歴代コンストラクターのコードネームを研究するスレ

FW11とか、MP4/4とかのコードネームを研究しようや（B、Cスペックとか）

マクラーレン　初期　M** M2B〜M30
　　　 ロンデニス介入後　MP4**　　MP4〜MP4/17(02年)
マクラーレンの頭文字Mのシリーズが続くがロン・デニスのプロジェクト4と結託した後は
マクラーレン･プロジェクト4の頭文字でMP4。

ウィリアムズ　デビュー当時　FX3？(あんまし資料がない)
　　　　　　　　　ISO　コードネーム不明
　　　　　　　　　現在　FW**　FW05(ヘスケス308)〜FW24(02年)
フランク･ウィリアムズの頭文字FW。

ブラバム　〜1992　BT3？〜BT60B
創設者ブラバムのB、設計者トーラナックのTでBT。

リジェ　設立〜96年 JS** JS5？〜JS43 （偶数なし）
プロスト97年〜現在 JS**、AP** JS45、AP01〜AP05(02年)
ギ･リジェの親友ジョー･シュレッサーの頭文字JS。
アラン･プロストの頭文字AP。

ジョーダン 91〜99 191〜199
　　　　　　　00〜　　EJ10〜EJ12(02年)
エディ･ジョーダンの頭文字EJ。

ザウバー　設立〜現在　C** C1〜C21(02年)
ペーター・ザウバーの奥方、クリスティーネの頭文字C。

他はあまり代り映えしないんでこの先のレスに譲ります。
フェラーリなどはしょっちゅう変わってるのでいろいろ議論してくれぃ。
ちなみにF2001は開発コード652だそうな。　　　

>>2
ジョーダン初年度は
９１１とネームつけようと思ったけど
ポルシェからクレーム来て
１９１にしたんでなかったっけ？

>3
そだね

>1にあるマクラーレンの型番
いつから「/」から「-」になった？
理由は？

レイトンハウスのCG〜って何の略だろう？

ミナルディはオーナーがストッダートに代わってから「PS**」だね。
もち、「ポール・ストッダート」の略。

>>2
ザウバーの「Ｃ」がペーターの奥さんの名前とはしらんかった。
脳味噌のシワが１本増えました。m(_ _)m

>>5
記憶があやふやでスマンが、チェザーレ・ガルボァリディ?だったかな?
から取ったものだと思ったよ。交通事故か何かで亡くなったカペリのマネージャーか
何かだと思った。曖昧なので訂正希望します。

>>4
97年のMP4-12暫定カラーから。

理由はわからんけど、
たぶん
名前にスラッシュがあるとコンピュータでデータ管理するとき不便だから。

>>5
マーチ時代、1988年に事故でｱﾎﾞｰﾝした
チェザーレ･ガリバルディ（グージェルミンのマネージャー）の頭文字から。

>5
故チェザーレ・ガリボルディ
レイトンのマネージャー

ｶﾌﾞｯﾀ
たしか飛行機の墜落事故だったはず。

かぶって、しかも間違えたようだ。
ｳﾃｭ

フットワークは「FA**」ってなアレだったが、
多分「Footwork Arrows」なんだろうな、コレ。
ヲーキンショー恐るべし。

フォンドメタル（旧オゼッラ）は「GR**」
GR？　何だろ？

アンドレア・モーダ（藁　は「S***」
多分、サセッティのＳだろ、これ。

>12
フォンドメタルは創始者の｢ガブリエル・ルミ｣だと思われ。

>>8>>9
訂正サンクス。みっともないカキコしてしまった・・・

アロウズのＡは、まんまチーム名の頭文字から。
だから、フットワークアロウズ時代はＦＡになった。

ラルースと組んでた頃のローラは、ＬＣ。
多分ローラ・カーズの略。
92年以降、ラルースＵＫが作ってたシャシーのＬＨ（だっけ？）は何の略だろう？

トヨタＦ１のテストカー、ＡＭ０１のＡＭはＴＴＥの前身アンダーソン・モータースポーツの略。
ＴＴＥ製ＷＲＣカーのナンバーも、「ＴＴＥ〜〜〜」ではなく、「ＡＭ〜〜〜」となっていた。
いつの間にか、ＴＦ１０１という名前に代わっていたが、
これは言うまでも無くトヨタＦ１−０１ということだと思う。

