JGTC part10

来年でGｒAの2の舞でつぶれんなこりゃ

　　　（●´ー｀●）/　＜先生！こんなのがありました！
http://www.togoshi.ginza.st/hankaku/hankaku01.html
http://togoshi.ginza.st/zenkaku/index.html
http://www.togoshi.ginza.st/hankaku/hankaku04.html
http://togoshi.ginza.st/hankaku/hankaku10.html
http://www.togoshi.ginza.st/hankaku/hankaku07.html
http://togoshi.ginza.st/hankaku/hankaku08.html
http://www.togoshi.ginza.st/hankaku/hankaku05.html
http://togoshi.ginza.st/hankaku/hankaku03.html
http://www.togoshi.ginza.st/hankaku/hankaku06.html
http://togoshi.ginza.st/hankaku/hankaku02.html
http://www.togoshi.ginza.st/hankaku/hankaku09.html

>>901
その記事は読んだんだけどね。
その上であきれさせてもらった訳さ。＞言い訳

少なくともツルビアは、GT300のトップクラスの最高速を誇っていた。

ま、最高速はエンジンパワーだけで決まる訳では無い罠。
むしろ、空力の影響の方が大きいやね。

試しに柄嫌はＳＲ２０ＶＥＴ積め

　激走ＧＴ見ますた、やはり最高速はＧＴ−Ｒにとられてたのねー
それどころかＮＳＸとも、そうかわらんとはどこでロスしてるのか・・・鬱
　立ち上がりは速くても、伸びが無いみたいで、去年とはまったく逆の性質
になってまったのか、カルソニックだけ300ｋｍオーバーみたいだったが
やはり予選で立ち上がりで結構差のあったエッソを中段以降でとらえて
抜いてったシーンはフロックでなかったのね、ストレートではカルソニックが
一番目立ってように見えたのだが、オイラの目もなかなか正確じゃん！と
喜んでる場合か！前半戦見ただけでもＧＴ−Ｒにやられたい放題だった。
　希望的観測を述べさせてもらうと、そこそこのストレートと中速コーナの
サーキットならやり返せるかな（どこがそうなのかは）？
　この屈辱は5戦で！といいたいがますます不利になる８月では無理か
正直鈴鹿1000ｋｍで２ラップダウンぐらいにせにゃ気が須磨ーん！と強気な事を
書くとまた惨敗するので有利になるまでおとなしくしよう。

　ところで、ＲＱ人気投票ですか！ふっふっふっ！不純なＧＴファンとしては
楽しみでありますワイ！

柄嫌のエンジンが糞なのは
同じSR20DETでもベースの素性のいいものを回してもらえないから
同じパーツに見えても結構違うのだよ　だからどういじってもパワーは出ない
車体が日産製じゃないからいいエンジン出してもメリット無いからさ
いいエンジン出したら日産の車体使ってるやつより速くなっちゃうのは見えてるし
まあ日産が露骨にいじめてるようなものだね

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SUGOのゲストパスが届いたが、１番パス欄を見るとピットウォーク×
になってた。
スタート前グリッドに続いて、実質値上げなのだろうか？
ハイランドＳ耐の時も×になってたが、実際はＯＫだったんだが・・

NSXは最高速稼ぐためにコーナリング犠牲にする
富士用のエアロを着けていたらしいし、GT-Rも
ストレートスピード稼ぐために重量増やして、
リストリクター径を１ランク拡げていたとのこと。
まぁそう悲観的にならずに>>906

>>880
熱狂するのは良しとしても
ﾄﾖﾀとﾎﾝﾀﾞまでが大旗を用意したらﾚｰｽ中は常に大旗が振られることになりｳｻﾞｲ
まだﾄﾖﾀとﾎﾝﾀﾞは良識があるということか
「他の御客様の観戦に支障を来すためﾊﾟﾗｿﾙやﾃﾝﾄの使用は御遠慮ください」
というのなら、著しく他の御客様の観戦に支障を来すﾆｯｻﾝｦﾀの旗も遠慮しろ、と思いませんか？

