはあったんだけども。
何度かあちこちで書いたことなんだけどなぁ。
優勝の何年か前、マツダ車が10位走行中だったか入賞圏+1だったかを、23時
間経過時点で走行中だったことがある。前を走ってるポルシェだったかが、白
煙を吹き始めた。中継のアナウンサーが、「これが止まればマツダは（入賞で
すね、だか１桁ですね、だか）」と言ったことがあるんだよね。
おれはそれを聞いてて、「ここまで来て、まだ誰かの不幸を祈るのかおまえは」
と思って、かなりムカっとしたことを覚えている。
まあ、ナショナリズムに基づく応援って、イタリアとか見てればあたりまえだし、
文句言っててもはじまらないんだけども、おれにはどーにも馴染めないもんが
あります。
448 ：音速の名無しさん：03/07/17 01:03 ID:ZZiVObT4
いくらイタリア代表（アズーリ）ファンが日本で多いっても、日本代表応援する日本人のほうが多いだろ？
でもまあ自国じゃないのに、イングランド代表やイタリア代表応援するのが異様に多いのが日本人らしいね。
でもまあ自国じゃないのに、イングランド代表やイタリア代表応援するのが異様に多いのが日本人らしいね。
クリスマスと正月みたいなもんだな
「日本人」として９８年も９９年もトヨタ応援しましたが何か？
いちいち細かいことまで気にしてちゃどんなチームも応援できないぜ
いちいち細かいことまで気にしてちゃどんなチームも応援できないぜ
451 ：音速の名無しさん：03/07/17 01:16 ID:ZZiVObT4
でもさあ、トヨタファンだってＴＭＧよりトムスかサードに出てほしいと思ってたんじゃない？
452 ：音速の名無しさん：03/07/17 01:25 ID:JyZ5YV8L
トヨタが参加しなければTS020は生まれなかった。
それがすべてだし、だからトヨタを応援したよ。
それがすべてだし、だからトヨタを応援したよ。
>>438
日本色を減らすことで名より実を取る戦略でしょうね。
いまだ欧州自動車工業会にすら参加が許されてないらしいですから。
http://www.nikkansports.com/news2/sports2/f1/f1-10.html
http://www.nikkansports.com/news2/sports2/f1/f1-08.html
http://www.nikkansports.com/news2/sports2/f1/f1-41.html
http://www.nikkansports.com/news2/sports2/f1/f1-49.html
http://www.nikkansports.com/news2/sports2/f1/f1-50.html
日本色を減らすことで名より実を取る戦略でしょうね。
いまだ欧州自動車工業会にすら参加が許されてないらしいですから。
http://www.nikkansports.com/news2/sports2/f1/f1-10.html
http://www.nikkansports.com/news2/sports2/f1/f1-08.html
http://www.nikkansports.com/news2/sports2/f1/f1-41.html
http://www.nikkansports.com/news2/sports2/f1/f1-49.html
http://www.nikkansports.com/news2/sports2/f1/f1-50.html
>441
その手の話は、2chIRC＠ルマンでも繰り広げましたね
>447
ワークスになると、「メーカー＝国の代表」の図式が嫌でも成立しますから。
これは、仕方ないことだと諦めております。
その手の話は、2chIRC＠ルマンでも繰り広げましたね
>447
ワークスになると、「メーカー＝国の代表」の図式が嫌でも成立しますから。
これは、仕方ないことだと諦めております。
456 ：音速の名無しさん：03/07/17 11:43 ID:8XQDB5c/
あなたがたもヒュンダイあたりがルマンで上位進出するようになれば、嫌でもナショナリズムに
目覚めますって。間違っても「アジアの代表として頑張って欲しい」なんて思わないから。
目覚めますって。間違っても「アジアの代表として頑張って欲しい」なんて思わないから。
457 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/07/17 12:36 ID:K8qJeYy8
>>456
どっかのチームに国の代表をお願いするつもりがないのと同様、どっかのチー
ムにアジアの代表をお願いするつもりはないので、状況変わらないけど。いず
れにせよそれでナショナリズムに目覚めるってことはないだろうなあ。
どっかのチームに国の代表をお願いするつもりがないのと同様、どっかのチー
ムにアジアの代表をお願いするつもりはないので、状況変わらないけど。いず
れにせよそれでナショナリズムに目覚めるってことはないだろうなあ。
単純にマツダがロータリーで勝って欲しかったからマツダを応援した。
メルセデスもジャガーも応援しなかった。負けて欲しかったし。
というか日本色の強いメーカーはマツダが最後だったんじゃないかと。
ドライバーこそ外国人だったが。
メルセデスもジャガーも応援しなかった。負けて欲しかったし。
というか日本色の強いメーカーはマツダが最後だったんじゃないかと。
ドライバーこそ外国人だったが。
459 ：ユニ（・・ ◆KtNWysXM9U ：03/07/17 17:32 ID:D+PTcaWs
＞４５８
日産はだめでしたか？
漏れ９８年見てなかったから分からんのですが。
日産はだめでしたか？
漏れ９８年見てなかったから分からんのですが。
Ｆ１のフェラーリも主要スタッフ・は、ジャン・トッド、ロス・ブラウン、ロリー・バーンなんてイタリア人じゃないけど、
ティフォシはマンセーな訳だし。
Ｆ１メルセデスだって実質、英国イルモア製なんだから、イマドキ自国製にこだわってたら勝てないという事か・・・
まあ、参戦してるメーカーだって、国を背負ってるなんてそんな大げさな考えよりも、名を売ればいい話だし。
でも、８０年代後半～９０年代前半のジャガーが強かった時、スタンドで熱狂的な応援をしていた英国人は、
もし、そのマシンが親外車のフォード製で名前を貸しているだけであってもあそこまで応援出来たかは疑問。
ティフォシはマンセーな訳だし。
Ｆ１メルセデスだって実質、英国イルモア製なんだから、イマドキ自国製にこだわってたら勝てないという事か・・・
まあ、参戦してるメーカーだって、国を背負ってるなんてそんな大げさな考えよりも、名を売ればいい話だし。
でも、８０年代後半～９０年代前半のジャガーが強かった時、スタンドで熱狂的な応援をしていた英国人は、
もし、そのマシンが親外車のフォード製で名前を貸しているだけであってもあそこまで応援出来たかは疑問。
461 ：音速の名無しさん：03/07/17 22:34 ID:ZZiVObT4
ＴＭＧのＦ１参戦が日本のコンストラクターを育てるかと言えば全然なさそ。
あくまで「トヨタチャレンジ」であって「ニッポンチャレンジ」じゃないんでしょ。
トヨタファソは応援するだろうが、８０年代の「中嶋がんばれ」的盛りあがりは感じられないしね。
あくまで「トヨタチャレンジ」であって「ニッポンチャレンジ」じゃないんでしょ。
トヨタファソは応援するだろうが、８０年代の「中嶋がんばれ」的盛りあがりは感じられないしね。
462 ：音速の名無しさん：03/07/17 22:36 ID:ZZiVObT4
>>462
ジャガーを最終的に仕切ってるのはトムだからね。グループ４４のジャガーの時からあんな盛りあがってたっけ？
ジャガーを最終的に仕切ってるのはトムだからね。グループ４４のジャガーの時からあんな盛りあがってたっけ？
>>462
誤爆かいな？
誤爆かいな？
>460
それを言ってしまったら、アウディの血がたっぷり入ったベントレーを応援したイギリス人は？ってなるぞ。
個人的な意見だが「マシーン」に、メーカーの血が何分の１か・メーカーのアイデンティティ・メーカーの魂・・・ETC
が交ざりあって形として造っていれば良いのではないかと思うが。
それを言ってしまったら、アウディの血がたっぷり入ったベントレーを応援したイギリス人は？ってなるぞ。
個人的な意見だが「マシーン」に、メーカーの血が何分の１か・メーカーのアイデンティティ・メーカーの魂・・・ETC
が交ざりあって形として造っていれば良いのではないかと思うが。
>アウディの血がたっぷり入ったベントレーを応援したイギリス人は？ってなるぞ。
ぶっちゃけ、そこまで考えてないでしょ。
しかし、ＶＷのご都合主義で、由緒有るベントレーの名を利用されて、英国人は屈辱じゃないのかな。
ぶっちゃけ、そこまで考えてないでしょ。
しかし、ＶＷのご都合主義で、由緒有るベントレーの名を利用されて、英国人は屈辱じゃないのかな。
466 ：マンセル様の信者 ◆BfJC4OpUEE ：03/07/17 23:29 ID:O9UfbdYD
>>446
ローラ製は前半分だけじゃなかったっけ?＞ホンドーラ
ローラ製は前半分だけじゃなかったっけ?＞ホンドーラ
>465
一番侮辱されたのは、ＢＭＷに滅茶苦茶にされたロールスロイス（買収されて、ベントレー失う）とローバー（ミニ奪われる）でしょう。
・・・板違いでしたね。
一番侮辱されたのは、ＢＭＷに滅茶苦茶にされたロールスロイス（買収されて、ベントレー失う）とローバー（ミニ奪われる）でしょう。
・・・板違いでしたね。
468 ：音速の名無しさん：03/07/18 00:28 ID:jAfn/9K5
ワークス列伝
トヨタ編第六回
ルマン完走を果たしたトヨタ・トムスの凱旋レースは７月の冨士５００マイル。しかしこのレースの主役はトヨタでも、プライベートポルシェ勢でもなかった。
８３年冨士１０００ｋｍ以来、出れば負け状態を続けてきた日産、そしてこの年から活動を開始したニスモが、このレースからＶ６・３リッターターボのＶＧ３０を投入してきたのである。
シャシーはマーチ／ローラ、エンジンのチューンもエレクトラモーティブと、純粋な日産製の部分と言えばエンジンブロックのみと言って良い状態であったが、トヨタにさえ差をつけられた日産がついに思い腰をあげたのだ。
このレースの主催もＳＣＣＮ（日産スポーツカークラブ）で、デビュー戦となるＶＧ３０ターボ軍団の広告がうたれ、大きなポスターが作られた。
当日はこの年に社長に就任した久米豊もサーキットに姿を見せた。デビュー戦ながら予選はアドバンポルシェ、伊太利屋ランチャに次ぐ国産最上位３番手を確保（星野組）。スタートを前にいやがうえにも期待感は高まっていった。
しかしレースがスタートすると打倒ポルシェの一番手はトヨタ・トムスであることがはっきりする。ルマン完走が伊達でないことをまざまざと見せつけることになる。
トヨタ編第六回
ルマン完走を果たしたトヨタ・トムスの凱旋レースは７月の冨士５００マイル。しかしこのレースの主役はトヨタでも、プライベートポルシェ勢でもなかった。
８３年冨士１０００ｋｍ以来、出れば負け状態を続けてきた日産、そしてこの年から活動を開始したニスモが、このレースからＶ６・３リッターターボのＶＧ３０を投入してきたのである。
シャシーはマーチ／ローラ、エンジンのチューンもエレクトラモーティブと、純粋な日産製の部分と言えばエンジンブロックのみと言って良い状態であったが、トヨタにさえ差をつけられた日産がついに思い腰をあげたのだ。
このレースの主催もＳＣＣＮ（日産スポーツカークラブ）で、デビュー戦となるＶＧ３０ターボ軍団の広告がうたれ、大きなポスターが作られた。
当日はこの年に社長に就任した久米豊もサーキットに姿を見せた。デビュー戦ながら予選はアドバンポルシェ、伊太利屋ランチャに次ぐ国産最上位３番手を確保（星野組）。スタートを前にいやがうえにも期待感は高まっていった。
しかしレースがスタートすると打倒ポルシェの一番手はトヨタ・トムスであることがはっきりする。ルマン完走が伊達でないことをまざまざと見せつけることになる。
469 ：音速の名無しさん：03/07/18 01:04 ID:jAfn/9K5
スタート直後こそトップグループを快走した日産Ｖ６軍団だが、シェイクダウン直後と言うことで序盤でトラブルを抱え後退し、結局完走したのは出走した３台中長谷見組の１台のみ。
一方のトムスはトップを独走するアドバンポルシェに最後まで食らいつき、結局２位に入賞する。ルマンを完走したトムスは、このレース以降格段に戦闘力を高めた。
それはチーム全体のマネジメント力であり、ポルシェさえ凌ぐとさえ言われるシャシー性能であり、そして速くて確実、耐久レースでも理想的なドラーバーと言える、この２年後にＦ１パイロットとなる中嶋、１０年後にルマンウィナーとなる関谷のコンビであった。
中嶋はルマンに出てなにがなんでも完走をと言うレースを体験したことが、「スプリントだろうと耐久だろうと、レースは絶対マシンをゴールさせなければいけない」と強く考えるようになったと言う。
続く鈴鹿１０００ｋｍでは星野のマーチ８５Ｇ・日産が２戦目にして早くもコースレコードでＰＰを獲得するも、決勝はまたもアドバンポルシェとトムスの１‐２位。（日産勢は長谷見組が７位完走）。
トヨタ・トムスは間違いなく一線級の耐久マシンに仕上がっていた。ないものはもはやエンジンパワーのみと言えた。
一方のトムスはトップを独走するアドバンポルシェに最後まで食らいつき、結局２位に入賞する。ルマンを完走したトムスは、このレース以降格段に戦闘力を高めた。
それはチーム全体のマネジメント力であり、ポルシェさえ凌ぐとさえ言われるシャシー性能であり、そして速くて確実、耐久レースでも理想的なドラーバーと言える、この２年後にＦ１パイロットとなる中嶋、１０年後にルマンウィナーとなる関谷のコンビであった。
中嶋はルマンに出てなにがなんでも完走をと言うレースを体験したことが、「スプリントだろうと耐久だろうと、レースは絶対マシンをゴールさせなければいけない」と強く考えるようになったと言う。
続く鈴鹿１０００ｋｍでは星野のマーチ８５Ｇ・日産が２戦目にして早くもコースレコードでＰＰを獲得するも、決勝はまたもアドバンポルシェとトムスの１‐２位。（日産勢は長谷見組が７位完走）。
トヨタ・トムスは間違いなく一線級の耐久マシンに仕上がっていた。ないものはもはやエンジンパワーのみと言えた。
470 ：音速の名無しさん：03/07/18 01:04 ID:jAfn/9K5
１０月、第４回となるＷＥＣ－ＪＡＰＡＮを迎える。この年のＷＥＣ－ＪＡＰＡＮは日産Ｖ６勢力の期待感から、空前な盛りあがりを見せていた。予選初日はロスマンズポルシェの「指定席」と思われたフロントローを、星野・長谷見のマーチ８５Ｇ・日産が奪うことに成功する。
ランチャがいた８２年の第１回を除けば、ロスマンズポルシェに挑むマシンは皆無であった。初日とは言えロスマンズポルシェを出しぬくマシンが登場したのである。
これにはさすがにポルシェワークス首脳も慌てて、２日目にはフロントロウを奪い返すことに成功する。日産勢の「雨乞い」も空しく、２日目も天候がもったのである。
しかしワークスポルシェを日産が本気にさせたと言うことで、ＷＥＣの盛りあがりは最高潮に達した。翌日の決勝に向けて深夜から多くの観衆がＦＩＳＣＯに詰め掛けた。
ここまではトヨタは完全に脇役に追いやられていた。このＷＥＣにトヨタ勢は６台もの８５Ｃ／８４Ｃを投入している。これはポルシェ９６２Ｃ／９５６勢に次ぐ勢力である。
しかし２バルブ・２㍑の、本来ＷＲＣ用の４Ｔ－Ｇでは日産とポルシェの派手なポールポール争いに加わることはできない。
しかし「通」のファンは,決勝こそトヨタが真価を発揮することを理解していた。
日産勢はスタート時点でこそロスマンズポルシェと派出に立ちまわるだろうが、それも序盤まで。完走すら難しいのではないか。
１年前よりはるかに進歩したトムスのマシン／チームは、最後までポルシェを追いかけ、必ずやポルシェ勢の一角を崩すだろうと。
しかしこうした様々な期待、思惑は翌日、天のいたずらで予想もしえない展開となる。
ランチャがいた８２年の第１回を除けば、ロスマンズポルシェに挑むマシンは皆無であった。初日とは言えロスマンズポルシェを出しぬくマシンが登場したのである。
これにはさすがにポルシェワークス首脳も慌てて、２日目にはフロントロウを奪い返すことに成功する。日産勢の「雨乞い」も空しく、２日目も天候がもったのである。
しかしワークスポルシェを日産が本気にさせたと言うことで、ＷＥＣの盛りあがりは最高潮に達した。翌日の決勝に向けて深夜から多くの観衆がＦＩＳＣＯに詰め掛けた。
ここまではトヨタは完全に脇役に追いやられていた。このＷＥＣにトヨタ勢は６台もの８５Ｃ／８４Ｃを投入している。これはポルシェ９６２Ｃ／９５６勢に次ぐ勢力である。
しかし２バルブ・２㍑の、本来ＷＲＣ用の４Ｔ－Ｇでは日産とポルシェの派手なポールポール争いに加わることはできない。
しかし「通」のファンは,決勝こそトヨタが真価を発揮することを理解していた。
日産勢はスタート時点でこそロスマンズポルシェと派出に立ちまわるだろうが、それも序盤まで。完走すら難しいのではないか。
１年前よりはるかに進歩したトムスのマシン／チームは、最後までポルシェを追いかけ、必ずやポルシェ勢の一角を崩すだろうと。
しかしこうした様々な期待、思惑は翌日、天のいたずらで予想もしえない展開となる。
471 ：音速の名無しさん：03/07/18 01:41 ID:jAfn/9K5
決勝当日、冨士は強いに雨に見まわれていた。過去３回の大会は」いずれも快晴であったが、４回目にして初の雨中レースとなっったのである。
雨足は弱まらず、１１時スタートの予定が１２時にディレイ、４時間レースに短縮と一度は発表される。しかし正午になっても雨足は一向に変わらず、
結局テレビ中継（午後２時～４時半）に収まるよう、かつ世界選手権として成立する当初距離の１／３（２時間）でレースを強行することが決まり、午後２時、２時間レースとしてスタートする。
最初の10周はドライバー習熟のためペースカーラン、その後ペースカーがピットに入り本来のレースがスタートするが、雨の冨士になれていないワークスポルシェ他欧州勢はそのパレードラップ中にピットインし、レースから撤退してしまった。
その中には日本初登場となった、ブリティッシュグリーンのＴＷＲジャガーも含まれていた。
レースは日産の星野が鬼神の走りで２位以下を置き去りにし独走する。雨のレースと言えば、中嶋も外せないが、このレースではトムスは関谷でスタートし中嶋で終盤追い上げる作戦だった。
（この年ＧＣ第２戦でも星野、中嶋は雨中のレースで大バトルを演じていた）
しかし中嶋にチェンジした時、星野の日産はトムスのはるか彼方におり、もはや追いつける位置になかった。
雨のレースと言えば中子修も有名。日産の「二軍マシン」ＬＭ０５Ｃ／日産ＦＪ２３でそれこそ水を得た魚のような好走を見せ、トムスの前に出る。
結局レースは国内勢だけの２時間レースとしてチェッカー、星野・日産が独走で優勝を決める。２位にも中子がは入り日産の１－２。中嶋／関谷のトヨタトムス８５Ｃは３位に入った。
日本人による初の世界選手権レース制覇である（この後も９２年ＳＷＣの故・小河等のみ）。
外国勢のいないレースでは、トムスも充分優勝を狙えたが、結果は日産に１－２を許してしまった。こうした勝負運のなさは、以後トヨタに永年に渡りふりかかって行くことになる。
今にして思えば、この日のレースはそのプロローグだったのかもしれない。
雨足は弱まらず、１１時スタートの予定が１２時にディレイ、４時間レースに短縮と一度は発表される。しかし正午になっても雨足は一向に変わらず、
結局テレビ中継（午後２時～４時半）に収まるよう、かつ世界選手権として成立する当初距離の１／３（２時間）でレースを強行することが決まり、午後２時、２時間レースとしてスタートする。
最初の10周はドライバー習熟のためペースカーラン、その後ペースカーがピットに入り本来のレースがスタートするが、雨の冨士になれていないワークスポルシェ他欧州勢はそのパレードラップ中にピットインし、レースから撤退してしまった。
その中には日本初登場となった、ブリティッシュグリーンのＴＷＲジャガーも含まれていた。
レースは日産の星野が鬼神の走りで２位以下を置き去りにし独走する。雨のレースと言えば、中嶋も外せないが、このレースではトムスは関谷でスタートし中嶋で終盤追い上げる作戦だった。
（この年ＧＣ第２戦でも星野、中嶋は雨中のレースで大バトルを演じていた）
しかし中嶋にチェンジした時、星野の日産はトムスのはるか彼方におり、もはや追いつける位置になかった。
雨のレースと言えば中子修も有名。日産の「二軍マシン」ＬＭ０５Ｃ／日産ＦＪ２３でそれこそ水を得た魚のような好走を見せ、トムスの前に出る。
結局レースは国内勢だけの２時間レースとしてチェッカー、星野・日産が独走で優勝を決める。２位にも中子がは入り日産の１－２。中嶋／関谷のトヨタトムス８５Ｃは３位に入った。
日本人による初の世界選手権レース制覇である（この後も９２年ＳＷＣの故・小河等のみ）。
外国勢のいないレースでは、トムスも充分優勝を狙えたが、結果は日産に１－２を許してしまった。こうした勝負運のなさは、以後トヨタに永年に渡りふりかかって行くことになる。
今にして思えば、この日のレースはそのプロローグだったのかもしれない。
472 ：音速の名無しさん：03/07/18 01:51 ID:jAfn/9K5
続く全日本耐久最終戦、富士５００ｋｍも雨中のレースとなり、またしても星野・日産の独走となるが、今度ばかりは勝利の女神に嫌われクラッシュリタイヤ。
結局アドバンポルシェが優勝しチャンピオンを決める。トムスはリタイヤとなったが、童夢８５Ｃが２位に入る。結局このシーズン、トヨタは第二戦を除けば全て表彰台をゲットしたのである。
もはやトムスのＣカーは完成の域に達していた。ポルシェを抜きさるのは時間の問題だった。唯一の弱点がパワー。
この弱点を克服するハイパワーエンジンが翌シーズン中盤から供給される。それはＦ１エンジンを起源に持つとさえ言える、画期的なエンジンであり、かつ２０年近くたった今でも様々なカテゴリーで活躍する、
日本のモータスポーツ史上に残る名機となるのである。
（以下次号）
結局アドバンポルシェが優勝しチャンピオンを決める。トムスはリタイヤとなったが、童夢８５Ｃが２位に入る。結局このシーズン、トヨタは第二戦を除けば全て表彰台をゲットしたのである。
もはやトムスのＣカーは完成の域に達していた。ポルシェを抜きさるのは時間の問題だった。唯一の弱点がパワー。
この弱点を克服するハイパワーエンジンが翌シーズン中盤から供給される。それはＦ１エンジンを起源に持つとさえ言える、画期的なエンジンであり、かつ２０年近くたった今でも様々なカテゴリーで活躍する、
日本のモータスポーツ史上に残る名機となるのである。
（以下次号）
ﾜｸﾜｸ
マツダ編、なかなか書けなくてごめんなさい。
もうひとつの趣味がこのひと月祭りだったもので。
(富士ＧＴの日はＦＩＳＣＯから山一つ越えた向こうにいたんですけど(T_T》
もう諦められてると思いたいが、ジャガー/トヨタ編やってくれてる人が凄いんで
自分がヘタレ文書くより気長に待ったほうがよさそうですよねえ…と言ったらロータリー魂に反するか(汗
>>458
マツダはドライバーのみならず、クルマはイギリス人デザイン、チームもオレカとジョイントだったです。
つーか、大橋監督自身がそんな国粋主義みたいなものの無益さを一番分かってるんじゃないかと。
(日本のレース村のニオイがとにかくないんです、あの人。)
とは言えこのキナ臭い御時世、そんな事言ってるからＴＶの中継もどんどん減ってくのかなぁ、
と今日シンクロでニッポンニッポン言ってるの見てて思いましたよ。
もうひとつの趣味がこのひと月祭りだったもので。
(富士ＧＴの日はＦＩＳＣＯから山一つ越えた向こうにいたんですけど(T_T》
もう諦められてると思いたいが、ジャガー/トヨタ編やってくれてる人が凄いんで
自分がヘタレ文書くより気長に待ったほうがよさそうですよねえ…と言ったらロータリー魂に反するか(汗
>>458
マツダはドライバーのみならず、クルマはイギリス人デザイン、チームもオレカとジョイントだったです。
つーか、大橋監督自身がそんな国粋主義みたいなものの無益さを一番分かってるんじゃないかと。
(日本のレース村のニオイがとにかくないんです、あの人。)
とは言えこのキナ臭い御時世、そんな事言ってるからＴＶの中継もどんどん減ってくのかなぁ、
と今日シンクロでニッポンニッポン言ってるの見てて思いましたよ。
(ありゃ、凄いID・・・ドキュポンだってｗ)
477 ：音速の名無しさん：03/07/19 02:21 ID:7XjOU6EO
いや、なんつーかすごい読み応えあるなぁ。
面白い。
面白い。
478 ：音速の名無しさん：03/07/19 02:24 ID:c1ARwgjQ
本日のおっぱい
http://sweel.s14.xrea.com/seem/image/cgi-bin/img20030709032442.jpg
http://sweel.s14.xrea.com/seem/image/cgi-bin/img20030710032425.jpg
http://sweel.s14.xrea.com/seem/image/cgi-bin/img20030709032442.jpg
http://sweel.s14.xrea.com/seem/image/cgi-bin/img20030710032425.jpg
479 ：音速の名無しさん：03/07/19 02:54 ID:m5N1usP9
メルセデスＣＬＲがスキです誰か画像下さい
飛んでる所ではなく普通に走っている画像です
飛んでる所ではなく普通に走っている画像です
481 ：音速の名無しさん：03/07/19 12:10 ID:s1bsWrmL
漏れ的にはＣ１１＞Ｃ９＞ＣＬＫ－ＧＴＲ＞ＣＬＲ＞ＣＬＫ－ＬＭ＠歴代メルセデスシルバーアロー（５０年代は知らん）
やっぱＣカーのほうがかっこ（･∀･）ｲｲ！
やっぱＣカーのほうがかっこ（･∀･）ｲｲ！
482 ：音速の名無しさん：03/07/19 12:11 ID:s1bsWrmL
Ｃ２９１はイマイチ、Ｃ２９２は（･∀･）ｲｲ
483 ：音速の名無しさん：03/07/19 13:37 ID:u1HwjEqC
ＣＬＲのペッタンコベンツが(･∀･)ｲｲ
484 ：音速の名無しさん：03/07/19 13:52 ID:0DLmnNzB
>>482
C292の画像ない？
C292の画像ない？
787Bって外にいる分には快音でｷﾓﾁｲｲんだがドライバーは
喧しくてたまらんかったのかも。あの甲高さが苦手な人もいるだろうし。
ドライバー耳栓してた？
喧しくてたまらんかったのかも。あの甲高さが苦手な人もいるだろうし。
ドライバー耳栓してた？
486 ：音速の名無しさん：03/07/19 22:47 ID:0DLmnNzB
>>485
そりゃしてるでしょ。バイドラーはしてなかったらしいけど・・
そりゃしてるでしょ。バイドラーはしてなかったらしいけど・・
487 ：音速の名無しさん：03/07/20 01:01 ID:83RCy1LF
787Bのエキゾーストは直接聴いた事ないが、JGTCの20Bのは耳に来るっ
つーか、腹に響くね。
20Bでそれだから、26Bのエキゾーストなんてもっと凄いんだろうな。
あー日本車としては、神の領域に入る、そのマシンの音色を聴いてみたい。
つーか、腹に響くね。
20Bでそれだから、26Bのエキゾーストなんてもっと凄いんだろうな。
あー日本車としては、神の領域に入る、そのマシンの音色を聴いてみたい。
CGTVではフェラーリの12気筒並だとかそれ以上と言ってたな。
アイドル時の情けない音といい高回転時の甲高い音といい最高だぜ。
ﾍﾞｯﾍﾞｯﾍﾞｯﾍﾞｯﾋﾞｭｲｰｳｧｧｧｧｧｧｰﾝ
アイドル時の情けない音といい高回転時の甲高い音といい最高だぜ。
ﾍﾞｯﾍﾞｯﾍﾞｯﾍﾞｯﾋﾞｭｲｰｳｧｧｧｧｧｧｰﾝ
490 ：音速の名無しさん：03/07/20 16:36 ID:91GpGNCl
>>485
＞787Bって外にいる分には快音でｷﾓﾁｲｲ
とんでもない、脳髄に針を刺すような音、と形容してた香具師も当時いたくらい。
後は「暴漢に追われて逃げる女性の悲鳴のような音」なんて酷評も(ｗ
例えはともかく、とにかく鼓膜がビリビリするような音だったね。
ついでにＲ２６Ｂより、７６７の１３Ｊ改の方がさらに凄い音がしてた。
＞787Bって外にいる分には快音でｷﾓﾁｲｲ
とんでもない、脳髄に針を刺すような音、と形容してた香具師も当時いたくらい。
後は「暴漢に追われて逃げる女性の悲鳴のような音」なんて酷評も(ｗ
例えはともかく、とにかく鼓膜がビリビリするような音だったね。
ついでにＲ２６Ｂより、７６７の１３Ｊ改の方がさらに凄い音がしてた。
俺の耳劈いて欲しい。
492 ：音速の名無しさん：03/07/20 21:07 ID:u/PVV9Ck
>>484
「Ｓｐｏｒｔ－ｃａｒ Ｒａｃｉｎｇ ｖｏｌ．１３」買い成され
「Ｓｐｏｒｔ－ｃａｒ Ｒａｃｉｎｇ ｖｏｌ．１３」買い成され
493 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：03/07/20 21:41 ID:VA3pRqWJ
>>492
こんにちは、鈴木さん（ｗ
こんにちは、鈴木さん（ｗ
494 ：音速の名無しさん：03/07/21 18:18 ID:BuIrLNiP
ワークス列伝
トヨタ編第七回
86年シーズンに向け、トヨタは懸案だったパワー不足に対応するため、ニューエンジン３S-Gを開発する。
３Ｓ－Ｇは８４年、当時トヨタがキャンペーンを行っていた「レーザーエンジン」のシリーズとしてカムリ／ビスタに搭載されてデビューした、新世代２㍑１６バルブDOHCである。
このエンジンがまずレースエンジンとしてデビューしたのは８５年、F3エンジンとしてである。
（それまでトヨタのF3エンジンは永く２Ｔ－Ｇであった）
以降、３Ｓ－ＧはターボチューンされグループＣ、IMSA,WRC、JGTCとトヨタのモータスポーツの主力エンジンとして２０年近くの永きに渡って活躍する名機となるのである。
（ちなみに3S-Gのターボ仕様が市販車に積まれてデビューしたのは８６年10月、流面系セリカＧＴ－FOURに搭載されて。Ｃカーに積まれてデビューしたのはそれより早い86年7月のことである）
3S-Gについてはデビューがこのシーズン後半なので、後述する。
86年シーズン、トムス/童夢は８５Ｃを進化させた８６Ｃをデビューさせる。８４から８５ではほとんど外観が変化んしだったが、８６Ｃのスタイルはかなり変わった。
ただしフロントラジエーターの基本は変化ない。外観大きく変わった点はヘッドライト位置、サイドのエアインテーク、リアウィングで、いずれもルマンを大きく意識した変更である。
この年トヨタはトムス36号車、童夢（ワコール）、チームイクザワ（ダンロップ）、トムス35号車（ミノルタ）、オートビューレック2台（85Ｃ）、さらにシーズン後半からは加藤真率いるサードと日産からトヨタに積み替えたガレージルマンのマシンも加わり（この2台が後述）、
なんと8台体制の大所帯で臨むこととなった。
トヨタ編第七回
86年シーズンに向け、トヨタは懸案だったパワー不足に対応するため、ニューエンジン３S-Gを開発する。
３Ｓ－Ｇは８４年、当時トヨタがキャンペーンを行っていた「レーザーエンジン」のシリーズとしてカムリ／ビスタに搭載されてデビューした、新世代２㍑１６バルブDOHCである。
このエンジンがまずレースエンジンとしてデビューしたのは８５年、F3エンジンとしてである。
（それまでトヨタのF3エンジンは永く２Ｔ－Ｇであった）
以降、３Ｓ－ＧはターボチューンされグループＣ、IMSA,WRC、JGTCとトヨタのモータスポーツの主力エンジンとして２０年近くの永きに渡って活躍する名機となるのである。
（ちなみに3S-Gのターボ仕様が市販車に積まれてデビューしたのは８６年10月、流面系セリカＧＴ－FOURに搭載されて。Ｃカーに積まれてデビューしたのはそれより早い86年7月のことである）
3S-Gについてはデビューがこのシーズン後半なので、後述する。
86年シーズン、トムス/童夢は８５Ｃを進化させた８６Ｃをデビューさせる。８４から８５ではほとんど外観が変化んしだったが、８６Ｃのスタイルはかなり変わった。
ただしフロントラジエーターの基本は変化ない。外観大きく変わった点はヘッドライト位置、サイドのエアインテーク、リアウィングで、いずれもルマンを大きく意識した変更である。
この年トヨタはトムス36号車、童夢（ワコール）、チームイクザワ（ダンロップ）、トムス35号車（ミノルタ）、オートビューレック2台（85Ｃ）、さらにシーズン後半からは加藤真率いるサードと日産からトヨタに積み替えたガレージルマンのマシンも加わり（この2台が後述）、
なんと8台体制の大所帯で臨むこととなった。
495 ：音速の名無しさん：03/07/21 18:38 ID:BuIrLNiP
シーズン開幕戦は鈴鹿500㎞、トヨタ勢としてはニューマシンが間に合わず全チーム８５Ｃで臨んだが、日産はマーチ８６Ｇ
（このマシンから「シルビア」「スカイライン」と言う妙な呼称をやめ「Ｒ８６Ｖ」とかつてのＲ３８シリーズを思い起こさせるネーミングに）、
マツダは７５７をデビューさせた。（Ｒ８６Ｖは朝のフリー走行で炎上、決勝ＤＮＳ）
このレースでもトヨタの８５Ｃ勢は安定した走りを見せ、2.8㍑エンジンを導入したアドバンポルシェには遅れをとったものの、３，４位に入賞する。
続く富士1000㎞では８６Ｃがデビュー（トムス36号車と童夢）する。
トムスは後退したものの、童夢の８６Ｃはデビュー戦ながら終盤まで2位を走行し、マイナートラブルで遅れたものの4位に入賞する。
2位にはオートビューレックの８５Ｃが入り、トヨタ勢は相変わらず安定した走りを披露した。（優勝はアドバンポルシェ）
ルマンに向けて順調な「テスト」ができたと言える。
そして6月、「トヨタ」として実質2度目のルマンを迎えることとなる。
そしてこれが79年から続けてきた「童夢」にとっての、最後のルマンチャレンジとなったのである。
（小休止、深夜ころ再開）
（このマシンから「シルビア」「スカイライン」と言う妙な呼称をやめ「Ｒ８６Ｖ」とかつてのＲ３８シリーズを思い起こさせるネーミングに）、
マツダは７５７をデビューさせた。（Ｒ８６Ｖは朝のフリー走行で炎上、決勝ＤＮＳ）
このレースでもトヨタの８５Ｃ勢は安定した走りを見せ、2.8㍑エンジンを導入したアドバンポルシェには遅れをとったものの、３，４位に入賞する。
続く富士1000㎞では８６Ｃがデビュー（トムス36号車と童夢）する。
トムスは後退したものの、童夢の８６Ｃはデビュー戦ながら終盤まで2位を走行し、マイナートラブルで遅れたものの4位に入賞する。
2位にはオートビューレックの８５Ｃが入り、トヨタ勢は相変わらず安定した走りを披露した。（優勝はアドバンポルシェ）
ルマンに向けて順調な「テスト」ができたと言える。
そして6月、「トヨタ」として実質2度目のルマンを迎えることとなる。
そしてこれが79年から続けてきた「童夢」にとっての、最後のルマンチャレンジとなったのである。
（小休止、深夜ころ再開）
ナショナリティに関する議論になっても童夢＋ラマースが話題にもならない、ということを
林みのるはもう1回考えなおすべし
林みのるはもう1回考えなおすべし
ラーマス＋童夢の組み合わせだと、童夢はシャーシを売っただけにしか見えない。
498 ：音速の名無しさん：03/07/22 01:30 ID:NJbAHzo7
第七回続き
この年のルマンは、トヨタ・日産・マツダと日本の３メーカーが顔を揃えた初めての大会である。
街中に「ＬＥ ＪＡＰＯＮ ＡＴＡＱＵＥ」のポスターが貼られた。
トヨタはこの年もトムスと童夢からのエントリーで、正式なワークスエントリーではない。一方日産はニスモ（日産モータースポーツインターナショナル）からの正式な「ワークス」エントリーである。
ルマンのベテラン、マツダもマツダスピードからのエントリーとなった８３年以降は「ワークス」参戦と言えたが、上のクラス（この年はＩＭＳＡ－ＧＴＰ）でエントリーしたのは初のことである（前年まではＣ２）。
日本のメーカーがルマンで顔を揃えたと言う事実は画期的なことではあったが、ポルシェに対抗しして総合優勝を狙うのにはまだ時期が尚早と言えた。
この年もトムス、童夢は国内シリーズとは異なるカラーリングでルマンに臨んだ。トムスは前年に続きレイトンハウスがレース直前にスポンサーに決まり（テストは国内の２ＮＤカーのミノルタカラーで行っていた）、前年は無かった「レイトンブルー」カラーで車検場に現れた。
レイトンカラーのＣカーはこれが初めてである。一方の童夢はダンロップカラー。
ドライバーはトムスが中嶋／リース／関谷、童夢がエルグ／ガビアーニ／鈴木利男である。この年中嶋は欧州Ｆ３０００に参戦していたため、国内耐久には参戦せず、このルマンとＷＥＣ－ＪＡＰＡＮのみのスポット参戦となっていた。
この年のルマンは、トヨタ・日産・マツダと日本の３メーカーが顔を揃えた初めての大会である。
街中に「ＬＥ ＪＡＰＯＮ ＡＴＡＱＵＥ」のポスターが貼られた。
トヨタはこの年もトムスと童夢からのエントリーで、正式なワークスエントリーではない。一方日産はニスモ（日産モータースポーツインターナショナル）からの正式な「ワークス」エントリーである。
ルマンのベテラン、マツダもマツダスピードからのエントリーとなった８３年以降は「ワークス」参戦と言えたが、上のクラス（この年はＩＭＳＡ－ＧＴＰ）でエントリーしたのは初のことである（前年まではＣ２）。
日本のメーカーがルマンで顔を揃えたと言う事実は画期的なことではあったが、ポルシェに対抗しして総合優勝を狙うのにはまだ時期が尚早と言えた。
この年もトムス、童夢は国内シリーズとは異なるカラーリングでルマンに臨んだ。トムスは前年に続きレイトンハウスがレース直前にスポンサーに決まり（テストは国内の２ＮＤカーのミノルタカラーで行っていた）、前年は無かった「レイトンブルー」カラーで車検場に現れた。
