日産のモータースポーツについて語ろう！

日産のモータースポーツ活動について語りましょう！
自分の意見としては日本のモータースポーツが下火なのは、
日産に元気がないからだと思います！
昔は日産のワークスドライバー＝トップドライバーと言われていたほど！
その日産は今はどうよ！ルマンは撤退、ＪＧＴＣじゃ遅い…。
Ｆ1にはでない…。Ｓ耐じゃ負けそう…。
と、ズタズタ…。過去の栄光よ再び！

日産嫌い

日産に元気がないからだと思います！

お前は無駄に元気だな・・・

過去の栄光よ再び！

過去の栄光にすがり過ぎ･･･

日産とJAFには良いイメージがない。

じゃあ日産のレースカーはどうでしょう？
結構、名車揃いだとおもうのですが…？

中途半端

ツーリングカーレースのカテゴリーを何とかしないと
メーカーとしては参加しにくいよね。昔のTSみたいのがいいな。
日産もそうだし、マツダ、トヨタのガチンコ希望。
但しコスト低減のため、買取システムみたいのが欲しい。

１台残っていたＲ３９１で、００年のルマンに出て欲しかった。
ニサーンも、出たり止めたりの繰り返し。
Ｒ３３ＬＭ・ＧＴのプロジェクト失敗は、（マクラーレンＦ１・ＧＴＲが参戦）
時代を見極められなかったからでは？ポルシェみたく、下のクラスでも出続けて
欲しいのょ。

ところで今シーズンの活動予定って発表された？

ニッサンのイメージはオジン臭い。

>>10
ニスモのHP見れ

>>12
スマソ。
つーか、まだ、インディとＪＧＴＣだけだね。
例年、まとめて、日産の今期のモータースポーツ活動について、みたいな
リリース出してたよね？

>>11
ゴーンのせいじゃねぇ？

>>11
トヨタにくらべりゃまだ(･∀･)ｲｲよな
ホンダには幾分負けてる

>>11
トヨタにくらべりゃまだ(･∀･)ｲｲよな
ホンダには幾分負けてる

今年のGTは、赤と銀のコーポレートカラーというか、ワークスカラーで
出るんでしょ？　あんましカッコ良くないと思ったのだが。

>15、>16
二重ｶｷｺｽﾏｿ
鬱市

もはや、トヨタもニッサンもホンダも親父メーカーだよ。どれも同じ。

しかし ここまで 落ちぶれた原因はなんなんだろう･････。

モータスポーツじゃなくて日産そのものの話にズレてきてるな

日産のワークスカラーってトリコロールじゃなかったっけ？
なんじゃあの色は…。

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>>22
新しいコーポレートカラーは明るいグレー(ほとんど白)と赤

でも。

ルマンは最高位総合3位
JGTCは01年チームタイトル
S耐ではﾗｲﾊﾞﾙがいないとはいえ5年連続
タイトル。

まあいいんじゃない？

>>25
＞ルマンは最高位総合3位
亀さんで前が潰れただけ…。
グループＣの時のような突進がみたかった！

＞JGTCは01年チームタイトル
優勝は一回…。
しかもハンデがすくなかった…。

＞S耐ではﾗｲﾊﾞﾙがいないとはいえ5年連続
クラス2のランさーにいつ負けるかハラハラ…。
グループＡみたいな威圧感なし…。

結果だけなら残してるんだけど…。

今は景気悪いからレースに影響出るんだよね
まあもう少し待とうや

>>26
JGTCのハンデウェイトをいくつにするかはレースの戦略だし、
ルマンでは壊れたら意味ないと思うんだが。

ランサーにハラハラというけど、S耐久のGT-Rはブースト制限して
エンジンのメンテサイクルを伸ばしてるわけで。
結果以外全く評価されないのがレースなんで、それで負けたら
シャレにならんけど、勝ってるからいいんじゃない？

>>28
そのうえで、勝ち方に迫力が無いのを憂いてるんじゃないの？

結果は結果。でも、どうせなら内容も、見栄えが良い方が良いに決まってるし。

>>29
ま、そりゃそうだね。
ハンデ100kgのせてブッチギリならかっこいいけど、ルール的に
ありえん（ｗ

個人的にはルマンでもうちょいがんばって欲しかった。
今年〜来年はZに期待。

いつルマンに復帰するのよ？
「クラブルマン」は看板に偽りありだよ。

日産レーシングスクール出身者ですが、何か？

＜
＜　>>32 えっ、マジかよーーーーー！！
＜
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＞33
クッソー、笑っちまった（呆

むこうの雪上レースでつかわれているマーチターボ萌え
さらに4WS仕様の奴が萌え

＞35
シャモニー24ｈを地上波でやってほしい

上げとくか・・・

ＷＲＣでないかな・・・

>>38
出るとしても、車種は？
って、アルメーラしかないか…。

>>39
やっぱマイクラでしょう。

セントラは？

＞41
サニーの事だっけ？日本語表記もしてくれると助かるな（ｗ

アルメーラ（プリメーラ）
マイクラ（マーチ）
だよね？

正解。サニーの米国名。

そういえば、いずれも○○○ラだね。

カローラは違うけど。

＞43
あ！言われてみりゃそうだね（ｗ

>>42
アルメーラはパルサーにあたる車。
プリメーラはプリメーラ。

リトラクタブル時代の240SXのオープンカーって格好良かったよな…

＞45
勉強になりやした

みなさんマジレスありがとう！
ついでにいわせれば日産本体も悪いと思うのです！
時期GTRはV6といってもあのスタイリングだったら、空力的に弱そうだし、
Zもそう！本気勝つための車を考えているのだろうか？
本当に勝ちたいのであればとんでもない市販車を作るべきじゃないでしょうか？

>>48
本気で売るための車を考えているんでしょうね。
「勝つ」のも究極は売るためでしょうし。

パルサー（アルメーラ？）って、廃盤ですよねぇ？
厨質問でｽﾏｿ・・

>>50
欧州じゃアルメーラだが例えば豪州ではまだパルサーの名前で売ってるぞ。
聞きたいのはこういう事だったか？

>>51
レスさんくすです。
外国ではまだ売ってたんですね。

とりあえず来年あたりからマーチレースやってほしい。
Zカップとかあったら最高なんだけど、さすがに無理か。

JGTCはもう戦略ゲームになっちまったから、ルマンは復活してほしいやねえ。

>>53
マーチレースはすでにあるよ

日産ラリー復帰キボン。技術のニッサンだ〜！

>>55
同意ですです。

壊れた瞬間に、「あぁ、この瞬間が日産車だね（泣」って思った。

あのウイングロードよぅ・・・。

今、57がいいこと言った！

>>55
ラリー復帰して欲しいねぇ。
全日本ラリー選手権なら2駆部門でNRSが頑張ってるよね。
ほとんどワークスだし。
でも日産本社やnismoは「マーチだけ頑張ってくれればいいよ」なんて言ってて
Bクラスのパルサー（JN15）とCクラスのシルビア（S15）に関してはどうでも
いいって思ってるみたい。
マーチはモデルチェンジで新車が出るから。結局売りたいってことだけみたいね。
高崎さん（NRS代表）がかわいそうだ…。

新型マーチでＷＲＣ参戦ってのは？
そしたら日産車買ってやるよ。

>>60
バンパー伸ばして４メートルまで全長伸ばせばＯＫ。

昔のチェリーX1-Rとか、ブルのSSSみたいなのまた作ってほしいナ。
実際、全日本以下の選手権だと、ニッサン車はほぼ皆無だし。
たま〜に14パルサーがいるくらいかな？

へぇ。全長4000以上っていう規則があったんですね。
WRCにもマーチで出て、ナンバー付きマーチワンメイクレースも
やってくれると尚よろし。
こっちはヴィッツ以上にルールを厳しくして、素人サンデーレース
として盛り上がって欲しいね。
ヴィッツはレベル高すぎ・・・。

マーチレースまでナンバー付きはやめようよ。
いままでのレースカー使えなくなっちゃうじゃん。

>>63
あ！スーパー１６００って言う仰々しい名前のクラスがあって、そっちになら、
1600CC2WDのマイクラなら出られますです。
スズキのスイフトとか、シトロエンサクソが出てるクラス。

で、ナンバー付きワンメイクレースは、マシンの全てに封印をするとかしないと、
結局お金掛けた人勝ちになっちゃいますよね。ヴィッツレース、私も出たかったん
だけど、知り合いがヒーヒー言ってるの見てたらちょっと・・・

>64
なんで？ナンバー付じゃないと金かかってしょうがないよ。
もっと気軽で手軽な、公認レースがあっても良いと思う。
草レースは危ないし無法地帯だからイヤだし。
まあマーチじゃなくてもいいんだけどね。

>封印
まったくですね。
エンジンもオーバーホールして等やってられない・・・。
スポンサー不要で参戦出来る暗いじゃないと草の根とは言えないよ。
密かにスズキの軽ワンメイクはいいと思うけど、近くでレースがないし・・・。

>>66
マーチレースの予算はいかほどかご存知でしょうか。
街乗りの車と共用しない方がコストは明らかに押さえられますよ。
ナンバー付きレースが低コストというのは、レースをやったことの
ない人の幻想です。

>>66
現状は、ナンバー無しマーチのレースのほうがヴィッツレースより安上がりだと言う話し。
ヴィッツでトップ走るには、トラポンに積んだりと、ナンバー付きのメリット無し。
エンジンのバランス取りも、金かければ出来るし。

で、それに対してマーチレースは、中古のマーチでも十分（と言うと語弊があるか）。

そう言う意味で、結果的にお金が掛かる既存のナンバー付きのレースのためか、
「ナンバー付き」に拒否反応を示す人が居ても不思議じゃ無いわけで。

GTRのV6は今より速いんだろうな
大丈夫なんだろうな

>>68
いや、実際中古で十分です。できればK11がマイチェンする前のが
いいですね。安いし、軽いんで。(マイチェン後は衝突安全対策で
ちょっと重い)

ナンバー付きレースカーはかなり特殊な車になってしまい、
街中では不便、高速では遅い、サーキットのフリー走行でも遅い、
結局使えるのはワンメイクレースだけなんですよ。
コンディションを保とうと思ったら、なるべく街乗りはしない方が
いいし。エアコン無しで街乗りするのもきつい。レースで何か
起こったら帰れないですよ。

レース用と普通の車、2台持った方が絶対金銭的にも他の面でも楽。

>>70　レスサンクス
ゴルフのレースはエアコン付きだったかな？確か・・・

う〜ん、確かに専用のクルマを一台持ってた方が安く上がるかも・・・
でも、これは、個人の捉えようだからね。
あくまでナンバー付きでのレースも、選択肢の一つにあった方が良いと私は考えます。
やっぱり、普段自分が乗ってるクルマでレースって言うのは、憧れるというか、特別な
ものに感じるから。
ただ、それには実際のナンバー付きの方がコストが掛かると言う事態を解決しなきゃ
いけない訳で、そう言った事からも、総てに封印をすると言うのも「手」かなぁ、と
思うわけです。

ただ、「サーキットでのフリー走行で遅い」事の解決にはならないですね。
その辺は走行会と称して、サーキットの貸し切りをメーカーに甘えてみたりして（w

何かあった時は・・・　さあ？(w

age

死んでいる会社には、無理なこと。

>>73
トヨｦﾀ氏ね！

今頃やってるマーチの発表会にはレースカーも展示されるらしいぞ。
ナンバーは付いてなくて来年からスタートらしい。
エアロパーツ付き、タイヤは185／55　R15か。

K11と混走になるのかしら。それともK11は今年で終わり？

ナンバー無しのワンメイクは歓迎。
排気量はどれでやるのかなあ。1.4だとなかなか速いかも。
楽しみ。

>>74
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ　　　訳わからん・・・

>>77
トヨｦﾀ氏ね！

>>78
ええと、なんで俺がトヨヲタなんですか？
あと、なんで>>73がトヨヲタなんですか？

訳わかりません。頭大丈夫ですか？・・・愚問だね。

ニスモのサイトでK12のレースカーが出てるね。
ワンメイクレース用の車両、ちゃんと売るんだ…。
エアロもついてなかなかカッコイイ。
1200ccでSタイヤ前提、ちょっとよさげ。
いくらだろ？

日産ヲタ痛いなあ・・・
日産のライバルはトヨタじゃなくってホンダ
No.2メーカーの地位を取り戻せるのは何年先だ？

ま、ホンダが今の調子なら永遠に無理か

マーチレース、なんで1.2なんだと思ったら
1.0と1.4にはMTがないのな。

>>81
馬鹿登場か…。
はいはい、ホンダがNo.2でいいから。Type-R最高だな。でも免許なきゃ乗れねーな。
さっさと免許取って来い。それと、シェアの話題なら車板いけ。

>>83
お前も・・・


いや、言うまい・・・可哀想に。

富士が　使えない年
ＮＩＳＭＯ祭りは、どーすんだ？

>>85
　　ビッグサイトの駐車場でコミケと併催

今日のV6シェイクダウンどうだったの？
追浜でやったってゆーじゃん。

そのうち、ルノーF1に「NISSAN」とか「NISMO」ステッカーがはってあったりして。

88
>
アグソが今朝のフリー走行でルノーのＴＣＳは日産の技術が入ってるんじゃないか？
とか逝ってたな

ルノーに日産スタッフがいってるのはすでに既出だよ。
GT-Rの4WD技術とか、エレクトロニクス関連のトラクション技術は定評あるし。

ルノーのラウンチコントロール関係は日産が作ってるって亜久里が言ってたね

すでに既出ってのは
頭痛が痛いとか
フォーミュラF1とか
逝ってるようなもんだな。

もうすぐ富士のV6テストが終了する

>>88

ルノーF1に「NISSAN」鈴鹿限定仕様か！？

イギリスルノーに日産の技術者が行ってるでしょ

次、ルノーがF1撤退したら後釜は日産に...ならないかぁ...

日産はバイク作れ

ゴーン改革以来、
日産社内でよく使われるようになった言葉が「コミット」。
目標達成を責任を負って約束すること。
Jリーグのマリノスのスポンサー感謝パーティで、
日産首脳が「3位」との注文。パーティ会場は静まりかえったという……。

来年から日産はモータースポーツ主体の企業に生まれ変わります。

日産ﾜｼｮｰｲ

俺はニスモなんか大キライ！

ニスモ最低

俺は結構期待してる。やっぱりハコは日産強くないと盛り上がらん。
Zはいったいどうするつもりなんだろうね。

ホットバージョンにグループCカー出てたね。
１０００馬力だとさ

なんでニスモは、
長年日産に貢献してきた長谷見さんに中古のスカイラインしか使わせなかったんだ！

日産のモータースポーツ活動って陰気臭いねん！！！
他社みたいな華やかさがなさすぎやっちゅーねん！！！
市販車もダサダサなんばっかやしぃ・・・。

>>104
金がなかったんだよ（ｗ
で、星野を優先したわけ。
500km、1000kmといったロングランになれば分からんが
250km前後のスプリント耐久じゃ
長谷見＆田中よりも星野＆本山の方が明らかに速いだろう。

どうして『ニスモフェスティバル』に黒沢元治が呼ばれないのだろうか？
一応、箱スカやＲ382で優勝までしているひとなのに・・・

　GT５００が３台ってなめてるよなあ

>>107
不義理したからじゃないかな、それに元さんと反目する人もまだ多いし。

オートスポーツ見たがV6GTRダサ！

GT-Rなんざ、どこをどうしても醜い形してるよ・・・

＞＞１０９
反目する人？？？
たとえばどなた？？？

３０度バンクの事故を　シランのか？　

知らないひとが多いのよ・・・

>>111
はいはい、NSXかっこいいね。満足した？

>>115
別人だがＮＳＸの方がはるかにカッコよく思う。

ＧＴ−ＲよりＺの方が好きだな

リアバンパーがかっこ悪いな。

その事件は知っている。
三人ほど亡くなったらしい？？？
そのせいでドライバーの権利を剥奪された。
昔『ＡＳ』で黒沢元治問題と言う記事を読んだ。
それでニスモフェスにはでられないのか？
某ビデオでは特集までしているのに・・・

日産だけじゃないけど６０〜７０年代のレース情報があるよ。
結構読み応え有り！懐かしい画像もあるよ！
http://www.ne.jp/asahi/60srace/models/HPcarscitys.html

Ｖ６ＧＴＲの富士テストは２月の０２直６シェイクダウンの０．８秒落ちだったそうな・・・
本山は開幕戦からでもＶ６を使いたいとコメントしたそうな・・・

ついにV6か・・・
まあ前より遅いことは無いだろうけど
何リッターなんだ？３L？

>>115
全然。NSXも酷い形だよ（w
スープラは綺麗な形だけど、好きじゃ無い。
っていうか、ＧＴは、格好悪い。

で、俺はGT-Rの醜さが好きだったりする。

>>123
GTRはワイルドて感じ

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　ホンダ？ だったらNSXよりも
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　 （　´Д｀）
　　　　　 　／⌒　　　　⌒ヽ
　　 　 　／_／|　　　　　へ　＼
　　　　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　ステップワゴンだろッ！！
　　　　　　（　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　| ﾋﾞｼｯ!!
　　　　　　　 .＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、
　　　　　　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃
　　　　　　　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ
　　　　　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／
　　 　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./
　　　　　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､
　　　　　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ

>>97
訳わかんねえよ

R85V（スカイラインタ−ボCとかシルビアタ−ボCと呼んでいた奴ね）がすきなんだ
よね。どっかいいホ−ムペ−ジない？

あとR８６Vとかもキボンヌ

>>127
写真うpしようと思ったら、アップローダ死んでた・・・

>>127
http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000044.jpg
とりあえず1枚うp。

>>127
85V
p://gto-racing.nexen.net/Nouveau_dossier/groupeC1_nissanR85V.jpg
86V
p://203.174.72.113/ss0112/RacePhoto/WEC86/Wec86P/14.JPG
88C
p://203.174.72.113/ss0112/RacePhoto/WEC88/WEC88P/w06.JPG
89V
p://www3.justnet.ne.jp/~inojyou/sr89v.jpg

>>129
おっ、84Gじゃん。84Gって同年にマツダも使ってたハズ。

>>130
WECで蒸気吐いてたね

http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000023.jpg
http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000024.jpg
なつかしの日産Cカー

長谷見さんの「ｵﾊﾞｹｸﾞﾙﾏ」っすね

>>133
タナケンさんもびっくりしてたやつですよね。
室内に煙突(排気管)が通っていて熱地獄だったそうな・・・
しかも写真だとボンネットに突き出したウエストゲートが板でカバーしてありますが
剥き出しだった鈴鹿?だったかのレースでは、熱でフロントガラスにひびが入ったらしい・・・
座間に置いてあるのかな、この時代の車。

>>128
柳田LO-LA(フェアレディZ-C)あったらキボンヌ
>>131
WECなら85V？
この年のWECはあまり記憶に無い
CカーよりペースカーのMID4に目が奪われてて。
>>134
たぶんあるなら追浜かと

Cカー(日産以外も)
p://page.freett.com/marta/grccar.index.html

http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000030.jpg
http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000031.jpg
http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000032.jpg
http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000033.jpg
とりあえずこんなのしかないよ>>130
マツダのCカーは1984年です。マーチ84Gに13Bツインターボ。
MID4・・・1985年のWECですよね・・・無理をしてでも市販して欲しかった・・・

>>128
4枚もある！多謝。85年前後のローラの画像、なかなか無くて。
MID4は直進安定性に難ありで市販されなかったような...？
で、たしか２台ともあぼーん。
MID4-IIなら、まだ追浜にホワイトの1台が現存するはずです。

http://briefcase.yahoo.co.jp/vf400f2002
ここに柳田ローラに女性リポーターの同乗動画を載せときました。
良かったら見てください。>>130

感動モノですー。ありがとう>>128

>>134
良かったら調べましょうか？座間にあるかどうかくらいはわかるので。

>>135
この手のレーシングカーは座間記念庫という倉庫に保存されることが
多いのです。

>>141
ぜひともお願いします。どんな車たちが残っているのか・・・
ゴーンさんのいるうちにミュージアム作って欲しい。

>>141
おお、知らんかった。漏れも知りたいです。
ということは年末富士でやるフェスティバルは
座間からゾロゾロと？

いいなぁ、85年はﾆｻｰﾝが本気になった年という印象があるんだわ

すまん、144は>>137を見た感想ってことで

座間の記念庫は去年行って驚かされたが
Cカーは87以降ぐらいしかなかったね。
それでもCカーだけでも10台超えてるからな。感動した。
一般公開すればとも思うが、グループで入れて解説員つけても
心無い人にパーツとか盗まれるのだそうだ。

元日産の林義正東海大教授の本が出たよ。
日産時代のエンジン設計の裏話など面白い。
光文社新書　680円「世界最高のレーシングカーをつくる」

記念庫にあるCカー(IMSA含む）は
R85V(86LMアマダ車)、GTP ZX-turbo(85 IMSA)、
R86V(23カルソ)、R88C(23カルソ、24YHP)、
R89C(23カルソ)、R90CK(91デイトナ)、
R90CK改(92デイトナ)、R90CP(24YHP)、
R90CK(27フロムA)、R91CP(61コクヨ)、
R91CP(92デイトナ優勝車)の全12台

>>147
レスサンクス。そうか・・・古いのは無いんですね・・・
でもZX-Tがあるのはうれしい。

でもぉ、85年のZX-Tより
IMSAで優勝した88-90年のZX-TやNPT-90を残してほしかった...

tp://www.groupc-racing.co.uk/
NPT-90がこんな所に...。
Gr-C復活しないかね。

>>130さん
>>149>そのあたりのってアメリカに無いのかな?

