元ホンダF1監督●桜井淑敏は今？

桜井さんは今、どういう活動をしているのですか？
レーシング・クラブ・インターナショナルはどうなったんでしょうか？
ttp://www.rcisalon.co.jp/home.htm
知ってる方教えてください。

2

うちの近所で居酒屋やってるよ

ありがとう とざいました。

宗教じみてるんだよな・・・なんか。

背任で捕まったんじゃなかったのか？

石原プロ入団

ありがとう とざいました。

５＞確かに宗教じみてるよな。
セナ教か？

あの人もそのままHONDAに残っていれば次期社長候補と言われたのに・・・

裏金せしめて、実質クビ(笑　つーか追放？

ウィリアムズがホンダを失ったのは、実はコイツのせい。マジ。

鈴鹿GPの時にヘリポートの近くの出店に毎年居る様な,,,。

>>11　>>12
マジ？？
詳細キボンヌ

1987年にホンダが８８年にマクラーレンにエンジン供給する情報がウィリアムズに
伝わった。そこで当時の現場責任者である桜井に、ウィリアムズからリベート
が支払われ「来シーズンも良しなに、お代官様」ってことになった。
ところが、それが川本に知れるところになり激怒！！、桜井は去らざるをえなくなった。
ついでにウィリアムズもアポ〜ン。

>>15
情報サンクス！

>>15
なまなましい話だな。
まあ、そういう政治的にダーティーな取引が
出来るリーダーは
F1界では必要だと思うけどな。
特に現在のホンダには。

あのままウィリアムズと良好な関係保ってたらな

現在は何してるんだろう？

バイクショップの
サクライホンダじゃないの？

>>20
それは名門ホンダディーラーに対する冒涜だ(w

>>15,11,12
当時、同じ話を聞いたな〜
ホンダの連れ子呼ばわりされながらも、'89中嶋がホンダエンジンを失ったのも…
…というのもね

川本のｵｻｰﾝ復帰ｷﾎﾞﾝﾇ

>>15のハナシが本当なの？漏れは二人がつるんでホンダの金を
懐に入れた、というニュアンスで当時聞いてたんだけど

HRCの梅井だが、なにか?

母親が去年亡くなって、実家に父親独り遺された。
で、その父親を老人ホーム送りにして家屋敷を売るらしい…

発見
ttp://www.sun-agency.co.jp/special/index.html
いつの対談か記載されてないけど

確かフランクが事故にあった時で、'88もホンダエンジン供給を車椅子姿で哀願されたが
どうしても無理で、その年のジャッドエンジン代金をホンダが支払ってあげたんじゃなか
ったっけ？そんな記事を読んだ覚えがある。（桜井氏と関係無くてｽﾏｿ）

>>28
そもそもジャッドのV8プロジェクト自体が
ホンダのNAエンジンの先行プロジェクトだったような記憶もあるんだが？

>>28
　フランクが事故に遭ったのは、’８５か８６だったと思うが。ちょっと時期が合わない。

>>29
それは知らなかったよ。
>>30
ホンダ側の人（誰かは忘れた）に聞いてた記事だったと思うけど。
そんな状態のフランクに頼まれたのにエンジン供給断ったのですか？
みたいな質問で、「しかたがなかった、けど翌年のエンジン代金は
ウチが払ったんですよ、その間に次のエンジンを・・」みたいな内容
だったのを記憶している。フランクの事故直後かどうかは不明。
（中途半端でｺﾞﾒｿ）

＞28
そのことは、「海老沢」が書いた本に書いてあったと思う。
俺も読んだ記憶あり。
しかもその本持ってた筈なんだが・・・行方不明。
ただ、「ジャッドの金を・・・」というのは記憶ないなぁ

ジャッドのエンジン代を払ったってのは知らなかったな
スピリット切ったあと、ハートエンジン代を負担したのは知ってるけど

>>33
スピリットはハートエンジンの時にも｢ＨＯＮＤＡ｣のステッカーが
貼ってあったね。

昔　レーシング・クラブ・インターナショナル入っていたよ
つまらん活動しかしていなくて　くだらなくて辞めた。

ジャッドは88年のF1用NAエンジンを作る前に、CARTに出てなかった？
そこでホンダと関わりがあったような・・
昔の話で思い出せなくてごめんよ。

>>31&36
遅レススマソ。
元々、今の無限MF308の原型になったホンダのF3000エンジン
（RAなんちゃら、っていうコードネームがあった）の開発＆供給を
国内では無限、ヨーロッパではジャッドが受け持ってたのね。
後に量産市販供給した時には無限版がMF308、ジャッド版がJUDD BVになる。

で、そのF3000用ホンダをベースにして
排気量2.65リッター化してターボ付けたインディ用が「JUDD AV」、
F1用に3.5リッター化したのが「JUDD CV」。
CVをベースにエイドリアン・ニューウィのリクエストで
バンク角を72度に狭角化したのが「JUDD EV」なのね。
「DV」は何かの先行開発用に作ったけど陽の目を見なかったらしい。

で、ジャッドがそうやってホンダF3000ユニットをベースに
色々なバリエーションモデルを作るにあたって、
ホンダの意向が関係してたらしい、っていうのを当時聞いたので。

で、蛇足だけど現行のジャッドのF3000向けエンジン「KV/KV-II」も
腰下の構成とか、あとカム駆動をギアで行ってるところとか
ホンダ時代との共通点は多いみたい。
あと、俺の知ってる限りでの他のジャッドの型式名としては、
F1用V10がGVで...陽の目を見なかった新仕様CARTエンジン
（なんかKVベースだったらしい）が、LVだったかな？

ジャッドのインディ用は、ドライバーのジェフ・ブラバムも
確か関係していた気がする。

そのインディ用エンジンは、通称ブラバム・ホンダって呼ばれていた
覚えがある。（ブラバム・ホンダって、大昔のF2にもあったね）

>>37
＞で、そのF3000用ホンダをベースにして
＞排気量2.65リッター化してターボ付けたインディ用が「JUDD AV」、

これは語弊があるかもしれへんね。
ベースというよりも同時開発っぽいので。ベースでも間違いではないけどね。
実際、ホンダF3000ユニット自体、ジャッドとの共同開発だよね。
当時はF2からの移行期なのでターボの開発に忙しいホンダはジャッド
の施設をメインベースにして3000ccV8を開発したのだし。
カムギアトレーンをブロックの後端において、フラットプレーンクランクの
振動を抑えたのはジョン・ジャッドの独創だそう。
>>38
仰る様にAVはギャレス・ローラのジェフ・ブラバムが乗ってましたね。
確か85年のラグナセカでデビューしたんだったような。

＞37
勉強になりました＆チョト驚いた

>>41
ジャッドエンジンに関しては、グランプリ出版から出ていた
世界のレーシングエンジンに結構載ってます。1990年の本だから
古本屋に行かないと無いかな?
>>37
RA386Eだと思います。