ル・マン24時間レース総合スレLAP４

>>712
そ、そうか？　おれはけっこうこれ読んで笑っちゃったぞ。悪い意味ではなくて
「その気持ちわかる」って感じで。
テレビ屋としては（あ、おれ、最近地上波の仕事しとらんけど、テレビ屋出身者
なのね）、小器用に体裁を整えられるやつが出世でき、特定のネタにこだわる
やつはうとんじられるというテレビ業界の姿勢にはけっこう立腹してんのよ。ん
で、テレビ朝日のル・マン中継とかって、小器用なやつがやってるとしか思えな
いの。ほんっとーにレースが好きなら、あるいはもともとレースに興味があって
それを伝えたいと思ってるやつなら、あんな番組にはならんだろう。フジテレビ
のF1中継にも同じようなことが言えるんだけどね。
一般受けを狙いつつ、だけどマニアックなやつにも違和感を抱かせない内容
の演出は、できると思うんだよ。演出やるやつがちゃんとわかってるなら。そう
はなっていないのは、手を抜いているか、わかってないか、どっちかだろうと。
まあ間違いないよ。
んで、林ミノルはメディア屋じゃないから、微妙にまとはずれな部分はある。ま
た、メディアが報じないル・マンにどういう商品価値があるのか、童夢の戦略に
とってのプラスマイナスの計算はしたのか、というあたりに、強い疑問はある。
にしても、立腹したんだろうし、それはよくわかるし、元テレビ屋で昔も今もレー
スファンなおれから見ると、「林ミノルの視点が正しい」っていう気がする。

>>690
林みのる、相変わらず電波ゆんゆんだな。
内容が不満だからって、放送されるのが迷惑とか言うのは、思い上がりもいいところ。
一参加者でしかないのになんでこんな偉そうなんだろ、この人。
だったら、一切マスコミの入らないカテゴリーでも自分で作れって。

＞ＴＶ朝日様、止めてくれてありがとう。
来年から見られなくなるかも知れないファンのことは、まるで考えてないね。
他人の文句ばかり言って、自分のことしか考えないこの人は逝ってよしだよ。
Ｆ1に参戦できなかったのも「理解のない」日本企業のせいにばかりしてたしな。

ルマンウィーク中の時差ボケで眠れﾝ…。
結局コンフェデ最後まで見ちゃった。

つまり和蘭童夢がまったく「日本勢」として取り上げられず、近童夢だけが
童夢シャシーであるかのごとく扱われたことに対する不満なんだろう、
要するに。

テレビが放映することはわかっていたんだから、取り上げてもらいたけりゃ
広告代理店通すなり何なりして、テレ朝に自分とこを売り込むとか、そういう
努力はどうせしていないんだろうに。
もともとのマーケットは海外だから、国内のテレビにそいういう売込みをしても
意味がない、と考えているんだろう。
それならそれで、下らない煽りを（まぁ自社サイトだから勝手だろ、と言われりゃ
それまでだが）「コラム」などと題して発表するなよ、ガキじゃあるまいし。

>>715
フランス２フランス３でリレー中継やってる。
どっちも国営放送だと思った。

放送スケジュール
http://24hdumans.francetv.fr/24hmans_programme.php3

テロ朝の童夢の扱いは酷かったよ。
酷かったと言うより無視だな。

漏れの　脳内妄想
S101に　今のスプラのエンジン積んで来年エントリすれば？
サードなんか　一番最適と思います。
メデイアの扱いも期待大（ｗ

もし、今後放映するとするとどこなんだろうか？
既出のNHKだとBSなのかな・・・ﾊｧ・・なんだかな・・
そうだとしても生なら許せるがなんだかダイジェストの悪寒

DTMと同じ運命
日本じゃあ放送されないに一票

マッチ＆右京がらみで不治に一票…

ｷｯﾄ ﾎｳｿｳ ｻﾚﾅｲﾖﾘﾊ ﾏｼﾅﾊｽﾞ … ｷｯﾄ ﾎｳｿｳ ｻﾚﾅｲﾖﾘﾊ ﾏｼﾅﾊｽﾞ … ｷｯﾄ ﾎｳｿｳ ｻﾚﾅｲﾖﾘﾊ ﾏｼﾅﾊｽﾞ … ｷｯﾄ ﾎｳｿｳ ｻﾚﾅｲﾖﾘﾊ ﾏｼﾅﾊｽﾞ …