日産にはカートに参戦してもらいたいです。

>>128
あるにはあると思います。
でもアメリカだから>>150みたいに売却して個人や会社とかが持ってそう。
もし、米日産が所有しているなら、尚のこと日本へ持ってきてほしい。
で、>>142実現へ。

>>152
IRL参戦しているけどダメ？日本での露出は少ないけど。

おらたまたま去年のデイトナでGroup-Cのレース見たが感動した。
日産やポルシェは特徴のない低いエキゾーストだったけど
特にメルセデスの180°V12のグロロロロって音は最高。
ジャガーもまともに走ってくれればねえ。

>>153
CARTの可能性もあるんじゃない？
だってIRLと同じエンジンになるんだもん。

>>155
知ってる。3.2リッターNAだったよね。
可能性としてCART参戦は歓迎なんだけど
蓄積のあるIRLを捨ててまで来るかなって。
来年以降、CARTでトヨタエンジンのワンメイク状態が続くようなら
是非とも参加してほしい。
ホンダもフォードも撤退じゃあね。

>>138
Ｍｉｄ４は�Tも�Uも水海道のスカイライン博物館にあったヨ。

マーチもバカ売れだし、来年こそルマン復帰かな？
今年復帰してもＷ杯に潰されほとんど話題になんなかったろうしね。

>152
インディ用のインフィニティエンジンをチューンしてる
TWRが来年からCART参戦するしそれにいつかNissan Infinityのネームがつくんじゃない?

近年中にWRCに復帰!!!・・・・・・してくれよ。

>>157
たしか、張り子のトラ

>161
中身は廃棄されてるのか・・・

>>158
小型車は利益率少ないＹｏ!!
やっぱ中型車以上の車が売れてかないとね。
それに発売されたばかりだから、今の状況を鵜呑みにしてもダメ。
けど、大分明るい兆しは見えてきたかな？

>>158 何年もモデルチェンジしていなかったのだから
最初は売れてあたりまえ。この勢いが何ヶ月続くかが問題･･･。

>>154
ヒストリックスポーツカーレーシングシリーズ？
ZX-TやNPT-90はもちろんのこと
ランチャLC2とかザウバー、アストンマーチンのCカーがいたような...

>>165
そうだね。グループCって団体のレースで
HSRだから、まさにヒストリックスポーツカーレーシングの第1戦。
とにかく60年代のローラやら70年代のポルシェ935から
80〜90年代のポルシェ956/962、スパイスとか50台ぐらいいたなぁ。
アストンも後ろのほうにいたね。
珍品どころではイントゥレピッド（NASCARのじゃないよ）かな？

>>166
>>150の所で行なっているレースですね。
それだけの参加台数で年間7~8戦行なうなら、いつかはFIAも食い付くかな。
BPRのときみたいに。
ZX-Tもいいが、日本からスカイラインシルエット持ち込んでくれぃ→日産

イントゥレピッド...(　ﾟдﾟ)ﾐﾀｲ

>>157
日の目を見なかったMID4-3なら追浜の83号棟にありますが

今度の日月に富士でやるGTテストに行くんだったら
日曜にしとけ。02が走るらしい（月曜は多分走らん）。

age

>156
3.2リッター　×
3.5リッター　○
ｽﾏｿ

>162
今現存ずるMID4-Iは、新しくガワだけ作った
レプリカのはず。したがって中身は廃棄どころか、最初からナイ。
オリジナルは>138の通りあぼーん。
ちなみにMID4-Iは当時、自走可能な赤白の各一台ずつと
ハリボテのレース仕様が一台、モーターショーで展示されたはず。

>>168
ＭＩＤ４−�VってマガジンＸかなんかに出てたＲ３９０風のやつ？

って言うかあの写真のクルマ日の目を見なかったよね？

>>147
マーチ・シルビア85G@WECinJapan仕様が無いのが意外だな。
いや、スーパーシルエット共々ホシノレーシングに残ってたりするか？
さらにはテイクワンに放出されたはずの車両（コクヨ）が戻ってきてるのもまた意外。

>>172
85年のWECinJapanで走ったペースカーは
赤白どっちか1台の使い回しだったりする？

>174
赤の使い回しだったと思う

>>147
今、その記念庫にあるCカーたちはリビルドされる最中らしい・・・・。

理由は聞くなかれ

モータースポーツネタでなくてごめんね。

ＮＨＫ１チャンネルで４月１６日（火）の夜９時１５分からの、
プロジェクトＸ「誕生　世界のスポーツカー（仮題）」で、
フェアレディＺの特集が放送されます。

いちお、当日の http://tv.yahoo.co.jp/ なんかで確認してね。

ニュルのテストに行ってたファルケンＧＴ−Ｒは
日曜の4時間レースで総合8位クラス優勝だってさ。
ちなみにドライバーは田中、アッシュ、ショイスマン。

>>173
一般公開はされていないが、日産の研究所のパンフレットには載っている。
マガジンXに載ったかどうかはしらん。

＞176
そこまで書いたら理由書いてくれ（ｗ

>>178
ニュルで何のレースがあったの？

日産自動車の下村倫子さんってどんな人か知ってる？
板違いでもうしわけないのだが、詳しい方教えてくれ。

>>176
年末に使うらしいよ。
セレモニーがあるとか・・・・。

Gr-5のリビルドと同じ・・・・。
シルビアも1台やってるんじゃないかって話。

>>173
高速実験車両って奴ね

R86V NO.23 再販　
ａｇｅ

もういいかげんＧＴＲでＧＴ戦うのやめない！
Ｚでやろうよ！！

Ｖ６なんて言わずに
ＩＲＬでご自慢のＶ８を国内にも投入してくれ

もこレース
きぼん！

日産Ｃカーの行方（>>147参照）

ローラＴ８１０セントラル２０→ＩＭＳＡ風カラーで日産で保管
マーチ８５ホシノ→セントラル２０？→？
　　〃　　ハセミ→日産で保管
マーチ８６ホシノ→日産で保管
　　〃　　ハセミ→？
　　〃　　ルマン→？
マーチ８７→Ｒ８８Ｃ（×２）→日産で保管
Ｒ８９Ｃ（何台作った？）→Ｒ９０ＣＰ（×２？）→ＹＨＰ１台、８９カルソ１台保管
Ｒ９１ＣＰ（×２？）→コクヨ、デイトナ保管
Ｒ９２ＣＰ（×２？）→？１台はあったのでは？（ニスモフェスで遭遇）
ＮＰ３５（１台？）→日産で保管

>>147検証求む。

GTP ZX-turbo(85 IMSA)、

日本が貧乏だからだよ。


Sageてください。

>>190
晒しageてみる

>>189
スマソ。おらは記念庫の資料を持ってるだけだ。
そこまで調査できないずら。皆さんも手伝ってちょ！

>>181
ニュルのローカルレース。
3時間半耐久レースらしい。
6月の本番テストとして有力チームがエントリーすんだと。

ＮＰ３５って幻の名車？それとも珍車？それともドキュン？(w

今夜の実況は こちらで

プロジェクト Ｘ ◆ フェアレディ Ｚ
http://live.2ch.net/test/read.cgi/endless/1018902947/

>>193
漏れ的には幻の目医者かな？
MINEの1戦だけだったもんな〜。
あのエキゾーストサウンドは甲高くて最高だよ。

漏れも　富士のニスモ祭で見た時は感動した。
（だが、美祢の時とはウイング、ステッカーが違っていた）
　あのＲウイングは、当時関係のあったＴＷＲから
　購入したのかナ？
　造りは、イかにも急造の感じで粗かった。
　ワイパの付け根なんかもう・・略

走ってるR381の動いてる分割式リアウィングが観てみたい。

プロジェクトＸ
感動したなぁ

＞ニスモ祭りのＮＰ３５
　現役時代ならいざ知らず、デモランではいつも電装系あたりが
　トラぶってて走ることもままならないイメージがあるんですよ。

　教授(林義正)が言う自信作ってこんなもの〜？
　ってイメージがあるんですよね…。

　というわけで自分としては全体を10.0としたら、
　名車2.5、珍車3.5、ドキュン4.0、…ってとこかなぁ。

200だ！(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

漏れとしてはレースも良いがＢライ競技で使える車両が欲しい。
土系はＮＲＳさんが頑張ってますが、ジムカじゃ戦える車がない・・・。
ってよく考えたら昔からそういう車って無いな、日産は。

>>186
だから来年GT300にシルビアの代わりにZが投入されるってば。

グループAのＲ３０スカイラインの画像希望！！

マーチ（ルノークリオ）でＷＲＣに出て下さい
「ラリーの日産」復活希望

でなんでニサーンはＷＲＣやめたの？
パルサーＧＴ−Ｒでの参戦が最後だよね。

パルサーGTI-RのF2仕様も一応は作られたし、
二代目マーチも結構プライベーターが使ってたよ＜日産ラリーカー

F2仕様はGTI

さっきR246の駒沢でR30の赤い5ドア目撃。
今で言うステージアか。ただそれだけだけど。

>>208
俺16時頃に甲州街道の新宿近辺で
鉄仮面ノーズの赤い5ドア見たけど...まさか同一個体か？(w

昨日のSUGOテスト、遅すぎ！
しかも頼みの綱の02まで遅いでやんの！
01はすっかたねえけど02はどうにかしる!!

昨日のテスト、02は午前6周で午後は走ってないが
壊れたのか？？　情報きぼんぬ。

　９１年のルマンが、ほんと、くやしいね！
日産の（日本の）ゴールデントリオ（長谷見、星野、鈴木利雄、今でもこのトリオは日本最強だろ！）が優勝できた可能性が非常に高い
んだぜ！くっそぉおおおお！！！
最高、最強のスタッフが揃っていたしね、、監督は水野監督、エンジンは林博士
実戦に強いニスモスタッフ、

水野和敏さん、新型ＧＴＲの設計を終わらせて早く日産のレ−ス現場に帰ってきて！
そんでもってゴールデントリオでルマンに復帰して！、、、無理か、、

もはや
日本で、ル・マン参戦を考えてるワークスはニサーンだけだな。
ｺﾝｽﾄﾗｸﾀﾄﾞｰﾑには期待していない。

ルノー・グループ　F1＝ルノー、アメリカ（IRL）＝ﾆｻｰﾝ
フォード･グループ　F1＝ジャガー、WRC＝フォード、スポーツカー＝マツダ

マツダもル･マン復帰計画があったと思う。
ただ、最近、CART＝マツダ、という流れもあるから、何ともいえないが。

>>212
あの年社内派閥抗争さえなければ日産は出場し、多分日産は優勝したでしょう。
マツダよりは速いし、ベンツは終盤こけたし。

モータースポーツやってるぞイメージ度順位

１：ホンダ
２：トヨタ
３：スバル
４：三菱
５：スズキ
６：日産
７：マツダ

実際はどうか知らんが、ここ数年ではこれが妥当な線では？。
でも日産はＩＲＬやってんだよね。
もっとアピールしないともったいないと思うが。。。
まあ来年はＣＲＡＴが下火になるから、ほっといても多少注目されるとは思うが。

スズキがはいるんならヤマハもいれにゃ。

２１５の言う通りだよね、ホント！！！！！！
あぁー、くそぉ！！！！！

ヤマハをいれるならカワサキも入れれ。

ダイハツだってﾗﾘｰやってるし、そもそもヴィッツのエンジンはダイハツ製だな

>>212
としおちゃんはね、僕と同じB型。
しかも「利雄」ちゃんじゃなくて「利男」ちゃんね。
ね、そうでしょ？

２２１＞その通り！利男です

この前のモーターショーで、トヨタ、ホンダはＦ１カー展示してたけど、
スズキがモータースポーツイメージを一番打ち出していたような気がした。
というか、一般車の記憶がない(笑)。

日産のブースはなんかシンプルだったね。
あれはあれでいいんだろうが・・・・。

>>217 >>219
よくわかんないけど、ヤマハ、カワサキってバイクだけだよね？。
４輪のエンジンもやってんだっけか？。

>>220
>ダイハツだってﾗﾘｰやってるし、
>そもそもヴィッツのエンジンはダイハツ製だな

二重に驚き！。知らんかった！。
ちなみに、ダイハツがやってるラリーって何？。

>>224
ダイハツは現在ストーリアX4にてラリー活動中。
過去にはワークス参加ではないものの、シャルマン、シャレードでサファリやモンテに
ディラーチームを代理参加させ、後にグループBカーの926ターボを生み出しました。

>>224
http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1357.jpg　P-5
↑トヨタに提携受ける前は、こんなの走らせてました。↓
http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1358.jpg P-3
ダイハツのP子ちゃんのニックネームで呼ばれてました。

>>224
ｽﾏｿ。スズキが入ってたもんで、ならヤマハも、となっただけで（謝
でもスズキのモータースポーツ（四輪）のイメージがﾆｻｰﾝより上だと
は思えないもんで。
スズキのワークス活動：巨顔ﾓﾝﾀｼﾞのダートラ、パイクスピーク、
ジュニアWRC、あと今年始まったKei使ったやつと隼のエンジン使った
やつ、でしょう。国内メジャーカテゴリーにいないからねぇ。
ﾆｻｰﾝは曲がりなりにもJGTCという国内トップ（ハコ）カテゴリーに
いるから。

来年は茂木で『ＩＲＬ』やるかも･･･。日産にがんばって欲しいね。

>>225
ストーリアとはものゴッツかっこええ！！。しびぃ！！。

>>227
そう？。漏れはあまりにもモーターショーのイメージが強すぎたかな？。
まんまと踊らされてる？(笑)
でもフォーミュラＫｅｉとか隼って、カコよかったＹＯ！。
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/now/index.html

箱車のレースってあんまり見ないけど、ＪＧＴＣって、
ＮＳＸとスープラしか聞かないから、ＧＴ−Ｒが
まで出ているとは知らんかった(ｱｾ)。
でも個人的には勝てないＧＴーＲには出てほしくないが・・・・。

>>228
まじっすか？？？？。
ってことは、ホンダも参戦？？？？。
でも・・・・、トヨタかわいそう・・・・・。

>>229
こらこら世の中のこと知らなさすぎ（ｗ

JGTCではGT-Rは去年夏の富士で1-2フィニッシュして
NISMOがチームチャンピオンも取ってるぞ。
ただし今は01モデルのままだから
V6投入の夏以降に見たほうがいいだろう。

IRLにはトヨタが参戦表明しているだろが！
ホンダは今んとこCART撤退しか表明していないがね。
そういえばもてぎにはIRLの会長が来ていたらしい。
服部茂章も観客に埋もれていたが、いたらしい。

先日のニュルのレースレポートがここにあったYO。
http://www.nismo.co.jp/

おいおい、マジでもてぎにIRLが来るって思ってる？
アメリカﾏﾝｾｰを謳い文句にしてたシリーズが海外に出るって言って、果たして
どれだけのチームが来ることやら。

＞でも個人的には勝てないＧＴーＲには出てほしくないが・・・・。

枯れ葉も山のにぎわいです

たしか、ストーリアX4ってラリーで勝つために作られたんだよね。
正確な数字忘れたけど、レギュレーションが700cc以下とかなってて、
普通は軽自動車で出場するカテゴリーに698ccエンジンで圧勝してるらしい。


でも、デュエットの10分の1くらいしか売れてないとか、、、（w

俺は、ストーリアの方が好きだぞ〜〜〜〜！！！！

ありえないけど日産と本山はCARTに逝ってホスィ

>>232
もてぎにはIRLの親玉のトニー･ジョージが視察に来ていたそうな。
関係者から聞いた話だが、彼は
これまでIRLはアメリカのオーバルにこだわっていたが
これからはこだわる必要もないだろうとの話をしたとのこと。
ニッサン、トヨタから援助が出れば日本開催もありうるし
ロードコースや市街地コース開催もありうる
というようなニュアンスの話だったそうな。
だからIRLの日本開催の可能性はあるだろうし
トヨタが希望すれば富士だって候補だろう。

ということは少なくとも現状ではないということでよろしいか？＜IRLの海外開催

スポンサーもチームも現状では「国内シリーズ」という前提があるから参戦している。

>>237
そのとおり。少なくとも現状ではないということだ。
でも明日にはどうなるかは分からぬ。
IRLが参加チームにどう説明するのか
参加チーム＆スポンサーがどうするのか
もてぎ以前は「絶対に日本開催はありえない」はずだったのに
かなり流動的になっているような気がするのは漏れだけ？

IRLを不治でやるんなら、３０°バンク使ってやってくれ

バンクなんて草ぼうぼうで使えんYO!

あのﾊﾞﾝｸで現代のフォーミュラなんて走らせたら死人続出だろう。

>>238
いや、ﾄﾞｷｭｿTGがIRLの首脳陣引き連れてきた目的は
その「流動的」というイメージを与えるためかと。

ですので今年のルマンでゴーンさんが「ルマンに復帰します」と記者会見をしる！

ルマンに　復帰して欲しい。

SUGOに逝きましょう。
そしてGT-Rを応援しましょう。
何かが起きます。何かが変わります。
即、好成績とは逝かないかもしれませんが。

要するに、いよいよＶ６投入っすか？

でも、まだ「夏」じゃないような…
暦の上では、もう「夏」かい？

２戦戦ってGTRｻﾊﾟｰﾘだから投入早めたとか？

>>244
本当だ。明日発売のオートスポーツに
ニスモが1台VQ投入とある。
セパンはRBで、富士から2台ともVQね。
ま、先行投入テストって感じだな。
VQは本山らの方なのかな？

どうせ大したポイント期待できないなら新型入れた方が後々のためだね。

age

はやくルマンに復帰しる！

>>251 同意。
　　イッタイ　何時になったら復帰するの？
　　ＡＣＯは、ニサーンを忘れてしまうぞ。
　　復帰した時、カーNo.２３が貰えなくなるかも。
　　ホンダがＦ１で叩かれてるが、ニサーンは土俵に居ないのだから
　　サビシイ。
　　

　　来年こそ　タノム。　

復帰してくれる事を大いに期待してるんだが、その際は是非マシンをまともなのを製作してﾎｽｨ
正直、今までの日産のル・マンマシンはどれもダメすぎ。
９８年の３位は棚ボタだし。実力で優勝できるマシンをきぼーん

スカイラインじゃなくZが見たい

日産はＷＲＣ復活のほうがいいな。ＷＲＣは文字通り世界選手権だからね。
ル・マンはメジャーなレースだけど、所詮はフランスの草レース。

ずいぶん伝統のある草レースだけどな

来年こそ出るよナ？
オレが生きてるうちに勝て！

>>257
出ないって。
日産はまだ「再建中」の会社なんだよ。ル・マンみたいな草レースに予算を投入するような余裕はないの。

ＺをＧＴクラスに出すのでも可。ニスモサポートで長谷見さんとこからでもいい。
ルマンは出ることに意義があると思う。
それでポルシェを何台食えるか挑戦してほしい。

オーテックジャパンかS&Sエンジニアリングが車を作り、ニスモがレース運営すれば良いのでは?

>>258
じゃあ一生出られそうもないな。
黒字にこそなってるけど、クルマが売れてるんじゃなくて
子会社売ったお金でなんとかなってるだけだからなぁ・・・・・。
売るものがなくなったとき、もっとやばいことになるんじゃない？

再建どころか・・・・・。

スカ爺は、もう良い
Zをだせ,Zを！！！

>>262
あのヌルイデザインのＺをか？

ＩＲＬ撤退発表！
ル･マンから撤退したとき同様、すばらしい逃げ足！
結局、ＴＷＲの赤字を日産が補填しただけ･･･。
日産よりトム･ウォーキンショーのほうが上手だったね。

R390はかっこよかった。

ロングテールじゃないホモロゲーションモデルが・・・

>>264
そのうち権社長の刺客がウォーキンショーを抹殺しまつ

資産売却＋リストラ＋下請け叩きで浮かせた資金をウォーキンショーに
貢いでしまった･･･。
『ＩＲＬファン層とインフィニティー顧客層が合わかった』なんて
始める前からわかってただろう！

>>266 エンジン名が『ＴＷＲ』に変わって出て来る前に･･･急いで！

トヨタとホンダよりはマシ。

>>268
　撤退する奴がｸｿ

>>236
ナニゲに古いのを読んだが、
キミは一部正しい情報を流していたのだね。

今までのヘタレぶりからすると、今日産がルマンに出ても
トップ１０にも入れんだろうな。






















それでもいいから、ルマンに復帰汁！
退屈で仕方ない！

ＩＲＬ撤退でいよいよルマン復帰か？

トヨタとホンダがいなくなったＣＡＲＴへ？　という噂があるらしい。
でもＣＡＲＴってコスワースのワンメイクになるんじゃ･･･。

次の富士からいよいよGT-Rは全車VQ搭載。
25日がGT-A合同テスト、26日が公式練習、
27日が予選、28日が決勝。いつから行こうかな？
27日の朝はかなり混みそう？(東京→御殿場）
いきなり勝てるとは当然思っちゃいないけどね。

NISMO23号車とカルソのVQがシェークダウンしたらしい。
情報きぼんぬ。

Ｌ６がＶ６になったところでなにも変わらない罠
Ｌ４にすればいいのに…

でルマン復帰発表記者会見はまだですか？

>>275
もてぎでやったらしいな。
http://www.nismo.co.jp/

>>277
今月末、Ｚの発表会場でやるんじゃない？
ＧＴＳかＧＴクラスだけどねｗ

>>278
多分GTで911GT3と一騎打ちでは。
GTSに出るつもりなら、それこそターボかV8ぐらいでないと、バイパーに勝てない。
やっぱGTPに出て欲しいけどね。

>>278
Zの発表会場にはGT300仕様もお目見えするから期待しろ(マジ)

>>276
アイアンブロックとアルミブロックでは大きく違うと思うが。

>>278
で総合優勝はもうあきらめたのかな？

もう一度ZでWRCにって無理か・・・。

Zじゃ無理だね・・・
ルノーのマシンを日産の名前で（以下・・

総合優勝なんて無理だろうな。
トヨタのほうがまだ優勝の可能性を感じた。
今じゃトヨタはいない、マツダも出ない（出られない）。
アウディみたいにライバル不在のときに本気で挑めば日産も勝てるかもな。

