フェラーリの独壇場に危機感、ハンディキャップ案

［ロンドン　７日　ロイター］　
自動車レース・フォーミュラワン（Ｆ１）の実力者、バーニー・エクレストン氏は、
来季もフェラーリとミハエル・シューマッハー（ドイツ）の独壇場が続くのを避け
るため、ハンディとして重りを搭載させる案を検討していることを明かした。

ビルト紙日曜版のインタビューで述べたもの。
新たな案は、ポイントランキング首位のドライバーに、２位以下とのポイント差と
同じキロ数の重りを搭載して走らせるというもの。

同氏は、来季からはまた面白いシーズンになると約束する、と述べた。
Ｍ・シューマッハーは今季、７月に早々と５度目の総合優勝を確定、これまでに
１０勝を挙げている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021007-00000106-reu-spo

多分　２は取られてるはずだから　　３ゲットぉー

そんなことせんでも､最低重量を800ｷﾛぐらいにせい

シャーシワンメイク制とか、抜本的な改革が必要だと思うんだけどなぁ。

そんなわけわからんアイディア出す前にチームオーダー禁止礼
出せよ。バーニーさんよぉ。

FIAの体質自体を変えてください。

そんなレギュレーションにしてもフェラーリの二人がポイントを分け合って
馴れ合いのレースが続くだけだと思うが。

その分顎兄貴はただ顎の骨を削ればいいだけ・・または筋肉を削ってでも
なんでもやりそう

フェラーリ以外全部ターボ車にしる

［片山、エベレスト登頂を断念］

世界最高峰のエベレスト（中国名チョモランマ＝８８４８メートル）登頂に挑戦していた自動車の元フォーミュラワン（Ｆ１）ドライバー、片山右京さん（３９）が５日、
登頂を断念した。現地からマネジメント会社の「片山企画」に連絡が入った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021005-00020700-jij-spo

ポイント面で思いっきり突き放されなければ生きてこないハンデじゃ意味ないな。
ハンデが生きてくる頃には既にポイント面でも独走しているんだから。

（ルール次第では）4位狙いとか
つまんないレースになると思うんですけどね。

こいつ思いつきで適当な事言い過ぎ。

ちょっと前には3台体制とか言ってたよな。

"来季初めの数レースをＭ・シューマッハーが制した場合に対策を講じられるよう準備しておく必要がある"

ってのが、またテキトーな感じだな。

他のチームがだらしないだけじゃん…。

てことは最終戦で3ポイント差の2位がベストってことか？
たった3kgじゃあフェラーリには勝てないと思うのだが。

F1でハンディキャップ制なんか導入したら、
それこそ萎えるわな
今のままのほうが数倍マシ
たとえレースが面白くなっても、それはF1ではない

JGTCも採用してたよね＞重量ハンデ
もうちょっと機能的なルールだったような気がしたが。

も う Ｆ １ 見 る 奴 な ん て い ね − よ

>18
同意

重りをバーニーにするんなら賛成

>>22
優勝したら、次のGPはそのドライバーの代わりに
バーニーがドライブすればかなりのハンデになると思う。

フェラーリはいつからこんなに強くなったんだろう。技術協力してからか？

>>18 禿同。

正直、誰が何回優勝してもいい。
世界最高レベルの技術力を駆使して作られた車を、
一流のテクニックを持ったドライバーが操る姿を見たい。

Ｆ１を見続けてきた理由はただそれだけだった。

「市販ルール」しかないよ。
フェラーリが6台くらい走るようでないとね。

重量が重く成ればマシーンバランスが崩れる？

第二のセナここに完成？バンザイバンザイ

同じく>>18に激しく同意！
世界最高峰のレース　Ｆ−１がそんなことするのはどうかと
なんか、格が下がったようで嫌だ

ぎゃ！ヤフーのトップにもなってるぞ！

これがどのくらいのハンデになるかよくわからない。

つまりレアルのキーパーが手を使えないくらいのハンデ？

いよいよ迷走してきたな
こんなことを本当にするなら、もうF1は見ないだろう。
こんな馬鹿げたことをオーナーたちは容認するはずがない。

JGTCの真似ですか？

>>29
そこから飛んできますた。（ｗ

こんな幼稚な案実施されねーだろ

あのウェイトマーク貼るのかな？？？

ここは大してロクな案が出せない香具師が愚痴るスレですか？
政治的背景の大きなF1で実用的な案ったらこの程度が限界だろ
気付け厨房

まあ欧州の連中が許さないでしょ。

>>14
それ ｂ（・∀・）ｲｲ!!

フェラーリ１・２・３フィニッシュかぁ。。

こんなばかげたことは許されるべきではない。

フランク・ウィリアムズとかロン・デニスのコメントを聞きたい

アレックスユーンや佐藤琢磨のようなドライバーにも表彰台どころか
優勝の可能性も出てくるわけだ。
と思ったけど今年限りでクビか。

記者がジョークを本気と勘違いしたんじゃネーノ？

ピットレーンスピードでのハンデってのはいかが。
ミナルディは150K/h
フェラーリは 15k/h
ピットレーンでの追い抜き可。金もかからんし、コース上でのパフォーマンスにも
影響しない。

>>43
ピットレーンの速度制限の意味をわかっているのか？

>>44
わかってるけど、最高150ぐらいならダイジョブと思う。

>>45
何人まではねてもOKですか？

自動車レース最高峰のF1がウェイトハンディなどというバカげたことやってしまったら、
お終いだと思う。
各コンストラクターの努力は何だったの？って感じ。
最高のドライビングと最高のマシンがあって初めて勝てるのがF１じゃないの？
精一杯頑張って、それでも上位チームに勝てないのは、それはそれで仕方ないんじゃない？
それがF１ていう世界なんだから。
どうせやるなら、ハンデよりも上位チームが売りにしているデバイスを禁止にするとか
しないとフェアじゃない。

予選順位をリバースして決勝（ＪＴＣＣでやってたかな？）
りば−すになるかどうかは日曜日のコイントスでケッテイ

毎回フェラーリ２台の予選順位が１位とドンケツ（ワラ

ピローニが懐かしくなってくる・・・・バリ禿の謀反をきぼんぬ

>>47
まあ、いきなり一気に全てのチームがミナルディ並みになるのも
見ている方としてはおもしろいだろうな。
「このドライバー実は遅かったのねえ〜」とか如実にわかってさ。

車体のいかなる部分にもシリコンの使用禁止

これでＯＫ

無敵のチームの癖に、チームオーダーで雁字搦めとは、フェラーリなんか香港エンジンを載せやがれ！
枕ｰ連やウィリアムズだと、無敵のマシンを作ったら2人のドライバーに場取るさせて、シーズンを盛り上げてくれるのに。

>>51
珪素って、どこに使われてるの？

>>42がまあ妥当なとこだろ
こんなことなったらアホだよ、アホ

　車体のいかなる部分にも金とシリコンを使用してはならない

これだけでＯＫ

２℃書きスマソ

よーするに半導体デバイスのこと

F-1リブレはどうなった？

空力要素減らせばいいんだよ。
自動車レースの最高峰なんだから自動車的でないものから削っていくべきだよ。
今のＦ１て下に向かって飛んでるようなものでしょ。
ダウンフォース減らしてその代わり車輪制御の技術を全面解禁するとかね。
ＡＢＳとか四駆とか何でもありにする。もちろんハイブリッド動力も。

いいねー。ハンデキャップ。

ポイント*1kgのハンデにすればヽ(ﾟдﾟ)ノ　ええじゃないか

「アゴの独走を危惧している。
なぜなら、視聴者が離反していくから」
ウンそこまではわかるよ

「というわけでハンデキャップ導入」

　　　(ﾟДﾟ)　(ﾟДﾟ)
　　　(ﾟДﾟ)　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)　　　???????
　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　??　　　??
　　(ﾟДﾟ)　　　　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)　　　　　　　??
　　(ﾟДﾟ)　　　　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　??
　(ﾟДﾟ)　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　??
　(ﾟДﾟ)　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)
(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　??

その通り！
今のフェラーリの強さは空力とタイヤによるものだからね。
だから、タイヤをワンメイクにして空力関係のレギュレーションを
もっと厳しくしたらいいと思う

はっきり言っていまの空力に頼ったF1は見てて面白くない。
抜きつ抜かれつのバトルが見られて、ドライバーの腕の差がでるようにしる！

レギュレーションでダウンフォースを削るに一票。

今のままで良いよ。ハンディキャップなんてとんでもない、馬鹿げてるよ。

つかドライバーズタイトル争いを標的にしてんなら、
フェラーリの２人がランキング１-２占めれば結果は大して変わらん罠。
後半戦は今年以上にえげつなくポイント調整のためのチームオーダーが横行しかねんと思うけど。

>>58
その案はフェラーリ大喜びだな（ｗ

あんな車重以上のダウンフォースが出るんだったら地上走ってる意味無いよ。
同じ空力技術で同じ量の燃料使って飛んだらよっぽど速く遠くまでいけるんじゃない？
あれで地上走ってること自体が茶番のようにも思える。

>24 ：音速の名無しさん ：02/10/07 18:47 ID:keVp7aNH
>フェラーリはいつからこんなに強くなったんだろう。技術協力してからか？
馬鹿だ・・・

競馬と違うんだから・・・

バーニーも必死だな・・・

やっぱり、９４年みたいに
モ　ズ　レ　ー　強　権　発　動
だな、これ最強（ｗ

順位によって最高速度が変わるファイナルラップ効果を導入しろ。

1キロでも結構重いんじゃないの

20キロなんてミナルディなみになるぞ

シューマッハは
出て、出て、休んで、休んで、出て、休んで、出て、出て・・・
という感じで出場させる。

他のチームやドライバーは恥じねばならないが
見る側としては歓迎したい。
ウェイトハンディは乗った後ＧＰが進むにつれ減っていくのかな？
（1戦毎にー２�`とか）
しかし本当に導入されたら顎の年間勝利、連勝記録、連続表彰台等は
永遠に抜かれなくなりそうだな・・・

半そでで出場しる！

さすがにこれは冗談だろ。ネタにマジレスしてんじゃねーよ。

フェラはまた、インチキ思いつくから無駄。
抜き打ちでレース終了後にマシン没収して
分解検査。違反が発覚した時点で厳罰に処す。
この位、やらないと。

似たような事やってんじゃないの？今も。

マジで恥の上塗りになりかねない。
まぁ、試しに1年だけやってみれば？

重りなんて積んだらホントのマシンの実力わかんねぇだろが

マクラーレンやウィリアムズは反対すると思うが

フェラーリの支配がいつまでも続かない
シューマッハももう引退間近

いづれ自分たちがトップに立ったときに同じように苦しめられる

ボケた金満ジジィはほっといて
はよう新選手権立ち上げろや！＜各メーカー

本末転倒。
いったいヤツは何考えてるんだ！？
今のつまらんＦ１はフェラーリだけの責任じゃなくて、他チームの不甲斐無さ
が一番の戦犯だろ。
フェラーリを遅くするようするんじゃなくて、他チームを速くする方策を
考えれ。バカタレめが。

つかサーキットが短すぎてつまらん。

予選タイムをポイント差×0.1秒加算するっていうのはどうかな？
現時点ではバリ禿げと63ポイント差だから6.3秒加算。
顎が107％ルールで予選落ちって最高！！

＞84
ﾊｹﾞﾄﾞｳ
圧倒的なのは認めるが
そう言う風に見せてる原因の一つが
他チームの不甲斐なさだろう。
勝手に自滅されて「あいつ、速すぎ」
なんて言われた日にゃぁ・・・・・・

>>84
いやいや、FIAのFerrai優勢のレギュレーションが一番の原因だろ？
フェラーリが不利になるレギュレーションって、初めてじゃないのか？

＞８５
禿堂。いっそのこと、ラウジッツフル（１０．８ｋｍ）でやってほしいと思う。
ttp://www.racingcircuits.net/Germany/LausitzringLong.html
直線が長すぎてレギュに抵触すると思うが（汗）

昔のレイアウトのスパきぼんぬ

あ、なんか違う話になってしまった･･･
ゴメソ、回線斬って（略）

＞９０
スパ自体来年やらない可能性がある罠（涙）

アメリカの２LAP目みたいなことやってる限りは､
ウィリアムズはチャンピオンにはなれないよ｡

>89-92
サーキットの話なら↓このへんで
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1027720402/

スタートぐらい電子制御すんな
そうすりゃドラマがおこる。

＞９４
了解しますた。

スロットルとミッションをマニュアルに戻すだけでも大分変わると思うが
もちろんＡＢＳ・ＴＣＳも全廃・擬似装置即失格。

>>97
そこまでやるともはやクラシックカーのレースっぽくなる罠。

マクラーレンはもっと真面目にマシン開発しろってんだ。
フェラーリ以上に使える資金あるのに。

残酷なくらい苦しい時期があって
そんな中で消えていくチームもあった
同じチームが勝ち続けて、不思議なくらい
つまらない時期もあった

それでも見続けていたのは
雑誌を通してでも裏方の人達の
努力を知っていたからっていうのも
あったと思う

車を作っている側にいれば
勝ちたいって誰だって思っている
たとえ、見る側からすれば
「絶対無理！」って思われていても

そんな情熱のかたまりがＦ１
なような気がする

でもそれは多分イコールコンディション
っていう前提があったからこそ

だからそんなのに水を差してはいけない
バーニーは短気を起こしてはいけない

ミハエルはもうすぐ去る
ハンディありのゴルフコンペで優勝してもつまんない

でも一番おもしろかったのがマニュアルのＤＦＶ時代なんだが＜俺的には

>>97
ABSは元々、無いであります。

ギア・シフトのマニュアル化はあまり、意味無いと思う。
マニュアル・シフトが完全に無くなったわけじゃないからね！

レギュ大幅改定するっきゃないだろ｡
TCSとか、AT/MTだとかの問題じゃなくて｡

タイトル取ったら
マシンを全部公開
これ最強

ラウンチコントロールがおもしくなさを倍増させたな。
Ｆ３とかからステップアップも悪いとは言わないがなんか
国立卒業のプライドだけ高い新入社員って感じだ

その他のチームは、こんなこと言われて悔しくないのだろうか？
フェラーリに重りつけなきゃ、まともなレースにならないなんて言われてるのと
同じだろ。
そもそも重り付きのアゴに勝って嬉しいのか？
モントヤが重り付きのアゴに勝ったとして、笑顔でシャンパンファイトできるのか？
このレギュレーションに諸手を挙げて賛同するチームがいないことを祈る。

フェラーリが優勝したら、下位チームに１億ずつ資金援助。ならどう。

例えばマクラーレンの98年のように、ブレーキ連動システムという発明に難癖をつけてみる
ベリリウム合金の利用を考える。

そういった形で、フェラーリの優位を回避出来るってのはないのかね。
それともフェラーリは完全に合法、フェアな立場で、あれだけ立ててるのだろうか。

でも､９８年にあれだけ強かったマクが今はヘタレだし､
ウィリアムズだってずっと無敵だったじゃん｡

フェラだってそのうち……

ずばり、予選を失くす
グリッドはくじ引きにして土日２レースやる、混沌として面白くなる

事故防止策だろうが、そもそもクオリファイで早いマシンがいい順列で走る権利を得るのが
問題だろう、ブロック走法で非力チームにもチャンスが出る

いやほんとなんとかしてほすぃ

>>106
激しく同意
唯一イコールコンディション（建前は･･･）なF1だから面白いのであって
ウエイトハンデとかエア・リストラクター付けて走ってもそれはそれで
F1人気が下がると思う。
顎だって人間なんだからそのうち引退するっしょ
まあ引退する前にウイリorマクが常勝するようになるのもそろはそれでいいけど

それにしても、7月に巨人が優勝してしまうようなもんだ。

絶対反対だが、一度やってみればいいんじゃない？　とも思う。
やってみて、ハンディキャップ案のくだらなさを、みんなが認識すればいい。




この案で、ミナルディが勝つことになったら・・・


そんなの最高峰のレースじゃねえよ！

毎レース前にウイングとかをFIAが支給すればいいんだよ｡
角度とかは変えちゃ駄目｡
チームはそれに合わせてウイング以外の空力関係をデザインする｡
FIAがうまくウイングつくれば､オーバーテイクも増えるんじゃないの？

ウイングを統一するのはオレもかんがえた。
空力で最高速を制限するんだろう、ちゅかウイング全廃もありえる。

ウイング無くなったらかっこ悪くなるYO

オーバーテイクを増やしたいなら
セミオートマ＋ブリッパーを禁止した方が有効だと思う。
"シフトミス"という言葉がなつかしい。

有効ポイント制復活させれ。
安心してリスクを犯せる環境こそがレースを面白くすると思われ。

>>114
本質的には、レギュレーションと同じこと

セカンドドライバーはエースドライバー＋1回のピットストップを
義務化するってのはどうよ

セカンドドライバーは常にアタックしまくり

そして琢磨はｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)

つか、ここまでフェラーリが強くなったのはFIAの責任もあるでしょ。
フェラーリには優位なレギュレーションをやって他のチームには不利なレギュレーションしてるし。

メルセデスのベリリウムもそうだし、BMWの2万回転対策としてまた新たな素材を禁止したんじゃなかったけ？
さらにルノーの広角バンクエンジンだって04年からの1基規制で使えなくなるだろうっていってるからな。
こうなるとフェラーリの独壇場は下手したらまだ続くぞ。

ハイテク禁止とかは賛成だが､ハンディキャップは馬鹿らしいよな。
そういえば、なんで給油禁止はでないんだ。
やっぱり、自分が言い出しっぺだから簡単に禁止できんのかな（ｗ

レギュレーションを大幅に変えて、１から車作らせろや。

>117
それ、バーニーがマニュアルも考えてるって言ってた。

元々F1ってのは、「不平等な競争」だろ？
だから面白いんだよ。

みんな同じは、CARTに任せていれば良いんだって

>>115
俺の言ってる事と少し違う｡
速度は規制しなくていいから､
毎回ウイングに合わせて車のデザインを変えさせるんだよ｡
そしたらフェラだって失敗する時があるだろ｡

まあ、とりあえずシューマッハがどこかに移籍しろよ。

前GPのポイント獲得者には
FIA特製のめちゃくちゃなタイヤを履かせるとか

カートみたいにフォードのワンメイクにしちまえ。

今のエフワンなんてツマラナイノきわみ。

来年からＦ１が更につまんなくなるね。
マクラーレン、ウイリアムズも重しの載ったフェラーリに勝っても
つまらんだろうに。
見てるほうもつまらん。
あ〜、やだやだ。
Ｆ１ファンは減少していく一方だね。
そのなかにおいらもふくまれてるけどね・・・(tot)。

>>125 少しはアロウズのことも考えろ

フェラーリさえ速ければF1人気は安泰、という間違いを
バーニーは嫌ほどわかったところ

近いうちに何とかしてくれるでしょう。たぶん。

フェラーリはかつて、自分の人気を逆手にとって
「ルール変えなきゃINDYに転向したる！」
なんてゴネてたこともあったな･･･
フェラーリのみに許される（？）わがまま攻撃。

ドライバーを太らせたらそんなにハンデって受け取られないんじゃないか？

しかしウィイリアムズが来年速かった場合
モントーヤが重りを載せるのか

マクラーレンが速かった場合
ライコネンが重りを載せるのか


おもろいのか？　　　そんなレース？

セカンドは＋1回のピットストップ、替わりに
スタートで300m分のハンディをもらえる。

年間GP開催数とチーム数を同じにしてドライバーは一戦ごとにチームを入れ替わる。

う〜ん､どれもイマイチだな｡
なんだか少しバーニーの気持ちがわかるな｡

アゴの長さを規制する。
ビルヌーブが常勝ならば頭髪の量を規制する。
クルサードが常勝ならばエラの大きさを規制する。

ドライバーは１つのチームに２年以上在籍できないようにする。
１度離れたチームに戻るには３年別なチームに在籍しなければいけない。
そうすれば顎もトップ３以外のチームで走らなければいけない。

