ホンダエンジンとトヨタエンジンどっちが上？

>>618-619
だから、世界的に流れがそうなってるのに自前でなんとかしようとして
しかもパワーが出ないってのは時代に乗り遅れてるって事じゃないの？

市販車では、トヨタ化するホンダが許せない・・・
相対的にトヨタの親父臭さが薄れて来てるし。

ぶっちゃけ、トヨタに勝る部分はホンダには一切無くなったね。
昔は格好良かったのになぁ・・・

>>623
余所で調達するっていうことは
ライバルチームにもそのパーツが流れるかも知れないっていうこと
そうしたら　勝つ可能性が一つ減る

>>619
＞・ホンダエンジンとTMGエンジンどっちが上？
＞　でいい。

そこまで整然と考え整理できるのなら自分で読み替えておけば？

>625
現状を直視しませう

>>219
バカこきが
ここに入ってきて勝手に「スレッドタイトルもホンダエンジンと
TMGエンジンどっちが上？でいい。」なんて言ってたら失礼だろ！
テメエがどっかで立てればいいだろ！

219ではな>>619か。

しかし通常のサラリーとわずかな諸手当だけでF1エンジン
作らされるホンダの社員も大変だな
　まあ好きでやってるから金の問題じゃないかもしれんが

>>630
日本に居れば月残業が100時間以上(もちろんサービス)、
海外出張に行けば手当てで給与は倍なれど、月休数日の1日20時間労働。
まさに好きではないとやっていられない職場ではあると思う。

>>631
後藤さんがホンダ抜けたのもその辺の待遇面のこともあったのかな

>619
ＴＭＧエンジンって・・・・
正確には「トヨタが金出して、フェラーリエンジニアが設計しＴＭＧが作った
トヨタエンジン」ではないのか？

まあ外注ていってても、日本人嫌いではトヨタの方も開発とか
どうにもできんだろ？

メカニックにくらべりゃホンダ社員の方がいいんじゃないか？

後藤さんがイヤでホンダ抜けたのではなく、
ホンダがＦ1を撤退したので、業界に残るために抜けたの

>>635
なんにしても後藤氏を「ホンダエンジンを売った売国人」と言う奴はいない。
金でフェラーリエンジンを買ったトヨタは叩かれる。
コレはなんでかとｱﾝﾁﾄﾖﾀに小一時間・・・（略）

ｱ､ｱﾝﾁﾀﾞｶﾗｶ。

>>636
そりゃ、期待があったからだろ。
いきなり金で買ってたら、拍子抜けってものさ。

>>637
トヨタをかばうつもりはないけど一応

Ｖ１２禁止されたから急遽必要だったんじゃ？

トヨタエンジンはマルモリーニエンジンだとわかったが、ホンダエンジンって設計者は誰?

ホンダＦ１のブロックは神戸製鋼、ピストンはイズミ工業製だろう。
モーターショーのイズミ工業のブースにはＦ１のピストンが飾ってあったし

銘無しのエンジン……ｶｺｲｲ

>>641
俺的には桜井エンジンと後藤エンジンがよかった

>>641
ｲﾙﾓｱﾌｪﾆｯｸｽ

Ｖ１２禁止は、実は業界ではとっくに分かっていた事なんだよ。
あれはトヨタの開発遅れの口実だよ

（ﾌﾟ
自称【事情通】ﾊｹｰﾝ
どの雑誌で拾ってきたんだよ（藁

>642
お子様でちゅか？
ＣＡＤエンジンでちゅよ〜

「ホンダ、カナダに新エンジン投入せず」だってさ。
せず？できず？ｸｯｸｯｸ

言っておくがプジョーが撤退したので、
純粋に自社でエンジニア育成して自社技術でエンジン作ってるのってＦ1では
、今ではホンダだけなんだよ。
ＢＭＷもフェラーリもルノーも今では他からレース専門のエンジニアもばんばん入れてるので
市販車部門とはまったく関係無いつう事。
もちろんトヨタほどまったく無関係では無いが。
F1の世界で「ホンダ」と「トヨタ」というように、市販車部門と同じ視点で
その名が並べられることにはかなりの抵抗感がある。
方や栃木の量産車研究所と同じ敷地にあって、レース専用の建屋こそあれど
構成員は量産車と同じ社の正社員、人員の交流もあれば新卒の参加もあるし
量産屋とレース屋が壁も無く、隣り合わせで仕事をしている所もある。
「ホンダ」がF1に参戦しているということは、実態からしても違和感が無い。
その視点では「トヨタ」は量産車を作っているが、F1マシンを作っている組織の

