【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap16

川井ちゃんは２ちゃんねらーのような気がしてならないのですが
ギコ猫さん、どう思いますか？

あとモナコGPではヘリコプターでの撮影は出来ないのでしょうか・・・

>>832
ローラ・カーズ・インターナショナルのマネージングディレクターのポジションに就いたそうな。
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フジテレビがんばれー。

>>825
馬鹿発見。

昔は鈴鹿GPはちょうどチャンピオンが決まる最終戦から２，３戦前の開催だったけど、
なんで最終戦に移動になっちゃったの？
日本で人気が落ちたから最終戦にして契約金下げるため？（安いのかどうかしらないけど）

>>837
日本GPが最終戦に移動したと言うよりは、
ほぼ10年に渡って最終戦を勤めたオーストラリアGPが開催地変更に伴い開幕戦に異動したため、
そのままスライドしたと解釈すべきだろう。

ちなみに鈴鹿が最終戦になってから(96年)、フェラーリ&シューマッハ体制の初タイトルまで(2000年）
ドライバーズチャンピオンは最終戦で決まっている。

契約金云々はありえないと言っていいだろう。
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>>833　出来ません

以前ホンダがＦ１から撤退したのはなぜですか？
建前と本音の両方知りたいです

あとＦ３の車の横についてるミサイルみたいなのはなんですか？
吸気口ですか？

確か・・・。

建前
コンストラクターズチャンピオン（エンジンタイトルというのがないので）を
取り、ワールドチャンピオンを５回輩出したことで、有る程度の達成を得ることが出来た。

本音
バブル崩壊のため、巨額投資のF1活動が苦しくなった。

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>840
マリオカートやったことがあるか？
ミサイルが一発入っとるんじゃ。
Bボタンで一発だけ使える。
ちなみにBボタンはバー二ーボタンと呼ばれておる。

>>841,842
レスありがとうございます
資金面の問題ですか・・・
当時のトップメーカーでありながら撤退しないといけないぐらい
お金がかかるんでしょうね
セナが「ホンダさん、早く戻ってきてよ」って言ってたのが忘れられません

>>843
もう一つの建前として、環境問題への取り組み(超低燃費車や燃料電池車両の開発）
に資産を集中するためとも言っていた。
もちろん実際は841氏の言う通り。
＞Ｆ３の車の横についてるミサイルみたいなの〜
マジレスしておくと、F3では26mmのエアリストリクターの装着が義務づけられており、
210馬力程度に馬力が規制されている。
んで、あれはそれを取り付けるためのインテークポッド。
あ、エアリストリクターとは吸気制限をするためのノズルみたいなものね。
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F1の質問じゃないとだめですか？
去年あんまりモータースポーツ見てなかったんですが、
CARTの人がみんな？IRLに移ってるんですが
なんでですか？
すごく今更の質問、すれ違いで申し訳ないですが教えてください。

>>844
補足
エンジンのシリンダーへの吸気配分をなるべく均等にするように､
あのように膨れた形状をしている｡

>>845
インディアナポリスでレースを行えなかったから｡
CART の方がレベルは高かったが､IRL の方が興行的に成功した｡
それと一昨年(だっけ？)のCART代表者(名前忘れた)とトヨタとの癒着疑惑が
噴出し､怒ったホンダと思い通りに出来なかったトヨタが IRL へ逝き
魅力が薄れた｡

元ホンダの後藤さんはザウバーで今何をやってるんですか？
ザウバーってフェラーリのお古のエンジン使ってるのでは？

>>847
どういう契約かは知らんが
お古のフェラーリエンジンをさらにチューンしてたはず。
軽量化に主眼をおいて作業していた模様。
今度のはすげ〜軽いんだぜとザウバーが自慢してたコメントを
見たことがある。
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>>848
そうでしたか。
しかしもっと表舞台で活躍して欲しいなぁ。