レイトンカラーのＣカーはこれが初めてである。一方の童夢はダンロップカラー。
ドライバーはトムスが中嶋／リース／関谷、童夢がエルグ／ガビアーニ／鈴木利男である。この年中嶋は欧州Ｆ３０００に参戦していたため、国内耐久には参戦せず、このルマンとＷＥＣ－ＪＡＰＡＮのみのスポット参戦となっていた。
499 ：音速の名無しさん：03/07/22 01:54 ID:NJbAHzo7
この年のトムスは、「３６０周」と言う目標をたて（前年は３２９周）、その目標に合わせたペースを設定していた。
前年に当てはめれば５位に入賞できる周回数である。
予選初日、トムスはマシンがまっすぐ走らないというトラブルに直面する。しかしなかなか解決できない。予選１日目が終ったあとようやく原因が究明される。
なんとホイールアライメントを計測するゲージが狂っていたのだ。狂ったゲージでいくら計測してもマシンはまっすぐ走らない。
そしてこの日とりあえずマークした３分５４秒８５をリースのタイムが結局予選タイムになってしまう。
翌日は童夢、トムスともエンジンのデトネーション（異常燃焼）に悩まされることとなる。原因はルマンの粗悪ガソリンである。
しかしルマンの粗悪ガソリンは有名なことで、他のチームにとっても「イコールコンディション」で、みな対策を施している。。トヨタの情報収集力が劣っていたと言わざるをえないだろう。
（噂話ではテストデーの日に、日産はガソリンを抜きとり「リキュール」と偽り研究用に持ち帰ったそうな。フランスでは石油の国外持ち出しが禁止されているので）
結局童夢は前年のタイムを上回れない３分４５秒２５で３０位、トムスは前日マークしたタイムで４０位と後方からのスタートとなってしまう。
前年に当てはめれば５位に入賞できる周回数である。
予選初日、トムスはマシンがまっすぐ走らないというトラブルに直面する。しかしなかなか解決できない。予選１日目が終ったあとようやく原因が究明される。
なんとホイールアライメントを計測するゲージが狂っていたのだ。狂ったゲージでいくら計測してもマシンはまっすぐ走らない。
そしてこの日とりあえずマークした３分５４秒８５をリースのタイムが結局予選タイムになってしまう。
翌日は童夢、トムスともエンジンのデトネーション（異常燃焼）に悩まされることとなる。原因はルマンの粗悪ガソリンである。
しかしルマンの粗悪ガソリンは有名なことで、他のチームにとっても「イコールコンディション」で、みな対策を施している。。トヨタの情報収集力が劣っていたと言わざるをえないだろう。
（噂話ではテストデーの日に、日産はガソリンを抜きとり「リキュール」と偽り研究用に持ち帰ったそうな。フランスでは石油の国外持ち出しが禁止されているので）
結局童夢は前年のタイムを上回れない３分４５秒２５で３０位、トムスは前日マークしたタイムで４０位と後方からのスタートとなってしまう。
500 ：音速の名無しさん：03/07/22 02:28 ID:NJbAHzo7
５月３１日１６時、例年より２週間早いルマンがスタートした。
決勝は比較的順調にトヨタ勢は周回を重ねる。しかしトムスは７時間半、１０５周走ったところでターボのウェストゲートのトラブルでリタイヤとなってしまう。
一方の童夢は、エンジンパワーを低く抑えられたトヨタエンジンに不満を抱きながらも快調に周回を重ね、１８時間目にはなんと７位にいた。童夢自身のみならず、
日本車の過去最高位が見えたその直後、オーバーヒートのトラブルを起こし、
１時間近いピットストップ、順位を１１位まで下げてしまう。
その後はなんとか順調に走り続けたが、レースも残り１時間２０分と言う時点で、「ケムリが出ている」とピットバルコニーにいたトムスの舘から連絡を受け、緊急ピットイン。
冷却水漏れである。もはや修理している時間はない。
この時トヨタの幹部は童夢監督の林ミノルに「ここに止めて最後の１周だけ走って完走してくれ」と申し出る。しかし林は「そんなアホなレースはできない」と拒否、レースを続行させ、
結果残り１時間強と言う時点でリタイヤとなった。
ここで「なにがなんでも完走」と申し出たトヨタの幹部を批判することはできないだろう。なにがなんでも結果がほしいトヨタ本社の考えと、根っからのレース屋である林との間に温度差はあって当然だろう。
しかしこの禍根が（それだけが理由でないにしろ）結果的に童夢のルマンをこの年限りにしてしまう遠因となったのである。
優勝はロスマンズポルシェ、ポルシェは６連覇である。６台出場した日本車は唯一、初出場の長谷見組日産が１６位で完走したに留まった。
童夢はこの年でルマンを去ることになった。それと入れ替わるように翌年、トヨタはより強力なエンジンを引っさげ「ワークス」体制でルマンに臨むこととなる。
（以下次号）
決勝は比較的順調にトヨタ勢は周回を重ねる。しかしトムスは７時間半、１０５周走ったところでターボのウェストゲートのトラブルでリタイヤとなってしまう。
一方の童夢は、エンジンパワーを低く抑えられたトヨタエンジンに不満を抱きながらも快調に周回を重ね、１８時間目にはなんと７位にいた。童夢自身のみならず、
日本車の過去最高位が見えたその直後、オーバーヒートのトラブルを起こし、
１時間近いピットストップ、順位を１１位まで下げてしまう。
その後はなんとか順調に走り続けたが、レースも残り１時間２０分と言う時点で、「ケムリが出ている」とピットバルコニーにいたトムスの舘から連絡を受け、緊急ピットイン。
冷却水漏れである。もはや修理している時間はない。
この時トヨタの幹部は童夢監督の林ミノルに「ここに止めて最後の１周だけ走って完走してくれ」と申し出る。しかし林は「そんなアホなレースはできない」と拒否、レースを続行させ、
結果残り１時間強と言う時点でリタイヤとなった。
ここで「なにがなんでも完走」と申し出たトヨタの幹部を批判することはできないだろう。なにがなんでも結果がほしいトヨタ本社の考えと、根っからのレース屋である林との間に温度差はあって当然だろう。
しかしこの禍根が（それだけが理由でないにしろ）結果的に童夢のルマンをこの年限りにしてしまう遠因となったのである。
優勝はロスマンズポルシェ、ポルシェは６連覇である。６台出場した日本車は唯一、初出場の長谷見組日産が１６位で完走したに留まった。
童夢はこの年でルマンを去ることになった。それと入れ替わるように翌年、トヨタはより強力なエンジンを引っさげ「ワークス」体制でルマンに臨むこととなる。
（以下次号）
乙～
為になります。
続編も頑張ってください。
為になります。
続編も頑張ってください。
502 ：音速の名無しさん：03/07/23 23:39 ID:zzxme25T
ところでルマン走ったマシンは鈴鹿1000ｋｍ出茄いのか？
>502
４位入賞したチーム郷は、アウディドイツとタッグを組んでスパ１０００Ｋｍに参加するので鈴鹿不参加。
マッチの所のＳ１０１も、マシンがヨーロッパにあると言うことなので不参加のようです。
４位入賞したチーム郷は、アウディドイツとタッグを組んでスパ１０００Ｋｍに参加するので鈴鹿不参加。
マッチの所のＳ１０１も、マシンがヨーロッパにあると言うことなので不参加のようです。
>>503
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=20229&cat_id=24&top_flg=1
これにはアウディベルギーとあるが･･･
アウディドイツだったら本国じゃないか
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=20229&cat_id=24&top_flg=1
これにはアウディベルギーとあるが･･･
アウディドイツだったら本国じゃないか
>>503
あれ？コンドームは３日の富士でデモランすると聞いたが・・・
あれ？コンドームは３日の富士でデモランすると聞いたが・・・
506 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：03/07/24 06:15 ID:EEA0g2Ev
カレラGT、タルガトップだからクローズドクーペでLM-GTPでもいけるし
オープンにしてLM-900でもいけるんじゃないかと。
来年の参戦に期待
オープンにしてLM-900でもいけるんじゃないかと。
来年の参戦に期待
>>508
おまえは、名無しに戻れ。
おまえは、名無しに戻れ。
510 ：音速の名無しさん：03/07/24 22:33 ID:3DLTEKfH
トヨタ編
第八回
ルマン後に再開したＪＳＰＣの初戦、富士５００マイルに、ついに４バルブヘッドを持つ３Ｓ－Ｇ（従来の２Ｔ－Ｇは２バルブ）がトムス（３６号車）に搭載されてデビューした。
このエンジンは元々トヨタのＭＲー２ベースのグループＳ（ＷＲＣ用スペシャルマシン、Ｇｒ．Ｂの事故多発でおクラ入り）用に開発されたものである。
実はこのエンジンはＦ１エンジンを徹底的に研究して開発されたらしい。８０年代前半、トヨタは提携関係にあったロータスに、Ｆ１エンジンを供給するとの噂があった。
けっきょくこれは実現しなかったが、研究だけは進んでいたらしい。またロータスＦ１を研究用に購入し、そのマシンに搭載されたルノーＦ１エンジン（１．５㍑Ｖ６ターボ）も研究素材になったようである。
富士５００マイルでデビューしたトヨタ３Ｓ－Ｇのブースト圧は、予選で２．６ｂａｒ、決勝で２．３ｂａｒと発表されていた。
小排気量＋高ブーストと言うエンジンは、まさにＦ１エンジン的考え方である（８８年のＦ１規定は２．５ｂａｒ）。
第八回
ルマン後に再開したＪＳＰＣの初戦、富士５００マイルに、ついに４バルブヘッドを持つ３Ｓ－Ｇ（従来の２Ｔ－Ｇは２バルブ）がトムス（３６号車）に搭載されてデビューした。
このエンジンは元々トヨタのＭＲー２ベースのグループＳ（ＷＲＣ用スペシャルマシン、Ｇｒ．Ｂの事故多発でおクラ入り）用に開発されたものである。
実はこのエンジンはＦ１エンジンを徹底的に研究して開発されたらしい。８０年代前半、トヨタは提携関係にあったロータスに、Ｆ１エンジンを供給するとの噂があった。
けっきょくこれは実現しなかったが、研究だけは進んでいたらしい。またロータスＦ１を研究用に購入し、そのマシンに搭載されたルノーＦ１エンジン（１．５㍑Ｖ６ターボ）も研究素材になったようである。
富士５００マイルでデビューしたトヨタ３Ｓ－Ｇのブースト圧は、予選で２．６ｂａｒ、決勝で２．３ｂａｒと発表されていた。
小排気量＋高ブーストと言うエンジンは、まさにＦ１エンジン的考え方である（８８年のＦ１規定は２．５ｂａｒ）。
c292画像ないの～？？
512 ：音速の名無しさん：03/07/24 22:51 ID:3DLTEKfH
このレースからトヨタ勢は、チームイクザワ、トムス３５号車（ミノルタ）も８６Ｃとなった。エンジンは従来どおりの４Ｔ－Ｇである。
６台のトムス（童夢）勢の他に、このレースでは注目のマシン／チームがデビューした。加藤真率いるサード（ＳＡＲＤ＝シグマオートモティリサーチ＆デベロップメント）のサードＭＣ８６Ｘである。
エンジンは他のトヨタ勢と同じトヨタ４Ｔ－Ｇ。
この項の冒頭に記した、日本におけるルマン・チャレンジのパイオニア、あのシグマの加藤が、１１年ぶりにサーキットに戻ってきたのである。もちろんいずれはルマンに復帰するつもりで。
このレースではデビュー戦ながら７位完走とまずますの成績で終えることとなる。
予選ではルマン初完走を果たした日産勢が気をはき、フロントロウを独占。この年の日産は全６戦中３戦でフロントロウ独占と、
まさに「予選大王」だった。しかし決勝での成績には結びついていない。
濃霧で若干遅れた決勝レースでは序盤から日産勢が飛び出すが、デビュー戦となるトムス８６Ｃ／３Ｓ－Ｇも続き、ポルシェ勢を後方に追いやり
トヨタ×日産のスプリント並のバトルが展開された。トムスは日産を追い抜いた後、勢いあまりシケインでスピン。しかしその後日産勢がリタイヤした後は中盤まで独走態勢を築き、
「デビューウィンか？」と期待されもしたが、終盤トラブルで結局リタイヤ。しかし明らかに４Ｔ－Ｇとは違う、大きな期待を抱かせたデビュー戦だったと言えよう。
（この３Ｓ－Ｇターボの発展型は今からつい２年前までＧＴスープラに搭載され同じ富士を走っていたのである！）
６台のトムス（童夢）勢の他に、このレースでは注目のマシン／チームがデビューした。加藤真率いるサード（ＳＡＲＤ＝シグマオートモティリサーチ＆デベロップメント）のサードＭＣ８６Ｘである。
エンジンは他のトヨタ勢と同じトヨタ４Ｔ－Ｇ。
この項の冒頭に記した、日本におけるルマン・チャレンジのパイオニア、あのシグマの加藤が、１１年ぶりにサーキットに戻ってきたのである。もちろんいずれはルマンに復帰するつもりで。
このレースではデビュー戦ながら７位完走とまずますの成績で終えることとなる。
予選ではルマン初完走を果たした日産勢が気をはき、フロントロウを独占。この年の日産は全６戦中３戦でフロントロウ独占と、
まさに「予選大王」だった。しかし決勝での成績には結びついていない。
濃霧で若干遅れた決勝レースでは序盤から日産勢が飛び出すが、デビュー戦となるトムス８６Ｃ／３Ｓ－Ｇも続き、ポルシェ勢を後方に追いやり
トヨタ×日産のスプリント並のバトルが展開された。トムスは日産を追い抜いた後、勢いあまりシケインでスピン。しかしその後日産勢がリタイヤした後は中盤まで独走態勢を築き、
「デビューウィンか？」と期待されもしたが、終盤トラブルで結局リタイヤ。しかし明らかに４Ｔ－Ｇとは違う、大きな期待を抱かせたデビュー戦だったと言えよう。
（この３Ｓ－Ｇターボの発展型は今からつい２年前までＧＴスープラに搭載され同じ富士を走っていたのである！）
513 ：音速の名無しさん：03/07/24 23:04 ID:3DLTEKfH
続く鈴鹿１０００ｋｍでも大いに期待されたのだが、スタート直後に接触事故を起こし０周リタイヤに終ってしまう。
このレースから、前年まで日産エンジンを積んでいたガレージルマンのマシン（ＬＭ０６）がトヨタ４Ｔ－Ｇを積んで参戦、
トヨタ勢は８台の大勢力になったのである。
（確認していないが、このＬＭ０６は、前年雨のＷＥＣで２位に入賞したＬＭ０５そのものらしい）
デビュー戦の期待、２戦目の失望、その両方を抱え、トムスは５回目のＷＥＣ－ＪＡＰＡＮを迎えた。
このレースからトヨタ勢は童夢、イクザワにも３Ｓ－Ｇを供給した。トムスも３Ｓ－Ｇ専用にホイールベースを延長したマシンを製作しＴカー登録してＷＥＣに臨んだ。
予選では星野／長谷見の２台の日産がポールを獲得するだろうとの予想が大勢を占めていた。前年ワークスポルシェを相手に１日目のフロントロウを独占し、
この年のＪＳＰＣでも前々戦、前戦と連続してフロントロウを独占していた。決勝はともかく、予選は日産の独壇場であろうと。
しかしこの年のＷＥＣは予選から意外な展開を見せることとなる。
このレースから、前年まで日産エンジンを積んでいたガレージルマンのマシン（ＬＭ０６）がトヨタ４Ｔ－Ｇを積んで参戦、
トヨタ勢は８台の大勢力になったのである。
（確認していないが、このＬＭ０６は、前年雨のＷＥＣで２位に入賞したＬＭ０５そのものらしい）
デビュー戦の期待、２戦目の失望、その両方を抱え、トムスは５回目のＷＥＣ－ＪＡＰＡＮを迎えた。
このレースからトヨタ勢は童夢、イクザワにも３Ｓ－Ｇを供給した。トムスも３Ｓ－Ｇ専用にホイールベースを延長したマシンを製作しＴカー登録してＷＥＣに臨んだ。
予選では星野／長谷見の２台の日産がポールを獲得するだろうとの予想が大勢を占めていた。前年ワークスポルシェを相手に１日目のフロントロウを独占し、
この年のＪＳＰＣでも前々戦、前戦と連続してフロントロウを独占していた。決勝はともかく、予選は日産の独壇場であろうと。
しかしこの年のＷＥＣは予選から意外な展開を見せることとなる。
514 ：音速の名無しさん：03/07/24 23:07 ID:5BdwBhFh
3SGの主なﾀｲﾄﾙ
F3
JGTC300＆500
WRC
JTCC
IMSA-GTP
ﾊﾟｲｸｽﾋﾟｰｸ
まだなんかあったかな？
F3
JGTC300＆500
WRC
JTCC
IMSA-GTP
ﾊﾟｲｸｽﾋﾟｰｸ
まだなんかあったかな？
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516 ：音速の名無しさん：03/07/24 23:29 ID:3DLTEKfH
予選１日目、一番時計をたたき出したのは日産でもワークスポルシェでもなくブルンポルシェであった。
タイム自体は真夏の富士５００マイルで星野が出したタイムと同等の１６秒台で平凡（ＷＥＣは１０月）。
当然ポールを狙ってくると思われた日産勢はコンピューターのマッチングが決まらずタイムが伸びない。
ワークスポルシェもこの年はＰＤＫ（セミオートマ）投入のため決勝用のセッティングに終始し、前年ほどのタイムアタックは見せない。
しかし２日目、仰天するべきことが起こる。
トムスはこのレースに、スポットで中嶋悟を乗せていた。そしてその中嶋の手によりトムス８６Ｃ（３Ｓ－Ｇ専用に製作されたＴカー）は２位のブルンに２秒もの大差をつける
１分１４秒８７５の驚異的タイムをマークする。日産勢は相変らず不調でこれでほぼポール決定。ＷＥＣ５年目にして日本人、日本車初のポール獲得である。
ポールタイムをマークした中嶋は「日本にも速いマシンとドライバーがいることヨーロッパの連中に見せつけてやりたかったからね」名セリフを残した。
しかし、予選後、急転このタイムは無効になる。
タイム自体は真夏の富士５００マイルで星野が出したタイムと同等の１６秒台で平凡（ＷＥＣは１０月）。
当然ポールを狙ってくると思われた日産勢はコンピューターのマッチングが決まらずタイムが伸びない。
ワークスポルシェもこの年はＰＤＫ（セミオートマ）投入のため決勝用のセッティングに終始し、前年ほどのタイムアタックは見せない。
しかし２日目、仰天するべきことが起こる。
トムスはこのレースに、スポットで中嶋悟を乗せていた。そしてその中嶋の手によりトムス８６Ｃ（３Ｓ－Ｇ専用に製作されたＴカー）は２位のブルンに２秒もの大差をつける
１分１４秒８７５の驚異的タイムをマークする。日産勢は相変らず不調でこれでほぼポール決定。ＷＥＣ５年目にして日本人、日本車初のポール獲得である。
ポールタイムをマークした中嶋は「日本にも速いマシンとドライバーがいることヨーロッパの連中に見せつけてやりたかったからね」名セリフを残した。
しかし、予選後、急転このタイムは無効になる。
517 ：音速の名無しさん：03/07/24 23:46 ID:3DLTEKfH
トップタイムをマークしたマシンがＴカーであるため、予選タイムを認められないとの判定が、
ＦＩＡの委員会によってなされたのである。
なにを今更と言った感がある。Ｔカーがエントリーされることなどこの時が初めてではない。１日目の正式結果にも３６Ｔ車は記載されていた。
レースプログラムにもＴカーはしっかり記載されている。もし２番手のマシンがブルンでなく日産だったら同じような判定はなされたのであろうか？
もちろんＴカーでマークしたタイムによる解釈を、主催者もトムスも充分確認をとり言質をとっていたのかと言う問題もある。なにしろトムスはこの３年後のルマンで同じような事件に遭遇しているのだから。
（ちなみに９０年ルマンでポールタイムタイムをマークした日産Ｒ９０ＣＫはＴカーであるであるこの時はしっかりタイムを認められていた）
Ｔカーをエントリーするくらいなら、２カーエントリーすれば良かったのではと言う考えも成立つ。実際トムスは２カーエントリーだったのだし。
（３６号車と３５号車ミノルタ号。この年３５号車は小河をエースにしたトムス２軍と言う位置付け）
実際翌年トムスは無用な混乱回避のためＴカーをやめ３７号車として擬似２カーエントリーするようになった。
結局「幻のポール」となり、決勝も後方グリッドからスタートとなり、しかもポールタイムをマークした３Ｓ－Ｇ専用車は使えない。
しかし、決勝への期待感が大いに高まったのには違いなかった。
翌１０月５日、トムス５回目、３Ｓ－Ｇ初のＷＥＣが快晴のＦＩＳＣＯでスタートした。
ＦＩＡの委員会によってなされたのである。
なにを今更と言った感がある。Ｔカーがエントリーされることなどこの時が初めてではない。１日目の正式結果にも３６Ｔ車は記載されていた。
レースプログラムにもＴカーはしっかり記載されている。もし２番手のマシンがブルンでなく日産だったら同じような判定はなされたのであろうか？
もちろんＴカーでマークしたタイムによる解釈を、主催者もトムスも充分確認をとり言質をとっていたのかと言う問題もある。なにしろトムスはこの３年後のルマンで同じような事件に遭遇しているのだから。
（ちなみに９０年ルマンでポールタイムタイムをマークした日産Ｒ９０ＣＫはＴカーであるであるこの時はしっかりタイムを認められていた）
Ｔカーをエントリーするくらいなら、２カーエントリーすれば良かったのではと言う考えも成立つ。実際トムスは２カーエントリーだったのだし。
（３６号車と３５号車ミノルタ号。この年３５号車は小河をエースにしたトムス２軍と言う位置付け）
実際翌年トムスは無用な混乱回避のためＴカーをやめ３７号車として擬似２カーエントリーするようになった。
結局「幻のポール」となり、決勝も後方グリッドからスタートとなり、しかもポールタイムをマークした３Ｓ－Ｇ専用車は使えない。
しかし、決勝への期待感が大いに高まったのには違いなかった。
翌１０月５日、トムス５回目、３Ｓ－Ｇ初のＷＥＣが快晴のＦＩＳＣＯでスタートした。
518 ：音速の名無しさん：03/07/25 00:03 ID:kBdc9uYu
スタートからロスマンズポルシェ、タカＱポルシェ、ジャガーが飛び出す。
日産勢は相変らず不振で、星野のカルソニック号は序盤にしてコンピューターの交換のため５周ものビハインドを背負ってしまう。
一方トムスは後方グリッドからのスタートとなったが、１回目のピットストップ時には４位に浮上する。
６０周過ぎにトップのタカＱポルシェに周回遅れにされるが、抜かれた後も離されず激しく追走する場面がＴＶ中継に大きく写しだされた。
しかし中盤、カウルがタイヤに当るトラブルで遅れ、５周を失ってしまう。結局終ってみれば１０周遅れの９位に終る。
序盤遅れたカルソニック日産はコンピュータ交換後快調に走り、この１周遅れの１０位。
トラブルがなくてもこの年のＷＥＣのレベルは異様に高く、国内勢トップの７位イセキポルシェ（３周遅れ）前後に行けたかどうかだったろう。
優勝はタカＱポルシェ、ワークスポルシェは精彩を欠き上位にさえ入賞できなかった。
日産勢は相変らず不振で、星野のカルソニック号は序盤にしてコンピューターの交換のため５周ものビハインドを背負ってしまう。
一方トムスは後方グリッドからのスタートとなったが、１回目のピットストップ時には４位に浮上する。
６０周過ぎにトップのタカＱポルシェに周回遅れにされるが、抜かれた後も離されず激しく追走する場面がＴＶ中継に大きく写しだされた。
しかし中盤、カウルがタイヤに当るトラブルで遅れ、５周を失ってしまう。結局終ってみれば１０周遅れの９位に終る。
序盤遅れたカルソニック日産はコンピュータ交換後快調に走り、この１周遅れの１０位。
トラブルがなくてもこの年のＷＥＣのレベルは異様に高く、国内勢トップの７位イセキポルシェ（３周遅れ）前後に行けたかどうかだったろう。
優勝はタカＱポルシェ、ワークスポルシェは精彩を欠き上位にさえ入賞できなかった。
519 ：音速の名無しさん：03/07/25 00:30 ID:kBdc9uYu
未だ欧州勢との差は大きかったようではある。しかし３Ｓ－Ｇが大きな将来性を感じさせたのは間違いないだろう。
翌１１月、同じＦＩＳＣＯでＪＳＰＣ最終戦富士５００ｋｍが行われる。このレースには中嶋も参戦し、「幻のＰＰタイム」更新が期待されたが、
その幻のＰＰタイムを破ったのは中嶋自身でなく、長谷見、星野の日産勢。この年３度目のフロントロウ独占である。
決勝ではトムスはいいところなくリタイヤ、他のトヨタ勢も今回は精彩を欠きポルシェの表彰台独占、それに次いだのはトヨタでも日産でもなくマツダ７５７であった。
こうして８６年トムス／トヨタはシーズンを終えた。４Ｔ－Ｇで安定した前年に比べ、初期トラブルでトヨタ３Ｓ－Ｇ勢は好成績を残せなかった。
しかし安定感あるトムスシャシー＋３Ｓ－Ｇの熟成の進むであろう翌年は、ルマンもＪＳＰＣも大いに期待できるはず。ファンならずともそう考える者は多かっただろう。
そしてトヨタはその期待に応える決定を下す。
８７年よりトヨタは、思い腰をあげ、ついにワークス活動の再開を決定したのである。オイルショック以来１４年ぶり、プロトタイプでは７０年以来１７年ぶりのことである。
そしてトヨタは「ワークス」活動に相応しい、大物ドライバーを招聘することに成功する。国内レース史上これほどの大物がシリーズ参戦したことはかつてなかったドライバーである。
（以下次号）
翌１１月、同じＦＩＳＣＯでＪＳＰＣ最終戦富士５００ｋｍが行われる。このレースには中嶋も参戦し、「幻のＰＰタイム」更新が期待されたが、
その幻のＰＰタイムを破ったのは中嶋自身でなく、長谷見、星野の日産勢。この年３度目のフロントロウ独占である。
決勝ではトムスはいいところなくリタイヤ、他のトヨタ勢も今回は精彩を欠きポルシェの表彰台独占、それに次いだのはトヨタでも日産でもなくマツダ７５７であった。
こうして８６年トムス／トヨタはシーズンを終えた。４Ｔ－Ｇで安定した前年に比べ、初期トラブルでトヨタ３Ｓ－Ｇ勢は好成績を残せなかった。
しかし安定感あるトムスシャシー＋３Ｓ－Ｇの熟成の進むであろう翌年は、ルマンもＪＳＰＣも大いに期待できるはず。ファンならずともそう考える者は多かっただろう。
そしてトヨタはその期待に応える決定を下す。
８７年よりトヨタは、思い腰をあげ、ついにワークス活動の再開を決定したのである。オイルショック以来１４年ぶり、プロトタイプでは７０年以来１７年ぶりのことである。
そしてトヨタは「ワークス」活動に相応しい、大物ドライバーを招聘することに成功する。国内レース史上これほどの大物がシリーズ参戦したことはかつてなかったドライバーである。
（以下次号）
ﾜｸﾜｸ
521 ：音速の名無しさん：03/07/25 13:10 ID:xbNdBb72
ポルシェがＡＬＭＳに出るって聞いたんだけど
詳しく復帰する日知ってる人いませんか？
詳しく復帰する日知ってる人いませんか？
>>520
何とタイミングのいい。
http://motorsports.nifty.com/f1/news/2003/030725_09.htm
ソースはniftyだけどな。
まあ、カイエンがたくさん売れることを期待しよう。
何とタイミングのいい。
http://motorsports.nifty.com/f1/news/2003/030725_09.htm
ソースはniftyだけどな。
まあ、カイエンがたくさん売れることを期待しよう。
>>521
F1-live.comのソースも貼っておくよ
ttp://f1.racing-live.com/jp/headlines/news/detail/030724124127.shtml
この文章だと、ポルシェが示唆しているのは、来年開催される（予定）の耐久レースの事のようだ。
F1-live.comのソースも貼っておくよ
ttp://f1.racing-live.com/jp/headlines/news/detail/030724124127.shtml
この文章だと、ポルシェが示唆しているのは、来年開催される（予定）の耐久レースの事のようだ。
524 ：音速の名無しさん：03/07/25 22:15 ID:kBdc9uYu
でもポルシェがルマンから撤退したのってアウディの圧力だろ。
525 ：音速の名無しさん：03/07/25 22:18 ID:dzeAhmMh
>>525
元F1チャンピョンだな。
元F1チャンピョンだな。
>>526
ダン・ガーニー？
ダン・ガーニー？
ブラバム？
530 ：音速の名無しさん：03/07/25 23:30 ID:kBdc9uYu
「あ」したの「ジョー」
ＡＪ
フォイト(ｗ
フォイト(ｗ
AJャコング
533 ：音速の名無しさん：03/07/26 01:44 ID:iwN2iCnd
アランプロスト
534 ：音速の名無しさん：03/07/26 12:10 ID:MF7pn957
３Ｓ－Ｇが、何か急に凄いエンジンに思えてきた。
でもちょっと前のJGTCの３Ｓって、2.5バールなんかよりももっと高いブーストで
走ってたんじゃないの？
でもちょっと前のJGTCの３Ｓって、2.5バールなんかよりももっと高いブーストで
走ってたんじゃないの？
やっぱ、ルマンにはＶ１２の咆哮が似合うっしょ？
FIAが音頭を取ってALMSのヨーロッパ版をやるとかいう話があるみたいだから
それかな？>>523
それかな？>>523
537 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：03/07/26 23:45 ID:WJLouUts
音頭とってるというより、FIA（というよりラテル）がACOに
乗っかった、というイメージだが。
乗っかった、というイメージだが。
538 ：音速の名無しさん：03/07/27 07:31 ID:zl8buMcG
FIAGTってのはなんなの？
FIAのヨーロッパでやってるＧＴ選手権
今は一応ＧＴではトップカテゴリなのかな？？
ALMSのヨーロッパ版って言い方すると潰れたELMSになっちゃう気がするので（ｗ
ALMSか、新しく始まるルマン関係のレース（なんつったかな？）だと思うけど。
今は一応ＧＴではトップカテゴリなのかな？？
ALMSのヨーロッパ版って言い方すると潰れたELMSになっちゃう気がするので（ｗ
ALMSか、新しく始まるルマン関係のレース（なんつったかな？）だと思うけど。
540 ：音速の名無しさん：03/07/28 21:31 ID:btkjwwTA
>>538
ＤＴＭを乗っ取り国際選手権化したＩＴＣが二年でこけたので、それに変わる選手権としておこなわれてたＧＴのシリーズＢＰＲを、
ＦＩＡが乗っ取りＦＩＡ－ＧＴ選手権に（９７年）。
上のクラスのＧＴ１にはベンツ、ＢＭＷ、ポルシェがワークス参戦。事実上スポーツカー世界選手権（９２年限りであぼーん）のﾌｶｰﾂ。
９９年からＧＴでなくプロトの選手権になるはずだったが実現せず、ＧＴ２クラス（現ＧＴＳ）のみでほそぼぞと存続。
プロトも０１年からＦＩＡ‐ＳＣＣができたがワークスの参戦（童夢は参戦してるが）はなく前々ﾓﾛ上がらず死に体。
ＤＴＭを乗っ取り国際選手権化したＩＴＣが二年でこけたので、それに変わる選手権としておこなわれてたＧＴのシリーズＢＰＲを、
ＦＩＡが乗っ取りＦＩＡ－ＧＴ選手権に（９７年）。
上のクラスのＧＴ１にはベンツ、ＢＭＷ、ポルシェがワークス参戦。事実上スポーツカー世界選手権（９２年限りであぼーん）のﾌｶｰﾂ。
９９年からＧＴでなくプロトの選手権になるはずだったが実現せず、ＧＴ２クラス（現ＧＴＳ）のみでほそぼぞと存続。
プロトも０１年からＦＩＡ‐ＳＣＣができたがワークスの参戦（童夢は参戦してるが）はなく前々ﾓﾛ上がらず死に体。
97/98年の鈴鹿1000kmに行ったけど、メルセデスCLK-GTR、911GT1 LMから
ワケわかんねえ車まで、とにかく面白かったなあ。
ワケわかんねえ車まで、とにかく面白かったなあ。
542 ：音速の名無しさん：03/07/29 09:12 ID:E8KzzIWD
トヨタ編第９回
１９８７年、トヨタがついにワークス活動を再開した。（ラリーはオベ・アンダーソ率いるＴＴＥ＝現ＴＭＧが活動していたが）
ただしかつてのような、また日産（ニスモ）やマツダ（マツダスピード）のような「自前」チームでなく、体制としては前年までのトムスの活動の延長線上のジョイント活動で、
チーム名は「トヨタチームトムス」。「トヨタ」の名を冠するチームの復活である。
言わばＴＷＲとジャガー、ザウバーとメルセデスのような関係と言えよう。
トヨタはかつて自工、自販の２つのワークスチームをかかえていた。自工が一軍、自販が二軍と言った感じで、言わば日産の追浜と大森の関係に近かった。
１９７０年まで、トヨタ７によるプロトタイプのワークス活動を行っていたが、日産のプロト活動休止により、トヨタは戦いの場を海外に求め、当時北米で絶大な人気を誇っていたＣＡＮ‐ＡＭシリーズの参戦を予定していた。
今で言えば日本中心の体制でのＦ１参戦とも言える画期的なことであった。しかしこのプロジェクトもエースドライバー川合稔の事故死により、結局中止になってしまう。
その後もツーリングカーで積極的にワークス活動を行っていたトヨタであったが、それもオイルショック（７３年）により休止となる。
トヨタの徹底していたのは契約ドライバーすべてと契約を解除し、一切の活動を休止したこと。細々とながら活動やドライバーとの契約を継続していた日産とは対照的だった。
その後のトヨタはトヨペットサービスセンター（通称トスコデポ、後のＴＲＤ）によるＷＲＣエンジン開発、ユーザーサービスのみがモータスポーツ活動であったが、８２年以降トムスのグループＣ活動を支援する形で徐々に拡大して行き、
８７年ついに「ワークス」としての復活を宣言したのである。
１９８７年、トヨタがついにワークス活動を再開した。（ラリーはオベ・アンダーソ率いるＴＴＥ＝現ＴＭＧが活動していたが）
ただしかつてのような、また日産（ニスモ）やマツダ（マツダスピード）のような「自前」チームでなく、体制としては前年までのトムスの活動の延長線上のジョイント活動で、
チーム名は「トヨタチームトムス」。「トヨタ」の名を冠するチームの復活である。
言わばＴＷＲとジャガー、ザウバーとメルセデスのような関係と言えよう。
トヨタはかつて自工、自販の２つのワークスチームをかかえていた。自工が一軍、自販が二軍と言った感じで、言わば日産の追浜と大森の関係に近かった。
１９７０年まで、トヨタ７によるプロトタイプのワークス活動を行っていたが、日産のプロト活動休止により、トヨタは戦いの場を海外に求め、当時北米で絶大な人気を誇っていたＣＡＮ‐ＡＭシリーズの参戦を予定していた。
今で言えば日本中心の体制でのＦ１参戦とも言える画期的なことであった。しかしこのプロジェクトもエースドライバー川合稔の事故死により、結局中止になってしまう。
その後もツーリングカーで積極的にワークス活動を行っていたトヨタであったが、それもオイルショック（７３年）により休止となる。
トヨタの徹底していたのは契約ドライバーすべてと契約を解除し、一切の活動を休止したこと。細々とながら活動やドライバーとの契約を継続していた日産とは対照的だった。
その後のトヨタはトヨペットサービスセンター（通称トスコデポ、後のＴＲＤ）によるＷＲＣエンジン開発、ユーザーサービスのみがモータスポーツ活動であったが、８２年以降トムスのグループＣ活動を支援する形で徐々に拡大して行き、
８７年ついに「ワークス」としての復活を宣言したのである。
543 ：音速の名無しさん：03/07/29 09:29 ID:E8KzzIWD
この年、トヨタは「ワークス」活動に相応しい大物ドライバーを獲得した。
１９８０年のＦ１チャンピオン（ウィリアムズ）、アラン・ジョーンズである。
かつてこれほどの大物ドライバーが国内シリーズにフル参戦したことはなかった。
トヨタの「本気度」を証明する出来事と言えよう。
マシンは前年のトムス８６Ｃの発展型の「トヨタ８７Ｃ」。トヨタのワークス活動と言うことでマシン名もトムスでなく「トヨタ」を冠することになった。
８６Ｃと変わった点は、名前以外にもタイヤ経が１６インチからフロント１７、リア１９インチに拡大されていたこと。
トヨタはこの年、ミノルタのスポンサードでＴＴＴから８７Ｃが１台ＪＳＰＣにフル参戦した他、童夢（童夢８７Ｃ）、オートビューレック（トムス８６Ｃ）、サード（サードＭＣ８７）、チームルマン（ＬＭ０７）の計５台体制。
エンジンはこの年からすべて３Ｓ－Ｇが供給された。
ＴＴＴはこの他ダミーで毎レースもう１台のミノルタカラーの８７Ｃをエントリーしていた。同一カラーの２カーエントリーとなればロスマンズポルシェやシルクカットジャガーのようないかにも「ワークスチーム」と言った感じでかっこいいのだが、
このような形にしたのは前年のＷＥＣの「幻のポール」事件に伴う対応で、実はＴカー代わりであったのだが（最終戦のみミノルタトヨタ８７Ｃは２カーエントリー）。
１９８０年のＦ１チャンピオン（ウィリアムズ）、アラン・ジョーンズである。
かつてこれほどの大物ドライバーが国内シリーズにフル参戦したことはなかった。
トヨタの「本気度」を証明する出来事と言えよう。
マシンは前年のトムス８６Ｃの発展型の「トヨタ８７Ｃ」。トヨタのワークス活動と言うことでマシン名もトムスでなく「トヨタ」を冠することになった。
８６Ｃと変わった点は、名前以外にもタイヤ経が１６インチからフロント１７、リア１９インチに拡大されていたこと。
トヨタはこの年、ミノルタのスポンサードでＴＴＴから８７Ｃが１台ＪＳＰＣにフル参戦した他、童夢（童夢８７Ｃ）、オートビューレック（トムス８６Ｃ）、サード（サードＭＣ８７）、チームルマン（ＬＭ０７）の計５台体制。
エンジンはこの年からすべて３Ｓ－Ｇが供給された。
ＴＴＴはこの他ダミーで毎レースもう１台のミノルタカラーの８７Ｃをエントリーしていた。同一カラーの２カーエントリーとなればロスマンズポルシェやシルクカットジャガーのようないかにも「ワークスチーム」と言った感じでかっこいいのだが、
このような形にしたのは前年のＷＥＣの「幻のポール」事件に伴う対応で、実はＴカー代わりであったのだが（最終戦のみミノルタトヨタ８７Ｃは２カーエントリー）。
544 ：音速の名無しさん：03/07/29 09:35 ID:C/Qg7pkC
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=ookazujp
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/welcome.cgi?id=ookazujp
!!!!! ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ ｷﾀｰ!!!!!