>>280
エンジンが間に合わないかもしれないから
ボンネット開けさせないかも
もし開けてもすぐには走行できなさそう
でもかなり実戦投入車両に近いらしいよ

＞アウディみたいにライバル不在のときに本気で挑めば日産も勝てるかもな。

童夢やパノスのプライベータにも負ける可能性が高いと思われ
じじい車で勝とうと思ってるのがそもそもの間違い＞スカ爺

もてぎのテストではNISMOの開発車両は
同じ日に走ってたTRDの開発用スープラ(寿一)より速かったらしい。
スープラがウエイト100kgぐらい積んでたりしてｗ

VQターボに禿しく期待しよう

>>280
GT300仕様はEngは何？

VQでしょうそりゃ。いまさらSR系を積んでも、なんのための新車かと。

>>290
VQ35DEと思われ。
つまり3.5リッターのNA

＞291
＞いまさらSR系を積んでも、なんのための新車かと
確かにそうかもしれんが前後バランスを考えれば
SRの方がいいような・・・
ただ2リッターだからかなりピーキーな特性だと思うけど。

そういや94〜5年あたりにSR積んだR32がいた気が・・
（JUNだったけ？）

VQのターボ積めや＞Z
じじい車よりZが遅いのは納得いかん

JTCCにもR33の4ドアでSR積んだのが出てたっけ。

いやエントリーされただけで走ったのかどうか知らないが。
（JTCC初年度だったか？）

>>293
そうだよ。どらいばーは小林且雄。
>>295
そうだね。近藤レーシングのスカイライン。
タイヤはファルケンだったけか？
周囲はなめてると言ったが、本人は真剣だったのが笑えた。

>>295
最初はR32の４駆で出ようとしたら、たしかホロモゲの関係だったと思うけどで
出場がダメになってR３３で出ることになった。確かスポンサーはナビコレクションじゃなかったかな？

>>297
最初どうせやるなら他と違うこと、日産がＰ１０だけじゃなくＲ３２セダンのＮＴ仕様開発してたんで、
じゃそれで行こうと。
ところがＲ３２（の５ナンバー）は日産自身がホモロゲ公認をとっておらず、既にモデルチェンジしてたんで新たに申請することもできず。
ＪＡＦに特例で認めてもらおうとしたが、鋼鉄頭のＪＡＦはもちろん認めず。
で、おデブな３３にチェンジ。

今思えばＲ３２のセダンってＮＴ（ＳＴ）の最高の素材だったような気がする。
もし４ドアＧＴ−Ｒなんてのがあったら（ブリスターフェンダー＆リアスポ）、すげかったろうなあ…。

オーテックジャパンが、R32の時にRB26積んだオートマの4ドア、顔はGT-Rって
のを出してたっけ。

>>297
気になって94年のJTCC英田のパンフを探したが、94年以前のパンフがまとめて
見当たらないことに気づいた。どこに片付けたっけ・・・鬱

おいおいマヂでVQのGT-R速そう！
先週、もてぎの後に菅生でテストしたそうな。
この時期で第3戦の予選自己タイムを上回ったそうだよ。

最近は箱レースを全然見ていなかったが、
VQのGT-Rとは…
KPGC,R32の栄光は何処に…
GT-Rを安売りするな日産！

安売りしたくないからVQ載せたんだろう。

来年、またGT-R救済レギュレーションが付け加えられるらしいが、勝てないことには変わりないんだろうな

今のAS誌に書いてある、「前面投影面積によってウェイトハンデ」ってやつのことですか？

もてぎテストでは、菅生レースに出た２２番が０番ゼッケンをつけて強引に開発車の振りをしていた。
あれはレギレェーション違反でわ

今日の富士テストでは23号車が5番手。
しかもトップのARTA NSXとコンマ1秒差じゃん！
期待が持てるかな？
しかしアドバン勢もなかなかいいな。

今日は23号車がトップ(1スープラ)から0秒4離れの4番手！
22号車はトップと0秒7離れの8番手。カルソは17番手でまだ不調か？
シルビアもUJが2番手、ダイシンが4番手と好調。
去年みたいに両クラス1-2といかないかな？

馬鹿どもに言っておく、このカテゴリーのレギュの趣旨自体が。車の性能を横並びにしてレースをおもしろくするのが趣旨なので。勝っても負けても実際はあまり意味無し。
フォーミュラーとは別なので却下

（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ　

一番遅い日産にあわせる事もないと思うが

GT-Rオタに配慮していると思われ。

今日はZの発表。
会場にはGT300マシンも展示されるぞ(ただしドンガラ）。
明日のトーチューに載るのかな？

すでにHPに画像があった。
http://www.nismo.co.jp/
実車は思ったよりもかっこよかったな。
ただしアメリカのALMS用らしく
JGTC用は細かく変わるらしいが。

見てきた。
とりあえずボディとフレームはちゃんと作ってあったが、
本番用かどうかまではちょっと。
あとエンジンは確認できず。

タイヤはアドバンだった。
長谷見さん、ダイシンさんとこ前提って感じで。

しかし・・・・カッコはともかくこの色はどうにかならんのか・・・・・。
かっこいいものもかっこわるくみえるぞ・・・・。

>315
エ！！俺は好きなんだけど・・・（鬱

ﾆｻｰﾝのワークスカラーが「赤と銀」と決まったのはいつからなのだ・・・
赤、白、青のトリコロールだとばっかり思ってたのに。

あ、トリコロールは「NISMO」のワークスカラーなのか？

　　　http://www.geocities.co.jp/MotorCity/5557/

>>317
今年からですが何か？
ちなみにシルバーには濃淡があって
赤、濃いシルバー、薄いシルバーのトリコロールです。

>>314
マフラーはリヤ出しだし、あれはアメリカALMS仕様だろう。
だからGT300はもっと違った形になるだろうね。
ただしレーシングバージョンとして販売する車両は
海外も国内もすべて左ハンドルでVQ35DEらしい。
数値は450psになってたけど、ル･マンGTクラスでの数値だろう。
GT300だともっと低い数値のはずだし。

http://www.nikkansports.com/news/entert/p-et-tp0-020731-01.html

>>320
そーなんだよね。
なんで450psなのか、おかしーなと思ってたんだが。

あと、どーみてもHパターンのシフトだったし。

んでも発表会そのものは良かったけどね。
Zオーナーズクラブの車も面白かったし。

鈴鹿1000kmは正美/クルム/哲也というトリオがNISMOから発表されたが
本山が出なくなった理由知ってる？
体格的に他のふたりと合わないんだって。だからクルムだと。
それほど変わらないと思うんだがな〜。むしろクルムが入って苦しくなったりして。
いずれにせよ、今年はシャカリキにならないように
マイペースで走ってデータ取るんだと。だからNISMOの優勝は、なし！

保守

保守

日産が強くないと日本のレース面白くないです。去年は鈴鹿1000ｋｍにGT500にGT-Rが出場してなかったので
大変つまらなっかたですが、今年はGT-R　VQ6気筒の参戦が有ったので途中棄権でしたが（もう少し速さが足りない）
いい一日でした。　ルマンに関しては、プロトタイプでの参戦では面白くないです。
希望としては、日本のGT500のカテゴリーで24時間バトルをやって貰いたいです。
今のでは、みな同じ車に見えてしまい面白くない。シュルエットだけでも（中身は狼）市販車の方が応援に力が入ります。
日産はF1には、私の意見として参戦しない（お金も無いし）方がいいと考えています。
それよりWRCまたは、各国のツーリングカーレースでトップクラスとのバトルを期待します。
話はそれますが、NHKはF1放送権に未練が有るのでしょうが、それはフジテレビに任して、上記のようなカテゴリーを
放送してほしいです。

来期、GT500にGTRが5台ってのは、ネタですか?
内訳は、NISMOが2台で、あとは、インパル、長谷見?ってなかんじで、4台。
あと一台は・・・
ってなのがオートスポーツに載ってたんですが。

>>327
ネタでしょう。その出どころがどこなのかサパーリ。
Zのシェイクダウンが明日の嘔吐スポーツに載ってます。
しかも表紙。カーボンむき出し。

Zってアメリカ向けだけど、日本で売れるのかなあ？

>329
知り合いのﾆｻｰﾝディーラーの営業のハナシではバカ売れしているようです。
ていうかあれ、ｶｺｲｲよ。２シーターなんか使えない！と自分を納得させています。

ヨーロッパとかだと、アウディTTとかと同じポジションなんだが。
というかデザインは明らかに影響があるような気がする。
Zの方が好きだけど。

>330
というか、下手な4シータよりも使い勝手はヨサゲに思われ。
コーヴェットでMTBを運んでる、プロライダーが居たが、
2シーターだと、ヨゴレもんに気を使う必要が無いし・・・

>>331
来年、ヨーロッパでも売るらしい。
ヨーロッパじゃアメリカみたいにゃ遺憾ような肝。
多少高く名手も、いいだんぱつかてほしい

>>332
ダンパーをあとで交換するとか。

イギリスの雑誌では結構評判いいよ。インテリアがしょぼいとかいわれてるけど、
アウディより安いし、おおむね評価はいい。ルノーの販売店とかで扱ってくれるといいんだけどね。

そいえばルマンに出るのに、ベース車両を造って市販とかはしないんだろうか。
911GT3みたいに。

>334
ベース車両ではなくレーシングカーを市販するんでしょう、GT3みたいに。

>>330
初めは売れるんですよ。
売れ続ける事が大事。

日産のモタースポーツって中途半端だよなぁ。
ＷＲＣにしてもル・マンにしても。期待はずれ。（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

V35GT-Rでルマン制覇汁！

>>337
FRだとつらいだろうな。ＲＲでサイドラジエイターの公道を走るレーシングスポーツカーを作らないかなぁ

>>337
あそこの中途半端な姿勢では無理。

>>338
なんでサイドラジエイター？
しかもＲＲ？

マーチでジュニアWRCってのは、ネタですか？

瑠野が栗男で出てますが。

そもそもＧＴ−Ｒなんぞでルマン制覇など無理。
９５〜９６年で証明済み。
ＬＭ−ＧＴＰを本気で作らないとね

>>341
マクラーレンとかでなけりゃなー
ＲＲポルシェとは言い勝負になんだけどね

>>341
LMP675も結構狙い目では？

>>342
枕ー連は雨のお陰とはいえ、デビューウィンはびびったよ（ｗ

>>343
今年はＭＧがいいとこまでいってたけど、制覇は難しいんじゃない？
クラス優勝ならいけるだろうけど。

むしろル・マンはZで、というのが規定路線でしょ？

ＺかＧＴＲでキャラウェイコルベットとか
オレカバイパーのクラスにでてくんないかなー

別にオールオーバーウィンじゃなくてもクラス優勝いいじゃんねー
メーカーとしては意味の無い事なのかな？

>346
いやだから、Zで・・・

>>346
つうか、ZはGT3Rのクラスだろう。

バイパーやコーヴェットのクラスはLM-GTSで、
もし、GT-Rが出るとしたら、ここらが現実的なんだろうか。

いや、別にGT-Rのフロントマスクしか残ってないような、
プロトタイプ作って出るってのも、もちろんアリだがな。

昔、Z31のライトしか残ってない、Zと言う名前のプロトタイプがあったらしいけど。

そういえばマーチ改４ＷＤＶ６で出場したシャモニー氷上に日産ってまだでてるの？

ワークスでは出てないんじゃない？
プライベーターは知らんけど。

次のＧＴ-Ｒって海外でも積極的に売っていくって聞いたけど、
ＧＴ-Ｒはル・マンに投入せんのか。

>351
うーんプライベーターにはＺを売って、ニスモワークスでは一つか二つ上のカテゴリーで
ＧＴ−Ｒを走らせる、ってな具合にぃ？

今のﾆｻｰﾝが持ち直しているとはいえ、そこまでできるかな。一時期のポルシェじゃあるまいし。

>>352
ルマンも、WRCも、F1も、と欲張らず、
とりあえず、打倒GT3R、打倒蝮GTSに絞っていけばどうにかなると思われ。
まあ、最低3年は見ないといけないだろうが、
成果が出るまでは諦めず投資を続ける覚悟が何より必要ではないかと。

今の段階じゃ、ルマンだけで手一杯だろうし。

>>351
多分、ルマンの04年以降のレギュレーション変更でGTPがLMPと対等な速さになるだろ。
そうすると恐らく「GT-R」の名前を冠したGTP(間違いなく屋根つき)で出てくるだろう。
もちろんGTクラスはZでプライベーターに頑張ってもらうという筋書きだと思われ。
ただしZは来年が初年度だし、ゴーンが｢OK」出しても早くて04年だな。
ニスモだって今年はK前監督が現地に行って、多分04規定の詳細を聞いているはずだから
04年参戦に間に合わないことはないとは思うが、にしてもちと時間が少ない。
総合で勝つつもりなら05年以後かな？？？（期待を込めて）

つかゴーンってもう辞めるんだよね、確か。
次の社長の話題あったし。
あと1.2年くらいか。
…大丈夫かな。また元に戻るんじゃ。

>>355
次もルノーからCEOが来るのかな？
次の社長がベルナール・ドゥドーさんあたりを投入きぼんぬ。

社長は辞めても、いなくなるかどうか･･･

ゴーンがルノーと日産の両方のCEOになり、社長はどっちも飾り物になると思われ。

次のCEOは日産から（日本人を）選ぶと言うのが原則だったと思う。
ゴーンは元々ルノ−の生え抜きじゃなくてミシュランから引き抜かれた人間だから、
任期が終わったら残留しない限りは転職では。

以前ミシュランではシザーマンとか呼ばれてたらしい彼は、
主にリストラと財務体質改善のために呼ばれたスペシャリストだと思ってたが。

NSX-RってGT3Rに勝ったとか言ってなかったっけ？

>>354
そもそもＧＴＰが2004年以降も存在するかが疑問なのだが。
何せALMSにはあのカテゴリーはないし。ルマンだってベントレーしかエントリーしてないしな。
つぎのレギュ変更は、ＧＴＳのシャーシをスペースフレームからカーボンモノコックに変えるとか、
GTSとLMPの間を埋める事がメインになって来ると思う。

参戦のタイミング的には良いんだが、
次のＧＴＲがまさかカーボンモノコックになるとも思えないし、
取り敢えずはＧＴでポルシェ勝つのが先では。

とにかくF1だ。

ル・マンが寂しいのでル・マンに来て

>>354
ま、いいたいことは分かる。
ただしLMP900と対抗できる屋根つきのクラスができるということは確か。
そこにNISMOが車両を出して
何かしらの形で「GT-R」の名前が付くということだ。
R392GT-Rとか？？？
もちろんZでGTクラス優勝することが先だね。

>>360
次期GT-Rに煽られまくる事請け合いです。
F1でワークス中最悪とはまで言われたホンダの車になど日産は負けません。

次期GT-Rと時期NSX／NSX-Rのリリース時期が被ったりしてな。
たしか新型のNSX-Rの鈴鹿東ショートのタイムが59秒5（土屋圭一）ぐらいだっけ？
次期GT-Rがどんあくらいのタイム出すか楽しみだ。まだまだ先の話だけど。

つーかＮＳＸ誕生して何年経ってると思ってるんだか。
ＪＧＴＣ見れば分かるがパッケージに無理がありすぎ。
市販車はターボと４ＷＤで無理矢理走ってる感じ。

JGTCはレギュレーションが曖昧なので改造し放題。
どの車もほとんど原形を留めてない。
昔ホンダのサイトにJGTCのNSXに関するページがあったけど、
どう見てもカウルの中味はフォーミュラカーだった。
フロントサスペンションはトーションバーだし。童夢の林社長曰く
「かってのCカー並みの開発費がかかっている」車を市販車と同じように語ること自体無理がある。

そもそも次期GT-RはV8NAをフロントミッドに積む車になるだろうといわれてるし、
レーシングカーとして、MRレイアウトで重心バランスとエアロダイナミクスに優れる
ＮＳＸよりベース車両よして優れているかは非常に疑問だ。

少し話がずれるが、次期GT−RはBMWM3とかと同じ路線を行くのでは？
もっと実用的な高級セダンよりの車になると思うのだが。
そっちの方がマーケットのパイが大きいからな。
夢のない話だが、日産の国際的なブランドイメージ増強を考えるとそうなると思う。

>>364
現状において、GTPはLMPより造るのが大変な上に、出れるレースがルマンしかない。だから「LMP900と対抗できる屋根つきのクラス」そのものに需要がないんだよ。

今ルマンを走ってる車の大半は、ALMSかFIAーGT、FIAーSCCでも走ってる車だ。
ルマンの為だけに車を走らせることは恐ろしくコストパフォーマンスが悪いから、
GTPは人気ないんだよ。元々GT1から派生したクラスで、もはや存在意義がなくなりつつあるしな。

>>368
ただＮＳＸは横置きだし重心が高いから、言ってるほど有利じゃないかも。
あくまで想像だけど。

Ｖ８ ４.５ℓ積むのかな。
それをフロントミドシップだとかなりのロングノーズになりそう。

しかし、なぜsage進行なんだ？
おれもsage

>>369
うーん、ニスモとしてはALMSや他のレースはどうでもいいんじゃないかな？
「Z」という言い訳も出てきたわけだし。
GTPはルマンだけで十分という気がしてならない。
キミのいう「人気のないGTP」をニスモが真剣に作ろうとしている
もしそうとしたらキミはニスモを否定するかい？
それとも応援するかい？　と聞いてみるテスト。

開発側からは人気の無いＧＴＰ
ファンからは人気が高いＧＴＰ

>>368
M3にも確かGTRがあったし、
ALMSやFIA-GTもV35GT-Rのターゲットにはなりうるんじゃ・・・

やっぱ他の２社の勢いに比べて見劣りするなぁ。
なんならスバルにも。
早く国際レースに復帰しないとカビ生えちゃうよ。

パリダカのあの篠塚ケンジロウ氏が
ニサーンからエントリー
だってさ

WV6は国際レースじゃないのか？
と言ってみるテスト。

>>375
これか？
ttp://www.yomiuri.co.jp/00/20020928i401.htm

>>366
ベスモだよね？それ。土屋が、
「いいRですね、っていうレベル」とか「俺だったら旧型持ってたらすぐ買い換える。それぐらい別格で違う。」とか言ってたな。
旧型Rの東Sのタイムが1分1秒位だった事を考えると、凄い進化だな。
そういやこの巻、スカイライン・RX-7が本編の巻だったけど、結構面白かったね。
ハコスカ・鉄仮面から最終のニュルまで一通り出てたし。
ただ、木下隆之の気持ちイイ連発には不快感すら覚えた。鼻息荒いし、あの独特のテンションがなんとも。

>378
木下っていえばAS誌だったかのコラムで、免許切り替えのときの適正チェックのペーパーで
隣に並んだ車に抜かれたらムカッと来る、という問いに○と答えてやった、とか得意げに披露
してたな・・・お前、歳はいくつか、その場にあわせた対応ができないのか、と。

ああいうｳﾞｧｶが日本のモータースポーツの世間的な立場を低くしていると思たよ。

きっ・・・もち〜〜〜ぃぃ・・・・age

今の日産に必要なのは国内でローカルレースに没頭するのではなく
栄光のＲ３２時代のように海外にワークスカーぼんぼん渡して
バンバン勝つことでしょーよ
とにかく欧州におけるブランド力をあげる事に力入れるべき

もはや初心を忘れたポルシェに引導を渡したれ

>>382
だから、Zのレース仕様を作ったのでは?

そうえばETCCにプリメ−ラが出るらしい。
シュニッツァーやらプロドライブが手がける車が出てる、
結構面白いクラスだとおもうんで頑張って欲しいな。

>>383
P11？、P12？
P12じゃ、ちょっと縦にでかいような気もすするが・・・

>>383
去年はBTCCのお下がりP11が出ていたね。
今年は4台ほどエントリーせているもののレースには出てないようだからなー。
て、ことはP12出すっての？
>>343
昨日、イエローマジックのLMP2(LMP675)がSUGOで走ったらしい。
シャシーはレイナードでエンジンはザイテック。
英国でのシェイクダウンではベントレーよか速かったってさ。

>>382
381の誤爆か。
つーか地味。アピールできんのかね？

>>386
須磨祖、381への誤爆でした。

Zは確かに地味だけど、それでも、シルビアに比べれば、ずっと華やか。
現地ディーラーに、最低一台ずつ置ける車といえば、Zだろうし、
どんな糞田舎のディーラーでも、Zの有無で、全然イメージが違って来ると思われ。

で、Zのレ-ス仕様が活躍すれば、GT-R単体で投入するよりも、効果は大きいのでは?