F1の国際映像みたいなやつじゃなくて自前でカメラ持ち込んで
ケーブル数十キロも引いて中継してるんでしょ？
こんな大掛かりなことこれから他局がやるとは思えない。

>>726
今現在やってるかどうかは調べていないのだが、1990年頃に調べたところで
は、フランス国内では放送局が出ていた。メインの映像はそこから買っており、
テレビ朝日はごく一部日本車狙いのカメラを出しているだけだと思う。

画面見る限りテロ朝のカメラは二台あったような

テロ朝はピット前に一台と実況席に一台と車載カメラが１〜２台かな

今年に関してはテロ朝カメラはまったくの無駄だった気がする･･･
パノスクラージュドームが猛烈な5位争いをしてる中
ペースを落としてる郷アウディやコンドームを映したりCM入れたり。
もうアフォかとヴァカかと

しかし、あのCMの量はなんとかならんのかね

フジあたりになるとCMの量がさらに倍くらいになりそうなんだが。

CMチェックもしてたんだけど、量は他番組と比べて、そんなに多くなかった。
問題は、入れ方がどヘタだったことです。唐突に入れるわ、いいところで入れ
るわ。わかってるディレクターならあんなに目障りにならんかったと思う。

>>733
夜がふけると共にCMも減ったな。

http://www11.tok2.com/home/superfree/

ＣＭ入れるのは構わないけど、そのたびに稲葉のシャウトがうるさかったね。

>>733
バブルのころはスポンサーがすべてレース参加車関連だったぞ（ケンウッドとかオムロンとかＪＴとか）。
いい時代だった。

このご時世にどこのテレビが話題性のないルマンの放映権を買うんだよ？
来年は多分無い。バブルでも起きない限り。
で、みのるタンのことだけど、要するに日本じゃレースは内輪のものなのね。
関係者だけで盛り上がって、プロに徹したファンサービスは眼中に無い。
アメリカのレースのドライバーの愛想のよさと比較すると分りやすいかと。

>>738
あーっと、童夢スレでも書いたけど、みのるﾀｿは
日本国内のことなんてどうでもいい、というスタンスだと思われ。

>>737
うんうん。
ケンウッドのCMなんか好きだったなぁ。編集番組で「彼の勇気に乾杯」なんて
スペシャルCMがあったの覚えてる？

>>740
乾杯じゃねーや、黙祷だ(=^_^;=)。

ルマン参加ワークス列伝
・ポルシェ
ルマン初参加の１９５１年から２０年目にて９１７で初優勝（１９７０年）。翌年は未だに破られない総走行距離レコードを立て連覇。
しかし翌年から９１７はレギュレーション変更で参加できずワークスポルシェも不参加。翌７３年、プロトでなく市販車改造のカレラＲＳＲでワークスは復帰した。
マトラ、フェラーリのプロト勢を相手に４位の大健闘を見せる。７３年にはルマン史上初のターボマシン、カレラＲＳＲターボで参加、マトラに次ぐ第２位の快挙を成し遂げる。これが後の９３５のベースとなった。
オイルショックで７５年は欠場し、７６年、プロト（９３６）、Ｇ５（９３６）の両面作戦でエントリー（ＬＭＰとＧＴ１でエントリーした９９年のように）。ルノーとの死闘だったが５年ぶりの勝利をあげる。
翌７７年もルノーを返り討ちにし連覇、７８年ついにルノーがワークスポルシェを破って優勝した。優勝こそできなかったが９３５の７８年仕様、通称「モビーディック」はまさにその名に相応しい独特のボディワークでタミヤのプラモで御覧になった方も多いと思う。

