片山 右京 - PART 3

まぁやってみてもらえばいいではないか。
右京なら大概なことがあっても戻ってきて、
饒舌にトラブルの様子を語ってくれるだろうし。

いやぁ、ミッションがね〜
いやぁ、クラッチが戻らなくて〜


・・・これじゃ、亜久里か？(笑)

>>938
ちなみにその車は前にイタリアのサーキットで300キロ出したらしい。

>>946
電気自動車なだけに
電気系のトラブルは避けたかったんだろうｗ

右京の場合は
取りあえず「ごめんなさい」
だから

確かその車の教授って 320kだか380k出した 電気自動車つくった人じゃないの？
普通の乗用車型で。

もう能力性能的には必要十分以上ということを、世間にアピールしたい、見たいなこと
言ってた気がする。

>>939 >>942
そんなこといってたら ｳｷｮｰの存在自体が時代遅れだ（ｗ

>>949

日本人の研究者に、まだこれだけ「馬鹿」がいる事は
誇る事こそすれ貶す事じゃないだろ？

日本の車両関係者が全員ﾖﾀ車造ってる連中みたく、
パクリとピーコでツマラン車作るのに明け暮れるように
なったら、世も末だわ。

…すまん、>>949じゃなくって>>939だったわ。

>>939
戦闘機のエンジン付けてマッハを達成した車もウイングなんてなかったはず

ウィング無しでも、ダウンフォースが得られていれば問題なし。

右京って何で94のホッケンハイムあんなに速かったの？
確かシューマッハの後ろで２位だったよね？
あの頃は消防だったからあんまり覚えてない。。
当時のこと詳しく教えてください！！

>>950
別に喋ってりゃ寝てても金が入ってくる道楽者の言うことなんて
誰も聞いちゃいないから安心汁。評論家なんてアコギな商売嫌いです。

>>954
セナ事故以降、いきあたりばったりな規制で他チームが苦しんだが、
なぜかティレルはそこまで戦闘力が落ちなくて、相対的に上位へ
ホッケンのセッティングがばっちり決まって、予選５番手を確保
スタート直後に１０台くらい巻き込んだ多重クラッシュがあった
だから一時２番手を走ったが、

マシントラブル

>>956
grazie.

>>956
規制前から戦闘力は結構高かったんだけどね
規制後戦闘力の落ち込みが少なかったのは
他に比べて前後のウィングでダウンフォースを稼いでいた
単純な空力設計だったから

あと右京と９４年ティレルはホッケンのような高速コースに強かった
YAMAHAのエンジンも非常に良かった

ちなみにスタート直後のバトルはヒルに翌年まで根に持たれてたようだ

>>958
てか、その前がひどかったからね。
３年前のマシンを中盤まで使い、
新車も、駆動輪はロールさせないとグリップ得られないはずなのに
リアまでモノショックにしていたし

>>952
その場合駆動はジェットエンジンだし、止まるのはドラッグシュートなので
あまりダウンフォースがいらないのでわ。

浮いてしまうと「車」とはいえない。

ただスピードをだすだけなら、そんなにダウンフォースは必要ないと思う。
ドラッグレースもトラクション稼げる程度のウイングしか付いていない。

'94の右京は確かに凄かった、今でもたまにビデオを観返すよ。

やっぱ95年の3000cc規定がケチのつけはじめ。
資金力が最低のヤマハじゃあ
資金豊富なワークス勢相手に、同じスタートラインから
開発しあってちゃ絶対かなわないもんな