>137　
F1人気が上がるとは思えない。

引き際を知らずに延々と勝ちつづける気品のない人間がいけないのかと思うこともある。

本当の紳士なら、自分さえ良ければ、って事で動かないのではなかろうか。

このままいくと１日２ラウンド開催、２ラウンド目は１ラウンドの順位の
リバーススタートってのも導入されそうだな

　おまえら、そんな小手先のニセ競争が好きなのかい？

「彼らは全てを賭けて闘うドライバー同士の、本物のレースが見たかったんだ。
私はファンと同じようにレースを楽しんだし、世界中のファンと良い関係にある
ことが嬉しかった。」

　−　ナイジェル・マンセル

まずお前ら､｢なんでフェラが強いのか？｣って考えてみろ｡
純粋にマシンの強さで｡
その強い部分を規制すれば独走は防げるぞ！！

つーか昔のバーニーならアゴがよそのチームに行くように暗躍したはずなんだが…
もう力ないのかな？

ラリー車みたいに最低生産台数を100000台にして、市販を義務付ける。

>>142
それいつのコメント？


古き良き時代・・・。

>>141
2ヒート制は９５年あたりにブリアトーレが提案してたな
バーニーには全く相手にされてなかったが

第一危険なスタンディングスタートが2回もあると考えただけで
ドライバーたちはボイコットします

コンストラクターランキング下位のチームからドライバーを選択していく

　　　　　　　　　 ,,.-‐''""""'''ー-.､
　　　　　　　　,ｨ"　　　　　　　　　 ＼　　　 ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　　 　 　 /　　　　　ハゲ　 　 　 `､　＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　 　 ,i　　　　　　　　　　　　　　i　＜　♪どーいーつも　こーいーつも　　＞
　　　　　　r'-=ﾆ;'_ー-､___,,.ｨ‐‐-,,_　　__| ＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＞
　　　　 　 | r,i　　　~`'ー-l;l　　　,`l-r'"ﾒ､＜　バーカァー ばーかあーりいいぃ！＞
　　　　　　ヾ､　　　　　　　`ｰ ‐'": i!_,l_ノ`＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞
　　　　　　　|　　　　　　　　oﾟ(,..､ ;:|/ﾟ。　　 ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　　　　|　　　　　　　　ﾟ,,..;:;:;:;,/ ｡゜
　　　　　　 /　　`::;;.　　　'"`ﾆ二ｿ　 o
　　　　　/7　　　　ﾞﾞ:`-､;:;:;;;:;:;:;;/
　　　,,.ィ"`:､　　　　　　　　"/;:`ｰ-:､.._

でも正直、今のフェラーリをフェアなやり方で弱くする方法なんて思いつかない。

レギュレーション無くなれば面白いだろうなー
死人でそうだけど

＞１５１
そういえばレギュなしっていう設定（ゲイルレーサー）
のレースゲームで１６トントラックが出てきたぞ（核）

ハンデ制はしらけるだろ。
ちゃんとレギュレーションがあって、まぁそれを遵守するという前提ならば、
それはみんな平等なんだからさ。
だからって強いチームをつぶすようなレギュレーション変更には
納得いかないけどな。
強いチームにはそれなりの背景があるんだし、弱いチームは足りないもの
があるんだからしょうがない。

たしかに、テレビみてるかぎりレースは面白くないけど、
もっと３位以降映せば面白くなるんじゃないかな。
それと、コンストラクターズ・ポイントは、上位１台だけってのはどう？
今よりは、チームメイト同士でポジション・キープは減ると思うんだけど。

しかし他のチームは情けないの〜

もうＦ１なくなってもいいと思ったりする。
５年後位にゼロからまた始めてくれりゃいい。

いっそのこと、ピット給油＆タイヤ交換はイレギュラートラブル
以外禁止とかどうでしょう・・・？

Ｆ1無くしてプレミア１で再開

もうポイント制は意味がないじゃないの、どう計算してもフェラーリが
ダントツで数えるまでもない。ビルボードみたいに人気投票性にする。

まあ、２年後にはこういう独創劇とかなくなってるでしょ。
構図はいずれ、モントーヤｖｓライコネン？

ラスト4戦はポイントが倍に

>>159
バリちゃんは？

もしくはすごーい新人が

これまでだって、決して独走が無かったわけではなかろうて。
そんで、その状況が打開される切っ掛けはなんだったろう。

>>1
じゃあ､俺がそのために毎日カート場に通うか……





って奴は現れないのか？

上をたたくんじゃなくて下を支えるようなシステムはないのだろうか

＞１６１
ちょい微妙かも知れん･･･もう１１年目ですし。

＞１６４
資金援助してくれるんならやるよ（マジ）！

他チームが速くなるしかないと思うがねえ。

あと、この問題とは関係ないかも知れないが、
シューのようなトップドライバーを合法的に
ミナルディのようなチームに乗せる方法を、
システムとして考えても良いのかも知れない。
ファンとしてもシューはミナルディに乗っても
速かった！というようなシーンは見たいでしょ？

ポイント体系を変えるっていうのはどうよ。
そうすりゃ下のカテゴリー（ｗも面白くなるぜよ。

なんだ、結局ネタスレ、いやネタレスばっかりの妄想スレかよ。

コンストラクターの低いチームはポイントゲットしたとき倍率が違うとかやったら面白そうじゃない？

ＦＩＡの資金援助のみでマシン開発すれば、ある意味平等かな？

どのサーキットでも同じような結果にならないようなレギュレーションは
作れないのかな？
明らかに高速向け、低速向け、そんな選択をしなくてはならないような
レギュレーション。

なんか､Rマドリード見てるとフェラを思い出す｡
金と知名度さえあれば､何でも出来るよね｡
最高のドライバーと､最高のデザイナーと､最高の監督｡
そんなのがそろえば強くないわけがないもん｡

>>172
事前にシナリオ作ればいいんだよ。バーニーあたりがな。

>>167
ミナルディに顎の給料は払えない

>>170
結局ハンデ制でつまらん

>>170
そうだね｡
勝ち続けると､優勝しても低い点数になったり｡

>>173
でも、そんな最高の人間達はそれぞれに美意識を持ってるから、
それのぶつかりからいつかは別の道を歩んでいくものなんだけどね。

>>173
日本ＧＰのときに
誰かがロス・ブラウンとトッドとバーンを
順番に打ち落としていけば問題解決。

あそうか、ウエスタンリーグのオールスター戦みたいのを年１回
おこなえばいいのか、モナコの前座レースみたいなもので。
ポイントとは関係ないけど、セカンドとかルーキーが好きなマシンに
乗れる日ってのはどうだ。　　　

FIAはヴァカか？モータースポーツを管理する香具師が
モータースポーツをモータースポーツじゃなくして
どうすんだ？確かにここ数年のフェラーリは強すぎるし
TV見ててもつまらん・・・ハッキリ言って漏れは
フェラーリは嫌いだ、顎は特に嫌いだ前から
枕無いと寝られんを応援していているのだが
１３年前はフェラーリファンはこういう心境だったんだなー
とも思う・・・８８〜９１年はマクラーレン、９２〜９７年は
ウィリアムズが強かったがハンデなんかなかっただろ？
（８８年はターボ加給圧に規制を掛けたがぬるかった）
今はフェラーリがいい仕事をしていいマシンを作って
いるだけの話なのになんともアフォらしい考えだ事・・・




でも顎・・・そろそろ止まれや・・・（ｗ

>>173
>そんなのがそろえば強くないわけがないもん｡

そうなっても強くなるとは限らないルールをバーニーが考えればよい

５年ぐらい前にもバラスト導入をバーニーは考えていたぞ。
あの頃はフェラ救済の為だったが。それを常勝ウイリアムズと復権間近だった
マクラーレンが強硬に反対して流れた経緯がある。
今資金力はフェラーリが２００億程度でトップでしょ。マルボロに捨てられて
からマクラーレンは１３０億程度しか金が無い。
タイヤはワンメイクにするとフェラのワガママが炸裂するからあんまり意味が
無い。
速くて強くて巧くてしかも政治力のある顎兄が居る限り、もうどうにもならん
問題だよ。顎兄に殿堂入りしてもらえば総て解決する。
奴は例えミナルディーでも常勝軍団に変えることが出来ると思うぞ。
５年ぐらいかかるだろうけどね。

ドライバーはチームが雇う、ということを辞めたらいかが？
ドライバーはどのチームにも属さず、ＦＩＡに雇われる。
レースごとにくじ引き等でどのチームのどのマシンに乗るか毎回かわる。

ドライバーズポイントは個人につくものだし、コンストラクターは企業（チーム）につくもの。
ドライバーズポイントが高い人は、「どの車に乗っても速いんだ！」と尊敬されるだろうし、
コンストラクターズポイントが高いチームは、「誰が乗っても速い、いい車を作ってる！」と自慢できる。

考えてみたら、今のＦ１って面白いキャラクター、あんましいない。
そりゃつまらない奴らがやってるレースが、面白いはずが無い。

>>182
>>２００億
一説には３００億以上。

でも今は初年度ってこともあるけど
トヨタがトップ。

>>184
おいらはミカがいなくなってからなんか全身から力が抜けマスタ。

>>184
それはフジがキャラ作りしなくなったからだろ。

>>187
いや、海外でも言われてるみたいよ。
今のドライバーは自己主張が無いって。

ジャックをわるれるな

>>187
フジのキャラ作りなんて最初っから相手にしてないです。
つーか、そんなもの以前に、マンセルとか面白かったし。

スポンサー云々で、優等生にしてなきゃ駄目！って雰囲気がよくないんだろね。
走りもキャラクターも、極力ノーリスク。

マシンのハンディキャップは嫌だけどポイントハンディキャップはええじゃないか〜
フレンツェンがアロウズで獲ったポイントなんか優勝に値するぞ〜（ｗ
いやなんかもういっぱいポイントあげたい気分になるのですよ・・・(´-`).｡ｏO(だめか

FIFAも顎の速さに萎えてるのね。

まずやらなくてはいけないこと。
�@エンジンの正確な排気量を計測できる検査方法の確立。
俺はフェラーリのエンジンがパルス計測でさほど回っていないのに、
速くて壊れないことに懐疑を抱いている。
エンジン排気量が数％３リッターを超えているってことはないのか？
以前、エンジンの排気量については完全にメーカーの良心に任せていて検査方法はない、という
レギュレーションに関する話を聞いて以来、気になっている。

それから、ウエイトハンデなんかやるくらいなら、Ｖ１０のみという糞レギュレーションを改正してくれりゃあいい。

>>193
ビジネスだから、コスト意識が大切なんだそうですよ、あーあ。
＞Ｖ１０レギュレーション

２ちゃんですらこれだけ短時間に反対意見が出てくるんだから
まず導入は無いんじゃないのかなぁ……

V10レギュレーションが廃止されても結局V10に落ち着くような気がする。

どんなスポーツにしろ
勝てば勝つほど不利になるルールなんて
やってる方にすりゃアホらしくなるだろうし
見てる方も萎える。

>>185
サンクス。

キャラ作りといえば、マクラーレンがホンダを失ってフォードになったシーズン
セナが優勝に絡む事の無かったシーズン序盤、フジはしきりにフィッティパルディ
を、押してたね。
今宮「いやーフィッティパルディ良く頑張りました」
馬鹿か？と思ったよ。

>>198
あのシーズンは当初、最悪の事態「セナ、CART転向」に備えて
男前フィッティパルディを持ち上げた

が、結局開幕からセナ出まくりってことっで、終盤にはほとんど
相手にしてなかった

>>182
地道な努力をするからなー、、、
時間通りに出勤しなさいとか、テストのときにはドライバーよりもはやく
来なさいとか、生活態度の教育からファクトリーでのお手伝いまで（ｗ

>>183
野球のドラフトもさほどｲｲとは思わんが。

>>183
それいいな。戦いの精度というかレベルは今より落ちるだろうけど
色んな事がハッキリしそうで面白い。

>>196
本来V10は回転バランスが悪いので、そうばっかりでもないでしょ。
昔ＶＷ／アウディの市販車で直列5気筒縦置きFFってのがあったが、
いまじゃあ、市販に直5もV10もほとんど見かけない。

ＨＯＮＤＡがV12をやれば、MAX2万数千回転/rpmの直線番長を造るかもしれん。
コースによってはいけるはずだ。音も最高だろうしね。
また、ルノーやフォードなんかは、8気筒にするかもしれん。
これも、モナコやレインレースでは速いはずだ。

ウエイト制になっても材質と搭載位置はチームの任意、なんていう妥協案
だされて有名無実にされるんじゃねーの？

重量増えるとアクシデント時の損害が大きくなりそうで怖い。

それよりも配信局独自の画像挿入許可とか、デジタルTV開放のほうが
地味だが面白くなりそうだ。バーニーは絶対にしないだろうがな。

>>198
へ？？マクラーレン・フォードになった９３年のセナの優勝は、
ラウンド２、３、５、１５、１６と序盤でもかなり優勝してまっせ。
まだマクラーレン・ホンダでセナが３回しか優勝できなかった
９２年と勘違いしてるでしょ？

>>204
冗談で言ってるんだか知りませんが…
93年、結果としてはセナにとってベストシーズンとして
挙げられる事もあるくらいにいいレース何度かしたけど、
開幕までは最強ウィリアムズにプロスト、それに対してホンダを失い、
参戦もあいまいだったセナに大きな期待はなかったんです。

大体、フィッティバルディって92年にはいなかったでしょ。

WWF-1と改名してエンターテイメントな
モータースポーツ・オペラにする。
ドライバー同士の確執、女性の奪い合い等
マイクパフォーマンスで演出！！

>>205
フィッティパルディのデビューは92年･･･
影薄かったし仕方なし

>>207
あ、ごめん。人に何か言える立場じゃないっすね。

>>182 >>185
フェラーリ … 360億円
マクラーレン … 345億円
ルノー … 307億円
トヨタ … 286億円
BAR … 282億円
ウィリアムズ … 276億円
アロウズ … 60億円

顎の給与が38億円、エンジン自前ということを
考慮すればダントツってほどでもない。

アゴに変えてザナルディをフェラのドライバーにする。

どうせフェラも落ちてくるのにな。常勝チームなんてありえないのに。

>>211
どうせ落ちてくるだろうが、また別のチームが独走する
が、その時はチーム内での争いがややレースを白熱させるだろう

要はフェラーリの
「シーズン当初から明らかに片方のドライバーにポイントを集める」
という戦略が見る側にとって面白くない要因なのです

結論「”フェラーリ”が独走するから面白くない」

>>211
常勝の終わりには、それなりの切っ掛けがそれぞれあったもの。
ウィリアムズはホンダを失った。ホンダはターボを失った。
そしてウィリアムズはハイテク機構を奪われた。
（そして、98年からのマクラーレンは、実は常勝ではなかった）
でも、今のフェラーリにはそれが見当たらないんだよね。

ＢＡＲは借金返済がなかった？

>213
顎があるじゃない。
彼が引退すれば没落するよ

>>213
>でも、今のフェラーリにはそれが見当たらないんだよね。
顎です

なんか、順位が決まっているみたいで、最近のF1はつまらないね。
カスタマーフォードとピレリタイヤでマクラーレン・ホンダ、フェラーリなどに
真っ向勝負を挑んだティレル＋アレジみたいなのを、また見たいんだが・・・
ミナルディが一発大当たりのマシンでも造らないかな(w

>>202
直5は今でもVWがボーラ（ゴルフのセダン）に載せてるぞ。
日本版のエントリーモデルが確かそう。
あと、ボルボも。

総数自体は大した事無いかもしれんが。

勝者は次戦予選なしPPでどうよ
フリーもなし、ぶっつけ本番！

だめか

>>209
公表されている予算には、ロンダリング分が含まれているから、あまりあてにならん
>>182あたりが実態だろ

>209
まぁ、年間費用なんて合ってないようなものだがな。このぐらいかかりますってスポンサーと
交渉して決めていくもんで、たったこれだけで済みますよって言う奴はまずいない。
ロン・デニスやウイリアムズの総資産なんてこの前の調査で５００億以上って出てたでしょ。
ジョーダンでさえ３００億以上だった気がする。Ｆ１以外の開発なんかの収入を含めたとしても
Ｆ１での収入が一番多いよね。

どうでも良いけどすごい勢いで伸びてるなこのスレは。
折れがいつも行ってるHPも凄かったけど。さすが２ちゃんだ。

フェラーリの技術をレギュレーション違反にしてしまえばいい。
ウイリアムズやマクラーレンにしてきた事をフェラーリにすればいい。

一位になった奴、こんなので勝って嬉しいかな
・・・・・二位のシューマッハとシャンパンファイトしたりして・・・

結局、ミハエルが引退するまで待つしかないのか。。。

価格と毒性が理由でベリリウムが禁止されたのなら、同様の理由でアルミ
ニウム基複合材も全面禁止できるはずだ。

※フェラーリのアップライト素材はこれらしい。ただアルミニウムMMCの
毒性についてはソース該当なし。

フェラーリには「だったらF1止める」って言う切り札が・・・

やはりタイヤが問題のような気がする・・・
ワンメイクにしてさらにテスト回数制限、テストコースの指定・・・
これで少しはましになるんじゃ。

今年必要以上にフェラーリ独走になったのは
はっきりいってミシュランと鰤ジストンの違いのせいだろ。
ウィリアムズは決して遅くなかった予。
ミシュランタイヤのせいで俺は今シーズンだいぶしらけさせられた
と思うぞ。

このスレＦ１版の中では久々にまともなスレだな？

レースが開催されるサーキトでのテスト禁止ってのはどうでしょうか？

各レースごとにドライバーが、どのマシンに乗るかをくじ引きで決めればいい

>>193
排気量なんだが、レース後の再車検で、エンジン解体ってのは無理なんだろうか？

>233
「今は紳士協定で・・・云々」とか言って
調べてないと思ってる奴が多いが
今でもレース後にエンジンをばらして調べてるよ。
たしかイタリアＧＰ終了後の車検では
シューマッハのエンジンをばらしてるはず。

>>229
決勝でマクラーレンに追い回されていることをどう説明する？

ローンチコントロール＆トラクションコントロール再び禁止きぼんぬ

サンマリノみたいにカメラ固定でトップからユーンまで
一点見つめで撮ってﾎｽｲ･･･差がよくわかるし。好きな運転手は人それぞれだし。
10周に1回とかでいいから。
すぐにカメラ切り替えんじゃねぇｺﾞﾙァ
ついでに無線聞かせろｺﾞﾙァ
つまらんレース→ハンディ→面白い・・・じゃねえよｺﾞﾙァ
その前に面白い撮り方しろやｺﾞﾙァ
昔みたいにリタイヤしたやつ片っ端から声とれやｶﾜｲーｺﾞﾙァ
ついでにツッコむぞｺﾞﾙァ







>>192 サッカーかよ

最低重量をマシン全体からではなくエンジン、モノコック、ギヤボックスなど
パーツごとに規制するのはどうか。検査が大変だが。

>>237
見せ方だけでなんとかなる時期は過ぎてると思われ

とりあえず、予算に上限を与えてみるとか。

・・・これもF1じゃなくなるか。

どっか金のあるチームがアゴマッハを引き抜けばそれですべて解決だ。

でも、今の顎とフェラーリに対しての対策だけなんて
どうせ2、3年しか効果ないんじゃない？
顎が引退して、トッド、ブラウン達が離脱すればおのずと
昔のように年1，2勝しかできないチームに戻ってしまうと思われ。
それでまた枕ー連なりウイリアム豆なりが強くなったら同じこと
考えるんだろう。

ジョーダン，ウェイト・ハンディ制に賛成

ＦＯＡのＢ・エクレストンは突如として“ウェイト・ハンディ制”の導入を
示唆して関係者の話題をよんでいるが，この件についてＥ・ジョーダン監督は
『これは素晴らしい案だし，我々はF1から去ろうとするファンを再び
振り向かせねばならないのだ。　F1の視聴率も下がっているし，こういう事を
する必要があるんだ。』
とコメントし，賛成する方針であることを明らかにした。

・・・下位チームはこう考えるのかな？

今までさんざん勝ってきたくせに、ずるいね＞マク＆ウィ
８５〜９３あたりのフェラーリを思い出してほしいよ…

>>243
ジョーダンはへたれということがわかった。

>245
３強の残り２チームは反対だもんな。

チャンピオン取ったら、下位チームに移籍するとかに
してくれればいいのに。
あ、給料払えないか。

チームのためにヨットを売却した、だったら本気だと思うがな（藁　＜ジョーダン

製造者とドライバーを別にする
予選前にくじで車が決まる

>>249
>予選前にくじで車が決まる
実力より運で順位が決まるね。

くじで、ミナルディを引いて、消沈琢磨と
引かれて悲しいミナルディなんて笑えるが。

顎圧勝でもいい。
見たいのは今手ぇ抜いてるんじゃないの？
とか、チームオーダーか？とか思わなくていい
レースだろ？＞ALL

ウエイトなんか乗っけたらＦ１も、もうおしまいだよね、間違いなく。
例えば型落ちの技術については公開する義務をつけるとか、
テスト費用を全チーム持ち寄りにして下位チームのテスト不足を
補う形にするとか、要するに下位チームの引き上げを考えた方がいいな。
速効性はないかも知れないけど少しづつ効果は現れると思うんだが。

リアウイングに垂直の板を付けるってのはどう？

一応、最高峰を歌うF1ででの「ハンデキャップ制」は相当萎える。
そんな、個人や数チームへのみかけるキャップはお門違いだろ。

俺はAT禁止が(･∀･) ｲｲ !