いやいや、｢おれが飲むに困らなきゃどーでもいい」ってスタンスだろう。

７９年、ルノーが撤退したためポルシェも当初はワークスチームを送りこむ予定がなかったが、エセックス石油がスポンサーとなり９３６でエントリー（この年唯一のワークス）。
当然楽勝と思われたがライバル不在で気が抜けたかトラブルで自滅。優勝はなんとクレマーの９３５（ちなみに２位にポールニューマンが入った）。「ポルシェの敵はポルシェ」はこの年から現実となる。
他のワークスよりプライベートポルシェこそポルシェ最大のライバルたりえた。
８０年はトップカテゴリーにワークスを送りこまず９２４カレラでエントリー。６位と健闘。
８１年、ポルシェワークスは９３６でトップカテに復帰するが、従来と違うのはそのエンジン。排気量制限がなくなったため、インディ仕様（結局実戦には出なかったが）ベースの空水冷２．６５Ｌターボエンジンを搭載していた。
つまり屋根がないとは言えこのマシンは翌年から世界中を席巻することとなるＣカー「９５６」のベースとも言えるマシン。
他にワークスがなく２位に１４周もの大差をつけて優勝した。この後に続く７連覇への第一歩となる。

８２年、グループＣ規定が導入され、ついに不朽の名車９５６がデビューする。
新規定に合わせフォードもＣカーを投入、ランチャは旧Ｇ６規定のマシンを投入。
ワークス以外でもロンドー、ローラ、マーチ、ザウバー、ＷＭなどのコンストラクターもＣ規定のマシンを開発、投入した。
しかしそれも所詮ポルシェ９５６の敵ではなく、初のルマンを１−２−３フィニッシュで終える。
翌８３年フォードワークスは撤退、ワークスチームはポルシェとランチャのみ。他のプライベートコンストラクターも
自らのマシン開発を諦め、「市販」された９５６でエントリーするマシンが激増した。
この年ワークスが優勝する一方、プラーベートも含めた９５６が９位までを独占する。
８４年、この年はワークスポルシェはレギュレーション改訂におけるＦＩＡの不手際に抗議し「欠席」。
それでもポルシェは勝った。唯一の「ワークス」ランチャ（予選は１−２）でさえプライベーターの９５６にも勝てなかった。
優勝はヨースト。後に「世界最強プライベーター」と呼ばれるチームの記念すべきルマン初優勝である。

８５年、ワークスポルシェも復帰する。前年のジャガー（グループ４４）に続き、ザウバーメルセデス、トムストヨタも初登場したが、
ポルシェのライバルたるにはまだ力不足であった。
しかし優勝したのは「楽勝」のはずのワークス・ロスマンズポルシェ（この年から９６２Ｃ）でなく、ヨーストのニューマンポルシェ。
なんと前年の同一マシンであった。ついにプライベーターがワークスを破ったのである。
８６年、ついにポルシェにライバルたりえる「ワークス」が登場した。ＴＷＲジャガーである。この年もワークス×ヨーストのポルシェ対決であったがジャガーがポルシェ最大のライバルになるのは時間の問題であった。
８７年、ＷＳＰＣシリーズではもはやワークスポルシェでさえジャガーを追うことはできなかった。しかしルマンだけは特別。
この年、ワークスポルシェは予選で１台クラッシュで失い、本選でも序盤に粗悪ガソリンの影響で早々に１台がリタイヤ。わずか１台で残り２３時間をジャガー３台と戦わなければならなくなる。誰の目にもジャガー優性であった。
しかしルマンは一筋縄ではない。１台また１台とジャガーは脱落し、終ってみればまたもワークスポルシェの勝利。しかしこのレースの後ポルシェワークスはＷＳＰＣからの撤退を決定する。９６２Ｃに変わる新マシン開発のためである。