>>846
レスありがとうございます。
そうなんですか。CARTおもしろかったのに残念。

>>849
私もそう思ってます。
昔みたいに「Powered by Honda」の名にかけて・・・
みたいな格好いいことを言って欲しい。

>>851
ホンダの今のF1スタッフとは交流とかあるんですかね？
まあホンダに戻ることはありえないだろうけど、歯がゆい思いしてるんじゃないかなぁ。

>>848
あと、エキパイのデザインに凝ってるね。
あれひとつでエンジンの特性が劇的に変化するらしいから。
ちなみにザウバー（ペトロナス）は2輪のエンジンもやってたはず。
その開発も手がけてたような気がする・・・。

で、来年はメルセデスにするとかしないとか。
後藤さん経由でフェラーリエンジンのノウハウがメルセデスに移りそうですね。
まあフェラーリのエンジンはそれほど特異なことはやってなさそうだけど。

後藤さんってすごい人なんでつね。

後藤さんはたまに日本の雑誌とかで見るたびに
懐かしさを感じてしまうな。

後藤さんは今でも立派に活躍されているようですね。
桜井さん今何をされているのでしょうか？

スーパーテック＆メカクロームエンジンの話がありましたが、
「プレイライフ」ってのも同じ理屈で出来た会社ですか？
教えてください。

>>857
プレイライフは社名ではなくて本来アパレルメーカーであるベネトンのブランド名。
知ってるかもしれんがエンジンメーカーとのワークスとしての関係を持たずに
金出して買ったカスタマーエンジンはエンジン名に大口スポンサー等の
名前をつけて使用することがある。ペトロナスとかエイサーとか。

同様にベネトンも自分のとこのブランド名をつけて宣伝に利用した。
暗にエンジンに名前を付けたがるスポンサーの獲得を狙っていたとも言われるが。

>>845.846
ｲﾝﾃﾞｨ500を重視するR・ペンスキー氏がIRLへ移ったので
ﾋﾞｼﾞﾈｽﾊﾟｰﾄﾅｰである日本の2つの自動車メーカーおよび
その2社と関係の深いチームが1年おくれでIRLへ移籍した。

ちなみに、IRLは興行的には不振（観客･視聴率共に）。
ただし、500の知名度と資金力あるのが強み。

癒着疑惑なるものはない、というか誤解だろう。
あの代表者はﾌｫｰｻｲｽ氏の側近なのでトヨタと癒着することはありえない。
POV騒動の処理でCARTが一時トヨタよりの立場をとったので
そういう印象をもった人がいるのかもしれないが。

>>859
「疑惑」はあったろ。根拠はなかったかもしれんが。
＞そういう印象をもった人がいるのかもしれないが。
こういうのを「疑惑」と言うのだ。

>>860
そうですね。すいませんでした。

今年の給油は何時までＯＫなの？
初日フリー走行まで？初日予選まで？
既出だったらｽﾏｿ

大藪春彦氏の小説『汚れた英雄』で
ファン・マヌエル・ファンジオとジム・クラークはコーナリングの時
ファスト・イン・ファスト・アウトを行っていたと書いてあったのですが本当でしょうか？
またどんなものだったのでしょうか・・・？？

>>863
想像だけど、
昔のタイヤは横Ｇに耐えられなくて、そのようなコーナリング特性になったのかも・・・。

っていうか、モータースポーツを知らない人が「スローイン」ってダメじゃん！
って勝手に解釈して書いた悪寒。

>>862
2日目の予選より前は自由｡

>>863
ちょっと違うかもしれんが･･･

スターリング･モスも「モスライン」なるラインで走っていたとか･･･
直線的に通常より高い進入スピードでコーナーに侵入して､
コーナリングを鋭角的 & ターンしている時間を短くしてたらしい｡
当然ラインのAペックス付近の速度はノーマルラインより遅くなるが､
ターン時間を短くして向きを変える(スライドとはちょっと違う)ことで
早くアクセルオンできる｡

･･･らしい｡ｽﾏｿ
試してみたことはあるが､速いかどうかは疑問｡＜コーナーによる
ただ当時はバイアスタイヤだから効果あったのかもね｡

ファンジオ、クラーク時代って言うと本格的なダウンフォースの利用が始まる以前？
そうだとすれば「平均コーナリング速度」を上げるより「旋回時間を短くする」ラインの
方が早かった可能性は有るんじゃないかな。

