【空飛ぶ】ぐるーぷA【レンガ】

人気ナンバー１レースだったのに時代の流れに負けたグループA
なぜ終了させたのか？職を失ったドライバー数知れず
今からでも復活させろ

無理。

>>1
ありがとう

なんで盛り上がらないのよ

>>3
まあ日曜日のコノ時間だからな・・・・
取り合えず、スタリオン速ぇな〜age

そのタイトルだとボルボしか・・・

>>4
うーんそうか〜時間の問題か
それだけならいいけど

おっボルボってわかるってことは見てましたね？>>5

まともな内容だと伸び悪いよな人気ないんだろーな
あっちの糞スレは結構伸びたのにくそー
やっぱしくじった
>>1氏すまんかった
まあ意地でも盛り上げるつもりだけどね

モーターランドでよく扱ってたよね。
懐かしいな〜　あげ。

フォーミュラー以外だと1カテゴリーで長生きするのってなかなか無いよね
１０年位持てば長生きかなぁ？

シエラ萌え

M3萌え！

190E萎え

ドリキンは、あの頃が一番おもしろかったなぁー。

そりゃ、自動車メーカーに取っちゃコストがかかるから。ベース車両を５０００台以上
生産しなきゃいけない。WRCもそう。高性能フルタイム４輪駆動車を５０００台以上
生産しなきゃいけない。そういう車は価格も高くなるので、ヨーロッパじゃ売れない
、プジョーあたりが嫌がった、ということでWRカーなんていうような、ドンガラだけ
それっぽい車になってしまった。

そういえば結局グループＡもＣもプライベータが
海外マシンを持ち込んでワークスと互角以上に
戦ってた時は盛り上がってたけど、ワークスが
金を掛けすぎてバランスが崩れたとたん終了した
んだよなあ

名チューナー、エッゲンバーガーって今何してるの？
情報キボンヌ！

http://www.mainichi.co.jp/life/car/wakuwaku/200107/06/RomanticTrip.html
へーっ、空飛ぶレンガをつくったのはこのひとなんだ

＞16
ここがホムペみたい
http://www.egmo.ch/

>>17&>>18
サンクス！
ＳＴＷを、最近やってたんだ。

長坂尚樹さんは、今どうしてるかな？
外車乗りＮｏ．1は。

>>4
スタリオン、家にあったなぁ。
おれが免許取る直前にブルーバード(CA18DET＋アテーサ4WD)に買い替えられたが。
スタリオンのマンガが人気の時代が来るなんておれには信じられない、ってあれは
Gr.Aじゃないっすね。

BMW635はよかったな
茂木さん３クラス制覇してんだよな

「空飛ぶレンガ」も確かに凄かったけど、
片側前輪落っことしながら1周回って5位入賞のホールデンもアツかったし、
他にもスタリオンとかスープラとか、
ああいうパワーだけはめちゃくちゃあるような重量級マシンで
凄まじい突っ込みをやる男気に萌えたっけな。

＞21
スタリオンなら「ゴリラ・警視庁第八捜査課」（だったか？）だろ！
スレ違いスマソ

外見がほぼノーマルだったから、レプリカが結構いたよね？
ヲレの友達もトミカスカイラインにしてた(ｗ

青いスープラ萌え。
BNR32があそこまで暴れなければ国内だけでももう少し延命できたのでは？
変わりにGTが出来たけど。

>>11
うむ。Ｍ３は萌えたね
かっこよかったよ知り合いも乗ってたし
でもGTRにやられたシェラは悲惨だったな
結構好きだったのに

>>27
とはいえ1台5500万のGT-Rから比べれば、
コストパフォーマンスの差は歴然＜シエラはコンプリート1台2500万

フォードシエラ→R32GTR
面白かったなー・・・

シエラに挑むR31GTS-R！（その後GT2クラスに出走）燃えました

でもシエラって欲しかったけど売ってないんだよね。サファイアぐらいしか

>>30
元々3ドアハッチのRSコスワース系は、RSコスワースが5000台、
RS500（2枚羽根のやつ。日本で走ってたのはほとんどコレ）だと
たった500台、の限定生産車両だったからね。
サファーのほうは一応台数限定無しの量産車。
ただ、3ドアコスワースも数十台ぐらいの感じでは日本に入ってきてるらしくて、
オーナーズクラブもある。