ｵｲｵｲ勝手に合成して省略すんなﾎﾞｹ

50音順ではﾄﾖﾀが上
ｱﾙﾌｧﾍﾞｰﾄ順ではﾎﾝﾀﾞが上
ﾚｱ度ではﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝが上
敗北者度でもﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝが上
よってﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝがｲﾁﾊﾞﾝ

＞650
ﾏｹﾀﾖ……

＞639

ん？？エンジンの設計者はこの人かな？
以前ここに載ってたレスだけど．紹介しておくね。

レース技術開発統括責任者・小川徹
パワー復活へスタッフ集め悪夢にうなされる夜がある。「エンジントラブルでパワーが
出ない、なんてね」。Ｆ１カーの開発に当たるホンダ栃木研究所のレース技術開発統括
責任者・小川徹（４８）は打ち明ける。００年からの参戦３期目。ＢＡＲ、ジョーダンと
組む名門は、まだ勝利を手にしていない。社内外からの風当たりも強い。

少年時代はプラモデルが好きで、ホンダのＦ１カーに魅了された。
「いつか自分で組み立てるぞ」。東京工大で機械工学を勉強した。７８年に入社。
量産車やＦ２用のエンジンを設計している時、会社が「Ｆ１に復帰しエンジンを供給する」と
発表した。上司に直訴して初年度の８３年途中、設計グループに加わった。
８６年、製造者部門のタイトルを獲得。ウィリアムズや、アイルトン・セナ（ブラジル）らが
いたマクラーレンと組み、９１年まで頂点に君臨した。「当時はエンジンのパワーだけで勝てた
時代。今は車体を含めた総合力が求められる」レースの現場は監督の手腕がカギを握る。給油、
タイヤ交換などのためピットインのタイミングを決め、ドライバー、スタッフらをまとめる。技
術開発も同様だ。「みんなの気持ちがまとまらないとだめ」。仕事が円滑に進むよう予算を配分し、
人員を配置するのが小川の役回りだ。

｢この２年間は勉強の年。準備をして臨んだつもりでも、周りはさらにレベルが高かった」。
今季は量産車で実績がある橋本健（５３）を車体技術開発責任者に招へい。エンジン担当の
パワープラント開発責任者として西沢一俊（４７）を、英国のＦ１拠点から呼び戻した。
トロイカ体制で車体とエンジンのバランスを見直し、巻き返しを図る。
｢頼もしい仲間とともにもう一度、黄金時代を築きたい」と小川。
３月３日決勝の豪州グランプリまであと３週間。新たなライバルにトヨタが加わった。
「パワーのホンダ」の真価が問われるシーズンが幕を開ける。（敬称略）＝終わり

Toru Ogawa
Head of Racing Technology Development, Honda R&D

Date of birth: 21/10/53
1978 Joined Honda Motor Company
1979 Engine Design Road Car
1983 F1 Engine Design
1989 VTEC-E LEV Road Car Research
1990 Chief Engineer, Honda R&D
1991 Manager of Engine Design, Honda R&D
1994 Project Leader, CART Engine Development
1998 Project Leader, F1 Development
2000 Executive Chief Engineer/Deputy General Manager
2001 Senior Chief Engineer
2002 Head of Racing Technology Development, Honda R&D