ワークス列伝「マツダ」編ｷﾎﾞﾝﾇ

69年のことには触れないのか？
あの敗北こそ、その後の栄光へのスタートだったと思うぞ。
ちなみに優勝マシンは、ヨーストの956以前に史上初めて同一マシンで連覇した
ガルフ・フォードのGT40。

どこにしまったかわからんのだけど、書名とか出版社とかもわからんのだけ
ど、マツダが勝ったあとに厚さ３センチくらいはありそうな本が出てまして、こ
れがすんげえ面白かった。
いまさら新本は入手できないだろうけど、だれか書名とかわかったら参考ま
でに紹介してもらえるとうれしい。

ジャガーに苦戦したポルシェは、当時参加しはじめていたＣＡＲＴ用のＶ８エンジンをベースにニューＣカーを開発する予定であった。
しかしグループＣでもＦ１同様ターボ禁止の方向になり、このプロジェクトはオクラ入り。
ポルシェではニューマシンでなくボッシュの新燃料供給システムを搭載する９６２Ｃでジャガーを迎え撃つことに。
８８年ルマンはジャガーに加えメルセデスもついにワークス宣言し参戦、３メーカーが合い見舞えることとなる。
メルセデスは予選のタイヤトラブルで撤退するが、ポルシェ対ジャガーの２大ワークス対決は歴史に残る名勝負となる。
予選ではターボエンジンの利点を生かし、ポルシェが前年を６秒も上回る予選タイムをマーク。
決勝でも序盤から「２４時間のスプリント」レースの展開。しかしワークスポルシェのエース車が日没前燃料ポンプの不調でガス欠状態になり
コース上でストップ。セルモーターを回しながらなんとかピットに戻るが大きく遅れてしまう。その後脅威の追い上げを見せレース終盤には同一ラップにまで持ちこむがそこまで。
３９４周しての同一周回での決着はまさに歴史に残る死闘であったがポルシェはついに破れたのである。

このルマンでの激闘を最後にワークスポルシェはグループＣ活動から休止、のはずであったが最後にもう一戦だけ活動した。
それが富士スピードウェイでのＷＥＣ−ＪＡＰＡＮである。
見た目はＪＳＰＣを走るチームシュパンのオムロンカラーであるが、正真証明ポルシェＡＧからのエントリー。ドライバーはＫ・ニーツビッツとＰ・コブ。
（Ｈ・スタックはケガで欠場）
ついにポルシェ、ジャガー、メルセデスの３大ワークスの激突が実現した。
レースでは序盤のパンクで遅れ、またしてもジャガーに次ぐ２位に終る。そしてこのレースを最後にワークスポルシェはしばし休止。
その「正式」な復帰は９６年のルマンまで待たなければいけない。

（第一部　完）

（補足）
グループＣ活動中、Ｃカーと共にポルシェが投入したルマン用ワークスマシンが９５９をベースにした「９６１」。
ＩＭＳＡ−ＧＴＸクラスでエントリー。スカイラインＧＴ−Ｒが登場する４年も前に出た「４ＷＤレーシングカー」である。
８６年は真っ白なボディで、７位入賞。直線では日本のＣカーをぶちぬく速さを見せた。
翌年はＣカーと同じロスマンズカラーで登場。マツダ７５７とクラス優勝を争ったが、この年は炎上リタイヤ。連覇はならなかった。
そしてこの活動はこの年限り。同時に市販車ベースのマシンがルマンに復活するまでそれから６年かかることになる。