>>15
ＬＣはラルース・カルメルでは？
ローラ製のシャーシはＴから始まるのが普通だけどラルースのシャーシは
ＯＥＭだから当てはまらない。
'85年までは通し番号で付けていたけど（T70とかT290とか）
'86年からはT＋西暦の下二ケタ/カテゴリー番号（CART=00，F3000=50等）
になったと思った。
93年のスクーデリアイタリアはローラT93/30

時代ごとに違うのがフェラーリ。

1948年　125 F1
1950年　375 F1、212 F1
1951年　212 F1
1952年　500 F1
1954年　625 F1
1955年　555 F1
　…一気筒あたりの排気量から。

1956年　ランチアD50
1957年　ランチアD50 801 F1
　…57年まで参戦してたランチアのシャシーをベースにしていることから

1958年　ディーノ246 F1　←エンツォの息子の名。ベース車両のF2車の名ディーノ156から。
1959年　　　 256 F1
1960年　　　 246 F1
1961-63年　156 F1
1964年　　　 158 F1
　…総排気量（約2400cc / 1500cc）とエンジンの気筒数。

1964-65年　 512 F1
1966-69年　312
1970-71年　312B
1971-73年　312B2
1973-75年　312B3
1975-76年　312T
1976-78年　312T2
1978-79年　312T3
1979年　　　 312T4
1980年　　　 312T5
　…下二桁“12”は久々にV12を使用した1966年から、気筒数を表す。形式はＶ型だったりF(フラット)型だったりする。

1980-81年　126C
1982年　　　 126C2
1983年　　　 126C2B
1983年　　　 126C3
1984年　　　 126C4
　…120度・Ｖ6エンジンから。82年以降は年の下一桁とC以下の数字を合わせたか?

1985年　156/85　　 ←ある意味、悪習の始まり。排気量約1500ｃｃ・Ｖ10の意。
1986年　F1-86　　　　←単純に1986年
1987年　F1-87
1988年　F1-87/88C
1989年　F1-89　　　　←通称“640”はエンジンのV角から
1990年　F1-90　　　　←通称“641”
1991年　F1-91　　　　←通称“641/2”、途中から“643”。実際には60度エンジン。
1992年　F92A、F92AT　←ATはセミオートマギアから
1993年　F93A

1994年　412T1　←どん底の成績に嫌気がさし最後にタイトル獲った312Tシリーズの名前にあやかった。
1995年　412T2

1996年　F310　　←3リッターV10エンジンの意。ｼｭｰﾏｯﾊ体制発足。
1997年　F310B
1998年　F300
1999年　F399　　　←下二桁、年から

2000年　F1-2000　←F310B以来、最終戦でタイトル逃すパターンなので縁起悪い名前を変えた?
2001年　F2001

http://www.geocities.com/crazydizzy2001/

>>15
そういえばいつの間にか…＞トヨタF1型番

>17
1992年
Aはアクティブ、Tはトランスバース（横置きギアボックス）では？
ﾁｶﾞﾀ？

>>19
そうだったね。間違いなので訂正。

良スレ(･∀･)ｲｲ!

オニックスの「ORE-*」はなんぞや？
マイクアールの頭文字でもないし。
オニックスレーシングエンジニアリングの略かな？

アンドレアモーだのSはシムテックのSではなかろうか。

>>15
ロビンハードの略？＜LH

>>2のザウバーですが、C10は欠番でした。
ドイツ語読みの際、ツェー･ツェーンと言う紛らわしい発音になるからだそうで。

連レススマソsage

>>17
１９７０年代のＢはBoxer、すなわち水平対抗エンジン。
ＴはTransversal、すなわち横置ギアボックス。
１９８０年代のＣはCompressor、圧縮機すなわち過給機付き。

http://uk.geocities.com/httpuk

>>17
>1990年　F1-90　　　　←通称“641”
>1991年　F1-91　　　　←通称“641/2”、途中から“643”。実際には60度エンジン。

641はサンマリノ？まで、以降641/2。1991年の前半は642。

>>22
冴えてる！そうだよ、多分。

ザウバーは、C11までがグループＣだね。
その後ＳＷＣのC291を挟んで、C12からＦ１。
291って数字が良くわかんないんだけど、91は年代として、
２は何だろ？
あと、ＡＧＳのＪＨも分からん。
当時リジェのＪＳとごっちゃになって困った記憶がある。