GT-Rはいくら速くても、あちこちのディ-ラ-に置けないだろうし、
一般市民からすれば、遠い存在に思われかねんだろうから。

トヨタ、ホンダはＦ-1にＩＲＬ。
Ｚでル・マンもいいけど、もっとメジャーなレースに挑戦しないと、
アピール度が低いと思われ。（ル・マンはカテゴリーがね）

ＷＲＣ、ル・マン、ＩＲＬ全てが中途半端に終わってる。
勿論、業績の問題もあったのもわかるけどね。

>>388
オープンテレフォニカはメジャーじゃないのかな？と思うんですけど。
南欧じゃFN以上の人気みたいですし。

IRL辞めて、CARTって噂もありましたけど、CARTとインターF3000が一緒になるんじゃ・・・

>>381
　＞栄光のＲ３２時代のように海外にワークスカーぼんぼん渡して
　＞バンバン勝つことでしょーよ

ハァ、海外にワークスカー？？
そんなことしてたっけ、R32時代に、

>>389
そうなんですか？知らないので何とも言えませんが、
ただ、比べるのがＦＮってのが評価してイイのか悪いのか。

>>381
オーストラリアぐらいしか輸出してないでしょ
R32登場のお陰でヨーロッパではすでにGr.A廃止

>>389
福田良が来季参戦するみたいですね。

>>393
フォーミュラー・日産って奴？
トーチューに乗ってたけど

２００４年１１月２０日

ホンダ、ＢＡＲと決別！！
ホンダは１９日ラッキーストライク・ホンダ・レーシング（通称ＢＡＲ）と決別したと
発表した。ホンダとＢＡＲとの関係は、ホンダがＦ１復帰した２０００年より今年まで
５年間エンジン供給を行ってきた。しかしこの５年間最上位は０３年イタリアの２位（
バトン）が最高と不本意なシーズンを送ってきた。０４年はコンストラクターズ５位に
終わりホンダもついに決別を決意した模様だ。
そして新たなる供給先はなんとあのマクラーレンだという。マクラーレンは今季でメル
セデスとの契約を終わらせていた。そしてメインスポンサーには０３年にフェラーリに
スポンサードしていたボーダーフォーンとの対立により撤退していたマルボロがつくこ
とも発表された。契約はタバコ広告完全禁止開始前の０６年までで２年契約となる。
　０７年のタバコ広告禁止を前に古くからＦ１を支えてきたマルボロがマクラーレン・
ホンダとともにタイトルを目指す！！

尚、同時にバトンのウィリアムズへの復帰が発表された。

http://www.crash.ne.jp/f1/news/f1_main.html#f
↑
ソース
つっても確定じゃないんだけどね。

トーチューの記事に載ってたやつのほかに、
来年からは、ルノーも、フォーミュラー･スーパールノーというシリーズを立ち上げます。
エンジンは同じVQ30だけど、パワーは100馬力低い、320ps程度の模様です。
フォーミュラールノー欧州選手権を廃止して、
このスーパールノーに、今度は欧州選手権がかかるようです。

メジャーかマイナーかはともかく、
少なくとも年間50台程度の車にエンジンを供給するんですから、
仕事量としては、無限並ですよね。

>>395
ルノーに勝てないからって、二サーンスレに書き込むんじゃない。

>395のソースが>396かと思ったよ　あーびっくりすた

>>395
コイツはコレ貼りまくってるけど、目的がわからん。
ホンダヲタとも思えんし、煽りにしては中途半端だし、ネタにしてはツマラな過ぎる。

>>397
Ｆ3000の評判がかなり悪いみたいだから、コッチが主流になるかもね。
ちなみにＦ3000ローラシャシーは悪名高きＦ・ダーニー作品。
で、来年のＦＮはそのローラシャシー。ＦＮダメボ。

ルノーエンジンのバッジを替えて日産エンジンでＦ-1デビューは噂のままか。

>>397
この、WV6のダラーラって、ホンダが昔作ったF1のプロトタイプに似てるんだよな。
これをFNで使えば、面白かったのに・・・

>>400
ま、ホンダのプロトを実際に製作したのはダラーラですからね。

age

日産には首都高があればいいよ。
伝説は君達が今夜作るのだ！

>403
通報しますた。

ニスモフェステバルで星野さんはグループＡのカルソニックＧＴＲに乗りますか？

ユニシアシルビアが次戦でシリーズ優勝決めたら、最終戦はZ33で出るってマジですか？

とりあえずヨタ話、半分ぐらい眉にツバつけて聞いとくれ。
R32よりチョイ長のホイールベース、トレッドは2割増でタイヤはM社の19inch。
3.8L-NAV8＋セミAT6速＋New(?)4WD、後は聞こえなかった。
ソースは某レストランでの背後での会話、領収書で裏は取った(w
日産製ポルシェを作る気なんじゃないか、もしかして？

>407
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ



でもこれ→New(?)4WD　なにかね？

>>408
K12マーチ４WDの前後逆で
フロントの2輪を必要なときに電気式駆動にするとか？
通常はリヤドライブで？　次期市販のGT-Rがそうという話もあるが。

>>405
多分乗らんよ。乗るのはS11面した110シルビアのスーパーシルエットだ。

ＭＩＤ4・・・・
と妄想してみたり。

ダラーラあたりのLMPをベースにするという手もあると思われ。

スマソ。「S12面した110シルビア」と「チェリー」だった。

ニスモは最悪。


実は自分、ある量販店で取り付けたクラッチが取り付け時
にミス(向こうはいまだにミスとは認めず)があり、その後
クラッチの販売元であるニスモに連絡したんです。
そしたら親切に診てくださる・・・との事。
「土曜は大森は営業してませんので、私の自宅付近まで
お越しください。」
そう言われ、彼の自宅近くの幕張本郷まで行きました。
幕張本郷の駅前から運転してもらい、結局「ひとまわりして〜」
の予定が「用事がありますんで」と秋葉原まで運転・・・。
しかも途中で「ちょっと食事でも」と中華屋に入り、大瓶1本
のビールを飲んだんです！最初『酒、飲んでるのだからもう、
運転してみるのは終わりなんだな。』と思っていたのですが、
違っていました。それに自分にも勧めてくるんです＞酒
私が丁寧にお断りしたところ、何でもニスモでは飲酒される方
多いみたいで・・・(ホントかよ？)私が「知り合いが以前、酒
で人身起こし(本当の話です)ましてね・・・」と話しても気に
止める風でもなく、「あーいますよね」的返事。
そして私が飲まない事にやや不服な表情ながら、なんとかその場
を終えたのでした。私は今後このクラッチを含め、ニスモとどん
な関わりを持つかわからない不安から、あえて強くは飲酒に関し
て強く出る事はできませんでした。
あとで調べたところ、土曜は営業している日もあったようですし、
思えばタダで秋葉原に行きたかっただけ？とも思いました。
結局クラッチは「原因は油圧回路中のゴミでしょう」と言って
ましたけど、やってる行動が行動なのでイマイチ信用できません。

皆さんもニスモのバカ社員に飲酒運転されませんように・・・

それはこんなところではなくてもっとちゃんとしたところで
声を大にして言うことと思われ・・・

>>413
マジ？
誰だよそいつ。

>>413
ほんとかよ！

ニスもならありえない事もねーはなしだな。

もし日産がF1に出たらトヨタとどっちが速いだろう?

>>418
日産の中身はルノーだろうから日産のバッジがついたルノーの完勝

>>419 日産も独自の技術でエンジン開発は出来るだろう。

>>420
わかってるだろうが、現実的には金が無くて無理

>>420
まともなレース専用エンジンも造ってないのに？
そんなに簡単ならＣカーでも勝ってるだろーに。

>>422
デイトナ２４時間で勝ってるんですけど

>>423
それじゃ>>422の意見に対して弱いなぁ。

>>420
エンジン(のパーツ)の製作に金を使って(素材や加工法)、テストを繰り返しては設計しなおして製作し直してを続けないと、戦闘力があるエンジンを作ることはできないかも

>>420
無理です。
全く経験が無いのにできたら、ドコも苦労しないよ。
トヨタはＣＡＲＴで元イルモアの人間に設計させたが、
結果を出すのに大変時間を使いました。

ホンダは無限を通して情報は収集してたんでしょうが、
実際に復帰したら、鋳造技術等の進歩についていけませんでした。

耐久エンジンとは違うのだよ、耐久とは。
って、耐久でも大した結果はありませんね。

426>>
別にトヨタはレースに出なくてもいいだろ、レースでアピールしなくても
車売れるんだから、大衆車たくさん作ってそれで満足しておきなさい。

意味不明
ただの私怨アンチか？

>>427が>>426に何を言いたいのかわからん。

「90年だっけ。
　日産V10が非公式ながら、鈴鹿のレコード破ったとかいうウワサが流れたのは。」
　　↑
技術の日産はけーん。
タイムを計る技術は無いよーで。（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

でルマンに復帰する気はあんおかよ？Ｚのプライベートじゃなくて。

またＧＴ-Ｒのドキュソカーで参戦しる。

あの時は、正直呆れたね。
つーか、恥ずかしかったよ。

日産って…。

2004年には復帰しますか？つーか業績いいんなら復帰すれ！

>>434
また恥をかきたいですか？

>>434
恥をかけるのも、また好業績の証。

>>436
正直、ヒュンダイ以下ですな。
ＷＲＣを続けてるヒュンダイは偉いよ。

(´-`).｡oO（ま、チームが頑張ってるだけだけど）

国内番長

>>438
ウマイ。
でも、最近は国内番長にもなれない。（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

やあ、こんばんみ。はじめまして。

オイラはルマンでニサーンの走ってるところ見た事ねえつーの＾＾；
黒いR390と青いR390ってドッチが早かったの？

>>440
どっちも遅い。亀作戦で棚ボタ表彰台を獲得したのが青い方（９８年）
もう少しまともなマシンを作ってルマンに出てくれ・・・＞日産

　ま　た　恥　を　か　き　た　い　よ　う　だ　ね　。　

マシな車を造る能力が無いんだから、無理というもの。

FJ20がBMWのF2エンジンのコピーっつうのは本当け？

>>443
マジ？

でも、Ｆ-1で勝利したエンジンと一緒にするな。

コピーした方は粗悪品かと

>>443
ちとーも似てないよ。

シノケン＆バタネン豪華コンビage

トヨタみたいなカラーリング・レーシングスーツ

パリ・ダカってどうなの？
勿論、凄いレースってのはわかるけど、
どのくらいアピール度あるのかな？

>>449
フランスと日本に限って言えばアピール度はあるかと。
しかしレースと言うのはどうかと思うが。

個人的には、仰々しいパジェロエボやらシュレッサーバギーが、ただのトラックにぶち抜かれる姿を激しく希望。

>>449
“龍がん”が言うように「レース」じゃないな〜。
レースは「よーいドン」で一斉スタートスタートするもんだからね。
ジムカーナやダートラは「タイムトライアル」だし
パリダカは「ラリー」でいいんじゃじゃないの？

>>452
いっせいにヨーイドンしないレースもあったりする。
マン島TTレースなんかそうですだ。

>>452
ラリーレイドが言い方としては適切かと。
ラリーっちゅうとWRCもラリーだし。

どうせ志半ばで撤退するんでしょ、いつも通りに。

>>455
さすがに、それは無いとおもうが。
志半ばで・・・と言うような結果になるくらいなら、始めから参戦しないってのが、
ゴーン後のやり方だと思うのだが・・・

結局、ルマン辞めたのも、勝つ見込みが立たないからだろ？
合理的な値段で。

>>451
今年の結果からすると信頼性が伴えば十分勝負出来る

>>456
＞合理的な値段で。
　なんだそりゃ。
　随分と甘い計画ですな。
　だからＷＲＣでも失敗するんだね。（ｗ

長谷見は八百長野郎。

http://homepage.mac.com/bloombloom/

>>456
マツダは少ない予算で優勝しましたが。
マツダはＷＲＣでも１勝してますな。

まぁ、ラッキーはあったにせよ、

マツダ＞＞＞＞＞＞ニサーン

、ってことですな。

ルマンの魅力は漏れにはわからん。ストレートが長いときは最高速くらいは気にしてたかな。
やめてくれて良かったよ。しかし、代わりに他のことやってほしいのだが。

>>462
…ﾆｹﾞｺｳｼﾞｮｳ。(ﾎﾞｿｯ

マツダ、WRCで1勝だけなの？

>>462
ルマンってチキチキマシーン猛レースみてーな所が好き

>>464
グループＡがトップカテゴリーになって３勝だった。

あっ、ますますニサーンとの差が…。

日産ていうとラリーのイメージがあるんだけど
ラリーの成績もｼｮﾎﾞｰﾝなの？

>>467
S30やブルーバードでの活躍は華々しいものがあったが、
９１年にWRCに復帰したときのパルサーは酷かった
ロードカーとしてはそこそこ速い車だったが、レース車両にすると
とんでもなく重くポテンシャルの低い車に

１９９２年のＲＡＣラリ−「当初の目的は達成された。」
撤退。

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　ｵﾓｼﾛｽｷﾞ

>>468
＞ロードカーとしてはそこそこ速い車だったが、
　フロントヘビーなので、フロントサスをガチガチにして
　クイックなハンドリングだとうそぶいてましたね。

>>469
目的…、謎すぎる。（ｗ

シルビ乗ってるけど、
にっさんは、もうダメですな！
もっと思い切ったこと、やって欲しいけど。
もうそんな体力残ってないでしょ！
シルビのNAを残して、いんてRを負かすくらいの
ポテンシャルで、２００万円台！売れるよ！

>>470
あのパルサーってかなりデルタを意識して作られたらしく、当時は
まだセリカ・ギャラン・レガシィ・シエラら大型ボディが主流だった中、
目のつけどころは鋭かったんですがね･･･

>>471
売れないよ。
インテＲやシビックも売れてるって程じゃないし。
当分、ミニバンが売れ続けるよ（永遠かもしれないけど）。
確かパルサーでシビックＴｙｐｅＲをターゲットにしたはイイが、
評価もソコソコ、つーか存在意義の薄いヤツありましたな。

>>472
事前準備は、かな〜りやってたんですけどね。
プロトとも言えるパルサーで実際にコースを走って、
余裕で２〜３秒速いとか言って期待させたが、実際デビューしたら
散々でしたな。

メーカのイメージを作れれば、そんなに売れなくても良いんじゃない。
そういう車を作ってると言うだけでも活気が出てくるよ。
儲けはミニバンとかに任せてさ。他の車のイメージも上げてくれるんじゃない。
開発する者のやる気も出てくるし。

>>474
そういう演出ヘタそうだな。
他のメーカーも似たようなコトやってるけど、パッっとしなかったし。


つーか、パリ・ダカもいいけど、ファンが求めてるモノとは
かけ離れてるな。

>>475
というか、パリダカはアフリカなんかでの販促活動だったりして（藁

240RS(BS110)ﾏﾝｾｰ

あげ

>>473
パルサーそのものよりも日産のＷＲＣに対する気合がたらなかったんだな

>>479
まぁ、パルサーにも問題あったんだよね。
インタークーラーがエンジンの上で、しかも空冷、更に水平に置かれてますた。
で、かな〜りフロントヘビー。

やっぱりどんなカテゴリーでも継続的に参戦するべきだよね

>>481
そうね。
結果も出さんウチに止めるのはダメだね。
イメージが良くない。
ホンダやトヨタは結果は残してるから。

ま、パルサーも継続して参戦してたら結果は残せたと思う。
（インタークーラーの位置は直さんとダメだけど）
コンパクトカーに4ＷＤって、まさに現代のラリーカーだし。


でも、パルサーが売れるかどうかは別。
カコ悪かったし。

これも途中でやめちゃったな
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3256/nissanalmera.htm

>>482
あのデザインは、欧州では好評だったらしい。（確かN13？）
実際、今のアルメーラも当時のパルサーを髣髴とさせると、
現地での評価はナカナカ。
大好評と言えん所が辛いが・・・

ルマンに出る！

>477 禿同！！









22222222222 44444444444444444444 000000000000000000
4 4 4 4 0 0
44444 4444444 0 0
4 4 0 0
22222222222222222222 44444444444444444444 000000000000000000 RSﾏﾝｾｰ

昔話しかないのが虚しいね。

オープンテレフォニカってエンジンが日産じゃなかったっけ？

そうだよ。

オープンテレフォニカのほうが、
某トップカテゴリよりはずっと客が入ってる罠。

>>490
そのカテゴリーが人気あるだけで、日産が凄い訳ではないね。

>>491
不人気のトップフォーミュラをどうにもできない、某メーカーよりはマシ。

>>492
おいおい本気か？
いつからＦポンはホンダが運営するようになったんだ？
しかも、来年からはトヨタも参加するかもしれないのに。

>>492はネタかな？
本気ならイタすぎるが。

>>491
日産も一翼を担ってるんじゃないかな

>>495
適当なエンジンを探してて、白羽の矢がたったのが日産だっただけでしょ。
せいぜい「協賛」みたいな。
ドッチにしろ、技術的な競争のないレースですから、エンジンはドコのでも
良かったワケで。

>>496
FNでホンダ系ディーラーが大量に無料招待券配ってるのと同様の事を、日産もやってる。
更にレプソルとかテレフォニカも只券配ってるんで、相当数が無料で見てるわけではあるが。

少なくとも、只券配って、見に来る客が居る事自体有りがたいと思うが・・・

ちょっと疑問に思ったのだが、まともなモータースポーツ活動をやっていないのにニスモは潰れないの？
ストリート相手だけならニスモの存在意義は無いのではないかい。

意義が有ろうが無かろうが、採算とれてりゃ潰れない。
従業員いっぱい居るんだから存在意義が無いなんて理由で
解散するような無責任なことは普通できないんだが、
やっちゃう処はやっちゃうな。
何が言いたいんだオレ。

500ｯ!
「ニスモなんていらねぇよ、冬」

あぼーん

>>498
まともな、って・・・GTもFNも、まともな活動じゃないとしたら、いったいどのチームが
まともなモータースポーツ活動をやっているというんでつか。

草レースに出るエトラントにアフターパーツを売るのだってって立派なモータースポーツ活動だし、
そういうカスタマー供給の場合は企業に収益をもたらしてるから存在意義がある。
資本主義経済において企業の究極の目的は収益を出すことだから。

さて置き、ETCCやラリーレイドをやってて､ALMSへの参戦予定があるし、
テレフォニカシリーズへのエンジン供給だってモータスポーツに対する貢献だ。
498の言うまともな活動ってのは一体どんなものだか教えて欲しいもんだな。

彼が言いたいのは、ガチンコ勝負のメジャーレースに参加しるっ、ってコトでしょ。

>>504
日本でGTやFN以上のメジャーレースなんてないと思うが。しかもGTはメーカー同士の
ガチンコだし。
ま、まさか、F1とル・マン以外は認めないでつか？

そう言ってるんじゃ？
「日本で」メジャーなだけでは、ね。
しかも、生産中止の車ジャン。
珍しいよね、これだけ販売を考えないハコレースって。
ＦＮなんてニサーンは関係ないし。

ル・マンも結果残せず撤退。
ＷＲＣは…。

>>506
ｽﾏｿ、確かにスレの趣旨はﾆｻｰﾝのモータースポーツについて、だが、
>>498は、ニスモについて語っていたと思ったのだ。
ニスモは十分にモータースポーツ活動をしていると思ったのでなー。
FNでいうと、インパルの一台はここ数年実質ニスモメンテじゃなかったっけ。

あ、ニューZはル･マンに出ることを真剣に考えているようだが、まぁいいのかな。

日産の出資比率からすると、ルノーF1の５％は日産のものだとおもうのだが。

ニスモカタログを昔と今で比べると変貌は歴然だな。
生き残るためだろうが悲しいね。

>>507
ネスモは2年ほどFNインパルにタッチしておりやせん。

>>508
ルノーのラウンチコントロールはニッサン製
ニッサンから出向してる

>>511
ほんとかよ（ｗ

>>510
あれ、じゃ金出してるだけなのか・・・

>>512
ラウンチコントロールつっても、結局はコンピュータプログラムだろ。
TCSもそうだが、この手のハイテクデヴァイスの場合、市販車のほうが進んでて、
日本車が平均して、頭1つ抜きん出てるから、まともに作るんなら、
日産のエンジニア使ったほうが合理的と判断されたわけだろ。
日産の物はルノーの物なんだし。

大体研究者が数人出向していようが、ルノーの看板の下で、ルノーの金と設備を使って作れば
それはルノーのものだろ。出向したと言うことは､相手の会社に籍を置くと言うことだし｡
開発を日産に外注してるならそれは日産の技術だと言うことになるが｡

あぼーん

>>515
それは、来期のルノーの成績如何によっては明らかになると思うぞ。
少なくとも、ホンダやトヨタより先に勝てれば、日産としても自らの手柄を表に出そうとするだろうし、
何処を分担している、というような話は、今以上に表に出てくるんじゃないだろうか？

>>517
「来季」勝ったところで、トヨタとホンダに対して、「上」とは誰も思わないよ。

>>517
今時レーシング技術で優位にたった所で全然宣伝効果にならんだろ

今、大衆にアピールできるのは自然にやさしいかってーこと

>>517
漏れがいってるのは日産の技術者が出向していようが、
日産という企業がルノーのF1プロジェクトに参加しているという事実は存在しないという事なんだが｡
出資者が100％ルノーで､開発はフランスで行われてるのは確かなんだから。

ニスモフェスで華々しく来季のルマン復帰を宣言！ってねーなどうせ。

ニスモ・フェスタは、この前やってたトヨタ・フェスタと比べて
混むのかな？
トヨタ・フェスタはＧＴなみに混んでたと聞いたんだが。

ニスモフェスはトヨタフェスの１．５倍ぐらい入ってるよ。
覚悟して出掛けよう。

学部卒じゃルノーのF1出向なんてできんだろうな（泣
おいらは学部卒の日産開発部逝き。ソルジャー決定。
ってか、学部卒技術者でルノーF1関係に出向してる人います？

つーより、ルノー型落ちに日産パッチ貼って参戦してくれよー。

>>522
トヨタは3万5000人だろ？
去年のNISMOは4万5000人で
今年は天気も持ちそうだし星野引退セレモニーがあるから
5万人オーバーは必至だろうな。
去年は9〜11時は246まで大渋滞したから、その時間は避けた方が無難。
ゲートは確か7時ぐらいから開いてるはず。
8時ごろにはフリー走行始まるよ。寒いけどな。

>>523,526
サンクス

漏れ、名古屋なんよ（＾＾；
前日の夜から出た方がいいなぁ。

>>526
ゲートオープンはAM4:00です。
今世紀最大の入場者でショー
60000人は固いでショー
回収工事の為、臨時駐車場もある。しかし遠い･･･

おれの知る限りルノーF1に出向してる技術者は一人しかいません。
その人がラウンチコントロールやＴＣＳなんかを開発したそうです。

>>527
朝7時にゲート到着で十分だろ。
ただし東名、御殿場から東は朝6時まで工事で通行止めなので
東京からの組は大変だろうな。
246もきっと混むから箱根経由の方が懸命かもね。

>>529
RB26DETT作った人ね。
初夏のGマガに載ってたな。

水野和敏って人どんな人なの？

>>531
それは違うんぢゃないのか？F1に出向してる人はシャシー屋だったと思うが。
多子化に時々雑誌には出ていたが。

まずはルマン復帰だろ。
ま、研究員じゃねーとどのみちF1行きは辛いだろ。

NISMOフェスは朝4時にゲートオープンだそうです。ひえ〜！

あと100年のうちに日産はF1に参戦できるのか？

そういや、「ザ・カー」って雑誌で次期ＧＴ-Ｒは
エンジンがコスワースで、シャシーがロータスだっ！
ってのはホント？
ソコしか見て無いから知らんけど。

もしソレなら、(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
けっこう、気になるカモ。
でもデザインがダメボだったら問題外だけど。