>>748
ＧＴ４０/１０７５だっけか。
それなら小排気量のレンシュポルト達にも触れないと。
列伝書くほど詳しくないけどさ。

しかし、猫好♪氏は元気だなぁ・・・

ええい、辛抱たまらん。
・マツダ
マツダ・ロータリー。
常にプライベーターに愛されたそのユニットを最初にル・マンに持ち込んだのは、
意外にもいちベルギー人プライベーターだった。
１９７０年。｢栄光のル・マン｣のまさにその年、ポルシェとフェラーリのワークス頂上対決の影で、
ひっそりとフィルムに映ったそのクルマはシェブロンＢ１６・マツダ。４時間目、そのエンジンが音を上げた。
その後、マツダスピード以外のチャレンジャーとしては１９７５年にはサバンナＲＸ-３
(ドライバーの一人はあのＪ．ロンドー！)、１９８０年にはＲＸ−７（日本車初完走）が出走している。
海外での愛好家も多いマツダ・ロータリーならでは、と言えるかもしれない。
そして、日本からのチャレンジもまた、意外な形で始まった。

元・トヨタ自工ワークスメカニック・加藤眞。
彼が結成したシグマが、予定していたトヨタエンジンの代わりに急遽選択したのが
１２Ａロータリー、という経緯で純日本製ロータリーマシンはル・マンに姿を現す。
シグマＭＣ７３。予選で意外な快走を見せるも、あまりに脆弱なマシンはサルトの海の上に無力だった。
翌年、後に延々とル・マンに挑み続ける男が２人、加藤に誘われ初めてその地を踏んだ。
大橋孝至と寺田陽次朗。そして、マツダにとっても公式な挑戦はこの年から、とされている。
レースでは数々のトラブルをその都度克服しチェッカーを受けるも、完走とは認められなかった。
そして、ロータリーとマツダに襲い掛かったオイルショックは、ル・マン再挑戦に５年のブランクを踏ませる。

>>616
どういたすますて。

テレ朝でＢ’ｚのあの曲が流れると反射でテレビの方を見てしまう。

>>753
ごめんルマン初完走は75年のＺなんだなこれが。決勝26位でつ。

トヨタもヨロシコ

てかspR1159氏寝ちゃったの？書いてる最中？続きお願いしやす。
漏れが書こうと思ったこと（「栄光のルマン」にﾁｮｺと映るシェブロン、マツダ「正史」での初兆戦は74年etc．）
みんな書かれﾁｬﾀ。しかしルマン「後遺症」で寝つけん罠今週は。

ロータリーの挑戦史を書いてもらえるのなら、グッドリッチマツダロータリーも
よろしくです。ワークス２台とグッドリッチマツダローラ（だったよね）の２台との
４台で編隊を組んでのトライアングルフィニッシュは泣けました。
グッドリッチマツダ、とても端正できれいなマシンだったんだよなあ。プラモデ
ルが出たらほしいと思ったくらいに美しいマシンだった。

さて、来年は実況はおろか、録画でも見られない可能性大だが、お前ら
どうするの？

来年は特にたいしたのがでないので、特に見ない。
ポルシェが復帰するなら別だけど。
あと、寺田さんが見られないのが、ちょっと残念。

だれかフランスにいってストリームしてくれ(笑)。
なんかわかりやすいインターネット速報とかがあればそんでもいいのだが
なあ。順位表とラップチャートあたりがあれば、あとは想像である程度なら
補えるのだが、耐久でのオンライン速報ってわかりやすくトラブルなく最後
まで続いた事例ってのがあんましないんだな(苦笑)。

>>762
同意。今年はラップチャートが見られる時間の方が短かったです。。

たしか、某「ななしですぅ」さんがフランス在住なのだが・・・・・
彼は二輪専門だったかな？

あ、２４時間レースなんて、地元でもよっぽど好きでなきゃ行かないですね。

そうでもないぞ。
地元の小学生くらいの子供達を先生が引率して　予選なんか来てる。
（明るいが、PM８頃かな？）

どこでもいいからワークスカムバッァク！