シェラ安いねシビックなんかと変わんないんじゃないの
もしかしてシビックのが高いかも

>>32
確かシビックは1400万とか言われてた記憶があるけど。
ただ、無限ワークス勢相当の車両が欲しいとなればおそらく話は別。

Ｍ３やシエラが強かったから、国産車のポテンシャルが
上がったんだよ。と思う。

>>23
ホールデン・コモドアだっけか？←合ってる？
ドライバーはジョニーチェコットだっけか？

>>34
つーか、そいつらを凹ます為にR32GTR作ったんだもん。

Ｍ３の限定車のチェコットって>>35の言ってる
チェコットって人なのかな？

>>36
まー日産が、大人気無かったわけで・・・。
>>35
あってるＹＯ！。ドラは、グレーム・クロスビーとかアラン・モファット
が乗った。チェコットはVOLVO　240Ｔに乗ってた。

>>37
ええ、そうです、昔の２輪レーサーです、欧米（欧だけか…）では有名人。

>>38
３９ー！
グレッグ・ハンスフォードも乗っていなかった？（悲しい話に成りそうだ…）

>>34
でも相手が強すぎるとさっさと逃げるんだよねえ、日産。
あの勢いでGTi-RでWRCを征してくれると信じてたのに・・・

その点トヨタはしつこい。みっともないぐらいしつこい。

>>39
R’on増刊、「A伝説」を読めば詳しく判ります。

インターＴＥＣ復活キボンヌ！

>>39
ありがとう
やっぱあのチェコットか
いまでもE30Ｍ３欲しくてね
できればエボ

悪名高きトム・ウォーキンショーが最初注目されたのは、確かジャガーＸＪ１２か何か
のレースで活躍したころじゃなかったか？　あれってGr.Aだっけか？
自分としては、やっぱりラリーはこの規格でやってもらいたかった。三菱よりスバルのほうが
好きだけど。つまり公道の、いろんなコンディションの中、市販車ベースの車両でタイムを競う、
というラリーのあり方には、今のWRカーよりGr.Aの方があっていると思う。

確かに、ラリーはグループＡのクラス１でやって(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

巨大なスープラが、コルシカを擦りながら走る・・・（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

>>44
そうだよグループAだよ

グループAのレースが盛んになると、無駄に高性能で贅沢な車が安価で大量に
出回るから嬉しい

のに・・・・

VOLVO240TURBO

>>44
その前にRX-7でスパに出たりマツダスピードのドライバーだったり

>49
その前はローバー・ビセス（５ｄｒ・ハッチ）
でレースしてなかったっけ？？

結局JTCCの方が参戦コスト高くなっただろ
Gr.Aやめた意味無いよな
あと２年はやった方がよかった

>>51
ＪＴＣＣはホンダのバカタレのせい。

>>52
いや、BTCC車輌持ち込んだ日産がクソ

>>53
一番最初に「ニューツーリングカー」言い出したのは
トムスGBが使ってるBTCCカリーナEをまんまで持ってきたトヨタじゃなかったっけか？

>>52
そうだな
ホンダは勝ち逃げまでした最悪

＞54
正直、あの真っ赤なテストカーは格好良かった・・・。
街中走るコロナを買って改造しようかとマジメに思った（ｗ

ホンダが空力屋を（童夢）引っ張ってきたのは、
痛かったなぁー。

ホンダも素直に『イノーバ』持ち込めば良かったんだよ。

＞58
つー事は「アスコット」でも・・・。

>>58
BTCCで使ってたやつだっけ？

イ□プ○ッサでJTCCに参戦していたシ○スのマシン
シェイクダウンでターボ付いていてみんなビクーリ！
レギュレーションに合致していないことをドライバーの
カ△ヤに指摘されるまで解らなかったとはトホホ。