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545 ：音速の名無しさん：03/07/29 09:47 ID:E8KzzIWD
ルマンへはトヨタチームトムス（ＴＴＴ）からの２カーエントリーとなった。
１９７９年から８年連続でルマンに参戦してきた童夢はこの年ついにルマンに現れることはなかった。
トヨタがワークスとしての活動をトムスに絞ったたためであったが、童夢の名を冠するマシンがルマンに復活するにはこれから１４年待たなければならなかった。
トムスはこの年、ルマンへの前線基地、そして後のＷＳＰＣフル参戦のベース基地となるトムスＧＢを設立していた。マネージャーはかつてスピリットホンダＦ１の監督を務めていたジョン・ウィッカムである。
国内はジョーンズ／リース／関谷のドライバー体制である。
シーズン開幕戦は鈴鹿５００ｋｍ。このレースでＴＴＴは優勝を逃がしたとは言え、トップと同一周回の３位表彰台と幸先よいスタートを切ることになる。
１９７９年から８年連続でルマンに参戦してきた童夢はこの年ついにルマンに現れることはなかった。
トヨタがワークスとしての活動をトムスに絞ったたためであったが、童夢の名を冠するマシンがルマンに復活するにはこれから１４年待たなければならなかった。
トムスはこの年、ルマンへの前線基地、そして後のＷＳＰＣフル参戦のベース基地となるトムスＧＢを設立していた。マネージャーはかつてスピリットホンダＦ１の監督を務めていたジョン・ウィッカムである。
国内はジョーンズ／リース／関谷のドライバー体制である。
シーズン開幕戦は鈴鹿５００ｋｍ。このレースでＴＴＴは優勝を逃がしたとは言え、トップと同一周回の３位表彰台と幸先よいスタートを切ることになる。
546 ：音速の名無しさん：03/07/29 10:02 ID:E8KzzIWD
続く富士１０００ｋｍは、ＴＭＳＣ主催の言わばトヨタのホストレース。
ポールこそ長谷見の日産Ｒ８７Ｅに奪われるも、決勝はミノルタトヨタ８７Ｃが独走で優勝。
ルマンへ最高の弾みをつけた形となった。
そしてトムスとしては４度目（実質３度目）、「トヨタワークス」としては初めてのルマンを迎えることとなる。
ルマンでは「ちゃんとした」２カー体制で、３６号車ミノルタ号がジョーンズ／リース／エルグ、３７号車にはデンソーがスポンサードし、ニーデル／関谷／星野薫と言うラインナップ。
「５位以内入賞」と言う目標がハッタリでなく真実味を持った目標として語られていた。それほどＴＴＴは充実した体制でルマンを迎えていた。
そして後に日本人初のルマンの表彰台に立ち、ルマンウィナーとなる関谷にとっても一生忘れられないルマンとなったのである。
（以下次号）
ポールこそ長谷見の日産Ｒ８７Ｅに奪われるも、決勝はミノルタトヨタ８７Ｃが独走で優勝。
ルマンへ最高の弾みをつけた形となった。
そしてトムスとしては４度目（実質３度目）、「トヨタワークス」としては初めてのルマンを迎えることとなる。
ルマンでは「ちゃんとした」２カー体制で、３６号車ミノルタ号がジョーンズ／リース／エルグ、３７号車にはデンソーがスポンサードし、ニーデル／関谷／星野薫と言うラインナップ。
「５位以内入賞」と言う目標がハッタリでなく真実味を持った目標として語られていた。それほどＴＴＴは充実した体制でルマンを迎えていた。
そして後に日本人初のルマンの表彰台に立ち、ルマンウィナーとなる関谷にとっても一生忘れられないルマンとなったのである。
（以下次号）
548 ：音速の名無しさん：03/07/30 21:37 ID:1MBHJgKC
トヨタ７ってシケインなしの鈴鹿どれくらいのタイムで走ってたんだろう？
あと富士のショートコースとか（シケインないけど）
あと富士のショートコースとか（シケインないけど）
87年ル・マンのトヨタには子供ながら、本気で期待したなあ。
550 ：音速の名無しさん：03/07/31 01:15 ID:yr9Px980
８７年のＷＥＣ最後まで走ってればひょっとしたかも。
551 ：音速の名無しさん：03/07/31 01:16 ID:yr9Px980
でアドバンマッチ号のデモランはﾏﾂﾞなのでつか？＠今週のＧＴ。
このフェラーリに乗ってるのって、あのペテルソン？
ttp://www.motorracingretro.com/70sport/sport70/retro70lemans/retro70lm07.htm
このマトラに乗ってるのはセベールだってのはわかるんだけど
ttp://www.motorracingretro.com/70sport/sport70/retro70lemans/retro70lm32.htm
ttp://www.motorracingretro.com/70sport/sport70/retro70lemans/retro70lm07.htm
このマトラに乗ってるのはセベールだってのはわかるんだけど
ttp://www.motorracingretro.com/70sport/sport70/retro70lemans/retro70lm32.htm
553 ：音速の名無しさん：03/07/31 02:40 ID:B/caSqB/
>>552
おお、すごい。いかにも、あのサイドウェイ・ロニーだな。
1970年、デレック・ベル/ロニー・ピーターソン組のフェラーリ512S。
予選7位・決勝39周リタイアとなってる。
www.wspr-racing.com/にリザルト載ってるよ。
おお、すごい。いかにも、あのサイドウェイ・ロニーだな。
1970年、デレック・ベル/ロニー・ピーターソン組のフェラーリ512S。
予選7位・決勝39周リタイアとなってる。
www.wspr-racing.com/にリザルト載ってるよ。
>>５５３
サンクス! そう、だよな？ぐらいの自信しかなかったので。
「栄光のル・マン」で大クラッシュするフェラーリって、このマシンだよね？
（撮影時の中身は違ったらしいけど）
考えたら、８年後のモンツァでの事故死を予言してたみたいで、
あの映画も罪作りだな、なんて思ったりする。
サンクス! そう、だよな？ぐらいの自信しかなかったので。
「栄光のル・マン」で大クラッシュするフェラーリって、このマシンだよね？
（撮影時の中身は違ったらしいけど）
考えたら、８年後のモンツァでの事故死を予言してたみたいで、
あの映画も罪作りだな、なんて思ったりする。
555 ：音速の名無しさん：03/07/31 22:35 ID:yr9Px980
マッチ童夢とラマース童夢（エンジンを無限に変更）が鈴鹿１０００kmに出るかもしれない、そうな。
鈴鹿1000kmも来年ヨーロッパで始まる耐久シリーズの1戦に入らないのかな。
557 ：音速の名無しさん：03/08/01 14:40 ID:uh72PNht
>>556
俺もそれ期待してるんだけどねー。
俺もそれ期待してるんだけどねー。
558 ：音速の名無しさん：03/08/01 22:09 ID:sddqu2b7
ありえそうな悪寒。
てか今月号のＣＧに出手田ﾌｶｰﾂしそうな国産メーカーっていったい…？
てか今月号のＣＧに出手田ﾌｶｰﾂしそうな国産メーカーっていったい…？
マツダでしょ？
トヨタ、日産、ましてや別に同無なんて出なくていいから、
早くマツダがルマンに復帰してほしいと願う今日この頃。
早くマツダがルマンに復帰してほしいと願う今日この頃。
562 ：朝までルマン：03/08/02 00:57 ID:/FLx4HSh
マツダは、'05以降の復帰を目指して経営努力中じゃ無かったっけ?
トヨタは、F-1とカートをやってるから、これ以上手を拡げる可能性は低いと思う。
なので、今海外でレース活動していない日産かな。ルノーもル・マン出てないから競合しないし。
復活でなくて良いから、ホンダが参戦してくれないものかな。
トヨタは、F-1とカートをやってるから、これ以上手を拡げる可能性は低いと思う。
なので、今海外でレース活動していない日産かな。ルノーもル・マン出てないから競合しないし。
復活でなくて良いから、ホンダが参戦してくれないものかな。
563 ：音速の名無しさん：03/08/02 01:07 ID:PzXbbFaG
仮にマツダが復活するとしても、また苦難の道を逝く事になりそう・・・
564 ：音速の名無しさん：03/08/02 01:07 ID:xj25SHJS
今年のルマンにニスモの社長と監督の柿本たんが行ってたのは事実だが。
565 ：ぼるじょあ ◆yBEncckFOU ：03/08/02 04:12 ID:dPFCLmux
∧＿∧ ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ （ ・３・） ( ＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
＝ ◎――――――◎ 山崎渉&ぼるじょあ
ﾋﾟｭ.ｰ （ ・３・） ( ＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
＝ ◎――――――◎ 山崎渉&ぼるじょあ
トヨタ編第10回ﾏﾀﾞｰ（AA略）
>>564
ありゃ、そりゃ来年に向けての視察か？と期待。
来年は、ベントレーも多分出ないだろうから、ワークス体制でまともな
マシンを用意すれば勝算あると思うけどな。
でも、トヨタもそうだが、ニッサンもルマンの女神に嫌われてるからな・・・
ありゃ、そりゃ来年に向けての視察か？と期待。
来年は、ベントレーも多分出ないだろうから、ワークス体制でまともな
マシンを用意すれば勝算あると思うけどな。
でも、トヨタもそうだが、ニッサンもルマンの女神に嫌われてるからな・・・
マツダはとてもそんな経営状況じゃない。
技術力のほうはすっかりフォードに認められるようにはなったが。
技術力のほうはすっかりフォードに認められるようにはなったが。
そっか
570 ：音速の名無しさん：03/08/04 13:19 ID:ELUwA12v
スパ24時間って今はFIA-GT選手権の一戦なんだね
571 ：音速の名無しさん：03/08/04 19:08 ID:YhQD9bCw
全然関係ないがまもなく開幕するｻｶｰのフランスリーグ、「ル・マン」と言うチームが今年から１部に上がるそうだ。
もちろんあのサルテ県のル・マンのチーム。
日産がル・マンを制したあかつきにはマリノスとの親善試合やったりして。
もちろんあのサルテ県のル・マンのチーム。
日産がル・マンを制したあかつきにはマリノスとの親善試合やったりして。
まじで復活する日本のメーカーってどこだろ？
今週のＡＳ読むと日産がまっもなくルマンにﾌｶｰﾂしそうなと。
574 ：音速の名無しさん：03/08/07 23:43 ID:NUpv6SSI
なんでロータリーエンジンはル・マンに出れなくなったの？
>>575
再開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
再開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
578 ：音速の名無しさん：03/08/08 15:00 ID:hqLR7TTZ
[2003][ルマン]名車紹介ポルシェ.ogm 9,313,568 11be91a9b37c750cbf2583c62752a424
放流しときました。続き欲しい人いますか？
放流しときました。続き欲しい人いますか？
トヨタ編
第１０回
この年、１９８７年、トヨタチームトムス（ＴＴＴ）監督舘信秀はレースの前にどうしてもやっておかなければならないことがあった。
関谷正徳の結婚式である。
関谷はトムスでレギュラードライバーの座を掴んでいたとはいえ、トップフォーミュラーやＧＣでは決して恵まれた体制で走ることができたわけではなかった。
それが前年の１９８６年、萩原光の後任としてレイトンハウスのシートを得たことにより、ようやく春が訪れその実力に見合う体制でレースに臨めることとなる。
ようやく真価を発揮し始めた関谷だったが、プライベートの春も遅め、この年ようやく結婚することなった（当時３８）。
とは言えシーズン中多忙なレーシングドライバーはなかなか挙式はできない。そこでＴＴＴ監督の舘は密かに粋な企画をしかけたのである。
新婦には直前まで知らせないと言うこったしかけまで交えて。
レース前日の金曜に行われ、披露宴にはルマン市長も参列し結婚証明書を持ってきた。この証明書はルマンに永久保存されたが、以降関谷は日本で一番ルマンの女神に好かれるドライバーとなった。
ただしその女神の「ご利益」もこの年だけは無かったようだったが…。
第１０回
この年、１９８７年、トヨタチームトムス（ＴＴＴ）監督舘信秀はレースの前にどうしてもやっておかなければならないことがあった。
関谷正徳の結婚式である。
関谷はトムスでレギュラードライバーの座を掴んでいたとはいえ、トップフォーミュラーやＧＣでは決して恵まれた体制で走ることができたわけではなかった。
それが前年の１９８６年、萩原光の後任としてレイトンハウスのシートを得たことにより、ようやく春が訪れその実力に見合う体制でレースに臨めることとなる。
ようやく真価を発揮し始めた関谷だったが、プライベートの春も遅め、この年ようやく結婚することなった（当時３８）。
とは言えシーズン中多忙なレーシングドライバーはなかなか挙式はできない。そこでＴＴＴ監督の舘は密かに粋な企画をしかけたのである。
新婦には直前まで知らせないと言うこったしかけまで交えて。
レース前日の金曜に行われ、披露宴にはルマン市長も参列し結婚証明書を持ってきた。この証明書はルマンに永久保存されたが、以降関谷は日本で一番ルマンの女神に好かれるドライバーとなった。
ただしその女神の「ご利益」もこの年だけは無かったようだったが…。
関谷の結婚式と前後するが、この年のＴＴＴは過去２年の経験を生かし順調に予選のスケジュールをこなした。
二台とも３分３４秒と、前年に比べ１０秒以上もタイムが上昇（この年からダンロップカーブ前にシケインが設置されたにも係わらず）、
排気量が１．５倍、シリンダーが２倍ある日産を出しぬき国産勢トップを確保した。
この年のトヨタ８７Ｃは、夜間走行用に（ラリーマシンのような）補助灯をつけたフロントカウルを用意する念の入れ様である。
この年１９８７年は、日本において初めてルマン２４時間がテレビナマ中継された年として人々の記憶に残ったことだろう。
６月１３日午後４時、日本時間午後１１時、レースはスタートした（のだが雨のためフォーメーションラップがもう１周となるハプニング）。
序盤、ジョーンズ駆る３６番ミノルタトヨタ８７Ｃは快調な滑り出しを見せる。スタートの混乱をぬってではあったが、なんと５番手にまで浮上したのである。
前を走るクルマがふいたオイルがフロントスクリーンにかかり緊急ピットインするもの後も快走を続ける。
しかしこの快走も意外な形で終えることとなる。ガス欠である。もちろん規定ガソリン量使い切ってのガス欠でなく、ピットに戻ってくる前にガソリンがなくなってしまうと言う大失態である。
１周１３㌔もあるルマンではリザーブタンクの残量だけでピットに帰ってくるのさえ厳しい。それ以前にピットインタイミングをしっかり徹底できなかったチーム全体の失態だろう。ドライバーのジョーンズだけの責任とは言えない。
わずか１時間１５分でエース３６号車は消えた。トムスのチャレンジで史上最も早いリタイヤである。なんともつまらない理由で…。
二台とも３分３４秒と、前年に比べ１０秒以上もタイムが上昇（この年からダンロップカーブ前にシケインが設置されたにも係わらず）、
排気量が１．５倍、シリンダーが２倍ある日産を出しぬき国産勢トップを確保した。
この年のトヨタ８７Ｃは、夜間走行用に（ラリーマシンのような）補助灯をつけたフロントカウルを用意する念の入れ様である。
この年１９８７年は、日本において初めてルマン２４時間がテレビナマ中継された年として人々の記憶に残ったことだろう。
６月１３日午後４時、日本時間午後１１時、レースはスタートした（のだが雨のためフォーメーションラップがもう１周となるハプニング）。
序盤、ジョーンズ駆る３６番ミノルタトヨタ８７Ｃは快調な滑り出しを見せる。スタートの混乱をぬってではあったが、なんと５番手にまで浮上したのである。
前を走るクルマがふいたオイルがフロントスクリーンにかかり緊急ピットインするもの後も快走を続ける。
しかしこの快走も意外な形で終えることとなる。ガス欠である。もちろん規定ガソリン量使い切ってのガス欠でなく、ピットに戻ってくる前にガソリンがなくなってしまうと言う大失態である。
１周１３㌔もあるルマンではリザーブタンクの残量だけでピットに帰ってくるのさえ厳しい。それ以前にピットインタイミングをしっかり徹底できなかったチーム全体の失態だろう。ドライバーのジョーンズだけの責任とは言えない。
わずか１時間１５分でエース３６号車は消えた。トムスのチャレンジで史上最も早いリタイヤである。なんともつまらない理由で…。
関谷他の駆る３７号車デンソー号も順調には行かなかった。オーバーヒートに悩まされピットインを繰り返し結局３９周、４時間半でリタイヤとなる。
万全と思えたＴＴＴであったが、二台とも夜を迎えることなくリタイヤとは誰が予想しただろうか？せっかく用意した夜間走行用フロントカウルも出番を迎えることはなかった。
トヨタのチャレンジを８５年からとすれば、より体制が強化され最も期待できたこの年のチャレンジは結果的には過去最低に終ってしまったのである。
優勝はロスマンズポルシェ。そしてこれがポルシェＣカー最後のルマン勝利であった。
日本勢ではマツダ７５７が７位に入る健闘を見せた。日本車として初のシングル入賞である。それに一番近いところにいると思われたトヨタを出しぬいた格好となった（日産勢は３台ともリタイヤ）。
トヨタの勝負下手病は確実に進行していたと言えるのだろう。この年のＪＳＰＣ後半も素晴らしい走りを見せ、９９％掴みかけていた栄光を結局は取り逃がしてしまうのだから…。
さて話は脱線するが、このルマン直後に発売された雑誌「ｎｕｍｂｅｒ」にトヨタ本社の役員はインタビューにて興味深い発言をしている。
「３ＳＧでルマンに勝てるとは思っていません。もっとすごいエンジンを開発中です。いつ出るかですって？そんなこと言ってたらレギュレーションが変わっちゃいますよ（笑）」
ルマンの成績が不本意に終ったとは言え、「ワークス」トヨタ本気になったようである。あの堅実なトヨタがレース専用エンジンを開発中であり、またそれを発表前にインタビューで喋ってしまう。
トヨタも大きく変わろうとしていた。そしてこのエンジンはその８ヶ月後に日の目を見るが、それは後述する。
その後この「秘密兵器」はある意味トヨタで一番、「栄光に近づいたエンジン」になったのだから…。
（以下次号）
万全と思えたＴＴＴであったが、二台とも夜を迎えることなくリタイヤとは誰が予想しただろうか？せっかく用意した夜間走行用フロントカウルも出番を迎えることはなかった。
トヨタのチャレンジを８５年からとすれば、より体制が強化され最も期待できたこの年のチャレンジは結果的には過去最低に終ってしまったのである。
優勝はロスマンズポルシェ。そしてこれがポルシェＣカー最後のルマン勝利であった。
日本勢ではマツダ７５７が７位に入る健闘を見せた。日本車として初のシングル入賞である。それに一番近いところにいると思われたトヨタを出しぬいた格好となった（日産勢は３台ともリタイヤ）。
トヨタの勝負下手病は確実に進行していたと言えるのだろう。この年のＪＳＰＣ後半も素晴らしい走りを見せ、９９％掴みかけていた栄光を結局は取り逃がしてしまうのだから…。
さて話は脱線するが、このルマン直後に発売された雑誌「ｎｕｍｂｅｒ」にトヨタ本社の役員はインタビューにて興味深い発言をしている。
「３ＳＧでルマンに勝てるとは思っていません。もっとすごいエンジンを開発中です。いつ出るかですって？そんなこと言ってたらレギュレーションが変わっちゃいますよ（笑）」
ルマンの成績が不本意に終ったとは言え、「ワークス」トヨタ本気になったようである。あの堅実なトヨタがレース専用エンジンを開発中であり、またそれを発表前にインタビューで喋ってしまう。
トヨタも大きく変わろうとしていた。そしてこのエンジンはその８ヶ月後に日の目を見るが、それは後述する。
その後この「秘密兵器」はある意味トヨタで一番、「栄光に近づいたエンジン」になったのだから…。
（以下次号）
582 ：音速の名無しさん：03/08/09 04:08 ID:0y+EDwbB
>>579-581ﾀﾝ
d（´∀｀）bｲｴｰ
d（´∀｀）bｲｴｰ
再開（ﾟ▽ﾟ）ｲｲﾖｲｲﾖｰ
584 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/08/09 13:11 ID:mwK0G2WA
読んでますよー。がんがってください。
585 ：音速の名無しさん：03/08/09 20:47 ID:BfMxSrTF
お疲れ様です
関谷さんの結婚式ってそんな素敵なものだったんですね
関谷さんの結婚式ってそんな素敵なものだったんですね
586 ：音速の名無しさん：03/08/09 20:52 ID:5fNF/9Qa
８７Ｃ 夜間カウルカコ悪かった。
そう言えば、関谷さんＷＩＮの９５年 マクラレーンも（ｒｙ
そう言えば、関谷さんＷＩＮの９５年 マクラレーンも（ｒｙ
587 ：音速の名無しさん：03/08/13 21:36 ID:wP3Si6h6
トヨタ編第11回
ルマンで苦杯をなめたとは言え、その後JSPCにおいてトヨタワークスは抜群の走りを見せることなる。
再開初戦、豪雨になった7月の富士５００マイルはTTTはリタイヤに終わるも童夢が3位、続く鈴鹿1000ｋｍは予選でフロントロウ独占（PPミノルタ、2位童夢）、
決勝も危なげない走りで独走、シーズン2勝目をあげることとなる。この時点でポイントランキングでトップに立った（G・リース）。国産車初のJSPC制覇が見えてきたのである。
そして９月のWECへ。この年のWSPCはジャガーの独走で、ポルシェはルマン以降ワークスが撤退し、まさにジャガーの一人勝ち状態であった。
そのジャガーに一矢報い,ドライでのWEC国産初制覇をトヨタは期待される身となった。過去単なる期待感だけでなく、本当に「優勝」を意識させた国産マシンはなかった。
この年のトヨタ87Cは国産車として初めて「健闘」でなく「優勝」を期待させるマシンとなったと言えよう。
さてそのWEC-JAPANについてふれる前に、トヨタのもう一つの「ワークス」活動としてこの年始まったグループAについても簡単に述べておく。
ルマンで苦杯をなめたとは言え、その後JSPCにおいてトヨタワークスは抜群の走りを見せることなる。
再開初戦、豪雨になった7月の富士５００マイルはTTTはリタイヤに終わるも童夢が3位、続く鈴鹿1000ｋｍは予選でフロントロウ独占（PPミノルタ、2位童夢）、
決勝も危なげない走りで独走、シーズン2勝目をあげることとなる。この時点でポイントランキングでトップに立った（G・リース）。国産車初のJSPC制覇が見えてきたのである。
そして９月のWECへ。この年のWSPCはジャガーの独走で、ポルシェはルマン以降ワークスが撤退し、まさにジャガーの一人勝ち状態であった。
そのジャガーに一矢報い,ドライでのWEC国産初制覇をトヨタは期待される身となった。過去単なる期待感だけでなく、本当に「優勝」を意識させた国産マシンはなかった。
この年のトヨタ87Cは国産車として初めて「健闘」でなく「優勝」を期待させるマシンとなったと言えよう。
さてそのWEC-JAPANについてふれる前に、トヨタのもう一つの「ワークス」活動としてこの年始まったグループAについても簡単に述べておく。
なあ
今更だが
ポールが優勝したのって
何年ぶりだ？
今更だが
ポールが優勝したのって
何年ぶりだ？
589 ：音速の名無しさん：03/08/13 21:56 ID:wP3Si6h6
トヨタは８５年に始まったJTC(全日本ツーリングカー選手権）には一貫して排気量1.6㍑以下のクラスに参戦していた（ＡＥ８６レビン、AE82カローラFX）。
これは単にオーバーオール（2.5㍑以上）のマシンがなかったからである（2.8㍑NAのMA61スープラで参戦した時期もあったがライバルと比べると戦闘力は劣っていた）。
1986年にスープラ（旧称セリカXX）がフルモデルチェンジ（MA70)し、3.0㍑ターボエンジン搭載車がラインナップに加わった。トヨタはこのスープラで当時人気が急上昇したグループAへの参戦を決意したのである。
シーズンも折り返しの第4戦菅生にて、グループAスープラはデビューした。ドライバーもまさに「ワークス」と呼ぶに相応しい体制で、36号車がジョーンズ／エルグ、37号車がリース／星野薫、エントリーはもちろんトヨタチームトムス。
カラーリングは両車ミノルタカラーで、グループCと異なり完全なるワークス２カー体制である。
F１の各チームやWSPCのシルクカットジャガー、ロスマンズポルシェ、WTC（世界ツーリングカー選手権）のテキサコシエラ、シュニッツァーBMWのような同一チーム・同一スポンサーの完全なる２カー体制である。
国内レースで（しかもツーリングカーで）は非常に画期的なことであった（実際画になった）。
これは単にオーバーオール（2.5㍑以上）のマシンがなかったからである（2.8㍑NAのMA61スープラで参戦した時期もあったがライバルと比べると戦闘力は劣っていた）。
1986年にスープラ（旧称セリカXX）がフルモデルチェンジ（MA70)し、3.0㍑ターボエンジン搭載車がラインナップに加わった。トヨタはこのスープラで当時人気が急上昇したグループAへの参戦を決意したのである。
シーズンも折り返しの第4戦菅生にて、グループAスープラはデビューした。ドライバーもまさに「ワークス」と呼ぶに相応しい体制で、36号車がジョーンズ／エルグ、37号車がリース／星野薫、エントリーはもちろんトヨタチームトムス。
カラーリングは両車ミノルタカラーで、グループCと異なり完全なるワークス２カー体制である。
F１の各チームやWSPCのシルクカットジャガー、ロスマンズポルシェ、WTC（世界ツーリングカー選手権）のテキサコシエラ、シュニッツァーBMWのような同一チーム・同一スポンサーの完全なる２カー体制である。
国内レースで（しかもツーリングカーで）は非常に画期的なことであった（実際画になった）。
590 ：音速の名無しさん：03/08/13 22:07 ID:zxQHktHE
日産はクラージュにエンジン供給すればよかったんや
2001年のC60に乗せてたらよかったかも
2001年のC60に乗せてたらよかったかも
591 ：音速の名無しさん：03/08/13 22:09 ID:wP3Si6h6
このレースでスープラはジョーンズ／エルグ組によりデビューウィンを成し遂げる。絶好調のトヨタワークスはグループAにまでその勢いを広めたのである。
しかしスープラのグループA優勝はこの１回きりであった。翌８８年も引き続きTTTからミノルタカラーでJTC全戦に参戦するのだが、この年からターボ係数が１．４から１．７に変更となり、
3.0㍑＋ターボのスープラも換算排気量が4.2㍑から5.1㍑に変更となり、最低車重も約1000㌔増加した。
当然戦闘力も低下し、スカイライン（R31）、フォードシエラに追いつけずこの年は未勝利（スカイライン２勝、シエラ４勝）に終わる。
最終戦インターTECにはエボリューションモデル「ターボA」をデビューさせるが2位どまり。翌89年も2位が最高位で未勝利（スカイライン４勝、シエラ2勝）。
90年はエントリーがトヨタチームトムス（ワークス）からトムスに変更になり、白旗状態（R32スカイラインGT－Rが全勝）。けっきょくこのまま中途半端な状態でトヨタはこの年限りでグループAのオーバーオールから撤退してしまう。
しかしスープラのグループA優勝はこの１回きりであった。翌８８年も引き続きTTTからミノルタカラーでJTC全戦に参戦するのだが、この年からターボ係数が１．４から１．７に変更となり、
3.0㍑＋ターボのスープラも換算排気量が4.2㍑から5.1㍑に変更となり、最低車重も約1000㌔増加した。
当然戦闘力も低下し、スカイライン（R31）、フォードシエラに追いつけずこの年は未勝利（スカイライン２勝、シエラ４勝）に終わる。
最終戦インターTECにはエボリューションモデル「ターボA」をデビューさせるが2位どまり。翌89年も2位が最高位で未勝利（スカイライン４勝、シエラ2勝）。
90年はエントリーがトヨタチームトムス（ワークス）からトムスに変更になり、白旗状態（R32スカイラインGT－Rが全勝）。けっきょくこのまま中途半端な状態でトヨタはこの年限りでグループAのオーバーオールから撤退してしまう。
592 ：音速の名無しさん：03/08/13 22:18 ID:wP3Si6h6
レギュレーション変更が不利に働いたとは言え、別にFIAがトヨタに意地悪して急遽変更したわけではなく、前から決まっていたことである。
それに対応できずにいたトヨタの「勝負下手」こそ問題であろう。実際R32スカイラインGT－Rの2.6㍑と言う中途半端な排気量はターボ係数1.7を掛けた換算排気量が4.5㍑になり、最低車重、ホイール最大径が一番有利になるとの判断から決められ商品化されたのだから。
かくしてスープラがGT－Rに一矢報いるようになるのは、搭載エンジンが変更可となったJGTC開始以降のことである。
グループAはGT－Rの29連勝と言う大記録と共に終焉を迎えることとなった。
（スープラグループAは89年にスパ24時間に遠征するが成績は振るわず、GT－Rはニスモが91年に参戦し優勝を遂げる。どこまでも好対照）
以下次号
それに対応できずにいたトヨタの「勝負下手」こそ問題であろう。実際R32スカイラインGT－Rの2.6㍑と言う中途半端な排気量はターボ係数1.7を掛けた換算排気量が4.5㍑になり、最低車重、ホイール最大径が一番有利になるとの判断から決められ商品化されたのだから。
かくしてスープラがGT－Rに一矢報いるようになるのは、搭載エンジンが変更可となったJGTC開始以降のことである。
グループAはGT－Rの29連勝と言う大記録と共に終焉を迎えることとなった。
（スープラグループAは89年にスパ24時間に遠征するが成績は振るわず、GT－Rはニスモが91年に参戦し優勝を遂げる。どこまでも好対照）
以下次号
593 ：音速の名無しさん：03/08/13 22:23 ID:wP3Si6h6
番外編
関係ないけど87年当時
日産＝グループA 2.0㍑（RB20）、 グループC 3.0㍑（VEJ30)
トヨタ＝グループA3.0㍑(7M－G）、 グループC 2.0㍑（3S－G）
訂正
＞スープラも換算排気量が4.2㍑から5.1㍑に変更となり、最低車重も約1000㌔増加した
もちろん「１００」キロの誤りです
関係ないけど87年当時
日産＝グループA 2.0㍑（RB20）、 グループC 3.0㍑（VEJ30)
トヨタ＝グループA3.0㍑(7M－G）、 グループC 2.0㍑（3S－G）
訂正
＞スープラも換算排気量が4.2㍑から5.1㍑に変更となり、最低車重も約1000㌔増加した
もちろん「１００」キロの誤りです
鈴鹿1000ｋｍも昔は良かったな、ルマンに直結してて
(⌒V⌒)
│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
597 ：音速の名無しさん：03/08/17 07:23 ID:nO8D2nao
何でニッサンシケインって呼ばれてるんですか？
ニッサンが金出したからだろ。
599 ：音速の名無しさん：03/08/17 09:05 ID:nO8D2nao
ポルシェコーナのような伝説じゃないのか・・・
じゃあフォードシケインは？
じゃあフォードシケインは？
フォード・シケイン
スピード抑制の為に1968年にフォードが資金を提供して一つ目を設置。
とりあえず、ぐぐろうよ。
スピード抑制の為に1968年にフォードが資金を提供して一つ目を設置。
とりあえず、ぐぐろうよ。
601 ：音速の名無しさん：03/08/17 10:45 ID:5cTjM+HW
フォードシケインやポルシェカーブは永遠だが日産シケインは年によってトヨタシケインやプレステシケインになったりする
>>601
あそこはスポンサーシケイン。
あそこはスポンサーシケイン。
ここ最近、日産シケインの所に「グランツーリスモ」の看板が設置されているよね。
一昔前に第２シケインが、トヨタシケインになる可能性もあったんだが・・・。
一昔前に第２シケインが、トヨタシケインになる可能性もあったんだが・・・。
トヨタ編第12回
87年9月、第６回となるＷＥＣ‐ＪＡＰＡＮが開催された。今までと大きく違うのが、
ポルシェでなくジャガーがチャンピオンとして来日したこと、そして国産（トヨタ）が優勝を期待される状態で迎えたことである。
ジャガーはその年ルマンこそ落としたが9戦7勝の圧倒的強さでＷＳＰＣを席捲していた。一方のトヨタもＪＳＰＣ4戦2勝。ジャガー対トヨタと言う、ＷＥＣ‐ＪＡＰＡＮ過去にない優勝争いが期待された。
ワークスポルシェはこの年のルマン限りでを休止し来日せず（但しロスマンズカラーの９６２Ｃがチームシュパンからエントリー）、ザウバーメルセデス（この時はまだ「プライベート」扱い）も来日せず、
Ｖ8ターボを積む日産は相変らずトラブル続出で大きくは期待できない。
いやがうえにもトヨタへの「打倒ジャガー」の期待は高まっていった。
87年9月、第６回となるＷＥＣ‐ＪＡＰＡＮが開催された。今までと大きく違うのが、
ポルシェでなくジャガーがチャンピオンとして来日したこと、そして国産（トヨタ）が優勝を期待される状態で迎えたことである。
ジャガーはその年ルマンこそ落としたが9戦7勝の圧倒的強さでＷＳＰＣを席捲していた。一方のトヨタもＪＳＰＣ4戦2勝。ジャガー対トヨタと言う、ＷＥＣ‐ＪＡＰＡＮ過去にない優勝争いが期待された。