直列四気筒２リッターターボにするとか
ガラっと変えちゃえ。

そだね。
ＡＴ禁止とポちっとなスタートの禁止。
ステアリングにボタン多すぎ。

だからファイナルラップ効果だって。
順位によって空力抵抗が変化するような何かを乗っける。

排気量だけ決めて、その他は何でもありにしちゃえばいいんだよ。

H字シフトの復活をきぼんぬ

予選にもポイント与えたらどうだ？
レース無視してものすごい車作ってくるチームがでるかもしれん

予選にもポイント与えたらどうだ？
レース無視してものすごい車作ってくるチームがでるかもしれん

予選にもポイント与えたらどうだ？
レース無視してものすごい車作ってくるチームがでるかもしれん

>>261-262
なんで二重投稿やねん、しかも違うID・・・不思議だ。

それはさておき
ポール獲得者に１PというのはCARTで導入されているが
あれって意味あるのかな・・・？
モントーヤがCARTチャンプになった時は
ポール獲得数も大きく関係していたけど
F1でも考えてみたらどうだろう？

それいいね

でも予選も速いんだけどね、今のフェラーリって。

確か今宮が新ポイント制度を提唱してたはず。

決勝順位１２３４５６位
決勝最高速度１位
予選１位

にそれぞれポイントを与えれば面白くなると。

決勝最高速度１位でポイントもらえたら琢磨もアメリカGPで・・・

>>267
ファステストじゃなくって最高速度？
直線番長の出番じゃん（ｗ

つーか単純に、決勝順位が
１位２０点 → ２位１９点 → ・・・ → ２０位１点
じゃだめなのか？
・１点刻み
・出走台数＝１位の点数
・ミナルディみたいに出走しない場合のみ０点
・途中で止まっても周回数＋走行距離で順位付け
・スタート直後にあぼーんした場合は、走り幅跳びと同様にメジャーで停車位置を計測

>>268
うん。今宮が言ってたのは最高速度。
俺は上記３つに加えてファステスト（＝決勝最速ラップ１位）も加えた４要素でもいいと思う。

>>269
完走せずを廃止するのか？

>>269
これはちょっと・・・CARTでさえ１位20点、2位16点だよ。
優勝と2位の価値が1ポイントっつーのは
ちょっとどうかと。
91年に優勝が10ポイントになった時
「これで優勝の価値が正当に評価されるようになったと思う」
と、当時年間最多勝を2回取りながらチャンプとれてなかったマンセルが言ってたかな。

>>270
ファステストもねぇ・・・91年のガショーみたいにウケ狙いが出るかな？
ま、それはそれで面白かったりするんだけど。

２〜３周であぼーんしたのと
去年の美香みたいにファイナルラップであぼーんしたのが
同様に０点って「殺生やなぁ」と思ってるですよ。

７０ラップの場合、
マシンを温存してトロトロ走って２周遅れ(６８周回)完走のヤツと
ファイナルラップで止まって６９周回のヤツでは、
後者の方がエライと思ってるですよ。

>>272
>「これで優勝の価値が正当に評価されるようになったと思う」
はわかりますよ。でも、現状のフェラーリ断トツを緩和するために
正当で、どのチームにも平等な改正だったら、アリかと思うんですよ。

要はポイントが拮抗したら、逆転の面白みや真剣さが出てきそうなんで。

ポイントによってウェイトを載せるなんていう、車にハンデキャップを
負わせて、車の性能の比較をわかりにくくする制度は絶対おかしいです。

>>273
＞２〜３周であぼーんしたのと
＞去年の美香みたいにファイナルラップであぼーんしたのが
＞同様に０点って「殺生やなぁ」と思ってるですよ。

これ、すごく気持ちはわかるけど
ハッキネン本人が言ってたよね
「これがレースさ」って。

ピケやプロストも言ってた
「どんなに速く走っても完走しなくちゃ意味が無い」
（これでマンセルはチャンプ取れなかったわけだが）

最初にも書いたように気持ちはわかるんだけど
ここは割り切るべきじゃないかな。

出走数でハンデをつけるのが一番。

>>274
＞ポイントによってウェイトを載せるなんていう、車にハンデキャップを
＞負わせて、車の性能の比較をわかりにくくする制度は絶対おかしいです。

あぁ、これ？
この案は通らないと思うよ、あまりにもバカげているし
チームオーダーがさらに頻繁に行われるようになるだろうからね。
もう、おかしいとかそれ以前の問題。

つーかFIAは今までフェラーリ贔屓をやってF1人気が出たと思い込んでいたはずなのに
独走しちゃったらハンディキャップ制提案とは・・・呆れるの一言ですな。

う〜ん、だからフェラーリを遅くしたりポイント制度を変えるよりも、
フェラーリ以外のチームを速くした方がいいんだよ。
どうやって速くするかはコンストラクターズと管理側含めて
話し合うしかないだろうね。

いっそフェラーリのワンメークにするとか・・・

AT廃止。ラウンチコントロール廃止。給油廃止。

これですべて解決。

>>280
解決しません｡

とりあえずアゴとバリにはバトルしてもらいたいね。

でもバリってアゴのプレッシャーに耐えられなさそうだなぁ・・・

>>282
チームオーダーでバリ禿が勝つより、バトルしてアゴが買ったほうがまだマシだ

そのうちミハエルも現役引退せにゃならんだろう。
そうすればロスやロリーやトッドも居なくなるだろうし。
その前に、LDMが居なくなりそうじゃのう。
栄華は永遠には続かないじゃろて。
ワシがその見本じゃないか。
またきっと面白くなる日が来る。きっとな・・・。

まぁ今のフェラーリはアゴの人脈で構成されてるから、
アゴがいる限りは誰が来てもアゴ贔屓なんだろうね。

アゴが引退した時、フェラーリは戦闘力を保てるのかな。
なんか今のスタッフみんないなくなりそう。

>>284
トッドさんがフェラーリの社長になってアゴがフェラーリの監督になったりして

すぐに弱くなるとは思わんが今より強くなることはないだろうね。
そして伝統のお家騒動が・・・

９９年のスチュワートみたいなチームが出てくれば面白いのになー｡

チームオーダーなんざなくてもヨーロッパ、イタリアは
勝ってただろうね。
はっきりいってバリチェロもオーダーで迷惑してる。

ハンデなんかいらないし給油やめれ

ピットワーク対決って言うのも見たい。
フェラーリのピットワークとか、あれは芸術的でしょ。

>>291
え？
バリチェロだとミス連発するのが？？

Ｆ1ってさ、最終的には日曜午後の決勝でのレーサーの勝負で結果が決まる訳なんだけどさ、
それって最後の最後であって、その前にチームの戦いがまずあるわけじゃん。
資金や優れたスタッフを集めていい車を開発したりとかも。
決勝に行く前に負けてるチームがふがいないんであって、
フェラーリに足かせはめる方法はどんなもんかねぇ？
まるっきり選手に対してイーブンでレースしろなんていうなら、
自動車レースよりかけっこ見てる方が面白いよ。
必ずしもレーサーの競い合いばかりを見てるんじゃなくて、
コンストラクターの戦いを見てる人だって多いと思うんだよね。

資金キャップ制で！
結局、マシンの開発資金にしても、腕のいいドライバーを引き抜く資金にしても
金が潤沢にあるところには到底叶わないわけだし。
各チームの開発資金を正確に申請させて、平均じゃなく、きちんと標準偏差とか
とって妥当な線を上限にすればいい！

>>288
タイヤがワンメイクだったからな

AT廃止。ラウンチコントロール廃止。給油廃止。チームオーダー廃止。

>>291
給油ない頃のピットワーク対決の方が面白かったろ。
フェラーリなんか5秒でタイヤ交換終わらせたりしたてしな。
今のピットワークはあの頃の緊張感が無いように思うけど。

>>297
その頃のこと知らないんよ。


面白くないのはわかるけどハイテク禁止っていうのはなんかＦ１の在り方としては
違うような気がする。

モータースポーツ自体が貴族の道楽から始まっているのだから、
とにかく惜しみなくカネを注ぎ込んだ連中が勝つのが当たり前、
と言ってみるテスト。

>>297
給油禁止のときは最終的にタイヤがレース終盤まで持つようになって
ピットインなんかほとんどみられなかったような。

今年の惨状はフェラーリが革新的マシンを作り、ウイリアムズが冒険しなかったことがすべて。
他チームは来期F2002の模造マシンを出してくるだろうから、バーン次第では差はかなり詰まると思われ。
なかなかこれ以上のマシンは生みだせんよたぶん。

モノにはそれぞれ主役ってのがあって、
日本のプロ野球は巨人の為にあるし、国会は自民党の為にあるし、テレビ番組は東京都23区内在住者の為にあるし、地球はアメリカ人の為にあるんだよ。
そしてF1は勿論フェラーリの為にある。

>>300
どうなんだろ、さすがに今のスピードなら特にミシュランのは
もたない気もするけどすぐにそうなってしまうかもね。
ＢＳって給油無い頃からタイヤ作ってったっけ？

ドライバーエイド(TCS　フルオートマ　など)が禁止されたら
ライコネン当たり失速しそう

スーパーヒトシくん人形をかけたレースでポイントゲットすると、
獲得ポイントが２倍に！

Ｆ１ライブに
マクラーレンとウイリアムズがハンディ制にＮＯと書いてありました。


マクラーレン、ウイリアムズ、フェラーリは既得権益を守るために
団結しそうだ

せめて、TCSだけでも廃止にしてくれ・・・

１チームの独走がつまらないから重り乗せるっていうのはスポーツの考え方じゃないね

http://motorsports.nifty.com/f1/news/2002/021008_07.htm

F1ってスポーツだっけ？

>>308
ＩＯＣに言ってくれ。

>>310
ゴルフがスポーツなんだからF1がスポーツだっていいだろう。

>>302
なんか同意してしまた。むかつくけど

>>AT廃止。ラウンチコントロール廃止。給油廃止。チームオーダー廃止。
チームオーダをなくせば、フェラーリ同士のバトルが見られる可能性がある。
それは良いかも！

給油やハイテク機器(LCSやTCS)を無くすのはフェラーリ独走を防ぐ要因になるとは
思わないがレース展開的には面白くなるだろうね！


実はF1でATって言うのは正確でないと言ってみる。
クラッチのコントロールもあるわけだし、マニュアルシフトもあるわけだしね！

残念だけどエンジン1基制になる流れからしてハイテク撤廃はありえないと思うよ。

なんかワンシーズンｴﾝｼﾞｿ二基とか言ってんですけど…！

ユーンを見る限りやっぱりドライバーの腕の差は出るんだろうな

今年の独走の原因って、ブリヂストンでしょ。
車が良くてタイヤが専用に作られたら勝てるわけない。

　　と　い　う　わ　け　で

フェラーリからブリヂストンを取り上げる。
ミシュランが専用タイヤ作り上げるまではいい勝負になるっしょ。

１チーム１台体制にすればいいんでないの？

>>319
出走台数が半分になっちゃうYO!

サテライトチーム作るとか。

給油禁止で、イイジャン
昔のF1て耐久レース的でもあったから下位チームにも
チャンスあったんじゃないかな？
確かベルガ−が引退前に
「前はそれなりの車で走れば表彰台に乗る事が出来たけど
今のF1は、全ラップ全力疾走してもポイント取るのがやっと・・・」
って言ってたよ
給油禁止の時はマラソンみたいにペース配分してたけど、今はピットストップの
たびにリフレッシュして、超スプリントを２・３回やってるような感じだからね
飛ばしたくても飛ばせない状況があった方がいいと思うヨ

フェラーリだけディーゼルにしちゃえ！
それでも勝ちそうで怖いなＷＷＷ

フェラーリはドライバー、車、資金的にものすっごく有利だから、どんな
ハンディでも負けそうにない。なんとかしてくれ。

フェラーリ以外はスリックタイヤにしる!!

　給油廃止賛成。ピットで順位が代わるのに、もううんざり。

　ついでに、これだけ安全性が保証されるようになったんだ。
　タイヤから溝を無くせ！　
　コースのグリップも改善願。ライン以外でも、ラバーグリップに
近いグリップが得られないもんだろうか？　なんかの素材で。

　空力の問題で簡単には抜けないだろうけど、足回りがしっ
かりするだけでもリスキーなオーバーテイクに挑戦できる
ようになるはずだ。ちゃう？
　さらにコース幅が広がるとなお良し。

　個人的には、有効ポイント制復活は賛成ながら、これから
見る人には意味がわかりにくいんだよね・・・。

フォミラーフェラーリを作る。

たま〜〜に予選順位を下克上にしる！！

ＰＰ 　あれっくる・ゆ〜〜ん
22位　 みはえる・しゅーまっぽ　　　　　ってどう？

あぼーん

>>117
賛成！
なんだけどまず実施されて困るのは弱小チーム
例えばウエバーあたりと顎どちらがシフトミスすると思う？
それでエンジンブローなんぞになったら余計に金かかるってもんよ。
まぁそんなチームＦ１に要らんっていってしまえばそれまでだが。

俺は入賞したマシンパーツの買い取り制度実施希望。

＞３２６．
賛成。給油廃止の方が絶対いいと思う。今のままじゃ顎ばっか勝って面白くない

給油をなくすとピットストップで"さえ"ポジションが変わらんようになると思うよ。
グリッドとスタート、信頼性がすべて。

顎はガス欠で止まれ

＞３３３．見たい！！！！

給油廃止にしたら顎が周回遅れを作る回数が増えるだけだと思われ。
ユーン様なんぞ何周遅れになることやら・・

トランス・ミッションを電子制御するのを禁止
ヨール・コントロールシステム禁止
電子スロットル禁止

>>335
その根拠は？

やっぱり､テストを減らして､開発費も限度を決める｡
それと､ポイントも変更｡
ＰＰ１点､ＦＬ１点､１位８点､２位６点､３位４点､４位３点､５位２点､６位１点


フェラは､電子制御が優れてるから強いわけじゃないんだよ｡

マニュアル化は意味無いでしょ？
シフトミスに期待するなんて馬鹿げてるし、遅い奴のチャンスになる訳じゃないし
それに、今ではATであって、セミATではないよね？
別にフェラーリに有利ではないと思うけど・・・・

昔は〜　ってよく言うけど、今のオンボード映像見てもドライバーが
ムチャクチャ頑張ってプッシュしてるのが良くわかるヨ
絶対ワイド・トレット　スリックタイヤの時の方がマッタリ運転してる。
セナ・プロスト・マンセルの時代がアグレッシブに見えたのは、
グリップに余裕があって（常に限界走行はしていない。今と違って）
ミスしてもOKだったからだよね。無理が利く。
だから、ベルガ−は、もうダメだ・・・・ってなっちゃった。

レブらせたらエンジンアボーンなぐらいが丁度いい
パワステもいらん
　下手糞はＦ1にでるな

>>340
そしたらますますアゴが……

ん？Ｆ１をつまらなくしたのは空気嫁ない石橋タイヤだろ？
ひとつのマシンにしか合わせられない技術力しか無いんだから
冗談もバーもなぜあんなクソタイヤメーカーと契約しているのか？

早くフランス製高級タイヤに履き替えればいいのに

>>342
フェラにあわせたタイヤをどのチームも欲しがってますが｡

>>341
ですよね　ヤッパリ？
顎＆フェラのみにハンデってのがヤッパリ馬鹿げてる。
面白くするなら
給油禁止
ピレリタイヤ・スリック・ワンメイク
オーバーテイク・ボタン（使いすぎれば、ガス欠）もちろん公認で。

>343
フェラに合わせたタイヤはどこも欲しがらないだろー？

>>344
今の技術でスリックタイヤをつくったら､
コーナーでスピードが上がりすぎる｡

バーニーも「ワンメイクがいい」って言ってたダロ！
あれは

石　　橋　　空　　気　　嫁　　！　　！　　！　　！　　！

ってコトなんだよ！
いい加減にしないとフェラ系以外は全てミシュランにされた挙げ句、
「４チーム以上への供給義務づけ」とか言われちゃうよ？

mc6800.dyn.dhs.org/UP_LOADER/UPFTP/IMG/MC6800P_686.mpg

mc6800.dyn.dhs.org/UP_LOADER/UPFTP/IMG/MC6800P_687.mpg

いままでマクラーレンやウィリアムズがやられてた「引きずり」を
フェラーリにもやればいい。
それでフェラーリがＦ１やめるとか言ったら、喜んでやめてもらう。
今のフェラーリは以前のような美意識のあるチームではなく、ただの下品なビジネス集団。
むしろやめてもらった方が、Ｆ１は面白くなる。

>>345
今のところ､フェラの車が一番バランスいいからね｡
タイヤテストもたくさんやってるし｡
だからタイヤも優秀なのが出来るんだよ｡

>>350
一方的に暴利を貪るだけで、ビジネスにすらなっていないと思われ。。。
自己陶酔型の「哲学」で何でも正当化してしまうんだからな。
戦争屋・アメリカの掲げる「正義」みたいだな。

ミシュランがへぼなだけだろ
限りなくインチキに近いタイヤ作っても勝てないんだから

>351
だからってその優秀なタイヤが他のユーザーのマシンの特性にも合うと限らないでしょ？
だからウイリアムズとマクラーレンがミシュランのイニシアティブを取りたがっているわけだし。

エンジンを直4の2000NAにして、車重を重めにすれば自然と差が縮まるのでは。
開発コストも下がるだろうし。

>>355
直４オンリーしかも2000ccのF1、萎え〜ｗ

>>355
...悲しいなぁ、それ。

>354
とりあえずBARは論外として、ザウバーとジョーダンはフロントのメカニカルグリップを
重視していない作り（ロワアームが短い）になっている。これではいくらフェラーリ
寄りのタイヤといえども能力を生かしていないのでは？

もっともフェラーリがあのような構造に変えてきたら話は違ってくるかもしれないが。

昔アルボレートがカーボンブレーキを止めればブレーキング競争が増えるとか何とか言ってたな。

>>359
スチールブレーキにすれば制動距離は2倍以上伸び、
それだけブレーキング競争する余裕が生まれる

ブレーキング競争でのリスクが現象し、現在の
「ピットストップでの逆転を狙ったほうが無難」
というバランスが崩れる

うーむ理想的

だがスチールの耐久性がやや問題　あとカーボンインダストリー社が怒る

危機回避時の制動もまた2倍となるな。
フォーミュラーレース経験の少ない若手を上がらせない措置もあれば
いいかもしれないが。

マンセル復活で全て解決(^^)v
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021008-00000071-nnp-kyu

