決定！著名クソマシンデザイナーは誰！？

>>671

でもザクスピードヤマハZK891は時間や予算の制限があっても…
外見だけなら大好きなマシンだけどな。

ATSやフェラーリF187も綺麗だよね＞ブルナー

>>673
あれはマシンデザイン以前の問題カと思うが。

漏れも
デザインを評価する以前の段階の話だと思う
チームがマシンをまともに走らせてないし

思うに近年優秀なデザイナーっていないような。
ニューウェイは空力家だし。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

その辺の線引きは
何処でするんだろう？

まあオースラーだったってことで

保守

オースラー
ジャガー辞めちゃったね

奇跡の再就職だった
などとハタからいうほどクソでもないのか。

このスレでも度々出てきたロイック・ビゴワは、
ミナルディからウイリアムズに移籍したらしいな。

ジェラール・ドゥカルージュに１票だな。
88年のホンダエンジン搭載ロータスで0勝は痛すぎ。
ロータス消滅の元凶を作った。
ピケ&中島のドライバーズラインナップも悪かった。
多少無茶する若手を加えたかった。（当時ならカペリとかナニーニか）
あの年2,3勝してたら今頃ロータスは・・・・・。

当時、風洞施設の設定値がデタラメだったみたいだよね。＞88年

>>684
どうにもならなかった気がするのは俺だけか。

ラルース逝ったらそこそこのマシン造たぢゃん＞ドカルージ

ちなみに漏れはドゥカルージュ謹製マシンの背中の
形状に萌えまくりだ。
空力的にｲｲかどうかはともかく。

９０年のラルースはローラ製なんだが
どの辺までドゥカルージュが関わってるのだろうか？

>>689さんへ
あのマシンのチーフデザイナーは確かクリス・マーフィーだったはず。

そういえばマーフィー設計のロータス１０７に似てる・・・かな？

んじゃ、ラルースに置ける
ドゥカルージュの役割は
デザイナーではなくエンジニアリング？

ついに更迭されたコフランはこのスレの殿堂入りか？

更迭以前から殿堂入りしてたっぽいが更にハクが付いてしまった。

ボケてたみたい。ｽﾏｿ>>689-692

>>692
彼は元々デザイナーというよりTD的な立場で仕事をしてますた。

>>696
どっかの本に皮肉っぽく
「肩越しに製図板を覗き込んで『うんうん、それで良い』と言うだけの人」
とか書かれていたな。まあＴＤってそう言う職務なんだが。

あｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

>>697
俺もそんな仕事がしたかったな

初めて読んだけど、スレタイからは想像できんほどの良スレだった。
落とすには勿体無いからageとくわ。

１０年ぐらい前、下位チームで微妙な仕事をしていた、
セルジオ・リンランド？はこのスレ的にはどうなんでしょう？
そして今彼はなにを？

>>701
フォルテイ以外は佳作以上の車が多かったような。
トヨタに行ったと思ったけどどうだったかな。

ついでに、参戦しなかったけどＤＡＭＳの巨大マシンを
作ったのって誰だったけ。

このスレ建ててもう２年経つのか・・・・
今年のマシンは「前年型のモディファイ版」マシンが当たりみたいですね。

一気の飛躍を狙った、斬新なマシンはチョイとコケ気味。

アラン・ジェンキスとエンリケ・スカラブローニでワンツーフィニッシュ(藁

今、株が急上昇してるのがマイク・コフランですね。

>>705
どっちもいいものを作ったことがある。

>>706とフランク・ダーニーが1-2かと

エンリケ・スカラブローニはフェラーリでマシンを設計した言われている
けどプロストは在籍していたのは覚えているけどどこを設計したかは覚えて
いないと証言している。なぜ?
その後、ロータス、立ち上がらなかったイルバローネ・ランパンテ、生沢
でチーフに就任しているがマシンは1度も発表されていない。胡散臭い話に
は必ず顔をだしている。
フェラーリ以前、そして生沢以降彼は何しているだろう?えろい人知っていた
ら教えて。

シムテックの監督兼デザイナーって今何してるの？

>>708
元はウィリアムズのギアボックス設計者。（全盛期のウィリアムズ・ホンダとかの）
2001〜2002年のアジアテックを経て、今は国際F3000チーム（確かBNC）のオーナー。
http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n18/f1news/800/106_ASIATECH.jpg

>>710さんへ
レスありがとうございます。そういえばアジアテックにいますたね。
相変わらず胡散臭いおっさんだ。

エンリケ・スカラブローニ
ENRIQUE SCALABRONI
Nationalite : argentine
Date de naissance : 20 octobre 1949
Principaux domaines d'activite : chassis

Avant 1982 : diplome de l'universite de Buenos Aires
1982-1984 : designer > Dallara (F3)
1985-1988 : designer > Williams (F1)
1989-1990 : chef designer > Ferrari (F1)
1991 : directeur technique > Lotus (F1)
chef designer > projet Il Barone Rampante (F1)
1992-1993 : responsable du developpement > Peugeot (GT)
1994 : chef designer > projet Ikuzawa (F1)
1995 : chef designer > projet Durango (F1)
1996-2000 : consultant en design
2001-2002 : directeur technique > Asiatech (F1)
2003-2004 : directeur technique > Barcelona Competicion (F3000)

>>709
最後に見たときには偽AIBOと一緒だった。

>>701
2000年途中にザウバー在籍
2001年に奇跡的確変マシンが誕生
でもシーズン前に離脱
イギリスで家族と一緒括らしたいかららしい
その後、イギリスチームの
ジャガーを訪ねるも「間に合ってます」と言われ
ショボーン・・・
その後アロウズに就職
2002年に奇跡的確変マシンが誕生
でもチームがあぼーん

その後行方しれず・・・

バブル絶頂だったブラバムでは珍妙なBT60Yを作っちゃったけど
フォンドメタル以降は結構良いマシン作ってるよね。
やっぱB級デザイナーらしく金が無い方が良い仕事するのかね。

>>684
当時のロータスの予算は、実はベネトンより少なかったとピーター・ウォーが言ってますた。
100Tについても「成功作ではないけど、予算考えればあんなもんじゃない？」と。
ただ、そのリアサスのジオメトリーはホンダのエンジニアが素人目に見ても変だったらしいが。

>>713
ニック・ワースだっけか

ロータス100Tはもともとの剛性がないんでどう調整してもダメでどうしようもなかったようだ。
それが101Tまで続く。

ドゥカルージュはミサイルの設計してたヤシだっていうし、
エリートの経歴とプライドはあれども車の経験は少なかった
んでないか。

でもセナがベストハンドリングマシンと絶賛したのはドゥカさんの９７Ｔなんだよな

MP4/4デザインしたスティーブ・ニコルズも米国でミサイルの図面引いてましたな。

ω･｀)記憶違いだったかも・・・