ワークスポルシェはこの年のルマン限りでを休止し来日せず（但しロスマンズカラーの９６２Ｃがチームシュパンからエントリー）、ザウバーメルセデス（この時はまだ「プライベート」扱い）も来日せず、
Ｖ8ターボを積む日産は相変らずトラブル続出で大きくは期待できない。
いやがうえにもトヨタへの「打倒ジャガー」の期待は高まっていった。
予選からトヨタは積極的に行った。このレースの直前から富士のコースにはＡコーナー（現サントリーコーナー）が設けられたが、
その新コース初のＷＥＣでトヨタは果敢にポールを狙った。予選と言えば日産であるが、星野、長谷見駆るＶ８ターボ（ＶＥＪ３０）搭載のＲ87Ｅは思ったようにタイムが伸びない有様である。
終盤までトヨタの１－２体制（ミノルタ－童夢）を守り、ついにトヨタがフロントロウ独占かと思われたが、最後の最後に和田孝夫駆る前年型Ｒ86Ｖ（Ｖ6搭載）に逆転され、国産初ポールの名誉は日産に奪われることとなった。
（雨天レースとは言え）85年の総合優勝、87年にポールと「国産勢初」の名誉はまたしても日産の手に落ちたのである。
しかし予選ではトヨタに期待が集まった。ポールを獲得した日産Ｒ86Ｖは3.2㍑のアルミブロックエンジンを搭載していたが、決勝では3.0㍑の鉄鋳ブロックで臨むことになっていた。Ｖ8勢に至っては「前年型」のＶ6にさえ及ばない有様である。
決勝では王者ジャガーにトヨタがどこまで挑めるか、その一点に観衆の目は集中していたと言っても過言ではなかった。
その新コース初のＷＥＣでトヨタは果敢にポールを狙った。予選と言えば日産であるが、星野、長谷見駆るＶ８ターボ（ＶＥＪ３０）搭載のＲ87Ｅは思ったようにタイムが伸びない有様である。
終盤までトヨタの１－２体制（ミノルタ－童夢）を守り、ついにトヨタがフロントロウ独占かと思われたが、最後の最後に和田孝夫駆る前年型Ｒ86Ｖ（Ｖ6搭載）に逆転され、国産初ポールの名誉は日産に奪われることとなった。
（雨天レースとは言え）85年の総合優勝、87年にポールと「国産勢初」の名誉はまたしても日産の手に落ちたのである。
しかし予選ではトヨタに期待が集まった。ポールを獲得した日産Ｒ86Ｖは3.2㍑のアルミブロックエンジンを搭載していたが、決勝では3.0㍑の鉄鋳ブロックで臨むことになっていた。Ｖ8勢に至っては「前年型」のＶ6にさえ及ばない有様である。
決勝では王者ジャガーにトヨタがどこまで挑めるか、その一点に観衆の目は集中していたと言っても過言ではなかった。
9月27日、決勝レースがスタートした。ポールスタートの日産Ｒ86Ｖはオープニングラップこそトップを守ったものの、すぐにジャガーに抜かれた。
しかし7周目、リース駆るトヨタ87Ｃはジャガーをストレートで抜き去った。以降徐々にジャガーを引き離していく。やはりこの年は違った。
ドライコンディションでは初めて国産Ｃカーが首位に立ったのである。
リースはトップを守り１スティント目を終えてピットイン。その後ジャガーもピットイン。ここでジャガーとの燃費の差は歴然としていた。このままのペースで走りきればトヨタは完走できない。
やはりジャガーはそれを見越した「横綱相撲」だったのである。これが世界チャンピオンの余裕なのか。
しかしトヨタはその後もペースを緩めるとなくジャガーとトップを争う。そんなトヨタに徐々に女神を微笑みかけることとなる。
この年のＷＥＣは序盤から大荒れで何度もペースカーが入った。当然ガソリンを節約でき、ブースト圧調整で燃費を調整できるターボ車のトヨタに有利な展開ができつつあった。
80周過ぎには日産Ｒ86Ｖのタイヤバーストで早くも3回目のペースカーラン。ペースカーが入らなければとても勝負を挑めなかったトヨタにもチャンスが芽生えつつあった。
しかし、100周目にそれは突然終止符を迎えることになった。
しかし7周目、リース駆るトヨタ87Ｃはジャガーをストレートで抜き去った。以降徐々にジャガーを引き離していく。やはりこの年は違った。
ドライコンディションでは初めて国産Ｃカーが首位に立ったのである。
リースはトップを守り１スティント目を終えてピットイン。その後ジャガーもピットイン。ここでジャガーとの燃費の差は歴然としていた。このままのペースで走りきればトヨタは完走できない。
やはりジャガーはそれを見越した「横綱相撲」だったのである。これが世界チャンピオンの余裕なのか。
しかしトヨタはその後もペースを緩めるとなくジャガーとトップを争う。そんなトヨタに徐々に女神を微笑みかけることとなる。
この年のＷＥＣは序盤から大荒れで何度もペースカーが入った。当然ガソリンを節約でき、ブースト圧調整で燃費を調整できるターボ車のトヨタに有利な展開ができつつあった。
80周過ぎには日産Ｒ86Ｖのタイヤバーストで早くも3回目のペースカーラン。ペースカーが入らなければとても勝負を挑めなかったトヨタにもチャンスが芽生えつつあった。
しかし、100周目にそれは突然終止符を迎えることになった。
最終コーナーのピットロード入口付近（当時はそこにあった）で突如関谷駆るトヨタ87Ｃがストップしたのである。
原因は電気系トラブル。この時点のレースの大勢は決まってしまった。あとはシルクカットジャガー2台のコンボイ走行。余裕で１－２を決めた。
この年のＷＥＣはペースカーランの多さからレースタイムも伸び、なんとゴールシーンがテレビ中継の枠に入らないと言う事態を迎えた。それだけスローペースであったのである。
もしトヨタが最後まで残っていれば…。いくら考えても答は出てこないのであるが…。
しかしＷＥＣで（ドライでは）初めて欧州勢とトップ争いをトヨタがしたのは紛れもない事実であった。来季のルマン、そしてＷＥＣの期待は大きく膨らむこととなったのは間違いない。
そしてその前にトヨタがやらなければいけないもう一つの大仕事、それが国産メーカー初のＪＳＰＣ制覇である。ＷＥＣでリタイヤに終ったとはいえ、トヨタのリースは依然ポイントリーダーのポジションを守っていた。
最終戦富士５００ｋｍを制覇すればチャンピオンが決まる。しかしシリーズは予想もしない結末を迎えることとなる。
（以下次号）
原因は電気系トラブル。この時点のレースの大勢は決まってしまった。あとはシルクカットジャガー2台のコンボイ走行。余裕で１－２を決めた。
この年のＷＥＣはペースカーランの多さからレースタイムも伸び、なんとゴールシーンがテレビ中継の枠に入らないと言う事態を迎えた。それだけスローペースであったのである。
もしトヨタが最後まで残っていれば…。いくら考えても答は出てこないのであるが…。
しかしＷＥＣで（ドライでは）初めて欧州勢とトップ争いをトヨタがしたのは紛れもない事実であった。来季のルマン、そしてＷＥＣの期待は大きく膨らむこととなったのは間違いない。
そしてその前にトヨタがやらなければいけないもう一つの大仕事、それが国産メーカー初のＪＳＰＣ制覇である。ＷＥＣでリタイヤに終ったとはいえ、トヨタのリースは依然ポイントリーダーのポジションを守っていた。
最終戦富士５００ｋｍを制覇すればチャンピオンが決まる。しかしシリーズは予想もしない結末を迎えることとなる。
（以下次号）
609 ：音速の名無しさん：03/08/23 03:41 ID:75DJfFTq
age
あぼーん
あぼーん
612 ：音速の名無しさん：03/08/24 23:37 ID:DqbR3weS
ルマンエンデュランスシリーズが待ち遠しい・・・
鈴鹿1000ｋｍとルマンが直結するようになれば面白いな、ＪＳＰＣやＦＩＡ－ＧＴ時代みたく。
614 ：音速の名無しさん：03/08/27 00:36 ID:E0d2Nsuk
そろそろ日産ルマン復帰宣言ないのかな？
615 ：音速の名無しさん：03/08/29 18:11 ID:O49sULSY
NISSAN R392
616 ：ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow ：03/08/29 22:17 ID:jIhf7Wh4
NISSAN R2K4
ｶﾞｯ
ｶﾞｯ
マツダはコードネームは797から復帰してくのかな？
ポルシェは9**番台使い切った感じがするから100*くらいから始めるのかも？
ポルシェは9**番台使い切った感じがするから100*くらいから始めるのかも？
618 ：音速の名無しさん：03/08/30 21:52 ID:s1fRHr5m
619 ：音速の名無しさん：03/08/30 21:55 ID:bPkQNjCc
>>618
ワロタ･･･
ワロタ･･･
>>618
今度こそ結果残せるといいな、チーム郷
今度こそ結果残せるといいな、チーム郷
622 ：音速の名無しさん：03/09/01 21:32 ID:oscMUHpz
チーム郷、優勝おめ。
623 ：音速の名無しさん：03/09/02 00:35 ID:mRv/LyD7
トヨタ編其の１１
８７年ＷＥＣ‐ＪＡＰＡＮの翌週、西仙台ハイランドで開催されるはずだったＷＳＰＣスプリント（ＪＳＰＣとダブルタイトル）は急遽中止になったため、
１１月開催の富士５００ｋｍでタイトルが決定することになった。
このレースまでトヨタのリースが５２点、アドバンポルシェの高橋国光が４９点、フロムＡポルシェの岡田が４６点。
この年は全６戦中４戦の有効得点制であったから、得点レースが３回のリースは入賞すればその得点は全てカウントされる有利な立場にいた。
リースは５位に入ればチャンピオン決定、アドバンが３位以下、フロムＡが５位以下でも自動的にチャンピオン決定と圧倒的有利な立場にあった。
優勝すればメイクスとのダブルタイトルも獲得できる。
最終戦富士５００ｋｍには、それまでダミーだった３７号車も実際にレースに参加する（西仙台ラウンドが中止になったため）２カー体制。
同一カラーリングの２カーエントリーと言うまさにワークスと言う体制で臨んだ。関谷にも４０ポイントでチャンピオンの可能性があった。
（３６号車のウィンドシールドが白、３７号車が赤）
チャンピオン決定に向け万全な体制でトヨタワークスは臨んだ。しかしレースは予想もできない展開となった。
８７年ＷＥＣ‐ＪＡＰＡＮの翌週、西仙台ハイランドで開催されるはずだったＷＳＰＣスプリント（ＪＳＰＣとダブルタイトル）は急遽中止になったため、
１１月開催の富士５００ｋｍでタイトルが決定することになった。
このレースまでトヨタのリースが５２点、アドバンポルシェの高橋国光が４９点、フロムＡポルシェの岡田が４６点。
この年は全６戦中４戦の有効得点制であったから、得点レースが３回のリースは入賞すればその得点は全てカウントされる有利な立場にいた。
リースは５位に入ればチャンピオン決定、アドバンが３位以下、フロムＡが５位以下でも自動的にチャンピオン決定と圧倒的有利な立場にあった。
優勝すればメイクスとのダブルタイトルも獲得できる。
最終戦富士５００ｋｍには、それまでダミーだった３７号車も実際にレースに参加する（西仙台ラウンドが中止になったため）２カー体制。
同一カラーリングの２カーエントリーと言うまさにワークスと言う体制で臨んだ。関谷にも４０ポイントでチャンピオンの可能性があった。
（３６号車のウィンドシールドが白、３７号車が赤）
チャンピオン決定に向け万全な体制でトヨタワークスは臨んだ。しかしレースは予想もできない展開となった。
624 ：音速の名無しさん：03/09/02 00:43 ID:mRv/LyD7
雨の予選でポールを取ったのは和田の日産Ｒ８６Ｖ。ＷＥＣに続き２戦連続のポールである。
そして決勝レース。この８７年富士５００ｋｍは、日本レース史上に残る大激戦となった。しかしその主役となったのはトヨタではなかった。
レースはまずポールに和田／日産が飛び出す。しかしチャンピオンを狙う注目のトヨタは３６号車がわずか３周、３７号車が７周でリタイヤとなってしまったのである。
２カーエントリーの意味さえない。トヨタワークスはチャンピオンをかけた最終戦で２台とも１０周満たすにリタイヤと言う最悪の展開を迎えてしまったのである。
しかしまだ全てが終ったわけではない。アドバンが３位以下、フロムＡが５位以下ならタナボタでチャンピオンが転がりこんでくるのである。
トヨタ陣営は祈る気持ちで以後のレースを見守った。
そして決勝レース。この８７年富士５００ｋｍは、日本レース史上に残る大激戦となった。しかしその主役となったのはトヨタではなかった。
レースはまずポールに和田／日産が飛び出す。しかしチャンピオンを狙う注目のトヨタは３６号車がわずか３周、３７号車が７周でリタイヤとなってしまったのである。
２カーエントリーの意味さえない。トヨタワークスはチャンピオンをかけた最終戦で２台とも１０周満たすにリタイヤと言う最悪の展開を迎えてしまったのである。
しかしまだ全てが終ったわけではない。アドバンが３位以下、フロムＡが５位以下ならタナボタでチャンピオンが転がりこんでくるのである。
トヨタ陣営は祈る気持ちで以後のレースを見守った。
625 ：音速の名無しさん：03/09/02 00:56 ID:mRv/LyD7
レースは目まぐるしいトップ争いと言う展開となる。
和田のＲ８６Ｖが飛び出し、それを星野のカルソニック日産Ｒ８７Ｅが抜きさる。最終戦になって初めて日産がまともなレース展開を見せることとなる。
それを今度はレイトンハウスポルシェが抜きさる。一方チャンピオン争いの当事者、フロムＡは序盤からトラブルで大きく遅れ、チャンピオン争いはアドバンポルシェの
動向に絞られることとなった。
レースは２台の日産、アドバン、ロスマンズ・シュパン、日石トラストの３台のポルシェと、５台による争いが終盤まで続いた。
この中からまず脱落したのがカルソニック日産。しかし他の４台は全１１２周レースの１００周を過ぎてもなお僅差のレースを続けていた。
この４台の争いは残り５周を切ってもテールツーノーズで順位を入れ替えながら続いた。それはもはや「耐久」ではない、「長距離のスプリント」レースに他ならなかった。
そしてこの歴史に残る大激戦を制したのは、チャンピオン争いをしていたアドバン。九分九厘トヨタが掴みかけていたチャンピオンの座を大逆転で奪いとった。
大ベテランの高橋国光でさえ「こんな燃えたレースは無かった」と言わしめるほどのレースであった。
和田のＲ８６Ｖが飛び出し、それを星野のカルソニック日産Ｒ８７Ｅが抜きさる。最終戦になって初めて日産がまともなレース展開を見せることとなる。
それを今度はレイトンハウスポルシェが抜きさる。一方チャンピオン争いの当事者、フロムＡは序盤からトラブルで大きく遅れ、チャンピオン争いはアドバンポルシェの
動向に絞られることとなった。
レースは２台の日産、アドバン、ロスマンズ・シュパン、日石トラストの３台のポルシェと、５台による争いが終盤まで続いた。
この中からまず脱落したのがカルソニック日産。しかし他の４台は全１１２周レースの１００周を過ぎてもなお僅差のレースを続けていた。
この４台の争いは残り５周を切ってもテールツーノーズで順位を入れ替えながら続いた。それはもはや「耐久」ではない、「長距離のスプリント」レースに他ならなかった。
そしてこの歴史に残る大激戦を制したのは、チャンピオン争いをしていたアドバン。九分九厘トヨタが掴みかけていたチャンピオンの座を大逆転で奪いとった。
大ベテランの高橋国光でさえ「こんな燃えたレースは無かった」と言わしめるほどのレースであった。
626 ：音速の名無しさん：03/09/02 01:06 ID:mRv/LyD7
トヨタは掴みかけていた栄光を獲りのがした。あるいは「今年だめでも来年こそは」「チャンスはまた来る」
と言う意識がこの時トヨタ関係者にあったかもしれない。しかしこの時逃したチャンスはあまりに大きかった。後にトヨタは、結局一度もチャンピオンを取れず、
日産に敗れっぱなしのままグループＣプロジェクトを終えることとなるのだから…。
翌年に向けてトヨタワークスの体制は更に強化されることとなる。あのトヨタ７以来１８年ぶりとなる純レースエンジンを搭載するワークスマシンを投入することとなるのである。
それは大トヨタに相応しい、「史上最も美しいＣカー」と言っても過言でない流麗なスーパーウェポンであった。
（以下次号）
と言う意識がこの時トヨタ関係者にあったかもしれない。しかしこの時逃したチャンスはあまりに大きかった。後にトヨタは、結局一度もチャンピオンを取れず、
日産に敗れっぱなしのままグループＣプロジェクトを終えることとなるのだから…。
翌年に向けてトヨタワークスの体制は更に強化されることとなる。あのトヨタ７以来１８年ぶりとなる純レースエンジンを搭載するワークスマシンを投入することとなるのである。
それは大トヨタに相応しい、「史上最も美しいＣカー」と言っても過言でない流麗なスーパーウェポンであった。
（以下次号）
627 ：音速の名無しさん：03/09/02 01:30 ID:8RiiyZnO
復活イェーーイ！！ (ﾟ∀ﾟ)ノ
628 ：音速の名無しさん：03/09/02 16:10 ID:wlqzZsvE
ｲｲﾖｰ
630 ：音速の名無しさん：03/09/07 22:13 ID:ZkPEpLSC
カーナンバーに永久欠番があるって聞いたけどマジすか？
631 ：音速の名無しさん：03/09/08 01:49 ID:PoK+CwL7
テロ朝でマッチのルマンチャンレンジ放映中（Ｇ－ＳＰＯ）。
632 ：音速の名無しさん：03/09/08 01:50 ID:PoK+CwL7
マッチがレース前日サルテを走ってる（足で）。
633 ：音速の名無しさん：03/09/08 03:52 ID:huMHkJZ0
Cカーの画像がｲﾊﾟｰｲあるホームページとか教えてくだされ
http://www.racingsportscars.com/
時々飛ぶのが難点だが・・・。
時々飛ぶのが難点だが・・・。
635 ：音速の名無しさん：03/09/08 19:26 ID:BN2NVJaX
>>630
なかったような気が・・・・
なかったような気が・・・・
636 ：音速の名無しさん：03/09/08 22:20 ID:PoK+CwL7
>>634
神！８９年のＷＳＰＣドニントンなんてどんなマイナー参加車も全部網羅してるじゃん！
神！８９年のＷＳＰＣドニントンなんてどんなマイナー参加車も全部網羅してるじゃん！
637 ：音速の名無しさん：03/09/08 22:22 ID:PoK+CwL7
638 ：音速の名無しさん：03/09/11 00:43 ID:D2vKInHJ
今週の富士サヨナライベントでも多数ルマン出場者が走るよ。
今日、走行距離メーターの下３桁が、９１７だった、なんかうれしい
今日は、メーターの下3桁が、”962”だった・・・・・
もしかして、一生に使う幸運、使い果たしちゃったかも知れん・・・・・
もしかして、一生に使う幸運、使い果たしちゃったかも知れん・・・・・
641 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/09/13 03:14 ID:q5VPzf6n
>>640
運は定量で決まってるもんじゃないから気にするな(笑)。
運は定量で決まってるもんじゃないから気にするな(笑)。
642 ：音速の名無しさん：03/09/15 23:49 ID:xbKk3EMw
ＴＳ０２０なぜ走らん！
643 ：音速の名無しさん：03/09/16 21:47 ID:Ad9g1cmV
おまいら富士のイベント逝ったか？
644 ：音速の名無しさん：03/09/20 08:33 ID:YOIPtxoZ
Ｃカーのデモランは感動した。
IDを自慢しにきた276ぷーたです
24時間走った仲間達は元気かのぉヽ(´ー｀)ノ
24時間走った仲間達は元気かのぉヽ(´ー｀)ノ
646 ：音速の名無しさん：03/09/20 18:38 ID:YOIPtxoZ
>>645
神！
神！
寺田さんガロータリー載せて参戦って話はどうなったんだろうね？
去年は即リタイア、今年はレシプロで参戦･･･
なんか専用シャシーでロータリー載せて参戦とかいう話なかったっけ？
去年は即リタイア、今年はレシプロで参戦･･･
なんか専用シャシーでロータリー載せて参戦とかいう話なかったっけ？
おまいがお金出したらやってくれるかもしれんよ
トヨタ編１３
1988年シーズンに向け、トヨタはまったく新しいマシンを開発する。
トヨタ88C-Vである。トヨタ８７Ｃが事実上トムスセリカＣ～８６Ｃの発展型で、トムスで製作されたマシンであるのに対し、
８８Ｃ－ＶはＴＲＤで製作されたトヨタ７ターボ以来の生粋のワークスマシンである。
エンジンも７の５㍑Ｖ８ターボ以来の純レースエンジンの形式名Ｒ３２Ｖと名づけられた3.2㍑Ｖ８ターボである。
ルマン制覇への最終ウェポンとして、シーズン開幕前にホテルニューオータニで華々しく発表された（実際のデビューはシーズン後半7月の富士500マイル）。
生粋のワークスプロトを開発し、それをホテルで大々的に発表すること自体、オイルショック後のトヨタでは考えられないくらいのレース活動への力の入れ具合と言えよう。
ただし、ＴＲＤ製初のＣカーとなるこの８８Ｃ－Ｖは後に様々な問題点が浮き彫りになることとなる。
一方、ＴＷＲジャガーやザウバーメルセデス（この88年より「ワークス」宣言）、Ｆ１チームのような「コンストラクター＝チーム」の立場が変わることとなるトムスは心中複雑なものがあっただろう。
チャンピオンを取り逃したとは言え、傑作と並び称される８７Ｃをより発展させたＣカーを開発したかったろうし、できる自信があったはずだ。
実際８８Ｃ－Ｖは製作こそＴＲＤだが、設計は８７Ｃ以前と同様童夢だったのだから。
しかしトヨタは子会社ＴＲＤ（トヨタテクノクラフト）対策と言う意味もこめ、トムスはチームマネジメントに専念してもらおうとの決定を下した。
「トヨタチームトムス」と言う活動の以上、トムスはトヨタの決定に従うしかなかった。
1988年シーズンに向け、トヨタはまったく新しいマシンを開発する。
トヨタ88C-Vである。トヨタ８７Ｃが事実上トムスセリカＣ～８６Ｃの発展型で、トムスで製作されたマシンであるのに対し、
８８Ｃ－ＶはＴＲＤで製作されたトヨタ７ターボ以来の生粋のワークスマシンである。
エンジンも７の５㍑Ｖ８ターボ以来の純レースエンジンの形式名Ｒ３２Ｖと名づけられた3.2㍑Ｖ８ターボである。
ルマン制覇への最終ウェポンとして、シーズン開幕前にホテルニューオータニで華々しく発表された（実際のデビューはシーズン後半7月の富士500マイル）。
生粋のワークスプロトを開発し、それをホテルで大々的に発表すること自体、オイルショック後のトヨタでは考えられないくらいのレース活動への力の入れ具合と言えよう。
ただし、ＴＲＤ製初のＣカーとなるこの８８Ｃ－Ｖは後に様々な問題点が浮き彫りになることとなる。
一方、ＴＷＲジャガーやザウバーメルセデス（この88年より「ワークス」宣言）、Ｆ１チームのような「コンストラクター＝チーム」の立場が変わることとなるトムスは心中複雑なものがあっただろう。
チャンピオンを取り逃したとは言え、傑作と並び称される８７Ｃをより発展させたＣカーを開発したかったろうし、できる自信があったはずだ。
実際８８Ｃ－Ｖは製作こそＴＲＤだが、設計は８７Ｃ以前と同様童夢だったのだから。
しかしトヨタは子会社ＴＲＤ（トヨタテクノクラフト）対策と言う意味もこめ、トムスはチームマネジメントに専念してもらおうとの決定を下した。
「トヨタチームトムス」と言う活動の以上、トムスはトヨタの決定に従うしかなかった。
８８シーズンに向け、トムスは「８８Ｃ」を製作している。実際は８７Ｃのマイナーチェンジ版で、
外観はほとんど変わらない。翌89年にはこの８８ＣがＷＳＰＣとＩＭＳＡにシリーズ参戦している。
87年限りで童夢はグループＣのチーム活動を停止したため、この88年シーズン、トヨタチームトムス（ＴＴＴ）はダミーでない「真の」２カーエントリーとなった。
36号車は前年同様ミノルタカラーで、37号車は新たにタカＱがスポンサーについた。
ドライバーもＡ・ジョーンズが抜けたが、新たに85年ヨーストポルシェでルマンを制覇したＰ・バリラが加入した。
バリラは翌年Ｆ１デビューを果たしている。
一方で多くのプライベートユーザーを抱えたトヨタ勢だが、この年はオートビューレックの８７Ｃ、サードのオリジナルマシンＭＣ８８の2台だけとなってしまった。
86年はトータル8台ものトヨタエンジン搭載車が参戦したのだが…。
外観はほとんど変わらない。翌89年にはこの８８ＣがＷＳＰＣとＩＭＳＡにシリーズ参戦している。
87年限りで童夢はグループＣのチーム活動を停止したため、この88年シーズン、トヨタチームトムス（ＴＴＴ）はダミーでない「真の」２カーエントリーとなった。
36号車は前年同様ミノルタカラーで、37号車は新たにタカＱがスポンサーについた。
ドライバーもＡ・ジョーンズが抜けたが、新たに85年ヨーストポルシェでルマンを制覇したＰ・バリラが加入した。
バリラは翌年Ｆ１デビューを果たしている。
一方で多くのプライベートユーザーを抱えたトヨタ勢だが、この年はオートビューレックの８７Ｃ、サードのオリジナルマシンＭＣ８８の2台だけとなってしまった。
86年はトータル8台ものトヨタエンジン搭載車が参戦したのだが…。
この年、シーズン開幕は1ヶ月早まり、前年まで11月開催だった富士500㎞が3月開催の開幕戦となった。
前年チャンピオンを取り逃したとは言え、あと一歩のところまで言ったトヨタ。８８Ｃ－Ｖ投入はシリーズ後半とは言え、
充分にチャンピオンを狙える位置にいるものと思われた。
しかし蓋を開けてみると、ポルシェとの差は縮まるどころか、逆に開いてしまったのである。
この年、プライベートポルシェユーザーには、ワークスが使用していた完全水冷３㍑エンジンが放出された。
この年この3㍑エンジンを投入してＪＳＰＣに参戦したポルシェ９６２Ｃは6台（アドバン、フロムＡ，ロスマンズ、オムロン、レイトン、日石トラスト）。
開幕戦はフロムＡポルシェが前年に日産Ｒ８６Ｖがマークしたタイムを上回るレコードタイムでＰＰを獲得、決勝でも危なげなく独走優勝をとげる。
シリーズも再びポルシェが圧倒的強さで制覇してしまう（６戦５勝、残り１勝はＷＥＣで来日のジャガー）。
第二戦鈴鹿500㎞はロスマンズ、第三戦富士500㎞はレイトンハウスとポルシェ同士の戦いに国産勢は完全に置いて行かれていた。
ＷＳＰＣはメルセデスとジャガー、ＩＭＳＡは日産とジャガーの戦いで、ポルシェは蚊帳の外だったが、極東の国の耐久レースでは以前ポルシェの天下が続いていたのである。
そして6月、トヨタとして4回目のルマンを迎える。
「ワークス宣言」したメルセデス、昨年目前で逃した栄光を狙うジャガー、ルマンだけはワークス参戦するポルシェと、「スポーツカールネサンス」と呼ぶに相応しい、話題豊富なルマンであった。
しかしトヨタはじめ日本のワークス勢はそれらの派手な優勝争いとは別次元のところでレースを行わなければならなかった。
（以下次号）
前年チャンピオンを取り逃したとは言え、あと一歩のところまで言ったトヨタ。８８Ｃ－Ｖ投入はシリーズ後半とは言え、
充分にチャンピオンを狙える位置にいるものと思われた。
しかし蓋を開けてみると、ポルシェとの差は縮まるどころか、逆に開いてしまったのである。
この年、プライベートポルシェユーザーには、ワークスが使用していた完全水冷３㍑エンジンが放出された。
この年この3㍑エンジンを投入してＪＳＰＣに参戦したポルシェ９６２Ｃは6台（アドバン、フロムＡ，ロスマンズ、オムロン、レイトン、日石トラスト）。
開幕戦はフロムＡポルシェが前年に日産Ｒ８６Ｖがマークしたタイムを上回るレコードタイムでＰＰを獲得、決勝でも危なげなく独走優勝をとげる。
シリーズも再びポルシェが圧倒的強さで制覇してしまう（６戦５勝、残り１勝はＷＥＣで来日のジャガー）。
第二戦鈴鹿500㎞はロスマンズ、第三戦富士500㎞はレイトンハウスとポルシェ同士の戦いに国産勢は完全に置いて行かれていた。
ＷＳＰＣはメルセデスとジャガー、ＩＭＳＡは日産とジャガーの戦いで、ポルシェは蚊帳の外だったが、極東の国の耐久レースでは以前ポルシェの天下が続いていたのである。
そして6月、トヨタとして4回目のルマンを迎える。
「ワークス宣言」したメルセデス、昨年目前で逃した栄光を狙うジャガー、ルマンだけはワークス参戦するポルシェと、「スポーツカールネサンス」と呼ぶに相応しい、話題豊富なルマンであった。
しかしトヨタはじめ日本のワークス勢はそれらの派手な優勝争いとは別次元のところでレースを行わなければならなかった。
（以下次号）
第14回だったね。訂正。
653 ：音速の名無しさん：03/09/21 21:01 ID:1wIsyRXY
トヨタ編長すぎ！
もうすこしメカニカルな点以外はハショって欲しい
もうすこしメカニカルな点以外はハショって欲しい
つーか、もういいよ。
無理して書いてくれなくても。
正直、まだやってたの？ってカンジ。
無理して書いてくれなくても。
正直、まだやってたの？ってカンジ。
>>654
氏ねよ
氏ねよ
656 ：音速の名無しさん：03/09/21 22:13 ID:MWd7c7Ww
>649
楽しみにしていますので続編お願いします。
楽しみにしていますので続編お願いします。
657 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/09/21 22:26 ID:05Kqi0V4
読んでますぅ。でもそろそろまたマツダコールをしたい気分ですぅ(=^_^;=)。
>>655
ﾌﾟ
ﾌﾟ
659 ：音速の名無しさん：03/09/21 23:05 ID:Pep0QmL8
ID:Rsh9/ybp
660 ：音速の名無しさん：03/09/24 22:35 ID:u4crnHYl
クラブルマンの会報誌ｷﾀｰ
柿本たん曰く「ルマン逝ったのは日産やニスモの方針で逝ったわけじゃない」ｼｮﾎﾞｰﾝ
柿本たん曰く「ルマン逝ったのは日産やニスモの方針で逝ったわけじゃない」ｼｮﾎﾞｰﾝ
661 ：音速の名無しさん：03/09/25 05:34 ID:4sv3rLEf
ついに伝説の企画が帰ってきた！
毎年6月のル・マン24Hレースに合わせて
2chで行われてきた「ル・マン２chアワーズ」
興奮と睡魔に包まれたあの感動が6時間になって11月に再登場！！
用意するものはPS2、DC、PCのいずれかとル・マンのゲームのみ
耐久王の栄冠を手にするのは君だ！ m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
☆ル・マン２chアワーズ 1000km耐久 同時多発レース☆
http://game4.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1055672062/359-
毎年6月のル・マン24Hレースに合わせて
2chで行われてきた「ル・マン２chアワーズ」
興奮と睡魔に包まれたあの感動が6時間になって11月に再登場！！
用意するものはPS2、DC、PCのいずれかとル・マンのゲームのみ
耐久王の栄冠を手にするのは君だ！ m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
☆ル・マン２chアワーズ 1000km耐久 同時多発レース☆
http://game4.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1055672062/359-
663 ：音速の名無しさん：03/09/26 01:55 ID:xsGZLZgW
664 ：ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow ：03/09/26 09:44 ID:6NdveWH5
＞６４５
１０００ｋｍトライアル、や ら な い か ？
http://game4.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1055672062/
まだ開催まで１ヶ月以上もありますがｗ
１０００ｋｍトライアル、や ら な い か ？
http://game4.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1055672062/
まだ開催まで１ヶ月以上もありますがｗ
ＩＤにＬＭ（ルマン）が出たので記念カキコ。
666 ：音速の名無しさん：03/09/30 23:45 ID:fiZBhNkX
トヨタもＦ１やめてルマンに出てほしいな。
トヨタもＦ１やめてＷＲＣに出てほしいな。
トヨタ消えて欲しいな
669 ：ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow ：03/10/03 17:15 ID:ZhVm7r+s
ＢＳ２で栄光のル・マン放映age
670 ：特認ｦﾀ：03/10/03 17:48 ID:0KljE+6n
ﾎﾟﾙｼｪ917、ﾌｪﾗｰﾘ512…いいねぇ♪
始めて見たけど映画としてはろくなもんじゃないな。
673 ：音速の名無しさん：03/10/04 20:48 ID:9/f4Kebl
>>671
今さら（ｒｙ
今さら（ｒｙ
>673
思い入れがある映画なんで捨て置けんのだ。
>672
レース以外の部分を観てはいかんよ。
思い入れがある映画なんで捨て置けんのだ。
>672
レース以外の部分を観てはいかんよ。
675 ：音速の名無しさん：03/10/04 21:22 ID:9/f4Kebl
記録映画として作ればよかったんだろうけど。
つうか見逃したんで悲しい。
つうか見逃したんで悲しい。
リュックベッソンの映画はいつ完成するのですか？
677 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：03/10/06 22:21 ID:RphBl+u3
678 ：音速の名無しさん：03/10/06 22:38 ID:dbekv+xc
日産はいつ復帰するのですか？
>>667
鼻毛が運転すればトヨタの鼻毛がドライバーのチャンピオンになれるだろうか?
鼻毛が運転すればトヨタの鼻毛がドライバーのチャンピオンになれるだろうか?