>>536
出る必要なし

Ｆ１参戦ってユーザーに対しての還元がないじゃん

>>526>>528
その数字水増しだろ？

>>537
つうか、R34自体、デザインダメポでも、スペオタは喜んでたんだから、
今回も馬力さえあれば、少なくともスペオタは溜飲を下げるだろ。

600マソだったら、デザインに関係なく、世界各国のオタが一通り買うだろうから、
ﾆｻｰﾝとしては、ｳﾏｰだろうが・・・

>>537
その組み合わせではエンジンがフォード製、
車体はプロトン製ということだな。
パフォーマンスはともかく信頼性が激しく疑問だ。

>>540
馬力は｢自主規制｣により280psしかでませんがなにか。まあ下らん突っ込みはさて置き、
いわゆるスぺオタどもは、モデルが新しくなるごとに車体が重くなってくことをどう思ってたんだろ。
R34て、1.5t以上なかったっけか。

>>539
おそらくな。しかしFポンが3万人と発表したとすると
6万人といわなきゃらないほどファンが来る。

>>542
去年の段階でほぼ、５万人行ってるよ。＞ﾆｽﾌｪｽ
うそでもガセでもありません、念のため。

今年のニスモフェスでルノーのＦ１は走りますか？

>>541
コスワースって書いてるんだから、フォードとは限らんよ。
Ｆ-1やＣＡＲＴの印象が強いからかもしれんけど。
コスワースは手広くやってます。

使ってるシャシーがローレルの使いまわしだったしねぇ。

>>541
車重の増加は確かに気にしますが、
それも、アテーサE-TS、スーパーHICAS、先代比50%のボディー剛性アップ・・・
等の文言にコロッと騙されてしまいます。

明日のスケジュールってどうなってんの？

誰も教えてくれないね。
明日になっちゃうよ。

ニスモのＨＰを見ましょう！スケジュール盛りだくさんで回りきれないでしょう。

今日はどうだった？

>>550
雨だった

>>551
それだけ？（藁

星野さん泣いてたよ。

ドリキン笑顔だったよ

前の安達社長が肛門になってた。
「尻拭いはボクがします」とのこと。

>>546
そのどれもがレースではあんまり役に立たないんだよな。
しかも車体が重くなればそれだけボディーに負担がかかるし、
加速も制動距離も悪くなる｡燃費も悪くなるしな。

GT−Rに関して文句を付けはじめるときりががないから止めよう。
まあ生産終了したわけだし。

やっぱ新型はアメリカ市場を考えるとインフィニティチャンネル用の
V8をフロントに積む車になると思うがどうだろう。

日産て、なぜ「大きい・重い」車を造るんだろうか。
今の世の中コンパクトな車が主流なのに。
ＣＭみてて、いつも思う。
なぜ大排気量にこだわるのか。

スレと関係ないのでsage

>>556
例えば、台数限定で、IRL用V8搭載モデルを作って、GT500用車両だけV8という手もあるような気がするが・・・
少なくとも、現行GT-Rが不利なのは、でかすぎる顔とどうしようもない重量バランスの悪さに有るわけだから、
デカイ市販車用V8と言うのは、考えられないのだが・・・

直6よか短いんでわ？

WRC　語弊があるけどワークスが足りなくなりそうな感じだから
復帰してみない？>>ゴーン
サインツも来年はシートが決まってないみたいだし．．．
でも、小さなベース車をバンパで無理矢理大きくして4WDターボで出てきてターマックで、
インプレッサとかランエボをぶっちぎったら鬱だけどｗ

>>560
三菱の凝るとはいつデビュー？日産といえば、ＧＴＩ−Ｒの悪夢再び?

>>560
マーチだと、いくら何でも小さすぎる罠。
JrWRCがせいぜいだろ。
エンジン自体はテンロクどころか、QR20載るくらいの余裕はあろうが。

K12マーチはルノーとの絡みもあって大きなエンジンが乗るように造ってます。
その気になれば２リッターターボ＆４駆も作れるよ。
その時は、せめてタイヤくらいは大きいのにして、フェンダー広げよう。

マーチでラリーやってる最中に「メールが届きました」とか言われたりして・・・

>>564
まさか、「撤退」の…。(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

「速く走れｺﾞﾙｧ!」か？

>>564
ﾜﾛﾀ。

>>558
Zがそうであるように、スポーツカーを売るのであれば、
アメリカ市場を意識しないわけにはいかない。
Zより上の車格となると、もはやV8しか選択肢はないんでは。

そうでなければZは多分シルビア用の２リッターターボから280PS絞り出してただろ｡
その方が重心バランスがよくなるしも車体重量も軽くなるし､デザイン的自由度が大きいから｡

>>563
マーチは確かルーテシアと共通のプラットフォームだから、
WRCに出るならクリオと同じプラットフォームぐらいでなくては難しいのでは。
4WDはちょっと無理っぽい。まさかe4WDで出るとか(W

>>568
クリオ＝ルーテシア

G35クーペ　ほすぃー

>>569
訂正ありがと。
自分でちゃんと調べてみたんだが、漏れの頭の中にあった｢クリオ｣は旧モデルだったよ。
で、漏れの頭の中の｢ルーテシア｣はビックマイナー後の方。クリオV6のこともあるし、
クリオはマーチよりもっと大きいモデルだと錯覚したらしい。
実際新しいマーチと現行ルーテシアじゃ20cmぐらい全長違うし。
次のルーテシアは今のより小さくなるのかな？

しかし実際WRCにでるなら、次のメガーヌと同じプラットフォームを使った車の方が良さそうだね。
そうすると多分ちょうど今のクサラと同じぐらいのサイズになるから。
しかしホットハッチはまだしも、あのサイズのハッチバックって日本じゃあんまり需要なさげだ。

>>571
これから出る日産車で、メガーヌのCプラットフォームを真っ先に使うのは、
次期アルメーラだから、国内仕様は、アルメーラ・セダン=ブルーバードだろう。
WRCに出るのなら、恐らくコレなのではないだろうか？

ブルーバードSSS、ﾌｶｰﾂ
と妄想してみる。

妄想ですか。（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

sage

http://www.nismo.co.jp/event/festa2002/report/photo/5.jpg
・・・よーく見たら、ナンバー付きレプリカなんだね。

>>574
sage方間違ってるし。

<575
このレプリカは10月の岡谷スカイラインミュージアムにも来てた。
内装はノーマルのままだったので、ただのレプリカだと思う。
写ってる32は全部10月の岡谷にいたよ。
今回のニスモフェスティバルに来てたのは、カルソニック、ユニシア、タイサンで、
内装見る限りではロールバーがあったり、内装はがしてあったりで、
これとは別物の本物のGr.A仕様だと思います。

模擬レースでは、星野さんは一人旅だったけど、
国さんと長谷見さんはそこそこ競ってたよ。

あぼーん

難しい漢字が多くてよくわからねーな。

あぼーんしちゃったね

あぼーん

また、あぼーんですか。

井出がニスモ入りってマジすか？？

で２００４年からルマン復帰ってまじですか？

ルマンなんかつまらねーからやめてくれ。ムダ金使うな。

日産はいつになったらF1に出るの？

ルノーとして・・・。

>>577
>>575には映ってないが、ニスモフェス当日には、
出来たてのレプリカ＃８７ＨＫＳも参加した。
93年Gr.A・Ｒ３２レプリカは欠席した＃２タイサンもあるので、
＃７ＦＥＴができればレプリカで全車揃うとのこと。
（実車はニスモフェスのために作った＃１２含めた3台しかない）

>>577
↓岡谷に揃ったレプリカ
http://www.power-magic.net/okaya/skyline_festival_2.htm

なんかさ・・・
ニスモの製品は良い物もあるし、う〜ん・・・な
モノもあるけどさ。この間のニスフェス見てると
チューニングショップの方が頑張ってるよね。
いつだったかのＭnsみたいな。

誠意と情熱がなくなった気がする。＞ニスモ
けれどイベントなどは続行されていて、中の人達は
ついていけてない感じ。

IRLのエンジン造るぐらいだったら、茄子カーに参戦しろよ

ほんと、なんとかならないのかね。

>>589
こう揃ってるなら31のリーボックとか作ると案外ｵｻﾚで注目集める鴨。

他にもR30ハセミスカイラインの後期型（黄色いやつ）とかね。32のAXIAも綺麗だし
SINGHA-TAISAN（タイで走ってたタイサン初号機の払い下げ車）
とかも異彩を放っていいかも。

>>591
NASCARってエンジンOHVじゃなかった？
もし出るとしたらレース用にゼロから組むんだろうか。

>>594
IRLとエンジン規格を共通化すると言う話がありまつ。
でも茄子のOHVって、昔のG110サニーのエンジンのように、１マソまで回る香具師なんで、
それはそれで、結構凄いのだが・・・

レースで鍛えられたエンジンて進化するよな

オーバーヘッドバルブで1万回転回るなら、シングルオーバーヘッドカムシャフトでどこまで回るんだ？

>>595
ほかのカテゴリーとエンジンを共用化しようとして消滅したのはＳＷＣ・・・・

しかし、今更ＯＨＶ、だな。

ついでに600ゲット

ﾆｻｰﾝがやるとすれば、ALMSのGTクラスにZで参戦って事ではないかと・・・

３月にルマン復帰ﾊﾋﾟｮｰか？

鈴鹿だってね・・・次のニスフェス

そういやGT-Rで思い出したけど、
TEANA（ローレル、セフィーロの統合車種）の0-100加速は
GT-Rより速いって言ってたから、VQ35DEでもRよか速いって事だな。
まあTEANAの場合、CVTで且つNAだからといえるかもしれないが。

FFだと0からのトラクションのかかりはFRよりはずっとマシだろう。
GT-Rがフロントに発進時、トルクを廻したとしても・・・

V35の時は、コーナリングスピードがGT-Rより上、ティアナは発進加速がGT-Rより上か・・・
なんか、どっかのGTO厨みたいだな・・・

FFのゼロ発進はホイルスピンの嵐じゃないの。荷重が逃げるから。

>>604
VQ35って下からトルクあるし、CVTとトラクションコントロールで
上手くやれば、そういう可能性もあるだろうね。0-100だけだと
1回のシフトチェンジの有無が大きく響くから絶対シフトしないと
いけないGT-Rは不利だわさ

R35GTR最大の問題は1.5tを超える車重では。
何にせよフロントにアイアンブロックのストレート6を積むレイアウトは、
レーシングカーとしては問題かと。

>>608
｢R35GTR｣ってなに？
来年のGT用ならR34だし、パイプフレームだから1.5トンもないし
ストレート6ってもうS耐でしか使ってないし。それもR34だし。分からん。

RB26DETTは下のトルクが細いのも要因の一つだろうね。
2000r/mまでならサニークラスのほうが実用トルクあるし。

>>605
FRとFFならFFの方がトラクションのかかりはいいだろうね。
ただ、市販のR34のアテーサとなら確実にアテーサのほうがいいけど。
レースで使わない理由はシステム的に重いからねぇ、あれは。知ってるだろうけど。

>>606
FFの場合、荷重が逃げても絶対的にフロントが重いからFRよりはいいよ。
FF車のタイヤの減り方を考えてもらえばわかるかと。

>>607
3.5Lもあればトルクもある罠。
シフトするしないというよりも、最大トルク発生回転に固定できる点で
CVTのほうが有利だよね。それと、プリメーラなんかに乗ってるCVTと
ムラーノ、ティアナ、クラスは違えどキューブのCVTでは全く別物といえるほど
進化してるからねぇ。CVT自体のロスも結構減ってるだろうし。制御も細かい。
つか、次期GT-RにCVT乗せろよ日産。

>>608　>>609
鉄のL6だからと言う以前にパッケージに問題がある気が・・・
でも、伝統つーか血つーか、なかなか捨てられんよ。
技術屋のプライドもあるだろうからね。

>>610
もうＬ６は廃棄決定ですよ。
ＪＧＴＣで自らＬ6を見限りました。
さようなら。

ＣＶＴですか？
さすが技術の日産です。
レースでは使えませんがね。

>>611
それくらい知ってるよ（藁

レギュで使えんのかまでは知らんが、昔ルノーがF1でCVT
使ってたし。

知ったかするなよ、ボク（藁

補足、CVTは、トロイダルは殆ど日産とNSKだけど、次期トロイダルはジヤトコね。
あと、新型CVTも殆どジヤトコ製だということをお忘れなく。

さすがっす、知識も凄いや、ニサーンファンはっ！
(´-`).｡oO（でも、簡単に釣られすぎだなぁ）
余程、ニサーンに対する欲求不満が溜まってるのね。
ガンガレ！

ちなみに、ＪＧＴＣの予算が削られるかもだって。

レースに関係ないし、知ったかじゃなかったな。

吊って一度逝ってくるよ。

自主的に反省するのはいい事だぞ。
感動した！！

で、来年のＧＴはどうなのよ？
５００のほう

ASによると、排水の陣らしい
1勝もできなかったら、メンバーそう入れ替えらしい
そのため、GT300のZはほったらかし
漏れとしては、Zが活躍する方がみたいのに

あのクルマじゃだめなんだな
空力悪すぎる、ＧＴで勝てない日産なんて
情けないぞ、がんばれや

＜パリ・ダカ＞篠塚１位、増岡３位で発進　第１ステージ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030102-00001006-mai-spo

１ステって競技区間１ｋｍでタイム1'43じゃん。ダートラくらいだな。

一応公式サイトも開いてるぞ。
http://www.nismo.co.jp/dakar/index_pc.html

>>620
おいおい、１ステなんて顔見せみたいなもんなんだからさぁ…。

パリダカ　スレ
立ってないね

あぼーん

あぼーん

三菱のパリダカページも貼っとく
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/motorsports/03dakar_j/

なんだ、ニサーンファンのくせにパリダカは興味なしなのか。
応援してやれよ、久々の国際舞台なんだから。

「ワークス」としてはルマン以来か？国際舞台。
「ラリー」（レイドだが）としては９２年のパルサー以来か？

イチロー、ソアラ（？）に乗ってるね。

ニサーンとは縁が切れちゃったからね。しかしトヨタとはね。

>624
テレフォニカ・ダカール２００３
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1040795792/l50

>>630
G35も持ってるんじゃ・・・
スポンサーの都合で偶々、ソアラとか、そういうことじゃ・・・

>>85
鈴鹿開催ケテーイです。

シノケン、クラッシュ。


語ろうとか言ってるくせに、コイツラって。
スカイラインとかＲなんたらって付いてないと無視なのか？
お前らが応援しないからだな、クラッシュは。

　自動車ラリーのテレフォニカ・ダカール２００３（通称パリ・ダカ）に参戦している篠塚建次郎（日産ピックアップ）が９日、第８ステージ（競技区間４９７キロ）途中でクラッシュし、顔面を強打してヘリコプターでサバ（リビア）の病院に運ばれた。

　篠塚は、１９９７年に日本人ドライバーとして初めてパリ・ダカを制した第一人者で、現役ドライバーを続けるために新天地を求めて三菱から日産に移籍して挑戦していた。

心配だ。

（´･ω･｀)

自動車のダカール・ラリーで篠塚建次郎がクラッシュ。顔面を強打し、
ヘリでリビアの病院に運ばれる。重傷との情報。(1.9 23:31)

23:47 篠塚選手、重傷負う。自動車ダカール・ラリーの主催者が発表と仏公共ラジオ。リビアを走行中に事故に遭った。
http://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html

篠塚が五体満足でありますように。傷跡くらいはいくら残っても漏れは困らないが

　　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　 　　 ﾉ　　　　　 |
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜　え−−い、ピックアップはいいっ！
-‐''｢　＿　￣｀' ┐　 ﾑ　　_..-┴へ　　　＜
　　|　|r､ ￣￣｀l Uヽ　レ⌒',　　　 ヽ.　　　|　ＧＴ-Ｒを映せっ！ ＧＴ-Ｒの戦い振りをっ！！
　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　 |
　　|　|｀'ｰ､_　｀'ｰ-‐'　　　 .ｲ　　　　　 `､　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　|　　　｀ｰ､　　　　∠.-ヽ　　　　　　',
_＿l___l＿＿＿_ l｀lｰ‐'´＿＿__l.　　 　 　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　 .|　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　|＿＿.. -‐ｲ
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　 |　　　　ﾉ/


ＧＴ-Ｒの皮被ってたら応援するのかな？ニサーンヲタって。

それくらいやってもバチは当たらんと思う。
シュレッサーだってフォーカス顔のバギーだったし。

つうか、デトロイトショーに出た、トライアントって、それを狙ってるんじゃ・・・
FR-Lベースだから、耐久性じゃ不安は残るが、どうせパイプフレームでガチガチになるんだろうし・・・

>>643
冗談だったんだが…。
っていうよか、ニサーンを応援しないで、顔で応援するのか？
意味わかんねーな。

そういや、シノケンのナビは全然能力が無い香具師らしいね。
今回のクラッシュもソイツのせいか？

まー日本で作られた車でもないし、ニスモも絡んでないし、ってとこで。

ASのGTR見たか？あれは速いぞ

>>642
日産、酸素欠乏症にかかって…。(つД`)ｸﾞｽﾝ

>>647
漏れ的には、公認取得用ロードカーのほうが気になる・・・

つうか、200台くらい限定で出るものと、既に脳内妄想モードに入りつつあるが・・・

（＾＾）

>>649
公認なんかいらねえだろよ。
クスコインプレッサのシルエットを見れば？
だからそんな市販車は出ないよ。
嘔吐は何で、ああもルール知らないかね？

>>651
けど特認車両にするとマクラーレンとか300ZX IMSAみたく
レギュレーション調整でどんな意地悪されるか分からない罠。

まあ今でもGT-Aの技術委員長が日産のMさんだったら関係ないだろうけどな。

>>652
ビーマックみたいに、圧倒的に速いのならともかく、
現段階じゃ、精々、02年のNSXやスープラに何とか追いつくようなレベルだろうし、
GT-Rに嫌がらせしても意味がない罠。

今年は速いよ

去年も誰かがそう言ってたな

で、今年のＧＴ−Ｒは３５クーペベースで「ＧＴ−Ｒコンセプト」でエントリーってほんとですか？

パリダカは？

>>656
幸せなヤツだな。一生信じてろ(ｗ

３４もスープラも既に市販されてないから面白くない。
どうせガワだけなんだから現行車種にしてくれ。

mirainasi

（＾＾）

↑時々出てくるこれってなに？

>>662
圧縮間近の板を、スクリプトで全スレ保守するハタ迷惑な奴。
誰かが手動で書き込んでるんじゃなく自動で書き込むプログラム。
似たようなものでhttp://cocoa.2ch.net/qa/の自動2ゲットや自動1000ゲットする
「ぼるじょあ」が有名。

今年はＧＴで1勝

今年の体制が決まったようだね。
近々発表予定らしい。

ttp://www.nismo.co.jp/sports_news0.html

2003年体制発表〜
ＧＴ５００クラス（Ｒ３４　スカイラインＧＴ−Ｒ　合計３台）
●チーム名 ＮＩＳＭＯ
●車両 Ｒ３４　スカイラインＧＴ−Ｒ
●ドライバー 本山　哲 ミハエル クルム
ダレン・マニング 影山　正美

●チーム名 ＴＥＡＭ ＩＭＰＵＬ
●車両 Ｒ３４　スカイラインＧＴ−Ｒ
●ドライバー ブノワ・トレルイエ 井出　有治

■ ＧＴ３００クラス（Ｚ３３　フェアレディＺ　１台）
●チーム名 ハセミ・モータースポーツ
●車両 Ｚ３３　フェアレディＺ
●ドライバー 木下　みつひろ 柳田　真孝

2002年と比べると、
コマス、田中がＧＴ500は外れ。（星野さんは引退＞後釜がトレルイエ）
山野がＧＴ300では外れ。

ダイシンはサポ−ト外になったのかな？
あとＶ35ク−ペＧＴ500ってのはデマだったのか(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ
34Ｒであれだけコテンパンに去年やられていると不安大。

報告ヽ(`Д´)ﾉ

そろそろあげとくかＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺＺ

ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news2003/news2.html

情報投下・ＧＴ-Ｒの顔がすごいことなってまっせ。

あとダレン・マニングはＣＡＲＴに参戦って( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
田中のてっちゃんが戻ってくれば良いか。

禿しく既出だな…。

>>670
ＪＧＴＣスレは活発なのにこっちがコレだもん
既出ネタでも引っ張ってくるしかないｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ

そういやＳ耐が微妙に気になるな・・・

パリダカ速かったね、来年は結構いけるかも

というか、来年はトライアントで出てほしいな＞パリダカ。

向こうのヒトにとっては、ダットラとキャラバソがニッサン車なんだろうけど、
内向きにはあまり使えないし。

シノさんの事故はマジで心配だったけどね(；・∀・)

シノケン＆バタネン選手には来年もでてほしいと思ったね。
ル・マン撤退後で日産注目の海外レ−スってそんなにないしね・・・

ﾆｻｰﾝはこの世から消えますた。今あるのは琉脳日本支社でつ。

でルマン復帰ﾊﾋﾟｮｰはいつよ？

Ｚ33あたりが有力かね＞ル・マン復帰ならば

でも万全な体制で臨むならもう発表していてもおかしくないだろうし・・
やっぱ今年もスルーしちゃうのかなぁ。

LMP675に何台かVQ35搭載する車は出ると思うが・・・
デイトナ24に出たフェラーリにV35のサスアームつけて出たはなしもあるし、
Z33のテストヘッドでLMP675に出るってのもありえない話では無いと思うのだが・・・

