シャシーじゃなくホンダエンジンが問題？？

エンジンもシャーシも駄目だよ〜

そうか？前戦オーストリアでＥＧの性能は証明されたじゃん。
更に努力して頑張って欲しいね。応援してる。

思うに、今のV10、3000cc仕様ではエンジンの差がそれほど出ないんじゃないの？
高回転エンジンではエンジン性能がラップタイムにあまり反映されないと思う。

車体、特にエアロダイナミクスと電気系が極めて大きい。F1エンジニアは全員そう言ってるじゃん。
ホンダが幾ら頑張っても成功してもエンジンによるタイム差を縮めるのはコンマ数秒でしかないでしょ。

そう考えると、カナダでホンダが生まれ変わるというのは考えられないね！

最高回転数・最高馬力ではなく最高トルクが優れてるってならタイム差出るとは思うけどな。
最高馬力を維持して走るなんて不可能だしね。バイク乗ってれば分かるYO!

BMWもﾌｪﾗｰﾘもﾒﾙｾﾃﾞｽもエンジンの差による違いなのかな？
ﾀｲﾔと車体でしょ？ここでｦﾀがｴﾝｼﾞﾝどうこうと熱く語ってるけど。

既出かなぁ。

●中本修平　レース・テストチームマネジャー　Honda Racing Development
「佐藤君がほとんど無傷だったと聞いて、本当に安心しました。モナコでは、新し
いエンジニア達が仲間に加わります。彼らもきっと、前任者に劣らぬいい仕事をし
てくれることでしょう。モナコがパワーサーキットでないのは周知のことですが、
かといってエンジンが成績に貢献できないというわけではありません。ドライバビ
リティと燃費に優れていなければ、ここでいい結果を残すことは難しいからです。
あらゆる回転域で100%の性能を発揮するよう、最適なマッピング調整が求められる
のです。」
・・・・前任者に劣らぬいい仕事って、ホンダはスタッフ入れ替えしたの？シーズ
ンの半ばに。

>>494
今年の４月に大学を卒業し入社した若手にﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁです（薬

来年INDYに参戦するHONDAエンジンはイルモアのパクリですが、
再来年にはF1エンジンもパクルんじゃないんでしょうか？
結果が出ないなら金出してバッチ張り替えないとね(藁

>>496
>来年INDYに参戦するHONDAエンジンはイルモアのパクリですが、

なに言ってんだ！ちゃんとイルモアに金出して購入するんだから
パクリじゃないだろ、正規ユーザーだ！

ホンダ　Ｆ１低迷は命とり！？
http://news.www.infoseek.co.jp/Content?arn=gend_company1_031869&sv=SN&svx=300501&sec=company&ud9=-7&ud10=B&pg=article.html

>>498
ゲンダイかよ・・・

>>493
そのトルクが限られているからこそ回転数が重要だと思われ

今はエンジン技術で争う時代ではなくて、車体の技術で争う時代なんだから
第２期でエンジンにかけた力をシャシーに注げばいいんじゃないか。ホンダ
は。

ホンダはちゃんと作ってるのか？アテナ２００２を。

>>493
何のためのＴＣＳだ

エンジンが糞なのは明白だろ

認めないのはｦﾀだけ

> ID:vjMYbnlS
うざったいからｱﾝﾁﾎﾝﾀﾞスレを無差別に上げるのはやめなさい。

sagesage

＞ホンダが幾ら頑張っても成功してもエンジンによるタイム差を縮めるのはコンマ数秒でしかないでしょ。

そのコンマ数秒が大事なんだな
ホンダエンジンユーザーのグリッドはあとコンマ数秒上がれば２，３列は違ってくるから
入賞チャンスの割合が全然違ってくる
特に今期まだ入賞のないBARや一ポイントでも多く取ってスポンサー獲得につなげたい
ジョーダンに取ってはどうしても必要なもの

今年はシャシーも問題抱えてるけど、エンジンの方がもっと問題抱えてる
気がする。何か今年はエンジンが足引っ張っちゃってるみたい。

>>506
ここ２戦のフィジケッラを見ると、ＢＡＲの足を引っ張ってるのは
エンジンそのものじゃなくて冷却系か潤滑系か廃棄管あたりと思われ

潤滑系ってエンジンの構造系そのものじゃないのか・・・

>>508
エンジンの外にも老いるタンクや老いるポンプや水冷か空冷の老いるクーラーや
配管があるぞ。

このカナダで 少しは上向きそうなＢＡＲだけれども。
これはシャーシーの方に問題があったのを解決出来たからである。と思われる。

と言う事は、最初からエンジンは あんまり関係無いって事でしょ。。

Q: ホンダは新しいエンジンを持ってきてくれましたか？

ﾌｨｼﾞｺ: 残念だけど、新エンジンは無いよ。シルバーストンでテストしたんだけど、
その時点ではパワーは大して変わってなかったし、信頼性も依然として良くはなかった。
実戦で使うのはもっと先になるだろうね。