マシンのコードネームじゃなくてチーム名だけど一応・・・

M　マックス・モズレー
A　アラン・リース
R　　　　〃
C　グレアム・コーカー
H　ロビン・ハード


A　アンブロジオ
R　　　〃
R　アラン・リース
O　ジャッキー・オリバー
W　デイブ・ウォス
S　トニー・サウスゲート

>>27
ザウバーC291の291は、1気筒あたりの排気量だったはず。

94〜95年に参戦のパシフィックはPR-01、02。

PRはパシフィック・レイナードの略。
いいんだ、誰も知らないチームだから・・・

CGのザウバーグループC特集を見たら、92年に向けてC292の開発を
進めていたそうだから、291は排気量という意味じゃなさそう。
（291×12気筒で3.5リッターに収まるから、関係ありそうだけど）

じゃあ、カテゴリー2の91年モデルだから291か？と思って調べたら、
CGにはノンターボがカテゴリー1、ターボがカテゴリー2と書かれていたから、
これも違う。

>>30
単に、パシフィック・レーシングの略だと思っていたけど違うの？
確かに、最初のマシンはレイナードがF1進出を狙って設計して
結局お蔵入りになった図面を流用するような形だったと思うけど。

>>13
そうか、ガブリエル・ルミのＧＲか！
いや〜、さんくす。m(_ _)m

>>21
あ、そういわれればモーダのシャシーはシムテック・リサーチが作ってたね。
恐らく、21氏の言う方が正しいと思われ。m(_ _)m
（サセッティのＳの方が個人的には面白いのだが（藁 ）

オニックスはせめてマシン名で「俺！」と主張してるようでﾁｮﾄﾜﾗﾀ。

>>12
>ヲーキンショー
ジャッキー･オリバー？

>>27
アンリ・ジュリアンの頭文字を逆にしたもの？
フランスではアンリはHenriと書くと思うから、頭文字はHになるし。

あげ

>>28
アラン・リースって両チームに関わっているの？
それとも同姓同名？

>>37
マーチのアラン・リースもアロウズのアラン・リースも同一人物だよ。

>>22
ロビン・ハードってLか？
Robinでは？　誰か調べれ

>>39
指摘通り。Robin Herd ですね。

>>39
じゃあ
ラルース/ハードでLHかね？

>>17
フェラーリのアクティブ搭載は93年後期だったような気が？

F300は一気筒あたりの排気量から
（誰でも知ってるか）

未だにわからないのが
639系の由来。
これ今でも続いてて
F2001は652と呼ばれてるんだよね。
モデルグラフィクッスの対談で
ジャーナリストの大串さんも知らないみたいだった。

>>42
Ferrariのアクティブは、92年の残り２戦からだよ
カペリの代わりのラリーニだけがアクティブ搭載だったはず

>15
LCはラルース＆カルメル（ディディエ・カルメル←奥さん殺した人）
の略。

>>43
F1全史、見たら92年残り2戦からだった。
スマソ
F93Aのフロントサス付け根がFW14Bみたくなってから
アクティブ搭載だとずっと勘違いしてた。
ということはF92AのAはActiveのAではないはず。
ただ単にB仕様を想定してネーミングしたのでは。
（MP4/７Aみたいに←B仕様はお蔵入り）

>>24
126CのCはCORSA（イタリア語で『レース』）のC
と、ジョー高安氏がいってた。

ちなみに
126BBC　−ブラウン・ボリベ社コンプレックスの略　
126CX　−コンプレックスのX？
126CK　−KKK製のK
126C4M　−ModificatoのM