にわかなのでSR20DETとＳＲ２０ＶＥＴの違いがわかりません。
ペニスとパニス並みに違うんでしょうか？

もう来週なんですね、菅生。

なんか、中継があれになってから、激しくついていけてない今日この頃。

こんなもんに、ついてく必要なし。

>>910
　ＧＴ−Ｒはよほどコーナリングに自信があると見えますね

>>911
>まだﾄﾖﾀとﾎﾝﾀﾞは良識があるということか
というより熱狂的ファンがいないだけでしょう。

というよりﾆｯｻﾝの場合は熱狂的を通り越して「狂信的」

ファンが、何台も車買ってくれてりゃ・・：

【日産教】

日産応援するなら金を出せ（車買え）
金がないなら知恵を出せ（金ある奴に勧めろ）
知恵もないなら汗を出せ（死ぬ気で応援しろ）

私はイヤです、ニッサン・トヨタ・ホンダ等の社畜になるのは。

920が何を言っているのか全くわかりません。

自動車メーカーに就職しようとして失敗した
来春卒業予定の大学生が腹いせに書いていると思われ。

JTCCの被害者なんじやないですか？

日産もどっかにサーキット作るなり買収するなりしてモータースポーツに貢献してみろ。
出来ないくせにでかい顔するな。

>>924
貢献じゃなくて、「私物化」だろうがよ。

つーかたかだか200億だしたくらいで我が物顔するなよ>ヨトタ
フジの歴史はプリンス→ニサーンだということをわるれるな！

>>912
誰か答えてあげて〜
VETっつーくらいだから可変バルタイ+ターボかな？

素朴な疑問：日産のホームサーキットって今現在はどこなわけ？

>>927
フォローありがとうございます。
どなたかよろしくお願いします。

>>928
今年度型のGT-Rシェイクダウンは美祢だったし、2月終わりには英田でテストしてた。
それらの倒産サーキットがホームコートなんじゃないかと。
あとはオートポリスとか・・

ＳＵＧＯと十勝と仙台はどこのメーカーのサーキットなの？

>>929
>>927のとる氏の解釈で合ってるっぽいですね。

> このエンジンは、世界で初めて、VVL（可変バルブリフト＆タイミング機構）に
> ターボを組み合わせ、280PS(206kW)の胸のすく加速を実現させるとともに、
> 低中速域でのトルク向上も図り、市街地でも扱いやすくなっている。
（ﾆｻｰﾝのサイト、エクストレイルのページより）

>>931
菅生はヤマハだったけかな。

十勝は、地元の建設屋が立てはず、が負債などの関係で、地元と銀行等で運営していたような気が。

間違っていたら訂正頼む

>>931
菅生はヤマハ、十勝は宗男ちゃん関係の第3セクターじゃなかったかな？
仙台はわからん。
あそこはゼネコン疑惑でもいろいろあったところだから。

>>912


SR20DET（S14以降）
可変バルブタイミング（NVCS）
　あくまでもタイミングを変えているだけ。
　カムの位相をずらすことで変化させる。

SR20VET（エクストレイルのみ）
可変バルブタイミング＆リフト（VVL）
　その名のとおり、バルブタイミングとバルブリフト量を変化させる。
　低速用カムと高速用カムを状況に応じて使い分ける。

両者とも可変バルタイといわれるが、まったく異なる作動をしている。
言うまでもなく、ターボつき。

>>932、>>935
ありがとうございました。
それで、やはりSR20VETを使ったほうが早くなりそうなのですね？
でも、エクストレイル用と読むとなんかピンと来ません。

SRのVE系

20VET
2Lターボつき
VVL機構は吸気側のみ

20VE
2L,NA
吸気・排気側にVVL機構あり

16VE
1.6L,NA
吸気・排気側にVVL機構あり

F3用のエンジンがSR20VEをベースにしているようです。
可変バルタイは禁止されていますので、当然VVLは作動しませんね。

>>936
＞それで、やはりSR20VETを使ったほうが早くなりそうなのですね？

ならないと思いますよ。
レース用として考えるのなら、アイドリング付近からの低速トルクは必要ないですから、
低速用カムが不要になるはず。
それならば、余計な機構をつけないで、軽量化した方がいいでしょうから。
実際、VVL用のロッカーアームって結構重いですよ。

以上、SR16VE搭載車乗りでした。

VTECにターボ付けたような、狂気の沙汰のEg。
しかし、某雑誌の実馬力チェックではダントツでワースト1位の
-40psに終わるなど、技術を披瀝するはずが物笑いのタネとなる。
（ちなみにSR20DETは-25ps、RB26DETTは+30ps）
可変バルタイ＆リフトを搭載する日産Egは、
SR16VE（パルサー）
SR20VE（旧ウィングロード、プリメーラ、ガライヤ）
そしてSR20VET。どれもレースに耐える代物ではない模様。