680 ：特認ｦﾀ：03/10/06 22:48 ID:SUfGoFUu
>677
ほんとだ！メッチャ楽しみ♪
しかし…
＞ル・マン24時間レースを目指す男と女
これが妙に引っかかる…
ほんとだ！メッチャ楽しみ♪
しかし…
＞ル・マン24時間レースを目指す男と女
これが妙に引っかかる…
681 ：音速の名無しさん：03/10/06 23:30 ID:wNgrWyQS
押し入れを整理してたら
グランプリ出版の『ルマン・伝統と日本チームの戦い』
が出てきた。思わず読み込んで整理進まず。
Ｃカーって今見るとスゲーカッコいい。
グランプリ出版の『ルマン・伝統と日本チームの戦い』
が出てきた。思わず読み込んで整理進まず。
Ｃカーって今見るとスゲーカッコいい。
チーム郷ルマン1000㌔参戦
684 ：音速の名無しさん：03/10/10 07:45 ID:HdHvkiUE
直線は速くなくてイイ
でもコーナーは
R392はマダ～？
でもコーナーは
R392はマダ～？
685 ：音速の名無しさん：03/10/10 23:00 ID:AW8pCKD/
トヨタの書いてる奴いったいなんやねん。わざとらしく
長々と書いた挙句に放置かよ。適当なオチぐらいつけんかい。
気になってしゃーないわ。
長々と書いた挙句に放置かよ。適当なオチぐらいつけんかい。
気になってしゃーないわ。
おまいのみたいのいるから書いてくれなくなったんじゃねーか。
687 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/10/12 04:03 ID:GGjpXgVG
来年のル・マンまでに完結すればいい、くらいの気分で構えろや(=^_^;=)。どうせ
ロングディスタンスのネタなんだし。
ロングディスタンスのネタなんだし。
688 ：音速の名無しさん：03/10/12 13:10 ID:K6z9csjf
>>687
ひいきのメーカーだけ超ロングディスタンスかよ。呆れた話だ。
ひいきのメーカーだけ超ロングディスタンスかよ。呆れた話だ。
689 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/10/12 13:50 ID:GGjpXgVG
おれの贔屓@ル・マンはマツダだよ。
いまF1中継の中ででミシェル・ヴァイヨンのCMやってた。
691 ：音速の名無しさん：03/10/14 01:06 ID:bibiJZel
トヨタ編第１５回
８８年、この年のルマンは史上に残る大激戦が展開された。しかし残念ながらそのバトルにトヨタ他日本勢は一切関わることができなかった。
この年ＴＴＴが持ち込んだマシンはＪＳＰＣ同様８８Ｃ２台（ミノルタ＆タカＱ）。勝負はＶ８搭載マシンで臨む来年以降として、この年の目標は過去２年逃がした「完走」だった。
この年、日産はワークス２台、チームルマン２台の４台体制、マツダスピードは３台体制。国産勢ではトヨタが一番小さい所帯であった。
予選はミノルタ９位、タカＱ１０位と５列目を占めた。国産勢ではトップのポジションである。
午後３時、例年より１時間早く８８年ルマンはスタートした。
序盤からジャガー、ポルシェのワークスバトルは「耐久」とはおよそ無縁の「２４時間スプリント」レースを展開した。
ジャガーチームのＪ・ワトソンはスタート前から「今年のルマンは２４時間に渡って激しい戦いが繰り広げられ、最後まで耐えたマシンが勝利を収めるだろう」と予言していた。
まさにその予言どおりの展開となっていたのである。
国産勢はそれらとは無縁な位置で「ＪＳＰＣクラス」を戦っていた。その中でも「首位」を走っていたのはトヨタではなく、ルマン初登場となった４ローターエンジン搭載のマツダ７６７であった。
８８年、この年のルマンは史上に残る大激戦が展開された。しかし残念ながらそのバトルにトヨタ他日本勢は一切関わることができなかった。
この年ＴＴＴが持ち込んだマシンはＪＳＰＣ同様８８Ｃ２台（ミノルタ＆タカＱ）。勝負はＶ８搭載マシンで臨む来年以降として、この年の目標は過去２年逃がした「完走」だった。
この年、日産はワークス２台、チームルマン２台の４台体制、マツダスピードは３台体制。国産勢ではトヨタが一番小さい所帯であった。
予選はミノルタ９位、タカＱ１０位と５列目を占めた。国産勢ではトップのポジションである。
午後３時、例年より１時間早く８８年ルマンはスタートした。
序盤からジャガー、ポルシェのワークスバトルは「耐久」とはおよそ無縁の「２４時間スプリント」レースを展開した。
ジャガーチームのＪ・ワトソンはスタート前から「今年のルマンは２４時間に渡って激しい戦いが繰り広げられ、最後まで耐えたマシンが勝利を収めるだろう」と予言していた。
まさにその予言どおりの展開となっていたのである。
国産勢はそれらとは無縁な位置で「ＪＳＰＣクラス」を戦っていた。その中でも「首位」を走っていたのはトヨタではなく、ルマン初登場となった４ローターエンジン搭載のマツダ７６７であった。
692 ：音速の名無しさん：03/10/14 01:23 ID:bibiJZel
トヨタ勢はといえば、日産よりも遅いペースと言う予選とは対照的な形で周回を重ねる。
トヨタはなにがなんでも完走を至上命題と考え、エンジンの冷却性を向上させるため空燃比を高く設定していた。
そのため燃費は極端に悪くなっていた。勝負は来年、そのためにこの年は是が非でも完走しなければならなかったのだ。
３６号車は順調に周回を重ねたが、３７号車トラブルで大きく遅れていた。
トップグループより２０秒以上遅いペースの「ＪＳＰＣクラス」であったが、その国産勢トップを走っていた２台のマツダ７６７は翌朝、排気管のトラブルなどで大きく遅れてしまった。
マツダ７６７はエグゾーストパイプが後方排気のため、その修理にはアンダーパネルを外さなければいけない大手術となったのである（翌年の７６７Ｂはサイド排気に改良）。
日産勢も星野組のカルソニック号は２０時間目にエンジントラブルでリタイヤ、外人組はミッショントラブルで大きく遅れ、最終的には「亀さん走法」のトヨタ３６号車が「ＪＳＰＣクラス」のトップに立ったのである。
一方大きく遅れていた３７タカＱ号はその後順調に走行していたが、トップグループがあまりに速いため規定周回数に足りなくなる危険性が出てきた。そのためピットはこのレースではじめてペースアップの指示を出した。
結果的にタカＱ号はミノルタ号を上回るベストラップをマークすることとなる。
トヨタはなにがなんでも完走を至上命題と考え、エンジンの冷却性を向上させるため空燃比を高く設定していた。
そのため燃費は極端に悪くなっていた。勝負は来年、そのためにこの年は是が非でも完走しなければならなかったのだ。
３６号車は順調に周回を重ねたが、３７号車トラブルで大きく遅れていた。
トップグループより２０秒以上遅いペースの「ＪＳＰＣクラス」であったが、その国産勢トップを走っていた２台のマツダ７６７は翌朝、排気管のトラブルなどで大きく遅れてしまった。
マツダ７６７はエグゾーストパイプが後方排気のため、その修理にはアンダーパネルを外さなければいけない大手術となったのである（翌年の７６７Ｂはサイド排気に改良）。
日産勢も星野組のカルソニック号は２０時間目にエンジントラブルでリタイヤ、外人組はミッショントラブルで大きく遅れ、最終的には「亀さん走法」のトヨタ３６号車が「ＪＳＰＣクラス」のトップに立ったのである。
一方大きく遅れていた３７タカＱ号はその後順調に走行していたが、トップグループがあまりに速いため規定周回数に足りなくなる危険性が出てきた。そのためピットはこのレースではじめてペースアップの指示を出した。
結果的にタカＱ号はミノルタ号を上回るベストラップをマークすることとなる。
693 ：音速の名無しさん：03/10/14 01:38 ID:bibiJZel
午後３時、ドーバーを渡った５万とも言われる大サポーター軍団の大歓声に迎えられジャガーは３１年ぶりにトップでルマンのチェッカーを受けた。
それとは大きく離れた位置だが２台のトヨタも３年ぶりのチェカーを受けた。２台並んでのデイトナフィニッシュである。
３６ミノルタ号リース／関谷／星野薫組は８５年初完走時と同じ１２位、「ＪＳＰＣクラス」トップ、３７タカＱ号バリラ／ニーデル／小河組は２４位。小河は初出場の初完走。
３６号車はトップジャガーよりも５００㌔も走行距離が足りないながらガソリンはギリギリであった。
優勝争いとは無縁なレースであったが、トムスは完璧なマネジメントで完走を果たし確かな手応えをつかんだと言えるだろう。あとは勝負を望めるマシンさえ手に入れば…。
「そのマシン」は帰国後初戦となる富士５００マイルでデビューすることとなった。
（以下次号）
それとは大きく離れた位置だが２台のトヨタも３年ぶりのチェカーを受けた。２台並んでのデイトナフィニッシュである。
３６ミノルタ号リース／関谷／星野薫組は８５年初完走時と同じ１２位、「ＪＳＰＣクラス」トップ、３７タカＱ号バリラ／ニーデル／小河組は２４位。小河は初出場の初完走。
３６号車はトップジャガーよりも５００㌔も走行距離が足りないながらガソリンはギリギリであった。
優勝争いとは無縁なレースであったが、トムスは完璧なマネジメントで完走を果たし確かな手応えをつかんだと言えるだろう。あとは勝負を望めるマシンさえ手に入れば…。
「そのマシン」は帰国後初戦となる富士５００マイルでデビューすることとなった。
（以下次号）
待ってましたよ～
お疲れさまです
お疲れさまです
695 ：音速の名無しさん：03/10/14 12:43 ID:UoB9uygx
なんか懐かしいなぁ～小河さん
696 ：音速の名無しさん：03/10/15 00:06 ID:E0fsKgtD
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
697 ：ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow ：03/10/16 01:13 ID:7Lmp/W8/
いい感じなＩＤが出たんで記念カキコ
ミシェル・ヴァイヨンはドリブンの二の舞の悪寒・・・
ドリブンのDVD買いましたがなにか？
700 ：GO!!!!!!!：03/10/18 19:15 ID:g8jslf48
プライベートチームにマシン売らないかな
702 ： ：03/10/18 19:38 ID:+HbuRjOo
>>701
「レースに使用しないこと」って条件なら売ってくれるかもな
「レースに使用しないこと」って条件なら売ってくれるかもな
703 ：音速の名無しさん：03/10/18 20:13 ID:mjL0qJd8
日産チャンスなんだがな
ここ数年JGTCで胡坐をかいてる今のﾆｻｰﾝには、ﾙﾏﾝで勝てるようなﾉｳﾊｳなど持ち合わせていない。
706 ：音速の名無しさん：03/10/19 00:48 ID:gGlJhVv2
>>705
童夢+ジャッドはアウディ、ベントレーの次ぐらいの速さがあったし
+ワークスエンジンなら優勝も狙えそう。
パノスも結構速かったけど。
しっかしGTの速さが目に付いた年だった。＞Ferrari
童夢+ジャッドはアウディ、ベントレーの次ぐらいの速さがあったし
+ワークスエンジンなら優勝も狙えそう。
パノスも結構速かったけど。
しっかしGTの速さが目に付いた年だった。＞Ferrari
708 ：音速の名無しさん：03/10/19 21:33 ID:v2njI0j3
>>707
無理なんじゃない？供給切られて相当怒ってたらしいし。
同じフランス人としてカルロスがなんとか腹割ってクラージュの
ボスと話できたらそれもあるかも知れんけど。
ただ童夢と日産もさっぱり関係を持ったこと無いから実際は
相当ありえないコンビだと思うけどね。JGTCの絡みもあるし。＞NSX
日産には直噴VRH+CVTとか面白いメカを持ち込んで欲しい。
無理なんじゃない？供給切られて相当怒ってたらしいし。
同じフランス人としてカルロスがなんとか腹割ってクラージュの
ボスと話できたらそれもあるかも知れんけど。
ただ童夢と日産もさっぱり関係を持ったこと無いから実際は
相当ありえないコンビだと思うけどね。JGTCの絡みもあるし。＞NSX
日産には直噴VRH+CVTとか面白いメカを持ち込んで欲しい。
709 ：音速の名無しさん：03/10/20 22:15 ID:S3bwAe2w
クラージュと切れたのは正直バカだったと思う。
ワークスで出れなくなってもエンジンだけ供給し続けとけば…。継続は力なんだが。
ワークスで出れなくなってもエンジンだけ供給し続けとけば…。継続は力なんだが。
710 ：音速の名無しさん：03/10/20 22:16 ID:S3bwAe2w
>>708
童夢零、童夢Ｐ‐２にはＬ２８積んでいたんだが。
童夢零、童夢Ｐ‐２にはＬ２８積んでいたんだが。
>>710
「正直エンジンは選択肢が無かった。」
と、少し前のカーマガでミノルチャンのコメントが出てたよ。（他はセンチュリーのＶ１２かマツダのロータリー、もしくはＬ２８にボルトオンターボだったか？）
ちなみに童夢零ＲＬのエンジンはコスワースＤＦＶのリサイクル品ね。
「正直エンジンは選択肢が無かった。」
と、少し前のカーマガでミノルチャンのコメントが出てたよ。（他はセンチュリーのＶ１２かマツダのロータリー、もしくはＬ２８にボルトオンターボだったか？）
ちなみに童夢零ＲＬのエンジンはコスワースＤＦＶのリサイクル品ね。
712 ：音速の名無しさん：03/10/21 03:41 ID:bAReWyGf
俺は日産にはVRTを6Lぐらいに排気量拡大して持ち込んで欲しい。
正直もったいない。あのエンジン。
正直もったいない。あのエンジン。
713 ：音速の名無しさん：03/10/21 16:16 ID:bAReWyGf
714 ：音速の名無しさん：03/10/24 01:44 ID:H/VfbtXe
プチ・ルマンで寺田さんがクラス3位だったのね
おめー！ヽ(´ー｀)ノ
おめー！ヽ(´ー｀)ノ
オッサンの勇姿
ttp://www.americanlemans.com/gallery/03petit/testimages/4EED7198.jpg
ttp://www.americanlemans.com/gallery/03petit/race2images/4EED0158.jpg
ttp://www.americanlemans.com/gallery/03petit/testimages/4EED7198.jpg
ttp://www.americanlemans.com/gallery/03petit/race2images/4EED0158.jpg
来年こそはREで参戦してほしいね。
シャシー開発してたんじゃなかったっけ？
シャシー開発してたんじゃなかったっけ？
718 ：音速の名無しさん：03/10/25 13:29 ID:b9bsfvVM
てかマツダのルマンﾌｶｰﾂは？
モーガンの頑張りに声援を送りたいね。
ttp://www.crash.ne.jp/int_etc/2003_news/10/int_etc_2003_1027a.html
ttp://www.crash.ne.jp/int_etc/2003_news/10/int_etc_2003_1027a.html
720 ：音速の名無しさん：03/10/29 01:23 ID:iDAt8Bhy
とにっかく日産復帰しる。
関係ないが世紀の失敗作エンジンＶＥＪ３０を設計した元日産の石川某がルマンを田舎レースとこきおろしてた。（ベストカーで）
よほど（ＶＲＨ開発した）林たんが（ルマンＰＰ、デイトナ勝利で）英雄になったのが悔しいんだな。
関係ないが世紀の失敗作エンジンＶＥＪ３０を設計した元日産の石川某がルマンを田舎レースとこきおろしてた。（ベストカーで）
よほど（ＶＲＨ開発した）林たんが（ルマンＰＰ、デイトナ勝利で）英雄になったのが悔しいんだな。
そのインタビューを読んでないからよくわからないが、
石川義和氏のことだろうけど、彼もまた元プリンスの人間なんだよね。
MA10を始め、数々の市販車用エンジンを作ってきたスターエンジニアだったからこそ、
屈折した思いがありつづけているんじゃないだろうか。
石川義和氏のことだろうけど、彼もまた元プリンスの人間なんだよね。
MA10を始め、数々の市販車用エンジンを作ってきたスターエンジニアだったからこそ、
屈折した思いがありつづけているんじゃないだろうか。
722 ：音速の名無しさん：03/10/29 21:28 ID:GAI//BE6
ＶＥＪ３０は日産の汚点。
723 ：音速の名無しさん：03/10/29 22:09 ID:YNuOyvWp
1984年のCカー記事見つけますた。
うｐしましょうか？
うｐしましょうか？
>>723
頼む。（´∀｀）
頼む。（´∀｀）
725 ：音速の名無しさん：03/10/30 00:09 ID:FjpYp0V4
1984年 WEC JAPAN 第３回日本大会 ◎９月３０日/富士スピードウェイ
ttp://jp.y42.briefcase.yahoo.co.jp/bc/boxer_svx/lst?&.dir=/PD.1984-12&.src=bc&.view=l
うｐいたしました。ごらんあれ。
ttp://jp.y42.briefcase.yahoo.co.jp/bc/boxer_svx/lst?&.dir=/PD.1984-12&.src=bc&.view=l
うｐいたしました。ごらんあれ。
726 ：音速の名無しさん：03/10/30 00:11 ID:FjpYp0V4
ちなみにPD（プレイドライブ）１９８４年１２月号です。↑
見ますた。
956のFウイングマウント法って三者三様なんだね。（ヨースト/クレーマー/GTI）
956のFウイングマウント法って三者三様なんだね。（ヨースト/クレーマー/GTI）
>>725
ありがとー（ ´∀｀）ｵﾂｶﾚﾁｬｰﾝ
ありがとー（ ´∀｀）ｵﾂｶﾚﾁｬｰﾝ
729 ：音速の名無しさん：03/10/31 22:38 ID:wB31J6eo
すごいな。星野一義とか中島悟が乗ってる！
質問ですが、ポルシェの「伊太利屋」って何ですか？
質問ですが、ポルシェの「伊太利屋」って何ですか？
730 ：音速の名無しさん：03/10/31 22:55 ID:PmHAvg2i
>>729
服屋
服屋
輸入車のディーラーじゃ、無かったっけ?ｗ
732 ：音速の名無しさん：03/11/02 01:37 ID:rsFKIH1d
服屋や輸入車のディーラー。
オーナーはフェラーリコレクターで有名な人だったと思う。
オーナーはフェラーリコレクターで有名な人だったと思う。
733 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/11/02 02:45 ID:BnTgC2qB
レストランもやってなかった？
735 ：音速の名無しさん：03/11/02 09:02 ID:J4ql7jJ6
age
737 ：音速の名無しさん：03/11/04 00:09 ID:HYiS3JC0
８８年：日産Ｒ８８Ｖ（チームルマン）
８９年；ポルシェ９６２Ｃ（ヨースト）
９０年：ポルシェ９６２Ｃ（ＲＬＲ）2台
以上伊太利屋スポンサードのマシン。
８９年；ポルシェ９６２Ｃ（ヨースト）
９０年：ポルシェ９６２Ｃ（ＲＬＲ）2台
以上伊太利屋スポンサードのマシン。
738 ：音速の名無しさん：03/11/04 06:13 ID:BD1dnLUX
今、ルマンや耐久レース用に新しく参戦するとして、
ＮＡとターボ、それぞれで一番おいしい気筒数と排気量ってどれくらい？
ＮＡとターボ、それぞれで一番おいしい気筒数と排気量ってどれくらい？
740 ：音速の名無しさん：03/11/04 18:09 ID:TK807kS6
>>739
本来はエアボックス使ってリストリクター無しの状態を演出できる前提で「デカいほど有利」ってな
モンなんだが、ルマンの栄誉が地に落ちた現在では4ﾘｯﾀｰくらいのエンジンの方が普通のサーキットで
有利っぽいからなぁ。
本来はエアボックス使ってリストリクター無しの状態を演出できる前提で「デカいほど有利」ってな
モンなんだが、ルマンの栄誉が地に落ちた現在では4ﾘｯﾀｰくらいのエンジンの方が普通のサーキットで
有利っぽいからなぁ。
RX-7の頃ニコンスポンサーじゃなかったっけ？
>>739
どちらかと言うとＦＩＡに絡んだが為に「落とされた」だしね。
来年のルマンに関して言えば、エンジンのレギュレーションも手が入れられたようで
ＮＡで６リッター、過給器付きで４リッター、ディーゼル（ＮＡ・過給器付き）で５．５リッター
になっている。
プロトタイプだと、３．５リッター前後のＶ６ターボが有利なんじゃないかな。
どちらかと言うとＦＩＡに絡んだが為に「落とされた」だしね。
来年のルマンに関して言えば、エンジンのレギュレーションも手が入れられたようで
ＮＡで６リッター、過給器付きで４リッター、ディーゼル（ＮＡ・過給器付き）で５．５リッター
になっている。
プロトタイプだと、３．５リッター前後のＶ６ターボが有利なんじゃないかな。
ディーゼルもあるの？
ロータリーの場合どれくらいまでOKなんだろ？
6リッターとなると1ローター654ccとしてNAで9ローター5886cc
ターボで6ローターで3924cc
ロータリーの場合どれくらいまでOKなんだろ？
6リッターとなると1ローター654ccとしてNAで9ローター5886cc
ターボで6ローターで3924cc
ターボ：V8 3.5～4Lツインターボ
NA：V8～V12 5L～7L
この辺りが無難なんでは？
NA：V8～V12 5L～7L
この辺りが無難なんでは？
745 ：音速の名無しさん：03/11/04 21:23 ID:BD1dnLUX
746 ：ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow ：03/11/04 21:47 ID:8uIbWGec
ロータリーは確か合計排気量に係数の１．８かけてたはず。
７８７Bは４ローターで１つにつき６５４ｃｃ。
６５４×４×１．８で、
４８０９ｃｃ（小数点以下切り捨て）と同等のエンジンということになる。
係数はいま違ってるかどうか分からないが。
７８７Bは４ローターで１つにつき６５４ｃｃ。
６５４×４×１．８で、
４８０９ｃｃ（小数点以下切り捨て）と同等のエンジンということになる。
係数はいま違ってるかどうか分からないが。
ロータリーの出走が認められるとしたら、91年の787B用のR26B（654cc×4ロータ）が
700ps/9,000rpm、62kgm/6,500rpm（「マツダ・ロータリーエンジンの歴史」より）
だった事と過去のレースでのロータリー係数を考えて、同様の4ロータエンジンで
4l相当（係数1.5）～5.2l相当（係数2.0）あたりのどこに落ち着くかはマツダの政治力
次第ってところかと。
700ps/9,000rpm、62kgm/6,500rpm（「マツダ・ロータリーエンジンの歴史」より）
だった事と過去のレースでのロータリー係数を考えて、同様の4ロータエンジンで
4l相当（係数1.5）～5.2l相当（係数2.0）あたりのどこに落ち着くかはマツダの政治力
次第ってところかと。
748 ：音速の名無しさん：03/11/04 22:11 ID:HYiS3JC0
トヨタ編第１６回
１９８８年のＪＳＰＣ第４戦富士５００マイルにはＪＡＦ-ＧＰのタイトルがかけられた。
かけられて何が変わったかと言えばなにも変わっていない。
そんなことよりもこのレースが注目されたのはトヨタのルマン制覇への秘密兵器にして
国産初のフルカーボンモノコックＣカー（当時はまだ他にジャガーしかなかった）、
トヨタ８８Ｃ-Ｖのデビューレースであったからである。
８８Ｃ-Ｖ自体は３月にホテルニューオータニで発表会が催され、その後シェイクダウン
を終えている。シェイクダウン後４ヶ月目の実戦デビューである。
実戦に投入されるのは２号車。ドライバーは異口同音に１号車からの進化を認めた。
実戦改良された際の常で、エアダクトが追加されたりカウル形状が変更されたりと、
発表会当時からはかなり変更さえれていたが、それでも「史上もっともカッコいい」スタイル
は保たれていた。
１９８８年のＪＳＰＣ第４戦富士５００マイルにはＪＡＦ-ＧＰのタイトルがかけられた。
かけられて何が変わったかと言えばなにも変わっていない。
そんなことよりもこのレースが注目されたのはトヨタのルマン制覇への秘密兵器にして
国産初のフルカーボンモノコックＣカー（当時はまだ他にジャガーしかなかった）、
トヨタ８８Ｃ-Ｖのデビューレースであったからである。
８８Ｃ-Ｖ自体は３月にホテルニューオータニで発表会が催され、その後シェイクダウン
を終えている。シェイクダウン後４ヶ月目の実戦デビューである。
実戦に投入されるのは２号車。ドライバーは異口同音に１号車からの進化を認めた。
実戦改良された際の常で、エアダクトが追加されたりカウル形状が変更されたりと、
発表会当時からはかなり変更さえれていたが、それでも「史上もっともカッコいい」スタイル
は保たれていた。
749 ：音速の名無しさん：03/11/04 22:16 ID:SejstO1G
750 ：音速の名無しさん：03/11/04 22:28 ID:HYiS3JC0
予選はレイトンハウスポルシェのクリスニッセンのクラッシュの影響で１回目がキャンセルされ、１回のみとなった。
この予選では８８Ｃ-Ｖはタイムアタックよりも決勝のセッティングに重点を置き、そのポテンシャルは見せずじまい。
翌決勝、ミノルタカラーに彩られた３６番トヨタ８８Ｃ-Ｖはいきなり本領を発揮する。
スタートで飛び出したのはポールスタートの３２番日産Ｒ８８Ｃ。日産もルマンを終え、燃焼室を改良した新エンジンを投入し格段にポテンシャルアップを果たしていた。
その鈴木亜久里駆る日産をリースのトヨタ８８Ｃ-Ｖは9周目にパス、トップに浮上する。そのトヨタを２０周目に星野のカルソニック日産がパス、翌周にはリースがスピンと、ルマンさながら耐久レースとは思えない、
国産マシン同士の「スプリントバトル」が展開される。
１回目のルーティンピットワークを終え、首位に立ったのはトヨタ８８Ｃ-Ｖ。その後トヨタはぐんぐん２位以下を引き離し、レース折り返し時には４０秒ものマージンを築いていた。
デビューウィンか？そういう期待を抱かせはしたがその後ウェイストゲートのトラブルからピットインを繰り返し結局リタイヤに終る。
優勝はフロムＡポルシェ。終盤燃費に苦しみながらも長谷見／亜久里組が3位に入賞し、新エンジンのポテンシャルを披露した。
日産の表彰台は２年ぶりのことである。
リタイヤに終ったとは言え、デビュー戦にてトヨタ８８Ｃ-Ｖはその可能性を天下に示したと言えよう。
この予選では８８Ｃ-Ｖはタイムアタックよりも決勝のセッティングに重点を置き、そのポテンシャルは見せずじまい。
翌決勝、ミノルタカラーに彩られた３６番トヨタ８８Ｃ-Ｖはいきなり本領を発揮する。
スタートで飛び出したのはポールスタートの３２番日産Ｒ８８Ｃ。日産もルマンを終え、燃焼室を改良した新エンジンを投入し格段にポテンシャルアップを果たしていた。
その鈴木亜久里駆る日産をリースのトヨタ８８Ｃ-Ｖは9周目にパス、トップに浮上する。そのトヨタを２０周目に星野のカルソニック日産がパス、翌周にはリースがスピンと、ルマンさながら耐久レースとは思えない、
国産マシン同士の「スプリントバトル」が展開される。
１回目のルーティンピットワークを終え、首位に立ったのはトヨタ８８Ｃ-Ｖ。その後トヨタはぐんぐん２位以下を引き離し、レース折り返し時には４０秒ものマージンを築いていた。
デビューウィンか？そういう期待を抱かせはしたがその後ウェイストゲートのトラブルからピットインを繰り返し結局リタイヤに終る。
優勝はフロムＡポルシェ。終盤燃費に苦しみながらも長谷見／亜久里組が3位に入賞し、新エンジンのポテンシャルを披露した。
日産の表彰台は２年ぶりのことである。
リタイヤに終ったとは言え、デビュー戦にてトヨタ８８Ｃ-Ｖはその可能性を天下に示したと言えよう。
752 ：音速の名無しさん：03/11/04 22:49 ID:HYiS3JC0
２戦目となったのは真夏の耐久鈴鹿１０００ｋｍ。トヨタチームトムスにとっては前年優勝した縁起の良いレースである。
デビュー戦の好走から、初優勝を期待させたが、序盤こそ３位を走行するもすぐに燃料系の不具合でピットインを繰り返し順位を大きく落としてしまう。
なかなか原因が究明されなかったが、結局燃料タンクのフィルターの不具合とわかったのはレース後。
わずか数１０００円のパーツでトヨタはレースを失ってしまった。
不調に終った８８Ｃ-Ｖに対し、今回が８８Ｃ最後のレースとなった３７番タカＱ号は給油中に火災を起こすトラブルに見まわれるも５位入賞。有終の美を飾った。
優勝はまたしても岡田／ディケンズ組フロムＡポルシェ。最終戦ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮを残し岡田はチャンピオンを決めた。
トラブルに泣いたトヨタに対し日産は着実なステップを踏み、長谷見／亜久里の日産Ｒ８８Ｃが２戦連続の表彰台。レース中盤ドアが開いてしうと言うマイナートラブルに見まわれ2周を失ったが、
これがなけらば充分フロムＡと優勝を争えるところまで来たと言えよう。星野組のカルソニックも序盤トップを快走している（ミッショントラブルでリタイヤ）。
デビュー戦に比べ失望しか残らなかったトヨタに鈴鹿１０００ｋｍ。次戦は欧州勢が大挙来日するＷＥＣ-ＪＡＰＡＮである。
順調に熟成が進む日産勢に対して、不安要素を抱えて臨まねばならなくなったが、次戦からはタカＱ号も８８Ｃ-Ｖとなり、
現役Ｆ１パイロット、ステファン・ヨハンソンも助っ人として来日する。
ルマンでも実現しなかったポルシェ、ジャガー、メルセデスのワークス対決が「スポーツカーの聖地」富士で実現する。
トヨタも今回はルマンのように「脇役」に甘んじるつもりは毛頭ない。
６９年日本ＧＰを上回る「スポーツカー史上最高の決戦」がＦＩＳＣＯにやって来た。そしてこれが富士最後の「世界戦」となってしまうとは…。
（以下次号）
デビュー戦の好走から、初優勝を期待させたが、序盤こそ３位を走行するもすぐに燃料系の不具合でピットインを繰り返し順位を大きく落としてしまう。
なかなか原因が究明されなかったが、結局燃料タンクのフィルターの不具合とわかったのはレース後。
わずか数１０００円のパーツでトヨタはレースを失ってしまった。
不調に終った８８Ｃ-Ｖに対し、今回が８８Ｃ最後のレースとなった３７番タカＱ号は給油中に火災を起こすトラブルに見まわれるも５位入賞。有終の美を飾った。
優勝はまたしても岡田／ディケンズ組フロムＡポルシェ。最終戦ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮを残し岡田はチャンピオンを決めた。
トラブルに泣いたトヨタに対し日産は着実なステップを踏み、長谷見／亜久里の日産Ｒ８８Ｃが２戦連続の表彰台。レース中盤ドアが開いてしうと言うマイナートラブルに見まわれ2周を失ったが、
これがなけらば充分フロムＡと優勝を争えるところまで来たと言えよう。星野組のカルソニックも序盤トップを快走している（ミッショントラブルでリタイヤ）。
デビュー戦に比べ失望しか残らなかったトヨタに鈴鹿１０００ｋｍ。次戦は欧州勢が大挙来日するＷＥＣ-ＪＡＰＡＮである。
順調に熟成が進む日産勢に対して、不安要素を抱えて臨まねばならなくなったが、次戦からはタカＱ号も８８Ｃ-Ｖとなり、
現役Ｆ１パイロット、ステファン・ヨハンソンも助っ人として来日する。
ルマンでも実現しなかったポルシェ、ジャガー、メルセデスのワークス対決が「スポーツカーの聖地」富士で実現する。
トヨタも今回はルマンのように「脇役」に甘んじるつもりは毛頭ない。
６９年日本ＧＰを上回る「スポーツカー史上最高の決戦」がＦＩＳＣＯにやって来た。そしてこれが富士最後の「世界戦」となってしまうとは…。
（以下次号）
>>752
まさか本当にあの年で終わると思わなかったよ・・・
まさか本当にあの年で終わると思わなかったよ・・・
754 ：音速の名無しさん：03/11/04 23:43 ID:3sjZt4tm
755 ：音速の名無しさん：03/11/05 00:27 ID:JEsnODZc
>>754
インターチャレンジは初年度は伊太利屋カラーのヨーストが来日したり（実現しなかったけど）アストンマーチンとかの話があって
まあＷＳＰＣに比べりゃ落ちるけどそれなりの盛りあがりはあったね、ＷＳＰＣ鈴鹿が（豪華なキャストの割りにに）ガラガラだったこと思い出せば。
でも翌年以降は単なるＪＳＰＣになっちゃった。
富士でＷＥＣ続いてればなあ…。
インターチャレンジは初年度は伊太利屋カラーのヨーストが来日したり（実現しなかったけど）アストンマーチンとかの話があって
まあＷＳＰＣに比べりゃ落ちるけどそれなりの盛りあがりはあったね、ＷＳＰＣ鈴鹿が（豪華なキャストの割りにに）ガラガラだったこと思い出せば。
でも翌年以降は単なるＪＳＰＣになっちゃった。
富士でＷＥＣ続いてればなあ…。
756 ：音速の名無しさん：03/11/05 00:31 ID:JEsnODZc
８９年インターチャレンジ
ノンレギュラー
伊太利屋ヨースト
伊太利屋ヨースト
アルファブルン２号車
武富士シュパン（シーズン途中でベネトンをクビになったハーバードも）
マツダスピード３号車
ノンレギュラー
伊太利屋ヨースト
伊太利屋ヨースト
アルファブルン２号車
武富士シュパン（シーズン途中でベネトンをクビになったハーバードも）
マツダスピード３号車
757 ：音速の名無しさん：03/11/05 00:33 ID:JEsnODZc
まあレース自体は雨で荒れてイマイチだったね。デンソートヨタ８９Ｃ-Ｖが優勝したけど。
758 ：音速の名無しさん：03/11/05 00:35 ID:5HD0G2At
88CVのテールランプ持ってます
759 ：音速の名無しさん：03/11/05 00:41 ID:JEsnODZc
ところでルマン１０００ｋｍのエントリーリストにタイサンエントリーしてるけどまじ出るの？
>>759
優勝すれば予備予選免除の特典でもあるんだろう
優勝すれば予備予選免除の特典でもあるんだろう
787Bの燃費ってどれくらいなんだろ？
使用燃料量と走行距離がわかれば大まかな燃費はわかるんだけど。
ほんと大まかな燃費だけど。
使用燃料量と走行距離がわかれば大まかな燃費はわかるんだけど。
ほんと大まかな燃費だけど。
762 ：音速の名無しさん：03/11/05 23:08 ID:JEsnODZc
１０００ｋｍレースはリッターあたり１．９６ｋｍ走らないと完走できない。
>>ALL
全長4800mm*全幅2000mm*全高1000～1080mm、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2700～2850mm
ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞﾊﾝｸﾞ800～900mm、ﾌﾛﾝﾄ13.5J*18-650、ﾘｱ14.5J×18-710
…これくらいがグループＣ／ＧＴＰの標準的なディメンションとして
この他に構成するのに必須な規格･寸法ってどんなのがある？
架空の耐久マシンをデザインしてみたら…ってな感じで考えてみて下さい。
＃個人的には積むならＮＡ４リッターＶ１２になんて憧れたりするんですけど
全長4800mm*全幅2000mm*全高1000～1080mm、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2700～2850mm
ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞﾊﾝｸﾞ800～900mm、ﾌﾛﾝﾄ13.5J*18-650、ﾘｱ14.5J×18-710
…これくらいがグループＣ／ＧＴＰの標準的なディメンションとして
この他に構成するのに必須な規格･寸法ってどんなのがある？
架空の耐久マシンをデザインしてみたら…ってな感じで考えてみて下さい。
＃個人的には積むならＮＡ４リッターＶ１２になんて憧れたりするんですけど
764 ：音速の名無しさん：03/11/08 01:27 ID:um4vwW5w
ゼロから新設計できるんだとしたら、たぶん２リッターくらいのＶ６にバリバリとブーストをかけたエンジンが
一番速いと思う。４リッターＶ１２はやっぱり燃費の調整が難しいよね。
一番速いと思う。４リッターＶ１２はやっぱり燃費の調整が難しいよね。
765 ：音速の名無しさん：03/11/08 01:42 ID:m2i5NdpY
3S-GTE積んでおしまい
枯れた技術でノウハウもばっちりだ
枯れた技術でノウハウもばっちりだ
気筒数が右を向いても左を向いてもＶ８ばっかでつまらんね。
ＧＴクラスではマラネロのおかげで、かろうじて「１２気筒の灯」が
ちろちろと消えずに残っているけれど…。
一線級のマシンが１２気筒ばっかりだった７０年代前後
フェラーリ、ポルシェ、マトラ、アルファロメオ…etc。
今振り返ると「奇跡」と言っても過言ではなかったのかもね。
ＧＴクラスではマラネロのおかげで、かろうじて「１２気筒の灯」が
ちろちろと消えずに残っているけれど…。
一線級のマシンが１２気筒ばっかりだった７０年代前後
フェラーリ、ポルシェ、マトラ、アルファロメオ…etc。
今振り返ると「奇跡」と言っても過言ではなかったのかもね。
>>766
そうかね？
俺自身はマラネロを見て12気筒の新たな可能性を感じたが。
コルベットも速いがプロドライブのマラネロは速いLMPを食ったし
あれ見てGTのイメージそのものが変わった。
気合の入った12気筒はやっぱり違うんでないの？＞フェラーリ、BMW
そうかね？
俺自身はマラネロを見て12気筒の新たな可能性を感じたが。
コルベットも速いがプロドライブのマラネロは速いLMPを食ったし
あれ見てGTのイメージそのものが変わった。
気合の入った12気筒はやっぱり違うんでないの？＞フェラーリ、BMW
昨日、リュック･ベッソンの
「ミシェル・ヴァイヨン」を見てきました。
････多分このスレの住人的には、期待ハズレだと思われ。
希望があれば、感想とか書きます。
「ミシェル・ヴァイヨン」を見てきました。
････多分このスレの住人的には、期待ハズレだと思われ。
希望があれば、感想とか書きます。
金沢キボンヌ
770 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/11/09 09:18 ID:WPy4bWeJ
おいらもきぼんぬ
771 ：音速の名無しさん：03/11/09 10:18 ID:kj9Rxb7K
で来年のルマンは空前のもり下がりかね？
こういうときこそサードとかクラージュに勝ってほすいのだが。
こういうときこそサードとかクラージュに勝ってほすいのだが。
776 ：音速の名無しさん：03/11/09 22:09 ID:DN1vXZkV
ルマン1000ｋｍはいかがですか？
>>677
で書かれていた、東京国際映画祭のプレミア上映で見てきました。
リンクのところで書かれていたので、このスレの方でも結構見に
来てるのかなと思っていたのですが、自分だけだったようで。
感想を一言で言うと、「ドリブン ルマン版」という感じです。
娯楽作品としては、原作の話などを知らないとわからないことが
あったりするとわからないところもありますが、十分に楽しめる
物だったと思います。
ただ、モータースポーツに思い入れのある自分としては
何じゃそりゃというシーンがかなりあり、興ざめしました。
（レースアクション映画だったのかな？）
レース中のライバルとのバトル、チーム同士の作戦での駆け引き
ドライバーの苦悩と葛藤、レースを運営している関係者たちの裏側
ルマンを囲む、レースの物語かと思っていたので、当てが外れた
のもあります。
ネタ晴らしは、控えておいた方がよいですよね？
長文すみませんでした。
で書かれていた、東京国際映画祭のプレミア上映で見てきました。
リンクのところで書かれていたので、このスレの方でも結構見に
来てるのかなと思っていたのですが、自分だけだったようで。
感想を一言で言うと、「ドリブン ルマン版」という感じです。
娯楽作品としては、原作の話などを知らないとわからないことが
あったりするとわからないところもありますが、十分に楽しめる
物だったと思います。
ただ、モータースポーツに思い入れのある自分としては
何じゃそりゃというシーンがかなりあり、興ざめしました。
（レースアクション映画だったのかな？）
レース中のライバルとのバトル、チーム同士の作戦での駆け引き
ドライバーの苦悩と葛藤、レースを運営している関係者たちの裏側
ルマンを囲む、レースの物語かと思っていたので、当てが外れた
のもあります。
ネタ晴らしは、控えておいた方がよいですよね？
長文すみませんでした。
>>777
せんせい、こわいもの見たさで、見に行ってもいいですか?