>>458
たしかに、規制前にポイント取ってたもんな

>>956
多重クラッシュはどちらも右京の後方だったかと。
下位グループの多重接触と、
ハッキネンとクルサードが絡んでの上位のと。

右京はスタートで３位に上がって
直後アレジが１コーナーでスローダウン。んで２位。

>>963
YAMAHA曰く
シーズン前に周りの馬力を読み違えた
YAMAHAが大体この辺でしょ、他も・・・
と思ってたら、始まってみたら他は＋３０ps

と言うか、原因はYAMAHAだけじゃない
資金力が無いティレルで、ハイドロリックサスは
無謀だった
右京も筋肉付けすぎたし

グラ特にヤマハの当時のプロジェクトリーダーのエンジン解説があるんだけど
「ワークスチームは1年間に４００〜５００機のエンジンを作っているが、１グランプリ１エンジンが導入されても１８戦のエンジン数が半分に減るだけで、総数は数％しか減らない」
と言い切っているよ。
１機のマイレッジが増えるんだから、全体でもっと減るはずでしょう？

ということで、そのプロジェクトリーダーが糞だったということが解ったよ。

…結局、それくらいダイナモの上で壊すって事じゃないの？

なんだかんだいって、実際目標達成するまでの間には、一時的に後退する場面もあるだろうし…
いくらマイレージ延びても、データの分母数として、それなりの機数壊す必要はあるだろうし。

グランプリウィーク中に１回（土曜日）
エンジンを載換したとして
２機＊２台＊１８戦＝７６台
が、1GP１エンジンで３６台

グランプリウィーク中にエンジン壊すこともあるだろうし
テストも有るだろうし、ダイナモで壊すこともあるだろうし

YAMAHAのプロジェクトリーダー（木村さんか？）
の言うことは間違ってないだろう
TOPチームはマイレージ分きっちり使うなんて
ケチ臭い事してこないだろうから
GPWeek分しか変化無いだろうな

ねぇ、右京って94の終わりにブリアトーレにベネトン来ないかって誘われたんでしょ？
確変が認められたの、それともＪＴに逃げられそうになったの？

右京って、ヨーロッパでの評価はまずまずだったよね？
ジャパンマネーとかの絡みも合ったと思うけど。

ベネトンっていや、亜久里もスカウトしてたね。
ベネトンのスポンサーサンヨーと亜久里のスポンサー東芝の関係で亜久里は蹴ったらしいが。

へぇーそうなんだ。何か同じ日本人として嬉しいなぁ。

でも最後の最後まで実況でマレー・ウォーカーに
「ウキヨー・カティヤールマー」って呼ばれてたよ(笑)
まぁあのじいちゃんは中嶋のこともサトーローって言ってたし

日本人でも外国語で発音できないように、向こうでも発音できない日本語ってあるからねえ。

右京といえば、９２年オフの時に、プロストから「一緒にトレーニングしないか？」って
言われたらしいよ。様々な事情で実現しなかったようだけど。

>>970
純粋に認められた
フランク・ウィリアムズからも「今度ちゃんと話をしよう」
と話し掛けられたり、ロン・デニスからもアプローチがあったそうな
９５年はロン・デニスにピットで会っても無視されたらしいが

>>971
蹴ったのはベネトンで
蹴られたのはアグリです
バーナードがめんどくさい事は
ご免だと思ったらしい
サンヨーは９１年ベネトンをスポンサーしない予定だったのに
アグリが来るらしいと言うことに成った途端にスポンサー継続を決めた

>>973
プロスト教授からの評価は高かった
９２年カナダGP（右京プチ確変）後に
教授から「今日の走りはなかなかグー！」と
お褒めの言葉を頂いて右京はしゃいでたしｗ
９５年開幕前にフランスTV局の解説者プロスト教授は
「今シーズンの注目株はティレルの片山右京」
と言って教授に恥をかかせたり
どの辺が教授のツボにきたのかなぁ？

マシーンだ、日本人のはみぃーんなマシーンが悪いんだ。

ウワァーン


※教授＆右京ファソ

>>974
当時Ｆ１みたけど今更初めて知った。。嬉しいことだね。
しかもプロストに認められるなんていいね〜。じゃあ各チームにしたら
「そこそこ速いし、しかもジャパンマネー付きで二度おいしい」てな感じだったのかな。