>>648
>ＢＭＷもフェラーリもルノーも今では他からレース専門のエンジニアもばんばん入れてるので
>市販車部門とはまったく関係無いつう事。
それ言うたらホンダも一緒でしょう。
Ｆ１のエンジニアが一般車のエンジンの開発もしているの？
「君、明日からＦ１エンジン担当ね。」って辞令が出るのか？
もしそうなら「そんなことだから勝てない」んじゃないのかな。

>652
機密委員さんへ
小川徹さんは公人ですから、曝し上げられてもいいのですか？

>>653
F1部門の人員を新聞広告で募集してなかった？

Ｆ１ｴﾝｼﾞﾝ開発者募集
月給２５万〜経験考慮
Ｆ１のＢＡＲ、ＤＨＬｼﾞｮｰﾀﾞﾝ等ﾚｰｽﾁｰﾑへ供給するﾌｫｰﾐｭﾗｰｶｰ用ｴﾝｼﾞﾝの開発者募集
経験者間歓迎
・勤務時間：9：00〜18：00(残業・出張あり)。
・資格：２２歳以上(学生不可)、四大卒以上。ｴﾝｼﾞﾝ開発経験者
・応募：Tel後、歴(写)を郵送下さい。
■本田技研工業株式会社
本社：〒107−8556 東京都港区南青山2−1−1
TEL：03−3423−1111（代）

学歴・・・・・・・・・

電話すんなよ。
念のため

広告みてF1部門に入った人
http://www.clubciao.com/carciao/20011103/meister/core.html

>654

御指摘ありがとう。
ただ、特別な事書いてませんよ。
経歴はホンダのHPに公表された記事そのモノです。
したがって問題ないと当委員会は判断しました/w

ただ・・・まぁ誕生日は余計だったかと反省してます。

06/03(Monday) 　　サロ，ヴィルニューブのレストランへ

ＢＡＲのＪ・ヴィルニューブは副業としてカナダのモントリオールでレストランを運営しているが，Ｍ・サロが今回のカナダＧＰに合わせてこのレストランで食事をすることを予定しており，レースの週末に訪れる予定になっている。
なお，サロとヴィルニューブは大親友として知られており，数年前には揃って“坊主頭”にしたことがある。

《Ｆ１ニュース》　６月　２日
☆　ホンダ、カナダに新エンジン投入せず



(C)Honda Racing

　 高速レースとなるカナダＧＰに向けて、改良された新型エンジン『スペック２』を 投入予定だっ
たホンダ陣営だが、どうやら今回の使用は見送られた模様だ。

　 新型エンジンについて、シルバーストーンでテストした佐藤琢磨は「スペック３は 明らかにピー
クパワーが高いと思う。それはカナダ仕様のロー・ダウンフォースで は体感できるほど。だけ
ど、まだドライバビリティができていないんだ」と語る。

　 ホンダは同様にポールリカールでもオリビエ・パニスによってテストを行ったが、 その結果、
まだエンジンマッピングが不十分であるとして投入を見送る決断をした 模様だ。これによりカナ
ダにはオーストリアＧＰ予選で使用された「スペック１」 を使うことになる。

結局出さないんだ。
「エンジンにメドが立った」からシャーシのテストを再開とか言っていたけど
まるっきりウソだった訳？
たしかに２年落ちのシャーシなんかどうするんだと思ったけど、エンジンが
ダメな事の話題そらしだったのか。

>>653
桜井淑敏がＦ１ＧＰ用のエンジンを設計する前に設計したエンジンは
確か初代シティのエンジンだと思う。
間にいくつかエンジンが挟まっていたらスマソ

ギャンブラー桜井とヲタク後藤は完備です！

トヨヲタはそんなに新型ホンダエンジン怖いですか？

>662
スペック３？

トヨタにはフェラーリのコピーエンジンがあるから大丈夫！

ステップ２じゃないのか？

>>666
ちげぇよ。マルモリーニ演じんです。

ＨＯＮＤＡ２期ターボエンジン≒シティターボエンジン

中国で作ればもっと精巧なコピーエンジンができたのにな(w

フェラーリが撤退したら　トヨタはエンジン造れません。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