>>61
まじ？ネタでしょ
粕谷に言われるまで気が付かないなんてありえない

>>60
です。
販売戦略でシビックを使ったんだろうけど、最初はトヨタみたいに
2車種体制で行けば良かったのに、って思った。
でCDアコードはFMCの為、宣伝効果無しってことで撤退したんじゃないかな？

この頃からホンダのレースへの取り組み方に、疑問を持ち出した・・・・・・

>61
あれも散々だったねぇ・・・。

>>62
なぜターボが付いてしまったか？
それはどの車の諸元表をみても３００ps/８５００rpmと書いてあり、
これは絶対ターボがついていないと実現不可能な馬力と思ったから。
あの車は独自で開発したもので車のどこにもメーカー名が入っていない。

JTCCアコードは、いかにも「究極のFF」って感じで結構萌えたけどな。
撤退に関しては確かにFMC時期直前っていうのもあっただろうけど、
シリーズ自体には興味があったんであればおそらく新型が出てきたはず。
あれはやっぱ「ホンダを真剣に怒らせると、なりふり構わずチャンピオン獲って
そのまま撤退してしまう」っていうお約束パターンなのではないかと。

>>65
プライベーター特典でそのまま走らせてあげちゃったら面白かったのだが(w
それで勝ちまくるようなら調整すりゃいいわけだし。

シム○笑える

>>67
「逆PP」のせいでいい晒し者になってました

しかし、同じエンジンでFRチェイサー(新車）VS　FFエクシヴ（熟成）は面白かった
ってGrAスレだよなここ・・

>>66
煽るつもりは無いが、「ホンダを真剣に〜中略〜撤退してしまう」って他に有ったか？

>>68
同意。
セミワークス＆プライベターに、同一マシンを提供したトヨタは偉い！！

ニューツーリングもGrAだ、安心しろ。

>>69
カテゴリーごと吹っ飛ばしちゃった例としてはF2が挙げられるかと。
まあ、あれは「怒ってた」っていうのとはちょっと違うとは思うが。

あとは、もし約束通り撤退するならCARTもそうなるか？

>>70
お〜ヨーロッパF2か、あったな・・・・・あれってFIAのイジメだよな？
スレ違いなんでsage

Gr.Aといえば坂東の92レビンだな
あれは１番でかい音出してた
音だけ

トヨタ系のプライベーターでは、ウェッズカラーの
浅野武夫さんとこも、忘れられない。
皆勤賞もんだよ。

カルソニックの中山修は？

やっぱ鈴木恵一だろあの猿顔

そう来るなら・・

やっぱ土屋エンジだろ

>>74
だれ？

ひそかに出てたジェミニが好き

ボルボに全く歯が立たない国産車を見て、
当時消防の漏れはショック受けたなぁ、懐かしい。

ボルボ240Tの生産台数疑惑って結局シロになったんでしたっけ?

いま、マカオのギアレースってどんな車輌が走ってんだろ。
昔はGrA世界一決定戦みたいな感じだった

>>81
プロダクションカー、だっけかな？
日本のGr-Nプラスに近いらしいけど、改造範囲がやや狭めなんだっけかな？
2000年にN+アルテッツアをそのまま持ち込んだらBMW勢にいちゃもんつけられて
いろいろ足かせくらってた。

2001年はその部分見直して参戦したんだけど、テスト不足で
残念ながら勝つことはできなかったとか。
それでも2位か3位には入ったんだっけかな？

まー、ギアレースは日本車いじめが多いよね。
91年もR32GT-Rが前年勝ったからって140kgのウェイト積まされてたし。
+140kgつったら市販状態と変わらない重さじゃん(--;;
しかも相手はDTMマシンって・・・・。

ん？

>>69
> ニューツーリングもGrAだ、安心しろ。

それは違わないか？

>>82
　それだけ日本車を恐れてると思ったら良いんじゃない？

>>85
なるほど！
確かにいえてるな。

しかし、>>82の2例で得した（勝った）のが両方ともBMWってのがなぁ。
納得いかねー。
実力で勝ってみろってんだ。

>>86
まー、昔から『ツーリングカーレース界の王者』ってことになってるから、
仕方ないんじゃないの。
今はＦ１やってるけど、『ＢＭＷの本質はハコだろ！』って強く思う。