なんつーかもうどうでもいいから叩きたい人がいるみたいだな（汗

応援云々に関してはニスモにメールするなりしてみれば？
旗ふってるのはクラブルマン会員だろうし・・

>>928
ホームとよべるサーキットはないかも・・

って書き終わった瞬間に地震が(´ﾍ｀；)

とりあえず旗振ってる香具師がここ見てたら、今後はやるなとは言わないが
場所を考えてやって下さい。
旗から離れている場所でもオーバーテークが見えなかったりするし
皆金払って見てるからお願いします。

＞柄嫌
コーナーは良いって言うけど、だからストレート伸びないんじゃないの？
Ｆ３だって羽外してストレート稼ぐ努力するんだから、富士でコーナーリング
自慢されてもなー。

>>942
でもGT300決勝３位だからね。
次の菅生でどういう動きするか楽しみだ。
>>941
旗そんなに気になるか？
毎度観戦の時は、ニスモのピットワーク見たくて、旗振り団体の近くに
なっちゃうけど、そんなに気にならないが。
それに富士500kmの場合、長いからあっちこっちに移動して見るから１ヶ所
に陣取ってないし。

日産の旗振り信者は、100Rで思う存分やって欲しい。
あそこなら場所が広いし人も少ないから、旗触れるぞ。

観客席でレースが始まってから、最前列で旗を振るのは、後ろの人や周りの人の視界が
遮られ迷惑しています。
レース中は旗を観客が居ない所に立てとけばいいと思う。
目の前で、やられて写真も取れないよ。

ちなみに、俺はカルソニックしか応援していない。
ニスモのカラーリングがダサいしね！
スカイラインはやっぱりカルソニックでしょ。

NSXでは、無限がカッコいい。　
スープラならアド版。

確かにニスモのカラーリングはださい。なんであんなのにしたの？トリコロールじゃないのは親会社にでかい面させたくないから？
でもﾆｻｰﾝはやっぱトリコロールじゃないとだめなんでつよ。マリノスだってトリコロール。
赤／銀のニスモコーポレートカラー廃止しる！トリコロールにすれ！

>>943
旗は気になる→邪魔な存在
移動しないﾔｼには迷惑な旗

>>945
はげどう！Ｒ391みたいにトリコロールに日産を背負ってほしい！

>>947
Ｒ391のトリコロールは日産レーシングマシン史上、一番ｶｯｺ良かったカラーリングだと思う。

オフィシャルサイトってチームプロフ載せてないんですか？

去年はあったような・・・？

ニスモのカラーかっこええと思うが

でも一体、ホントの日産カラーって何色なんだ？
個人的には、Ｃカー時代のトリコロールカラーやカルソニックブルーの
イメージが強いんだが。

ルマンのGT-RやR390（KUREの方）のカラーリングも日産カラーじゃねえかなあと思うが・・・
で、確か表彰台あがったのは、水色だったよなあ。

Cカー時代のトリコロールが一番しっくり来るのは確かだが、
今のR34GT-Rの角っぽいデザインにはあまり似合わないと思う。
Cカーってデザインが丸いし。
R33や今のV35みたいに丸っこいデザインだと、トリコロールがよく似合うのでは？

日産と言えばトリコロール、これ世界の定説。
ルマンで言えば８６〜８８までは中途ハンパ。フルトリコロールになった８９年以降、９０年より８９年のほうがカコ良かった。
９７年は新カラーとか言って見事にこけたな（アドバン風）。
９８年はトリコﾌｶｰﾂしたがなんであんな中途ハンパ（ホーローバスとの指摘あり）なカラーリングに。
９９年Ｒ３９１のカラーリング最高。

R391のカラ−リングは確かに私も好きなんだが、結構支持者がいるなぁ（ｗ
（特に上からみたとこね〜）

ＧＴのカラ−リングはコ−ポレ−トカラ−（灰色、赤）になったんだと思う。

↓っていうかこういう話はこっちでもしてくださいよ(´ﾍ｀；)
○日産のモータースポーツについて語ろう！（まもなく1000になりますが）
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1013348000/