まぁ、賛否両論あるだろうけど。

日本人でそれなりに認められたのは中嶋、亜久里、右京そして琢磨くらいでしょ・・・。

>>976
当時ティレルのデザイナー、故ハーベイ博士に
「このマシンのポテンシャルは本来なら予選４〜５列目
予選５番手は完全に右京のお陰なのは判ったから
取りあえずモチツケ！」
とも言われてた

９３年のあだ名がスピンマン、そんなあだ名を頂戴した男が
９４年のサンマリノ迄に２度の入賞と言う事態に
海外の有るジャーナリストは今宮氏に
「一体彼に何が起こったんだ、彼の事を教えてくれ」
と言われたとか

９４年終了後にイタリアで
「９４年もっともアグレッシブだったで賞」
そんな感じの賞をGET！してた

ナイジェル・ルーバックが、英ASのコラムで、右京のことを
書いてた回があったよね。「オリエントエクスプレス」ってタイトルの。

なんか、右京オタ、必死だな・・・

歴代日本人Ｆ1ドライバーで一番期待を持たせ、一番期待を裏切ったドライバーだな。

一時は表彰台なんて軽いと思ったもんだが・・・

>>981
９５年の開幕前は普通に表彰台行けるという空気だったしな。
テストでもトップタイム出したり、ノートラブルで100周以上連日走ったり・・・。
まさかあそこまで落ちるとは思わなかった。

>>981
シーズン前の雑誌だと「今年はいける」とか大真面目だったから
友達にも開幕戦の右京は表彰台逝けるなんて吹いちゃったんだよな。
実際、アルゼンチンでサロが表彰台まで後一歩の走りを魅せてくれたが
それ以来ティレルの輝きを見ることは一度もなかった。永遠に…。

>>982
>テストでもトップタイム出したり、ノートラブルで100周以上連日走ったり・・・。
023完成後のテストの話？
TOPタイムは無かったし
ハイドロリックサスのトラブルで満足に連続周回こなせなかった
記憶が有るんだが・・・
計測タイムはそこそこ良かったんで逝けるかとは
思ったけど

で、そろっと次スレの次期だが・・・

右京は９５年の契約が残っていて、ティレルに違約金払わないと他チームへ
行けなかったんだよな。
後に、銀行に借金してでも行けばよかったと話していた

でも、シュー相手じゃハーバート・アーバイン・バリチェロみたいな
下僕扱いにされてたんだろうなぁ

　東中コラム読むと、かなり乗り気だな＜電気自動車プロジェクト。
何でも「冷静で繊細なコントロールが必要」らしいが、スピンはやめれ、右京。

　誰か次スレ頼んます。

＞984 ポールリカールテストでトップタイム出してる。マシンは023。

>>985
下僕でも95年ハーバート確か１、２勝してたよね？シルバーストーンとどっか。
そんなマシンでガチンコレースする日本人が見てみたい。。
琢磨はF3ではあんな速かったのに何でダメになっちゃったんだろ。F3時代のライバルが遅かったのかな。
ま、F3時代セナと接戦してたブランドルがあんなキャリア送っちゃったからあんま関係ないのかなぁ。。

>>988
ふんどしは努力して速くなるヤシかもしれない。ホンダに媚を売って努力する時間を稼ぐと吉

>>988
あとはイタリア。
ウイリアムズ２台・シューがいなくなった時だけ優勝してた

>>987
あらTOPタイム出してたのね
でも問題は１周は速いタイムが出るときがあるが
１周事にコーナーウェイトが変わって
話にならない状態だった

>>988
琢磨は学習型のドライバーかな
と思う
理論的に物事を導き出せる
そして重要なのは「引きが強い」
と言うことかな
２年連続で鈴鹿で結果を出した辺り
そう感じる

次スレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1075626713/l50

94年にモナコかどこかでポスターになってたよな？

モナコの走ってる写真が
次のモナコの宣伝ポスターになったよ