>>84
JTCCの車両ってGrAのクラス2、とか言うやつじゃなかったけ？

JTCCはクラス2スーパーツーリングやね。
Gr.Aとは別物だよ。

>>89
Gr.Aの32GT-RよりもJTCCアコードのほうが早い
富士で1m32secぐらいだっけ

>>89
そうだった・・・・・ｽﾏｿ

>>90
いや>>89はスピードのことではなく、規格のことを言っているのではないかと

グループAは、一応世界選手権レベルではWRCだけになったけど
一応規格としては有効でしょ。
のみならず確かグループBも「まだ規格自体は存在してる」はず。
事実上それで戦うレースが無い（ヨーロッパでやってるラリークロスぐらいか）だけで。

で、「FIAツーリングカー」のほうは別に立ち上がった規格で、
当時のDTMを原型にしたハイエンド志向なほうが「FIAツーリングカー・クラス1」
BTCCを原型にしたほうが「FIAツーリングカー・クラス2」
だったんだと記憶してる。
ITC終焉でクラス1が事実上消滅後
（まだ規格自体は存在してると思うけど、やっぱ走るレースがない）
いつの間にかクラス2を「スーパーツーリング」って呼ばれるようになったけど、
最初っから「通称スーパーツーリング」だったんだか
途中から名前が変わったんだか、そのへんはよく分からない。

ただ、手元にマツダスピードの99年版カタログなんてものが転がってて、
そこに書いてあるマツダのFIA・JAF登録車両リストを見ると
ランティスが「A」と「ST」と「N-ST」（末期JTCCってリブレ扱いだったの？）「N1」と全て、
ユーノス500とクロノスが「A」のみ、
クセドス6が「ST」のみ、
そして意外なことにBHファミリアセダンは「N-ST」のみ。
ランティスの前後スポイラー付きとファミリアセダンは
国内のみでしか使えなかったことになるね。

>>93
最初は「ニューツーリング」だったけど、
いつまでも「ニュー」ってわけにいかずに「スーパー」になったんじゃなかったっけ？
んで、それと同時に、空力パーツも一部解禁されたんじゃなかったかな。

JTCC末期はオバフェンとかOKにしてた（プリメーラ救済措置？）から
リブレ扱いになってたのかも？？

ってスレ違いかな？

>>89
GTRは富士1分31秒台だよ

「ニューツーリングカー」は日本でつけた呼び名です。
FIAでは、
・　〜'94が「クラス２」
・　'95年に空力パーツが認可されると同時に「スーパーツーリングカー」という
　　名称に変わったはずです。

「N-ST」は'97以降のオバフェン可になったJTCC車ですね。
FIAから見ればあれはリブレなのでしょう。

要するに日本は独自のﾚｰｽに変わったってことか

>>97
そうそう、それで海外チームや、海外チームから車を買って参戦するプライベーターが
活躍できなくなった。
シュニッツァーが強かったころのスーパーツーリングは本当に面白かったのに。

>>98
Gr-Aは強い海外チームに勝つために頑張った結果盛り上がったし、
プライベーターも多く活躍できてたのに、
そういう道を全部自分から閉ざしちゃったわけだよね・・・。
その時点でJTCCは終わってたんだろうな。

「A伝説」の中にも、Gr-AのDiv2は
「プライベーターに残された最後の全日本選手権」って書いてあったしね。

茂木和男はすごいよ

>>99
あの、同意していただいてるのにアレですが、私はスーパーツーリングについて
語ったのであって、ディヴィジョン２について語ったのではないのですが・・・
プライベーターに残された最後の全日本選手権・・・うーんクラス２も初期は
ベクトラが勝ったりしててプライベーターが活躍できてたと思う。