>1
マクラーレンのMPは「マールボロ+プロジェクト4」の略だぞ。
ただしマールボロが下りてからは便宜上
「マクラーレンのM」といってるかもしれんが。
マクラーレンの本について詳しい書籍
（日本語だと90年代初頭に出てた「マクラーレンのすべて」かな？）
にも、そう書いてある。

>>46
そういや、マクラーレンのチームロゴにもマルボロ・マークが入ってたな。
ウエストになってからは、例のナイキになっちゃったけど。

>>46
その説は90年代初め頃、関係者の中にあったそうで、
ﾏﾙﾎﾞﾛ時代に川井ちゃんがロンに直接聞いたところ
「マクラーレン・プロジェクトの略だ」
って、断言したって何かの雑誌で書いてあったよ。
（たしかＦ速の川井コラムだったはず）
結局、解決にならなかったんだけどね。

ロンが参加する前のＭシリーズの「Ｍ」はマクラーレンのＭだろうから
問題ないと思うのだが･･･

>48
同意。あやうくｶﾌﾞﾘそうだった。

F2の歴史は良く知らないんだけど、ロン・デニスのプロジェクト4って、
そんなに凄いチームだったの？

調べてみたら、80年9月にマクラーレンとプロジェクト4が合併して、
新生マクラーレンインターナショナルが誕生。
81年第3戦にバーナードデザインのMP4がデビューしたそうだ。

>>50
当時マーチBMWでF2に参加していたチームでは、ワークスたる
BMWジュニアチームとロンデニスのプロジェクト4(78年からはBMWチャレンジチームと名を変えた)
が双璧でした。78年がE.チーバー、I.ホフマン、79年がICIチームに名を変えて
D.デイリー、K.ロスベルグ、S.サウス、80年がA.D.チェザリス、C.セラだったと思います。
必ず上位に食い込むチームでしたが、チャンピオンは取っていません。
個人的にはそんなに凄いと思わなかったな〜。
78年はジャコメリの陰に隠れてしまい、79年はシュラー(スレール)とヘントンとのタイトル争いが
メインだったし、80年はトールマン旋風の前には影が薄かったとの記憶あり。
古いことなので記憶違いもあると思うので、フォローたのむ。

>48
情報サンクス。ひとつオリコウになったよ。
向こうの本が正しいとは限らないものな。

デニスの4番目のチーム転機で「プロジェクト4」とネーミングされた。
プロジェクト4はフォーミュラよりプロカーで評価が高く、
79年にニキ・ラウダがマールボロスポンサーの
BMW M1でタイトルを取っている。
（ラウダはこの年ブラバムで不振中）
デニスとマールボロの仲介をしたのがラウダで、
この縁からマクラーレンと合併した。

MP4は当初「マールボロMP4」と呼ばれており、
そこからMはマールボロのMという話ができたと
何かの本に書いてあった気がする。

また
MP4/1系に「/1」が入るのは83年のMP4/1Cからで
それ以前は「MP4」「MP4B」とネーミングされている。

>>54
そのプロカーBMW M1のリアウィングがカーボンで出来ていることに
バーナードが注目して、カーボンでF1のモノコックを作ることを
思い付いたそうだ。

＞５２
ちょっとＦ１からは外れますが、８０年代中盤くらいマーチが
「クラコ」マーチという名前になってたように記憶してますが
「クラコ」とは一体何の名前（会社名）だったのでしょうか？

プロジェクト4で思いついたんだけど、
タイレルの6輪P34は
Project/34の略なんだけど、
34って何だ？
当時のカーナンバー「3」「4」から
とっただけかな？

>>56
1984年のＡＴ誌3月号の記事。

マーチの代理店であるル・マン商会では、3/7日マーチのデザイナーであり
マネージングディレクターであるロビン・ハード氏、クレコ(CRACO)エンタープライズの
評議々長である、モーリス・クレインス氏とともに、マーチの新しい事業展開について
記者発表を行った。
これはF2についてクレコとマーチがジョイントし、今後クレコマーチとして事業を展開していくというもので
すでに12台日本に入っているマーチ842は、正式にはクレコマーチ842になるという。