じゃなくてワークスの復帰は？２００４年には戻ってくるよね？

Zのレースカー開発は、主にアテにしていたアメリカ法人からのお金が出なくなったから
中止、と書いてあったが・・・
（レース活動で名を上げなくともアメリカでは十分売れているし、レース活動を始めて失敗
したら折角売れているのに水を差しかねぬ、という理由で）

JGTCは日本独自（というかNISMOで）開発を続けるが現状では1台態勢・・・

まぁ国内でﾏﾀｰﾘ・・・　　　　　　　　ﾏﾀｰﾘというには今年のGT-Rは攻撃的過ぎる気もするがな。

３５ＧＴ−Ｒ出るまでは５００も３３Ｚでいいじゃん。
３４ＧＴ−Ｒ投入したの９９年シーズンだよ。今年でもう５年目にﾅﾁｬｰｳ。
ま、それ言えばスープラは１０年目、ＮＳＸは８年目か。

>>680
ちゃうちゃう。それは表向き。去年GT-Rが勝てなかったから
Zの開発を中断してGT-Rに集中したの。結果はアボーンだったがね。
その中断のおかげで開発が遅れた。これが真相。
だって、Zへの問い合わせはヨーロッパからもあったらしいし。

あぼーん

今週のＡＳ読んだけど、ＧＴ−Ｒあそこまでやるともうツーリングカーとは言えない気が。
プロト復活させれ！

>>684

ヨーロッパのサイトを見ると、ツーリングカーじゃなくてＧＴです。

DTMも一応ツーリングカーと名乗ってるわけで・・・
あそこまで行っちゃうと、Cカーとコスト的にゃ大差ないだろうけど、
実車と同じ形ってのが、ミソなんだろうな。

>>686
今のDTMはそんなに金がかかっているとは思えないんだが・・・
旧DTM〜ITCは凄まじかったけど。
今のJGTCは、その轍を踏まないように、たとえば今年のレギュレーション改訂が、
という話だと思うが。

ま-あまり高コストになると日産は不安だ(；・∀・)＞ＧＴカ−開発

個人的には日産の参戦台数があと1、2台増えると3メ−カ−のバランスが良いのだが＞ＧＴ500
去年はニスモリタイヤ＝レ−ス終了だったし。

そ-いう意味ではインパルが踏ん張らないと駄目なのか？

インパルも22号車も02マシンだから
あまり活躍は望めないんでは？

>>689
02マシンなのかい・・・＞インパル
まいったな〜｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

そういや今週だっけな？正式発表あるの
契約問題と参戦マシンが気になるポイントか

IMSAでチップ・ロビンソンがジェフ･ブラバムを
ピット･レーン経由でぶち抜いたりしてた時代が
好きです。

>>690
いつまで02かは知らないよ。
個人的な予想では、マニングの代わりは
リチャード・ライアンでは？？
無限NSXをテストしていながら不可思議な離脱。
考えすぎ？

>>692
ライアン海外で走るからGT出ないとか聞いたけど。

でも、Fポンは出れるとかいう話だし・・・

ベストカー最新号によると次期ＧＴ−Ｒは３５クーペベースにできるのでなく、次期ＧＴ−Ｒが３６クーペのベースになるとあったが…。
２００５年らしいが、そうなると来季のＧＴ５００はいいよＺ３３か？

>>694
つか、あの雑誌の信憑性ってどうなの？
「マガジンＸ」をパクってるだけとか…。

というか、V36も現行プラットフォーム使いまわすだろ、どうせ。
FRのプラットフォーム戦略も、結局FRが欲しいルノーに振り回されるだろうし、
そうなると、ルノー「タリスマン」（出るならばだが）のモデルライフに合わされる可能性が高い。
そうなると、V36も現行のキャリーオーバーにならざるを得ない。
だから、V36になっても大規模な変更があるとは考えづらい。
よって、GT-RでV36の先行試作的なことをする必要は無いと思うのだが・・・

ベストカーの新型車情報を鵜呑みにする奴はただの馬鹿。脳みそが足りない。
あんなもん頭の悪い編集者と3流イラストレータの妄想じゃねえか。

あぼーん

>>692
大正解！　NISMOの最後のひとりはライアンに決まりました。

ttp://www.nismo.co.jp/sports_news0.html

・ル・マン情報なし｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
・ダレン・マニングに代わり、リチャード・ライアン
・Ｓ耐のクラス1は２チ−ムのみの支援ということでファルケンがポルシェはほぼ決定？
・ニュル24時間は引き続きＲ34でファルケンは戦う模様だが・・・
・Ｃ-ＷＥＳＴはＺ33で参戦〜(　ﾟдﾟ)ﾔﾀ-

こんなもんかな？

2004年にはルマンにＧＴＰで出る、んだよねえ…？

ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news2003/news4.html
情報追加〜

・監督交代、小河原（03はチ−フエンジニアへ）さん→柿本さんへ
（まぁ、02年の結果があれじゃ柿本さんに戻すわな・・）
・インパルはやはりシ-ズン開始後、新車投入らしい
・篠塚建次郎選手現役続行！
（これが一番自分的にうれしい情報かも）

・ミハエル・クルム坊主に（ｗ
（本人は運がよくなるようにということ）

>>701
Ｚの海外レ−スは出てほしいですなぁ・・

ちと心配事・・・
ttp://homepage1.nifty.com/daishin81/

やはりダイシンはＧＴ300の出場は微妙かな・・・
日産の支援がないままでの参戦は厳しそう。
でも有力な日産系プライベ−タ−だけに出てほしいトコロ

>>703
ガンガってるね。
なんか涙ぐましいよ。(つД`)ｸﾞｽﾝ
今年は日産、活躍するよ。

>>704
涙ぐましいってワシのこと（汗

確かに情報は少ないよね、このスレ１年もたってるし
まぁ、マタ〜リいきましょう。

新しい日産のファンを獲得できてるのだろうか？
そろそろメジャーレースの復帰を考えてもいいだろうに。

メジャーレースって、例えばどんなレース？

ル・マン、ＷＲＣとか…ＩＲＬと……か。
まぁ、色々あるじゃん。
トヨタはＮＡＳＣＡＲにも参戦するし。

ルマンに復帰しる！
日産がルマンを制覇する日が来るまでは死ぬにも死にきれん！

アウディもいなくなったしチャンスなんだけどなぁ。

市販車と直結できそうなのがＷＲＣ・・
だけどそんな莫大な予算はないだろうし。

アメリカのレ−スはなんか逃げるように撤退したのがねぇ。

なんで私的にはやっぱル・マンでしょうか。
Ｒ390が好きだったので、星野さんが3位になった時ＴＶみてたけど
インタビュ−してた関谷さんが泣いちゃったら自分も釣られて｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

あのランデブ−走行をもう一度〜

＞アメリカのレ−スはなんか逃げるように撤退したのがねぇ。
　漏れは日産ファンじゃないが、あのまま参戦してたら
　ＴＨ戦争に巻き込まれてエライことになってたと思う。(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
　なんかシボレー見てると悲惨で…。(つД`)ｸﾞｽﾝ

ま、ル・マンが無難なトコかなぁ。
ただ、今更になってクラス優勝では話題にならない。
(´-`).｡oO（そうでもないか）
やっぱ総合優勝狙わなければ。

個人的には、GT-Rベースのプロトタイプ作って、FRで総合優勝してほしいと妄想する。

ＧＴ−Ｒベースでは勝ち目無いでしょう…
ＧＴ−Ｒ顔とかルックのプロトタイプなら可能性はあるだろうけど。

しかもＦＲって。

日産が参戦したのが８６年。
（ニチラとアマダのフランス製ミニカー、漏れ当時買った）
途中お休みもあったが、もうカナーリたちました。
　来年は、ＧＴＰで出て下さい。
屋根付きに有利にレギュ変わるらしい・・
　おながいします。

>>712
まぁ、ボロ負けしてレッテル貼られるのはある程度予想できますがね（汗
インフィニティで出てるから下手に負けるとヤバイしね。

>>713
過去にＧＴ-ＲＬＭででて苦渋をなめたニスモが再度チャレンジするかなぁ・・
クラス優勝でよければやっぱＺ33は希望の星なのですが。

>>716
>屋根付きに有利にレギュ変わるらしい・・
あ〜屋根付で復活してほしいっすねぇ。

Ｒ391のカラ−リングは好きなんだけど＞真上から見たトコとか

>>717
ゴーンイズムが浸透して、自社参戦なんて無茶はしないと思う。
金懸かるしね。
海外の有力なコンストラクターと手を組むのが無難だな。

丁度、アウディがワークス参戦止めたんだから、ヨーストと組めれば最高なんだろうね。
ＴＷＲは…。

組むんなら、ダラーラってのが妥当じゃないかな？

>>719
どうかな、「勝利」を考えると厳しいかな。
とくに、どこかの強力なメーカーがワークス参戦したりなんかしたら厳しくなる。
ベースとしてはいいのかもしれないけどね。
あと、勝つためのチーム運営なんかも大事だな。
正直、ニスモのみでは厳しいな。

ニスモを見くびるな！
それなりの予算組んで、まじめに優勝目指す体制組めばライバル不在の現在のルマンなぞたやすく制覇できるはず！
まがりなりにもＪＳＰＣチャンプ＆デイトナウィナーだぞ！

>>718
ゴ−ンさんレ−ス好きとかいうわりにそっち方面のプロモ−ションがないよねぇ
世界規模でレ−ス参戦を考えるとかいってそこそこ経つが具体的な動きはまだパリダカくらい・・

ＴＷＲは破産なんだっけ？んじゃ流失したスタッフを・・・ってそんな金もない（ｗ
とにかくニスモ単体ってのは無理だよね。＞完全制覇をねらったりするなら

>>721
ん〜予算があっても勝てなかったトヨタみてるとなんとも・・・
いくら前評判良くても完走してこそル・マンでの結果だから”たやすく”って言葉は使ってほしくないなぁ。
過去は過去、今と昔じゃ体制もスタッフも変化してるし。

やっぱ結果は神のみぞ知るってとこがル・マンの面白いとこなんだけどね。
あの興奮+日産車が走ってるってだけで十分なんだけどね今の私、完走でＯＫ。
（企業としちゃ結果気にするからそうはいかんけど）

>>722
トヨタがいた頃はライバルがイパーイいたわけだが（ＢＭＷ、メルセデス、アウディなど）
アウディが消えたら、「たやすく」ではないにしろ、制覇できる可能性は
かなり高い。
でもライバルがいないのに勝ってもあまり・・・な雰囲気が否めない(´・ω・`)

>>723
>でもライバルがいないのに勝ってもあまり・・・な雰囲気が否めない(´・ω・`)
ま〜正直他の大メ−カ−を破ってこそ喜びもあるだろうけどね。
でもル・マンの長い歴史に名を刻むにはチャンスなんだろうねぇ・・

「今年もまた日産だろ？」とかいわれてみてぇ〜（ｗ

＞まがりなりにもＪＳＰＣチャンプ＆デイトナウィナーだぞ！
　そんなのは昔話にしかなりません。
　ル・マンでの結果が全て。

アウディ見てると、徹底してるよね。
ミッションの交換の速さとか、ル・マンをしりつくしてるヨーストならでは。
この辺はヨーロッパで鍛えられてるレース屋さんとの違い。

日産を見てると、設定レベルが低いんだと思う。
ヨーストみたいなチームに任せた方が確実。

訂正
金だけ渡したらダメだ。
ＴＷＲのようになる。

なんかみなさんの意見ですと
ヨースト＞ＴＷＲ＞＞＞＞＞＞＞＞ニスモ
って感じでつか？
そんなことないっしょ。
例えば今年のルマンに出たとして、ハード（マシン）以外で比べてニスモレベルの力のあるチームってヨーストくらいしか思い浮かばない。
チャンピオン？ヨハンソン？
チーム郷がニスモより上？元トムスのＲＴＮはいい勝負かも？

ニスモレベルって、ｵｲｵｲ。
ハード以外って条件入れたら
ヨースト＞＞＞＞＞＞＞｜＞＞＞ニスモ
だぞ？

>>717
俺も好きでした＞R391のカラーリング
CIを背負って走ってる姿はなんとも・・・。

>>722
>ゴ−ンさんレ−ス好きとかいうわりにそっち方面のプロモ−ションがないよねぇ
パリダカにワークスで参戦したのって結構凄いと思うけど・・・。
勝てる可能性が出てくるまで参戦しないってことでは？

俺は詳しくないんだけど、ルマンにはニスモで参戦して欲しいなんて思ったり。

＞ハード（マシン）以外で
　つかハード以外で考える事自体ナンセンスのような。
　
>>729
パリダカも南アフリカニッサンが製作した車だから（けど一応ニスモも関わってるらしい）、
ルマンもニスモ単独はありえないかもね。
イギリスのツーリングカーで手を組んでたチームあたりは有望か？

っつーか今年出るワークスは今のところベントレーだけだろ？
日産／ニスモが出れば勝てるだろ？ベントレーのレベル次第だが。

ま-自分もあんまくわしくないんでアレなんですが、やっぱニスモ単独は厳しいかなと。
毎年戦っているわけじゃないんだからやっぱどっかと組まないとね。
（ただ金だけ渡すと以前のＴＷＲになる、726と同じコトを言うが）

>>729
日産といったらやっぱあの三色だよね〜
活躍あんましてないのにお蔵入りしたのが残念(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>パリダカにワークスで参戦したのって結構凄いと思うけど・・・。
おっきな広告打つなどの単純なプロモ−ションを指してます、
Ｗｅｂでの展開はしていたものの、なんだかワ−クス参戦って感じがしなかった・・・オレだけかな（汗
もっと盛り上げてほしいんだよねぇ、せっかく世界のレ−スにでているなら。

BTCCプリメ−ラ今見てもかっこいいね、730の発言をみてちょっと思い出した。
このまえレプリカに遭遇したからよけい（ｗ

>>731
プライベートでもアウディ出るんだろ？
正直言って勝つのは厳しいぞ。

レース界で、「時間」は無視できないよ。
やっぱ、時間空きすぎ。
それに車の開発もやるのは金がかかりすぎるから、今の日産は絶対にやらないと思うよ。
効率良く結果を残すのが定石。

ＴＷＲが改心してくれれば、アイツらでもイんだけどね。
大昔にマツダと組んでた時ぐらい。

>おっきな広告打つなどの単純なプロモ−ションを指してます、
そうでしたか、ｽﾏｿ。
日本で売ってない車だったからなあ、あれを売ってる国では宣伝してたのかな？

＞なんだかワ−クス参戦って感じがしなかった・・・オレだけかな（汗
　あの車は南アフリカニッサンが造った車。
　しかも南アフリカの国内選手権の車がベース。
　一応、ニスモなんだが、資金程度かなぁ。
　今回の結果を受けて、体制の強化、マシンの改良・開発が本格的になるんでしょうね。
　一応、4年計画らしいからね。


今回は結果出すまで止めるなよっ！＞日産

ttp://motorsports.nifty.com/cart/news/2003/030221_04.htm
★IRL:トヨタとホンダにハンディキャップ導入か

こんなのみちゃうとホント撤退してよかったのね（汗
シボレ−以下だったのかい＞インフィニティエンジン

>>734
ま〜三菱もパジェロといいつつ原型はとどめてなかったけどね・・・
どうも私がオフロ−ドレ−スにあまり興味がないのかも（おぃ

>>735
フルでニスモがやったわけじゃないのはニスモのサイトでも十分わかったですよ。
今回結果が予想以上に良かったんだから来年は力入れてもらわんと困るね。

本当にその4年計画を信じていいのやら（疑心暗鬼

＞本当にその4年計画を信じていいのやら（疑心暗鬼
　過去に前科があるからなぁ。

ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=7738&cat_id=10&top_flg=1
本山、０３型ＧＴ−Ｒをお披露目走

http://f1express.cnc.ne.jp/f1express/pic/img/org/7738_0.jpg
０３型ＧＴ−Ｒ 画像

ん〜ボンネット下げただけでもかっこいいなぁ。
それと予想通り03年仕様は1台のみ、02改はどこまで改良されるのやら。
01改があれだけ駄目だったんでちょっと不安。

やべ、リンク削りわすれた（汗

あぼーん

>>738
昔のＧｒ.5（だっけ？）のスカイラインを思い出す。

いや訂正、なんでもアリの頃のＤＴＭっぽい。
個人的に黒目はイカン。
ヤ○ザみたいだ。

でも、DTMつうよりは、鉄仮面シルエットの表現がしっくりくるのだが・・・

>>742
ちょっと凶悪化傾向ですかな（ｗ＞黒目
でもヘッドライト小型化されてからずっとあんな感じっすよ。

>>743
シルエットフォ−ミュラでしたっけ？長谷見さんドライブの。


03年はＲ有利なル−ルも作ってもらったんだし勝たないとねぇ・・
（トヨタのＶ8　5.2リッタ-ＮＡエンジンが微妙に脅威なんですが）

ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=7781&cat_id=10&top_flg=0
一樹、ＧＴ３００シルビアを初ドライブ [ 2003/02/26 ]

ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=7821&cat_id=10&top_flg=0
長谷見監督、自らＺドライブ [ 2003/02/28 ]

ttp://f1express.cnc.ne.jp/f1express/pic/img/org/7821_0.jpg
Zに乗ってる長谷見監督画像


とりあえずダイシンは参戦ですか、大八木社長が降りるのが残念。
星野さんの息子さんって速いのかな？？ちょっと未知数ですね。

あとZはまだセッティングが上手くいってないようで・・・
長谷見監督も面白いことするなぁ〜とおもいました。
それとGT仕様のZ33って左ハンドルなんですかね？画像みるとセンタ−よりにもみえるけど。

星野の息子が速いか速くないかは、未知ではなく既知かと・・・
それとハセミさんの写真を見る限り、たしかに左だ・・・スポンサーロゴなんか見ても、裏焼きではなさそう
だし、はて・・・？

Zは左ハンドル。
GT用のベース車両は全部左ハンドル。
ま、市販車改造のS耐Zは右ハンドルだろうがね。

なるほど、やはり海外のGTレース参戦を見越して開発が開始されたから
だろうか（ルマンやALMS）？

http://rx55l5.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030301183144.jpg
http://rx55l5.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030301180205.jpg

>>748
プロトとかは右ハンドルだし、ドライバー交代とか考えても右ハンドルの方が
有利なのに。

>>750
実はレーシングカーは右のほうがいい、と、一般的には言われてるね。
それにレース大国イギリスは市販車も右だし。

アメリカンモータースポーツだと、左回りで、ピットが左ってのもあるんだが・・・
ラグナセカもそうだと思う。
そういう場合だと左ハンドルが使いやすいだろうし。
ただ、現段階では、アメリカでの売り上げが好調で、
下手にケチが付くのを避ける為、ALMSなどには出ないということだし、
アメリカ優先で開発する理由は無いと思われるのだが・・・

一応やっておいて損は無いのかも知れんけど、

「慣れ」の問題なら、ＷＳＣ時代のシルクカットジャガーは
右ハンドルの左シフトだったし、Ｆ-1の左ブレーキみたいに
プロドライバーなら右ハンドルでも問題ないはずなんだが…。

実はＦＦだったとかっ！Σ(・ω・ﾉ)ﾉﾏｼﾞ?