しかし、レギュレーションで性能を下げればある程度は解決しそうなもんだが、
バーニーはそうはしたくないということか。

対策を考えたいのはわかるし、考えて欲しいけど、重量ハンデって事にはならんよね。
例えば、顎が怪我した時の様なシチュエーションでそんなルールが生きていたら
サロは０ポイントフェラーリでぶっちぎりなわけで。
つまりコンストラクタータイトルを狙うには、途中でドライバー変えた方が有利。んなアホな。

タイヤが進歩しすぎ。
レースが進む(燃料軽くなる)分だけきっちり速くなっちゃうのって異常でしょ。もっと、ヘタってくれないと。
給油のせいで燃料搭載量減ってる＆タイヤ温存する意味が薄れてるのも悪要因か。

あとは、(このスレ中にもあるけど)空力がなんとも．．．

つーかよ、さっさとフェラーリ様とシューマッハに追いつけよ。 ＞底辺チーム＆底辺運転手

トップの程度を無理に落としたって面白くもねーっての。

ターボを復活させるというのはどうかな。
今度は1Lくらいで。

>>347
エクレストンがタイヤをワンメイクにしたがっているのはタイヤ戦争を
食い止めるため。
よく言われてることだがフェラーリ専用のタイヤを作ると言うのはどう考えても、不可能だと思うぞ。
これはミシュランも認めてること！

って言うか、フェラーリがいなければ、あそこまでBSタイヤが良くなっていたと思わないけどな。
フェラーリ以外のチームはまともにタイヤテストをやってくれないからな。

>>368
80年代と違ってNAの技術が発達しているため、1リッターのターボエンジンなんて、
どこも使いたがらないと思う。

チームオーダーがなくなればおれは満足だ

>>368
１０年前にホンダが５００ｃｃのターボを提案したらしいけどね。
昔ナンバーの別冊に書いてあったよ。
1Lだと甘すぎ。
ターボになればブースト上げて追い抜き、って場面が多くなるだろうね。

タイヤがとかエンジン／空力を規制など色々考えて書いているけど、
差は縮まるかもしれないが順位には影響がなさそう。

あと数年しか現役で君臨できない類い稀なドライバー／チームなんだから
この際好きにさせてやれば良いと思う。

また得点は大きく変更して欲しくない。これまでの天才ドライバー達の
偉業を重んじるべきだ。

なんでヨーロッパ権力は強すぎることを良しとしないんだろうなぁ。
実際はしらんが平等なレギュレーションで戦っているんだから
フェラーリの努力を無駄にする必要はないだろう。

ファンが多いチームが強いんだからそれはそれでいいだろ。
問題は顎の人気か？

フェラーリが強いのはまだ良いけど、
あまりにも強すぎてワザとらしいデッドヒートやったりしてF1ナメてるのが問題かと。
F1関係者もアメリカGPでプッツンきたと思う。

シューマッハ＆フェラーリは仕事し過ぎです。
彼らはレースの結果にしか興味がないからそれで良いかもしれませんが
他の大部分の人にとってそれに追いつくためにはそれ以上の仕事が
求められるわけでそれは人生においてある程度持たなければならない
最低限のゆとりをも排除することを意味します。
要するにシューマッハのようなレースをとったら何の面白味もないような
人間がトップだからつまらないのです。
年間に使えるテスト日数やＧＰウィークに残ってガレージで仕事できる時間に
制限時間を設けたら良いと思います。

頭を押さえることばかりに躍起になって、底を上げようと努力しないのは怠慢なのではないかと。。。

あぼーん

>375
なんだかヌルイこと逝ってるが、キミはヒキかなんかか？
効率上げて仕事したらどうだろう、効率を上げるシステムを作ったらどうだろうとは考えられないの？
効率を上げる能力が無いのなら、より時間と人手を掛けて到達目標まで仕事するのは当然だよ。
己を省みずに外に競争の廃止を求めるようなんじゃ、
Ｆ１チームとして、、つか、どんな組織も成り立たないよ。
技術開発も含めてＦ1の競争なんだが、
競争というものを否定しようとしてんの？
だったら１メークレースでも提唱したらどう？


>376
禿同

レギュレーションというものは競争の中では多くの場合確かに枷なんだが、
それは全体を通しての安全確保とか、経費削減とかの方向に向いてて欲しい。
レースを無理矢理面白くさせようとする恣意的なルール作りは、
かえって白けるなあ。
アメリカでよく見かけるショウとして無理矢理面白くしようとしてるルールって、
面白いと思えないんだよね。 プロレスみたいで。
どのドライバーが、どのチームが強いかってのが見たい訳で。。

いっそのこと原点にかえって葉巻型のマシンにしてみてはどうだろうか

ハンディーだって、あまりにも馬鹿げてる、
379さんの意見に賛成
そもそもＦ１って、世界一速い、安全なマシンのレースでしょ
だったら同じマシン同じタイヤ同じエンジンで競えばいいわけで、
それでは面白くないでしょ、特定のマラソン選手が勝ってばかりいるから
重りを付けようとする、水泳のソーサ選手が勝っているから重りを付ける？
だいたい他のチームや選手の努力が足りないんじゃないかな、言い訳にしか聞こえない

×ソーサ（野球）
○ソープ

頭を押さえ込む方法じゃなくて、
勝てないチームの方に競争力を持たせる為にはどうしたら良いんだろうね？
基本的には当該チームの努力が必要なのは当然なんだけど。

資金力の格差を問題とする意見もあったけど、
必ずしも結果に結びついてるとは言いがたいし、
そもそも資金を確保するところから競争だからねぇ。

あえてレギュレーションを緩くして、チーム毎の多様なアイディアを
実現しやすくしてやる方向で考えらんないもんかねぇ？

まあ、先ずは各チームが勝つことにもっと貪欲になってもらわないとね。
目に見えるところでは、ピット作業やレースの組み立てにもたついてたり、
ドライバー同士が反目し合ったりしてるチームプレイができないとこなんか、
どう目先のレギュレーションを変えてもらってもダメだろね。
バカらしいかも？だけど、３位に入ったらもっとチームをあげて喜ぶとかね（ｗ

レギュレーションの制約が多すぎてマシンパッケージが
固定されてるから弱小チームの奇抜なデザインで一発ってのが
ないよな。Ｖ１０固定もツマランシ

給油廃止、V8エンジンの復活、これきぼんぬ

だいたいなんでＶ１０しか使っちゃダメなんだよ、わけわかんねーぞバーニィ！

技術の質を落としちゃダメだよ。変えるなら量で変えていかないと。
タイヤの溝の数増やすとか、細くするとか。それからウィングの大きさを制限するとか。
そういう過程でフェラーリが特に得意な部分を重点的に削っていくしかないんじゃないのかね。

1レースごとにガソリンの量を厳しく制限するってのはどうかな。
オーバーテイクが増えそう。

>>385
V8エンジン復活させてもだれもV8になんかしないよ。
給油が廃止されれば考えなくもないが。
個人的には燃費よりパワーで争って欲しいな。

これからはエコだな。
モーター駆動＆ハイブリッドエンジン解禁。
カスタマーエンジン車は不利だな

顎の空力には10kgのハンディを付けなければいけない。
禿は空力的に不利だから許す。

チャンピオンを取ったヤシはミナルディに移籍しなければいけないというレギュレーションを作ればよろし。

>>391
すごく見てみたい。

>>386
オマエがわけわかんねーって（苦笑
技術の質云々以前に、
＞フェラーリが特に得意な部分を重点的に削っていくしかないんじゃないのかね。
良いところを削る方向なんて、ウェイトハンディと同じで釈然としない。
特に「フェラーリが得意な部分」なんて恣意的なことで全体レベルを引き下げて、
そんなんで他が勝って嬉しいか？
フェラーリの技術を削ると丸く収まるわけ？
規制や制限は、どこかが突出するのを抑える為に掛けるものじゃないと思うんだけど？
単なるアンチフェラじゃん。

給油やタイヤ交換もしなければいけない／してはいけない、
じゃなくて、
先ずは、してもしなくても良いって方向で考えてみるとか。

チームはコンストラクターであるべしを撤廃して、各コンストラクターが最新型マシンを3チームくらいに2台づつ供給とか

タイヤ規制が進まないのはタイヤの専門家がFIAに居ないのもあるだろ。
だから幅とか溝とか外見面の規定しか出せない。

なんでタイヤ規制の話が出てんだ？

蘊蓄垂れたかったんじゃないかと・・・

>>395
別カテゴリーでは結構普通の方法だけど、それ面白そうだね。
コンストラクター間の競争は薄れるかも知れないけど、チーム間の競争が一層激しくなりそう？
チームも大きくなりすぎず、ドライバーに競わせる気運も高くなりそうだし。
完璧にチームとコンストラクターを切り離さず、
プライベートがワークスを食うなんてシーンも面白そう。

心配は、フェラーリ１･２･３･４･５･６フィニッシュなんてなった時に、
バーニーやアンチがまた無茶な規制的レギュレーションを持ち出すことかな（ｗ

中華、素直にバーニーボタンの整備不良を認めろ。

>>397
今年、フェラーリが強すぎるのはBSがフェラーリにあったタイヤを作ってるから。
他のBSユーザーも全然違う車なのにフェラーリ用のタイヤを履かせられてるからあんまりピリッとしない。
対してミシュランは昨年までと違ってウィリアムズとマクラーレンの双方にあった、
というかその間をとったような中途半端なタイヤしか作れないので遅くなった。

>>399
アゴのチームオーダーもバリ禿以外のドライバーには効力がないから、
各チームがチームオーダ−を出したところでフェラーリF2002が最低3台はバトルする。

>>394
今でもしてもしなくていいんだよ。

まあ顎が台頭してきてから多くの人がこいつに最強マシンを与えたら
恐ろしくつまらなくなるだろうと危惧してたことが現実になってるという感じだな。

>>403
うぞっ！ １回以上ピットインして給油・タイヤ交換しなきゃいけないんじゃないの？

面白いかつまんないかは各人の主観の問題でして。。

>>393
そんな言い方も出来ない。
参加者全体を眺めてもしそれがアンバランスなレギュレーションに見えるんだったら
特定の有利な人間が出難いようなレギュレーションに変えるのは一向に構わないはずだろ。
レギュレーションなんかどうやったって恣意的にしかなんねーんだっつーーーの。

ID:4F3BEnMZってすげー暇そう…（藁

>405
おいおい。どのチーム／ドライバーにも適用される項目と、特定のチーム／ドライバー
にしか適用されない項目とでは雲泥の差があるぞ。
要はある得点差を得たら罰則を科せられるようなものだ。しかも動機がレースが面白く
ないからという理由で。

罰則逃れ目的でこれまで以上の出来レースされる可能性がある。

>>405
最近の幼稚園の徒競走でやってる、ゴール前で一旦止まって、
みんなお手てつないで仲良くゴールってのを思い出した。
フェラがこの前アメリカで余裕でやらかしたのとは意味が違うぞ。
下を上げずに上を抑えつけ、無理矢理横並びにしようとする
その競争精神に反した腑抜けた根性が気に入らん！（藁
全体が腐るぞ！
そんな無理矢理作ったもんなんか見たくねーって！
なんかレギュレーションの意思をカンチガイしてねーか？

>>407
お説ご尤もですが、そういうことをあたくしに言わないで下さい。

>>408
今、んなことやってんの？幼稚園で。
何考えてんだ

>>408
下をレギュレーションで上げるのと、上をレギュレーションで下げるのと、
何が違うんでしょうか？

単に性能の比較をして満足っていうならハンディは要らないが、これは
娯楽なんだよ。観客が楽しくなければ続けられなくなる。

>>406
まあそこそこ忙しい仕事の息抜き程度だけど？ 何か気に入らなかった？

>>411
違うんじゃない？
単純な競い合いでも、ベースが高レベルな中での競い合いの方が面白いと思うんだけどね？
大雑把だけど極端な話、Ｆ１より大きな規制のゴーカートのワンメークで、Ｆ１ほどの醍醐味が味わえるものかと。
下をレギュレーションで上げるなんて話は、シャレ以外では出てないんじゃない？
レギュレーションで締め付けるんじゃなくて、レギュレーションを緩めるなどして、
下が努力しているのなら上がり易い環境を作ってやったらどうかって意見は出てるけど？

>>401
結果分析は結構だけど、それが「規制」とどう繋がるの？
（ウンチクたれたいだけにしか見えないんだけど…）
タイヤは１メーカーで、特定チームの相性が
フィードバックがされないようにテスト無しで使えとか？

>>414
タイヤメーカーが何がなんでも勝ちたいから有力な特定の１チームにあったタイヤを作ってると言いたいんだろ
１つのタイヤメーカーに限定すればどこが勝ってもタイヤは同じだから、そんなエコヒイキはなくなると
バーニーたんは一番高いお金を寄付してくれるメーカーのタイヤを採用しようと企んでるみたいだが

誰もディフューザーに関して何も言わないのね。
平面部分を今の後車軸からタイヤの最後端まで持っていって、タイヤ最後端より後の空力不可物の
位置を限定させれば、ディフィザーが無くなる事によりタービュランスがなくなって、追い越しが
今よりはし易くなるよね。

既出かもしれないけど、予選結果にも上位6名に
ポイントを与える（決勝の半分くらい）。
で、スタートは上位6名のみ逆順でスタート。
決勝ポイントは従来どおり。
こんなのがオレはみたいです。
（でもPP獲ったのにパレードラップでトップじゃなくなるねぇ）

ボクがフェラーリに乗ればイイんだ！

あの〜、突出したチームをおさえてツクリっぽい競争させたいなら、
余計なこと考えずにバーニーまんせーしておけば
いいんじゃないかと思うんですが・・・・・
漏れは反対ですけど

今年は、年初にプロストの破産シーズン中には、アロウズの壊滅的状況と
例年にない状況で、顎が、本来22分の1顎なのが最終的には、18分の1顎になり
イメージが増幅したのでは、ないかな？

>>418　それだよ！いやまじで。予選最遅ドライバーがポイント一位のチームの
マシンに乗り、顎がゆーんと乗り換える。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/headlines/rcg/20021009/spo/15162200_rcg_00000001.html

モンテゼモロ社長「ハンディキャップ制はアンフェア」（Crash Net Japan）

　月曜日、グランプリの再生案を提示した書類が各チームに流れたが、フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモロ社長は、
Ｆ１選手権を圧倒的にリードするドライバーにウエイトハンデを追加するという提案を厳しく批判した。
　バーニー・エクレストンとＦＩＡのマックス・モズレー会長はさまざまな技術的変更に加え、
このウエイトハンディキャップ制度を提案したが、
この方策は、現在Ｆ１で圧倒的な位置を占めているフェラーリチームから、予想通りの激しい抵抗を受けることになった。
週末にかけて全１１チームに送付された改革案によると、ポイントリーダーのドライバーの得点差がある上限を超えた場合、
最も点差の近いライバルとの差を１点開くごとに１ｋｇずつウエイトハンデを課することが提案されている。
「ベストの者にこの種のハンデを課すのはフェアではない」とモンテゼモロ社長は、英デイリー・テレグラフ紙に対して語った。
「そのうえ、この提案は現実的ではない。なぜなら、ルール変更について討議し、変更を決断するのは委員会であり、
（決断を下すのは）他の人たちの役目ではないのだ」
　しかし、フェラーリ社長の考えとは裏腹に、競技規則の変更として、この決定を強制することも可能かもしれない。
競技規則の変更には、多数決での賛成が得られさえすればいいからだ。
技術規定の変更（空力やエレクトロニクスへの支出の削減のために提案されているような事項）に関しては、
全１１チームのオーナーたちの同意が必要となる。

　モズレーは、ハンディキャップ制度がＦ１の純粋性を傷つけるものだとは述べているが、
それでも彼は１チームの圧勝に終わったシーズンの後、このスポーツを盛り上げるために、何かをする必要があると認めている。
Ｆ１のトップデザイナーたちで構成される、テクニカル・ワーキング・グループは、
ウエイトハンデが２００３年に向けての検討事項に入っていることを確認しているが、
それが適切なものであるかどうかについては、まだ結論が出ていない。
「すべてのマシンが同じスピードになるようにペナルティを与えたら、誰もオーバーテイクはしない（できない）だろう」
と、ルノーのマイク・ガスコインは指摘する。
彼はさらに、予選で上位の走者にハンデを課して、グリッド中段からスタートさせるようにすることを提案した。
　一方、ミナルディのポール・ストッダートとマクラーレンのロン・デニスは、
ルールはそのままにして、各チームがフェラーリとの差を縮めることに専念できるようにしてほしい、と要求している。
ただしミナルディは、競争力を獲得するために必要なコストの削減をかなり必要としているのだが。

>>423
ライバルチームとしても、こんなバカにしたお情けみたいな
ルール改悪はやって欲しくないわけだよな。
ウエイトはＪＧＴＣもやってたけど、Ｆ１では勝負にシビアだから
計算されちゃってうかくいかないだろ。

うかくいかないよなぁ〜

>>395
コンストラクターにとって、
倍率2：22の勝利の価値が 6：22の勝利の価値に落ちる訳だけど、
コンストラクターが受け入れないとＦ１は金が掛かりすぎるから
実現は難しいだろうなあ。
もちろんその方式が実現されたらいいと思うんだけどね。
フェラーリファンとしても、
真っ赤な生え抜きスクーデリアフェラーリと、
ビビッドなカラーのザウバーフェラーリの競い合いを見てみたい。

プロストをフェラーリの監督にする

来年はまずＦ2002の設計Dataをミナルディーおよび、BARに譲渡しる！！

>>426
フェラーリはワークス以外にザウバーとミナルディが使用。
ウェバー対バリ禿を少し見たいような気がする。

チームオーダー禁止とか言ってたヤシらはネタだよな？
本気ならどう規制するのか教えてくれ。

アゴを強制引退させれば万事ＯＫと思うのは俺だけでしょうか

1チーム1台エントリーならチームオーダーは、なくなる

>>427
禿シク怒りを覚えるが、なかなか良い案だ。

チームが頑張って高いレベルでライバルに挑む姿勢を持ってんのに、
見てるだけのﾔｼが規制規制言ってどんぐりの背比べを望むってのはどーゆーことよ？
主催側のカネ勘定好きなおじいちゃんたちじゃあるまいし。

FIAに登録した車両じゃないとあらゆる（テスト走行を含め）走行を出来ない事にしる
さらに各チームが所有できる台数を２台のみとしFIAが一括管理する。
エンジンメーカーポイントを追加して優良なエンジンを複数のチームが使用するようにしる
ただし型遅れは使用できない。

とゆうかこのウェイトハンデ制に賛成したやつは
技術じゃ勝てないからレギュレーションで勝とうとゆう
負けを認めた行動なわけね。これが世界最高峰だとゆうならお笑いだね。
世界最高のお金がかかったプロレスのようなものってわけだ。
そんなチームには退場してもらいたいね。

>>435
Ｆ１終わりだな（ｗ

>435
走行できないほど破損した場合、再登録状況によってはレースに出走できない
ことも考えられる。ただでさえエントリー数減ってるのに台数減らすようなものは
どうか。