木曜日のフィジケラのインタビューを聞く限りニュースペックは殆ど進歩無し。それも当分延期
だって。

琢磨はホンダのニュースペックを褒めちぎっていたが、琢磨は中島同様ホンダの
コネでＦ−１マシンに乗っているからエンジンに対するコメントは当てにならず。

スペック２もいつものホンダエンジニアの威勢の良いパフォーマンスだけで
肝心なサーキットでのパフォーマンスは期待できず。

トヨタなんか相手にしたくないけど、せめて一年目のトヨタにだけは負けないでくれ。

やっぱりドライバーのコメント聞いているとエンジンが致命的だ。

Ｑ．ホンダはここに新しいエンジンをもってくるのですか？

ジャンカルロ

　「残念ながらもってこない。シルバーストーンでテストしたんだけど、パワー
　　はほぼ同じだが信頼性面があまりよくない。だから今後におあずけだ。」

上のコメントは木曜日のフィジケラへのインタビューから一部を抜粋したもので、
フィジケラってトヨヲタだったのかよ。スペック２はホンダエンジニアの開幕前
からの公言通り２００００回転で最強ＢＭＷの予選用エンジンと比べても１０００
回転位のアドバンテージ、つまり約７０馬力位のアドバンテージがあるわけだ。
そんな最強エンジンであるホンダの待ちに待ったスペック２をスペック１．５と
対して変わってないなんて、嘘も休み休み言えっていうんだ、アホが！！

ＢＭＷを１００回転も上回るとホンダスタッフが豪語している最強ホンダエンジン
スペック２が旧スペックのエンジンと性能面では変わらなく、信頼性は旧エンジン
をさらに下回るなんてフィジケラのデマカセ以外何物でもない。
フィ時ケラってのは自分のパフォーマンスの悪さをホンダエンジンのせいにする
最悪のドライバーだ。琢磨を見習え！！！

>>1ホンダエンジンに何の問題があるってんだヴォケ！！

>>510
フィジケッラを見ている限りは、エンジンはだいぶ関係あるにしても、車体があらかたでしょうね

>>512

君、逝っちゃってるよ。

>>512
ホンダエンジン最強説の説明求む！！

>>511-512
訳が間違ってると言う
説もあり

市販車のエンジンもバンドが狭くて使い物にならない。
ホンダがヤンキー専用メーカーになる理由がよく解る。

>>512
いいか！よく聞け！カナダＧＰの予選で琢磨のマシンのエンジンが火を噴いた・・・・・・

>>518
続きは？

走り屋気取ってる奴はホンダには乗らない罠

長谷見さんの意見では、今年のエンジンはそんなに
悪くないそうだが　？

このスレって平和だわ・・・。

>>512を筆頭に、Ｆ１知らん奴しかおらんのか、このスレは。
お前ら、もっとエンジンとシャシについて勉強せー！
それから、フィジケラは優秀なドライバーだ。パフォーマンス悪いのはホンダの
せいに決まってんだろボケ！

続きは？

VTECは付いてるの？

ついてますよ

本田の技術陣は３年交代でやっていっています。
F1を市販車の性能向上のための技術の習得の場としているのです。

それほど勝ちたいと思ってるわけでは無いと思います。

いっそのこと、ｉ-ＶＴＥＣ載せてみるってのはどーでしょう？

今日はホンダエンジンを載せた４台のマシンのうち何台が煙噴くのかな？？

エンジントラブル率ＮＯ・１のホンダエンジン。

ウイング立ちすぎてるからシャシが問題

最高速をみるとエンジンはかなり良さそうだな

ホンダエンジンって動いてるの？
止まってるようにしか見えんな！

今回の最高速は琢磨だぜ？
エンジンはいよいよ肝入りだろ？

トヨタエンジンが意外とよさそうだから、これからはマジメに
仕上てくると思う。今までマジメじゃなかったわけではないだろう
けれど…。

ﾆｭｰｴﾝｼﾞﾝ投入を控えてｶﾅﾀﾞには今までのｴﾝｼﾞﾝを改良したものを持ち込んだﾎﾝﾀﾞ
ｴﾝｼﾞﾝは、今週末一体いくつﾄﾗﾌﾞﾙを起こした廊下。

ホンダの福井専務。

　「スペック2という形のエンジンの投入は見送りましたが、スペック自体は
毎回進化しております。今回カナダに投入したものも、もっとも新型のエンジ
ンと思っていただいて結構。」

　フィジコが6位だし、なかなか手応えを感じておられるようですなあ。

「ＢＭＷが18700程度回しているのをホンダは次のニュールで越えたい」
との野望をお話いただけました。

カナダの中継でBMWが19000を超えているのではないか？と
言ってたような気がするんだけど…
頑張ってほしいなぁ…

>>533
ありゃダウンフォース削り過ぎじゃないか？

琢磨はすべてのスピードトラップでフィジケラより上の速度を計測しているが、
セクタータイムは全部フィジケラが上。
つまり>>538の言うとおりダウンフォースを削りまくってただけ。