お前等、ＧＴスープラと同じＶ８トランスアクスルのスープラが出たら買いますか！？

>>955
　1千万超えるぞ
　でも和製928もいいな

R391みたいなカラーリングならカッコ良さそうだな。
昔のだと古臭い感じ

>>955
ｲﾗﾈ　使い道ねーよ。5L以上なんてアメ車かよ、税金たけーよ
まだGTRのほうが欲しい。

ﾄﾘｺﾛｰﾙなぁ、床屋を思い出すんだよ。
あの、床屋の店先でｸﾙｸﾙ回転してるﾔﾂ、ｱﾚな。

何年か前にニスモがチューンしたＧＴＲで（Ｓスペックとかなんとか…。）
で市販のＧＴＲがＲ391になってた気が…。

ゴメン....
正しいのはどれ？
1)スカイラインGTR
2)スカイラインGT-R
3)マクラーレンF1 GT-R

４番

箱スカの古い奴(PGC10だっけ)をたまに見るけど、排気が臭いね。
今は有鉛ガソリンなんか売ってないけど、添加剤とか入れてる
のかな？

>>961
２が正解。マクラーレンF1はGTR。
マジレスなのでsage

>>963
マジレスすると、入れてる。
つうか、その程度の気配りができない人間が乗るべきじゃあない。

>>963
触媒だって無いしね。

>>963
排ガス規制不適合は伊達ぢゃない！

>>965
一年車検はたいへんそうですね。
ハイオクに添加剤を入れるのですか？　　

日産車の色なんぞどうでもいい

↓ここでやれ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1013348000/

>>968
かなり前から10年以上たっても2年車検なんですけど

「10年経過したら年車検｣てのは正に陰謀だったなあ。
ムダに車を買い替えさせるための。

今の１０年以上前の車は１割増ってのも陰謀だな

10年も乗り続けてるんなら維持費だけでも
結構かかるんだから、車検費用くらいで
陰謀ってのも（ｗ

>>972
意味がわからない。
>>973
車検制度の緩い国に行くと、日本以上に「古い日本車が走ってる」
っていうよね。
新車買う費用に比べりゃ、直し直し乗ったほうが安いよ。

>>974
いや10年以上同じクルマに乗り続けるだけの愛情があるのなら
車検費用ごときでブツブツ言うもんじゃない、という意味で。
かくいう私も10年乗った時点で、諸々交換で30万近くかかると
知った時点で手放してしまった。
>>965氏じゃないが、それくらいで文句言うなら旧車に乗らなくとも・・・

禿しくスレ違い（板違い）sage

先週の金曜日、雨中の富士でニスモがＧＴＲのテスト車でミシュランのテストやっていたのは
ガイシュツですか？

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　初耳・・・
ルノーとフランス繋がり？

>>975
新車ユーザーの負担が軽くなれば、旧車ユーザーの負担も
軽くなるはずなんだけど。
日本は自動車生産国だから、「古い車をいつまでも抱えて
もらっちゃ困る」ってのが暗黙の了解なんだよ。
輸入国だったら、正反対の政策をとってるんじゃないかな？

>>974
>>972のはグリーン税制の帳尻あわせで、
10年前の規制不適合車を増税することで、
減税分の帳尻あわせようという話。

それほんとかね＞976
あんな夏限定タイヤにBSからスイッチする意味あんのかね？
JTCC時代から10年も参戦してるけど、相変わらず開発はフランスでしてるし
やる気が今一感じられない。
ダンロップのが見込みあるんじゃないかと・・・

>>979
なるほどね。

>976
ま、マジっすか(´ﾍ｀；)
BSの方が国内では圧倒的に有利だと思うが・・・

フランス繋がりってのもあるのかねぇ。

トムスがダンロップへチェンジする、とかいう裏が
あったりして。
開発をGT-R一本に絞ってもらえて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

　　・・・ないか。

ところで皆さん、次スレ建てました。
こっち使い切ったら引越しよろしくおながいします。
　JGTC part11
　　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1053269150/

984

985

986

986

深夜の１０００取り合戦開始

山田麻衣子

くたばれ日産

ageましょう。
ここからは誰もとらさん

オレに1,000をとらせろ

ナイジェル・マンセルとセックスしました。
13年前に

今回は漫談ネタひねり出さなくていいな。

げっと

ID:DedzMrEv必死だな

君、ライコネンですか？

げっとってなに

１０００

１０００

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。