クレコというのはカーステレオをはじめとしたカーエレクトロニクス、その他自動車用品の
製造販売を主に米国、カナダで行っている米国の会社である。また、クレコレーシングとして
レーシングチームをも持ち、インディ500をはじめとするCARTシリーズにマーチで参加しており
マーチと関係の深い会社である。
マーチとしては現在すでにF2では日本、インディカーでは米国に多くのレーシングカーを輸出しているわけだが
クレコとジョイントすることにより、この関係をいっそう拡大、確固としたものにしようとするもの。またクレコとしても
日本との交流によりその先端技術の導入を努め、ハイテックなクレコの技術をさらに向上させ酔うとするのがその狙いのようだ。

またクレコ社では日米英のジョイントを深める意味からも、インディ500をはじめとするCARTレースに、日本人ドライバーを
出場させる計画があることを発表した。これは今年は事実上無理だが、来年のインディにはぜひ日本のトップドライバーを
乗せたいとのことである。なお、マーチエンジニアリングは、これを機会にマーチカーズに社名を変更した。

長文にてスマソ。

P34のはちゃんとした意味があったはずだよ。

>>57
P34は設計室の計画ナンバーによって命名された　とあります。
http://r1.ugfree.to/~angriff/553.jpg
AS誌の表紙を飾った発表時のP34。

＞５８
ありがとうございました！そうか、そういうことだったんですね。
綴りは確か「ＫＲＡＣＯ」だったから発音はクレィコっていう感じかな。
なかなか壮大な計画だったみたいですが、見事に企画倒れになってしまった
わけですね（悲
スレ違いでしたがありがとさんでした。

>>60
サンクス！
なるほど
ということは何らかの形で
P1とかP20が存在しているのか

>>42
オレの予想では
89年の640が公称600馬力だったから
639馬力はでるようにっていうネーミングではないかと

60年代ホンダのRA273とかは時速273�qってのもあるしね

でも何か違う気がする…

>>63
フェラーリの
三桁モノコックコード（クルマ自体のコードと違う）は
フェラーリのサイトで調べる限り、かなり歴史が古いことがわかる。
http://www.ferrari.it/

1958年　　　 246 F1　Type 528
1959年　　　 256 F1　Type 528/B
1960年　　　 246 P F1　Type 543
1961-62年　156 F1　Type 543/C
1963-64年　156 F1　Type 565/C
1964年　　　 158 F1　Type 579

1964-65年　 512 F1　Type 582
1966年　　　　312 F1　Type 589
1966年ｲﾀﾘｱGP　246 F1　Type 579FL
1967年　　　　312 F1　Type 606
1968年　　　　312 F1　Type 606B
1969年　　　　312 F1　Type 609
1970-71年　312B　Type 001　←例外
1971-73年　312B2　Type 621/A
1973年　　　 312B3　Type 628
1974-75年　312B3　Type 628/B
1975-76年　312T　Type 015　←例外
1976-78年　312T2　Type 629
1978-79年　312T3　Type 020　←例外
1979年　　　 312T4　Type 022　←例外
1980年　　　 312T5　Type 023　←例外

1980-81年　126CK　Type 024　←例外
1982年　　　 126C2　Type 631
1983年　　　 126C3　Type 632
1984年　　　 126C4　Type 633

1985年　156/85　Type 633
1986年　F1-86　Type 636
1987年　F1-87　Type 638
1988年　F1-87/88C　Type 638/A
1989年　F1-89　Type 640
1990年　F1-90　Type 641
1991年　F1-91　Type 642

58年の246以前も何か付いたいたのかもしれないので、由来不明･･･

>>63
ありがとう！
これで胸のつっかえが一つとれたよ
しかし、フェラーリ独立から500近く作ったとは思えないから
サバよんでるよな
案外52年の500からかも
（一気筒あたりの排気量と矛盾するけど）