ミッションをワンメイクにしてみるってのは如何？

Ｆ１の社会主義化が始まったな

200億円で1秒早くしようとしている

200円の重りが1秒遅くする

ハンデよりもレース運営に問題ありかと思うゾ。
まず給油はない方がいい。シューマッハは耐久レースで養った勘が強く
９４年以降大成したドライバー。今の強さは当たり前といえば当たり前。てかシューマッハはいつベンツに戻るンだよ。
空力は翼端板などは厳密な面積で規則化すれば空力依存が減少する。
バージボードやミッドウイングは禁止。空力に使える水平方向の板はフロント２枚、リア３枚に制限。没個性にはなるがメカニカルグリップへの移行を促すにはもってこい。
タイヤはスリックに戻し、１回以上のストップを義務化する。（JGTCみたいにレースディスタンスの何％までで入らなければならないとかにすればＴＶで観ていても面白い）SC時に入るのは１回に認めないようにするもの一考。
テストはレース後同じトラックで２日間FIAが負担。
フィオラノ等のプライベートコースはシーズン中は使用禁止。
昔あったホームコースのみテスト許可とかもうあいまいになってるし。
チームオーダーはチームゲームなので禁止にするのはどうかと思うよ。
'78ロータスや'79フェラーリは批判はあまり無かったはず。契約ってそんなもんさ。モラルの問題だよ。今年のモンツァだって見え見えだったじゃん。
あとは言及されてないけど、サーキットは俗にいうミッキーマウスが増えて抜けないトラックばかりになっている。先々週のアメリカやオーストリアなどは下位でもバトルはあった。安全性を考えた上でのロングストレート＆タイトカーブを改修で増やせないのか？
オンガロリンクなんかどーなんかな。ロドリゲスサーキットとか今やると面白いのかな？あと今シーズンはフェラーリ、ウイリアムズ、ルノー以外は駄目マシンなのをわすれてはいけない。

10/09(Wednesday) 　ドライバー交代制を検討中？？？

ＦＩＡのＭ・モズレー会長はF1をより魅力的なものにするために努力を惜しんでいないが，検討中の新アイデアについて
『各ドライバーが各チームのマシンに乗るようにするんだ。　そうすれば“ベスト・ドライバー＆チームはどれか？”ということが分かるんだからネ。
こうすればより面白くなるよ。』とコメントし，“ドライバーが各チームのマシンを順番に乗り回してマシンによる
不公平を軽減する”という珍案（？）を考えていることを明らかにした。　過去には『すべてのマシンを同一にする』
といった斬新なアイデアがあったが，この案はそれ以上に進歩的なアイデアであり，ドライバー達に受け入れられるかは未知数となっている。

フィジコﾀﾝがフェラーリのシートに座ること熱望！

なんかどんどん変な方向に(つД｀)

＞＞422
シューマッハの契約金は誰が払うの？

>>441
ミッキーマウスサーキットを推奨してるのは、他ならぬバーニー
自身だもんなｗ
自分でつまらなくしてるようなものだよ。


あと
＞フィオラノ等のプライベートコースはシーズン中は使用禁止。

これはフェラーリが強いから錘載せようって言うバーニーと
あんま変わらんな。

>441
テストに関して言えば

テストの目的は性能向上のためだけではなく、走行安全性の確認のためでもある

というチーム側の（予想）返答にはどう答えるか。
現にテスト日制限は無くなっているし。

>>442
ネタじゃねーのか！？
あのオヤジは２ちゃんで無責任なデムパ飛ばしてる厨房と同レベルかよ！

>>432
そして、1コンストラクター2チームエントリー

>>447
Ｆ１．ＬＩＶＥに確かに載ってました
モズレーがまた馬鹿なこと言ってます

とりあえず二輪のレースあたりを参考にするとよいかも

スリップストリーム効きまくるようにするとかさ
もっと下位の選手にもポイントを与えるとか

>>445
なるほどね。スマソ。プライベートはフェラーリくらいなもんだもんね。

>>446
テストが安全性の目的なのも実際の話だしチーム側からの返答がそうくるのも当たり前な感じだ。チーム格差を今以上になくさせるにはテストを削減していかないとどうにもならないと思うのです。
１、２年先の付け焼き刃するのでない規制が必要かと。
テスト制限無くなったのも安全性目的が主だしね。

モズレーはもうだめだ、新しい会長つれてきてくれ。

>>442
↑こんなことやったらドライバーが別々の車に乗る意味ねーよ。
車のワンメイクレースと、数人のドライバーで乗り比べをやるレース
二つやればすむことじゃん。いっしょにやったら乗る車とサーキットの相性で
めちゃくちゃになるだろ。
スレの上の方でくじ引きでどうこう言ってたヤツのネタじゃねーの？

>>442
うがあー ヴァカオヤジがF1を仕切ってることが総ての問題の元凶なんじゃねーのかあ

442ネタじゃなかった。

ただ


ユーん　　　　フェラーリと

シューマッハー　　　ミナルディ
個人的には見てみたい

ただシューマッハーはもう引退するかなそうなったら
5回も総合優勝したからな

>>454
ぶっちゃけて言うと、その通りだと思われ。

>451
走行テストが削減されると今度はコンピュータシミュレーションや風洞実験
が重視されるようになる。専用風洞を所有し24H連続稼動できるようなチームと
外部の風洞レンタルに頼らざるを得ないチームではやっぱり格差が生じる。

ｺﾞﾙｧ!　モズレーてめーこのスレ見てネタ仕込んでやがんだろ！
もっと建設的な意見があったでしょー（藁 えねぇ

>>458
風洞は上位チームなら今は自工場にもってるチームが半分はあるだろうと思うのだが。
ようは今のフェラーリにとのレベルのチームを均衡させたいかという事になるのだと思う。
マクラーレン、ウイリアムズなのか
ルノー、BAR、ジョーダンなのか
ジャガー、ザウバーなのか
ミナルディなのか

トップ８台くらいが接戦で５〜６人ウィナ−がでるくらいのレベルでまずはいいかと。

一度だけ一回だけで良いからフィジコﾀﾝをフェラーリに乗せてくれ(ﾉД`)

フィジケラが
フェラーリに行くのは
相当フェラーリが戦力を失ったときだろうな　　おそらく

>>460
三行目以降すげー文句言いてぇ

>460
どうやって均衡させるのか。
風洞等はいわばチームの資産で、その資産に対する規制は果たして妥当な
ものといえるのだろうか。

エディージョーダン最低！！

>>463
気を悪くさせる発言があったらごめんなさい。

>>464
妥当ではないです。
均衡策をどうやってってトコが問題なんでバーニーは安直にハンデなんだと思う。バーニーは興業面＆放映権料で儲かればどのチームがトップでもいいからね。
風洞などのファクトリーでの規制は無理でしょう。スタッフだって、工場だって、資産だってレースに勝って得たものが大半のチームに言えるからね。開発で目に見える範囲で規制をかけるとなるとトラックテストくらいなものだと思うのです。

この板のスレって絶対に荒れるよね｡

どして？ >465

テレ東でフェラーリ特集

ちょっと前の方で、「フェラーリの得意分野を削るって？頭を押さえつけてどうすんだよ、アンチが」みたいに
言ってる奴がいるけど…
ウィリアムズやマクラーレンがやられてきた事を知らないのだろうか。

>>469
教えてくれてありが�d

おまいらテレビ東京を見ろ！
市販車のフェラーリ工場でるぞ！

GT選手権みたいになるのかぁ。
2位狙いで。

>>469
いつ？

>>461
駄目だ！フィジコにはウィリアムズ再建という重要な使命がある。俺の脳内にしかないのが惜しいところだが

もう終わり？

>>474
もう終わったみたいだ、特集はオーバーだった。

>470
ハイテク規制はドライバーエイドに繋がるから、またベリリウム中毒症を引き起こす
から（ベリリウム）規制という大義名分があった。実際は違ったわけだがあからさま
な特定チーム規制だったわけではない。

今回はそれすら無いわけだ。

>468
今回のこの件に関してのエディーの発言！

ベリリウムは､加工する時に出る削りカスを吸い込むと危険という事で､禁止されました｡


ガソリンは飲んでも大丈夫なんでしょうか……

吸わなきゃいいじゃん．．．ねー

大丈夫じゃないです。　昔　飲み会でガソリンが廻ってきました。
体にわるいっす。

>>434
そだよね。
勝手なこと逝ってるﾔｼにはムカッ！

>>480
そんなことを言ったら先進国の物流がストップするぞ。
アルコールという手があるか・・・・

トラックは大方　ディーゼル。　
問題ないです。

>>485
軽油も飲んだら無害じゃないと思うぞ

いや､俺はそんな事が言いたかったんじゃなくて……
FIAの規則の矛盾点を指摘したかったんだよ｡

>>487
FIAもガソリンを規制できるなら規制したいのかもネ。
もともと命がいくつあっても足りないスポーツだから、できる範囲でできるだけ危険を遠ざけたいと思われ。
コンストラクターはそう思ってないだろうけど。

使用できるガソリン量を制限するのがいいと思われ

>>489
1988年は150lくらいだっけ？

燃費規制か・・・
ｱｺﾞが速そうだな　マス先生に仕込まれてるからな

だいたい今のフェラーリが強いのって各分野で優秀なのが揃ってることだからな。
そんなのどうやって抑え込むのよ。

予選順位にポイントは案は賛成だけど、
ポイント圏拡大と強制ピットインは反対。
それなら現行の給油ありのほうが面白い。

ここに出てるどんな規制でも､
結局アゴが勝ちそうで鬱｡

>488
飲んだらやばいことには変わらんが、ガソリン成分には規制がある。
管理が甘くてちょっと変質しただけでも不合格になるぐらい厳しいはずだが。

>>494
市販のハイオクと成分が変わらないんだっけ

>495
ソースが見つからないのが残念だけど、差異は少ないと思う。
92年に無鉛化で、硫黄分量は欧州のガソリン規制並みだったはず。

いまでもやってるのか覚えていないが、
パドックで３リットル抜き取り、１リットルはFIAが成分検査
１リットルはチーム保管、１リットルは再検査用だったような。
成分規定も芳香族以外あまり厳しくなかったような気がしたけど。

とりあえず、88，89年のマクラーレン、96年のウィリアムズに
スーパーナンバー1体制を敷いたら今年のフェラになりました、
ってことでよろしいでしょうか。

>>498
昔のドライバーはプライドが高く、今のバリチェロのような立場を
受け入れる奴は居なかったということですな。

>>499
いや、単に昔のドライバーには今の顎ほどの飛びぬけた
ドライバーはいなかったということですな。
走りだけでなくその他諸々含めて。

>>500
いや、全体のドライバーの質が落ちたんだと思う。
シューマッハクラスはセナ、プロスト、ピケ、マンセル等たくさんいたよ。
ただ全体のレベルが高く、いい意味でバランスがとれていた。

　ＦＩＡは今週、様々なＦ１改革案を提案して関係者を混乱に陥れている
が、今度はマックス・モズレー会長が仰天『マシン交換案』を示唆した。

　これは同会長が『デイリー・テレグラフ紙』に示したもので、それによれ
ば各ＧＰ毎にドライバーがマシンとチームを交換するというもの。これに
より「どのドライバーにもベストなマシンをドライブするチャンスがあるし、
どのチームもベストなドライバーを乗せるチャンスが生まれる」というも
の。

　同会長は「まさに公平な戦いになるし、ほんとうに興味深いバトルに
なる！」と自画自賛だが、自身も「チームやドライバー側の同意を得る
ことが難関」と認める通り、実現の可能性には大きなクエスチョンマーク
がつきそうだ。

Ｆ１が破滅へ突き進んでるような悪寒

こんな奴がＦ１の会長やってるから、魅力がなくなるんだよな
だって考え方が幼稚園以下の考えだよ（幼稚園に失礼しました）
頭がジャムになってるとしか考えられない

>>502はジョークだろ。つまらん。

ソース
http://f1.racing-live.com/en/index.html

>>501
そうかな。
総合力で顎クラスのドライバーなんてＦ１史上存在してないと思うけど。
ドライビング能力だけでなくチーム内での求心力やセッティング能力
、マシンをよくするためには全く妥協なく仕事していく姿勢など、人生の
全てをまさにカーレースに捧げているような様は他のドライバーには
なかったよ。80年代の4天王はそれぞれ個性的な人格の持ち主で魅力的な
スターだったけどマシンのせいにしたりすることも多かったし、顎のような
パーフェクトなドライバーではなかったよ。
ま、そういう顎のキャラクターが今のＦ１のつまらなさの象徴でもあるのは
脾肉だが。

>>507
顎が飛びぬけてるのは確かだけど同レベルライバル不在だからだろ。
決して顎がパーフェクトではない。
追い詰められると精神的にもろくて何するかわかんねぇもの。

フェラーリじゃなくて　顎のキャラクターがつまらないだよ
強さはだれもが認めるが、真面目すぎて隙がないのが問題なのでは

顎のキャラってビールのみながらスポーツニュース見るのだけが
楽しみな仕事馬鹿のサラリーマンを彷彿とさせるんだよ（ｗ

>>508
今まで、最強の設計者を2人ぞろぞろ引き連れてくるドライバーがいたか？（ｗ

>>509
まじめすぎて好きがないんじゃなくて、速いのにダーティーで偽善者っぽいから嫌われるんだ。
強いベビーフェイスがいなくてヒールが無敵なのはプロスポーツ＝ショーとして面白くないぞ。

デビュー以来チームメイトと争ってＮＯ１待遇を勝ち取ったこと
の無い奴。過保護な坊ちゃん。

顎はそんなに速いとは思わない。
顎の好みを知り尽くしてる設計者に車を作ってもらい、さらに
テストで鬼のように距離走り込んでる。
恵まれ過ぎている。

予選にも１位から６位まで１０，６，４，３，２，１ポイントを与える。
そして、決勝は、予選最下位の奴がPPの位置に来る。
予選１位の奴は、最後尾からスタート。
決勝にも従来通り、１０，６，４，３，２，１ポイントを与える。
すると、決勝は、
フロントローに、ミナルディ、最後尾から顎となり、
オーバーテイクが増える。
決勝では、ミナルディも同一周回のため、
ブロックができる。がんばれば、ミナルディも１0点げっと。
顎は予選で１０点ゲット。
全員のポイント差が無くなり、一年間楽しめるかも。

>>515
予選ポイントありの逆グリットってことですか？

>507
漏れ的には人と組織が技術と努力を最大限に集め、
その結果が大きく結実した今のF1オモシロイんだけど、
ドライバーに関する評価は禿同。

しかし、顎削れってんじゃなくて、
他のチームとドライバーはもっと頑張れと考えられない奴が多いね。
負け犬のやっかみ根性丸出しでみっともないったらありゃしない。
ライバルに足かせはめて、そんなんで勝って嬉しいの？ って。

>>515
スタート後の1コーナーで大クラッシュが見れそう。

予選順位にポイントを与え逆グリッド順にするのは面白いだろうね。でもスタート後の1コーナーで多重クラッシュが
起きそうだね。でも、それはそれで楽しいかも。

>515
それって楽しめるのは決勝の数周〜十数周までじゃないのかい？
周回後れにされるってことはそれだけスピード差があるわけで、リバース
オーダーにしたところで抜かれるまでの時間稼ぎにしかならない。

予選決勝で同チームが1-2位獲得すると32点、同じように3-4位だと14点。
ものすごい点差になるのだが。

>>519
予選で7位を獲ったチームが最悪なんて酷すぎる。

↑予選と決勝は全員入れ替えね。
決勝は、ミナルディ、アロウズ、琢磨が前のほうから、
フェラーリ、ウィリアムズ、枕ー連あたりが、後ろのほうから
スタートってこと。

>>520
予選決勝で同チームが1-2位獲得すると32点、同じように3-4位だと14点。
ものすごい点差になるのだが。

そうならないように、決勝PPのユーンたちが必至にブロック。
このブロックは合法的なので問題なし。
ユーンに追いついたぺヤング、顎あたりが、中指立てて怒ってる姿が
オンボード映像で放送される。

>523
（遅い）前の車から数珠繋ぎになっている状態、抜けそうで抜けないマターリ
走行なんぞ見てて楽しいか？

一レースごとは、確かにつまらんかも。
でも、年間のランキングを見ればポイント差が少なくなると思う。
少なくとも、７月でチャンプが決まることは無いと思う。

モナコやハンガリー以外はそんなことなさそうだけど

でも案としては面白そうだから英訳してFIAに投書してみたら？

日本語じゃ駄目かな？

予選ポイント制決勝逆グリッド制にするなら予選では全車にポイント与えないと不公平な気がするし予選手抜きもあり得るぞ。

>527
ヤメレ！ ヨタ噺を真に受けんじゃねーよ。 恥晒しが！

予選ではもっとポイント配分を増やすべきだろうね。戦略としてわざと
最後尾というのも充分考えられる。
>529
あまりにも遅いものは107%ルール（もっと厳しくしてもいいでしょう）で予選落ち。
狙いすぎで速いチームが予選落ちしたら笑えるな。

じゃぁ、予選も決勝も完走した奴全員に１，２，３，４，５，６，
７，８，９，１０、
１１，１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８、
１９、２０，２４，３２点にする。

>530
バーニーやモズレー案よりよほどまともに聞こえますが何か？

予選にポイントつけても決勝レース自体は何も面白くならない罠

予選ポイントはそんなでかいポイントじゃなくて
いいよな気がするけど。
上位３人に３，２，１

予選で６位以内に入れなそうな連中の、
如何に遅いタイムで走るかの争いになりますが何か?

