F1とチャンプカーの差

>>39
なるほどね！ﾄﾃｰﾓ勉強になります。
CARTの燃料についてはよく話題に上がるんだけど
F1の方はどんな燃料使ってるの？特殊だとは思うんだけど･･･。
教えてチョ。

>>40
その辺のガススタと同じハイオク。

スレ違い質問
oval、road、street
この３語が通用してるのは２ちゃんだけ？
米の友人がroadを知らないという。彼のおじはチャンプカーの世話をしてるようだが
まあ、おじがかかわっているからと言っておいが詳しいというわけでもないが
一応、彼とオデのやり取りをここに引用する。
彼；“My uncle worked for many CART teams when he was younger, traveling
around the country taking care of their cars. ”
オデ；“oval、road、streetって知ってる？”
彼；“ I know of STREET and OVAL, but what is ROAD?”
と言ってきた。roadって本当にあるの？

>>40
実は、俺達がガソリンスタンドで使ってるハイオクとあまり代わらない。
法規上はガソリンスタンドでも売れるもの。

F1にしか使用されないけど、入れれば普通車を普通に走らせられる。

つかストリート、パーマネント、オーバル、スーパースピードウェイ
の４種類では？
ロードっつーのはストリートとパーマネントを合わせた言い方だろ。

thx マルチですまんかった

燃料そのものが違うんでどうかと思うんだけど
どっちの燃料が優れてるのかな？
素人でｽﾏｿ
>>43
IDにF1ｶｺｲｲ！

cartはnaｴﾝｼﾞﾝﾚｷﾞｭ撤回で、来年からfordのturboｴﾝｼﾞｿだとよ。
おいおいﾏｼﾞかよ

>>46
さあ？レギュレーションで規定されているから優劣を論じても意味がない

>>48
質問の仕方が悪かった･･･。
レギュレーションで規定されている事ぐらい僕でもわかるよ。
レギュレーション無しで燃料単体で比べたらどうなのかなと
思っただけです。

(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ て感じだす
>47

>>49
CARTエンジンにターボが付いてるのはなぜだか分かる？

え？理由があるの？わかりましぇん。

>>49
燃費だけ見ても圧倒的にガソリンが有利

そもそもチャンプカーがメタノールを使用してるのは環境の為よん。
決してパワー云々が理由ではない。

>>54
メタノールはオクタン価や気化潜熱が高いので
ターボなどの過給エンジンではガソリンより利点が多い
インディカーで使われ出したのも最初はそれが理由
無論、安全面、環境面での理由も大きいと思うけどね。

なるほど！一石二鳥というやつですね･･･。

ただし火がついても炎が目に見えないという欠点が･･･
ただし水で消火できる。

>>27
でもここのサイトのを見ても変わった感じはしないけど
http://www.molsonindy.com/montreal_en/tickets/track.html

本当だね。見た感じはまったく一緒みたいに見えるね。
某局ピットレポータの情報はやはり正しいんかね。

今のホイールも悪くはないけど、エアロホイールが懐かしい。

>>1-2
ストップ＆ゴーのサーキットでは
ブレーキ性能の差、タイヤのコンパウンドを考えると
Ｆ１カーに軍配が上がると思われ。。。

>>11-12
最終戦でムーアが死んだところだっけ？

>>19
チャンプカーは「でかい」というほどではないよ。
ＣＡＲＴ　十分小さい
Ｆ１　さらにもう少し小さい
という程度。
まあ、開発面から見れば、
その計測事実は大きな差なのだろうが・・・。

漏れもF1の方が圧倒的に速いと思う。
>>62の理由と禿げ同！

全日本F3000とか昔のF1であった
ウルトラソフトQFタイヤ履いたCARTとか見てみたかったり...。

そういえばフォンタナ仕様のチャンプカーに
スタッガー無しのタイヤ履かせて最高速測ったらどんだけ出るんだろ。

CARTの事は良く知らんがF1と一緒で
毎年ラップタイムは速くなってるのかね？
F1の方が技術の進歩、競争は激しいように見えるんだがどうなの？

ユーンだけチャンプカーに負けるという罠

>>65
琢磨は勝敗がはっきりする前にアボーンという罠

>>63
フォンタナで世界最高スピードラップを記録した時のトップスピードが約416km/h
今はパワー落ちてるから400km/hギリギリ出ないくらいらしい
最高速だけ狙ってやればもっと出るだろうけど、あんまり意味無いかな