サバよんでるっていえば
リジェは何で奇数なんだ？

オゼッラのFA１/*
なんでFA1から進歩がないんだろう。
確かに万年テールエンダーだったけど

>65
偶数はスポーツカーの型番＞リジェ偶数

という解答をこの板のF1質問スレで教えてもらったのは
このヲレなんだが、解答してくれた人にお礼を言えてなかったんで
この場を借りてありがとーと言ってみたりする。

>>67
JS4なんかはプラモ出てたよね。

補完求む、ロータス・・・。

74 F2
74 ヨーロッパツインカムスペシャル
76 F1 JPS Mk1 （1974：フォードDFV）
77 F1 JPS Mk2 （1976：フォードDFV）
76 エクラ S1
78 F1 JPS Mk3 （1977：フォードDFV）
79 F1 JPS Mk4 （1978〜79：フォードDFV）
79 エスプリ S1〜S2
80 F1 (1979：フォードDFV）
81 F1 (無印：1980、B：1981：フォードDFV）
82 F1 (1980：フォードDFV）

98T F1 (1986：ルノー）
99T F1 (1987：ホンダ)
100T F1 (1988：ホンダ)
X100 エランプロトタイプ
100 エラン
101 （ジャッド）
102 F1(無印：1990：ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ、B：1991：ｼﾞｬｯﾄﾞ、C：いすゞ、D：1992：フォードHB）
103 -
104 ロータスオメガ
105 レーシングエスプリ
106 レーシングエスプリX180-R
107 F1 （無印：1992：フォードＨＢ、B：1993：フォードHB、C：1994：無限ﾎﾝﾀﾞ）
108 オリンピック用競技自転車
109 F1 (1994：無限ﾎﾝﾀﾞ）
110 ツールドフランス用競技自転車

1 1948　　トライアル　1930年型オースティン7改造車。750cc。19歳の時の作品。
2　　1949　　トライアル　オースティン7ベース。フォード1.2Lエンジン。
3　　1951　　750フォーミュラ　オースティン7ベース。アルミボディ
4　　1952　　トライアル　Mk.2の改良型。サーキットレースにも使用
5　　----　　７５０フォーミュラ　Mk.3の改良型。　100mph目標。製作されず
6　　1952　　市販スポーツ　　初の市販車。1.1〜2L各種エンジン。５５年末まで
7　　1957　　市販スポーツ　　Mk.6の後継車。0.9〜2L各種エンジン。現在でもケイターハム7として市販。３３００台以上生産。
8　　1954　　スポーツレーシング　フランク･コスティン設計のエアロダイナミックボディ。1.1Lクライマックスから1.5L,MGエンジン
9　　1955　　スポーツレーシング　Mk.8の改良型。"クラブ" "ル・マン"とバリエーション

続く

>>70続き

10　1955　スポーツレーシング　Mk.8の大排気量型。2Lエンジン
11　1956　スポーツレーシング　Mk.9の改良型。"ル・マン" ,"85" ,"クラブ" ,"スポーツ"と各種あり。1.1〜1.5L。270台生産。大活躍。
12　1957　F2　　初のシングルシーター。1.5Lクライマックスをフロントに搭載。58年に2〜2.2Lを搭載、F1GP挑戦
13 1957 スポーツレーシング　11のシリーズ2だが、不吉な数字で使用せず
14　1957　市販スポーツ　通称エリート。世界初のGFRPホディ。59〜63年に1000台生産。1.2Lクライマックスエンジン
15　1958　スポーツレーシング　Mk.10の後継車。1.5〜2.5Lクライマックスエンジン
16　1958　F1/F2　12の後継車。俗称ミニ・バンウォール。1.5〜2.5Lクライマックスエンジン
17　1959　スポーツレーシング　11の小排気量版。0.75〜1.1Lクライマックスエンジン
18　1960　F1,F2,FJ 初のミッドシップフォーミュラ。角ばったボディスタイル1〜2.5Lクライマックスエンジン。F1初優勝
19　1960　スポーツレーシング　18をべース。2〜2.5LクライマックスやフォードV8を搭載して英米のスポーツカーレースで活躍