>536
中位グリッドの連中はもともとポイントに絡んでこないから問題ないだろ
予選平均15位程度の佐藤琢磨が今年何点取ったのか。

ありえることは中位あたりがポイント獲得関係無しにとにかく上位でゴール
しようとしてブロック合戦を繰り広げることだろう。

ガキの「ゲーム」じゃねーかよ？
んなもん続けたらオツムのユルイアメリカ人ぐらいしか喜ばねーって。

逆グリッドはあかんよ。
｢危険｣の一言で却下だな。

ただでさえ危険なスタンディングスタートなのにね･･･

ドライバーも人間、車造るのも人間、金集めてくるのも人間。
全部ひっくるめて人間同士の戦い。車やチーム力の差は人間の
力の差。だから今のままでいいんじゃないの？
強さがデメリットにようなルールをトップカテゴリーに導入しよう
なんてなんてふざけ過ぎ。競争なんだから独走が悪いんじゃなくて、
独走を止められないライバルチームが悪いんだよ。F1を面白くなく
してるのは、フェラーリではなくウィリアムズやマクラーレン。

>>541
ちげぇよ。現在無敵の癖に、チームオーダー全開な尺八ーリが諸悪の元凶！

>>541
だよな。
��フェラーリを�∞�弱くする�＜激Mュレーションを！

とか逝ってる屁たれチームヲタに比べりゃ、
バーニーの方がまだマシってぐらいのもんだぁな。
頑張った奴、賢い奴の頭をヒガミ根性で叩くんじゃなくて
屁たれのケツ叩けっての。
ドングリの背競べが見たいなら、
F1なんか金輪際見ないでそこいらのゴーカート場でも逝ってろYo! と。

ここ数年はフェラーリが強かったというだけ。
マクラーレンやウィリアムズの時代もあったし、
彼らもそのうちまた力をつけてくると思うよ。
力が拮抗してきたあたりでまた面白くなると思う。
それまでは各チームの頑張りに期待して待つしかない。
長い目で見ようよ。

馬がタイトル取れないのが原因で他のチームを潰していった現実を見ようよ。

ウィリアムズ、マクラーレン、ベネトン（は微妙か）、みんなFIAの身勝手なレギュレーション解釈で潰されてるんじゃん。

>>542
チームオーダーってチームがより確実に勝つ為に作戦とってる訳で、
チーム間で競争してるんだから当然あっても不思議は無いけど？
（ってか、チームオーダー無しでもフェラーリは勝ってるんだが。）
チームプレイのできない馬鹿ドライバー、ドライバーを管理できない駄目チームが悪いんじゃないの？
その罵倒の仕方を見ると、
「フェラーリが強くて俺様の好きなチームが勝てなくて悔しいよぉ」
ってやっかみが本心なんじゃないかと思えるんだけど？
もしそうじゃなくて、本当にどんぐりの背競べを見たいなら、
>>543の言うようにしたらどうですか？

>>544
同意

>>545
俺にはオメーの妄想なんか見ようがないんだがなあ

>>545
でもそれは、｢強さがデメリットになるルール｣じゃないからね。
速かったチームのみにハンデが課せられたわけではないと思うが。
今言われてるのは、今までと全く質が違う。

ミナルディが強くなって欲しい。
90年とか91年ぐらいには活躍して欲しい。

そんな時代がこないかな〜♪

究極の方法は全チームの車を「ミナルディ」のマスィンに統一。
カラーだけは自由！ほ〜ら、手に汗握るドッグファイトが見れるよ〜ん。

>>577

今言われているようなルールが導入されると、もっとオーダー
出まくりになるね、絶対。今よりもっとシーズン全体をにらんだ
作戦を立てなければいけないだろうし。今年はシューマッハと
バリチェロの間に結構差があったけど、変なルールが導入されると
｢二人の差が開かないように、しかも、シューマッハをチャンピオンに｣
という風にしていく必要が出るだろうから、もっとオーダー出るよ。

チームオーダーが悪いみたいに言われることが多いけど、
最初からツールドフランスみたいにチームで闘ってるものと見たらどうかな。
チームが一丸となって勝ちに行く、セカンドドライバーもチームの一員。
勝利を確実なものとする為には力のあるエースに何かと優先してサポートする。
このぐらいの考えがあっていいと思うんだけど。
程度の差こそあれ、これってF1チームでいつも普通にやってることじゃない？

本来このスレと直接には関係無さそげな話ですが・・・・

>>553
互角のライバルチームがいてこそチームオーダーを黙認できる

ツールみたいに力がそれなりに拮抗してればいいけどね…

チームオーダーの問題もあるけど、もう少しバリチェロに野心があってほしいと思う。
かつてここまで去勢されたセカンドドライバーは見たことないぞ･･･

うーん、拮抗してなくても、長いシーズン何が起こるかわかんないからなあ。
取れるものは取れるうちに取れるだけ取っとくのがいいんじゃないかなあ。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/headlines/rcg/20021010/spo/15293900_rcg_00000001.html
こんなのが現実になったらやだな

>>557
最終的に勝利することが目的なんだから、
チームの管理者は確実性を求めてそう考えるのが当然だよね。
チームの勝利の為に働くことをチーム全体に徹底させられない（ドライバー同士いがみあってたり）
ような管理者は駄目だよ、駄目チーム。
F1は自分の体だけを使った個人競技じゃないんだから、
どうしてフェラがケチ付けられてるのか理解しがたいんだよねえ・・・。

前戦で上位だったドライバーは次戦では順位に応じて予選アタック回数を減らす。んで、どっかにあった予選ポイント制＋逆グリッド採用。

>>558
その案ではドライバーへの報酬を誰が支払うんだろう？
ＦＩＡがチームに無理矢理出させて各ドライバーに分配？
極端な格差も付けられないだろうし、出せるトータル金額も少なくなるだろうし、
シューマッハ辞めちゃいそうだな。

>>558
ドライバーもチームの一員として頑張ってるんだから、
こんなことになったら何をしているのかわかんなくなる。
ドライバーもメカニックもやる気無くすよ。

>>562
ルールが変わったら、ドライバーは個人参加になってチーム専属じゃなくなるんじゃね？
そしたら、自分の為だけに頑張る訳で・・・・

ただ、チームがそんな道具屋に成り下がるのをよしとする訳ないな。
ドライバー含めて最高で完璧なパッケージが出来上がるっつーのに。

でも年３回ランダムで、くらいの感じならみてみたいような気もする。
そのくらいならモチベーションもそんなに下がらず済みそうだし。

それと、ホントに違う車に乗るとかなったとき、
シート合わせとかって簡単に出来るもんなの?

シーズン終了後、エキシビションとしてやるのは面白いと思う。

>>564
現状は出来ないね。＞シート合わせ
つーか、マシンデザイン自体。

チームは体格が似たドライバーを組み合わせて雇ってることが多いよ

チームオーダーは否定はしないが肯定もしたくはないな。
ツールドフランスのようにという意見もあるが、
それこそ全チームがツールのようにチームオーダー全開でレースしたら
F1は面白いのか？となると正直疑問に思うし。
過去の歴史を見てもチームメイト同士の争いというのがF1を面白くしてた面も
否定できないからね。
まあ、個人的にはグレーな部分でいいと思うんだが、
強いチームがシーズン序盤からやるのはナシだとも思うね。

ロッシも同じようにぶっちぎりなんだけど人気落ちないよねえ。。。

>>558は・・・
まだ>>1の方がマシ。

てか、ルール変えない方がマシ。

っつーか自転車競技とカーレースを一緒にするなよ。
チャリは人間がエンジンなんだから最大の敵は空気抵抗なんだよ。
アシストがいるのといないのじゃホントに雲泥の差。
エースを勝たせるためにチームが結束するのは当たり前のことなんだよ。
アシストの存在意義の意味合いの大きさが違い過ぎる。
Ｆ１のアシストって順位譲れとかそういうのだろ？（藁
全然違うんじゃないかな。

単細胞



そんなのどうとでも言えるわ

↑なんだお前？悔しいの？ド素人の単なるＦ１ヲタ扱いされて（藁

ｸｽｸｽ… ｳﾞｧｶﾃﾞｽｶ…

ピントずれまくり。　

チャリンコの玄人ｻﾝはよそで心ゆくまで一人でわめき散らしたらぁ〜

↑そういうお前はたんなるヒキコモリだろう？（藁
ま、頑張れや！

ここは鈴鹿へ逝けない奴らのたまり場ですか？
と言ってみる。

このまま勝手に話が進んでいくと、Ferrariが日本GPをボイコットという
事態も十分予測されますな、時期も悪すぎる。

>>576
ホテルからｶｷｺしています。

>>571
ツールなんかは見てる側もずっと最後までつながってる
イメージで見てるから、問題ないんだよ。F1もシーズン
通してみればオーダーも普通に見えると思うが。全17戦を
一年間かけてやるから、一戦一戦に面白みを期待してしまうんだよ。
それに、ツールは団子でゴールすればいいけど、F1は1位と2位では
4ポイント違うからね。しかもセカンドドライバーがしっかり2位に
入ってくれれば、ライバルに6ポイントも差がつけられる。
これは｢雲泥の差｣。
今年はほとんどなかったけど、セカンドに前の車を攻めさせてエースは
後ろでタイヤ･ブレーキ温存、なんかも作戦としてはあるしね。

＞578
去年
観客席にＣ1もって来てた奴
思い出した。
その時２ちゃんやってたよ（Ｗ

ｸｽｯ! 妄想まで披露しちゃって、かかなくてもいい恥をわざわざかくなんて、

やっぱり　バ　カ　だね。>>575

515さんの逆グリッド案はおもしろいな。
予選ポイントはチーム合計タイムでしたら更におもしろいと思う。
チームメイト同士どっちが上でもポイントは半分づつでしたら、
勝手に手を抜く事は出来ないし、確執も生まれておもしろそう。

>　エクレストンはこう加えた。
>
>「我々全員は本当に彼に感謝しなければならない。彼はスーパースターであり、
>　どのスポーツにもそういう存在が必要だ。私はミハエルが好きだし、彼には
>　大きな敬意を払っている。でも彼はああいった状況では十分賢いとは言えな
>　い(アメリカＧＰの結果を指している)。彼はただいい興行師ではない。」

どうすれば良い興行師だったのかな。USGPのゴール手前でずっと徐行して
クルサード、モントーヤが通過するのを10秒以上待ってれば良かった？

結果に応じて変な操作をするのはやめて欲しいっす。
正直白けます。そこまでして「面白いレース」見たくないっす。
Ｆ１が最高峰の４輪レースとして必要なのは、「面白み」よりも「凄み」だと思います。

なんかねぇ、テンション低くて詰まんない。
２位なんか意味がねぇ！くらいの冒険をして下さい、他のチームは。
ファンもスポンサーも、結果よりもそのドライバーやチームの「気高さ」を見ようよ。

>>571 >>573 >>575
何を逆ギレしてんのよ？
煽ってるﾔｼに加担する訳じゃないけど、
単語一つを拾ってそれだけを拡大して、
得意気に的外れな演説ぶち上げちゃってるのがかなり滑稽だよ。

1000までにいい案は出てくるのでしょうか？

>>586
そもそも何かの“案”を出してルールを変えようとするのが間違いだと思いますな。

余計な調整はしないっていうのが良いかなと。

>>584
禿同

普通に疑問なんだけど、予選逆グリッドって予選手を抜いたら上に行けるって事？
予選に意味が無くなるのでは？
前回決勝順位を逆にしてとかならまだしも。

>>589
ただし107%ルールを残す、そのため予選終了直前にトップチームで
コースが大渋滞。

車体下の板(?)を鉄かなんかにして火花復活してくれると、多少は凄みが出てくるかも。

まぁ安全性とかの問題があるのかもわからんけど。

予選終盤まで誰も出走しない罠

予選のポイントは決勝と同レベルのポイントなんだから、
手を抜く事はないんじゃない？
アクシデントを考えたら逆に予選の方がポイント稼げると思う。

決勝と同じポイントだと、尚更人気無くならない？
なんだかんだ言っても、見られるのは決勝だし、
見て面白いのも決勝。
なのに、下手したら予選でWCが決まってしまうなんて
事になったら、見てる側からしたら「はぁ？｣じゃん。

>594
それでチームの合計でやったら面白いかなと。
予選の方がポイントとれそうだけど、あほチームメイトのせいで
思うようにいかないとか。
それとか土曜、日曜の予選２ヒート性にするとか。
どっちみち可能性としては１レースで２０ポイント取れる事が
あるんだから、タイトル争いはもつれるはず。

ポイント操作のような事をしなかったのがＦ１の良いとこでもあり
わるいとこでもあったんじゃない。
んなこと始めたらCARTぽくて興ざめしような予感。

スタート直後に大クラッシュが予想されて危険なので、スタートグリッド
はコース全体を30等分した地点で、互いに数百メートル離れて配置します。

レースディスタンスが変わるって？なもん いいじゃん。

中位のチームは、下位チームを吸収し、人的、物理的資源を集中する。

でも、多分あまり意味が無い。

＞597
そんなんするんだったらピットスタートでいいよ。
密集するからスタートは面白いのに。
それよか、グリッドによってガソリンの量を決めちゃったら。
どっちが多くなっても面白い。

（"∀"）＜エレクストンたん、あきれてモノも言えないでつよ

敢闘賞、技能賞をつくる。　新人賞なんかもいいよね

じゃあ殊勲賞もね。

>>599
オフィシャルが腕時計を見ながら次々にスタート、、、ラリーですな。

>>601
1位は総理大臣賞。

あ、年間1位から6位までがワールドシリーズをもう4戦行うというのはどう、
チームはへとへと。

パワステ禁止。

>>605
それでフェラが弱くなるのか？

じゃなくて、他が強くなるのを待てよ。

マラネロで騒音規制条例施行。

2002年10月10日(木) ＦＩＡ、Ｆ１改革の全貌

ＦＩＡが現在各チームにＦ１のエンターテイメント性の向上とコスト削減の
ために9つの提案を各チーム宛に書簡で行っているが、その全容をオートス
ポーツ誌は報じている。
１．毎レース、マシン単位にドライバーを変更しなければならない
２．予選は金曜日と土曜日の各30分の合計タイムで決定される
３．タイヤメーカーはチーム毎に異なる性格のタイヤを提供出来る
４．2003年中は1ポイントにつき、1キロのバランストを搭載する
５．マシン毎にテストが可能な日程を12日に限定する
６．エアロダイナミクスは1年に2回までしか変更できない
７．2003年から1週間で使用できるエンジンは１基とし、2004年からは
4レースで1基、2005年からは8レースで1基とする
８．ギアボックスは長期的に利用できるものと規定
９．EUC、バランストなどについては各チーム標準化されたものを使用
http://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/

1.却下
2.まあまあ
3.コスト上昇
4.却下
5.却下
6.却下
7.まあまあ
8.まあまあ
9.まあまあ

>>６．エアロダイナミクスは1年に2回までしか変更できない

極端な話、９９ルマンのメルセデスみたいな
危険なマシンだったらどうすんの？

金は規制しなきゃ駄目だ｡
強くなる､弱くなるに関わらずね｡

金額制限つけるのいいかもね
あとは能力の差ってやつで
マシンには差は出るだろーが、それも能力の差

でも「金を規制する」って、誰がどうやってチェックするんだ？！
むりぽ

クラッシュネットの
ドライバー交代案のニュースの写真が
アゴとユーンなのがワラタ

領収書で（ｗ
あとはＦ１鑑定士（ﾊｧ?）がＦ１マシンを輪切りにしたり分解
したりして本当にその部品、素材で出来てるか調べまくる。

CARTみたいにチームとコンストラクターズ分けちゃったら？
フェラーリが10台とか走ってればフェラーリが強くても問題ないでしょ。

このスレ英語に訳してＦＩＡにメールしたら？
なんか採用されるかも(w

601-603が採用される罠

>>617
チームの個性が出ない罠　チームの個性もＦ１の魅力だしね

>>617
まずエンジンをたくさん作るメーカーが不利になるわな
それだけ金を払ってくれるチームが沢山あれば問題ないが
無理だな　フェラーリエンジンは高いぜ

一年３０億円也

＞９．EUC、バランストなどについては各チーム標準化されたものを使用

バラストはともかくEUCなんかどーするんだか。全部同じエンジンならFIA指定
のEUCを使うという手もある（F3でやってるし）。
結局チェックは不可能という前みたいなオチだろ。

>>621
沢山作りたくなければ作らなくていいんだよ。
買えるチームが少なくても構わない。
ただ数出してるほうがポイント的には有利になる可能性が高いというだけで。

>>624
みんな作らんだろうな（ｗ
つーか、今でもフェラーリは2チーム供給
そんなルールに変えてもエンジンの配分は現在と大差ないだろうな

すべてのパーツの使用合金を決めてしまって、マシン最低重量を
もっと下げる。
そうすればハイテクにしても良いが、車体は重くなる。

弱いチームの努力がたりんだけ
自分のチームが遅いからってルールを変えるだなんてそれでも世界最高峰のレースか？
レースってのは競争するもんだろマラソンでおもりつけて走るやつがいるか？
　い　ね　え　だ　ろ
遅いのは遅いやつがわるいんだよ早いやつを悪くゆうな
あとはチームオーダー禁止簡単な事だ無線を廃止すればいい
それとピットクルーもイスにすわってんじゃねーよ
いつ何時マシンが入ってくるかわからないって顔しとけおまえらはいま仕事中ってのをわすれんな
ついでにもうひとつ、婦人をピットにつれてくるな
婦人がクルーならいいが一般人がなんではいってきてんだよ

ち　ゃ　ん　と　チ　ケ　ッ　ト　買　っ　て　や　れ

車体をふたまわりぐらい大きく重くすればいいよ。

なんだかんだいってもF1は面白い。
CARTとF1なら絶対にF1の方を見てしまう。
そう。何年もつまらないと思いつつ見てしまう
魅力がF1にはある。
お前らもそうだから見てるんだろ？

あぼーん

物体が空気中を運動する時、物体の運動によって生じる空気の圧力をラム効果(RAM EFFECT)と云います。

ってことか？ このスレとはあまり関係無いなぁ。

>>627
>>自分のチームが遅いからってルールを変えるだなんてそれでも世界最高峰のレースか？

別に他のチームが
「フェラーリが速いからハンデくれ」って言ってる訳ではないだろ。

>>627
えふいち　は競争以上にエンターテイメント、ビジネスとしての価値があるのを
お忘れなく
要はおもろくなきゃ成りたたんのよ。

>>632
チームすら言わないことをおまいらがさんざ言ってんじゃねーかよ（ﾜﾗ

>>633
優れたところに足かせはめて全体レベルを引き下げて、
無理から横並びになったからって
そんなもんエンターテイメントとして優れてるなんて思わねぇっての。
だからよぉ、そんな程度の低い追いかけっこ見たかったら、
カート場行けって。
ゲーセン行けば１００円で自分でも出来るぞ。

>>629
Ｆ１は各パーツに複数のメーカーが参戦してるからな。
ワンメークは嫌いだす。

俺はドライバーとドライバーのバトルも見たいが、メーカーとメーカーの競争も楽しむ。

チーム間のテクノロジー競争はＦ１が最も見所あるよね。

チームの作戦の妙も見所なんだけど、ロスブラウンは具合が悪くて日本GPお休みだって

>>634
まあ、強すぎるとこが出てきたらルールを変えるというのは
欧州のスポーツではよくあることだけどね。
現にF1でも過去に何度もあったしね。
ただ今回出てきてるものはﾊｧ？なものだけど。

どっかが強すぎるからルール改訂って見えるのはヒガミってケースが多いんじゃねーのかあ？
今回の場合はモロそれだが。

>>ロスブラウン
バナナ食って元気出せ

Ｆ−１はレースではありません
エンターテイメントなのです　よって観客が喜ぶものを見せなければいけません
どこの誰が勝とうがそんなことはどうでもいいんです　見ていて面白ければ

とゆうのが見え見えだな　バーニーは　　ファンのことなんて考えてないな！！

こういう案はどーでしょ？

基本は、開始グリッドを前回決勝の結果の逆にする。
つまり、一位が20番手から発車、20位が1位から発車。
で、それだけだと、予選がなくなっちゃうので、
予選も行い、予選結果によりグリッドが多少良くなる様にする。
具体的には、予選の順位と前回決勝順位の逆を足して2で割った数
を実際の開始グリッドとする。
例えば、前回決勝で1位になった人が、次の予選で1位になると、
前回決勝順位1位＝20、今回予選順位＝1（20+1）/2＝10.5位発車
例えば、前回決勝で20位になった人が、次の予選で20位になると、
前回決勝順位20位＝1、今回決勝順位20位＝20、(1+20)/2＝10.5位発車
とかって感じ。
で、多分上記の様に開始グリッドが被る事が多くなるので、それに付いては
前回決勝順位が下の方が開始グリッド上にする、等とする。

後は、この方式だと、ポイントの取れない順位を決勝で走ることに意味が無くなるので、
（6位に入れないなら早くリタイアした方が良いことになる）ポイントも1位から20位全て
に配布する様にする。

とかどーでしょ。こう書いててもボロボロと穴が見つかって来る気がするけど・・

ヘンな操作しないで、速くて強いとこが圧勝、拮抗してたらバトルで構わないけど・・・

>642
誰がこれを説明するんじゃ。
あまりに操作しすぎ。

>>643
速くて強いとこが圧勝は黙認するが、速くて強いとこがチームオーダーで2人旅だけは黙認できない！

な、なるほど、複雑すぎるか・・・
ソレは気付かなかった・・・・

優勝コンストラクターはマシンを競売で落札された値段で売らないといけない。
買ったチームはそのマシンを次戦以降で使用してもいい。

というのは駄目か？

>>645
そんなこと言ったって仕方ない｡

いずれにしろ今回あがっているような茶番が通るようならF1見るの止めるよ。
最高のマシンを最高のドライバーが操るところに良さがあるのに。
そうじゃないのならソープボックスカーレースにでもしてくれ。

>647
その車のチームが機密を守るためにダミーに落札させることもできるし、重要
部品を全て引っこ抜いたものにすることもできる。

それに資本から行って落札できるチームは限られる。1番手の技術が2〜3番手
に渡るのを繰り返すだけで結局は何も変わらない。

そんなの簡単じゃん

『チームオーダーは絶対に禁止しる！！！』って言えばいいんだよ

今年のレースもフェラの二人が最後まで本気でバトルしてればつまんない事なんて無いのに
たとえ３位以下を周回遅れにしてもね　　そのこと分かってんのか？　ＦＢＩは（藁

チームオーダーなんてどうやって禁止するんだ・・・

肩に手を置いて「バリ？分かってるな」と一言言えば良いだけじゃん。
で結果が違うとそっこー解雇。
理由は「パフォーマンス不足」

ひとつのチームが強いのはそれはそれでしょうがないから、
２、３位や下位争いにおいて抜きつ抜かれつが激しくなるように
レギュレーションを変えれ。

>>650
ダミーって、ザウバー？ダミーになってくれるかな？
重要な部品を引っこ抜くことも禁止する。
実際に次戦に使用するのは交換パーツが手に入らないだろうから無理だろうけど、
金持ちチームならマシンを急いで解析することもできる。
特殊なテクノロジーがあるなら、真似をすることもできると思いたい。