せんせい、こわいもの見たさで、見に行ってもいいですか?
映像的にはどうでした？
話から外れるけどパノスはずいぶん懐かしいものだしてきたね
ttp://www.motorsport.com/photos/lemans/2003/1000/lemans-2003-1000-eg-0202.jpg
ttp://www.motorsport.com/photos/lemans/2003/1000/lemans-2003-1000-eg-0202.jpg
782 ：音速の名無しさん：03/11/10 19:13 ID:uoZrRPMg
せっかくだから、誰か使ってあげて
ttp://www.lemans.org/endurance_series/lemans_1000km/ressources/fond_ecran/1024/fondecran1024_goh.jpg
ttp://www.lemans.org/endurance_series/lemans_1000km/ressources/fond_ecran/1024/fondecran1024_goh.jpg
>>781
予選でR8の3秒7遅れ･･･5年落ちのマシンにしては結構速いな
予選でR8の3秒7遅れ･･･5年落ちのマシンにしては結構速いな
785 ：音速の名無しさん：03/11/11 10:10 ID:+ilSWLZx
トヨタ編第１７回
１９８８年１０月、ＷＳＰＣ、ＪＳＰＣの最終戦となる第７回となる（そして最後の）ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮが開催された。
この年のＷＥＣは過去最高の内容と言えるキャストを集めていた。
前年の覇者、そしてこの年のルマン２４時間ウィナー・シルクカットジャガーほか、この８８年から「ワークス宣言」したザウバーメルセデス、
そしてＪＳＰＣのシュパンポルシェと同じオムロンカラーながら、この年はルマンにしか参加しなかったワークスポルシェの参戦が急遽決定したのである。
ワークスポルシェの来日は８６年以来２年ぶりであった。このレースを最後にワークスポルシェは活動を休止した（復活したのはその８年後のルマン）。
既にタイトルは決定していたが、ルマンでも実現しなかった３大ワークスの激突。
エントリーの充実は最高の大会であったと言えよう。
１９８８年１０月、ＷＳＰＣ、ＪＳＰＣの最終戦となる第７回となる（そして最後の）ＷＥＣ－ＪＡＰＡＮが開催された。
この年のＷＥＣは過去最高の内容と言えるキャストを集めていた。
前年の覇者、そしてこの年のルマン２４時間ウィナー・シルクカットジャガーほか、この８８年から「ワークス宣言」したザウバーメルセデス、
そしてＪＳＰＣのシュパンポルシェと同じオムロンカラーながら、この年はルマンにしか参加しなかったワークスポルシェの参戦が急遽決定したのである。
ワークスポルシェの来日は８６年以来２年ぶりであった。このレースを最後にワークスポルシェは活動を休止した（復活したのはその８年後のルマン）。
既にタイトルは決定していたが、ルマンでも実現しなかった３大ワークスの激突。
エントリーの充実は最高の大会であったと言えよう。
786 ：音速の名無しさん：03/11/11 10:25 ID:+ilSWLZx
迎え撃つ国産勢は、日産がワークスのＲ８８Ｃの２台の他、普段１台のＶ６を積むチームルマンがルマン遠征時同様
２カーエントリーで、計４台。トヨタはこのレースから８８Ｃ－Ｖが２台となった。従来ミノルタカラーであった２号車をタカＱカラーにし、
新たに製作された３号車はミノルタカラーに。タカＱ号には現役Ｆ１パイロット、ステファン・ヨハンソンも助っ人に加わった。
トヨタ制はこの他オートビューレックからＳＴＰカラーの８７Ｃ（先日のＦＩＳＣＯサヨナライベントで走った）、サードＭＣ８８の計４台。
マツダ７６７も２台。このレースからレナウン（チャージ）がスポンサーに付いた。ルマン制覇時とカラーリングは異なるが…。
予選は前年から土曜日に２回。大方の予想ではザウバー、ワークスポルシェ、日産Ｒ８８Ｃ、トヨタ８８Ｃ－Ｖで争われるものと思われていた。
この時点でのコースレコードは３月の富士５００ｋｍでフロムＡポルシェがマークした１８秒台。当然これを上回り、ワークス勢で１６～１７秒台に突入するものと予想された。
しかし午前の１回目の予選開始直前には今にも降りそうな空。いきなりフロムＡポルシェの岡田が１８秒２をマークし、長谷見の日産Ｒ８８Ｃがそれに次ぐタイムをマークしたところで本降りに。
ポールは事実上この時点で決まった。ワークス勢の本格的なタイムアタック合戦は実現しなかったのである。岡田曰く「普段の行い（笑）」。
前年の和田に続き２年連続日本人がポールシターとなったのである。
２カーエントリーで、計４台。トヨタはこのレースから８８Ｃ－Ｖが２台となった。従来ミノルタカラーであった２号車をタカＱカラーにし、
新たに製作された３号車はミノルタカラーに。タカＱ号には現役Ｆ１パイロット、ステファン・ヨハンソンも助っ人に加わった。
トヨタ制はこの他オートビューレックからＳＴＰカラーの８７Ｃ（先日のＦＩＳＣＯサヨナライベントで走った）、サードＭＣ８８の計４台。
マツダ７６７も２台。このレースからレナウン（チャージ）がスポンサーに付いた。ルマン制覇時とカラーリングは異なるが…。
予選は前年から土曜日に２回。大方の予想ではザウバー、ワークスポルシェ、日産Ｒ８８Ｃ、トヨタ８８Ｃ－Ｖで争われるものと思われていた。
この時点でのコースレコードは３月の富士５００ｋｍでフロムＡポルシェがマークした１８秒台。当然これを上回り、ワークス勢で１６～１７秒台に突入するものと予想された。
しかし午前の１回目の予選開始直前には今にも降りそうな空。いきなりフロムＡポルシェの岡田が１８秒２をマークし、長谷見の日産Ｒ８８Ｃがそれに次ぐタイムをマークしたところで本降りに。
ポールは事実上この時点で決まった。ワークス勢の本格的なタイムアタック合戦は実現しなかったのである。岡田曰く「普段の行い（笑）」。
前年の和田に続き２年連続日本人がポールシターとなったのである。
787 ：音速の名無しさん：03/11/11 10:41 ID:+ilSWLZx
翌１０月９日決勝、曇天ながら雨はやみドライコンディション。
過去６回、雨の大会となり星野・日産が制した８５年を除き、国産勢はことごろく遠来の欧州勢の後塵を拝してきた。
「今回こそ」、その期待か過去にないほど大きかった。しかし決勝スタート後その期待はすぐに裏切られることになる。
序盤からメルセデス、ジャガー、ポルシェの３ワークスは異次元の速さで他をおいていく。ポールのフロムＡポルシェはオープニングラップの
トップさえ守れずメインスタンド前に戻ってきた。
一方亜久里がスタートを務め、国産勢ではもっとも期待された３２番日産は2周目にいきなりシフトリンゲージトラブルで大きく後退。
星野の２３番カルソニックもスローパンクチャーに悩まされ先陣争いに参加できない。
トヨタ勢はと言えば、３７番タカＱ号はセッティングが決まらず最初から下位に低迷。その後マイナートラブルが相次ぎ大きく後退。
３６番ミノルタ号は序盤こそ６番手前後につけるものの、ミッショントラブルでピットにはりつきこちらも大きく後退してしまう。
結局優勝はルマンウィナーのジャガーで大会２連覇。２位にはこれもルマンと同じくワークスポルシェ。パンクで１回余計なピットストップを強いられたのが響いた。
本邦初登場のザウバーメルセデスはマイナートラブルで５位に留まった。
過去６回、雨の大会となり星野・日産が制した８５年を除き、国産勢はことごろく遠来の欧州勢の後塵を拝してきた。
「今回こそ」、その期待か過去にないほど大きかった。しかし決勝スタート後その期待はすぐに裏切られることになる。
序盤からメルセデス、ジャガー、ポルシェの３ワークスは異次元の速さで他をおいていく。ポールのフロムＡポルシェはオープニングラップの
トップさえ守れずメインスタンド前に戻ってきた。
一方亜久里がスタートを務め、国産勢ではもっとも期待された３２番日産は2周目にいきなりシフトリンゲージトラブルで大きく後退。
星野の２３番カルソニックもスローパンクチャーに悩まされ先陣争いに参加できない。
トヨタ勢はと言えば、３７番タカＱ号はセッティングが決まらず最初から下位に低迷。その後マイナートラブルが相次ぎ大きく後退。
３６番ミノルタ号は序盤こそ６番手前後につけるものの、ミッショントラブルでピットにはりつきこちらも大きく後退してしまう。
結局優勝はルマンウィナーのジャガーで大会２連覇。２位にはこれもルマンと同じくワークスポルシェ。パンクで１回余計なピットストップを強いられたのが響いた。
本邦初登場のザウバーメルセデスはマイナートラブルで５位に留まった。
788 ：音速の名無しさん：03/11/11 10:56 ID:+ilSWLZx
一方の日本勢はポールスタートのフロムＡが４位と大健闘（３位はヨースト）、プライベート勢２番手。
国産勢は星野組カルソニック日産の９位が最高位。トヨタ勢と言えばトラブルが響き２１、２２位と大惨敗である。
日産も低迷したとは言え、星野組は序盤のタイヤトラブル、中盤助っ人外国人が足を引っ張り、そして最後のピットストップ時のハブトラブルと不運が重なった。
長谷見組も序盤いきなり背負った１０周のハンデが大きかった。これさえなければ日産勢は欧州３ワークスはともかく他のプライベートポルシェとは充分に互角に戦えるレベルに達していたと言えよう。
しかしトヨタ８８Ｃ－Ｖ勢はいくら「たら」「れば」を妄想したところで結果は大きく望めなかっただろう。
デビュー戦でいきなり快走を見せたとは言え、純トヨタ製Ｃカー、トヨタ８８Ｃ－Ｖのデビューイヤーはほろ苦いものだったと言えよう。
国産勢は星野組カルソニック日産の９位が最高位。トヨタ勢と言えばトラブルが響き２１、２２位と大惨敗である。
日産も低迷したとは言え、星野組は序盤のタイヤトラブル、中盤助っ人外国人が足を引っ張り、そして最後のピットストップ時のハブトラブルと不運が重なった。
長谷見組も序盤いきなり背負った１０周のハンデが大きかった。これさえなければ日産勢は欧州３ワークスはともかく他のプライベートポルシェとは充分に互角に戦えるレベルに達していたと言えよう。
しかしトヨタ８８Ｃ－Ｖ勢はいくら「たら」「れば」を妄想したところで結果は大きく望めなかっただろう。
デビュー戦でいきなり快走を見せたとは言え、純トヨタ製Ｃカー、トヨタ８８Ｃ－Ｖのデビューイヤーはほろ苦いものだったと言えよう。
789 ：音速の名無しさん：03/11/11 11:15 ID:+ilSWLZx
大いに盛りあがりを見せたＷＳＰＣ日本大会であったが、翌年に向けてＷＳＰＣは大きく変革していくことになる。
Ｆ１同様、ＦＩＡが直接管理し、参加チームの全戦参加を義務付けると言うのである。
これはつまり日本勢に全戦参加を義務付けることに他ならない。ルマンと富士と言うシリーズ中の「おいしいイベント」だけのスポット参戦はまかりならぬと。
トヨタはトムスＧＢを拠点に全戦参加することとなる。
日産も前年に設立したＮＭＥ（ニスモヨーロッパ）から、ローラ製作のフルカーボンモノコックのニューマシン、Ｒ８９Ｃでの参戦を表明。
マツダもアランドッキングとジョイントしＷＳＰＣ参戦を決める。
スポーツカーの世界選手権は有史以来、初めてほんとうの意味での「世界選手権」となったのである。
ＷＳＰＣは大きく変わる。しかしこの変革に伴い、シリーズ中ルマンに次ぐエントリー、観客を集めた富士ラウンドが外され、日本ラウンドは鈴鹿に移ることになってしまう。
富士の老朽化したピットその他の施設が世界選手権レベルでないとＦＩＡのお気に召さなかったからである。
この裏には富士が「日本インディ」を開催しようと（結局ＦＩＡが認めず）したことに対する報復と言う噂もあったのである。
かくして８２年から続いたＷＳＰＣ富士ラウンドはこの年限りとなってしまった。
しかしグループＣはまずます盛りあがっていった。過去ＣＡＮ－ＡＭシリーズ参戦が決まりかけながら流れたトヨタのワールドチャレンジが、１９８９年いよいよ始まるのである。
（以下次号）
Ｆ１同様、ＦＩＡが直接管理し、参加チームの全戦参加を義務付けると言うのである。
これはつまり日本勢に全戦参加を義務付けることに他ならない。ルマンと富士と言うシリーズ中の「おいしいイベント」だけのスポット参戦はまかりならぬと。
トヨタはトムスＧＢを拠点に全戦参加することとなる。
日産も前年に設立したＮＭＥ（ニスモヨーロッパ）から、ローラ製作のフルカーボンモノコックのニューマシン、Ｒ８９Ｃでの参戦を表明。
マツダもアランドッキングとジョイントしＷＳＰＣ参戦を決める。
スポーツカーの世界選手権は有史以来、初めてほんとうの意味での「世界選手権」となったのである。
ＷＳＰＣは大きく変わる。しかしこの変革に伴い、シリーズ中ルマンに次ぐエントリー、観客を集めた富士ラウンドが外され、日本ラウンドは鈴鹿に移ることになってしまう。
富士の老朽化したピットその他の施設が世界選手権レベルでないとＦＩＡのお気に召さなかったからである。
この裏には富士が「日本インディ」を開催しようと（結局ＦＩＡが認めず）したことに対する報復と言う噂もあったのである。
かくして８２年から続いたＷＳＰＣ富士ラウンドはこの年限りとなってしまった。
しかしグループＣはまずます盛りあがっていった。過去ＣＡＮ－ＡＭシリーズ参戦が決まりかけながら流れたトヨタのワールドチャレンジが、１９８９年いよいよ始まるのである。
（以下次号）
790 ：音速の名無しさん：03/11/11 15:52 ID:MVEzF9i7
チーム・ゴウのスパに続いてルマン1000kmレース連勝おめ
一旦は来年のルマンには出ないと発表してるけど、
ひょっとしてこれは自動車メーカーやスポンサーに何かをアピールしてるのかな？
> ▽郷和道チーム・ゴウ代表
> 来年の２４時間に帰ってきたいですね。
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=25809&cat_id=26&top_flg=1
一旦は来年のルマンには出ないと発表してるけど、
ひょっとしてこれは自動車メーカーやスポンサーに何かをアピールしてるのかな？
> ▽郷和道チーム・ゴウ代表
> 来年の２４時間に帰ってきたいですね。
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=25809&cat_id=26&top_flg=1
>>785
ｳﾎｯ
ｳﾎｯ
このまま行くと来年のルマン、チーム郷とラマース童夢の戦い？
日本勢には活躍して欲しいけど正直萎えるなあ
日本勢には活躍して欲しいけど正直萎えるなあ
アウディR8は偉大だな。
ワークスで走ってももちろん強かったし、
チーム郷のようなプライベータが走らせても問題ない。
（ワークスの支援を受けてはいるだろうが）
ライバルが少ない時期の優勝がゆえ低く見られがちだが、
ル・マンの歴史を変えた一台と言えそうだな。
ワークスで走ってももちろん強かったし、
チーム郷のようなプライベータが走らせても問題ない。
（ワークスの支援を受けてはいるだろうが）
ライバルが少ない時期の優勝がゆえ低く見られがちだが、
ル・マンの歴史を変えた一台と言えそうだな。
>>792
今年のルマン終了後に、チーム郷がルマンから撤退すると表明していた覚えがある。
良くて、リスター対童夢じゃないかなぁ。
>>793
ポルシェ９５６・９６２も同様な事をやり遂げているから、評価が難しいと思う。
それに、プライベーターに流れたと言っても、チーム郷・アウディスポーツ・チャンピオンレーシング位。
もう少し、プライベーターに広がっていれば良かったんだけどね。
今年のルマン終了後に、チーム郷がルマンから撤退すると表明していた覚えがある。
良くて、リスター対童夢じゃないかなぁ。
>>793
ポルシェ９５６・９６２も同様な事をやり遂げているから、評価が難しいと思う。
それに、プライベーターに流れたと言っても、チーム郷・アウディスポーツ・チャンピオンレーシング位。
もう少し、プライベーターに広がっていれば良かったんだけどね。
アウディはシャシーは「並」だけど、
エンジンはここ10年で耐久レース用として最も先進的にして、
素晴らしい力を発揮し続けた21世紀に名を残す優秀な名機じゃなかろうか？
グループＣという過去の遺産を食い潰して戦ったどこの誰かさん達とは
大違いもいいところですな(笑)。
エンジンはここ10年で耐久レース用として最も先進的にして、
素晴らしい力を発揮し続けた21世紀に名を残す優秀な名機じゃなかろうか？
グループＣという過去の遺産を食い潰して戦ったどこの誰かさん達とは
大違いもいいところですな(笑)。
796 ：音速の名無しさん：03/11/12 22:00 ID:DT4us5bc
トヨタＴＳ０２０の２年目は、Ｇ・リースを乗せなかったのが、大失敗だな。
３台のうち、どれかに乗せれば勝てただろうに・・。
３台のうち、どれかに乗せれば勝てただろうに・・。
797 ：ジェフ・リース ◆o/FahbOxAg ：03/11/12 22:18 ID:kH1LBzeB
こんなコテを名乗る私が言うのもおかしいが、そうは思わないな。
あの年は車の信頼性もだが、オペレーションの質の差がライバルのプジョーとありすぎた。
リザルト上は1位から3位までがプジョー、4位から6位がトヨタとなっているが
ワークスTS010は1台リタイアで、6位はターボのプライベーターだったしな。
今でもレース後の舘さんの「日本型の組織でもル･マンに勝てる日が来ますよ……いつかはね」
という叫びを憶えているよ。
あの年は車の信頼性もだが、オペレーションの質の差がライバルのプジョーとありすぎた。
リザルト上は1位から3位までがプジョー、4位から6位がトヨタとなっているが
ワークスTS010は1台リタイアで、6位はターボのプライベーターだったしな。
今でもレース後の舘さんの「日本型の組織でもル･マンに勝てる日が来ますよ……いつかはね」
という叫びを憶えているよ。
799 ：ジェフ・リース ◆o/FahbOxAg ：03/11/12 23:33 ID:kH1LBzeB
私としたことがTS020とTS010を間違えているな＿|￣|○
ただ、TS020の時も日本人の力量を誤ったり、
結局は耐久の戦い方をTMGが知らなかったんだと思う。
ただ、TS020の時も日本人の力量を誤ったり、
結局は耐久の戦い方をTMGが知らなかったんだと思う。
R8って燃費どれくらい？3km/l位？
最近知ったんだけど787BのR26Bは1.9...km/lだそうだな。
意外といいね。今の技術で作ったらもう少しよくなるだろうな。
最近知ったんだけど787BのR26Bは1.9...km/lだそうだな。
意外といいね。今の技術で作ったらもう少しよくなるだろうな。
801 ：音速の名無しさん：03/11/13 17:19 ID:1sVCDoCb
＞日本人の力量を誤ったり、
片山右京と土屋圭市を連れてきたから、ＴＭＧの中の人も、やる気を無くしたんだろうな・。
片山右京と土屋圭市を連れてきたから、ＴＭＧの中の人も、やる気を無くしたんだろうな・。
802 ：音速の名無しさん：03/11/13 22:03 ID:esuv+vi0
>>799
>>801
右京はあの年のファステストラップを記録している。優先された
外人組の新品じゃなく一年前の旧車で。
あの年の右京の活躍は誉められるべきものだと思う。
バーストした後立て直してくれたおかげで完走も出来たし。
>>801
右京はあの年のファステストラップを記録している。優先された
外人組の新品じゃなく一年前の旧車で。
あの年の右京の活躍は誉められるべきものだと思う。
バーストした後立て直してくれたおかげで完走も出来たし。
803 ：音速の名無しさん：03/11/13 22:18 ID:WDR2cQ53
来季はアウディもベントレーもなし。日産もなし。ポルシェもない？
つまらねえルマンになるな。でもチーム郷が辞めるの辞めて出るらしい。
どうせなら童夢で出てほしいがね。
再来年アウディはＲ１０で復帰らしい。
つまらねえルマンになるな。でもチーム郷が辞めるの辞めて出るらしい。
どうせなら童夢で出てほしいがね。
再来年アウディはＲ１０で復帰らしい。
804 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/11/13 22:20 ID:qnsg6VLj
いや郷さんところはアウディで出るんじゃないの？
それとも本当に童夢で出るの？
それとも本当に童夢で出るの？
805 ：音速の名無しさん：03/11/13 23:25 ID:WDR2cQ53
いやアウディだろ。童夢と書いたのは漏れの希望と言うか妄想。
でもやっぱ童夢のほうがいくないか？エンジンも無限かトヨタにして。
雁にチーム郷アウディが来年のルマンで勝っても大した話題にならん気する。
童夢なら、ついでに日本人一人でも乗っけて勝てばすげえ話題になると思うが。
でもやっぱ童夢のほうがいくないか？エンジンも無限かトヨタにして。
雁にチーム郷アウディが来年のルマンで勝っても大した話題にならん気する。
童夢なら、ついでに日本人一人でも乗っけて勝てばすげえ話題になると思うが。
806 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/11/13 23:29 ID:qnsg6VLj
そうだなぁ。
チーム郷で、童夢／無限で、乗るのが荒＋加藤＋速い外人、とかだったら応援したくなる。
チーム郷で、童夢／無限で、乗るのが荒＋加藤＋速い外人、とかだったら応援したくなる。
あんたが勝手に日本で応援したって、
日本の地上波でTV中継もないんだから無意味。
日本の地上波でTV中継もないんだから無意味。
808 ：音速の名無しさん：03/11/14 01:29 ID:5EdEFFCH
やっぱｹﾃｰｲでつか？
日産復帰しないんじゃ当然カな。
日産復帰しないんじゃ当然カな。
809 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/11/14 05:58 ID:phmwIt1s
加藤、荒に匹敵する耐久レースを闘える生きのいい若手～中堅っている？
要は「加藤＋荒＋α＝(若手)日本人トリオ」ってな感じで
話は変わるけどＷ鈴木(亜久里、利男)ってどっちがニッサン系でどっちがトヨタ系？
日産だと、星野、長谷見、鈴木…と来て、
トヨタだと、関谷、小河、鈴木…と来る…みたいな。
＃あれ？耐久トリオ＝日本人２人＋外国人１人だったっけ？
要は「加藤＋荒＋α＝(若手)日本人トリオ」ってな感じで
話は変わるけどＷ鈴木(亜久里、利男)ってどっちがニッサン系でどっちがトヨタ系？
日産だと、星野、長谷見、鈴木…と来て、
トヨタだと、関谷、小河、鈴木…と来る…みたいな。
＃あれ？耐久トリオ＝日本人２人＋外国人１人だったっけ？
812 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/11/16 20:22 ID:M3wKLJ0H
813 ：音速の名無しさん：03/11/17 00:17 ID:37N2krxi
>>811
もともとｱｸﾞﾘはトムスでバイトして資金稼いでＦ３に参戦していた。しかし予算もつき、引退しようと舘たんに相談したら
トムスで走らせないけど他当ると言うことでセントラル２０の柳田たんを紹介され、その縁でワークス活動再開した日産入り（85年）。
86年にはグループＡチャンプ＆ルマン初出場。ラングレーのＣＭにも出演。
もともとｱｸﾞﾘはトムスでバイトして資金稼いでＦ３に参戦していた。しかし予算もつき、引退しようと舘たんに相談したら
トムスで走らせないけど他当ると言うことでセントラル２０の柳田たんを紹介され、その縁でワークス活動再開した日産入り（85年）。
86年にはグループＡチャンプ＆ルマン初出場。ラングレーのＣＭにも出演。
814 ：音速の名無しさん：03/11/17 00:23 ID:37N2krxi
89年Ｆ１行ったので日産を離れる。90年舘たんのスカウトで昔の義理でトヨタからＷＳＰＣ参戦。ルマンにも参戦。
トヨタ（と言うよりトムス）に復帰。しかしＦ１とＷＳＰＣのダブルエントリーはこの年のみ。
94年Ｆ１クビになり舘たんのスカウトでＪＴＣＣにコロナでフル参戦。
95年限りでＦ１引退し、96年トヨタ、日産からオファーがあり日産へ復帰。日産のほうが若手育成に積極的だからとのこと。
本山とセットで日産入り。96年から4年連続ルマン参戦。
２０００年からＮＳＸに搭乗。でもワークス待遇じゃないみたい。
トヨタ（と言うよりトムス）に復帰。しかしＦ１とＷＳＰＣのダブルエントリーはこの年のみ。
94年Ｆ１クビになり舘たんのスカウトでＪＴＣＣにコロナでフル参戦。
95年限りでＦ１引退し、96年トヨタ、日産からオファーがあり日産へ復帰。日産のほうが若手育成に積極的だからとのこと。
本山とセットで日産入り。96年から4年連続ルマン参戦。
２０００年からＮＳＸに搭乗。でもワークス待遇じゃないみたい。
815 ：音速の名無しさん：03/11/17 00:32 ID:37N2krxi
利男はとくにメーカーとの繋がりもなかったが（84年はチームルマンのＬＭ０４日産ドライブしてたが）、85年からトムスの準レギュラーに。
ルマンにも参戦。86年にはヒローズｗｉｔｈ中嶋の無限シビックをドライブしたりしてた。
88年にはチームルマンの日産Ｃカーをドライブ。この時の縁で翌年Ｆ１行ったｱｸﾞﾘの後釜として日産ワークス入り。
92年にはデイトナ制覇。Ｆ３０００をニスモがメンテしてた時期もあった。
日産に籍を置きながら93年には助っ人でトヨタからルマン参戦。
現在のＶ３５スカイライン（市販車）の開発もこなしたそうな。
97年、コマスとトレードと言う形でトムスに。
ルマンにも参戦。86年にはヒローズｗｉｔｈ中嶋の無限シビックをドライブしたりしてた。
88年にはチームルマンの日産Ｃカーをドライブ。この時の縁で翌年Ｆ１行ったｱｸﾞﾘの後釜として日産ワークス入り。
92年にはデイトナ制覇。Ｆ３０００をニスモがメンテしてた時期もあった。
日産に籍を置きながら93年には助っ人でトヨタからルマン参戦。
現在のＶ３５スカイライン（市販車）の開発もこなしたそうな。
97年、コマスとトレードと言う形でトムスに。
817 ：音速の名無しさん：03/11/20 22:57 ID:tl1DymSs
来年も日産ﾅｼか。ｯｹ
818 ：GO!!!!!!!：03/11/21 21:29 ID:GLGA/0za
そういやアウディジャパンの身内に聞いた話をまだ書いてなかった。
Ｑ.来年チーム郷は出るの？
Ａ.出る。でも詳しい話は聞いていない。
Ｑ.来年のテレビ中継はどうなる？
Ａ.ほぼ間違いなくやらない。
だそうな。それと、アウディは本気でルマン･クワトロのようなスポーツカーを市販する、とも。
Ｑ.来年チーム郷は出るの？
Ａ.出る。でも詳しい話は聞いていない。
Ｑ.来年のテレビ中継はどうなる？
Ａ.ほぼ間違いなくやらない。
だそうな。それと、アウディは本気でルマン･クワトロのようなスポーツカーを市販する、とも。
819 ：音速の名無しさん：03/11/21 21:49 ID:sDinp5xx
もうルマンは見れないのか…。
どうにか放送行なってくれないでしょうかね、
年に一度のお祭りとして自分もそれなりにテレビの前で楽しんでたんですけど…。
年に一度のお祭りとして自分もそれなりにテレビの前で楽しんでたんですけど…。
J-SPORTSあたりでやってくれ。24時間。
PPVでも構わない。5000円まで出しますよ
PPVでも構わない。5000円まで出しますよ
＞アウディは本気でルマン･クワトロのようなスポーツカーを市販する
ランボルギーニと競合せんのですかね？
ランボルギーニと競合せんのですかね？
823 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/11/22 07:43 ID:kKuqImOG
例のムルシエラゴR-GTは、「スポーツカー」じゃなく「レーシングカー」だから
そういう意味じゃなく、カテゴリーとしてランボルギーニが売る市販スポーツカーと
競合するじゃないか、っていうこと？
そういう意味じゃなく、カテゴリーとしてランボルギーニが売る市販スポーツカーと
競合するじゃないか、っていうこと？
824 ： ：03/11/23 22:05 ID:2G0qyKa3
＞J-SPORTSあたりでやってくれ。24時間。
もちろん辻が24時間喋ります
もちろん辻が24時間喋ります
いや、バーストは新型だろうが旧型だろうが起こるべくして起こっただろうよ
逆に言えば、バーストさえなければ旧型でも優勝できた可能性が・・・
無論新型のほうがいいに越したこと無いけどさ。
逆に言えば、バーストさえなければ旧型でも優勝できた可能性が・・・
無論新型のほうがいいに越したこと無いけどさ。
827 ：音速の名無しさん：03/11/24 14:19 ID:v1HsPSTS
ルマンスレあったのか・・・って来年ＴＶ中継ないのか？
95年からずっと苦労してビデオ録画してきたのに・・・。
由良さんのオカマみたいなトークが良かったのに・・・ショボーン（・ω・)
95年からずっと苦労してビデオ録画してきたのに・・・。
由良さんのオカマみたいなトークが良かったのに・・・ショボーン（・ω・)
向こうの映像を流用でも構わんからやってほしいやね。
夜は真っ暗でどうしようもないから、
さすがに現地のTV局でも24時間中継はしてないと思うが。
夜は真っ暗でどうしようもないから、
さすがに現地のTV局でも24時間中継はしてないと思うが。
なんでテレビ朝日はメールで意見・要望だせないんだ。
わざわざ電話して「ル･マンの放送続けてください」と言うのもなぁ･･･。
わざわざ電話して「ル･マンの放送続けてください」と言うのもなぁ･･･。
今(03')現在、一番「プロトタイプカーのお手本」「トレンド」になっている
マシンって何でしょう？やっぱりオープンならアウディ？クローズならベントレー？
＃グループＣ時代のポルシェ９５６のようなはっきりとした『お手本』が
＃良くも悪くも存在してないのが現状かなと思うのですが。
マシンって何でしょう？やっぱりオープンならアウディ？クローズならベントレー？
＃グループＣ時代のポルシェ９５６のようなはっきりとした『お手本』が
＃良くも悪くも存在してないのが現状かなと思うのですが。
>>828
ルマン・クワトロの中身はガヤルド（チューニングは異なる）だそうな。
ちなみに東モに展示されてたヤツは既に自走可能。
で、チーム郷はアウディR8+荒+加藤+トムクリ（勿論確定したわけじゃない）で参戦らしい。
>>831
トレンドというか参戦メーカーが少なくてどこがどこを追随して・・・
っていうんじゃなく各メーカー「我が道を行く」って感じがする。
ルマン・クワトロの中身はガヤルド（チューニングは異なる）だそうな。
ちなみに東モに展示されてたヤツは既に自走可能。
で、チーム郷はアウディR8+荒+加藤+トムクリ（勿論確定したわけじゃない）で参戦らしい。
>>831
トレンドというか参戦メーカーが少なくてどこがどこを追随して・・・
っていうんじゃなく各メーカー「我が道を行く」って感じがする。
833 ：音速の名無しさん：03/11/27 21:16 ID:ytKMJfla
てかなんでチーム郷は急遽参戦ﾌｶｰﾂ（しそう）なの？
834 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/11/27 21:20 ID:oOYKDKjC
来年は勝てそうだ、と踏んだから。
・・・と違うかな？
・・・と違うかな？
4位だったのが相当悔しかったんだろうな。
表彰台乗ってたら即撤退でしょ。
表彰台乗ってたら即撤退でしょ。
予備予選免除だからだろ
837 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/11/28 02:23 ID:D5XFXmHv
>>836
予備予選免除の権利を得ることができたのは秋の1000kmに出たから。
つまり秋の1000kmに出ることを決めた時点で、来年のレースに出ることが
目的としてあったと思われ。
ひょっとしたらアウディからの要請でもあったのかな？
R9（？）デビューまでの空白を埋めるため、プライベートチームとしてでも
継続参戦しておく必要性を感じ、それなりに任せられるチームを探してて、
郷さんところに白羽の矢が立ったとか。
予備予選免除の権利を得ることができたのは秋の1000kmに出たから。
つまり秋の1000kmに出ることを決めた時点で、来年のレースに出ることが
目的としてあったと思われ。
ひょっとしたらアウディからの要請でもあったのかな？
R9（？）デビューまでの空白を埋めるため、プライベートチームとしてでも
継続参戦しておく必要性を感じ、それなりに任せられるチームを探してて、
郷さんところに白羽の矢が立ったとか。
ttp://motorsports.nifty.com/f1/news/2003/031128_19.htm
こんなの出るの？ チームのこと知らないけどドライバーからして
準ワークスみたいだし、郷さん勝てる？
こんなの出るの？ チームのこと知らないけどドライバーからして
準ワークスみたいだし、郷さん勝てる？
839 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/11/28 23:09 ID:2cUvI8Qa
ぐぐってみたら、FIA-GTなんかでマラネロなんかを走らせているチームみたいだね。
あなたがもしも、エンジン開発者の立場だとして、
耐久レースに参戦するに当たって中～大排気量のＶ型12気筒の
正当性、将来性、可能性を…どのように主張出来ますか？
＃自分以外のＶ12シンパが欲しい…。
耐久レースに参戦するに当たって中～大排気量のＶ型12気筒の
正当性、将来性、可能性を…どのように主張出来ますか？
＃自分以外のＶ12シンパが欲しい…。
>>840
12気筒であるが故の静粛性(低振動)、低速域でのトルク変動が小さい、
シリンダーカット機構を導入してペースカーラン中は大幅な燃費向上が図れる。
あとはケーススタディで同じ排気量の中でＶ１０と同じエンジン長で作れる
ってことを証明してみせるとか。
＃部品点数の増加≠信頼性の低下にならなければいいはず。
どっちにしても(カスタマー仕様を考慮しない)メーカー系でしか扱えない
シロモノになるのは避けられないんだろうな…。
12気筒であるが故の静粛性(低振動)、低速域でのトルク変動が小さい、
シリンダーカット機構を導入してペースカーラン中は大幅な燃費向上が図れる。
あとはケーススタディで同じ排気量の中でＶ１０と同じエンジン長で作れる
ってことを証明してみせるとか。
＃部品点数の増加≠信頼性の低下にならなければいいはず。
どっちにしても(カスタマー仕様を考慮しない)メーカー系でしか扱えない
シロモノになるのは避けられないんだろうな…。
>>840
最終的な問題は、１２気筒エンジンの運用方法（マネージメント）になってくると思う。
幾ら信頼性が良くても、プライベーターが気軽に扱えない品物になってしまったら意味がないしね。
あとは、チームが１２気筒対応のシャーシを準備出来るかじゃないかな。
最終的な問題は、１２気筒エンジンの運用方法（マネージメント）になってくると思う。
幾ら信頼性が良くても、プライベーターが気軽に扱えない品物になってしまったら意味がないしね。
あとは、チームが１２気筒対応のシャーシを準備出来るかじゃないかな。
某スレから誘導されてきました・・・。
スレ違いかも知れないんですがあえて聞いてみます。
ルマンのビデオをこの前見たんですが、コクピットが真ん中にある
マシン・GTのように右or左にあるマシンがありましたが
後者の場合、バランス的に不利にならないんでしょうか？
あと屋根の有無も空力やドライバーの体力面にかなり影響がありそうな
気がするのですが・・・。
スレ違いかも知れないんですがあえて聞いてみます。
ルマンのビデオをこの前見たんですが、コクピットが真ん中にある
マシン・GTのように右or左にあるマシンがありましたが
後者の場合、バランス的に不利にならないんでしょうか？
あと屋根の有無も空力やドライバーの体力面にかなり影響がありそうな
気がするのですが・・・。
845 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/12/01 00:24 ID:mck05Gen
>>844
真ん中にあるマシンって、最近あったっけ？
真ん中にあるように見えても、右か左にパッセンジャーズシート
（というか単なる穴だが）が設けられていると思うが。
屋根の有無に関しては、レギュレーションで調整されるからチャラ
・・・少なくとも、チャラになることを意図してレギュレーションを策定
している筈（燃料タンクの大きさとかタイヤとか重量とかで）。
真ん中にあるマシンって、最近あったっけ？
真ん中にあるように見えても、右か左にパッセンジャーズシート
（というか単なる穴だが）が設けられていると思うが。