俺クラブルマンの会員なんだけどルマンにはいつ復帰するのかねえ･･･
これじゃクラブルマンとは名ばかりだぞ･･･

来季から屋根つきで復帰するらしい…、と信じてる！
ニスモｦﾀが一番望んでるカテゴリーは当然ルマンだ罠。

来年は無理だっぺ。
まず来年にGTSにZのプライベーター支援、それからでしょう。
再来年からはメルセデスやポルシェも戻ってきそうだから
その様子を見て、早くても06年？？(希望的観測入り)

来年ムリ？今が最大のチャンスじゃん、優勝するための。

>>757
そんな短期間で準備して勝てるようなら、とっくの昔に勝っている罠。

>>753
確か92年のIMSAで、2人乗務のレースだったか日産の対抗上
2台のXJR-14を投入したんだかしたレースで、
XJR-14のハンドルを握ることになったラインダイクが
「慣れるまでは苦労したよ。なにしろ僕は今まで左手でスープを飲んだことだってないんだ」
って言ったのを思い出す(w
＜右ハンドル左シフト

>>746
いや〜息子さんの情報まで知らんでした（汗
憶測で書き込んでｽﾏｿ

>>749
うお〜カ−ボンむき出しっすねぇ・・ある意味貴重

>Zが左ハンドル
いろいろあるんですね、参考にさせていただきました。

>ル・マン参戦
やっぱどのクラスでも良いから参戦はしてほしいですね、
そこらへんの情報がてんで無いのが寂しいところですが。

>>759
スズキで2輪WGPに参戦し、伝説の左右どちらの足でもギアチェンジが出来た片山義美御大でも
左ハンドル、右シフトの練習用にBMWを持っていた話を思い出した。

ついでに片山敬済もNRからNSに乗り換えるときに、2ストの感覚を取り戻すために内緒でRZに乗ったそうな・・・

>>761
よくそんな話知ってますな…。
最近でＧＰライダー・クビックこと阿部典史がオフシーズンに
どノーマルのヤマハＲ-7で練習してました。
みんなから笑われました…。
それは置いといて、
トップライダーはオフのテストで２ｓｔ→４ｓｔを充分に乗りこなせるようになったから、
結局は「慣れ」でしょ、ってワケにはイカンのでしょうかね。

>>758
アウディもワークス撤退だしライバルいないじゃん。

>>763
なんかループしてる気がするが、プライベート（セミワークス？）で出るっしょ。
ベントレーも侮れないしね。

つか、いきなり出て24時間を無事に走りきる事が難しいでしょうが。

>>764
今更初出場じゃないんだし。ライバル不在で「３７０周する」だけならそれほど難しくないでしょ、ニスモなら。
まあ確かにプライベートアウディやベントレーは未知数だが。アウディの天下はライバル不在だから。

>>765
＞今更初出場じゃないんだし。ライバル不在で「３７０周する」だけならそれほど難しくないでしょ、ニスモなら。
　っていうか、その自信の根拠がわかりません。
　車も無い、エンジンも無い、スタッフだって充分にはいないでしょうに…。
　ル・マンなめ過ぎでわ？

＞アウディの天下はライバル不在だから。
　ライバルがいても速いよ、きっと。
　あのミッション一つ見てもね。

>>765
ま、それは君の脳内だけにしておいて
あまり口には出さない方がイイかな

なんかル・マンの話題が上ると内容がル−プしますね（汗
私も早く情報拾うように努力します。

真夏の炎天下ク−ラ−オフで高速を運転すれば多少ル・マンドライバ−の気持ちはわかると思うのですがねぇ・・
それをいとも簡単にできるような発言は少し残念。

>車も無い、エンジンも無い、スタッフだって充分にはいないでしょうに…。
　ル・マンなめ過ぎでわ？
ニスモをなめすぎでは？98年は雨で周回数は減ったが３４６周してます。単純に相手を見ずそれだけの集会重ねること自体はそんな難しいことではないでしょう、ニスモにとっては。

有力チーム
97年：ワークスポルシェ、ヨースト、ＧＴＣ、シュニッツァー、ニスモ
98年：ワークスポルシェ、ヨースト、ＡＭＧ、シュニッツァー、ＴＴＥ、ニスモ
99年：アウディ+ヨースト、アウディＵＫ、ＴＴＥ、ＡＭＧ、ニスモ、シュニッツァー
00年：アウディ、
01年：アウディ、ベントレー
02年：アウディ、ベントレー
03年：ベントレー…（ワークスアウディ撤退）
04年：？

>>769
あんな信頼性だけ高くてクソ遅いマシンで優勝など無理
ルマンで勝つには信頼性＋速さが絶対に必要
そもそもＲ３９０で出場した時にしても、初年度は散々な結果だった
かつてＣカーでＰＰを獲った日産も、その９７年ではズタボロだったわけだ

９９年で撤退したニスモがいきなり出場して・・・
さて、結果はどうなるか
目に見えてるわな

>>771
じゃあなんでアウディは２０００年あっさり勝ったの？あなたの論理じゃクラージュが勝たないとおかしいことになるわけだが…。

要はライバルがいる年かいない年かでしょ。
復帰1年目の98年のトヨタは優勝目前だったな。
同じく96年のワークスポルシェも。

日産スレなのにアンチ日産いるのなんでだろう？

98年の日産、「ライバルいなきゃ」優勝だったな。04年はワークスどれだけ出るだろう？ライバル不在？

>>769
だから、車は？エンジンは？チームは？
昔話はいいから、君は来年出て勝てる、って言ってるんだから、
それだけの用意はあるんでしょ？

>>772
だからパートナーにヨーストを選んだんでしょうが。
アウディだって、十分に準備した上での挑戦だったんだろうしね。

>>774
それはこのスレに限らないが、安易にル・マンを考えてる香具師、つーかニスモマンセーがね…。

>>ID:wkWJmvde
まぁ、落ち着いて〜

(・∀・)つ目　ｵﾁｬﾉﾒ!

>>776のレス対象者はみんなID:wkWJmvdeだな（ｗ

どこから根拠の無いルマン楽勝論が出てくるのやら。
アウディがライバル不在だから勝っていると考えている時点で（ｒｙ

今までのアウディは全てが完璧で、たとえ他の有力チームが現れたところで
いきなりアウディが全く勝てなくなるなどという事は無い。
表彰台独占は無いかもしれんがね。

レギュレーションが変わってクローズドに多少有利になるらしいから、
アウディ無きルマンでも、ベントレーという強敵がいるわな。

とにかくルマン舐めすぎ。
日本車は、未だにマツダの優勝一回しかないというデータくらい知ってるだろ。

ヨーストとかと手を組んで参戦なら、まだわかるがな。
ニスモ単独ってのは…。

ＴＷＲが瀕死の状態だから、チームごと安く買い叩いて、
実働部隊にしちゃうとかね。
もともと、実力のあるチームな訳だし。

今時、自社チームで参戦なんて、コストが掛かるだけで効率が悪いから
次に出るとしたら、他のチームとジョイントもしくは買収するののでわ？
、と思って書いてみますた。

てかさ、こっこのアンチニスモ／日産は
日産＝トヨタ、アウディ以下、
ニスモ＝チームペスカロロ、チーム郷、チームマッチ以下、ってなぜ決めつけるの？
確かに楽勝は言いすぎたかもしれないけど、ルマンでも80年代後半や98、99年みたいな
多数のワークスが参戦して「激戦区」な年もあれば、ここ数年や94、95年のように有力チームが
ほとんどなく比較的「楽勝」な年もある。
今はその「楽」な周期の時だろう？
そんな「谷間」の時でも「ムリ」と言われるほど日産はダメなメーカーなのか？
ニスモはダメなチームなのか？
少なくともワークスチームは１〜2年でそれなりの周回数（360周くらい）こなせるマシンどこも作ってるでしょ？
で勝てるかどうかは相手しだい。今は谷間の時期だから89年とか98年にいきなり参戦するよりはチャンスあるでしょ？

5763ｂ６５

来年ベントレー（旧トムスＧＢ）が参戦するか撤退するか現時点ではまだなにも言えないけど、
出れば「本命」はベントレーでしょう。
でも出なかったとして、ニスモはチーム郷やチームマッチ相手でも勝てるわけにのか？「本命」たりえないのか？

今年のルマンエントリー（ＬＭＰ５００、ＧＴＰ）
1 LMGTP Team Bentley Bentley EXP Speed 8 Kristenssen/Capello/Smith
2 LMGTP Team Bentley Bentley EXP Speed 8 Herbert/Brabham/Lehto
3 LMP900 Audi Sport UK Arena Motorsport AUDI R8 (2002) Biela/Kane/McCarthy
4 LMP900 Audi Sport Japan Team Goh AUDI R8 (2001) Magnussen/
5 LMP900 Champion Racing AUDI R8 (2002) Johannson/Werner/Biela
6 LMP900 Lister Racing Lister LMP JCW/Phil Andrews/
7 LMP900 Pescarolo Sport Courage C60-Peugeot Bourdais/Bouillon/Lagorce
8 LMP900 Pescarolo Sport Courage C60-Peugeot Helary
9 LMP900 Kondo Dome S101-Mugen
10 LMP900 Team Ascari Ascari KZR1-MG XPowers "Ladies Team"
11 LMP900 Courage Courage C60JX-MG XPowers
12 LMP900 DOME DOME S101-MG X Powers Lammers/Hillebrand
13 LMP900 Panoz Motorsports Panoz LMP1 Brabham/
14 LMP900 Panoz Motorsports Panoz LMP1

88年、89年、90年、98年、99年に比べればはるかにチャンスは多いと思うが。

別に「アンチ日産」じゃないよ、「アンチID:wkWJmvde」なんだよ。
つか、君に賛同しない人間は全て「アンチ」なのかい？
君に認められないと「ファン」じゃないのかい？

>>781
来年ベントレー不在でも日産は初年度。
よって本命にはなれない。
それにベントレーにかわる新手が現れないとも限らない上、プライベートでも
Ｒ８を使っているチームは侮れない。
もし来年出て、再来年に更に熟成を重ねれば、チャンスは無くも無い。

>>784
そんなこと言っても彼には無理。

つか、いつから必要以上にペスカロロやマッチをライバル視し始めたのがわからん（ｗ
優勝するんじゃなかったのか？

つまり谷間の年で、もしワークスはベントレー１チームのみ、もしくはベントレー撤退なら相手はプライベータだけ、そんな時期でもニスモに勝ち目はないのですかと聞きたいのですが。

>>784
＞来年ベントレー不在でも日産は初年度。
よって本命にはなれない。
それにベントレーにかわる新手が現れないとも限らない上、プライベートでも
Ｒ８を使っているチームは侮れない。
では例えば>>782からベントレー抜いてニスモ加えて、本命はどこだとお考えですか？
やはり2年落ちのプライベートアウディに日産が出ても勝ち目はないですかね？

まぁ、これを「絵に描いた餅」と言うんだろうな

ニスモが用意する車は「ニスモ」ですか？
何一つ、君からは実弾が発射されないのな
バカバカしくて大笑いしました。
ありがとう、さようなら。

>>787
だからぁ、車がないだろ車が。

>>788
wkWJmvdeに相手してもらえないからさようならかもしれないが、この流れって「2004年に日産／ニスモにチャンスがあるかないか」って進んできたんでしょう？
どんなクルマが出てくるなんて仮定の話で意味ないじゃん。
>>782のリスト見て、これでも2004年に出ても日産に望みはないのだろうか？

漏れはこのメンツなら充分2004年は日産は「本命」たりえると思う。
煽りじゃなくID:wvl38Liuに聞きたい。チームペスカロロやチーム近藤のほうが日産が出たとしても勝つ可能性は高いと本気でお考えか？

>>790>>791
あなたID:wkWJmvde？

kzgHjCu3＝wkWJmvde書き方同じ

(`皿´)ｳｾﾞｰsageでやれ！

違いますよ。

>>782
スレ違いだが、Dome S101-Mugenマンセ〜。

ま〜出す車があれば話の道筋もできるんでしょうな・・
私は単に昔を懐かしんでるだけですが（ｗ

別に勝つ負けるなんていいじゃないですか、
ここの皆さんはもし日産/ニスモがル・マン参戦を発表したらどう思います？
わたしは「とにかく完走してくれ！」って言って応援しますがね。

継続は力・・だと思いますよル・マン参戦のテ−マがあるとすれば。
あ〜なんか石投げられそうな書き込みだな(´ﾍ｀；)ｽﾏｿ

>>790
＞どんなクルマが出てくるなんて仮定の話で意味ないじゃん。
　（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ
＞漏れはこのメンツなら充分2004年は日産は「本命」たりえると思う。
　物凄い「仮定の話」をしてると思ったのはオレだけか？

あのさ、ニスモに力があったとして、それを実現できるだけの、そして
ル・マンを戦えるほどの総合的な戦力があるかわからなければ無駄な話なのよ。

>>793
多分、兄弟だよ。

>>796
＞ここの皆さんはもし日産/ニスモがル・マン参戦を発表したらどう思います？
　オレは応援するよ。
　でも参戦するからには結果は欲しいな。
　だから単独で参戦しなくてもイイと思ってる。
　

すいません、整理すると
・2004年のルマンに日産／ニスモが出たら優勝狙えそうか？
・このスレ的にはルマン復帰派と反対派、どっちが多いのか？

うーん、796さんじゃないが石投げられそうで…。

オレ的には2004年はエアポケット状態でチャンスはでかいと思うし、ルマンにはぜひ復帰してほしいけどね。
ワークスが出れない時でもクラージュとかにエンジン供給するとか、ＧＴクラスにＺ出すとか、常になんらかの形でルマンに参戦し続けてほしいですね。

>>798
ゴ−ン体制は常に結果を求めるモノ、私のいったことは理想でしかないですけどね（涙
でも応援する気持ちは一緒ですね。

>>799
当初は世界にアピ−ルできる日産/ニスモのモ−タ−スポ−ツ活動ってなんだろう？
ってのが発端だったかな、ダカ−ルもいいけどこのスレ的には結局ル・マンだろ・・
で、今年は無理でも04年とかでたらどうなる？とここから現在の状況になったのかと

私は日産/ニスモが復帰したら騒ぎますよ、うれしすぎて（爆

>>800
そうですね、日産の名前がサルテサ−キットに轟けばいいですよね。
たとえどんなカタチであろうとも、また旗振りさんたちも見たいし。

>>799-800
別に反対派はいないと思うけどね。
ただ、反対するのは経営陣だけでしょ。あとアンチね。

2004年に優勝ってしつこいね…。
ま、他のチームとのジョイント・買収なら可能性は高くなる。
つか、ニスモ単体だとコストが掛かり過ぎるだろうから単独は無いと思う。
つか、今はドコもそうでしょ。
恐らくベンツもドコかと組むでしょうし、トヨタ・ＢＭＷ・アウディもそうだったように。

つーか２００４年優勝って・・・
今年は２００３年だぞ
来年復帰して、いきなり優勝かよ

ライバル云々以前にまず完走できないだろ。
出来たとしても、相当トラブルに悩まされて、１０位以内がいいとこだろう。

日産／ニスモはプライベートチーム以下。勝てるわけない。

あくまでｉｆのお話・・・

ここまで皆さんが熱くなるとは( ; ﾟДﾟ)
日産の方々には早々に復帰への道筋を検討してもらいたいものですねぇ・・・

勝てる勝てないはそのときでよろしいかと。

日産ヲタってなんでこんな妄想家ばっかなんだ？
日産など所詮ヒュンダイ以下、ニスモなぞチーム郷以下なのは世界のモータースポーツ界の定説。
日産が優勝なんてありえない。完走さえ絶対ムリ。

妄想ねぇ・・・完走なら、してるがな。

>>806
ふふふふ・・
ここは”日産のモータースポーツについて語ろう！スレ”ですよ〜
別になに言おうかあなたには関係ございませんよ〜（ｗ

あ〜ネタがないから話に進展がないや(;´ρ`)ﾁｶﾚﾀﾖ･･･

一つネタがあった。

○インフィニティ・プロシリーズがマイアミで開幕（3/3）
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/irl2003/1.html

微妙にまだＩＲＬとは関係があるの忘れていました（汗

>>808
ま、アンチは放置が基本。
つか、妄想してるのは「彼」だけなんだけどね。

>>810
ふつうにスル−するつもりだったのですがね・・つい(汗


早くＧＴ始まらんかな・・今年は大期待なんですがね。
旗振りさんたちにもがんばってもらいたいし。

で結論はルマン復帰は時期尚早、勝てそうになってからと言うことでよろしいでつか？

LMP675にVQってのは参戦に入らんの？

入らん

（＾＾）

たまたま読んだベストカ−が日産特集だった・・・
んでモ−タ−スポ−ツに関してはココで議論されてる「なぜ小規模活動なのか？」を取り上げてましたね。

以下一部引用
1.参戦は費用対効果を重視
2.Ｆ1は重要視していない
3.最低でも表彰台に上がれる見通しがたつまで参戦はしない
4.戦略は常に修正、見直しはする

結局ル・マン撤退を発表したころと何も変わらないということですか・・・
国内はＧＴで十分だけど海外のレ−スで見たいものがほしいんですよねぇ。

そもそもベストカーって雑誌自体がどうなのカト。
１はわかる。業績が上向きとはいえね。
２はルノーの絡みもあるから。
問題は３だよ、３。

おいおい、やらなきゃ見通しもクソもねぇだろ。

ってなワケで、４で見直せよ。

やらなくても分かる様じゃないとまずいと思われ

3.最低でも表彰台に上がれる見通しがたつまで参戦はしない

なるほどそれでIRLは撤退したのか。で、インフィニティ・プロ・シリーズは全戦表彰台に
上がれることが予め見込まれるので継続参戦、と（違

>>918
やる努力もしてないでしょ。

ということで>>918さん、よろしくおながいします。

もう日産のモタースポーツだめぽ

>>821
ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ;)━━ﾝ
ま、間違ったのは漏れなんだが、
でも、918に「おながい」されてもな。

インフィニティ・プロシリーズも今年限り。

もっとも、インフィニティの名前を冠してオーバルレースに出るのも、
ブランド戦略的にどうなんだろうか？と思ってたので、
個人的には賛成だが。

出るんなら、G35クーペか、次期GT-RでALMSが妥当だな。
茄子のトラックレースもアリかも。

>>820
んー、でも俺ら一般人には『参戦発表』されて初めて「やる努力」をしていたこと
が判るんだろうからね。

■２００３年度　全日本ＧＴ選手権ニスモ チーム参戦体制発表
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news2003/news5.html

スポンサ−リスト
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/jgtc2003/partner.html
新たにモチュ−ルが２２号車を支援


○ベストカ−の記事引用補足
一応日産広報のコメントをまとめたものなのでよくある「とある関係者の話」とかではありませんのであしからず。
また、インフィニティプロシリ−ズやテレフォニカ・ワ−ルドシリ−ズなどは勝った負けた関係なく、
リスクがなしにユ−ザ−にモ−タ−スポ−ツイメ−ジを植えつけられることができるということです。
あと一からマシンを作る余力もないようです(´ﾍ｀；)

＞あと一からマシンを作る余力もないようです(´ﾍ｀；)
　今時、一から造るなんてのは流行らないから、ソコは問題ない。
　けど、チームを運営する資金もないのかなぁ？

○ＪＧＴＣシリーズ記者会見　コマス、アピチュラがトムス入り
ttp://www.crash.ne.jp/jgtc/2003_news/03/jgtc_2003_0315a.html

ん？コマスは仕事とレ−スを両立させるためにニスモを去ったのはではないのかΣ(ﾟ∀ﾟ；)
確かにニスモはテストドライバ−的な扱いを希望したコマスを蹴った感じもするが。

○富士合同テスト初日　スープラが上位独占
ttp://www.crash.ne.jp/jgtc/2003_news/03/jgtc_2003_0315b.html

テストタイム関連はＪＧＴＣスレでもかかれてますので割愛。
個人的に注目したのＺのカラ−リング
○ＧＴ300　Ｎｏ.3　ハセミスポーツ・エンドエレス・Z
ttp://www.crash.ne.jp/jgtc/2003_news/03/0314fuji_test_d.html

真っ白だす、メインスポンサ−無しかい(´ﾍ｀；)
まぁ、ユニシア撤退を最後まで信じていなかったのですが、
この真っ白ぶりをみて泣けてきました・・あとはトミ−にがんばってもらうしか・・

○ＧＴ500　Ｎｏ.23 ザナヴィ ニスモＧＴ-R
ttp://www.crash.ne.jp/jgtc/2003_news/03/0314fuji_test_c.html
カラ−リングは去年と一緒だからぱっとみ「アレ？」だったけど顔つきは変わりました。

○オマケ：株式会社ユニシアジェックスは、株式会社日立ユニシアオートモティブに社名を変更し、新たに生まれ変わりました。
ttp://www.unisiajecs.co.jp/
まぁ、本社が株売っちゃ〜関連会社から一取引先となった車にレ−ス資金出す必要はないわな・・悲しいことに。

クレ、ゼクセル、ユニシア（微妙なとこだとHIROTO）日産はスポンサ−に恵まれませんね。
ＭＯＴＵＬの加入は単にカストロ−ルとの入れ替えみたいな感じですしねぇ・・

>>827
結局、運営自体がニスモ単体だとすると資金は限られていくと思います。
本社がどのくらい力を入れているのかちょっと微妙。

>>828
「トミカZ」だったりしたら結構(;´Д`)ﾊｧﾊｧなのだけど
トミー単独でそこまでの資金はないか。
トミー繋がりでいうと・・・まっまさか「ピカチュウZ」��(ﾟДﾟﾉ)ﾉ

>>829
ペンズとゼクセルが組み合わさったＧＴ-Ｒがあったのだから、
トミ−＆エンドレスでとてつもないカラ−リングとかのほうが真っ白よりｲｲﾃﾞﾂ

ピカチュウZ・・(・∀・)ｲｲﾈ!!　
GT選手権の底辺拡大に貢献ってことで（おぃ

電撃放ったりするのか？(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ


いや、怪しい光で子供がバタバタと…。

ＧＴ富士合同テスト　モチュ―ルピットワークＧＴ−Ｒが順調にテストプログラムをこなす
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news2003/news6.html

いつの間にやらサイトデザインが違う(ﾟДﾟ;)

>>831
倒れちゃうのはヤバイ・・

>>666&669
アドレスをコピペすんのはいいけどさ
なんでいつも頭の「h」を取ってるの？
すぐにアクセスできないんだけどさ

>>833
基本的に直リンクはしたく無いんだが・・していいのかここは？
ってＪＧＴＣスレも何気に直リン多いなぁ。

んじゃ次からは素直にコピペするだす、異論がなければ。

>>833
直リンを嫌うサイトもあるし、直リンにすると重くなるって話聞いたが。
違ったかな。
つか、アドレス教えてくれてるんだから、それだけでも有難いと思わんのか？

転送量減らすために面倒でもアタマのhをとってるのに、責められるのは>>666氏が気の毒。
ttp://tmp.2ch.net/test/read.cgi/download/1044523422/

>>834
ｽﾏｿ　直リンしょっちゅう貼ってる気がしてきた。私も次から気をつけよう・・・

>>833
専用ブラウザ入れてみたら？あとはちょこっと強制リンクとか

あ〜やっぱ転送量関連でよかったんだよね＞直リンクしない

>>835
別に好きでやってるだけなんで「有難いとは思わんのか？」といわれるとなんかうれしいです（ｗ
ま〜自分のサイト持ってるから義務みたいな感じですが。

>>836.837
情報ありがとうございます、ちょっと不安でした（汗）＞直が多かったので
私の場合はニスモや日産のリリ−スへのリンクがあるので少なからず迷惑はかけたくないので今後もｈ抜きでやらせてもらいます。

お互い今後も情報の補完よろしくです。

仕事行く前に一個あったので早速。

○新型ＧＴＲに疑惑浮上？！
ttp://motorsports.nifty.com/japan/race/2002/20030315_4.html

速ければ私ら何も文句は言いません(´ー｀)/

f

疑惑って、四駆かも・・・てやつか？
マーチのe・4WDみたいな電動四駆だったりすると、
次期GT-Rにまつわる噂とつながりがついて、
日産ファン的には興味大なのだが。

ホントかどうかはわからないけど、
まさにＤＴＭみたいになってきたなぁ。
まぁ、ＤＴＭのように破滅の道だけは勘弁。
(´-`).｡oO（見てる分には面白いけど…）

でも、走り込みしたい時期に、ワザと走らないなんてことは無いよね。

>>843
柿本監督が「今年は強いGT-Rじゃなくて速いGT-Rをお見せする」
とかいうの聞くとなんかあったほうがここのスレ的にはいいですね（ｗ

>まぁ、ＤＴＭのように破滅の道だけは勘弁。
GTアソシエ−ション自体が3大メ−カ−が撤退するような真似をしなければ・・
（ただ今期の海外展開は徐々にITCのにおいが少し・・・しないかなぁ）
ニスモはGT撤退したらそれこそ国内のモ−タ−スポ−ツで目立つ場所なんてないしなぁ。

