ドリフトについて盛り上がろう！パート�U

タックインはＦＦ車だけの現象であると思われがちであるが、
全ての駆動方式で大なり小なり発生している。
（ＦＦ車以外では慣性ドリフトとも言われる。）タックインを利用しドリフト状態に
するには、
ややオーバースピードでコーナーに進入し、瞬間的にアクセルをオフして、
フロントを巻き込ませることによりリヤのスライドを誘発させるのであるが、
現実的にはタックインだけではドリフト状態に持ち込めない場合があるので、
瞬間的にブレーキ踏むことによりタックイン現象を助長させることもある

ブレーキングはステアリングをゆっくりと切り込みながらコーナーの奥まで行う。
（これにより十分な荷重移動が可能になる。）
コーナーリングの前半区間はブレーキングエリアとして使用する。
直線区間でブレーキングを終わらせてからコーナーに進入する、
といつまでも車の向きが変わらずアンダーステアを発生させやすい。

コーナリングの極意は『ブレーキングはステアリングを切り込みながら、
アクセルオンはステアリングを戻しながら』である。
最速コーナリングを目指すには、ステリングの舵角をいかに少なくするか考えること
である。

ブレーキングによる荷重移動終了後のアクセルオンはテールスライド量により調整す
るが、
アクセルは踏み込み側の調整のみとしアクセルのオンオフによるコントロールは行わ
ない。
アクセルオンはステアリングを戻しながら行うこと。決してステアリングを切り込み
ながら行ってはいけない