>>865
修正

×(スライドとはちょっと違う)
○(バイアスタイヤなのでスライドしたときのタイムロスが少ない)

>>866
じゃあ、なぜ一人だけ？

>>866
>ファンジオ、クラーク時代って言うと本格的なダウンフォースの利用が始まる以前？
これについてはイエス。マシンにウィングが付いたのが（今手元に資料が無いけど）、
クラークが亡くなった頃だね。それまでは葉巻型で空気抵抗を少なくすることがメインだった。

ただ、ファンジオは50年代、クラークは60年代のドライバーです。為念。

フェラーリはタイヤテストをF2002でやってますが
F2003GAとのマッチングってわかるんですか？
スレ違いだったらごめんなさい

>>864さん　>>865さん　>>866さん　>>869さん
貴重なご意見有難うございました。
やっぱりそういうもんなのですね。

ちなみに>>864さん
>っていうか、モータースポーツを知らない人が「スローイン」ってダメじゃん！
>って勝手に解釈して書いた悪寒。
大藪さんは車関係には詳しいですよ。２〜３ページも車のこと書いてるときあるしw
なんせ彼の小説の『アスファルトの虎』なんて全１６巻w

>840
自動車メーカーの場合、いったん頂点を極めてしまうと
その後の投資が割に合わなくなるから、さっさと撤退してしまったほうが得って計算もある。
（チャンピオンチームが負けたとなったらイメージダウンだし、
かといって勝ち続けるには莫大な金がかかる、わりに
最初の優勝時ほどの宣伝効果がなくなってしまう）
たびたび参戦と撤退を繰り返すメーカーがあるのはそのせい。
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>>870
基本的にF2003GAはF2002の発展系だからデータが共有できるんだと思う

テストは多くのチームが二台体制でフェラーリはF2003GAを二台使って車の発展＆レーステスト
F2002を一台使ってタイヤテストというテストをしている

ペヤングとかバリ禿とかなんでチームメイトにほとんど勝てないの？

今から２４時間後の地上波予選が何時から何時までか、
わかる人います？

調べてたらわかりました。ＡＭ５：３０〜６：００
らしいですね。３０分間か．．．
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>>872
その当時は、業績悪化でF1どころではなかった。
4輪事業から撤退も考えていたほど

教えてギコ様。
マクラーレンのエンジン作ってるイルモアってどんな会社なんでつか？
チューニングメーカ？？

エンジン・ビルダー。
イルモア・エンジニアリングはコスワースのエンジニアだったポール・モーガンが
ロジャー・ペンスキー氏の援助の元、友人のマリオ・イリエンと設立した会社。
当初はシボレーの出資によりCART用V8エンジンなどを制作。
89年にF-1への参戦を決意し、レイトンハウス･ティレル･ザウバーに搭載。
93年にメルセデス･ベンツがシボレーの株を買い取って、メルセデスエンジンの制作を
手がける。
インディー500用に特注したOHVメルセデスCARTエンジンはみごと94年のインディーを制した。
95年にはマクラーレンとのジョイントに踏み切り、98年・99年のコンストラクターズタイトルを
獲得。ミカ･ハッキネンをタイトルに導く。
しかし創始者のポール・モーガンが2001年5月12日飛行機事故のため死亡。その後は
メルセデスベンツがイルモアの株式の過半数を買収しメルセデス-イルモアとなる。
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>>879
修正。
×98年・99年のコンストラクターズタイトルを〜
〇98年のコンストラクターズタイトルを〜

ミカ･ハッキネンをタイトルに導く→ミカ･ハッキネンを98年・99年の二度タイトルに導く。

CARTってエンジンレギュレーションで揉めたんじゃなかったっけ？

>>848
現在はペトロナスではチューンはされてない模様
その変わり、フェラーリが年間２回？のVerUPを行う契約
ペトロナスはフェラーリと共同でエンジン開発を行ってる
主に先行技術開発を請け負ってるらしい
メルセデスに鞍替えした場合は
ペトロナスのエンジン部門そっくり買い取りになるかもね

ちょっと調べつかなかったんですが、
福井為夫氏・森脇基恭氏・後藤治氏ってホンダ同期入社になります？