続く

19　

>>71続き

20　1961　FJ 18の後継FJ。1〜1.1フォードエンジン。100台以上生産。無数の勝利。
21　1961　F1　18を洗練させたF1。スリークなボディ。1.5L4気筒クライマックスエンジン
22　1962　FJ　20の改良型。優勝多数。
23　1962　スポーツレーシング　1〜1.6L各種エンジン。約130台生産。日本GP/マカオGPでも優勝
24　1962　F1　ロータス最後の他鋼管スペースフレームシャシーのF1。1.5L,V8クライマックス。後にプライベートに放出
25　1962　F1　世界初のモノコックシャシーF1。V8クライマックスエンジン。63年のF1チャンピオン。
26　1962　市販スポーツ　通称エラン。ユニークなバックボーンフレーム。フォード1.6Lツインカム
　　　　　　　73年までに12000台以上生産。純レース仕様のレーシングエランは26R
27　1963　FJ モノコックシャシー化
28　1963　市販サルーン　通仕様コルチナ･ロータス。コルチナのボディにロータス･ヘッドのフォード1.6Lエンジン。約200台生産。
29　1963　インディカー　フォード4.2Lエンジン。インディで2位。

続く
　　　　　　　　　

>>72の続き

30　1964　スポーツレーシング　フォード4.7Lエンジン。失敗作
31　1964　F3　22の後継車。スペースフレーム。1Lフォードエンジン
32　1964　F2　モノコック。コスワースフォード1L。2.5Lクライマックス搭載の32Bはタスマンチャンピオン
33　1964　F1　25の後継車。65年のチャンピオンマシーン。1.5Lクライマックスエンジン。66〜67年に2リッタークライマックス/BRMで参戦
34　1964　インディカー　29の改良型。
35　1965　F2/F3　32の改良型。
36　1965　市販スポーツ　26のフィクストヘッドクーペ
37　1965　クラブマンズフォーミュラ　Mk.7を改良したワンオフモデル
38　1965　インディーカー　34の改良型。インディ500で優勝
39　1965　F1/タスマン　1.5Lクライマックス16気筒用につくられた33改変型。実戦使用されず、66年のタスマンシリーズ参戦

続く

>>74の続き

40　1965　スポーツレーシング　30の後継車。フォード5.8L V8エンジン。不成功
41　1966　F3　スペースフレーム。41Bは67年のワークスF2。41Cは67〜68年のF3
42　1966　インディカー　BRM・H16(4.2L)用だが実現せず。フォードV8を搭載して42Fとして67年のインディ500に出場
43　1966　F1　3L、BRM・H16エンジン。不成功だが1勝を記録
44　1966　F2　35ベースのワークスF2
45 1966　26のドロップクーペ。通称エランシリーズ3
46　1966　市販スポーツ　通称ヨーロッパ。ルノー1.5Lをミッドシップに搭載した量産クーペ。9000台以上生産
47　1966　G4スポーツ　46のレース仕様。エンジンはロータスフォード1.6Lツインカムに変換
48　1967　F2 モノコック。1.6Lコスワースフォードエンジン。68年にクラークが事故死
49　1967　F1　フォード3L DFVエンジンとともにデビューウィン68年のチャンピオンマシン。49B、49C、49Dと発展して70年まで活躍
　　　　　　　49Tはタスマンシリーズで活躍。

続く

>>74の続き

50　1967　市販スポーツ　通称エランブラス2クーペ
51　1967　FF 22、31ベースのスペースフレームフォミュラ・フォード。200台以上生産
52　1968　市販スポーツ　46のツインカムバージョンの試作車
53　1968　23の後継車として予定されたが実現せず
54　1968　市販スポーツ　ヨーロッパシリーズ2
55　1968　F3　モノコックウェッジシェイプのボディ。旧称41X
56　1968　インディカー　ブラット&ホイットニー・ガスタービンエンジン搭載のウエッジシェイプボディ。4WD。優勝目前で脱落。
56B 1971 F1 56を改変して71GPに数戦参戦。GP史上もっともユニークなマシンの1台。
57　1968　F1ド・ディオンアクスルの試作車完成せず。
58　1968　F2ド・ディオンアクスルの試作車。計画断念。(57がF2、58がF1とする説あり)
59　1969　F2/F3/FB　スペースフレーム。鼻腔状のノーズが特徴
60　1970　市販スポーツ　セブンシリーズ4
61　1969　FF　スペースフレーム。ウエッジシェイプ
62　1969　G6スポーツ　47をベースとしたレース用スポーツ。ボクスホール2Lエンジン搭載
63　1969　F1　4WDの試験的F1。コスワース･フォードDFVエンジン。不成功
64　1969　インディカー　4WDターボチャージド2.6LフォードV8エンジン。練習中の大事故のため撤退
65　1970　市販スポーツ　アメリカ用に開発した、ヨーロッパ
66　---------------- 不詳。発表されず
67　1970　タスマン　タスマンフォーミュラの予定。実現せず
68　1969　FA/F5000　FA/F5000用プロトタイプ。ウェッジシェイプ
69　1970　F2/F3 59の後継車。F2仕様はモノコック。F3/FF仕様はスペースフレーム