屋根の有無に関しては、レギュレーションで調整されるからチャラ
・・・少なくとも、チャラになることを意図してレギュレーションを策定
している筈（燃料タンクの大きさとかタイヤとか重量とかで）。
>>844
自分の知る限りセンターコクピットのマシンはマクラーレンＦ１くらいしか知らない。
＃後は旧Ｆ２マシンを改造した８０年代のＧＣカーだけどこれは日本独自だし。
ルマンを始めとする各耐久レースにおいて規定上"複座"のマシンは右ハンドル車が圧倒的に多い。
これはどうしてかというと大きく分けて３つの要因があると思う。
1.サーキットの殆どが時計回りの為、必然的に多くなる右コーナーのインを付くのに有利であること。
2.ピットロードの進行方向右側にガレージがある場合ドライバー交代が比較的有利であること。
＃逆にマクラーレンＦ１ではセンターコクピットが災いして、過去にドライバー交代時の
＃不利が指摘されたこともあるくらい
3.シーケンシャルシフトの場合左ハンドル(センターにシフトを持ってくること)は構造上難しい。
フォーミュラーを代表としてレーシングカーのシーケンシャルシフトはコクピットの右側が常識
例外(左ハンドル)は最近ではアウディとパノス、ちょっと遡ってプジョー９０５があったかな。
＃同じフランス車でもクラージュはず～っと右ハンドル
屋根の有無に関してはレギュレーション上そう決まっているとしか答えようが無い。
屋根無しから始まって屋根有り→屋根無し→屋根有り→屋根無し…と、
過去何度も屋根も有無に関しては変化してきたし、これからもするはず。
ドライバーの疲労に関しては…晴：屋根無し有利、雨：屋根無し不利といったとこ。
まあ、ここらはへんは一概に「こう」と断言出来るものではないから、
「ここはどうだろう？」と思ったところで適時聞いていくが一番いいと思う。
自分の知る限りセンターコクピットのマシンはマクラーレンＦ１くらいしか知らない。
＃後は旧Ｆ２マシンを改造した８０年代のＧＣカーだけどこれは日本独自だし。
ルマンを始めとする各耐久レースにおいて規定上"複座"のマシンは右ハンドル車が圧倒的に多い。
これはどうしてかというと大きく分けて３つの要因があると思う。
1.サーキットの殆どが時計回りの為、必然的に多くなる右コーナーのインを付くのに有利であること。
2.ピットロードの進行方向右側にガレージがある場合ドライバー交代が比較的有利であること。
＃逆にマクラーレンＦ１ではセンターコクピットが災いして、過去にドライバー交代時の
＃不利が指摘されたこともあるくらい
3.シーケンシャルシフトの場合左ハンドル(センターにシフトを持ってくること)は構造上難しい。
フォーミュラーを代表としてレーシングカーのシーケンシャルシフトはコクピットの右側が常識
例外(左ハンドル)は最近ではアウディとパノス、ちょっと遡ってプジョー９０５があったかな。
＃同じフランス車でもクラージュはず～っと右ハンドル
屋根の有無に関してはレギュレーション上そう決まっているとしか答えようが無い。
屋根無しから始まって屋根有り→屋根無し→屋根有り→屋根無し…と、
過去何度も屋根も有無に関しては変化してきたし、これからもするはず。
ドライバーの疲労に関しては…晴：屋根無し有利、雨：屋根無し不利といったとこ。
まあ、ここらはへんは一概に「こう」と断言出来るものではないから、
「ここはどうだろう？」と思ったところで適時聞いていくが一番いいと思う。
>>845
ＬＭＰ６７５のＷＲプジョーやＤＢＡザイデックが近いと思うけど・・・。
ＬＭＰ６７５のＷＲプジョーやＤＢＡザイデックが近いと思うけど・・・。
>>849
バスタブモノコックが文字通り水浸しになってエライ目に遭ったっていう
泣くに泣けない悲惨な例もありましたけどね。＞95年ル･マン
グループＣ時代は雨のレースをものともせず、見る方も手に汗握る
(上から下からビショ濡れになりながら観戦ってのもありましたね)
バスタブモノコックが文字通り水浸しになってエライ目に遭ったっていう
泣くに泣けない悲惨な例もありましたけどね。＞95年ル･マン
グループＣ時代は雨のレースをものともせず、見る方も手に汗握る
(上から下からビショ濡れになりながら観戦ってのもありましたね)
失敗作と評されるパノスＬＭＰ－０７も雨がパッセンジャーシートに流れてくる
なんて事もあったしね。＞２００１年
なんて事もあったしね。＞２００１年
みなさんありがとうございました。
見た目がセンターっぽくてもちゃんと寄ってたんですね・・・。
座席の左右もドライバーの国籍だと思ってました。
交通法規がイギリス式の国は有利そうだなぁｗ
もっと勉強してきます。失礼しました。
見た目がセンターっぽくてもちゃんと寄ってたんですね・・・。
座席の左右もドライバーの国籍だと思ってました。
交通法規がイギリス式の国は有利そうだなぁｗ
もっと勉強してきます。失礼しました。
853 ：音速の名無しさん：03/12/02 05:25 ID:cZd0yT+e
99年だけパドルシフトのレースカーが多かったな
センターコクピット(モノポストマシン)
プジョー９０５スパイダーって変わり者がいたことを思いだした
ttp://www.race-cars.com/carsold/other/905-93/905-93pp.htm
プジョー９０５スパイダーって変わり者がいたことを思いだした
ttp://www.race-cars.com/carsold/other/905-93/905-93pp.htm
855 ：音速の名無しさん：03/12/02 08:41 ID:c1JPWjvY
>>854
名前は905だけど、SWCの905とは別物だね。
名前は905だけど、SWCの905とは別物だね。
屋根の有無は来シーズンは平等になるんじゃなかったっけ？
858 ：音速の名無しさん：03/12/02 20:00 ID:rK06c5dX
それって主張してたのベントレーだよね？
主張してて自らが欠場ってのも、どうかと思うね。
主張してて自らが欠場ってのも、どうかと思うね。
>>854
ＧＣマシンにしか見えん。。。
ＧＣマシンにしか見えん。。。
860 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/12/02 21:24 ID:lIonm0Ao
>>855 >>856
確かこのマシンの出自は、92'～93'にプジョーの直４、２リッター使った
ワンメイクレースで使用されていたものだったと思います。
＃英語、仏語に詳しい人"ググって"見て下さい
ttp://membres.lycos.fr/wspr/photolemans/lm9422.jpg
真上から見ると本当にこのマシンがモノポストレーサーであることが
良く判ると思います。
この年(94')のエントリーはやはりＷＲレーシングでＬＭＰ２クラスから、
翌年(95')にはル･マン予選で１－２獲っています。
＃決勝は"雨"に祟られてリタイアしています
＃ひょっとするとＬＭＰ２クラスではモノポストレーサーの出走が可だったのかも
確かこのマシンの出自は、92'～93'にプジョーの直４、２リッター使った
ワンメイクレースで使用されていたものだったと思います。
＃英語、仏語に詳しい人"ググって"見て下さい
ttp://membres.lycos.fr/wspr/photolemans/lm9422.jpg
真上から見ると本当にこのマシンがモノポストレーサーであることが
良く判ると思います。
この年(94')のエントリーはやはりＷＲレーシングでＬＭＰ２クラスから、
翌年(95')にはル･マン予選で１－２獲っています。
＃決勝は"雨"に祟られてリタイアしています
＃ひょっとするとＬＭＰ２クラスではモノポストレーサーの出走が可だったのかも
863 ：音速の名無しさん：03/12/03 00:32 ID:AI3r9q6S
>>863
で、その死亡事故（亡くなったのは確かフランスF3に出てる若手）で
ウェルテルが本予選参加の権利を放棄したことによって繰り上がったのが
順位ひとつ違いで予選落ちだった寺田さんのところ。
そして翌年は、書類選考で蹴られて暇をこいてた寺田さんが
今度はウェルテルに呼ばれて乗ることになる。
ときにプジョー・スパイダーがまだ今年も規定上は出られるんだとしたら
オスカーSK52とかGC21とかをLMP2で走らせることも可能だったりする？
#あるいはリストラクターでパワーだけ落としたGCカーとか
で、その死亡事故（亡くなったのは確かフランスF3に出てる若手）で
ウェルテルが本予選参加の権利を放棄したことによって繰り上がったのが
順位ひとつ違いで予選落ちだった寺田さんのところ。
そして翌年は、書類選考で蹴られて暇をこいてた寺田さんが
今度はウェルテルに呼ばれて乗ることになる。
ときにプジョー・スパイダーがまだ今年も規定上は出られるんだとしたら
オスカーSK52とかGC21とかをLMP2で走らせることも可能だったりする？
#あるいはリストラクターでパワーだけ落としたGCカーとか
>>864
今年走ったＷＲプジョーのモノコックにはパッセンジャーシートに当たる
スペースが作り込まれてるから、オスカーやＧＣ２１はどうやってもダメでしょ。
＃Ｆ３ベースの直４、２リッターをLMP675に使うという方が可能性としては…
今年走ったＷＲプジョーのモノコックにはパッセンジャーシートに当たる
スペースが作り込まれてるから、オスカーやＧＣ２１はどうやってもダメでしょ。
＃Ｆ３ベースの直４、２リッターをLMP675に使うという方が可能性としては…
866 ：音速の名無しさん：03/12/03 21:25 ID:woXzdE4w
ベーンーツ
ベーンーツが空を飛ぶ～♪
ベーンーツが空を飛ぶ～♪
ゲームじゃない本物のサルテサーキットの攻略を語ったテキストって無い？
ここで何速に落として何km/h前後で曲がってとか、ここの縁石は踏んだらダメとか。
鈴鹿とか富士の攻略法は見ることはあっても。サルテの攻略法を見たことがない。
ここで何速に落として何km/h前後で曲がってとか、ここの縁石は踏んだらダメとか。
鈴鹿とか富士の攻略法は見ることはあっても。サルテの攻略法を見たことがない。
ル・マン24時間耐久レースのためだけの特設サーキットだぞ。
一般人は体験できないない訳で。
通常時のだったらあるかもしれんが。
一般人は体験できないない訳で。
通常時のだったらあるかもしれんが。
>>868
自分がドライビングするわけじゃなくって、あくまでレーシングドライバーが書いた
他のサーキットのドライビングインプレッションみたいなものが読みたいのです。
寺田陽次朗氏が自著で簡単なシケイン追加後のサルテのインプレを書いていましたが
現在主流とする６速車ではなく５速車のそれというのが個人的に不満。
ＰＳ２/ＤＣ版「ル･マン」がそこらへんを忠実に再現しているというのなら別ですけど。
自分がドライビングするわけじゃなくって、あくまでレーシングドライバーが書いた
他のサーキットのドライビングインプレッションみたいなものが読みたいのです。
寺田陽次朗氏が自著で簡単なシケイン追加後のサルテのインプレを書いていましたが
現在主流とする６速車ではなく５速車のそれというのが個人的に不満。
ＰＳ２/ＤＣ版「ル･マン」がそこらへんを忠実に再現しているというのなら別ですけど。
2000年のルマンでパノスに乗った土屋圭一が実況しながら1週してた
９９年は関谷さんが、ＴＳ－０２０（３号車）の車載カメラを使って説明していましたよ。
ただ、何速でコーナーを抜けると言った説明はあったけど、時速についてあんまり触れていなかった。
その前に、レーシングカーにスピードメーターが無いような気がするんだが・・・。
ただ、何速でコーナーを抜けると言った説明はあったけど、時速についてあんまり触れていなかった。
その前に、レーシングカーにスピードメーターが無いような気がするんだが・・・。
872 ：音速の名無しさん：03/12/07 23:58 ID:IYnwyElQ
っていうか、グループＣ時代からの、プロトのコクピットに付いてるあのスイッチの数、
初期のポルシェ956くらいならまだしも、最近のトヨタやアウディ、ベントレークラスの
ワークスマシンのセンターコンソール見ると何が何やらワケわからん。
＃あのスイッチ全部使わにゃ動かんっちゅうわけでもあるまいに…。
初期のポルシェ956くらいならまだしも、最近のトヨタやアウディ、ベントレークラスの
ワークスマシンのセンターコンソール見ると何が何やらワケわからん。
＃あのスイッチ全部使わにゃ動かんっちゅうわけでもあるまいに…。
>>873
電子デバイスが増えているのだから、それを操作するスイッチも増えるのが道理。
また、かつて機械で操作していたものや、操作を諦めていたものが
電気信号で操作可能になったのも、スイッチが増えた要因だろう。
参考までに、トヨタGT-one（TS020）'99のスイッチパネルの内訳を示す。
■ダイヤルスイッチ：3
ENGINE MAP、MIXTURE、P.STEERING
■チルトスイッチ：18
Low B、High B、Corner、Rain、Wiper
Screen、Hazard、S.Car、HCU、Blip
Fuel、Dry/Wet、Crank、Reset
Mirror L< >R、Mirror Up/Down、Mirror Side L/R
LIGHTS AUTO/MANUAL
■プッシュスイッチ：1
Fire Ext.(Emergency)
電子デバイスが増えているのだから、それを操作するスイッチも増えるのが道理。
また、かつて機械で操作していたものや、操作を諦めていたものが
電気信号で操作可能になったのも、スイッチが増えた要因だろう。
参考までに、トヨタGT-one（TS020）'99のスイッチパネルの内訳を示す。
■ダイヤルスイッチ：3
ENGINE MAP、MIXTURE、P.STEERING
■チルトスイッチ：18
Low B、High B、Corner、Rain、Wiper
Screen、Hazard、S.Car、HCU、Blip
Fuel、Dry/Wet、Crank、Reset
Mirror L< >R、Mirror Up/Down、Mirror Side L/R
LIGHTS AUTO/MANUAL
■プッシュスイッチ：1
Fire Ext.(Emergency)
>>874の単語(それぞれの諸機能)についての解説を求む…。
876 ：音速の名無しさん：03/12/11 12:44 ID:fB6G+ain
チーム郷の来季の体制が発表されていまつ。
荒＆トムクリのル・マン1000kmコンビに加え、カペッロが加入とか。
アウディでDTM参戦が発表済みのトムクリにかわり、カペッロが荒と組んで
件のル・マン耐久シリーズにも参戦する模様。
実質、ワークスだなこりゃ。
荒＆トムクリのル・マン1000kmコンビに加え、カペッロが加入とか。
アウディでDTM参戦が発表済みのトムクリにかわり、カペッロが荒と組んで
件のル・マン耐久シリーズにも参戦する模様。
実質、ワークスだなこりゃ。
877 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/12/11 18:38 ID:ssoxnRfx
み、みらー、電動なのかっ・・・・。
言われてみりゃ不思議じゃないけど、ほんとにそのうちフルオートマでエアコンつ
きの耐久レーシングマシンが出てきてしまうかもしらん。
言われてみりゃ不思議じゃないけど、ほんとにそのうちフルオートマでエアコンつ
きの耐久レーシングマシンが出てきてしまうかもしらん。
スレ違いだけどピロなんかDTMに参戦させてどうするんだろう。スプリントで
速いとは思えないのだが。F1でもJJに圧倒されてた記憶が。
速いとは思えないのだが。F1でもJJに圧倒されてた記憶が。
>>877
Cカーにはクーラー付いてたよ
Cカーにはクーラー付いてたよ
880 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/12/11 22:27 ID:adQbRKX4
881 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：03/12/12 00:16 ID:Xg1mtkR9
>>879-880
げ、そうなの？ Cカー全盛期にも雑誌とか読んでたんだが、エアコンついてたっ
てのは知らんかった。ひえー。
パワーウィンドウを装備してたマシンとかはないのかしらん？（←やけくそっぽい）
げ、そうなの？ Cカー全盛期にも雑誌とか読んでたんだが、エアコンついてたっ
てのは知らんかった。ひえー。
パワーウィンドウを装備してたマシンとかはないのかしらん？（←やけくそっぽい）
JGTCのNSXがターボ化だそうだが･･･
この際ルマンにも出てリベンジしる！
この際ルマンにも出てリベンジしる！
883 ：音速の名無しさん：03/12/12 01:02 ID:K9twQeYI
98年のR390の予備予選カラーは結構良かったな・・・
884 ： ◆RyoGAM4yKo ：03/12/12 01:42 ID:us7dqdEB
なんかパワーウィンドウも、あったような・・・それも結構最近。
何だったかな？
何だったかな？
>>883
バスタブって呼ばれたやつだっけ？
ttp://www.club-arnage.com/lm98/98pq30.jpg
ttp://www.club-arnage.com/lm98/98pq31.jpg
ttp://www.club-arnage.com/lm98/98pq32.jpg
ttp://www.club-arnage.com/lm98/98pq33.jpg
バスタブって呼ばれたやつだっけ？
ttp://www.club-arnage.com/lm98/98pq30.jpg
ttp://www.club-arnage.com/lm98/98pq31.jpg
ttp://www.club-arnage.com/lm98/98pq32.jpg
ttp://www.club-arnage.com/lm98/98pq33.jpg
■ダイヤルスイッチ：3
ENGINE MAP→エンジンマップ：エンジンのトルク特性等を変更
MIXTURE→空燃比：空気とガソリンの混合比を任意の比率に変更
P.STEERING→パワーステアリング：ステアリングのアシスト量を変更
■チルトスイッチ：18
Low B→ロービーム：ヘッドライトの光軸を下向きに
High B→ハイビーム；ヘッドライトの光軸を上向きに
Corner→？
Rain→？
Wiper→ワイパー：ワイパーの入/切
Screen→？
Hazard→ハザード：車体側面･後端のハザードランプ(ウインカー)の入/切
S.Car→セーフティカー：セーフティカー導入時のセーフティランに適した
"ENGINE MAP"、"MIXTURE"の変更の入/切
HCU→？
Blip→ブリッピング：アイドリング状態の入/切
Fuel→フューエル：燃料ポンプの入/切
Dry/Wet→？
Crank→クランキング：エンジン始動
Reset→リセット：全てのポジションを初期状態に戻す
Mirror Side L/R→ミラーサイド：(動作する)ミラーの左/右を選択
Mirror L< >R→選択されたミラーを垂直軸に対して左右に回転
Mirror Up/Down→選択されたミラーを上下に可動
LIGHTS AUTO/MANUAL：車外の光量でライトを自動で点灯の入/切
■プッシュスイッチ：1
Fire Ext.(Emergency)→消火スイッチ：消火器を動作させる
ENGINE MAP→エンジンマップ：エンジンのトルク特性等を変更
MIXTURE→空燃比：空気とガソリンの混合比を任意の比率に変更
P.STEERING→パワーステアリング：ステアリングのアシスト量を変更
■チルトスイッチ：18
Low B→ロービーム：ヘッドライトの光軸を下向きに
High B→ハイビーム；ヘッドライトの光軸を上向きに
Corner→？
Rain→？
Wiper→ワイパー：ワイパーの入/切
Screen→？
Hazard→ハザード：車体側面･後端のハザードランプ(ウインカー)の入/切
S.Car→セーフティカー：セーフティカー導入時のセーフティランに適した
"ENGINE MAP"、"MIXTURE"の変更の入/切
HCU→？
Blip→ブリッピング：アイドリング状態の入/切
Fuel→フューエル：燃料ポンプの入/切
Dry/Wet→？
Crank→クランキング：エンジン始動
Reset→リセット：全てのポジションを初期状態に戻す
Mirror Side L/R→ミラーサイド：(動作する)ミラーの左/右を選択
Mirror L< >R→選択されたミラーを垂直軸に対して左右に回転
Mirror Up/Down→選択されたミラーを上下に可動
LIGHTS AUTO/MANUAL：車外の光量でライトを自動で点灯の入/切
■プッシュスイッチ：1
Fire Ext.(Emergency)→消火スイッチ：消火器を動作させる
誰か添削して下さい、お願いします。
細身のスティックで出来たスイッチって、正しくは何て言うのかな？
上下するってことでチルトスイッチと書いたけど、どうも違うっぽ…。
>>887
JGTCマシンには、結構PW付いてますね。
SARSの影響で流れちゃいましたけど、今年のマレーシアGPで
スープラ勢はエアコンも積む予定だったそうです。
>>888
ENGINE MAPは1～2、MIXTUREは1～6、P.STEERINGはOFF～4の中から選択。
Low BとHigh Bは、光軸調整ではなくライト点灯スイッチでしょう。
Screenは後方確認用モニタのON/OFFスイッチ？
Dry/Wetは、装着タイヤに最適なサスセッティングへの切り替えスイッチ？
他、ステアリングにRADIO（無線交信）、PIT（速度リミッタ）、FLASH（前照灯点滅）、DDU（？）、
ダッシュパネルにL<-->R INDICATOR（ウインカ）、MAIN ON（キルスイッチ）、IGNITION(STARTER)があります。
上下するってことでチルトスイッチと書いたけど、どうも違うっぽ…。
>>887
JGTCマシンには、結構PW付いてますね。
SARSの影響で流れちゃいましたけど、今年のマレーシアGPで
スープラ勢はエアコンも積む予定だったそうです。
>>888
ENGINE MAPは1～2、MIXTUREは1～6、P.STEERINGはOFF～4の中から選択。
Low BとHigh Bは、光軸調整ではなくライト点灯スイッチでしょう。
Screenは後方確認用モニタのON/OFFスイッチ？
Dry/Wetは、装着タイヤに最適なサスセッティングへの切り替えスイッチ？
他、ステアリングにRADIO（無線交信）、PIT（速度リミッタ）、FLASH（前照灯点滅）、DDU（？）、
ダッシュパネルにL<-->R INDICATOR（ウインカ）、MAIN ON（キルスイッチ）、IGNITION(STARTER)があります。
トグルスイッチ
ミシェル・ヴァイオンのストーリーは面白くないぞ。
んなわけあるかー、て設定の連続ｗ。
映像は面白かった。
んなわけあるかー、て設定の連続ｗ。
映像は面白かった。
なら、(Ｆ１板)２ちゃんねらーの考える
「ルマン24時間参戦記(仮称)」ってどんなんだろう？
「ルマン24時間参戦記(仮称)」ってどんなんだろう？
893 ：音速の名無しさん：03/12/16 13:11 ID:gadwXvkJ
>>893
目のつけどころがなんか（昔の）日産らしい・・・・
目のつけどころがなんか（昔の）日産らしい・・・・
トグルスイッチ参考図
ttp://www.shinden.com/toggle_p.htm
オートスポーツのドリキンの記事にTS020はユーノディエールで340km/hとか
書いてありますな。もっと出てるかと思ったけど、2kmの直線でもそんなもんなのかな。
ttp://www.shinden.com/toggle_p.htm
オートスポーツのドリキンの記事にTS020はユーノディエールで340km/hとか
書いてありますな。もっと出てるかと思ったけど、2kmの直線でもそんなもんなのかな。
>>873
しかしカスタマー仕様の962Cあたりでも
トーマス・ダニエルソンがユノディエールを爆走中に
間違ってモトロニックのリセットスイッチ押しちゃって
その瞬間にピストン溶けたとかいう珍事もある訳で。
しかしカスタマー仕様の962Cあたりでも
トーマス・ダニエルソンがユノディエールを爆走中に
間違ってモトロニックのリセットスイッチ押しちゃって
その瞬間にピストン溶けたとかいう珍事もある訳で。
>>895
ttp://www.mulsannescorner.com/trap.htm
…によると99'1号車:351km/h、２号車:350km/h、３号車349km/h
メルセデスＣＬＲの４号車、５号車、アウディＲ８Ｃの９号車も349km/hを記録。
それと伍してオープンボディでＤＡＭＳのローラジャッドB98-10の25号車の349km/hはすごい。
＃どれだけのローダウンフォース仕様にしたのか気になるところ。
ttp://www.mulsannescorner.com/trap.htm
…によると99'1号車:351km/h、２号車:350km/h、３号車349km/h
メルセデスＣＬＲの４号車、５号車、アウディＲ８Ｃの９号車も349km/hを記録。
それと伍してオープンボディでＤＡＭＳのローラジャッドB98-10の25号車の349km/hはすごい。
＃どれだけのローダウンフォース仕様にしたのか気になるところ。
今日ＴＦＭにミシェルバイヨンの主演の人が来てた。
リスナーからの質問
「今までＦ１に興味がありませんでしたが、
この映画を見てから、興味が出てきました。
今度のルマン２４時間は絶対見ます。
好きなＦ１ドライバーやチームはどこですか？」
なんかもう、お約束すぎてｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !!!!! って、感じだな。
ちなみに、好きなドライバーは
ライコネン、セナ、フランソワ・セベール、ジャッキー・イクスとのこと。
リスナーからの質問
「今までＦ１に興味がありませんでしたが、
この映画を見てから、興味が出てきました。
今度のルマン２４時間は絶対見ます。
好きなＦ１ドライバーやチームはどこですか？」
なんかもう、お約束すぎてｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !!!!! って、感じだな。
ちなみに、好きなドライバーは
ライコネン、セナ、フランソワ・セベール、ジャッキー・イクスとのこと。
>>898
なんでそこでF1が出てくるんだ？
なんでそこでF1が出てくるんだ？
>>898
もう中継無いし・・・・
もう中継無いし・・・・
F1に興味なかったのにセベール知ってるって凄いな。
(ルマン)耐久といえば…、
燃料･オイル(ステッカー)はシェルかエッソもしくはカストロール。
タイヤはダンロップかミシュラン。
ホイールといえばＢＢＳかスピードライン。ショックはビルシュタインかオーリンズ
ブレーキといえばブレンボのキャリパーにカーボンインダストリーのパッド＆ローター。
燃料供給はボッシュかマニエッティ･マレリ(自社開発が出来ない/しないとして)。
ギアボックスはＸトラックのシーケンシャル６速(パドルシフトなら言うこと無し)。
クラッチはザックスかＡＰで最低でも３プレート。
シートはレカロ、ハーネスはサベルトの６点式。
＃他のアイテムとしてはライト、ステアリング、スーツ、メット…
だいたいこの中に出てくるのが定番で組み合わせるのが妥当な線だと思うんですけど。
いかがなもんでしょうか？＞巷のルマン通
燃料･オイル(ステッカー)はシェルかエッソもしくはカストロール。
タイヤはダンロップかミシュラン。
ホイールといえばＢＢＳかスピードライン。ショックはビルシュタインかオーリンズ
ブレーキといえばブレンボのキャリパーにカーボンインダストリーのパッド＆ローター。
燃料供給はボッシュかマニエッティ･マレリ(自社開発が出来ない/しないとして)。
ギアボックスはＸトラックのシーケンシャル６速(パドルシフトなら言うこと無し)。
クラッチはザックスかＡＰで最低でも３プレート。
シートはレカロ、ハーネスはサベルトの６点式。
＃他のアイテムとしてはライト、ステアリング、スーツ、メット…
だいたいこの中に出てくるのが定番で組み合わせるのが妥当な線だと思うんですけど。
いかがなもんでしょうか？＞巷のルマン通
ゴメン、ちょっと書き方が悪かったか。
Ｆ１とルマンがごっちゃになってるのは、一般のリスナー。
セベールが好きなのは、ミシェル・ヴァイヨンの主演の人
っていうか、その場にいたパーソナリティー、通訳、スタッフ、
誰も間違いに気付いていなかったと思われ。
Ｆ１とルマンがごっちゃになってるのは、一般のリスナー。
セベールが好きなのは、ミシェル・ヴァイヨンの主演の人
っていうか、その場にいたパーソナリティー、通訳、スタッフ、
誰も間違いに気付いていなかったと思われ。
セベールとイクスのファンというのも凄いような・・・。
どちらも、ルマンに参戦しているから問題はないが。
どちらも、ルマンに参戦しているから問題はないが。
カーグラ感動した。フジのストレートを全開で駆け抜けるCカー。(・∀・)ｲｲ
>>905
確かにセベールやイクスを知ってる人なんてあまりいないですよね。
調べてかっこよさそうな人選んだと思っちゃうんですが。
ところでル･マンテレ朝中継02年のパート４(ラスト)の、
最初のほうに流れたハイライトの夜間シーンでかかっていた曲ご存知のかたいます？
トランス系だと思うんですが。
確かにセベールやイクスを知ってる人なんてあまりいないですよね。
調べてかっこよさそうな人選んだと思っちゃうんですが。
ところでル･マンテレ朝中継02年のパート４(ラスト)の、
最初のほうに流れたハイライトの夜間シーンでかかっていた曲ご存知のかたいます？
トランス系だと思うんですが。
ライコネン、セナ、セベール、イクスの人選は、
プロモーションの答えとしては満点に近いと思う。
イクスは映画のアドバイザーみたいなこともやってたらしい。
プロモーションの答えとしては満点に近いと思う。
イクスは映画のアドバイザーみたいなこともやってたらしい。
>>907
セベールに限って言えば、72-73にマトラでファステストラップ記録と２位しかない。
彼の場合は、Ｆ１での事故死のイメージがあるからな。悲劇の英雄というべきか・・・。
イクスは、ルマンで６度の優勝（記録トップ）があるから外せないと思うよ。
オートエクゼで一枚噛んでいると思ったら、映画のアドバイザーをやっていたとは思ってなかったよ。
本当にイクスは人気者だなぁ。
セベールに限って言えば、72-73にマトラでファステストラップ記録と２位しかない。
彼の場合は、Ｆ１での事故死のイメージがあるからな。悲劇の英雄というべきか・・・。
イクスは、ルマンで６度の優勝（記録トップ）があるから外せないと思うよ。
オートエクゼで一枚噛んでいると思ったら、映画のアドバイザーをやっていたとは思ってなかったよ。
本当にイクスは人気者だなぁ。
910 ：音速の名無しさん：03/12/25 04:15 ID:/X1u4VDa
911 ： ：03/12/25 22:47 ID:Vsq4ysEa
ワークス列伝 トヨタ編（平成編その１）
１９８９年、ＦＩＡはＷＳＰＣをＦ１同様の直轄シリーズとし、参加チームにＦ１同様全戦参加を義務づけると発表した。
これは自動的に日本のメーカーの全戦参加を意味する。スポーツカーの世界選手権は３０有余年の歴史上、初めて真の意味での「世界選手権」となったのである。
トヨタはこの新生ＷＳＰＣに合わせ、８８Ｃ-Ｖの発展型、８９Ｃ-Ｖを開発した。独特の「キャッツアイ」ライトは継承されたが、スタイルに市販車ばりの数々の「遊び」が見られた前年型に較べるとずいぶん現実的な姿となった。
１９８９年、ＦＩＡはＷＳＰＣをＦ１同様の直轄シリーズとし、参加チームにＦ１同様全戦参加を義務づけると発表した。
これは自動的に日本のメーカーの全戦参加を意味する。スポーツカーの世界選手権は３０有余年の歴史上、初めて真の意味での「世界選手権」となったのである。
トヨタはこの新生ＷＳＰＣに合わせ、８８Ｃ-Ｖの発展型、８９Ｃ-Ｖを開発した。独特の「キャッツアイ」ライトは継承されたが、スタイルに市販車ばりの数々の「遊び」が見られた前年型に較べるとずいぶん現実的な姿となった。
>>911
━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
913 ： ：03/12/25 23:02 ID:Vsq4ysEa
ＴＲＤとしては初のＣカーだったことから、８８Ｃ－Ｖのシャシー性能はその流麗な姿とは裏腹に、高い評価を得ることができなかった。
８９Ｃ－Ｖはその点を見直し、サスペンションジオメトリー、ホイールベースが大きく見直された。
ＷＳＰＣ全戦参加のベース基地となったのがトムスＧＢである。本来ルマン参戦の前線基地として設けられたが、トムスとしては永年の夢だった世界戦転時のベースとなることは願ってもないことだったろう。マネージャーは元スピリットホンダＦ１チームのＪ・ウィッカムである。
ドライバーは元Ｆ１ドライバーのＪ・ワトソン、そして前年ジャガーでルマンを制したＪ・ダンフリースである。
スポンサーは前年ＪＳＰＣでサポートしたタカＱである。ルマン前のヨーロッパラウンドは４気筒の８８Ｃで戦い、ルマン後に８９Ｃ－Ｖを投入する。
一方の国内は前年同様、ミノルタカラーでＴＴＴから１台の他、更に前年までオリジナルマシンで戦ってサードが加わった（スポンサーはティノラス）。
ドライバーはトムスが関谷がレイトンハウスに移籍したためリースと小河等、サードが後にＦ１ドライバーとなるＲ・ラッツェンバーガーと開発ドライバー鈴木恵一。トムスはルマン後にデンソーカラーの３７号車が加わった
８９Ｃ－Ｖはその点を見直し、サスペンションジオメトリー、ホイールベースが大きく見直された。
ＷＳＰＣ全戦参加のベース基地となったのがトムスＧＢである。本来ルマン参戦の前線基地として設けられたが、トムスとしては永年の夢だった世界戦転時のベースとなることは願ってもないことだったろう。マネージャーは元スピリットホンダＦ１チームのＪ・ウィッカムである。
ドライバーは元Ｆ１ドライバーのＪ・ワトソン、そして前年ジャガーでルマンを制したＪ・ダンフリースである。
スポンサーは前年ＪＳＰＣでサポートしたタカＱである。ルマン前のヨーロッパラウンドは４気筒の８８Ｃで戦い、ルマン後に８９Ｃ－Ｖを投入する。
一方の国内は前年同様、ミノルタカラーでＴＴＴから１台の他、更に前年までオリジナルマシンで戦ってサードが加わった（スポンサーはティノラス）。
ドライバーはトムスが関谷がレイトンハウスに移籍したためリースと小河等、サードが後にＦ１ドライバーとなるＲ・ラッツェンバーガーと開発ドライバー鈴木恵一。トムスはルマン後にデンソーカラーの３７号車が加わった
914 ： ：03/12/25 23:23 ID:Vsq4ysEa
さてここで話は少々脱線する。
８８年末から８９年初頭にかけ、トヨタグループＣ活動に関して様々な「噂」が流れた。
結局どれも「ガセ」だったのであるが…。
その噂とは、１つが「トヨタはトムスの結果に満足できず、ワークスチームをサードに変更する」、
もう１つが「８８Ｃ－Ｖの期待外れな結果に自作マシンを諦め、マーチにマシン製作を依頼する」と言うもの。
一つ目の噂は、サードが自製マシンを諦めトヨタのワークスマシンの供給を受けるようになったことが曲って伝えられだけ（翌９０年からチーム名も「トヨタチームサード」とワークス待遇に）、
二つ目はそれこそまったくのガセ情報だった。
話を戻す。こうして大きな期待のもとトヨタの８９年グループＣ活動が始まった。その初戦は３月のＪＳＰＣ開幕戦富士500ｋｍである。
このレースにトヨタはＴＴＴとサードから２台の８９Ｃ－Ｖをデビューさせた。そしてその実力の片鱗を予選で早くも示した。
リース駆るミノルタトヨタ８９Ｃ－Ｖは従来のコースレコードを２秒も上回る１分１６秒１４１と言うタイムをマークしポールを獲得したのである。
レースでは序盤から快走するがマイナートラブルで後退。終盤トップを走るフロムＡポルシェを上回るペースで追い上げるが終了間際に失速。チームからのリリースでは「電気系トラブル」となっていたがガス欠が事実だったろう。
デビュー戦では「結果」は予選でしか示せなかったが、「世界デビュー」となるＷＳＰＣ開幕戦鈴鹿に向けて期待は大いに膨らんだ。
トヨタ・日産の全戦参戦で、メルセデスも重い腰をあげついに「シルバーアロー」のカラーリングを復活させた。かつてない盛りあがりの中、新生ＷＳＰＣは鈴鹿で幕を開けた。
（以下次号）
８８年末から８９年初頭にかけ、トヨタグループＣ活動に関して様々な「噂」が流れた。
結局どれも「ガセ」だったのであるが…。
その噂とは、１つが「トヨタはトムスの結果に満足できず、ワークスチームをサードに変更する」、
もう１つが「８８Ｃ－Ｖの期待外れな結果に自作マシンを諦め、マーチにマシン製作を依頼する」と言うもの。