チームオーダー禁止にしたら2台でＦ−１やる意味ないよ。
ジャックＶＳ顎の時はチームオーダーってなんて素晴らしんだとか
言ってたわけで。

優勝するとドライバー個人に賞金１００万ドルあげればやる気１００％だろ
「チームオーダー？ しれねぇよ そんなもん」な感じになるんじゃないの
それくらいたやすいことだろう

>>656
そう言えば、Ｆ１って賞金がチームに払われるんだっけ・・・・・・
高い賞金をドライバーに払うのもいいかもな。

>654
パルクフェルメに入れた車は厳重な管理化に置くとか？　なら
　マシンの機密を渡さないためにわざと優勝しない、あるいは予選で手を抜いて
　決勝に出場しない
戦略をとってきたらどーすんの？

まあ、チームオーダー無くしたいんなら1チーム1台にすればいいわけで。
それかコンストラクターズタイトルをなくすか、CARTのようにチームと
コンストラクターズを分けるか。

＞それかコンストラクターズタイトルをなくすか

これはあまり意味ないか。

チームオーダー結構じゃないの

>>658
今よりは面白いレースが見られるぞ。
>>659
真ん中以外は>>395と>>432でがいしゅつ

>>661
俺たちはドライバーとドライバーのガチンコバトルを見たいんだ！
今年は1988年よりつまらん。

FIAがドライバー契約に干渉しない限り、オーダーを無くすのは無理でしょ。
それをチーム側が許すのかという問題はあるけど。

>>664
チームオーダーは廃止できないけど､コンストラクターオーダーを廃止したい

>>663
1チームが抜けて強い時にチームメイト同士のガチンコバトルが無ければ
禿しくつまらんシーズンになる、ということをそのまま実践したのが
今年だからねぇ・・・

わがままだなあ・・・

チームオーダーがあっても面白いんだけど？

二番手三番手のチームがチームオーダーを駆使して
強いチームに食い下がるのは面白いけど、
一番強いチームにやられるとつまらなくなる。
つまりチームオーダーは弱者にのみ許されるものなのよ。

>>667
今年のＦ１のどこか面白かったか教えて頂けませんか？
今年のＦ１のみどころはどこだったんだろうか？
顎ヲタやティフォシは気持ちよく寝られただろうけど。

ダメチームヲタのやっかみってゲロっちゃってるじゃん、おばか。 >>668-669

（"∀"）＜追いつかないからハンディキャップつけてもらうなんて恥ずかしいぞ！
　　　　　　速い車を作るのだ

>>670
ちげぇよ。
1988年の方がまだ面白かったという意味がわからんお前は最近F1を見始めたのか？
F1板でレスを書くなら、ほかのカテゴリーもちょっとくらいは見てからレスを書けよ。
MotoGPはチームオーダーがなくてもやっぱりつまらんけど。トホホ・・・・・・

>>671
俺は>>395だが、フェラーリ乗りがチームオーダーをしないなら1988年程度に面白くなると思うぞ。

（"∀"）＜いや、チームオーダーには賛成しない

>>673
オーダー無しでも顎の大勝だと思うが
セナプロみたいな接戦には少なくともならんね

みたいのは点数計算じゃなくて、本気の走り。
もちろん、その点数計算を実行できるのは高い技術に基づいてるのはわかる。
でも、その瞬間の事しか頭に無くなってる、人間が根源的に持っているであろう
「速さ」への欲求、何かを越えていく様、それが見たい。

でもフェラーリを責めても仕方ないよね。
ライバルがいない状況は、お互いに取って不幸である。

現状のフェラはオーダーなしでも速い
結局、671の言う通りだな

>>668
おまいが許すの許さぬの言えるこっちゃないよ

>>672
おみゃーの主観を押し付けられてもねぇ？ まじで馬鹿デスカ？

>>676
自分でレースやればどう？ ゲームで。

漏れはチーム戦略も面白いんだけどな〜

アンポンキメてゲーセン逝けば、かなり楽しめると思うよ （ｗ

ガチンコのバトルをしようにも、最初の数周で5秒も10秒も先へ行かれてはねぇ。
予選のあの速さは何だったの、と言いたいのは客の方ですな。

>>680
今年はもはや戦略の必要性もないじゃん。
ただ確実性を高めているだけ。

相手を打ち負かすための戦略じゃないと、見ててつまらんて。

>>683
確実性を高めるのに何か問題があるの？

つまらんつまらんって、ワガママだなぁ

>>678
漏れは現状を言っただけ。
実際許されなかったから問題になったんだしね。
それまで顎やフェラや他チームがやっても問題にならなかったのにね。

最初は、>>1のバーニー案に怒った。


でも、ここまでのスレをサラリと読んで、バーニー案が最もまともに見えてきた。

何周差が出来るかってところに面白さを見いだすぐらいの、自分の工夫が必要なんじゃないですか？

>>685
へ？ 何か問題あった？
オツムのユルイのが空騒ぎしてたらしいけど

（"∀"）＜怒る相手はふぇらりではないんでつよ
　　　　　　漏れはロンにあきれますた

>>686
バーニー案は褒められやしないけど、まだマシってもんだよね。

>>689
デニスは昔(ブラバムのヘタレメカ肉時代)ブラバム御大にぽかすか殴られ捲くったそうだ

>>687
なんでそこまで必死になって楽しもうとするのかがわからん。
Ｆ１好きな自分が好きなのか？
俺はレース自体は見なくなった。リザルトとレポートで十分。あと周辺ニュースとか。
バーチャル・ロス・ブラウンの話とかそんなのを「よくやるなぁ、さすがだわ」って感心したり。

レース自体が面白いなら、それに越した事は無いけど、今は正直見なくてもいいや。
他のレース見る。

お前らが１００年考えても､絶対にいい案は出てこない｡

結局、ドライバー重視、マシン性能重視、どちらに比重を置いたレースが見たいの？<ALL

>>687
確かに頑張りすぎだな(w
よっぽどF1が大好きなんだね
バーニーの後釜狙ってください

>>693
味付けより、素材って事だわな。
レギュレーションを変にいじんなくても、最高のコンペティションを
見られる状況になることを祈る（こればかりは祈る事しか出来ないかと）。

>>692
じゃあ黙ってりゃいいじゃん？

つーか、F1のことは忘れたら？

>>697
残念ながらＦ１は面白いよ。全体的に見て。
でも、その中心にあるべきレースがなぁ…って話。
だから、レースは見ない。でもＦ１の話はする。

我ながらどこか倒錯したものを感じるが。

いいこと思いついた
ハッキネンが戻ってくればいいんじゃん

>>698
ﾜｶﾞﾏﾏなﾔｼだなあ…

>>700
みんな謙虚なんだね…

青旗撤廃。
周回遅れでもバトル、ブロック、オーバーテイク、なんでもしていいよ。
ってどう？

>>702
モナコでも？

>>703
でも。

>>699
マンセルｷｳﾞｫﾝﾇ

あはは、ジル・ビルニューブきぼーん

>>694
速いマシンのトップドライバー同士のバトルが見たいんだよ。
独走はつまらん、1位の奪い合いが見たいんだよ。
力関係が均衡してる混沌としたレースが見たいんだよ。

しょがねえなあ。

>>680-681に名案が出てんじゃねーか。

おれはバトルがあればいいな。
来期もフェラーリはオミソと考えてマクラーレン対ウィリアムズに
注目すれば、今からワクワクできるよ。
それがBAR対ジョーダンでもね。
でも、やはりフェラーリに噛み付くチームが出てくれば、なおいいよな。
せめてバリチェロを食うくらいでないと。
こうなった時に、シューがバリに勝ちを譲るようだとつまらなくなるよね。

改正案にスターティンググリッドをいじるってのが有るけど、
考えてみると今年のフェラなら例え最後尾でも優勝できるよね・・
最初に糞燃料積んで置いて他がピットストップするのを待つか、
最初を糞軽くして他を抜くか、尚更フェラの強さをアピールするだけ
な気もする・・

燃費規制、排ガス規制、騒音規制の三つを汁。

>>711
　そうですかねー？
　ピットが絡むと確かにそれがあるかもしれませんが、コースによっては
めちゃくちゃ速度差あるのに、要所を抑えるとまったく抜けないところが
ありますよね。

　その意味で、きちんとしたバトルをしてもらうためにも、コースの改正を
むしろ望むんですけどね。

今年はウィリアムズとフェラーリの速さが逆だったら相当面白かったのにね。
ウィリアムズは2台で独走状態でもバトルするだろうし、場合によっては2台が
絡んで両方リタイア。それに戦略＆チームオーダーを駆使した顎がウィリアムズと
チャンピオン争いをする、って感じだったらねー…。

Ｆ１というカテゴリーは特殊なんだと思う。
下位チームでも自前でマシンを用意しなければならず、
この時点でトップチームとは雲泥の差があるといえる。
トップチーム同士でもその年その年で調子のいい悪いはあるだろうし
抜きん出て独走する年もあれば、中位以下に沈んでいた年もある。
でも、その年自分たちで考えられうる最高のマシンを作り上げ、
用意できうる最高のスタッフと最高のドライバーを擁して、最善を尽くして
戦いに挑んでいく姿勢はどのチームの人間も同じだと思う。
優勝ばかりがすべてではない。優勝は狙えなくとも、あのチームには勝つぞ
そんな目標をもつチームもあるだろう。がんばってなんとしてもポイントを
獲りたい。　多くは望まない、せめて完走を。そんなチームが目標を達成したら
すなおに喜びたいし、つぎはどこまでいくかな？と楽しみも沸いてくる。
そんな彼らの情熱を、意図的に力の差をなくしてしまうようなおかしなレギュレ
ーションによって冷ましてしまってはなんにもならない、と思う。
長文＆説教じみてきてごめんなさい。けど見た目の派手さばかりが求められて
大事なことが忘れられてるような気がして・・・スマソ。

青旗撤廃は無理だが、最近は確かにラップされるドライバーが素直すぎるな。
トップをブロックしてもう少しレースをかき回してやろうってぐらいの
気概があっても面白い。
嫌いな奴には譲らないとかね。

おもりはバーニーが背負えってことが結論でいいですか？

給油廃止
ガソリン使用料制限
Ｖ８エソジソ復活

これでいい

環境に配慮してエンジンは超低排出ガス規制に準拠しる！
フェラーリ、フィアットは苦手だろ？

いよいよマブチモーターの出番ですか？

あの糞だったフェラーリが、常勝チームになった鍵は
後藤治が握ってるよね。

チンポを握ったまま、放そうとしません

フェラーリの弱点をさがせはいいんだよ。車でもマネージメントでも
なんでもいいからさ。で　そこオ突く。

フェラーリの弱点は完走すらできないエンジンにあった。
もうブローしなくなったからな…

ロス茶をイギリスから出さない

アゴが入って、その弱点を全部つぶしちゃったからなあ・・・・

顎の弱点は卑怯！！
些細なことでも、ペナルティの９４年モードで＞ＦＩＡ

アゴは、凄いよ、ある意味、走る経営者だな。こんなドライバー
そうそうでるもんじゃない。

アゴからのフィードバックは多大だろうな。

バリ禿を首にしてジャックかモントーヤをフェラーリに乗せる。
そうすればフェラーリ独走だろうが面白くなる






と思うんだが・・・

>>729
そのパターンは六本木の時に懲りてると思われ。

使用する燃料の種類と使用量
マシンのサイズ
最低重量

この三つだけ規則で決める。
後は何をやっても自由。
これでいこう。

全員がフェラーリに乗ったら誰が一番速いのだろう？

そもそもレギュレーションなんてあるからダメなんだよ

『レギュレーションは一切なし』 にしる！！！

ＣＡＲＴでもＩＲＬでもモトＧＰでも何でもＯＫにしる！！！

>>733
猫車が走るぞ

教育的指導　　２枚で減点１

>>733
それじゃ結局フェラが勝つだろ｡

確かに、車の性能に負う部分も多いと思う。

中島でさえ、周回遅れとは言えHONDAの
１２３４フィニッシュもあったのだから…

！！！！ターボ復活したら、今でもHONDAかな？？？

>>733
下位チームは開発費かかりまくって「火の車」ですな

>>729
あのさーモントーヤって多分総合力でバリチェロ以下だと思うよ。
一発だけなら分からんけど。

大昔にマクラーレンホンダが強すぎたときもハンデ案あったな。
流れたけど。

予選の制限

上位チームは1回のみ
中位チームは3回まで
下位チームは5回まで

>>740
そうか、大昔なのか・・・（鬱
・・・ワシも歳かな。

ビルト紙日曜版のインタビューで述べたもの。
新たな案は、ポイントランキング首位のドライバーに、２位以下とのポイント差と
同じ人数のバーニーを搭載して走らせるというもの。

それはかなりの負担だ（藁
つか、ハシラﾈｰﾖ

あのさ、いい加減放っといてもフェラーリに追いつくこともあるんじゃないの？ ＜負け組
だいたい、ヘンな調整して勝ってもうれしくないだろし、
見ててもシラケちゃうよ。

コケの一念でも執着して頑張っていつかは勝つﾔｼと、
相手の足を引っ張って勝ったとカンチガイするﾔｼがいるが、
後者には意味ねーな。

つか、このスレ見てるとそんなのばっか。

>>746
禿同！ F1を愚弄してんじゃねーかと。
その筆頭がバーニーなんだが。。

ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ　>>746-747

>>745宛が間違った。
自演する気は無かったんだが、、

だからもともと早さで競ってんのに給油での順位変動のウエイトが結構大きい。

まずは環境に配慮して２０００CC+ターボあり
あとスピードコースへの改修
ホッケンハイム見たときは涙でそうになった

なぁ。最低だよなぁ。改修後のホッケンハイム。

ハンディの前にミシュランの技術力の方を速く改善させるべき！！！
なんなんだ今年のマクラーレンは？　タイヤが悪いのが見てて痛すぎ
早くグッドイヤーを復帰させるよう説得するべし！！！　ついでにピレリも！！！

ミシュラン確かにダメだけど、よく言われるほどのタイヤの違いがあったら、
もっと結果に差が出るよねぇ？

技術的な制限は構わないが、無意味に重りをつけるというのはいただけないな。

http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=6034&cat_id=1&top_flg=1

（"∀"）＜楽しみで落ち着かないぞ！

スポーツじゃなくて見世物だ、と主催者の親玉自ら表明しちゃあねえ・・・
見世物要素があるのは当然だが、それが優先だっつーんだから・・・

（"∀"）＜ｽﾚ違いでしたｽﾏｿ

たしかに強いもが勝つのは当然かも
中野浩一の自転車にハンディとかいいだしたら収集つかなくなる。

去年ホッケンハイム一周歩きますた。

一緒に歩いた方居ますか？居ないよな…

>>760
激しくスレ違い

昨夜のプロ野球ニュースで、モズレーが日本のファンに向けて
メッセージを送ってた。
「来年は面白いレースを見せますよ。」だって！

>762
視聴者が同意するかは別問題だな。

　　　　
　　　　　　　,. -‐'' "´｀´｀``^'ｰ-､
　　　　　 ,. ´　　　　　　　　　　　 ` ､
　　　　　ﾉ 　 　　　 ,.,.,　　　　　　　 `､
　　　　　ｲ　,.- '"´′　`｀ﾞ^'''ｰ ､,.　　 l
　　　　　λl　＿　　　　　＿_　　i 　　}
　　　　　　 }´ .ニﾐ　　　´,二. ｀　l　　 } 嘘だと逝ってよ！！
.　 　　　　　| ′{ﾟ}　　　　 {ﾟ} `'y `lへ{　　　　　バーニー！！
　　　　　　　} ` ｰ'　彡　　 ｰ '′ ﾚ^ﾉ
.　　　　　　　l　　　ヽ　　　　　　.r‐'/　　　　　　
　　　　　　　 ヽ. 　 ｢￣｀i 　 　.ｲﾙ'′
　　　　　　　　 rヽ､. ￣ _,,. イ-‐'''7
　　　　　　　 _λ 　 ￣ 　 | |　　 〈
　　　　　´￣　 ′　　　　 } }　　／´^'''ー-

今日のレース見てて、そんなねｪ、ハンディキャップなんて大人気無いと思わなかったか。
力いっぱい、行ける所まで行かしてやれ。

フェラーリは市販車部門が絶好調だからな

これからここが利益を生み出しレース活動に使われてゆくものと
考える

同じコンディションで競ってたのに、差がつくとハンデ…
昔やったゲームみたいだ…

ドライバーにも、コンストラクターにも、モータースポーツ最高峰の誇りがあったからこそＦ１であって、
（運営側には途中からそれが無くなったようだが）、それを奪うような好意はＦ１そのものを潰す事になる。

おもしろけりゃなんでもいいさ

プレミア1に期待しよう。
あっちはガチンコだろうし。

ゲーセン逝けって

どんな競技でも突出した者がいると恨まれるものさ。
だからといって、皆が努力してきた方向をルールによって捻じ曲げるなんて最低だね。

コースに水をまいて人工的なウェットレースを行う。
スピードが落ちる。
ドライバーの差がでやすくなる。

フェラーリ親会社フィアットの経営難が伝えられた。

これぞ天誅、シューの底知れぬモチベーションも、ギャラダウンじゃあ、もう持たぬだろう。
よって来年にはシューやる気無し、F1レース界も平和になるだろうと思われる。

>>773
余計に現馬コンビが強そうですが･･･

フィアットの経営難てそんなにフェラーリチームにとって痛いかな？
そもそもフィアットもGMの傘下でしょ？

今までこのスレでなになに案が出たんだ？

これまで出てきた提案のまとめ（>>200まで）

■バーニーの提案
>1　ポイントランキング首位のドライバーに重りを搭載

■2ちゃん私案（原則として初出のみ）
>3　最低重量を800ｷﾛぐらいに
>4　シャーシワンメイク制
>5　チームオーダー禁止
>9　フェラーリ以外全部ターボ車
>23　優勝車は次戦でバーニーが運転
>26　市販ルール
>43　ピットレーンスピードでのハンデ、追い抜き解禁
>47　デバイスを禁止
>48　予選順位をリバースして決勝
>51,56　車体のいかなる部分にもシリコン（半導体デバイス）の使用禁止
>58　空力を制限＆車輪制御技術の解禁
>62　空力を制限＆タイヤワンメイク
>72　順位によって最高速度が変わるファイナルラップ効果を導入
>86　予選タイムをポイント差×0.1秒加算する

>104　タイトル取ったらマシンを全部公開
>107　フェラーリが優勝したら、下位チームに１億ずつ資金援助
>110　グリッドはくじ引きにして土日２レースやる
>114-115　毎レース前にウイングとかをFIAが支給orウイング全廃
>117　セミオートマ＋ブリッパーを禁止
>120,134　セカンドドライバーはピットストップ１回増andスタートで300m分のハンデ
>127　前GPのポイント獲得者にはFIA特製のめちゃくちゃなタイヤを履かせる
>138　ドライバーは１つのチームに２年以上在籍できないようにする
>141　１日２ラウンド開催、２ラウンド目は１ラウンドの順位のリバーススタート
>148　コンストラクターランキング下位のチームからドライバーを選択
>156　ピット給油＆タイヤ交換を原則禁止
>160　ラスト4戦はポイントが倍に
>168-169　ポイント体系を変える（下位チームなら倍率変更）
>171　ＦＩＡの資金援助のみでマシン開発
>193　V10レギュレーションの廃止