でも確かにＭ３も好きだったけど。

いや、Div2はあくまでも例に出しただけです。
スーパーツーリングもあのままの流れで行けば良かったのね〜、って。

JTCCはトヨタがエクシブをだしてきたあたりから崩れはじめて
アコードでとどめ、って感じですかね。

94〜95あたりはまだ面白かったけど

シュニッツァー３台体制でインターテックに乗り込んできて、迎え撃つトヨタは
トムス＆セルモ連合軍。
シュニッツァーは３１８を３台つなげてストレートでスリップをお互いに使いま
くりでタイムを出してきたり・・・
エクシヴ初年までは私はJTCCは本当に面白かったと思う。
結局シュニッツァーの撤退がなぁ。本気のシュニッツァーがアコードとどこまで
やるか、みたかった・・・

オバフェンはいらなかったな。あれですべて終わった。

アコードのせいでつまらなくなったな

しかしここはグループAスレ

Gr.AといえばTOYOトランピオだね！

>>105
なんたって初戦と最終戦を飾ってるからね〜＞トランピオ
偶然かも知れないけど、なんだかすごい。

タイヤ屋で貰ったトランピオシェラのタオル、まだ持ってるよ（w

宇宙人ってなんであんなに体力あるのかね

>>108
体力を使わない？お利巧さんなドライビングスタイルなんじゃないの。
あのお方って。

モト冬樹に似てると言われますが何か？
シエラの事なら長坂君とお答えしますよ。
ちなみにうちはブースト２．５キロで逝きます。

>>110
似てると思ってたのは漏れだけじゃなかったか(w

>>110
おれも思ってたよ

しかし、見崎・長坂組はGr-Aが終わるときか終わったあとのコメントで
GT-Rは政治的理由でパーツが回ってこなくて云々とか愚痴ばっかり書いてあったのが
「こいつらやな感じだな」とか思ってた。

そんなこといいつつ、見崎はS耐でもGT-Rにのってたけどね(w
そーいやぁ、長坂って最近見かけないけど何してるんだろ？

長坂、茂木組最強

BもCもあがってるのでAもあげときましょ

RICOHカラーのGTS-Rあげ

http://briefcase.yahoo.co.jp/vf400f2002
1986年のツール・ド・ニッポンのスタリオンの(((（ ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 映像うpしました

グループAマシンの画像希望。
特にトランピオレビン、Ｒ３０スカイライン、スタリオン

>>113
けど実際、日産はコネのないチームには
最新のパーツって回ってこなさそうじゃない？
ホンダなんかも「本当の最新鋭」は仲間内で独り占めしそうだけど。
FETの二人はそれまでがプライベーターに協力的なフォードだったから
なおのことそう思ったに違いない。

>>119
見崎は元々トヨタ系ドライバーだったしね・・・・・

IDが32R記念age

age

ホールデン・コモドール、日本にも来たけど遅かったなぁ。

>>123
しかもタイヤもげるし(w

>>123
でも5リッターの420馬力で直線は速かったよ。タイヤとれちゃったけど172周で5位。
トップのボルボが176周、2位のBMW635が173周、3位4位のスカイラインは172周だから
結構良い線いってないかね? 次の年、プライベートチームに売却されたマシンは活躍しなかったけど。

>>125
ちなみにプライベーターに売却されたのは
5位入賞車とは別のクルマ。
5位のほうがボブ・ジェーン・レーシングのクルマで
木本選手が購入したのはホールデン・ディーラーチーム（まぁ事実上ワークス）の車両。
このクルマも富士の時は結構走った（確かエンジントラブルでリタイア）みたいなんだけど、
やっぱ日本のプライベーターが管理するには向こうのハイパワーV8は神経質過ぎたのか。

R31GTS-Rはﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰに売却されてGTで走ってたな。
見に行って得した気がした。