>>64
去年迄は、マニファクチャラー間のエンジンウォーが激しかったから
ブースト圧規制が厳しくなっているにも関らず、毎年タイムは短縮されていた
今年はマニファクチャラーが開発を止め、ブースト圧規制によるパワーダウンが
タイムに影響している
ロードパッケージでは秀でていた、ペンスキーが抜けたのも一因か？

取りあえずF1が早いのは分かりきった話だと思うんだけど
今のチャンプカーはパワーも無い
どうせなら2年前の900hpオーバーの頃やって欲しかったよ
まあそうは思いつつ、過去のデトロイトのような結果かも知れず

>>61
99年の最終戦にムーアが旅立ったコースがフォンタナ。
CART最大のGPだったU.S500がなくなったのでCART唯一のスーパースピードウェイ。

それとマシンの重さも違うはず。CARTではドライバーを守る為に
コクピット周辺の軽量化が禁止されてるからF1マシンより200kgぐらい重かったはず。
ついでにCARTとF1じゃマシンにかけるお金の額が全然違うし
F1マシンが速くて当然だと思われ。

オーバル10周走るならＦ１。
オーバル100周走るならＣＡＲＴ。
耐久性に違いがある。

こんな感じでよいのでは？
そもそも比べる意味なし

>>69
Ｆ１って、とことんデリケートだよな（いろんな意味で）。
反面、チャンプカーって、頑丈だよな。接触しても平気なことが多いし…。

>>70
インディカーと呼ばれてた頃に比べるとヤワくなってるのは確かだよ。
衝撃緩衝を取り入れてるからね。
ただやっぱり「頑丈なアメ車」のイメージは意識してると思われ。
カープロレスって見たことある？

>>70
「インディーカーって呼ばれてた頃」のマシンと今のチャンプカーとどう違うの？
見始めたのが最近なもので・・・。

間違えた。
>>70ではなく、>>71でした。

チャンプカーの場合のドライバーの身体にかかる負担って実際どんなもんなんだろう？
オーバルの場合とかどうなんでしょうかね？

>>74
コーナリングGは3〜4GでF1同じくらいだそうです。
オーバルでは連続してGが掛かるからF1よりキツいでしょう。
F1のブレーキングGは強烈らしいです。

以前、テキサスで行われたCARTの決勝戦が中止になったことがあった。
1周1.5マイル（2.4km）で最大傾斜角24度。

予選最速のケニー・ブラックの1周平均（最高速じゃないよ）のスピードは
375.943km/h。計算では１周22秒のうち18秒間、5.5G以上の圧力がかかっていたそうな。

結局、体の不調を訴えるものが続出して中止されたが。

>>72
細かいレギュレーションの変更はあるけど、大筋は同じ物。
CARTとIRLの分裂前の名称が「インディカー」。
分裂後はIRLマシンが「インディカー」、CARTマシンが「チャンプカー」になった。
昔のインディカーと今のインディカーは全くの別物になる。

ageてやれ

チャンピオンシップカーという呼び名は70年代からあったね。
CARTとなる前のナショナルチャンピオンシップを戦う物を基本的に
チャンプカーと呼んでた。
本来はインディ500を走るもの意外はチャンプカーなんだろうけど、
一般的にインディカーと同じ物なんでインディカーと呼んでたような。

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いよいよ、来週に開催が迫ってきたね。
どうなる事やら楽しみ・・・。

シケインやヘアピンでのブレーキングや小回りが鈍くて萎えそうな予感。。。
１・２コーナーも曲がりきれるんだろうか。。。

チャンプカ−だと１･２コーナーのコースの幅が狭そうだね。

こんなスレがあったのか

最近両方を経験してる、門徒や、ﾄﾗ、ﾁﾝｼﾞ、あたりはどう言ってるの？

別に！

>>85
ブランデル曰く「F1よりＣＡＲＴの方が目が疲れる」らしいっす。
チンジは参銭前「ＣＡＲＴなんか容易く乗れる」
ような発言が目立ちましたが、彼の結果を見る限り・・・。

高木がトヨタのテストで「Ｆ１の進化はすごい！」ってビビってたのは
関係ないですか？

でもチンジの結果は一応CART＞F1だからなあ。