疲れたので後は誰かよろしく

>>774
結局それかよ。 己ってモンを持てないくだらねーアンチがよお！
オメーみてーなカスを見るとホントムカつくわ。
マクラーレンは他人が沈むのを喜んで浮かび上がろうなんて考えはこれっぽっちもねーぞ！
マクラーレンだけじゃなく、ほとんどそうだろうがな。
さてはテメーは他人がコケなきゃニッチもサッチもいかねーミナルディヲタだろ。
論の足の爪の垢飲ましてやんのももったいねーや クズ！

　どこかでも出ていましたが、とりあえず、追い抜きのしやすい
サーキット改修は是非に、という感じです。安全性はセーフティ
ゾーン拡大等で対応することとして。
　それと、ラインを外れてもある程度は走れるタイヤもしくは
アスファルトを開発するようにして欲しい。現状では追い抜きの
リスクが大きすぎてピットでの順位変動を使う方が有利になって
いる。マンセルみたいなバカだったら少々ライン無視しても抜きに
いくのだろうが、今の石橋ドライバーはそんなことしない（モントーヤ
ぐらいか）。

　レースシステムそのものですが、予選ポイント＆逆グリッドも
面白そうですが、具体化するにはポイント設定やスタートの安全性
確保がネックかも。それよりバトルを見せるなら、シュー・ミカでおなじみ
マカオのような２ヒート制で疑似バトルを演出するとか（テレビで見ないと
タイム差とかがよく分からずつまんないかな？）


　あと、チーム力格差はしばらくは仕方ないと思う。これまでの
歴史からも栄枯盛衰があるものと信じるしかない。不屈の
ウィリアムズはいつもそうだったわけで。

L.モンテゼモーロ「今回の発表は馬鹿げている」（ISM）

フェラーリ社社長のルカ・ディ・モンテゼモーロは
もし先週発表されたルール変更が現実のものとなるのであれば
F1から手を引く意を表した。

先週発表されたウェイト・ペナルティにフェラーリチームは
憤りを隠せない模様。L.モンテゼモーロは
「今回の発表は馬鹿げている。もしこのルールが認められたら、
個人的には認められないと思うが、これ以上開発をしたりする
意味があるのか？これだけ勝てば、
F1以外に新しくチャレンジできるものを探すこともできる」とコメントした。

競馬もハンで戦あるし、少しくらいハンデつけてもいいだろう。

1〜20位に一律1ポイントとする。
すると最終戦まで勝敗は分からなくなる(w

考えてみるとさぁ、、、、単純に金の分配を変えればイイだけなんじゃない？
強いチームに金をより分配するなんて馬鹿な事せずに、下により手厚くすれば
良いだけじゃん。
そりゃ、個人の懐に入れる為にわざと負けるようなチームが出て来ちゃいけないから
ある程度会計的な監視も必要だろうけど、基本的にはこれが一番簡単で確実じゃん。
そもそも強いチームは自力でスポンサーも沢山取れるんだから、分配金とかなんて
無くても良いと思うんだけど。
即効性はなさそうだけどこれをやれば、来年後半から再来年にはかなりチーム間の
差はフラットになってると思うけど。
ザウバーなんかも後半失速って事も無いだろうし。

強いﾁｰﾑがどれほど分配金なんてあてにしてるかね
上位3強にはそんなもんの影響はないだろうし
中盤以降がﾌﾗｯﾄになったﾄｺﾛで今年とさほど変わらんし上位との差が
大きくつまる事もないだろうﾖ

お金の無いﾁｰﾑにとっては開発の資金的な足がかりにはなるかもしれないけど
ﾊﾞｰﾆｰの言うﾊﾝﾃﾞ戦の趣旨とは違うね

>>783
みんなミスらない様にゆっくり走っちゃうでしょ。（w
しかし、アロウズ最下位だけは確実。

>>782
競馬は馬が出来上がってからは努力しても伸び代が少ないし、
そもそもギャンブルの比重が大だから結果の差が小さいことが望ましいんで、
ちょっと事情が違うでしょ。

ランキング上位3チームぐらいには
分配金なしにしてその分を残りのチームに
上乗せすればいいんじゃない。

EJだったら敢えて4位狙いしそうだけどｗ

浅墓な奴が出てきたなぁ〜　>>784

基本的にはこれが一番簡単で確実じゃん。　←ｹﾞﾗ
基本的にはこれが一番簡単で確実じゃん。　←ｹﾞﾗ
基本的にはこれが一番簡単で確実じゃん。　←ｹﾞﾗ

コドモか？

ヨタ話というより、どうも本人は本気みたいだね（ｗ

今のF1って7ﾁｰﾑがﾒｰｶｰのﾜｰｸｽ下にあって
どこも資金規模が大きいからね
ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ3ﾁｰﾑ（来年以降のｼﾞｮｰﾀﾞﾝ含んで）
と明確に分配金の額に差を付けてもいいよなぁ

そもそも、現在の金額や分配方法は明かされてないんだろ

フェラーリって分配金でＦ１やってんじゃないの？
フェラーリなんて単独でＦ１参戦できるような大きなメーカーじゃないでしょ
株持ってたフィアットだって経営難でフェラーリの株を銀行だか証券会社に
売ったくらいなんだからフィアットはあてにならないし

フェラーリって分配金でＦ１やってんじゃないの？
フェラーリなんて単独でＦ１参戦できるような大きなメーカーじゃないでしょ
株持ってたフィアットだって経営難でフェラーリの株を銀行だか証券会社に
売ったくらいなんだからフィアットはあてにならないし

二重カキコすいません

>>793
分配金だけであんなに強いマシンを作った後アゴにたくさん給料を払えないと思うぞ

金持ちチーム
1位　フェラーリ　イタリア最大の企業、フィアットグループの恩恵はデカい
2位　マクラーレンメルセデス　ドイツのウエストタバコと
　　　ダイムラーが必死こいて金を出すが、使い方を知らない首脳陣
3位　ウィリアムズBMW　マネージメントは優れてる。PCハードウェア
　　　世界一のコンパックのバックグラウンドは強力
4位　ミハエルに次いでF１ドライバー2番目の高給取りのアーバインが癌か？
　　　 首脳陣で揉めたり、マクラーレンのマシンデザイナーのヘッド
　　　ハンティングに失敗したりと苦難が続いた。　ビッグ３の一翼を担う
　　　フォードのバックボーンは強力。ジャガー擁するPAG部門はそうでもない。

ﾄﾖﾀが一番でないの？

フェラーリはスポンサーマネーがバカみたいに多い･･･

パナソ肉ってトヨタにいくらくらい払ってんの？

８００万＄

>>781
エンツォなんか作ってF1のイメージを売りにしてる会社なんだから、
他のカテゴリーに行くのは自分の首を絞めるようなもんだよなー。

フェラーリ株売却はこれだろ。
http://www.mainichi.co.jp/life/car/news/200206/29-2.html

ちなみに、現在のフィアットを単に車屋の一企業だと思ってるﾔｼが居るんじゃないか？
自動車,金融,航空機,鉄道車両,機械,化学,出版といった企業グループだぞ。
日本ではフィアットの馴染みが薄いからって、とんでもない勘違いしてないか？
それにフィアットとＧＭとは提携関係だろ。

>>802
4輪部門以外はF1に興味を示す理由がないぞ。
ほかの部門が理由がなくてもスポンサーになってくれるかもしれないけど。

＞＞７９６
コンパックってヒューレットパッカードに
買収されたよな。それでもまだ世界一なの？
ボディーに書くスポンサー名もｈｐだし。
その下にちっちゃくコンパック（たしか？）

BARは？

>>805
３台揃えてＲＥＧとなります。

>>799　100万ウォンも払っています、凄いね。

>>803
興味とかいう問題じゃなく、何の為のコンツェルンなのか、と。
あ、あと鉄鋼もあった。

コマーシャルスポンサーとしてカネを払ってるだけなのか、
ビジネスパートナーなのか、
チームパートナーなのかで事情も違うし、
なんか単純に考え過ぎてんのが多くねーか？

バーニーが顎に全財産差しだして顎がこれから３年間ミナルディに乗る、
他チームからのスタッフの引き抜き厳禁。にしたら一発解決じゃん。
バリ禿ではここまで独走できまいよ。

鉄人シューマッハには、年間全勝記録樹立をのんびり５,６年の計画で狙って戴くということで。
来年は取り合えず１２勝で地味〜に自己記録更新ってところかな。

顎でドライブする

>>810
顎は既に一族朗党（弟も含む）が遊んで暮らせるだけ稼いでんじゃねーの？
高給取りなのは、トップドライバーのステータスとかプライドみたいなもんで。

>>811
そこまで逝ったら、筋肉番付のストラックアウトみたいで盛り上がるな（ｗ

弟もかよ！（藁

>777　さんのレスをEXCITEで翻訳してみました。　もずれーはこれを読め
Our private plan (in principle) Only the first appearance is
A number is a presentation number.
>3. It is the minimum weight to about 800km
>4 Chassis one makeup system
>5 Ban [ on a team order ]
>9 It is all turboengine car
>23 except Ferrari. For a championship vehicle, Bernie is operation
>26 at a next game. Commercial rule
>43 The handicap in pit rain speed, Passing removal-of-the-ban
>47 It is a device Prohibition >48 Primary ranking is reversed. Final
>51 56 It is use prohibition
>58 of silicone (semiconductor device) to any portions of the body. It is Air dynamics Removal-of-the-ban
>62 of restriction & wheel control technology It is Air dynamics Restriction & tire one makeup
>72 By ranking It is the final lap effect which changes top speed Introductory

>86 >104 which adds a primary time for point difference x 0.1 seconds They are all title 取った machines Open
>107 When Ferrari wins the victory It is financial support >110 every [ 100 million ] to a low rank team.
>110 A grid is decided by drawing of lots. They are a race and every week.
>114-115 every -- a race -- before -- a wing -- FIA -- provision or wing abolition
>117 semi-OTOMA + BURIPPA -- prohibition
>120,134 a second driver -- an one pit stop and [ increase ] start -- 300 m minutes -- handicap
>127 >138 which makes the point acquisition person of front GP wear the messy tire specially made in FIA
>141 one-day round [ 2 ] holding a driver prevents from being on the register on the one team for two years or more, 2 round eye is reverse start
>148 of the ranking of one round. It is the team of a constructor ranking low rank to a driver Selection
>156 It is pit oil supply & tire exchange Principle prohibition
>160 For last 4 game, a point is
>168-169 twice. A point system It is abolition of
>193Vmachine development V10 regulation only by financial support of
>171 FIA which changes (if it is a low rank team magnification change).

なあ厨房よ、本当に根っからの厨房なんだな。　中学ぐらい出たほうがいいぞ。

そんなメチャクチャな文なんか読めねえよ。
てか、そもそもメチャクチャな内容だが。

>>815
ヴァカですか？

いや、紛うことなき馬鹿ですね、失礼。

2002年10月20日(日) エクレストン、フェラーリはＭＳの給与を減らすべき
フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモロ社長は、開発研究費としての資金が
不足しているため、ＦＩＡはテレビ放映の分配金などを現在よりも33%以上
ＦＩＡが提供すべき資金を増額すべきだとコメントしていた。
しかしながらバーニー・エクレストンは、ガゼッタ・デロ・スポルト誌の
インタビューで、この意見に対して次のように反論している。
「フェラーリに資金がないというならば、金の浪費をセーブすべきだよ。
モンテゼモロがシューマッハに支払っている金額を考えてごらんよ。
それにフェラーリほど資金が潤沢なチームはないんだからね。」

資金が底をつきかけてるらしい
フェラーリ王朝も長くはなさそうだ

ハンデキャップ制は邪道でしょう！
実際、恩恵受ける方のチームが反対してるでしょう？
それより、スポット参戦を復活して欲しい
１２チームに絞った事も面白くなくなった要因では？
昔のように、簡単にジョーダンやザウバーのようなチーム
が出てこれなくなったのも事実だし！（童夢も自然消滅）

貴様ら、本当に顎が空気呼んでノロノロ走ったらどうします？

>820
・コンストラクターは前年度使用した車をスポット参戦用として使用できる。最大1台まで
・ドライバーはスーパーライセンス保持者でグランプリ未参戦者でなければならない
・入賞の場合、ドライバーは規定どおりの点を、コンストラクターはその2分の1を
　獲得する。ただしレギュラーの2台が既に入賞している場合、コンストラクター
　にはスポット参戦のポイント分は与えられない

とか？　スポット参戦権を高額で売るチームもでそうだ…。
1台としたのは現在のガレージ規模を考慮して。ついでに予備予選復活。
>821
顎逝ってよし。

822>
いい案だね！昔の、野田や服部のようなスポット参戦（現在なら本山、脇坂か？）
でも、また、１年落ちのフェラーリのド新人が速くてﾋﾝｼｭｸだったりして（ｗ

そもそもコンストラクター制をやめたら？
フェラーリ勢、マクラーレン勢、ウィリアムズ勢、各３〜４チームぐらいずつで。

>>824
>>26でがいしゅつ

スポニチ記事↓
http://www.sponichi.co.jp/car/flash/20021028091554.html

なんか本当に現実味を帯びてきたね…

>>826
それこそアンチ顎の立場の人間ですら全然面白くねー
と思うのが何故分からないのか…
顎が適度に負けりゃいいってもんでもないよ。
顎が必死こいて頑張ったのにそれでも負けるというのが見たいんだ。
例え年に1度しか起きなくても。
そんなルール導入したら例え負けたってアゴヲタは今以上に
いくらでも言い訳できるではないか！

>>827
その通り。たとえ仮に顎に勝ったのがバリ禿でも

予選のタイムを見るとフェラーリがダントツってわけじゃない気がする
ただ、１００％の状態ならフェラーリ＞＝ウィリアムズだとしても
決勝で性能を抑えるとフェラーリは９０％でレースを走り切れるのに
ウィリアムズは８５％に抑えても一台は走り切れなかったりする
だから、結局フェラーリの方が速い
フェラーリのデータ、技術なんかを他のチームに提供するってのが良い気がする

フェラーリ独走を隠れ蓑にしてのミシュランへの援護射撃かもね。
欧州人としてフェラーリ独走の要因をタイヤ性能の差とはミシュランの手前絶対言えまい。
BS陣営でで勝てそうなのはフェラーリだけだし、日本人なんぞにタイヤで天下をとらした
ままじゃミシュランのイメージも悪くなるし商売に響く。BSのシェアが欧州で伸びてるら
しいし、タイヤは案外レース結果と売上が結びつき易いのかね。
やっぱりF1はヨーロッパのものだね。なんとなくこうした事態予測した人多いんじゃない。

フェラーリがいずれにせよ大幅に割を喰らうことになるが対照的にミシュラン陣営
はマクラーレン、ウィリアムズといった大半の有力チームを抱えているから、フェ
ラーリとの差が詰まる分、正面きって勝負することなくBSと対等、もしくは圧倒す
ることも出来る。
こうした事態になることを想定して今年フェラーリを勝たせまくって、レギュレー
ション変更の空気を作り出したとしたらある意味で凄い。まあさすがにそこまでは
しないだろうけど。
いずれにせよフェラーリがよわくなって一番得するのはミシュランだ。そしてBSは
一番割を喰う。

>>829
>>104でがいしゅつ

重量ハンデ賛成！！
ハンデを背負ったシューが見たいよ！！

マクラーレンやウィリアムズはフェラーリに負けた時の言い訳のために
ミシュラン履いてるんだろ？
同じタイヤ履いてて負けたらシャシー＆エンジンが悪いって言ってるような
ものだからな（フェラーリと同じタイヤじゃ勝てないって言い方もできるな）

F1で知名度が向上して欧州でBSのシェアがあがりミシュランの危機感は相当
なものだったはず。別にマクラーレンやウィリアムズは市販車作って商売して
るわけじゃないし（マクラーレンは前に出したが事業の中心じゃない）BMWに
しろメルセデスにしろフェラーリとは対象とする市場が違う。F1で負けたから
って売上には大してひびかんだろう。
こうまでBSに勝たれりゃミシュランのタイヤ市場における地位も深刻な打撃
を受ける。F1は走る広告塔だからイメージダウンも大きい。ましてアジア地域
でもF1がこれから開催されることを睨めば。

っていうかコレマジ？特に一番上

ttp://sports.yahoo.co.jp/headlines/20021028/20021028-00000102-ism-spo.html

age

>>836
1は無いでしょ…。
3〜9はどれも実現可能だな。4はMI贔屓だと思うが。

改正案を見る度に「くだらん」と思う。
マクラ−レン・ホンダが強過ぎるからブースト規制＆ＮＡ化。
ウィリアムズ・ルノーが強過ぎるからアクティブサス＆ＴＣＳ使用中止。
つまらん、こじつけで溝つきタイヤ。
環境か、（某所からの）やっかみか知らんがベリリウム合金使用中止

で、フェラーリね。やめたら？Ｆ１

しかし今までの改正はどんな狙いがあるにせよその中で
平等に戦うというものだったが、バラストはそうじゃないからな。

http://uk.sports.yahoo.com/021028/203/dd97o.html
日本語でのニュースがまだ出てないので、↑の英語サイトで見るしかなかったけど、
ウェイトハンディ制やドライバー交代制は却下。
予選は金曜と土曜の2日制で、CARTのように順番に出ていって
それぞれ1回のフライングラップを刻む。土曜は金曜の遅いドライバーから走る。
ポイントは1位から8位までに与えられて、順に10,8,6,5,4,3,2,1ポイント。
それとベルギーGP削除とテスト制限。
めちゃくちゃ大きな変更が決定しましたねえ。

（"∀"）＜ポイントはまぁ、いいな

>>841
その程度の変更じゃ何も変わらん感じもするけどね
予選方式の変更は、ドライバーの好みで差が生まれそうだけど
独走を遮るものではないね

スカパーで金曜と土曜の両方の予選を放送してくれるか気になる。
もし金曜雨で、土曜の予選開始直後に雨が降り出したら、
ミナルディがポール取れるという夢のような展開もあるのかな・・

■ウェイト・ハンディ制導入の中止
チャンピオン・シップのポイント差に応じてバラストを積むウェイトハンディ制が検討されたが，チーム側の猛反発で導入廃止が否決されることが確定的となった。

■ポイント制の変更
現行のポイント・システムを改革し，８位までにポイント枠を拡大する。ポイント配分は
【１位＝１０ポイント，２位＝８ポイント，３位＝６ポイント，４位＝５ポイント，５位＝５ポイント，６位＝３ポイント，７位＝２ポイント，８位＝１ポイント】
となる。

■ベルギーＧＰの開催中止
ベルギー政府とタバコ広告禁止法案での問題を解決できていないため，２００３年のベルギーＧＰ開催を取り止める。

http://www.powered-by-formulaweb.com/news/f1news.cgi
>>845 ↑からのコピペですか。

8位までポイントか･･･これだとゆんゆんやタキ井上でもポイントが取れる･･･

＞ウェイトハンディ制やドライバー交代制は却下。

（・∀・）よかった・・・。

＞予選は金曜と土曜の2日制で、CARTのように順番に出ていって
それぞれ1回のフライングラップを刻む。土曜は金曜の遅いドライバーから走る。

これあんまり好きじゃない・・・・運に左右されることが多くなるし。
予選は２回しかアタックできないのか。合算タイムだからコースアウトしたら悲惨だな。

いくらポイント差をちぢめようと
完走率が一番高いのもフェラという罠

アルペンスキーみたいな予選だな

予選の白熱したバトルはもう見れないのかな。
２０００年だったかの
鈴鹿でのシューとハッキネンのタイムバトルは本当におもしろかったが。

巨人の独壇場に危機感、ハンディキャップ案（藁

新たな案は、ランキング首位のチームの選手に、２位以下とのゲーム差と
同じキロ数の重りを両手両足につけてプレイさせるというもの。