ちょっと前の、地元クラスがGr.A/Nで開催されてた頃のマカオは
元全日本車のクラシックカー祭りだったらしいぞ。

>>126
http://www68.dns.ne.jp/~bbs2/upload3/helen/OB0003181.jpg
これですな↑

>>125
あぁ、それそれ。

age

誰かGTS-Rのデビューレースの写真かなんか持ってない？
あの車がカコイイ！と思うのは俺だけ？

GTS-Rはおれも好きだよ

>>132
ブレーキトラブルで他者巻き込んでスピンしたあとの写真とかならあるけど・・・
まぁ、雑誌だけどね。

デビューレースは写真は見たことないけど、レース走った23号車以外に
スペアカーとして11号車っていうのもエントリーしてたみたいね。

「空飛ぶレンガ」というｽﾚにつられてやってきました
ﾎﾞﾙﾎﾞのﾚｰｽ参戦復活しないかなぁー

1985年のインターテックに来た、エッゲンバーガーボルボ240Tはツーリングカーの黒船襲来だったね。
SOHCにターボ、空気抵抗の多そうなボディなのに圧倒的に速かった・・・

保守

そいや7thスカイライン4ドアHTのGr.A仕様なんてのもあったな。
モーターショーに出てきてそれっきりだったが...。

>>138
どっかで写真見たなぁ、それ。
しかし、ホントに出てても、R30より遅そうな気がする(笑)

nn?

マツダ929保守

ハルトゲ保全

ボルボ240T保全カキコ。

奥脇絵里って首の骨折ったってマジ?

>>144

確かスキｰで骨折

ピューミニカラー萌え。
リーボックカラーも萌え。

>>146
テキサコ・シエラはどうですか？

>>141
最高速270km/hあげ。

>>147

萌えますね。
出光シビックも。

レイズがホイールだけでなく、タイヤまで自作して来たのにはビクーリしました。

星野とか長谷見が、ＧＴ−Ｒをオモチャ見たいに
運転するのがカコイイ！！

>>150
あれ、87年ぐらいに発表があったのは覚えてるけど、実際走ったの？

>>152
86年から89年いっぱいまで走ってました。スープラ(セリカXX)、レビン、BMW M3などでひっそりと参加してました。
投資したメリットあったのかな?

ウィル・ホイタン、ハァハァ

>>154

漏れとしてはクラウス・ニーズビーツのほうが・・・。

ジャンフランコ・ブランカテリも・・・

やっぱエムサンでしょ

カーボンボンネットsage

Gr.A＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JTCC

初期のレースで、ピット作業中にスゴイ火事があったよね。

>>160
西日本サーキットだったっけ?シエラのチームだったような・・・

火だるまになった人は無事だったのかなあ・・・？
ローバーだったかも？

グループＡ、懐かしいぃぃぃぃぃぃっ！って、年がバレるやん（自爆

>>162
最大の被害は10年以上経ってからチームオーナーが行方をくらましたことだ。

でも責任を全部被せられたチームオーナーもかわいそうだったよね。

星野薫保守

長坂尚樹保守

真田睦明保守

見崎シエラsage

>>157
M3音がうるさかった。

やっぱこれ萌え
http://www.honda.co.jp/collection-hall/4rrace/184.html

ＢＭＷ６３５がデビューレースでクラッシュしてグチャグチャに
なったのが驚いた。
ついでにそれを直して復活したのに、もう一度驚いた。ｗ

見崎、長坂組のシエラはどっかのオヤジが買い取って
ＴＩの走行会によくきてた。
直線では34ＧＴ-Ｒのほうが速かった。
去年の雨の走行会で2コーナーであぼーん。

>>173
ピューミニは香港に流出してマカオやズーハイに出てたという話を聞いたことがあるが...。
FETはFET自身がまだ所有してたはず。走行できるコンディションかは不明。

>173
トランピオはＢＭＷ６３５を買おうとしてＢＭＷ本社に
（シュニッツアーだったかもかも？）問い合わせたら、
「もうＢＭＷ６３５では勝てないからヤメレ。」って
言われてシェラを買ったらしいね。

>>164
そこってＴＭＳ？
てことはアートネイチャーシエラ走らせてなかった？？

＞174
FETのヤシです。白、水色のヤシ。
スリックで走ってターヨ。
治してまた来るって言ってたけど早く復活してホスィ。