一つ目の噂は、サードが自製マシンを諦めトヨタのワークスマシンの供給を受けるようになったことが曲って伝えられだけ（翌９０年からチーム名も「トヨタチームサード」とワークス待遇に）、
二つ目はそれこそまったくのガセ情報だった。
話を戻す。こうして大きな期待のもとトヨタの８９年グループＣ活動が始まった。その初戦は３月のＪＳＰＣ開幕戦富士500ｋｍである。
このレースにトヨタはＴＴＴとサードから２台の８９Ｃ－Ｖをデビューさせた。そしてその実力の片鱗を予選で早くも示した。
リース駆るミノルタトヨタ８９Ｃ－Ｖは従来のコースレコードを２秒も上回る１分１６秒１４１と言うタイムをマークしポールを獲得したのである。
レースでは序盤から快走するがマイナートラブルで後退。終盤トップを走るフロムＡポルシェを上回るペースで追い上げるが終了間際に失速。チームからのリリースでは「電気系トラブル」となっていたがガス欠が事実だったろう。
デビュー戦では「結果」は予選でしか示せなかったが、「世界デビュー」となるＷＳＰＣ開幕戦鈴鹿に向けて期待は大いに膨らんだ。
トヨタ・日産の全戦参戦で、メルセデスも重い腰をあげついに「シルバーアロー」のカラーリングを復活させた。かつてない盛りあがりの中、新生ＷＳＰＣは鈴鹿で幕を開けた。
（以下次号）
次号まだぁ
近くの映画館ミシェル・ヴァイヨンやらねー…
かといって50km離れた映画館はキツイ。
ストーリーはアレみたいなレスあったけど音響が楽しみなのよ。
かといって50km離れた映画館はキツイ。
ストーリーはアレみたいなレスあったけど音響が楽しみなのよ。
ＰＳ２／ＤＣの「Le Man 24 Hours」って、どれくらいリアル？
ぶっちゃけグランツーリズモシリーズにタメ張れる内容？
ぶっちゃけグランツーリズモシリーズにタメ張れる内容？
ＧＴほどリアルではないし、画像も汚いが
サルテを走れる唯一のゲームなので、割り切ってプレイした
サルテを走れる唯一のゲームなので、割り切ってプレイした
画像は汚いってほどではないんじゃないかな？（DC版をプレイ）
無論、GT3とかには遠く及ばないが、十分綺麗だと思う。
車のテクスチャとか、もっと質感が欲しいとか、フレームレートが30FPSとか、
不満は多々、ありますけど、リプレイもなかなか格好良かったですし。
挙動は明らかにリアル系ではなくてゲーム寄りの設定。
だけどリッジのようにインチキドリフトで早く走れるというものではない。
強力なアシストモードもあるので、ゲームが苦手な人でもそれなりに遊べるかも？
（ただし、アシストモードとゲーム難易度設定が連動しているのが難点）
前代未聞のリアル24時間走行可能なモードもあるが（短縮モードもあり）、
故障しない（燃費とタイヤの消耗のみ）ので、耐久レースっぽさはないです。
あと、年代的にクローズドカーが少ないのが私的には大不満。
ちなみに発売はセガになっていると思いますが洋ゲーです。
出てくる車種についても、微妙だったりするのも洋ゲーのためかな？
あと、PC版でも同タイトルのものが発売されてますが、
紹介文を見る限り、多分、同じ物だと思うので、
PCの環境によってはこちらを選ぶというのもありかと。
ttp://store.gmani.com/detail/mkw-259/mkw-259.html
無論、GT3とかには遠く及ばないが、十分綺麗だと思う。
車のテクスチャとか、もっと質感が欲しいとか、フレームレートが30FPSとか、
不満は多々、ありますけど、リプレイもなかなか格好良かったですし。
挙動は明らかにリアル系ではなくてゲーム寄りの設定。
だけどリッジのようにインチキドリフトで早く走れるというものではない。
強力なアシストモードもあるので、ゲームが苦手な人でもそれなりに遊べるかも？
（ただし、アシストモードとゲーム難易度設定が連動しているのが難点）
前代未聞のリアル24時間走行可能なモードもあるが（短縮モードもあり）、
故障しない（燃費とタイヤの消耗のみ）ので、耐久レースっぽさはないです。
あと、年代的にクローズドカーが少ないのが私的には大不満。
ちなみに発売はセガになっていると思いますが洋ゲーです。
出てくる車種についても、微妙だったりするのも洋ゲーのためかな？
あと、PC版でも同タイトルのものが発売されてますが、
紹介文を見る限り、多分、同じ物だと思うので、
PCの環境によってはこちらを選ぶというのもありかと。
ttp://store.gmani.com/detail/mkw-259/mkw-259.html
あのゲーム、燃費がよすぎるのが難点だ。
1スティント20周、24時間で400周走れてしまう・・・
1スティント20周、24時間で400周走れてしまう・・・
ベルトラン・賀正
俺はゲームで初めて居眠り運転したぞ
日テレの箱根駅伝のような淡々とした実況に重きを置いた中継が、
ル･マンのそれでも出来たらファンとしてこんなに喜ばしいことはないんだけど…。
いっそ日テレかＮＨＫあたりでル･マンを放送してもらえないものかね？
＃もう、テレ朝は"終わった"
ル･マンのそれでも出来たらファンとしてこんなに喜ばしいことはないんだけど…。
いっそ日テレかＮＨＫあたりでル･マンを放送してもらえないものかね？
＃もう、テレ朝は"終わった"
ここ数年では一番盛り上がった９９年のル・マンは
野 球 中 継 延 長 の た め 繰 り 下 げ て 放送されましたが何か？
野 球 中 継 延 長 の た め 繰 り 下 げ て 放送されましたが何か？
野球中継で放送開始遅れてもいいからとにかくどこか放送してください。
以前TS020のスポンサーだったベンチャーセーフネットの社長がTVに出てたが・・・
胡散臭すぎるな・・・
胡散臭すぎるな・・・
日テレの箱根駅伝、多少言いたい事はあるもののレース展開を中継する点においては傑出した
できだと思うな。でもテロ朝だって
・くだらないタレントやレーサーのコメントを使ってウケを狙わない
・くだらない女性タレントをインタビュアーに使わない
・解説が自論を長々と展開しない
この3点を守るだけで、少なくとも野球中継くらいのクオリティは発揮できると思う。
できだと思うな。でもテロ朝だって
・くだらないタレントやレーサーのコメントを使ってウケを狙わない
・くだらない女性タレントをインタビュアーに使わない
・解説が自論を長々と展開しない
この3点を守るだけで、少なくとも野球中継くらいのクオリティは発揮できると思う。
929 ： ◆RyoGAM4yKo ：04/01/03 22:15 ID:gG4zdZ4b
いやちょっとまってくれ
深夜・明け方のくたびれた時間帯に「由良が斬る」「由良・舘・寺田のｴﾛ放談」
はちょうどいいんだが・・・
深夜・明け方のくたびれた時間帯に「由良が斬る」「由良・舘・寺田のｴﾛ放談」
はちょうどいいんだが・・・
>>928よ、スレ違いで申し訳無いのだが、
個人的には数あるスポーツ中継の、それも長時間に及ぶ(２日間で１２時間以上)
ものの中で最高の(個人的には１００点満点付けたい)ものなのだが、
"多少言いたいことがある"というのはどのあたりか教えてくれないか？
＃別に咎めようとかそういうのではなく他人の視点が気になるだけだから
>>929のル･マン中継で恒例になった「オヤジ漫談」は確かに捨て難い。
＃他の企画が"腐っている"からそう見えるだけかもしれないが
個人的には数あるスポーツ中継の、それも長時間に及ぶ(２日間で１２時間以上)
ものの中で最高の(個人的には１００点満点付けたい)ものなのだが、
"多少言いたいことがある"というのはどのあたりか教えてくれないか？
＃別に咎めようとかそういうのではなく他人の視点が気になるだけだから
>>929のル･マン中継で恒例になった「オヤジ漫談」は確かに捨て難い。
＃他の企画が"腐っている"からそう見えるだけかもしれないが
931 ：928：04/01/04 09:37 ID:NK8N5y9z
>>930
「言いたい事」というのも、ごく主観的なものばかりですが・・・
・構成スタッフが早稲田出身の為、カメラアングルや話の振り方などが余りにも早稲田贔屓
・オーバーに表現する為、消極策（ペースを抑える・追撃しない等）がモノ凄く女々しく映る
・解説者が由良ほど凄かったためしはない
・・・本当はもう少しあったのですが、年末のK-1思い出したらフッ飛んじゃいましたｗ
「言いたい事」というのも、ごく主観的なものばかりですが・・・
・構成スタッフが早稲田出身の為、カメラアングルや話の振り方などが余りにも早稲田贔屓
・オーバーに表現する為、消極策（ペースを抑える・追撃しない等）がモノ凄く女々しく映る
・解説者が由良ほど凄かったためしはない
・・・本当はもう少しあったのですが、年末のK-1思い出したらフッ飛んじゃいましたｗ
トヨタのグループＣカー(CV系)に使われていた
ギアボックスとクラッチってアイシン精機製？
ギアボックスとクラッチってアイシン精機製？
>>932
普通にヒューランドかエクストラックあたりだろう＜ミッション
中身のギアは既製品から選んで、車体やエンジンに合うケースは
ミッション屋に特注したり、あるいは設計までは行って製造のみ依頼ということが
多かったはず。
ちなみにマツダのRE搭載車はポルシェ956/962系のミッションを
上下逆転させた上で改造を加えて使っていたが。
普通にヒューランドかエクストラックあたりだろう＜ミッション
中身のギアは既製品から選んで、車体やエンジンに合うケースは
ミッション屋に特注したり、あるいは設計までは行って製造のみ依頼ということが
多かったはず。
ちなみにマツダのRE搭載車はポルシェ956/962系のミッションを
上下逆転させた上で改造を加えて使っていたが。
934 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：04/01/05 03:13 ID:nU+/xzXM
>>923
日テレには、1980年代後半か1990年代前半あたりに、ル・マン24時間の24時間
耐久中継という企画書を提出したことがあるんですが、まるっきしからぶり、でご
ざいました。開局何周年だかのアニバーサリー企画で、日テレ社員から相談さ
れて企画書を書いたんだが。
あそこ、あんましモータースポーツには興味ないみたいね。
日テレには、1980年代後半か1990年代前半あたりに、ル・マン24時間の24時間
耐久中継という企画書を提出したことがあるんですが、まるっきしからぶり、でご
ざいました。開局何周年だかのアニバーサリー企画で、日テレ社員から相談さ
れて企画書を書いたんだが。
あそこ、あんましモータースポーツには興味ないみたいね。
935 ：音速の名無しさん：04/01/05 10:41 ID:c5U9/Kd6
メディアとモータースポーツ
ＮＨＫ:パリダカ、ＷＳＰＣ、WRC、２輪、CART,JTCC
日テレ：IMSA,CART ,IRL,WRC,WGP
TBS：WEC,GC,F1,鈴鹿F２（CBC）、インディ５００
CX：インターTEC、十勝２４時間、パリダカ、F１、Fポン、インターF３
テレ朝：ルマン、富士F３０００、SWC、パリダカ、インディ５００
テレ凍：JSPC、JGTC、F３０００
ＮＨＫ:パリダカ、ＷＳＰＣ、WRC、２輪、CART,JTCC
日テレ：IMSA,CART ,IRL,WRC,WGP
TBS：WEC,GC,F1,鈴鹿F２（CBC）、インディ５００
CX：インターTEC、十勝２４時間、パリダカ、F１、Fポン、インターF３
テレ朝：ルマン、富士F３０００、SWC、パリダカ、インディ５００
テレ凍：JSPC、JGTC、F３０００
一番、モータースポーツに興味がなくなったのはＴＢＳだと思う・・・・
松田秀志初参戦のインディ５００は、後世に語り継がれる位酷いものでした・・・・
松田秀志初参戦のインディ５００は、後世に語り継がれる位酷いものでした・・・・
>>936
TBSって8耐やってなかったっけ？
TBSって8耐やってなかったっけ？
>>934
モータースポーツに関心有り無し以前に２４時間耐久中継ってのは
どう考えても無理があるだろ？
ルマン自体がいつも何か起きるわけじゃないんだから、
スタート、夕～翌朝、ゴールの３つに分けないと。
耐久をそのまま定点カメラみたいにダラダラ流したって意味ないよ。
興味ない以前に>>934が作った企画は最初から無理があったことを
認めるべきじゃないか？
モータースポーツに関心有り無し以前に２４時間耐久中継ってのは
どう考えても無理があるだろ？
ルマン自体がいつも何か起きるわけじゃないんだから、
スタート、夕～翌朝、ゴールの３つに分けないと。
耐久をそのまま定点カメラみたいにダラダラ流したって意味ないよ。
興味ない以前に>>934が作った企画は最初から無理があったことを
認めるべきじゃないか？
939 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：04/01/06 07:01 ID:2eCtMNxN
>>938
もちろんそれは考えてましたよ。つか、定点カメラ24時間では、いくらなんでもテ
レビ屋として手抜きの企画書と言わざるを得ない(=^_^;=)。
基本線として、スタートとフィニッシュの１時間くらい＋αスタート前とフィニッシュ
後30分くらいは中継、何か起きる可能性が期待できる（期待するなよ(=^_^;=)）夜
明けはちょうど日本時間で昼のダルタイムなんでそのあたりも１時間の中継、あ
とはニュース枠と１時間あたり5分程度のミニ番組、というくらいの構成で企画書
を作りました。
その後のテレビ朝日のル・マン24時間、当初の頃はおれの企画書のまんまみた
いな構成だったので、無理があるとは思いませんでした。パクられたんじゃない
か、とすら思ったくらいで。パクられたんだとしてもいい番組になれば恨む気には
なれないんですが（でもパクったのなら金よこせ、とは思いましたが(=^_^;=)）、ま
あパクったわけじゃなくて誰でも同じような企画書を書くものだったんだな、という
のが感想でしたが。
その後のテレ朝の番組が妙な方向にねじくれていっちゃったもんで、「あーもう見
ちゃいらんない、きみきみ、おにーさんにやらせてごらん」と思ったことは否定しま
せん(=^_^;=)。
もちろんそれは考えてましたよ。つか、定点カメラ24時間では、いくらなんでもテ
レビ屋として手抜きの企画書と言わざるを得ない(=^_^;=)。
基本線として、スタートとフィニッシュの１時間くらい＋αスタート前とフィニッシュ
後30分くらいは中継、何か起きる可能性が期待できる（期待するなよ(=^_^;=)）夜
明けはちょうど日本時間で昼のダルタイムなんでそのあたりも１時間の中継、あ
とはニュース枠と１時間あたり5分程度のミニ番組、というくらいの構成で企画書
を作りました。
その後のテレビ朝日のル・マン24時間、当初の頃はおれの企画書のまんまみた
いな構成だったので、無理があるとは思いませんでした。パクられたんじゃない
か、とすら思ったくらいで。パクられたんだとしてもいい番組になれば恨む気には
なれないんですが（でもパクったのなら金よこせ、とは思いましたが(=^_^;=)）、ま
あパクったわけじゃなくて誰でも同じような企画書を書くものだったんだな、という
のが感想でしたが。
その後のテレ朝の番組が妙な方向にねじくれていっちゃったもんで、「あーもう見
ちゃいらんない、きみきみ、おにーさんにやらせてごらん」と思ったことは否定しま
せん(=^_^;=)。
940 ：音速の名無しさん：04/01/06 09:40 ID:4o01LjFy
これはもう企画書なんかじゃなく、一個人の妄想なんですが・・・
ル・マンも断続的に続く24時間耐久レースなんかにしないで、往路と復路を分けた
箱根駅伝のように8：00～20：00×2日間の耐久にできんものかな？
前半戦が終わったら、運営委員会が見守る中でキチンと車は管理されて、給油や
タイヤ交換すらやっちゃダメ。ほぼ前日のままのコンディションで翌日また一斉スタート。
滅茶苦茶に差があっても見かけ上はここで差がなくなる訳だ。
前半戦でマシンがブッ壊れたチームは何らかのペナルティを課して修理ＯＫ。箱根で言う
繰り上げスタートみたいなものかな？人気のあるマシンがマシントラブルで優勝争いから
脱落しても、ファンの期待を裏切るみたいでなかなか完全リタイヤはできんって寸法だ。
どうよ、夜なんかどうせマシンは見えないんだし事故は多いし、2回分楽しめて良くない？
ル・マンも断続的に続く24時間耐久レースなんかにしないで、往路と復路を分けた
箱根駅伝のように8：00～20：00×2日間の耐久にできんものかな？
前半戦が終わったら、運営委員会が見守る中でキチンと車は管理されて、給油や
タイヤ交換すらやっちゃダメ。ほぼ前日のままのコンディションで翌日また一斉スタート。
滅茶苦茶に差があっても見かけ上はここで差がなくなる訳だ。
前半戦でマシンがブッ壊れたチームは何らかのペナルティを課して修理ＯＫ。箱根で言う
繰り上げスタートみたいなものかな？人気のあるマシンがマシントラブルで優勝争いから
脱落しても、ファンの期待を裏切るみたいでなかなか完全リタイヤはできんって寸法だ。
どうよ、夜なんかどうせマシンは見えないんだし事故は多いし、2回分楽しめて良くない？
>>940
その方式だと、ル・マンの起源点を完全に否定してしまうのだけどなぁ。
タルガフローリオみたいな公道ラリーじゃないんだし・・・。
あと、メーカーの威信が掛かっているチームほど無様な完走より名誉あるリタイアを選ぶよ。
その方式だと、ル・マンの起源点を完全に否定してしまうのだけどなぁ。
タルガフローリオみたいな公道ラリーじゃないんだし・・・。
あと、メーカーの威信が掛かっているチームほど無様な完走より名誉あるリタイアを選ぶよ。
943 ：音速の名無しさん：04/01/06 19:52 ID:u4YXQo0e
>>940
実は92年に2ヒート制でやるという話があった。もちろん現実的な案ではなかったが。
なんでそんな話になったかっていうと、レギュ変革で3.5㍑NAオンリーでスタートした
新生SWC開幕戦で完走したのがたった1台だったから。ｗ
んで、500kmのレースすら完走できない車ばっかで24時間レースして完走ゼロだったら
どうすんだ？ってことでこの話が出てきた。それが単なる噂だったのかは憶えてないが。
まあ実際にはエントリー自体が少なすぎて、厳しい燃料制限を課すという条件付で
ターボ車の出場も認められたし、不安視されたNA勢もプジョー・トヨタ・マツダという
SWCの主役が上位4位までを占める結果になったんだけどね。
実は92年に2ヒート制でやるという話があった。もちろん現実的な案ではなかったが。
なんでそんな話になったかっていうと、レギュ変革で3.5㍑NAオンリーでスタートした
新生SWC開幕戦で完走したのがたった1台だったから。ｗ
んで、500kmのレースすら完走できない車ばっかで24時間レースして完走ゼロだったら
どうすんだ？ってことでこの話が出てきた。それが単なる噂だったのかは憶えてないが。
まあ実際にはエントリー自体が少なすぎて、厳しい燃料制限を課すという条件付で
ターボ車の出場も認められたし、不安視されたNA勢もプジョー・トヨタ・マツダという
SWCの主役が上位4位までを占める結果になったんだけどね。
>>943
ところで毎回疑問に思ってたんだけど、
１．厳しい燃料規制に加えて800馬力オーバー、ブーストバリバリのターボエンジン
２．多気筒で負荷分散、650馬力の自然吸気エンジン
なのにどうして「１．」の方が長持ちしちゃうの？
ところで毎回疑問に思ってたんだけど、
１．厳しい燃料規制に加えて800馬力オーバー、ブーストバリバリのターボエンジン
２．多気筒で負荷分散、650馬力の自然吸気エンジン
なのにどうして「１．」の方が長持ちしちゃうの？
>>944
高回転エンジンの方が負担がでかいとだけ、言っておこう
高回転エンジンの方が負担がでかいとだけ、言っておこう
>>944
ブーストもバリバリに掛かってないとだけ、言っておこう。
Ｒ８が今年のルマンに大挙して出てくるとかと言った胡散臭い噂を引っかけたが、
戦闘力がまともにあるのは、郷さんとこのとアウディＵＫ位のだろうしなぁ。
ブーストもバリバリに掛かってないとだけ、言っておこう。
Ｒ８が今年のルマンに大挙して出てくるとかと言った胡散臭い噂を引っかけたが、
戦闘力がまともにあるのは、郷さんとこのとアウディＵＫ位のだろうしなぁ。
947 ： ◆RyoGAM4yKo ：04/01/06 23:26 ID:Ydi4GlIk
>>946
大挙して出てくるほど、台数がそもそもない気がするな。
大挙して出てくるほど、台数がそもそもない気がするな。
949 ： ：04/01/07 00:53 ID:xG7PzhK7
>>948
カテゴリー２(９０年までの燃費規定Ｃカー）は燃費規定があるから、低ダウンフォース、低ドラッグ、低回転が基本。
排気量もでかく余裕あるから。大体７～８千回転。
カテゴリー１（３．５㍑ＮＡ）は燃費規定ないから高ダウンフォースにして思いっきりエンジンぶん回す。１万回転以上。だから初期は４３０ｋｍ走るのも一苦労。
でも２年も開発すれば（９３年）壊れなくなったが。ただこの規定じゃやっぱプライベータにはきつかっただろうな。
カテゴリー２(９０年までの燃費規定Ｃカー）は燃費規定があるから、低ダウンフォース、低ドラッグ、低回転が基本。
排気量もでかく余裕あるから。大体７～８千回転。
カテゴリー１（３．５㍑ＮＡ）は燃費規定ないから高ダウンフォースにして思いっきりエンジンぶん回す。１万回転以上。だから初期は４３０ｋｍ走るのも一苦労。
でも２年も開発すれば（９３年）壊れなくなったが。ただこの規定じゃやっぱプライベータにはきつかっただろうな。
950 ：EXY10H2MTGOLD ◆zS2tgwSERA ：04/01/07 01:16 ID:jIbcF1c5
今年はクローズドプロトは出場するの？
>>950
何かの間違いが無ければ、パノスエスペラントＧＴＲ－１が出てくる可能性がある。
去年のル・マン1000Kmにて郷さん所有のＲ８と予選で激戦をしているから、ポテンシャルも
なかなかのものになっていると思う。
７年位前のマシンが、何処まで奮戦するか期待だなぁ・・・。
何かの間違いが無ければ、パノスエスペラントＧＴＲ－１が出てくる可能性がある。
去年のル・マン1000Kmにて郷さん所有のＲ８と予選で激戦をしているから、ポテンシャルも
なかなかのものになっていると思う。
７年位前のマシンが、何処まで奮戦するか期待だなぁ・・・。
952 ：猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：04/01/07 02:31 ID:hUkUHHW7
タイムトンネルみたいなカテゴリとか作ってみたり・・・・(=^_^;=)。
>>949
漏れが言いたいのはそういうことじゃなくて
>>944で定義されてる条件の中で1.は主に低回転で
使うタイプだというのは漏れも分かる。
かといって2.はWSCで使われた高回転タイプもあるし
ジャガー、BMW、一部のアメリカンV8みたいな
6Lオーバーもあるわけだし。しかも最近はむしろ後者の
ような大排気量低回転タイプがNA勢は多いし。
>>945が微妙に的外れな答えをしてるように見えたから
あのように突っ込んでみただけなんだが。漏れのツッコミも
的外れだったかもしれないけど・・・だとしたら申し訳ない。
>>950
最強のクローズドFRプロトのお出ましってか。（ ´∀｀）ﾜｸﾜｸ
漏れが言いたいのはそういうことじゃなくて
>>944で定義されてる条件の中で1.は主に低回転で
使うタイプだというのは漏れも分かる。
かといって2.はWSCで使われた高回転タイプもあるし
ジャガー、BMW、一部のアメリカンV8みたいな
6Lオーバーもあるわけだし。しかも最近はむしろ後者の
ような大排気量低回転タイプがNA勢は多いし。
>>945が微妙に的外れな答えをしてるように見えたから
あのように突っ込んでみただけなんだが。漏れのツッコミも
的外れだったかもしれないけど・・・だとしたら申し訳ない。
>>950
最強のクローズドFRプロトのお出ましってか。（ ´∀｀）ﾜｸﾜｸ
カテゴリー1のエンジンは、Ｆ１規定のレース専用エンジンを流用して、耐久向けにチューニングしていて、
熟成はカテゴリー2ほど進んでなかったから、壊れやすかった。
カテゴリー2のエンジンは、市販車のブロックを利用していて、ムダに頑丈な上に、熟成されていたから、壊れにくい。
と言うことだったはず。
Ｆ１エンジンて、強度に問題が無い程度まで軽量化されている物だし、レース距離さえ持てばいい代物。
それに多気筒だと、部品数が増えて、トラブルの種も増えることになる・・・
でも、エンジンガ壊れなくても、駆動系で止まる事のほうが、多くないか?ルマンは
熟成はカテゴリー2ほど進んでなかったから、壊れやすかった。
カテゴリー2のエンジンは、市販車のブロックを利用していて、ムダに頑丈な上に、熟成されていたから、壊れにくい。
と言うことだったはず。
Ｆ１エンジンて、強度に問題が無い程度まで軽量化されている物だし、レース距離さえ持てばいい代物。
それに多気筒だと、部品数が増えて、トラブルの種も増えることになる・・・
でも、エンジンガ壊れなくても、駆動系で止まる事のほうが、多くないか?ルマンは
個人的には、何時になったら、ロータリーＦＲプロトが登場するのかと、首を長～くして待っているんだが・・・・
956 ：音速の名無しさん：04/01/07 18:18 ID:JeB4krb5
月－金の帯で、毎日６０分×１０日分（都合２週間）
必要以上のＯＰ映像，ＣＧ、リピート放映，ＣＭカットは無し。
そんなドラマのような編集方法でオンエアするというのはダメか？＞テレ朝
※毎日カーグラフィックＴＶを流す感覚で。
※もしくは、ツールドフランス（ＴＸ系）を毎日 小出しにしてたみたいに。
←（ポルシェ）９５６ゲット？あげ。
必要以上のＯＰ映像，ＣＧ、リピート放映，ＣＭカットは無し。
そんなドラマのような編集方法でオンエアするというのはダメか？＞テレ朝
※毎日カーグラフィックＴＶを流す感覚で。
※もしくは、ツールドフランス（ＴＸ系）を毎日 小出しにしてたみたいに。
←（ポルシェ）９５６ゲット？あげ。
>>955
ロータリーＦＲプロトだと、パノス以上にクラッシュボックスの設計が難題になると思う。
パノスＬＭＰ-07みたいに、サスなどを直にモノコックに固定するなら容易かもしれないけど。
マツダが新たにレーシングローターリーエンジンを製作するか、ジム・ダウニング所有の３ローターエンジンを借りるかで
シャーシの方向性が変わるからなぁ・・・。
ロータリーＦＲプロトだと、パノス以上にクラッシュボックスの設計が難題になると思う。
パノスＬＭＰ-07みたいに、サスなどを直にモノコックに固定するなら容易かもしれないけど。
マツダが新たにレーシングローターリーエンジンを製作するか、ジム・ダウニング所有の３ローターエンジンを借りるかで
シャーシの方向性が変わるからなぁ・・・。
958 ：943：04/01/07 21:03 ID:dz9M089G
>>944>>953
NAとターボという分け方で書いたのがまずかったかな？
92年に限って言えば、
１．耐久レースでの実績バリバリの旧C1規定ターボエンジン
２．F1を追従した新規定Cカーの高回転型NAエンジン
と考えてくれ。これだと>>949が書いてる事が的外れじゃないでしょ？
もちろんこの場合だと同じNAでもジャガーV12やアメリカンV8OHVといった
大排気量・トルク重視で低回転型のNAエンジンは性格的には１に分類されるわな。
NAとターボという分け方で書いたのがまずかったかな？
92年に限って言えば、
１．耐久レースでの実績バリバリの旧C1規定ターボエンジン
２．F1を追従した新規定Cカーの高回転型NAエンジン
と考えてくれ。これだと>>949が書いてる事が的外れじゃないでしょ？
もちろんこの場合だと同じNAでもジャガーV12やアメリカンV8OHVといった
大排気量・トルク重視で低回転型のNAエンジンは性格的には１に分類されるわな。
>>954
F1→耐久じゃなくて耐久→F1だと俺は聞いたんだが。
耐久レースに出てたワークスをF1に引きずり込むために
バーニーが新しいカテゴリーとしてF1エンジンと互換性の
をもたせたレギュレーション改定を行ったんじゃなかったの？
F1→耐久じゃなくて耐久→F1だと俺は聞いたんだが。
耐久レースに出てたワークスをF1に引きずり込むために
バーニーが新しいカテゴリーとしてF1エンジンと互換性の
をもたせたレギュレーション改定を行ったんじゃなかったの？
>>957
ダウニングが持ってるのって、4ローターじゃなかったっけ？
ダウニングが持ってるのって、4ローターじゃなかったっけ？
962 ：音速の名無しさん：04/01/07 23:15 ID:1R+Ypu1K
もう日本車はルマンには力をいれないつもりだろうか？
またロータリーも出れるようになればマツダも考え直すかな？
またロータリーも出れるようになればマツダも考え直すかな？
963 ： ◆RyoGAM4yKo ：04/01/07 23:18 ID:o3w+c/u2
ロータリー、出れるんだが・・・
965 ： ：04/01/08 00:00 ID:odcLCgZz
966 ：音速の名無しさん：04/01/09 16:08 ID:nRRQjGMt
ニッサンシケイン←何でこの名前が付いたか知っている方教えてください
ポルシェコーナーみたいな伝説でもあるんですか？
ポルシェコーナーみたいな伝説でもあるんですか？
967 ：音速の名無しさん：04/01/09 16:24 ID:XXWJ+ngX
トヨタの参戦とホンダの参戦希望なんだけどなー。三菱はパリダカだし、スバルはWRCだし。スズキもエスクードかなんかでやってるし。
>>966
90年、ＦＩＡの勧告を受けてユノディエールに２つのシケインを造った際、
ＡＣＯ(ルマンの主催者)はニッサンとトヨタにそれぞれ寄付金の名目で、
シケイン建設料をたかった。そしてその見返りがシケインの命名権(年契約単位)だった。
この年、(ルマンの)公式ポスターに登場し、ペースカーにデビューしたばかりの
フェアレディＺを寄贈するなど、大々的にその存在をアピールしようとしていた
ニッサンはこの申し入れを快諾。かくて「ニッサンシケイン」は誕生した、
…というわけでございます。
一方のトヨタは、この申し入れを一発で拒否したそうです。
ちなみにポルシェコーナー、フォードシケインも建設費を捻出したメーカーの
名前を冠しただけで、俗に言う「ポルシェだけがノーブレーキで曲がれる…」
などという"伝説"はまったくの嘘、ハッタリでございます。
90年、ＦＩＡの勧告を受けてユノディエールに２つのシケインを造った際、
ＡＣＯ(ルマンの主催者)はニッサンとトヨタにそれぞれ寄付金の名目で、
シケイン建設料をたかった。そしてその見返りがシケインの命名権(年契約単位)だった。
この年、(ルマンの)公式ポスターに登場し、ペースカーにデビューしたばかりの
フェアレディＺを寄贈するなど、大々的にその存在をアピールしようとしていた
ニッサンはこの申し入れを快諾。かくて「ニッサンシケイン」は誕生した、
…というわけでございます。
一方のトヨタは、この申し入れを一発で拒否したそうです。
ちなみにポルシェコーナー、フォードシケインも建設費を捻出したメーカーの
名前を冠しただけで、俗に言う「ポルシェだけがノーブレーキで曲がれる…」
などという"伝説"はまったくの嘘、ハッタリでございます。
>>967
トヨタはＴＴＥがＦ1活動から手を引かないと無理でしょう。
ホンダは・・・『また』「ターボ」のＮＳＸを持ってくるのかな？
>>968
トヨタは、自社の名を冠したシケインで事故が起きては、社名が傷つくとか言ってたような。
年に一度のお祭りより「社名」の方が大事なのが判明した年でもありました。
ポルシェに限って言えば、＾伝説＾が真実味を帯びていても可笑しくないんだよね。
トヨタはＴＴＥがＦ1活動から手を引かないと無理でしょう。
ホンダは・・・『また』「ターボ」のＮＳＸを持ってくるのかな？
>>968
トヨタは、自社の名を冠したシケインで事故が起きては、社名が傷つくとか言ってたような。
年に一度のお祭りより「社名」の方が大事なのが判明した年でもありました。
ポルシェに限って言えば、＾伝説＾が真実味を帯びていても可笑しくないんだよね。
ところで、サルテサーキットの詳細なコース図(各コーナーのＲが記載)＆
エレベーション図を手に入れるチャンスって無いでしょうかね？
出来ればピットロードのIN→OUTが判るようなもの。
こういうのって実際のエントラントするチームや会社以外は門外不出の資料、
…ってものななんでしょうかね？
EXCEL使ってLAPタイムや総周回数を計算するようなのを作ってみたいんですよね。
エレベーション図を手に入れるチャンスって無いでしょうかね？
出来ればピットロードのIN→OUTが判るようなもの。
こういうのって実際のエントラントするチームや会社以外は門外不出の資料、
…ってものななんでしょうかね？
EXCEL使ってLAPタイムや総周回数を計算するようなのを作ってみたいんですよね。
971 ：音速の名無しさん：04/01/10 23:51 ID:YiReA0Ce
>>968
てかさ、ポルシェカーブもフォードシケインも別にスポンサーになったわけじゃないよね？
いや昔はなってたのかもしれんが、少なくとも（ナマ中継が始まった）87年以降は別に看板ない。
でもユノディエールの第一シケイン、その後トヨタシケインになったりプレステシケインになったり…。
年ごとに変わっちゃうのね。
てかさ、ポルシェカーブもフォードシケインも別にスポンサーになったわけじゃないよね？
いや昔はなってたのかもしれんが、少なくとも（ナマ中継が始まった）87年以降は別に看板ない。
でもユノディエールの第一シケイン、その後トヨタシケインになったりプレステシケインになったり…。
年ごとに変わっちゃうのね。
>>971
うんにゃ、スポンサー。っていうか建設費出すっていうのはそういうことでしょ？
喩えとしては不適切かもしれないけど「ダンロップブリッジ」みたいなものです。
ユノディエールのシケインの名前がコロコロ代わるのは９１年からニッサンが不参加に
なった(ルマンの歴史と関わろうとしなくなった)、いないんだったらスポンサーを
募って、毎年名前代えてでも…っていうＡＣＯの打算が働いてるんじゃないかな？
もっとも…仮に、あくまで仮のハナシだけど、
これがジャガーやメルセデスだったら今もその名で呼ばれてたんじゃないかな？
って気がするけどね。＜何を言わんとしてるかおわかりでしょ？
うんにゃ、スポンサー。っていうか建設費出すっていうのはそういうことでしょ？
喩えとしては不適切かもしれないけど「ダンロップブリッジ」みたいなものです。
ユノディエールのシケインの名前がコロコロ代わるのは９１年からニッサンが不参加に
なった(ルマンの歴史と関わろうとしなくなった)、いないんだったらスポンサーを
募って、毎年名前代えてでも…っていうＡＣＯの打算が働いてるんじゃないかな？
もっとも…仮に、あくまで仮のハナシだけど、
これがジャガーやメルセデスだったら今もその名で呼ばれてたんじゃないかな？
って気がするけどね。＜何を言わんとしてるかおわかりでしょ？
次スレまだぁ～？
ttp://www.ultimatecarpage.com/frame.mv?file=car.mv&num=1856
マセラティMMCだって。ミツビシモーターカンパニーですか？
マセラティMMCだって。ミツビシモーターカンパニーですか？
今年は放送あるのか？
BSアナログならいいがBSDやらCSだとこっちも考えないとだし準備/費用が必要だ。
どうせならCSのESPNモータースポーツかなんかでやってほしいな。
WRCもあるしCARTもあるし。
BSアナログならいいがBSDやらCSだとこっちも考えないとだし準備/費用が必要だ。
どうせならCSのESPNモータースポーツかなんかでやってほしいな。
WRCもあるしCARTもあるし。
976 ：音速の名無しさん：04/01/14 17:52 ID:NHfVmYLK
(´-`).｡ｏO(ESPNでCARTをやるのか・・・)
977 ： ：04/01/17 00:44 ID:IRbwaZul
日産がルマンを制覇してくれない限り死ぬに死にきれン。
漏れも 正直
生きているうちに ニサーンがル・マンで勝つのを見れないかもしれない・・
と 最近思う。(；｀д´)ノ
生きているうちに ニサーンがル・マンで勝つのを見れないかもしれない・・
と 最近思う。(；｀д´)ノ
日産やトヨタが今更勝っても、日本メーカーの2番手でだしな。
今年はチーム郷の評判が良いし、プライベーターの後でも勝て無いメーカーになるﾖｶｰﾝ
今年はチーム郷の評判が良いし、プライベーターの後でも勝て無いメーカーになるﾖｶｰﾝ
「2004年 ル･マン24時間耐久レーススレッド Part1」
で誰か次スレ立てて。
で誰か次スレ立てて。
982 ： ◆RyoGAM4yKo ：04/01/18 15:04 ID:8LJxUg8T
今年はスカパーで後日ダイジェスト・・・
くらいしかＴＶで見られないのかな・・・
くらいしかＴＶで見られないのかな・・・