続く

>>75の続き

70　1970 FA/F5000 68の市販モデル。フォードやシボレーのV8エンジン使用。不成功
71　----　---------　不詳。発表されず。
72　1970　F1　ウェッジシェイプボディー、サイドラジエーター、インボードブレーキ、トーションバーサス
　　　　　　　と言う革新的F1。70、72、73のコンストラクターチャンプマシン。改変を重ねて75年(72Eまで)使用
73　1971　F3　ウェッジシェイプボディ、72年までワークス活動
74　1973　F2　テキサコ・スターズのスポンサードで参戦した、ワークスF2
74 1971　市販スポーツ　ロータスツインカムエンジンのヨーロッパ
75　1974　市販スポーツ　通称エリート。14とは全く別物の4座席2ドアクーペ。2Lロータスエンジンをフロントに搭載
76　1974　F1 72の後継車として登場。発表時は電動式クラッチを採用。不成功。俗称JPSマーク1
77　1976　F1　ラピッドアジャスト・サスペンション機構を採用。シーズン中、改良を重ねて競争力アップ。JPSマーク2
78　1977　F1　ウイングカーの先駆。優勝争いに浮上。JPSマーク3
79　1978　F1 ウイングカーの熟成により、F1を席巻。78年チャンピオンマシン。JPSマーク4
79　1978　市販スポーツ　エスプリのシリーズ2。2LミッドシップGT

74と79は重複
　　

>>76続き

80　1979　F1　79の進化型としてグランドエフェクトを極めるも、失敗
81　1980　F1　81年半ばまで使用
81　1979　市販サルーン　通称タルボットサンビーム・ロータス。ロータス製2.2Lツインカム搭載したハッチバック
82　1980　市販サルーン　エスプリのターボバージョン
83　1980　市販スポーツ　エリートのシリーズ2
84　1980　市販スポーツ　エクラのシリーズ2
85　1980　市販スポーツ　エスプリのシリーズ3
86　1980　F1　画期的なデュアルシャシーの試作車。11月にテスト
87　1981 F1　88のモノコックを利用したコンベンショナルモデル
88　1981　86の進化型。デュアルシャシーが規則違反とされたため実戦出走せず
89未発表　
90未発表

>>70から>>77までの長文カキコ、すみませんでした。
今見たら荒らしみたいだ・・・
参考資料AT誌1983/2

(･∀･)ｲｲ!

>>7

俺は18が好き！スターリング・モス、サイコー

リントの72ﾏﾝｾｰ

リアルのARCってなにかね？

良スレあげ

フェラーリの64云々は通しナンバー。
フェラーリはF1だけに出ていたわけではないのをお忘れか？

ちなみにフェラーリの1989から1993(94途中までだったかな？）
までのV12エンジンは65度V角で60度ではない。
60度はホンダV12のRA121Eである。
したがってV角と車体番号に関係はない。

>>83
言葉足らずで申し訳なかったが
オレのいいたかったのは
エンツォがアルファから独立して10年チョイで
スポーツカーその他も含めて500も造れないといいたかった
今考えると、F1カーは500番以降、市販車は○番以降
とかなってんのかな？

>>67
リジェのナンバリング
ありがとう！！

>>70
ロータス一覧スゲー

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