本日は特にニュ−スはございません（日産本体のニュ−スはありましたが）

まったくニュ−スがない(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
Ｆポンで本山が優勝したらしいけど微妙だなぁ・・・

○マーク・テイラーが２連勝 インフィニティ・プロシリ−ズ「フェニックス１００」決勝　リポート
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/irl2003/2.html

ニュ−スとしては地味かな（汗

ま、ＪＧＴＣが開幕するまではマターリで。

>>847
(＞Д＜)ゝ”ﾗｼﾞｬｰ!!
当日見れるかどうか微妙なので速報は無理かなぁ・・

そうそう、余談ですが今週のヤンマガみたら日産モ−タ−スポ−ツの広告が！
真っ赤な背景にはえる03型ＧＴ-Ｒ・・マジかっちょええっす。

今年のGTRは速いって

そりゃ、今年はレギュレーションがＧＴ-Ｒに有利になった
、というか、してもらったから…。
個人的には混戦になってくれればどーでもイイけど。

ただ、金かかり過ぎだよ＞ＪＧＴＣ

トップタイム

しかし、これで速さが均衡すればイイのかもしれんが、
あまりにも市販車と違いすぎるような…(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

漏れＩＤがＶＱエンジンだ。

>>852
市販車のままだとS耐があるし、そもそも、それは言っちゃいけないことのような気も。
コスト削減のためにDTM化すれば、ますます市販車からかけ離れるし。

ポール牧

ポールっていつ以来？
なんかすげすぎだな。ハンデ積み杉で遅くなってくんだろうが、この崎。

>>856
たしか95年の最終戦以来だったと思う。
フロントローは99年の開幕以来だったような。

公式戦だと95年か。オールスター戦入れると5年ぶり

ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/jgtc2003/1/q2.html
ザナヴィ　ニスモGT-R、開幕戦のポールスタートを確定！

ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=8577&cat_id=10&top_flg=1
本山組ＧＴ−Ｒ、驚速レコードのＰＰ

ポ−ルは8年ぶりですか・・・
03型のポテンシャルというかレギュレ−ション変更の恩恵はとんでもないですな。

某所で絵なんて描いていたのでぜんぜん情報集めてません（汗ｽﾏｿ

日産は日本企業ではありません。
即日本ﾙﾉーに改名するように。

ttp://www.crash.ne.jp/jgtc/2003_news/03/jgtc_2003_0329a.html
ＪＧＴＣ開幕戦、ＧＴ−Ｒが８年ぶりのポール！

ttp://motorsports.nifty.com/japan/race/2002/20030329_3.html
ＪＧＴＣ第１戦 GT選手権レースinTI　予選総合

公式予選総合結果
ttp://www.jgtc.net/race/2003/03r1/031qual.htm

こんなもんでしょうかね・・・
ちなみにニスモのHPはTOPが数日前レイウアト変更しました。
今回もフラッシュをコツコツつかった模様。
ttp://www.nismo.co.jp/

>>856
それが微妙だったりして・・・
ウェイトをある程度積んだレベルでバランスを取れるようにしてるらしいけど。

他のGTRは去年型か？

次からは全部03'になります。

ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/jgtc2003/1/nq.html
ザナヴィ ニスモ GT-Rがポールポジション獲得！
デビューしたフェアレディZもGT300の3位に

どうやら02型は２ランク性能調整をしているそうです。
それでも後方・・・他がそれだけ速いということ？

でどうだったの？勝てたＴの？

>>866
……。

負けたのか…。
ま全車０３になる得意の富士だな。

>>868
なんつーか、大味なレースというか、
日産もトヨタもエゲツナイよ・・・。

GT-Rに有利なレギュ作ってもらって２位か（ワラ

>>868
リアウィング取り去って白いレーシングスーツ着て片道燃料で(ry

ＧＴ500
2 23 ザナヴィ ニスモ GT-R
8 22 モチュール ピットワークGT-R
10 12 カルソニックスカイライン

ＧＴ300
6 3 ハセミスポーツ・エンドレス・Z
7 81 ダイシンADVANシルビア
12 51 C-WEST・AUTOSTAFF・ADVANシルビア
19 43 ARTA Garaiya

ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/jgtc2003/1/r.html
ザナヴィ　ニスモGT-R、デビューレースは２位表彰台！
モチュールピットワークGT-Rは８位完走

ttp://www.crash.ne.jp/jgtc/2003_news/03/jgtc_2003_0330c.html
ザナビニスモＧＴ−Ｒの優勝ならず
波乱の大接戦を制したのはエッソスープラ！


速報できなくてすいませんでした・・
で、感想というかなんというか、
ぶつかったり特攻したりブラザ−攻撃にあったりとあんま後味はよくないＧＴ500でした。
ＧＴ300もＺが思いのほか遅く、ポルシェ勢が上位でしたね。
ＡＲＴＡガライヤもトラブルがあったみたいでちと残念。

03型の速さは証明できたものの、タイヤがすぐ終わっちゃう感じでしたね＞今回
次回は富士・・全車03型になるのできたいしてますよ〜＞ニスモの皆さん
（ピット作業はさすがニスモという速さだった模様）

ＴＶ+実況板張り付きが以外に楽しかった。

やっと戦える車になっただけで満足しろ

ニスモ自体の力量なんて・・・・TRDや童夢にくらべちゃうと。

レースは予算がすべてだからな・・

>>865
2ランク下げられるという性能調整を受けている。
それは02ボディが特認扱いとなるため。

ﾙﾉーのGT-Rよくやったな。尊敬した。

でもﾙﾉーの子会社ね。

ﾙﾉー嫌い。

ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/jgtc2003/1/nr.html
ザナヴィ ニスモ GT-Rが2位表彰台に
フェアレディZは6位入賞でポイント獲得

もひとつあったので追加。

>>873
去年がアレだったからね（汗
でも03型の速さ見ると欲がでるのですよ。

>>875
予算の話は・・（涙

>>876
特認扱い？・・02型は特別扱いの部類なのか
（いまいちわかってません）


Ｚのカラ−リングはどうにかならいかな・・・・

ボトムの形状とかがレギュに引っかかるのかな？＞＞０２型

しかし今更性能下げなくても・・・とは思うけどね。

事前テストでも、性能下げてたんだろうか？
もしそうだとすれば、フラットボトムの影響って・・・

GT-Rに関しては、昨年からほとんどフラットボトムだった、
と各誌で書いてあるんだが・・・

>>880
1月の富士テスト、カルソがまず2段階調整。
そのとき22は、03との比較のため調整なし。
>>881
2段階の調整受けなかったらそこそこ速い。
昨年には解明できなかったトラクション不足も解決済み。

問題はタイヤに負担が大きい正確をどうすっかだな。
今からでもＶ８積んでみるか…。

>>882
ほ〜ほ〜サンコウになります。
どこで知ったのか知りたくなるほど（爆

２ランク下げられて３ポイント獲得・・22号車は速かったのかぁ

>>883
速い段階でタイヤズルズルいってましたからねぇ、
ただニスモのサイト見るとそこら辺は改善していく見たいですけどね。

柿元さんの作戦も見ものだなぁ＞富士

>>883
V8積んでフロントヘビーになると、今度はフロントタイヤにも余計に負荷がかかるぞ。
何の為にRB切ったんだかわからなくなるという罠。

>>883
>>884
ペース落ちたのってタイヤが原因なの？
接触で左のカナード落としたからだと思ってたんだけど。
右ターンでクリップつけてなかったし、
裏ストレート前のターンも右回りだから
あっさりとスリップにつかれたんだと見てたのは
贔屓目なのかなぁ？

>>886
本山選手で序盤20周あたりですでにタイヤズルズルでした、
ラップタイムも1.30.**あたりまで落ち込んでいたかな・・

後半クルム選手でペ−スが落ちたのはおっしゃる通り接触が原因だそうです。
でもニスモとしてはタイヤチョイスをミスったとサイトにはかいてある。

>>887
タイヤがミディアムじゃなくてソフトだっだのか？

>>885
直線番長にするためじゃん。
ＲＢに比べたら短いっしょ。
オーバーハングにまで出っ張るコトもなさそうだし。
それにＲＢって重いし、クランクシャフト長いしで
あんなエンジン使ってたことが可笑しいんだよ。

ま、やらんと思うから意味ない話だけど。

直６マンセー

>>889
直線番長は返上すべき汚名でしかないと思うのだがな。

>>>888
タイヤチョイスのリポ−トを聞き逃したのですが、
温度が予想以上に上がってしまったと本山選手がいっていたので・・
やはりソフトよりのタイヤで序盤から逃げにいく作戦だったと思います。
レ−ス最初は結構いい感じで１位と２位がはなれてまし。
（その後はＧＴ300の車や路面温度と格闘しましたが）

>>888
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/jgtc2003/1/r.html

本山選手と柿元監督のコメントあります。

NISSAN　70　　って何？

>>893
ふむふむ、接触が原因だったんですね。

>>894
「NISSAN クロ」でんがな。

>>894
今年70周年

>>892
タイヤチョイス、放送の最初に＃23はソフトって言ってた気がする。
>>889,891
そういや、嘔吐スポーツでコーナー番長言われてたね'03GT-R

なんかスゲェ下がってる(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

富士に期待して揚げ

銀座の日産ショールームにニュル用GT-Rが飾ってある。
今度の日曜までだそうだ。
http://www.nismo.co.jp/

（＾＾）

ﾙﾉーのｽｶｲﾗｲﾝＧＴＲはやいなー。ＪＧＴＣも盛り上がるな。

ﾙﾉｰ・ﾄﾖﾀ・ﾎﾝﾀﾞの三つ巴。
今年のＪＧＴＣはおもしろい。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

日産自動車創立70周年記念企画だそうでつよ。
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news2003/news12.html

トヨタ、ホンダのF1は遅いなあ、今日もルノーに負けたよ（藁

ルマンに復帰する気あんですか？

ない。

↑
うそ

あぼーん

ポルシェget!

次は928か

>>912
いやいや914だって924だって立派なポルシェですよ。
なにより917。

F1かWRCに参戦してほしいなぁ。
ホンダ、トヨタ、スバル、三菱は参戦してるわけで。

（三菱は今年休んでるけど）

S15にｴｸｽﾄﾚｲﾙのVVLﾀｰﾎﾞ載っけて4駆にしてﾌｪﾝﾀﾞｰ広げればWRCでも使えそうな気がするんだが。
縦置きでﾚｲｱｳﾄの無理もないし。ﾊﾟﾘﾀﾞｶのﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟより簡単な造りだろ。

>>915
縦置きエンジンは４ＷＤにしずらいぞ
まだ横置きＦＦから４ＷＤのが効率的
ちなみにスバルは水平対抗だから縦置きでもできるっす

ｽｶｲﾗｲﾝと駆動系は一緒じゃん。GT-Rは4駆だろうが。既に純正のﾕﾆｯﾄは揃っている。
ﾐｯｼｮﾝが巨大なのが難点だが。縦置きｴﾝｼﾞﾝならﾌﾛﾝﾄｻｽの自由度が大きい。

>>917
一緒じゃないぞ。全然。
>>916
ちなみにWRCの場合はベースの駆動方式は無関係、
縦置きミッションが主流だから縦置きエンジンの方が造りやすい。

>>915
それ以前に何でS15？
汁でWRCって全然萌えんのだが・・・
まだZ33のが・・・

Z33の4WDでパイクスピークにでるチームがあるらしい・・・。

ミッションはFX35を移植かな。

パイクスピークのドライバーはJGTCのレギュラードライバーだってさ。

まずはパリダカで勝ってから。
ル・マン諦めてパリダカに出たってことはWRCの線も有りってことだろうか？ルノーはWRカーまでつくる気は無さそうだし。ベースはプリメーラなんかどうでしょ？ホントはマーチが良いんだが取り敢えずｼｭｺﾀﾞｵｸﾀﾋﾞｱ→ﾌｧﾋﾞｱ方式で。GTI-Rの二の舞は勘弁。

プリメーラだと、でか過ぎて乗るドライバーが出ないという罠。
素直にアルメーラGTI-Rに汁。

アルメーラってまだ作ってんの？

>>924
それを言うならサニーGTI-R。アルメーラはキットカー。

サニーGTI-R萌え

>>922
長島正興だろ

ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news2003/news14.html

>>921
オートマ？

９９年ル・マンのレーシングスーツはかっこよかった

>>930
一応、トランスファーはミッションの後ろから出力とるから、
MTもATも関係ないと思うが・・・

ちなみに、Z33もV35も、ミッションの左側に、トランスファーの空間がちゃんとある。

パイクスピークのこと、今日発売のPDに出てたね。

>>932
何で、トランスファーの話題？

トランスファーのスペースはGT-Rで使うのかい？

セダンのプラットフォームの使いまわしだから
スペースが有るんだと思われ

昨日のスーパークロスで、特集やってたんだが、
スーパークロスのプライベーターチームへのサポートとかやってるんすね〜エライ！

俺的にはトヨタにずっと勝ちつづけたグループＣでの活躍がいちばんステキですた

>>932
ﾌｩ━（´∀` ）（∀`　）（`　　）（　　　）(　　≧)(　≧∀)(≧∀≦)ﾌﾞｯﾊﾊﾊﾊ━!!!!!

ＧＷの富士はＪＳＰＣ時代（85〜92年）は相性ﾖｶｰﾀけど（１−２フィニッシュ2回、ＰＰ5回）、ＪＧＴＣになってから（94〜）は最初の年の1勝だけ、ＰＰなし。
今年はポールｔｏウィンとかしそうな悪寒。

>>924
現地でのサニーの後継車がアルメーラなんだからいいんでないかい。

ラリ−といえば・・

2003年全日本ラリー選手権２輪駆動部門　第１戦 ツール・ド・九州2003 in 七山
全日本ラリーにZ33フェアレディＺが登場！
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news2003/news14.html

J`ｓT○poだったかなぁ・・みてちょっと期待してます、マッドドック三好選手。

>>941
ZでラリーというとZ31の神岡選手や、1000湖に出たS130の川原選手
SCCAプロラリーのモンタジなどを思い出します。
新車情報の三本氏はアルトーネンあたりを思い出すんだろうな・・・・

>>940
ヨーロッパでアルメーラってまだ作ってんの？

>>943
現行はＮ１６で、そのセダンをお化粧したのが日本で売ってるシルフィ。
ブル好きが認めないわけだ。
ちなみにティーノは向こうではアルメーラティーノって名前。

>>944
さんくす。
てーことは、アルメーラＷＲカーも不可能ではないわけですよね。

モチュールピットワークGT-R、優勝！
ザナヴィ ニスモ GT-Rも４位で、ニスモ最高の一日に！
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/jgtc2003/2/r.html

スカイラインGT-Rが2年ぶりに1-2フィニッシュ！
GT300はフェアレディZが2位表彰台に
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/jgtc2003/2/nr.html

ひゃっほう〜生で見たかったYO!ヽ(`Д´)ﾉ
浮かれてるのでage

ID:t6bWMXWwは知障なので相手にしないでねｗ

ルマンの決勝前日にゴーンさんから来季の日産ルマン復帰（ＧＴＰ）が発表される










　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　といいなあ。

勝てなけりゃルールを変えろホトトギス

あぼーん

大森ファクトーリーってすごいの？

日産じゃなくてルﾉーじゃなかったっけ。
なんで、ﾙﾉーの技術者がいるんだよ〜〜〜、おい。
日産一人で開発してるんじゃ、なかったのか。（怒る）

>>948
もうル・マンの季節なんですね・・そんな発表あったらいいね。

>>951
具体的にどういう意味で何がすごいと聞きたいのかなぁ？
ttp://www.nismo.co.jp/shop/shop/omori/index.html
↑こんなトコです

>>952
>日産一人で開発してるんじゃ、なかったのか。（怒る）
一人で開発？？( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
そこまでコストカットしてんのかよ（ｗ

ありゃ、全然書き込みないですね（涙

ＧＴスレでの壮絶な日産叩きは見ていて悲しくなります、
まだ2戦終わっただけなのにさ〜
2年ぶりに1.2フィニッシュだったのにさ〜

情報は今晩仕入れた分報告させてもらいます。

今年用のＩＲＬエンジンって準備できてたんだね。
なんか勿体無いから使えないもんかな？


ル・マンとか…

日産つよいっすね。

○スーパー耐久シリーズ2003　第2戦 エンドレスGT-Rが逆転で２連勝
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/ses2003/2/index.html

○JGTC第3戦菅生ラウンドにニスモ・エキスパートショップブース出展
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/jgtc2003/event_rd3_1/index.html

○世界一過酷なツーリングカーの耐久イベント　それが｢ニュルブルクリンク24時間レース｣
今年もスカイラインGT-Rが“生まれ故郷”に挑む
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news2003/news15.html

○【パイクスピーク】コムセントが『フェアレディZ』で参戦
ttp://autoascii.jp/issue/2003/0515/article50902_1.html


え〜さぼりまくりですいません(´ﾍ｀；)
いつの間にかそろそろ次スレの季節でしょうか・・・ここの>1さんはいずこへ？

ここにいまふ
今年のＪＧＴＣの盛り上がりを見ると
やっぱ日産が強いと盛り上がるなあって思います。
（日産信者って言われるかもしれませんが…。）
次スレはまかせます！>>975を取った人でいいんじゃないでしょうか？

盛り上がってるのは日産オタだけだろう。馬鹿が。

アンチﾆｻｰﾝも盛り上がっているように
思えるが（ｗ
JGTCスレ見る限りでは。

アンチの方が圧倒的でしょ、
だったらコッチの進行もっと速いもん（ｗ

んで、>>1さんが降臨してくれたの次スレは975を取得した人ということで。

去年とは明らかに違う盛り上がりを見せているのは少なからず日産が貢献していると思います（ｗ
ＪＧＴＣスレの消費が異様に速いし（爆

全日本ラリー２駆部門にＺが出ているのは既出でしょうか？日本のラリー存在感薄いなー。

俺の中ではｶﾞｲｼｭﾂ

>>963

一応、>>941でニスモにリンクなんぞありますよ。
あとJ`s T○po No.125（多分いま売ってるやつ）にも三好選手のレポートなんかもあります。

>>965
ありゃ、かなり既出だったんですね。恥かすぃ。しかしあんなでかい車で勝てるのかしらん。あっ、ラリヲタの独り言です。気にしないで下さい。

http://www.crash.ne.jp/

５月２０日（火）

ワールドシリーズｂｙニッサン　マニ−クール
モンタニーが２勝

　ウエットとなったスーパーファンド・ワールドシリーズｂｙニッサンのＲｄ５＆６マニ−クールで、
フランク・モンタニーが連勝を飾り、チャンピオンシップのリードを広げた。

　ガボール・コンペティシオンのモンタニーは第１レース、不安定なウエットの状況下で圧倒的
な速さを見せ、第１ラップのアデレイド・ヘアピンでポールシッターのブルース・ジョアニーをパス
するやそのまま首位を譲らず、後続に４１秒の大差をつけてフィニッシュした。

ﾜｰﾙﾄﾞｼﾘｰｽﾞの車、ｶｺｲｲなあ。

>>968
シャシーはダラーラーのＦ3000系の流れなんですかね。
インフィニティ・プロシリーズもダラーラですなぁ。


それにしても、Ｆ3000級のドライバーが結構でてるな。
ステファン・サラザン
マルク・ジェネ
ナレイン・カーティケヤン
エンリケ・ベルノルディー

なんつうか、ホンダF1（ダラーラと共同で、単独参戦目指して作った奴）に似てるよな。
んでもって、フロントウィングのところの、NISSANロゴがｲｲ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

なんで日産ヲタは徒党を組むの？　なんで？

キタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!

ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=16837&cat_id=1&top_flg=1

　日産がＦ１デビュー！？ [ 2003/05/31 ]
　ルノー、アロウズ枠でセカンド・チーム設立 　
　スポンサーにはレッドブル

どこに書こうか・・・ここでいいんかい。

ニュル、ファルケンGT-R、3位に上がったぞー
上位にいたヴァイパーが脱落してる。
上の２台はDTMカーのアウディとオペル。
ウェイト積まされて普段より重いし、そもそも
耐久用のクルマじゃないから、走り続ければ
どんなトラブルが出るか分からん。となると・・・

日産は大っ嫌いだけどファルケンは応援したいなあ。

何だ、棚ボタかよ。情けねーな！

俺も日産は大っ嫌いだけどファルケンは応援したいなあ。

俺も日産は嫌い（大嫌いとまでいかない）だけどファルケンは応援したいなあ。

>>973
でもルノーエンジンに日産のロゴだけなんてのは嫌だなぁ

トヨタ☆ バンザ―イ (^_^)v！

日産世界販売台数＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ルノー世界販売台数

>>979
贅沢抜かしてんじゃないよ
IRLもバッチだけだっただろ
技術力が全く無いヘタレなんだからしょうがないだろ

>>982
自前でやってるとこの方が少ないんだけどな。
自前とか言って、ヘッドハンティングしまくってるのがほとんどだし。

耐久レース中、上位脱落でポジションがあがるのはタナボタとは違う気がするんですが…

走りきることは実力があると言うことです。

ぎゃ〜ちょっといない間にＦ1参戦なんて噂が（汗

ってニュル三位っすよ皆さん！！
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/nurburgring2003/index.html

>>975
次スレたてヨロシクおねがいします。

>>986
無理だろ。
コメント良く見ようよ。

日産には夢があるとおもう。ＧＴ−Ｒ、Ｚ、かっこいいじゃん

>>987
んじゃ私が立てるしかないっすかね(´ﾍ｀；)
即死回避できるのかねぇ・・

>>986
今のところ54位ですが

ttp://210.150.219.239/nurburgring/report/index.html

新スレ立てましたよ〜

日産のモータースポーツについて語ろう！ Ver.02
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1054457775/l50